水泥土施工技术探究与应用3篇

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水泥土施工技术探究与应用篇1
【摘要】以海口绕城高速项目为背景，由双向4车道扩建为双向6车道。在中分带预留的10.5m宽路基范围内上路床采用水泥土拌和施工，通过对2段试验段的施工和数据分析，得到符合工程实际的结论，为本项目及以后类似项目的开展提供借鉴。

1工程概况

海口绕城高速公路项目起点位于澄迈县白莲镇白莲互通，终点位于海口市美兰区接机场互通,全长32.69km。建设内容包括将预留的10.5m宽中央分隔带改建增加两车道，并对原4车道旧路面进行改造，完善全线交通安全设施，增设道路照明系统、监控系统及沿线服务设施等。

2试验段的确定

本项目路基上路床主要采用掺拌水泥土施工，在项目大面积施工前首先开展2处试验段的施工。其主要目的有以下几点。1）掌握在目前施工条件下，满足施工需要的人员机械配置及工艺流程，优化施工工艺，为后续大面积施工提供最佳施工方案；2）确定压实机械的选择和最佳组合及相应的压实遍数，土的压实层厚度，达到要求压实度所需的碾压遍数等参数；3）根据试验段施工情况，确定日施工进度，为总体施工计划提供基础。

3施工工艺简介

施工流程为：施工准备—测量放样—整平—布水泥—拌和—整形—碾压。

3.1施工准备

1）技术准备。根据设计规范及施工规范要求，结合相关的机械操作要求，做好对施工作业队的技术交底工作，确保施工的规范性、安全性和工程质量。试验段施工时，认真记录压实机具规格、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量、组合最佳设备及劳力方式，保证工序顺利衔接，为后期大面积施工提供参数。2）测量准备。高程点按四等水准测量要求进行闭合后加密至试验段附近200m处。3）试验准备。根据规范要求，检测原材料、设计配合比、确定水泥土最大干密度、最佳含水量等技术参数。4）场地准备。保持便道畅通，做到晴天不扬尘、雨天不泥泞。

3.2测量放样

施工现场配备GPS1台，水准仪1台。施工放样过程如下：1）使用GPS恢复中线桩，放出边桩；2）在路基上恢复中桩，按20m间距放出的路基中线及边线，并在边缘外0.3～0.5m的位置设指示桩；3）进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出水泥土边缘的设计高程。

3.3平整及含水量检测

初步平整首先用平地机粗平，然后由测量人员按照设计高程打出边桩并挂线，最后采用平地机进行精平。平整完毕后，检测填料的含水量，含水量控制在大于最佳含水量2%以内。当含水量不足时，用洒水车补充洒水，使含水量接近，以便于路基的压实。如含水量过大应进行翻晒，翻晒过程中每隔1h进行1次含水量的检测。本次试验段施工含水量检测结果为第一段含水量11.8%，水泥掺拌量为3%，第二段含水量15.5%，水泥掺拌量为5%。

3.4水泥布料

在检查完含水量使其达到最佳含水量+2%以内后，在路基上重新用白灰打出方格。根据设计水泥剂量计算水泥用量，并计算出2袋（50kg/袋）撒铺的面积，并用白灰线打方格，然后在方格内采用人工布撒水泥，人工摊平，做到布灰均匀，确保无空缺。计算公式如下：1）3%掺量水泥土每1m2水泥用量：G=tpk×3/103=0.20×1.975×0.96×3/103=0.011t式中，t为压实厚度；p为水泥土的最大干密度；k为规范规定的压实度；G为水泥质量。由此可知，每100kg水泥撒铺的面积为：S=100/11=9.1m2。为便于施工，可按9m2进行控制，方格大小定为3.5m×2.5m。2）5%掺量水泥土每1m2水泥用量G=tpk×5/103=0.20×1.970×0.96×5/103=0.018t。由此可知，每100kg水泥撒铺的面积：S=100/18=5.6m2。为便于施工，方格大小定为3.5m×1.6m。

3.5拌和

水泥撒布完成后，采用路拌机进行拌和。先拌和1遍将水泥全部拌入土中，拌合深度达到下层2cm处，并设专人跟机检查、监督、控制。混合料拌和均匀后色泽需一致，没有灰条、灰团和花面，无明显粗细集料离析现象，水分合适和均匀。路拌机行走速度约3m/min，幅宽2.2m，拌和时，横向重叠30cm，注意行驶时要尽量避免路拌机轮子陷入旁边的拌槽，以防由此引起路拌机后桥歪斜，影响拌和效果[1]。

3.6整形

拌和均匀后，用平地机刮平，平整采用灰点跟踪法，先快速恢复出标高点，用平地机仔细刮平至要求值或比要求值略高。直线上平地机由两侧向中心刮，曲线上由内侧向外侧平刮，精平时严禁薄层贴补，若有低洼处，人工将此处水泥改善土松动5cm以上，补料找平。

3.7碾压

在碾压设备的支持下，及时开展相应的施工作业，并通过对压路机作业下弱振、强振次数的充分考虑，保持施工路段良好的碾压状况。压路机最后静压1遍收面，碾压由外向内，由低向高，重叠1/2轮宽，达到无漏压、无死角。碾压与人工补填坑槽土方同步进行，碾压前后无明显轮迹。试验人员在碾压第二遍后，每碾压1遍检测1次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。压路机振动的开启及压路机调头必须在行进中进行，以免将水泥土表面挤搓起皮，同时，碾压必须在含水量合适的情况下进行，以免压实度达不到要求或是表层起皮[2]。

3.8接头处理

通过对衔接处及现场情况的综合考虑，强化不同施工路段之间的科学处理意识，实施好切实有效的处理计划，并采用搭接拌和、碾压的方式，增强接头处理效果。

4数据总结

从拌和开始到碾压完成共历时5h，外观检查后发现路基平整密实，无坑洼现象，无碾压轮迹。实践中通过对行业技术规范的考虑，及时开展作业现场的数据分析及记录工作，全面了解施工路段的碾压情况，并通过对压路机弱振及强振压实次数的考虑，实施好相应的作业计划，提高路面压实度。同时，需要注重压路机的匀速前进，加强碾压作业完成后的压实度检测，从而提高路面应用质量。碾压时含水量宜控制在大于最佳含水量的2%以内，压实效果良好。该段试验段检测数据如表1所示。施工单位通过对现场情况、环境因素及设备、人员配置方面的综合考虑，高效地完成了施工计划，且达到了行业技术规范及施工要求。

5施工注意事项

施工注意事项包括：1）碾压前含水量略大于最佳值，使水泥土拌和后碾压时的含水量不小于最佳值。2）水泥要用塑料布进行覆盖，防止雨淋。3）人工布水泥要均匀。4）严禁压路机在已完的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，保证水泥土表面不受破坏。5）碾压过程中由于日晒风吹、表层失水较快，可用喷雾器适度补水，以减少表层松散，促使表面潮湿，可以消除起皮现象。拌和好的改良土含水量比最佳含水量适当大一些，具体数据根据当时天气情况，在施工过程中总结确定。6）水泥土自掺入水泥至碾压成型时间必须控制在4h之内，故作业面一般控制在约100m为宜，时间过长水泥硬化失效，早期形成的强度被破坏，无形中降低了水泥的使用效果[3]。

6结语

通过试验段数据分析，可得到如下结论：1）3%水泥土试验段最大干密度1.975g/cm3，最佳含水量为11%，最佳碾压方式为：静压1遍，弱振1遍，强振3遍、静压1遍。压实度为97.7%，弯沉值平均值82.1，代表值171.1，均满足设计要求，水泥剂量3%。2）5%水泥土试验段最大干密度1.970g/cm3，最佳含水量为10.6%，最佳碾压方式为：静压1遍，弱振1遍，强振3遍、静压1遍。压实度为97.6%，弯沉值平均值84.2，代表值141.2，满足设计要求，水泥剂量5%。3）水泥土的水泥掺量根据现场含水量而定，当素土含水量小于15%，采用掺3%的水泥拌和，当含水量大于或等于15%，采用掺5%的水泥拌和。本文结合G98海南环岛高速公路白莲至龙桥段及S82联络线改扩建工程项目实际，通过对该项目水泥土试验段的施工及数据分析得到了一些结论，希望对国内以后类似工程有所帮助和借鉴。

作者：田昱 单位：中国公路工程咨询集团有限公司

水泥土施工技术探究与应用篇2

0引言

水泥土路基是指在普通素土路基中适量掺加水泥形成混合路基土，以此起到提高路基强度，避免工后沉降的作用，此外还具有成型速度快等显著特点，在中分带预留车道改造施工中较为适用。

1工程概况

某高速公路工程总长约32.7km，设计将预留的宽度为10.5m的中分带通过改建形成两条车道，同时对原有的车道予以必要的改造，提高路段通行能力。对于在中分带通过改建形成的车道，其路基采用水泥土路基。在该段水泥土路基施工中，为切实加快进程，减少人员工作强度，保证施工质量，根据路基施工基本要求和现场条件，配备以下机械设备：1台大禹220型挖掘机；1台TY140型推土机；6辆20m3自卸车；PY180型平地机；1台2000L洒水车；1台22t或25t压路机；1台拌和机。现对其水泥土路基施工技术做如下分析。

2施工技术

2.1施工测量

借助全站仪按照极坐标法对路基的中线桩进行恢复，并每20m设置一个点位，根据设计的横断面图对坡脚桩所在位置予以初步测定。

2.2标准试验

先对水泥土路基的水泥剂量进行设计，然后通过试验确定试件抗压强度，再确定具体的填筑厚度及压实度，完成试验后上报至中心实验室审批。

2.3土方开挖与运输

土方开挖前应先对土体各项技术指标进行检验，确认能否达到要求，同时还要将开挖范围内存在的植被及障碍物清除，若分布有不可在填筑中使用的土，应提前将其清除。土方开挖借助挖掘机进行，开挖的土方利用自卸车运输。

2.4摊铺整平

（1）在上土之前需安排专业测量人员在路基施工范围的两侧按照20m的间隔距离设置高程桩。路基的压实厚度一般为40cm，即在摊铺过程中每层的摊铺厚度均应控制在40cm以内[1]。为了使土方的卸载达到均匀，需在施工范围之内按照100m的长度设置卸土段，并安排专人对进场的自卸车进行指挥，以免造成混乱。（2）在每个卸土段的卸料长度达到50m后，开始组织推土机进场对卸料实施粗平。在整平过程中注意不能存在空缺，若检查发现缺土，应立即补料。与此同时，现场作业人员应经常性检测填土的实际厚度，使其不超过40cm，以免对之后的压实造成影响，导致压实度不满足要求。（3）采用推土机将填料粗平后，应尽快组织平地机进场进行精平。完成精平后，由现场作业人员以路基施工范围两侧所设高程桩为依据进行高程实测，经实测确认厚度在40cm以内后，方可进行下一步施工。若实测结果超出40cm，需将具体的实测结果交给平地机的操作人员，由操作人员根据高程检测结果通过再次精平使高程达到要求[2]。

2.5水泥摊铺与拌和

在水泥摊铺之前，需要以路基的处理宽度为依据，通过计算确定水泥用量，然后在现场通过撒白灰设置方格网，每个方格网对应一袋水泥。由现场监理人员对处理面积与水泥用量进行检验，确认无误后，方可组织人工开始摊铺水泥，使用刮板把预先放好的水泥刮平。完成水泥摊铺施工后，应尽快借助拌和机进行搅拌，使水泥和填料之间充分混合。拌和机的行驶速度一般为1km/h。在现场拌和过程中，作业人员应经常检查水泥与填料之间的混合是否达到均匀，是否存在土团或灰团，以免在工后产生素土夹层，对路基强度与压实度造成影响。水泥拌和需按照从两边到中间的顺序进行，并做好拌和机具体位置的调整，确保每次拌和都能与上次保持500mm宽的重叠，使水泥和填料之间的混合尽可能均匀。现场作业人员还要对拌和开始与完成的时间进行记录，并在拌和过程中与完成后进行水泥含量实测，要求数值始终不低于4%，经检测确认无误后，方可开始碾压[3]。

2.6整形

将水泥与填料拌和均匀后，先用推土机进行1遍稳压，使混合土达到初步稳定。在稳压结束后，对路基高程进行实测，并结合经验值确定具体的填高，按20m的间隔距离布设点位。每采用平地机完成1遍整形，都要安排人工在之前布设的点位上撒灰，并由控制人员将高程抄平[4]。当检查发现路基表面存在低洼时，需使用铁耙对其表面进行适当的翻松，厚度不小于10cm，然后用场外混合而成的水泥土进行填补。填补完成后同样应先用压路机进行1遍稳压，接着利用平地机进行整形。在整形过程中，需将多出的料及时刮除，以免产生薄层贴补。除此之外，在整形时还应按照相关规定设置一定的路拱及坡度，同时注意确保接缝保持平整和顺适。路基整形期间禁止所有车辆进入。

2.7碾压

对于处在直线段的水泥土路基，其碾压顺序为从两侧到中间，而对于处在曲线段中的水泥土路基，其碾压顺序为从内侧到外侧[5]。碾压操作方法为：先安排振动压路机进行1遍均匀静压，即将振动器关闭，然后开启振动器，采用弱振频率进行振压，具体碾压遍数以压实度不低于93%为准确定。其中，静压时压路机应有30cm宽的重叠，而振压时的重叠宽度需按照压路机轮宽的1/2控制。静压与振压的速度均为3km/h。路基碾压施工时，现场作业人员应随时做好检查工作，如果经检查发现明显的裂纹、翻浆等，需在找出产生这些问题的原因后，采取针对性措施加以处理。对于连续碾压后未能达到标准要求的部分，或路基土的土质发生较大变化，应立即取样送交至试验室，在试验室中进行击实试验。另外，在必要的情况下可在碾压期间使用平地机进行刮平，但要注意在刮平之后需使用压路机进行1遍静压，此时的碾压速度按照4km/h控制。完成水泥拌和与整形处理的路基，必须在所用水泥达到初凝以前结束碾压，同时碾压后的压实度必须符合相关标准，且路基的表面应保持相对平整，没有明显的轮迹。

2.8质量检验

水泥土路基施工完成后需按照以下标准进行质量检验。

（1）压实度：上路床，即0~30cm部分，其压实度不能低于96%，按4断面/200m/层的频率检查，检查方法为密度法；下路床，即30~80cm部分，其压实度同样不能低于96%，按4断面/200m/层的频率检查，检查方法为密度法；80~150cm部分，其压实度不能低于93%，按4断面/200m/层的频率检查，检查方法为密度法；而150cm以下的部分，其压实度不能低于90%，按4断面/200m/层的频率检查，检查方法为密度法。（2）纵断高程：要求偏差不超过-15mm和+10mm，按4断面/200m的频率检查，采用水准仪检查。（3）路基宽度：要求不小于设计值，按4处/200m的频率检查，检查方法为尺量。（4）中线偏差：要求不超过50mm，按4点/200m的频率检查，采用经纬仪检查。（5）横坡：要求偏差不超过±0.5%，按4断面/200m的频率检查，采用水准仪检查。（6）平整度：要求不超过15mm，按4断面/200m的频率检查，检查方法为采用3m直尺连续测量3尺。（7）边坡：要求不小于设计值，按4处/200m的频率检查，采用水准仪和钢尺检查。（8）弯沉值：要求不小于设计值，按规范要求的频率检查，采用弯沉仪检查。（9）外观应达到以下要求：边坡保持顺直，表面平整且稳定，没有翻浆与弹软。

2.9施工注意事项

（1）水泥土路基施工开始前必须做好各项准备工作，包括确定施工段落具体位置、明确原土基本性质、掌握水泥性能及水泥土路基技术条件等，并根据施工时的天气状况，选择初凝时间相对较长，且标号适宜的水泥。（2）在水泥土路基施工过程中应切实加强过程控制，对包含填土厚度、拌和前后土体实际含水量与水泥剂量等在内的指标均加以严格控制，确保与施工要求相符，以保证施工质量，并起到加快施工进度的作用。（3）水泥土路基的施工还与温度之间有一定关系，为防止由于温差过大导致水泥土自身技术指标出现太大变化，建议温度在20~25℃的条件下进行施工。（4）水泥土路基碾压和素土路基碾压有很大区别，对于水泥土路基，需在做好前期准备工作的基础上实现一次性成型，并及时对压实度进行检测，不可在已经成型后予以补压，否则将造成破坏。（5）在水泥土路基施工中应严格遵循“三快一密实”原则，其中，“三快”是指摊铺、整平与碾压都应尽可能快速，而“一密实”是指路基碾压必须达到密实，确保施工在水泥达到初凝前完成。

2.10质量保证措施

（1）每个单位工程施工开始前都要认真制定专门的施工组织设计，并上报至监理人员审批，通过后作为施工的重要指导。施工中经常对施工组织设计和施工方案具体落实情况进行检查，保证施工能够顺利进行。（2）项目部应设立质量检查组，在施工队伍中设立专门的质检人员，并在施工班组中设置兼职的质检人员；项目部应定期进行全面质量检查活动，施工队伍每天都要进行中间检查；各班组应严格坚持执行三检制，即先由班组进行自检，经自检合格后由质检员实施全面检验，最后由监理人员签认；当发现违反程序和规定或使用了质量不符合要求的材料进行施工时，所有质检人员都有权利制止。（3）施工操作人员是工程质量直接责任者。首先，全体施工操作人员都应具备上岗资格，尤其是重点部位与具有较强专业性的工种，操作人员必须具备相关实践技能，某些专业技术工种还应严格实行持证上岗制。在实际的施工操作过程中，应严格坚持三检制，质量检查未达到合格，不可开始下一工序的施工。实际施工中做好前期交底、中期检查和后期验收，保证施工操作的规范化、程序化与标准化，最终达到预期的质量目标。（4）在进行工程质量管理的过程中，人员、机械、材料、环境和方法是最重要的五项要素。施工操作人员和管理人员的自身素质直接影响工程质量。因此，在实际工作中应采取培训的方法不断提高人员自身业务能力，同时尽量使专业技工与高级技工等专业性技术人员保持稳定，确保其工作保持连续，并始终保持较高的技能水平。（5）正确处理工程施工进度和质量之间的关系。工程施工进度必须服从工程质量，即严格按照相关标准规范及各项设计要求进行施工组织，为施工提供正确指导，切不可为了追赶工期，保证进度而忽视工程质量。

3结语

综上所述，水泥土路基作为特殊类型的路基在该工程中十分适用，截至目前，该工程水泥土路基施工已经顺利完成，且经检验确认压实度、纵断高程、路基宽度、中线偏差、横坡、平整度、边坡、弯沉与外观等指标均能达到要求，表明上述施工技术的合理性与可行性。

作者：鲁敬卫 单位：中建路桥集团有限公司

水泥土施工技术探究与应用篇3

1工程概况

某公路段总长约32.70km，本次主要建设内容为对宽度为10.5m的预留中央分隔带进行改建，形成两个车道，同时对现有的车道路面予以适当改造，并对全线范围内的交通安全设施进行完善，设置必要的设施与系统。现以该公路为例，对其中分带预留车道路基水泥土施工技术做如下分析。

2试验段选取

该段路基上路床施工使用掺拌水泥土进行，在正式施工开始前应先进行试验段施工，通过试验段施工，可得到以下目的：基于实际施工条件，确定人员及机械设备的配置与具体施工工艺流程，并通过试验对施工工艺予以改善，为后续的正式段施工提供可靠的参考依据；确定机具类型及其组合与碾压遍数等技术参数；以试验段施工实际情况为依据，确定每天的施工进度，以此为施工计划的编制奠定良好基础。在该段共选取两个试验段，第一段为K611+580.265—K611+780，该段总长约200m，路基部分平均宽度为10.5m，土体的最佳含水量和最大干密度分别为11.0%、1.975g/cm3，对于水泥的掺加量，按3%控制；第二段为K611+320—K611+570，该段总长约250m，路基部分平均宽度和第一段相同，均为10.5m，土体的最佳含水量和最大干密度分别为10.6%、1.970g/cm3，由于该段的含水量相对较大，故对水泥掺加量按照5%控制。

3施工工艺

3.1施工准备

在中央分隔带预留车道路基水泥土施工开始前，应先认真做好下列各项准备工作：（1）以相关规范和设计要求为依据，并结合不同机械设备的操作要求，为全体作业人员开展全面的技术和安全交底，以保证施工顺利完成，达到预期的质量。在试验段进行施工时，应做好对各方面数据的记录，如机具类型与规格、机具组合、技术参数等，使不同工序之间能够良好衔接，为之后的正式段施工奠定良好基础[1]。（2）为施工测量做好各项准备工作，将高程点根据四等水准测量相关要求闭合后，需加密到试验段的周围200m。（3）按照相关规范提出的要求，对原材料质量及其设计配合比等进行检测，以确定水泥土的各项技术参数，如最佳含水量与最大干密度。（4）做好场地准备，包括施工便道的设置与硬化等，注意晴天无扬尘与雨天无泥泞。

3.2测量放样

（1）利用GPS对中线桩予以恢复，并准确放出边桩的具体位置。（2）将路基中桩恢复后，以20m的间隔距离准确放出中线与边线，同时要在边缘以外30～50cm的位置进行指示桩的设置。（3）在指示桩上将水泥土边缘处设计要求的高程准确标出，为施工控制提供参考。

3.3场地平整与含水量检测

先用平地机进行初平，完成初平后由专门的测量人员以设计要求的高程为依据设置边桩，并进行挂线，然后进行精平。在平整完成后，对填料的实际含水量进行检测，使其处在最佳含水量+2%的水平。若含水量不足，则要用洒水车进行洒水，而若含水量不足，则要进行翻晒处理，在实际的翻晒过程中，应按照1h的时间间隔做好含水量检测。在试验段施工中，第一段填料实际含水量为11.8%，按3%的比例掺加水泥；第二段填料实际含水量为15.5%，按5%的比例掺加水泥[2]。

3.4水泥布料

经检查确定填料的实际含水量处在最佳含水量范围内后，在路基表面使用白灰撒出网格。以设计确定的水泥剂量为依据通过计算确定水泥的实际用量，同时确定每袋水泥可以洒布的面积大小，用白灰撒出相应的网格，再于网格当中利用人工进行水泥洒布和摊平，使水泥的洒布达到均匀，无空缺部分存在[3]。经计算，第一段每袋水泥可洒布的面积为4.5m2，第二段每袋水泥可洒布的面积为2.8m2。

3.5拌和

将水泥洒布均匀后，借助路拌机实施拌和。通过拌和使所有水泥都进入到土内，对于拌和的深度，需按达到下层2cm的位置为准确定和控制，在拌和的同时安排专人进行跟进检查与控制。将混合料搅拌均匀以后，其色泽应保持均匀，无花白、结团和离析。路拌机的实际行走速度按3m/min控制，幅宽为2.2m。在实际拌和过程中，横向要保持30cm的重叠，行走过程中注意防止路拌机进入拌槽，否则将导致路拌机的后桥产生倾斜，对最终的拌和效果造成影响[4]。

3.6整形

将水泥拌和均匀后，及时用平地机将其刮平，通过灰点跟踪实现平整，先将标高点及时恢复，再用平地机进行仔细刮平，直到要求值。在直线段，采用平地机按照从两侧到中心的方向刮平，而在曲线段，按照从内侧到外侧的方向刮平。在精平的过程中，注意不可薄层贴补，如果存在低洼处，应采用人工对其进行松动，然后通过补料将其找平。

3.7碾压

整形完成后尽快开始碾压，通过对强弱振压遍数进行的充分考虑，确保达到理想碾压状态。碾压需按照从外到内和先低后高的顺序进行，相邻两条碾压带要有轮宽一半的重叠，避免漏压与产生死角。碾压施工可以和坑槽补填一同进行。在第二遍碾压开始后，应安排试验人员按照每完成一遍碾压检查一次的频率确定压实度，同时将实际检测结果提交给负责人进行记录。此外，需要注意，碾压应在含水量适宜的条件下进行，否则压实度将无法达到要求，并引起表面起皮等问题。

3.8接头处理

对衔接部位与现场实际情况进行综合考虑，严格执行预设处理计划，通过对搭接处的充分拌和与碾压，达到预期的处理效果。

3.9施工注意事项

（1）碾压开始前对含水量进行检查，不能比最佳含水量低，确保拌和完成后的实际含水量与最佳含水量相接近。（2）水泥需使用塑料布全面覆盖，以免被雨淋湿。（3）采用人工进行水泥洒布时必须达到均匀。（4）压路机不能在正处碾压状态和碾压刚完成的路段进行调头与制动，以免水泥土的表面被破坏。（5）碾压施工时，因日晒风吹，水分容易蒸发，所以施工中可使用喷雾器进行适当补水，用于避免表层由于失水而松散，避免产生起皮等问题。将改良土拌和完成后，其实际含水量应略大于最佳值，而具体的数据需要以天气状况为依据确定。（6）水泥土从掺入水泥到碾压完成的时间不能超过4h，基于此，每次施工的作业面长度通常不超过100m。如果时间过长，将导致水泥发生硬化而失效，产生早期破坏，使水泥的应用无法达到预期效果。

4效果验证

从拌和开始至碾压结束共经历了5h的时间，经外观检查发现施工完成后的路基保持平整和密实，没有坑洼和轮迹。施工中通过综合考虑行业技术规范，在施工现场做好数据分析与记录，确定路段实际碾压情况，同时通过综合考虑弱振强振，严格执行预定作业计划，保证压实度。另外，加强碾压规范化操作，并在施工中予以动态检测，保证路面整体质量。在碾压过程中，实际含水量应处在最佳含水量+2%的水平，由施工单位对人员配置、现场实际情况与环境等因素进行综合考虑，严格执行施工计划，达到预期要求。

5结论

（1）第一试验段水泥剂量为3%，土体最佳含水量和最大干密度分别为11%、1.975g/cm3，其碾压方案为：先静压1遍、再弱振压1遍、然后强振压3遍、最后静压1遍。完成碾压后，压实度可达97.7%，与设计要求相符。（2）第二试验段水泥剂量为5%，土体最佳含水量和最大干密度分别为10.9%、1.970g/cm3，其碾压方案为：先静压1遍、再弱振压1遍、然后强振压3遍、最后静压1遍。完成碾压后，压实度可达97.6%，与设计要求相符。（3）水泥掺量需要以现场含水量为依据确定，若素土的实际含水量在15%以内，则按3%的比例掺加水泥即可，而若素土的实际含水量超过15%，则需按5%的比例掺加水泥。（4）目前，该公路试验段施工已经顺利完成，且经检查确认各项指标均能达到设计与规范的要求，说明以上施工方法合理可行，可为后续正式施工提供可靠参考依据，达到预期的施工质量和效果。

参考文献：

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[3]朱本国，杨丽军，胡艳燕，等.重庆城市快速路中分带土壤Pb污染评价和富集情况分析[J].黑龙江农业科学，2020（4）：44-46，52.

[4]蒋云昕.高速公路改扩建老路中分带开口长度探析[J].太原城市职业技术学院学报，2019（9）：170-171.

作者：吴旭桐 单位：中建路桥集团有限公司