电子测试论文

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电子测试论文:电子测试系统接口技术

摘 要

随着电子信息化时代地来临，电子产品数量逐渐增加，电子测试系统在电子产品生产和质量保障中都起着非常重要的作用，电子测试系统不仅推动我国信息化建设进程，并且逐渐扩大应用范围，渗透到人们日常生活的方方面面，提升人们使用电子产品质量和舒适感。在电子测试系统中，接口技术是关键，目前我国电子产品市场上接口技术包括S-100标准化接口、RS-232C串行标准化接口总线、IEEE-488标准接口总线、VXI接口总线以及PXI系统总线。

【关键词】电子测试系统 接口技术 发展趋势

在人们不断认识新鲜事物和创造新型事物之时，总是离不开测试，虽然我国科学技术在近些年取得大幅度进展，但是在电子产品生产过程中依然面临着测试任务，因为电子测试数据具有一定指标性和实用性，给电子产品调试提供实际依据，因此在生产环节中要不断完善测试系统功能。在电子系统发展过程中取得进步最大的就是接口技术，接口技术发展和研究给人们的生活带来很大便利性。

1 电子系统测试接口技术

1.1 S-100标准化接口

S-100标准化接口主要适用于处理微机电子测试系统，是由100条信号线与电源连接而成，其中75条线脚名称和功能都有统一规定，9条线脚规定名称但没有功能限制，其余16条线脚的使用功能和名称都交给用户自行定义。S-100标准化接口设计的最初目的是为配合8080型的CPU工作，但是由于其自身稳定性比较好，在其他方面的应用也非常广泛。

1.2 RS-232C串行标准化接口总线

RS-232C串行标准化接口总线主要用于串行连接CRT终端机及调制解调器，是由25个有明确规定使用功能和名称的线脚组成，总线长度控制在15m以下，该种接口总线技术自身具有一定缺陷，接口传播信号速度比较慢，优势在于信号传播过程中能够保证高度的安全性、能够传输到比较远的地方、传输需要的线缆盗勘冉仙佟

1.3 IEEE-488标准接口总线

IEEE-488接口总线共有16条用于传播信息的线路，其中8条线路用于双向信息传播与总信息命令，另外8条线路用于信息同步或异步交换并对交换信息进行缓冲。但是由于其传输速率不超过1M字节每秒，美国惠普公司在IEEE-488技术基础上进行研发，形成传输速度增加的IEEE-488标准接口总线，改善接口各项性能，有效解决接口与微型机之间的互通问题。

1.4 VXI接口总线

VXI（VEM bus Extensions for Instrumentation）接口总线集中了智能仪器、个人仪器以及自动测试系统的很多特点，包括测试仪器模块化、32位数据总线提高数据传输速率、系统可靠性高、具有可维修性、电磁兼容性好、通用性强、标准化程度高、灵活性强等。VXI接口总线技术的出现使得自动测试系统尺寸大大缩小，测试速度大幅度增加，能够满足目前自动测试系统向标准化、自动化、智能化、模块化以及便携性的方向发展。VXI接口包括GPIB接口、RS-232C接口、MXI bus接口、IEEE1394接口和VME bus接口，都是采用内嵌式主计算机，有效减少系统体积、增加工作质量和效率。VXI接口总线的接口电路比较复杂，采用双端口RAM将有利于器件内部的CPU与VXI总线间的数据传输，能够进一步扩大VXI接口总线的优势。

1.5 PXI系统总线

PXI系统总线是一种基于PC的测量和自动化平台，它结合了PCI的电气总线特性与Compact PCI的坚固性、模块化的特性，并在此基础上增加了专门的同步总线和主要软件特征。使之成为测量和自动化系统的高性能、低成本运载平台。PXI系统总线具有很多优点，包括传输数据速率快、适合大量数据交换和传输、测试时间短、性能可靠性大等。PXI系统拥有32位总线信号和64位总线信号两种类型，主要是由PXI背板提供支持的机箱构成，机箱具有一个系统插槽和一个或多个外设插槽，该种接口技术地使用使得测试系统逐渐完善和标准化。

2 发展趋势

2.1 强化基础研究、提高仪器质量和可靠性

我国在电子产品发展上步伐比较晚，相比较发达国家来说，电子产品发展水平远远没有达到发达国家标准。因此国内电子测试系统在改善运行环境和情况的同时，还要借鉴国外先进的运用概念、原理和方法，通过科学途径培养更多专业测试技术人才，为我国科学技术的发展和研究提供更大空间。注重强化发展基础研究，以提高仪器质量和可靠性，使得仪器整体和内部形成协调发展、技术稳定、可靠的模式，从而克服长期以来的技术局限。

2.2 迎难而上、突破技术难点

我国科学技术发展正处于技术攻坚阶段，应该注重借鉴国外优秀技术，集中力量克服技术中遇到的难题，打破国外技术封锁的窘境，依靠自身技术研发和创新，鼓励青少年用于创新创业，将科技产业作为重点产业发展，争取在最短的时间内赶上发达国家科技水平。

2.3 加大科技研发投资力度、积极研制新型仪器

电子产品的更新速度很快，电子测试系统也要跟上电子产品的更新速度，基于此国家应该加大科技研发投资力度，积极研制出新型仪器，实现大批量产品和技术更新，大规模生产新型测试仪器，全面提高测试系统接口技术的稳定性和可靠性。

3 结语

综上所述，随着电子产品种类和数量的逐渐增多，人们的生活和工作已经与电子测试密不可分，不仅给电子测试系统的接口技术发展提供了发展空间，同时也让人们在使用电子产品之时享受电子产品带来的便捷。电子测试系统的发展一直是我国电子产品发展的关键，本文在新时展的背景下，总结我国目前市场具备的几种电子测试系统的接口技术，是为了更好的促进电子产品的健康发展，是为了给接口技术研发提供理论参考依据，希望通过本文的研究能够给读者带来更多专业知识了解，对我国科学技术发展提供最大地支持和理解。

作者单位

商丘医学高等专科学校 河南省商丘市 476100

电子测试论文:电子计量测试的发展动向和趋势

【摘要】 随着我国经济的发展和科学技术的进步，企业对于计量测试的要求越来越高。如今，计量测试已经被普及到人们的日常生活当中，受到了人们的热切关注。文章主要研究了电子计量测试的未来发展动向以及其发展的主要趋势。笔者将从电子计量测试的概述角度出发，深入分析电子计量测试的主要发展趋势，期望能够使更多的人认识到电子计量测试的重要性。

【关键词】 电子计量测试 特点 发展趋势

前言：

我国的一些生物工程当中也采用了计量测试，并且对计量测试的精准度做出了特别的要求。为此，我国需要深入研究计量测试的技g，从而使计量测试的技术能更加符合社会发展的需求。电子计量测试的出现在一定的时间内满足了国家和企业的需求，并且获得了很多领域的认可。如今，电子计量测试的发展前景已经上升到了科技的层面，并且还在受到不断的追捧。在国际领域上，电子计量测试成为了国家发展的重要指标之一，其代表着国家科技的水平以及社会生产的进步。

一、电子计量测试概述

所谓的电子计量测试指的是在某些领域当中需要的测量工作，而电子计量测试能够为实际工作提供数据并且为工程的设计以及建设提供依据。国际上所规定的电子计量测试范围大概在10kHz―3000GHz左右，而一旦测量的数据达到了1MHz―300MHz，将被称为高频，当数据频率达到了300MHz―30GHz则被称为微波，当频率达到30GHz―300GHz，就会被称为毫米波，再往下则被称为亚毫米波。人们通常会用到的波段主要从以上几个段位中作为主要的参数。

事实上，电子计量测试时一种参与比较复杂的工作。电子计量测试中的电磁波主要从传输线等途径中传输出来[1]。而当工作人员采用传输线的形式来传输数据时，其将参考当时的电压以及功率等多方面的信息。

当工作人员以自由空间的方式进行数据的测量和传输时，将考虑到磁场的强弱等。因此，电子计量测试的主要特点就是以电磁作为主要的参量。该项技术如今已经具有了覆盖面比较广的特点，并在统一的参量当中，其能够进行不同阶段的测试。

二、电子计量测试发展趋势

电子计量测试已经获得了很广阔的发展空间，并且将在未来被运用在多个领域当中。

2.1电子计量测试在生物工程领域的应用

我国的生物工程当中经常会出现关于生物磁场方面的测试，在该工作当中，就会运用到电子计量测试。工作人员在生物工程的研究当中主要是为了研究人类的大脑活动，从而了解人类的触觉以及视觉等感官，并且能够研究出人类大脑的神经活动。电子计量测试将进军到生物工程的研究当中，对脑神经的活动频率进行探索[2]。该项工作中，电子计量测试能够按照其测试的频率分析出人类脑神经的活动原理。如今，很多发达国家都已经对电子计量测试进行研究和分析，并从其性质角度和传播途径等方面说明了电子计量测试的优点，从而将现代的信息技术与电子计量测试融合在一起，环节生物工程研究人员所面临的数据分析问题，并能够解决人工智能软件开发中的问题。

2.2电子计量测试在环保工程领域的应用

我国所研究的一些环保工程当中也运用了电子计量测试，其将通过技术的转变而为环保工程提供支持。电子计量测试被运用到电磁污染的测量当中。当今社会，我国人们的生活水平越来越高，其对电气的使用也越来越多。但事实上，电气设备中所散发出来的电磁会对人体健康造成影响，严重的情况下会使人类生病。

国际上的很多国家都已经对电磁的发射波段进行了规定，我国也出台了明确的文件规定了电气设备所发出的电磁。为此，电子计量测试将会被运用到日常生活当中，并对电磁进行测量，从而使噪声污染减少。电子计量测试也将被运用到大气的测量当中。地球上的大气受到了严重的污染，促使雾霾现象以及温室效应的发生[3]。电子计量测试的发展注定其将被运用在对大气层的测量当中，从而使人们能够及时得到预警。研究人员将根据电子计量测试所提供的数据来分析大气的具体状况，并制定出相应的政策，以此来改善环境，帮助人类更好的生活在地球上。

三、结论

如今，电子计量测试已经获得了全面发展的机会，其工作技术也正处于革新和研发的阶段。相信在未来的时间里，电子计量测试能够向着更为合理的方向发展，从而实现技术上的全面革新，并且能够使测量工作的服务质量更加优化。电子计量测试中的产品质量也能够获得人们的认可，其会创造出更多的社会价值。

总而言之，只要人们能够更加重视电子计量测试，就能够使电子计量测试融入到实际生活当中。

电子测试论文:微电子电路的校准技术和自动测试探索

摘 要 本文接下来简要分析了微电子电路自动测试技术与自动校准技术，同时从四个方面的研究探索了微电子电路的校准技术与自动测试技术。

关键词 微电子电路；校准技术；自动测试探索

随着电子电路技术在各种电器产品之中的深入应用，对人们日常生活产生了很大的影响。为了确保运用了微电子电路技术的产品质量能够达标，研究微电子电路的校准技术与自动测试也就显得尤其重要。

1 微电子电路的自动测试技术与校准技术

1.1 自动测试技术

对微电子电路按照相关要求严格进行测试，是保证其余商家产品影响不到自身产品的重要途径。为了确保运用微电子电路技术的产品质量能够达标，必须根据其具体情况进行测试。若是保证测试设备级别达到产品测试需要的水平之上，软件本身质量情况则是能够对测试质量产生较大影响的重要因素。而软件本身的质量情况却取决于检测依据以及检测过程中选择使用的方式、测试复盖率和、测试验证的有效性这几个方面，并且这也一直是近年来关于自动测试技术研究方面的一个重要课题。

1.2校准技术

在测试设备满足相关要求的前提下，测试软件的质量对检测数据的准确性、可靠性有着很直接的影响。若是测试设自身的准确性达不到相关要求，则测试软件即便质量很好也无法保证测试结果的准确性。通常情况下，对质量要求比较高的生厂商对校准测试系统量值的准确性相对而言也就比较高，这些生产商有的还在使用三家比对和一票否决制。从而在一定程度上增高了管理环节与生产的成本，进一步对产品的生产速度造成影响。

2 微电子电路自动测试与校准技术探索

2.1 微电子电路校准依据与方法研究

现阶段国内还没有形成比较系统的电路检测标准，微电子电路的校准的依旧包含了GB3443-82、GB437784、GB6796-86等与“xx电路测试方法的基本原理”，在这之中的“xx”是微电子电路型号分类。根据目前暂定的分类情况有30种左右。

现阶段关于这方面的标准还没有形成系统性，微电子电路的检测校准不仅需要测试方法的基本原理，还需要与之对应的程序设计规则。不然若使用相同的标准，能够编织出质量不同的程序。这样也就会使测试与校准的完整性、一致性得不到有效保障。把测试方法基本原理当作检测依旧还不够完善，还需要加强相关程序设计规则的规定。并进一步编制出比较完善的与之对应的微电子电路校准规章。微电子电路校准并非使用一般的仪表器作为设校准设备，而是选择使用自动检测系统。这也检测校准过程中就可以由程序控制，有效降低了人工操作带来的影响。所以，对校准过程的研究已经转变为对校准程序设计规则的研究。一般而言校准过程中的控制文本被成为规程，检测过程中的控制文本被成为规则，而其规程与规则都将以程序设计形式实现。

2.2设备校准依据与方法研究

生产制造厂设计指标也就是设备校准的依据，一般而言有基准以及输出通道量值、范围与不确定度这两种。单独针对一个测试系统的话，其对校准量值要求比较多。若选择手工方法进行校准，若该测试系统包含60个通道，所花费时间大约10～20天，而表格的话需要耗费大概300页。如此大的工作量也就需要自动方式完成更佳。现阶段主要有基准参量分别溯源法与标准物质法这两类设备校准方式。基本上大多数的微电设备都是综合测量的类型，因此一般而言均具有好几个类型的参量要进行校准。比如说时间频率、电阻以及电压，这些的量值实际上各有不同。若是在对其进行校准的时候选择了参量分别溯源法，通常情况都是先针对其基准量施行溯源。在这之后再选择出溯源达到相关标准的基准，并用此检验设备之中其余参量与全部输入或者是输出参量。最终也就对整个系统完成校准。只是选这种方式进行校准是有一定难度的，其系统基本上是从西方发达国家引入进来的，仅配带了这些系统各自的使用手册，并不附带校准资料。因此想熟知这些系统的校准程序比较难以实现。比方说想要了解测试系统的基础位置、标称值等，这均是难度系数比较高的方面。若是对这些测试系统没有一定程度的了解，基本也就难以使用此方式进行校准。而所谓的标准物质法则选择的标准样片其不确定度实际上是已知的。这种方式是用不确定度已知的标准样片，以此利用这些样片对设备施行测量校准。若是测量的参数类型的范围相对完整，则此为校准。反之，也就称之为核查或者是比对。标准物质法一般情况比较不符合使用在国家最高微电子测试设备的校准。但如果是通过国际协作，让其用于更高设备上制作的标准样片也就适用。

2.3 检测复盖率与校准完整性研究

这方面是其检测校准过程的重要追求目标。通常情况其故障复盖率若越大是更符合其需要的。最佳的便是可以用最少的代码获取最高的故障覆盖率。在以前那些测试码生成算法这方面的研究之中，已经有多种比较适用的算法。只是这些算法之中也就穷举对于复杂电路差不到能达到100%的故障复盖率。其实早些年，计算机这方面的技术不是很高，资源也就相对比较匮乏，而且其硬件所需要的成本也不低，相对而言速度也是比较慢等等方面给测试码的大小造成了技术方面的限制。而如今因其在计算机复制测试系统上，测试速度已经大幅度提高，内存也有很大的扩大，使得大部分微电子电路使用穷举或者是状态穷举都不会在存在较大的问题。校准的完整性与测试故障覆盖率是不相同的，其并不在乎测试码的大小，更多的是在乎检测参量是否完全测验，因此也就与校准方式、过程挂钩。比如，选择基准参数分别溯源法，这里用的代码、测试量并大，但检测却完整。若选择基准物质法尤其需要看第一个通道的输入或输出参量、范围是否测完。也是因其本身自带验证程序，自校时会以第一通道作为基础进行校准，可以校准测试系统所有通道的一致性。也才能使其余通道的准确性得以有效保障。

2.4 量值溯源

所谓的量值溯源，在国内或者是国际上均是其量值通过一条不间断链持续追溯到最高标准。对微电测试所使用的设备关于校准量值溯源这方面而言，溯源与校准这两方面使用的方法是有着一定联系的。因此实际上还存在着参量分别溯源法或者是标准物质法。只是在使用标准物质法的时候是存在一些限制条件。

3 结论

微电子电路检测设备需要根据计量原理与被测电路电子特征的具体情况编写出相应的检测程序，以此被我国众多行业引用并推广。因此，需要加强微电子电路自动测试与校准技术的研究力度，使更多产品质量得以有效控制。

电子测试论文:变电站在线监测智能电子设备的自动化测试

摘 要：通过一定的通信方式采集并上传变电站在线检测智能电子设备的状态信息，在监测分析整个变电站的运行时发挥着重要的作用。对此，文章通过下文对相关方面的内容进行了论述。

关键词：变电站；在线监测；智能电子设备；自动化测试

作为一体化监控系统，在线监测智能电子设备为其中非常重要的组成部分。现阶段，随着技术的发展，出现了种类多样的在线监测电子设备，需要我们在工作中有甄别性地进行理解与应用。

1 测试方法的分析

应该根据实际情况出发，设置相应的在线监测IED装置设备。通过客户终端机DUI终端完成通信与交流。在分析完响应报文之后，对其功能的具体性能进行辨别。通常测试人员需要加入到常规的测试方法中，这样闭环就难以形成。文章在研究时，将在线监测IED的功能测试用例提供了出来。测试用例会被自动化测试系统解析成测试脚本，这样客户端通信模拟器就是通过测试脚本进行控制的，从而同DUT完成通信。对响应报文给出的一些测试结果进行着重的研究与分析，这样就有效的完成了选择测试用例再到生成测试结果的闭环处理。此外，测试过程的记录也被测试用例所提供了出来，便于一些测试人员认识到测试的重要性。

将测试过程文件应用到变电站在线监测IED自动化测试中，当作测试的提交文件，对其各项功能的测试通过文字的形式描述出来。在线监测IED的所有功能都被包含于自动化测试系统所给出的预定义用例中。将用例从测试用例数据库中选择出来，自动化测试脚本是测试平台转化测试用例后所得到的。此外，对所要输入的测试数据进行选择，然后，向着自动化测试引擎中一同输入测试脚本。

2 测试的重要技术分析

2.1 将自动化脚本根据实际情况设计出来

在线监测IED的各项功能的预期结果与测试步骤都是通过功能测试用例进行描述的，人工的测试形式一般通过测试者按照测试用例中的程序，分部进行测试，并对比分析预期结果和实际结果。

在扩展标记语言的基础上，专门将有一种脚本描述语言为在线监控测试IED功能测试设计了出来。为了防止工作的重复发生，通信测试的具体运作、审核测试结果及所在的测试环境等，都充分的应用了模块化测量思想。根据具体情况入手，将相同的操作方案抽象的制定出来，之后，在自动化测试语言脚本元素的基础上，完成相应的定义与分析。将不一样的脚本信息在不同空间的基础上定义出来，各不相同的试用例工程，然后合理的选择和采用其中的脚本元素，然后积极的制造出自动化测试脚本。

2.2 生成测试脚本

2.2.1 储存测试用例

数据库内部的在线监测IED功能测试用例通常利用自动化测试系统进行读取分析，按照用户给出的测试输入数据及对应的测试序列将测试脚本生成出来。

并且，需要通过调用多个通信服务来完成在线监测IED的各个功能，将测试序列表构建起来，对相应通信服务命令进行存储。

2.2.2 生成测试脚本

在分析时，以在线监测IED的上传数据功能为例展开，对测试用例生成测试脚本的基本过程进行分析。图1是它的基本流程图：

首先，将测试用例表中的记录读取出来，将相应的变量通过脚本中的输入参数定义出来，并且，按照测试者给出的数据初始变化量进行测试，如图中①环节所示。

其次，将对应的测试的序列在测试用例中查找出来。在排列时，按照执行顺序去做。按照这样的测试序列检测数据上传功能：联系控制模块、将报告出发装置设置出来、对报告控制模块的书写、执行报告、报告暂停。图中的②和③就是最好的诠释。在测试序列表中定义测试序列的通信服务参数。并且，在参数名称的基础上，将脚本内部的定义变量查找出来，对其值进行设置与应用。因为一些测试序列已经将执行时间定义了出来，所以，在定义的过程中，可以将timer元素应用到脚本完成该项操作。

再次，将预期结果通过测试用例定义，在执行了测试序列后，对对应结果的脚本描述进行定义、收集。如图中④所描述的。

2.3 设置自动化引擎

整个测试流程的控制是由在线监测IED自动化测试引擎进行控制的，分别由接入的逐渐完成各个测试步骤。有测试引擎为自动化测试脚本将一致性的入口输入提供出来，对全部组件的行为进行集中式控制，进而展开自动化测试。

通过开放式的接口对测试引擎进行设计，但是，只对测试流流程控制给予了完成，利用接口方式，对客户端通信、结果分析组件和脚本解析等进行调用。这种设计，对测试引擎的独立性给予了保持，此外，能够互相替换符合开发接口的组件，大大的提升了其扩展性。

对IED发出的响应报文，由测试引擎收集，然后通过具体的测试结果，分析相应的组件，分析响应报文，将测试报告制作出来。通过分析相应的结果，测试结果分析组件对响应报文中的内容逐一的进行对比，如果对全部规则全部可以满足，这样就表明通过了测试，利用反射机制，测试结果分析组件将报告控制块与相应报告中的变量分别获取出来，然后将测试报告生成出来。

3 结束语

在线ID自动化测试法是一种先进的技术措施，文章通过下文对该测试系统的相关内容进行了着重的分析与论述。通过在实际操作与测量中应用该技术，将测试效率有效的提升了上来，并且在测试结果的基础上改进了在线监测IED，为有关行业的工作人员在具体工作中提供了极大的帮助作用。

电子测试论文:基于PXI的汽车电子ECU功能测试系统

摘 要： 由于传统功能测试系统对汽车电子ECU进行测试时存在偏差高和稳定性差的缺陷。因此，提出基于PXI的汽车电子ECU功能测试系统，该系统由PXI总线、电子监控测试模块、万用表和计算机组成。PXI总线对汽车电子ECU进行数据的采集与初始化测试，并将数据传输给电子监控测试模块。电子监控测试模块由控制器、供电模块、检测模块、信号收发器和开关控制器组成。供电模块为电子监控模块供电，检测模块将检测出的故障数据传递给信号收发器进行信号转变。开关控制器通过分析故障信号进行电路的转换或切断操作。控制器管控着整个电子监控测试模块的运行流程，并将筛选后的数据传输给万用表。万用表对接收到的数据信号电压进行放大并传递至计算机。软件设计部分，给出PXI汽车电子ECU功能测试系统的测试流程及其故障的排除算法。实验结果表明所设计系统拥有较高的准确性和稳定性。

0 引 言

近十年来，汽车电子ECU以其舒适性、经济性和娱乐性作为诱惑因素，其全国装载率[1?4]已高达80%。为保证汽车行驶的安全稳定，庞大的汽车电子ECU市场对其产品的功能测试提出了较高的要求[5?6]。由于传统功能测试系统对汽车电子ECU进行测试中存在偏差高和稳定性差的缺陷。因此，构建准确性和稳定性较高的汽车电子ECU功能测试系统，已成为目前国际汽车组织协会研究的重要项目。

以往研究的汽车电子ECU功能测试系统均存在一定的缺陷，如文献[7]提出虚拟汽车电子ECU功能测试系统，利用计算机模拟汽车行驶过程中的各种障碍，进而对汽车电子ECU进行测试和故障排除，但这种测试系统无法应用于特定环境，且准确度和故障排除率较低。文献[8]提出DSPACE汽车电子ECU仿真测试系统，其拥有性能优越的硬件以及完善的仿真软件，可对汽车电子ECU进行完美测试，但这种测试系统价格昂贵，且在实际运用中汽车电子ECU无需进行如此复杂的测试，因此推广率较低。文献[9]提出基于N1硬件平台的汽车电子ECU功能测试系统，该系统以HIL作为理论依据进行汽车电子ECU的网络和功能测试，但这种系统的检测流程较为复杂，效率低下。

为了解决以上问题，提出了基于PXI的汽车电子ECU功能测试系统，在PXI总线上添加适合的测试电路和设备，构建功能完善的汽车电子ECU功能测试系统。实验结果表明，所设计的汽车电子ECU功能测试系统拥有较高的准确性和稳定性。

1 基于PXI的汽车电子ECU功能测试系统

1.1 系统总体结构设计

PXI汽车电子ECU功能测试系统由PXI总线模块、电子监控测试模块、万用表和计算机组成，其结构图如图1所示。PXI总线对汽车电子ECU进行数据的采集与初始化测试，并将数据传输于电子监控测试模块。电子监控测试模块将采集数据进行筛选和信号放大，并管控着电路的转换和切断操作。万用表可对筛选出的数据信号电压进行放大，并将数据信号电压传递至计算机进行分析和控制。

1.2 PXI总线模块设计

PXI总线模块是PXI汽车电子ECU功能测试系统的核心模块，其主要功能是对汽车电子ECU系统进行数据的采集、测试与传输。PXI总线模块由扩展卡、数控二极管、转换卡和PXI拓展器组成，图2为PXI总线电路原理图。

由图2可知，PXI总线模块工作流程为：将需要进行测试的汽车电子ECU与PXI总线模块中的扩展卡相连，利用扩展卡进行汽车电子ECU的数据采集与存储。因扩展卡所需数据类型较为特殊，故二者在进行数据的传输前需要进行数据的协议转换。采用某公司设计的MXI?4转换芯片，无需进行复杂的算法编制便可实现数据的协议转换。

扩展卡拥有极高的存储容量和防丢失性能，可进行数据协议的大量存储。数控二极管是一种拥有两个电极的电路元件，其在工作状态下只允许电流从单一方向通过，并且能够进行电流值的显示。通过将扩展卡与数控二极管相连接，可防止系统在不稳定的情况下电流逆流形成的数据乱码，也能够实时监测电路中的电流值，防止电路元件损伤。

由于经由MXI?4转换芯片转换后的协议数据不能被PXI汽车电子ECU功能测试系统的其他模块所识别，故在PXI总线模块中安置转换卡。转换卡能够将协议数据转换为标准的电气规范数据，并将其传输于PXI拓展器。由于汽车电子ECU在故障状态下工作时的数据波动较大，且标准范围并不惟一，故PXI拓展器会对传输来的数据进行初始化测试，将符合规定范围附近的数据全部留用，再将测试数据传输于电子监控测试模块进行进一步的分析。

1.3 电子监控测试模块设计

电子监控测试模块能够实现数据的传输、汽车电子ECU故障的判定与锁定以及监控单元的自我检修等功能，可对电源故障、信号故障、转速故障和存储故障等进行实时监测。该模块可以对温度范围为[-45 ℃，90 ℃]、用电电压范围为[DC 13 V，DC 15 V]的汽车电子ECU进行功能测试，测量范围较大，可完美满足市场需求，图3是电子监控测试模块基础结构图。

由图3可知，电子监控测试模块由控制器、供电模块、检测模块、信号收发器和开关控制器组成。

控制器是电子监控测试模块的核心组成部分，管控着模块中供电系统、检测系统和信号收发器的运行流程，一旦发现以上运行流程出现本末倒置或不正常停止的情况，控制器会对电子监控模块进行初始化操作，以保证PXI汽车电子ECU功能测试系统的正常运行及其所测数据的准确性。

供电模块可自动为电子监控模块供给能量，其中包含2个直流电源与2个交流电源，能够满足绝大部分汽车电子ECU的检测用电需求。

检测模块不仅能够快速检测出数据中蕴含的汽车电子ECU故障，也能够及时发现电路中电源和接点产生的故障，为PXI汽车电子ECU功能测试系统的持续工作提供了保障，检测模块将检测到的故障信息数据传递给信号收发器。

信号收发器能够将故障信息数据转变成各种类型的可视化数据信号（包括正弦信号、三角信号、脉冲信号等），方便开关控制器进行数据的解析。由于不同数据呈现出的可视化类型不同，而不同可视化类型所需转换的电路也不同，当解析电路出现故障时，也需要进行电路的切断操作，故加入开关控制器这一元件进行控制。开关控制器接收到信号收发器传输过来的数据后，需要对数据进行分类解析，并给出是否关闭、开启电路开关的指令，以进行PXI汽车电子ECU功能测试系统电路的准确转换。采用某公司生产的4P?600M开关控制器，该开关控制器能够识别出的信号范围较广，最大开关电流为8 A，最大开关电压为250 V和DC 40 V，短路电阻值为15 Ω。4P?600M开关控制器内部拥有一个双向型电源，通过对该电源的隔离或者正负极的对调，进而实现电路的转换和切断。由于信号收发器无法进行数据的输出操作，故电路转换或切断工作运行完毕后，信号收发器会自动开始搜寻开关控制器数据，并将数据传递给控制器。最后，控制器将电子监控测试模块筛选后的数据传输给万用表。

1.4 万用表设计

由于电子监控测试模块输出数据的信号电压范围是[-10 V，10 V]，而汽车电子ECU供电电压一般为15 V，需要将输出数据的信号电压进行放大才能够被PXI汽车电子ECU功能测试系统所使用，因此在系统电路中引入万用表这一元件。选用某公司设计的KEW1019R万用表，该万用表具有自动充放电能力，可在电源故障的情况下连续正常工作180 h，且准确度高、显示清晰、过载能力强，图4是KEW1019R万用表连接电路图。

分析图4可知，万用表不仅可以对数据的信号电压进行放大，也可检测PXI汽车电子ECU功能测试系统中各电路元件（包括电阻、电容、电感等）的工作性能，便于第一时间对损坏或不符合系统电路需求的元件进行更换，令所获取到的汽车电子EUC测量数据更加精准。在电路中加入了缓冲器，这是为了防止万用表突然输出过大的放大电压损坏电路其他元件。放大后的电压被传输于计算机进行进一步处理。

2 系统软件设计

利用LabVIEW软件对PXI汽车电子ECU功能测试系统进行编程。LabVIEW软件拥有巨大的编程数据库，包含数据采集、数据分析、通用接口总线、设置断点、单步执行、数据显示和数据存储等，为程序的调试提供了便利。系统的测试流程为：首先读取PXI汽车电子ECU功能测试系统的配置文件，为整个系统的初始化工作做好准备。配置文件主要有：统计过程控制、系统配件类型、极限文件和主机配置类型等。系统初始化后便可以开始数据的采集与筛选工作，测试流程启动后，当采集的数据不符合事先设定的电气规范标准值时，系统将进行不间断的数据采集，采集和筛选工作同时进行，采集的数据量达到一定数值后，测试工作开始。当检测出汽车电子ECU具有某项故障时，则自动将此故障输出并保存至计算机中。循环进行数据的采集、筛选和检测工作，直至将所有故障数据存储完毕。图5为系统测试流程图。

%循环测试并存储结果

3 实验分析

为验证所设计的PIX汽车电子ECU功能测试系统的准确性和稳定性，实验在装有某汽车电子ECU的汽车上分别进行虚拟汽车电子ECU功能测试和PIX汽车电子ECU功能测试，现假设两辆汽车的行驶初始速率和加速度均相同，分别记录两辆汽车的位移、实时速度和系统给出指令的时间，经分析后绘制出曲线图。

图6、图7分别为虚拟汽车电子ECU功能测试系统准确性和本文功能测试系统准确性。

可以看出，虚拟汽车电子ECU功能测试系统准确度曲线较为杂乱，且平均准确度仅为55%，无法对汽车电子ECU进行准确测试，对汽车的行驶安全造成了一定影响；而本文测试系统的准确度曲线较为平稳，平均测试准确度较高，为80%，验证了PXI汽车电子ECU功能测试系统的准确性。

图8、图9分别为虚拟汽车电子ECU功能测试系统故障排除曲线和本文功能测试系统故障排除曲线。通过分析两个功能测试系统的故障排除率即可确定二者稳定性能的优劣情况。

由图8、图9可知，虚拟汽车电子ECU功能测试系统在下达指令的初期故障排除率较高，但曲线整体呈大幅度下降趋势，即系统稳定性较低；而本文测试系统的故障排除曲线较为稳定，故障排除率的最大值和最小值分别为99%和83%，故障排除率整体较高且波动较小，验证了PXI汽车电子ECU功能测试系统的稳定性。

4 结 论

本文提出基于PXI的汽车电子ECU功能测试系统，该系统由PXI总线、电子监控测试模块、万用表和计算机组成。PXI总线对汽车电子ECU进行数据的采集与初始化测试，并将数据传输给电子监控测试模块。电子监控测试模块由控制器、供电系统、检测系统、信号收发器和开关控制器组成。供电系统为电子监控模块供电，检测系统将检测出的故障数据传递给信号收发器进行信号转变。开关控制器通过分析故障信号进行电路的转换或切断操作。控制器管控着整个电子监控测试模块的运行流程，并将筛选后数据传输给万用表。万用表对接收到的数据信号电压进行放大并传递至计算机。软件设计部分，给出了PXI汽车电子ECU功能测试系统的测试流程及其故障的排除算法。实验结果表明，所设计的PXI汽车电子ECU功能测试系统拥有较高的准确性和稳定性。

电子测试论文:电子信息产品中限流电路的测试方法研究

摘 要随着现代经济水平与信息科技的发展，电子信息产品的使用率较高，在我们高中学生群体中，电子信息产品已经成为我们学习和生活中必不可少一部分。但是在越来越多的电子信息产品出现在市场中后，电子信息产品的安全事故发生的频率较高，其中包括电子产品发生触电、自燃、电磁辐射等问题，对使用者也造成了一定的危害。从技术角度分析这些安全隐患，其关键因素在于限流电路存在安全问题，在本文中将着重以电子信息产品中限流电路的测试方法为核心，分析如何提升电子信息产品的应用安全性，望此次的研究能有效的提升电子产品自身的安全性能。

【关键词】电子信息产品 限流电路 测试方法

针对电子信息产品，虽然用户对智能化、功能的相关需求较高，但是为保障电子信息产品的稳定的发展，其安全性也具有重要的作用。我们在应用电子信息产品过程中，多重视产品的应用效果，而忽视了对应用安全性方面考量，但随着越来越多的电子信息产品不良事件的发生，逐渐引起了社会公众的关注。保证电子产品的应用安全，从技术角度出发必然是主要方向，而就技术方向来讲，电路安全是最主要的研究方向，我们所使用的电子产品，例如手机或者电脑，限流电路均属于影响安全的因素，为保障其安全性，对其电路进行有效的测试最为关键，以上问题将在下文中予以阐述。

1 限流电路对电气设备属性的限值

1.1 对电路电流的限值

电路电流是保障电子产品能够正常运行的主要技术，而同时电子电流也是引发不良事件发生的主要影响因素。因此，电路电流的限制对提升产品安全性来讲具有重要意义。限流电路限制规定频率不能够超过1kHz时，在限流电路中的任何两个零件之间或零件与地面之间，应连接一个2kΩ±10%的无感电阻器，经过该电阻器的稳态电流不能够超过0.7mA峰值或2mA直流值。在频率高于1kHz时，0.7mA的限制需要乘以kHz为单位的频率值，但是不能够超过70mA的峰值。之所以会有以上的限制，主要是因为人体在电路中的电阻与一个2kΩ的无感电阻器相似。

1.2 对电容量的限值

处于稳态环境下的电压电路，将电流控制在限流电路的规定范围内，此电路就算是安全的电路。但是针对具有电容器的电路而言，由于电容器在放点的过程中具有瞬时性的特点，为避免电容器放电对人体造成电击风险，需要对电容量进行必要的控制。限流电路的控制范围是：电压不能够超过450v峰值的电流值的零部件，在此环境下的电容量不应该超过0.1μF。在电压U值超过峰值或者电流值的环境下，电路内的电容量不能够超过45/U（nF）。在电压超过15kV峰值或直流值的零部件，电路内的电容量需要控制在700.U2（nF）。也就是说根据相关标准所要求的GB4943.1-2011的要求下，在限流电路中，在电压没有超过15kV时，电路内电容器的储存电荷量需要控制在45μC之内；在电压超过15kV时，电路内的电容器储存能量需要控制在350mJ之内。

2 限流电路的监测方法

2.1 测试使用的设备分析

限流电路的监测所使用到的设备主要包括HP54501A数字示波器，2000Ω±10%无感电阻器，HP4284LCR综合测试仪。其中HP54501A数字示波器是显示电压随时间变化的测试设备，属于电子测试中相对基础但也是最主要的一个设备。将其应用于限流电路的监测中主要是监测电阻器两端的电压和频率。2000Ω±10%无感电阻器是一种电阻上的抵抗值非常小的设备，多被使用在负载的组织中，收集相关产品在使用中的不需要的电量，做到缓冲的作用大于制动的作用。HP4284LCR综合测试仪的用处是检测多通道无源光器件的损耗性能，将它使用在限流电路的监测中主要是测试电容量和电阻值。

2.2 测试电路

在本次研究中，主要选用的测试电路的对象有一定的要求，选择的测试电路需要确保其在有桥接电容或者桥接电阻的限流电路。

2.3 测试方法

测试的方法主要包括以下几个方面：

（1）把需要测试的设备连接到电压为额定电压0.901.1倍之间的电压电源环境中。

（2）先需要做的是测试桥接电容与桥接电阻之间的等效电容连，以及工作电压值。利用HP54501A数字示波器对电阻器两端的电压和频率进行监测，核算无感电阻器的电流值，在其频率超过1kHz时，将测出的频率核算出电流的限值。将测量值和限值进行对比，分析电路电流是不是符合相关规定的标准。

（3）结合所测试出的工作电压对电路的电容量进行评估，分析其是否有超过规定范围，进而评估此电路电容器的电容量是不是符合相关安全应用标准。

（4）查出在故障环境下有可能造成被测点电压上升或频率变化的零部件，把这些零部件进行短路或者开路处理，然后在重复上面所说的步骤测量。在监测过程中所我们需要考虑一下几个方面的接地零部件：

（1）保护接地端子；

（2）需要与保护接地链接的所有其他导电零部件；

（3）设备内部为功能目的为接地的所有导电零部件。

2.4 测试结果

为了明确该种测试方法的准确性，使用常规检测方法和本文介绍测试方法进行对比。此次试验中，将45件电子设备的限流电路的相关属性进行检测，其中有8件电子产品的限流电路已经确定为不合格的产品。通过使用两种测试方法，常规的测试方法只检测出5件电子产品不合格，而本文介绍的测试方法则检测出有八件电子产品限流电路存在问题。

3 结论

信息化时代的背景下，电子信息相关产业得到了快速的发展，而其中电子信息设备就是其中比较具有代表性的一个领域，无论在生活中还是工作中，包括我们参与教学活动过程中，电子信息设备都得到了广泛的应用。在电子信息设备的广泛应用下，用户对相关设备的需求均在不断的提升，其中包括设备功能、设备储电量、设备安全性能，其中电子信息设备的安全性则是上文中所主要分析的方向。综合上文所述，电子信息设备的安全与电路电流存在着一定的关系，只有保障电电路电流在规定的安全范围内，才能够保证电子信息设备的安全。通过对试验测试结果的分析，本文研究的测试方法，能在一定程度上提升限流电路测试的准确性。

作者简介

高嘉诚（1999-），男，河南省洛阳市人。就读于郑州市第一中学，对电子信息、通信工程等学科有浓厚的学习兴趣，多次到相关企业、实验室实习，参加有关交流考察活动。

作者单位

郑州市第一中学 河南省郑州市 450000

电子测试论文:基于FCC15.247无线电子产品的EMC测试

[摘要]现代社会，无线电子产品设备在人们的生活中应用广泛，电磁干扰与兼容EMC测试的问题变得非常突出。针对电子产品，研究了FCC15.247无线电子产品的EMC测试和方法，目的在于提高电子产品的使用性能。

[关键字]FCC15.247 无线电子产品

一、FCC15.247的概念

FCC（Federal CommunicationsCommission），是美国政府中的一个独立型的机构，它直接负责国会的所有系统检测。FCC15.247只是FCC中的一种型号设定，它的型号有很多种，比如：FCC15.209、FCC15.207等等的型号分类。利用无线电广播、卫星、电视和电缆，负责调解国内与国际的通信系统设备，这个任务涉及到美国五十多个州以及哥伦比亚等地区。依照美国联邦机构的通讯类的相关法律法规的制度，除了一些相关法律特别规定的产品不需要EMC认证，凡是要进军美国市场的电子类的产品都要有EMC的认证，相对于FCC无线电子产品存在着特殊的规定要求，用EMC的测试方法去测试，则测试的主要有三个项目，分别是：辐射发射（RE）、传导发射（CE）、无线带宽。下面分别对这几个项目进行的EMC测试方法进行研究。

二、FCC15.247无线电子产品的EMC测试和方法

2.1辐射发射

在检测辐射发射数据时，FCC进行EMC测试需要在3米测试距离，通常利用3米的暗室电波，并且以30MHz-1GHz的准峰值检测，但是在1G偏上的频率需要以平均值检测。检测数据的仪器值的设定需要根据国家无线电干扰，特别是委员第十六号的规定设定，让测试设备（EUT）正常工作，这两种测试数据方法得出的结果要符合B类所限定的值，这样才能让消费者放心使用。

2.2传导发射

采用传导发射的EMC检测数据时，（EUT）受试仪器要以CISPR所限定的方式检测，阻抗稳定网络（LISN）跟电源端子的结合，它的检测频率需要在0.15-30MHZ之间，接收机要以准峰值及采用峰值这二种测试波形的方法测试。

2.3无线产品带宽的要求

1、数字调制系统（DTS）。

采用数字调制系统（DTS）测试方式时，FCC的具体要求如下：所受测式设备（EUT）必须在500kHz以上及6dB带宽以上。在检测过程中，所受检测仪器（EUT）需要将仪器的天线接口连接到频率分析仪器上，中心频率则需要采用频带载波所在频率，然后再来分析500kHz是不是小于6dB带宽的宽度。在检测过程中要分别测试高频、中频和低频这三个频段的数据。

2、跳频系统（FHS）。

在跳频系统（FHS）测试方式中，FCC具体要求如下：所受测试设备（EUT）的跳频载波频率相隔必须在跳频频道20dB带宽及25kHz以上。在跳频系统测试中，跳频系统随意选取跳频频率时，所受测试设备（EUT）应当精确跳频到所相应的频率。在此过程中频率应被平均分配，传输器上的跳频频道应当跟系统所收到的输入带宽所相配对，所传输的信号应当跟频率的跳动所同步，检测步骤跟以上所提数字调制系统一致。如下表2-1所展示，FCC15.247（a）（i）（ii）（iii）分别描述了跳频系统中20dB带宽的要求。

除去跳频系统中20dB带宽的要求，则还要测试跳频系统中的频道数目和频道所占用的时间要求，如下表2-2中所展示。

2.4最大峰值输出功率的要求

2.4.1数字调制系统（DTS）

在采用数字调制系统（DTS）测试方式时，FCC需要所受测试仪器（EUT）最大输出功率的最高值应小于1W（30dBm），在测试过程中，将所受测试仪器（EUT）的天线接口与衰弱器连接到功率计上，根据电缆绳及衰弱器以及功率计显示的数据相加得出所测数据值，测试过程要以高中低三个频段进行测试，这样才更加精准有效。

2.4.2跳频系统（FHS）

相对来说跳频系统（FHS），FCC要求受试设备（EUT）跳频载波频率分开至少25kHz，或跳频系统中至少20dB带宽要求，如表2-1所示。所测试的内容和上述所涉及的数字调制系统是一样的步骤。FCC15.247（b）（1）和（2）都具体描述了最大峰值输出功率的要求，如下表2-4所示。

三、结论

本文探讨并研究了FCC 15.247无线电子产品中的EMC测试和方法。采用辐射发射（RE）、传导发射（CE）、无线带宽三种测试方法来进行分析和介绍，产品最初会呈现出下降的趋势，其原因主要是因为提高了EMC设计考量意识和减少了EMC软件的使用等等因素。将这两种原因结合起来，可以更好地提高产品的EMC测试的成功率。

电子测试论文:汽车电子电器系统中半实物仿真测试的应用

[摘 要]随着社会的快速发展，科学技术和经济水平的不断提高，汽车在人们的日常生活中发挥着越来越重要的作用，为人类的出行提供方便快捷的服务。特别是汽车电子电器的广泛应用使得现代的汽车更加安全、节能和环保，但另一方面汽车电子电器系统的开发和测试更加复杂。所需的开发周期更长，成本更高。半实物仿真测试法就是将大量的实车测试工作变为半实物仿真测试，大大节约了开发成本，缩短了开发周期，并且在汽车安全性能上还有所保障。

[关键词]汽车电子电器系统；半实物仿真；测试应用。

日新月异的现代化技术使得汽车为人们提供的服务越来越人性化，电子电器系统在这一方面的作用更为突出，它的便捷体现在方方面面。另一方面，汽车电子电器系统日趋复杂，出于对消费者安全的考虑，电子电器系统集成设计和测试是至关重要的。为了确保电子电器系统设计的可靠度，增加测试的难度和周期在所难免，但新车上市的紧迫感又使得设计周期变得越来越短。目前，这个矛盾得以解决的最有效办法，就是采取半实物仿真测试法将更多的道路实验和实车测试工作放到实验室进行，既解决了对汽车测试周期长的问题又节约了一定的成本。

一、半实物仿真系统测试概述

半实物仿真测试就是在汽车电子电器系统研发期间，利用计算机和测试台架用来模拟汽车实际情况，实时监控和测试汽车的各种数据和信号，以及考察其在极限条件下的应用情况。分析和仿真各种动态系统的交互环境，很适合数值计算、数据分析，它为汽车动力系统仿真提供了可靠稳定的基础。

电子电器系统复杂度的提高使得全面而高效的汽车电子集成测试变得比以往任何时候都更加重要。测试可以发现并改正缺陷，将各个子系统集成起来进行测试更能暴露出系统的设计缺陷，这种方法既可以缩短开发测试周期，缩短新车上市的时间，又能大大节约成本，更重要的是增强系统设计的安全性，可靠性。

半实物仿真测试系统通常由软件和硬件两部分组成。

实际的汽车执行器和传感器信号都由其硬件产生和接受，同时可以连接车辆的仿真环境和真实环境，汽车电子电器系统的实时环境也由它构成。汽车各动力系统的运行状况就是由软件来进行模拟的。软件所具备的图形化的用户界面，使得有关模型测试和定义，都很方便。硬件，软件双管齐下，提高了半实物仿真测试法的科学技术性，为汽车电子电器系统的开发测试提供了有效的保障。

此外，大量的测试工作会被转移到微机上进行，原有的实验操作方法和操作环境保持不变，系统的开放性和真实性保证了测试效果接近或等价于真实效果，这就是半实物仿真测试的最大优势。

二、汽车电子电器系统测试内容

半实物仿真测试所需要的平台就是除了发动机和变速箱本体以外的其余所有汽车电子电器零件的所有集合体，共同置于铝合金车架上。半实物仿真测试就是在这个平台上所进行的。电子电器系统集成测试包括功能测试、性能测试、网络测试、故障回放测试、诊断测试和电磁兼容测试五大块。

功能测试持续时间最长，从试制造车前一直持续到车辆上市阶段。主要包括整车级集成功能测试、系统级集成功能测试、借口测试、误用测试、用户感知测试等，功能测试中所包含的各项测试最为丰富，复杂，也最为重要。在汽车电子电器系统中占据着很大的比重。

性能测试包含整车静态电流测试、整车待命状态电流测试、电气回路电流及电压降测试、整车接地性能测试及接地点移除造成电气功能紊乱确认测试、保险丝熔断性能测试及保险丝缺失造成电气功能失效确认测试和整车电压相关的功能测试。

网络测试可与功能测试同步进行，包括物理层测试、通信层测试和网络管理测试，从而认证整车网络。

故障回放测试对车辆试验中遇到的一些电子电器系统故障，在集成测试平台的实时仿真的汽车虚拟环境下，可以很方便地进行模拟，通过故障回放来寻找问题的根本原因，寻找解决方案。诊断测试包括系统参数配置、软件刷新、传输层测试、服务层测试、IO控制测试和DTC测试。电磁兼容测试是在试制造车阶段对工程车进行实车测试。

三、详解半实物仿真测试法

现在汽车市场竞争激烈为吸引消费者的关注，某些车的开发者都利用电子电器系统的设计来刺激消费。汽车最为重要的是安全性能，缩短新车上市的准备时间，增加汽车测试的周期以及节约汽车研发成本的一系列需求，促进了半实物仿真测试法的发展。电子电器系统半实物仿真模型主要包括环境模型和变速箱模型。由于汽油发动机的工作点由节气门开度、喷油时间和点火正时时刻所决定，因此由试验所得的转速、扭距和效率特性就组成汽车发动机模型。

按照油门开度、车速和当前档位等参数进行计算，由此可建立换挡变速箱模型。通过计算当前的行驶阻力和车速，可给出车辆动力学模型。建立起车型的仿真模型，再建立起电子电器系统仿真测试界面，在微机上就可以进行该车型的电子电器系统仿真测试。目前越来越多的汽车设计师，工程师所采用的就是这种方法，这种方法可以最大程度的模仿汽车电子电器系统在实际中所出现的状况，可以最大程度的提高汽车的安全性能，保障消费者的安全。半实物仿真测试法的出现大大降低了汽车开发者的成本，缩短了对汽车电子电器系统的测试周期，更是对汽车的安全性能有所保障，越来越受到各工程师，设计师的青睐。

四、总结

汽车电子电器系统半实物仿真测试最显著的优点是可以对实际的汽车环境进行模拟，而不用对汽车进行实际检测，这样做既能保障安全不会使其产生危险，又可以模拟在真实世界中不能实现的特殊情形。汽车电子电器系统可以模拟在极端条件下的运行情况，不伦是酷暑还是严冬，不伦下雨，下雪天湿滑的路面，还是结冰的湖面都可以模拟。通过模拟这些极端情况可以帮助找出汽车电子电器系统中的不足，即使它们不会在正常情况下，只会在特定情况下发生。这样未雨绸缪，就可以把危险降到最低。

运用半实物仿真测试法可以在汽车电子电器系统未准备好的条件下对单个子系统进行测试，使得测试成为开发流程的一个有效组成部分。该方法还可以帮助在有充分证据的条件下对特殊的汽车电子电器系统设计替代方案做出早期决策，这样汽车电子电器系统在将来客户的应用环境中就能有效运行。

综上所述，汽车电子电器系统半实物仿真测试功能强大，不仅能通过缩短开发周期加快了整车上市时间，减少了汽车工人以及技术人员的人数，还由于测试期间无需使用实际硬件而降低了设备成本以及相关的维护成本，省时省力，是目前汽车电子电器系统最为适合的测试方法。

电子测试论文:电子设备热仿真及热测试技术研究

[摘 要]在科学技术水平不断提高的今天，电子产品和设备的数量也在随之不断的增加。热仿真和热测试这两项技术作为电子设备中包含的两个关键技术，其技术水平的高低将会对设备本身的使用效率产生直接影响。对此，本文以电子设备为立足点，分别对其热测试和热仿真两项技术进行细致研究。

[关键词]电子设备；热仿真；热测技术；研究

引言：就目前来看，热控制技术正处于一个方兴未艾的发展阶段，国际上有很多的国家和地区都将热控制技术作为各个军工行业电子研究机构必须要研究的一项复杂的电子系统中的一种核心技术。但由于电子设备以往的研发过程相对较为落后，设计师对以往设计经验的依赖性较高，这使得其相关热技术无法得到哟小发展。因此，对热仿真和测试技术进行细致研究势在必行。

1. 电子系统中的热仿真与可靠性

就目前来看，电子系统正在逐渐向着紧凑型和小型化的方向不断发展，这也使得其应用范围在不断的扩大。但在不同的行业领域之中，其应用电子系统的环境存在着一定的差异性，特别是在国防军工和航空航天这两个行业的电子系统中。由于其外部环境温度变化的范围相对较大，常常会出现超出电子系统常会使用温度极限的情况出现，所以其使用环境也更加的严峻，这就在一定程度上对电子设备本身的热设计工作提出了更高层次的要求。

在电子设备中，热仿真技术的存在主要是为了确保设备内部包含的所有元器件其本身的工作温度可以一直处于安全范围之内，一旦在施工的过程中超出了这一范围，元器件本身的工作性能就会降低，设备的使用寿命就会减少，从而使得电子设备本身的可靠性无法得到有效的保障。因此，为了确保热仿真技术的准确性，相关人员一定要对流体力学、热力学、不同介质环境中的热传递规律等有充分的了解，从而做出精准的电子设备工作环境预期，进而为热设计工作的进一步进行提供充分的设计依据[1]。此外，伴随以CFD为核心技术的专业性热仿真软件发展进度的逐步成熟和一些先进仿真工具的出现，也为电子设备内任意点温度、流体速度和压力等设计变量的准确性提供了有效的保障，从而进一步优化调整了热设计技术，提升了整个电子设备的可靠性与热性能。

2. 热仿真技术的优势和具体应用

对于所有的电子设备来讲，做好设备本身热性能的设计是十分必要的。而就热仿真软件本身来看，其存在的最大的优势就在于，其能够通过虚拟样机的构造，对设备的热设计工作进行优化，通过借助计算机本身具有的强大仿真和后期处理能力，将电子设备内部的空气或者是液冷板内部液体的流动情况进行直观和形象的揭示，及时发现其流动的不合理性可能会造成的问题，以便从根本上找出根源问题，并给予解决[2]。

在军工行业的电子系统中应用电子设备时，因为设备的工作空间容易受限制、工作环境较为恶劣，要想确保设别可以这一会处于正常、可靠的工作状态，该行业电子设备的操作人员一般会使用相对较为专业的热仿真软件来对热设计进行进一步的优化。与此同时，电子设备的应用，可以有效解决传统热学理论在计算过程中存在的耗时长、程序繁琐、结果误差较大等缺陷问题的存在。

3. 热测试装置和测试验证

在热测试装置之中，高压氮气是该装置中的压力源所在，电子设备在运行的过程中可以通过减轻和精确的调节阀门压力这两种方式对液体容器本身的压力进行有效的控制。一般情况下，这种热测试采用的都是试验的方式。由于连接管内部的截面积要远远的大于其试验时使用的模块的内界面剂，而冷却过的水在流过来看试验模块之后，会被直接排放到同大气压力相等的收集容器之中。因此，在试验系统中，大部分的压力差都会在试验模块上被消耗。与此同时，试验中使用的储液容器内包含的液体温度主要是由设备中的温度控制单元通过了精细的调节和控制单元来完成温度开工至工作的，其控制的精确度可以被控制在零点五摄氏度这一范围之内[3]。在试验模块之外，覆盖着带有绝热保温性能的材料，在热测试验证的过程中，试验人员可以通过单向流动所处的加热条件下，对热平衡进行有效的计算，通过这种计算获得的热测试技术结果，可以使电子设备在恶劣的运行环境之中，其本身的散热损失能够被控制在百分之五以内。此外，这样一来，电子设备本身的加热热量基本可以完全被处于流动状态的冷却水吸收。

结束语：

总而言之，高热流和高密度的热控制技术一直以来都是电子系统中的关键和难点技术。对此，本文以热冷却模块作为主要的论述点，通过对其整体研究过程的细致分析，从而对热仿真和测试这两项技术对整个电子系统和其内部包含的电子设备的重要性进行了分析。此外，还通过相互定量对比验证的方式进一步阐述了这两项技术对相关行业未来发展具有的重要作用。

作者简介

1袁涛，男，陕西宝鸡，陕西烽火电子股份有限公司。

电子测试论文:车身电子测试系统设计

摘 要：随着汽车电子技术的不断发展，各种汽车类电子装置越来越多，其装置之间的线路连接也越来越复杂，这对汽车的布线系统提出了更高的要求，汽车控制局域网CAN总线应运而生。本文简要介绍了CAN总线的特性，设计了基于总线技术的车身电子控制系统，从而简化了线束，降低了生产成本，也方便了维修。

关键词：车身；电子测试；系统；设计

1前言

随着汽车电子技术的不断发展和性能的不断提高，整车逐渐形成了一个庞大的系统。传统的线束不能够满足汽车行业的不断发展，而CAN总线技术的应用让各种信号数据在电子单元之间得以共享，节约成本的同时也增加了汽车的智能化，并提高了汽车的安全性、舒适性和稳定性，降低了诊断与维修难度。目前CAN总线技术的发展很快，会逐渐成为车体控制和管理的主流，本文基于SAEJ1939协议和CAN总线协议对汽车的电子控制系统进行了结构分析，并总点阐述了CAN节点硬件和系统软件设计。

2CAN总线特性

CAN总线（ControllerAreaNetwork），即控制器局域网。CAN总线是一种支持分布式实时控制的串行通讯网络，具有很高的安全性。CAN总先技术极大的简化了传统系统布线的繁琐和技术含量低的问题，使其控制单元和系统检测分布更加合理，其通讯介质分为三种：同轴电缆、双绞线和光纤。CAN总线技术是一种成本合理的远程网络通讯控制方式。如下为CAN总线的主要特性：

（1）总线利用率极高；

（2）现场总线成本低；

（3）数据传输速率快；

（4）数据传输距离长；

（5）可自动重发被破坏数据；

（6）在节点发生严重错误的情况下可以自动退出总线功能；

（7）可以根据报文的ID来决定是否接收报文；

（8）报文仅使用标志符来识别优先级信息、功能信息。

3车身电子控制系统的总体设计

车身电子控制系统的控制功能主要包括：中央门锁和防盗遥控、玻璃车窗的电动升降、电动座椅、空调等。随着汽车电子技术的发展，集成了上述功能的车身电子控制系统逐渐应用于高档汽车，提高了汽车的控制性能，其结构主要包括：中央控制模块、四组车灯模块、四组车窗与车锁模块、空调控制模块、座椅调整模块等，各模块之间采用bps的低速双线CAN总线通讯。车内采用六个控制单元组成车身的CAN总线控制网络，分为左右门节点、车身前后节点、仪表节点和主节点。车身电子控制系统使用六个CAN通讯节点来代替繁杂的线束，很容易的实现了数据共享，使汽车成为了一个智能化的整体，具备自我调节调控功能。

4车身电子控制系统硬件设计

单片机片内集成了可达1 024KB的闪速存储器Flash。近年来，随着nash在单片机片内的应用走向成熟.单片机的开发和应用又迎来了一次新的飞跃。Flash是一种非易失性存储介质。读取它的内容同RAM的读取一样方便，而对它的写操作却比EEPROM还要快。在系统掉电后，nash中的内容仍能可靠保持不变。nash的主要优点是结构简单、集成密度大、成本低。由于Flash可以局部擦除，且写入、擦除次数可达数万次以上，从而使开发微控制器不再需要昂贵的仿真器。

简单的背景开发模式（BDM）：PC主机_+BDM调试器_目标板，使得开发成本进一步降低，也使得现场开发和系统升级变得比较方便。

应用锁相环技术提高了系统的电磁兼容性。在以往不使用锁相环的微控制器应用系统中，晶振电路由于其工作频率比较高（通常为几兆赫兹至几十兆赫兹）而成为一个很大的干扰源，这一问题给系统设计、线路板布局带来了很多不便。MC9S12XE系列单片机在时钟发生系统中巧妙地使用了锁相环技术，因而可在几兆赫兹的外部晶振情况下，通过软件编程产生上百兆的系统时钟。从而降低了对外辐射干扰，提高了系统的稳定性。

5车身电子控制系统软件设计

该系统软件设计采用模块化思想，分别为：主程序模块、数据帧接收模块、数据帧发送模块、CAN控制器初始化模块等多个独立的模块。SJA1000兼容CAN2.0B技术规范，具有标准帧和扩展帧两种格式。主控节点作为网关主要实现CAN总线网络数据帧的透明传输，以及数据信息的交互。网关转发包括CAN总线网络的转发。实际应用中，CAN节点一直向网关发送信息，只有当网关发出查询命令时，CAN节点才向网关发送信息。该系统采用验收双滤波方式，这样可以使广播下发、上传到各个模块，从而实现数据信息的共享。在两个滤波器分别设置为一个广播消息ID标识码和一个模块自身ID标识码。采用这种双滤波方式，可以非常有效地提高通讯的灵活性。

CAN节点都采用查询的工作方式，优先级别高的节点可以向CAN总线广播，地址正确的CAN节点可以接受数据处理转入数据处理程序。对于特殊数据的发送请求，可以采用远程帧申请的方式，这种数据处理方法有利于程序对多个任务的结构化管理。

5.1通信控制环节设计

本系统的通信控制环节中，远程配置及监控依靠网口通信完成，近程控制通过USB通信实现。为了保证系统通信时的可靠性和实时性，对本系统植入μC/OS-Ⅱ操作系统提供任务调度机制。同时考虑到嵌入式系统资源相当宝贵，选用LwIP（LightWeightIP）作为TCP/IP协议栈移植到该系统中。

LwIP实现的重点是在保持了TCP/IP协议主要功能的基础上减少对RAM的占用，是一种轻量级IP协议，适合在一般的嵌入式系统中使用。本系统的通信控制环节设计分为两个主要部分：远程参数配置和数据转发机制。

5.1.1远程参数配置

为实现客户端对系统参数的远程配置，需采用动态网页技术。目前，能实现动态网页技术的有CGI（CommonGatewayInterface）、ASP、PHP和JSP等。由于ASP、PHP、JSP等技术需要依赖相应的语言支持，而CGI程序可用任何语言编写，且没有和任何特定的服务器结构联系在一起。考虑到本系统编程语言限制、资源有限等因素，选用CGI技术[本文采用HttpdServer作为嵌入式WebServer，在μC/OS-Ⅱ嵌入式操作系统中移植LwIP的基础上，添加HttpdServer的源代码，CGI工作流程如图1所示。

5.1.2数据转发机制

本系统参考了静态路由表的工作机制，并基于Modbus总线协议规定消息帧中包含目标设备的地址，将这些地址位分配给各个串口，配置串口号对应地址位的路由表。

为保证数据的正确性和完整性，消息帧的末位校验采用循环冗余码校验（CyclicR，CRC）方式，根据生成的CRC-16校验码多项式可以计算得到一个16位的二进制数作为校验码附在帧结尾处。发送方在发送了带有校验码的指令后，接收方会通过该多项式来验证收到的CRC-16校验码，当接收到的校验位与计算得到的校验位不一致时表明数据错误，需要提醒主机重发，提高了数据的安全性和识别错误的可靠性。

6结束语

随着汽车技术的不断发展，对安全、舒适、方便性的要求越来越高。本文结合CAN总线技术，主要研究了基于总线技术的车身电子控制系统，设计了采用“ECU（AT89C51）+CAN总线（SJA1000）+CAN收发器（PCA82C250）”模式的电子控制系统。该系统充分应用了先进的汽车电子技术和CAN总线技术，适应了汽车智能化和人性化的发展趋势，使汽车的性价比得到了不断提高。

电子测试论文:电压波形参数测试在电子测量与仪器实验中的应用

摘 要：电子测量与仪器是测控专业重要的课程，而对应的实验课程则是培养学生理论联系实际能力的重要环节。在分析电压表测量原理的基础上，设计并实现了不同类型电压表的实现模块，给出了相应的数据测量表格。在实验教学中能够帮助学生迅速理解和掌握电压表测量的原理和方法，取得了良好的教学效果。

关键词：电子测量与仪器；峰值；平均值；有效值

引言

电子测量与仪器课程是测控及相关专业的重要专业基础课程，主要运用电子科学的原理、方法和设备对各种电量及电路元件的特性和参数进行测量。使学生掌握电子测量的基本概念，测量误差理论及数据处理方法，掌握基本电参量的测量原理，方案设计及结果分析方法[1]。

在各基本电参量中，电压是描述电信号的重要参数。电压表是测量电压的重要仪器，而正确理解和掌握电压表测量电压的原理往往对初学者来说不是一件容易的事情。

1 电压参数的测量原理

电信号可以分为直流信号和交流信号。对于直流信号而言，其电压是一个恒定不变的值，测量相对比较简单，没有必要做太多的讨论。而对于交流信号，其电压大小是可以时刻变化的，可以用电压的瞬时值来描述电压的大小和变化。示波器可以测量信号的瞬时值并通过图形的方式直观的展现在屏幕上。但是示波器价格昂贵，不方便携带，因此在很多场合不适用。

电压表是测量电压的重要仪器。其测量原理如图1所示。首先被测的交流信号先要经过检波电路进行检波，转换成直流信号，再由直流电压表对该直流信号的电压进行测量，将测量值乘以一个系数之后得到测量结果在显示器上显示。

检波电路的检波方式通常有三种，平均值检波、有效值检波和峰值检波，分别对应于平均值电压表、有效值电压表和峰值电压表。

交流信号都可以看成是一系列不同频率和幅值的正弦波的叠加。因此，正弦波是一种典型的交流信号。由于被测交流电压大多数是正弦电压，而且人们通常只希望测量其有效值，故除非特别说明，交流电压表都是以正弦波为测量对象，并按有效值定度，即表头示值是被测电压为正弦电压时的有效值[2]。

因此，在测量正弦电压时，对有效值电压表，其检波电路的输出就是电压的有效值，可直接当做读数进行显示，如式（5）所示。

U=？琢 （5）

对平均值电压表，其检波电路的输出就是电压的平均值，而要得到有效值，需要按式（6）进行换算才能得到正确的读数。其中KF为正弦波的波形因数。

对峰值电压表，其检波电路的输出就是电压的峰值，而要得到有效值，需要按式（7）进行换算才能得到正确的读数。其中KP为正弦波的波峰因数。

Up=Kp・？琢 （7）

而在测量非正弦电压时，有效值电压表的读数就是波形的有效值，该读数是正确的。而对于平均值表，读数是按式（6）换算的。但它无法自动识别出输入波形的波形因数，因而其中的KF仍然是正弦波的波形因数，因此读数是错误的。由于同样的原因，峰值表的读数也是错误的。

所以，通过以上的分析可以得到，在测量非正弦信号时，只有有效值电压表的读数是正确的，可直接使用。而平均值表和峰值表的读数是错误的，如果要使用，则必须使用对应被测信号的波形因数或波峰因数进行修正。

2 实验方案的设计

为了让学生能够更好地掌握电压表测量电压的原理，我们设计了“电压表波形相应研究”的实验。目的是帮助学生分析几种典型电压波形对不同检波特性电压表的影响，进一步明确用不同检波特性电压表测量各种电压波形所得测量结果的物理意义，掌握测量结果的处理方法。

首先，为了体现电压表的内部结构，加深学生对测量原理的理解，利用模块化设计的思想[3]，我们将检波电路（有效值检波、平均值检波和峰值检波）单独设计到实验板上，作为三个独立的模块，如图2所示。

a.有效值检波模块 b.平均值检波模块 c.峰值检波模块

图2 检波电路模块图

给各个模块供电后，在输出端就能分别得到输入信号的有效值、平均值和峰值。这些值可以通过直流电压表直接测量得到。

设计表格如表1所示。要求学生调节函数信号发生器，输出频率为2KHz，输出幅度为1V（用示波器监视）。分别输出正弦波、三角波和方波，用平均值、有效值和峰值检波模块测量各输出波形，记录读数并填入表1中。根据测量结果，计算被测电压的有效值，并进行分析说明。其中，由于三种波形的输出幅度是相同的，因而峰值检波的三个读数应该相同。而表格中的最后三行要求将每个检波模块的输出换算成有效值，则要求学生能够将电压表的实现过程与图1中的原理框图完全对应起来，进一步加深对测量原理的理解。

3 结束语

该实验和相关实验板在我院2012和2013级测控专业与自动化专业中进行了使用，取得了较好的实验效果。主要体现在以下几个方面：（1）将不同检波方式的电压表内部结构通过若干主要模块体现出来，充分体现出电压表测量电压的测量原理，有助于学生的进一步理解。（2）通过实验完成等幅度测量的数据表格，有助于学生灵活运用所学知识，从设计者的角度思考问题，主动运用测量原理来解决问题。

电子测试论文:电子战数字测试系统的设计方法

摘要：本文设计了一种电子战数字测试系统，对与电子战有网络接口关系的相关系统（设备）数据信息进行模拟，可模拟高密度大批量的雷达威胁目标信息，可检测电子战系统的反应时间以及信息处理、综合显示、数据融合等功能，解决了电子战系统因网络接口多、接口数据复杂导致的接口测试困难、系统检验缺乏手段等问题。

关键词：电子战系统 数字测试系统 模块化设计

电子战系统功能复杂，接口众多，技战术指标要求高，在系统设计过程中往往碰到接口调试困难，系统功能检验缺乏工具和手段的问题。

本文设计了一种电子战数字测试系统，对与电子战有接口关系的网络节点的数据信息进行模拟。可模拟高密度大批量的雷达威胁目标信息来检验电子战系统的信息处理、综合显示、目标分配等战术功能；可应用于电子战接口调试、测试、系统功能检验等不同场合，满足不同的需求；可检测电子战系统在各种威胁环境下的反应时间；构建模拟作战环境，用于测试电子战系统的数据融合等功能。

1 数字测试系统的体系结构

数字测试系统采用了灵活的模块化设计方法。把每个相关网络节点设计为一个基本模块，包括侦察模块、干扰模块、指挥控制模块等；基本模块之间相互独立，每个基本模块各自与被检系统相连，能够独立完成网络报文的收发、处理、显示、解析和应答功能。在基本模块基础上设计高层模块，包括反应时间检测、多目标处理能力检测、目标库管理、战情设置与演练等。高层模块调用基本模块提供的接口函数，实现对被检系统各项战术功能的检测。这种设计方法使测试系统具有良好的开放性和可扩充性。

数字测试系统的体系结构见图1。

图1中，基本模块基于UDP协议/TCP协议与被检系统进行网络通信。UDP是一个面向数据报的传输层协议，UDP协议的优点是提供了两种特有的传送数据的方式：广播与组播。通常情况下，一个数据报仅发往单个目的主机，也就是点对点（Unicast）报文。当需要将报文同时送到网上所有其它主机时，可使用广播（Broadcast），而不必同一条报文连续发送若干次，从而有效降低了网络负荷。当需要把报文送往某些节点，而不是全部节点，则可以使用组播（Multicast），以最大限度降低对该报文不感兴趣的节点的处理负荷。基于UDP协议通信，通过应用层的超时重发机制来保证报文收发的可靠性。

与UDP协议对应的是，TCP协议提供一种面向连接的可靠的字节流服务，并通过下列机制来保证传输的可靠性：在传输层实现应答超时重发；在TCP报文头包含“校验和”信息，若收方检测后发现“校验和”有误，则丢弃该报文段而要求重发；TCP连接的每一方都有固定大小的缓冲区，接收端只允许另一端发送其缓冲区所能接纳的数据。

2 基本模块的设计

基本模块实现某一相关网络节点数据信息的模拟。

每个基本模块提供相应的人机界面，示意图见图2。用户首先对需要发出信息的参数进行设置，然后点击“发出报文”菜单，弹出一个子菜单，其中列出该模块所有可发报文的名称。点击子菜单，完成发出信息的操作。

报文参数的设置方式大致有3种类型。参数比较多、比较复杂的报文，用表格方式，比如报文1，在一个表格中列出若干批目标的参数，用户可根据需要用鼠标选中1批或多批目标，作为发出信息（表中的数据来源于相关联的目标数据库）。比较简单的报文，比如报文2和报文4，用户直接在文本框中输入数据，或直接选择复选框中的1个或多个状态即可。还有一种特殊的报文需要用简单的态势图来表示，比如报文3，给两个9管发射架装填弹种，设置炮管为不同颜色来表示相应弹种。

基本模块的工作流程见图3。

基本模块的输入包括用户命令、高层模块调用和网络报文接收三类。

对于用户命令，根据用户操作类型调用各自的流程进行处理：1、针对“开关机”命令，进行节点状态初始化，包括人机界面初始化、通信控件初始化等；2、针对“发出报文”命令，根据用户选择的报文名称和输入的参数进行报文编辑、发出，并记录发出时戳，最后显示报文。

对于高层模块调用，根据函数调用中的参数设置，选择报文进行编辑、发出、显示，并把报文发出时戳返回给高层模块。

对于网络报文接收，记录下收到报文的时戳，然后根据报文命令码进行识别。非法报文予以剔除，合法报文则判断数字测试系统的应答方式：若是自动应答方式，则组织报文进行应答。最后对接收的报文进行解析、显示。

3 高层模块的设计

3.1 目标库管理模块

目标库管理模块是一个重要的辅助模块，用于实现对系统中各种目标库的数据管理功能。

数字测试系统建有多个目标库，分别为各基本模块提供目标数据（例如图2中的报文1）。各目标库中预生成若干批目标参数。当基本模块开机时，对应目标库中的数据就被载入模块的目标表中。

目标库管理模块提供了查看和修改库中数据的功能，使目标参数符合用户的需求。

3.2 多目标处理能力检测模块

多目标处理能力检测模块通过下发命令到侦察模块，控制侦察模块在瞬间发出大批量的侦察目标信息。侦察模块根据此命令，从目标表中提取相应数量的目标参数，组成ESM侦察信息，发送给被检系统。在被检系统上观察信息处理结果，同时在数字测试系统的干扰模块观察目标引导结果，可检测被检系统多目标处理的能力。

3.3 反应时间检测模块

反应时间检测模块通过控制侦察模块向被检系统发出一批ESM侦察信息，并提取发出报文的时戳；当干扰模块收到来自被检系统的目标引导，则提取收到报文的时戳；通过比对时戳，实现检测反应时间的功能。

3.4 战情设置与演练模块

战情设置与演练模块可用于检测电子战系统的数据融合等功能。

该模块的设计思路是：构建模拟战区，设置作战区域，设置我方平台和目标平台的初始位置（经度、纬度）、运动轨迹、速度等；目标平台所携带的辐射源类型包括ESM信息等。把这些辐射源信息按一定的数据格式和数据频率发送，目标方位信息随运动时间而变化。考虑目标与我方平台的距离：当目标进入我方侦察系统探测范围时，控制侦察模块发送ESM信息；当目标飞出侦察系统探测范围时，控制侦察模块发送目标消失信息。把上述设置的战情态势数据保存到预案库中。战情演练时，从库中调用预案，在模拟时钟的控制下，执行预案并控制各模块发送相应信息。

战情设置与演练模块中，战情演练是其中的核心部分。战情演练的过程由模拟时钟控制。时钟在战情演练命令下发时即初始化归零，此后按照模拟步长周期性触发，统一各平台的解算步骤。平台位置解算是后续参数解算的基础。根据预案中对敌我双方平台的运动轨迹设置，依据时钟计算当前时刻各运动平台的位置，进而解算目标平台至我方平台的方位和距离。下一步进行侦收与探测判别。判断侦察系统对敌方辐射源的侦收情况，对辐射源信号中不可接收到的部分进行过滤，降低处理密度。主要通过频率判别和距离判别进行处理。根据侦收判别的结果，控制侦察模块发出ESM信息或目标消失信息，指挥控制模块发出目标航迹信息，等。

此时，在被检系统观察对各种数据进行融合处理的结果，并与战情设置与演练模块设置的数据进行比对，完成对被检系统数据融合功能的评估。

4 结语

电子战数字测试系统采用模块化设计思路，分两个层次进行软件模块设计，具有较好的开放性和可扩充性。该数字测试系统成功解决了电子战系统接口测试困难、检验缺乏手段等问题。

作者简介：许坤（1972―），男，江苏泰州人，硕士学位，高级工程师，主要研究方向为雷达电子战显控技术、电子战数字仿真技术；陈林（1984―），男，江苏扬州人，硕士学位，工程师，主要研究方向为雷达电子战显控技术；闵啸（1988―），男，江苏江阴人，本科学位，工程师，主要研究方向为雷达电子战显控技术。

电子测试论文:探讨电子衡器中计量测试技术应用探讨

[摘 要]在科技发展的今天，电子衡器运用在各行各业之中，特别在生产经营方面具有无法忽视的位置。计量测试技术对于电子衡器的生产具有重要的意义。为了较好的展现其作用，则需确保其计量的准确度以及可靠性。并且，良好的可靠性以及计量准确度无法脱离测量技术。

[关键词]电子衡器；计量测试技术；质量

引 言：当前，我国电子衡器的生产厂家已经具有数百家，大多以非自动衡器为主。电子衡器已经由以往的引进技术发展为自行研发及设计阶段。特别对于非自动衡器在称重显示控制器的研发方面更为迅猛。可是，随着近些年计量器具产品品质的抽查状况可以发现，大部分主要计量器具在产品质量方面普遍提升，在电子计价秤品质方面并未显著提升。

一、电子衡器中计量测试技术的重要性

对于电子衡器而言，计量测试技术尤为关键。其能够为各个企业给予更加准确的数据资料，且能够为生产的产品给予良好的质量保障，保障市场内交易的产品可以顺利进行。由于人们物质文化水平的提高，生活的节奏逐渐加快。企业为了紧随时代步伐，如果依旧沿用传统经营方式，则无法真正满足百姓的所需。所以，企业只要获得精确的数据材料，才能够发展、生存的更加壮大。企业只有将各种资料信息进行统一，才能够生产出优质的产品。假如具有丝毫误差，则会对消费者的权益产生危害。通过电子衡器，科学采用计量测试技术，则能提高企业经营生产效率，显著节约原材料，减少投入成本，以此为企业的良好发展提供应有的效果[1]。

并且，在市场中进行产品交易时，有时会发生缺斤短两的现象，令消费者权益受到影响。这一状况均因计量测试存在问题，令不符合标准的产品进入了市场，且对市场交易的正常秩序造成影响。因此，只有不断完善电子衡器计量测试技术，加强运用的精准度，才可以预防这类不良状况的产生，扩大电子衡器的运用范围，调动计量测试技术的内在价值，真正打造出秩序井然的市场氛围。

二、存在的质量问题

1、测试温度时不符合标准

制造电子计价秤时，通常会对温度进行试验，透过将其摆放在高温及低温不同状况中，观看在环境中的变化。我国对电子计价秤使用温度规定为-10到40℃之间，储藏温度为-30至80℃之间，以此确保指标的准确度。假如电子计价秤不符合标准，那么运用过程中一旦环境较为炎热或较为寒冷，则会出现较大的误差，对测试结果影响较大。

2、在抗电脉冲串及抗静电放电测试中不符合标准

测试电子计价秤时，电子线路会由于周遭环境状况以及周遭存在的电磁干扰而出现状况，透过检测可以看出，处于使用当中的电子计价秤，如果我们在此时接打电话，则会对其造成影响，令测量结果不准，以此令结果产生错误。

3、测试湿热时不符合标准

在电子计价秤是否符合标准的检查中，想要了解电子计价秤是否会被潮湿环境所影响，其绝缘状况如何，则需执行湿热试验，也就是把电子计价秤摆放于高温及较为潮湿之处，查看其是否能够在这样的环境当中正常使用。对于销售海鲜或者货品众多的综合市场而言，如果货物水分含量较高，则必须进行湿热测试，一旦电子称不符合标准，则会在称重时出现较大出入[2]。

三、电子衡器在制造时不合格的原因

1、设计器具时未考虑全面

有的生产厂家在设计器具过程中，并未对周遭的环境乃至设施进行考量，并未提出良好的预防措施，所以令制造的器具预防干扰的能力过差。

2、制造电子衡器选择廉价材料及设施进行制作

有些制造电子衡器的企业一味希望通过最低的投入获取最大的收益，所以在制造器具方面，仅选择了廉价的材料与设备进行制造。例如，制造电子计价秤时，称重传感器是其中最为关键的零件，有的企业则使用一些价格较低且质量不过关的传感器，令制造出的电子计价秤质量过差，测量数据失准。

3、监测制造器具时未严格执行相应标准

组装电子秤时，工人为了能够用最快的时间组装完毕，在工作环节中不够严谨，令电子衡器在质量方面无法过关，造成资源、物力、财力的浪费。

四、具有的故障

电子衡器的故障大致有两类：常见故障及特殊故障。酿成这些问题的主要原因在于设计安装不够合理，产品运用不够合理并且自然磨损等原因。产品设计安装不合理，会令电子衡器的出数两侧不一致或出数缺失。运用在恶劣环境当中的电子衡器，在运用过程里，较易在称底端或旁边缝隙内渗入沙粒，这会令计量出数不够稳定。这是因为称体内的传感器被遮蔽，受到外界压力的影响，令计量数据产生较大的偏差，此时仅需将称中的杂物去除便可。另一原因则为在安装电子衡器时操作不够规范。比如有些化工厂在检测电子衡器时，在重量低于30t时，承重结果较为精准，可是在重量大于30t时，则会出现明显的误差，检查后未发现称体内有异物，测量传感器的电压及电阻也十分正常，更换称重仪表也未发现问题，最终透过加设砝码发现，在重量达到32t时，误差则会加大，降低1t，误差则随之下降，所以检查称底时发觉，垫传感器使用的铁块阻挡了称台的槽钢，空称状态时有一条空缝，这就使得在测量小吨位时较为准确，而测量大吨位时则会出现误差。

元器件本身的不足也会令电子衡器出数不够稳定，这一故障会透过补接补偿线到激励线的方式进行处理。把四线结构加成六线能够具有加强信号、清除故障的效果。令数值不稳定的另一方面是接线盒进水，这一状况只要通风干燥则能够处理。判断这些故障的方式则为测试技术。比如通过万用表测量补偿线、激励线信号线以及屏蔽线相互间的电阻值，假如测量的屏蔽线以及信号线相互间的电阻为30欧，信号线表面压裂后短路，这一问题则能够经由更改主线进行处理。

五、计量测试技术

计量测试技术作为电子衡器维修的根本，相同的故障也会由不同原因所引发。比如在监测当中，传感器数值产生变化，排除掉电阻与传感器的原因，通过检测发觉为接线板中的压线螺丝松动而导致问题的发生，因此，这一状况仅需拧紧螺丝。在电子衡器维护阶段，传感器的零线状况较为困难。传感器的零漂会令数值失稳，但这个问题较为少见。仅通过简单的测量工具并不能判断为哪一传感器的故障，此时可以透过将分度值变小的方式进行处理[3]。将所有传感器的数值进行记录，间隔一段时间后再次进行记录，假如数值出现变化则划分到检测当中，之后测量电压及电阻，透过检测可以发现，是传感器的零漂问题，因此只要将其更换则能够解决问题。

结束语：综上所述，对于计量测试技术而言，需要不断明确电子衡器发展的趋势，不断运用先进的计量测试技术，良好处理电子计价秤计量测试的质量问题。并且，需结合时代特点，彻底更新设计理念，更新系统结构模式，才可以真正提高电子衡器产品综合质量水准，建立显著的经济效益与社会效益，真正完成可持续化的发展。

电子测试论文:电子产品包装材料的性能分析与测试

【摘 要】电子产品的包装由外包装和内包装共同组成。通常，外包装以纸箱为主，抵抗堆码和运输颠簸带来的压力；内包装由气泡膜和防潮袋共同构成，在发挥缓冲效果的同时，提供阻隔水蒸气的效用。本文通过对电子产品各层包装关键性能进行分析和日常检测，能确保其在在流通过程中发挥理想的功用，大大提高电子产品的安全性和可靠性。

【关键词】电子产品包装 纸箱 气泡膜 防潮袋

引言

在信息化极为发达的现代社会，电子产品作为其重要标志发展迅速，尤其是凝聚着最新科技的智能电子产品，如智能手机、电脑、电视遍布生活的各个角落。作为其主要构成，电子元器件在越加精密复杂的同时向着大规模集成电路发展。因此，碰撞、挤压、潮湿和静电成为电子产品贮存和运输中的安全隐患，相应的，包装的保护性能愈发重要。

包装是电子产品保护和存储介质，首要功能就是保护电子产品。因此，在电子产品的流通和贮藏过程中，包装设计应考虑以下几点：（1）需承担一定外力的碰撞冲击，防止产品外壳或芯片受损；（2）需抵抗堆码和运输颠簸带来的相互挤压，防止内容物的变形；（3）具有抵御雾、露、雨、水蒸气渗入的能力，减缓电子产品的氧化、生锈、短路等问题。

包装材料是构成产品包装的基本因素，其选择的合理与否直接关系到包装所呈现的性能。因此，科学的选材对电子产品包装具有重要意义。

电子产品的包装由外包装和内包装共同组成。通常，外包装以纸箱为主，内包装由气泡膜和防潮袋共同构成。

1 纸箱

在大型电子产品的包装中，由瓦楞纸板制成的纸箱是最为常见的外包装容器。瓦楞纸板经至少一层的瓦楞纸和一层箱板纸粘合而成，具有较好的弹性和延展性。

瓦楞纸板的楞形一般为近三角形，并列成一排，相互支撑，从而使瓦楞纸板形成一定的机械强度和抗压能力，为内容物提供保护和缓冲作用。根据楞形的设计差异，共有ABCEK五种，前四种应用最为广泛。

A型楞是最先发明的一种瓦楞形状，具有最大的瓦楞间距和高度，单位长度内瓦楞数量最少，这种形状富有一定的弹性，能发挥良好的缓冲性能，承载较大的冲击力。

B型楞与A型楞截然相反，瓦楞高度最低，单位长度瓦楞密度大，纸板表面平整，具有较高的平压强度，在外界压力下不易变形，稳定性好。

C型楞的楞高和单位长度内的瓦楞数均介于A型与B型之间，性能也介于二者之间。

E型楞的瓦楞楞薄而密，其刚性和强度、手感硬度较好。

综合以上各种楞形的特点，成箱后的抗压强度从高到低依次为A、C、B、E。在实际应用中，为了获得更高的抗压强度，通常采用两种或者三种楞形结合的方式构成三层、五层或七层的瓦楞纸板。

除此之外，瓦楞纸箱的抗压能力还与瓦楞原纸自身的特性，如原纸的定量、紧度、水分和施胶度有着紧密联系。定量即克重，克重越大、紧度越高、厚度越均匀、水分（9%～12%）和施胶量控制合理，越有利于保障成品纸箱的抗压强度。与此同时，瓦楞纸箱采用的是吸水性很强的纤维材料，即使原材料水分控制合理，但生产环境、存放环境、使用环境的高湿状态会促使瓦楞纸箱材料迅速吸湿，从而降低其整体的抗压强度。

综上所述，瓦楞纸箱的抗压性能受到多重因素的影响，对于现代企业来说，应加强该性能日常检测，通过把握力值与变形量的变化曲线，结合各影响因素，进一步完善瓦楞纸箱的质量。实际操作时可参照GB/T 4857.4-2003《包装 运输包装件基本试验》提供的方法，借助XYD-15K纸箱抗压机进行测试（图1）。

2 气泡薄膜

气泡膜是以高压聚乙烯为主要原料，生产过程中添加增白剂、开口剂等辅料，经过高温230℃挤出吸塑成型气泡的一种产品。由于气泡中充满空气，所以质轻，富于弹性，具有良好的防震、抗压、缓冲、防潮之效。

气泡膜在使用中，若包装物为电子元器件等带有尖锐边角的物品时，运输颠簸和外力装卸都可能导致气泡膜被内容物的边角戳破，从而使气泡膜的保护作用大打折扣。此种情况反映了气泡膜的耐穿刺性不甚理想，可以通过XLW电子拉力机检测材料的穿刺强度来衡量该性能优劣，为气泡膜的工艺改进提供量化数据参考。具体方法可参考GB/T 10004进行。

测定所需的穿刺强度测试装置分为两部分：钢针固定装置和样膜固定夹环，如图2。将直径为100mm的气泡膜安装在样膜固定夹环上，然后用直径为1.0mm、球形顶端半径为0.5mm的钢针，以（50±5）mm/min的速度去顶刺，读取钢针穿透试片的最大负荷。测试试片应5个以上，取其算术平均值。

3 防潮袋

对于电子产品来说，水蒸气是导致电子产品失效，无法正常运转的最重要因素。当周围相对湿度超过65%时，水蒸气会在金属表面形成一层厚度不足0.01微米的水膜，空气湿度越高，水膜的厚度越厚。空气中的CO2、SO2、NO2、H2S等气体会溶解在水膜中形成电解液，使绝缘介质的绝缘性显著下降，在金属材料表面产生化学腐蚀或电化学腐蚀。之后，由于电子产品内外存在一定的水蒸气压力差，水蒸气发生扩散，逐渐渗入电子产品的内部零件中，导致电磁性器件的绝缘率下降，发生短路，腐蚀金属材料和接触性原件的表面，影响电子器件的性能和机械强度等。因此，防潮成为电子产品包装的首要解决的问题。

防潮袋的出现有效解决了这个问题。防潮袋采用了具有一定水蒸气阻隔性能的材料对电子产品进行包装，以减缓外界水蒸气的渗入，降低湿度变化对电子产品的影响。可见，袋体的水蒸气透过性能的优劣直接关系到防潮效果能否达到预期。

影响包材透湿性的因素很多，例如环境湿度、材料亲水性与否、化学结构、结晶度、厚度、密度、添加剂、增塑剂等等。因此，在多重因素的影响下，最佳的判断方式是利用试验法直接测定防潮袋材料的水蒸气透过率，测试方法以称重法和传感器法应用最多。

称重法指的是在规定的温度条件下，在试样两侧保持一定的水蒸气压差，然后利用称重传感器或分析天平把透湿杯的重量变化“称”出来，再根据试样的面积、厚度、称量间隔时间以及试样两侧的湿度差计算出材料的透湿性能参数。称重法的应用可以追溯到1953年制定的ASTM E96，这是最早的称重法透湿性测试标准。经过数十年的不断应用与完善，称重法已经成为当今国际透湿性测试的仲裁方法。

与称重法并列而论的是传感器法，根据使用的传感器类型不同，包括动态相对湿度检定法、红外检定法和电解法。该类方法的试验环境与称重法较为一致，测试速度快，测试过程稳定，分辨率高，影响因素少，因此这类测试方法更适用于快速测定高阻隔性塑料薄膜、薄片以及含有塑料的多层结构材料的水蒸气透过性能。对于防潮袋来说，建议采用电解传感器法更为合适，仪器可选用W3/330水蒸气透过率测试系统。

电解传感器法使用电解池作为湿度传感器，设备的渗透腔被防潮袋材料试样分成一个干腔和一个湿度可控的湿腔，水蒸气从湿腔渗透通过试样进入干腔后会被载气气流携带至电解池中，由电解池测量载气的湿度并输出电信号，然后计算可得试样的水蒸气透过率。测试过程如图3、图4、图5、图6所示。

结语

随着电子产品经历新一轮的销售热潮，商品质量状态越来越多的引起人们的关注。其包装的基础性能无论对商品保质还是流通贮藏都有着十分重要的现实意义。通过对电子产品各层包装关键性能进行分析和日常检测，能确保其在在流通过程中发挥理想的功用，大大提高电子产品的安全性和可靠性。

电子测试论文:信息化电子测试技术发展综述

摘要：当前世界各个国家均非常重视本国科技的发展，把科技创新作为第一生产力，其中信息化技术的创新发展进展神速，计算机等信息化技术的发展大踏步前进。全球信息化日新月异，尤其我国信息化技术突飞猛进。电子测试技术在电子国际市场的巨大需求下具有广阔应用前景。为了适应不断发展的电子测试技术，本文对电子测试技术不断翻新的发展进行探索和综述，指出了电子测试技术的前景和发展趋势。

关键词：电子测试技术 信息化 智能化

为了保证全球信息化技术的正常运行和迅猛发展，自然要求电子测试技术也水涨船高，能够不断适应新情况的出现。除了计算机等信息化产品外，电子测试技术是保证上述电子产品安全使用的重要保证，是信息化领域正常运转的保护神，它能够渗透到几乎所有电子产品生产和使用的所有环节，其主要是通过测试电子产品的性能参数来实现其作用。伴随着新的电子产品不断涌现，对电子测试技术的要求持续提高，因此需要与时俱进的升级电子测试技术，才能保证电子产品的生产和使用。

1 市场需求分析

电子测试技术的市场需求，主要取决于当前技术水平及消费者要求。当前消费者对电子产品的需求向小体积，多功能，电池续航长等方向发展。电子产品企业为了适应当前消费者需要，将远距离无线传输，高能电池，精密小型化元件等最新技术融合到电子产品中。持续更新的技术使得电子产品功能不断强大，每一代电子产品更新需要的集成技术愈加复杂，这都将对电子测试技术的提出新的适应变化和挑战。自然，这也是电子测试技术更新的目标和动力。同样，电子产品需要更低的成本才能吸引消费者的注意，自然电子测试的成本也不能太高，电子产品和电子测试技术已融为一体，不可或缺。

2 现状分析

当前的电子测试技术为计算机集成新技术，模块化形式更为人们所接受。例如电力行业测试技术以往以多种电磁和电动式指针式仪表，铁丝和铜线互感器，单功能电子管为基础建立的测试技术。这些测试技术体积庞大，灵敏度低，精确度差，已不能适应当前社会的要求。而如今的集成化电子测试技术精准度更高，灵敏度更强以及对测试范围更加宽泛等。在信息化的大背景下，电子测试技术趋向于智能化、信息化、网络化等方向发展，可从以下方面展开讨论。

2.1 高性能智能化

电子测试技术的智能化，不仅兼顾传统感知功能，还能处理分析数据，和预测电子元件健康状态等功能，智能化系统突出的革新表现在彻底抛弃传统算法和测试模式，通过现场分析数据对电子产品进行在线、准确测试，从而达到及时对电子产品建筑状况进行测试的目的。目前测量仪器可分两种，通用仪器和专用仪器。通用仪器中，电子全测仪和水准仪逐步替代传统水准仪和测距仪；计算机辅以应用软件变得更加智能化和多功能化；多种信号发生器、分析仪及高性能光通讯设备，采用新的测试技术原理，测量准确度、时效性更为突出，现在已形成产品系列；值得一提还有全站型仪器，它将宽带矢量网络分析仪、电子侧距仪和经纬仪结合在一起，使得测试仪器功能更加全面化；仪器多功能化依赖多种仪器的结合，结合的形式有两种：一种是简单积木式，另一种是集成化。

2.2 网络化

目前我国信息化水平不断提高，多种信息的获得依赖于网络，这使得我们的工作和生活环境离不开周围的网络环境。电子测试技术的网络化就是电子测试仪器对电子产品进行测试和分析需要基于网络平台，并可有效克服带宽等障碍性因素的干扰，现正向低成本、良好操作性和强兼容性方向发展。这在传统电子测试技术是不可想象的。一个常见例证可很好解释这一特点，当前智能手机使用率可占半壁江山，其智能化加速提高，手机用户只要能够连接上网，即可通过网络登录官方网站对手机终端进行更新升级，抑或是检查本手机系统是否存在问题，存在哪些问题，手机用户在家即可完成对手机的电子性能测试。而且，在APP持续研发的良好背景下，许多手机获得自我检测功能和更新升级机会。手机用户只需在可联网的环境下就可保障电子测试技术的顺利开展，所以电子测试技术逐步具有网络化的特征。

2.3综合化

与传统电子测试方式相比，现在的电子测试技术功能更加全面，更加综合，不再局限于原来的单一功能；测试系统的能力与传统的方式相比，有了大幅度的提升；另外，对于电子产品的测试不再仅限于合格验收方面，可以从电子产品的前期预期，规划设计，生产预售，合格验收，使用维护以及报修等多个方面做到全方位的测试，这是电子测试技术测试功能综合化和测试方面全面化的体现。

3 结语

全球电子测试技术正向高性能智能化、网络化和综合化方向发展，越来越具备强大的功能，表明电子测试技术前景广阔，必将带来新的技术革命。

作者简介：李丽苹（1971―），女，河南洛阳人，本科，工程师，研究方向：关于CPU

电子测试论文:电子衡器中计量测试技术的应用分析

【摘要】电子衡器里面的计量测试技术的测量精度是极其高的，并且能够使用在很多的地方，其达到的效果也是不可估量的。因此我们在很多的地方都会使用到电子衡器的测试技术，从而使其能够发挥到它最大的用处，使计量测试得到的结果更加准确，更加可靠有效。针对这一点，本方对电子衡器中计量测试技术的应用进行了分析。

【关键词】电子衡器；计量测试；应用分析

最近几年的时间，我们国家进行电子衡器的制造的公司越来越多，他们制造的电子衡器大多都是非自动的。最开始的时候我们国家是通过借鉴其他国家的技术制造电子衡器，如今随着国家的发展富强，科技水平也在不断提高，制造电子衡器的时候已经不是单纯的采用其他国家的技术，而是自己不断研究、设计，从而发现新的、先进的制造方法，也使得其用途更加广泛，其中最具代表性的一项成果就是制造的称重显示控制器已经在世界上处于先进的地位。最近这段时间我们国家有关的一些监督管理机构对计量器具的质量进行检查的时候发现主要的一些计量器已经发展的尤为先进，其用途也是特别的广泛，测量的结果更是准确无误，当然有好就有坏，我们国家在进行电子计价秤的制造过程中，其技术水平一直难以得到提升，一批货品制造出来，其中合格的器具只占有40%-65%的比例。

1.电子计价秤存在的质量问题

1.1 对温度进行试验时不符合要求

制造抽烟电子计价秤的时候，一般会对温度进行测试，通过将其放置于高温和低温等不同的温度条件下，观察其适应环境的情况如何。我们国家规定的电子计价秤的使用温度应该在（-10～40）℃范围内和（-30～80）℃的贮藏温度内保证准确度指标，要是制造的电子计价秤不合格，那么使用的时候如果在较为炎热的夏天或是在较为严寒的冬天得到的测量结果会有很大的误差，严重影响测试结果，进而对后续的工作造成不良影响。

1.2 进行抗电脉冲串试验和抗静电放电试验时不符合要求

在通过电子计价秤进行测试的时候，电子线路会因为周边的环境情况和周围具有的电磁干扰导致发生问题，通过检验发现正在使用中的电子计价秤在我们使用的接打电话的时候，就会对其产生干扰，影响测试结果的准确度，从而造成结果的错误。

1.3 进行湿热试验时不符合要求

检查电子计价秤是否符合使用要求的过程中，要想确定电子计价秤会不会受潮湿环境的影响，它绝缘情况是怎么样的，我们就需要进行湿热试验，即将电子计价秤放置在高温度和较为潮湿的地方，观察它在这种条件下的测试其示值是否准确，从而确定它能否适应该环境条件。那些主要销售产品是海鲜的地方或者货物繁多的综合市场以及货物水分含量高的环境来讲，进行湿热试验是必不可少的，如果试验不符合要求的电子称被使用在这些场所，其货物的重量就会有很大的不同。

2.制造的电子衡器不合格的缘由所在

（1）对器具进行设计的时候没有考虑周全

比如有一些生产厂家对器具进行设计的时候，没有考虑到周边的环境以及设施等会对器具造成的影响，没有指定有效的防止干扰的方法，从而导致制造的器具的预防干扰能力较差。

（2）部分制造电子衡器的公司只会挑选最为便宜的材料和设备进行制造

部分制造电子衡器的公司只想着怎样减少投资，获取更大利益，因此在制造器具的时候，只会挑选最为便宜的材料和设备进行制造。比如：制造电子计价秤的时候，要选择其中最主要的零件“称重传感器”的过程中，一些公司就将采用那些便宜但质量不过关的传感器，从而导致制造出来的电子计价秤的质量也不过关，测量的数据不精准。

（3）对制造的器具进行检测的时候没有严格的执行有效的标准

比如：在电子秤的组装的过程中工人的为追求最快的组装速度，而出现工作不严谨，以致制造的电子衡器质量也不能过关，浪费资源，浪费财力、物力。还有一些人将不合格的电子称使用在现实生活中，导致出现更大的问题。

3.使用电子衡器过程中发现的故障问题

通常情况电子衡器的故障主要表现在两个方面：常见故障、特殊故障。引起电子衡器发生问题的因素如下：

（1）进行器具的设计的时候没有考虑周全、将器具应用在实际的时候中操作有误、周边环境的变化等。

比如：设计电子汽车衡，以及在安装使用电子汽车衡的时候，将其使用在煤场、料场等，有可能会把煤块、砂石等坚硬物抵在在称底，以至于测量的时候数据不精准。

（2）制造电子汽车衡过程中操作错误。

对化工厂选用的电子汽车衡进行称量时我们知道，小于30t的物品的称量数据误差非常小，但是称量物品多于30t时，就会出现（1～5）t的误差，测量时称台下没有其他干扰物，传感器正常，更换掉称重显示装置，问题依旧存在，仔细查找之后发现称台下面垫传感器的地方有一厚约10cm的铁块，顶在槽钢内缘，空称的时候有间隙存在，以至重量小的物件能够准确测量，较重的就会有误差。

综上所述，要想使电子衡器能够准确可靠的长时间使用，则应该确保周边环境的良好，操作必须认真执行使用说明，做好电子衡器的日常维护保养工作。

4.解决电子衡器的一些问题过程中采取的计量测试技术

计量测试是发现电子衡器的一些问题的最简单的的方法，影响因素不一样，但也可以造成一样的问题，因而在这里作者进行了简单的介绍：

（1）由于传感器接线线制的不合适（4线制改维6线制即可）、接线盒受潮或进水会引起电子秤示值不稳。

（2）对称重站用到的电子汽车衡进行检查发现，检查快完成的时候，两个传感器的示值不同，对其进行仔细检查发现不是传感器、电阻等造成的问题，而是因为在接线板处出现虚接，所以测量开始前必须先检查连接情况是否良好，只有基础工作做好了，后边的工作才能更好地顺利进行，问题也就更容易解决，也就会减少许多不必要的工作量的出现。

（3）对电子汽车衡进行检查的时候，传感器出现零漂问题是最为麻烦的事情，在用的电子汽车衡进行检查的过程中，我们可以知道是由于传感器出现零漂会导致测量结果的错误，但是零漂不会经常出现，它是随机发生的，不确定的，因而仅仅通过测试工具做检查的工作是不够的，是不能检查出实际的问题到底在哪里，为此应该选取变小分度值来进行测量，观察各个传感器的数据并进行记录，通过一段时间统一标准砝码的测量记录发现哪一个传感器数据不同，那么就应该把该传感器当作重点检查对象，之后对它们的电阻以及电压变化进行检查，经过长时间的检查排除，我们知道了出现问题的传感器，然后换了新的传感器，最后发现不在发生零漂的问题，整个器具也能够正常准确的进行工作。

5.总结

不管怎么说，这些年来，我们国家的电子衡器的制造水平有了质的发展，在世界上也占有一定的地位，所以，在制造过程中我们更应该高度重视各方面的影响，提高测量的准确度，减小误差，同时也应该注意进行工作人员是否敬业，进行严格的监控，制定一系列合理的工作制度，按照要求进行，同时也要加强工作人员专业知识的学习，从而使他们在进行检查工作的时候减小错误率，当我们对各方面的因素进行管理改善之后，我想我国制造的电子衡器会更加优良，测量结果会更加准确，外界因素对其的影响也将会降到最小，如此其他后续的工作也将能够更加顺利地开展，从而使我们国家电子衡器的制造水平更加先进，处于引领地位。