车辆管理系统论文

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车辆管理系统论文:车辆管理系统设计和行业应用展望

摘要:该文从车辆管理系统建设背景谈起。在简要介绍烟草物流大环境和建设目标后,阐述系统实现过程中的部分技术原理,提出了烟草车辆管理系统建设的价值,详细介绍了车辆管理系统在烟草企业使用各模块内容,最后对车辆管理系统在烟草行业的应用进行了展望。

关键词:中国烟草;物流配送;车辆管理

1 系统建设背景

目前,我国各省、市烟草公司在国家局“以市级公司为业务单元,统一组织架构、统一业务流程、统一功能模式、统一服务标准、统一信息平台、做到全省一个样”的总体思路指引下,都在积极展开物流配送及其信息化建设的整体规划工作。以进一步提升烟草商业企业的市场运作水平、规范水平和节约能力、竞争能力,科学合理地整合有限资源,加快向现代化流通转变步伐,从而打造烟草商业企业的现代物流体系。

2 物流的定义

美国物流管理协会(Council of Logistics Management:CLM)对物流的定义是:“物流是供应链流程的一部分,是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。

而中国《物流术语》标准将物流定义为:物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。

由于我国烟草物流配送由统一型号的车辆由地区集中的物流配送中心出发,配送到全市各零售网点,配送完成后车辆返回该物流配送中心。

烟草行业的车辆配置与管理现状:

1) 各型车辆购置环节监督流程有待完善。

2) 在车辆运行管理中,存在着管理不到位,制度不完善的现象。

3) 管理方法滞后,各职能部门缺乏有效衔接。

4) 信息化管理模式必更新取代陈旧的管理模式。

5) 用车环节没有有效方式监管。

车辆作为烟草运营诸多重要环节之一,统一规范管理烟草直属车辆,节约用车成本,尤其对配送车辆的信息化、规范化、最优化管理,成为烟草商业企业信息化体系建设,切实降低烟草运营成本所关注的诸多课题之一。以“保增长、重服务、强管理”为目标,如何提供快捷、安全、顺畅的物流服务保障,成为行业节约成本、提高物流配送效率的关注焦点。而提升车辆管理模式的信息化无疑是提升行业物流服务保障的一条途径。

3 系统建设目标

1) 通过对各型号车辆建立详细的信息卡片,实现对车辆和驾乘人员信息的管理。

2) 在车辆的购置、日常运营和维修等环节,通过系统平台预设流程和配置标准,统一监管。

3) 组合利用GIS、GPS、GPRS技术,实现烟草配送调度监控指挥中心对各型号车辆进行实时监控和事后监控(车辆行驶轨迹和行驶时间量度分析)。

4) 系统通过各系统参数设定,实现系统自动化调整运行状态,减少人工干预情况。

5) 系统实时或定期提供各统计类型和粒度下各车运行数据和运行费用成本分析报表,提供烟草决策者决策依据。

4 系统架构和关键技术简介

4.1 J2EE实现架构图

如图1所示。

4.2 GIS、GPS、GPRS车辆监控技术路线图

车载监控终端将车辆实时坐标数据传输到监控网关,然后由监控网关传输到监控服务器,监控服务器接收到信息后,把信息更新到应用服务器上结合GIS地图展示。

图2

4.3 GIS、GPS车辆在图导航系统技术路线图

通过车载GPS设备,接受车辆实时全球坐标信息,配合车载GIS电子地图,实现车辆行车路线的辅助导航,尤其提升车辆配送过程中的熟悉度和配送效率。如图3所示。

5 系统模块简介

5.1 车辆档案管理

提供卡片模式实现,卡片存放车辆与驾驶员的档案管理信息。如表1所示。

5.2 车辆日常管理

如表2所示。

6 总结和展望

成本是管理和效率的目标体现,通过精细化的管理能降低整体成本、通过提高各作业环节内部和环节间的沟通效率有效降低物流成本。而烟草物流是一个流程繁杂、环环相扣的综合业务,车辆管理环节作为其中一个重要组成部分,有信息化建设的迫切要求。据了解,目前国内部分网建先进省市商业烟草已经开始对物流配送线路优化、经济地理BI 分析、车辆监管等领域进行了信息化建设,并取得不错的效果。尤其建立了颇具现代化特色的车辆调度中心,以大屏形式监控车辆运维情况,体现了高度的信息化、自动化。在“管理、效率、成本、服务的综合效益最佳”的物流整合优化目标指导下,整合烟草车辆资源,提高物流作业环节的运行效率,引进先进的GIS、GPS、GPRS技术,科学地步骤地实现物流配送的综合效益最大化。

车辆管理系统论文:基于.NET乙烯原料运输车辆管理系统的设计

摘要：从实际工作出发，在分析本单位乙烯原料运输车辆管理中存在的问题的基础上，结合管理信息系统开发的概念、结构及系统开发的基本原理和方法，通过ADO．NET技术对数据库进行访问，开发了一套运输车辆管理信息系统。

关键词：乙烯原料；运输；车辆管理；.NET

企业信息化建设是通过IT技术的部署来提高企业的生产运维效率，从而降低经营成本。为此信息化建设的步伐在企业发展战略中占有不可预估的地位，企业把信息化建设作为贯彻落实国家“走新型工业化道路”和“两化融合”战略部署的重要举措，作为转变发展方式、实现科学发展的重要手段。

1 乙烯原料运输车辆管理系统实现

1.1 开发背景

公司原油采购部每月有近500多车的乙烯原料采购任务。而公司缺乏一套信息系统对汽车运输任务的分派、装载、运输、油品品质检验、到站排序、卸车等进行监控管理。目前公司原油采购部在乙烯原料运输车辆管理方面存在的问题可归纳为：

1) 派车时不能实现对车辆运输资质、本次运输的油品和上次油品是否可混做出预判断。

2) 车辆装载完货物后，驻点人员用电话、短信或传真方式告知原油采购部，工作繁琐，所报信息容易出错。

3) 按照运输的相关规定，无备案车辆，不允许做油品运输；备案车辆长时间无运营任务，需要重点对所装油品做分析检查，目前人工完成检测核对工作。

4) 卸车完毕后，根据过磅重量人工对该车是否超重做出判断，不能从源头杜绝车辆超载情况。

5) 日车辆装、卸信息，用EXCEL完成日报和月报。数据量庞大，工作繁琐，容易出错。

在充分了解油品车辆运输业务现状的基础上，针对以上存在的问题，通过建立乙烯原料运输车辆管理系统使原油采购部的管理工作更加规范化、程序化，提高其处理工作的速度和准确性，也便于动态查询，实时监控，提高决策水平。

1.2 开发软件技术

在应用层面上，运用技术，以及目前最流行的Windows 平台应用程序Visual Studio为开发环境，结合若干服务器组件创建B/S模式的应用程序，使所有联网用户都可以通过WEB浏览器访问。

在数据层面上，为系统建立专用数据库服务器，用于数据存应用程序主要通过方式存取数据。并且易于使用、高速度、低内存支出和占用磁盘空间较少，支持用于建立基于客户端/服务器和 Web 的应用程序的主要功能。

1.3 数据库设计

本系统利用ORACLE数据库，使用PL/SQL Developer工具创建系统所需数据库文件， 乙烯原料运输车辆管理系统数据库命名为YYCGB。考虑到系统的实际需要，系统至少需要以下数据表。本系统数据库表一律采用汉语拼音的首字字母作为该项代码。

1) 承运商信息表(YYCGB_CYS)

承运商代码 承运商名称 经营许可证 法人等信息

2) 车辆信息表（YYCGB_CL）

车辆代码车辆标准 车辆净重 车辆毛重 车辆保险日期等信息

3) 装车信息表（YYCGB_ZC）

装车日期 油品 装运地点等信息

4) 卸车信息表（YYCGB_XC）

卸车信息 油品 卸车

5) 用户信息表（YYCGB_USE）

用户组用户名密码权限等

本系统共设计数据表13个，并根据数据库的实体完整性和参照完整性的要求，为表设置主键、外键和索引，并创建表间关联。

1.4 系统功能模块设计

图1为系统功能图。

本系统共分为六个部分，分别为：基础信息、装车信息、卸车信息、统计查询、文件中心及系统维护。

基础信息包括承运商、车辆、乙烯原料、单位信息、月计划录入和运输理论天数录入。此部分主要功能是维护基础信息，为后续的功能提供基础数据。

装车信息包括派车计划、装车信息录入、装车信息修改和打印装车磅单。驻点人员根据派车计划装车，将装车信息录入系统。

卸车信息包括待卸车信息、卸车信息录入、卸车信息修改和打印卸车磅单。卸车信息由卸车点人员录入。

统计查询包括两部分，分别为报表和查询。报表有日报、月报和频次。查询有理论运输天数查询、承运商查询、车辆查询、装车信息查询、卸车信息查询、用户查询。用户可以根据实际需要按不同的条件进行实时查询。

文件中心包括上传文件和文件查询两部分，管理员可将相关制度、通知等各种文件上载到系统中，方便用户和驻点人员查看，实现信息的及时共享。

系统维护包括系统设置和用户管理两部分。系统设置具体分为模块管理、用户组管理和代码管理，用户管理具体分为用户维护、口令修改和系统日志。

1.5 主要功能流程逻辑

1.5.1 基础信息录入

基础信息模块录入车辆、承运商、月计划等信息，为装车信息，卸车信息，车辆监控，统计查询提供数据源。

1.5.2 派车及装车逻辑

按照公司下达的乙烯原料月配置计划进行配车，安排车辆到指定炼厂或油田采购乙烯原料，配车计划下达后，由承运商安排相应车辆运输乙烯原料；车辆到达目的地后联系装车，装车完毕，由驻点办事处人员在系统中录入车号，系统自动带出相应车辆基本信息，包括所属承运商、车辆标重等信息，同时录入油品，毛重，装车铅封号等信息，填写完成后，点击保存。系统自动计算出净重，判断此车是否超重，若超重，给出提示。

1.5.3 卸车逻辑

车辆即将到达厂区前，进行卸车自动排序。车辆到待卸点后，原油采购部录入待卸车信息。卸车时，承运商车辆进行车辆毛重称重，查看铅封并卸车，卸车完成后填写相关信息，生成卸车单据，并检查是否超重，若超重对话框提示。供货商运输车辆到达厂区后，需先到原油采购部办理相关法律手续，审核并通过后，由原油采购部人员录入车辆基本信息，完成后进行后续卸车操作。

2 结论

乙烯原料运输车辆管理系统能够实现乙烯原料运输车辆信息的共享，提高业务响应速度，加快业务处理进程。能够理顺和规范车辆调度流程，消除大量的人工劳动，实现车辆管理的规范化。能够加强内部控制，做到实时监控，及时处理，对每一环节存在的问题可以随时反映出来。实现供应商信息、车辆信息、车辆保险、日报表、月报表、车辆监控信息综合集成，使决策层能够及时得到动态的车辆运输数据。

车辆管理系统论文:基于RFID技术和指纹识别技术的车辆管理系统

摘要：基于车辆管理信息化的需求，提出了引入RFID技术和指纹识别技术的车辆管理模式和手段，设计一套既能有效实现车辆日常信息的数字化管理又能有效监控车辆进出公司的车辆管理系统，以提高工作效率和车辆管理水平，杜绝公车私用，规范用车。

关键词：车辆管理； RFID技术；指纹识别技术；信息化管理

随着计算机技术的飞速发展，信息化管理成为企事业单位行之有效的行政管理手段。对于拥有一定数量车辆的企业，车辆管理成为他们日常管理事务中的一项重要工作。然而，公司内部的车队车辆调派信息以及油料管理、维修管理、年检管理等，仍然通过电话、纸张表单等传统的方式实现，效率低下、费用高。而且，很难实时掌握公司车辆的使用情况和杜绝公车私用，倘若员工驾驶公司车辆在外发生交通违章违规或事故，这难以跟踪和追究责任。另外，公司大院内车辆的防盗安全管理也是很重要的管理工作，需要监控跟踪进出公司的所有车辆，包括公司车辆、员工的私人小车以及来访人的车辆。目前已有很多车辆管理系统[1，2]，但无法完全满足公司的车队管理。所以引入先进的管理理念和科学技术，设计一套既能有效实现车辆日常信息的数字化管理又能有效监控车辆进出公司的车辆管理系统，以提高车辆管理水平和工作效率，杜绝公车私用，规范用车。

1 系统总体设计

1.1 系统需求分析和功能描述

本系统的需求包括两部分，一是车辆日常信息管理，二是车辆进出管理。如图1所示。

车辆日常信息管理要求：通过系统能录入和查询车辆信息，驾驶员信息，车辆油料、维修、保养、年审、违章等信息；能在网上用车申请和批示，方便车辆调派；能统计和查询车辆使用的历史记录。

车辆进出管理要求：要求准确记录哪个员工何时开出某辆车和何时还车，其车辆的保管责任由此员工负担；驾驶任何车辆（公司车辆、员工的私人小车以及来访人的车辆）都要在公司大门通过系统的安全验证。

所以系统功能包括车辆日常信息管理功能，车辆进出管理功能两大部分功能组成。

1.2 系统结构

系统由后台应用系统、车辆管理员操作、查询和用车申请操作、出车/回车登记、车辆进出登记等几个部分组成。结构如图2所示。

1) 后台应用系统：包括后台数据库和应用系统服务器，是车辆管理系统的核心，接收和处理前台应用程序的请求、发送反馈信息、存储采集到的数据。

2) 车辆管理员操作：使用前台应用程序界面录入和查询车辆信息，驾驶员信息，车辆油料、维修、保养、年审、违章等信息，网上用车审批和用车调派。管理员采集驾驶员指纹数据和制作代表车辆身份的ID卡，并录入系统。

3) 查询和用车申请：各部门的员工使用前台应用程序查询车辆状态和用车申请。

4) 出车/回车登记：驾驶员出车和回车时，使用前台应用程序和ID卡-指纹采集器进行出车/回车登记，以建立和解除公司车辆和驾驶员的信息绑定。

5) 车辆进出登记：公司车、员工私人车、外来车的进出公司需在公司门口刷ID卡，以记录进出信息。其中，员工开私人车或者外访人开车的进出公司时使用临时卡，员工开公司车辆进出公司时要使用具有唯一代码的车辆ID卡。

2 RFID技术和指纹识别技术及其在本系统的应用

RFID（Radio Frequency Identification，无线射频识别）技术[3]是一种非接触式的自动识别技术，其基本工作原理并不复杂：标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的信息，或者主动发送某一频率的信号；解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关的数据处理。最基本的RFID系统由三个部分组成：一是标签，二是阅读器，三是天线。从工作频率不同，RFID系统可分为低频系统（30-300KHz）、高频系统（3-30MHz）、超高频系统（300MHz-3GHz）和微波系统（2.4GHz以上）。依据实际需求，本系统选取低频系统。在公司大门部署读取ID卡（125KHz）的阅读器，当驾驶员开车进出公司时读取代表车辆身份的ID卡。另外在公司大楼里部署一台或多台ID卡阅读器，用于出车和回车登记。

指纹识别技术[4]是利用人体指纹特征进行身份认证的技术，属于生物识别技术的一种。其基本原理是通过取像设备获取指纹图像，然后用计算机识别软件分析指纹的局部特征和全局特征，从中抽取特征值进行特征匹配，最终实现指纹识别。本系统应用指纹识别技术来识别开公司车辆的驾驶员身份。在出车登记时，驾驶员需要通过指纹识别验证身份，这样做是为了避免被盗用别人身份开公司车辆进出。

3 系统工作原理

本系统两大功能模块可单独运行使用，其中车辆日常信息管理部分用于实现录入和查询车辆信息，驾驶员信息，车辆油料、维修、保养、年审、违章等信息，网上用车审批和用车调派等；车辆进出管理部分用于验证车辆身份和监控车辆进出。然而，系统重点要解决的是如何确定谁驾驶公司某辆车进出公司以及其准确使用时间。

本系统使用具有唯一编号的ID卡代表车辆身份，使用人体指纹代表驾驶员身份。当公司的部门或班组要使用公司车辆时，先在系统中查询车辆状态并申请使用未被分派的车辆，等审批后去领汽车钥匙和车辆ID卡。在出车前，要在系统中做出车登记，即在系统中选中出车登记功能并使用ID卡-指纹采集器刷车辆ID卡和扫描驾驶员指纹，系统验证通过后建立驾驶员和车辆信息的绑定和生成一条出车登记记录。这样，该驾驶员驾驶车辆进出公司经过门口时在ID卡阅读器上刷车辆ID卡，系统就自动获取该车辆信息以及驾驶员信息，并记录进出时间。如果该驾驶员办完事需要交还车辆时，需要在系统作回车登记，这样可以解除驾驶员与车辆的绑定，车辆变成待分派状态。这样系统可以准确记录哪个员工何时驾驶某辆车进出公司，便于跟踪车辆使用情况。

在系统里详细地记录车辆的申请使用、批复调派、出车信息、回车信息、进出信息等等，能让管理员实时地掌握车辆的动态、保障车辆的防盗安全、跟踪和追究责任以及杜绝公车私用。

4 总结

本车辆管理系统既能实现车辆调派、用车申请油料管理、车辆和驾驶员年审台帐等业务的数字化管理又能有效监控车辆进出公司。通过引入RFID技术和指纹识别技术，能准确记录公司车辆使用情况，让管理很容易跟踪查询某辆车被某位员工何时驾驶进出公司，这样既能自动记录，无需人工手续，提高了管理的工作效率，又能保障车辆的防盗安全和杜绝公车私用，规范用车。

车辆管理系统论文:浅谈基于传感器网络的车辆管理系统

摘 要：伴随信息技术的飞速发展，无线技术、传感器技术的发展，使得无线传感器技术有了低成本、低功耗、多功能的特性。随着科学技术的不断发展，当今社会的交通网络日趋完善，有关车辆管理的问题也愈发突显，此时基于传感器网络的车辆管理系统也应运而生。车辆识别信息是交通规划和管理部门重要的信息来源。基于传感器网络的车辆管理系统，对于有效地管理交通提供了更多可执行性以及效率性，对交通管理技术的发展产生了重大的影响与意义。

关键词：传感器网路；车辆管理；系统

1 基于传感器网络的车辆识别技术简述

无线传感器网络系统一般包括传感器节点和汇聚节点。节点大量部署于被感知对象内部或附件中。这些节点通过自身组织的方式构成无线网络，以协作的方式实时感知、采集和处理网络覆盖区的信息，通过多跳的方式经由汇聚节点链路将整个区域的信息传送到远程控制管理中心。正是由于以上途径，使得无线传感器网络具有资源有限、网络规模大、覆盖面积广、拓扑结构相对稳定、感知数据冗余度强、干扰更强等特点。

由于每种车辆的物理参数（如长宽高、颜色等）皆不相同，则需做好有关车辆类型的分类。车辆识别将车辆划归为实现分好的类别，采集多个车辆参宿作为样本，根据事先划分好的车辆类别，将隶属于同一类别的车辆信息进行汇总。其中车辆的分类精度是评价一个车辆识别系统的重要评价指标。生活中，通常根据不同的交通应用采用不同的车辆分类方案，现较流行的分类方案是美国联邦公路局（FHWA）的车辆分类方式，其分类的侧重点是车辆的车轴数。

2 时下的车辆识别技术存在的问题

2.1 受到环境与光线的影响大

目前使用的车辆识别方法大多为应用图像技术、感应技术等方式进行车辆的分类，其中基于图像识别技术识别率可达90%以上，但是上述方法仍存在局限性，比如环境以及光线的影响，同时，车辆上喷涂的漆料也会对于车辆识别产生影响。

2.2 造价高、覆盖面积小

目前的车辆识别系统的安装成本以及维护费用很高，且耗能较大，会造成不必要的浪费，同时由于其不具有较高的灵活性，因此其覆盖面积小，不利于大范围使用以及大规模部署。

2.3 大型车辆对结果的影响

在交通管理以及研究中，譬如卡车、大型货车这种大型车辆也会对于结果产生影响。大型车辆体型大且速度低，对于公路的容量检测、环境评估会产生影响，同时会对车辆的分类统计精度也会产生或多或少的影响。

3 用于车辆识别的信号分析及车辆分类

3.1 用于车辆识别的磁信号分析

第一，磁场信号的方向性特征。由于地球的磁场在不同的地理位置具有不同的倾角和幅度，但是这仅限于大的范围而言，在很小的范围内，在同一行驶方向上的两个相邻的磁阻传感器节点测量的车辆信号特征基本上是相同的。根据计算，在磁力线与地面所成角度为65°左右时，车辆在同一地点的不同行驶方向所测量到的磁场特征差距较小，进一步从理论上说，利用无线节点测量的磁场信号进行车辆分类是可行的。

第二，磁场信号的偏移特征。将磁阻传感器节点安置车辆底部的不同部位，所测量的磁场强度不同。从理论上讲，解决该问题的方法是在测量车道上放置一排节点，将各个节点的测量数据进行结果对比分析，找到数据中相关性最大的数据，便可以作为最终测量数据进行识别。

第三，车辆的磁场特征。每种车辆都有其固定的相关特征，不同类型车辆的磁场信号特征也不尽相同。前文提及，车辆识别技术是通过磁阻传感器测量的车辆特征信号，与每个节点内存储的每种车辆特定的信号进行比对，其中关联性最大即实际测量数据。在此操作之前，应先制定车辆识别算法来获得每种车辆信息的模型。

3.2 车辆分类

利用相关算法，可将原始车辆的磁场信号转换为具有较小矢量大小的车辆特征信号，再根据前面提到的方法利用车辆的特定磁场信号进行车辆分类。每种类型的车辆对应的一系列车辆的特征信号集，计算所测得的车辆特征信号和节点内存储的车辆特定的特征信号进行比对，比较二者的相关性，相关性最大的车辆特征信号对应的车辆类型就是该车辆的类型。进行车辆识别的时候可使用最邻近法这一算法，它可以更好地提高车辆识别环节的效率与准确性。

4 基于传感器网络的路况信息监测

交通管理方面，实时监测恶劣天气与道路上的情况也是至关总要的。实时监测积水、积雪、结冰、能见度低等天气情况，以及道路损坏、桥梁损坏等突发情况，将路况信息快速传送给驾驶员，确保驾驶员的行车安全。由于监控道路的路况参数变化较为一致，可将用于道路情况的参数监测传感器安放在各个节点上，或使用专门具有能量供应的节点用于道路状况的参数监测。其中传感器可以选择温度传感器、湿度传感器、光强度传感器、加速度传感器相结合，全方位进行各项参数的监测。路况监测节点安放在路面上，用来监测道路积水、结冰情况。

同时，对于车辆的监测可使用声音传感器，搭配前文提到的磁阻传感器，二者合一，既可以监测当前路况的车流量，又可以进行车辆分类操作，更大程度提高效率。

5 传感器网络的优化

在计算机互联网、科学家合作网、产品生产关系网和电力网络等诸多领域，都会产生小世界现象，许多实际的复杂网络既不完全规则又不完全随机，而是介于这二者之间，既有类似规则网络的较大集聚系数，又具有类似随机网络的较小平均路径长度。无线网络传感器也是如此。网络编码可以实现数据发送对拓扑结构容错性，通信代价比传统的多路径容错低，但无线传感器网络本身由于体积、计算能力、存储空间的限制，无法使用高复杂度的编码算法策略，未来网络编码对于无线传感器网络的容错问题的研究工作则是尽量减小编码算法的计算复杂度，根据实际情况设计攻略，付诸实践。

6 结语

在实际设计相关无线传感器网络系统时首先应了解其他方法的优劣性，总结其实用性与局限性，其次进行新的系统设计。交通管理在一定程度上是国家发展的重中之重，有关基于无线传感器网络的车辆分类系统以及对于路况的实时监测，可提高交通运输部门的工作效率性以及精准性。此外，合理地使用优化算法，优化网络编码技术，使所接收到的车辆特征信号更精确、更及时。从而使得整个系统的效率逐渐提高。

作者简介：姬婷（1995―），女，河北泊头人，沈阳理工大学本科在读。

侯凯（1996―），男，辽宁葫芦岛人，沈阳理工大学本科在读。

张欢（1996―），女，辽宁锦州人，沈阳理工大学本科在读。

车辆管理系统论文:基于RFID的智能车辆管理系统

摘 要随着社会经济的不断快速发展与车辆数量的剧增，车辆管理系统也面临着空前的挑战。RFID属物联网体系中的一项非常重要的技术，其所具备的安全、高效以及经济性的特点得到当前普遍的关注与推广。基于RFID系统技术的车辆管理，能够极大地降低人力成本，并且能够使后台车辆实现统一性、规范化的智能管理。本文概述了RFID系统的特点，并且分析了RFID系统结合智能车辆管理的基本原理和意义，旨在为我国的智能车辆管理提供一定参考意义。

【关键词】RFID 智能车辆 管理系统

当前，日益剧增的车辆给政府机构实现车辆的有效管理带来了极大的挑战，而车辆管理的滞后，极有可能引发交通拥堵、车辆盗窃、车辆无法识别以及因为超速所引发的交通事故等一系列不良现象。运用现代化的智能车辆管理系统，尽可能地充分利用道路资源，维续交通路面的道路畅通，对城市的车辆道路网的健康发展具有重大的现实意义。

1 RFID智能车辆管理系统的工作原理

RFID系统采用UHF技术，车辆在各出入环境下均注册RFID智能牌照，以此从载体意义上实现RFID的智能管理。智能车牌所保留的信息主要有该车辆的具体所属部门（个人）、车牌号、驾驶车辆的姓名，以及身份证号。RFID智能牌照发射UHF，如果车辆出入口的远距离阅读器收到所发射的信号之后，读卡器就会利用韦根接口（Wiegand）把信号传输至通道的控制器。之后，再判定车辆牌照是否有效，而如果合法，智能控制器中继电器驱动道闸便会开启，允许这一车辆进出，而如果不合法，则无法开启。

同样，外来车辆在驶入智能源识别范围后，智能控制器并未收到UHF所发出的信号，初选信号中断。与此同时，智能道闸控制器出现警示，语音提示司机停车，提出登记提示，并且自动启动摄像抓拍这一车辆的信息（车牌号）。

2 RFID智能车辆管理系统的特征

2.1 接收信号距离远

RFID智能系统的信号接收距离可以保持在十米以内，阅读效率较高。按车辆管理门禁的现实要求，智能读卡的距离也不可一味拉长。十米的距离，可保证不需要进行人工近距离刷卡抑或是驾驶到特点范围内方可识别，RFID智能系统可完全达到自动识别水平。因而，也就极大地规避了在非常恶劣的环境下，驾驶人续开窗刷卡等。RFID智能系统可确保在高峰期间，缓解车辆多造成的堵塞现象。

2.2 稳定性强

RFID智能系统在保证远距离接收阅读信号的同时，而且有着极强的稳定性，不会轻易受外部环境的影响。即RFID智能系统可以非常高效破除汽车防爆金属网的屏蔽状态，进而较好的阅读器展开数据交换。在系统在极端温度下，可正常运行，例如在北方低温与西部高温的状态下更能凸显系统的优势，并且可以高效地抵抗灰尘与污染物。另外，RFID智能系统对环境一般不会受到环境因素影响，对干扰源抵抗出色，装置也非常便捷；智能设备使用年限长，投入成本低，无辐射损害。RFID系统具有现代化的防碰撞技术，能够在1s内识别数百个车辆信息标签。

3 RFID智能车辆管理系统的运行流程

RFID智能系统主要通过电子标签的手段得到车辆的身份信息，之后再通过TODA无线定位手段得到相关的车辆地理信息，利用车辆行驶过程中形成的高频多普勒频移（ Doppler shift）得到这一车辆速度信息。RFID系统内的车牌信息都保留了这一车辆的用途、最大载货（客）量、驾驶者的姓名和身份证号等。

对此，可以针对各区域的建筑环境与实际交通流量，装置相应数量的接收节点，实现资源有效利用，避免出现节点浪费。安装的每一个数据接收节点根据相对的频率定向传送编码、调制的命令信号，处在这个节点区域的RFID智能车辆（车牌）在获得这一命令，通过认证，将UID传送过去，接收节点在获得信息后，对车牌展开解调、解码，以获得车辆的身份信息，再利用CDMA模块传输到数据的处理单元，并最终发送到城市数据处理中心。

基于RFID智能系统无线定位的实现是通过无线数据收发节点主动得到覆盖范围内的车辆地理信息，通过RSSI、TOA、TDOA完成。首先在估计阶段，可通过鲁棒性（Robustness） 测试以保证估计值的有效性。在此背景下，寻找出和RFID智能车牌距离最近的三个数据接收节点，通过接收节点TDOA值实施再次定位，以此来获取车辆的地理信息，并发送到数据处理和控制中心，解释这一车辆的行驶轨迹。如上述所提，利用对车辆自身行驶过程中形成的高频多普勒频移开展即时评估，在数据处理结束后对这一车辆开展即时的测速。

RFID车辆智能系统通过计算机集中控管，利用感应式电子车牌对出入的车辆实施管理，以期使整个运行流程更为便捷、高效、安全，而这些都绝非传统模式所能比拟的。从整体性看，RFID智能车辆安全管理系统涵括了包括识别、道闸控制系统、地感检测、摄像机、监控等诸多环节。此外，贴附在车辆发动机的电子标签作为一项重要的识别工具，其功能与智能车牌的电子标签相同，一旦车辆被小偷盗取，该系统可进行实时监控，即便发动机上的电子标签被损毁，发动机也就不能正常的进行发动。换言之，小偷无论将车辆开向何处，都不能逃脱监控。RFID智能系统中的电子标签有着唯一性，该识别号码无法篡改，因而也就避免了复制、伪造和篡改的情况，车辆的安全性也得到极大保证。

4 结束语

综上所述，本文基于RFID智能系统对智能车辆管理的需求，探讨了系统应用在开放道路网中的定位、识别、以及测速子系统的组成。RFID智能系统能够有效地解决多站管理问题，可以完成即时监控、智能报警、自动巡检等一系列功能。并且，能够紧密贴合工程的实际，在实现变电站通信的基础上，获得装置设计最初的预期功能，该系统架构现代化、安全程度高、稳定性强、兼容性好，并且装置数量可灵活设置，对智能车辆管理的实现有极大的借鉴意义。

作者简介

王书林（1993-），男，山东省烟台市人。现为军事交通学院大学本科在读学生。

作者单位

军事交通学院 天津市 300161

车辆管理系统论文:一种部队大院车辆管理系统的设计

摘要：本文描述了一种部队大院车辆管理系统的设计与实现过程。系统采用含源RFID射频识别技术对车辆的进出进行识别，当一张车载电子标签进入阅读器的感应识别区域后，阅读器进行识别并会将电子标签内的车辆相关信息自动、瞬时地传输到电脑上去。管理系统运用Access 2010对系统进行设计开发，通过系统分析、系统设计、界面及代码设计，实现了对部队车辆和地方车辆的进出管理。系统还设置了驾驶员管理、检查查询等功能。系统旨在对内部车辆加强控制，确保领导掌握实时信息，对外部车辆明确区分，确保不错放、误放进出大院，从而为大门哨兵减轻负担。

关键词：车辆管理 射频 车辆出入

中图分类号：TN929.536 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2015）12-0000-00

1引言

社会进步，经济发展，科技也在高速前进着。科技的日新月异推动着当今生活向着更智能、更方便、更高效的信息化方向发展。自1999年“射频标签”这一全新概念的提出，物联网技术，在短短的十几年内，已有了长足的研究和应用，特别是在2009年，总理提出了“感知中国”这一理念以后，物联网技术被正式列入了国家五大新兴战略产业之一[1]。通过计算机网络现代技术，物联网了实现物品的识别、定位、监控、跟踪全程动态管理，使得各物品在使用时，更加合理高效[2]。

随着科技的进步，军队也步入了一个新的时代――信息时代。诸如美、英、德、法等世界各军事大国高度重视科学技术对于军队的重要性，纷纷采取相应的措施以应对信息时代带来的新军事变革，世界上甚至有将科技水平作为衡量一个国家军队战斗力的标准。因此，我军也必须大力加强信息化建设，通过提高信息化能力以提高军队的战斗力和遂行多样化任务的能力，为新军事变革下能打仗、打胜仗这一目标打下扎实基础[3]。

基于以上三个方面，将物联网技术与部队车辆的识别管理结合起来，有效地对车辆进行识别和管理，将大大提高车辆的管理效能，并提高部队信息化水平[4]。

2 系统需求分析设计

系统所需要包含的信息主要包含部队内部车辆的基本情况和地方车辆基本情况两类，其中，部队内部车辆的基本情况主要为部队常委车辆配发基本信息、部队机动车辆配发信息、部队车辆基本信息、部队车辆进出信息、部队驾驶员基本信息共5类；地方车辆基本情况主要包含地方车辆信息和地方车辆车主信息两类。

（1）部队内部车辆的基本情况：①部队常委车辆配发信息。部队的常委车辆，在进出大门时，无论领导是否在车内，一般哨兵是不会加以阻拦的，哨兵主要是对车辆的进出时间加以登记，方便以后加以查询。因此，这类车辆在分配后主要对车牌照、车型、颜色、领导姓名以及职务、联系方式、车辆的照片等加以登记，由于常委的司机一般是固定的，所以在对部队常委车辆的信息记录上，会加上驾驶员的姓名一栏，以方便查询。②部队机动车辆配发信息。部队机动车辆，由于这些车在使用时必须先有用车单位向分管用车的领导进行申请，填写用车的相关信息，比如出车原因、目的地、时间、公里数等，所以在以往哨兵在对此类车辆进出大院时，通常收取派车单，通过派车单上的信息来了解明确是否放行。这类车在分配给各单位后主要对车牌号、车型、颜色、驾驶员、隶属单位、联系方式和照片等信息加以登记管理。③部队车辆基本信息。部队车辆在分配给各领导或各单位的同时，需要对其相关信息加以登记，此类信息主要为车辆的车牌号、车型、颜色、生产时间、配发时间、使用年数、现在是否在修、维修原因、维修记录等。这样，可以根据车辆使用的基本信息及故障维修的相关情况，对车辆进行定期的检查、适时的维护保养，减少车辆在执行任务时出现突发状况。④部队车辆进出信息。部队内部车辆，在进出大院时，对于其进出时间是需要进行登记的，但常委车辆和机动车辆所要登记的内容有所区别。常委车辆进出大院时，需要对车牌号、驾驶员、外出时间、归队时间等加以记录，另需增加备注一栏，以记录车辆进出时有无突发状况或额外待办事项，例如，某常委车辆在外出途中由于发生意外，导致电子标签损坏，未能将归队时间登记上，这样的突发状况就需要在备注当中由人工加以登记。对于部队机动车辆，除却车牌号、驾驶员、进出时间外，还要对车型、申请使用车辆的单位与个人、外出原因、预计里程、批准人等相关信息做登记。⑤部队驾驶员基本信息。为部队内部驾驶员的信息建立一张表格，方便快速查阅某个驾驶员的有关情况，方便领导选用驾驶员。其信息主要包括驾驶员的姓名、出生日期、籍贯、入伍日期、政治面貌、衔职、初次领证时间、准假车型、驾驶车辆、驾龄、违纪情况等。

（2）地方车辆基本情况：①地方车辆信息。以往对地方车辆进出部队大院时，主要通过对车牌号、车型及驾驶员等因素加以观察区分，以明确车辆是否属于可放行车辆。由于经常进入大院的地方车辆的车主一般为部队干部家属或是已退休的部队领导及家属，因此，在对地方车辆信息做登记时，还需要对车的颜色、车主姓名、联系方式、职务、部队内所隶属单位、住址等加以记录，方便观察车辆的同时明白车主所属。②地方车辆车主基本信息。对地方车辆作出信息登记，主要包含车牌号、车主姓名、性别、籍贯、初次领证日期、准驾车型、驾龄联系方式、住址、照片等内容，当需要对地方相关车辆进行检查时，方便和车主取得联系。③地方车辆进出信息。地方车辆的进出，需加以严格的登记，如果出现问题，以方便查找问题的原因。其主要包含的信息有车牌号、车型、颜色、车主、进入时间、外出时间和违纪情况。违纪情况主要登记地方车辆在部队大院内有无出现不遵守相关规定的情况，比如在大院内超速行驶，此类情况需要对驾驶员进行教育的同时进行登记，为大院内车辆行驶安全负责。

3 系统硬件设计

RFID是一种通过无线电波进行识别的技术，主要分为阅读器和应答器两部分，其基本读写如图1所示。电子标签一般固定于被识别的对象上，其内部主要由多个耦合元件和芯片组成，芯片中保存一定特定格式的信息、数据，在读写器对电子标签进行查询时，通过耦合元件之间进行一定形式的能量转换，将信息、数据进行相互交换。读写器用于查询和处理RFID电子标签的相关存储数据，其构成一般为高频模块、控制单元、存储器、通信接口、天线和电源等部件。中间件是一种独立的系统软件，介于RFID读写器和应用系统之间，通过提供应用程序接口将各式各样的RFID读写器设备连接起来，从而为读写器对电子标签的相关信息进行读取。

4 系统软件架构设计

本系统在设计时，需要根据登录者身份的不同所能拥有的查询权限也不同。系统主要能够实现部队车辆信息查询、驾驶员信息、地方车辆信息、进出管理和系统设置等功能，如图2所示。

5 数据库开发设计

通过对所要管理的内容和数据进行分析，使用Access2010创建一个空数据库，数据库的名称为“XX部队大院车辆进出管理系统.accdb”，主要包含的数据表有“部队常委车辆分配表”、“部队机动车辆分配表”、“部队车辆信息表”、“常委车辆进出登记表”、“机动车辆进出登记表”、“驾驶员信息表”、“地方车辆车主信息表”、“地方车辆信息表”、“地方车辆进出登记表”、“权限管理表”、“登陆信息表”共11个表，各表的作用如下。

部队常委车辆分配表：记录部队常委车辆分配情况。

部队机动车辆分配表：记录部队机动车辆分配情况。

部队车辆信息表：记录部队车辆信息。

常委车辆进出登记表：记录常委车辆进出情况。

机动车辆进出登记表：记录机动车辆进出情况。

驾驶员信息表：记录所有驾驶员情况。

地方车辆车主信息表：记录地方车辆车主相关信息。

地方车辆信息表：记录地方车辆信息。

地方车辆进出登记表：记录地方车辆进出情况。

权限管理表：部队管理车辆的首长用来记录登陆者的权限。

登陆信息表：登记登陆者的登陆名和密码。

通过对相关数据进行分析设计后，便可通过Access2010进行创建数据库。步骤如下：

（1）创建一个空数据库：启动Microsoft Office Access 2010后，选择创建模板中的空数据库，以创建一个新的空数据库。

（2）创建一个新的表：新模板创建后，出现一个空的表1，可进行一张表的创建。一张表创建完后，选择创建菜单中的表，再进行一张新的表的创建。在设计视图中，可以对数据表中字段的属性加以修改。

6 结语

本文主要讨论了以下几个方面的内容：

信息化背景下，国内汽车的数量大幅增多且军队大院对于进出车辆的管理工作复杂而繁琐，与此同时，部队作为一个特殊的团体，针对部队大院的既能够管理内部车辆进出同时能够识别外部车辆的相关系统较为欠缺，因此，运用Access2010、Visual Basic6.0设计出一个能够解决以上问题的系统显得格外有必要、有意义。

对系统进行分析，从可行性、需求及系统的功能设计与划分三个方面进行了分析，确认系统的设计能够实现。

对系统进行相关设计，包括系统功能、系统概要设计、数据库设计和创建数据库与表等四个方面，将系统需要设计的参数、格式进行了明确。对系统的界面与代码进行了设计，通过设计界面与代码，最终实现系统的功能。

本次设计实现了基于RFID射频识别技术的车辆的进出进行识别，当一张车载电子标签进入阅读器的感应识别区域后，阅读器进行识别并会将电子标签内的车辆相关信息自动、瞬时地传输到电脑上去。管理系统成功地运用Access 2010对系统进行了设计和开发。

车辆管理系统论文:基于RFID与Android平台的小区车辆管理系统的研究与设计

摘要：本文研究了基于RFID与Android平台的小区车辆管理系统，是当今比较热门的话题，长期以来小区车辆管理系统一直处于以人工为主机械为辅的阶段，鉴于此需要开始着眼于新一代的智能小区车辆管理系统的研究，本课题的选取是有实际意义的。

关键词：RFID；Android；车辆管理系统

一、引言

随着人们的生活水平不断提高，小区汽车用户数量急剧增多，导致进出小区的车辆也越来越多，这就显得如何对出入小区的各类型车辆进行有序、高效的管理尤为重要，目前小区最普遍的管理方式是使用非接触式IC卡技术，这种技术由于抗干扰、受折易坏等缺点已不能满足未来的需求。为了提高管理效率和保证车辆安全，迫切需要一种自动化程度高、方便快捷的小区车辆管理系统。

无线射频识别（RFID）作为一种非接触的自动识别技术，具有识别速度快、操作方便等优点，广泛应用于工业自动化、商业自动化、物流管理等领域。RFID技术在车辆管理系统中也有重要的应用[1]，该技术的优势在于通信距离远，传输速率高，环境适应性强，可以实现无需停车远距离采集车辆信息，可以有效解决车辆进出频繁造成的拥堵现象。可以通过在相关的出入口安装读卡设备，让提前注册的带有标签的合法车辆接近出入口的时候提前自动完成读卡功能，获取准确的车辆信息，然后通过软件中的相关指令进行相关操作的判断，进而完成进、出口横木升降放行及收费等功能。

Android是基于Linux开放性内核的移动端操作系统，目前已被多家移动终端厂商采纳，主要应用于用户的移动互联终端上。

基于RFID与Android的小区车辆管理系统，车主可以通过Android手机安全、方便、快捷的了解车辆在小区内的状态，使车主能够快速高效的通过小区出入口，获得高质量的网络服务，又能帮助小区管理人员更好的进行网络管理，从而可以更有效的削减开支，控制成本。

二、可行性分析

系统主要使用RFID技术与ARM处理器，采用较为简单的串口通信方式[2]， 通信速度可根据要求设定， 最高可达到 115200bps。采用RS232电缆方式连接时， 数据传输具有较高的可靠性。ARM处理器将收到的消息解析后发送给数据库模块，数据库模块对解析后的消息进行分析，然后依据分析结果对SQLite数据库进行操作[3]。用Google提供的API开发用户图形界面模，用户图形界面利用相应的控件，完成操作和显示数据的功能。上述技术都是比较成熟，完成系统开发理论上是可行的。

三、系统需求分析

第一，需要对对小区内住户的机动车辆进行注册登记，得到车主的个人详细信息以及车辆的详细信息，并给注册过的车主发放RFID电子标签作为车辆唯一的标识。对于拥有标签的车辆只要车主按时交纳管理费用，就可以自由进出小区。

第二，车主可通过手机程序完成信息的查询与统计。

第三，性能方面要求车辆信息采集模块对电子标签的读写误差

第四，正常工作时功率在5W以下

四、系统总体方案构架

基于RFID与Android的小区车辆管理系统主要建立在RFID技术、Android平台技术、自动控制、嵌入式技术上的，系统可以通过车辆信息采集模块、数据库存储模块、用户图形界面三大模块实现了对小区车辆的智能管理。

小区车辆管理系统涉及到使用人员有：小区车主、临时车主、管理员、门卫。小区内注册了的用户可以自由方便的进出小区；临时车需要领取临时卡并按时付费后进出小区；管理员和小区车主可以通过Android手机端App查询车辆相关信息。基于RFID与Android的小区车辆管理系统的功能如图1所示：

系统的硬件可以采用UT-S3C6410开发板，RFID 射频读写模块内嵌的ISO14443 Type A 协议解释器，具有射频驱动及接收功能。

系统软件可以采用C语言和Java语言交叉开发，使用Linux、Google提供的SDK和ADT插件，在PC上开发好程序编译好后烧写到开发板即可；车辆信息数据库采用SQLite数据库；图形用户界面通过编写Android应用程序实现，Android应用程序处于application层[4]，可以使用Google给开发人员提供的类、API函数、ADT插件快速的开发出友好的基于Android的图形用户界面。

五、结论

本文研究了基于RFID和Android技术相结合的小区车辆管理系统方案，对系统的可行性和需求进行了分析，完成了系统总体架构的软硬件方案设计。本系统方案划分为车辆信息采集模块、数据存储模块、图形用户界面模块三个功能模块，并提出了相应的解决方案和详细的技术分析。本系统采用ARM处理器和Android系统开发，用户可以将软件安装到Android手机上，随时查询自己车辆的信息，提高小区物业服务的质量。

作者简介：李金娟（1978-），女，回，宁夏固原人，副教授，硕士学位，研究方向：计算机应用。

车辆管理系统论文:手机APP被盗抢车辆管理系统在公安工作中的应用

【摘 要】自改革开放以来，关于机动车被盗抢的案件数就不断的增加。目前，我国存在着被盗抢车辆查询系统，它是通过输入机动车的车牌号或者发动机号来进行查询的。虽然，它在一定程度上通过其功能给被盗抢车辆的查询带来了方便，但是由于这款程序是在网页上，在公安工作的车辆排查或者检查的时候，很难将其应用。为了提高工作效率，在排查被盗抢车辆的时候减少出错，更好的快捷使用，我认为一款手机APP软件，提前设计好其相关可以实现的功能，通过输入车牌号或者发动机号，可以查询到比如车辆信息，主人信息以及车辆原貌照片等等，应用于安卓系统的警用移动终端上，便捷容易携带，且工作效率高。

【关键词】机动车；被盗抢车辆程序；手机APP；安卓系统

序言

当前社会，由于人们的生活水平提高，私家车已经成为一种生活必需品。随之而来的机动车辆被盗抢的案例也有增无减。当前，我们国家已然拥有了自己的被盗抢车辆查询系统，这个系统是需要用电脑进行查询，但公安的实际工作大都是具有灵活性的，比如在日常的巡逻排查中，发现了可疑车辆没有办法第一时间进行查询确定。因此，手机APP的被盗抢车辆管理系统与现在的查询系统相比较，它的及时性，可以让民警第一时间得知是否为自己想要的信息，并且可以消除民警和情报中心交互过程中的各种人为不确定因素，而其功能的全面性在查询出车辆信息的结果之后也可以作为民警在处理案件时做出第一判断的依据。

一、 当前被盗抢车辆查询系统的功能和缺陷

（一）被盗抢车辆查询系统的功能

当前，我们的被盗抢车辆查询系统在功能上相对完整，但是对于普通民众其查询结果是不公开的。而在输入车牌号或者发动机号后，能够查询到的主要结果为1.车辆的型号。即车牌号，车辆的商家以及其他的基本信息是可以查询到的。2.车主资料。反馈出来的结果是车主的姓名，性别，年龄，住址，电话等基本信息。3.车辆有无设定抵押。4.车辆有无查封或者被司法机关采取强制措施。5.车辆有无共有权人。6.车辆是否属于盗抢。7.车辆的违章信息。8.车辆的过户信息。

这八个功能是目前被盗抢车辆查询系统的基本功能。经过仔细研究与分析之后可以发现，被盗抢车辆查询系统在一定程度上记录了相关信息，为以后的破案提供帮助，但是其功能大部分对于车主是有用的，但是对于公安实际工作中的应用涉及的却是不多。

（二）被盗抢车辆查询系统在实际工作中的缺陷

据学生实习和民警反映以及查阅资料所知，公安的工作具有灵动性，但是在实际的巡逻排查与治安设卡过程中，发现可疑的车辆往往因为没有及时得到有用的信息而第一时间做出判断，由于被盗抢车辆查询系统是在计算机上，无法携带，只能通过汇报信息中心，信息中心的人员查询反馈之后才能确定，因此这样的工作方式往往效率不高。同时，由于各方面条件的限制，目前各省份使用的被盗抢车辆查询系统数据更新不及时，致使许多嫌疑车辆无法核查身份，特别是近期丢失的车辆在相当长的一段时间内无法查到资料，大大影响并削弱了对盗抢车辆犯罪的打击力度。

二、手机APP被盗抢车辆管理系统具备的功能

（一）车辆信息功能

通过车辆信息功能可以得知车辆的购买日期，车辆的车牌号以及发动机号，车辆类型比如奥迪，奔驰，宝马等，还有车辆的颜色，以及相关保修等信息，这在公安工作的治安设卡排查中可以进一步明确该车辆的渠道是否合法。

（二）车主信息功能

得知车辆主人的基本信息资料比如姓名，国籍，出生日期以及主人照片等信息，这在日常巡逻盘问中，可以得到更加明确的情报，通过照片的对比可以第一时间得知是否为车辆的主人，在盘问中公安机关将占主导地位。

（三）案件信息查询功能

可以查询到案件的相关信息，假若查询到的车辆时被盗抢车辆，可以得知该被盗抢车辆的案件信息，知道何时何地被盗抢的车，车主是谁，联系方式等等。可以第一时间通知车主赶到现场进行进一步的细致调查与辨认。

（四）警用论坛

利用案例交流模块功能，可以得知各地相关的类似处理过程，程序，并且系统内有不同民警对于被盗抢车辆案件破获的心得体会，可以借鉴。公安工作是一个相对来讲较为复杂的环境，每天都会遇到不同的人不同的事情，通过与有过处理类似案件的警察沟通和交流是减少可能出现的不必要的麻烦和失误的有效途径。

三、手机APP被盗抢车辆管里系统在实际工作中的作用

目前，公安干警在执勤过程中由于当前网页被盗抢车辆查询系统的限制性，普遍采用的是口问，笔记的工作方式。由于缺乏必要的情报信息，被查人员，车辆的信息不能现场核实，不能适应复杂的工作环境，工作效率不高。民警迫切需要携带便于使用和查询的相关系统，在执勤过程中，现场核实各种证件的真伪，对可现场处理的问题进行处理。

手机APP被盗抢车辆管理系统，因为它是装载在可携带的警用移动终端上，便捷易携带，可以分配在有巡逻排查或者公安设卡任务的民警手上，在实际工作中，一旦发现可疑的车辆，即可以通过输入车牌号或者发动机号查询相关信息确认是否为被盗抢车辆，为民警提供必要的情报信息，在第一时间做出判断提供依据。公安的工作无论在质量还有效率上的要求都很高，通过软件的几个功能，我们不仅可以查询到相关的信息，而且更加的及时有效，这样可以减少警力的浪费，也跟的上时代的变化。

四、结语

使民警更加快捷，便利有效地获取相关信息是手机APP被盗抢车辆管理系统的最主要目的，该软件的成功应用可以极大的减轻警力的压力。通过手机APP被盗抢车辆管理系统，在最大的方便简单，便捷上给公安工作的效率做到保证。同时，该软件的的设计与监督也应该需要极其注意，因为其涉及的是公安内部资料，对于信息的收集整合，管理必然也需保证安全，秘密。

车辆管理系统论文:基于Arduino 的智能车辆管理系统原型设计与实现

摘要：Arduino平台，开源、方便上手、便捷灵活的特点，使得它非常适用于快速搭建基于各种传感器的物联网应用原型。该文以停车场为应用场景，使用Arduino电子原型平台结合C#编写的上层管理程序设计并实现了一套用于高职层次物联网专业教学与实训的智能车辆管理系统模拟沙盘。

关键词：Arduino；C#；智能车辆管理；物联网

Arduino是一款便捷灵活、方便上手的开源电子原型平台，包含硬件（各种型号的Arduino板和传感器）和软件（Arduino IDE）。Arduino能通过各种各样的传感器来感知环境，通过控制灯光、马达和其他的装置来反馈、影响环境[1]。基于Arduino平台，可以快速搭建各种模拟物联网应用的电子原型[2]。C#是面向对象的编程语言。它简单、快速的特点，使得程序员可以快速地编写各种基于MICROSOFT .NET平台的应用程序[3]，特别是在实现Windows应用程序方面优势非常明显。本文中的智能车辆管理系统正是利用上述两项的优势设计并实现了一套集门禁管理、停车场实时监控、灯光控制、停车指引等功能为一体的用于物联网专业教学与实训的电子原型。

1 设计思路与系统结构

该电子原型使用Arduino Uno开发板作为下位机，运行使用C#编写的通信Service和管理程序的PC作为上位机，通过一台数据库/通信服务器存储数据和传送指令，配合各种传感器和网络构成了整个原型的软硬件环境。如图1。

图中数据库/通信服务器和Arduino开发版联合组成了控制和通信的中枢，用于读取各传感器状态信息，发送控制信号，控制进/出口闸机、照明系统、LED显示屏，并为管理客户端提供基础数据。

2 功能描述

图1对系统的总体结构进行了描述，本节将对系统中各个部分的功能及实现原理进行详细描述。

LED显示屏：读取数据库信息，显示停车场实时显示车位占用情况，下停车场示意图中显示为占用停车位位置，同时显示总车位数，停车书和剩余车位数。

对射开关组（停车场）：停车场每个车位均装有对射开关用于探测车位占用情况，系统实施读取开关状态，并将数据写入数据库。

对射开关组（路）：探测道路上车辆行驶情况，当有车辆在道路上行驶时，按照车辆行驶路线，分段开启道路照明，实现照明系统智能开启。

进门RFID读卡器：用于读取进出门车辆卡片信息，判断该车是否为授权车辆，同时将车辆信息以语音播报的方式在进门控制室进行播报，以方便相关人员核对实际进门车辆是否与登记信息相符。

出门RFID读卡器：用于读取出门车辆卡片信息，结合该车进门信息生成计费数据，并进行计费管理。

车位状态指示灯：与车位对射开关组合，通过点亮或关闭指示灯，指示车位占用状态，并通过灯光指引车辆快速找到为占用车位。

光感开关：避免照明系统在光线充足的情况下开启，以节省能源。

Arduino控制板：读取停车场对射开关状态，生成停车场占用信息数据，读取道路对射开关状态，获取车辆在道路行驶的路径，将上述信息按通信协议编码并发送到数据库/通信服务器。通过RFID读卡器读取车辆卡片信息，查询数据库核对卡片授权信息、车辆登记信息、进门信息，控制进/出门闸机进行开闸和毕闸操作。根据道路车辆行驶信息控制照明系统分段开启照明。

数据库/通信服务器：由于本系统数据量和通信量都不大，故将数据库和通信两类服务安装在同一台服务器。数据库用于本系统所有数据存储和查询。通信服务负责根据各种通信协议从Arduino主控板读取各类传感器数据。另外，该服务器还负责驱动用于显示停车场实施状态的LED显示屏。

管理客户端：主要负责停车场示意图生成与维护；停车卡的制卡、销卡，车辆信息维护；闸机、照明系统的手动控制；停车场实时数据的监控。

3 系统实现

本文所述系统是为物联网专业学生实训开发的，系统中分别应用了C#（PC端程序和通信服务）、SQL-SERVER和Ardunio，篇幅所限下面只列出部分核心代码。

车辆管理系统论文:车辆管理系统需求分析

摘要：车辆管理系统需求分析是车辆管理软件系统开发中最重要的一个阶段，是系统开发之前的必要技术环节，需求分析为最终用户和软件开发者双方对系统的定位、认识、运行环境、功能和性能需求等方面进行明确。

关键词：车辆管理系统；需求分析

0 引言

车辆管理系统需求分析是车辆管理软件系统开发中最重要的一个阶段，是系统开发之前的必要技术环节，需求分析为最终用户和软件开发者双方对系统的定位、认识、运行环境、功能和性能需求等方面进行明确，需求分析作为设计实现的基线，为系统的应用功能设计、开发提供依据。本文对智能化住宅小区车辆管理系统的需求进行分析。

1 系统业务需求

住宅小区车辆管理系统主要业务是对固定住户车辆、临时来访车辆进行管理，管理员对系统数据进行管理和维护几个方面。具体需求为：

1.1住宅小区内固定住户车辆的车主

住宅小区内固定住户车辆的车主在出入出入口时，经车辆检测器检测到车辆后，将感应磁卡在出入口感应区掠过，通过阅读器进行读卡、判断卡的有效性，从而识别该车辆是否在车辆数据库中有记录（即判断该车辆是否为物业管理部门登记的住户车辆），同时摄像机摄录该车的图像。对于有效的感应磁卡，自动道闸的闸杆应升起放行并将相应的数据存入数据库中。若为无效的感应磁卡或进出场的车辆图像出现异常情况时，则不给予放行[1]。

1.2临时来访的社会车辆的车主

对临时来访的社会车辆的车主，在车辆检测器检测到车辆后，按入口控制机上的按键取出一张临时感应磁卡，并完成读卡、摄像和放行。在出场时，在出口控制机上读卡并交纳停车费用，同时进行车辆的图像对比，无异常情况时道闸升起放行，否则不予放行。

1.3系统管理员的日常使用

系统管理员负责对系统数据库进行查询、管理和对系统的日常维护。首先，管理员负责发放标签卡，在此过程中要对相应的标签卡的内容进行修改，用来识别不同的车辆，同时在数据库中创建相应车辆信息，把指定车辆和指定的标签卡联系起来，用于车辆识别。其次，管理员可以查询该数据库，用以实现特殊情况下人工实现车辆的识别和事件的处理，管理员可以修改数据库，以实现数据的更新、修正以及备份和恢复。除此之外，管理员可以强制控制停车器、报警器等硬件装置，以实现故障情况下车辆的进出口管理。最后，由于系统的管理员几乎可以对系统做任何操作，因此整个系统要实现对管理员身份的认证，以确保数据和系统硬件不会被其他人恶意操作。

2 系统目标需求

本系统的设计目标是针对小区的车辆管理的实际业务情况，设计出一套通用化、自动化、智能化的车辆监管系统。其目标需求如下：

1.为小区提供一个统一的车辆管理平台，实现车辆的自动化管理。

2.使用安全、可靠的信息管理方式，辅助物业人员完成小区内车辆监管工作。

3.使用高度智能化的软硬件设备，完成车辆出入检查，减少人工操作提高工作效率。

4.能自动区分合法车辆与非法车辆，并能拦截非法车辆、发出警报。

5.能实时检测车辆出入情况。

6.能查看、统计任意时段车辆信息。

3 系统功能需求

住宅小区出入口车辆管理系统应用在小区出入口，其基本功能是对出入车辆的监督、记录、缴费及分类管理，实现对出入小区车辆信息的查询，实现对车辆情况、小区车位使用情况的汇总统计。因此系统功能应有以下需求：

3.1脱机运行功能

系统控制器增加CPU处理器，系统硬件具有运算功能，在脱机状况下，不仅IC卡能作到临时卡脱机收费，远/近距离磁卡也可以做到脱机识别。

3.2栏杆自动控制功能

出入小区时，业主车辆的磁卡和访问车辆的临时标签卡这类有效标签卡刷卡时，栏杆自动抬起，车辆驶出/入后（即来往车辆通过地感线圈），栏杆自动落下。

3.3车辆自动检测功能

实现车辆自动检测、统计、计数，便于稽查管理。

3.4车辆分类管理

物业管理部门通过对卡片的分类管理，从而实现对不同类的车辆的管理，包括固定车、临时车等，相关部门根据不同需求，分别发行业主车卡和临时租卡。业主车卡实行预交费用；临时卡随到随取，简捷方便。停车场管理简捷，能有效防止高峰期缴费造成堵车。

3.5车辆出入控制管理

1.访问车全自动出卡，一车一卡防反复出卡；

2.有效卡刷卡自动抬闸，车过后自动落下；

3.出入场操作语音提示，无效卡报警提示；

4.防砸车功能，能独立控制闸机，可以用遥控器控制闸机和手动开关栏杆。

5.收费数据自动管理功能

所有收费交易自动入帐、管理，受有收费过程系统数据自动完成登记、存储。所有收费数据自动通过网络传输至收费网络服务器。

4 系统性能需求

小区车辆管理统应该具有良好的性能。因此，系统在性能方面应该有以下几种基本需求：

4.1数据精准度

要按照严格的数据格式输入，否则系统不给予响应进行处理。查询时要保证查全率，所有相应域包含查询关键字的记录都应能查到。因为通常有文件的记录会很多，系统采用两种方法进行查询：直接查询和模糊查询。

4.2稳定性

通过良好的系统架构设计，通过软硬件设备的运用，通过安全加密技术的保障，保证系统运行的稳定性。

4.3响应和访问速度

可稳定支持10个以上的用户数量；在局域网环境条件下，客户端访问系统平均响应时间≤3秒；数据综合查询事务≤5秒。

4.4不间断运行

系统客服务器端须提供24小时不间断正常运行，以保障系统业务全天候提供应用。

5 系统安全性需求

RFID系统很容易受到各种各样的攻击，主要是由于其通信是通过电磁波的形式，而且RFID标签设备具有一定的尺寸和成本限制。因此，其安全性与隐私性是人们一直所研究和讨论的主要问题。RFID系统安全机制目前主要采用两种方法，即物理机制方案和加密机制方案。

物理机制主要有Kill命令机制，静电屏蔽，阻塞法，主动干扰等，这些方法主要用在一些低成本的标签中，因为这类标签有严格的成本限制，因此很难采用密码机制。

Kill命令机制在设计上是从物理上杀死标签，而标签一旦被使用了Kill命令，便不能再重新使用了，这是一个不可逆的操作。

静电屏蔽则可以对标签进行屏蔽，它需要把标签放置于有静电屏蔽功能的物理设备范围内，标签不能再接受来自阅读器的信号，这样需要一个额外的物理设备，增加了系统成本。

阻塞法则依靠树遍历反冲突协议来起作用，阅读器每次发送读取命令总获得相同的应答数据，从而来保护标签，此方法需要额外一个阻塞标签，增加了系统成本。

物理安全机制存在着增加系统成本，阻止失败等多种弊端，因而，人们越来越多的在密码技术的安全机制上提出不同的方法。

数据加密传输时采用密码加密的方法，对数据信息加密后再进行通信，由阅读器或上位机单方面进行操作，从而节省标签的成本。小区出入口车辆管理系统需要采用MD5加密算法，计算机或阅读器将数据（明文）加密转换为密文后，发送给标签进行存储，当阅读器要读取标签中数据时，标签将存储区中密文发送给阅读器，阅读器将收到的密文解密，并与后台数据库比对[2]。

以上是住宅小区车辆管理系统设计的基本需求，也系统开发的设计的基本要求，是系统开发的目标方向。

6 小结

本文主要从系统的设计目标、设计原则、安全性、业务要求、实现功能、和性能几个方面对小区车辆管理系统的需求进行了分析，为我们进行车辆管理系统的设计开发明确了方向。

车辆管理系统论文:基于物联网技术的智能小区车辆管理系统研究

【摘要】本文针对智能化小区车辆停车管理难题，提出了一种基于物联网技术与嵌入式技术、无线传感网技术相结合的智能小区车辆管理系统方案，通过综合运用物联网的思想、概念和方法，采用无线技术、网络和设备，以构建一个信息化、自动化、网络化、无线化的车辆管理系统，实现智能小区车辆动态、合理、高效地管理。

【关键词】物联网;ARM;无线;车辆管理

近年来，随着社会经济快速发展，人们的生活水平不断提高，机动车辆越来越多地进入百姓家庭，住宅小区“停车难、管理乱”的问题日趋突出。智能小区车辆管理正在逐步趋于规范和科学，实现小区车辆智能化管理已经成为必然的发展方向与研究热点。

1.系统设计方案

利用物联网、嵌入式、无线传感网等技术，实现智能小区车辆管理系统，将智能无线传感器安装在车辆、智能小区信息采集点，通过无线感知周边的温度、湿度、光线、位置等信息。在无线传感器节点内同时集成CPU、无线通信模块、天线、电源等，使得该无线传感器节点具备与周边传感器节点协作、通信的功能，组成无线传感网络。每个节点即是信息的采集点又是路由中转点，采集到的数据通过路由算法在各个节点中传送，最终到达嵌入式智能小区网关。小区网关基于S3C6410与嵌入式Linux操作系统平台之下，能有效运行协议转化软件，将无线传感网传输的数据通过以太网发送到智能小区控制服务器，服务器接收到数据后发出相应的控制命令，经由智能网关发送到每个无线传感节点。通过智能小区车辆管理无线传感网，实现对智能小区内车辆的管理和控制，提高智能小区内车辆的管理效率。整个系统由出入口管理系统、停车场管理、小车辆区管理，无线节点管理四部分构成，其系统框图如图1所示。

2.关键技术介绍

2.1 物联网关键技术

2.1.1 物联网的概念

物联网（IOT）是指将所有物体通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、等信息传感设备，按约定的协议，与互联网相连接起来，实现对物体的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。从技术架构上来看，物联网可分为三层：感知层、网络层和应用层。和传统的互联网相比，其特征和优势一它是各种感知技术的广泛应用，二它是一种建立在互联网上的泛在网络。

2.1.2 射频识别技术

RFID是射频识别技术的英文缩写，又称电子标签、无线射频识别，是一种非接触式的自动识别技术。一个完整的RFID系统硬件通常由标签（Tag）、阅读器（Reader）天线（Antenna）组成。其中，标签由耦合元件及芯片组成，每个标签具有唯一的电子编码，附着在物体上标识目标对象;阅读器读取（有时还可以写入）标签信息的设备，可设计为手持式或固定式;天线在标签和读取器间传递射频信号。目前，RFID技术已经被广泛应用于物流系统、电子收费系统、安防系统、供应链系统、车辆识别系统等各个行业。

2.1.3 车牌识别技术

车辆管理工作智能化的发展趋势也让通信技术以及计算机技术被广泛应用于车辆管理领域中，其精度强、自动化程度高的特点在车辆管理领域逐渐突显。其中车牌识别技术就是在此过程中引起广泛关注的重要技术之一， 车牌识别是通过计算机的视频及模式识别功能，对车辆拥有的唯一车牌号进行定位识别的系统技术。技术的主要环节包括对图像开展预处理、对车牌进行定位、对字符进行分割以及对字符进行识别。

2.2 嵌入式技术

嵌入式系统（Embedded system）是一种“完全嵌入受控器件内部，为特定应用而设计的专用计算机系统”，根据英国电气工程师协会的定义，嵌入式系统为控制、监视或辅助设备、机器或用于工厂运作的设备。与个人计算机系统不同，嵌入式系统通常执行的是带有特定要求的预先定义的任务。由于嵌入式系统只针对一项特殊的任务，因此能够对它进行优化，减小尺寸降低成本。嵌入式系统通常进行大量生产，所以单个的成本节约，能够随着产量进行成百上千的放大。近年来，随着医疗电子、智能家居、物流管理和电力控制等方面的不断风靡，嵌入式系统利用自身积累的经验，在已经成熟的平台和产品基础上与应用传感单元的结合，扩展物联和感知的支持能力，发掘某一领域物联网应用，成为物联网系统技术的重要组成部分。

2.3 无线传感技术

无线传感网，简称WSN，是指由一组随机分布的集成有传感器、数据处理单元和通信模块的传感器以自组织方式构成的无线网络，用于实时监测网络覆盖区域的各类监测对象的信息。WSN综合了传感器技术、无线通信技术、嵌入式系统技术、分布式信息处理等技术，是一项集成了多学科的技术领域，已成为构建无线物联网的重要技术。

3.关键技术实现方法

3.1 车辆识别

RFID读写设备主要完成车上卡片与主机上的信息的交换，用于识别车辆信息以及完成收费等一系列服务，此部分要求模块稳定度高，灵敏度高，可以实现2米以上读卡，读卡速度可以设定，至少是lOms，相同ID信息输出时间间隔设定为2分钟以上，与上位机通信采用232接口，系统可以在很短时间内稳定地实现收费等系列服务。摄像头作为RFID读写器的辅助设备，可以在缴费、登记时对车辆进行监控、抓拍，防止在无人值守情况下发生车辆作弊行为。系统图像采集模块采用基于CMOS图像传感器的OV7620感光器件及OV511微处理芯片组成的USB接口摄像头。

3.2 无线传感网络

系统利用CC2431协议技术和NesC技术进行无线传感节点的软硬件设计，为构筑智能小区内车辆在无线传感器网络，每个传感器节点需要同时具备传感器及计算功能。无线传感节点硬件采用8051 MCU控制单元及CC2420 RF传输芯片相结合的SoC TI CC2431，以支持使用TI CC2431 ZDK的Zigbee协议，并通过TinyOS 2.x实现实时传感器网络。在CC2431的控制下选择不同的传感器以实现不同的数据信息的采集。软件采用无线传感器网络的专用操作系统TinyOS 及TinyOS下具有类形式组件（component）结构的NesC语言来开发节点程序，完成不同传感器的程序编写以实现数据采集和无线传输，达到数据采集功能，并通过对无线传感网MAC协议的优化和改进，最大限度减少电池的能量消耗，延长传感器的使用时间。

3.3 嵌入式网关

要完成有线和无线的通信、融合，需将无线节点发送的数据通过智能小区嵌入式网关或智能家居嵌入式网关进行协议转换，并通过以太网发送到小区控制主机，同时将主机的指令通过嵌入式网关转换为无线指令发送到无线传感器节点。系统中采用基于S3C6410微处理器与嵌入式Linux相结合的智能小区网关，并完成Linux下的协议转化软件的编程。

4.结论

本系统提出了一种将物联网技术与嵌入式、无线传感网技术相结合，利用先进的控制技术实现智能小区车辆管理系统方案，是一种高效、方便快捷、科学的车辆管理手段。能体现智能小区车辆管理要求高可靠性、高实时性、高安全性、低维护性，实现信息资源共享和任务综合管理特点。

作者简介：徐见炜（1980―），男，浙江嵊州人，硕士，浙江工业职业技术学院实验师，研究方向：智能控制、嵌入式系统技术、检测装置与仪表。

车辆管理系统论文:机关车辆管理系统完善探析

摘 要 车辆管理系统是立足于当前党政机关车辆管理工作的实际，为提高机关公务车辆管理工作的高效性，加快和保障车辆改革工作的顺利进行，采用先进的设计理念和开发技术建立的一套管理信息系统。本管理系统的目标是实现对车辆申请、调度、查询、维护工作全过程的管理，从而提高车辆管理工作的效率和监管力度。

关键词 机车管理系统 完善

1目前主要问题分析

1.1功能单一，数据处理能力较低

在现行的车辆管理系统中，只包括了配发数量、基本车况、运行状态等最基本的数据：而对于车辆的日常调度、油料使用、维修保养等，基本上依然采用纯手工的派车单、油料单及维修报告等方式，管理上比较混乱，效率低下，经费使用上也无法达到全透明管理。

1.2数据更新时间跨度大，无法做到实时管理信息

现有系统内的数据一般每年度或者每半年更新一次，最快是每季度更新一次，根本无法准掌握车辆的最新实时情况，无法适应新形势下车辆管理的新要求。

1.3系统孤立，导致管理断层

受系统本身的局限的影响，现有的车辆管理系统没有提供上下级之间以及财务、油料，停车场等相关系统间的接口。这导致了上下级单位之间以及各相关部门之间的管理断层，并给数据录入、系统维护等带来的很大的困难，自动化管理系统在短期内还难以实现。

2机车管理系统完善的方法

2.1正确操作是节油不可缺少的要素

汽车水温40C以上时才起步。经科学试验证明，40℃以下水温的车辆起步行驶，会增加6%油耗。冬季汽车起步行驶在10km以内，车速不能超过30～40km/h，根据当地不同气温可适当延长低档行驶时间。一般情况下，气温0～50℃以内的各档行驶时间为：二档50S左右，三档和四档为35S左右；气温-20℃左时，二档1～2min，三档3～4min，四档5～6min。待水温和各式润滑油温度升高后再进入正常车速。

2.2加强机车驾驶员的管理

2.2.1加强政治思想教育

思想政治建设是机关车队必须建立的制度，其关系到驾驶员职业道德素质的高低，也直接影响着车队的全面质量管理。因此，车队要高度重视驾驶员的思想政治建设，把其摆在重要位置，作为提高驾驶员职业道德素质的首要任务，抓好落实。一是要加强和改进人生观价值观教育，从讲国格、讲人格教育起，积极引导驾驶员把握好个人和集体的辩证统一关系，自觉地服务人民。二是要深入进行增强责任意识和使命感教育。检验驾驶员奉献精神的重要依据，就是看能否出色完成本职丁作，能否吃苦在前、享受在后，同时客服在驾驶生活中的侥幸心理、赌气心理、急躁心理、图利心理等不良心理。三是深入进行驾驶员职业道德教育，培养淡名利，尽本职，重事业的敬业精神，增强职业道德观念。

2.2.2加强专业技术教育

要建立一支高素质的驾驶员队伍.车队要对单位驾驶员做到心中有数，要建立好每个驾驶员的工作档案.根据驾驶员的技能水平、工作作风、思想素质制定科学的培训学习计划，尽量不占用驾驶员休息时间。学习的时间要科学地安排，内容要适应，驾驶员是愿意参加单位学习的，关键车队要组织好。要健全内部安全教育、业务技能教育的制度。通过教育培训，不断提高驾驶员的专业技术和理论水平，这样培养出来的驾驶员才能胜任各项运输保障任务。

2.2.3细化内部行政管理

细化内部行政管理是车队管理的关键环节。一是要加强对车辆使用和维护的管理。严格规定比车的批准权限、定期做好车辆保养、及时车辆修理，加强行车安全等应有明确的措施。二是细化内部考勤制度，对外出、生病请假、销假及社会交往等都要有明确的规定。三是细化奖惩制度。对奖惩标准、奖惩的形式，要严格分清，不能贡献大与贡献小一个样，干得好与干得差一个样，出问题与不出问题一个样，而应形成“你追我赶，争先创优”的工作局面。四是要抓好管理制度的落实，要重管理、勤检查、严监督、抓落实，发现问题及时纠正，使车队的各项管理制度真正地落到实处。

2.3加强车队管理

（1）制定规章管理制度规范管理合理用人根据机关工作的实际情况.有效合理的进行公务用车配备根据相关的政策法规，进行车辆统筹兼顾，抓落实、保重点、抓管理、保效率，合理分配领导用车与机动用车的用人比例有效调节用车高峰的调度管理在工作职责、工作制度以及驾驶员管理方面加强制度规范，通过有效合理的奖惩制度达到用人管理的最佳状态。

（2）细化考核标准，实行分层次考核对机关车队lT作人员进行各项指标考核。考核内容包括百公里油耗、材料费用消耗、维修保养次数、以及安全行驶里程等，通过考核奖励优秀员工，营造爱车、保养、节能、安全的驾驶理念。同时，根据人员编制情况，进行相同编制人员。同一考核办法。根据车辆使用情况，进行同类驾驶人员同一考核办法考核实行分层次考核，公平合理，较好地调动驾驶人员的工作积极性。

（3）加强技术培训，提高技术水平行车安全是完成用车服务的前提和基础。机关车队主要的服务工具就是车辆。确保车辆在使用过程中的行车安伞是用车服务的基本前提。随着这几年社会经济的高速发展。道路交通的拥堵显现不断增多。车辆的增加给城市交通带来了巨大的压力，也给行车带来了很多不便。行车安全带来了许多隐患近几年，道路交通法规不断完善，对于驾驶人员的道路交通法规和安全行驶要求也不断提高。所有的这一切都要求我们车队工作人员提高驾驶技术，保证安全驾驶。同时，对于所属车辆定期进行安全检修，保证车辆的安全性能，保证驾驶人员的安全操作，遵守道路交通安全法规，高效、安全的完成服务工作。

车辆管理系统论文:Wifi定位技术在库存车辆管理系统中的应用

摘要：为对汽车生产厂成品车辆库存进行有效管理，该文将Wifi定位技术引入到车辆自动化管理中，开发了基于Wifi定位技术的车辆管理系统，通过有线网络将基于Wifi技术获得的车辆位置信息传回管理服务器，完成了车辆出入库的自动化管理并实现了库存车辆的精确定位和查找。

关键词：Wifi定位；车辆库存；数据库；自动化管理

在生产过程中，车辆厂需要对库存中的车辆进行定期的保养和维护，传统方法中通过人工记录获得车辆进出仓库信息，当某辆车需要保养时，人工地在仓库中查找对应车辆并进行保养，该过程费时费力，且容易出错。目前在车辆库存管理过程中，虽然可以使用RFID标签代替人工进行出入仓库车辆信息录入，但是由于RFID标签功能的局限性，很难获得仓库中车辆的具体位置[1，2]。该文设计了基于Wifi定位技术的车辆库存管理系统，通过对车辆上安装的微型Wifi标签和车库上覆盖的Wifi网络获得车辆位置信息，同时关联车辆信息数据库，可以实时显示出每个位置上的车辆状态信息，为库存车辆的高效精确管理提供了有力的技术支撑。

1 基于Wifi定位技术的库存车辆管理系统总体设计

基于Wifi定位技术的库存车辆管理系统共有两种解决方案：一是基于标签主动扫描的方案，二是基于AP端扫描的方案。前者不需要修改AP，可以在任意AP下实现定位，但功耗相对较大，需要用大电池完成标签设计。该文考虑到库存车辆管理系统的使用环境是固定的，AP可以被任意修改，所以本文选择第二种标签方案进行设计，即标签负责发送802.11标准信标帧，由AP负责监听Wifi标签的信标帧，通过该信标帧的场强对标签进行定位。该方案的优点是主要的功耗都消耗在负责接收和扫描的AP端，标签可以设计的非常紧凑，可直接粘贴或安防在车辆的任意位置。图1是该系统的总体设计框图：

图1 系统总体框图

如图1所示，固定在每个车辆上的Wifi标签周期性的发射符合802.11标准的信标帧，然后进入休眠状态，此时每个AP负责扫描周围的由Wifi标签发送的信标帧，并记录下该信标帧的场强，然后将所有信息打包后通过Tcp/Ip协议发送到多网口网卡，多网口网卡将每个AP发送上来的数据帧转发到服务器的Wifi定位解算程序，Wifi定位解算程序在获得了三个或三个以上AP发送的同一个标签的场强后，根据场强差定位原理解算出标签的位置信息[3.4]。标签的位置信息由管理软件维护的一个车辆位置信息结构体获得，该结构体内存储的车辆位置信息始终是最新值。车辆信息数据库包含了每辆车需要保养的时间和项目等信息，管理软件在数据库中查询到需要保养的车辆后，通过显示器提示工作人员对该车进行保养，并将该车具体位置显示给工作人员，当需要出库销售时，管理软件可输出最早进入仓库的汽车的位置，保证车辆入库时间管理最优化。此外，使用该系统可以不需要在库门口设置识别装置，车辆安装Wifi标签入库后，定位解算软件自动识别车辆入库或出库信息并自动加装车辆信息到仓库的车辆信息数据库。

2 系统关键技术设计与实现

如图1所示，系统由标签、定制AP、管理软件和定位软件实现，考虑到标签工作具有时间长，稳定性要求高等特点，使用了上海炫雅科技有限公司的嵌入式操作系统产品，经过测试实现了6个月连续无故障工作，远超过系统要求，AP使用Linksys的开源AP，方便修改；管理软件使用VS2008设计，定位软件直接使用了上海炫雅科技有限公司提供的整体方案架构。

对本系统的关键技术的设计与实现包含管理软件设计、标签设计以及AP固件修改等三部分。

2.1管理软件

管理软件主要负责和用户交互，考虑到实际需要，我们使用VS2008下的C#进行开发，该环境可以方便的与数据库进行交互，软件分为自动提醒模块和人工查询模块，自动提醒模块包含大部分日常工作，从汽车入库开始，软件自动识别车辆入库，自动调入车辆信息，自动设置定时提醒，同时，为了配合Wifi标签的管理，软件还实时的显示标签内电池的剩余电量，当电量低于进入告警状态时，自动弹出提醒界面，人工查询模块包含查询所有提醒信息，包含提醒后未执行操作、提醒后已执行操作和即将提醒操作，此外还包括查询待出库车辆信息，该信息主要对车辆入库时间进行排序，找到最先进入车辆出库。自动查询模块软件框图如图2所示。

2.2 Wifi标签设计

Wifi标签使用CPU加射频芯片方式设计，CPU使用Arm7系列单片机，在保证系统功能情况下选择最小功耗芯片。射频芯片使用了洛达公司的al2236芯片，该芯片为混频芯片，在发射信标帧时，通过Arm7芯片的D/A模块输出模拟信号，该模拟信号经过滤波处理后送到射频芯片I输入端和Q输入端。射频芯片的初始化通过Arm7的SPI接口完成。

3 结论与展望

本文提出的库存管理系统经过短时间的使用，极大提高了工作效率，减少了人为因素带来的损失。获得了车辆位置信息后，该系统不仅可以用在库存车辆管理中，还可以应用在车辆的生产管理中。由于被动扫描方式的标签具有体积小、功耗低等特点，在车辆生产中，可以将该标签贴到车辆和物料上，来自动匹配物料供应等操作；同时可对物料信息进行统计，统计结果可以辅助规划采购需求，应用前景十分广泛。

车辆管理系统论文:基于ARM的停车场车辆管理系统

摘 要： 为了实现基于ARM的停车场车辆管理系统，本文采用 Cortex?M3 内核的 STM32 微控制器，以此为核心部署了超声波模组作为车辆检测器，液晶屏作为信息显示器，步进电机作为道闸控制器，以及智能卡读写器。为了便于管理员使用，在PC上用VB编写了图形界面，配合Access数据库通过串口对系统进行管理。测试系统功能结果能够完成车辆在停车场的进出场流程，由此验证了该套低成本解决方案的可行性，实用性。

关键词： ARM Cortex?m3； RFID； 停车场管理； VB

0 引 言

智能停车场管理系统是为了克服传统停车场收费管理系统人工收费方式的缺点，推动停车收费管理系统发展的高技术产物，此系统不仅可以有效地解决乱停乱放造成的交通混乱，而且可以促进交通设施的正规化建设，同时也尽可能地减少车主失车被盗的忧虑。另外，在技术方面，其高技术性匹配于现有其他智能化系统，具有很好的开放性，易于与其他智能化系统组合成更强大的综合系统，顺应各种综合方式的高级管理[1]。

本文所讲述的一个智能停车场管理系统，采用的是 Cortex?M3 内核的 STM32 微控制器，以此为核心部署了超声波模组作为车辆检测器，液晶屏作为信息显示器，步进电机作为道闸控制器，以及智能卡读写器。为了便于管理员使用，在PC上用VB编写了图形界面，配合Access数据库通过串口对系统进行管理。

1 系统组成

系统框图如图1所示，停车场车辆管理系统以微控制器为核心，由车辆检测器，非接触式IC卡读卡器，液晶显示屏，道闸，以及PC机组成。车辆检测器负责检测是否有出入车辆。微控制器通过非接触式IC卡读卡器向IC卡中写入或者从卡中读取数据。液晶屏显示停车信息给用户。道闸控制器控制车辆的出入。管理员通过PC机向管理系统命令同时接收系统反馈的信息。本系统以微控制器为核心对组成系统的一系列外围设备进行控制，同时负责与PC机进行通信反馈信息与接收命令。系统在空闲时不断检测是否有车辆准备进入或者离开停车场，一旦检测到车辆，立即进入IC卡读写准备流程，读取IC卡内信息，根据用户类型决定下一步动作。同时显示屏显示相关信息给用户，微控制器与PC机进行通信。上述动作全部完成后，微控制器向道闸控制模块发出命令，对符合入场条件或者符合离场条件的用户放行。

2 硬件设计

系统总体框架如图2所示。在主板上有一颗STM32微控制器，在主板上引出了接口用来与外围设备进行连接，其中主板与PC机之间采用9针串口连接。MCU与智能卡读写板之间通过SPI接口进行通信。主板与其他设备之间采用GPIO进行连接。

道闸检测器采用超声波模组构成，道闸控制器采用步进电机。考虑到STM32的I/O口提供的电流较小，在主板与步进电机之间连接了步进电机驱动板来提供较大电流。智能卡读写板上集成了专用智能卡读写芯片与天线。超声波测距模组部分由发射端和接收端两部分组成。发射端由超声波谐振载波调理电路和超声波发射探头组成。接收端由超声波回波接收处理电路和超声波接收探头组成。320×240图形点阵液晶屏由UC8239s液晶控制芯片驱动，利用一个电压跟随电路产生驱动液晶的电压来实现节能操作。智能卡读写模块采用MFRC522智能卡读写芯片驱动读写器天线完成与Mifare1 s50智能卡的通信。步进电机部分采用ULN2003驱动阵列进行驱动。串口部分通过STM32 UART实现与PC机的通信。

3 软件设计

3.1 停车场管理系统工程结构

停车场管理系统的软件结构主要分为三层，如图3所示。最底层为STM32固件库，这一层由ST公司提供，为程序编写人员对STM32的内核与片内外设的控制提供了基本的接口。这一层对应图3（b）lib目录下的所有文件。向上一层为外围设备驱动程序，停车场管理系统需要一些必要的外设以完成其职能，这一层提供了对这些必要外设的驱动。这一层对应图3（b）中extern_lib目录下的文件。需要注意的是在这些文件中，RTC.c、systick.c不对应一个实在的外设，而是对应STM32的片内外设。

图3 工程目录结构

最上层是主函数对应图3（b）中User目录下的main.c，在这一层中对停车场管理系统的逻辑功能进行了实现。

3.2 程序模块介绍

3.2.1 超声波驱动的实现

在本系统中，利用STM32内部的通用定时器TIM2进行定时，配合GPIO_PA1输出电压的翻转来产生40 kHz方波。当超声波发送出去后利用TIM3进行计时，当接收到回波时Back_Pulse引脚产生一个高电平信号，利用这个信号作为触发信号通过GPIO_PA2触发外中断来停止TIM3，此时TIM3中的计数值可通过换算得到时间t。即可计算出距离d。需要注意的是，在超声波刚刚发出的时候，由于电路的电器特性导致模块的Back_Pulse引脚马上就会出现高电平，这种现象称之为回波干扰，显然如果由这个信号触发中断就会导致测距的错误。为了避免回波干扰，需要在超声波发出后延时一小段时间再打开中断来接收真正的反射波。如果认为空气中声波的速度为340 m/s，经过估计需要延时十个微秒即可，随着测量距离的增大可以适当增加这个延时的时间以保证消除回波干扰。

3.2.3 RC522读写mifare1

由于不能直接对mifare1卡进行操作，所有对mifare1卡的操作是通过RC522进行的。RC522对外提供了三种接口，分别是SPI，I2C，UART。本系统采用软件模拟SPI的方式对RC522进行操作，如图4所示。

在 SPI 通信中 MFRC522 模块用作从机。SPI 时钟 SCK 由主机产生。数据通过 MOSI线从主机传输到从机；数据通过 MISO 线从 MFRC522 发回到主机。 MOSI 和 MISO 传输每个字节时都是高位在前。MOSI 上的数据在时钟的上升沿保持不变，在时钟的下降沿改变。MISO 也与之类似，在时钟的下降沿，MISO 上的数据由 MFRC522来提供，在时钟的上升沿数据保持不变。

3.2.4 步进电机驱动

步进电机是将电脉冲信号转变为角位移或线位移的开环控制元件。在非超载的情况下，电机的转速、停止的位置只取决于脉冲信号的频率和脉冲数，而不受负载变化的影响，即给电机加一个脉冲信号，电机则转过一个步距角。对于步进电机只有周期性的误差而无累积误差等特点。步进电机必须加驱动才可以运转， 驱动信号必须为脉冲信号，没有脉冲的时候， 步进电机静止，如果加入适当的脉冲信号，就会以一定的角度（称为步角）转动。转动的速度和脉冲的频率成正比。

3.2.5 串口通信

串口通信的实现分为两部分，一部分是STM32的串口发送与接收，另一部分是PC的串口的发送与接收。对于PC机上发送与接收将在后面介绍，这里着重介绍STM32串口的发送与接收。

STM32传送数据时采用查询的方式，在接收PC传来的数据时采用中断的方式，这是因为PC是不定时发送数据的，如果采用查询的方式接收数据，STM32将无法执行其他任务。采用中断就可以释放STM32的CPU资源，PC发送出的数据会触发串口接收中断，在中断服务函数中进行数据的接收。

3.2.6 软件界面

在停车场管理系统中为了便于停车场管理员更好的工作，需要有一个面向管理员的终端，这个终端为管理员提供必要的信息，同时管理员可以通过这个终端对整个系统进行控制。所以在本文中采用VB 6.0设计了一个简单的界面，如图5所示。

在客户端的右侧可以设定STM32 RTC的当前时间，在左侧可以设定新的停车费率，同时会显示当前停车场的剩余车位。

3.2.7 串口处理

在PC端，软件设计的核心思想是：通过VB提供的交互控件让停车场管理员可以方便地查看需要的信息和向系统命令。程序通过VB提供的MSComm控件控制PC上的串口与STM32之间进行通信。MSComm控件提供两种处理通信的方式：一是事件驱动方式，一是查询方式。

（1） 事件驱动方式。事件驱动通信是处理串行端互作用的一种非常有效的方法。在许多情况下，在事件发生时需要得到通知，例如，在串口接收缓冲区中有字符，或者 Carrier Detect （CD） 或 Request To Send （RTS） 线上一个字符到达或一个变化发生时。在这些情况下，可以利用 MSComm控件的OnComm事件捕获并处理这些通信事件。OnComm 事件还可以检查和处理通信错误。所有通信事件和通信错误的列表，参阅 CommEvent 属性。在编程过程中，就可以在OnComm事件处理函数中加入自己的处理代码。这种方法的优点是程序响应及时，可靠性高。每个MSComm 控件对应着一个串行端口。如果应用程序需要访问多个串行端口，必须使用多个 MSComm 控件。

（2） 查询方式。查询方式实质上还是事件驱动，但在有些情况下，这种方式显得更为便捷。在程序的每个关键功能之后，可以通过检查 CommEvent 属性的值来检测事件和通信错误。如果应用程序较小，并且是自保持的，这种方法可能是更可取的。例如，如果写一个简单的电话拨号程序，则没有必要对每接收一个字符都产生事件，因为惟一等待接收的字符是调制解调器的“确定”响应。

事件驱动方式是处理串行通信的一种有效的方法，它可以利用OnComm事件捕获并处理通信中发生的事件或错误，实时性较强。而查询方式是在程序通过查询CommEvent属性值来判断通信过程中的事件或错误，这种方式适合于应用程序较小、实时性要求不高的系统中。

MSComm控件进行串行通信的一般步骤为：

（1） 设置通信对象、通信端口号及其他属性；

（2） 设定通信协议；

（3） 打开通信端口，进行数据的传送；

（4） 关闭通信端口。

当设定好MSComm控件的各个属性后就可以让串口正常工作了，但是仅仅能工作是不够的，能工作意味着可以实现在PC机与STM32之间传递数据，但是PC与STM32通信的目的在于根据传送的信息进行不同的操作。所以这就需要人为的对通信的内容赋予一定的意义，在本系统的设定中PC与STM32之间每次传递定长的16字节数据，第一个字节的内容代表命令，后面的字节是命令所要处理的数据。PC与STM32通过串口收到16个字节的数据后会检查第一个字节的命令，根据命令进行不同的操作。

4 系统性能测试

连接好线路后将STM32上电，打开车场管理终端.vbp点击工程?引用?勾选Microsoft Activex Data Objects 2.5 Library。添加好Access数据库路径后点击测试连接进行测试。本系统可以进行费率设定、系统时间设定，有进场流程和出场流程，将卡放在读卡器上可以显示缴费金额。图6是缴费金额画面。

图6 缴费金额显示

5 结 论

本文从硬件与软件的角度阐述了基于ARM的停车场管理系统的设计与实现，以ARM微控制器为核心配以适当的外围设备构建起来的停车场管理系统，大大减少了停车场管理员的劳动强度，提高了通行的效率。停车场作为未来智能交通系统中的重要一环，对其进行电子化改造以适应未来基于物联网的智能交通系统是非常必要的。本文从系统功能的角度出发，制定了工作的目标，然后紧紧围绕着目标进行系统设计，在设计的过程中由于功能复杂性的考虑放弃了应用范围最广，价格低廉的51单片机，选择了目前非常流行的ARM核心的微控制器STM32。事实证明这样的选择是非常正确的，丰富的外设使得功能的实现与硬件资源之间的矛盾得到了有效的解决，同时ST公司针对STM32推出的固件库大大缩短了开发的周期，又由于程序员不用自己直接对寄存器进行修改，而通过相应的函数进行操作，确保了程序的稳定性，也极大地增加了程序的可读性。

车辆管理系统论文:基于RFID技术的港口车辆管理系统设计与实现

摘要：随着我国经济持续发展，港口业务增长迅猛，提高吞吐量的需要也越来越强烈。而目前依靠人工管理的方式显得捉襟见肘，所以采用高新技术改善港口管理模式势在必然。RFID港口车辆管理系统通过给港口车辆绑定电子身份芯片，把车辆的相关信息记录到系统中，由系统统一管理港口车辆的进出行为，从实际上解决人工管理车辆所带来的效率与效益的问题。系统利用高性能的超高频读写器，采用基于C/S模式分层结构，利用缓存，双数据库技术，使系统的可操作性强，稳定性高，数据交互便捷。从而很好地提高了港口码头的管理效率与服务水平。

关键词： 港口车辆管理系统； RFID技术； 车牌识别； 电子标签

随着世界经济的发展，快速增长的港口业务量对港口码头管理系统的要求越来越高。将RFID无线射频识别技术、计算机技术、车牌自动识别技术、地感技术、自动控制技术、视频监控技术、数据库技术、网络技术紧密结合，建设基于RFID技术的港口车辆管理系统能大大提高港口的效率与效益\[12\]。

传统的人工管理手段存在很多缺陷，港口使用RFID技术等管理能有效地解决以下问题：

（1） 人工管理存在着人为的过失与耗时长的问题，而使用计算机技术自动读取RFID存储信息，在系统正常运行中不存在失误的问题，计算机的高性能也使单位流程的作业时间减少到最优。

（2） 在遇到不实时的问题时可通过系统调出历史记录，防止无法追溯问题的出现，减少不必要的分争端。

（3） 在遇到网络故障等问题时，车辆身份的信息可直接通过读取写入RFID标签的数据区获取，实现系统的不间断运行。

（4） 减少司机的工作量，RFID技术的远距离、可移动的读取方式可使司机不下车，不等待便可以通行。

（5） 可防伪性，系统根据一定的规则向每张车辆身份卡写入数据，他人不可效仿。

1RFID技术

RFID（Radio Frequency Identification）技术是一项利用射频信号通过空间耦合（交变磁场或电磁场）实现无接触式信息传递，并通过所传递的信息达到自动识别的技术。20世纪90年代以来，RFID技术迅速发展，因其具有数据存储量大，穿透力强，读写距离远，读取速率快，使用寿命长，环境适应性好等特点，已被广泛应用于身份识别、物流管理、物品追踪、防伪、交通、动物管理等诸多领域。

一个完整的RFID系统主要由限量的后台计算机、若干读写器、阅读器及电子标签组成。其中，电子标签是物品识别的载体，每个标签具有惟一的电子编码，其内部存放着物品的相关信息；读写器和阅读器是系统的中间设备，它们通过射频信息同电子标签进行近距离通信，从而识别标签指代的物品信息，通过接口把信息汇总给后台计算机。读写器和阅读器的区别在于，读写器可以对标签进行读写操作，而阅读器只能读取标签内部存放的信息；后台计算机分析从中间设备传来的信息，负责管理整个标签系统的正常工作。

RFID系统的硬件组成包括电子标签和电子标签读写器两部分。读写器通过射频信息同电子标签进行通信，系统通过读写器给电子标签发送指令，并通过读写器分析电子标签返回的有关信息；电子标签是应答器，用来响应读写器的指令，并报告处理结果。

电子标签由标签天线和标签芯片组成，标签天线是读写器和标签芯片之间进行信号和能量传递的终结。标签芯片则根据读写器的指令，做出相应的操作和响应\[310\]。

2系统概述

系统分为软件与硬件部分，硬件部分包括RFID读写器、RFID电子标签、工控机、摄像机、硬盘录像机、自动道闸、LED显示屏、地感等。软件部分采用C/S模式设计，具有响应速度快，操作界面漂亮等优点。软件实现对系统合法用户的管理，并允许对应的用户管理车辆的身份卡(RFID标签)，包含新增与注销。另外，对应的系统用户可以监控整个车辆的出入行为，必要时可进行人工干预，超级用户具有对这个系统所有功能的权限，具有对系统所有数据字典、过往历史记录的查阅统计等操作权限。另外，系统具有双数据库，即中心数据库与本地数据库。中心数据是网络正常情况下系统记录信息与获取信息的媒体，系统通过WebService服务与中心服务器进行交互；本地数据库应具有与中心服务器相同的数据字典，以便于网络异常情况下，实现系统脱机运行，系统在这一时期产生的数据会暂时保存在本地数据库，待网络正常后自动上传到中心服务器，保证记录的完整，其物理结构模型如图1所示。

由图1可以看出，系统主要运行在局域网内，一个网内可分步多个闸口子系统，一般情况下一个子系统可包含一个出子系统与一个入子系统，图中只画出一个子系统的出与入子系统，每个子系统通过连接基础硬件设备已达到系统全方位控制，读写器与网络相连，可通过读写器的ID地址区分不同的子系统，同时安装视频监控，实时记录现场的画面并保存，通过串口服务器主要是要达到控制自动道闸与LED显示屏的目的。其系统软件体系结构如图2所示。

图1RFID港口车辆管理系统网络拓扑图图2RFID港口车辆管理系统软件体系数据存储层包括与数据存储系统的接口,如数据库系统、文件系统或者其他类型的数据源，主要是存储系统所产生与所需要的数据记录。

数据接口层此层是为业务服务提供相应的数据服务，通过WebService接口实现与数据存储层的连接。该层由一系列的数据访问组件组成，它可以完成对数据对象的CRUD(增加、删除、查询、修改)操作，可抽象出数据访问方式，分离数据访问的实现与其他业务逻辑，上层的业务逻辑组件无需理会底层的数据库访问细节，专注于业务逻辑的实现

应用服务层此层是应用系统的核心，由系列的业务逻辑组件组成。它完成了系统所需的所有业务逻辑方法。业务逻辑层建立在数据接口层之上。为了分离业务逻辑层与数据接口层之间的耦合，即业务逻辑组件只调用数据接口层提供的接口，而不与具体的实现类耦合。使应用层仅仅与业务逻辑组件的接口耦合，而无需理会业务逻辑组件的实现。

用户表示层表示层即UI，UI(User Interface)用户界面，也称人机界面。是指用户和某些系统进行交互方法的集合，这些系统不单单指电脑程序，还包括某种特定的机器、设备、复杂的工具等。控制层接受用户的输入，并调用模型和视图去完成用户的需求，当用户单击系统界面中的按钮等时，触发相应的事件提交对应的模块进行处理。

系统工作流程图结构如图3所示。

图3RFID车辆管理系统工作流程图上图主要是从大的角度描述整个系统工作的流程，首先系统定义了身份卡的类型有2种：临时卡、固定卡。临时卡只有一个单位的生命周期，即只能完成1次车辆的出入操作，车辆进港口时发卡区提供如车牌等的必要信息后，发卡用户确认无误后发出该车辆对应的临时卡。固定卡是代表长时间有效的，车辆持卡进入识别区，进行核对身份并进行相应的操作。临时卡的车辆出闸口时，用户应该在系统的提醒下回收身份卡后才能放行。

3系统功能模块结构

（1） 查询：在用户名称文本框中输入需要查询用户的用户名称，即对应详细信息列表中的账户名，即可查询对应的账号信息，该查询属于精确查询，默认文本框为空，则查询系统所有的合法用户。

（2） 添加：在添加信息中输入用户的必要信息，通过验证，包含账户名不允许相同，2次输入的密码要一致等，即可完成用户的添加。

（3） 删除：在详细信息列表中选中需要删除的用户，点击删除用户按钮完成用户的删除。

3.2卡片管理

界面如图6所示。

图6卡片管理界面图（1） 添加新卡。首先保证软件跟读写器设备正常连接，软件左下角会提示当前的连接情况；然后拿一张新的标签在读写器上读取它的编号后，再根据界面的需求完成必要的信息填写，点击确认新增按钮，即可完成发卡的功能，同时标签内会写入一些相关的信息，由于车牌部分设计汉字编码，按照国际编码规范转换一个汉字得占用16 b，因为车牌汉字固定，故采用自定义编码规则，有效节省标签存储空间，其他的写入信息也按照定义的简单类型进行写入，所以读取标签时也要在此编码规则下进行翻译才能读取有用的数据。

（2） 销毁卡片。当卡片不再在系统中有效时，可先读取标签的编号，界面显示这标签的相关信息，待用户确认并填写相关的销毁原因后点击确认销毁即可完成操作。

3.3车辆管理

界面如图7所示。此模块主要自动完成车辆持有效身份标签后通过闸口的操作，可以对车辆进行有效的身份确认与记录功能。闸口历史记录列表记录允许通过闸口的车辆记录，显示最新的N条记录。左下角是车牌识别模块实时识别显示，显示当前车道的摄像枪的摄像内容，点击切换按钮可在出口通道与入口通道的视频画面中转化。

图7车辆管理界面图右面显示的区域是最新通过闸口车辆的截图与状态。右上区域显示出口车辆的画面，并在标签车牌文本框中显示当前车辆的身份卡中记录的车牌号，系统会自动与车牌识别模块中的识别结果进行匹配，如果识别成功则自动完成开闸、LED显示、记录行迹等相关操作；如果识别失败则提示人工识别，如果识别成功则填写开闸原因，并点击手动开闸按钮进行放行；如果识别的结果与身份卡的信息不匹配，则提示操作人员匹配失败，操作人员人工确认后可进行相应的处理。

3.4统计查询

车辆基本信息查询界面、行迹信息查询界面如图8所示。

图8查询界面车辆基本信息查询是查询所有已发车辆身份卡的信息。行迹信息查询是查询所有允许通行的车辆的记录信息。此模块按照界面所能提供的属性进行相应模块的查询操作，支持组合条件查询，查询部分为提供更快的查询效率，添加缓存机制。根据搜索内容的关键字，可优先从本地缓存中取数据，不用向服务器请求。

除此之外，系统还有一些其他的功能模块，菜单栏中的下载数据是指在网络正常的情况下。从服务器下载最新的数据字典，达到本地数据与远程服务器数据的一致性。上传数据是指脱机运行时产生的数据，如行迹记录等都暂时保存在本地，客户端跟服务器恢复正常通信后通过“上传数据”菜单把记录保存到后台服务器。切换用户是指在模块的管理员账户之间可以在不退出系统的情况下进行切换。修改密码是指修改当前处于登录状态的用户密码，需要输入原始密码与新密码。

4结语

RFID港口车辆管理系统是基于RFID的车辆管理应用解决方案，采用先进的RFID技术结合数据库技术、电子技术、通信和信息技术等诸多高科技技术，能有效地解决港口车辆信息管理中的传统问题，有效地提高闸口的管理水平和信息化水平，实现对车辆的自动识别和实时跟踪，避免了人为的过失，提高了车辆在港口的通关速度。所以RFID技术应用于港口车辆的综合服务与管理，具有多方面的战略性积极影响与巨大的市场前景。