路桥专业论文

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路桥专业论文:道路桥梁工程技术专业毕业论文开题报告

论文题目：基于标准化的车险现场查勘定损方法研究

一、选题的背景和意义

1.选题的背景

2.选题的意义

随着生活质量的不断提高，汽车也逐渐的成为了普通家庭必不可少的交通工具。我国汽车还在不断的发展阶段，预计将来国内的汽车保有量将是个很大的数字。汽车虽给人们的日常生活，工作，工地作业等带来很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成为世界第一害,而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。为了保障交通事故中人生，财产安全，国家出台一系列的措施，保护消费者的合法权益，汽车保险业务也就应运而生。汽车查勘定损岗是直接接触标的车，对交通事故、汽车损坏等汽车保险把守第一关。

二、选题研究的主要内容

一般的情况下保险理赔中涉及到保险人和被保险人两个角色。保险责任是根据保险条款中保险责任和责任免除来确定。不同保险公司的保险条款和免除责任又是不相同的，不同保险公司的定损标准有差别。保险业务想要在市场扎下的筋基除了有一个大市场的需求之外还要有一个统一的标准。既是公平、公开、公正，又能更好的维护消费者的合法权益。

论文应完成项目

(1)国内外汽车保险查勘定损的研究现状对比分析;

(2)国内外汽车保险查勘定损的工作特点对比分析;

(3)我国汽车保险查勘定损工作的人才构成、行业规范、行业范畴等要素分析;

(4)车险查勘定损工作内容细化分析;

(5)车险查勘定损岗位的操作方式标准化研究。

拟解决关键问题

1.查勘的调度流程是怎样的

2.如何判断事故的真实性

3.查勘员需要懂得的交通知识与整个赔款程序

4.定损员拍照的技巧

5.判断零件修复还是更换的标准

6.定损员如何入单

三、选题的研究方法及技术路线

1.选题的研究方法

文献研究法：通过查阅大量的资料，各种学术文献，全面的了解车险现场查勘定损的方法。

实习观察法：通过到人民财产保险实习，了解、学习、研究国内查勘定损方法。比较分析法：通过比较国内国外车险查勘定损方法的利弊，扬长避短。学习国外的先进方法，促进国内汽车保险业务的发展。

2.选题研究的技术路线

首先是通过相关的查阅书籍，学术报告对车险现场查勘定损有初步的了解。在到人民财产保险公司实习汽车查勘定损岗。一般来说，作为实习生都会被派到门前定损。这样就有一个很好的机会直接接触到定损的方法，要点。实习一段的时间之后就会被派到现场查勘。

其实，查勘和定损时两个不同的工作岗位，在查勘和定损之间有衍生出复勘岗，只不过对于复勘岗一般是由查勘人员进行复勘。

除此之外还要基本弄懂常见车型的配件价格，这一点也是做好定损工作的要领。

四、选题研究的工作基础

1.我本人是中国人民财产保险实习生。对车险查勘定损有一定的了解，有机会再去深入学习研究。

2.我们有一门汽车保险课，有条件让老师指导一下。

3.学校图书馆有很多查勘定损方面的书籍，可以利用这些资源更加深入的学习。

五、实施计划

20xx年9月阅读，收集相关资料做好开题报告

20xx年10月对资料进行理解，阅读一定数量的书籍论文、分析文章的内容和思想

六、参考文献

2.朱奇。商业保险语境下的车辆定损若干问题的思考[J].上海保险，2013(06)。

3.李景芝，赵长利。《汽车保险与理赔》，国防工业出版社2007年版。

4.周新苗。我国机动车辆保险市场风险理赔因素分析[J],数量经济技术经济研究，2009(12)。

5.王俊喜。SVDA查勘定损职业资格认证体系的研究。湖南农机，2013(5)。

6.刘少波。探索车险理赔通赔通付。中国保险报，2006(9)

7.陈世飞。《汽车保险与理赔》吉林科学技术出版社

8.王永盛《车险理赔查勘与定损》机械工业出版社

9.骆孟波《汽车保险与理赔》同济大学出版社

10.赵颖悟《汽车保险与理赔》电子工业出版社

路桥专业论文:路桥专业英语翻译特征论文

摘要：文章将路桥专业英语和科技英语翻译相结合，根据词汇、句子和翻译的相关理论，从不同侧面对路桥英语翻译的特征进行剖析和归纳，并针对道路、桥梁的专业英语教学，提出了切实可行的教学建议与教学方法。

关键词：路桥英语；翻译特征；路桥英语教学

一、路桥英语翻译的主要词汇特征

（一）专业词汇表义正式、精确

为了准确表达客观对象，科技文体用词力求准确。作为科技英语的分支，路桥英语文体正式，所用专业词语表义准确。任何一篇路桥英语材料，都会涉及业内人士熟知的路桥专业词汇或术语，这类术语使用特殊、专业性强，必须准确、恰当地表达特定概念。如在路桥英语这一特殊语域中“桩号”（chainage）不能只根据字面意义对应为“pilenumber”，“钢束”（bundlereinforcement）也不能简单对应为“steelbeam”。

专业词汇的翻译应该采用统一规范化的译称，科技英语翻译中词义的选择必须符合专业术语行文规范，必须从专业内容上去判断词义。路桥英语的翻译，也要统一选用专业词汇的词义，避免词不达意，造成误解。同时也应注意区分普通用语和科技用语，否则也会出现误解。尽量使用专业词典。另外，综合性词典虽然也能照顾到各种专业，但是由于受到篇幅等的限制，对于某一专业不可能做到词汇收集十分详尽、释义特别贴切。而专业词典则不然，不仅词汇收集非常全面，而且词义解释也比较详细、准确，因而可以解决不少词义选择之困难。

（二）复合名词表义简洁、包含信息多

由两个或多个名词，有时还可以加上必要的形容词等，共同构成一个完整概念的词叫复合名词，有时也称之为由名词作定语的名词短语。合成名词是科技英语的建筑材料（buildingmaterial）。这种建筑材料构句能力强，语言简练，信息量大，语义单一，能客观准确地传递信息，在路桥英语中使用十分频繁。例如：

soilconsolidationwork软地基固化处理

concretefoundationbase混凝土基座

复合名词从形式上看似乎为非常简单的模式化的语言。其实不然，它是一种以缩略形式存在的内部关联复杂的正式文体。普通英语中，人们在未能准确把握复合名词各个名词间的关系之前，一般不轻易使用，而是借助于适当的介词或者形容词表达相应的内容。尽管复合名词内部关系复杂多样，但它们通常被视作一个不可分割的整体，这比用介词短语对其中的中心词进行层层限定简洁了许多，且其内涵并未改变。

（三）缩略词用途多、使用较广

大量使用复合词和缩略词是科技文章的特点之一。缩略词一般为科技专有名词或术语组成的缩略词，如果不掌握一些常用的专业缩略名称，或在工程运行或翻译中出现缩略词，往往给翻译工作带来一定的困难。例如：

ft（foot/feet）英尺（首尾字母缩略词）

cpd（compound）化合物（同上）

QS（qualityofservice）服务品质

L.C.N.（LoadClassificationNumber）荷载分类指数

二、路桥英语翻译的主要句法特征

英语句子按其结构分为简单句、并列句、复合句。但就其长度来说，简单句并非都很短，而复合句也不一定都很长。短句便于组织和表达、随便自然，多用于口语体和非正式场合；而长句能够表达较为复杂的概念，形式上显得庄重严肃，多用于正式场合和书面语体。路桥英语属于科技文体，长句占很大比例。这些长句多由复合句构成。若是简单句，由于容量大，句子成分间也同样像复合句一样大量借助介词、连词来衔接；并且，为了清楚地表达意义而又不使句子结构过于复杂，文章应注意使用非谓语动词。

为了避免单调、乏味，给使用者提供一个赏心悦目的环境，道路两侧要进行美化，设置栅栏，种植树木，路中心要设置隔离带。

例1虽然是个简单句，但句子较长，一共使用了5个连词、4个非谓语动词和两个介词。由于句子结构的合理安排，同样清楚地传递了非常丰富的信息。

简而言之，在桥面上方设置缆索和桥塔连接即可不设置中间桥墩，因而为航行提供了更大的宽度。

例2也是简单句，但使用了一系列非谓语动词和介词、连词等，以致翻译成中文时，句型变成了偏正复合句的因果句。

三、路桥英语翻译的主要时态和语态特征

（一）一般现在时的广泛运用

为了更加详细地说明路桥英语的时态问题，请先看下面关于建造隧道的一段文字：

电动卷扬机控制的专用抓头挖掘机挖掘地槽时，将泥浆灌入，槽壁土方由此固定。槽口敞开，确保地槽中施工就位完毕。接着，起重机将预制钢筋笼穿过泥浆，下到地槽中。通过导管在钢筋笼周围浇筑混凝上，混凝上不断上升，“泥浆”排出。

从上句中可以看出，路桥英语文献的时态以一般现在时为主，由于路桥英语所涉及到的事物大都是人们日常接触到的，在时间上没有明显的过去和将来。所以，路桥英语一般用现在时行文，突出了文章内容的即时性；使其形式与内容尽量做到客观正式、具体翔实。该例中的施工行为有可能发生在过去，但这种方法仍为人们使用，所以四句话均用一般现在时。但个别时候，为了便于说明某一事件的发展背景，也可采用过去时或现在完成时。

（二）被动语态的频繁使用

路桥英语的特点之一就是无人称，从而决定了被动语态在路桥英语科技文献中的大量使用。一般说来，被动语态句子的句首，即主语是陈述的出发点，而后面所叙述的才是作者陈述的重点，即动作的客体。由于英汉两种语言的特点不同，在翻译路桥英语科技文献时，英语的被动语态一般都译成汉语的主动形式。只有在特别强调被动动作或突出被动者时，才处理成汉语的被动形式。

铁路建设和其他建设一样，在垫层建筑中，应用了土力学和土壤稳定技术。

上面两段文字由于使用了被动语态而显得客观自然

、重点突出。因此在路桥科技英语翻译中，被动语态应用广泛，这也是科技英语的特色之一。因为被动语态能够避免提及有关动作的执行者，使行文客观明确；同时，还能够使句子在结构上有较大调节余地，有利于采用必要修辞手段，扩展名词短语，使用名词化结构，扩大句子信息量。这样，重要的概念、问题、事实、结构等位于句首，重点突出，便于读者阅读、理解。

四、路桥专业英语翻译的主要教学方法

第一，翻译教学安排。专业英语是基础英语的后续课程，同时又受到相关专业课内容和教学进度的制约。为了满足学生学以致用的要求，专业英语的开课时间应在基础英语教学结束后，安排在其他专业课基本结束后进行。这样有利于学生对一些较为复杂深奥的专业术语、概念和理论的理解，从而更加方便路桥专业英语翻译的教学。

第二，翻译教学内容。应根据教学培养计划的要求，培养学生在桥梁工程、道路工程等的设计、施工、管理、研究、教育、投资和开发部门等从事技术和管理工作方面的实际能力。专业英语翻译教学内容的安排，除了要教会学生掌握基本的听、说、读、写、译的能力以外，还应该尽量覆盖这些专业知识方面。因此，专业英语翻译的教学，除了基础课程外，还应教授桥梁工程、道路工程以及路桥工程管理等方面的英文表达与实际翻译等内容。

第三，翻译教材的改革。由于我国高校目前大部分仍然采用国内外比较陈旧的教材，教材内容显然已经不能反映出路桥学科的最新进展，因此在路桥专业英语翻译的教学过程中，不能局限于教材内容，而要根据不同的教学阶段选择相应的教材。专业英语的教学大致应分为三个阶段，即入门阶段、适应阶段和提高阶段。入门阶段可紧扣教材，有目的地筛选一些科普类课文，并由浅人深地制订教学内容，重点对学生专业词汇进行考核；适应阶段应结合教材，适当补充部分英文专业期刊中的相关文献，重点考核学生对专业文章的阅读与理解能力；提高阶段对教材内容的选择上应突出一个“新”字，力求把专业最新发展趋势和最新成就反映出来，多选用近期原版期刊上一些专业方面的最新动态、最新技术，此时的考核应以检查学生获取专业知识的能力为重点。

第四，课堂教学方式。路桥专业英语翻译的教学不仅要注重翻译理论的讲解，同时还应注重翻译实践的运用。因此，教师在课堂上应将理论讲解与实际操练相结合，通过现代化的多媒体教学手段，充分调动学生的积极性与主观能动性，在讲解传统的翻译方法的同时，不断创新，不断借鉴国外的先进翻译教学方法。比如，可以让学生自己收集与上课内容相关的英文材料（要求有文字和图表）。学生收集材料后，用英文配备简单的解说词。鼓励学生利用现有设备将准备好的材料作成幻灯片形式，或利用投影仪在课堂上进行英语讲解，其他同学可根据其所讲述的内容进行提问。教师则可根据各位同学的表现给出平时分数，不断促进学生的学习兴趣，从而提高学习效果。虽然部分学生会感觉压力很大，但是大部分学生认为这样做很具有挑战性。经过一段时间的实践后，这种做法则会对促进学生学习、改进发音、提高学生翻译能力等方面起到良好的辅助作用。

五、结束语

翻译教学的目的是为了使学生掌握必要的翻译知识和技巧，作为一门综合实践课，路桥专业英语的翻译课程必须与英语教学中的精读、泛读、语法等课程相互补充，相得益彰。专业英语翻译中的理解要比精度更仔细，翻译涉及的内容可弥补泛读的不足，翻译时必要的语法分析将加深对语言结构的理解。另外，翻译是英语语法、修辞、逻辑、文化知识等的综合运用，因此，对路桥专业的学生而言，只有在大量有针对性的练习的基础上归纳总结出有指导意义的方法，才能提高自身对翻译理论与实践的综合掌握能力。

路桥专业论文:路桥专业课程设计过程性指导研究

1课程设计指导的改革方式

1.1课程设计的过程性指导

以《公路设计》这门课程为例。《公路设计》这门课程分两篇，第一篇是《公路勘测设计》，重点为前三章，分别讲授了公路设计的平、纵、横路线设计，即平面设计、纵断面设计和横断面设计。这一篇章的学习目的就是让学生能够完成某公路简单的平、纵、横路线设计。公路路线设计的平、纵、横三部分设计，即有非常密切的联系，又有相对独立的计算，需要完成许多有关联的设计图和表格。以往的教学计划，都是先将这三章的基础知识、设计思路和计算方法在课堂上集中教授给学生，然后再按某公路路线设计任务书（指导书）要求学生完成整个平、纵、横设计。这样，因为涉及的设计方法和计算公式太多，往往让学生不知所措，甚至不知道如何开始。而现在，通过课程改革，我们先将路线设计平、纵、横三部分的设计计算方法分开教授，教授完一部分方法就完成这部分的课程设计。并且，在第一次课上就将设计任务告知学生，并以设计任务中相应部分的内容为案例，更直观的教授学生设计方法和计算公式，然后让学生继续完相应的计算表格和设计图。列如：在讲授平面设计的时候，先让学生根据课程设计要求在地形图上选好线，根据选线情况讲授直线、圆曲线、缓和曲线的线型组合和桩号计算方法，然后让学生按此方法完成平面设计成果———直线、曲线及转角表和平面设计图。平面设计完成后，再进行纵断面设计的讲授和相应课程设计指导。这种以课程设计任务为载体，完成课程设计为目的，各个设计阶段给予各种相应指导的的方式，是对学生在完成课程设计的全过程中进行指导和答疑。通过学生完成课程设计的成果和学生就设计内容答辩的情况，这种方式能让学生更好地掌握路线设计方法。

1.2课程设计的过程性考核

为了更好地配合课程设计的过程性指导，也应该相应的对课程设计给予过程性考核。过程性考核也就是，学生在过程性指导下，完成了某部分课程设计后，马上对这部分设计的完成情况和成果进行评分。即学生完成平面设计中的直线、曲线及转角表和平面设计图后，对表格的计算过程和结果，以及平面设计图的线型和标注等进行评分。这个评分结果将先记录下来，待纵断面设计和横断面设计完成并得出相应评分后，再取三者的综合评分作为该课程设计的最终评分。

2课程设计指导改革方式的优势

课程设计指导的改革方式与传统方式相比较，显得更为合理和有效，其优势具体可以体现为这样几点。

2.1项目驱动式教学的具体体现形式，有利于课程改革的实行

将实际的工程项目———公路路线设计，作为案例融入到课堂教学中，提升了课程的整体学习效果，以便于更好的实现教学目标。

2.2增强了学生的主动性

让学生在课堂学习中能有目的的进行学习。要完成好课程设计，就必须先把课堂教学中的知识和方法掌握好。以计算完设计表格和绘制好设计图为目的，能让学生积极主动的去学习设计思路和计算方法。

2.3更客观地反映学生掌握知识技能和完成课程设计的真实情况

过程性的指导和考核方式，及时反馈了学生各个阶段完成课程设计的进度和质量，让部分想投机取巧、参考和抄袭他人设计的学生难以取得好的设计评分，从侧面减少和杜绝了学生课程设计的雷同。

3结语

随着高职院校项目驱动式教学方式的推进和实施，与设计相关的课程必然会将课程设计作为项目融入到课堂教学中，这也必然需要科学的安排授课计划，将课程设计的过程性指导和考核落实在课程教学中。做到以提升学生的实践技能为目的，让学生更加积极主动的参与到课程教学中，实现高职院校对应用型和技能型人才的培养。

作者：赵曦 单位：湖南交通职业技术学院

路桥专业论文:路桥专业实践教学运行体系的改革

摘要：路桥专业主要是培养具备路桥工程施工、监理、造价等能力人才的应用型专业，传统教学模式培养的学生缺乏实践能力，无法胜任岗位需求，需要对其教学目标、教学内容和教学方法进行改革，以提高该专业学生的专业实践能力。

关键词：路桥专业；实践教学；改革

1引言

近年来，我国不断增大公路桥梁建设的投入力度，极大的促进了我国交通运输体系的完善和发展。根据2010年统计数据可知，我国用于公路建设的投入资金达到了9668.75亿元，比2009年上升了40%以上；全国公路总里程数也达到了386.08万公里，全国等级公路的里程总数也有了大幅度增加。这些发展促使着我国各级院校加大了路桥专业人才的培养力度，如何培养具有专业理论知识和实践能力的技术性人才，成为各学校追求的目标。

2路桥专业教学现状

路桥专业是以公路和桥梁技术专业为主，综合了专业理论知识和实践技能的应用型专业。该专业的主要目标是通过专业课程的教学和实践，培养能胜任当前路桥工程造价、监理、施工等一系列相关工作的人才。而当前各级院校培养出来的路桥人才与实际工程建设需求严重不符，路桥专业毕业学生普遍存在实践能力不强的问题，只有改进路桥专业的人才培养方案，创新人才培养模式，改革路桥专业现有的教学模式，突出实践教学才能提高该专业毕业学生在人才市场的竞争力。

3路桥专业实践教学运行体系的改革

3.1教学目标的改革

3.1.1实践教学目标的确立

路桥专业实践教学目标是：学生通过一定专业理论的学习和实践后，成为具备一定的职业素养、技术应用能力和职业技能的合格人才。实践教学目标的确定，可为课程教学和人才培养提供一定的测评标准，并为教学的顺利开展指引正确的方向。当前，各学校对路桥专业实践教学已经引起了足够的重视，但对实践教学的系统研究较少，而且针对性不强，因此，对这部分内容进行深入研究具有十分重要的意义。实践教学主要是根据技能人才的特点及其发展规律，研究并确定科学的技能人才测评标准，利用新的培养模式提高教学效果，最终完成具备职业素养、专业技能品质人才的培养目标。为实现以上目标，学校应在路桥专业工学结合模式的作用下对综合型人才培养的重要性有足够清醒的认识，将其列为教学体系的核心内容，以市场发展为导向，加大对路桥专业教学改革的力度，尤其是要加强对路桥专业核心课程的改革，以满足市场对路桥人才的需求。

3.1.2实践教学目标的构建

为培养符合市场需求的路桥人才，学校应对实践教学体系的目标体系进行构建，在“企业需求在前，学校培养在后”方针的指引下，按照如下步骤对其进行构建：首先，以职业能力培养为中心，构建实践教学的目标体系，同时兼顾职业素质教育，体现路桥专业课程的教学特点；其次，推行“双证书”制度。在实践教学目标体系中推行学历证书和职业资格证书并重的“双证书”制度，逐步将传统的以学历教学为主的教学方式过渡至知识和能力并重的实践教学体系中，实现职业资格证书和学习证书的相互沟通和衔接，即综合文化水平与职业技能高低的衔接。最后，学校可对路桥等应用型学科采取“一教两证”模式，即在一种教育模式下进行学习，通过考核的学生可同时获得学习证书以及职业资格证书。这种教学模式可有效完善职业资格证书制度，推动学生职业能力的培养，同时利用职业资格证书的纽带功能，对各类职业教育、培训和劳动就业市场进行规范，从而构建职业教育、学习教育、普通教育和岗位培训互联、互通的一种终身教育体系，提升我国在职人员的整体素质。

3.1.3改革案例

以我校的道路和桥梁技术工程专业为例，在对实践教学目标进行客观分析后，结合学校实际情况及市场需求，将本专业的就培养目标定位：培养德、智、体全面发展的人才；培养符合社会主义核心价值要求，具有遵守法纪、诚实守信、爱岗敬业意识的人才；培养具备一定专业理论知识、较强实践技能、良好职业道德的人才；培养能适应现代化工程建设需要，具有一定创新能力的人才。我校该专业的毕业生主要面向的是公路、桥梁建设单位，可担任的岗位有试验员、施工人员、测量人员、检验人员以及造价员等，为此，学校在教学时增加了这部分岗位的职业资格培训，以提高学生的综合能力。除以上内容外，我校还为学生制订了一个持续发展的长远目标，本专业学生在经过基层实践锻炼后，还能从事与专业相关的管理型工作。

3.2路桥专业实践教学内容体系的改革

实践教学是学校提高学生综合素质的主要手段，在应用型、技术型学科教学中应用十分广泛。实践教学的重要性和优越性已经得到广泛认可，但关于实践教学的理论研究还没有形成一套成熟的理论，且实践经验也比较薄弱，无法形成一种规范的、制度化的、标准化的体系。路桥专业学生实践能力较弱已经成为制约学生就业、学校发展的瓶颈，为突破瓶颈，实现学校教学质量的提升和学生就业能力提升的教学目标，应积极构建路桥专业实践教学内容体系。

3.2.1教学理念的转变

路桥专业发展应以就业导向为基本出发点，在满足社会、企业发展需求和学生个人发展要求的基础上，将提升就业质量作为学科发展的的重要途径。但遗憾的是，多数教学工作者受传统教学观念影响较深，仍将“实践是检验理论的手段，理论是实践的基础”观点作为教学指导，这就导致在教学过程中将实践教学当作理论教学的附属和补充，缺乏其应有的独立性。要真正实现实践教学，必须先改变教学理念，将实践教学看作教学体系中的重要组成部分，教学内容、教学方式、教学考核等都应该与实践教学挂钩，突出实践教学的重要地位。

3.2.2路桥专业实践教学内容体系构建

路桥专业实践教学内容体系是将教学目标物质化、具体化的过程，将课程中的实验、课程设计、实习、实训、创新制作、社会实践等内容科学的分配到课程体系中，最终构成以专业能力为中心，分层次的教学环节。实践教学内容体系由基础实践层、专业实践层和社会实践层三部分组成，各部分的教学目标、教学方法存在一定的差异，共同构成了整个实践教学内容体系。其中，基础层的教学主要是与路桥专业相关的基础文化课程和专业课，如高等数学、英语、应用力学、结构设计原理等均属于基础层教学内容；专业实践层次主要包括一些独立的专业技术能力课程，如测量、造价、建材等都属于这一层次教学内容；社会实践课主要是指施工方案编制、施工项目组织设计等具有一定综合性的实践课程。路桥专业不同于其他专业，企业在用人时对学生测量、绘图、检测技术要求较高，而对综合性的管理能力要求较低，因此，学校在教学时可将教学重点放在专业实践层次。

3.3实践教学方法体系的改革

路桥专业实践教学内容的实现需要借助一定的教学方法，合适的教学方法才能取得事倍功半的效果。传统教学模式下，教师通常以讲授为主，黑板+粉笔的教学方法已经远远不能满足新时期学生的学习，应该借助更先进的教学工具，采用更加有效的教学方法才能实现路桥专业教学目标。

3.3.1情景式教学法

情景式教学法源自于美国，是美国职业研究及开发中心开发而成的一套学习方法，该法的主要优点是能够提升学生的学习效率，主要做法为：学生学习专业概念或理论时，不仅仅依靠教师的讲解，还可借助实习活动、小组协作活动以及其他与职业技能相关的活动等，这样就能提高学生的学习兴趣，使学生能在短时间内完成教学任务。路桥专业中建筑材料、水泥混凝土比、钢筋型号等内容的学习就可采取情景式教学法进行教学。

3.3.2案例教学法

案例教学法是将真实情境中的事件进行典型化处理，然后形成供师生思考和分析的教学案例，师生之间可通过独立研究或相互讨论的方式，提高学生分析、解决问题的能力。案例设计应以工程实际为主，但要围绕教学目的而展开，并可根据教学目的对工程实际进行处理，将所要学习的专业知识和技能融合在案例中。路桥专业中，工程管理、质量管理、安全监控或者施工组织等内容均和采用案例教学法。

3.3.3其他教学法

除以上两种教学法外，任务驱动教学法也可应用在实践教学中，教师还可借助先进的信息技术和网络技术，开展微课、慕课，进一步提升学生的学习兴趣。在这里还需要强调的是，任何一种教学方法都不是完美的，在实际教学中，教师可根据教学内容、教学目标、学生情况采取不同的教学方法或者多种教学方法相结合，以确保教学效果。

4结语

路桥专业是一门综合性较强、应用较为广泛的一门专业，具有广阔的发展空间。我国道路桥梁工程建设速度和规模不断加快，对路桥人才的需求也是与日俱增，这就为路桥专业学生的未来就业提供了有利条件。学校应抓住这一机遇，以市场需求为导向，以学生发展为中心，通过实践教学提升学生的专业能力，进而提升学校的教学水平和市场竞争力。

作者：王荣庆 单位：江苏省扬州技师学院

路桥专业论文:路桥工程专业实验教学问题与对策分析

摘要：针对路桥工程专业的实验教学，论文针对其教学过程中所存在的一系列问题进行了相应的分析与讨论，认真总结了其中可能存在的问题，并对相应问题的解决以及改善途径进行了分析，提出了一定的解决思路，对路桥工程专业在实验教学中相应问题的解决举措给出了相应的意见与建议，以此来提高本专业教学的科学性，并对教学效果的提升有了较为有效的指导。

关键词：路桥工程　；实验教学；　改革创新

作为一门应用及其广泛、实践性极强的专业，路桥工程专业有着悠久的发展历史，其实践历史相对于理论发展历史更为悠久，因此现实高校以及各类大中专院校的相关专业教学中，很多都是将实践教学与理论教学进行有效结合，在进行理论教学的同时进行相应的实践教学，只有在实践中不断验证理论的真实性与可行性才能更好地推进理论的发展与进步，才能让学生更深入的掌握路桥工程专业的精髓。但是在这一专业教学过程中，虽然理论与实践结合的出发点是极好的，但是由于教学过程中的不规范等原因，使得其中存在着很多不合理的地方，因此论文针对这一教学中的不合理之处，提出了一定的解决思路与方法，以此来提高路桥工程专业教学过程中的有效性，提高学校本专业的教学质量。

一、路桥工程专业实验教学中的问题

在对路桥工程专业教学过程进行认真分析之后，论文发现了其中存在的一系列问题，源于理论与实践相结合教学过程中的困难性，目前而言，这一专业的教学过程中主要存在以下几个方面的问题。

1.教学形式呆板，不利于学生动手能力的培养

在发现的问题中，最为显著的问题便是实践教学的不彻底性，很多学校在理论与实践教学过程中仅仅是将实验室引入教学过程中，让学生在实验室内试验固定的工程，并没有将学生带入现实工程实践中，正是这方面的原因，使得在经过这种教学培养的学生很难具有较强的实践操作能力，这种环境下成长的本专业学生很多都是局限于理论知识的学习，同时他们的动手操作能力也很难得到相应的提升与改善，这对于学生的成长以及学校教学质量的提升都是极其不利的。

2.教学体系不完善

在本专业教学过程中所发现的第二个问题便是在于这一专业课程的教学中，其实验教学体系的不完善性。虽然很多学校的本专业教学都有相应的实验室，但是由于学校对这一实验室教学的不重视性，使得这种实验教学很难发挥其应有的效应。另外而言，这一试验教学由于学校没有完善的教学体系以及教学方案，导致不能充分的利用实验室的条件将学生充分的培养出来，很多学生只是对基本器材等有一个大致的认识，对于相应器材的使用等还不能有效地掌握，所以整体而言，本专业教学中的实验教学体系的不完善性对于专业教学效果的提升有着十分不利的影响。

3.教学设施落后

在本专业教学中，所发现的第三方面的问题便是实验室中的相应教学仪器的不先进性。一方面由于学校资金数量的有效性，另外一方面也是由于学校对实验室教学的不重视性，使得实验室教学仪器很多都是陈旧落后的器材，不能紧跟时展的潮流，对于时下最先进的施工器材不能及时的引进，导致了学生在学习时只能学习一些落后器材的使用，这对于学生实践能力以及创新能力的培养是极其不利的。

4.考核方式不合理

最后一点不合理之处在于，虽然很多学校都有实验教学这一课程，但是由于没有合理的实验课程考核办法，导致很多实验教学都流于形式，不能有效地对学生实践掌握情况进行分析，使得实验教学效果十分不明显。

二、实验教学问题解决对策分析

通过对相关理论与实验相结合的教学过程中的不合理性进行分析与讨论，论文认为为了更好地提高学生的动手操作能力以及更好地提升教学质量，应该从下面几个方面进行改善与改进。

1.调整教学方法

对于解决方法，首先而言便是要注意教学方法的调整，只有一个有效的教学方法才能更好地达到相应的教学目的。由于本专业的相关分支专业较多，很多专业所用的实验仪器都有所不同，外加上学校自身所能够提供的教学资金有效，不能采集更多的教学设备，为了保证让每一个学生都能获得相应的实验学习的机会，所以在教学过程中可以将整个的教学方法划分为三个部分：首先理论教学，这一部分是任何一门课程都必须要进行的教学阶段，只有充分地让学生掌握了相应的理论知识，在日后的实践中才能更清楚的认识相应操作的理论基础与原理；第二部分便是对相应基础技能操作的培训，由于实验器材相对较为昂贵，外加上学生所能够使用的实验时间的有限性，所以在进行实验之前要对学生进行充分的培训，以此来保证学生了解实验的注意事项以及操作要领；最后一部分便是现实实验教学，老师要做到实验中亲自进行实验演示，保证学生在了解到相应的操作要领之后再进行亲自操作，此外在个人实践操作学习之后要由学生提供实验总结与报告，对过程中存在的问题进行分析与讨论，提高学生掌握相关知识的有效性。

2.及时创新教学设施

由于学校资金等客观条件的限制，使得学校仪器不能及时的更新换代，因此学校应该努力利用自身科研能力，对相应的实验仪器进行自主创新，在充分节省相应成本的前提下，提高实验仪器的先进性，进而提高学生实验学习的有效性，同时提高实验教学的效果。

3.完善教学考核方式

最后一方面便是要注重对实验教学的考核管理，任何一门课程只有通过一定方式的考核才能有效地检验学生学习的效果与水平，实验教学同样不能例外，在学生完成相应的实验学习之后，要对学生的动手实践能力进行相应的考核，将这一考核的成绩纳入学生本门课程的整体成绩，以此来提高学生对实验课程学习的积极性与主动性。

作者：黄美燕 单位：湖南城建职业技术学院

路桥专业论文:职业院校路桥专业实践教学改革

一、开展“校企合作”模式

“走出去”———1992年，在省交通厅和学院领导的大力支持和帮扶下，学院与“贵州省交通规划勘察设计研究院”合作成立了以路桥系专业教师为班底的“贵州省交通规划勘察设计研究院第七测设处”。“引进来”———2010年年6月，学院又筑巢引凤，通过校企合作，整体引进贵州省公路勘察设计院进驻校园，实现了优势互补，创新了“校企一体，任务驱动”的人才培养模式。设计院的整体进驻，可充分利用企业的生产任务、技术人员、设备，为在校学生提供便捷的工学交替生产性实训，让学生能更好地得到企业技术人员及时辅导，真正地走产学结合的办学道路，更好地培养学生的实践技能。同时企业的进入将提供一定数量的兼职教师，通过在校教师和兼职教师的沟通，使得理论和实践互补，自2010年以来设计院累计派遣经验丰富的中级职称以上专业技术人员16人（每学期达3.2人）参加专业核心课程及实训教学；为学生生产性实训提供了200多个工位，充分体现了学校与企业“专业共建、人才共育、资源共享”的校企合作人才培养模式。

二、运行机制

路桥勘察设计采用系企一体的运行机制，教师双师双职。依据企业生产要求，结合教师的专业特长及专业发展愿望，对专业教师进行专业归口管理。专业系主任兼任实体负责人，专业教师兼任实体员工，体现出“系级负责人有‘老总’，专业带头人有‘总工’，骨干教师有‘能工巧匠’”的特色。

三、特色亮点

（一）另类模式，打造实训基地路桥勘察设计为学生提供了一个独具特色的、移动式的、稳定的实践教学基地。学生在学习完专业课后，测设处从各班抽取一定比例的同学参与公路勘察的全过程，从测绘仪器的准备、校检到外业勘察，学生被分成横断面组、中线组、水平组、地质组、调查组、内业组等，每组由专业教师带队指导，在测设过程中定期轮换，各组的同学都在实战的环境中进行职业训练，如中线组进行RTK、全站仪放线；地质组进行小桥涵手摇地质钻探、绘制地质剖面、采集土样和一些现场土工测试；内业组进行数据复核、输入、纵断面点绘、小桥、涵洞、挡墙设计等。野外勘察大多都是在自然条件十分恶劣、人烟稀少的艰苦环境下进行的，有时还常要借宿老乡家，在每一次的实践锻炼中，学生深入社会，了解社会各阶层，无不受到生动的国情、省情教育，感受到社会责任感，经历一次次精神的洗礼。通过真实的公路勘察设计任务，对学生进行生产性实训，培养学生的工程测绘和专业识图能力。多年来结合教学实习，路桥系学生直接参与测设工作达2000多人次，深受用人单位的欢迎，在贵州交通职业技术学院“人才双选会”上，贵州省公路勘察设计院、贵州省公路工程总公司、贵州省桥梁工程总公司等用人单位就点名要参加过勘察设计实践的同学。

（二）稳定专业教师队伍、促进师资成长

学院的发展离不开优秀的师资队伍，但是，在交通大发展，行业优势和收入差距不断加大的背景下，优秀的毕业生大都选择收入高、待遇好的施工企业，而具有实践经验的一线工程人员更难引进到学校。不仅如此，相关单位也瞄准了学校的人才，常常在专业师资队伍中“挖人”，学院派到施工企业实践的专业老师就曾出现过流失，路桥系专业教师队伍不稳定，成为一段时间以来一个不争的事实。如何应对人才馈乏的挑战？如何提升专业教学质量？结合实际情况，学院进一步明确了背靠行业、瞄准市场、打造路桥特色优势专业，以积极的姿态参与市场竞争的思路，通过参与公路勘察设计，以优质的测设质量和良好的后期服务获得路桥系专业实践的品牌效益，使教师在参与生产的过程中获得相应的报酬，收入的增加稳定了教师队伍，更使本专业具有了生命力，测设项目不断找上门来，优秀的专业人才也随之而来，形成良性循环。从1992年至今我们教师收入逐年增加，缩小了行业收入差距，教师心态趋于平衡，安心教学，这对吸引人才、稳定教师队伍起到了较大的作用。在公路勘察设计及施工后期服务的过程中，师资队伍得到优化，专业教师技术水平和动手能力得到提升，理论和实践相结合，及时了解、掌握行业发展的新技术、新设备、新资料，“双师”素质教师比例渐趋合理，骨干教师得到强有力的实践锻炼。路桥系目前“双师”素质教师比例已占全系专任教师的100%，骨干教师大多数在测设工作中承担项目负责人或分项负责人工作，50多名学生在校就考取监理员、试验员等国家执业资格证书；25名教师分别考取注册监理工程师、注册造价工程师、注册岩土工程师、公路（水运）试验检测工程师等执业资格证书。

（三）互帮互学，特色助教小组

路桥勘察设计带出了大批具有较强的实际操作能力和岗位职业能力的学生，他们大多成为了学习骨干，在同学中具有较强的带头和示范作用，同时在公路测设中，实习学生还配合老师进行相应的土工实验、岩石实验。借此，成立由品学兼优、有较强的动手和组织能力的同学组成的助教小组，由实践教学口指派教师专门指导，建立完善的规章制度和管理制度，配合实训老师负责全系学生的实验室实验、实训项目课外开放的管理和指导工作，路桥系实验室每周对外开放3天，让学生有一个提高技能训练、相互交流和展示自己的舞台，为“多证书式”教学改革发挥积极的作用，同时助教小组还积极协助老师组织全系学生的实践技能比赛和各种文体活动，如全省职业技能大赛、全院技能大赛、路桥系技能大赛、迎新晚会、演讲比赛、金秋文艺晚会等，他们的身影活跃在课外活动的各个环节，成为我院一道亮丽的风景线。助教小组成立以来，每届同学互帮互传，一直延续，至今已16个年头。助教小组同学不仅学习能力强，专业知识过硬，还可深造，读本、读研、甚至个别突出的同学读博，他们的优秀表现，在学生中形成了良好的你争我赶学习氛围，激发了学生们“学知识、比技能”的热情。

（四）系企一体，教学实践相融

贵州交通职业技术学院路桥勘察设计，并未与系部脱离单独成立勘察设计公司，而是系处一体，专业老师既是勘察设计的的一员，又是系部上课老师，既在施工一线担任设计代表，又在课堂传授知识，这样做十分有利于将勘察设计中的新思想、新规范、新标准、新工艺、新方法等教学资源在第一时间传授给学生；十分有利于理论教学与实践教学的紧密结合。参与勘测设计的专业教师人数从2006年的21人增加到36人，教师专业业务水平不断提高，技术服务的成果转化为教学资源，促进人才质量的提高，丰富的实践经验又大大充实了教学内容，教师上课得心应手，工程实例信手拈来；学生通过这些生动的案例教学，学习兴趣大增。

四、实施效果

（一）促进专业可持续发展，专业教学成绩斐然

路桥勘察设计这项以路桥系教师为主体的实践教学改革，为师生提供了优质的实训平台，锻炼了教师队伍，大大强化了学生技能。经过多年的实践探索，逐渐形成了路桥独有的“五合一”，即：教师与企业员工身份合一、学院课堂与施工现场合一、教学内容与生产任务合一、职业能力培养与生产活动合一、教学评价与完成生产任务合一的工学结合人才培养模式。依托路桥勘察设计项目，团队成员核心期刊发表专业论文13余篇；普通期刊发表专业论文21余篇；完成了9门课程的课程资源建设及教材出版；获得了两门国家级精品课程建设任务；一门国家级共享资源库建设任务，2013年道路桥梁工程技术教学团队获得“贵州省省级高等职业教育教学团队”称号；道路桥梁工程技术专业毕业生近年来就业率均在96%以上，取得了学生、学校、企业三满意的好成绩。

（二）依托项目，走“产学研”之路

通过外联内引，路桥勘察设计无论在勘察任务还是在技术上都得到了充分的保证和支持。至今完成公路勘察设计100余条，累计达1500多公里，设计完成通车高速公路里程300多公里。承担厅级科研项目5个，其中厅级科研《山区高等级公路横断面测量新技术研究》获得2012年贵州省公路学会科学技术二等奖。

（三）提高学生质量，让学生能就业也能创业

学生在学校就加入到真实的工程项目中，离开传统的“粉笔教学”“多媒体教学”，接触到更独特的实践教学，吃、住、行与老师形影不离，模拟离开校园、走向社会的工作场景，开拓了视野，教师在项目教学中，引导学生除读书就业，也可以自我创业。总之，路桥专业要背靠行业、立足交通，以“应用”为主旨，走有专业特色的人才培养模式：首先，要充分发挥产业在人才培养中的独特作用，路桥测设不失为对实践教学内涵的一种很好的诠释和延伸；其次，不单纯凭借与公路的天然“血缘”关系，而要谋求背靠行业，以服务和贡献求支持，以服务和贡献求发展；同时，要顺势造势，开拓多形式、多渠道的产学研，强化路桥勘察设计，大力发展工程监理和土木工程检测中心。

作者：吴畏 单位：贵州交通职业技术学院

路桥专业论文:路桥专业实践教学运行体系改革

当前高校教育培养出的路桥专业人才难以符合用人单位需求，很大程度上不能满足路桥建设施工要求，学生综合实践能力与技能掌握能力相对较差，产生此种状况的原因就是毕业生群体实践能力较低。路桥专业主要是培养具备路桥工程施工、监理、造价等能力人才的应用型专业，传统教学模式培养的学生缺乏实践能力，无法胜任岗位需求，针对此种情况，需要对其教学目标、教学内容和教学方法进行改革，以提高该专业学生的专业实践能力。

一、教学目标结构体系改革要点分析

路桥专业实践教学结构体系构建目标即为对学生进行实践教学活动组织，旨在提升学生职业素养和技术应用能力等。路桥实践教学目标确立之后，应对教学人才培养目标实现和基础性教学特色形成进行支撑与推动。需要注意的是，现阶段实践教学体系研究证明，实践教学方法中缺失可操作性，路桥专业实践教学针对性相对较低，所以应实施深入探索与积极研究。也就是按照路桥专业人才特点和其成长发展规律等进行相符合、相适应的人才评价标准和人才考核机制创建。若想做到教学目标确立，首要一点就是应透彻分析综合性人才在路桥专业教学过程中的主体地位，同时，应将市场需求作为核心操作依据，逐步加强教学改革力度，正视课程改革的同时要适应交通运输市场众多人才需求。实践教学目标结构体系构建应将职业能力培养视为重点，还要兼顾考虑职业素质培养问题，充分体现路桥专业课程教学特点。

二、教学内容结构体系改革要点分析

路桥专业实践教学内容结构体系构建环节，可将路桥专业课程教学目标和教学任务进行合理延展，主要分为实验内容、实习内容、实训内容、课程设计内容和毕业设计内容以及创新制作内容等，之后在此基础上将社会实践融入各个教学环节之中，通过积极整合与合理配置来进行职业能力主体式教学内容结构体系构建，根据不同类型职业能力层次，科学有效的进行课程教学内容安排，将具体实践教学目标和实践教学任务加以深度落实，贯穿各个教学点之中，使得学生在学习中掌握较为完备的应用技术和完整的知识技能。按照高校路桥专业实践教学内容进行课程教学层次划分，主要分为目标划分和场所划分以及教学环节划分等。基础层次教学中，路桥专业课程教学内容以文化课教学和专业基础课教学为主，最为常见的文化课即为英语课程与高数课程，而专业基础课程则主要是指路桥应用力学课程和路桥结构系统设计原理课程等。路桥专业课程实践层次上，其课程主要分为测量课程、建材课程和造价课程等；社会实践课程则主要分为施工方案编制课程和典型工程施工项目组织设计课程。因为路桥施工复杂性特点的存在，假设学生能够进行测量知识掌握和绘图知识掌握以及检测知识掌握，那么也就符合了企业招收人才的标准。

三、教学方案结构体系改革要点分析

旨在更好更优的进行路桥专业实践教学体系构建，核心点即为教学内容改革与调整，务必针对学生现状进行合理教学，找寻适合课堂、适合学生的教学方法及教学体系。高校路桥专业学生在学习抽象路桥理论和抽象路桥概念时会遇到诸多学习困难，我们需要摒弃老旧式路桥专业课程教学过程中的缺陷与不足，提升课堂教学效率与教学质量。

1.情境教学。情境教学目标就是为提高整体学习效率与学习质量，此种教学模式适应于各类职业教育，路桥专业课程教学过程中的相关实践教学活动会使用到情境教学法。学生群体通过实习活动和职业技能训练活动以及小组活动等来完成路桥专业抽象知识理解和抽象理论理解等，可在一定程度上提升学生学习兴趣，并且能够有效率的完成各类学习任务。

2.案例教学法。路桥专业案例教学模式进行阶段，应认真围绕具体教学目标进行案例教学，将真实情景进行规范化处理与典型化操作，在此前提下形成供学生思考的案例和供学生决断的案例等。较为正确的做法是，通过独立研究方法和组员相互讨论形式来进行正规的路桥专业课程内容教学，全方位、多角度的提升学生分析问题能力和解决问题能力。在案例教学设计中，要将工程实际案例作为主要教学材料，但这并不意味着照搬照抄全部实情，需从实际角度出发，立足于教学目标之上，将路桥专业知识内容和所培养能力要素等有机融入到实际工程案例之中。

3.任务驱动教学法。路桥专业实践教学过程中，任务驱动教学方案较为常用，主要分为呈现任务、分析任务和完成任务以及任务评价。任务驱动法教学环节，高校路桥专业教师应对总体任务进行任务细化，将任务划分为具体任务，通过精心设计来达成知识内容教学的层层递进，随后教师应帮助学生、引导学生、提示学生，完成任务后应对学生操作成果加以点评与总结，引领学生找寻正确解决办法，帮助学生进行知识整理与归纳，通过客观评价与公正评价来激励学生，使学生热爱学习，并且提高责任心，以至稳步提升学生综合素质和实践能力。

四、结束语

随着高校教学水平和教学质量双向提升，路桥专业教学是高校整体教学过程中的重要组成部分和重点操作环节。高校承担着为社会培养高层次人才的重任，培养目标即为要求学生掌握本专业领域范畴内的基本操作能力和职业技能，将理论知识教学作为教学基础，加强针对性教学与实用性教学，助力学生综合素质、科学思维以及创新能力养成等。

作者:陈略 单位:贵州交通职业技术学院

路桥专业论文:网络视频监控系统在路桥专业实践教学中的应用

一、前言

随着网络信息工程的发展，网络视频监控系统也应运而生，并且在交通、电力、医院等行业得到了广泛应用。网络视频监控系统在教育行业用得最多的是监考，进而出现在多媒体教学监控中。我现在要谈的是网络视频监控系统在路桥专业职业教育的实践教学中的应用。

二、网络视频监控系统应用意义

在交通建设中采用网络监控系统也已经很平常了。但是将其用在实践教学中，则需要企业在新技术知识得到保护的前提下同意在施工主要场地设置网络监控系统，才用于教学。路桥专业的特点与其他专业有所不同，它专业性强、可实训性差、实践教学难度大，几乎所有的生产过程都在野外，而且是不可逆转的操作。传统的路桥专业实践教学只能依靠学生进入企业，直接参与在建道路和桥梁的施工。而一条路或一座完整的桥梁施工往往时间很长，且不适宜大批学生直接进入施工场地，既存在很大安全隐患，又影响桥梁施工进度，还耽误学生其他课程学习。同时，学校安排的实践教学时间往往并不一定会与企业的桥梁施工时间一致。

为了让学生系统的、全面的学习专业操作知识，同时对施工操作进行讲解，那么网络视频监控系统就发挥着很大的作用。将网络监控系统安装在桥梁施工的主要场地内，对关健性与控制性工程的施工工序及现场情况进行远程录像、拍照，将视频信号经过数字压缩，通过微波或3G网络在互联网上的传递，实现实时的，全过程的，不间断的视频监管，及时传到学校控制网络平台上，实时查看现场视频。

学生可以直接通过网络进行实践学习，老师也可以将视频材料完全存储，为学生对施工现场、施工工艺等桥梁相关知识进行集中讲解，以便学生更透彻的学习道路、桥梁施工等专业课程。大大提高了学生实践效率，也节约了人力、物力和财力。还对作业人员无形中增加了制约力度，规范了行为，提高了质量意识，为学生们做了很好的示范。

三、网络视频监控系统功用要求

1.网络视频监控系统必须可对关健性与控制性工程的施工工序及现场情况进行远程录像、拍照。由于学生无法现场观看和操作，而又要让学生能很清楚、很全面的学习施工操作、现场处理等，就要对施工现场实施全方位的监控，尤其是典型的施工场地和施工方法，要有特写照片和连续的视频。让学生有身临其境的感觉。

2.系统除了可通过桌面电脑查看外，还必须能实现笔记本、手机实时移动查看现场视频，更方便学生实时进行实践学习。随着手机网络和智能手机的迅速普及，每一位师生都至少拥有一台可以上网的智能手机，如果利用手中现有的智能手机，安装相关程序就可以查看施工现场的实况，这将是路桥专业实践教学的一大转变。学生可以将看到的施工现场中的施工知识在老师课堂教学时提出，方便教师集中讲解，提高教学效果。

3.系统必须具备实时存储功能，方便学校进行重复播放教学，对关键操作进行集中讲解。这一功能主要是为今后的教学提供资源，教师可以将这些视频材料通过剪接方式进行分类、注解等，编制成系统的教学材料。

四、网络监控系统应用范围

根据高速公路施工实际情况，视频监控系统主要应用于砼拌合站、梁板预制场、黑白站、钢筋加工场、试验室操作间、大桥施工现场等重要部位，关键工序及隐敝工程可配备移动监控设备进行跟踪监控、远程调度、现场录制、抓拍保存图片等功能。使整个项目起到远程监控录像的作用。

1.了解施工工地情况

学校师生可以对施工现场进行全面而细致的了解，方便教师对各施工细节或构件功用和计算等进行讲解。企业也可对施工现场进行监督，对施工方使用不符合要求的生产进行监督和制止。

（1）现场材料是否良好，有无生锈。

（2）物料堆放是否合理，有无混料。

（3）工程进度是否按计划进行。

（4）现场环境是否良好，有无异常。

（5）工人安全措施是否做好。

（6）钢筋捆扎，手脚架，临边围拦及危险作业安全规范。

（7）预防及及时发现事故、火灾等现象。

（8）有无水电浪费，建材和工具流失，偷工减料等。

不需要学生进入施工现场就可以全面了解施工工地的情况，减少了学生出行的时间，减少了企业的实践教学负担，保证了企业的施工进度，节约了人力物力。

2.跨区域实时监控多个施工现场的监控要求

可以直接通过网络视频实时了解沥青及混凝土拌合站、梁板预制场、钢筋加工场、大桥施工现场、隧道施工现场等施工过程和施工的细节问题。

沥青及混凝土拌合站，至少要安装一套视频系统，并且要安装在能全面观察到沥青和混凝土拌合站的位置。学生实践需要知道加料的数量、沥青和混凝土搅拌的工艺、拌合站运行的过程、工人操作和维护机械的方法等。这些都需要在视频监控系统中拍摄到。

梁板预制场，至少需要两套视频系统，分别监控梁的制作和运输。视频要拍摄到模板的制作、安装，梁内钢筋骨架的起吊、安装，预应力钢筋的穿入、张拉，混凝土的运输、浇筑、振捣、养护，模板的拆除等施工过程。同时，对相关的设计资料和施工设备进行特别拍摄（如图1所示）。

钢筋加工场，至少要安装一套视频系统。需拍摄到钢筋的分类放置、拉直、截断、钢筋骨架的焊接（包括焊接设备、焊接方法和工艺、焊缝长度和质量等）。

试验室操作间，一个试验室安装一套视频系统。监控试验的过程、实验机械设备的操作，尤其对实验结果的计算分析做特写。

大桥施工现场，至少要两套视频系统，施工细节和全局进行结合，若施工细节较多，还需增加系统。施工细节监控需拍摄到如下内容：桥梁桩基的钻孔或开挖、钢筋笼的制作和桩基的浇筑，桥墩台模板的安装、墩台的施工细节过程，支座安装、梁板的起吊、安装控制过程，桥面系 （包括防水层、桥面铺装、伸缩缝和人行道等） 的施工安装，施工设备的结构、安装和运行方法。施工全局包括施工中测量控制、全桥各部件的整体衔接和进度等的监控。

隧道施工现场，至少需要两套监控系统，设在隧道口和隧道内。隧道口监控隧道口的盾构、衬砌等施工过程和方法。隧道内监控隧道的开挖、盾构、衬砌、通风、排水等施工过程和方法。

学校利用这些视频系统，为学生提供更多的更全面的学习实践知识的机会，为教师实践教学提供了真实有用得素材。企业对此进行监督管理，也可大大提高了工作效率并节省了交通运营费用，一举多得。

五、结论

网络视频监控系统在路桥专业实践教学中应用，必须在学校和企业合作的前提下才能实施，监控系统的设置必须兼顾学校教学和企业监督的共同需要，做到学校和企业利益双赢。同时，必须做到视频材料产权共有，视频系统共同维护，涉及到先进技术等知识产权要共同协商，注意保护。

网络视频监控系统的设置既为学生提供了更多的实践知识学习的机会，又节省了财力、物力，保证了学生实践安全，还完善了学校理论与实践教学的有效衔接。同时，也方便了企业对施工现场的监督和管理。

路桥专业论文:土木工程中公路桥梁专业化发思考

经济的腾飞发展，国家综合能力的提升，让我国的桥梁建筑类型变得多样化，规模也在扩大，我国在建筑材料还有设备以及建筑技术方面都有了非常快的发展，也有了较大的发展，尤其是电子信息技术在各个行业中的具体应用，给广大桥梁建设者提供了多方面的便捷和思考，基于此，本文对土木工程当中的公路桥梁建设专业化发展进行分析研究。

进入到改革开放的过程中，我国的公路建设得到了更多更广方面的发展，公路的数量也在不断的提升，公路建设是一项复杂的工程，其中包含的项目非常多，因此在现代化社会高要求的背景下需要让土木工程的公路建设走向专业化的发展程度，以下对此进行多方面分析以此进行更多的思考。

公路桥梁专业化发展的基础是桥型的应用广泛化

板式桥梁。板式桥在公路桥梁当中非常常见，可以说是使用了钢筋混凝土还有应力混凝土结构的一种桥梁形式，可以是实心的也可以是空心的，一般实心的桥梁需要有大约13米的跨径，形成板桥。板桥的板高非常矮小，挖孔量也不是非常大，有一定的空心，可以在混凝土钢筋的使用下形成实心板，在立模之后进行浇筑和拼装，空心板使用的都是比13米大的跨径，也使用了先张或者后张预应力的混凝土结构形式。先张方法使用的是钢绞线还有冷拨钢线，后张方式使用的是很多个单根的钢绞线以及群锚以及扁锚的形式，立模浇筑成预制拼装。在成孔上选择是胶囊的形式，拼装板式以及一次性成孔的材料，钢筋混凝土和预应力混凝土板桥也使用的是高标号的混凝土，预应力的钢材使用的是钢绞线。在预制拼装方面。要强化横向的连接，如果横向的连接得不到强化，那么就非常容易出现桥面纵向开裂的情况。在吊装的过程中能力提升，预制空心板幅的宽度也会加大，一般情况在1.5米最优的板宽是非常合适的。预制装配方式的板材应该关注连接的方向，以此让板材保持整体性的功能。

粱式桥。粱式桥有很多种类，在公路桥梁当中最为常见的也是这种桥梁，跨度能力非常大，能够在20以上，300米以下。公路桥梁一般使用的是梁式的桥梁形式，按照结构进行划分有多种，主要有简支梁、连续粱还有悬臂粱等。如果从截面积角度进行分析主要有t型粱还有箱粱以及槽型梁，梁式桥的跨径大小已经成为桥梁技术的关键，这也能极大的反应出国家在桥梁设计过程中的主要成就。

中小跨径斜立桥梁设计成为桥梁专业化发展的关键环节

公路中的桥梁一般是按照正交的方式进行设计的，一般情况下，为了保障公路技术的标准化发展，需要在公路路线的建设过程中更为流畅和连续，部分桥梁也需要在路线方向上进行确定减少斜交桥梁的现象。在公路桥粱的设计过程中，斜交桥梁，桥型设计还有结构的主要形式都需要更加合理化，结构也需要呈现耐久性，这些对工程造价会有非常多方面的影响。桥梁设计工作的相关人员对于中小跨径的桥梁进行了多方面的布设分析。按照桥梁所在位置对线形还有斜交的角度以及周围环境河流的基本走向等进行确定和设计，在方案的比较基础上，也需要x择一个合适的桥梁布置类型，进行更多的合理性的设计，施工也能够更加便捷。在弯道当中的斜交桥梁设计一方面还需要对结构的构造情况进行分析，尽量做到简单合理，让构件的类型更少，让尺寸也更为统一化，便于进行生产和装配，也能够有利于施工，让桥型的布置还有路线之间更为协调。在设计中还需要秉承经济、合理、美观以及和周围环境相互协调的目的。中小跨径斜桥梁的设计需要按照桥梁位置上的线形还有邪教角度以及工程的总体情况进行研究分析，从综合性的方面进行考虑，也需要按照方案的对比分析，找到更合适的桥梁类型，让斜交桥的设计更加合理，和现代化桥梁建筑的规范以及要求相符合。

施工放样是桥梁工程专业化施工的中心环节

在交通土木工程中，公路桥梁，的构造物主要有路面还有桥涵以及隧道、排水沟等，在路基施工的过程中，可以在放样的基础上确定路线当中的中线桩，还有共苦的地界桩以及坡顶以及边沟等，在施工是需要在测量和放样的基础上进行工程外造物的几何尺寸设计还有多方面的控制，做好检测和修正偏差的工作。只有这样才能够让工程设计和质量要求之间相符合，在工程竣工之后在测量的基础上对工程要进行验收，之后才可以继续其他工程或者进行使用。精确性的测量和放样需要准确的对施工的质量进行控制，最大程度上节约工程的成本，减少工程开支。桥梁放样的任务在图纸上标注出工程的实际情况，也能够将高程实际的标注出来，以此当做后续施工的主要依据，这项依据可以贯穿到全过程当中。

立柱工程公路桥梁施工专业化发展方向

首先，施工准备工作。在钻孔桩砼达到了某种程度之后就可以在桩冒上的砼被去掉，使用水枪冲洗干净。其次，施工的放样准备，放样准备主要是在专控桩的基础上建立起立柱的主要中心性坐标，然后定立横纵方向的控制桩，并且对此进行更为严格性的关注和控制，不能发生偏移的情况。在浇筑钻孔桩的接桩过程中需要对立柱的钢筋做好预埋的处理，然后在施工立柱的钢筋当中进行整理和绑扎，按照立柱放样的边线检查和校准钢筋保护层当中的厚度。

综上所述，本文对土木工程中公路桥梁专业化发展进行了思考和研究。土木工程公路桥梁的建设和设计需要进行多方面的研究和思考，做好各项施工准备工作，只有这样才能够提升施工质量，提升施工的专业性，以此让桥梁更具安全性和耐久性。

路桥专业论文:试论高职路桥专业中翻转课堂教学模式的应用

摘 要：新课程教学理念对教育教学提出了较高的要求，在高职路桥专业教学中应用翻转课堂教学模式是新课程教学理念在教育教学中的应用，利用翻转课堂教学方式能够激发学生的学习兴趣，让学生积极主动地参与到教育教学中，提升教学效率。文章先阐述了高职路桥专业中翻转课堂教学模式的应用优势，接着提出了高职路桥专业中翻转课堂教学模式的应用措施，以便取得理想的教学效果。

关键词：高职路桥专业；翻转课堂；教学模式

随着信息时代的发展，翻转课堂被广泛应用于教育教学中，翻转课堂在教学中的应用主要以视频形式来讲解相关知识，从而让学生在学习过程中能够更好地理解所学习的知识。

一、高职路桥专业中翻转课堂教学模式的应用优势

1.提升学习自主性

翻转课堂本身时间比较短，知识容量比较多，适合在网络环境下进行，学生可以不受时间、空间的限制学习相应的知识内容，还可以根据自己的学习情况来进行针对性的学习，以便更好地学习相应的重难点知识，取得较好的教学效果。在教育教学中可以制作5～10分钟的视频，让学生学习相应的知识内容，在高职路桥专业教学中利用翻转课堂形式进行教学，可以更好激发学生的学习兴趣，让学生积极主动参与到教育教学中，提升教学效率。

2.注重基础知识

在传统教育教学中一般是采用教师讲解的方式进行教学，学生处于被动的地位，学生在学习过程中只是被动接受知识内容，不能主动思考相应知识点。在当前的教学中，有的教师采用项目驱动的教学方式，但是这种方式也只是让学生以模拟的方式学习相应知识点，并不能够很好地内化相应的知识内容，也就不能取得较好的教学效果。翻转课堂教学模式的应用可以省去教师在理论讲解方面的大部分时间，学生先自主进行学习，能够更好地理解所学习的知识，提升教学效率。

3.注重实践经验

翻转课堂教学模式将理论知识的学习放在课前，在课堂教学过程中主要是注重技能的提升。高职院校主要是培养技能型和实用性的人才，注重提升学生的实践能力。翻转课堂教学模式的应用能够将大量的时间用于提升应用水平和操作能力，@样就使得学生能够将知识和实践结合起来，以便取得更好的教学效果。

二、高职路桥专业中翻转课堂教学模式的应用措施

1.视频资料的制作

翻转课堂教学模式的应用和微课的应用有着紧密的联系，在高职路桥专业教学中应用翻转课堂教学模式首先需要在课前制作视频资料。视频资料一般时间比较短，主要是将知识内容中重难点知识讲解清楚。将制作的微课放在网络平台上，可以让学生随时随地进行学习，以便提升教学效率。

2.课内教学

翻转课堂教学模式在教育教学中的应用是其重点和核心。对于基础型的课程主要是采用问题答疑，通过问题激发学生的学习兴趣，让学生积极主动地参与到教育教学中。应用课堂练习的方式让学生对所学习的知识进行应用，对练习部分的结果采用小组方式进行讨论，以便更好地理解所学习的知识，最后采用归纳总结的方式对知识点进行巩固。在项目式课程教学中可以采用完成任务的形式进行学习，通过完成具体的任务学习知识，提升学习效率。

在高职路桥专业教学中利用翻转课堂形式进行教学可提升教学效率，还能够培养技能型和实用性的人才，提升学生的实践能力。在高职路桥专业教学中应用翻转课堂教学模式需要在课前制作视频资料，在课内教学中教师要善于采用不同的教学方法。在实际教学中要能够探索多样化的措施以便更好地发挥翻转课堂的作用。

路桥专业论文:中高职路桥专业“3+3”分段培养研究

摘要：本文结合中高职路桥专业“3+3”分段培养试点项目的开展，分析了中高职衔接中人才培养方案的制定、核心课程标准的修订、转段升学管理、校企合作推动等内容，探讨了分段培养实施过程中存在的问题，提出了进一步推进试点的意见和建议。

关键词：“3+3”分段培养；中高职衔接；道路桥梁工程技术

2014年南京交通职业技术学院与江苏省无锡交通高等职业技术学校合作试点道路与桥梁工程施工（中职）、道路桥梁工程技术（高职）“3+3”中高职衔接培养试点，开发了中高职衔接的人才培养方案，对核心课程标准体系进行了修订，制定了中高职教育“3+3”分段培养项目转段升学考核方案，在此基础上做了相关研究。

一、人才培养方案制定

根据社会需要和职业岗位的要求，构建中高等职业教育“3+3”分段培养人才体系，促进中高职衔接的现代职业教育的形成。明确中职和高职各自的职业能力和层次结构，从异同点中找出协调发展的衔接体系，避免重复和错位，发挥职业教育的最大优势。“3+3”中高职衔接分段培养模式是一种新型的办学模式，形式上通过中职转段到高职，学习内容上从中职的基础性学习过渡到高职职业能力的提升，区分于传统分段培养，体现衔接的特色与优势。“3+3”的教学方案由中高职两所学校在平等、自愿的基础上，积极开展中等职业教育与高等职业教育“3+3”分段合作培养试点。结合道路与桥梁工程施工（中职）、道路桥梁工程技术（高职）专业的特点以及两年来中职阶段培养试点的实践，根据中职阶段学生学习的适应性情况，对人才培养做了相应的修订与完善。修订后的人才培养方案更强调了基础理论知识的学习，语文、数学、英语、物理等基础课程得到了加强，夯实文化基础，弥补缺失的高中阶段该方面知识的学习；同时，培养学生良好的学习习惯，提升自我学习的能力，为其进入高职院校自主W习做好准备。另外，降低了原中职专业技能理论知识的分析与学习，提高专业基础操作训练。中职第6学期是中高职衔接的过渡点，要充分做好专业知识与专业技能衔接的准备。中职学制是“2.5+0.5”，前2.5年在学校学习、后0.5年到企业顶岗实习，而中高职衔接班级的学生可以灵活利用这0.5年，安排适当的专业见习和实践训练，同时为即将到来的高职学习做专门的准备，通过转段考核来满足进入高职学习的基本要求。

二、核心课程标准修订

中高职课程衔接是中高职衔接的核心内涵。在课程层面要反映中高职的层次性和衔接性，从而确保中高职衔接顺畅，培养出高技能人才。中高职专业课程有一定比例的重复是必要的，但是有些专业课程在终止阶段学习过，高职计划中仍然开设。这将降低学生学习专业的积极性，同时也降低了教学资源的利用效率。高职再学一些基础性的专业课程是可以的，但应减少课时，内容与中职阶段加以区分，细化学习目标，提升深度。要实现中、高职衔接的有机结合和协调发展，关键和落脚点是课程和教学内容。中高职课程内容本身存在差异，根据职业教育教学要求，统一中高职教育课程体系。中高职衔接以能力本位为主线，以中职教育为基础，依据中职学生的文化、专业技能功底，衔接课程内容突出专业理论、专业技术和实践技能水平，保证课程衔接过程的连续性、发展性。两所学校的骨干教师在“整体设计分段培养、高职引领中职、因材施教”的原则下，对《道路工程制图》、《公路工程施工技术》等专业核心课程，在中职、高职阶段的知识目标、能力目标、素质目标以及讲授内容进行了研讨和衔接，修订了人才培养方案，在中职阶段开设《画法几何与识图》、《道路材料试验》、《常规测量仪器使用》、《路基路面施工基础》、《路基路面检测》等专业核心课程，为后续的课程标准制订与校本教材编写奠定了基础。为增强学生专业知识方面继续学习能力，加强了CAD制图、文献检索等方法能力的培养；为提高学生专业技术能力的提升，从材料试验工、测量工等技术型人才培养到助专业工程师，甚至是工程项目经理的转变，课程建设突出人才培养的层次性。综上要求分别制订了这些专业核心课程在中职和高职阶段的课程标准，基本形成了道路桥梁工程技术专业中高职衔接的课程体系。

三、转段升学管理

“3+3”分段培养中高职衔接班的学生既是现所在中职校的在校学生，又是合作高职院校的3年后的学生。但两阶段之间需要经过一次转段考核，考核通过的学生才能从中职转入高职学习。具体考核的方式内容由合作的高职院校与中职学校共同商定，既要保证绝大多数学生可以通过考核，又能考核学生基本的学习能力和专业技能，督促学生学习。为加强南京交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业与江苏省无锡交通高等职业技术学校道路与桥梁工程施工专业分段培养项目学生的管理，江苏省无锡交通高等职业技术学校选派有经验老师担任“3+3”试点班级班主任，从严管理，实行全体住宿管理，早晚自习加强英语和计算机基础课程的学习，让学生有危机感和紧迫感。通过召开学生家长会，使家长与学生一样明确“3+3”培养模式的含义，在中职与高职阶段分别需要达到哪些学习目标和要求，以及在中高职衔接过程中如何进行顺畅的衔接和过渡。班级开展在中职期间前往高职校参加专业教育活动，体验高职校学习环境与学习生活，一方面可以使这些学生了解自己将来的学习环境、学习内容、学习要求，提高对所学专业的认识，扩大专业视野；另一方面也使这些学生对未来学习的高职院有认同感。实施中高职衔接过程中，中高职专业教师还要互访，深入了解各自学校的教学情况，并根据需要整合融入到中高职教育及企业的需求中去。

四、校企合作推动

根据路桥专业特点和企业人才需求，针对中高职人才培养规格和对应的岗位群差异，通过校企合作，企业参与教学资源建设、学生下企实践拓宽知识面和锻炼技能水平、教师下企提升专业能力。为了加强校企合作，学校与企业双方本着互惠互利、合作双赢的原则，巩固双方长期以来友好合作基础，适应新形势发展，“3+3”试点班与江苏中设集团股份有限公司开展“江苏中设班”冠名，并挂牌，同时设立中设奖学金，优先派遣“3+3”试点班学生到其公司开展相关实践教学活动。通过校企深度融合，学校骨干教师和企业工程师互换角色，为教师进一步了解工程项目，锻炼教师实践技能创造条件，也为企业工程师进一步了解学校，了解学生，从而更好地参与教学资源建设和教学改革创造力条件。

五、存在问题及建议

1.实施中的不足与问题。（1）合作的中高职学校的直接管理部门不同，中高职衔接过程中统筹管理方面存在一定难度，实施不够顺畅。合作院校之间的沟通渠道不明确，需要进一步加强沟通。（2）少数学生的就业问题，“3+3”中高职衔接转段过程中有部分学生没有通过转段考核，需要给他们专门安排顶岗实习并就业。（3）针对这些学生的专门学生管理制度还没有成型，很多学生管理工作还只能沿用原有的管理形式。

2.进一步推进试点的意见和建议。（1）中、高职学校要经常性地加强沟通与联系、定期交流，使学生有认同感。高职院的专业教师能够定期到中职校来对衔接班的学生进行一些专业指导或做一些专题讲座，中职院校的教师可到高职院校培训学习。（2）建立中高职衔接专门的课程体系至关重要，其中教材开发是关键。（3）从操作层面开展具体的培养模式、教学模式、师资衔接、课程衔接、教学质量监控、教学评价等实施过程中的问题研究。（4）为打好转段升学的基础，中职校可以与高职院校合作对学生进行定期的考核，让学生形成一定的转段升学压力，提升学习效果。

路桥专业论文:关于高职路桥专业“工学交替”教学模式分析

一、高职路桥专业“工学交替”教学模式优势

高职路桥专业采用“工学交替”方式教学是指在学校利用一到两年的时间学习专业知识和技能，剩下的时间学校组织学生到企业进行实习，实习之后再返回学校完成未完成的学业，毕业之后再到企业工作。采用“工学交替”模式能够培养学生的自主学习能力，让学生在企业中能够更加顺畅地工作，从而更好地了解新技术，提高学习效果。“工学交替”模式通过利用企业中的生产资源，使学生进入真实的企业环境中，通过与企业零距离的接触，提升学习能力。“工学交替”模式不仅能够培养学生的创新精神，还能够更好地培养学生的创新能力，从而使学生成为社会发展所需的人才。

二、高职路桥专业“工学交替”教学模式措施

1.开展教学实践

高职路桥专业要采用“工学交替”教学模式，需要建立教学实践基地，通过学校和企业之间的合作建设相应的基地，加强与企业之间的合作，并建设大量的校外实践基地，以便能够实现理论和实践的结合。学生在学习过程中完成一定的学习任务之后，可以选择到学校推荐的企业或学生自主寻找的企业中进行实习，学校要了解学生在企业中的实习情况，和企业之间合作，以取得较好的教学效果。企业在为学校提供实践基地时要能够结合学校培养学生的需求，在学生发展的需求上开设相应的实践基地，这样学生在实践中才能够真正提升个人能力。此外，学生在实践过程中要能够紧密结合教师的指导，以此取得较好的教学效果。

2.提升教师团队素质

高职路桥专业要采取“工学交替”教学模式，则需要不断培养教师队伍素质，让教师到相应的企业进行实践。也可以采用聘任企业兼职教师的方式进行教学。学校和企业合作过程中可以让教师到企业参加实践锻炼，或者是选拔一些优秀教师到企业进行岗位实践，通过提升教师的素质，促使教师更好地将所学知识应用到教育教学中，以此提升学生的综合能力。此外，教师还要通过自我提升的方式来提升自身素质，这就需要教师不仅要学习理论知识，还要能够将理论知识应用到实践中，以使更好地将所学知识应用于教学中。

3.加强交流合作

高职路桥专业应用“工学交替”教学模式除了要进行常规的教学工作，还要开展相应的职业技能培训，让学生在学好理论知识的同时还能够增强社会服务功能，做好相应的辅助工作。可以结合社会发展中一些实际案例进行设计，从设计图纸、测量、实施等各个环节让学生通过亲自参与以更好地理解所学习的知识。学生在实践过程中不仅可学习相应的理论知识，还能够将所学习的知识应用到实践中，以此促进其全面发展。

三、结语

高职路桥专业采用“工学交替”方式除了让学生学习到理论知识，还能够让学生将学习到的知识应用到实践中，从而更好地理解所学习的知识，取得较好的教学效果。高职路桥专业“工学交替”教学模式的应用需要建立教学实践基地，需要不断提高教师队伍素质，还要对学生开展相应的职业技能培训，让学生除学好理论知识，还能够增强社会服务功能，做好相应的辅助工作。在实际的教学中还需要不断探索“工学交替”模式的应用策略，以便更好地提高教学效率。

路桥专业论文:快乐教学在路桥专业课程改革中的应用

[摘要] 本文以快乐教学法在路桥专业课程教学改革中的应用为例，分享教学过程中的真情实感。例举项目化教学改革实施过程中遇到的各项棘手的难题以及解决方法。

1、背景

近几年以来，由于高职院校招生规模急剧扩大，教学质量明显下降， 因此教育部门做出了教育部关于《加强高等学校教学工作提高教学质量的若干意见》在接下来的改革中提出了通过对教育改革来实现高职院校质量的提升。因此在这种情况下提出了一种新的教学观念“项目化教学”。所谓“项目式教学”就是学生在学习中围绕某一个具体的项目学习，通过利用最优化的资源来对学习的内容进行实践体验。通过一系列的实践来进行探索创新与、实际技能的提升，是一种新型的学习方式。 在高职院校的项目化教学中，既是一种日常的教学模式，也是一种多元化的教学方法它的理论基础融合了多种教育理念。

2、项目化教学课堂组织的思考

要让学生在做任务的过程中去学习，而不是被动接受知识的灌输，这是项目化教学的核心思想。如何将任务设计得更有趣这对教师是一项大考验；同时怎么组织课堂让学生对课程更感兴趣也成为老师备课时考虑最多的问题。这首先应该被鼓励，因为项目化教学的改革推动高职教育者开始思考怎样教，而不是单纯的教什么。

目前的“快乐教学法”常见于体育课中小学数学、英语等课程上应用。在高职的专业课上鲜少见到。笔者一直很推崇“快乐教学法”，认为在愉悦的氛围中学生会更积极主动的学习，对所学知识印象深刻。于是开始想方设法将快乐教学法用于《城市轨道桥梁施工技术》课程中。经过实践发现，教师需要一点娱乐精神。综艺节目中的踢馆赛、排位赛、现场求助、去掉一个错误选项、头脑风暴等等通通可以用上。只要用得巧就可以让学生在快乐的氛围中学习。这与我们的初衷并不违背。

3、随机应变掌控课堂

更好的掌控课堂，需要教师具备更强的应变能力。如果学生对抢答赛表现出兴趣，那么可以把某组学生未答出的题变成其他组的抢答题，当学生状态不好的时候，可以随时来一道抢答题刺激一下，总之要根据学生的反应来控制课堂，而不是根据原来教案上设定的方案，一路蒙头走到底。不管学生什么反应都要将剧本进行到底。这样学生还是被动的。

充分利用以赛促学的方式，每周将学生的平时成绩公布在班级群里，引发热议，让学生关注到谁是本周的周冠军个人，那一组是本周的冠军组。同时效仿某娱乐节目中冠军可以自己决定出场顺序的方式，在下周遇到选题时，冠军组可以第一个选，其他组的题目抽签决定，当然题目的难度是不相同的，包含运气成分。

如果由于分组做任务，导致组内成员平时成绩相近时，可以适时得推出个人加分题，这会引起新一波竞争。

如果是做分组PPT汇报，最好每汇报完一组做一次点评，老师是专家评审，说出自己的意见，其他同学是大众评审，负责给汇报者打分，为了避免胡乱给分的情况，要求学生备注评语。不要累计到一起点评，这样一来最开始的内容会被冲淡甚至遗忘，二来，一次讲得太多学生不能长时间的集中注意力，很快就厌烦。

关于抽签这种方式是学生所喜爱的，教师可以突破传统的纸盒抽签的方式，考虑参考娱乐节目中的各种抽签方式，选择简单易行的在课堂上应用，只要学生有新奇之感，就成功了。

4、加强与学生的交流

教师要多主导互动教学模式，。这样不仅能使学生能够获得相当大的主动权、自由权，又能营造出民主，宽松，愉快的课堂氛围。这种状态能使学生在学习中更加活跃、敏感、豁达，把被动学习变成主动学习，快乐的学习，更加积极主动配合老师的教学活动。同时，这种状态促使教师不断更新知识、深化思想，教师也作为同学们的一份子参与活动，心情也变得愉快了。在愉快活动的同时，教学也成功完成了快乐教学的任务。

爱是教育的灵魂，只有热爱学生，才能正确对待学生所犯的错误，才能耐心地去雕塑每一位学生，爱学生虽然很难但它却非常重要。尤其在大学，很多老师都是上完课就下班，学生没有机会和老师交流，课堂上的交流就显得格外重要，在课堂上和学生交流的方式非常多，比如提问，这是一种最经典的、老套的互动方式，但通过提问不仅可以使学生集中精神，了解学生对知识掌握的程度，更重要的是，可以通过反复的提问，了解学生，认识学生，表达对学生的关心爱护。研究移默化地塑造学生快乐的心态，注意不要伤害学生自尊心。在互动中和互动后，要注意多赏识、多表扬、多鼓励。当然，教师与学生的情感互动必须与课程教学本身的内在要求相结合，不能为快乐而快乐。

5、成为独一无二的老师

在教学改革的过程中，大家都是摸着石头过河，我们可以借鉴别人的方法，但是一定要保持自己的特色，这样才能形成自己的风格，成为学生心中独一无二的老师。

作者简介： 陈丹 1985年11月 女 汉 湖南省茶陵县湖南城建职业技术学院研究生 助教公路工程施工技术

路桥专业论文:道路桥梁与渡河工程专业综合实践教学研究

摘要：本文就道路桥梁与渡河工程专业实践教学中存在的问题，基于内蒙古农业大学的道路桥梁与渡河工程专业，探讨建立综合实践教学基地的方法，通过几年的实际运作，收到了良好效果，以满足实践教学需求和根本解决教学中实际存在的问题，为提升道路桥梁与渡河工程专业实践教学水平提供依据。

关键词：道路桥梁与渡河工程专业；实践教学

道路蛄河攵珊庸こ套ㄒ凳且幻攀导性很强的专业，目前国内高校普遍存在重理论轻实践的问题，对此很多学者积极探索和研究，目前对于道路桥梁与渡河工程专业实践教学改革的研究成果主要有：以核心能力培养为目标的研究，包括道路勘测设计能力、桥梁工程分析设计能力和造价分析能力为核心能力的探索[1]；对本专业实践教学体系的优化，加大实践教学学时数[2]；以校企合作、优势互补、互利双赢为原则的教学团队建设，建立企业专家兼职教师和教授在企业兼职的强大的实践教学团队[3]；基于创新能力培养，依托创新活动和虚拟实验强化实践教学[4]；农科院校培养面向三农的人才，以适应毕业生的就业现状[5]；引入欧美发达国家土木专业的先进经验，重视实践教学，提高教师的实践能力和学生的积极性[6，7]；分析了专业实践教学存在的问题，提出相应的对策[8]；通过建立评价指标体系、教学研讨会和校企合作等方式提升青年教师实践能力[9]；针对每门专业课程的学时、实践教学分组、实验和仪器设备的优化提高实践教学水平[10，11]；通过校企合作和工学结合进行人才培养[12，13]；以基本技能、专业技能、综合技能和创新技能培养的专业实践教学课程体系的优化研究[14]；建立专业课程群的模块化教学[15]。

总之，目前研究主要从能力培养、校企合作、课程优化、教师能力提升等方面探讨加强实践教学的方法，对于综合实践教学方法方面的研究甚少，所以不能满足实践教学需求和根本解决教学中实际存在的问题。本研究基于内蒙古农业大学的道路桥梁与渡河工程专业，探讨建立综合实践教学基地的方法。

一、目前存在的问题及不足

道路桥梁与渡河工程专业实践教学中存在的缺陷有：由于受到实际工程施工现场不固定，教学实习地点和单位联系困难，因此固定的实习基地建立非常昆大；因为实际工程的不确定性存在，使各课程实习的衔接性较差，不能熟悉一个完整的工程实体的建设情况；学生动手能力较差，步入社会不能很快适应社会需求，所以造成应届毕业生就业压力增大。由此提出“道路工程综合实习基地建设”，以解决实践教学中存在的这些问题。

二、改革的措施及方法

内蒙古农业大学2011年道路桥梁与渡河工程专业第一届招生，目前执行的“道路桥梁与渡河工程专业培养计划”中实践教学包括“认识实习”、“工程测量实习”、“公路工程地质实习”、“结构设计原理课程实习”、“桥梁工程实习”、“路基路面课程设计”、“道路勘测实习”、“公路施工组织及概预算课程设计”、“毕业实习”、“生产实习”。每年大约有80人需要进行实习，故规划设计路基路面工程实训基地、桥涵工程实训基地、公路工程机械实训基地、交通工程实训基地、风能与动力工程实训基地等，不但满足我院道路桥梁与渡河工程专业的实习需要，而且能完成交通运输专业、交通工程专业和风能与动力工程专业的实习要求，未来规划实习项目面向社会本专业行业需求。5个实训基地可分期分批修建，逐年完成，建设地址为我校“海留图实习基地”。学生自己设计、自己施工、自己管护，实现道路从规划、设计、施工，到运营、管理、养护的全寿命的体验。

三、改革成果

截至目前，2012级学生进行专业生产实习，2013级学生进行道路与桥梁工程实习，通过这两次实习已经完成综合实习基地现场勘测设计、部分路基填筑，一座圆管涵的修筑，主梁的预制等工作；施工机械的购置、使用和训练。规划总平面（如图1所示）。

1.道路勘测设计。2014年9月，根据海流图实习基地的实际地形、地物、土质条件，进行选线、平纵横三断面设计、定线，道路平面成果（如图2所示），并完成一篇本科毕业设计（如图3所示）。

2.路基填筑。现场测定土质（如图4所示），人工（如图5所示）结合施工机械（如图6所示）。通过实习使学生对于土质学与土力学、路基路面工程课程的理论和实验知识及施工机械有了深刻认识。

3.涵洞的修筑。完成圆管涵的基础、填土、护栏等的修筑（如图7所示）。

4.主梁的预制。从钢筋笼的绑扎、浇筑、拆模等工序进行桥梁主梁的预制，为进一步小桥的建设做准备（如图8所示）。

5.施工机械训练。购置了部分小型施工机械，进行施工机械操作实习（如图9所示）。

总之，综合实习场地的实践教学可实现同一场地同一工程实体的建设，使学生能够综合所学知识，从道路的勘测、设计、施工、管理、养护的全寿命周期角度深刻理解和掌握所学的理论知识，增强学生的动手和实际操作能力，提升专业素质；并且能够使各专业基础课、专业课、专业拓展课程能够有效地衔接起来，使学生的专业知识和技能形成一个有机的体系。当然，单一建立综合实习场地需要较长时间和多届学生完成，再结合到实际工程现场的专业认识实习和毕业实习，会收到更好的实习效果。

路桥专业论文:道路桥梁工程技术专业基于工作过程的课程体系改革研究

【摘要】目前,我国的高职教育实践教学取得了很大成绩。但也存在着一些突出问题。这些问题的存在,影响着人才培养目标的真正实现。本文主要从日常的教学活动中讨论了基于工作过程的课程开发方式。

【关键词】课程;道路桥梁工程技术

基于工作过程的课程开发是面向21世纪的德国“双元制”职业教育改革的核心内容之一。这种基于工作过程的课程是打破传统学科型课程体系,代之以与企业实践密切联系的、理论学习与技能训练高度统一的、按照工作过程顺序的“综合性”和“案例性”教学项目。实现这种替代可通过两种途径:一种是将原有若干科目教学内容按照职业活动的特点和要求进行整合的“整合式”课程开发;另一种则是完全打破学科体系,按照企业实际的工作任务、工作过程和工作情境组织课程,形成围绕工作过程的新型教学项目的“综合性”课程开发。

道路桥梁工程技术专业课的培养目标是与未来就业岗位群相对应,突出行业企业需要,提高学生自主学习新知识的能力, 适应行业科技进步对人才的需要。社会对人才的需求在变,而我们人才的培养方式也需随社会而改变,这样才能更好的服务于社会,使我们所培养的学生能立足与社会之中。因此,适应人才需求的基于工作过程的课程体系改革,我们在教学工作中需不断的摸索,不断的总结,积极探索工学结合的人才培养模式。下面结合《路基路面工程》和《公路工程经济》这两门课程谈谈本人的几点看法:

《路基路面工程》是一门实践与理论并重、工程性较强的课程,在以往的教学中我们注重在讲授课堂的系统知识以外,配合实地参观、实物鉴别、施工实习等辅助教学环节,然而每学期的课堂时间有限,实习工地有限,学生人数也偏多,而本课程又涉及的内容较多,因此教学的效果并不是很好,高职高专人才培养模式的基本特征,是以培养高等技术应用性专门人才为根本任务,以适应社会需要为目标、以培养技术应用能力为主线。所以,在授课时,注重学生的知识、能力、素质结构,构建课程和教学内容体系。我们学院本专业主要面向施工一线,培养具有一定理论基础、精于土木工程施工技术、善于施工组织和管理的技术应用性人才。在教学过程中,充分考虑就业市场与企业的职业能力需求,动态地调整本课程的教学计划,比如说知识侧重点的变动等等。我在授课时,发现学生自学能力较好,而对知识的综合应用却很欠缺,虽然高职高专教育的重点是侧重学生实践应用能力,但综合应用能力太差,实践应用能力无从谈起;我们现在的道路桥梁工程技术专业教学方式基本都侧重于施工方面,设计不懂,图纸的意思不明白,实践应用能力又从何谈起。因此,在授课时,我们可安排一些课时培养学生的综合应用能力以及了解路基路面的相关设计知识。如在授课时水泥混凝土路面这一章节,除了施工理论讲解之外,有条件可带学生去施工现场参观学习,但这种机会比较小,毕竟水泥混凝土路面施工时间相对比较短,联系实习场地难度较大,因此我们可采用视频的方式进行授课,这就要求老师平时多搜集资料,授课时才可以获得很好的教学效果,水泥混凝土路面的设计部分我们可安排两节课的时间让学生做一个简单的课程设计,或者让学生利用课外时间去完成,这样我们的教学计划可以完成,学生的动手能力、综合知识应用能力、查阅资料能力能得到一个提高,而且他们也简单的了解了水泥混凝土路面的一般设计方法。此外因这个设计比较简单,也可结合CAD课程,鼓励、提倡学生用CAD软件解决相应的图块。我所授课的班级中曾有几个同学用CAD完成了所有的图纸,非常漂亮,虽然有微小的错误,但可看出,他们认真的对待这个小设计之后,动手能力和CAD技术确实是提高了。

基于工作过程的课程开发的其中一条实现途径是完全打破学科体系,按照企业实际的工作任务、工作过程和工作情境组织课程。教学中应合理优化理论与实践教学平台,实现课程体系与工作需求紧密结合。我们专业曾经有一个班级在学期末即将去工地现场参加几个月路基施工的实习活动,这种变动,我们路基路面工程教学受到影响,不可能按原有的教学计划完成授课任务,但学生在工地的工作也得进行,因此我们及时调整了授课计划,侧重路基施工教学内容,确保学生进入现场能够立刻担当重任。事实证明了这种做法是合理的,受到工地有关人员的夸赞。

在课程内容上,基础理论以应用为目的,整合相关课程。增加施工一线“实际、实用、实践”的内容,为扎扎实实开展实践教学创造更大的空间。使课程突破学科理论体系,形成符合职业培养目标的特色。缩短与实际工作的距离,使学生获得较强的就业能力和可持续发展基础。使学生的职业能力和职业素质直接置于企业的标准之下,教学质量提前接受企业的检验。 在公路工程经济教学中,可采用围绕工作过程的新型教学项目的“综合性”课程开发方式教学,公路工程经济是应用经济理论对公路工程进行分析,达到技术与经济的紧密结合,从而达到节约建设资金为目的的一门课程,而此门课程的最大特点是公式多、计算量大。因此在授课时应注重密切和案例相结合,达到学生实际解决问题的能力,而不是简单的会计算。此外,实例也应有针对性。比如课后和同学沟通,知道有一部分同学想利用暑假时间从事房地产销售工作,虽然我们的专业是道路与桥梁技术,但也可以和同学分析一些房地产销售在经济学中的应用,这样在同学感兴趣的同时很好的将工作过程和工作情境组织进课程中。

基于工作过程的课程体系模式可以在一定程度上克服传统实践教学存在的弊端,将理论和实践及从事的工作方向巧妙的结合起来,激发学生对实践教学环节的学习积极性。使学习的目的、方法和效果更加明确,实践训练的效果更加突出。当然,我们在教学工作中还需不断的摸索,不断的总结,积极探索工学结合的人才培养模式。