沥青路面施工技术范文

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1 结语

公路沥青路面较为常见，大多数路面均为沥青路面，施工技术人员并不陌生。但如果想确保沥青路面的施工质量还是需要加强质量意识，重视施工工序。因为沥青路面的施工必须连续进行，对工序的衔接要求严格，应该通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法等。只有提高质量防控能力，还能确保施工质量。

2 撒布透层

2.1 路面施工中，各沥青混凝土之间以及沥青混凝土与碎石层之间均考虑洒布透层沥青。施工前应对基层再次进行全面检查，严格把关，以防质量隐患。采用沥青洒布车自动洒布，洒布沥青用量0.8-1KG/M2，洒布后立即撒布3-8MM集料，其用量为1 M3/1000 M2，并用6-8吨钢轮压路机碾压1―2遍。

2.2洒布车的行驶速度及喷嘴的高低、角度均由试验确定。

施工时要防止沥青对构造物的污染，施工时应注意保护侧平石、人行道板以免影响道路的美观，封层施工后尽量减少车辆通行。

3 运输与摊铺

3.1运输

3.1.1运输车辆的安排要保证沥青拌和场一个小时产量的运量，同时要保证摊铺机前始终有车辆在排队等候卸料。

3.1.2为了保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料，运料车上均要覆盖篷布，并采用大型自卸车运输，运送到现场的沥青混合料温度不低于135℃。不符合温度要求或巳经结成团块、已遭雨淋湿的混合料应废弃。

3.1.3运送沥青混合料车辆的车箱底板面及侧板必须清洁，不得沾有有机物质，为防混合料粘在车箱底板可涂刷一薄层油水（柴油水为1：3）混合液。

3.2 摊铺

3.2.1 在进行沥青路面摊铺前有必要对路面基层再次进行检查，把质量隐患消灭在下道工序之前，通常检查的内容有基层表面沥青封层有否损坏、平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求，同时，在沥青混合料接触的构造物表面涂上粘层沥青。

3.2.2 摊铺前，工程技术人员首先进行施工放样，设置找平基准线，直线段每10m设一桩，平曲线段每5m设一桩，把挂线专用桩打在两侧路面边缘外0.3～0.5m的地方，挂线的高度即为摊铺松铺高度。分别制作上、下面层的标准垫块（设计厚度+松铺厚度），通过试验段铺筑的成功经验，确定摊铺速度、振动振捣频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据。

3.2.3 为了提高路面平整度，摊铺速度与材料进场速度要相匹配，保证摊铺机在一个作业段内连续不断地摊铺，在施工过程中要合理地安排沥青砼进场计划，以防沥青混合料降温过多，造成损失。下面层摊铺采用拉钢丝走基准线的方法来控制高程、平整度和横坡，上面层采用浮动基准梁进行摊铺，确保摊铺厚度和平整度。

3.2.4 摊铺前，摊铺机要提前30分钟就位，并将熨平板预热到120℃后，再边行摊铺，沥青混合料的摊铺温度不低于130℃，通常采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离一般为10-30m，前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm。摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，摊铺后的混合料，不得用人工反复修整。

4 碾压

4.1 碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，开始碾压温度一般不低于120℃，碾压终了温度钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃，振动压路机不低于65℃。压实工作按铺筑试验路面确定的压实设备的组合和程序进行。

4.2 碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。如使用的摊铀机具有双夯锤振捣装置和机械振动装置，并可根据混合料类型和摊铺厚度调整振动频率，使摊铺后路面的预压实度达到80%以上。为此，我们采取的压实方法是用压路机紧跟着摊铺机静碾l遍、振碾2遍后用重型轮胎压路机碾压4-6遍，然后用振动压路机振碾l遍，静碾1-2遍，并以消除轮迹为度。压实由外侧向路中心进行，相邻碾压带均应重叠一定的轮宽，压路机行走的路线来回都应是直线，每次由两端折回的位置呈梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。轮胎压路机的轮胎气压注意保持一致（不少于0.5MPa），以防止轮胎软硬不一而影响平整度。路面温度降到70℃以下时，不能再碾压。碾压速度保持慢而均匀，一般初压速度为1.5-2km/h，复压速度振动压路机为4-5km/h，轮胎压路机为3.5-4.5km/h，终压速度为2-3km/h，在摊铺机连续摊铺时压路机不得随意停顿。

4.3沥青路面的碾压方法不是一成不变的，因为压实质量与压实温度有直接的关系，而摊铺后混合料温度是在不断变化的，特别是摊铺后4-15分钟内，温度损失最大，因此必须掌握好有效压实时间，适时碾压，并根据摊铺厚度、自然条件及时调整碾压方法.确保压实质量。

4.4在沿着路缘石或压路机压不到的其它地方，采用小型压实机把混合料充分压实。己经完成碾压的路面，不得修补表皮。

5 接缝

横向接缝处理的好坏，直接影响到沥青路面平整度和行车舒适性。铺筑时应尽量把横向接缝设在构造物的连接处，如无法避免时，在施工结束时，摊铺机在接近端部前约l米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用三米直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直切除端部厚层不足的部分，使下次施工时成直角连接。重新摊铺前，应用三米直尺仔细检查端部平整度，当不符合要求时应予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘层沥青，摊铺时调整好预留高度，摊铺后及时进行碾压，碾压先用钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。接缝处施工后，再用三米直尺检查平整度，当有不符合要求之处应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。另外应注意相邻两幅或上下层的横向接缝均要错位l米以上。

6 结语

总之，必须采取事前控制、事中控制、事后控制等全方面的质量措施，才能收到良好的效果。在摊铺过程中，时刻注意外观的检验，发现情况及时处理，确保表面平整密实，边线整齐，无泛油、松散、裂缝、啃边和粗细集料集中等现象，表面无明显轮迹，横缝紧密、平顺，面层与路缘石及其他构筑物衔接平顺，无积水现象，确保符合质量检验标准的要求。

[参考文献]

[1] JTG F40-2004. 公路沥青路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2005

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中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）08-00-01

一、施工前准备工作

首先，沥青材料。在公路建设中，主要选择煤沥青、石油沥青作为沥青材料，在使用时，应按照施工方法、交通量、沥青类型等进行选用，沥青标号应按照本地气候条件、路面类型、矿料性质、矿料尺寸、施工方法选用，选用沥青应达到公路沥青使用标准。

其次，矿料。沥青路面通常使用粗集料，例如矿渣、破碎砾石、碎石等，细集料，例如石屑、机制砂和天然砂，和填料。

第三，施工机械检查。在沥青公路施工之前，应全面检查施工机械，机械是否存在故障，是否符合施工要求，在施工时，尽可能减少施工故障。

第四，铺筑试验路段。尤其是高等级公路施工前，可铺筑试验段，以为后序施工积累经验，有效检查施工机械的组合，制定合理的施工方案。主要确定如下内容：机械是否合理、机械数量与机械组合方法；拌和机拌合数量、上料速度与拌合温度；确定摊铺温度、摊铺速度、辗压顺序、辗压速度、辗压温度、辗压遍数；确定接缝方法与松铺系数；试验沥青混合料的配合比；检查材料、施工质量；确定施工管理体系、施工组织、施工人员、指挥方式。

二、沥青路面的层铺法施工

首先，沥青表层路面。主要指集料、沥青使用拌合法、层铺法进行施工铺设，厚度小于3cm沥青路面，沥青表面的处治厚度为1.6～2.9cm，层铺法有单层、双层和三层法，沥青表面处治主要在三、四级公路总应用。因沥青表面的处治层较薄，通常不能提高强度，主要是抵抗车辆磨耗，提高防水性与平整度，有效改善行车条件。通常在较热、干燥季节进行沥青表面处治施工，经过开放交通进行压实，直到成型稳定。沥青表面处治选取矿料，最大粒径和处治层厚度一致，矿料最大粒径和最小粒径比小于2，在两筛孔间含量大于75%，沥青表面处治可选择乳化沥青、煤沥青和石油沥青进行铺筑。

其次，工序要求。其一，清理基层。在施工之前，清扫路面基层，暴露大部分的基层矿料，确保干燥，对于不平整、坑槽路段，应给予修补、整平。其二，撒沥青。必须均撒沥青，严禁空白、积聚问题，防止日后出现拥包、堆积、松散等现象，按照施工气温、沥青标号确定浇洒温度，防止撒沥青后要等较长时间方可撒材料。其三，撒矿料。撒沥青后，立即撒矿料，一次性撒足矿料，并均匀铺撒，对于局部缺料处，应给予找补。严禁漏空、重叠现象，若选择乳化沥青，在乳液破乳之前，应完成撒集料。其四，辗压。撒矿料后，选择双轮压路机进行辗压，有一侧路缘辗压至路中心。在进行辗压时，轮迹要求重叠29cm的宽度，辗压3遍。

其五，初期养护。待完成辗压后，可立即开放交通，严禁车辆超过20km/h的速度行驶，控制车辆路线，均匀辗压全幅路面，对于局部麻面、松散等问题，应及时给予修整。

三、沥青贯入式路面

沥青贯入式路面在初步辗压矿料上进行沥青撒布，接着分层铺洒嵌缝料、沥青，再辗压压实而成。厚度通常为5～7cm，乳化沥青路面厚度应小于5cm。若贯入式层上部沥青混合料、辅拌，拌合层厚度为3cm～4cm，路面总厚度8cm～9cm，通常在二级、二级以下路面使用。

沥青贯入式路面的稳定性、强度均较高，主要由矿料钳挤、沥青材料粘接力构成路面强度，因沥青贯入式路面属于多空隙结构，为避免水浸入，提高路面水稳定性，通常加铺封层在面层最上层，通常在较热、干燥季节进行沥青表面处治施工.

四、热拌沥青混合料路面施工

热拌沥青混合料是由矿料与沥青在热态下拌和而成的混合料的总称，热拌沥青混合料在热态下铺筑施工成型的路面，即称热拌沥青混合料路面。

首先，施工准备及要求。其一，面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查；其二，若基层为灰土类基层或有抗冲刷要求，为加强面层与基层的粘结，减少水分浸入基层，可在面层铺筑前铺下封闭层；其三，为控制摊铺厚度，沿路面中心线和四分一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

其次，沥青混合料的拌合。其一，沥青采用导热油加热，集料温度范围超过沥青温度差值在10到100度范围内；其二，拌合时间确定，间歇式拌和机每锅拌合时间为30～50S；其三，厂拌混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或明显的集料离析。沥青混合料成品仓储温度不低于50度，时间不宜超过24h，最多不超过48h。其四，拌合楼控制室要逐盘打印各种矿料的用量和温度。

第三，沥青混合料的摊铺。摊铺机的组成、可调的活动熨平板或整平组件、修边套筒、夯板和可调震幅的振动整平板组合、足量的受料斗和自动进料控制器、自动整平控制器和横坡控制器、摊铺、夯实板刮平捣实、熨平板按厚度和拱度要求熨平。

第四，碾压成型。宜采用钢筒式静态压路机和轮胎压路机或振动压路机组合的方法，沥青混凝土压实层厚度不宜大于100mm，沥青稳定碎石压实厚度不宜超过120mm，如果采用大功率压路机且经试验证明可以达到压实度要求时，允许增加到150mm。应配备足够的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压和终压的碾压步骤。

第五，沥青路面交工质量检查与验收 。沥青路面工程完工后，施工单位应将全线以1～3km或100～500m作为一个评定路段，按照国家相关技术规范的要求，随机选取测点，对沥青面层进行全线自检，计算平均值、标准差及变异系数，向主管部门提交全线检测结果、施工总结报告，以及原始记录、试验数据等质量保证资料，申请交工验收。

五、结束语

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中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

沥青砼路面施工技术是现代公路建设施工中常用技术。针对沥青砼路面的技术特点在施工过程中应针对其技术需求以及技术控制要求开展管理工作。针对现代公路建设标准以及使用需求控制沥青砼路面施工过程中的各项技术因素，进而保障工程施工质量。以沥青砼路面技术优势促进我国公路的建设与发展。

1 公路沥青砼路面基础

沥青砼路面时以沥青碎石混合料经过热拌后铺装的路面。其细集料和矿粉叫沥青混凝土路面含量少，沥青用量相对较少。而且，混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间锁结力，因此沥青砼路面施工技术中对沥青的控制相对较低。受沥青砼路面多孔结构原因，路面易发生渗水与老化。因此，在该项技术应用中多用于路面面层的下层。在路面上层应用时应根据路面设计使用需求添加沥青封层及嵌撒细料混合料的方式提高面层防渗性。针对目前公路防滑需求以及使用需求，沥青砼路面也为英语密实沥青面层之上。以此实现面层偷税及方法作用，提高公路行车安全性。由于其所具有的多项应用特点以及低廉的造价使得沥青砼路面在公路建设使用中有着广阔的应用前景，是现代公路建设施工中的仍未广泛使用的筑路技术。在现代经济稳步发展的今天，城市基础设施建设也得到了快速的发展。作为城市基础设施建设的重要组成部分，公路建设关系到城市交通能力的提高、关系到市民出行的便捷性。在企业保有量不断增加的今天，公路建设施工质量成为了影响城市交通能力的关键因素。

2 公路沥青砼路面施工技术探讨

2.1 公路沥青砼路面施工技术探讨。根据沥青砼路面的技术特点，我国公路沥青砼路面的应用主要为路面下层施工或路面透水防滑层施工两类。虽然技术应用方向不同，但是其施工技术相同。通过原材料试验得出科学的试验结果，以此为基础指导沥青碎石料的混合。并根据施工技术要求进行摊铺与碾压，运用合理养护技术进行施工后的养护管理，以此实现沥青砼路面施工的最终目标。根据其施工技术要求以及施工技术特点，沥青砼路面施工技术应用中对施工设备有着较高的要求。而且，施工过程中影响施工质量的技术因素较多，因此其施工过程的技术控制与管理是沥青砼路面施工技术应用的关键。

2.2 影响公路沥青砼路面施工技术应用的因素分析。沥青砼路面施工技术应用现状的评价文献中明确指出沥青砼路面技术应用较为广泛，但是其施工质量现状不容乐观。虽然，我国沥青路面施工企业积累了较丰富的经验，但是沥青砼材料组合、施工过程控制等印象了沥青砼路面的施工质量。施工公路沥青砼路面施工现状调查报告也指出，我国公路施工过程中施工企业质量管理体系、施工过程管理是影响公路沥青砼路面施工质量、影响沥青砼路面技术应用的关键因素。施工前的原材料试验、摊铺碾压等工序的技术控制与管理是影响公路沥青砼路面施工质量的关键。因此，在现代公路沥青砼路面施工技术应用中必须加强相关技术控制与管理工作的开展，以此保障执政公路沥青砼路面的施工质量，促进现代城市市政交通体系的建设与发展。

2.3 公路沥青砼路面施工技术控制与管理。根据现代公路施工管理理论以及沥青砼路面施工技术特点，在公路沥青砼路面施工技术控制与管理中应从原材料试验的强化入手，以健全的质量管理体系及有效执行为重点。通过工序管理以及施工过程中的技术控制实现公路沥青砼路面施工质量。

2.3.1 沥青砼路面施工基础控制与管理。根据沥青砼骨料混合比以及骨料质量对沥青砼路面施工质量的影响，在公路沥青砼路面的施工技术管理中应首先加强骨料质量的控制。根据沥青砼路面施工需求选择表面粗糙、是指坚硬、嵌挤能力好的骨料。同时，对骨料中的矿粉进行存放控制与管理，避免雨水、潮湿对矿粉的影响。在材料基础控制的保障下，根据试验数据眼科执行配合比。确保沥青砼混合料满足施工技术需求。做好基础材料控制及混合比技术管理的基础上，施工企业还应对机械设备进行检修与评价。根据沥青砼路面施工机械设备需求评价设备的完好状态及精度等控制情况。以满足施工需求的机械设备实现施工技术控制点。

2.3.2 公路沥青砼路面施工工序的技术控制分析。摊铺、碾压是公路沥青砼路面施工的关键工序，其对路面施工质量有着重要的影响。因此，在公路沥青砼路面施工中应综合考虑工程量。根据沥青砼拌和机生产能力、运输能力以及摊铺机的摊铺能力进行综合计算与分析。平衡各项能力后进行施工计划的制定。根据摊铺进度需求安排拌和机的生产及相关运输工作。在此基础上，根据沥青砼施工技术要求进行摊铺技术控制。摊铺过程中应连续不中断，根据碾压能力确定摊铺速度，以此保障沥青砼混合料摊铺后及时进行碾压。在碾压过程中应根据混合料温度情况控制摊铺机与压路机间的距离。通过距离控制使混合料温度满足碾压需求。在压路机的操作中应以匀速碾压重点，通过初压、复压过程中的技术控制与管理保障碾压效果。在碾压段间的接缝处理中，应采用阶梯式或锲型结构实现接缝的平顺。以施工过程的技术控制与管理确保公路

沥青砼路面设计目标的实现、保障公路施工质量。

3 新时期公路沥青砼路面施工技术应用

以往的公路沥青砼路面质量问题与设计过程中交通量预测有着很大的关系。由于对交通量、车辆载重能力分析不足，使得设计过程中过多考虑经济适应原则。这一情况导致了现代汽车保有量增加、汽车载重量增加后路面标准太低而引发路面病害的发生。因此，在现代公路沥青路面设计中应考虑交通量的变化。同时考虑设计标准提高后对沥青砼路面施工技术的影响。综合分析投资经济性与道路使用寿命，促进沥青砼路面施工技术在公路建设中的应用。

4 结束语

在现代城市建设与发展中，公路是影响城市宜居水平、影响城市交通能力的关键。沥青砼路面以其路面平整度易控制、路面使用寿命较高、施工工序简单、路面噪声低等特点使得其在我国公路建设中有着广泛的应用。而且，沥青砼路面在我国应用时间较长、施工企业积累了较为丰富的施工经验，这些为沥青砼路面施工质量控制奠定了良好的基础。随着国民经济的高速发展，现代公路的交通量快速增长，货运车辆超载严重，趋于大型化，造成了车辆行驶渠化越发严重，通车不久就出现早期损坏的现象在很多高速公路中时有发生，这就造成了行车舒适性和表面服务功能差等问题。目前，大多数高等级公路均采用了沥青混凝土路面，因此，沥青路面质量面临着愈发严峻的考验，沥青路面的施工技术也被大家越来越关注和重视，所以，交通发展对公路的质量提出了更高的要求。

参考文献：

[1] 孙剑英. 沥青砼路面施工技术控制及常见病害防治 [J]. 公路施工与监理，2011，（3）.

[2] 马林. 沥青砼路面施工过程中常见技术问题的探讨 [J]. 路桥施工技术信息，2010，（12）.

[3] 周伟峰，章嘉强，.深入分析从源头治理沥青路面早期破坏[J].民营科技，2009，（09）：123-124.

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中图分类号：X734文献标识码： A

前言

随着各种新材料、新工艺的不断涌现，沥青路面因其较高的强度、噪音小及车辆行驶安全性强等特点在公路施工中得到了广泛的应用。伴随着国民经济的快速发展，车辆总数的急剧上升，公路承载力不断加大，导致沥青路面在使用早期就出现了损坏情况，这些问题的大量存在将会大大降低行车的安全性，甚至造成极大的安全事故。为提高公路的整体质量及安全性，施工企业必须提高沥青路面的施工技术水平，并做好施工准备工作及规范施工操作，只有这样才能为公路工程施工的整体质量提供一个可靠的保障。

一、我国沥青路面比较常见的病害

经过调查了解，当前我国沥青路面比较常见的病害主要包括路面裂缝、路面泛油、油包以及路面出现车辙等问题。其中，路面裂缝是所有问题中最为常见的问题，对沥青路面影响也是最大的一种关键问题。路面裂缝的出现，主要是在施工过程中，没有对沥青材质进行合理配置，对道路沉降以及荷载处理工作也没有做到位，进而导致沥青路面的基层没有达到施工标准，在道路投入使用之后，道路基层就会出现裂缝，地下水就会通过基层裂缝往上渗透，导致路面含水量不断增加，最终影响到沥青路面的总体性能，使路面出现裂缝。并且，如果路面出现裂缝不能够被及时发现和解决，裂缝还会越来越大。

除了路面裂缝之外，路面泛油、油包也是比较常见的问题，并且由于路面泛油、油包现象在前期不会对道路的使用产生较大的影响，所以在施工过程中经常被忽略。路面泛油、油包问题的出现主要原因是因为对道路的施工设计不合理，路面平整度不高所导致的。当路面不平整时，粘层油就会集中在道路相对地势比较低的地方，进而导致路面泛油和油包问题的出现。路面出现泛油和油包问题，会直接对粘层油的粘结力形成影响，只是在初期阶段这种影响不是很大，还对沥青路面形成不了有效威胁。但是经过长期的积累，路面泛油和油包对粘结层粘结力的影响就会越来越大，外加上通车、气候变化等外界因素的影响，最终就会导致粘结层的粘结力失去效用，进而造成路面裂缝问题的出现。

二、沥青路面道路施工技术要点分析

（1）施工准备工作

1、施工材料

沥青路面施工所需的材料包括沥青、粗集料、细集料、矿料等，这些原材料的质量直接影响整个沥青路面的质量。这就要求在选择原材料时做好检测工作，进行严格的抽检，对原材料的质量进行严格把关。另外沥青路面原材料的选用还应考虑当地气候、沥青温度等因素，在运输时要用专用车辆，同时控制加热温度。对于沥青的选择，要根据当地气候等参考因素选择适宜的沥青；对于粗集料的选用，要对粗集料的强度、粒径大小、耐磨度进行分析，充分满足沥青路面施工的要求；细集料主要包括砂石、石屑等，在选用时，尽量选用有棱角的细集料，增加材料的摩擦阻力，与沥青有效粘附，并很据公路工程要求，对细集料进行合理级配；对矿料的选择，要求矿粉不能太细，否则会使沥青混合料不易混合，加大施工难度。总之，要严格控制沥青路面施工的原材料质量，保证施工质量和沥青路面质量。

2、机械检查

通常在进行公路工程的路面施工前，都应当对相关的机械设备进行全面检查，确保机械设备在施工过程中不会出现意外故障。在对机械进行检查时，应当具有一定针对性，对于运输设备，拌合设备，矿料撒布车以及压路机和摊铺机等设备要予以格外的重视，确保其功能性能稳定运行以及是否存在配件缺失等问题。此外，机械设备在使用前还要做好相关的养护和保养工作，避免在使用过程中出现故障，影响路面施工的质量和效率。

（3）混合料配合比

在生产沥青混合料前，必须进行试拌试铺作业，确定拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度，同时确定拌和机作业技术，并考察计算的打印装置是否具有较高可信度。在此基础上，验证配合比设计比例的合理性及混合料的最佳压实度，进而确定混合料配合比及沥青的最佳用量。在拌和混合料中，如果出现待料或溢料现象，则代表冷料仓供料比不正确，这种情况下，必须根据待料或溢料粒径的具体情况，适当调整冷料仓的转速，这样可以有效平衡冷料仓的供料比，调整拌和机后为确保其稳定性，必须取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对比生产配合比的试验结果与取样实验结果，以此检测其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，在此基础上进行钻孔取芯作业，在公路工程混凝料压实效果中其检测方式主要通过压实度及压实的孔隙率进行检测。

（4）沥青路面摊铺施工技术

在进行沥青摊铺之前，要清理干净基层路面的杂物，并对基层路面强度、厚度、密实度等进行检查，对存在坑槽、松散的基层路面进行修整。然后铺洒透层或粘层沥青，使面层与基层粘结好，在面层沥青铺筑前4―8小时，在基层表面铺筑透层沥青，用量在1―1.2kg/m2，如果基层路面是旧沥青路面或者水泥混凝土路面，则要在面层铺筑前在原来的基层路面上铺洒一层粘层沥青。接下来进行沥青混合料摊铺工作，大致过程是：将沥青混合料放入摊铺机料斗，通过传送器将混合料送到摊铺器上，使摊铺机向前移动，摊铺器就在摊铺范围内均匀的进行摊铺，之后用振捣板振捣，熨斗板整平。最后摊铺器找平，在此过程中，中层和下层可以采用钢丝绳高程控制，上层可以采用同高的雪橇摊铺厚度进行控制，同时保证初步压实的摊铺层平整度要求，多层混合料摊铺时，应将上层与下层的接缝错开，一般纵向接缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上，主干路面层的接缝要削齐接平，在接缝处涂刷黏层沥青，烫平接缝

（5）接缝施工及压实技术

混合配料比和压实在沥青路面施工的过程中是具有决定性影响的两个步骤，无论哪方面存在不足或欠缺都将影响到公路施工的整体效果和质量。其中压实的主要作用在于能够降低混合料的缝隙，很大程度上提升路面的密实度，进而提升路面的使用寿命。很多情况下，进行沥青路面的施工时都会遇到纵向和横向的施工缝。对于其中的纵向施工缝来说可以通过两台摊铺机的共同作业，利用特定的摊铺方式来进行接缝，预先于摊铺混合料中空置适当距离位置，该部位无需压实，之后利用热接缝方式来进行跨度碾压，这样缝隙便可以得到消除。而对于横向施工缝的消除来讲，则可以通过平接缝的方式，于三米直尺的纵向延伸位置，将直尺脱落至摊铺层地方作为裂缝的处理位置，利用锯缝机等工具将其切割铲除。但是在摊铺前应当将接缝位置的粉尘清除，适当加入沥青。碾压的过程中采取钢筒式的压路机予以横向压实，从跨缝向新铺层面逐渐予以压实。

三、结语

综上所述，公路沥青路面的施工较为复杂，需要控制的工程技术要点较多，一旦出现施工问题，就会严重影响市政沥青道路的质量。为提高公路工程的质量，施工企业必须对施工现场的气候条件、施工条件等进行综合分析，加强控制原材料的质量，合理运用施工技术，正确的进行机械设备操作，尤其是要严格规范道路施工过程中混合料的搅拌、摊铺、路面的压实、后期维修等工作，有效的提高施工技术水平，只有这样才能有效提高公路工程的经济效益及社会效益。

参考文献

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中图分类号：X734文献标识码： A

一、沥青路面公路施工准备

(一)控制下承层准备质量

铺筑沥青混合料前检查基层或下卧沥青层的质量。虽然下承层完成之后，已进行过检查验收，但在两层施工的间隔，很可能因某种原因会使其发生不同程度的损坏，需进行维修。沥青类联接层下层表面可能泥泞污染，必须清洗干净。下承层表面的任何质量缺陷，都会影响到路而结构的层问结合强度，以至于路面整体强度。特别对桥头肢通道两端基层发现沉陷，则应在两端全宽范围内进行挖填处理(一定深度与长度范围内重新分层填筑与压实)。并在两端适当长度内，线形略向上抬起0～3cm，使线形“饱满”。对下承层缺陷处理后，即可洒透层油或粘层油。

(二)路面施工前放样

施工放样包括高程测定与平面控带两项内容。高程测定的目的是确定下承层表而高程与原设计高程相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据高程值设置挂线标准桩，以控制摊铺厚度和高程。对无自控装置的摊铺机，不存在挂线问题，但应根据所测高程值和本层应铺厚度综合考虑确定食铺厚度，用适当垫块或定位螺旋调整就位，以便于掌握铺筑宽度和方向，还应放出摊铺的平而轮廓线或设置导向线。 高程放样应考虑下承层高程差值(设计值与实际高程差)、厚度和本层应铺厚度。综合考虑后定出挂线桩顶的高程，再打桩挂线。当下承层厚度不够时应住本层内加入厚度差并兼顾设计高程。如果下承层厚度够而高程低时，应根据设计高程放样。如果下承层的厚度与高程都超过设计值时，应按本层厚度放样。若厚度和高程都不够时，应按差值大的为标准放样。

二、 运输

（1）沥青混合料的运输一定要采用大吨位运料车进行输送，在运输过程中要保持匀速进行，不能超载运输，或是紧急制动，不然可能会损坏基层或透层。

（2）运料车要有相应的覆盖篷布。为了防雨、防污染并且保温，特别注意，除了运输时间在30分钟以内，或着在夏季高温环境进行施工时可以不用覆盖篷布，其余时间都要加以覆盖。

（3）沥青混合料从拌和机转到运料车的过程中，要对汽车位置进行前、后、中三次的挪动，以平衡装料，尽可能减少粗集料的离析现象发生。

三、摊铺

(一)对于sMA或改性沥青混合料，宜使用履带式摊铺机铺筑。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

(二)对高速公路、一级公路，一台摊铺机的铺筑宽度，双车道不宜超过6m，三车道不宜超过7.5m。通常应采用两天以上相同序号的摊铺机前后错开1Om～20m，保证两台摊铺机铺筑的混合料温度接近，不致影响热接缝的碾压效果，成梯队作业摊铺，相邻两幅之间应有3cm～6cm宽度的搭接，位置宜躲开车道的轮迹带，上下两层的搭接位置宜错开20cm以上。

(三)摊铺机必须在开始铺筑前提前0.5h～1h预热，加热温度视气温情况确定，气温低时应提高加热温度，通常宜加热至100℃以上。铺筑SMA及改性沥青混合料时，预热温度宜适当提高。每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料，使摊铺机温度尽快升高至正常情况。

(四)摊铺机采用自动找平时，下面层或基层宜采用一侧的钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用摊铺前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。采用直接接触式平衡梁时，轮子不得黏附沥青，必要时可涂刷少许油水化合物。铺筑改性沥青或SMA路而时宜采用非接触式平衡梁。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的要求。

四、碾压

（一）碾压温度

碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量，混合料温度较高时，可以用较少的碾压遍数获得较高的密实度和较好的压实效果，但是混合料易被钢轮带起，产生明显的压痕和料推移现象，影响压实质量；温度较低时，碾压工作变得困难，容易产生很难此消除的轮迹，造成路面不平整，集料颗粒上沥青油膜的粘度较大，颗粒之间不易相对滑动，很难实现颗粒的重新排列，影响压实密实度和平整度。

（二）压实层的厚度

路基、路而底基层和基层的压实规律是：碾压层厚，不容易达到高的密实度，碾压层薄容易达到高的密实度。沥青而层的压实恰恰相反，碾压层厚比薄更容易达到高的密实度。

（三）压实速度和遍数

在碾压过程中，碾压速度和碾压遍数两参数互相制约，若碾压速度过快，则达到碾压质量所需的碾压遍数也增加，压实生产率并不能提高。因此合理的碾压速度，对减少碾压时间，提高作业效率是非常有意义的。一般速度控制在2～4km／h，轮胎路机可适当提高，但不超过5km／h。速度过低，会使摊铺和压实工序间断，影响压实质量；速度过快，会产生推移、横向裂纹等路而缺陷。

五、沥青路面的质量检测与评定

1、质量检测

沥青路面的质量检测主要是针对原材料、沥青混合料温度进行检测，以及沥青面层的检测。检测的目的是为了预防不合格的原材料进入施工现场；同时还能提高混合料的搅拌、碾压、压实的效率，全面提高沥青路面施工的质量;注重沥青路面的压实检测，可以改善一些不合格路段的施工质量。

2、质量评定标准

沥青路面质量评定标准是检查施工质量的关键依据，只有制定科学的质量评价标准，才可以建设出高质量的公路。

六、沥青路面的施工应注意的问题

1、沥青混合料的要求。

沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定；粗集料宜采用碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣、钢渣（钢渣应在破碎后有 6 个月的存放期）等，应由具有生产许可证的采石场生产；粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的刚度、耐磨耗性。细集料可采用天然砂、机制砂及石屑，并确保其与沥青有很好的粘结性；沥青混合料的填料可以采用矿粉、石灰粉、水泥、粉煤灰等。

2、碾压时，应科学安排压路机，让其均衡地进行碾压；碾压时应保持直线方向、均衡慢速，折返时关闭振动，渐渐改变方向，折返点错开不得在同一个断面上；应控制碾压速度，碾压至要求的密实度，基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求；应科学合理安排轮胎压路机和振动压路机，通常是轮胎压路机在前，压实效果好，平整度通过振动压路机来弥补。

3、接缝、修边处理。

（1）纵缝。由于沥青路面的纵向接缝不好造成纵向开裂的情况屡见不鲜，严重影响了路面寿命。因此，在施工时，可参照国外做法，在压路机上安装一个圆盘式切刀，碾压边缘时放下来将边缘切齐；摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下1020cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。

（2）横缝。横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15-20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

八、结束语

随着国家经济的迅速发展，交通也随之越来越发达，高速公路也越来越发达，而且现在私家车也越来越多，对于公路的质量要求也越来越高，高速公路和普通公路都是用沥青铺设的，沥青的质量影响着公路路面的质量，所以，在沥青路面的铺设过程中，施工人员要掌握好应用的技术，时刻注意施工的进行，严格的控制，尽最大的可能让施工路面的质量得到保障，让在路面行驶的车辆得到更大的安全保障。

参考文献：

[1]沈金安,张登良.沥青及沥青混合料路用性能[M].北京:人民交通出版社,2001.

篇6

中图分类号：TU74文献标识码： A

沥青路面承载公路运输的主要部分，与实际应用存在密切关系。沥青路面在公路施工中占据重要地位，提高沥青路面的施工能力，有利于稳定公路建设，提升公路施工的水平，促进效益产生。沥青路面的施工技术不仅影响到公路施工的基本情况，而且关系到公路的社会效益，着实彰显施工技术的重要性。由此可见：提高沥青路面的施工能力，才可发挥实际的工程价值。

一、沥青路面施工材料的质量标准

公路施工中的沥青路面，在施工技术方面，需要高质量的材料支持，避免由于材料问题，导致技术失效，针对沥青路面主要的施工材料，规划质量标准：(1)粉煤灰的成分必须保持在70%以上，烧失量不能超过两成，根据沥青路面的施工情况确定干性和湿性粉煤的使用量，严格控制水分含量，粉煤灰的直径选择关系到沥青路面材料的整体标准，一般取直径＜30mm为适宜；(2)水泥的质量标准必须符合沥青路面的工程需要，水泥是施工材料的基础，有利于路面稳定，不同种类的水平，具备不同的性能表现，根据选择水泥的情况，规划处理方式，避免水泥固结、凝聚；(3)土质的标准控制，不仅关系到水泥的使用效果，同时决定基层施工技术能否顺利进行，尽量选择性能稳定的土体，适当添加拌和料、水分，充分混合土质，判断土质质量标准时，还需结合沥青路面施工材料的选择情况，防止土质过多，改善土质的使用环境[1]。由此，着重管控施工材料的质量，发挥标准作用，避免影响沥青路面的施工实际。

二、分析沥青路面的施工技术

公路施工中沥青路面的施工技术，主要分为基层、防护层和表面层，分析施工技术，提高沥青路面的施工能力，体现施工技术的约束性。

1、基层技术

沥青路面施工中的基层部分，关系到工程载荷的传输和分配，利用合理的方式，严谨处理路面结构的分布受力。基层部分可以对路面受力，实行削弱，传递到其他部分，降低基层受力压力，避免由于受力不均匀，促使基层遭到破坏。基层施工技术，较容易受到外界因素的影响，促使基层性能表现不全面，出现缺陷部分。例如：基层边缘的载荷分配到沥青路面时，促使基层成为主体的受力部分，基层施工技术面临较大压力[2]。基层技术施工时，首先要选择高标准、高质量的材料，提高强度与刚度，满足沥青路面的实际要求；然后分析沥青路面的施工环境，重点在车流量、高峰时段等方面进行研究，确定基层数量，在没有特殊要求的情况中，基层主要以一层为主，如果载荷压力非常大，可以设置两层，采用上下结构，提高基层载荷分配的能力，确保基层施工技术的科学性，稳定沥青路面。

2、防护层技术

防护层位于沥青路面的基层下方，直接连接土层部分，在实际路面施工中，起到防护作用，避免外界环境对沥青路面以及公路施工产生影响，所以沥青路面防护层的施工技术，面临施工难度。首先检查砂石，确保级配准确，稳定数值；第二进行砂石铺筑，砂石层的厚度在30厘米以内，强夯密实，保持砂、石地基处于同一高度，如果防护层的基土面深度不统一，可以利用开挖斜坡的方式，提高施工技术的水平，在分段施工和级配分布上，需要再次检查砂石的均匀程度，保障砂石级配到位，避免影响防护层的能力。为降低防护层的技术失误率，进行找平处理，如：在每一层防护层结构内，设置检查点并取样，检测样品的质量密度，待密度达到标准后，借助贯入技术，判断平整度。防护层的施工技术在准确度方面的要求较高，利用施工技术，提升沥青路面的防护水平。

3、表面层技术

表面层的施工技术主要体现在放样和沥青施工两方面。第一是放样技术，确定表面层范围后，规划样线，标出主要的控制点，利用石灰粉标记摊铺机路线，为保障摊铺能力，尽量采用双线放样，根据表面施工的环境，控制放样技术，随时改变标高，符合工程内容；第二是沥青施工技术，集中在透层和粘层，测试洒布量，调整实际的施工技术，利用数据约束施工现场，确保各项技术参数符合沥青施工，利用沥青技术处理时，不能出现遗漏或洒布不足的现象，把关沥青层面的施工情况，发挥施工技术的能力，严禁沥青过分渗透。

三、沥青路面施工技术的要点

沥青路面施工中，具有诸多需要注意的要点内容，对其做如下分析，体现施工技术的重要价值。

1、沥青混合料的拌和

拌和关系到沥青混合料的性能，拌和较容易受到时间、温度、用量等因素的影响，引发一系列的质量问题[3]。沥青混合料的拌和，最主要的是体现均匀特性，防止混合料内出现固结或严重离析，所以在拌和过程中，需要安排相关人员，进行抽检，利用试验的方式，检验混合料的性能，及时提出改善措施，提高拌和能力。

2、沥青混合料的摊铺

摊铺的首要技术要点是保障环境清洁，避免异物影响，合理检查沥青混合料的密实性能，排除摊铺过程中的不稳定因素。首先在摊铺前的5-8h，实行洒布透层，然后传送沥青混合料，以链式传送为主，跟随摊铺机的进行，摊铺混合料，迅速实行振捣工艺，提高路面平整度，控制摊铺厚度，达到规定的标准，如果沥青混合料需要多层摊铺，需完善处理接缝处，尽量错开一定距离，根据沥青混合料的摊铺经验，一般保持纵向15米、横向1米的距离。

3、沥青混合料的碾压

碾压同样属于沥青路面施工技术的重点，需要紧跟摊铺技术。碾压分为初压、复压和终压三项步骤，必须保持三项技术的紧密性，避免碾压过程对沥青路面造成影响。初压两遍后，观察路面是否发生推移危害，一旦出现推移，及时调整压路机的方向，尽量避免碾压问题。复压技术的安排，需要根据碾压的实际情况，在解决不符合标准的路面问题后，才可进行复压处理，先进行振路，待3-4遍密实后，选用压路机，针对性能比较稳定的沥青混合料，复压4-6遍即会达到标准要求，展示碾压效果。终压基本是修复复压施工中造成的路面问题，提高路面的平整度，终压施工时，一般采用双轮压路机，避免造成质量问题，提高施工水平。

4、沥青材料的选择

沥青材料在施工技术中，占据主要地位，基于多样化的沥青种类，促使材料选择成为施工重点，防止由于材料缺陷，引发路面问题[4]。材料选择时，首先要遵循沥青路面的施工实际，规划道路等级，分清各项沥青的功能。不同沥青的特性、特点均有差异，不仅要满足沥青路面的级配标准，更要体现路面强度，避免不合格的沥青投入路面施工，确保施工技术的水平。

结束语：

沥青路面施工的过程中，包含多项施工技术，对公路施工的影响性比较大。利用可靠的施工技术，提高沥青路面的质量，规范沥青路面的施工标准，做好施工工作，才可提高公路施工的水平。沥青路面施工技术在公路施工中，占据重要的影响地位，发挥高性能作用，提升公路施工的能力。通过科学的施工技术，保障沥青路面的稳定性，避免沥青路面发生质量问题。

参考文献：

[1] 姜林,钟志明.沥青路面施工技术研究[J].建设科技,2012,(21):23-25

篇7

Abstract：Highway Asphalt Pavement Construction Quality Control and other issues were analyzed and discussed.

Key words: asphalt pavement; construction technology; control measures

中图分类号：TU714 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）

沥青路面的平整度是反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一。但由于影响沥青路面平整度的因素很多，对每一个因素的忽视都将对沥青面层最终的平整度产生影响，因此要达到高标准是有一定难度的。下面从施工角度对影响沥青路面平整度的有关因素作一分析。

一、沥青混合料的质量控制

热拌沥青混合料的质量是影响沥青路面平整度的一个重要因素，而它是受以下几个因素的影响。

1、集料的规格和质量

由于沥青路面材料消耗量很大，而每个矿的生产能力较小，需从多个矿场采购石料，质量参差不齐。尽管在配合比设计过程中控制了最大粒径、最大粒径的一半、4.75mm、2.36mm、1.18mm五档规格料的通过量；但施工时中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大，使压实系数产生波动，影响路面平整度。

2、拌和料的温度

为确保摊铺机连续、匀速、不间断的摊铺，每台拌和机产量必须达到一定的量，否则必须采用多台拌和机联合供料，在联合供料过程中，每个拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上料源的不一致，使得摊铺后的局部在碾压过程中碾压温度产生变化，使压实效果变化，影响路面的平整度。

3、混合料的离析

一般沥青拌和机均带有储料仓，混合料通过运料斗进入储料仓再放入运输车辆，均会产生一定程度的粗细粒料离析，再加上传统习惯施工过程中每车料摊铺结束时摊铺机接料斗的两翼都将翻起，使得摊铺后的沥青面层产生离析，离析后由于粗、细粒料的压实系数不同，使得压路机在压实过程中有明显的摇晃，引起压实效果不同而影响到平整度。

二、沥青摊铺技术

要保证沥青面层达到预期平整度，沥青混合料的摊铺工艺至关重要，缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个方面。

1、摊铺应保持连续，速度要保持缓慢均匀。一般摊铺速度应控制在每分钟2—6米，根据供料情况，以保持不停机为原则，如果摊摊停停，则因为停顿时摊铺机各工作部件将遭冷却，造成混合料不均匀现象，使平整度下降。

2、从摊铺速度应保持恒定的原则出发，运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛，也不得在作业中使用制动而增加摊铺机的牵引负荷，卸料过程中应挂空挡，靠摊铺机的推动前进。否则，因摊铺机的速度变化，容易形成“搓板”等缺陷，从而使平整度下降。

3、在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料，原则上不应用人工进行整修。

4、料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度。

三、沥青混合料的碾压技术

碾压工艺与碾压机具的组合对平整度的影响很大。

1、初压应在较高温度下进行，以不产生推移、发裂为原则，初压温度应根据沥青稠度、压路机类型，摊铺初始密度等因素通过试铺确定，但通过祁临路的施工情况来看，对SBS改性沥青混凝土，一般都紧跟在摊铺机之后立即碾压，初压温度多在150℃～170℃左右；对沥青混凝土，在摊铺机摊铺30-40m后进行，初压温度多在130℃～140℃左右。未见有推移、发裂等不良现象出现。

2、压路机应以慢而匀速的速度碾压，初压时主动轮在前，防止热混合料被挤压隆起，碾压中从外侧向内侧，从低向高处碾压，碾压过程中不得打方向刹车，碾压必须重叠，既防止超压又要防止漏压。碾压过程中的起动、换向、倒退等方法不当都将引起油路面出现拥包和凹坑。特别是振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后，再开始振动，以避免混合料形成鼓包。

3、压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或候车等候，振动压路机在已成型的路面上行使时应关闭振动。合理选择振频和振幅，保证最佳压料效果，振频主要影响沥青面层的表面压实质量，振动脉路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些，则可获得较好的压实效果。经验确定，DD-110压路机采用了42Hz的频率，振幅主要影响沥青面层的压实深度，当碾压层较薄时，宜选用较高振频、低振幅；而碾压层较厚时，可在较低频下选择较高振幅，以达到压实的目的。在过桥时，考虑对结构物的影响，可适当减少振幅，但应当相应减慢碾压速度，增加压实遍数，以保证压实效果。实际工作中，对DD-110压路机选择了0.4～0.8mm的振幅，以分别适应厚度不同及桥面的沥青砼碾压。

四、沥青混合料辅设中的接缝处理

影响平整度最常见的因素是接缝处理不当。接缝处理的常见缺陷是，接缝处结合强度不够而产生松散或裂纹；或因处理不当而使平整度下降而使车辆颠簸。横缝以平接缝为佳，由专人小组进行处理，以确保接缝处的平整度。同时要注意：(1)从接缝处起继续摊铺混合料前，应用6m直尺检查端部平整度，不符合要求时，应予清除，注意不要为了省料而接缝不到位，引起平整度不佳。(2)摊铺时应调整好松铺厚度，接缝处摊铺层施工结束后再用6m直尺检查平整度，当有不符合要求的地方时，应趁混合料尚未冷却立即处理。

五、摊铺机的使用技术

现代化的沥青混凝土摊铺机的使用与操作是提高平整度的重要因素，因此摊铺机的使用与操作应注意以下几点。

1、摊铺作业速度

摊铺作业速度应保持恒定，前面已讲述不再赘述。

2、熨平板的工作角――即熨平板底面与摊铺层平面的夹角

这里主要讨论熨平板的初始工作角。初始工作角的选择应根据摊铺厚度，即较大的厚度应选择较大的初始工作角，反之则异。

熨平板组合调整时，应检查其初始工作角是否一致。不一致将造成摊铺层同一横断面厚度不一致或出现台阶，直接影响平整度。

3、铺料螺旋处的物料压力

铺料螺旋处的物料压力，是指被计量的推在慰平板前拌和料的压力。在摊铺作业中，应根据不同的铺层厚度和宽度及其摊铺速度，正确地调整刮料板的开度，以保证物料压力的稳定。 物料压力过大时，即熨平板前的堆料较多，物料对熨平板底面的阻力增加，促使工作角相对变大，厚度增加，致使平整度下降。物料压力太小时，情况相反，平整度同样下降。

六、基层平整度的影响

篇8

中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号：

随着我国社会经济建设的发展，道路交通运输事业在不断发展，公路沥青路面所承受的压力越来越大，路面的损坏速度及程度越来越大，开裂、车辙、水毁等质量问题在沥青路面中广泛存在，影响了路面的使用性能及使用寿命。随着道路交通工程的规模扩大，公路工程沥青路面的施工也越来越复杂，对施工技术的要求也日益提高，在沥青路面施工中，如何运用合理的质量管理手段及施工技术是确保工程质量的基础。

一、影响沥青路面施工技术的主要影响因素

（一）各类资源对施工技术的影响

1、人力资源对施工技术的影响

人是工程施工的操作者和动力之源，施工人员综合素质及专业技能直接决定着施工的质量。如果施工人员的施工技术不过关或者职业素质低下，将直接影响施工技术水平，从而影响工程的施工质量。目前，公路工程沥青路面施工中存在的很多质量问题大多是由于施工管理不完善或者施工人员未严格按照操作规范、技术指导人员工作不用心所造成的。

2、材料对施工技术的影响

石料、沥青及矿粉等物料是沥青公路面施工的主体，这些物料自身的质量在一定程度上影响着施工技术的发挥以及工程的整体质量。沥青的质量过差，其粘合度、凝结时间将严重影响路面的摊平、碾压的技术。而石料颗粒的均匀度也会对摊平和碾压效果造成一定的影响。

3、施工设备对施工技术的影响

机械设备的运用是现代化公路工程建设中备受关注的内容之一。现代公路工程的施工强度较大，对平整度的要求较高，仅靠人力很难做到。机械设备的作业性能和综合水平直接影响着施工技术的发挥以及公路工程的整体质量。因此，选择工作性能好的机器设备也是保障沥青路面施工质量的重要前提。

（二）外部环境对施工技术的影响

1、气候条件对施工技术的影响

沥青路面的铺设需要掌握好凝结时间，而温度是凝结的时间的主要决定因素。常温下沥青凝结的效果最好，在摊平和碾压的时候只需采用正常的工作步骤。但当温度过高或者是温度过低时，则需根据现场的实际需要及施工技术特点，采取科学合理的控制措施来控制摊铺的方式及碾压的进程等。

2、地理环境对施工技术的影响

路是铺设在地面上的， 路基是构筑在地表层的。充分考虑公路工程的地理环境和地质条件是工程建设的前提。地理环境决定了沥青路面的铺设厚度和碾压的强度以及铺设的宽度等，从而间接地影响着沥青路面施工技术的选择

（三）路面结构设计对施工技术的影响

1、沥青路面的厚度

沥青混合料的温直接决定着其压实效果，温度高则压实的密度大，温度过低压实的效果和密度都会大大的降低。

2、沥青路面的宽度

沥青路面的宽度直接影响着沥青混合料摊铺面积和碾压的时间以及工程的铺设进度。因此，根据宽度来整体规划物料的运输、机械设备的选择以及摊平碾压的时间及次数是科学、合理地开展工程的前提。

二、沥青路面的主要施工技术

（一）底基层检查和清理

铺筑沥青混合料之前，应检查基层或下卧沥青层的质量。在下承层完成之后，应进行检查验收，但在两层施工的间隔中，容易受各种因素的影响，如雨天、施工车辆通行或其他施工干扰等，会使其发生不同程度的损坏，如基层可能出现弹软和松散或表面浮沉等，因此，需及时地进行维修。沥青类联接层F层表面可能泥泞污染，必须清洗干净。下承层表面出现的任何质量缺陷，都会影响到路面结构的层间结合强度。以至于路面整体强度。特别对桥头及通道两端基层发现沉陷，则应在两端全宽范围内进行挖填处理，并在两端适当长度内，线形略向上抬起0～3cm，使线形饱满。对下承层缺陷处理后，即可洒透层油或粘层油。

（二）沥青混合料的搅拌、配比和运输

1、混凝土配合比设计

沥青混凝土配合比的设计应由工地试验室负责完成，工地试验室准备原材料，并将其配送到专业试验室进行检验。检验工作应尽量提前，最好能在原材料贮备前完成。因为确定好配合比，才可以准确的确定材料的各种规格及数量。按照混合料各自的性质进行分类、分堆积放，并由现场实验室进行化验，不合格的料材不予使用。最后将选好的材料按照科学的配比进行搅拌。

2、沥青混合料的搅拌

沥青混合料的搅拌过程应确保混合料的均匀性，还应控制好加热的温度。通常，沥青的加热温度应控制在150～170℃，若集料的加热温度偏高，则应当保证混合料在铺设现场的温度在130～150℃之间，以确保铺设和碾压能达到最好的效果。

3、沥青混合料的运输

对于热拌沥青混合料，应采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输、紧急制动或急弯掉头，以防破毁基层或透层封层。从拌和机向运料车上装料时，应分前、后、中三次挪动汽车位置，平衡装料。以减少粗集科的离析现象。运料车应备有覆盖篷布，除夏季高温施工，且运料时间短于0.5h时，通常应加以覆盖，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的运置应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候。

总之，从料场到铺设现场的运输过程中应当控制好混合料的温度，确保其均匀性，并应防雨淋和污染等，确保混合料能安全、保质地运输。

（三）沥青路面的碾压

碾压是沥青路面施工的最关键步骤，也是施工的最后一步。施工中，应充分认识沥青路面的压实度对公路质量的影响，增加压路机的压实功能，提高路面压实的水平，在碾压过程中严格控制压实机的速度，以保证压实质量。

在碾压过程中，碾压的速度及次数是相互作用、互相制约的，如果碾压的速度较快，为保证碾压质量，需要增加碾压次数，以提高压实度。一般情况下，碾压速度应控制在2～4km/h，可适当提高轮胎压路机，但要控制碾压速度在5km/h内。如果速度过慢，摊铺和压实之间就会产生空隙，影响施工质量。

因此，碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下，尽可能的提高碾压速度，减少施工次数，提高碾压质量。

（四）压实技术与接缝施工

1、压实

压实的过程主要分为初压和复压及压光三大步骤。初压应控制温度不低于1 10℃，并采用胶轮压光机压 2～3遍。应根据公路工程的需要，合理地选择压路机的数量基吨位，并且做好细节工作。复压的温度应该控制在 80℃左右，采用胶轮压路机压 5～6遍。压光的过程应采用双筒钢轮压路机进行，以保证路面的平整性。在压实的过程中应该根据需要选择压路机的速度。

2、接缝施工

（1）纵向施工缝

纵向施工缝主要利用两台摊铺机同时作业，通过梯队联合摊铺方式的纵向接缝，首先应在已经摊铺的混合料部分留下l0～20cm宽的位置，该部位不做压实，此时就有5～lOcm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹。

（2）横向施工缝

横向施工缝全部使用平接缝，并用3m直尺从纵向延伸的位置进行测量，摊铺段端部的直尺应呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱落的地方作为裂缝处理的部位，并用锯缝机将其割齐铲除。继续摊铺时，应将接缝时产生的粉尘等清理干净，铺上一定量的沥青，并用摊铺机熨平板从接缝后开始摊铺。碾压时采用钢筒式压路机做横向压实，应先铺路面上跨缝，并逐渐移向新铺面层。

三、结束语

随着公路工程建设规模的不断扩大，施工工艺及施工技术也在不断地创新和推广应用，但沥青路面施工中的质量通病依然广泛存在，我们必须了解硬性施工技术的各种因素，分析其控制措施，加强技术创新和质量管理，从而提高沥青路面的施工质量。

参考文献：

[1] 刘建军.探讨公路施工过程中沥青路面的施工[J].黑龙江科技信息,2012,（

22):235.

[2] 朱永超,吕刚.深度探讨沥青路面公路施工技术[J].科技资讯,2010,(20):12

5.

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二、沥青路面的施工技术

1.施工前准备

施工前，应该做好原材料和施工机械的检查工作。沥青路面的施工原材料主要含沙石，沥青，矿粉等，以上原材料从采购、验收、进场都应该有专业人员监督，且所有原材料应该有相应的质检报告和审核报告。严厉杜绝施工过程中出现不合格材料，所有材料必须经过检测合格才能投入使用。施工前还应对施工过程中所用到的搅拌机，运输机，摊铺机和压路等机械进行全方面的检查，做好作业机械的定期检查和养护是避免施工过程中出现故障的有效手段，而是减少工期和提高工程质量的有效方法。

2.沥青混合技术要求

通过专业的设备在专业人员的调试下将一定比例的沙石，矿粉，沥青等原材料进行混合加工而成的就是沥青混合材料，是用于沥青路面施工的主要材料。通过配比出来的沥青混合料需要具有抗剪强度，抗剪强度不够会影响沥青路面的施工和后期使用。

3.施工技术

3.1混合沥青原料的摊铺

施工过程中，施工人员需要根据施工的设计集合沥青路面的摊铺厚度及宽度，对搅拌机的速度进行掌握。沥青路面的摊铺过程中要保证沥青混合料均匀，缓慢且一次性的摊铺，不得随意更改摊铺速度和摊铺量。一旦设定相应的速度，不得随意改变，如有特殊情况可在专人的指导下操作。

3.2路面碾压

沥青路面的施工工艺中最重要的一步就是路面碾压，路面碾压的程度对公路的施工质量具有重大的影响，增强压路机的性能，提高碾压工人的技术水平，严格把控压路机在作业过程中的速度是保证路面碾压质量的重要环节。压路机的碾压速度的控制是提高碾压效果的重要手段，碾压速度过快或者过慢都会影响碾压质量，过慢会导致空隙的出现，严重影响施工质量。因此在保证碾压质量的情况下，可以提高碾压速度，减少反复碾压，提高碾压质量。

3.3沥青路面接缝与压实技术

沥青混合料的配比和压实技术是影响沥青路面使用寿命和路面耐久性的两个重要因素。在具有良好的原料配比情况下却没有进行充分的压实施工，会倒是沥青路面的使用功能差。通过路面压实可以提高路面的紧密度，减小缝隙，提高路面耐久性。纵向接缝是在两台铺路机的作业进行阶梯式摊铺，从而达到纵向接缝的目的，在预留的10cm-20cm的位置不做碾压，最后以热接缝的形式碾压接缝，消除缝隙。横向接缝的方式是平接缝，将直尺放置于纵向延伸的3m位置处观察平整度。如不平整，可利用机器进行铲除，清理，再重新摊铺。摊铺时需要清理粉尘，接缝后实施摊铺机熨平板的起步。利用压路机进行横向碾压，实现横向接缝。

4.沥青路面使用前质量检测与评定

在一段沥青路面施工完成后应当进行相应的技术检测和评定。检测主要是针对沥青路面摊铺混合料的温度，沥青路面面层，原材料，沥青路面的压实度，接缝情况以及整个施工的完整情况进行得检测。按照相关的质量标准对完工路面进行相应的质量评定，只有在科学的评定标准下才能提高沥青路面的质量。每个沥青路面完工后都应该利用多媒体建立永久性的数据库对施工过程中的技术档案，数据要求，检测结果，评定结果等情况进行晚上的备案，以便出现问题后随时查找原因及时解决问题。

三、案例分析结论

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中图分类号： U416 文献标识码： A

公路沥青路面施工前，为防止材料品种、级配和用量不明确而盲目地对沥青混凝土各种材料进行配合，造成沥青混凝土质量下降，进而对公路路面施工质量造成影响，应在试验室完成沥青混凝土配合比的设计工作，沥青混凝土各种材料的用量称重配合设计满足路面施工有关规定的质量要求后方可投入使用。

1. 公路施工中的沥青路面原料选择及配比

在公路工程沥青路面施工中，混合料的配合比与施工质量有着密切关系。具体来讲，为了保证混合料配合比的科学性和合理性，我们需要做好以下几个方面的工作。首先，我们需要对混合料进行试验，从而清楚掌握混合料的加热温度、搅拌时间和温度等。与此同时，我们还需要明确混合料具体的施工工艺，以便对混合料的配合比和压实性等进行验证，保证沥青用量的适当性，最终达到混合料比例平衡的目的。其次，运用拌和机对混合料进行调试，当混合料调试稳定之后，采用马歇尔进行试验设计，对混合料的配合比以及沥青的含量与试验设计结果进行对比分析。最后，使用钻孔取芯，对混合料的压实度进行检查，确保混合料的配合比符合施工质量要求。

沥青路面的施工材料最主要的成分就是沥青混合料，沥青混合材料配制的是否合理，直接影响到沥青路面的施工质量，所以，在沥青路面施工的过程中，一定要对沥青混合材料的配比进行严格把关。通常，为了保证沥青混合材料能够适合沥青路面施工，在对沥青混合材料的配制进行确定之前都需要先进行实验，此实验都是在工地的实验室中直接进行，以保证配制出来的沥青混合材料能够最大限度的满足路面现场施工。并且，对沥青混合材料中各种原材料比例的确定一定要在材料采购之前完成，只有这样，采购部门才能够对材料进行合理采购，并直接投入施工，避免对施工的流畅性造成影响，进而影响到路面的施工质量。

2 公路施工中的沥青路面摊铺工作

（ 1） 在大面积的开阔地带进行摊铺的时候，使用摊铺机进行施工，在道路两侧挂上明显的基准线，摊铺从道路的始端开始，一路向终端延伸，原则上不允许从中部地带开始摊铺。摊铺机应该沿着实现在道牙两侧安装的铁杠匀速行驶，进行摊铺作业，摊铺机的主要着力位置，以方木进行铺垫，保持摊铺机的平稳。沥青混合料运抵市政道路施工现场之后，首先采用特制的温度计测量温度，刚运抵的沥青混合料一般在150℃ 以上，此时施工人员可以先等沥青混合料稍微冷却之后，温度降至 130℃左右再进行铺摊作业。在进行铺摊的过程当中，必须要保证铺摊机的行驶速度保持匀速的状态，避免所铺摊的沥青混合料厚度不一，影响市政道路的使用性能以及使用寿命。在铺摊的时候，难免会有沥青混合料从储料斗中往外溢出，此时现场的施工人员应马上将溢出的沥青混合料清除，防止其板结凝固，影响市政工程道路的美观度。

（ 2） 铺摊作业时间尽量选择白天，夜间铺摊由于可见度差，容易为铺摊的质量造成负面的影响，导致厚度不一，断裂等情况出现。在进行铺摊的过程中，以纵向铺摊为主，原则上不提倡横向铺摊，因为横向铺摊的接缝处理难度较大，影响市政道路过程的整体观感。每天的铺摊工作结束之前，在明天的铺摊路段铺上木板，防止鸟兽破坏，第二天施工之前，将木板去掉，观察路面表面是否存在破坏情况，确认之后进行铺摊。在开始下一路段的铺摊工作之前，为了节约施工时间，昨天已经铺摊完成的路段可以同时进行碾压处理，边碾压边测量其平整度，如果平整度不符合要求，可以及时采取补救的措施，例如再进行局部铺摊等。

（ 3） 在进行大范围的路面铺摊的时候，以机械铺摊为主，而对于市政工程道路的细小之处，例如沙井口边缘等比较隐秘的地方，则需要人工进行沥青混合料的铺摊，并且需要检查是否是沥青混合料流入沙井之中，为了避免造成沙井的堵塞，引发一系列的后期弊端，此时需要人工将沙井的沥青混合料挖出，避免其凝固。在进行人工铺摊的时候，需要安排多人同时铺摊，多人一起齐头并进，分工明确，安装专人负责运料，要求运料人员在运料的过程当中，安装原路返回，避免践蹋已经铺摊完成的路面，造成二次施工，影响施工进度，浪费施工原料，增加施工成本。

3 公路施工中的沥青路面碾压

（ 1） 经测量，确认沥青混合料的温度以及粘度都符合使用标准之后，使用摊铺机将其均匀地铺设在市政道路的表面，厚度要适中，以道牙两旁的墨线为标准。等到道路表面的沥青混合料的凝结度已达80%左右的时候，可以进行碾压工序，碾压的次数多为三次。

（ 2） 一次碾压。沥青混合料经摊铺机铺设完毕之后，等到凝结度已达80%左右，便进行第一次碾压。建议使用钢轮压路机进行碾压，碾压的温度控制在 105―125℃之间。碾压的步骤由外而内，先碾压外侧，随后向中部扩展，注重每次碾压的次数，以压路机钢轮的表面积为一个单位，每个单位的碾压次数应在三个轮回以上，碾压的速度不宜太快，整体控制在 2. 0 ～2. 8km/h 为最佳。

（ 3） 二次碾压。二次碾压的时间应在一次碾压全部完成后的 5h，碾压的控制控制在 95 ～105℃之间，依旧采用钢轮碾压机操作，碾压的步骤与一次碾压相反，先碾压中心地带，后向四周伸展，每个单位的碾压次数保持在 2 次以上。碾压的时间整体控制在 3. 5 ～4. 5km/h 之间。

（ 4） 三次碾压。三次碾压的时间在二次碾压全面结束后的 4h，碾压的温度应该介于 80 ～90℃。其实经过二次碾压，市政道路表面的沥青混合料已经被碾压得足够坚实了，满足正常的使用标准。三次碾压的目的是平整前两次碾压时遗留下来的轮轨印迹，保证市政道路的美观性。本次碾压的时间应该介于 1. 5―2. 0km/h，以道路表面轮轨印迹的多寡为判断标准。此外，为了更有效地平整前两次碾压时的遗留下来的轮轨，而又不使沥青混合料粘上压路机的钢轮上，可以将没有腐蚀性的、度大的液体涂抹到压路机的钢轮表面，例如按照五分之一的比例调和好的洗衣粉水等。

4 沥青路面道路施工技术分析

1） 施工道路的原有路面处理。为保证沥青路面的施工质量，在施工之前一定要对所施工道路的原有路面进行处理，并对路面基层进行改良。首先，在施工之前要将路面以及路面基层中的杂物处理干净，特别是路面基层中残留的树根，一定要将其尽数挖除。其次，要对路面基层的土壤进行检查，如果发现路面基层土壤不符合沥青路面的施工要求，一定要及时对土壤进行更换，保证路面基层的土壤质量。最终，要对所施工道路的路基情况进行检查，对存在坑洞或者是比较容易发生安全坍塌的土层进行填充夯实，保证地质的牢固性。

2） 路堤填料处理。在路面施工过程中，为了保证路面的施工质量，都会在路面正式开始施工之前先对路堤进行填料处理，而对路堤进行填料的过程中，需要注意几点问题： 首先，在对路堤进行填料的过程中一定要先将上层填充土中的水分排干净，同时，为了避免地下水渗透上来对路堤形成影响，下层的填充土一定要选择渗透性差的土壤进行填充，并建立横向坡形。其次，在对路堤进行填充的过程中，还要注意不同特性的土壤，应该填充在不一样的地方。例如，受外界干扰影响比较大的土壤一定要填充在下层，避免因为受到外界干扰对路面质量造成影响。

3）沥青路面的接缝施工技术

沥青路面施工中会留下一些纵向或者横向的施工缝，对于这些施工缝，如果处理不当，会给公路工程的整体质量造成严重影响。因此，在沥青路面后期的施工中，我们还要采用一些施工技术做好接缝处理工作。第一，纵向施工缝的处理。为了有效解决沥青路面中的一些纵向施工缝问题，我们可以使用两个摊铺机共同进行作业，采用梯队联合的方式进行接缝，从而达到消除缝隙的目的。在具体的应用中，首先，在对混合料进行碾压的时候，预留一部分不进行压实，使一部分摊铺层出现重叠，然后再使用热接缝的方式对其进行跨接式碾压。第二，横向施工缝的处理。对于一些横向的施工缝隙，我们可以采用平接缝方法进行处理。具体来讲，首先使用直尺确定沥青路面中裂缝的处理位置，并使用锯缝机对它进行清理。然后使用沥青混合料对缝隙进行摊铺和碾压，在碾压的时候，我们可以使用钢筒式的压路机从跨缝的开始位置向新摊铺层进行横向碾压，力求在最大程度上实现对裂缝的处理。

5结语

市政道路沥青路面施工的过程当中，必须要遵循相应的施工准则，采用先进的施工技术，使用质量合格的施工原材料，从而保证市政道路工程的整体质量、使用性能、以及使用寿命等，促进我国市政道路沥青路面施工技术的进步，为我国的经济发展提供更加可靠的基础设施保证。

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1.我国发展半刚性沥青路面的必然性

通过十多年来我国高等级半刚性沥青路面的使用经验证明，从承载能力角度看，这种路面结构是适合我国交通环境的。笔者结合有关研究调查了我国早期修建的几条著名的半刚性结构的高速公路的交通轴载水平和实际的大修周期，发现：如果从轴载水平角度，这些高速公路的使用寿命只有2~4年，而实际的大修周期一般却为10年左右，远远大于设计使用寿命的要求。这都证明了半刚性路面结构是适应于我国当前运输水平的。这些高速公路的大修中绝大多是对原有沥青面层的处理，只有个别路段对基层进行了补强。

2.改善半刚性沥青路面质量对策

在肯定半刚性沥青路面结构的同时，也不应回避由于管理、施工和质量控制等多方面的因素，产生当前比较普遍存在的路面早期损坏或耐久性不足的质量问题。

具体分为三个方面：半刚性基层的质量控制，沥青面层本身设计和施工问题以及两者之间的结合问题。

2.1加强对半刚性基层施工的质量控制

当前国内有一种倾向：为了减少半刚性路面的反射裂缝或对应裂缝，半刚性基层的强度普遍有降低的趋势。这是不对的。

一方面，没有足够的基层强度就无法满足我国较大的交通荷载对承载力的使用要求，就会大大降低半刚性基层与沥青面层的层间粘结状态，就无法增加路面的耐久性和使用寿命。近些年来一些高速公路大修工程中发现局部路段半刚性基层的碎裂、松散现象，并不是基层强度过高引起的，而恰恰是由于基层施工不均匀和强度水平不足所导致的。当前国内外都十分关注沥青路面长寿命问题，关注减少高速公路大修成本问题。其核心问题就是延长基层的使用寿命。没有基层的长寿命就不可能有面层的长寿命，高速公路的大修成本就不可能降低。而保证基层具有足够的强度是提高基层质量，延长基层使用寿命的关键措施之一。

另一方面，对于我国半刚性沥青路面来说，反射裂缝（或对应裂缝）固然是其一种病害形式，基层强度与这种裂缝的产生有一定关系，但不是必然的关系，因为还有沥青面层厚度的因素在里面。英国早在上世纪七、八十年代就有研究成果表明当沥青面层厚度大于15~16cm以后，半刚性沥青路面的横向裂缝的产生主要是沥青面层本身的温度裂缝而不是反射裂缝。我国“七五”攻关的研究成果也表明，我国半刚性沥青路面的横向裂缝主要是温度裂缝，并不是反射裂缝。

再者也应看到路面这种非荷载性的横向裂缝的产生与路面其它的病害如：车辙、推移、泛油、网裂、坑槽、疲劳开裂，并不一样。前者只是路面病害的一种中间形态，如果及时地养护、缝封，对路面本身的行驶质量不会造成太大的影响，这在欧美很多发达国家的高速公路上都可以看到。而后者的诸多病害则是对沥青路面行驶安全、行驶质量带来直接的影响，而且是我国当前沥青路面早期损坏的主要病害类型，这些病害的产生绝大多数是由沥青面层本身引起的，与基层的强度高低和横向裂缝水平没有直接关系，有些根本没有关系。

因此，切不可“因噎废食”，降低基层强度，这将对我国半刚性沥青路面结构的使用带来致命的伤害。

如果说半刚性基层的问题主要来源与施工质量控制，那末，沥青面层的问题则主要来源与设计与观念。

2.2正视沥青面层质量问题

对于盲目增加沥青面层厚度也是与改性沥青滥用存在同样的危害。过去我国高等级公路沥青面层厚度一般为15~16cm，这对于半刚性路面结构来说已经是比较厚了，但到了上世纪九十年代后期，在缺乏严格论证的基础上一下提高到18cm，增加了2~3cm，为什麽？增加2~3cm意味着每平米沥青面层的造价增加16~24元，如果按双向四车道22米路幅宽度计算，每公里增加35.2~52.8万元；按1万公里高速公路里程计算国家至少多投入35.2~52.8亿元。遗憾的是这样大投入并没有换来我国公路质量的提高。

改性沥青的滥用、沥青面层厚度的盲目提高其背后的影响因素是多方面的。但都反映出我国沥青路面研究缺乏系统性，浮躁、急功近利现象普遍。具体表现在几个方面：（1）缺乏长期、系统的研究；（2）偏重于材料性能研究，忽视使用性能研究；（3）设计与施工脱节，设计不能反映施工水平；（4）施工工艺水平低。

总之，我国沥青路面的问题主要来源于沥青面层，提高沥青面层的质量还有许多深层次问题值得研究探讨。绝不是简单使用改性沥青、增加面层厚度或柔型结构就能解决的。

2.3加强层间粘结等功能层设置

从国内外的工程经验看采用洒铺热沥青（包括改性沥青）的措施是目前最好的层间粘结措施，国外称为应力吸收层（SAMI）。可我国一直没有相应的定额标准，直接影响到这种技术的推广使用。

此外，半刚性基层与沥青面层之间的粘结是当前普遍面临的一个问题。半刚性基层质量的好坏，强度仅仅是其中一个标准，基层表面的干净、干燥、粗糙也应当做一个重要的施工控制指标。而后者往往被忽略。强度高是路面承载能力所提出的要求，但如果基层表面清理不干净，导致基层与面层的粘结不好，产生滑动，那末，由于基层与面层之间的强度差异过大，层间产生过大的拉应力和剪应力，沥青面层反而容易导致破坏，为此，常常采用增加沥青面层厚度，消减扩散到基层顶面上的应力。这就是国内有些专家提出较厚沥青面层和降低基层强度的原因。首先明确这些措施是不可取的，不仅增加了路面造价，而且降低了路面使用寿命，为今后的大修带来很多问题。

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沥青路面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力。沥青路面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、震动小、养护维修简便、适宜分期修建等优点。在我国道路建设中使用广泛，为我国经济发展做出了重要贡献。由此，对于沥青路面施工的关键技术的研究很有必要。

1 沥青混合料的配合比设计

1.1 确定矿料的最大粒径

沥青混合料的最大粒径（D）同路面结构层最小厚度(H)存在如下关系：H/D越大，耐疲劳性能提高，车辙量增大；H/D越小，耐久性降低，车辙量减小。最大粒径选与最小厚度之间择应遵循D≤H/2.5的规定，才能确保拌合均匀，达到设计的密实度和平整度。

1.2 确定矿质混合料的级配范围

1）在现场采集粗、细集料和矿粉后进行筛析试验。根据筛析结果绘出组成材料的筛分曲线，算出材料的相对密度。用电算法计算符合要求级配范围的各组成材料用量比例。

2）根据施工路面要求在计算中对合成级配作适当的调整，使合成级配曲线尽量接近设计级配中限，对于0.075 mm、2.36 mm和4.75 mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限，并偏向级配范围的下（粗）限。

3）一般情况下合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，对一级公路、高速公路、城市快速路等，宜偏向级配范围的下（粗）限，而对中小交通量或人行道路等宜偏向级配范围的上（细）限。另外，合成的级配曲线要尽量接近连续，不得有过多的犬牙交错。当有两个以上的筛孔超过级配范围时，必须对原材料进行调整或更换原材料，重新设计。

1.3 确定最佳沥青用量

矿料级配确定后，采用马歇尔标准分别按4.05%，4.35%，4.65%，4.95%，5.25%5个油石比测定各组试件稳定度和流值，击实仪成型试件，同时计算空隙率、饱和度及矿料间隙率。由于实际材料性质及其他因素干扰，按理论公式计算得到的最佳沥青用量仍然要通过试验方法进行修正。最后的用量仍是采用试验方法来确定的。

2 沥青混合料的拌制

1）沥青混合料从拌和厂到工地现场距离不宜太远，还要考虑交通堵塞，道路要平整，避免因颠簸造成混合料离析，运输时间要短，以确保混合料的温度不要

2）间歇式拌和机的振动筛规格要与沥青混合料一致，最大筛孔略大于混合料的最大粒径最宜，其余筛的设置应由混合料的级配决定，不同级配混合料要配置不同的筛孔组合。

3）间歇式拌和机的成品储料仓保温性能要好，确保贮存过程中混合料温降在100度以上。普通沥青混合料的最长贮存时间为72h;改性沥青混合料的贮存时间要控制在24h内; SMA混合料必须在当天使用。

5）沥青混合料拌和时间根据试拌情况确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每锅的生产周期不宜少于45s。改性沥青和SMA混合料的拌和时间应稍长。

6）烘干集料的残余含水量必须小于1%。每次开始几锅集料的温度应高，并废弃干拌几锅集料，再正式加沥青拌和混合料。

7）拌制的混合料应均匀一致，不能出现结块成团或严重离析现象，对于异常应及时调整。不合格混合料都应废弃。

3 沥青混合料的运输

3.1 混合料的检测

沥青混合料在摊铺地点要凭运料单接收，进入现场后的沥青混合料的温度和外观都要检查，对于己经离析的、出现花白料的、结成不能压碎硬壳团块的、被雨水淋湿的混合料都要废弃；运至铺筑现场的混合料，应在当天全部压实，多余的混合料要废弃处理。

3.2 对运输车辆的要求

运输的车辆吨位要大，运输时间一般不得大于0. 5h，不能超载运输或急刹车、急弯掉头致使透层、封层造成损伤；车辆的运输能力要大于拌和能力和摊铺能力，一般在现场等候的卸料车大于5辆，确保摊铺机连续均匀铺筑；运输车辆底部及两侧要清理干净，并涂油水混合液(柴油:水=1: 3)；轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物不得过多的带入摊铺现场；运料车在装料时要多次挪动车的位置，平衡均匀装料，以避免离析。

3.3 运输过程中注意保温防雨

在运输时要做好保温措施，遇到低温、大风或下雨等不利天气均应将混合料覆盖，避免温度降低过快；运输车到达现场后，保温布要等到摊铺时再掀开，以免温度损失。

4 沥青混凝土路面的碾压

4.1 熨平板宽度的调整

对分路幅要多次摊铺，摊铺机呈梯队作业，两台摊铺机同时摊铺，机器距离控制在20-40米为宜，两幅一次碾压成型。熨平板组合宽度应与两侧路缘石存在10-15厘米的间距，所留空间由人工及时补填并适当拍压。

4.2 摊铺机的作业速度

摊铺机的作业速度要根据工期要求、拌合机生产能力、气候特点、压路机生产能力、摊铺层次和混合料的类型决定。摊铺机作业速度太快会出现拉沟、裂口，摊铺层混合料不均匀等现象。施工中所选择的摊铺机作业速度，应在适宜的速度范围内，按沥青混合料的供应能力来确定摊铺机的作业速度，保证摊铺机在整个工作时间内连续匀速地摊铺。

4.3 熨平板拱度的调整

单幅一次摊铺路面时，路拱为直线型，路幅较宽熨平板的自重较大，因此，要对熨平板底面严格控制并校核。校核可通过在未碾压前用测绳放于两侧的基准线上，垂直于线路拉紧测绳，若各量测点的量测测绳与已摊铺面之间的距离相同，则表明路拱为直线；不同则需要调整。由于熨平板在摊铺过程中由于温度过高使得结构热涨，熨平板两端会产生4～6mm向上的反拱。因此，在调整熨平板拱度时应增加5左右的拱度值。

4.4 摊铺厚度及熨平板工作仰角的调整

摊铺厚度工程质量及经济效益影响极大。摊铺开始前应事先计算的松铺厚度。松铺厚度根据设计厚度和松铺系数来算。摊铺机熨平板是通过改变工作仰角来改变熨平板的受力来调节铺层厚度的。工序工程师要经常根据实际消耗的沥青混合料数量计算按设计厚度应摊铺面积与实际摊铺面积之间的差别来进一步调整松铺厚度。摊铺机摊铺的精确的厚度是靠纵坡基准来控制的，自动调平装置能控制工作角的瞬时变化，以保证摊铺平整度。

5 沥青混凝土路面检测

5.1 路面压实度检测

沥青混合料面层的压实度是混合料试样的毛体积密度与标准密度之比。压实度的测定是通过核子密度仪。核子密度仪法的放射性物质对人体有害，还需借助需要打洞的仪器，会影响测定的准确性。一般国内外均以取样测定作为标准试验方法。新的检测方法规定了马歇尔击实试件密度、试验路段钻孔取样密度和按空隙率折算的标准密度。

5.2 路面回弹弯沉测试

路面的承载能力普遍采用回弹弯沉值来表示。回弹弯沉值是指在标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹总变形值。一般的，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。我国测回弹弯沉值主要是法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪。

5.3 路面平整度检测

平整度的测试设备分为断面类与反应类两大类。断面类是测定路面表面凹凸情况的，由3米直尺及连续式平整度仪测定；反应类测定是司机与乘客直接感受到的平整度指标，即舒适性能指标。

6 结语

沥青混凝土路面是道路的重要组成部分，其工程造价占到了公路工程总造价的近30%。它直接影响道路的经济性、舒适性、美观性。因此，在实际施工中要严格把关，按规定操作，确保沥青路面质量

参考文献