汽车营销论文

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汽车营销论文:创新营销模式下汽车营销论文

一、我国汽车营销模式创新方向

1.创新营销模式

在新的历史时期，原有的汽车超市、汽车园区等面临较高的运营成本，我们应结合消费者的具体需求和市场发展走向，不断创新营销模式。

（1）网络营销

伴随着网络技术的快速发展，互联网技术被广泛地应用在各个行业，特别是在一些经济水平较高的地区，部分消费者通过互联网来购车，网络营销日益兴起，并将主导汽车营销市场。消费者可在网络上搜索自己需要的相关信息，再通过网站对比，最终选择满足自身要求且性价比较高的车型，这可有效提升选车效率。因此，汽车企业应认识到网络营销的巨大优势，充分利用网络资源，开发更多的客户。

（2）娱乐营销

娱乐营销是指向汽车产品或者服务中渗透娱乐因素，通过形式多样的活动来增加和消费者之间的交流互动，最终完成销售。娱乐营销强调营销思维和精神，注重购买氛围的营造，关注消费者的心理活动。

（3）体验营销

体验营销建立在服务营销和品牌营销的基础上，旨在从服务、产品、购物环境这几方面为客户提供全方位、专业化的服务以及品牌体验，可让客户切身体产品性能和特点。体验营销可让客户实地体验所选车型的性能，这能帮助客户深入感受所选车型的独特魅力，最终达到客户满意。伴随着市场竞争形势的不断升温，客户在消费过程中变得更加理性和专业，而体验营销可较好地满足客户这一购物心理，它能让客户更加清楚自己的需求，选到理想车型，最终达成交易。

2.增强营销人员的综合素质

现阶段，我国汽车营销人员的综合素质普遍不高，因思想认识、资金等条件的制约，缺少专业化、系统性的培训。因此，我们应围绕客户满意度、营销技能等开展针对性的培训，以此来增强营销人员的工作技能，增加客户信任感，进而促进汽车产业的健康、稳定发展。据相关调查结果表明，营销人员是影响客户购车的主要因素此，因此，我国汽车企业应全面增强营销人员的综合素质，定期开展系统培训，并严格考核，进而不断提高营销人员的专业技能和综合素质。

3.坚持以客户为中心的服务理念

国外一些著名汽车企业推出了某些新型服务，例如通用公司，推出了汽车顾问服务，丰田公司倡导顾客第一的服务理念，这些新型理念均是建立在客户自身需求的基础上，并从长期效益着手，关注客户想法，同时将其有效融入到企业经营管理中，依据客户的实际需求开发设计针对性的产品。为全面贯彻以客户为中心的服务理念，首先，我们应针对客户进行实地调查，明确客户需求，妥善处理客户关系；其次，将以客户满意作为员工培训标准，并全面贯彻落实该项服务宗旨。

二、结语

消费者是影响销售业绩的主要因素，我们应从消费者出发，以广大消费者的自身利益为切入点，掌握市场发展动态，坚持以不变应万变的原则，增强营销人员的综合素质，创新营销模式，进而促进汽车产业的健康发展。

作者：马薇单位：长春工业大学人文信息学院

汽车营销论文:汽车企业网络营销论文

一、汽车行业网络营销的现状

1、我国汽车行业网络营销发展的现状分析

我国汽车行业目前仍处于试水的阶段,国内汽车企业的营销方式还没有完全向网络营销转变。我国的国内汽车行业的竞争压力很大,汽车行业自身仍处于发展的阶段,还没有形成完善的市场,我国消费者在选择汽车品牌的时候大都倾向于国外的品牌,这也是我国汽车行业面临的重要难题。我国汽车企业要想与国外汽车企业竞争,不仅要依靠政府的支持,更要从转变消费者的消费观念开始,从转变营销方式开始,渗透式的打进国内外市场,进一步促进自身发展。

2、我国汽车企业推行网络营销的阻力

虽然越来越多的汽车企业已经认识到创新营销方式的重要性,但是大范围推行汽车行业的网络营销仍然面临着几个关键性的难题。

2.1、物流配送的方式电子商务的发展

促进了我国物流业的成长,但在汽车网络营销中仍是一个弱点环节,而推行网络营销的关键就在于物流业的完善。汽车企业推行网络营销需要有物流作为保障。如今的物流大部分还是用于运输中小物件,而对于汽车这种大物件尚缺乏与之相配套的特殊运输渠道,网络营销没有规范的物流配送业务与之共同发展也就直接导致了网络订购的产品无法快速有效的运送到消费者的手中,直接阻碍了汽车网络营销的发展。

2.2、网络购物的安全性有待提高

电子商务的快速发展给消费者带来诸多便利的同时也带来了许多矛盾。消费者在网络订购的商品中还掺杂着许多的假冒伪劣产品,这些不良产品的出现也直接影响了消费者的购物观念,使消费者对网络购物产生不信任心理。这些因素也成为了汽车产业网络营销的阻碍。消费者虽然可以在网络上了解到汽车产品的许多信息,但是如果缺少亲身体验,还是会放弃在网络上订购汽车。

2.3、汽车企业信息化管理的缺失

企业进行信息化管理是指将企业的设计、采购、生产、制造、财务、营销等各个环节都系统的结合起来,利用现代的科技技术来刺激潜在的客户,从而优化企业管理,降低企业经营风险,提高生产销售效率,增强企业的市场竞争力。我国的汽车企业的信息化管理仍处于幼稚期,还没有形成科学完善的制度,这也是影响汽车行业网络化经营的重要因素。

2.4、中国汽车企业品牌建设不成熟

品牌是影响消费者消费心理的一个重要因素。我国部分汽车企业的发展受品牌的影响颇深,在进行网络经营之前,首先要在消费者心中树立一个良好的品牌形象,激发消费者的消费心理。我国的汽车产业形成较晚,较之国外汽车缺乏竞争优势,品牌基础也较为薄弱,使得消费者在进行网络消费时会产生不确定心理。

二、为什么是它——网络营销传统的企业营销方式

都是按照4P与4C的营销理念,那么为什么要改变传统,并选择网络营销来促进汽车产业的进一步发展呢？

1、网络营销能有效降低汽车营销成本

传统的汽车宣传方式主要是电视广告或者报刊刊登,这些广告投入的成本可以说是很大的,而一般的网络宣传则相对降低了汽车的宣传成本,从而为企业争取了更多的价格优势。且电视广告与报刊广告的宣传形式都相对单一,不能确切有效的提供汽车的信息,消费者更多的是靠从其他方面来了解汽车,而网络营销则能帮助消费者进一步方便快捷的全方面了解汽车的性能。

2、为消费者带来更为直观的产品视觉效果图

网络营销能在一定程度上还原汽车的真实驾驶性能感受,使消费者能够更为直观的掌握自己想要的信息,并且通过比较来选择车辆。人们通过网络了解了更多的信息,也能相应的减少汽车实体店的支出。

3、网络营销能全方面的介绍

汽车网络营销允许商家上传文字、图像、视频、媒体评测、用户评价等,并且网络不受时间、空间的变化限制,可以随时的传播产品信息,消费者更能直接、全方面的了解汽车产品,进而激发消费者的购买欲望。

4、网络营销能促进商家与消费者之间的沟通

在传统的广告营销中,消费者往往只能被动的接受汽车企业投放在广告中的信息而不能主动地去通过其他方式来了解汽车产品信息。网络营销能有效让消费者在企业官网上了解到汽车的性能及其评价。汽车厂商在设计网站时还能设计接收消费者反馈的沟通平台,进一步了解消费者的消费心理,生产出满足消费者消费需求的产品,完善汽车性能。最重要的,通过与消费者的沟通,厂商还能与消费者建立与众不同的感情,为消费行为奠定基础。

5、树立良好的企业形象

在消费者心中,品牌形象是影响其消费行为的关键因素。企业可以通过网络营销推出特殊的个性化定制等特殊服务,为消费者带来不一样的体验,并能通过客户的口口相传提高企业知名度,吸引更多的客户。

三、汽车产业网络营销可行性方案

我国汽车企业借助互联网来开展营销活动,实现企业的战略目标与,利用汽车网络营销优势,达到传统与现代的有效结合,从而促进企业的进一步发展。下面我们就汽车企业推行网络营销方案进行探讨:

1、汽车企业官方网站设计策划

企业的官方网址的受众主要是有购买需求的消费者,因此,网页的设计必须是有条理的,能帮助消费者第一时间就能找到自己的目标,并且能得到自己想要的信息。在这点基础之上,网页的设计还必须是有吸引力的,消费者在获取了信息之后就是决定自己买不买的时候,网页上如果能够有创新的设计能让消费者耳目一新或者能激发消费者的消费欲望的,一定能为企业带来意想不到的效果。除此之外,网页内容也要全面,能快速导航,并能满足受众需求。

2、创新品牌理念

中国汽车企业的薄弱环节就是在品牌的建设上。所有的营销工作都是为了传达品牌理念,迎合消费者的心理需求。那么,如何提高消费者对品牌的认同感是当下中国汽车企业必须首要解决的问题。在建设品牌时,汽车企业必须明确企业文化核心,传达品牌力量,并不断加强售后服务,建立一套从设计到售后的完美服务体制,这样才能促进企业的进一步发展。

3、创新汽车体验形式

开启信息化网络体验中心随着科技的发展,任何产品的发展都需要科技的支撑。在科技时代,汽车体验不能仅仅局限于单一的4S店体验。企业可以通过科技投入,创新体验模式,发展新型模拟体验室,为消费者带来不一样的体验。虚拟是信息化时代中的关键词语,网络营销关键难题的就是能够让用户能亲身体验驾驶的乐趣,汽车企业若能根据不同的车型设计与车型性能一样的模拟体验室,不仅能增加用户的兴趣,而且还能为用户带来更方便快捷的服务,同时也增加了网络营销的可行性。当然,单一的体验也可能只是暂时的乐趣,企业还能通过技术的创新,让用户在体验过汽车基本性能之后,将自身的体验写出来或是反馈给企业,帮助企业不断进行完善,并能在一定程度上了解用户的需求,为企业进行创新提供信息来源。

四、总结

信息化时代已经成为社会未来发展的大方向,人们生活的方方面面都离不开科学技术产品。我国汽车企业只有不断立足自身发展现状,进行技术、服务与营销的改革创新,才能在社会发展的大环境下寻求进一步的成长,为整个企业带来新的突破！网络营销之所以能成为促进汽车企业发展的新道路,正是因为其迎合了时代的变化,打破了旧的运转模式,为社会带来新的活力。

作者：贾亚权

汽车营销论文:我国汽车营销论文

一国内汽车营销体系存在的问题

我国汽车营销经历了三个阶段之后，也在逐步的进步和发展，但在发展的过程中也发现了许多问题，主要表现在以下几个方面：

1营销理念发展滞后

汽车营销理念作为企业营销的灵魂，直接影响着其销售质量。因此，越来越多的汽车企业开始关注销售理念，并积极制定了一系列销售方案，以有效提升其销售量，提高其市场知名度和影响力。但就现阶段来看，许多汽车企业仍坚持传统的销售理念，仅仅将营销视为简单的产品推销，大搞产品促销，没有充分考虑消费者的实际需求，不利于其品牌建设。

2营销体制层级过多

当前，我国汽车营销体系中普遍存在销售层级众多、管理秩序混乱、销售监督机制不健全等问题，严重影响了其营销能力的提升。同时，生产厂家对销售市场的掌控力不足，一个品牌拥有过多销售商，利润率越来越低。另外，还有一些汽车产品的销售中间流通环节多，产品从出厂到销售中间需要经过多道环节，这就导致销售成本增加，严重损害了消费者的利益，不利于汽车销售市场的可持续发展。

3销售方式单一化

目前，国际上较为流行的汽车销售方式有上门推销、消费信贷、展厅专卖以及网上销售等。与一些发达国家相比，我国的汽车销售方式较为单一，主要为展厅专卖，销售效果总体不太理想。在此背景下，汽车销售市场的潜力没有得到充分挖掘，消费信贷、网上销售以及租赁销售等对汽车销售刺激作用不明显。另外，随着我国汽车销售市场的不断完善成熟，原有的销售方式已经无法满足当前汽车销售的实际需要，企业必须积极创新销售模式，制定科学的销售战略。

4销售服务缺乏标准

在汽车营销服务上，企业缺乏统一标准的规范，没有建立起一套完整有效的消费保障体系，以维护消费者的合法利益。服务模块仍是企业销售的弱项，严重制约着企业销售服务水平的提升。一方面，汽车销售从业者的总体素质不高，缺乏经验销售服务，无法为消费者提供更优更全的个性化服务；另一方面，营销服务得不到应有的重视，销售人员仅仅将其视作一种附加项目，没有充分认识到营销在汽车销售中的重要性和必要性。在销售人员看来，只要将汽车成功销售出去即完成了其销售任务，后续服务可有可无。

二汽车销售形式的未来趋势

随着我国汽车销售市场管理体制的日趋健全，我国的汽车销售形式也会随之发生变化。一项研究显示，未来我国汽车销售形式将出现以下几方面变化。

1网络车市与有形市场的结合

随着我国电子商务的不断发展，网络车市将逐渐成为汽车销售的主要营销手段之一。消费者可以在网络车市上选择自己满意的产品，并及时了解和掌握最新产品信息，享受商家提供的个性化和高效化服务。与此同时，商家也可以借助网络车市进行产品营销活动，节省了大量的人力和物力，有效地提升了其利润水平。通过对比不同产品的性能和价格，消费者可以更好地根据自身的经济实力和喜好要求选择最适合自己的产品。这种营销方式不仅减少了场地占用，还极大地提升了其销售效率，具有其独特的魅力，深受消费者的欢迎与青睐。

2“以消费者满意度为中心”将成为主流服务理念

随着人本服务理念的深入，企业管理者逐渐认识到客户管理在其发展中的地位和作用，积极转变管理理念，通过提升营销服务质量的方式提高了客户的满意度和忠诚度，为其未来发展奠定了坚实基础。罗伯特•劳特伯恩指出，企业要想做好营销活动，就必须从客户的实际需求特点出发，正确处理客户需求与生产经营活动之间的关系，尽可能地满足客户的需求，坚持以客户需求为导向，认真分析和研究客户的需求标准，并制定行之有效的营销方案，以实现客我共赢。企业销售者应该将其销售活动视作一个满足客户需求的过程，进而树立科学的客户观和营销观，推动其营销活动的可持续发展。

3汽车经销场所应具备“一站式”服务功能

随着我国汽车销售市场的日趋激烈，企业为抢占市场先机，提高其综合竞争力，纷纷制定了一系列营销战略，以更好地提升其产品竞争力和影响力。一般地，消费者在选择产品时，往往习惯多了解一些产品，并综合对比各产品的优劣，货比三家，最终选出最适合自己的产品。因此，企业为更好地适应当前汽车营销的实际需求，逐步建立起集销售、检测、消息交流以及配套服务于一体的营销模式，不断完善其服务功能，创建独具品牌特色的汽车营销文化，丰富汽车的使用内涵。

三我国汽车营销创新思路

1营销理念的创新

仅从单一型营销模式来看，企业的营销渠道和营销技术主要取决于其营销理念。因此，企业要想更好地实现其营销目标，就必须及时更新和完善其营销理念，与时俱进，因势利导，制定科学合理的营销计划。在现代汽车营销市场上，企业间的竞争焦点逐渐由价格转向营销理念。因此，管理者必须积极加强自身学习，科学分析和判断当前客户的需求结构，并制定有针对性的营销战略，以提升其销售效率和质量。目前，消费者在选择产品时，不仅关注其价格、性能和品牌影响力，更看重企业的售后服务。因此，企业必须及时创新营销理念，有意识地提升其服务品质，增加其竞争优势。

2营销模式的创新

现代营销模式要求企业必须不断提升其管理意识和责任意识，积极协调企业、社会与消费者之间的关系，找准利益平衡点，运用先进的管理方法和技术进行客户管理，提高客户的忠诚度和满意度，增强其对本品牌产品的认同感。此外，企业还应该自觉加强自身管理，有意识地学习和借鉴其他企业的成功营销经验，增加其营销成功几率。

2.1完善品牌专营

目前，国内普遍采取品牌专营的方式进行汽车销售，并取得了一些成绩。汽车企业通过与厂商签订合约的方式授权经销商在一定区域范围内开展销售活动，以提升其产品知名度，扩大产品影响范围。随着我国汽车销售市场功能的日趋完善以及其管理体制的不断健全，汽车销售企业应该建立起“四位一体”，即整车销售、零配件供应、售后服务和信息反馈的专营模式，减少中间流通环节，实现汽车销售企业与经销商利益的最大化。

2.2发展汽车超市

与品牌专营相比，汽车超市具有以下几方面特点：一是可以同时承担多家品牌产品的销售工作，销售产品种类更为丰富；二是可以有效补充品牌专营模式，满足消费者的个性化需求；三是其功能日趋多样化，不仅具有汽车展示和销售功能，还具备汽车配件供应、试驾、美容保养、休闲娱乐等全方位服务，受到了客户的一致好评。因此，我国应该大力发展汽车超市，不断拓展其服务领域，提高其服务水平。

2.3规划汽车大道

企业可以在汽车大道两旁建立其汽车专卖店，充分发挥其品牌集群效应，实现资源的高效利用。在进行汽车大道规划时，企业应该不断丰富其服务功能，建立起集汽车销售、美容、维修、养护、文化等于一体的服务体系，打造自主汽车品牌，充分利用集约化发展模式发展自己。近几年，汽车大道模式在美国、日本和欧洲等汽车生产大国得到了较快发展。而这一较先进的汽车营销模式传入国内，有的地方政府和汽车销售企业已着手规划汽车大道。相信在不久的将来，汽车大道将会成为中国汽车营销模式中的主流模式之一。

2.4发展汽车金融信贷

目前，国外已经建立了专门的金融机构，旨在为汽车用户提供高效便捷的汽车贷款服务。反观我国，汽车融资信贷服务行业发展水平较低，贷款渠道单一，单款条件多，贷款程序复杂，不利于我国汽车融资市场的健康发展。由于缺乏安全可靠的个人征信服务系统支持，银行基于自身盈利考虑，不愿为消费者提供更多贷款业务。因此，我国应该积极建立起以汽车生产企业为主体的专业化汽车金融机构，建立健全汽车融资服务机制，推动我国汽车信贷行业的长效稳定发展。

2.5发展汽车电子商务

电子商务和网络营销的出现，为汽车营销提供了新的形式和渠道。随着经济全球化和汽车产业的全球化趋势进一步发展，汽车电子商务和网络营销已成为中国赶超世界先进国家汽车营销水平的重要途经。当前，国内少数几个市场领先轿车企业已经开始探索汽车电子商务(如网上采购)和网络营销(如定单销售)，但目前还存在企业和个人信用能力较低，社会信用制度不健全，消费观念跟不上，网络建设布局不合理，网络营销法规尚未建立，专业化的物流配送体系还未形成，网上资金流通的保证系统尚待完善等问题。因此，解决上述问题是中国真正实现汽车电子商务和汽车网络营销的关键所在。

作者：杨萌单位：陕西国防工业职业技术学院

汽车营销论文:营销计划汽车营销论文

一、教学设计和实践

本教学的设计主要打破重理论轻实践的现象，以实战营销的方式为学生提供一个活跃的课堂，带领学生走出课本，走进现实乃至社会，从而锻炼学生营销和组织协调能力，提高自身综合素质和竞争意思，培养合作互助的团队精神，在学中做，做中学，在完成活动任务中完善理论知识、积累实践经验，为将来就业打下坚实的基础。以下就几项典型的任务来阐明课程的教学设计与实践。

（一）研讨制定营销计划书

由于营销计划书的制定需要具备的知识点覆盖课本全部的内容，是一个综合性的项目，设计这项任务的目的是让学生对本课程产生总体的认识，同时也激发学生学习本课程的积极性。实施是以小组为单位，以销售某种产品为小组任务，在课堂上组织各小组内的成员通过各种渠道查询相关资料，然后经过反复研讨做出营销计划书，教师引导学生并且适时提出修改意见，指导学生完成营销计划书。计划书主要包括行业概况及竞争者分析、分销渠道及其建立、产品或服务的市场营销、团队组建、营销计划进程、财务数据等内容。各组可自定某产品的营销计划书，如以汽车某品牌轮胎在某市的营销为例，其计划书主要内容为：该轮胎的历史和发展、轮胎的市场分析、机会与威胁分析、市场目标存在问题分析、市场定位、营销与促销策略、团队建立和分工、营销计划进程、营销计划的营业收入与经费支出的预算等。各组做出营销计划书后，在课堂上评出优秀小组，并进行点评。

（二）角色扮演模拟推销产品

对于汽车销售实务内容的教学，布置学生模拟推销产品的任务，让学生角色扮演模拟推销产品，在推销的过程中能灵活运用所学的知识，达到锻炼胆量和口才，提高营销实务能力。所推销的产品可选择自己比较熟悉的产品，以推销某品牌的车载空气滤清器产品为例，让学生互相扮演顾客和推销员，推销员需要了解客户，定位好目标客户，确定客户需求和客户群体，然后在针对该产品的功能、价格优势以及优良的服务等方面进行推销；顾客要提出相关的甚至比较尖锐的问题来考验推销员的反应和处理问题的能力，如可设置一些情境，让顾客扮演者在进入店后一言不发，给推销员出难题，看推销员如何展开与顾客对话，询问顾客的需求。如此训练，让学生犹如身临其境，真正体验到产品推销的经历。模拟推销结束后，评出优秀团队，并进一步点评和总结，让学生明白自己的优缺点。

（三）活动策划

增加“活动策划”这部分内容，布置学生完成一场活动的策划任务，如开业、店庆或周末活动等，目的是让学生了解掌握活动策划的实际应用，能在以后的工作中派上用场。以策划某市某品牌4S店三周年庆典活动为例，活动的主题为：辉煌三周年，荣耀齐分享。活动的目的：提高4S店知名度和美誉度；促进产品销售；提升企业形象，加强服务竞争意识等。活动意义是打造一个规模化、专业化的信息平台、交流平台和交易平台，提高品牌影响力，巩固消费者的品牌忠诚度。此外，活动的策划还包含活动概况、现场布置策划、活动对象和活动现场氛围营造、准备工作、媒体宣传、人员和时间安排、活动流程、经费预算、效果评估、紧急预案等内容，经过策划活动，学生不仅深刻理解了这部分内容，而且还学以致用，提高学生对教学参与程度和学生全方位考虑问题的能力，活跃了学生的思想和学习的积极性、主动性。

（四）汽车营销实战课程的后期安排

汽车营销任务，考核的内容主要包括营销员应该掌握商务礼仪常识、汽车原理和构造、汽车营销理论、汽车营销常识、服务接待常识等，根据实际情况，可预先安排学生到4S店参观，让学生了解汽车营销的实际情况、比如整车的销售流程：客户接待、需求咨询、车辆介绍、试乘试驾、报价协商、签约成交、交车、售后服务等。安排汽车营销实战这项任务的目的是让学生综合运用课程所学的知识和技能，从听、说、读、写等方面综合考核小组的营销能力。以汽车实训场地的各种品牌的车辆为营销的对象，各组选择本组喜爱的品牌进行推销，评委团队由每组派出一位成员和教师组成，评委主席由教师担任。评委团队负责制定出评分标准，准备设备、场地等前期工作，比赛时负责评分和点评。各小组抽签组合成一对，两组一对在一起相互扮演顾客和销售员进行实战营销，展示各自的营销综合能力。

二、教学效果笔者将该教学方法

经过三届学生运用，学生对课程很感兴趣，反应良好，教学效果明显。该方法通过对汽车营销各种活动开展和策划，学生通过对汽车营销的参与、思考、分析、研究和讨论，对汽车营销问题做出的判断和决策，有效地提高学生思考问题、分析问题、解决问题的能力。总之，该方法有利于加强学生对理论知识的理解，提高实践能力，充分调动学生上课的积极性和主动性，提高学生的沟通技巧和表达能力，激发了学生学习的热情和创造。营销课程的教学立足于市场的需求，教学改革创新也是根据现代汽车市场对汽车营销人才要求的变化而变化的，脱离了市场需求的教学是欠妥的，当然改革也不是一蹴而就的,它是一个不断修正的动态发展过程,是一个不断探索、不断改进的过程。在教学过程中不断发现存在的问题,解决问题，然后不断完善，加快理论、实践的结合，引导高职教育的“汽车营销”新概念的发展趋势，为汽车行业、企业培养用得上、能力强的紧缺人才。

作者：林保辉巫尚荣牟林单位：广西水利电力职业技术学院

汽车营销论文:顾客满意度汽车营销论文

一、基于顾客满意度的汽车营销策略

（一）科学划分消费群体

为不同消费者提供相应车型在开展汽车营销过程中，首要环节是了解和掌握市场主要消费特征，并在此基础上科学划分消费群体，为不同消费者提供相应车型。从某种程度上看，市场空间具有广阔无垠的特征，任何一个企业都不可能在同一时期内顾及到所有顾客需求，也不能为每一个顾客量身定做其所需的产品与服务。也就是说，汽车营销的重点之一就是从整个市场中找出适合自己产品的消费群体，并按照市场细分原则，划出特定市场范围，然后针对这个特定的范围开展市场营销活动，唯有如此才能在最短时间内取得营销效果。一个精明的企业首先要做的就是对市场上消费群体按照特定技术和手段进行细分与定位，这是企业产品销售成功的第一步。市场在变，消费需求也在变。对于汽车行业来讲，其定位可以有多种选择，如汽车发动机排量、价格、外型、消费者年龄、消费水平等，都可以作为汽车生产与销售定位最有价值的参考因素。

（二）针对消费群体的策略选择要合理在划分

好市场之后，还需要按照消费群体的基本特征进行企业营销策略选择。如在产品选择方面，一定要根据消费群体的消费偏好及购买能力进行产品区分，将产品分为高、中、低档分别进行生产与销售。此外，品牌塑造也是非常关键的一个环节。由于汽车的使用年限较长，消费者通常会比较看重汽车企业的品牌，塑造汽车品牌至关重要。在塑造汽车品牌之后，还要通过完善售后服务、免费咨询等方式培养企业信誉，要与消费者之间形成良性互动，努力增进产品的市场营销效果。

（三）以优质服务提升消费者满意度

以客户为中心参与管理以顾客满意度为基本原则开展汽车营销，服务质量保障是非常关键的环节。只有优质的服务才能有效提升顾客满意度，真正做到以消费者为中心，最终实现企业营销目标，实现销量增长。不同企业间的市场竞争，实质上是服务质量的竞争。只有拥有一流的服务，才能使企业在营销过程中维持住老顾客，不断吸引新顾客，这是企业经营制胜的法宝。此外，实现以优质服务提升顾客满意度目标，需要在企业管理流程中充分体现“以客户为中心”的理念，在建设服务体系过程中，更多体现人性化特征。

二、奥迪汽车营销的成功经验

（一）重视消费群体的划分

奥迪汽车在市场定位选择标准上，一直是瞄准形象和产品差别来进行市场细分和生产的。其产品定位为“国内生产技术最先进、性能最佳、国情适应性最强的高档豪华车”；用户类型定位为“中国现代社会有着受人尊敬的职业和责任感的‘主流精英’”；产品所具备的主要特征是：显示成绩的同时却并不展示得那么张扬与外显，时时充满活力与激情；品牌形象定位为“全球范围内高档豪华车的第一品牌”。奥迪汽车一直延续着德国汽车所独具的尊贵与奢华品味，但巧妙避免了那种笨重与厚实之感，凸显其气质与非凡的体验。“尊贵、动感、进取不失内敛,稳重不乏活力”的豪华车理念，极大程度吸引了众多消费者眼球，从外观上提升了顾客的好奇心与满意度。此外，奥迪汽车秉承产品至上原则，依据不同消费群体需求，不时更新产品质量与车型：既有德国原装进口奥迪轿车，又有中德共同开发的车型。

（二）重视产品质量提升和品牌建设

品牌是一种无形资产,既是产品的形象,也是企业的形象。一汽-大众汽车有限公司一直对企业品牌给予高度重视，认为品牌是企业生命力的核心，提出了“同一星球，同一奥迪，同一品质”、“品牌是一个承诺，是一种体验，是在顾客心中形成的概念”等经营理念。从以上奥迪汽车经营理念中可以发现，一汽-大众汽车有限公司一直将顾客需求、顾客满意度放在首位，一切都是为消费者服务，一切都是让消费者满意。该企业在塑造品牌过程中有着自己独特的经营手段，主要表现为：一方面，奥迪汽车在投入中国市场以前，都会派专人到各地进行调研与考察，并有侧重地考察各地居民购买力和市场容量。尤其是对我国东部沿海城市如广州、上海等一线城市进行了详尽的市场调查，得出这些城市市场容量较大、消费能力总体水平较高的结论，进而向这些城市较大规模投放适合于中高档消费群体的轿车，不断加大高档产品的宣传力度和网络营销力度，提升主打产品销售水平。另一方面，尤其注重企业信誉打造与营销。一汽-大众汽车有限公司非常重视企业信誉的打造与营销，时刻都在积攒企业信誉度，打造让消费者满意的企业形象。纵观奥迪汽车营销发展历程可以发现，奥迪汽车在世界各地已经获得多项殊荣，如金方向盘奖、2005CCTV年度汽车大奖等等。

（三）严格遵循“一切以用户满意为中心”的核心服务理念

一汽-大众汽车有限公司严格遵循“一切以用户满意为中心”的核心服务理念，主要做好了以下三个方面工作。一是服务体系比较完善。主要包括基础服务体系、配套服务体系和服务保障体系。基础服务体系主要是指针对一些硬件、人员、公司整体形象等建立的最基本、最底层服务；配套服务体系主要是指汽车销售后的一些金融、保险类服务；服务保障体系主要是指对4S店的管理以及对员工的统一培训等服务。二是为消费者设计人性化服务。（1）24小时在线接听顾客咨询，一汽-大众汽车有限公司的客服热线不论是在总部还是在各个城市的分设客服中心，电话线永远保持24小时畅通；（2）接线员素质极佳，公司对电话客服人员语速、初接电话问候语、回答顾客措辞等都进行了严格规范；（3）对顾客的指导、投诉处理非常到位，如顾客首次进店，服务人员都会面带微笑对其问好；遇到一些顾客不知道奥迪专营店具体位置，只要拨打客服热线，客服人员都会根据顾客所提供的信息，为顾客寻找最优行车路线；在解决顾客投诉时，客服人员都会真诚为顾客着想，耐心细致解答顾客所提出的问题，直到顾客满意为止。三是坚持“以客户为中心”的服务理念。2002年，一汽-大众汽车有限公司确立了“以客户为中心”的服务理念，并成立了客户关系管理部。该部门集服务、技术、电话、网络、投诉等全方位于一体，服务宗旨就是以顾客为中心，以提升顾客满意度为目标。主要职责包括搜集、整理、分析顾客信息，进而了解和掌握顾客不同需求。其中，客服热线主要负责处理顾客咨询、提醒、以及投诉等。客户关系管理部要与顾客建立一种亲密的联系，时时保持互动。工作人员在与顾客的交流中，还要向顾客提供一些有关汽车的基本常识，如汽车的性能、保养、维护等。在为顾客无偿提供这些服务的同时，无形之中宣传了一汽-大众汽车有限公司的品牌形象。

三、奥迪汽车营销策略对我国汽车企业的启示

（一）塑造品牌形象

随着人们消费观念的更新，消费者对汽车品牌的要求也越来越高。一汽-大众汽车有限公司正是抓住了消费者的这一心理需求，通过改进汽车技术、扩大宣传范围等多种方式来打造奥迪汽车品牌优势。当前，在我国汽车领域中到处充斥着外国的汽车品牌，国内知名汽车品牌屈指可数。客观上，我国汽车制造受到技术方面的限制，汽车品牌塑造受到严重影响，但从主观因素分析，企业缺乏品牌塑造意识也是重要的一个内因。国内汽车企业应该学习奥迪汽车的营销理念，深刻认识品牌塑造的重要性，善于运用品牌塑造打开汽车营销市场。

（二）创建“以客户为中心”的新型客户关系

建立客户服务窗口彻底改变了以往以产品为中心的营销理念，企业只有以“客户为中心”才会在当前的买方市场中站稳脚跟。在奥迪汽车营销理念中，客户始终排在第一位，是一切营销活动开展前必须遵循的一个原则：不管是品牌推广还是汽车设计，首先必须考虑客户需求。在这方面，国内许多汽车企业做得还不够好，需要进一步学习和借鉴奥迪汽车营销经验，真正树立“以客户为中心”的服务理念。

（三）提供周到的服务一汽

-大众汽车有限公司可谓是顾客的贴心服务者，其生产的奥迪汽车一直与国际服务体系相接轨，同时也会关注到奥迪汽车所在地消费者的一些特殊需求，充分体现人性化服务理念。根据多数消费者反馈的意见，奥迪汽车的售后服务质量可谓是独树一帜，受到消费者好评，服务质量成为了奥迪汽车营销成功的一个重要因素。国内汽车企业完全可以借鉴这一经验，以更诚恳的态度为客户提供更加优质的售后服务。

作者：李兴国单位：江西科技学院

汽车营销论文:职业中专汽车营销论文

一、职业中专汽车营销专业的教学现状

1.学生自身的问题

职业中专汽车营销专业的学生有的确实对汽车营销方面比较感兴趣，有的还不明白本专业的实质，只是由于跟风或者家长的选择而选择本专业，不能很好地掌握本专业在实际工作中的要求，只是单纯地学习课本上的知识，缺乏职业素养，也不主动学习相关的实际知识，在将要参加工作的时候意识到自己的能力不足，产生疑虑，影响自身能力水平的发挥。

2.教学中重理论轻实践

学校虽然会开设一些汽车营销的课程，却忽视了学生这个重要的环节，由于资金、人力以及与企业没有很好的协调等原因，使学生没有机会实实在在走进企业进行实习，不能在毕业前与工作岗位进行零距离的接触，所以难以培养汽车营销的复合型人才。再加上许多学校本身就注重学生理论的实习，引导学生也看重自己的理论成绩，教师、学生都把目光局限在了一份试卷上，忽视了实践的重要意义。

二、如何改善职业中专汽车营销专业的现状

1.引导学生培养职业素养

有些学生会因初中自己成绩不好而选择职业中专而感到自卑，存在消极心理；有的学生天生比较腼腆，缺乏自信。针对这些问题，教学中要注重心理教育。汽车营销是需要和人交流沟通的，所以应当切实解决学生的心理问题，在学习中多加油打气，让学生意识到自身的专业特长，帮助学生恢复自信。

2.合理设置教学

内容职业中专的学生学习成绩相对较差，文化底子薄，所以在课程的设计上要符合他们的实际情况。有的学校推出的课程专业性过强，这样的课程显然不适合职业中专学生的水平。因此，学校应立足于职业中专的培养目标，设置科学合理的课程，弄清学生的需求，最大限度地切合学生的水平，并且在教学过程中注意因材施教，以达到教学的目的。

3.改变教学方法在教学过程

要注意引起学生的兴趣，课堂上应分组模拟一些情境，如向客户推荐过程、合同签订过程等。这样的锻炼可以提高学生的应用能力和心理素质。许多情况下，学生对课本上的谈判方法学习得很好，真正应用起来却不能得心应手，情境式的教学给学生提供实践的机会，使学生更能贴近实际的工作环境。课堂上要提高学生的能动性认识，让学生有足够的空间提出自己的想法，并和教师、同学进行讨论，养成良好的学习习惯。

三、总结

总之，教学本身就是为了学生的发展，采取合理教学方式引导学生，全面提高学生的专业素养，把学生培养成适应市场与企业需求的人才。

作者：姚晓东单位：抚顺市现代服务中等职业技术专业学校

汽车营销论文:培养学生技能下的汽车营销论文

一、调整教学内容，按工作岗位安排教学内容

本人担任《汽车营销》的教学任务。在接到教学任务后就开始调查社会上的汽车4S店，了解他们对人才的需求情况。为使学生毕业时能具备专业特长，适应时代的需要，必须摒弃原有的死板、陈旧、脱离实际的人才培养模式，努力以职业能力为本，优化教学内容。并将国家职业标准引入课程体系，使之转化为切实可行的实施标准，贯穿于整个教学过程。在调查中了解到企业需要的汽车营销专业的学生能够进行市场调研、在销售过程中抓住顾客心理、能够和顾客进行合理的洽谈、处理顾客的各种异议、能把潜在顾客挖掘成真正顾客的汽车销售顾问。并在后续的服务过程中服务好顾客，把顾客变成忠诚顾客并且能够转介绍。针对企业的这种实际需要，我在上课的过程中把学生的身份做以调整，学生变为“新上岗的销售顾问”。我在结合销售顾问的实际工作岗位对教学内容进行调整。课程内容，首先，是销售顾问的仪容仪表部分；其次，是展厅接待部分；再次，是整车销售部分；最后，是售后维修接待部分。每一个教学内容都根据企业的实际需要进行相应的调整，把市场调查的方法、途径、接近顾客的方法、价格异议的处理、掌握消费者的心理等内容都融合到我的教学内容中，这样对教学内容按照企业岗位的需要来安排。学生在浓厚的兴趣中了解到汽车销售顾问这个工作岗位的岗位技能要求。为学生后续的学习和工作打下基础。

二、调整教学方法和教学场所，在角色模拟中培养学生技能

在课堂教学中，我坚持认为学生是课堂的主体。所以要把课堂还给学生。现在学生的学习基础、学习态度、学习能力都比较差，如果仍以传统的教育观念和传统的教学方法，则不能适应新时期学生的需求。学生也比较反感。所以要想取得好的教学效果就必须改变传统的教学方法。着力培养他们勤动手、勤动口，勤观察、勤思考的良好习惯，把感知与思维结合起来，使学生全身心投入学习。与此同时，我针对汽车营销课程的教学内容，针对学生的不同特点和个性，在学法上给予学生耐心指导，循循善诱；针对不同的教学内容，在教学内容上做了调整，学生的身份也由学生转变为“销售顾问”，所以在授课过程中就采用角色模拟的方式进行。教学场所也部分由室内变成室外。第一部分的仪容仪表内容在室内完成，其他部分根据实际情况把教学场地挪到室外。因为近几年来学校开车上班的教师很多，教学楼后俨然是个停车场。这就为我的室外教学提供了很大的方便。所以教学楼后的教师停车场就变成了我课堂上的“汽车销售展厅”，在授课时搬几张桌子就变成了展厅的休息区。学生以销售顾问的角色来体会老师的授课内容，这样枯燥的理论教学就变得生动活泼。比如，在整车销售过程中有“六方位绕车介绍”这个内容。如果在课堂进行的话对老师的要求较高，如果没有多媒体教学工具的帮助是很难实现教学任务的。但是在实际的轿车面前，学生就知道销售人员围绕汽车的车前方、车左方、车后方、车右方、驾驶室、发动机盖六个方位展示汽车。抽象的内容就具体化。

三、调整课后作业，在实践中培养学生技能

按照传统的教学方式，老师在授课结束后会给学生布置作业。无非就是按照课本的课堂练习给学生布置理论上的作业。学生只要按照教材上的内容书写就可以。但这种布置作业的方式学生除掌握理论上的知识点外，对技能的培养并没有太多的帮助。我就结合我校附近4s店比较多的这一特殊地理优势，在布置学生作业的时候，除理论作业外，我还要求学生结合教学内容，自行设计调查问卷到周围的4S店去调查，深入到4S店了解汽车的销售情况。周六周日安排学生到4S店参观学习。让学生观察汽车4S店的销售顾问是怎样接近顾客、怎样和顾客洽谈、怎样处理异议等相关内容。每次参观和学习回来都要求学生记好笔记，学生之间要互相交流。这样学生就直观地体会到做好一个汽车销售顾问应该具备的基本技能。并在和真正的销售顾问学习的过程中找到自己的不足，在今后的学习中找到突破方向。

四、调整评价方法，在比赛中培养学生综合能力

要培养优秀的技能人才，关键取决于培养对象积极性、主动性的发挥。中职学生的文化基础知识或理论学习能力较差，缺乏学习自信。如果一味地用传统惯用的方法评价学生，只会再次挫伤其积极性，甚至导致其自暴自弃。中职学生基础不牢，但热爱动手操作，企业也需要实践能力强的劳动者。对于学生的评价，我采取日常评价和期末评价相结合的方式。平时评价主要分为课堂表现、作业、出勤、平时测验四个部分。分值分别是：课堂表现5分、作业5分、出勤5分、平时测验10分。这四个部分站到学生总成绩的25%。期末评价为100分，最后折合成75%。平时成绩与期末成绩两部分相加就是该学生的最后成绩。这样就要求学生平时上课也要注意，不论是课堂听课、回答问题、出勤还是平时的测验，学生都要积极参与，否则该项成绩也不合格进而影响到期末的总成绩。期末评价我是在学期结束的时候，安排学生参加汽车营销技能比赛。用比赛成绩代替学生的期末成绩。在比赛的过程中要求学生按照比赛的要求着装整齐，面部要适当修饰。比赛时我还会安排好照相人员为学生照相为他们记录下这一美好瞬间。这样学生积极性就非常高。对于成绩好的同学我会给点小奖品当作鼓励。比赛前制定好比赛规则、比赛内容和评分标准。比赛内容主要分为两个部分。一部分是汽车营销基础知识。这部分为笔试就和期末试卷是一样的道理。主要考查学生对基础理论知识的掌握情况。另外一部分就是实践技能部分。主要内容是两部分：一部分为汽车销售技能部分，主要考查学生对车辆的掌握情况、接近顾客、洽谈和异议处理这部分的内容重点是灵活运用六方位绕车介绍的情况。另一部分是考查汽车展厅服务接待技能部分，主要考查学生的礼仪接待、环车检查、问诊交流、派工备料等基本技能。比赛的场地也是学校的教师停车场。评委老师除了科室的相关教师外有时还会聘请4s店的有关人员。这样就极大地提高了学生的积极性。学生通过最终的比赛，对本学科的知识进行最后的梳理、总结。在比赛过程中学生那种不甘人后、努力争先的精神就会激发出来，学生在准备技能比赛的同时，除掌握理论知识外，学生的综合技能也得到提高。

总之，中职学校学生的技能培养是多方面的，但是作为专业教师对学生技能培养更应该从多方面入手，结合社会需求结合学校资源和学生的实际，为社会培养出动手能力强的技能型人才。

作者：姜玉杰单位：辽宁省朝阳市财经学校

汽车营销论文:实践教学汽车营销论文

一、完善教学模式

（一）建立网络学习资源平台建立《汽车营销学》网络学习资源平台。通过该平台便于学生做好预习及课后复习的工作。该平台上包括了汽车营销课程的基本内容：如课程大纲；课程简介；电子教案；辅助教学的PPT；课后习题及答案；以及课外学习的阅读资料；涉及汽车营销的营销人员礼仪及销售服务的视频教程；最新营销动态等内容。课程网络资源服务站的建立及服务方式方便了广大学生的学习。此外，该网络学习资源平台的资料和教学内容可及时更新，便于广大师生了解到本门课程的最新动态。

（二）实施案例导入式教学汽车营销学课程的实践性极强，针对汽车营销学各章的理论知识都会有许多经典的案例。从激发学生学习热情和促进学生积极思考问题的角度出发，提出“案例导入式教学”模式，每次课针对所讲内容精选案例，作为每次课的开场，让学生们解读和探讨案例、实践教学，等授课内容讲解之后，让学生再一次审视该案例，通过知识点讲解的前后对比，便于加深学生的认识和对理论知识的理解。案例导入式教学的流程。

二、建立课程实习基地

《汽车营销学》是一门实践性极强的专业必修课，如单纯靠任课教师的讲解，学生很难理解和体会到此门课程的价值和乐趣。即使再生动、再经典的汽车营销案例，如缺乏对营销过程、营销环境的理解，学生是无法对案例做出正确的分析，无法做到融会贯通的。针对此种状况，课程在讲授的过程中需建立“汽车营销课程实习基地”，在汽车营销基地可以根据教学需求安排学生上岗实习、轮流换岗，以增加广大学生的汽车营销实践经验。

（一）岗前培训在汽车营销实习基地由专业汽车营销师对学生进行岗前培训，此岗前培训的主要内容是营销礼仪及各岗位职责的培训。通过专业汽车营销师的系统讲解可使学生对该汽车营销基地的企业文化、营销理念有所了解，并使学生清楚了解作为一名专业的汽车营销人员应具备的基本礼仪和理论知识，通过岗前培训有利于学生顺利上岗，避免了盲目上岗带来的失误。

（二）上岗实习与轮流换岗对于汽车营销的“汽车实体销售”及“汽车服务”两大经营主线而言，为使广大学生能对汽车营销有整体认识和了解，要让广大学生轮流上岗，从汽车销售的售前、售中及售后各个方面了解各岗位的职责，及整个汽车销售过程中主要问题及应对措施。这样通过短期的营销实践训练，学生会将在汽车营销实习基地遇到的问题带回到课堂中，应用教科书中的理论知识去分析问题和解决问题，提高了理论知识应用的灵活性。

三、改革考核方式

以往的课程方式通常包括两部分：一是平时成绩；二是期末成绩。其中平时成绩主要通过平时的出勤和作业进行评定和给出成绩，期末成绩则是由期末的卷面成绩给出，最后根据各部分所占总成绩的百分比给出该生此门课的成绩。此种考核方式对于强调基础理论的课程而言是比较适用的，学生可以通过系统的学习和复习牢固的掌握理论知识点；但对于像《汽车营销学》这样实践性极强的课程而言，但通过平时成绩及期末考试两部分来考核的话，会使学生忽略实践教学这块，很难将所学的营销理论知识应用到实践中，完全不懂如何将根据营销环境来制定和修订营销策略。针对此问题，本文提出一种新型的考核方式，此种考核方式的根本思路是围绕着“用—评—考”展开的，其中“用”是对学生对所学的理论知识的应用能力的考核；“评”是对学生应用知识的准确性给予评定；“考”是对学生基本知识掌握程度的考核；具体表现形式如下：

（一）“用”—汽车企业营销策略的制订学生以市场现有的各大汽车公司为素材，选定某一汽车企业，通过走访或网上调研的方式，了解该企业的文化背景、现行营销模式、汽车销售渠道、年销售量等情况，而后从汽车企业营销环境的分析、销售策略、促销手段等方面入手分析，提出自己合理的建议，为汽车企业拟定新的营销策略方案，锻炼学生对理论方法与实际相结合的应用能力。

（二）“评”—汽车营销案例宣讲、分析、评论精选典型的汽车营销案例，以此为题材，命题给学生，学生需在给定的5分钟的时间，指出案例中存在的问题，对案例中解决问题的办法和手段进行评价和分析，考察学生对汽车营销现象的洞察力、决策力。

（三）“考”—期末理论考试阶段考试和期末考试考核的主要知识点是最基本的理论基础知识，只有掌握了牢固的基础知识才能学以致用。同时，也减轻了学生期末复习的压力。

四、结束语

结合《汽车营销学》的高实践性要求，本文提出的“基于实践教学的新型汽车营销学教学模式”从教学内容、考核方式及汽车营销实习基地三方面进行的模式改革，激发了学生的学习热情，锻炼了学生的实践能力，培养了学生在汽车营销实践中分析问题、解决问题的能力；为学生能够正确应用营销理论、制订适宜的营销计划、采用合理的促销手段奠定了坚实的基础。

作者：都雪静马晓春马振江王占宇单位：东北林业大学交通学院

汽车营销论文:汽车售后服务营销论文

1奇瑞汽车现有服务营销模式

奇瑞汽车针对现有的不同客户群体的消费习惯、消费方式和范围，对客户群体按照不同的分类形式进行了划分，按照购车年限划分:保修期内客户、2－4年内的客户、5－7年内的客户、超过7年的客户;其他划分:技术型客户、女性客户等，有效的帮助服务人员做好客户资源管理及服务工作的开展。经过对服务过程进行分析总结以及借鉴其他同行业的先进管理经验，奇瑞汽车整合出了奇瑞汽车八步服务流程。奇瑞汽车对服务营销模式也进行了划分，即服务主营业务营销和服务增值业务营销。

1.1服务主营业务营销

1.1．1预约营销服务流程中最多商机最需培育的营销环节。越来越多的人认同预约是吸引客户进站，预防客户流失，均衡业务供求，创造服务机会的营销策略。目前大部分的客户还习惯于车辆随到随修，影响和制约服务站预约达成率的提升。预约营销模式1:开展定期保养的定时定量定制预约，建立、巩固、开拓“固定客户”资源。预约营销模式2:利用各类营销特别是关怀活动开展服务预约，招揽客户预约回站。通过新车上市，让度销售、服务关怀、技术升级活动，邀请客户回站参加活动，了解客户的车辆使用情况和服务需求，尤其要关注与久未回站客户的联系和沟通，适时预约客户再回站，对于客户的意见和建议，积极的响应和沟通。

1.1．2问诊营销是面对面营销的起点与契机，走好走活这一步对推动整体服务营销至关重要。问诊在传统的认知中常被误解为仅仅是专业及技能的体现，因此这正是服务营销薄弱环节。问诊营销模式1:问诊过程营销，在问诊过程中融入服务营销因素。问诊过程营销基于问诊的规范化及循序渐进的诊断结果，铺垫和促进服务顾问的深入交流，水到渠成地进一步提出管家+大夫式的建议，让客户感受贴心。专业水准，愿意接受问诊营销产品。问诊营销模式2:环车检查过程营销，在对车辆外观确认的同时，对发现的损坏给出适当的服务建议。这一营销方法现在已为大部分服务顾问所熟知，问题是此方法主要针对车辆表象特别是车身外观的损坏，需要区别情况开展营销。

1.1．3包费营销具备简单明了、易于销售、便于成交的特点，是汽车修理行业经常选择的一种营销模式。同时又存在不太规范的问题:维修项目不细分、报价较粗略(不具体报明细的工时费、备件费)。特约服务站较少采用。权衡背景，包费营销利大于弊，不失为一个值得推广的营销模式，重要的是需要在吸取优点的基础上创新激活，注入新的营销因素。包费营销模式1:套餐式营销，这是一种卖点显明，适于开展活动和宣传传播的营销模式。主导产品:保养、维护、大修、深度保养以及维修达到一定销售额的业务。搭配产品:保养(一般限5000KM级别)、检测(专项、多项、综合、检测线)、深度保养(限材料费和工时费少的产品)、美容装潢(如:打蜡、吸尘)。套餐设计根据相对集中、频次较高的客户服务需求组合设计。包费营销模式2:单故障包费式营销，主要是为小修常规项目中单故障维修的费用承包设计。与套餐式相似之处是包工包料营销适于宣传传播，不尽相同之处在于套餐式时而为权宜之计，而单故障包费式应该是长期公示并推动的模式。

1.1．4增修营销是当今营销的最普遍的一种营销模式。某些故障会在问诊过程中有所发现但不能确认的情形，会在维修过程中得到确认。发现新故障向客户通报，是营销的良机，更是向客户表示负责任的体现。

1.1．5交车环节表示客户即将离站，此时此刻，提醒客户相关服务事项，似关怀客户，似预营销下次服务产品，相得益彰。

1.1．6专访营销是针对不同的客户有着不同的消费特点进行的专门营销。面向消费有需求、有能力的特别适销客户，开展服务营销不可或缺的方面，业务量不一定很大，而对服务收益的贡献可能较大。例如:开展出租车专访营销，主要针对出租车、租赁车、驾训车单位及个人所有的经营性客户通过电话访问、上门拜访、节日和活动特邀参加的形式开展营销。

1.2增值业务营销增值业务营销的主要以开展代办代售业务、汽车装饰与精品买卖和汽车美容为主的营销模式。主要代办代售业务有:车辆年检、驾照年审、新车挂牌、违章代交、车辆保险。营销意识较为先进的南方地区，部分奇瑞服务终端率先成立了各自的成立了用户俱乐部，对用户进行分级并提供不同的服务。这是一种非常有效的差异化营销，非常有利于维持用户关系及形成良好的市场口碑。自2001年，奇瑞举办“夏季送清凉”服务活动以来，极富奇瑞感情特色的服务活动就从未间断过。06年，相继推出了“服务无极限，假日快乐新体验”春季服务活动;“清凉有约，快乐新体验”夏季活动;“金秋有礼四重奏，快乐服务新体验”等。以上所列仅是奇瑞服务活动的很小一部分。每年根据不同季节设计的服务活动已成为奇瑞最具特色的服务产品之一。

2奇瑞汽车售后服务营销问题分析

根据对奇瑞公司售后服务的实地调查、了解，感觉现实的奇瑞汽车售后服务方面存在着一些问题。这也是当前奇瑞公司售后服务方面急需解决的问题。

2.1营销理念模糊、不明确目前，保有量的增加使得奇瑞汽车的所有经销商越来越重视售后服务，但总体情况仍然不容乐观。奇瑞汽车的所有经销商对售后服务的营销概念模糊。在这些经销商的脑海中，服务营销概念就是从短期的服务中获取利润，而没有长远的、宏观的服务营销概念，甚至都没有建立服务营销体系。奇瑞汽车售后服务营销体系处于初级阶段。虽然奇瑞汽车对售后服务做出一定投入，并在全国建立统一标准的4S、3S经销商网点，但营销理念的不明确，使得奇瑞汽车售后服务变动性极高。

2.2服务存在趋同性奇瑞汽车所属产品涵盖家轿、商务、微型等品牌汽车，拥有不同的消费客户群体。针对不同的消费群体，了解各群体的不同消费需求、消费目的等，制定不同的营销策略，做好服务，赢得客户良好的口碑，进而增加市场占有率。

2.3服务品牌意识不强当前，奇瑞公司对品牌经营的作用重视不够，忽视品牌经营与保护工作，虽然奇瑞公司为提高管理效率、提升企业形象，也设计了别致、醒目的个性化识别标志，但由于缺乏品牌意识，这些标志往往没有注册，只停留在低层次的使用状态;这是忽视汽车企业的长远发展的表现，汽车售后服务企业经营很容易遭遇失败，导致我国汽车服务行业的经营者商标意识、市场竞争意识不够强。而另外一些汽车售后服务的经营者满足于做其他品牌的加盟店，也不创建自己的品牌。因此，奇瑞公司应该重视品牌、发展品牌，因为品牌是开拓售后服务市场的必要手段。

2.4服务人员素质较低一些低层次的汽车服务企业对服务工作的理解较多地停留在“服务人员不需要什么技术”的层面，认为汽车售后服务人员只要有热情就能干好服务工作。这种情况在奇瑞公司中也是常见的现象，特别要引起重视。另外，还有一个不容忽视的问题:现在汽车服务行业竞争激烈，争先高薪聘请各类精英服务人员，导致汽车服务行业人员不稳定，人才流动量大，企业发展受限;有些小企业由于没有很好的关心员工、给予理想的薪酬等，导致人才流失，企业日常工作无法开展，最终导致企业的倒闭。

综上所述，我国汽车行业在服务营销领域的进一步发展，需要借鉴国外汽车企业在此领域的先进经验，树立正确的服务营销理念，在服务内容和质量上提供差异化服务，打造服务品牌，加强服务人员培训，依靠服务质量来获得客户的良好评价，维护和增进与客户的关系，从而达到营销的目的。

作者：张秋华单位：芜湖职业技术学院

汽车营销论文:以消费者需求为中心的汽车营销论文

一、汽车营销管理类型

(一)纽亏性营销汽车营销市场中往往会出现客户厌恶某一产品的现象，为此汽车营销管理就需要变换市场营销策略，对产生这种负需求的原因有所了解，进而有步骤、有计划的采取有效措施，以尽可能扭转消费者对该产品的态度。

(二)刺激性营销如果消费者对某一产品漠不关心或者毫无兴趣，那么，该消费者就会呈现出无需求状态，这就需要汽车营销管理对刺激消费者购买欲望，将消费者的兴趣与自然需求和产品本身联系起来，比如，大中城市消费者不喜欢微型汽车，而微型汽车价格有比较便宜，且款式新颖，农村客户在得知该汽车和摩托车价格不相上下时，就会将注意力转移在微型汽车上，以此刺激消费者购买欲望。

(三)开发性营销通常某一产品在市场中都存在潜在需求，然而，市场上并没有这类产品，为此，就需要汽车营销管理者对最新汽车产品进行不断研发，并投放市场，以实现该潜在需求。此外，汽车营销管理类型还包括重整性营销、消减性营销等。

二、汽车营销管理中的问题

尽管我国汽车营销管理企业实现了迅猛发展，然而还是有大量不完善之处，必须对其不断提升与改善。目前国内汽车营销管理中的问题主要包括以下几点：

(一)汽车营销管理理念滞后由于不断深入的国际汽车贸易理念，使得我国汽车行业也逐渐学习国外优秀营销管理方法，然而，由于受传统汽车营销管理理念的制约，很多汽车企业仅仅注重眼前利益，而不重视产品的销售模式与价格，不合理企业营销理念的运用，导致汽车营销模式出现形式化与表面化尴尬局面。

(二)模糊的汽车营销管理层次分析模糊的汽车营销管理层次分析具体表现为，汽车管理者存在不到位的消费者需求与心理分析，使得尽管制定了各层次的营销管理模式，然而依旧未获得理想收益，所以依照消费者不同需求所采取的管理措施缺乏合理性与科学性，不具有可行性。单一的汽车管理模式具体表现为大部分汽车企业仅仅在服务、生产与销售汽车管理模式中局限着，对汽车销售业绩一味强调，并未做好汽车营销前提的战略调整工作。

三、以消费者为中心的汽车营销管理模式

(一)不断提升销售人员综合素质，培养其汽车营销科学管理理念汽车营销管理模式中，一定要全面提升汽车营销人员与管理者的综合素质，由汽车营销管理者所选拔出来的具有较高素质的汽车营销人员学习与掌握国内、国际先进的汽车营销管理理念，通过学习国际、国内先进汽车管理理念，并将该理念应用于汽车营销企业日常运营中，能够有效管理汽车营销模式。此外，需要强化培训汽车营销人员的心理与技能，确保企业竞争力与营销人员综合素质能够得到全面提升。

(二)对汽车市场需求层次进行深入分析，不断拓宽汽车营销管理市场通过何种方式将汽车最高价值提供给消费者，确保企业能够保持其特有的市场竞争优势，实现汽车行业战略目标，应该深入分析市场需求层次，对消费者心理与消费欲望进行充分把握，通过有效、科学、合理的汽车营销方式不断满足消费者需求，以激发消费者消费欲望。所以，汽车营销企业应该摒弃传统汽车营销理念，采用“由外而内”汽车营销模式，着重于市场变化与消费者需求，对汽车经营管理模式与汽车生产计划进行有效调整，对消费者不同需求与汽车营销市场在各阶段的变化，汽车营销管理者必须制定科学有效的汽车营销管理模式，通过发展的眼光解决汽车营销中所存在的问题，以切实满足消费者的不同需求。此外，以改变汽车营销管理模式的方式对消费者形成一种长期吸引力，以此不断拓宽汽车营销管理市场。

(三)构建互联网管理系统，不断健全汽车售后服务工作由于现代信息技术在汽车营销领域的普遍应用，使得汽车营销管理者意识到优化企业资源配置中网络营销模式的重要性，构建完善的互联网营销系统，确保汽车销售、生产以及售后服务网络化与一体化的实现，能够不断满足消费者需求。此外，坚持具体化、规范化以及功能化的汽车售后服务，以解决消费者后顾之忧，让消费者有一种体贴、温馨的售后服务感觉。四、结语基于复杂多变的国内外汽车市场现象，使得汽车营销管理模式也得以进一步健全与完善。但是，不管运用何种汽车营销管理模式，在符合国家律法规定的基础上，汽车企业管理者都要一切从自身实际出发，对科学有效的汽车营销管理模式予以制定，全面衡量汽车营销人员综合素质的提升、企业文化的构建以及现代电子商务的有效实施。此外，汽车销销售企业还应该注重市场营销管理，根据汽车市场发展现状，对相关资源进行优化配置，坚持以消费者需求为中心的汽车营销管理模式，由此我国汽车市场才能在国际汽车市场竞争中求得生存与发展。

作者：谭沛锟单位：广东工业大学管理学院

汽车营销论文:人才培养汽车营销论文

1汽车营销专业人才培养模式的设想

“校企合作、工学结合”的人才培养模式，从大局上为职业院校的人才培养模式指明了方向。通过对企业行业的调查和统计分析得出几方面的结论：①通过调查显示，汽车营销专业人才主要针对汽车4S店企业为主，辐射到汽车维修、汽车装潢美容、保险理赔等相关行业，所面向的就业岗位包括汽车信贷、汽车销售、汽车保险承保与理赔、汽车维修接待、客户服务与管理、汽车零配件流通与销售、汽车用品销售、二手车鉴定与交易、汽车租赁经营管理等。②通过企业走访，企业要求毕业学生在人品教育以及专业基础能力上有所提高，使学生更加符合企业的要求。③按照企业要求，在平时的学习过程中，学生在自我学习、创新、职业道德、敬业精神、团队合作、沟通交流等综合能力上要进行加强，使学生在工作中更有提升的价值。从以上调查结果可看出，市场对汽车营销专业的人才需求量非常大，学校在培养学生的同时要与行业企业进行充分的合作，使培养出来的学生真正符合企业的要求，并为企业的发展做出贡献，成为汽车行业中的专业人才。

2汽车营销专业人才培养模式的提出

为适应汽车营销专业对人才需求的标准，结合该院实际，提出了“6310”人才培养模式，其主要内容是：六共同、三要素、一强化、零对接。六共同：主要指在招生、实训室建设、师资培训、教学计划制定实施、学生考核、学生就业等方面实现校企共同参与。学校一直秉承从源头抓起，对学生进入学校到毕业工作进行全过程管理，根据社会发展与教学需求不断加强软件和硬件的更新，教学模式、培养方案、教学内容、教学方法不断创新，毕业生适应了社会需求。三要素：主要指培养以“知识、技能、素质”为核心的综合型人才。作为职业类学校，不仅要培养学生的理论知识体系、技能操作能力，而且要不断提升学生的素养，包括学生的理解能力、表达能力、思维逻辑能力、团队合作能力、适应能力、交际能力，使学生在企业中胜任工作，赢得用人单位的好评。一强化：指岗前定向强化，在学生即将进入实习工作岗位前，针对学生进入不同汽车品牌公司，专门聘请企业技术人员进行岗前按预定的学生就业汽车品牌方向进行针对性的强化训练。形成“基础+品牌”模式，这样使学生掌握原有的基础上，进一步熟悉相应品牌的内容，提高学生的项岗能力。零对接：指就业岗位零距离对接，通过对学生的综合培养，并在实习前进行强化训练，结合企业的实际需求情况，进行专门化培训，使学生与企业零距离对接，尽快融入企业，胜任岗位工作。

3人才培养模式的实践

3.1课程体系设置课程体系的设置是人才培养的主要手段，要培养适应社会需要、具有适度的基础理论知识、技术应用能力强、知识面较宽、素质高等特点的专门技术人才。必须在课题体系上进行改革，根据社会和行业的需求，制定科学合理的“6310”人才培养方案和与之相适应的基于职业活动导向的项目化课程体系。以此实现以人为本的教学，使每一个学生都能得到全面的发展；采用以学生为主体的教学，全面培养了学生的综合职业能力。

3.2教学实施安排根据“6310”人才培养模式要求，选取汽车营销专业一个班级具体实施。在课程安排上，突出以实训课为主的项目化教学。在整个课程设置上，严格按照社会企业要求，以及学生本身特点，结合学院自身特色，综合考虑设置。公共课课时占总课时的35.2%；专业基础课占总课时的8.7%；专业课占总课时55.4%，其中实训课占专业课66.3%。在安排每门课程课时上，根据在人才培养中的重要程度进行设置，作为专业核心课程，课时一般在周6节，一般专业课在周4节，作为主干课程，会安排一个学年两个学期的时间进行授课；在教学进度安排上，在教授公共基础课同时适当安排专业基础课，让学生学好人文基础知识时，也能够适当地了解本专业的基本情况；在下厂实习前两学期，主要安排专业课以及校内实训课程，使学生的专业知识得到提升，并学习到较为扎实的实践技能，为走向工作岗位做好准备；在最后一学年，主要安排学生校外顶岗实习以及考证，在顶岗实习期间严格按照实习要求及用人单位规定进行，让学生在掌握专业知识基础上，不断付诸于实践，得到价值的提升。

3.3人才培养质量与评价人才培养的质量高低，监控措施是否全面、到位，关系到人才培养模式体系是否完整，可行。该院主要是通过学生在校期间的教学安排以及课程设置来进行监控；而在校外顶岗实习期间，对顶岗实习工作实行分级管理的办法，由各教研组对毕业班进行管理。顶岗实习结束后，要对学生的顶岗实习情况进行全面评价。可根据学生实习情况，采取灵活多样的评价方式，确保人才培养质量。在人才评价体系方面，可以采取单位评价体系。该体系包括人才培养目标评价、人才培养方案评价、专业建设评价、教师队伍评价、课程建设评价、毕业生质量评价、实验实训基地建设评价、用人单位（企业）评价等，以应届毕业生问卷调查、企业走访调研等作为实施评价载体。在这些评价体系中，每个评价体系都有具体的实施目标，各评价体系又围绕共同的目标———提高人才培养质量而运作。通过评价体系的运作，及时发现人才培养方案不足之处，并逐步完善“6310”人才培养方案。“校企合作、工学结合”的人才培养模式对于实现中职教育人才培养目标与规格要求，培养技术与技能型人才独具优势。而具体到汽车营销专业，则更为具体化，更具针对性的“6310”人才培养模式正是对“校企合作、工学结合”的具体实践。因此，加强对中职院校人才培养模式进行改革与创新，不仅是发展职业教育的客观要求，也是办好职教的重要内容和途径，更是以就业为导向发展职业教育的必然选择。

作者：陈绍峰单位：浙江交通技师学院

汽车营销论文:娱乐化汽车营销论文

一、充当观众的眼和腿环游世界

TG一般每年安排两个播出季，编故事、拍外景在先，组织演播室录像在后。一方面赋予节目观光、记录片性质，在播出前数星期才录制的访谈片段又赋予它时事评析的功能。风景名胜与历史、新闻纷呈，混搭着当地风情、生活的点滴，甚是好看。三位主持人像典型的欧洲人，给马自达CX-5和大众途观挂上旅行拖车，在野地、丛林拉力赛中把它们拆得剩下轮子；RichardHammond和JC、JamesMay分别驾驶狗拉雪橇和丰田Hilux到达北极点，同款车又开进了冰岛火山口，轮胎在火山灰上着火；三辆均不超过1500英镑的二手旅行轿车在无数次刮底盘后找到“尼罗河的源头”；主持人学着阿拉伯人裹头巾，开着一路抛锚的宝马Z3、马自达MX-5和欧宝敞篷车游历中东，路途艰险，最终以“三智者”的名义到达伯利恒，襁褓里居然躺着匿名车手TheStig——有人说TheStig是TG的第四位主持人，驾驶技术是他唯一的台词。年收入达2亿人民币的主持人开着比他们还老的卡车，泡在桂河的脏水里建桥，是否与“走转改”方针遥相呼应？套一句哲学范畴的痛苦观：“一是得到了想要的，二是得不到想要的”，节目一方面安排主持人尝尽苦头，让观众看到“开劳斯莱斯的人也在搬砖”，珍惜已有，解除痛苦；另一方面让观众梳理人生目标——比如要买“TG推介豪车”。

除了折腾主持人，TG还把“弘扬大英帝国主旋律”主题报道做得高端大气上档次。JamesMay乘军机到达阿富汗的英军大本营，驾驶装甲车夜间出动，镜头中军人的骄傲、乐观情绪与英军返国的大背景相映照，盼望子女早日归来的家属自然给BBC加分。在全球汽车用家眼里，英国TG是个不错的玩车攻略和游乐指南，TG无疑和英国足球、泰晤士报、经济学人一道支撑着英国的文化软实力。TG也善于拍外景宏大叙事，骤看上去可能和国家地理频道混淆，摄像机位特别多，一辆车就有五六个机位，天上有直升机航拍，地面有摇臂和固定机位，前后还跟着好几台奔驰、路虎或者奥迪牌摄像、维护和救护车，采编、剪辑工作量浩大，使效仿TG的准入门槛很高。由于花费巨大、毁车且不一定符合车厂的营销策略，制作组偶尔租不到、借不到车，那就买！TG至今买车花销近3亿人民币，但在诸如服装吊牌没剪掉之类的细节里，也露出了成本控制的马脚。出色的剧本、高昂的拍摄费用和“没有广告”，逼着TG拓展出发行和授权盈利模式。

二、专业主持人坚持数十年终获厚报

TG在超过170个国家和地区授权、发行，涵盖影视、网络和平面出版物。2012年，冠名商品达150余项，DVD销量400余万，其海外频道和被授权方同车厂合作谋利。第18季的中国特辑吐槽“山寨”车：双环“宝马X5”、力帆“Mini”、比亚迪“丰田Argo”、长城“菲亚特熊猫”。但在地球的另一面，澳大利亚版TG给奇瑞长了脸：24小时疲劳测试、全场人员轮番上车折腾，满载、地板油、烧轮胎式急刹、减速带上连续颠簸，厂家送评的A1小车居然没罢工，这期节目在国内奇瑞营销体系红了好一阵子。被黑也不一定是坏事，墨西哥车厂Mastretta遭主持人一顿痛贬，订单却暴涨。能把车厂骂得喜笑颜开，这位特殊的主持人JeremyClarkson2012年因该节目就收入超1400万英镑，是BBC当年身价最高主持人，这一年他52岁，距离踏入TG制作组正好25年。⑷其中主持报酬不到100万英镑，持TG制作公司三成股权分红486万英镑，后把不明数量的股权出售给BBCWorldWide又收入840万英镑——制作公司2007年成立，至2011年底出售播出权总盈利1.49亿英镑。换言之，2012年JC拿到了5年来该公司盈利的9%，其中93%的收入可看作跨年度累积的“绩效奖励”，我国广电业能否效仿呢？在华谊和光线上市的例子中，答案是“可以，得先做到行业领头”；《财经郎眼》从节目形态和衍生品来看，郎咸平的收益比率不会低于此数。三位土豪级主持倾力演出，与分配机制有莫大关系，他们干一行爱一行的职业规划也是节目常青不可或缺的要素。JC进入媒体业前，曾辗转多家汽车维修厂学习实践，目前是工程学双博士；加入TG前是《PerformanceCar》记者，工作性质类似于目前游走在汽车网站和广电媒体之间的车评采编。2006年RichardHammond拍摄节目期间头部遭重创，康复后又回归节目，大概只有极度热爱这份工作的人才能坚持下来。在他们身上，笔者看到了我国敬业的汽车媒体人的远大前景。在多年争论“体制问题”的过程中，我国广电阵营发生了翻天覆地的变化，现在我们有了群马布局的各地卫视，有了一大批出色的文化产品和著名媒体公司的大发展。未来，制播分离和股权激励的进一步深化，料将持续解放媒体人的潜力，包括生产几档“狠”赚钱、“狠”好看的汽车节目。那么，TG系列可以为中国同行总结出哪些经验教训？

三、从收视结果看舶来品形态重构的重要性

TG的品牌和操作模式更早地渗透到世界各处的汽车营销机构。时至今日，平面、互联网和广电媒体的车辆测试套路与旧版TG如出一辙。比照TG授权电视节目差异和观众反响，国内广电业也许能少走一些弯路。美国版可能是最成功的授权制作版，经过NBC、发现和历史频道的重组和创作，日趋成熟。美国汽车文化比欧洲更多元，人们年均有一千小时在车上度过，显著多于其他主要汽车消费国，这些都为美版TG提供深厚的文化底蕴。美版广泛借鉴当地热播节目的内容，比如《流言终结者》和美国经典电影的点子在片中就随手可拾。美国公路安全保险协会和JD.Power对全球汽车质量的提升有深远影响，美版TG就换着花样把传说、事故和教训搬上屏幕。买卖二手车、改装和修车是美国百姓的必修课，版面和剧本也相应作改进。三个主持人带来三种口音和当地俚语，并试图让少数族裔在节目中找到存在感。效果先不说，至少比JC拿少数族裔开涮要友好，这是不是反种族歧视法案和平民持枪权在起作用？韩国批量造星的模式得搭上各种途径接触、吸引观众，军队为提高士气，也有与明星、时尚相联系的需求。韩版TG成长在这样的经济、社会、军事背景下，制作思路与原版差异较大。在保留“明星廉价车”和专业车手TheStig的表演“PowerLapTimes”之余，分化出“明星跑跑车”环节，为韩星出镜提供更多时长。第四季，明星或参加访谈，或驾乘车辆，或充当主持人，露脸时间占节目总长近50%，明星和主持人间的竞技在互联网上演化为话题，吸引了海量粉丝。军队多次提供场地、装备和人员协助TG制作组，还出动攻击直升机与赛车展开追逐，把财富、时尚和入伍联系到一起，维护韩国军队的正面形象。缺乏特色可能正是俄罗斯版的特色。与原版相比，开篇也是清一色豪车，后续环节却不佳。作为资源、文豪、美女和冰雪大国，节目只摊上了资源的副产品：土豪，大有向TG的前辈FifthGear靠拢的趋势，那何苦花大价钱冠名TG呢？看着收视率不行，现已停播，改为转播原版。以笔者之见，俄版首先要增补“漂亮女司机”环节，定会掀起各国观众的大讨论，模式可参考韩版TG：两位固定主持+一位自由主持，40%以上时长为展示明星设计；一般印象中俄罗斯人的“懒惰”，换个角度看则是社会福利和资源禀赋优势的表征，若令本国观众感觉自己的行为被认同，他们便更乐于收看节目。台词得扯上普希金、屠格涅夫、陀思妥耶夫斯基、俄罗斯扩张史和卫国史。车辆在极端环境下总会遇到问题，可设计对应剧本等。出于类似原因，澳大利亚版TG于2012年停播，而就在停播之前，这档节目才变得稍微好看一些。分析其外部因素，首先作为英联邦国家，观众对原版并不抗拒，其次收视规模受人口和地域限制。至于内部因素，第一是主持人不够卖力，专业知识不足，如果把原版主持人比作大英百科全书，那么澳版主持人只是汽车杂志。第二是准备不充分，表现生硬，观众能轻易看出主持人表情的做作，带来了深层次的不愉快，与“娱乐”背道而驰。第三，澳大利亚独特的地理、经济、文化因素未能充分展现，令人眼前一亮的创意也来得太晚。第四也是最重要的：表现人与人关系的情节设计得太呆板。

四、TopGear中国化的思考

长期以来，汽车营销业的品牌、地域、消费者偏好高度离散，决定了单个栏目的份额总不会太大——但如今，这一论断在中国逐渐过时。鉴于各大汽车网站和微博、微信等互联网主体具备全天候接触受众的优势，笔者认为，“广电制作模式为体，互联网收视和反馈平台为用”的实施条件已成熟，收益将向实力最强的主体集中。2014年5月24日，获TG正式授权的TopDriver旗下鸿翼传媒与东方卫视、BBCWorldWide、爱奇艺共同签约落地，TG中国版11月将在东方卫视复出。笔者不好过多猜测合作细则，暂且假设三条TG中国化的路径。有言在先：并不是找到舶来品的成功因素，照搬就能成功。别人做过吗？成功吗？能学吗？如何超越它？首先，忘却形式，吸收精髓。不做单纯的汽车节目，而是把玩车、用车、车生活的元素整合到热门节目中。可借鉴TG形式和点子，利用厂商的资源和多样思维拉近与有车一族的距离，也能锻炼队伍、获得额外收益。例如，姚明确认参与《爸爸去哪儿》第二季，他若提及自己的定制加长版豪车，便是一个不错的植入式汽车广告。其次，吸收形式，用好各方面的有利因素。针对目标收视群体设计有别于原版的表面特征，保留引人入胜的内在因素。在用好广电制播平台资源的同时，充分利用厂家试乘试驾、户外体验活动等机会，提供低成本、贴近用户的厂家订制、特约节目，登上卖场屏、户外屏和网络渠道，其中精选部分可登上电视荧幕。此法尤适用于身为传统媒体或新媒体的杰出雇员、又能在汽车营销方面发挥才能的个人和团队，由所属媒体提供配套的经纪、采编服务。这样，采编们跑产品会、车展等厂家活动就成为深度合作的一个环节，媒体也不再单纯依赖索福瑞数据猜测观众喜恶，厂家成为节目能否吸引受众的第二把关人，节目形态的优化更有迹可循，收视、财务风险最小化。

另外，以成熟火爆节目为筹码，平起平坐解决可能出现的版权纠纷。抽象归纳TG的人员结构：“出色主持人+强有力的后勤”、“制作班底＋意见领袖＋新闻焦点人物＋汽车厂商支持≈TopGear”。TG的主持人都是打拼多年的骨干；原版、美版TG的意见领袖是社会各界知名人士，韩国版则是明星。到了中国，爱车懂车的主持人不少，微博、微信达人缺不了，新闻事件的焦点人物日日更新；走过了前两个步骤，汽车厂商的热情也很高。最后我们发现，后勤、制作班底是唯一的不确定因素，此刻读者脑海可能闪过七八个知名制作团队。留给广电集团们的任务，就是牵线搭桥、订合同、跑审批、扔钱以及责任到人的运作监管。后记鉴于BBC公布的信息具有立场局限性，笔者对TG的一些细节有自己的见解：（1）剧本由主持人自己写吗？不全是，大方向、细节是创意团队的集体创作，主持人是创意团队的一员，他们有即场表现的自由和义务。（2）主持人、编辑从制作过程中得到“灰色收入”吗？有。（3）使用替身吗？用。（4）TG从网上偷段子吗？偷，不少段子还来自不断轮换的实习编辑。（5）TG得到政府协助吗？是的，政府大力支持。（6）主持人背稿还是即兴发挥？从主持人眼球的反光位置判断，BBC版和授权版一样背稿，部分环境有提示器。（7）剧情很刺激，主持人安全吗？TG是一个表演秀，他们基本上安全，偶尔失误进医院躺一会儿。有网友质疑国内广电能否学习TG模式，TG本身已给出答案：（1）自主品牌车大多模仿国外品牌车，中国有玩车文化吗？中国TG能有希望吗？玩车用车，哪里产的车无关紧要。（2）玩车，如何避免对汽车品牌产生负面影响？对新车小抨大赞，折腾旧车。（3）国内汽车节目不做广告成吗？不成，汽车营销业务是产生TG团队和节目形态的基础。（4）怎么看待国内汽车类视频产品“有偿不报道”的倾向？TG对不配合其拍摄计划的车厂持恶搞态度，无伤大雅也不触犯法律。

作者：李捷思单位：广东广播电视台

汽车营销论文:商科高校汽车营销论文

一、商科院校汽车营销专业面临的困境

1．汽车营销专业现状

“汽车营销”是河南牧经学院营销系的重点建设专业，成立于2005年，现有学生450人，汽车营销教研室有教师8人，其中副教授2人，讲师2名，高级实验师1名。2011年“汽车营销”专业被教育部确定为“中央财政支持提升专业服务产业能力”项目。校内现有汽车营销综合实训室、发动机拆装实训室、电控发动机实训室、汽车底盘与电气实训室和汽车美容养护中心，校外有河南长江汽车销售有限公司、河南新凯迪汽车销售有限公司等10余家实训基地。毕业生就业主要集中在郑州及周边地区的汽车4S店、维修服务企业、二手车和汽车租赁企业等。

2．面临的困境

我们对“汽车营销”专业毕业生就业状况进行的跟踪调查表明:毕业生一次就业的专业对口率从2010年开始下降，从2010年的59%持续下降为今年(统计截止到2014年3月)的不足40%。从就业结构上来看，专业对口的毕业生中从事汽车后市场工作的比例在不断上升，已经从2008年的不足25%上升到2014年的51%。“汽车营销”专业性很强，河南交通职业技术学院和河南职业技术学院该专业毕业生的对口率都稳定在80%以上。专业对口率的不断下降和就业结构的变化反映出汽车市场的人才需求已发生了较大变化，而商科院校的人才培养模式未能适应这种变化，我们必须重新审视和定位该专业的人才培养目标。

二、原因分析

1．汽车市场转型发展，后市场崛起

2011年以来，中国汽车市场结束了迅猛增长的“黄金十年”，进入微增长阶段。汽车销售增速明显放缓，多个品牌的新车销量停滞不前，经销商利润不断下降，生存压力增大，汽车市场的发展面临转型。而随着汽车保有量的不断攀升，汽车后市场的价值开始凸显，并日益受到各方的重视。汽车后市场是指围绕汽车使用过程中的各种服务业，是汽车产业链的有机组成部分，主要分为四大行业:汽车维修及配件业、二手车行业、汽车金融(保险)业和汽车美容养护业。来自汽车工业协会的数据显示，截至2013年末，我国汽车保有量达到1．37亿辆，汽车后市场的营业额增至6000亿元，年增长率达到26．9%。2015年中国汽车后市场产值有望达到7500亿元，位居全球第一。目前新车销售仍然是我国汽车经销商的主要利润源，所占比重超过50%，售后服务约占40%，另外10%包括汽车金融、二手车等其他业务。而在欧美成熟汽车产业链的利润分配中，仅有5%的利润来自新车销售，汽车后市场的利润则超过50%。随着新车销售进入微利时代，单一的整车销售模式已经无法满足大型4S店持续发展的需要，盈利模式亟需变革。2011年以来，各个品牌经销商纷纷转战汽车后市场，加强维修保养服务、二手车、汽车配件和金融业务。汽车产业的转型升级，对汽车后市场的人才质量亦提出了更高的要求。

2．对专业内涵认识不足，人才定位狭窄

当前商科院校对“汽车营销”的内涵认识不足。汽车营销有广义与狭义之分，广义上的汽车营销与汽车服务的内涵接近，不仅包括市场调查、营销策划、广告宣传、汽车销售(包括整车和零部件)，还包括汽车使用过程中的售后服务、汽车保险与金融、汽车租赁、汽车转让和汽车文化等内容;狭义的汽车营销仅指汽车产品的市场调查、营销策划、广告宣传和销售(包括整车和零部件)等内容。河南牧经学院“汽车营销”专业人才培养目标侧重于整车和零部件营销，着重培养汽车(新车)销售、策划和经营人才，定位狭窄。这既不能满足汽车后市场广泛的岗位技能要求，也不利于毕业生的就业与职业发展。前几年汽车市场发展迅速、销售人才供不应求时这种矛盾并不突出，一旦市场遇冷，毕业生就业压力就会迅速放大。因此商科院校在确立专业的培养目标时，应把握好“汽车营销”专业的丰富内涵，重视汽车后市场的人才需求，不仅要重视营销方向，更要重视技术服务方向，将人才培养定位于“汽车流通中的营销与服务”，即培养的是“汽车技术服务与营销”人才，而不仅仅是销售人才。

3．人才培养类型多，但特色方向不明

大多数商科院校比较重视汽车营销或汽车金融方向的人才培养，但多有雷同，缺乏特色，竞争力不强。本课题组进行的“河南汽车企业人才需求状况调研”表明，“汽车营销”专业的就业方向面向整个汽车市场，包括汽车销售服务企业、金融保险企业、二手车公司、汽车租赁公司、零配件企业等，岗位类型众多。人才类型有营销人才、美容养护人才、金融保险人才、二手车交易人才、鉴定评估人才、汽车租赁人才、汽车电商人才和汽车文化人才，其中紧缺人才为汽车营销、维修服务、金融保险和二手车评估人才。人才培养目标的多类型，也造成了“汽车营销”专业建设的多方向性。明确重点专业建设方向，构建差异化的人才培养模式，突出特色，是商科院校办好“汽车营销”专业的关键。

4．办学基础薄弱，人才培养水平不高

“汽车营销”专业转型发展要求加大汽车后市场所需人才的培养力度，但是与办学历史悠久的汽车类高职院校相比，商科院校的“汽车营销”专业普遍存在着开设时间较短、办学经验不足和师资力量薄弱等问题，特别是汽车技术服务类课程(如《汽车使用性能与检测》、《汽车电子控制技术》)的教学对实践实训条件要求较高，投入巨大。而商科院校由于底子薄，积累不够，大多存在着实训场地不够、师资和设备缺乏、管理制度不健全等问题，直接影响了学生学习兴趣的培养和专业技能的提高，也影响了汽车技术服务人才的培养质量和水平。

三、“汽车营销”专业改革与建设

1．专业定位与培养目标的调整

(1)重新定位

“汽车营销”专业涵盖范围广、内涵丰富，商科院校应定位在整个汽车服务领域(含汽车后市场)，即汽车产品生产下线后，从销售、使用、转让到报废回收全过程中的技术性服务和非技术性服务。近年来河南汽车产业快速发展，汽车产业已被列为中原经济区的建设重点，郑州已发展成为中西部汽车贸易中心。因此，河南牧经学院的汽车营销专业应主动适应并满足区域经济建设和发展的需要，为郑州及周边地区培养汽车服务业的高级应用型技术人才。

(2)确定培养目标

通过对河南牧经学院“汽车营销”专业毕业生和就业企业的问卷调查，与企业专家进行了研讨，结合专业定位的要求，确定“汽车营销”专业的人才培养目标为:培养具有良好的综合素质，掌握必需的汽车基础理论和技术，掌握汽车整车及配件营销和汽车金融和保险的理论及技巧，具有汽车营销策划、汽车推销技巧、汽车鉴定评估和一定的故障诊断能力，适合汽车营销与服务、汽车金融(保险)及汽车鉴定评估企业和管理一线需要的高级应用型技术人才。

2．特色建设方向的确立

河南牧经学院“汽车营销”专业在中央财政资金支持下，经过两年的专项建设，办学的软件和硬件已经有了很大改善。但客观地讲，“汽车营销”专业成立时间较晚，专业积累不足，与河南科技大学、河南交通职业技术学院等兄弟院校相比，在师资、设备、经验和能力等方面差距明显，在汽车产业的研发、生产、零部件、维修服务等环节暂无优势，目前只在营销、金融保险和二手车等方面有一定的积累和比较优势。因此，河南牧经学院的“汽车营销”专业应该围绕汽车营销、汽车金融(保险)、二手车鉴定评估等方面加强学科建设力度，实施差异化竞争，赶超同类院校，形成河南牧经学院在汽车营销方向的特色和优势。我们根据商科院校的传统专业优势和汽车市场的发展方向，同时考虑毕业生的就业现状，确立河南牧经学院“汽车营销”专业建设的特色方向为汽车营销、售后服务、汽车金融服务和二手车服务。毕业生的核心就业岗位确定为:整车(配件)销售顾问、售后服务顾问、二手车鉴定评估师、汽车金融(保险)专员。营销和金融专业是河南牧经学院及其他商科院校的优势学科，拥有较强的师资队伍和丰富的教学经验，销售顾问是毕业生的主要就业岗位，在本地经销商中拥有较高的知名度和影响力。售后服务体现着该专业的特色，拥有较高的技术门槛，服务顾问则是品牌经销商售后环节中的重要岗位，同样也是我校毕业生的主要就业岗位。汽车金融是汽车与金融的结合，是当前产业金融的重要领域，河南省的汽车金融市场尚处于初级阶段，蕴藏着巨大商机。二手车行业则拥有广阔的发展空间，正处于快速发展阶段，迫切需要大量高素质、技能型的人才供给，核心能力就是鉴定评估。河南牧业经济学院紧邻中部地区最大的中博二手车交易市场，并与启乘、贰仟家等多家本地著名的大型二手车经销商保持着良好的互动，地理位置和资源优势明显，理应加强二手车专业方向的人才培养。

3．建设措施

(1)整体目标

围绕“汽车营销”专业人才培养目标和特色建设要求，建立起基于工作过程的课程体系及专业资源库，不断提高学生的综合职业能力和素养，力争用5－8年，建成与企业深度融合、在同类院校中具有领先示范作用的省级特色专业，成为郑州及周边地区汽车服务业高素质技术人才的培养基地。

(2)人才培养

重视与河南汽车行业协会和郑州汽车流通行业协会的沟通和交流，以行业协会为桥梁，加强与汽车行业各类企业的合作，构建“双向服务、互利互惠”的机制，增加校企共建互动平台数量。运用校内岗位情景模拟、校外顶岗实习、全过程项目主导的工学结合模式，充分发挥合作企业的作用。完善目前“2．5+0．5”的人才培养模式。在专业人才培养方案中，明确学生在半年顶岗实习中应培养的素质、能力;完善现有的校内实训基地功能，建设20个紧密型的校外实训基地，把工学结合作为人才培养模式改革的切入点，实现有专业特色的人才培养模式和完善的管理制度。同时，探索“2+1”等其它培养模式。

(3)师资队伍建设

重视培养专业带头人和骨干教师，可选派教师到企业顶岗实践或出国进修，聘请企业一线技术骨干和管理专家担任兼职教师等，组建以专业带头人为引领、骨干教师为核心、专兼职教师相结合的“双师”教学团队。每年引进1－2名汽车工程专业研究生或副教授等高学历、高职称人员，充实和加强师资队伍。到2020年，团队专任教师达15人，兼职教师15人，其中，高级职称教师比例达到40%，研究生比例达到80%以上，双师型教师比例应达到100%。制定青年教师培养计划，建立健全老教师帮带青年教师制度，提高青年教师业务能力;通过新技术培训、企业挂职锻炼、职业教育师资培训等措施，培养教师的课程开发能力、教学设计能力、行业实践和技术研发能力;每年至少选送一名青年教师到企业挂职锻炼，支持教师考取“汽车维修技师”和“二手车评估师”等职业资格证书。聘任有丰富实践经验的企业专家为外聘教师，逐步建立由30名企业技术、管理人员组成的兼职教师资源库;每年聘请3－5名行业专家参与人才培养方案的修订、专业建设和师资培养研讨、学生实习实训的指导和专业课教学。针对企业兼职教师教育教学知识欠缺的问题，每年应组织2次高职教育理论的学习与研讨。

(4)课程建设

依据人才培养目标和职业岗位能力的要求，优化课程设置，构建“基于工作过程”的课程体系。结合专业发展方向，确立《汽车营销》、《汽车保险与理赔》、《汽车维修业务接待》和《二手车鉴定评估》等为专业核心课程。通过核心课程建设，带动本专业网络课程、特色教材、数字化教学资源、实践平台等资源建设。每门核心课程应组建由1名副高以上职称教师引领、专业教师与企业专家共同组成的课程建设团队，以建设省级精品课程为目标，开展教学和综合训练项目设计，制定课程能力考核标准，重视教学资源建设，深化教育教学改革，全面提高汽车营销高技能人才的培养水平。

(5)实训室建设

实训室建设应突出体现本专业的职业性和开放性，模拟真实的职业环境，引进企业真实项目，重点培养学生的技术服务能力。首先，要在二手车方向打开局面。二手车行业的首个国标《二手车鉴定评估技术规范》将于2014年6月正式实施。我们应集中力量，以国标的出台为契机，在河南省高校中率先建立“二手车鉴定评估中心”，直接为社会提供车辆鉴定评估服务;同时依托该中心加强专业建设和人才培养，并联合行业协会实施“二手车评估师”职业技能鉴定。这样可迅速在河南省二手车行业确立我们的优势和主导地位。其次，要在原有实训基地的基础上建设“整车检测实训室”，培养提高学生在汽车性能检测与故障诊断等技术服务方面的能力。新建“事故车查勘定损实验室”，可为学生提供车辆承保、报案登记、车辆查勘、车辆定损、车辆理赔及编制案卷的训练。完善现有汽车底盘与电气实训室，补充底盘设备和工具，增加汽车电工电子实训箱、自动变速器、动力转向等实训设备的数量，逐步实现单位班级学生可同时进行实训，并达到4－6人/台(套)的实训标准，同时加大汽车电控技术先进设备的引入力度。完善实训基地运行管理制度，制定实训室岗位职责和操作规程，建立“开放、合作、竞争”的运行机制，逐步实现对师生和社会完全开放。

作者：任林洁单位：河南牧业经济学院营销系

汽车营销论文:国内外汽车营销论文

1国外汽车营销渠道模式分析

1.1美国汽车营销渠道

现阶段,美国在汽车产品销售过程中所运用的销售渠道主要有两种:新车经销商和二手车经销商。其汽车产品销售渠道的特点主要表现在低投入、低成本、高产量、高效率、高素质五个方面。美国经销商在对汽车产品进行销售时,会尽可能降低投入成本,例如在选择销售活动场所时会尽量避免购地,而选择租凭低层楼面,以此来减少投入成本;美国汽车营销渠道中所参与的中间商并不多,因此可以省略很多不必要的中间环节,在销售人员方面也有效缩减,是成本大大降低;美国汽车经销商会在基本的销售业务上另外开展其他类型的服务项目,以此方式来提高企业的额外收入;在美国,办理全套购车手续仅约两个小时左右,具有较大程度的集中性与统一性,为消费者带来了便捷的消费体验;美国汽车相关营销人员所接受的文化教育与专业培训较多,因此其综合素质也相对较高,另外美国的互联网交易渠道正在快速发展阶段中,互联网汽车销售活动具有相对的优势,它的优势不仅仅体现在价格方面,在购买流程方面也更为简单,从网上下单到收货,整个过程只需花费3-5天时间,为消费者提供了极大的便利。

1.2欧洲汽车营销渠道

在欧洲,汽车营销渠道为厂家、经销商、商（零售商）、顾客。其汽车销售渠道模式主要为品牌特许经营店,这种模式已经被沿用至今。在欧洲,汽车制造商与汽车经销商在签订合同时也要签署相关的服务合同,并以此为基础,由品牌特许经营店来进行汽车的销售工作、零配件供应服务、维护保养服务、市场信息反馈工作等。在21世纪,欧盟为了推动汽车市场的发展,降低机动车在销售及售后服务方面的间隔,批准汽车经销商可以在任意一个欧盟国家设置分销站,在相同的区域中同时销售不同品牌的汽车,且汽车经销商不需要为市场提供除销售之外的售后服务,例如零配件供应及维护保养等。这种方式极大地优化了汽车市场的管理工作,保障了消费者应有的权益。

1.3日本汽车营销渠道

在日本,汽车营销有两种渠道:一种是汽车制造商直属经销商、零售、客户;另一种是汽车制造商资助经销商、零售、客户。日本汽车营销渠道的特点主要体现在以下方面:汽车制造商在整个销售体系中占核心主导地位,汽车制造商通常是自我销售或控股销售。汽车制造商为营销渠道提供技术支持及服务质量、零配件供应方面的严格管控,备件价格一致,对于一些主要的汽车备件,制造商会保证自我供应,这样既保障了质量,又节省了成本。这种制造商主导经销渠道的方式,使经销团队更加标准化、系统化。综上可知,在国外的汽车营销渠道中,大部分都是以汽车制造商为主导展开销售,随着世界贸易自由理念的不断深入,汽车行业对品牌特许经营的管理开始松懈,4S品牌营销模式也受到强烈的冲击,企业供应链的核心部位逐渐转移到售后服务,因此汽车售后服务所涉及的服务内容,也面临着专业分化等新局面,行业的细化分类越来越集中,汽车行业将迎接新的渠道创新。

2我国汽车营销渠道模式现状分析

2.1营销理念较为传统

现阶段,我国汽车行业的营销理念仍然停留在传统的4P阶段,这种营销理念已经远远落后于现有的中国汽车市场,无法满足大量的汽车需求及顾客要求。我国汽车行业的营销渠道缺乏一定的创新性,至今为止仍然沿用西方国家已经淘汰的4S营销模式,这种方式成本相对较高,管理困难,长时期后,容易导致部分优秀企业的市场占有份额下降。

2.2销售人员综合素质偏低

我国在汽车销售人员选择过程中所使用的准入制度相对于国外来说较为松懈,导致我国大部分汽车销售人员综合素质偏低,例如学历过低、经验不充足、素质低下等等。除此之外,我国汽车营销渠道中还严重存在重效益轻服务的问题,即使是在被国人认可的4S品牌专营店中,其售后服务也没有得到完善。因此我国汽车行业应加强对于销售人员的专业培训,严格准入制度。

2.2.1渠道环节成本较高

中国的汽车市场逐渐从以往卖方市场转移为如今的买房市场。自从我国成为WTO成员后,汽车关税及管事壁垒都逐渐减小甚至取消,中国的汽车市场逐渐向国际化靠近,导致汽车价格逐渐走低。但是我国至今为止仍然沿用传统金字塔影响渠道模式,整个营销过程中要经历多层经销商,导致分销成本过高。这种情况在卖方市场中固然是没有明显影响的,但是如今市场已经逐渐向买方市场转移,这种传统的营销渠道模式由于其繁琐的中间环节,导致汽车价格逐渐升高,与消费者的期望值相违背。

2.2.2渠道忠诚度较低

我国汽车行业始终强调在一般条件下,生产商建立一个以企业为核心的销售渠道体系,并以汽车制造商为主导者来管理销售渠道,这种设计双方利益的不平等模式很容易导致渠道忠诚度降低。这些年来,中国汽车市场快速发展,相关制造企业仍然是通过高利润高效益来维持渠道的忠诚度。然后随着我国加入WTO后,进口汽车大量进入我国市场,汽车市场竞争日益凸显,汽车价格也逐渐走低,导致我国汽车营销渠道中间环节的经销商利润压低,引起经销商忠诚度降低。另外,由于大部分汽车制造商在对营销渠道进行策划时很少考虑经销商的角度,导致经销商忠诚度在另一个层面也不断降低。

2.2.3网络营销的普及程度较低

现阶段,网络营销方式已经逐渐深入国内市场,但是对于汽车行业而言,还未形成一个健全完善的汽车网络营销体系。互联网的快速发展可以为汽车营销提供一个良好的网络平台。但是在我国,汽车企业仅仅通过建立官方网站、创作宣传广告、网络活动等基础方式来开展网络汽车营销活动,仍然处于网络营销初级层面,而国外也没有一些较为经典的汽车网络营销案例供我国借鉴,导致网络营销方式在我国汽车营销渠道中没有被充分利用。

3汽车营销渠道设计的几点建议

随着汽车市场的不断变化,汽车行业的竞争力也在逐渐加剧,这就需要我国汽车制造商深入展开营销渠道策划,以此来提高企业对市场资源的控制能力。而营销渠道一直以来都是作为最关键的资源而存在,自我意识和不稳定等因素对我国汽车行业的经营效率造成了一定的负面影响,因此我国汽车营销渠道的重组与创新逐渐成为了行业的关注焦点。笔者根据我国汽车营销渠道特点及发展趋势,为我国汽车营销渠道模式的优化提出了以下建议:

3.1大型汽车零售企业掌握营销渠道主导权

无论在哪个行业中,制造商及分销商的争夺关键都离不开渠道的主导权与把握权。例如在家电行业中,国美苏宁等零售企业的大力发展,很好地证明了渠道主导权逐渐向下层零售商转移。以此类推,汽车行业的主导权是否能够掌握在大型零售企业中？对汽车产品的生命周期规律进行分析,可以预测汽车制造商的利润会持续降低,制造商为了给自己留有一定的利润空间,只能在一定程度上面降低运作成本,这需要一系列中间商来实现。制造商对中间商的依赖性越强,渠道主导权就会掌握在中间商手中,为大型汽车零售企业提供了无线的可能性。由此可见,大型汽车零售企业必将掌握汽车营销渠道的主导权。

3.2优化现有的4S店经营模式

虽然4S店及维修站点的组合营销模式在长期内不会淘汰,但是根据近几年的表现来看,这种营销模式也逐渐呈现出不足。首先,要想设置一个标准4S店,必须投入巨大的硬件成本,因此需要承担相应的营销风险;其次,4S店的销售品牌单一,作为厂商的附属场所,缺少一定的话语权;由于我国竞争体制的缺陷,使很多不正当的竞争方式流于市场,甚至影响了市场的稳健运行,有些消费者需要支付一定的额外佣金才能在4S店买到自己喜爱的车型,导致汽车营销市场管理混乱,营销消费者权益。因此,我们必须优化现有的4S品牌经营模式。建立一个集销售,维修,保养等服务为一体的直营店是一个不错的建议,直营店可以选择建立在小区及大型超市地下室等消费力集中区域,为消费者提供高质量,便捷的消费体验,弥补传统4S直营店的不足。

4结语

现阶段,我国汽车行业已经迈入了一个快速发展的阶段,其营销渠道模式也面临着无限的机遇与挑战。就我国汽车市场现状而言,仅仅依靠汽车产品本身的优势来获取利润是不切实际的,因此汽车营销渠道模式的重组与创新是势在必行的工作。总而言之,汽车营销渠道是连接汽车制造商与消费者之间的枢纽,而汽车营销渠道的设计与创新以及成为了汽车制造商与经销商共同关注的焦点。

作者：王香单位：烟台汽车工程职业学院经济管理系

汽车营销论文:汽车市场整合营销方案研究论文

内容摘要:整合营销传播的概念自从上世纪90年代由美国西北大学舒尔茨教授提出以来得到了广泛的认同。整合营销被应用在包括家电业在内的诸多领域,显示出良好的效果。在我国轿车营销领域对于整合营销的应用虽然刚刚开始,却已为理论界和企业所重视。我国的轿车市场已经由卖方市场进入了买方市场,传统的营销模式已经不能够胜任新形势下的营销工作。我国轿车企业必须寻找到新的营销理论做指导。本文首先简单分析了轿车企业引入整合营销理念的必要性,接着应用整合营销理论对我国轿车厂商的营销工作提出了建议。

关键词:整合营销传播客户关系管理危机公关核心竞争力

由于多数汽车提供的是相同的性能和特征,传统的差别正在消失,汽车厂商可能将面对汽车像大型家电和电脑一样成为一般商品的状况。我国汽车市场也必然经历这样的发展阶段。当轿车市场进入买方市场,消费者越来越挑剔的时候,就需要引入整合营销的理论。

轿车企业引入整合营销的必要性

20世纪90年代以后,市场环境发生了很大的变化,科技进步日新月异,商品生产高度自动化、标准化,竞争者在产品、渠道、技术、成本等方面越来越相近。

面对这些市场环境的新变化,以美国西北大学教授舒尔茨(Schultz)等为代表的学者提出了整合营销传播理论。整合营销传播是指企业在经营活动过程中,以由外而内(Outside-in)的战略观点为基础,为了与利害关系者(Stakeholders&InterestGroups)进行有效的沟通,以营销传播管理者为主体所展开的传播战略,即为了对消费者、从业人员、投资者、竞争对手等直接利害关系者(InterestGroups)和社区、大众媒体、政府、各种社会团体等间接利害关系者(Stakeholders)进行密切、有机的传播活动,营销传播管理者应该了解他们的需求,并反映到企业经营战略中,持续、一贯地提出合适的对策。为此,应首先决定符合企业实情的各种传播手段和方法的优先次序,通过计划、调整、控制等管理过程,有效地、阶段性地整合诸多企业传播活动。整合营销传播区别于传统营销传播的关键在于整个活动的中心由生产者向消费者的转移。

根据整合营销理论,结合轿车市场的特点,笔者认为我国轿车营销有必要引入整合营销。

我国轿车市场由卖方市场转变为买方市场

频繁的价格战、库存压力、供过于求等种种迹象都表明我国轿车市场已经进入买方市场阶段。2005年起关税降到25%,许可证配额亦被取消,中国车市还将会面对来自国际市场的竞争,可以说像2004年那样的价格战将不可避免地出现。轿车市场再回到卖方市场状况,厂商坐享高额利润也已然不可能了。随着我国消费者收入的增加,受教育的程度逐步提高,掌握的信息越来越丰富全面,消费者将越来越挑剔,越来越难“对付”。在市场竞争中,谁能够赢得消费者的青睐,谁就能够成功。在买方市场条件下,整合营销在赢得消费者这方面比传统的营销理论要更有优势。

轿车技术不能够单独构成企业的核心竞争力

由于生产技术的进步,各个品牌的轿车在整体性能上越来越接近。一种技术创新在很短的时间内就会被复制。1912年,凯迪拉克公司第一次将电动启动器引入汽车。这种叫Delco的启动器在当时确实是一种非常引人注目的产品,它使汽车启动既安全又简便。当通用汽车公司销售呈疲软态势时,凯迪拉克公司借此使其销售额狂增20%。然而,仅在四年内,几乎90%在美国销售的汽车都装备了自动启动器。以现在的生产技术,一项技术创新很难像凯迪拉克的电动启动器在1912年时那样还保持了近四年的竞争优势。轿车物理性能方面的差别已经不能单独构成企业的核心竞争力了。企业的核心竞争力必须具备“偷不走,买不来,拆不开,带不走,溜不掉”的特点(张维迎)。企业必须努力寻求除技术以外的核心竞争力的源泉,整合营销可以成为重要的源泉。

消费者获取信息越来越便捷

消费者获得信息的渠道越来越多。传统的渠道,如报刊、杂志、电视等,自不用说,它们依然是消费者获取信息的重要渠道。新兴的渠道如互联网、互动电视等则使得消费者能够主动的去获取信息。21世纪,消费者控制着信息技术,所以市场将被消费者支配,而且这种情况在未来只会加强不会减弱(舒尔茨)。今天,轿车消费者能够通过互联网方便的知道轿车的详细情况,如配置、价格、经销商信息等,进而可以决定在哪里购买,何时购买。正是因为消费者获取信息的渠道多种多样,企业更应该运用整合营销的理论,整合各种传播沟通渠道,使得各种渠道协同作战,发挥协同效应。

整合营销在我国轿车营销中的应用

导入CRM(客户关系管理)系统,关注客户价值

由于轿车是高单价的消费品,轿车营销的竞争不仅仅停留在功能利益的层次,更重要的还在程序利益(采用更简单、更快速、更便宜,以及更愉快的交易方法)与关系利益(卖方提供好处,奖励那些肯透露自己身份,乃至不吝进一步透露其购买行为的消费者)的层次上展开。如何向消费者提供合适的程序利益和关系利益,以提高消费者的满意度和忠诚度,促进企业的发展是轿车企业需要考虑的关键问题。建设一个完善的CRM系统能够很好的帮助解决这个问题。CRM系统能够系统的收集客户的信息,这些不仅包括客户的静态数据,如详细客户个人资料、所购轿车的参数等,还包括轿车在使用过程中的动态数据,如修理的时间、地点、次数,更换的零部件,修理人员等大量的系统的客户资料。

通过使用数据仓库与数据挖掘工具对这些数据进行细分,分析客户对轿车以及服务的反应,分析客户满意度、忠诚度和利润贡献度,从而“投其所好,送其所要”,更为有效地赢得客户和保留客户,进行潜在客户的开发与管理以及客户忠诚度的管理。另外,轿车企业还可以通过这些资料识别消费者的行为趋向,进而可以发现新的商机。通过对消费者数据进行分析,汽车企业还可以找出汽车吸引消费者的非价格因素。这样就不必用降价促销之类的手段去增加销售,转而可以通过使消费者因购买自己的品牌显得与众不同来营造一种新的竞争优势。上海通用汽车公司在2001导入了CRM,随后在2002年11月创立中国第一个汽车服务品牌——“别克关怀”(BuickCare),秉承“比你更关心你”的理念,率先将汽车服务从“被动式维修”带入了“主动式关怀”的新阶段,并先后创立了“星月服务”、“菜单式快速保养”两大特色服务项目。别克关怀包括六项服务承诺:主动提醒/问候、一对一顾问式服务、快速保养通道、配件价格/工时透明、专业技术维修认证、两年/六万公里质量担保。没有CRM系统的支持,这些使上海通用区别于竞争对手的服务项目或内容就无法完成。

引入本土文化元素,明确品牌定位

目前汽车广告的投资回报率并不是很高。造成这种结果的一个很重要原因是各大汽车企业火拼广告,导致广告的作用相互抵消,而没有达到预期的效果。然而,广告设计缺乏创意,媒体投放目标分散等因素也有不可推卸的责任。广告是必不可少的,但是用于广告的资源毕竟是有限的,因此广告必须传递能够打动产品目标消费群的信息,以增加销售量,并且服务于品牌传播为目的。笔者认为,汽车广告的制作应该引入本土文化的元素,传递产品的特点,符合品牌的个性。自汽车工业出现以来,产品的特征、性能、质量、设计和效率一直被用作区分汽车优劣的传统标志。然而以品质为基础来区分的主要缺点——短暂性,却是不可避免的。汽车的外观、性能、质量等物理方面的差异随着生产技术的进步越来越小,整车性能越来越趋向平衡。消费者渐渐不再注重这些方面,转而更关注精神层面的追求。例如,奔驰轿车的消费者始终代表社会中新生成功阶层的消费力量。拥有奔驰轿车能为消费者带来一种无与伦比的成就感。奔驰从轿车的外观风度与气质及配套设施,无处不让消费者体验到成功新贵的享受。“成就感”这种核心价值是消费者购买奔驰轿车的根本理由。

在普遍缺乏品牌个性的市场中,产品近似产生的直接后果就是价格战,直到实力雄厚的企业用价格竞争的手段将相对弱小的企业赶出市场为止。价格战之后消费需求将会更多地向精神层面转移,使汽车品牌选择成为人们在社会存在中的另一个特征。对消费者这种情感需求的满足必须要通过品牌内涵来实现。尽管目前国内很多轿车厂商已经开始重视品牌建设,但在品牌塑造的各个方面还存在不少问题。从定位模糊、缺乏个性到传播途径不恰当等种种迹象都表明我国轿车品牌的建设目前还只停留在扩大品牌认知度的阶段。我国轿车品牌必须开始注意自身的定位,创建有独特精神内涵的品牌,而不再单纯的追求车辆物理性能的提高。

实施有效的危机公关,维护品牌形象

危机公关是指企业处于危机时刻所进行的公关活动。轿车是一个高技术含量的产品,出现一些故障在所难免。现在的消费者维权意识日益高涨,一旦产品或服务出现问题,就会求诸于法律或媒体。而现在的媒体数目众多,互联网十分发达,任何对企业品牌不利的消息在极短的时间内就会在一个极大的范围内传播开来,这样就给企业的危机公关提出了严峻挑战。令人遗憾的是,国内许多汽车厂商甚至国际上著名的厂商目前都还没有建立危机公关快速有效的反应机制。市场上的问题已经出现了很久,厂家却还没有明确的处理办法,或者干脆不予处理。这会严重的影响到企业形象及其品牌形象。

从驴拉宝马、街头砸奔驰到广本雅阁折断,这些事件所牵涉到的著名轿车制造商的表现都欠缺妥当。笔者认为,汽车厂商应该有重视危机公关,建立危机公关防控体系。危机公关可谓“养兵千日,用在一时”。平时看起来没什么作用,当危机来临时,其作用就凸显出来了。2005年1月份,发生在杭州的“广本雅阁断裂”事件,给广州本田已经带来了不小的影响。笔者认为广州本田在处理这次危机的过程中,做法有失妥当。在事情发生后,广州本田没有立刻就此事表态,在事件处理的过程中没有及时的和消费者进行沟通,导致消费者的感情受到伤害,各种猜测满天飞,甚至上升到了民族感情的层面。这次危机中,广州本田比较成功的实施了对媒体的公关,并且得到了权威部门有利于自己的调查报告,但是却因为和消费者缺少充分沟通而导致调查报告遭到绝大多数人的怀疑,这不能不说是一个遗憾。

整合营销在我国轿车企业营销中的应用还处于起步阶段,但是已经进行整合营销的轿车企业都取得了较好的成绩,然而其应用远未达到完善的程度。随着我国轿车市场竞争的加剧,消费者掌握信息的能力的提高,整合营销理论在我国轿车企业中的应用会越来越充分和完善。

汽车营销论文:体验式教学中的汽车营销论文

一、汽车营销沙盘模拟实训课程体验式教学概述

体验式教学就是指在教学过程中，凸显“以学生为主体”，教师根据学生的认知特点和规律，通过创造实际或重复经历的情境和机会，呈现或再现并还原教学内容，使学生在亲历过程中理解并建构知识、发展能力、产生情感、生成意义的教学观和教学形式。沙盘模拟教学是体验式学习的方式之一。汽车营销沙盘模拟实训模拟现实的企业内部经营环境与外部竞争环境，通过角色扮演、情景模拟、团队合作，使学生在虚拟的市场竞争环境中，经历数个周期的营销体验过程，将原本抽象、复杂的汽车营销技术服务以及管理理论以最直观的方式让学生体验和学习。学生在置身商场实战情境的同时体验市场竞争的精彩与残酷，实现了教学过程与企业运作过程的对接。

二、汽车营销沙盘模拟实训课程体验式教学的实施

(一)教学设计思路

汽车营销沙盘模拟实训课程是在汽车营销专业学生已经学习并掌握基础理论知识和操作技能，并完成了企业实习阶段之后进行的教学。学生对汽车4S店运营情况已经有了基本的了解。以沙盘模拟为载体，通过组织竞赛方式，学生扮演特定的职业角色，亲身体验企业的运作流程，在模拟实训中挑战自己，并对运营结果进行自我评价和反思。

(二)教学实施过程

1．情境创设

首先通过模拟招聘的方式，确定5－7个人组建一个汽车品牌的销售团队，形成6－8个相互竞争的模拟团队从事四个周期的营销活动。根据规则，各团队、小组要与客户进行电话沟通，拜访、技术交流、谈判等，可以让学生体验到企业从市场调查与预测、市场环境分析、营销策略制定到具体的商务谈判，以及条款的洽谈等全部的营销过程。每周为一个营销小周期，客户每周都有一次信息反馈，各小组根据每次的客户反馈信息，决定下一步采取的行动。整个流程体现出以客户为中心的销售理念。

2．规则制定

在销售初期，每个模拟销售团队拥有同等的启动资金、相同数量的忠实用户和价格用户。在连续经营数个运营周期后，由于各组学生的决策不一样，销售结果逐步产生差异，每个团队以拥有的客户数量和销售金额的多少来决胜负。在整个操作过程中，有的销售团队越做越好，有的则可能濒临被辞退的危险。刚开始，学生由于不熟悉操作流程和缺少经验，可能在经营第一个周期就面临危机。这时教师以技术顾问的身份对其进行指导，使其得以生存。但是，必须规定学生在得到指导时需支付费用，或在竞赛结束后减去一定的分数，避免学生产生依赖心理，也使得竞争更为公平。

3．教学组织

教师在组织教学过程中，应突出学生的主体地位，鼓励学生通过亲自参与销售的决策过程，体验销售决策的风险与乐趣，将已学习的汽车营销专业知识运用到沙盘模拟实训中，加深对专业理论的认识和理解，提高汽车营销技能。在学生熟练掌握市场规则和操作流程后，教师可以采用比赛的形式，调动学生的学习兴趣和竞争意识，提升教学效果。

4．考核评价

体验式教学的考核评价不仅要考虑到竞赛成绩，更要注重学习过程的考核，同时也不能停留在考查学生理论知识的掌握上，还要考查学生的实践能力和分析解决问题的能力。在具体操作上，可采用阶段性综合评价、诊断性评价、过程性评价和终结性评价相结合的方式;在实践中，可实行教师评价、小组互评等方式，并采取总结报告和开头表达等多种形式的总结方式。

三、汽车营销沙盘模拟实训课程体验式教学的成效

(一)对抗竞技中，提高团结合作精神

模拟实训沙盘的互动性非常强，整个模拟系统是个相互制约和影响的系统。销售团队成员对经营管理中的行为常常持有不同观点，他们特别需要通过沟通和团队协作来解决问题。这样既锻炼了他们的沟通能力，又能让他们在意见和分歧中学习和提高团队协作的精神，也使扮演各部门角色的成员们充分认识到了企业经营的本质，对企业整体经营状况达成共识，增进部门间的沟通与合作。通过体验沙盘模拟实训课程，学生能体会到团队协作的重要性。在企业运营过程中，每一个角色既各负其责，又要相互协调。

(二)模拟实战中，增强群体竞争意识

在沙盘模拟实战中，学生意识到市场竞争是激烈的，也是不可避免的，但竞争并不意味着你死我活。寻求与合作伙伴之间的双赢、共赢才是企业发展的长久之道。这就要求企业知彼知己，在市场分析、对自己能力的优势以及劣势进行分析以及对竞争对手分析上做足文章。在竞争中寻求合作，企业才会有无限的发展机遇。在激烈的市场竞争中，学生通过自己的亲身实践认识到企业间的协作是必要的，市场并不是独赢，而是双赢、共赢。

(三)体验实践中，了解工作岗位内涵和外延

体验式教学要求学生熟悉各个模块的运作过程，如商品定价涉及市场分析预测，无论是寻找潜在客户还是车辆报价，处理顾客异议，促进销售，接受顾客订单都具有很强的互动性。学生通过模拟能深刻体会到企业的运转流程，接待、推销、谈判、服务环环紧扣，息息相关，任何一步都不能出差错，从而提升学生的专业能力。汽车营销沙盘模拟实训课程体验式教学是汽车销售专业课程改革的重要成果之一，弥补了企业实习短板。它以典型工作任务和工作过程为导向，将课程内容进行重新整合，突出教学过程中的实践性、开放性和职业性。通过营造逼真的市场环境，学生身临其境，实现“学”中“做”，“做”中“学”的体验教学，在模拟环境中真正感受汽车销售服务流程及具体技术运作，训练了学生的全局营销决策。

从公司整体运作角度审视营销，学生在各种决策成功和失败中亲身体验，学习营销管理知识，掌握营销管理技巧，提升了学生的应变能力和服务意识，实现了专业教学与就业岗位的对接。

作者:兰伟华刘玉琴单位:柳州市第二职业技术学校

汽车营销论文:高职高专院校汽车营销论文

一、现代教育理念提倡实践性教学

1．培养从事业务工作所必需的操作技能

高等专业人才必须具有一定的操作技能。这种操作技能的培养，需要在规定时间内集中地进行系统训练。这种训练主要通过教学实习来完成，通过教学实习完成基本培训后，再在同生产实践相结合的专业劳动中进行进一步扩展和强化，最终达到掌握操作技能和形成初步经验的目的。

2．培养学生理论联系实际的能力

通过一定的实践性教学，可以使学生认识和理解工作中事物的多样性、综合性和动态性，不断扩展对新事物的认识，提升学生理论联系实际的能力。

3．培养学生综合运用所学知识和技能的能力

高职高专教育所培养的人才，最终通过在实际工作中的业务能力来衡量其业务素质高低。所以，高等专业人才的基本训练，除了系统地学习专业理论知识和技能外，还要通过实践性教学综合运用所学的理论知识和基本技能，以形成本专业培养目标所要求的初步业务能力。

4．促进学生思想提升

高职高专专业教育的实践性教学的另一项任务是对学生有目的地进行思想品德教育。实践性教学中的思想品德教育主要有两方面，一是进一步激发学生的学习积极性和责任感，培养实事求是、认真负责、百折不挠探求真理的精神。二是进行职业道德教育，使学生在专业实践中进一步了解专业、热爱专业，学习忠于职守、维护社会公德和法制纪律，全心全意为人民服务。

二、现有高职高专院校汽车营销专业实践教学体系现状

高校中的汽车营销专业属于工、商结合的新兴交叉学科，在建设中既要注重工科的应用和实验，又要重视对营销思维创新的培养。由于我国大多高校汽车营销专业建立时间较短，实践教学处于摸索阶段，在建设过程中存在不少问题:

1．缺乏相对独立的实践教学体系

一是实践教学体系不完整，实践教学环节的组织缺乏连续性、系统性、协调性和衔接性，缺乏专门的实践教学规划、管理、研究、评价机制。实践课依附于理论课程，在具体的教学实施过程中由理论课教师根据需要安排实训课内容。二是实践教学培养模式不科学。目前汽车营销专业人才培养模式主要还是以课堂传授理论知识为主，实践时间较少，教学评价也主要由学生理论知识的掌握程度决定。

2．实践教学环境和资源配置缺乏

从数量与使用上来看实践教学的各类实验、实训、实习室应满足以下基本要求:首先，生均教学仪器设备值理工农医类院校不少于4000元，文财管政类院校不少于3000元。其次，基础及专业实验室按每周20学时安排，能满足学校学生按大纲规定使用即可，其使用率应在每周10学时以上。再次，现有仪器设备(固定资产)完好率不低于80%。最后，单价5万元以上的仪器设备(计量、校验设备除外)，每台设备年使用机时不低于400学时。在我国高校中上面的条件很多都没办法完全达到，最终造成实践教学环境和资源配置紧张，阻碍了实践教学的开展。

3．双师型教学人员比例偏低

当前我国高校中的专职教师普遍缺少企业工作经验，严格来讲，这些教师是不具备双师素质的要求的。加之我国高校实践教学开展相对较晚，当前高校与企业真实有效的交流体系没有形成，导致教师实践水平跟不上，从而造成能够进行实践性教学的双师型教学人员比例偏低。

4．实践教学教材质量欠缺

缺少相对独立的实践教学体系，实践教学环境和资源紧张，以及实践教学师资队伍落后，造成实践教学缺少完善的授课教材，不能有效开展实践教学活动。现在很多所谓的教材，有的是实训设备操作说明书，有的是企业操作规范，这些材料和真正的教材有着本质区别，造成了实践教学的特点不明显，使用不配套。

三、完善高职高专汽车营销专业实践教学体系建设

高职高专汽车营销专业实践教学体系规范化建设应从下面四个方面着手。

1．确立实践教学目标体系

根据汽车营销专业人才培养目标和培养规格要求，结合专业特点确立本专业总体及各个具体项目的实践教学环节的教学目标。(1)实践教学培养目标及规格。以河南省高校为例，依照中原经济区建设及河南省产业发展规划指导，以立足郑州市、面向河南全省、兼顾全国汽车产业为宗旨，以培养汽车技术服务与营销高端技能型人才为目标，建设既掌握汽车技术服务核心能力，又能胜任汽车营销管理行业不同就业岗位工作的高端技能型人才培养基地。熟练掌握汽车购、销、运、存各环节的业务流程，熟悉汽车的基本理论知识，熟悉相关的经济政策与法规，具有良好的文字写作及语言表达能力、外语应用能力及运用计算机从事汽车营销业务管理的能力。(2)实践教学课程体系建设。在专业目标要求下，课程体系设计主要针对汽车营销与管理和汽车技术服务管理等岗位群与职业发展需要，同时参照国家汽车营销师的职业标准，构建基于岗位(群)能力的实践教学课程体系。建成以职业通用能力为基础，以专业基本能力、专业核心能力为核心，以职业拓展能力为延伸的课程体系。根据汽车营销专业人才培养的要求以及本专业知识量大和知识面广的特点，职业能力和职业素养的培养按照由浅入深、循序渐进的模式开展。第一学年以参观实践、课件观摩、课堂练习、演示验证、基础技能训练为主。目的在于建立基本的专业认知，形成实践和验证知识的理念，提升探究专业知识和技能的欲望。第二学年以实习实训、专题调研、案例分析、项目教学、顶岗实践、专业性实践为主，目的在于构建实践基本技能的平台，形成实践技能的基础。第三学年以社会实践、项目实践、创新制作、创业实践、综合实践为主，目的在于形成实践岗位技能的本领。

2．建设发展实训基地

要缓解实践教学环境和资源配置紧张的局面，必须有相应的实训基地作为后盾。可以通过实训基地的建设缓解实践教学环境和资源配置的矛盾，汽车营销专业可以建设的实训基地包括校内实训基地和校外基地。(1)校内实训基地建设。根据汽车营销专业课程教学内容的特点，针对高职高专学生思维方式、认知能力和学习习惯，相应建设汽车发动机实训室、汽车底盘与电器实训室、汽车营销综合实训室、汽车美容养护中心等实训基地，有效培养和提高学生的岗位职业素养，形成校内实训教学体系(2)校外实训基地建设。为了满足学生课余时间实习、暑期工学结合实习、毕业前期顶岗实习的要求，汽车营销专业应主动与多家企业合作，建立校外实训基地。必须有书面合作协议，明确双方的责任和义务。学校和企业同时建立产学研合作深层次关系，优先为合作企业开展员工培训和推荐优秀毕业生就业。

3．完善实践教学师资队伍建设

实践教学师资队伍有两部分组成，一部分是一定数量的专任教师，另一部分是相对稳定的兼职教师。需要通过制定一系列保障制度，建成一支专业水平高、双师素质优、专兼结合的教学团队。具体的做法有:其一，优化专业结构。聘请行业的专家和企业的管理者为外聘教师，形成一支年龄、职称、学历、专业等结构合理，“专兼聘”相结合的“双师”素质教师梯队。其二，引导和鼓励专业课骨干教师到企业学习、挂职锻炼，积累企业工作经验，提升实践教学能力。其三，注重梯队建设，加强青年教师培养。其四，完善教学团队运行机制。制定完善相关制度文件，进一步规范团队管理，形成教学团队建设的长效机制，为教学团队的进一步优化提供制度保障。

作者：张林单位：河南牧业经济学院市场营销系

汽车营销论文:团队互助学习模式下的汽车营销论文

一、团队互助学习主要运用的几种方法

1.观摩

观摩在团队互助学习过程中也是非常重要的一种学习模式，重在发挥学生的演示和示范作用。这种方法可以提高学生的学习效果，特别是做演示和示范的学生，在演示前会进行长时间的精心准备，必然会查询很多的资料，无形中就增加了自己的知识面，从而提升了自己在这个模块中的优势。一般来说，在汽车营销车辆展示模块中，就可以采用观摩的形式来进行教学。

2.模仿

在汽车营销教学中，有许多环节需要通过具体的规范操作来掌握。这时，模仿的作用就体现出来了。在教学过程中，教师和学得较好的学生可以提供操作示范，其他学生可以直接进行模仿学习，这在大班化教学中是难以实现的。如在售后服务交车环节模块中，主要让学生进行车辆的检查，这时，学得较好的学生就可以进行操作示范，用模仿的教学方法可以让学生直观地看清楚操作步骤，从而提高学习效果。

二、团队互助学习教学的注意事项

团队互助学习模式的教学在一定程度上有利于学生培养自信心，能够充分发挥学生的自学能力、团结合作的能力等，但是如何充分地发挥好学生的这种能力，达到教学预设的目标，进而提高教学效果，这是我们教师应当考虑的问题。所以，在团队互助学习过程中，我们应考虑以下几个方面的内容:

1.明确每个模块的学习目标，预习课堂内容

老师在每次上课前应提前发给学生学案，学习学案上的学习目标，自学或小组合作学习教材知识。小组长带领小组成员进一步细化学案上的知识点并征集教学知识点中的问题，让同学们带着问题上课。老师在每次上课时，应创设情景，引发学生学习的兴趣。

2.要处理好“少数”和“多数”的关系

在小组进行学习时，有时候会有少数优等生唱独角戏，其他人只是人云亦云，他们的思路会不自觉地跟着小组组织者的指向，每个人的创造性思维得不到充分发挥和肯定。这就需要教师做好引导，处理好个别学习、协作学习和集体学习的关系，充分发挥小组里每个人的主观能动性。

3.要平衡好“主体”和“主导”的关系

在团队互助学习中，教师定位在主导位置，学生定位在主体位置。为了更好地发挥学生的自主性和创造性，教师的授课时间相对减少，这就需要教师有掌控学习进程的能力。教师既不能放任不管，任由学生的讨论偏离教学目的，也不能过多地干预学生的讨论，过多地施加教师的想法，压制学生的思维。

4.关注课堂效果，进行课堂巡视

学生在合作学习时，教师要进行课堂巡视，关注各组学生的学习状况。当学生遇到困难时，教师可及时点拨解答，但不建议直接告诉答案，应由学生自行解决。

5.贯穿评价机制，注重小结点评

将评价机制贯穿于课堂中。事先设计一个评价表，评价可以分为组内评分和教师评价两大块。通过互评、互议来达到主动合作，关心集体，凝聚团队精神的效果;同时也通过这种方式，让课堂更充满吸引力，让学生能够集中注意力，达到预设的教学效果。最后，老师要对每次教学进行适当的点评，点评应简练、准确、规范。引导学生将相关的知识点联系起来，密切联系生活中的经验和社会实践，对知识进行延伸拓展。

三、结语

总之，构建“团队互助学习”的教学模式，不仅使学生在合作中获得了理论知识和操作技能，并且培养了学生团队合作意识。团队互助学习是一种新的教学模式，需要教师进行长期地试验、精心地组织和高效地实施，这样才能使“团队互助学习”这种教学模式真正运用到教学实施过程并取得理想的效果。

作者：王勇静单位：常州交通技师学院

汽车营销论文:专业轮岗实习中的汽车营销论文

1高职汽车营销专业轮岗实习存在的问题分析

1.1学生方面存在的主要问题

思想上存在误区，缺乏吃苦耐劳和团队协作的精神。有一部分学生并没有真正认识到轮岗实习的目的和意义，不珍惜轮岗实习的机会，缺乏正确的自我认识，思想不够成熟，情绪不稳定、易冲动。表现得自由散漫，纪律性差，责任心不强，缺乏对岗位和企业的热爱和忠诚。比如，在校内模拟岗位轮换训练时，有些学生对角色扮演不以为然，不写脚本，不认真参加训练，急于求成，一心想到企业真实岗位实习，可真正到了企业轮岗实习才发现自己严重自信不足。期望值过高，不安心基层服务岗位。在调查中发现，大部分学生自视过高，对自己没有客观的定位，对实习的期望值过高，脏活累活不愿干，对销售助理、客服等基层服务工作岗位看不起、不安心工作，一心想接触关键的业务环节。比如，在广丰一店轮岗实习的一名女生，被企业安排在客服岗位轮岗实习，干了两天后她认为工作单调乏味，学不到东西，就以身体不适为由要求人力资源部调换到售后接车岗位，随后其他两名女生也提出类似要求，造成极坏的影响。

1.2企业方面存在的主要问题

由于轮岗实习的周期短、学生还不能独当一面，一些企业把轮岗实习的学生当成廉价劳动力使用，不愿意培训学生，且同工不同酬。在劳动力成本上升、人工急缺的背景下，实习生成本低、比正式员工更易于管理，于是急于用人的企业把学生当廉价劳动力使唤，只安排学生从事简单重复且缺乏技能、技巧的工作，不提供必要的培训，不安排师傅指导，或者即使是安排了师傅指导也只是流于形式，导致学生既无归属感、也学不到技能，轮岗实习的目的难以达到。

1.3学校教学管理方面存在的主要问题

校内轮岗实习师资严重不足。专任教师中有企业营销实战经验的太少，尽管聘请了企业精英指导学生实训，但是由于学生人数太多，个性化指导难以实施，实习考核标准模糊，导致效果大打折扣。对企业轮岗实习的学生疏于管理。尽管制定了相关的学生轮岗实习管理办法，但是受学生实习企业地点分散、人数较多、师资不足的限制，这些管理办法难以落到实处。一些老师甚至认为学生到了企业，就把责任移交给企业。而企业的师傅对于学生的指导与管理，缺乏必要的经验，导致轮岗实习的指导和考核流于形式，加上沟通渠道不畅，造成出现的问题得不到及时、妥善的解决，严重影响轮岗实习的效果。

2构建“三位一体”的轮岗实习管理模式

轮岗实习涉及到学校、企业、学生三方主体的利益，应该明确三主体在轮岗实习中的角色定位，构建学校、企业、学生“三位一体”的管理模式，涵盖实习前、中、后全过程、全方位管理体系，厘清三方的责、权、利，以共同将轮岗实习工作做好，实现共赢。

2.1加强对学生的思想教育，制定严格的考核制度

在校内轮岗实习阶段，应结合企业的具体情况对学生进行培训和教育，提高学生对企业和岗位的认识，帮助学生明确轮岗实习目的、任务、方法和考核办法、考核指标，并通过“有奖竞答”的形式考察学生对这些内容的掌握情况。去企业轮岗实习前，要对学生进行全面动员，并邀请已经工作的学生回校交流，让学生明确轮岗实习的重要性与必要性，从思想上对轮岗实习高度重视。要制定严格的考勤、考核制度。以小组为单位进行轮岗实习的训练以及出勤考核，按照“德能勤绩”每周评选出“优秀团队”，培养学生的团队合作意识与荣誉感。采用多样化的考核模式，“应知考核”与“应会考核”相结合。采取抽签的形式考核业务流程中的某个环节或整个流程，以免学生抱有侥幸心理。对于在考核中表现突出的学生予以优先推荐到知名企业进行轮岗实习，以激发学生的积极性与主动性。

2.2加强与企业的协同合作，为轮岗实习创造良好的条件

学校应与企业、学生签署三方合同，明确轮岗实习期间，学校、企业、学生等三方的责、权、利，细化对实习生的工作岗位、工作任务、加班以及工伤损害等规定，保障轮岗实习学生的合法权益。在实习生到企业之前，学校应会同企业制定轮岗实习管理制度，选拔并培训一批精英作为实习指导教师，签署“责任状”以明确其职责，并与学校的专任教师进行座谈，了解学生的专业背景和基本概况，共同制定轮岗实习计划，明确实习任务与考核标准与要求。学生上岗后，企业应对学生施行双重管理标准，既要有员工化的严格管理，又要有对实习生的宽容与教育。还要对学生轮岗实习进行全程跟踪管理，以便做好实习评价工作。对于表现不佳或严重违纪的学生，企业应及时和学校教师取得联系，让学生返校进行再学习。学校专任教师应定期或不定期到企业进行调查、考察学生轮岗实习的实施情况，做好轮岗实习管理和沟通工作，并协同学校的就业管理团队，对于轮岗实习工作做得好的企业授予“校企合作红旗单位”称号，并在推荐优秀毕业生轮岗实习以及校企合作办“订单班”等方面进行政策倾斜，使企业真正享受到校企合作培养人才的利益——低成本使用人才、储备优秀人才和选择合适人才的优先权。

2.3加强对轮岗实习的质量管理，建立良好的信息反馈机制

学校是轮岗实习的组织者和策划者，应加强对轮岗实习的质量管理，建立良好的信息反馈机制。在轮岗实习整个过程中，要对各个环节制定可操作的管理流程和方法并实行科学管理，做到实习前有计划，有组织，有动员，目的明确；实习中有检查、有指导、有监督；实习后有考核、有总结。应该做好充分的师资准备，加强实训指导教师（包括学校的专任教师以及企业的指导教师）专业操作技能的学习与强化训练。为减小因实习指导教师的水平差异在轮岗实习教学中的影响,应专门组织实训指导教师对实习指导书的编写标准进行研讨，并对所实习的业务流程的有关内容进行研讨和实际操练，对教师进行统一考核，力求做到每位教师持证上岗，按照规范的要求进行实习指导。在学生轮岗实习过程中，校内专任教师应定期与企业对口的负责人进行沟通交流，协助企业指导教师对学生进行技能训练，并了解学生在企业实习的表现与存在的问题，定期通过电话、短信、QQ、微博等形式与学生进行交流，关心和了解学生的实习、生活及思想情况，及时解决学生在实习中遇到的问题，并将学生的平时表现纳入考核范围，奖勤罚懒。在学生实习结束之后，学校专任教师会同企业指导教师，要检査学生实习报告并批阅，客观、公正地对学生的实习情况进行全面考核，写出书面鉴定意见，评定学生成绩，评出一批“优秀实习生”，并将其实习报告装订成册，组织学生学习，激励学生重视轮岗实习。对于没有认真完成轮岗实习任务的学生，考核不予通过。

3结语

轮岗实习是一种新的实践教学模式，是一个复杂的系统工程，在实施过程中难免会出现诸多问题，需要在实践中不断完善，才能达到预期的效果。

作者：陈青单位：广东轻工职业技术学院

汽车营销论文:高职技能大赛汽车营销论文

1研究背景

高等职业教育的办学特点是以服务为宗旨,以就业为导向,走产学结合的发展道路。因此高等职业教育的课程设计也应以就业为导向,以能力为本位,根据不同专业所适应的职业岗位(群)要求,将职业资格标准列入到课程标准中,改革课程体系和内容。通过与行业、企业合作开发课程等多种方式与途径来开发课程,创新教学方法和手段,融“教、学、做、拓”为一体;知识则要把握够用的原则,加强应用性实践环节,强化学生的职业能力与素养。汽车营销类专业是近年来国内高职院校为适应汽车产业发展而逐步兴起的文理结合的新型专业。其教学成本低,所培养学生的综合素质高,就业面广,具有良好的发展前景。然而高职院校的生源基础差,学习兴趣不浓,针对这一现象,我院推出了《推进教学方法改革实施意见》。结合这一指导意见,汽车技术服务与营销专业从生产实际出发,根据汽车企业的工作过程,将汽车技术服务与营销专业的汽车营销类课程进行整合,分成多个可行的项目进行教学。所谓项目化就是依据现代社会职业能力培养的需要,密切联系现实产业的发展状况,构建一种能够把专业基础课程和实际技能的训练相结合,以实现专业人才培养方案目标得以实现的教学方式[1]。项目结束后通过技能竞赛来验收项目成果,即以“项目+竞赛”的模式实施教学改革,从而促进学生主动学习。

2研究内容

基于汽车企业工作过程的“项目+竞赛”实践教学模式,是师生通过共同实践一个完整的“项目+竞赛”而进行的实践教学活动。其核心就是将教学内容按一个完整的工作任务项目化,以竞赛形式完成任务。即以总的教学任务为框架,细分“子项目”并作为支架,以竞赛活动为载体,使学习者沿着“支架”逐步攀升。它打破了传统的实践教学内容,变被动实践为主动参与,教师不断地激励学生,极大地激发了学生的学习热情和实践兴趣,以完整的一个工作项目为导向,按照职业能力的需要以“适度、够用”为原则,充分运用有利于创新型人才培养的任务驱动式、协作探究式、讨论式、参与式、情境模拟法、案例式等教学方式方法,彻底构建基于岗位工作过程的“理实一体、项目导向、任务驱动”为主体的教学模式,推行“教、学、做”一体化,逐步达到课程整合与教学方法的改革目的。“项目+竞赛”实践教学模式的基本特征是“以项目+竞赛为主线、教师为主导、学生为主体”。其关键是“竞赛+项目”的设计,构造出一系列典型的可操作的“项目+竞赛”,让学生在完成“竞赛+项目”中掌握知识、技能与方法。在技能竞赛中引入竞争机制,整体牵引学生自主实践水平迅速提升[2]。通过技能竞赛,学生主动实践,使学生的探究能力、观察能力、协作能力、领导能力以及综合职业能力都能得到很大提高,会大大增加学生今后取得创新成果的机率。

3创新点

(1)整合汽车营销类课程,模拟汽车销售顾问这一岗位的工作流程,创设多个教学情境,把原来的死板的教学内容分成若干个项目,如“大众班、奥迪班、丰田班、本田班”等,并以“项目+竞赛”为主线、教师为主导、学生为主体,构造出一系列典型的可操作的“项目+竞赛”,按照这些品牌对销售顾问的职业能力标准来要求学生,让学生在完成“项目+竞赛”中掌握知识、技能与方法。

(2)革新教学方法,充分运用有利于创新型人才培养的任务驱动式、协作探究式、讨论式、参与式、情景模拟法、案例式等教学方式方法,彻底构建基于岗位工作过程的“理实一体、项目导向、任务驱动”,基于整合教学内容的“阶梯递进、专题教学、单项学习”等教学模式,推行“教、学、做”一体化,逐步达到课程整合与教学方法的改革目的。

(3)以“项目+竞赛”为载体,“成果驱动”+“任务驱动”双核心。大量运用视频影音及教学软件辅助讲解教学重点,学生兴趣浓厚,不枯燥;难点通过情境模拟、项目竞赛来突破,每完成一个项目,即以技能竞赛的方式对该项目进行考核,在成果形成的过程中学生自发的去研究、探讨、协作,综合职业能力得到全面培养,促进了学生主动学习;学生再通过竞赛后自评、小组互评和教师点评进一步提高,不断完善,职业能力在不知不觉中形成。“项目+竞赛”这种教学模式不仅适用于高职汽车技术服务与营销专业的人才培养,同时也可作为汽车服务企业员工培训的一种重要手段和方法。既可以贯穿在学习的各个环节,也可以在汽车服务企业对员工起到激励的作用,作为企业内训的一种手段。

4该教学改革方案应用情况

4.1应用范围

自2012年该改革方案推出以来,从校内和校外两个层面、多种渠道对汽车技术服务与营销专业学生主动实践能力培养模式进行了研究与实践,取得了较好的效果。(1)积极组织汽车营销技能竞赛活动,提高学生主动实践的意识和能力。①利用课前10分钟让学生代表通过情境模拟的方式对所授课程对应的项目进行实战演练,打好专业技能的基本功。②经过学生的演练和一定时间的准备,将可行的“项目+竞赛”按职业标准进行考核,取得名次的同学要给予相应的奖励,激发学生的学习兴趣,促进学生主动实践。③积极参加省级汽车营销大赛,为学生提供更高、更宽、更广的展示平台。通过校内省赛选拔,学生自信心、荣誉感、责任感都得到很好的培养,潜能得到很好的激发,同时入围省赛的同学的专业技能通过省赛的平台得到全面的提高,开阔视野。以省赛同学为典型,以点带线,以线带面,带动整个汽车技术服务与营销专业的学生主动实践,形成良好的学风。据统计2012—2013年两年内,校内共组织四次汽车营销技能大赛,共有120名学生参赛,每次按参赛人数比例10%为一等奖,20%为二等奖,30%为三等奖,72名学生取得名次;省级共组织两次汽车营销技能大赛,有7名同学参赛,其中有5名同学获得名次,最好成绩为省级汽车营销技能大赛二等奖。(2)校外实训基地的建立为“项目+竞赛”的完成提供更有力的保证。将汽车营销类课程整合后,以“大众班、奥迪班、丰田班、本田班”等岗前培训的标准来指导相应的“项目+竞赛”,组织学生到校外实训基地大众汽车4S店、奥迪汽车4S店、本田汽车4S店、本田汽车4S店参观、学习、顶岗实践,一方面使学生在校内所学的知识和技能得到验证;另一方面也弥补了教学中存在的不足,使学生的岗位能力得到全面的提高,为“项目+竞赛”的完成提供更有力的保证。

4.2应用程度

在此教学改革方案提出后,不仅在汽车技术服务与营销专业及相关汽车专业群进行应用与推广,同时运用此方案多次为汽车服务企业提供技术支持。两年内该方案提出后,被多个汽车企业认可,并与我院深度合作,部分学生顶岗实践,这不仅使学生与企业活动零距离接触,同时教师也为一线企业提供了技术支持,使教学改革成果在校内和校外得到全方面的推广。

4.3实施效果

通过教学改革,汽车技术服务与营销专业自2005年创办以来目前已有六届毕业生,总毕业生人数为226人,平均就业率为99%,在我院毕业生就业率排名榜上居于第一位。同时,现已毕业的毕业生当中,已经有60%的同学在汽车企业工作业绩突出,成为企业的骨干,为汽车产业的发展做出了一定的贡献。

5教学改革特色

5.1激发学生的学习兴趣,促进学生主动学习,解决学生学习动力不足的问题基于汽车服务企业的工作过程,将一个完整的工作项目以技能竞赛为载体通过任务驱动的方法来完成,实现了“成果驱动”+“任务驱动”双核心,促进学生主动学习,解决了学生学习动力不足的问题。

5.2从细节着手,将职业标准列入技能考核项目中,解决学生综合职业能力较弱的问题如汽车营销对应的工作岗位是汽车销售顾问,那么在教学中以汽车模拟销售技能竞赛为一个“项目+竞赛”的成果,注重平时职业素养的培养,将销售顾问的职业标准如职业形象、语言表达能力、协调能力、销售礼仪等列入技能考核标准中(具体权重如表1),使学生的综合职业能力得到较大的提高。

5.3采取小组合作的学习策略,解决学生平时学习中不善于团队合作的问题在教学中,将学生间的差异作为一种资源,根据学生的自有特点,将不同层次的同学在同一小组内进行合理分配,实现学生间的优势互补,同时通过项目的技能竞赛,培养学生的团队合作意识(如图1)。

6综合水平

(1)该教学改革方案通过2013年全国汽车职业教育教师教学能力大赛全国总决赛高职组汽车商务项目专家评委的认可,在入围国赛的九名选手中,该改革方案指引下的教学内容总成绩排名第二名,荣获了国家级教学成果二等奖。

(2)在2012年辽宁省职业院校信息化教学大赛高职组信息化教学设计中,该教学改革方案指引的说课内容得到省教育厅专家评委的好评,荣获了省级教学成果三等奖。

(3)该方案不仅在我院得到广泛推广,同时也被我院汽车技术服务与营销专业的校企合作单位作为企业内训的培训方案。目前我院已与当地汽车企业共同策划合作完成大型试乘试驾会三次。通过校企业合作的深度接触,一汽丰田4S店的销售部部长胡宝鹏同志说我院培养的学生不仅基本功扎实,而且实践能力强,目前在他聘用的2012年20名毕业生中,有12名成为一汽丰田的骨干,其中有四名是员工内部培训的资深讲师,对我院的教学水平表示高度的认可。

作者：吴慧媛工作单位：辽宁理工职业学院