道路景观设计论文

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道路景观设计论文:城市道路交通景观设计论文

1城市道路景观设计的原则

1.1我国南北差异形成不同地域特点的城市

城市分布在不同经纬度就会显现不一样的地理生物特征，不同城市呈现出不同特点，大体分为工业城市、旅游城市、文化城市、经济与政治中心城市及综合性城市等不同类型的城市。由于城市具有不同的性质，就决定了城市道路产生不同功能，那么道路景观设计就会不一样，正确的做法就应该是：在城市的总体规划的控制之下进行景观设计，并适应道路功能。这就要求设计人员要了解当地地质、气候、地形、交通方式和水文等因素，结合以上影响因素做到心中有数，设计跟进，达到使用功能与美观相统一，景观设计如果影响了人们的正常生产和生活，就是失败的设计。

1.2视觉污染现象是景观设计不合理，引起人们感官上的错觉。

这种视觉污染严重影响人们生产和生活，道路本身方面的污染指道路视距得不到满足、视线不畅通、平纵线形配合不当等因素，相关的原因又包括不规范的交通标志牌、路旁刺眼的广告等因素，人为的原因又包括道路上的垃圾等因素，影响道路使用者的视觉，从而使人不舒适、不愉悦，最重要的是会给交通造成安全隐患。

1.3景观设计首先要考虑人的习惯

道路的功能是行走、行驶的，景观就要配合主体功能，而不能喧宾夺主，独树一帜，路上的车流、人流均是以一种运动状态对道路的景观加以欣赏，然而因为他们有着不同的交通目的，如上班、旅游、散步等，或者开车，或者步行，这样就产生了不同视觉特性和行为规律，所以在道路景观设计上，除了重点考虑适合道路功能外，还要考虑使用人的感受。

1.4另一个需要考虑的因素是城市特点。

景观设计要符合城市特征，不能突兀不协调。要注重每个景观元素构成与道路景观的协调统一，使其和城市自然景色、历史文物还有现代建筑有机的联系起来，与环境的整体性，是景观设计的长远规划。

2城市道路交通特性

2.1城市快速路：

因为行车速度快，主要承担机动车交通，速度快、流量大、路途广、车距大是这一道路的特征，交叉口多为封闭或立体交叉。景观设计时，就要考虑使用者动态、连续的大宽度视野，应有一种韵律和节奏感，减少行车疲劳。

2.2城市主干道：

呈现间断流、不连续、短途特点。一般是分出机动车、非机动车、人行道这三种隔断，交叉口大多为平面交叉，由红绿灯控制或者由交警指挥，重要街口是景观带最好的布局地点，这样的地点对景观会有很大的影响，也代表这一地方的特点。道路特点是机动车道行车速度高，在交叉口处行车速度低。那么道路景观的设计上，就要把中央分隔带进行安全性最高化的设计，同时也要考虑非机动车流与行人需求。而对于道路两边的景观设计主要考虑慢速车流与行人边走边欣赏的需要，景观设计要体现细腻、细致、能够品味，同时还要体现整体城市特点，不能破坏城市规划与风格。

2.3城市次干道及城市支路：

主要是非机动车和行人是该道使用者，特点是慢速间断交通流，上下班及街头漫步是人们使用的主要目的。道路呈现一定的安全性。景观设计要耐读、细腻，刻画入微，让人们在边走边研究的过程中，心理愉快轻松，这种景观一定要有地区特点，比如体现一个区域的特征，让人走到其中就会想引发一个地区的整体规划的联想。

3城市道路景观设计的内容

3.1道路的曲线设计。

城市道路景观设计方向上有许多种，但总的原则是不变的，就是在考虑道路功能基础上，还要考虑安全性，不能因为景观而影响交通流。可以说道路平纵横设计是景观设计核心，它在在道路的整体设计中很大程度的影响着交通畅通安全。在人们的印象中，景观设计无非就是绿化，其实这是完全错误的，现代人们审美提升，技术先进，早已不是简单的绿化设计了，而是加进了许多现代元素和功能，如果没有这些要素，设计上就会使人产生不协调的感觉，根本就不会感受到美的存在，那么对道路空间规划、线形设计、流畅优美、平纵交点、曲线配合，都是设计的根本，这样就会使行车、行走产生安全舒适感。

3.2绿化设计。

道路的平纵横设计固然很美，但不加入绿化则就显得没有生机情趣。好的绿化可以提升整体景观认知，画龙点睛般让人心情格外愉悦舒服，道路使用者的心态就会被其调整，这样道路使用者行车的紧张感得以缓解，视觉疲劳就得以消除，行车的安全性必然加强。道路上的绿化设计和绿地设计不一样，道路的绿化设计为动态绿化景观，整个植物景观的基调，间隔自然式布置段落，以树形优美，色彩艳丽，花朵烂漫和树景观为主，在景林的映衬下，反映出丰富的季相变化，营造层次分明的景观带，为行人带去美妙的旅途，这样的景观设计是成功的。

3.3交通设施设计。

交通设施和景观设计是统一整体，二者要相互融合，不能矛盾，景观尽量呈现自然、交通标志则是现代设施，如何进行统一，起到强化景观功能的效果，如果不合理就会对道路的景观起到破坏的作用。在道路标线、标志、标牌的设计上，主要采取附着式方法，特别是城区、市区、重点街道，应用标线体现出功能区，用标线设计对交通流进行引导，那么在设计道路功能上，就应该提早把景观植入进去，达到交通设施设置合理，景观设计美观的要求，充分考虑好二者的协调关系，才能在保证安全基础上，满足各方面需求，不破坏整体道路功能。

3.4街头细节设计。

在整体景观布局完成后，需要景观情趣，在设计元素上，很多细节之处能够体现城市品味，比如在街头设立城市雕塑、人物塑像、花坛、椅凳、喷水池、路边休息场所、街心休闲区等。交通速度快的沿街不适合设计安置小品，尽量少的安置，因为间距较大，人们很少能够品读。

4结束语

高速交通的道路上，景观设计应从整体着手，保持道路节奏和韵律；中速交通的道路，可从面上着手，以交叉口为分界点，保持节奏感和可识别性；慢速交通则应从点上着手，突出区域范围内的亮点细节。景观设计是道路中不可缺少的重要部分，可以通过景观设计来提高驾驶员的驾驶适应性、提升交通能力，减少交通事故，在我国城市建设中，道路景观设计会越来越显现出重要地位，在景观衬托下，城市会变得更加文化、实用、漂亮。

作者：谢国静 单位：上虞市虞佳建设工程有限公司

道路景观设计论文:雨洪管理下山地城市道路景观设计论文

1山地城市道路雨洪问题突出

我国是多山国家，山地面积约占全国国土面积的2／3，约650万km2，约有1／3的人口居住在山地。近年来山地城市极端降水发生频率不断增加，由于山地地形较陡，地表径流短时急流而下，加之城市硬化面积大量增加，排水系统建设滞后及多部门管理不协调等原因，城市道路易汇集大量雨水快速下泄，造成城市内涝灾害，直接导致严重的经济损失和人员伤亡。传统“以排为主”处理雨水的方式已不能适应当前山地城市的发展。

2国外道路雨洪管理模式

为缓解城市化带来的雨洪问题，西方国家在多年的实践中探索了不同雨洪管理模式，并取得较好的实际应用效果。其中具有代表性的措施包括最佳管理措施（BMP）、低影响开发（LID）、可持续城市排水系统（SUDS）、水敏感性城市设计（WSUD）、可持续基础设施（SI）、绿色基础设施（GI）、水环境精明设计（watersmartdesign）和更优场地设计（BSD）等。

（1）最佳管理措施（BMP）。

最佳管理措施（bestmanagementpractices，BMP）是美国20世纪70年代提出解决水质水量等问题的综合措施，主要强调通过收集、短时储存或引导雨水按照设计流速渗透进土壤和下游的雨水设施，就近处理雨水，从而减少雨水径流量、控制径流速度以及污染物。其主要是在法规政策支持下采用工程性（如滞留池、渗透设施、人工湿地、生物过滤和停留系统等）并辅之以非工程性（如土地使用规划、垃圾管理、街道清扫等）的措施来达到控制的目的。宾夕法尼亚州的最佳暴雨管理手册中，专门提出将BMP措施结合道路设计、建设及维护，实现径流量削减及水质提升。

（2）低影响开发（LID）。

美国马里兰州20世纪90年代提出（lowimpactdevelopment，LID）低影响开发策略），强调通过一系列源头控制措施达到对雨水的管理与利用，总体目标是实现开发前场地的水文状态，更为强调与景观结合的生态设计。主要措施包括生物滞留池（雨水花园）、绿色屋顶、雨水罐、透水铺装、植被浅沟与过滤带、洼地、种植器、树盒、蓄水池、渗透沟、干井等，此类措施同时兼具雨水控制以及景观或使用功能，尤其适合城市新区开发以及旧城改造，广泛适用于居住区、道路、公园、商业区等场地。目前已成为应用最广泛的雨水技术之一，著名案例美国西南十二号大街（SW12thAvenue）和东北锡斯基尤街（NESiskiyou）绿色街道项目，均为“以自然方法管理街道暴雨水”的示范性工程。

（3）绿色道路（greestreets）。

绿色道路将绿色雨水基础设施（GSI）与低影响开发措施（LID）结合，在道路景观设计中综合运用，从而有效控制雨水，减少径流量及污染，缓解城市内涝同时提升道路景观和生态环境。最具代表性的如俄勒冈州波特兰的绿色街道项目及芝加哥绿色小巷项目，已成为道路雨洪控制利用典范。前者的成功之处在于将雨水花园、植物浅沟等生态雨水措施精妙地融入道路景观设计中，从而形成一个雨水收集、滞留、净化等多种综合雨洪控制功能的道路绿化系统。后者是全美迄今为止最大公共道路翻新工程，通过绿色方法对芝加哥城市内超过4000m2小巷改造，将原有硬质铺地改为透水沥青或透水混凝土等透水铺装，良好的渗透功能使得雨水直接下渗至地下石床，避免积水。改变了原有巷路不堪重负的地下排污系统问题。美国道路建设一直位居世界首位，全美公路里程约650万km，同时也是世界上拥有高速公路最多的国家，约为9万km。可以看出其在道路建设过程中，对城市道路及高速公路路面径流非常重视，并在道路设计手册中明确体现雨洪控制技术。

3雨洪管理模式对山地道路景观设计的启示

3．1转变建设理念，完善相关法律规范

（1）改变“以排为主”的传统雨水处理思想。

面对日趋严峻的城市内涝问题，不应将希望完全寄托于增加城市硬质排水系统，广大相关设计师亟须更新设计理念，学习发达国家的成熟技术并本土化应用，将传统的单一排水设计与单一景观设计理念彻底扭转。在进行道路景观设计之前，充分考虑利用景观手段缓解雨水问题，营造城市排水的“软性系统”，减轻城市排水系统的压力，维护健康自然水循环。

（2）树立节约水资源的观念。

雨水资源是宝贵的城市水资源之一，由于长期未得到足够重视，没有针对性地设置收集利用设施，致使雨水资源随着管道系统快速流走，大量城市缺水与内涝问题交织。如能有足够的节约水资源意识，有目的地设计合理的雨水滞留池、生物收集池、人工湿地等道路雨水收集设施，将为城市节约大量的水资源。这部分水资源还可以反过来浇灌道路绿化以及冲洗道路等，实现良性循环。

（3）完善相关法律法规。

发达国家由于实践开始很早，相关配套法律较为成熟。近年来我国已经认识到雨洪管理的必要性和重要性，也逐步出台相关规范，如2006年建设部颁布的国家标准《建筑与小区雨水利用工程技术规范》、2013年出台的《国务院办公厅关于做好城市排水及暴雨内涝防治设施建设工作的通知》及住建部《城市排水（雨水）防涝综合规划编制大纲》，以及北京、深圳等城市的雨水利用地方规范，均对城市雨洪管理提出了更高的要求。但实际上仍然缺乏系统的城市雨洪控制利用法规，更缺乏城市雨洪管理技术与道路设计结合的政策支持及相关设计规范。目前急需补充雨洪技术在道路设计手册规范中的空白，促进相关领域设计工作展开有据可依。

3．2设计手法因地制宜

山地城市道路具有以下特点：地形变化大，平面布置形式较为自由，空间丰富；坡度大弯道多，各类水、旱桥涵及护坡、挡土墙、护栏等工程构筑物多；道路与山体结合较为紧密，融为独特景观。其独特性决定了仅靠修复地下管网无法满足城市雨洪安全。据此，应充分利用特殊的自然条件，包括雨水排蓄系统、雨水渗蓄调控系统以及雨水污染控制系统来构建山地内涝防治及雨水利用系统；同时，针对山地城市普遍布局紧凑、用地紧张的特点，应该采用小型、分散的方式来构建自然雨水渗透系统。结合以上特点及适宜的国外雨洪管理措施，可因地制宜，在山地城市道路绿化中合理设计雨水景观。

（1）滞留带———绿地接纳雨水。

滞留带一般呈长条形，外表类似一般的绿化隔离带，主要用于处理路面径流。可替代停车场、道路及高速公路中间的绿化隔离带，达到径流输送、净化及增加下渗，缓解排水管压力的作用，同时营造较好的景观效果。滞留带沿道路纵向分段设置，每段设置溢流口，雨水口设置于绿化带内，路面高于绿地，雨水口高于绿地而低于路面高程，形成接纳雨水的下凹式绿地。道路径流可进入绿地进行下渗，而多余的雨水可从雨水口排出。滞留带尺寸较灵活适于用地局限区域使用，也可与植被过滤带组合使用。

（2）渗透浅沟———雨水“跌水”景观。

渗透浅沟是兼具雨水收集与截污功能的措施，雨洪径流通过植被时，流速得到降低，污染颗粒沉淀，有效促进雨水入渗，有一定贮存调节功能，适合污染负荷不高、用地紧张地区使用。可以城市用地布局和道路系统规划为依据，在城市地块边界、道路两侧或硬质地面的周边地区设置，使其与整个区域的排水系统构成一个整体。同时，由于植物渗透沟渠可以顺着山地道路两侧天然的沟渠布置，可以依托地形高差，形成山地天然的“跌水”景观。

（3）生物滞留池———雨水花园。

生物滞留池是指在低洼区种有灌木、花草乃至树木的工程设施，主要通过填料的过滤与吸附作用，以及植物根系的吸收作用净化雨水，同时通过将雨水暂时储存而后慢慢渗入周围土壤来削减地表雨水洪峰流量。可广泛用于城市道路、停车场、庭院、各类小区等场所，用于城市道路的生物滞留池通常位于道路两边，可取代传统的城市道路绿化带。道路雨水通过道牙缺口进入生物滞留池，与前述滞留带原理类似，可根据地形、汇水面积及景观等因素灵活布局。其生态功能较综合，投入维护成本较低，并且形成的雨水花园景观效果非常好。此外，在山地城市道路绿化设计中，还有许多措施可以综合使用，如步行道和停车场多采用透水铺装，车流量小的道路可适当采用透水沥青，滞留树池、滞留花坛等小型设施等，都比较适合用地紧缺的山地城市。

4结语

内涝是每个城市都应当正视解决的问题，雨洪管理方式已经在我国引起广泛注意，但相关实践案例仍有限。道路作为城市重要的下垫面和主要排水通道，对于城市雨洪安全有着战略性的重要意义。通过对国外先进雨洪管理模式及丰富经验的研究，结合本土实际，探讨如何将其更好地应用于我国的城市建设中，具有重要的实际意义。山地城市与平原城市的道路雨水问题特征有所不同，更有待于展开相关深入研究。

作者：简婧 郑军 单位：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司

道路景观设计论文:地域文化下城市道路景观设计论文

一、盐城城市道路景观设计存在的问题

随着改革开放的深化，城市化进程的发展，我们的城市体量越来越大，道路越来越宽，在全国许多城市，产生了很多非常优秀的道路景观设计作品，盐城地区城市道路的景观亦出现了不少优秀作品，如盐城城南的园林大道等。但是当前城市道路景观设计存在的着许多不足，突出表现在：一是道路景观环境乏味单调,设计模式单一，地域文化特色未能体现,缺乏个性；二是对道路景观资源没有加以利用，甚至为了强调工程设计而造成了景观资源的破坏；三是道路景观与地域环境不协调，盲目模仿造成特色的丧失。这些都是对地域文化缺乏独立的思考和表达，忽视了融合地域文化的重要性。

二、盐城地域文化的作用

地域文化是指特定区域源远流长、独具特色，传承至今仍发挥作用的文化传统，是特定区域的生态、民俗、传统、习惯等文明表现。它在一定的地域范围内与环境相融合，因而打上了地域的烙印，具有独特性。地域文化的形成是一个长期的过程，地域文化是不断发展、变化的，但在一定阶段具有相对的稳定性。盐城市频临黄海，其区位战略位置土地和劳动力资源等方面具有明显的优势是江苏沿海的重要城市之一。盐城市地域文化底蕴深厚，经过几千年历史传承和不断创新已经形成了丰富独特的地域文化资源，其中海盐文化、新四军文化、湿地生态文化和淮剧杂技文化为盐城的四张文化名片。

三、影响道路景观设计的地域文化因素

1.自然气候因素。

气候因素是影响地域性设计的最基本的要素。盐城东临黄海，属于北亚热带气候向南暖温带气候过渡的地带。四季分明，季风盛行，雨热同季，雨水丰沛，日照充足，无霜期长。气候影响着人们的生活习俗，植物受气候的影响更大，在不同的气候条件下各地域生长着差别迥异的植物品种和植物群,也构成各个区域典型的地域特色。

2.地形地貌因素。

由于地域的差异道路景观建设地段的地形、地貌，以及地段周围的事物总是千差万别。城市的地形地貌间迥异，如是山地或是平原。在进行景观设计的时候我们要因地制宜，善于利用场地的地形地貌，形态特征，创造出符合地域特色，体现地域文化的道路景观。

3.历史文化因素。

中国地域辽阔历史悠久，民族众多，上下五千年文化在历史长河中不断碰撞着、重组着、融合着，形成的千姿百态、形态各异地域文化。地域的脉络是历史背景，如何挖掘地域的历史信息，提炼地域的历史文化，是我们研究地域发展变化的基础，也是创新的基石。保持地域历史的延续性，使景观设计的整体框架、构思原则与地域历史相结合，才能可持续发展，有其独特的生命力。不同的文化又形成了不同的地域景观。道路景观应能继承发扬文化风俗，体现特色，形成独特的地域风格。

4.时代因素。

道路景观的设计也是与时俱进，跟随时展的。社会的政治和经济以及民众的生活在一定的时期内，在一定的地域范围内必然影响和作用于景观的创造，独有的地域特征都可以转化为景观表现出来，景观更贴近人民的生活，更富有生命力，更能引起人们心中的共鸣。

四、城市道路景观地域文化的体现

1.植物选用体现地域文化。

当地的气候条件和地域特色一定程度反映在植物的生长上。如广州、海南道路一般栽种棕榈科植物，有苏铁、椰树、假槟榔等，叶大如蒲，体现了南亚热带地区的地域风情；又如长春地区耐寒的油松、挺拔，充分地体现了北国风光，万里雪飘的寒冷的地域特色。盐城地区栽种的香樟，树冠浓绿，四季常青，充分体现了长江流域的地域特色，部分体现地域文化。

2.植物配置结构设计体现地域文化。

任何事物都有其生存的群体和系统，不是孤立存在的，地域文化也不例外。道路绿带景观设计要进行乔、灌、草复合群落式结构设计，强调的是整体性的设计。植物配置形式的体现主题思想的不同，植物群落配置千差万别的表现和组合手法，体现着地域文化差异。盐城是滨海城市，植物配置结构设计模纹图案多采用波浪形，象征大海的波涛，体现滨海城市的地域特色。

3.景观小品体现地域文化。

道路景观小品建设是地域文化重要组成部分，景观效果持续时间长，也是景观的点睛之笔。区域景观小品要生动、贴切、富有内涵才能引发人们对景观的归属感和认同感。如景观设计中，表现海盐文化情境的场景类雕塑，盐民劳动、市井生活这一类雕塑的情态和形态能让人嗅到“海盐”的味道；体现革命老区的新四军文化，吸引人们去了解和探索盐城那个已经远去的曾经辉煌的年代，这可以提高市民的文化素质，还可以增强主人翁感和自豪感，更加认同热爱城市。

4.道路铺装体现地域文化。

在道路的铺装中融入地域的历史、风情等，使人们徜徉于文化的道路上，如表现湿地生态文化的金滩珍鹿、海天鹤乡，表现地域淮剧杂技文化等，为人们繁忙的都市生活增添了自然情趣，因贴近生活，喜闻乐见成为盐城一道亮丽的风景线。这种铺装表现形式立刻将地域文化特色展现在人们面前，最给人留下深刻印象的。

五、结语

随着城市经济发展、社会进步、人民生活水平提高，在进行城市建设的中越来越重视生态质量的提高、人文环境的营造。地域文化在景观的设计中越来越得到人们的重视，各个城市、各条道路仍有其特色，盐城道路景观设计要充分展示历史文化内涵，探索人们内心深处对自然人本环境的最迫切的要求，人们心灵中对环境的强烈共鸣以地域特性文化元素来启动。希望我们城市道路景观越来越具有地域气息，越来越有地域特色。

作者：常鹤岭 戴春宁 单位：江苏盐城工业职业技术学院艺术系

道路景观设计论文:现代城市道路绿化景观设计论文

一、城市道路绿化景观设计分析

1.1道路绿化景观设计原则

道路绿化景观是公路环保工程的重要构成部分，能够反应出公路形象。为了获得较好的城市生活环境，提升市民生活质量，因此必须树立绿色交通的理念，进行生态公路修建。因此道路绿化景观在施工过程要避免对自然的地形和地貌造成破坏，对当代环境进行保护，并且还要使其具有美感，使驾驶人员感到舒适，提升公路的使用价值，使公路发挥应有的功能。

1.2道路绿化景观施工分析

道路绿化景观施工内容主要有地形改造、铺装施工、建设工程设施、植物移栽等。道路景观施工设计中要保证道路的主要功能：确保行车视线清晰。做到以下几点：（1）道路交叉部位以及弯道内侧树木种植不能对驾驶员视线造成阻挡，确保足够的行车视距；（2）弯道外侧树木要进行整齐种植，不能对驾驶员视线造成诱导；（3）道路设计中有相规定的宽带和高度范围作为车辆行驶空间，因此树木种植不能进入此区域。（4）绿色植物选择要求为：较强的抗逆性、抗旱性、抗病虫害、方便管理；不对交通造成影响；树木根系发达、适合多次修剪等。

二、道路绿化景观施工内容

2.1施工前准备

（1）对施工图纸和设计资料进行熟悉并审查；（2）认真做好四通一清工作，主要指供水通畅、供电通畅、道路通畅、信号通畅以及对场地进行清理；（3）清理场地，园林工程在施工过程中对场地进行平整不仅是对垃圾进行简单的清除，还包括清除杂草、清除灌木以及建筑垃圾，从而为不同地形施工创造基本条件。

2.2道路绿化大树、草坪等景观施工

道路绿化景观实施过程中，要重视大树移植工作，在挖掘树苗时，要防止对苗木根系造成损伤。常绿树木在移栽时要带土球。土球直径要为树木直径的8～10倍，确保土球保持完整，可以采用麻绳进行绑扎。由于苗木比较高大，运送过程中要将其倾斜放置。为了避免对下枝干造成损伤，要在运输车辆上放好支架。苗木在种植时要根据深浅要求，将苗木置入坑内。栽植深度要高于原地面，避免产生积水。带有土球的苗木要将草绳剪断，一边将其埋入一边将其夯实。裸根树木进行移植时，要保持根系舒展，不能使根部受到折伤，当填土到达坑1/2时，要提起苗木，再进行填土和夯实。树木栽植后，要制作三脚架保护树木。草坪也是道路绿化景观的主要构成部分，并且对整条道路的景观产生影响，因此必须选择合适的草坪类型，能够抗病虫害和易于管理。

2.3营造微地形相关施工

（1）同附近的自然地形和地貌进行结合。由于自然环境是最佳的绿化景观，因此要同道路绿化景观附近的自然地形和地貌进行有机结合，体现出当地的自然风貌和地形特点，从而做到返璞归真。（2）进行适当的景观构造。由于地形具有不同的高低、不同的大小、不同的比例以及不同外观，因此地表特征变化多样，这也为景观的多样提供了先天基础。如场景较大时，要构造平缓的绿地、较大面积的草坪，从而呈现宏伟广阔的场景；如场景比较小时，要打破整齐统一的景象，对微地形进行恰当处理，从而呈现更多的层次和空间，具有最佳的景观效果。（3）将建筑景观同周围的自然环境和地形进行融合。人为的建筑景观要同自然的地形进行有效结合，从而使建筑融入自然环境，从而使建筑同自然环境进行有机结合，将建筑和附近景观有机的融合，从而体现出自然的状态。

三、结语

城市道路建设中，道路绿化工作是其重要构成部分，城市道路绿化景观的质量直接对城市全部的景观和生态造成影响。因此要对城市道路绿化景观进行合理的规划和组织，提升城市道路绿化景观建设力度，提高市民的生活质量，使人与自然和谐相处，从而构建和谐的城市生态环境，促进城市环境取得更好发展。我们要不断研究道路绿化景观设计和施工技术，从而为我国城市绿化做出自己的贡献。

作者：方胜 单位：深圳市园林集团有限公司

道路景观设计论文:城市道路规划景观设计论文

一、城市道路规划与城市景观设计

（一）城市道路规划

城市道路规划是城市建设与未来发展的主要项目，在城市规划与管理设计中，管理辖区与具体的区域划分都要按照道路为标准进行划分，进行交通区域的运输网络项目规划和具体细节的设计，将一系列的城市道路组成部分进行联系，并相互协调，形成有机联系的整体，加强城市道路系统规划可以帮助城市美化环境，提高城市艺术设计风格，提高城市美化效果，让一个城市展现出其魅力与特点。城市中的道路规划与道路系统设计需要针对城市具有使用和功能组织情况进行细节划分，制定城市发展特殊的规划布局，城市道路系统中，满足城市交通的设计需要，形成良好的城市发展面貌，对于城市的总体布局与形象设计都有很重要的影响。通过道路规划与设计，提高对城市道路的设计需求也很有必要。加强城市道路规划的秩序，改善城市道路规划的整体布局，按照一些重要组成部分进行标准化建设。其要求为：①在合理的城市用地功能组织的基础上，形成一个完整的道路系统和合理的交通运输网；②满足、适应交通运输发展的需要；③区分不同功能的道路性质，结合具体城市的用地情况组成不同的道路系统；④充分利用地形、地质、水文条件，合理规划干道路线走向，减少工程量；⑤考虑城市环境和城市面貌的要求；⑥满足敷设各种管线及与地铁工程相结合的要求。

（二）城市景观设计

城市景观设计的主要内容包括自然环境景观设计、人文景观设计、创意景观设计等内容。在景观设计与规划道路的过程中，生态景观的主要内容要满足地理、文化、区域等因素的标准，满足现实需求。在不同学科中研究城市景观设计，要满足城市园林景观的需求，要满足自然景观要素和人工景观要素的要求，在自然景观中，主要包括自然景观设计内容，其中有大小山丘、古树名木、石头、河流、湖泊、海洋等。人工景观要素主要有文物古迹、文化遗址、园林绿化、艺术小品、商贸集市、建构筑物、广场等。这些景观要素为创造高质量的城市空间环境提供了大量的素材，但是要形成独具特色的城市景观，必须对各种景观要素进行系统组织，并且结合风水使其形成完整和谐的景观体系，有序的空间形态。在城市景观设计的内容中，主要的景观设计价值在于城市景观设计的服务能力。在城市景观设计中考虑将广场、商业街、办公环境等相互结合，将居住区的景观设计和城市公园规划形成配比，加强城市内公园规划、滨水绿地的相互规划，加强旅游度假区和风景区的规划设计。中国传统符号种类很多，有中国传统的吉祥物：青龙、白虎、朱雀、玄武、凤、貔貅、双鱼、蝙蝠、玉兔等；有五行的金、木、水、火、土；还有中国传统的宝相植物：牡丹、荷花、石榴、月季、松、竹、梅等。在“新中式”景观设计中采用以上传统符号用抽象或简化的手法来体现中国传统文化内涵，运用形式多种多样，可镶刻于景墙、大门、廊架、景亭、地面铺装、座凳上；或以雕塑小品的形式出现；或与灯饰相结合。（三）城市道路规划与城市景观设计之间的关系城市道路规划指的是城市交通、休憩道路详细设计、建造、使用、反馈的整体过程，然而城市景观设计包含在城市道路规划的建设项目中，城市景观设计更多的指的是城市公园、绿化带、湖边、河边的一系列绿化景观设计。城市道路规划与城市景观设计之间的关系通过城市绿化本身与城市建设本身结合在一起，为了帮助城市道路建设更好的完成绿化覆盖，保证城市道路的使用美观效果，城市景观设计必须要保证持续改进道路规划的细节，改进绿化与休憩带的细节处理，设计更为人性化的城市道路空间，保证城市景观设计的创新性设计和发展。在道路上拥有不同的种植林木、丛林设计要有层次感、例如在混凝土浇筑的树木景观，灌木丛设计，人行道树木等等，丰富了城市的面貌。城市道路绿化景观设计作为城市规划中的一项重要组成部分，在设计的过程中就要符合城市的整体规划目标，这样才能达到和谐统一的效果。

二、城市道路规划与景观设计创新策略

（一）重视道路规划的前期分析

在进行城市道路的规划中，需要重视道路规划的前期分析，在注重分析的前期准备过程中，要做好各项工作的准备工作。在设计阶段要了解好施工和城市规划的方向，掌握具体的成本投入以及损失数量，从而对即将施工的道路建设成本有一个具体的了解。在具体的前期规划内容中要注意几个工作内容：第一，充分了解城市规划的整体状况以及道路绿化景观设计在其中的定位，这样在进行道路绿化景观设计的过程中才能够从全局出发，掌握相关资料与信息，为今后的设计工作打下基础。第二，对进行道路绿化景观设计的城市进行详细的了解，其中包括历史文化、人文环境以及建设条件等。城市的道路绿化景观设计就是这一城市形象的展示，所以在进行设计的过程中要充分考虑到上述各项因素，并将相关信息融入到设计之中，从而展现出城市特色。

（二）坚持最优化设计

在城市道路规划与景观设计的第二个重要创新，是要掌握设计过程中的重点，包括对最优化设计和科学设计的重视。要考虑到生态效应、经济效应等城市道路规划的新趋势，在城市道路规划与景观设计的重点工作中，认识到低碳节能的重要性，要坚持生态可持续发展的原则，设计的过程中要考虑本地的地理风貌和环境因素，考虑到具体城市中的一些特殊情况，考虑到多层次、多种类的植物群落的设计，要符合本地区的要求，还要考虑到道路规划与景观设计创新的规划，营造出一个新的设计方向，在道路规划与景观设计中根据绿化情况实事求是。道路绿化景观设计也是最能体现城市文化的设计，所以在进行设计的过程中要充分考虑当地的历史文化与城市特色等因素，不然所有的道路绿化景观设计都一样，那么就无法展现出这个城市的独特风貌与文化特色，也就失去了设计的意义。坚持最优化设计除了让城市环境达到最美的效果外，还要让城市具有活力，展示出城市的特色和地理风情，改善城市本身的风貌除了在道路傍边的园林设计上进行创新外，还要在人文、历史角度进行本土化改进。

（三）加强关键设计点的监督

在进行城市道路绿化景观设计的过程中应该运用科学、有效的方法准确掌握设计要点，避免施工过程中出现不必要的损失，具体包括以下几方面内容：第一，要充分考虑道路绿化景观设计的周围环境，城市道路的设计是离不开城市环境的，所以在设计的过程中要充分考虑到其设计是否与周围的建筑与环境相协调，是否能达到良好的比例关系。要配合之间完整的协调关系，加强城市道路规划与景观设计创新的合理组成，从形式上规划道路的布局，随着城市车辆的增加，道路的创新规划要保证车辆和人之间的分流，要完善通行效果。在视觉效果上要让城市规划与景观设计融合为一体，让城市道路规划成为一条动态序列的景观廊道。第二，确定城市道路规划与景观设计结合生态建设风格，让道路规划与绿色景观设计形式结合在一起，只有通过科学的方法进行综合设计，根据不同城市规划的地域特点，确定绿化形式。

三、结语

综上所述，城市道路规划中加入景观设计因素，提高了城市化道路建设与规划创新，改善了城市居住环境，为城市发展提供了充足的空间和动力，城市道路规划与景观设计创新就是利用两者相互结合，不断加强城市道路建设与规划的可行性与科学性，让城市景观设计更加完美与科学。

作者：张旻 单位：兰州城市学院美术学院

道路景观设计论文:城市道路景观设计论文

1道路景观设计调查分析——以长沙市为例

通过对长沙市市区主要道路景观进行调查，从道路绿化、道路铺装、道路附属设施等方面进行分析：

（1）道路绿化景观设计。

长沙市道路绿化树种整体选用香樟、海桐、红花继木、杜鹃等长沙常见植物进行美化。长沙道路绿化景观大体采用乔木、灌木、绿篱等形式结合。道路绿化植物的选择是道路景观的重点，既要考虑艺术效果，又要考虑功能效果。在树种的选择上应以适应当地生态环境、无臭味、无飞絮、寿命长为主要依据。在植物配置上，应以乔木为主体，树种力求丰富有变化，实现乔木、灌木、地被植物相结合，适当点缀花草，利用植物本身的形态、色彩、季相等特点，按照反差、对比、渐变等美学原理构成绿化带，形成多层次的道路绿地景观。

（2）道路铺装设计。

长沙市道路铺装色彩繁多、形式比较丰富。长沙道路铺装主要采用方形、条形、弧形等各种形式。城市道路铺装是城市空间的一部分，影响着城市的风景。因此，道路铺装设计在考虑了材料的环保性、排水透气性之后，应注意与周边环境调和，运用有地域特色的铺装材质，丰富地面铺装，有效实现视线的引导，起到地面标识的作用。色彩、形式与质感是道路的表现手段，而这三者也一般是衬托风景的背景，因此在铺装设计时，色彩的选择应是沉稳而不沉闷，鲜明而不俗气；形式上与周围环境相协调，因场所不同而各有变化，起到点缀装饰的效果；质感以粗糙、坚固、浑厚者为佳。不同的色彩、形式、质感会引起不同的心理反应。因此，在铺装设计中，有意识地利用这三者的变化，可以丰富和加强空间的气氛。

（3）道路附属设施设计。

长沙市道路附属设施基本上能够满足市民活动的需要，但有待进一步的提高。城市道路景观设计就是将各个不同的道路附属设施，通过整体统一的风格定位，创造出与城市整体环境相呼应的新景观。城市道路中的附属设施以其服务人们的工作、生活和供人们欣赏的双重功能，方便人们和美化着城市，同时也传达当地的历史文化与民俗风情，表现城市的气质与风格。在对附属设施进行设计时，应注重与人的对话，即应从使用者的需求出发，体现人性化、人文化，真正实现“以人为本”。同时还应结合设计美学，活跃思维，将形式设计充满情趣化、生活化，要充分体现时代感，蕴含现代的文化氛围。在材质选取上，应采用现代技术合成类材料，体现科技含量，彰显时代风格。

2城市道路景观设计中应注意的几个问题

城市道路景观设计应与道路性质和功能相协调，做到人工与自然紧密结合，使“人——城市——自然”三者有机统一起来。

（1）安全性原则

交通安全是需要考虑的首要问题。车行道与人行道之间尽量用绿带隔离或利用高差来转换，车行道两侧视线范围应考虑司机的可视度。在车辆转弯处，不宜种植大乔木，以防影响视线，造成交通事故。同时，道路景观设计应考虑消防安全的需要。

（2）功能性原则

城市道路主要给人们提供生活、工作、休闲、车行的需要。在对道路进行设计时，在功能达到的基础上追求装饰性。车行道要求考虑其承重能力。人行道应充分考虑其便捷性。

（3）原真性原则

城市都拥有它独特的历史个性，记载着丰富的历史特征。道路景观设计中要融入每个时代的元素，不能一味地追求创新，保留具有代表性的历史符号，可以将每个时期影响力颇大的人物雕塑布置在道路绿地中，体现不同的个性。例如，长沙望城雷锋大道上某交通岛布置了一处关于雷锋同志的雕塑，将历史性与个性很好地结合在一起。

（4）整体性原则

道路不是单独存在的景观要素，道路景观设计要结合周围的建筑、植物、小品、历史文化等多方面综合考虑。例如，道路的色彩与建筑相协调，道路的尺度满足人流车流的需求，道路的铺装材质与城市历史文化相结合。道路不仅是车行人行的工具，更是与大环境融合的一种景观。城市道路景观设计应从多方面考虑。道路的视觉景观要丰富，给疲惫的司机和游人带来视觉上的享受。道路的布局应随地形而变，与周边环境风格统一，融为一体。分布在道路上的植物景观也要因地制宜，考虑视线需要，多选择乡土树种，结合道路形式选择适合的种植方式，尽量营造步移景异的景观。道路灯光照明设计要兼顾白天与完善的视觉，同时考虑功能与装饰的融合。公共设施和小品要注重细节设计，统一呼应主题，提升形象，塑造个性。

3结束语

城市道路景观是城市景观系统的重要组成部分。强调道路中人与自然之间和谐的关系以及人对更高层次精神境界的追求，都应遵循安全、功能的原则，从行人的角度和心理需求出发进行城市道路设计，将人、车、路、景高度统一起来，构造出良好的整体空间景观。道路环境的改善将为人们的生活带来更多的美感。

作者：陈利辉 单位：长沙县职业中专

道路景观设计论文:城市河滨道路景观设计论文

1城市河滨道路景观设计项目概况

崇阳溪流域内植被良好，河流含沙量小，水质清澈，水草丛生。设计区域内地形较复杂，水面与道路高差较大，枯水期水面与路面最大高差达12m，能抵御50年一遇的洪水。基地与水面之间有约高出4m的自然生态驳岸和大量的河道滩涂，沿线自然风光质朴生态丰富。

2城市河滨道路景观设计理念与主题

通过对地块的现场踏勘，地方历史文化的解读以及相关部门的意见及对问题的思考分析，提出了武夷新区滨江西路景观带的设计应要体现以下几个特点：具备交通与防洪功能；生态功能和休闲价值；地域山水特色、悠久的历史文化。因此，设计上应充分考虑保护和恢复河流的自然形态，挖掘历史文化和民俗风情，创造一个由乡土植物构成的景观基底，有城市生活气息，可听、可感、可游、可赏的景观环境。将滨江西路景观带的设计主题定义为：“水墨淡彩滨江路、纵览古今武夷魂”，即在保证崇阳溪的防洪要求上，让整条滨水景观带具有参与性和观赏性，为市民提供一个散步、散心的休闲空间。把武夷地方特色的文化融入到滨河景观中，让文化的传承和宣扬在景观元素中得以展现。

3城市河滨道路景观设计

3．1整体设计

3．1．1景观功能分区

根据地块的特征，以现状及规划桥为分界线，将整个地块分成3个区：崇阳溪大桥至南林大桥为城市生活休闲区、南林大桥至渡头大桥为古韵民俗体验区、渡头大桥至林后大桥为生态绿廊游憩区（图1）。城市生活休闲区结合周边商住区及万达等商业地块的性质，设置公共活动广场，满足附近市民跳舞、健身等户外活动，丰富周边居民的生活，提高人民生活质量。并在该区放置了一系列情景雕塑，为美丽的滨水景观增添情趣。古韵民俗体验区以尊重历史文化为原则，体现中国传统建筑和园林特色，结合当地传统民俗文化，采用雕塑小品、景墙等方式再现当地历史民俗文化。生态绿廊游憩区利用现有的地形与植被，秉承在保护中开发，在开发中利用的基本原则，在现有的生态自然景观中适当增设一些节点广场及园路，进行有限度开发利用。

3．1．2典型断面

整体断面结合道路交通系统，主要为：2．5m人行道＋1．5m绿化带＋7m车行道（部分含有中分带）＋7m车行道＋2．5m绿化带＋3．5m非机动车道＋1．5m绿化带＋2．5m人行道＋一定宽度缓坡绿地＋2．5m休闲步道（自行车道或休闲广场）＋一定宽度缓坡绿地（或钢便桥或园路）＋2．5m亲水步道（或滨水绿化带），通过这种多层次不同功能的交通系统与绿化带的设置，形成了丰富的道路景观。

3．1．3道路系统设计

（1）车行交通系统。滨江西路设计为双向4车道，设计时速为40km／h，通过这样的车行道设计，为司乘人员创造良好的观景时间和空间，可以欣赏到滨河美景，带给他们美好的视觉享受。

（2）非机动车交通系统。靠滨河一侧，特别设计了非机动车道，并且采用红色陶瓷颗粒作为其面层铺装材料，使人感觉像是红色的彩带镶嵌在景观带上。

（3）步行系统。人行系统主要有人行道、休闲步道、自行车道、亲水步道几个部分组成，局部位置通过节点广场或台阶梯道等方式，形成了网络状步行系统，为游人驻足或漫步观景提供了便利。自行车道创造性地加入了曲钢便桥，并采用绿色2cm厚PU聚氨酯塑胶面层，自行车或人行走在上面，给人别样的感受。

3．2详细设计

3．2．1驳岸设计

驳岸是水域和陆地之间的过渡区域，不仅要承担一定的防洪功能，还要满足生态功能以及人们的亲水需求。驳岸类型大体分为人工驳岸和自然驳岸，根据崇阳溪的情况，以防洪功能为前提，设计重点考虑以自然驳岸。主要采用以下处理方法如下：保护利用原有自然岸线形式，对植被良好的驳岸适当加以修整。对原有的滩涂采用抛石的方式，形成自然的卵石滩，局部位置设置卵石汀步，在常水位或较低水位时可以在卵石汀步上行走，体验亲水的乐趣。并对滩涂种植耐水湿植物，对不具备种植条件的，则通过抛石或打杉木桩排桩方式护脚，创造绿化空间，营造湿地景观，体现生态型郊区驳岸的效果。尽量避免采用直立式驳岸，对有需要采用人工构筑物处理的，则采用具有较强抗风浪、抗水击能力的荣勋生态挡墙，坡面种植水生植物等植被，既可美化环境，调节净化水质，也可保持水土流失。在驳岸边侧设置2．5m宽亲水步道，局部位置有亲水平台，既可以休闲漫步，也可以停留亲水或者驻足远眺，沐浴清新的江风。

3．2．2节点设计

（1）崇阳溪桥下广场。将崇阳溪桥下设计成一个休闲广场，给市民提供了休闲纳凉的空间，同时利用桥台背及侧边混凝土挡墙，创造性设计成浮雕景墙，把武夷山景区的风貌如大王峰、玉女峰等景点以一幅花岗岩浮雕生动展现出来。

（2）竹排广场。这一节点采用了武夷山大家所熟知喜爱的特色旅游产品———竹排漂游九曲溪作为设计元素，采用青铜制作的竹排和划竹排人物，以玉女峰为造型的花岗岩整石作为背景，雕塑下方用花坛来衬托，周边以武夷山特色的建筑材料青瓦做成屏风门洞造型，烘托这组雕塑。

（3）宋慈情景雕塑广场。通过把宋慈圆雕活灵活现展示在这个节点中，以一扇屏风作为其背景，雕塑下方通过植被衬托，体现了宋慈一生求实、求真的态度，用自己的行为和科学著作提倡求实求真的唯物主义思想，无不体现了求实求真的科学精神，对后人的影响有着积极意义。

（4）朱熹情景雕塑广场。通过朱熹人物铜雕像展现其在建阳云谷结草堂名“晦庵”讲学的情景，以石雕书卷为背景，把南宋理学家，理学集大成者的朱子呈现在后人面前，表述了朱熹的哲学体系博大精深和儒家人生处世的规范。

3．3绿化设计

植物配植遵循自然群落的发展规律，通过具体的乔、亚乔、灌、亚灌、地被等相互间的搭配，来突出各季的特色景观，打造出“春花含笑”、“夏绿浓荫”、“秋叶硕果”、“冬枝傲雪”的四季植被景观氛围。

3．3．1中分带

中分带绿化设计，通过群落式组合，使其形成了良好的防眩及景观功能，在道路的端头及调头区，采用五针松桩景，配以千层石，下层种植红叶石楠球、金森女贞球，南天竹、毛杜鹃、红花继木，形成了很好的效果；中间段落，通过香樟、造型红叶石楠、速生紫薇、海桐、金森女贞等，营造了不同的景观效果。

4．3．2侧分带

侧分带的绿化设计，主要通道乡土树种，广玉兰或者无患子作为行道树，配以苏铁、毛杜鹃、龟甲冬青等形成了整齐规整的效果。

3．3．3休闲景观带

侧分带通过有缩有放的空间组合，开阔空间通过草坪与银杏、白玉兰等孤赏树，体现了开敞之感；密植的空间，通过香樟、四季桂、落羽杉、福建山樱花、乌桕、红叶石楠、红花继木球、含笑球、棕竹、南天竹、八角金盘、麦冬等高中低等多层次的植物搭配，形成了“密不透风”的视觉效果。

3．3．4滨水绿化带

滨水绿化带，通过水生植物再力花、旱伞草、花叶芦竹、水生美人蕉等的种植，既有效地净化水体，也为微生物、鸟类等提供了良好的生活空间。

4结语

从已建成的城市生活休闲区景观来看，得到了广大市民和领导的高度认可，成为市民饭后休闲散步的好去处，也为市民提供了跳广场舞的好场所。夜景灯光的亮起，与溪水交相辉映，成为崇阳溪一道亮丽的风景线。滨江西路的建设，必将对发展武夷新区水岸经济，生态环境保护起着示范作用。

作者:池长加 单位:厦门市市政工程设计院有限公司

道路景观设计论文:道路绿化景观设计的特殊性论文

摘要：道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先在很早就开始在路边种树，有了道路绿化的意识。秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树，地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。北京作为六朝古都，早在元朝建大都之时，就在“市”的道路两旁种植树木；随着“三海”水系的形成，在河岸路旁也植了树，初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力，丰富了道路的园林景观。我国道路绿化为适应新的功能要求，在不断的创新中发展提高，出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路，形成了多行密植、层次丰富，落叶树与常绿树相结合，绿化与美化相结合，用大树绿化城市道路的特点与特色。

关键词：道路绿化；种植；植物选择；植物配置

一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用

(1)改善城市的生态环境。城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。

(2)道路是城市中具有重要地位的空间环境，是城市景观的重要组成部分。kevinLych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类，即道路、边沿、区域、结点和标志，并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性，其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；从精神构成关系来说，道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道沉闷，城市也就沉闷”。街道不仅仅是连接两地的通道，在很大程度上还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素，上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。

综上所述，可以初步得出以结论：

城市道路是现代化城市重要的组成部分，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。所以说，有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观，也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。

二、城市道路绿化植物的选择

2.1城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果

2.1.1乔木的选择

乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：

(1)株形整齐，观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；

(2)生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；

(3)树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力；(7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

2.1.2灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：

(1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；

(2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；

(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。唐山市应用较多的有大叶黄杨、金叶地被植物的选择。目前，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。

2.1.3草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。

2.2道路的植物配置

主要有两类：整齐式行道树类型；自然式园林道路的布置。

整齐式行道树类型：(1)乔木为主、配以草坪：高大的乔木不仅遮阴效果好，还会使人感到雄伟壮观，但较单调。

(2)乔木和灌木：既可增加景观和季相的变化，又具有节奏感和韵律感；

(3)常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱(或色块)：这种形式既可四季常青，又有季相变化，是目前应用较多的形式；另外，若条件允许可多行布置，既可增加绿化面积，提高绿化水平，又可大大减少噪音，这也是将来发展的方向和潮流。

2.3自然式园林道路的布置

在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路(具有一定宽度又与街道平行的带状绿地，其作用与街头绿地相似，有时可起到小游园的作用)，尤其是居民分步相对较密集的一侧，既可方便居民自由出入林荫带散步休息(不必穿过交通繁忙的街道)，又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害，这种形式在各个城市较为普遍。

三、道路绿化景观的营造

(1)满足城市道路主要功能原则。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里，有各种不同出行目的人群，在动态的过程中观赏道路两旁的景观，产生了不同行为规律下的不同视觉特点。我们在设计道路时，须充分考虑了行车，行人的进度和视觉特点，不同速度，不同栽植方式，将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量，体现以人为本的原则。在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。譬如，在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。又如，在隔离带的种植时，一个标准端的长度就应考虑到车速，行人速度等问题。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。炎炎夏日下，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说，植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受，还有心灵的慰藉。

(2)道路绿化的生态原则。生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的，因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。

(3)科学性与艺术性原则。既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，即符合绘画艺术和造园艺术的统一，调和，均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度，不同道路形式，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。

(4)因地制宜，适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。例如，行道树树种选择的一般标准：①树冠冠幅大、枝叶密；②抗性强，耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒；③寿命长；④深根性；⑤病虫害少；⑥耐修剪；⑦落果少，或没有飞絮；⑧发芽早、落叶晚。公路绿化带采用大手笔、大色块手法，植观花、观果、观叶植物，适应不同车速的不同绿化带，空间上采用层次种植，平面上简洁有序，线条流畅，强调整体性、导向性和图案性，形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。

四、结语

优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。公务员之家

道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施，运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

建设园林化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法，主要道路绿化带的理想宽度至少是30m，才能有效地发挥植物材料的生态效应，只有树立大园林的观念，克服以往的“一条路，两行树；绿化小打小闹”的做法，才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。

改善城市的生态环境单靠道路绿化是不够的，还必须建设“点(公园绿地)”、“线(道路、河流、铁路)”、“面(单位庭院、居住区)”、“带(城市环型绿化带)”、“网(郊区农田林网)”、“片(城市隔离片林)”，等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。

道路景观设计论文:城市改造道路绿化景观设计策略

摘要：针对目前城市改造道路景观建设中存在的问题和矛盾，以具体案例———武汉市汉阳大道作为研究的切入点，从现状调研、现状评价，道路平面、断面优化、地下管线的复核，红线外的绿化增补、拆墙透露等措施解读改造工程的景观设计策略，以期总结出类似工程的设计经验，为相关的城市道路改造设计提供借鉴。

关键词：道路绿化；景观设计

1道路景观特色

城市道路，是城市中的主要交通途径和通道，是人们进行城市活动的重要线性场所，更是维持社会文化延续性的主要线性景观廊道和物质空间。因此，对于城市道路景观的营造，不仅要满足道路的基本功能需求，更要为使用者提供一个愉悦、舒适的环境。在城市化的不断推动下，我国的城市道路景观的建设明显加快，但是，在实际的规划建设中，规划优先满足交通功能，满足管线需求，却往往忽略了绿化在道路中的生态环境作用和对人的视觉和心理感受的影响，经常导致绿化没有栽植空间，而绿化设计在整体工程的弱势及参与的滞后性，导致绿化只能成为整体工程最后涂脂抹粉的装饰。随着城市化进程的推进和部分老城区的更新改造，原有道路的功能不再满足目前城市发展的需要，部分老城区的老旧道路面临现状改造的情况，而原有道路内的管线、路面、绿化等附属设施，无法像新建项目一样，全部推翻新建，改造工程需结合现场实际进行改造设计。在城市建设往精细化发展的过程中，在景观要求日新月异的当下，给绿化设计提出了更高要求，也要求绿化设计人员按照更高的要求提前介入整体方案的设计，从各种限制条件中寻找景观营造的切入点，也给设计人员一个新的展示自己专业追求的空间和机会。

2项目概况

2.1工程建设条件汉阳大道从20世纪60年代开始陆陆续续建设和改造，是整个汉阳地区的商业大街和主要交通干道，本次改造的范围东起滨江大道，西连三环线孟家铺立交桥，串连鹦鹉大道、江城大道、龙阳大道等道路，是汉阳地区东西向交通大动脉，本次设计全长10.2km，现状道路红线宽30～50m，沿线与龙阳大道、江城大道、鹦鹉大道和滨江大道等4条干路相交。本次的改造道路两侧建筑密集，未进行大面积的拆迁，因此红线宽度基本维持原有道路红线。其中滨江大道～鹦鹉大道段道路宽度30m，一块板双向四车道；鹦鹉大道～汉钢路段道路宽度40m，一块板双向六车道；汉钢路～罗七路段道路宽度50m，一块板双向六车道；罗七路～龙阳大道段道路宽度50m，三块板双向四车道；龙阳大道～三环线段道路宽度50m，三块板双向六车道。规划各个路段的道路绿地率均低于规范要求的道路绿地率指标，在道路红线以内作为景观大道的绿化空间不够充足。2.2规划定位汉阳大道沿线串接钟家村商圈、王家湾商圈，承担着汉阳地区大量到发性交通功能，依据规划，汉阳大道定义为“汉阳地区最富有人文气息、城市功能最完善、景观条件最优越、交通最便捷的城市干道———东西动脉，汉阳之脊”。

3设计策略

3.1现状树调研汉阳大道是汉阳地区最老的城市主干道，沿线的绿化主要为香樟、法桐、银杏、广玉兰等，法桐和银杏树龄部分超过40多年，但由于现状行道树乔木上方部分路段有110KV的高压线，导致行道树常年进行重修剪，部分树形较差，景观效果整体欠佳。现状分车绿带内的广玉兰，部分存在断头现象，地被灌木以常绿灌木为主，缺乏季相色相变化，整体效果欠佳。基于现状调研的基础上，对长势不佳、断头树等景观效果不好的情况进行景观评价，对树形好，长势好的大乔木均进行最大化保留。3.2道路断面、平面优化由于道路功能需要，为满足机动车道的通行，道路断面规划设计中将原有4m宽绿化带压缩成2m，原有3m宽绿化带压缩成1.5m，原绿化带内大部分缝中种植的大乔木均无法保留，经过与道路专业、规划部门反复协商沟通后，压缩部分车道宽度，绿化带由原来的4m压缩成3m，原3m宽绿化带压缩成2m，现状乔木得以最大化保留。原道路设计的部分公交港湾站站点，侵占了现状的行道树，而部分路段的行道树长势良好，如金龙花园公交站处的十几株近40年左右的大银杏已经形成当地一景，在与道路专业协商后，取消了公交港湾的设计，公交站台见缝插针的布置，最大化保留了长势良好的大银杏。通过绿化专业对全线的道路平面和断面的梳理，与现状树的调研，最后能多保留下来的树木增加了近40%。3.3地下管线复核通过对各专业的地下管线的管位与埋深的调查，严格按照道路绿化设计规范，保证树穴内的种植空间，通过业主的协商将管线尽量放在地下人行道及非机动车道下方，保证绿化带内大乔木的安全种植。3.4连续花坛丰富绿化由于老旧城区道路周边房屋拆迁量大，受红线影响无法大面积往外扩张，而道路的交通功能却在不断加入，只能牺牲生态景观功能，在已经不满足规范要求的绿地率的前提下再挤压绿化空间，对整个道路的绿化景观影响较大。因此，结合工程实际情况，对沿线不影响交通通行的树穴式行道树改成1.5m宽行道树连续绿带，最大化增加道路绿地面积和增加种植植物的数量，丰富植物层次和景观效果。3.5高花坛种植依据以往工程经验，部分地下管线施工单位未完全按照设计图纸的管位和埋深进行铺设，而这些隐蔽工程大多先与绿化工程实施，导致绿化单位施工时乔木树穴内均是各种浅埋的地下管线，而再次开挖迁改成本巨大，费时费力。作为设计单位只能在前期严格要求，监理单位加强监督，同时如遇类似管线与乔木冲突情况，设计上要求采用砌体树池的形式，保证乔木土球能种下去，保证景观的连续性，同时要求砌体内乔木的土球能够接地气，提高乔木存活率和后期生长效果。3.6边角绿化由于绿地率的不足，为弥补城市道路红线内的景观缺陷，在红线外的到边到角的临时空地或者是建筑后退的隙地范围内进行绿化设计，以大规格的苗木，复层的种植等节点式的景观营造手法，丰富线路段绿化的不足。3.7拆墙透绿沿线部分机关单位内部绿化较好，建议将原有封闭式围墙改造成通透式景观围墙，将庭院绿化纳入到街道景观的视域范围，并尽量进行垂直绿化，提升沿线的绿视率和景观效果，打造绿色的景观廊道。

4结语

道路空间是城市的稀缺资源，城市道路作为城市整体形象的一部分，在建设中要与沿线景观相协调，融入周围环境，减少对于原有环境的破坏。城市道路是一个有机整体，需要安排电力、通信、给水、燃气等各种地下管线，以及各种架空电线，在景观设计时既要注意外部环境对道路的影响，又要强调内部各组成部分之间的协调，使内外有机地融合在一起，充分展示城市整体形象。目前景观专业在大部分的城市道路建设中所参与的深度和范围还局限在穿衣戴帽的初级阶段，本文提出园林设计师应从道路建设的初级阶段就开始介入，把景观设计作为工程设计的一部分，从前期道路专业的平面及横断面综合考虑项目的整体景观问题，而不仅仅是最后的绿化美化，要综合处理各专业之间的协调关系，承担更多的总体设计的责任。

作者：刘洁 单位：中国市政工程中南设计研究总院有限公司

道路景观设计论文:太平湖公园道路景观设计分析

摘要：城市公园不但能为人们提供良好的休闲环境，还能有效提高人们的生活质量。而在城市公园设计中，道路景观设计具有至关重要的作用。通过研究东港市太平湖公园中的道路景观设计，以期为相关工作人员提供一定的参考和帮助。

关键词：太平湖公园；道路景观；设计；东港市

随着科学技术的飞速发展，人们越来越重视城市公园的发展。做好城市公园中的道路景观设计工作，不但能提高资源的利用率，还能满足人们对城市公园美观的要求。本文通过研究东港市太平湖公园中的道路景观设计，以期为城市公园道路景观设计提供可行性思路。

1东港市太平湖公园概述

东港市太平湖公园坐落于东港市区东侧，大东沟河的上游，是东港城市中重要的城市公园之一。东港市太平湖公园设计总建筑面积为20hm2左右，其中水池占地面积大约为4.8hm2，剩下的为陆地占地面积，包括南北2个半岛。北岛中种植的植被茂盛，已经成为市民活动区，为东港市市民提供良好的休闲场地。南岛中的植被覆盖情况没有北岛好，部分景观设施仍没有修建完善。

2公园道路景观设计的重要性

公园道路景观设计对于城市发展具有非常重要的意义，人们要想参观公园中的景观，需要公园道路设计人员根据公园实际情况设计出公园道路，提高人们的参观热情，促进我国经济稳定发展。公园道路景观设计不但能够提高城市公园资源的利用率，还能够有效保证我国的生态环境稳定发展。公园道路能将公园与历史保护区和自然风景区进行有效连接，是城市与自然环境之间的连接纽带，具有一定的交通意义和风景价值。城市公园道路景观设计主要从美观角度出发，在保证公园交通的前提下，保证公园道路给人以美观和舒适的感受，在实际公园道路景观设计中，需要相关设计人员根据公园的实际情况，设计出安全舒适的城市公园道路方案。

3东港市太平湖公园中的道路景观设计

3.1道路景观设计风格

东港市太平湖公园中园区道路主要分为车行路与人行路，车行路作为整个公园的主干道，保证园区车辆的正常使用，当发生紧急情况时，车行道能供消防车或救护车使用。东港市太平湖公园中的车行道形成环线形状，保证人们在公园中能够充分利用车行路。人与车行路相比，人行路更加复杂，在人行路两侧布置水景和野景，人行路与水景和野景保持互动，给人以轻松自然的感觉。人行路的铺设材料尽量采用自然材料，生动活泼，又不失大雅，道路设计符合人文自然原则。东港市太平湖公园中的道路景观符合人们对城市公园道路的要求。遵守合理保护自然环境，充分利用公共资源的原则，避免在工程实施过程中有资源浪费情况的发生。在实际设计过程中，设计人员需要根据东港市的地理情况和自然资源进行科学合理地设计。例如，在设计中应避免对远古树木、烈士陵墓和水源产生破坏；需要设计人员将各个景点进行有效连接，保证人们在参观的过程中感受到城市公园的真实自然。因此，设计人员进行设计时，需要将各种景观进行微妙转变，把自然景观尽量放置到公园道路两侧，提高资源的利用率，给游客以美观感受。

3.2空间尺度

东港市太平湖公园中道路景观设计的空间尺度主要包括3个指标，分别是道路宽度、绿色植物比例和人行道设计。公园道路宽度主要是指公园中人行道路的宽度，将道路设计宽度加宽，虽然在一定程度上能增加参观人员数量，但会让太平湖公园中的自然景观减少，增加道路建设成本。因此，应采用合理的设计比例，结合公园的生态环境，设计出合适的公园道路宽度。设计绿色植物比例时，应保证道路两侧的绿化和谐，让公园道路两侧的绿色植被满足人们的要求，让游客感受到自然植物的美妙，给人以轻松欢快之感。对于人行道设计，可以参考城市道路人行道的宽度，但要考虑到公园中水池，在公园水池旁可建立假山，提高景观效果。东港市太平湖公园中陆地环境居多，北部陆地绿化比南部陆地好，因此可在北部陆地适当多设计一些道路。同时，北部陆地中的道路应设计得窄一些，不但能够保证自然资源的利用率，而且还能让人们充分感受到自然环境的魅力。设计南部陆地道路时，可以适当加宽道路宽度，让人们体会到南部陆地的广阔，给人一种自然安逸的感觉。

3.3绿地植物配置

在道路景观设计中，道路两旁的绿地植物配置具有至关重要的作用。根据东港市太平湖公园道路两侧绿色植被的现状，设计出合理的道路形式。在施工过程中，不需要对公园中的绿色植被进行处理，直接使用道路两侧的绿色植被，设计出科学合理的道路宽度和长度。另外，由于东港市太平湖公园中北部陆地植被较多，因此，进行北部道路设计时要充分考虑植被的整体性，不能因为道路美观而破坏植物的整体性。还有北部陆地中有烈士陵墓，在道路设计过程中要做好相关保护。东港市太平湖公园中的亲水园、青年园和金秋园3个小公园，应根据公园的实际用途设计出合理的道路景观。金秋园位于太平湖公园北部，是整个公园的主要活动区，周围有很多花卉观赏区和1个健身广场。因此，应在道路两侧栽种多种花卉，从而衬托出金秋园的美丽。青年园主要为城市青年提供休闲、娱乐的场所，突出青年韵味，与生态自然有效结合。因此，可以适当加宽道路宽度，让游客感受到人性化设计的同时体验大自然的鬼斧神工之美。清水圆位于太平湖公园中部，连接南北2个园区，为人们提供亲水活动场地。因此，应根据水池的实际情况适当加宽道路，保证人们戏水时的人身安全。东港市太平湖公园各个分园适合种植的花卉与树木见附表。

4结语

近年来，随着社会经济的不断发展，人们的生活水平也不断提高，人们对生活环境的要求也越来越高。城市公园不但能为人们提供良好的休闲环境，还能有效提高人们的生活质量。在城市公园设计中，道路景观设计具有至关重要的作用。本文通过研究东港市太平湖公园中的道路景观设计，以期为城市公园道路景观设计提供可行性思路。

作者：王辉 单位：辽宁省东港市园林管理处

道路景观设计论文:城市道路景观设计原则探索

摘要：为了提高现代城市交通的高效运行，改善交通环境，提高道路景观质量，提升城市地位和整体景观风貌，必然要求城市营造与社会经济发展相适应的清洁、高效率、无污染的交通体系。改变道路断面范式化，提高道路功能合理化，提高道路景观质量，挽回道路公共生活缺失，保持交通系统高效运转的自我良性发展以及对环境景观的全面控制[1]。本文主要从道路景观分类、道路景观设计原则、城市道路景观要素、城市道路景观特点四个方面对城市道路尽管进行分析。

关键词：道路景观；交通环境；交通体系

（一）道路景观分类

道路景观分为内部景观和外部景观。行驶在道路上的司机和乘客见到的景观以及在停车场、服务区等休息设施处所看到的景观称为内部景观，这是动景观。而从沿线居住地及其他道路上看到的道路及沿线设施景观称为外部景观，这是静景观。道路内部景观设计包括道路空间线形本身的协调性设计、线形与视觉诱导分析、线形与地形的融合、线形与沿线环境协调性分析等。线形设计是内部景观设计的主体,直接影响道路景观设计的成败,线形布设不妥的道路采用人工措施难以弥补景观方面的不足[2]。除线形设计外,沿线绿化、标志标线、边坡处理、沿线景点的造型与设计、道路的色彩等对内部景观同样影响大。例如边坡处理不适的道路,给司机或行人留下的印象就是道路与环境割裂,道路缺乏整体性。道路外部景观强调的是道路整体印象。道路是一种人工构筑物,道路建设无疑会冲击原有的环境，与原有地形之间产生摩擦,但人类的智慧能缓和这种冲突，创造环境。外部景观设计就是从沿线居住区或相邻的道路上审视道路与环境之间的统一性，分析道路与环境协调一致的措施，力求使道路及沿线构造物成为环境中的一部分。

（二）道路景观设计原则

1以人为本的原则：以人为本的思想来源于欧洲文艺复兴时期的人本主义思潮。人本主义是也称人文主义主张思想自由和个性解放,肯定人是世界的中心，反对中世纪的经院哲学,反对以神为本位，提倡以人为本位。2尊重历史、地域、文脉的原则：城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。3以可持续发展为导向：可持续发展有两层含义，一是它强调发展是满足人的需要,是以提高人的生活质量为最高目标；二是它关注所有影响发展的因素，环境的、经济的、社会的等几个方面的因素。4具有生态的观念：景观规划学发展到景观生态学层次上，生态观念的引入为认识和解决日益尖锐化的城市化问题。5保持整体性原则：城市道路景观整体性原则主要从以下两个方面来理解:从城市整体出发，道路景观的设计要体现城市文化和特点。从道路整体出发，要体现道路与周围房屋、建筑物、植物的协调性。

（三）城市道路景观要素

自然、人工两种景观要素构成道路景观的静态要素。自然景观要素得天独厚的自然条件、山水格肩使城市具有不同性格。城市道路骨架需充分结合地形地貌，才能满足主体人的需求与审美感受。平原城市的道路视觉景观被限制在道路空间之中；高低起伏的山地城市给人以视觉瞬息万变的感受，视线突破道路空间的束缚，接触到不同层次的景观，例如山城重庆，总体给人以强烈的层次感和立体感，道路景观丰富。人工景观要素构成道路景观的人工景观要素主要包括路网、横断面、建筑与构筑物、绿化、道路铺装、交通设施、街道小品等。构成城市道路景观的动态要素道路景观是一个动态三维空间景观，包括高速运转的交通流和丰富多彩的人为活动。道路串联起不同的景观活动，形成了具有连续感、律动感、流动感、美感的视觉长廊，并随时运动与变化，给城市道路景观带来无限生机。交通性景观要素交通性景观要素包括人流与车流，应提高交通、环境生态和景观形象三方面功能。首先，道路的通达是保证交通流效率、交通流活力、交通有效运转的重要前提；其次，结合道路绿化来控制车流带来的交通污染，发挥生态保护价值；最后，人流与车流是反映这个时代城市景观风貌，时代艺术的象征[3]。另外，道路景观中的“景观”不仅仅只是考虑视觉的狭义景观，而是连带交通、环保和周边土地幵发建设、经济发展、历史文脉、旅游资源等因素的广义景观。人的活动盖尔曾强调说＂活动是引人入胜的景观因素”，并指出“有机会耳闻目睹众生相，结识各种各样的人，是市中心区和步行街上最吸引人的特色”。人对道路景观做出评判，同时人在道路空间的活动构成了景观场所，作为道路景观的主客体，人的活动具有重要价值。孩子的嬉戏、老人的休憩、街头小贩的叫卖都使街道充满了生活趣味，使道路空间富有生命力。

（四）城市道路景观特点

线形开放景观城市道路呈现出狭长的线性空间特征，是一系列线性景观组合成的开放空间。道路使用者会随着视线的不断转换对道路的起伏、道路的转弯、道路的节点等动态变化信息进行综合过滤，使其感受到道路强烈的视觉导向性。可以概括的讲，道路是居民日常生活中接触频率最多的公共开放空间。它具有公平性、服务性、通达性、开放性。沿着道路行进，在步移景异的道路景观视觉中，感受到的是道路带给人们的线性开放景观。道路空间系统性就物质方面而言，道路空间景观的系统性主要表现在道路景观和路外景观的层次分明。道路景观是由车行道、非机动车道、人行道、绿化隔离带等所构成的实体景观，景观形象的美化主要体现在道路的线形、界面、横断面的组成及比例、路面铺装及道路绿化，道路服务设施的艺术风格等，主要为人工产物。路外景观主要由城市建筑、公园绿地、街头绿地广场等人工景观和江河、山地等自然景观组成。道路景观与路外景观的协调，才能取得最佳品质的幵放空间。其中人的活动也是道路空间重要组成部分，各部分之间有着千丝万缕的关系，在进行道路景观设计时，应强调以整体环境为核心，尊重道路空间的系统性，才能提高道路景观的整体质量。道路空间多元化道路空间多样化预示着多元的道路景观结构。因为当代城市被划分了多个片区，每个片区的功能和定位都不尽相同，即使是同一片区，土地利用和功能置换上也有所差别。城市的多元化，必定带来的是土地用地性质的不同，从而产生功能、风格不同的城市空间，个性不同的建筑空间。城市道路作为串联城市不同空间的线性载体，经过不同类型的区域空间，必然会产生风格迥异的道路空间，从而丰富多元化的道路形象。根据城市地理位置、地形地貌不同，可以产生不同类型的城市道路空间。视觉感观多样化城市道路景观具有车和人两种视觉尺度。车行速度比较快，视点比较远，对两侧景物的感观呈现模糊的状态；人行速度比较慢，可以近距离以零速度观察事物的细部，视野开阔，可以清楚的掌握道路景观的构成。视觉尺度的景观设计应该着重对尺度多样化进行深入的剖析，以便使居民形成丰富的道路景观感观体验。

作者：李骏驰 单位：重庆交通大学土木工程学院

道路景观设计论文:城市道路绿化景观设计论述

摘要：阐述城市道路绿化景观设计的概念和意义，指出目前城市道路景观设计中存在的问题，根据城市道路景观设计的不同要求和应遵循的原则，提出相应的发展对策。

关键词：城市道路；绿化；景观设计

随着经济的不断发展，人们对生活的要求也越来越高，城市道路绿化景观设计已成为最为关注的内容。良好的城市道路景观设计要求我们坚持设计原则，利用发展战略，规划合理设计，只有这样才能为人们创造一个更舒适的生活环境。

1城市道路绿化景观设计概述

1.1城市道路

城市的形成产生城市道路，城市道路为人们日常出行提供方便，便于人们的工作和生活，并与城市的外部道路联系[1]。城市道路可分为机动车道、非机动车道和人行道等，它是城市的骨架，连接城市的各个领域。

1.2城市道路绿化景观设计

城市道路绿化景观设计指在道路的两侧、绿化分隔带以内等种植树木、花卉等，达到隔离噪音、净化空气、美化环境的目的[2]。

1.3城市道路绿化景观设计的意义

城市道路绿化对城市的影响越来越突出，主要体现在：(1)绿化功能：城市道路绿化景观，提高绿地率。(2)生态功能：城市绿化景观的主要因子是植物，植物在阳光下进行光合作用，吸取二氧化碳、释放氧气；同时具有遮阳功能，提高空气湿度，促使城市系统之间的空气流通。(3)美化功能：植物具有丰富的品种和季节变化，能降噪、除尘、空气净化，具有动感效果，提高城市质量。(4)规划功能：植物种植具有分化交通路线的功能，使车辆和行人的安全得到保证[3]。…

2城市道路景观设计的问题分析

2.1植物品种单一

据调查显示，植物种植单一是普遍现象，特别是行道树一般选择香樟、桂花、栾树，品种单一，植物群落不稳定，缺乏生态效益，同时，观赏性植物缺乏，景观效果差。

2.2盲目选用外来植物品种

外来植物品种可以增添植物的丰富性，但没有经过深入研究而盲目引进外来植物，由于植物不同的生活习性，导致引进植物存活率低，甚至死亡，浪费资源，从而造成经济损失。…

2.3缺乏丰富的季相景观

植物是生命的主要形态，四季有景是现在植物种植所缺乏的，春天观赏性的花灌木少，秋天观叶的植物少，植物的观赏性没有得到充分体现，没有展现城市的生机活力。

2.4忽视城市的安全性

道路绿化景观设计时，没有充分进行现场调查，没有与周边环境进行分析和比较，种植时，植物与电力线路、排水管线发生冲突时，导致植物根系没有伸展之地，导致植物长势慢，甚至是死亡。若在刮风下雨天，有可能导致电线断落，使人们的生命受到威胁[4]。

3城市道路绿地景观设计的原则

3.1功能原则

不同等级道路绿化植物的功能有所不同。例如，快速路植物种植以人们的生命安全和保护为前提，绿化带具有适当的分级，建议临路一侧道路绿化带厚度为20～30…m，临边建筑的绿化带厚度为15～20…m，对30…m范围的中间部分，活动场地衔接环道，穿插其中。同时，深入研究道路的现状，创造一个舒适、合理的道路环境。

3.2生态原则

植物的生活特性是进行绿化景观设计时必须要考虑的，科学挑选植物品种，构成合理的结构。不同的区位环境种植不同的植物，如在医院、疗养院种植具有杀菌和保健功能为主的树木；街道绿化选择易成活，对水、土壤和肥料要求不高，抗烟尘、树干通直、枝叶繁茂健壮的树木；滨水景观选择耐水湿植物，与水景协调等。

3.3以人为本原则

人是城市道路景观绿化设计的主体，任何一种景观设计的物理空间形式都不以环境设计为目的，最终它是针对人们的生活，体现“以人为本”的原则。城市道路绿化设计要充分考虑行人的存在。在以机动车为主要交通工具的城市，城市道路绿化的人性化设计主要考虑车行的安全感，同时体验与自然零距离的接触，实现“景为人用，人为景迷”的效果。

3.4艺术性原则

艺术性是城市道路绿化景观所追求的，既能展现绿化的美感，又能通过绿化彰显个性，是文化的象征。城市道路作为一个文化内涵的生态走廊，能让人通过行车、步行了解一个城市的自然景观和文化景观的特点，实现“车上的路要走，人在画中游”的完美景观效果。

3.5协调原则

道路绿化的协调原则有2层含义：一是在不同植物之间的协调，如植物之间的颜色、形状、高度和适应性；二是把控道路的基础设施，如排水、燃气、电力等，控制与绿化之间的距离，以免发生冲突。《城市道路绿化规划与设计规范》[5]中主要内容如下。(1)树木与架空线。设置在汽车的架空线，不应在大街绿地。当必须设置时，应确保增长空间不小于树木的生长空间。在架空线路的树冠下，应选择开放的剪切品种。电力线导线与植物最小垂直距离见表1。(2)树木与地下管线外缘最小水平距离见表2。(3)有关树木及其他设施的道路绿化及最低水平距离规定见表3。

3.6整体性与连续性原则

城市中的每一条道路都会有一个共同的历史和文化，它是一种共同的东西，形成城市的整体特征。从整体上看，不断寻求差异，实现统一的景观效果的变化。同时，两边的道路绿化景观将街道周围的景观小品、景观建筑、自然山水等作为一个系统考虑，相互补充，切忌对道路绿地进行隔离封闭的设计。这样，它会产生一个良好的秩序感和整体性，创造标志性景观[6]。

4城市道路绿化景观设计发展对策

4.1安全需求是绿化过程中不容忽视的环节

城市道路绿化以提高植物物种的科学性为主旨，避免使用的物种和现有设施的城市之间的矛盾。同时，可以提高景观的遮光、防眩光、除尘、降低噪音和其他影响。此外，在交叉路口和机动车车道外避免种植超高的植物，以免产生误导和遮挡等。

4.2增加城市景观绿化选用的植物种类，实现

景观季相为了实现城市景观的季节性丰富，增加对街道树种的选择量，例如可以增加观花乔木和灌木树种，使城市道路景观丰富多彩。通过植物的形态特征和开花植物的差异，增加景观效果。

4.3对绿化中选用的植物品种进行科学配置

减少城市道路污染，可以选择适宜当地生态环境、抵抗力强、耐修剪的树种，此类树种易于管理，而且有很强的抗辐射和耐灰尘能力。城市绿化景观设计时，根据施工现场环境和城市整体需求，引进外来植物品种进行科学栽植，丰富城市植物品种，为城市增添活力，提高城市的品味。

4.4城市道路景观绿化设计要坚持以人为本

“以人为本原则”是道路绿化设计的核心原则，景观设计首先要满足人们的生理和心理需求。结合不同城市的发展特点，不断挖掘城市的地域特征，从而展现城市的多样性与差异性[7]。

5结语

宜居的城市环境是当今人们所追求的，科学合理的景观设计可以增加人们对城市的良好印象，实现人与环境的和谐，提高人们的生活质量。因此，在城市绿化景观设计过程中，要充分发挥城市道路绿化的景观效果，同时，应用植物的生态功能，实现城市生态环境的良性循环发展。

作者：罗翔 单位：江西省建筑设计研究总院

道路景观设计论文:生活型道路绿化景观设计研究

摘要：随着社会经济的发展以及我国城镇化战略的不断深入推进，城市生态环境日益成为关注的重点，在城市生态环境中，生活型道路在城市居民生活中发挥着重要作用。生活型道路的绿化景观设计和其它类型道路的绿化景观存在着一定的差异，在城市生活型道路中主要分为城市的街道、休闲人行道和工作生活道路这3种。本文将对城市生活型道路绿化景观在设计类型上进行分析，进一步探讨了城市生活型道路绿化景观在城市居民工作和生活中起到的作用，并提出相关设计建议。

关键词：生活型道路；绿化景观；设计探讨

改革开放以来，我国城市进入到了快速发展时期，大量的农民工进入城市，为城市化发展做出了重大贡献。但城市环境随着大量人口的涌入也面临着巨大的挑战，如何做好城市环境，改善城市人们工作生活质量，成为迫切需要解决的城市发展问题。城市生活型道路作为城市环境的重要组成部分，是指以生活交通为主要服务功能的道路，满足人们的日常生活出行以及生活休闲的需求。本文将以湛江市为例，探讨如何做好城市生活型道路绿化景观设计。

1城市生活型道路绿化景观设计的类型

1.1城市街道型

城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路较窄、车辆通行较少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路类型。一般来讲，城市街道型绿化景观包括道路两侧的绿地、绿化带、街道花台的绿化等。在城市街道中，城市道路系统通过街道和绿化景观的设置，给城市居民提供行走欣赏以及愉悦心情的景观。

1.2休闲道路型

休闲道路型道路在城市中主要是指一些城市商业街、沿江路和城市公园道路等，为城市居民提供生活休闲的去处。休闲道路型绿化景观的设计主要是指为城市居民在休闲活动中的道路绿化，更多体现在道路的绿化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公园道路绿化和一些喷泉、雕塑。

1.3生活工作型

生活工作型道路主要是指在各类城市居民的居住区和企业、单位的内部道路。生活工作型道路的绿化景观主要是指居民区的道路绿化和工作区的道路绿化。生活工作型道路绿化景观一般来说都以低矮的草地或树枝为设计内容，这样1～2m的狭窄道路更能够贴近绿化带。

2城市生活型道路绿化景观设计的原则

2.1健康和谐有序原则

在现代化城市建设过程中，城市环境建设，必须要达到的要求就是城市环境的健康和谐有序。而城市生活型道路作为城市公共基础设施和公共生活空间的一项重要内容，其绿化景观建设设计也是城市日常生活中非常常见的内容。城市生活型道路的绿化景观设计要能够以为城市居民提供良好的视觉享受和愉悦心情作为基础，因此，在绿色景观设计上，要从城市居民的日常生活中所遇到的问题和需求出发，充分考虑城市居民生活的感受。道路两旁的绿化景观设计不能太过于压抑，如果使绿化景观高度和道路宽度不成比例，就会给人带来束缚感。在绿色景观设计上要遵循整体的城市景观设计和城市规划，创造健康和谐有序的城市生活型道路环境。

2.2功能多样性原则

在城市工作生活，相对来说，人们的工作和生活压力会更大，而且这种压力会随着时间的积累给人身心都带来不同程度的危害，像会使得城市生活的人们思维变缓慢、心理压抑烦躁、智力下降、身体处于亚健康状态。城市生活型道路由于城市人们随时都能与之接触，因而城市生活型道路在绿色景观设计上要遵循功能多样化的原则。首先，必须要满足城市居民的正常交通观感、运动或者日常的使用，还能够给人们带来精神上的愉悦享受以及发挥减少噪音、净化空气等城市生态环境的保护功能。功能多元化的城市生活道路绿色景观设计，给人们在日常生活工作学习中提供了多样化的条件，也丰富了城市的整体规划建设，更显现了城市发展的活力。

2.3人文化设计原则

当前我国社会都注重“以人文本”的发展理念，在城市生活型道路和绿色景观设计上同样也是如此。城市生活型道路绿色景观设计需要因地制宜。城市公园的休闲环境要营造出休闲的绿色文化氛围，城市居民区的绿色景观要更加适应人们的日常生活。这样根据不同的地域环境，给在城市生活中的人们以良好的存在感和归宿感，特别是对于外来人口。同时，城市生活型道路设计还要体现当地城市的历史文化气息，在绿色景观设计中融入本地文化，既体现了城市特色，也彰显了城市美感。

3城市生活型道路绿化景观设计建议

由于湛江市独特的地理区位条件优势，吸引了大量的外来人员前来务工经商。而这在城市化的发展过程中，也加剧了湛江市城市生活型道路环境的压力，为了更好地建设湛江市道路环境，做好生活型道路绿化景观设计工作势在必行。

3.1安全性

在湛江市生活型道路绿化景观设计中，安全性无疑对景观设计人员来说，是最基本也是最重要的设计要求。在布置道路两旁的绿化带时，要确定每株树木的高度和距离之间的比例，进行单排种植，一般来说5～7m最为合适，树木距道路不能少于0.5m。不能选择过大的榕树、梧桐树等，这样行人和小车辆通过时比较安全。20世纪90年代，湛江市曾经为了缓解交通压力消减了很多绿化带，采用隔离栏杆等方式。但随着湛江市政府对于城市生活型道路安全的重视，绿化带等绿化景观被重新建设，分离绿化景观的距离和宽度也在增加，提升了安全性。

3.2美观性

在城市生活型道路建设中，绿化景观必须要起到美化城市环境的作用，因此，绿化景观必须要做到美观漂亮。湛江市位于亚热带季风气候区，濒临南海，因而在绿化景观设计中要突出海滨植物风光，如低矮的棕榈科和蕨类植物。在色彩搭配上，可以每隔10m换一种主体绿化颜色，使得分隔的色彩图案更加丰富多样，而且绿化景观的图案可以多变，像方形、圆形、正多边形等方式，搭配不同的色彩，在以主体绿色为背景下，尽量多使用冬青、黄金叶、龙舌兰等绿化植物，使得城市生活型道路的绿化景观能够给人以视觉享受。

3.3养护性

湛江市的日照时间较长，年平均气温为22℃，在夏季和初秋季节适合傍晚浇水，冬季适合中午浇水养护。由于气候温和、雨量充沛，在5～9月份的雨季，要通过排水沟或排水管道排除多余的积水，避免积水对绿化植物根部造成损害。

3.4文化和休闲

绿化景观在设计中要注意合理搭配其它文化景观。城市居民休闲活动是配以喷泉、雕塑、池塘等景观小品，满足人们步行、生活空间的需求，同时丰富绿化景观的设计。湛江地区由于海路运输发达，可以在绿化景观中通过古船只等造型设计，丰富湛江城市生活型道路绿化景观的人文内涵。

4结语

综上所述，城市生活型道路在城市居民生活和城市环境建设中扮演着越来越重要的角色，而绿化景观作为生活型道路设施建设的重要补充，发挥着越来越重要的作用，因此，要提高绿化景观的设计标准，完善绿化景观设计规划，更好地发挥绿化景观对城市生活型道路以及城市居民生活的作用。

作者：伍雅立 单位：湛江市园林管理处

道路景观设计论文:城市道路绿化景观设计研究

摘要：道路作为城市的纽带，其景观代表着城市的形象和城市的地域文化特色。城市道路景观应具有丰富的景观要素、深厚的文化积淀以及浓郁的文化气息，是城市文明的缩影。文章以章丘市石河街道路绿化设计实例为蓝本，体现“以人为本”的景观设计理念，对如何设计城市道路进行探索。

关键词：道路绿化；景观设计；设计理念

1概况

章丘市地处齐鲁腹地，位于山东省会济南以东45…km…处，南依泰山，北临黄河，总面积1…855…km2。章丘人杰地灵，名人辈出，勤劳智慧的章丘人民在这片古老而多彩的土地上创造了光辉灿烂的文化。地势南高北低，地下水自南向北汇聚，在明水附近形成泉群，故章丘以泉闻名，又称“小泉城”。石河街北起铁道北路，南至经十东路，全长…2…325…m，绿化带宽度为14.5…m，两侧多为农田。其节点位于石河街与经十东路交叉口，东临市委党校，南邻大学园区，为半径100…m的道路节点。石河街南延工程是章丘市主城区的南北主干路工程，该路段的通车将连接铁道北路和经十东路，更加方便石河片区和明珠东区的市民出行，同时也将带动该路沿线和城区东南片区的土地建设和综合开发利用。整条道路将成为集中展现城市园林景观的生态廊道，体现着章丘发展的精神风貌。

2设计理念和原则

2.1设计理念

石河街道路绿化设计取意彩虹，寓意章丘发展的美好前景如七彩彩虹一样绚丽多彩。景观配置风格简练、舒展、大气，给人提供舒适、富于变化的视觉感受[1](见图1)。节点适应现代生活要求，以自然、生态、舒适、景观为目的，遵循以人为本的设计原则，采用现代的设计理念，以“泉水”为出发点，塑造“绿波交响曲”的意向。从平面上看，东西两部分为拟对称的形式，利用路沿石、条石、花池、坐凳、景墙等自然流畅的曲线为合成休憩空间，仿佛平静的水面上荡起的水波形成的涟漪，水波荡漾，诉说着泉水的律动与和谐，好像为人们奏响了一部和谐的绿色交响曲，描绘出章丘这片泉的世界、水的天堂散发出的勃勃生机[2](见图2)。

2.2设计原则

2.2.1生态优先原则强调自然因子的生态适应性，适地适树，在尊重原生植物群落特色的前提下，大量种植抗性强的乡土植物，考虑慢生速生相结合，突出植物景观的多样性，营造色彩丰富、植物生态群落稳定、风格自然的道路景观[3]。2.2.2功能凸现原则以人为本，设计中在植物品种的选择、植物景观节奏的把握、节点休闲空间的设置以及林冠林缘线的变化等方面全方位考虑大众的审美。如在人流比较集中的区段，结合实际情况在绿地内为行人设计安静舒适的休息场所和设施；并采用乔灌草复式种植营造良好的噪音隔离绿带等手法，切实做到以人文本。2.2.3文化特色原则充分利用历史人文景观资源，在节点绿地内适当设置内容相关的景石、壁画、景墙、碑刻等园林景观小品，作为向路人展示文化特质的载体，突出文化内涵[4]。2.2.4经济合理原则在保证绿化景观效果的前提下，从管理、人、财、物等各方面综合考虑，体现节约设计的理念。如沿线植物品种主要选择耐干旱、耐瘠薄的乡土树种，除重要节点外，减少草坪地被的用量等。

3设计手法

道路绿化采用自然式种植形式为主，以三季有花、四季有景为原则，注重植物的色彩和季相变化，形成进出有致、有韵律变化的林缘线和高低错落的林冠线，乔、灌、草合理搭配，营造色彩变化丰富，自然和谐的景观。背景以落叶和常绿树为基调，通过前景婉约、柔美的彩虹色带，及中景五颜六色花灌木的合理搭配，着力打造一条五彩缤纷的景观道路(见图3)。节点设计中注重把人的行为通过各种形态、感受和体验来充分体现，通过景观柱、喷泉、流水形座墙、景石、木质坐凳、玻璃铺装、白色石子、花草树木等一系列的景观元素，营造一派自然、生动、热情的景象。功能上给人们提供了休息、娱乐、健身、交流的多项景观空间，满足了人们的心理需求。

4专题设计

4.1铺装

节点部分自然流畅的曲线形成亲水空间，仿佛平静的水面上荡起的水波形成的涟漪。玻璃铺装与散置的白色石子搭配，让游人边走边看脚下铺装，用心感受脚下铺装的意境，给人亲切、愉悦的感觉。

4.2水

中国园林中理水有动态和静态之分。静态的水，“清池涵月，洗出千家烟雨”，水平如镜，呈现出扑朔迷离之美。动态的水，可以使景观变得灵动，发出的水声，增添了天然韵律与节奏，显示空间的乐感美。在节点增加喷泉等动水的形式，与节点景观柱、流水形座墙、玻璃铺装等相互映衬，使整个节点更加可赏、可游、可乐[5]。

4.3植物

在植物选择和配置上，主要以体现科学节约、生态自然、景观多样为原则。以耐寒、耐旱、耐瘠薄、方便管理的乡土树种为主，科学配置，形成丰富多变的植物景观效果。在确定植物规格时，打破以往种植设计中同一植物品种规格单一的选择方式，同时选用多种规格，配置时注重大小、高低的搭配，力求创造人造自然与原生态融为一体的植物景观。石河街以树形高大挺拔的乔木为背景，丰富竖向线条，体现现代景观气息。中背景采用常绿、落叶、花灌木交错种植，体现生态群落景观。中前景以精致的组团景观和树形优美的乔木树种为主调，配以丰富多彩的地被植物及景石，形成人在树荫下、花草随行间的美丽景象。4.3.1大规格乔木在重点地段种植大规格苗木，以尽快形成绿树成荫的景观效果。所选苗木有雪松、白皮松、银杏、五角枫、黄山栾、白蜡等。4.3.2乔灌木密植乔灌木如晚樱、海棠、玉兰、丁香、碧桃、连翘、美人梅、蔷薇、迎春、五叶地锦、扶芳藤、木槿、丁香等，形成常绿与开花、观叶与观果相结合的林下景观。

5结语

石河街道路及节点绿化设计突破了传统城市道路绿化设计的手法，采用自然式配置方式，从苗木的选择等方面体现节约、生态和可持续发展的原则，在倡导节约型园林方面做了很好的尝试。通过生态优化、自然和谐、因地制宜的设计手法，创造了生态自然、景观特色突出的道路园林绿化景观效果，成为人们休闲交流的花园、历史文脉与城市风貌的展台。

作者：杜娟 李颖 单位：章丘市园林工程建设服务中心 章丘市园林绿化公司

道路景观设计论文:大学校园道路交通景观设计探析

大学是一个提供博雅教育、集聚人文内涵的地方。美国一些著名大学诸如哈佛大学、斯坦福大学，加州伯克利大学、芝加哥大学等校园，依循地形特点与建筑美学、行为模式与活动规律、生态理念与人文价值等设计思想创造了美丽和典雅的建筑、道路、广场、绿地等景观，不仅给众人留下深刻的印象，也给予我们更多的启示。

1校园道路空间组织与道路景观格局

校园道路是校园生活的动脉。我们认知校园通常由路径进入节点，由节点访问区域。校园中的人车动线系统是校园重要的路径，构成校园的骨架空间。校园道路交汇处的节点（包括起始点或转换点），通常位于校园道路景观轴线上。在校园线性景观空间组织中，通常有规则式和自然式的艺术构图和形式美学，轴线是联系和组织空间的骨架。在美国大学校园，一般呈方格网状或者方格网加放射状的道路布局形态，校园景观通过网格状道路系统进行组织。针对校园活动的需要，倡导“以人为本，步行优先”的准则，创造了安全完整的、可供遮荫避雨的人行步道系统或行人徒步区。校园结合道路形成轴线式组织方式，注重步行系统结合建筑、广场、绿化和水体构建公共空间轴线序列景观。在校园重要的中心区（核心区），以宽阔的景观大道或林荫道形成的绿轴构成校园最富特色的绿色景观走廊，沿着轴线布置开放型或围合型的空间肌理，以线串点、由线带面，将钟塔、图书馆、大礼堂、博物馆、中心广场、放射状休闲小径、拱廊、多重院落等建筑要素串联，塑造了逻辑关系严谨，布局富有秩序、形象独具一格的道路景观，富于校园的人文特质和场所精神。例如，芝加哥大学采用轴线式组织方式，形成南北和东西轴向标志性景观带，以强化校园中心徒步区。从北至南依次由约瑟夫•雷根斯坦图书馆（TheJosephRegensteinLibrary）、绿篱拱门、小广场、中心大草坪、哈珀四合院（HarperQuadrangle）、哈珀纪念图书馆（HarperMemorialLibrary）构成校园南北人文景观主轴线。中央大草坪加强校园东西两个区域之间的相互联系，形成横贯东西的景观绿轴，成为校园东西自然景观次轴线。哈珀四合院是一个由建筑群组限定出的呈对称均衡格局的方形广场，成为师生聚会、聊天、休憩的互动场所。通过轴线的设计突出学府风范和人文气息，创造了整体有序的校园绿色人文景观形象（图1）。又如，哥伦比亚大学主校区，由办公大楼（UniversityHall）、洛氏纪念图书馆（LowMemorialLibrary）、巴特勒图书馆（ButlerLibrary）、学院走廊（CollegeWalk）、智慧女神像（AlmaMater）、大理石台阶、南区大草坪（SouthField）形成南北轴向核心景观区。洛氏图书馆正面设计体现19世纪晚期新古典主义风格，其前方洛氏台阶（LowSteps）的中心是手持权杖的智慧女神座像，台阶下方的广场铺地由红砖和青石板镶嵌呈“回”字形图案，两侧是圆形喷泉和方形草坪。经过百老汇大道（Broadway）和阿姆斯特丹大道（AmsterdamAvenue）之间的“学院走廊”到达南区大草坪及巴特勒图书馆，形成赋予节奏感和序列感的景观轴线，为师生聚会、休闲以及举行表演、典礼、艺术节等活动提供舒适与宽敞的户外空间，成为校园可阅读的、可记忆的重要场所（图2）。然而，也有一些大学校园，道路选线充分顺应自然地形和地势，呈曲线自由式的空间组合。在加州伯克利大学校园，空间布局注重与起伏的地形相呼应，按照校园的自然地形原貌设计其道路，通过弧线形主次干道和步行系统，结合广场、绿化、水系，连接行政区、教学区和生活区，建筑物以最优方式与地形融为一体。绿地系统成为校园的基质，柔和的草坪缓坡、高耸的钟塔（萨瑟塔，SatherTower）、繁茂的树丛、弯曲的小径、悠远的青山等要素编织在和谐的秩序之中，为师生营造简约、优美、宜人的学习与生活、交往与休憩的校园环境。

2道路与自然环境融合，塑造和谐的绿色景观

在美国大学校园，道路是校园重要的线性景观，标志性林荫大道、林荫步行道、绿化休闲散步道等成为校园线状的景观形态。以线串点、由线带面，连接校园的各个特色功能区域，使各个空间层次的景观形成序列严谨的结构，塑造了校园道路交通环境特色。在校园出入口，主要道路两旁的行道树绿化形成了连续流动的入口林荫道景观。在校园中心区（核心区），形成标志性景观大道，道路景观强调生态脉络和文化脉络这两条主线的布局设计思想，一方面，通过绿化完善道路空间的组织结构与功能，另一方面，赋予浓郁的历史文化气息。在校园中，不论是景观大道、林荫道、休闲散步道、步行小径，道路绿化，展现了植物群落的层次美和韵律美，乔木、灌木、花卉及草坪地被的高低、疏密、色彩的搭配，呈现出地域性和多样性浓郁的植被文化特征和稳定的植物生态群落。由于校园本身具有的开放性特征，道路绿化最大限度地引入自然生态斑块，借城市山体、水系、绿地、森林等自然和人工风景，构建复合功能的校园绿色生态网络，结合植物高耸或平缓的林冠线形成校园的绿色廊道和景观视线通廊，充分发挥道路绿化的景观和生态效应。在斯坦福大学校园中心区，历史建筑形成的围合空间和宽阔恢弘的草坪空间共同构成校园的主轴线。由斯坦福大学教工俱乐部（TheStanfordFacultyClub）等建筑群为开端，经过杜安步行道（DuenaStreet）、纪念教堂（MemorialChurch）及主庭院（MainQuad）、放射状小径的纪念庭院（MemorialCourt）、到达曲线模纹花卉的椭圆形大草坪（TheOvalPark），这条轴线一直延伸并融入到城市悠闲、雅致、宽阔的棕榈大道。在这里，人们更好地去感悟校园的文化内涵和时代气息（图3）。又如，芝加哥大学南北校区之间的城市道路绿化带，形成了学校和城市共享的生态绿轴。这条宽阔的绿道即中央皮亚琴察公园（MidwayPlaisancePark），不仅连接校园南北两区，而且连系四条城市东西向交通干道。高挺的行道树、庇荫的小径、矩形的溜冰场（IceRink）、幽静的步行道、平缓的草坡、木质的座椅、多样的植被，创造了明快、动感、有序的绿色道路景观。不仅自然景观得以丰富，在塑造城市道路景观的同时，也为生物提供更广阔的生境场所。在哈佛大学校园，庭院不仅自然景观丰富，而且环境审美艺术完善。庭院大多为简洁明快的绿草地，放射状的步行小径贯穿其间，色彩斑斓的座椅点缀其中，错落有致的植栽散置庭中（图4）。庭院周边是植草镶边的幽美的休闲步道，以流畅动感的弧线连系不同风格的院系建筑和广场，创造了生动有趣的校园景观。

3构建完善的步道连接系统，营造安全有序的交通环境

美国大学校园除了小汽车、自行车、公共汽车、有轨电车等车行道路交通路径外，注重结合自然环境和建筑环境设计多样化的人行步道系统。一些传统大学校园建筑底部多采用柱廊式风格的设计，保持与邻接空间的衔接与融合。建筑室内的公共廊道空间一般设置咖啡桌椅、展览区等公共活动内容，创造休息和展示的场所。建筑室内外过渡的灰空间，多以架空层、天桥、平台、楼梯（台阶）、拱门（门洞）、连廊（柱廊）、花架等建筑元素强化建筑内外空间的连续感，并成为连接不同功能区域之间重要的交通通道。注重建立地面（林荫道、散步道、人行横道、步行廊道、步行街、自动扶梯）、地上（台阶步道、人行天桥、高架平台、过街廊）和地下（地下通道）步道连接系统，构成立体的、有序的、安全的校园步行道路交通体系，为师生创造良好行走的道路交通环境品质（图5）。此外，校园也重视无障碍设计，在建筑出入口、道路交叉口、人行道等处设置盲道和缘石坡道，在过街人行天桥和高架平台处设置符合轮椅安全通行的垂直电梯，体现对生命的关注与尊重。例如，在普林斯顿大学校园，仿造欧洲早期修道院建筑建造方形庭院和回廊式花园，建筑拱门（门洞）、建筑底层连廊（柱廊）组成具有标志意义的庭院入口，并将庭院空间与邻接空间之间分割和连系，引导人们沿着放射状步行小径前往其他功能区和建筑（图6）。又如，加州伯克利大学校园斯坦利大楼（StanleyHall）与多勒实验室大楼（DonnerLaboratory）之间结合地势自西向东逐渐升起，在两栋建筑之间设置一条由红砖铺砌的台地步道，顺着台阶、沿着步道交错布置花坛、点缀座椅，直至地势较高的格雷路（GayleyRoad），创造了一个紧密亲切的校园步道空间（图7）。在哥伦比亚大学主校区，横跨阿姆斯特丹大道（AmsterdamAvenue）的高架过街平台加强了主校区与东校区之间的步行交通联系，平台上布置花坛、雕塑和座椅，创造了一种闹中取静的交流、休息的场所。

4设置道路交通环境设施，传递校园空间环境信息

校园道路交通环境设施包括导引解说系统（标识牌、指示牌）、照明系统（灯具）、装置系统（地面铺装）、交通管制设施（护栏、护柱），以及坡道、盲道等残疾人无障碍专用设施，等等。这些环境设施以整体性、艺术性、文化性的形象出现在美国大学校园的道路、广场、绿地、公交站点等公共场所，赋予空间环境的使用性与识别性，成为校园文化、生活的载体与投射。下面以校园标识和铺地为例说明。校园标识作为一种实用的图形、文字和符号景观，包括信息标识（校园地图）、指路标识（交通导向标志）、停车标识、管制标识等类型。美国大学校园道路注重从其功能、位置和风格进行标识设计，结合校园入口处、道路交汇地、建筑物、广场、公交车站设置，满足校园信息的传达和导向。例如，南加州大学校园入口处地图信息标识牌（图8）。校园地面铺装是校园重要的装置艺术，校园的车行道、步行道、散步道、人行横道、停车场车位限定线、残疾人通道、广场、庭院等，根据功能使用不同的地面铺装。在美国大学校园，地面表层通常由彩色混凝土砖、石材、水泥预制块、木块、卵石、沙砾等材料铺砌而成，通过不同的铺砌材质、形状、颜色、图案的和谐搭配标明和限定不同的空间特征。校园停车场一般使用具有良好透水性能的石材、砖石等铺装材料。在一些广场、街道等地面使用马赛克、彩绘瓷砖等材质镶嵌构成信息块铺装形式，诸如交通指引标识、校园图腾等内容，传递校园交通和文化信息。例如，南加州大学校园中心主轴线上，由反映历史题材的主题雕塑（TommyTrojan）和花瓣造型的喷泉水池形成了哈恩中央广场（HahnCentralPlaza），广场铺地由红砖和青石板镶嵌组成，构成具有韵律节奏的方格状和放射状的几何构图，成为师生和游览者交谈、休憩、就餐等重要聚集场所（图9）。

5道路交通与城市空间整合，构筑开放互动的校园形象

美国大学校园一般呈现开放性的空间特征，就校园与城市的关系而言，校园布局注重校园空间与城市空间之间彼此的互动与融合。校园的道路交通不仅融于城市空间，而且纳入城市道路交通系统。一些大学校园的主干道既承担学校的主要交通，同时也承担着部分城市交通。这样，校园的机动车流既能分散到城市中去，也可对城市交通流量进行适当地分流。例如，哥伦比亚大学主校区的百老汇大道（Broadway）和阿姆斯特丹大道（AmsterdamAvenue）除了密切联系校园交通外，还承担着校园所在街区的交通。在一些占地规模较大的校园，形成了步行、校园巴士、自行车、公交车和地面有轨电车相结合的综合交通系统。校园设置城市轨道交通站点和公交车站，方便师生中远距离的出行需要。其中，轨道交通不仅提高校园沿线的可达性，而且与校园的重要公共设施、标志性建筑、广场、绿地所在的公共空间，共同塑造了校园的活力与特色。在波特兰州立大学校园，地面有轨电车行驶穿梭于校园与城市之间，不仅为师生提供方便的换乘需要，也让游览者更好地欣赏校园美景。特别的是，邻近城市街道的城市与公共事务学院（CollegeofUrban&PublicAffairs）和学术及学生活动中心（Academic&StudentRecreationCenter）两座大楼之间的城市广场（UrbanPlaza），在广场周边设置银行、餐厅、咖啡屋、便利商店以及书店等商业、文化和餐饮建筑，通过台阶、花坛、雕塑、水池、纪念喷泉、纪念钟塔创造了凝聚人气的公共场所，成为师生和游客聚会、休闲、就餐、观景的标志性空间。广场上的地面有轨电车及车站加强了校园交通和城市公共交通系统的关联和共融，为师生提供便捷通达的交通服务（图10）。此外，注重校园商业街和城市街道有机整合，让城市生活融入校园。在哈佛大学校园，银行、餐馆、咖啡屋、书店、休闲广场、信息亭等设施被巧妙地组合与安排在街道两侧，营造充满生活气息的街道空间氛围，以吸引师生和游客前往聚会、就餐、娱乐、休憩以及漫步。为师生和游客创造了良好的行走和停驻的街道环境品质。

6启示与借鉴

美国大学校园道路交通景观设计的理念与实践对我国大学校园道路交通景观创造带来重要的启示与借鉴。首先，校园道路交通景观设计应该突出“以人为本”的设计宗旨，建立适宜的和独立的步行交通系统，创造安全舒适的步行交通环境，塑造逻辑关系紧密的道路景观形象。其次，需要优化和美化校园主要道路人行道和步行道，广场和绿地的景观形象，构建复合功能的自然生态环境。此外，加强道路交通环境设施整体性和导向性，主题性和文化性的设计，凸显校园文化特质和视觉艺术。最后，构建开放式大学校园的同时，积极倡导校园道路交通与城市道路交通网络的关联性和融入性，以共同塑造城市的活力与特色。总之，通过逐步改善和优化我国大学校园道路交通环境现状，创造安全有序、和谐美丽、特色鲜明的道路交通景观形象。

作者：毛彬