机场实训总结范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了12篇机场实训总结范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

制好凭证就进入记帐程序了。虽说记帐看上去有点象小学生都会做的事，可重复量如此大的工作如果没有一定的耐心和细心是很难胜任的。因为一出错并不是随便用笔涂了或是用橡皮檫涂了就算了，每一个步骤会计制度都是有严格的要求的。例如写错数字就要用红笔划横线，再盖上责任人的章，才能作废。而写错摘要栏，则可以用蓝笔划横线并在旁边写上正确的摘要，平常我们写字总觉得写正中点好看，可摘要却不行，一定要靠左写起不能空格，这样做是为了防止摘要栏被人任意篡改。对于数字的书写也有严格要求，字迹一定要清晰清秀，按格填写，不能东倒西歪的。并且记帐时要清楚每一明细分录及总帐名称，不能乱写，否则总长的借贷的就不能结平了。如此繁琐的程序让我不敢有丁点马虎，这并不是做作业时或考试时出错了就扣分而已，这是关乎一个企业的帐务，是一个企业以后制定发展计划的依据。

所有的帐记好了，接下来就结帐，每一帐页要结一次，每个月也要结一次，所谓月清月结就是这个意思，结帐最麻烦的就是结算期间费用和税费了，按计算机都按到手酸，而且一不留神就会出错，要复查两三次才行。一开始我掌握了计算公式就以为按计算机这样的小事就不在话下了，可就是因为粗心大意反而算错了不少数据，好在霞姐教我先用铅笔写数据，否则真不知道要把帐本涂改成什么样子。

篇2

（二）深入开展语言文字工作

以巩固普通话基本普及县域验收成果为目标，以开展语言文字工作达标学校建设为载体，以全国推普周为契机，积极开展教师文明礼仪大赛、师生普通话演讲、书法比赛、经典诗文诵读等活动。把“推普”宣传与城市和乡镇文明建设宣传教育相结合，深入开展语言文字工作。

（三）大力实施民办教育

一是加大政策扶持力度。在建设、投资、师资等方面大力支持，在管理、教学、教研上大力帮扶指导，二是构建多元办学体系。以建设非营利性民办教育为主，依托现有公办名校创办民办学校；以社会资本建设营利性民办教育为辅，积极引进社会力量办学。三是监管多管齐下。引导社会力量规范办学行为，完善年检评估制度，强化日常监管，建立办学条件、办学行为、学校安全负面清单，实行负面清单“一票否决”制度。

（四）严厉整治有偿补课

篇3

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2014）02-0212-02

随着中国改革开放的不断深入，民航业在增进中外交流，促进经济发展中的地位和作用越来越重要，对其整个行业从业人员的英语应用能力提出了越来越高的要求。相关单位在用工招聘时，也将英语应用能力作为录用考核的重要指标。作为对口培养民航服务人员的高职院校来说，不仅要使学生掌握相关的民航英语专业知识，更要训练和提升他们利用英语服务日常工作和处理突发事件的能力。客观来讲，目前高职院校的相关专业毕业生已不能满足民航业的用人需求，这就需要英语老师紧跟时展脉搏，改革传统教学模式，探索更加科学、合理、高效的教学方法和手段。将体验式教学理念与高职民航英语教学相结合，可以帮助学生提高英语学习能力和表达能力，改变其陈旧的学习方法，让英语学习由照本宣科的过程变成运用体验的过程，通过真实或者模拟的语言环境来帮助学生获得语言体验，并引导学生讨论总结，使学生能够领会新知识、获得新技能，从而提升能力素质，达到和超越用人单位的要求。

一、体验式教学综述

体验式教学是由体验式学习发展而来的，体验式学习的理论来源比较广泛，涉及心理学、教育学和认知科学等诸多领域。主要有美国哲学家、教育家杜威的在“做中学”理论，瑞士近代著名的儿童心理学家皮亚杰的认知发展理论，以及美国教育心理学家布鲁纳的发现学习理论。

20世纪80年代，美国社会心理学家、教育家大卫・库伯提出了体验式学习理论，他认为学习不是内容的获取与传递，而是通过经验的转换从而创造出新知识的过程。人的学习是基于体验的学习，是一个循环的过程。这一过程主要包括以下四个方面：一是具体体验，即实际的经历以及体验。二是观察和反思，即从多个角度去观察和思考实际体验的活动和经历。三是抽象概念和归纳的形成，即通过思考和分析，抽象出合乎事实逻辑的概念和理论。四是应用实践，即运用这些理论去解决实际问题，并在工作中形成自己的理论和概念。

在20世纪90年代，体验式教学开始引进我国，并得到发展和应用。从库伯的体验式学习模式中，笔者得到很大的启发，通过学习借鉴前人的经验，结合自己的实际工作，将体验式教学应用到高职民航英语的教学中，具体过程如下：一是体验，主要形式有实地参观、亲身体验、观看演示等；二是讨论，通过小组活动、集体讨论等方法实现；三是小结，通过分享和传递相关内容来实现；四是实践，主要通过实训室模拟、机场实习应用来完成。

二、体验式教学的具体应用

为了更加具体、详细和直观地描述体验式教学在高职民航英语教学中的应用，下面以民航英语教材中机场安全检查单元课程为例，来进行系统说明。

（一）体验

体验主要分两个环节，即现场参观和录像演示。

1.现场参观

带领学生到机场进行参观学习，让学生熟悉机场安检人员的工作程序、规范用语，了解机场关于禁止随身携带物品等有关规定。使学生对整个机场安全检查的工作环境、检查程序、业务职责等形成较为直观的感性认识，为下一步学习机场安检课程打下良好的基础。

2.录像演示

因受条件限制，参观地点只能选择国内机场，且国内机场绝大多数用中文交流，所以到机场参观只能让学生了解相关的工作流程和专业知识，但如何在安全检查中用英语与旅客沟通交流，学生则无法体验。组织观看机场安检工作英语录像的目的，即可以加深学生对机场安检过程的理解，更能使学生熟悉如何用英语开展安检工作，为下一步小组讨论做好准备。

（二）讨论

这一环节，主要是教师提出有针对性的议题，让学生开展分组讨论，从而明确机场安检章节的学习重点。需要讨论的内容有以下三个方面：一是安全检查业务知识，主要包括安全检查的程序、方式以及相关法律规定；二是安全检查中常用的英语表达法，主要包括服务用语、专业术语；三是安检过程中经常出现的特殊情况及处理方法。

（三）小结

小组讨论结束后，每组选派一名代表来汇报本组的讨论结果，而后由教师进行归纳总结。在安全检查这一章节中，首先，学生汇报出人身检查的服务程序：打招呼――安检门检查――手提探测器检查――处理相关物品――告别；然后，学生汇报出人身检查的常用语句：Please go through the gate one by one. /Please stand here， on the platform. /I need your passport to write the receipt. /Please sign your name here. /Please put your lighter， mobile phone， calculator and key here. / I’m sorry to tell you that flammable items cannot be taken with you into the aircraft. /Put your baggage on the belt please. / If you can’t come back within a month， we won’t keep it for you./ Now the inspection of your luggage is over.等等。最后由教师引导学生总结出人身检查的常用英语服务层序：打招呼（Good morning./ Hello.）――安检门检查（Please go through the gate one by one.）――手提探测器检查（Please stand here， on the platform./ I will check it with hand detector./ Please？raise？your？arms.）――处理相关物品（These items are not permitted on board. /We can keep them for you within one month or you can abandon them./ You should pay 50 yuan.）――告别（Checking is done，thank you for your corporation./ Goodbye.Don’t forget your hand baggage. /Have a nice trip！）其他项目，如证件检查、随身携带行李检查等，依次类推。

（四）实践

1.情景模拟表演

情景模拟表演，是学生在有准备的前提下，根据规定的情景设置进行表演。首先，由教师设置表演情景，要求学生完成证件检查、人身检查和随身携带行李的检查。然后，学生按规定情景进行后台准备，自行分工表演角色，准备完毕进行表演。最后，教师根据学生的表演情况进行分析点评，对存在的问题提出改正意见。通过课上的情景模拟表演，可以帮助学生掌握相关英语表达法、熟悉服务程序、了解服务礼仪。

2.实训室即兴演练

实训室即兴演练，由教师事先设置若干演练场景，学生随机抽取演练题目，在没有准备时间的情况下，直接进行现场表演。即兴表演与情景模拟相比，训练难度有所提升，重点考察学生的英语运用能力。在机场安检这一章节内容中，教师可以设置证件检查（没有登机牌）、人身检查（携带打火机）、随身携带行李检查（携带仿真手枪）等情景，学生抽取题目后，教师随机指定表演角色（旅客或工作人员），让学生在没有准备的情况下即兴发挥，教师视情况有针对性地进行指导，提高整体教学效果。

3.机场实习

通过学校的实习安排，组织学生到机场进行实习。机场实习可以有效地检验学生的学习成果，培养学生用英语处理实际问题的应变能力。

三、体验式教学在实施过程中需注意的问题

（一）体验目标的设定

在进行体验式教学设计时，体验目标应与学生的实际水平相适应。如果体验目标过高，则会挫伤学生体验的积极性，使学生对自己的能力产生怀疑，从而对今后的体验活动产生负面影响。如果体验目标过低，则不能对学生的能力形成挑战性，久而久之，学生会有乏味的感觉，使体验效果大打折扣。因此，当发现两者差距过大时，教师应该及时地做出调整，以便保持学生的体验热情。

（二）体验内容的设定

在设定体验内容前，教师应进行深入的调查，在了解了学生的心理需要和兴趣爱好后，进行合理的设计，从而有效地激发学生的探索欲和好奇心，使体验目标能够顺利完成。

（三）实践情景的设计

在实践环节中，情景的设计应该充分体现职业特点，符合岗位的实际情况，使学生能够在课堂的学习中对职业岗位有清楚的认识。此外，情景的设计应以培养学生的岗位能力为目标，使学生在掌握了专业知识的同时，具备相应的职业素养。

四、结语

在民航英语教学中应用体验式教学，扩展了教师的教学思路和理念，激发了学生的学习兴趣和热情，增强了教师与学生的互动，使教学质量有了明显的提升。但这一模式还存在这样或那样的不足，需要一线教师在以后的工作中不断探索，进一步改进和完善，使英语教学工作再上新台阶。

参考文献：

篇4

二、教材内容

目前通行的旅游日语课程教材《导游日语》，以掌握语言知识点、中日社会文化和导游工作技能为主要内容，从实际看其内容已不能完全满足日语导游人才培养的现实要求，笔者认为除了课本内容外，还要增加社交礼仪、时事政治等方面的拓展内容，选用或自编贴近生活、实训实用的课程教材。旅游日语课程按照导游带团的行程，分为机场迎送、车上导游、酒店入住、餐饮娱乐、景点观光和购物消费六个模块，它们囊括了旅游过程的食、宿、行、游、娱、购。依据这六个模块，笔者把本课程设计为知识篇和实践篇两部分，知识篇主要包括导游常识、中日社会文化、口语会话等内容，让学生在拓宽知识面的同时，提高口语表达能力，提升作为日语导游的全面素质；实践篇以入境游的一系列行程为主线，通过“模拟导游”，实训实践日语导游业务流程。教材内容重点是：1．中国文化，这部分内容要提炼传统文化精髓，做到现代文化与时展紧密结合，补充相关课外知识，如中国节日、少数民族、宗教艺术、菜肴书画等，并同时补充了解日本历史、文化、礼仪及生活细节等知识，培养学生综合文化素质和跨文化交际能力。2．名胜古迹介绍，选择代表性景点导游讲解，如水立方、长城、明陵、兵马俑、岳麓书院等，让学生从历史、人文、民俗、地理等角度，多方位、知识性地掌握日语导游词讲解技巧。3．导游会话及导游业务，教师授课过程中通过“模拟导游”的方式指导学生，在掌握日语导游常用词汇、句型等会话用语的同时能够口语讲述导游工作程序、职责范围、服务技巧、常见问题的预防处理等导游服务的基本原理、工作流程、工作方法，同时注意训练工作中自然大方的仪表仪态，培养学生的实际工作能力。

三、教学方法

旅游日语课程实践性强，需要教师课本联系实际，不断创新、完善教学方法，巧妙设计教学环节，挖掘利用各种教学资源，激发学生求知欲望，最大限度地实现旅游日语课程学以致用的特点。教学上教师要努力做到因材施教，差异化指导，培养学生的学习兴趣和实际能力，注重学生参与、教师点评。

1．讲授法与多媒体辅助

旅游日语课程教学要始终坚持发挥学生主体性和教师主导作用，进行全面的课堂教学改革，采取符合学生年龄特征、性格特征、思维特点的教学方法，尽可能把枯燥的日语知识化为形象的、容易接受的内容，坚决避免填鸭式、满堂灌。教师要尽量借助多媒体等现代化教学手段，让学生直观地学习日语口语、导游技巧，把握日语导游工作特点。教师要充分地研究教材，课堂上精讲多练，教学中尽量使用日语授课，进行语言交际互动，积极运用多媒体观看日语影视、综艺、风光片等内容，通过编演日语话剧、到旅行社实习等方式，让学生直观感受日本社会文化，真实体验日语导游工作情境。

2．情景法与任务驱动

旅游日语课程要始终坚持情景教学、案例教学等灵活多样的教学方法，运用模拟情景或真实情景对导游的各种服务场景进行实训，教学中，教师在讲解知识点的基础上，结合精心设计的情景，培养学生自主学习、实践创新的能力。情景教学法主要通过机场迎送、车上导游、酒店入住、餐饮娱乐、景点观光和购物消费六个模块的导游接待为会话范例，将导游知识融会贯通，提高学生的日语口语表达能力和导游技巧。如讲授“机场迎接”内容时，先通过提问、共同探讨导游在机场迎接时必需的准备工作和具体事项，然后让各小组成员课下自制旗帜、喇叭、接机牌等道具，下次课时，通过视频、录音等方式让学生了解机场迎接时应注意的问题及惯用句型，营造出会话情景，让学生愉快地投入并充分地调动学习积极性。任务驱动教学法以任务为主线，以教师为主导，以学生为主体，以合作小组为基本形式，围绕一个共同的导游任务，系统利用教学中动态因素之间的互动，为学生提供体验实践的真实情境。任务驱动教学法以导游任务的完成结果检验和总结学习过程，从而激发学生的学习热情，提高学生自主学习及与他人协作的能力，最大限度地提高教学质量，任务驱动教学法特别适合旅游日语这门口语化、实训化强的课程。

四、评价方式

旅游日语课程的实用性要求教师优化考核评价标准，加大实训考核比例，构建多元评价体系，笔者在教学实践中主要采用了过程性评价和综合性评价相结合的方式，并适当引入企业人员参评。

1．过程性评价

平时的课堂授课中，根据教学内容和教学方法，教师对学生的表现进行现场评价，可以口头评价，也可以表格评价，具体方式是：首先学生自我评价，在学生完成一项学习任务或导游任务后，从知识运用的准确度、表现形式的完美度，对自己的表现进行自我评价；其他学生评价，一名同学回答问题或展示完毕后，其他同学给出评价，指出优点，提出改进之处；教师评价，根据学生的表现，教师在自我评价和学生评价之后做出补充评价。

篇5

《导游服务技能》是中等职业学校旅游管理专业的一门实践性很强的专业必修课。开设这门课程的目的是让学生在了解导游服务规范及内容的基础上,掌握基本的导游技能,具备提前预防和灵活处理旅游事故的能力，从而最终具备独立带团的能力。这就需要大量的实践实训课程来锻炼学生。由于传统的教育思维模式的局限,《导游服务技能》的理论课程仍占主要地位。又由于学校缺少相关配套教学实践设施,例如：导游讲解所需要的实训仪器、设备、器材或实训基地,学生实训大规模难以开展。虽然学校会给学生提供一些外出实习的机会，但这种机会毕竟还是只针对部分学生的，还是有一部分学生仍必须待在学校里。因此，实践实训就很难推广、普及，针对这种情况多媒体技术就成为一种很好的辅助教学手段。

多媒体技术将文字、图像、声音、动画结合在一起，使得原本枯燥的书本知识生动直观，有利于激发学生的学习兴趣。而且多媒体教学传递的信息量大，可以反复操作，学生较容易接受。多媒体技术的运用，大大减少了上课的板书时间，可以留出充足的时间给学生以思考、实践、反思，对于提高教学质量起到了至关重要的作用。正是基于此,在运用多媒体进行《导游服务技能》教学中,我做了以下几方面的探索与实践。

一、运用多媒体技术，创设情境，培养学生解决问题的能力

心理学家布鲁纳说过：最好的学习动机是学生对所学知识本身内部的兴趣。利用多媒体技术提供的声音、图像、文字等资料，有意制造悬念或提供有关背景，可以激发学生的好奇心和求知欲，从而将学生的注意力最大限度地集中到课堂上来。

学生在初中阶段形成的学习习惯：老师上课，学生认真听讲，课后认真复并习完成作业。在整个教学过程，学生从头到尾都是接受者，师生间极少有互动，更不用说学生表达自己的想法。《导游服务技能》课程需要锻炼学生解决问题、处理故障的能力，需要极大地调动起学生的兴趣，引起学生思考，继而考虑如何妥善地解决问题。在教学过程中会用到许多的案例，比如说旅游者在游览过程中走失。简单的文字案例显然是无法吸引学生的，那么在备课的过程中，教师可以事先在网上下载一些相关游客走失的视频或者是平时组织学生拍摄一些相关视频。上课的时候将游客走失的视频结合文字介绍播放给学生看（暂时不播放导游处理的措施），将学生带入到真实的情境中，思考处理故障的方法，进行分组讨论研究，得出各自的解决方案，并以表演的方式来展示各小组的研究成果。可以在学生的解决方案上点评、总结。在整堂课的最后将没有放完的视频放完，让学生对比自己的方案和视频中的解决方式，比较优劣，最终得出最佳的解决方案。通过这一系列的教学，多媒体技术的运用使原来抽象的文字材料生动起来，给学生创设了一个真实的情境，激发了学生的学习兴趣，让学生乐于去解决问题。利用分组讨论、表演，最后与视频内容进行比较，总结得出最佳方案，让学生真正成为学习主体，解决问题。这样的教学有利于学生对于书本知识的掌握，更有利于对于导游操作技能的掌握。

二、借助多媒体技术，丰富教学内容，拓展学生的知识外延

在《导游服务技能》课程中，涉及许多关于旅游方面的知识，比如说交通知识、出入境知识、货币知识，等等。书本上的内容往往点到即止，学生在实际带团过程中，往往会发现这类知识过于匮乏，甚至会影响到带团活动的顺利进行。在教学过程中利用多媒体教学可以避免这一问题。多媒体教学大大节约了老师在花在板书上面的时间。另外，多媒体技术传递的信息量较大，可以尽可能地拓展课本知识。例如在讲到航空知识的时候，教师除了可以介绍一般的航空知识如航班、购票、退票等知识以外，还可以结合本书中所有涉及航班飞机的知识来授课，使学生的知识融会贯通。比如说常熟地区的全陪常常会带团从上海虹桥机场飞往旅游目的地。通过图像或者视频介绍上海虹桥机场的结构布局，模拟全陪导游如何协助游客登机的相关服务程序，将学生的前后所学知识构建起一个完整系统，而不仅仅局限于本章本节。

另外，还可以通过多媒体技术播放一些在机场出现的趣事，比如说以2010年在美国新泽西州纽瓦克国际机场发生的“情侣吻别，吓瘫机场”这种案例来补充课本上未提到的乘坐飞机的各项注意事项。通过多媒体形象、生动地进行授课，增加了课程的容量，拓展了书本上的知识，学生能够学到更加全面的知识，形成整体的认识，提高教学质量，为以后的带团提供了必不可少的知识补充。

三、利用多媒体技术，培养职业素养，促进学生的情感发展

情感因素在《导游服务技能》教学中无处不在。接待游客时导游需要以真诚的心给予游客热情周到的服务；在讲解导游词时导游员必须怀着强烈的自豪感为游客介绍美丽的家乡；在处理游客要求时，导游员要本着耐心、细心、热心的态度，积极主动地处理，等等。《导游服务技能》教学的意义不仅仅在于教给学生知识和必要的操作技能，如接团技能、应急技能、急救技能等，更为重要的是在《导游服务技能》中通过一个个实例讲解、反思，影响每个学生的情感体验，引起学生对职业道德的思考，并最终达到培养学生高尚情操的目标，使学生在此基础上做一个合格的导游人员，一个对社会有用的人。

现在的学生大都是“90后”，自我意识非常得强，以自我为中心。导游必须以游客为中心，时时处处为游客着想。要完成观念的转变需要老师和学生的共同努力。在以往的教学过程中对于导游应具备的职业素养、道德品质往往都泛泛而谈，对于学生观念的转变起不到任何的作用，所以在实际的带团过程中会发生不尊重游客、忽视游客利益的情况。

在教学过程中，教师可以经常利用多媒体技术，通过视频、图像等途径介绍优秀导游的模范事例，比如说湖南导游文花枝“我是导游，先救游客”的故事，让学生感受到作为一个导游人员爱岗、敬业、以游客利益为重的高尚的品质。除了介绍正面的例子以外，在平时备课时还应注意收集一些导游员中的反面教材，比如说屡次发生的导游员强迫游客购物，谩骂、殴打游客。通过多媒体技术播放给学生观看，让学生评判，从而了解导游员应具备的职业素养。这样的方式更直观、更生动，可以让学生从感性认识慢慢形成理性认识，逐步促进学生职业情感的发展。

多媒体技术的应用是传统教学模式的一次大变革,在教学中起到雪中送炭、锦上添花的效果。教师精心制作的多媒体教案,不但加深了学生对内容的理解,拓宽了学生的知识面，增强了学生的兴趣和信心,而且提高了教师的工作效率,减轻了劳动强度,使教师得以安排更多的时间组织讨论、情景模拟和进行教学创造。它的使用给教师的备课和组织教学带来了方便。多媒体教学在《导游服务技能》中的应用，弥补了传统教学和实践教学的不足，使得更多的学生得到了锻炼，不仅提高了学习成绩，而且增强了分析问题、解决问题的能力，提高了实际操作能力。虽然多媒体在教学的运用上还存在这样或那样的缺点和不完善,但随着计算机技术的发展,多媒体在教学中的应用必将越来越广泛。

参考文献：

篇6

贵州高原山地居多，几乎所有支线机场的兴建模式都一样：平掉高山、填平沟壑。由于设计之初的疏忽，荔波机场恰巧建在产煤带上，酸化的土壤使得机场绿化成为泡影。

缺乏植被保护的荔波机场跑道被雨水冲刷，两边上万平方米下滑台保护区的地面，已经大量出现了堆积物和深切坑，对降落信号产生了明显影响……

由于跑道偏短和下滑角度偏高，起降难度大，航空公司对飞荔波机场兴趣不大，仅仅执飞了4个多月就被迫停航。2012年9月16日，停飞三年的荔波机场才恢复通航。

荔波机场是按年旅客吞吐量22万人次设计建造的，但实际运送旅客不足5000人。其年收入仅为53万元，机场运行费用却高达500万元以上。随着机场使用年限的增加和机场运营安全要求的提高，各项设施设备的维护费用还将不断提高。

这是中国支线航空的一个缩影。由于地处偏远、自然条件差，建造支线机场通常要花费更多的成本，“移山填海”造机场的比比皆是。国内的许多小机场都存在设施简陋、工作人员专业知识储备不足等问题，安全问题令人担忧，两年前造成43人死亡的伊春空难事故便是前车之鉴。同时，客流量少导致小机场经营困难，中国目前近80%的机场都亏损。

但这一切都阻挡不了中国支线机场建设的冲动。

地方政府的逻辑

支线航空，是与干线航空相对的概念。通常指年旅客吞吐量在50万人以下，地处非首都、省会和自治区首府的机场，主要飞国内和省内航班。

“十二五”期间（2011年～2015年），中国将新修82座支线机场，比十一五期间（33座）的两倍还多。在支线航空亏损如此严重的情况下，地方政府还要大力发展机场背后的逻辑是：对基础设施的投资永远都不会错。很多地方政府官员认为基础设施建设会大力促进经济发展。受益于上世纪80年代“要想富，先修路”思路的地方政府，现在又总结出了新的发展思路，“要开放，修机场；要想强，上民航”。

尽管有着众多在生死线上挣扎的前车之鉴，近八成机场亏损的现实也触目惊心，但地方政府对大建机场的热情并没有减弱。甚至入不敷出的贫困县也不甘落后。戴着“国家级重点贫困县”帽子的河北省张北县，新建的机场在今年年底就要投入使用了。所谓国家级贫困县，标准是年人均纯收入低于400元。这座与北京市相隔225公里的机场建成后，从北京到达该县从开车3小时，缩短到乘直升飞机不足一小时。按照目前市场行情，一家四口包机从北京至张北，单程费用为2.5万元。

交通运输部副部长、民航局党组书记、局长李家祥曾公开表示：“尽管面临亏损，仍有26个省市自治区的主要领导进京跑航班要航线，原因是航线能给地方经济带来巨大利益。我们粗略地计算了一下，119个机场覆盖的经济面，带动GDP的发展，大约超过了3万亿元以上。这也是为什么有些地区宁愿补贴一些资金，也要对机场进行扶持和发展的原因。”

去年起，民航局跟几个地方政府签署战略协议，基本规则是民航发展基金和地方政府各出一半资金。以河南省为例，在机场建设方面民航局投入3亿元，地方政府配套4.5亿元。

知情的航空业人士介绍，每年“两会”期间，民航局一项重要的工作就是接待各省（区、市）领导。这些地方领导主要关注两大问题，一是开辟航线、增加航班，另一个就是希望民航局继续支持机场建设项目。

地方政府着眼经济带动效益的投资冲动，未必带来如期效果。

中国改革基金会国民经济研究所副所长王小鲁在接受记者采访时说：“这是一种饮鸩止渴的政策！过度的基础设施投资会导致资金大量浪费，一旦政府投资扩张期结束，就会导致新一轮且更加严重的产能过剩。这种情况在过去已经反复出现，而且越来越严重。”

支线航空短板

安全和盈利，是困扰支线航空发展的难题。

2010年8月24日，一架由哈尔滨飞往伊春的客机，在伊春林都机场失事， 造成42人遇难、54人受伤、7人重伤的悲惨事故。

中国民航2102天的安全飞行记录宣告终结，支线机场的安全问题也由此引发广泛关注。

据分析，造成空难的原因很多，其中机场硬件设施不够、没有盲降系统是重要原因之一。

事实上，支线航空由于处于国内航线的“神经末梢”，一些支线机场的航空保障设施跟不上，在安全方面的工作还很不到位，执行支线机场飞行任务的航空器又多是一些长期服役的老、旧、小飞机，不但安全性能相对差，对它们的保养和维护也有欠缺。另外，支线航空队飞行人员的要求也相对较低。这些人员经验少，应对紧急情况特别是恶劣天气条件的能力相对不足。

支线机场甚至在调度指挥方面也会出现问题。业内人士介绍，曾经发生过这样一起案例，在一个每天只有两个航班的小机场，竟然发生了两架飞机在同一跑道落下的事情，幸亏飞行员发现及时才没有发生撞机。

李家祥因此在今年5月参加民航发展论坛时公开呼吁，机场安全应该归地方政府管，不能再由民航管。

基于安全等因素的考虑，很多航空公司也并不青睐支线机场。因此，支线航空投资巨大，盈利却不容易。加上未来新建支线机场基本集中在自然条件较差、经济欠发达的中西部地区，机场选址、建设和融资也各具挑战。

发改委官方网站资料显示，2012年3月以来，通过发改委审批的机场相关项目就达到了11个。近日，发改委又批准了两个机场的新建和扩建项目，每个项目的投资都达上亿元。

一位民航内部人士介绍说，建设一个设计吞吐量20万人次的机场，加上征地费用，总投资额4亿～5亿元，而像成都、西安等吞吐量已经上千万元的机场扩建，投资额更是达到上百亿元。

按照行内的测算，一条航线平均客座率达到60%才能接近盈亏平衡点，事实上鲜有支线航班能够达到这个标准。以江苏去年通航的8个机场为例，除南京、无锡2个机场外，连云港、徐州、南通、常州、盐城和淮安等6个机场的年旅客吞吐量均不足100万人，而最低的盐城、淮安机场2011年旅客吞吐量约23万人。所以，机场建成之后，低客流量无法让支线航空可持续发展。

资料显示，2011年全国180座民用机场中有135座亏损，亏损额达16.8亿元。亏损的机场中，中小机场占到了87%。

不能复制的模式

美国是航空业的诞生地，也是航空业最发达的国家。在中国民航业发展问题上，美国航空业屡被借鉴。

在论证中国民航业仍需要较快发展时，李家祥说道：“美国有各类机场19000个。现在中国的机场，真正运行的民航机场才182个，加上通用航空机场还不到300个。”

然而，记者采访的多位专家均表示，美国的情形并不能简单复制到中国。用美国现在的标准来衡量并影响中国今后10年乃至20年的民航机场建设的规划也是不切实际的。

美国民航之所以能成长为今天的体量，与美国放松的航空管制政策有重要关系。20世纪70年代，美国政府严格的管制造成了航空业的低效和浪费，航空管制政策成为众矢之的。经过长时间的准备和争论，1978年，美国国会通过了《航空放松管制法》。在市场准入、航线设置、运价制定这三个航空公司经营管理的最主要方面，实行了全面的放任主义。在此后的十年里，美国航空旅行的人数就增长了近一倍。放松的航空管制政策，促成了美国航空运量惊人的增长。

广州民航职业技术学院民航经营管理学院实验实训中心主任綦琦告诉记者：“美国已有的1万座机场绝大部分是依靠私营资本的投资，而中国民航业的投资主体是国家或央企，短期内也不会改变。另外，如果中国空域管理改革不加以跟进，特别是低空开放政策不尽快落实，以小型私人飞机为代表的通用航空市场需求得不到有效释放的话，再多建设小型机场也毫无意义。”

另外，美国地广人稀，大城市和人口多集中在东北部的大西洋沿岸五大湖区和西部的太平洋沿岸。美国东西部的人员和物质交流，为其民航航空创造了巨大需求。这些，也与中国的情况不同。

另一个不可复制的模式是云南。

李家祥说：“?机场多了才更容易盈利。就像栽树一样，栽一棵树不容易活，栽一片树就成了森林，会越长越好。例如，云南省有12个支线机场，都是盈利的，而且已经连续五年盈利，没有亏损。实现连续盈利的很重要的一个原因是，这些机场形成了网络效应，增加了民航旅客，带动了当地民航业的发展。”

綦琦在接受记者采访时说：“云南特殊的地理结构，使得航空运输成为云南最高效的运输方式。云南丰富的旅游资源，则是保持充足客源的重要保证。这两者的先天优势，是其他地区难以复制的。”

綦琦补充说道：“支线机场资源能否盘活，关键需要航空公司、民航管理部门的共同协作和配合。在民航政企分开的改革中，云南省是最后一个完成改革的省份。云南机场集团、云南航空（现东航云南公司）、云南省民航管理和空中指挥等部门有着极为默契的合作关系。这点是值得其他地方学习的。”

东航一位负责人在接受记者采访时说：“建设机场要因地制宜。在云贵高原等多山地区，建设机场肯定比建高铁更经济。在东部地区，建高铁就更为便捷。政府要结合各地特点，统筹整个交通网络，建设各地适宜的交通运输方式。”

中国特色需求？

2012年7月新颁布的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（以下简称《意见》）称，中国将在“十二五”期间建设82个新机场和扩建101个现有机场。“新建机场全部都是支线机场。”发改委基础产业司司长黄民称。

“为什么‘十二五’期间一下子增加这么多机场？这恰好说明过去少了，现在需要提高。”李家祥说。

尽管支线航空亏损严重，但是民航局认为更应该看到支线航空的综合效益。李家祥说：“航空运输业是国家的重要基础产业，可带动金融、商贸、旅游等行业的发展。据国际上测算，民航业投入产出比为1比8。这个比例说明了民航业对整个经济的拉动作用。”

有一个例子很能说明问题。黑龙江漠河机场是一个县级机场，整个机场的管理人员60人左右，一年运营费用不到2000万元。这个机场修成以后，给漠河的旅游、物流等方面带来的综合收益，一年是3亿元。

李家祥认为，对于支线机场不应把它看为经营性资产，而更应将其作为基础设施看待。“民航是基础性、战略性产业。民航业的发展程度、民航基础设施建设，都应该适度超前。”

中国部分偏远地区兴建机场的行为也不能仅从经济角度衡量。

中国民航大学经济与管理学院教授李晓津在接受记者采访时说：“我国地区经济发展不平衡，有些中小机场需要外界支持来维持运转，是符合当初建设机场目的的。像玉树机场这样的机场，不能简单地从经济效益上考虑建设投资、运营亏损等问题。”

篇7

现代物流是经济全球化和信息技术迅速发展的产物。随着经济全球化和信息技术的迅速发展、竞争的日益激烈，现代物流业包括传统概念的物流企业和商贸流通企业，涵盖原材料(或产成品)从起点至终点以及这一过程相关信息有效流通的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。这种新型的现代物流方式，既是全球经济一体化完美完整服务理念的必然要求，更是信息技术改变传统贸易模式的必然选择。

发展现代综合物流，有利于促进生产力发展；发展现代综合物流，有利于优化生产力布局和资源配置，促进经济结构调整；现代综合物流是改善投资环境，扩大招商引资的重要措施；现代综合物流是提高企业经济效益的主要途径。

一、杭州经济及现代物流发展现状

积极发展现代物流，是近年来浙江省委、省政府及杭州市委、市政府的一项重大举措。杭州从“接轨大上海、融入长三角、打造增长极、提高首位度”的高度，以完善大都市物流功能、增强大都市综合竞争力为导向，坚持扩大开放，依靠体制创新和科技创新，围绕都市配送型、产业基地型和行业分拨型三大物流重点发展领域，大力培育物流市场，积极发展第三方物流企业，不断提高物流设施现代化水平，优化物流产业空间布局，使现代物流成为提高企业物流效率、提高城市集聚与辐射能力、提高人民生活质量的重要保障，把杭州建设成为长江三角洲重要的现代物流枢纽城市和浙江省的综合物流中心。

近年来，全社会的现代物流理念已初步树立，物流设施建设有序推进，物流市场体系逐步形成，物流企业开始步入正常发展轨道。根据浙江省统计局调查得出的结果：一是物流需求规模扩大较快。2006年浙江社会货物物流总额39469.25亿元，比上年增长22.3%，每亿元生产总值带动物流需求2.52亿元；物流业增加值为1472.46亿元，比上年增加17.07%，扣除价格因素实际增长14.66%，占生产总值的9.41%。二是物流业增加值稳步增长。2007年，浙江物流业增加值为1328.5亿元，比上年增加18％左右。三是物流业务量快速增长。2007年全省货运量为14.85亿吨，居全国第三位，比上年增长21％左右；全省货物周转量超过2600亿吨，比上年增长23％左右。其中水运、空运物流依托独特区域优势和发达的地方经济，发展尤为迅速。总体来看，杭州现代物流发展主要有以下四个特征：

（一）国际物流发展迅猛

航空物流蓬勃发展。杭州萧山国际机场为国内重要干线机场，该机场2007年旅客吞吐量累计达到1173万人次，同比增长18.3%，在全国民用机场中排名第8位。航班超过10万架次，货物吞吐量突破30万吨，居全国前10位。

目前，杭州萧山机场已与香港机场管理局建立了战略合作伙伴关系，开展合资合作。香港机场将帮助萧山机场进行航空物流中心的规划建设，并无偿提供人员培训。杭州萧山航空物流中心的建设，为浙江及其周边区域众多的IT等高附加值产品空运提供了条件。

（二）城市物流快速发展

2007年杭州经济总量将超过4000亿元人民币，人均GDP按2007年平均汇率和户籍人口计算可超过8000美元。大型综合超市、便利店、专卖店、购物中心、仓储式商场等新型流通业态快速发展，连锁经营进入一个新的发展阶段，为社会化物流企业提供了市场需求，促进了城市物流配送的发展。强劲的经济增长势头和旺盛的购买力吸引着国际“商业巨鳄”纷纷“抢滩”，麦德龙、家乐福、欧尚、百安居、好又多、欧倍德等约20家著名零售商已登陆杭州市场，城市物流的国际化日益显现。形成了国内外连锁企业、购物中心等企业的竞争与发展的局面，孕育并成长了如杭州富日物流等一批第三方物流企业。

（三）企业物流设施建设加快

几年来，杭州市的工业企业物流注意资源整合，创新管理，一些有实力的企业开始实施企业资源计划（ERP）工程，并采用立体仓库投入企业物流管理。第三方物流企业发展势头良好，中国外运（集团）浙江分公司、杭州富日物流、杭州八方物流已能够提供较完整的物流服务；浙江八达物流、绍兴轻纺城国际物流中心等公司积极向第三方物流企业转型；浙江华瑞化纤、杭州v康电子商务的网上交易和物流配送业务成倍增长，杭州市新华书店系统、邮政系统、烟草系统等物流配送工作成效明显。与此同时，一批物流设施项目加快规划建设，传化物流基地、杭州农副产品物流中心、杭州联华华商集团有限公司超市配送中心等项目建成并投入使用；浙江物产物流中心、杭州富日低温冷藏物流配送项目、浙江天天物流钢材配送等一批国债项目开始启动；上海―萧山国际集装箱海陆联运中转业务开通。浙江富阳口岸正在开展进口废纸从宁波港转关到富阳的试点工作，已被国家检验检疫局认定为全国首家试点企业。

二、杭州市现代中等职业物流教育存在问题

(一) 物流专业的自身特色不明显

物流是近年来全社会关注的热点，在政府和企业关注的同时也引起了物流教育的热潮。在热潮中我们清楚地看到物流出现在中职教育中，但是物流学科边界模糊，专业核心技能尚未形成，很多中职学校的物流专业都在原有工商管理、国际贸易、运输管理等专业上演变过来的，缺少物流专业的自身特点。很多中职院校物流专业建设不成熟，没有突出特色，不能满足实际需要。目前我市现有的中职物流教育存在很多问题：办学指导思想不明确，高水平的“双师型”师资短缺，实践性教学投入不够，人才培养模式不适应现代物流管理的要求，课程内容与现代物流业发展的差距较大，教学手段和教学方法的简单化，理论研究不够等等，没有真正突出职业教育培养应用型、技能型人才的特色。

尤其是杭州的物流主要集中在配送、仓储、包装、储运等方面，在日常物流教学中往往根据现有的模式集中在报关、海运、贸易等港口物流课程，这明显不适应于杭州物流行业的发展需求，也不利于形成本地的专业特色，更不利于学生将来的就业。

（二）物流人才培养目标不明确，缺乏指导思想

中职学校物流人才的培养目标缺乏明确的人才定位。许多学校培养目标宽泛，对学生需要掌握什么技能，将来能够从事何种物流岗位没有认真研究。另外，比较严重的问题是近年来出现的五花八门的物流职业资格认证，品种之多，让业内人事都搞不清哪种是比较适合就业需要的，哪种是纯粹为了考职称加工资的，哪种被社会认可含金量较高的，该方面管理的混乱对物流教育造成了负面影响。物流职业资格认证是否起到应有的作用，其知识体系能否满足企业的需要或者能否使学生掌握基本技能，又或者纯粹是为了应付上级部门对该校的考核而设置的这种缺乏应用性的人才培养项目，值得我们大家共同反思。而且我们应该看到，中等职业学校的学生在毕业后往往是在物流行业中从事低层的操作性工作，而现今的教学中往往注重深层次的理论管理的学习，而大段的理论不仅降低了学生的学习兴趣而且对于学生的就业帮助也不大，同时忽视了简单的基本操作及实训教学，这对实践技能人才的培养极为不利。

（三）高素质的专业的师资力量不足

教师是生命线，培养出具有研究能力、具有国际水平的教师是在物流领域长盛不衰的根本保证。我国物流教育起步较晚，学校从事物流教育的多是从管理、经济、计算机等专业转行而来，物流知识不系统、不全面、不扎实，而且目前教育体系的大部分教师缺乏物流实践经验，不懂得如何去实践操作，对于实训教学采取能躲则躲的态度，不利于学生实践技能的学习。

（四）缺乏符合中职生的精品教材

由于目前物流教学善处于起步阶段，有关物流的教材和学习资料还不统一，五花八门，缺乏权威性。特别是中等职业学校物流专业的系列教材还极其缺乏，有些教材是属于高等教育系列的，对于中职类学生来说很难理解学习。而且对于杭州地区这类非港口物流中转地来说，有很多港口性质的课程只需要了解，而非重点学习，这往往与教材安排产生冲突。如果教师按照书本的内容来讲，繁杂的定理和推导，对于中职生来说是无法接受的，而且高等教育的教学理念与中等职业的教学理念也完全不同，这也必将影响中职物流教学的质量。

（五）学生专业技能实践场所欠缺，校企合作稀少

由于物流专业实训设备的投资额较大，中等职业院校一般情况下无法投入巨额资金，所以学生在校内无法完成必要的物流技能训练。同时物流企业一般也不原意成为学校的物流实训基地。不原意接受学生实习。因为一旦学生进入实习单位，就给这些企业增加了许多工作和责任。一方面要安排指导人员以及实习场地和实习用具，如果企业以无回报的方式来完成这些工作，是基本不可能的。企业对职业教育不愿承担应尽的义务和责任，对学校的设备投资、人才培养、科学研究、技术创新缺乏应有的支持。目前学校与企业在产学研的联合方面困难重重，导致中职院校的物流实践教学薄弱。

（六）教学方法和教学手段的简单化

长期以来，物流教育主要是课堂授课，注重理论上的传授，学生动手能力、思维能力差，忽视了对学生综合能力的培养。原因是多方面的，主要体现在以下几个方面。（1）培养目标上的差距。长期以来物流教育一直培养的是满足某一个岗位的专门人才，在教育模式上就只注重知识的传授而忽略了综合能力的培养，在教学方法和手段上创新差。（2）办学体制的问题。没有一个竞争机制与环境，是不可能造就出合格人才的。物流教育只看到对物流人才的需要，而忽略了对人才培养质量的要求，学生仅仅掌握的是书本的理论知识，而不能在实践的过程中进行创新。（3）对教学基本规律的研究不够，缺乏对一些新的教学方法和教学手段的理解，启发式教学、讨论式教学、案例教学、模拟教学等国外已经是成功的教学模式，在我们物流教育中却应用的较少。

三、杭州现代中等职业物流教育的改进方法

（一）加强中职院校专业建设，突出专业特色

准确定位人才培养目标，突出高职教育特色。现代物流业需要“宽口径、厚基础、综合性、应用性”的复合型人才。对于中职物流专业的毕业生而言，其职业定位对应的不再是单一的职业层次，而是一个职位层次带。杭州的物流业发展要求多培养仓储类、配送类、包装类、空运类、类的人才，因此需要重在培养操作型为主的高素质劳动者如仓库管理员、配送员、叉车工、报关员、电脑操作员、网络管理员等。

同时可以成立杭州地区中等职业物流教育专业指导委员会，指导并参与专业建设。成立由行业组织、企业等参加的物流专业指导委员会，根据企业需求和发展，通过分析、研究、研讨和咨询等活动，参与物流专业发展规划、培养目标、专业设置和教学方案的制订，帮助学校构建灵活有效的课程体系，并对实践教学过程和毕业生的就业提供必要的指导，加大对物流操作人才的培养，满足社会和企业对物流操作人才的需求。

（二）构建、改革物流课程体系，形成适应杭州地区需要的课程设置模式

中等职业学校教育要突出学生动手能力的培养。学校首先要根据物流专业的特点和学校自身的情况来确定物流专业的课程体系。因此在课程设置方面，应该注重培养学生的专业实操技能。可以把中职物流专业的核心专业课定为：现代物流基础、物流客户服务、物流配送、物流运输、仓储管理实务和报关实物。并且按照学生的级别，由深到浅、从基础到专业，循序渐进的安排课程顺序。

（三）加快物流师资队伍建设

师资建设直接关系到中职人才的培养质量，而“双师型”素质的教师是中职培养技能型人才的关键要素，也是中职教育区别于普通高等教育的主要特色之所在。建立一支数量适当、结构合理、业务精良的物流师资队伍是开展物流教育、办好物流专业的关键。因此，必须做到： 1、加大多学科人才的引进力度，并为在任教师提供更好的环境和机会，创造一切条件带动全体教师一起成长，共同进步。学校可以派教师去各具代表性的企业参观、实习。2、专家进行引领，专业研究人员的参与是理论研究不可或缺的因素。离开了专业人员等“局外人”的参与，校内教研常常会自囿于同水平的反复，迈不开实质性的步伐，从而导致形式化、平庸化。学校要积极主动争取他们的支持和指导，可聘请区、市、省教研室的教研员作为学校教研活动的专家指导团，提高教研活动效率。

（四）选择符合实际需求的教材，合理利用、选择教材

本课程在教学中应注重理论联系实际，课程从内容上应该包含原理、实务两部分，理论教学遵循中职教育“必需、够用”的原则，实务教学多采用多媒体课件教学，注重案例教学，运用物流运作管理中的案例，关注企业在供应链管理过程中发生的新问题。 通过教学，目的是使学生掌握现代物流学基本理论、基本技能，引导学生进行正确分析，提高解决实际问题能力，并考取相关物流职业资格，取得“认证”。所以在教学的过程中，对教材的选用极其慎重，考虑到学生的素质和水平，必须将部分教材的内容进行处理，有些内容极其抽象，难以理解，作为教师应该事先对其进行概括，将内容化繁为简，化大变小。例如，在讲到仓库堆码方式的时候，可以通过让学生动手搭积木的方式自己领会堆垛的方式，相对来说，学生更容易理解和掌握。

（五）创新改善教学方法

1、现场教学法

专业课的某些内容可以直接在实习基地或实训室进行教学，可边讲边做。这种教学方法的好处是直观性强，可把所学知识马上付诸于实践。这样使学生容易理解、容易掌握，而且印象深刻。现场教学和参观法要求教师带学生到货代公司、物流公司上课和参观，可由教师亲自讲授，也可请技术员、工人等有实践经验者讲授。学生可以边学边做，获得一些实际本领，通过参观，学生获得了直接经验和感性认识，有利于学生对所学知识的理解和牢固掌握，还有利于引起学生学习的兴趣，调动学生学习的积极性。例如，在学习《仓储管理实务》这一门时，可安排学生到企业的仓库或者专门的营运仓库进行参观学习，通过现场仓库管理员的讲解，来加深学生对仓库管理的认识和理解。

2、案例教学法

大量的案例研究对本专业非常重要。由于其专业性质决定了理论学习多于实践操作，故学生会对周而复始的理论学习产生枯燥与反感情绪，如果这时增加适当的案例分析可以调节课堂气氛，加强教师与学生、学生与学生之间的交流与沟通，这种教学方法非常适合在中职学校使用，采用案例教学有两种方式。第一种是结合教学上的讨论法来进行。比如，在讲到物流中心的选址与规划时，先把物流中心选址应该考虑的因素一一列给学生，并详细的讲解每个因素的内涵，然后再提供一个有关物流中心的案例，让学生自己阅读案例内容，结合学过的知识，思考案例中物流中心的选址是如何进行的，最后分组讨论和发言，再由老师来进一步总结。采用这种方法能够促进学生独立思考，加深对知识的理解，同时开展积极的讨论，可以发扬学生之间的合作精神。第二种是结合教学上的发现法来开展。比如讲到物流配送路线的选择时，先举出一个有关配送路线选择的案例，并让学生先阅读案例，问他们会选择案例中的哪个路线作为他们心目中合适的路线。通过这样，学生能够明确学习目的，激发他们的学习动机提高他们探索问题的能力。教师在整个过程中可以不断地启迪学生，引导学生分析问题，并且做最终的总结。学生也通过自己的努力，最终能够巩固知识。

3、直观教学法

考虑到物流专业所涉及的内容比较抽象枯燥，许多事物都是学生第一次接触，所以在教学过程中，应该坚持教学直观性原则，更多地为学生提供直接的感知。如《现代物流基础》这门课程，该课在整个物流课程中是属于基础课，但它涉及的范围最广，容纳了物流中运输、储存、装卸搬运、配送、流通加工、包装和信息处理七个方面，理论性强，这为教学带来了一定的难度。因此，在教学中，坚持直观性原则，对于抽象的概念与原理，尽量利用图片、图表为学生讲解，如配送与采购的基本流程。对于学生没有接触过的物流设施和设备，如手推车、托盘、堆垛车等，利用网络资源，搜索有关的图片与影片，尽量给学生提供直观、视觉上的感知。

4、实验室模拟法

以核心物流业务流程为模拟对象，以物流系统为模拟平台，以先进的物流设备，如条码、电子标签、GPS等为实现手段，设计成一套技术领先、功能齐全、性价比高、实用性强的综合性物流实验室；这种模拟，既区别于传统的电脑系统模拟，又区别于物流硬件设备的简单观摩和演示，而是通过物流流程将现代物流的核心活动：订单、仓储配送、运输、库存控制、客户服务与先进、实用的物流设备串连起来，达到一体化物流的模拟效果。

（六）调动企业参与人才培养的积极性，建立良好的企业参与运行机制

中等职院校人才培养必须依托行业、企业，双方参与，平等合作，优势互补，实行多方位、深层次的联系与合作。这样，才能激活办学机制，逐步使行业、企业成为办学主体，使中职院校人才培养工作沿着职业教育的方向健康、持续地发展。行业或企业可以通过“企业配合式”、“校企联合培养”和“校企实体合作型”等参与模式，采用“信誉型”、“契约型”和“法人型”等运行机制，与院校建立平等、互惠互利、优势互补的关系，使双方在利益上找到平衡点，并保持长期、稳定、健康的合作关系，保持可持续发展的势态。

我市中职物流教育任重而道远，最近杭州市也在落实物流紧缺人才培养工作，中职教育必须抓住新的发展机遇，更新发展观念，创新发展机制，建立起适应社会需要的与行业联系紧密、结构合理、特色鲜明、自主发展的现代物流中职教育体系，为物流产业发展服务。

参考文献：

[1]何倩茵，《物流案例与实训》，机械工业出版社， 2004

[2]张清，《国际物流与货运》，经济科学出版社，2003

篇8

2基于工作过程的《民航旅客运输》课程总体考核评价方案设计

（1）期末考核评价及方式期末考试由理论成绩以及单项实训任务成绩总和组成。（2）教学过程中实训任务考核评价（见表1）（3）课程成绩形成方式总成绩满分100分，理论成绩占20%，平时单项实训任务总成绩占80%。

3基于工作过程的《民航旅客运输》课程单项任务考核评价方案设计

笔者认为教师在教学中扮演教学主导的角色同时也扮演着组织管理者的角色。借鉴洛桑酒店管理学院的课堂教学，教师的领导力扮演着关键性的角色，他们采用“推式教学”而非“拉式教学”。据此管理学中的一些理论同样也适用于教学的组织管理，比如我们在教学过程中同样可以借鉴“PDCA循环”的运用。PDCA循环是由美国统计学家戴明博士提出来的，它反映了质量管理活动的规律。P（Plan）表示计划；D（Do）表示执行；C（Check）表示检查；A(Action)表示处理。借鉴到教学管理及考核方面的四个阶段为TP（TargetPlan）目标计划EC（ExecutionControl）执行控制CT（CheckingandTutoring）检查辅导TA（TrackingandAction）追踪处理。如图1所示。下面就以《民航旅客运输》出港值机服务中的“柜台值机”这个任务为例，说明考核全面贯穿于教学组织的设计方案：假设你们小组的成员是10月10日南航航班组的值机员，早上9：00有一航班飞往三亚，飞机是空客A320型号，旅客218名，你们将怎样进行值机工作？（正确的流程及所需时间要求如图2所示）3.1TP目标计划（TargetPlan）管理学中的目标管理有一个根本的假设，那就是清晰的、合理的目标能够激发人的潜能，从而创造更优秀的业绩，当目标是自己认可和制定的时候这种作用更加明显。所以，在小组合作中制定目标有一个原则：所有组员要充分沟通参与。此时在课程的实训任务书的指引下学生会研讨进行工作的计划和人员分工。（1）明确任务内容，好的表现成绩的标准（见表2）（2）就自己小组的目标达成一致意见，如完成任务的时间、人员安排、所需文件等。（3）用不超过10字来描述小组目标，如“高效、无误、10分钟完成”等。依照上表，对每一组在“目标计划”这个环节给与小组考核成绩（满分10分）。3.2EC执行控制（ExecutionControl）（1）预先告诉学生，教师及其他组员会对该组的表现进行评价（见表3）。（2）在小组合作研讨方案期间，教师走到各组提供帮助的同时向他们表示教师会支持他们获得成功。（3）及时对他们进行称赞，自我感觉良好的学生才能做出优秀的成绩，此时是鼓励每一位学生积极参与并发挥潜力的最佳时机。（4）告诉他们对在哪里——要说的非常具体。通过发现别人做对的事情会帮助其他学生充分发挥潜力。（5）告诉学生事情做对之后不仅会让自己和教师感到高兴，对整个团队和其他组员会有很大的帮助，以给予学生鼓舞。（6）鼓励学生以后继续这样团队合作。依照上表的考核方案在“项目实训报告”中赋予学生个人成绩（满分20分）。3.3CT检查辅导（CheckingandTutoring）教师在每组模拟以后立刻给予评价，及时发现问题并告诉他们错在哪里。若学生解决问题的方案及表现并未达到学生自己制定的目标或者教师的期望目标，需要教师思考以下方面（见表4）：请学生小组研讨总结本次任务实施中存在的问题，并提出自我解决方案，通过此种方法锻炼学生自我发现问题、分析问题并解决问题的能力，以达到逐步提高学生能力的目的（见表5）。在此环节给与小组成绩的赋分（满分10分）：3.4TA追踪处理（TrackingandAction）考核的价值在于制定目标时的分析和实现目标过程中的跟踪、检查、调整，因此教学组织中通过检验实践行为与计划目标是否一致来作为学生自检的依据，而考核的最终目的是促进学生的执行能力的锻炼、增强学生的自信、提升学生思维能力，所以整个考核的终点是“处理追踪”这个环节，同时它也为很好的完成下一项任务奠定了基础。根据学生自己的体会和感悟的真实和深刻程度给予个人成绩的赋分。（满分10分）每个实训项目（满分50分）均按照以上的方式方法进行考核评价，即每个项目都保证每一位学生都有相应的考核成绩，期末的时候再进行汇总，作为该学生总体考核成绩。这样设计的基于工作过程的考核评价方案还同时具有合理性和可操作性。首先，它符合具体岗位的工作过程，而且贯穿于整个实践教学环节，便于教师细致、及时的发现问题同时思考纠正教学实践偏差的方式方法，更有利于学生明确任务实施的具体标准及目标达成，符合教学规律和学生学习成长的规律。其次，无论对于学生还是教师来说，都有严整的操作规程，而且考核量化明晰，可操作性强。

篇9

三大学习理论为教学设计人员提供了各种教学策略、促进学习的技巧以及教学策略选择的基础。三大学习理论对于实训课程的教学设计和教学策略亦具有指导作用。行为主义教学方式在促进学生掌握专业知识方面是最有效的(Peggy＆Timothy，1993)，因此在实训课程的教学设计中，教师要为学生设定课程的教学目标和每单元的教学目标(见表1)，使学生可以清楚明晰地了解自己通过每一单元的学习可以学到哪些知识和技能，以及如何来评估自己是否掌握这些教学要点。对于专业知识要点，教师也可以通过直接教学法(见表2)来教授学生。认知主义教学方式在教学生如何将确定的事实与规则运用于一个不熟悉的情境中，也就是教学生如何解决问题方面是最得心应手的(Peggy＆Timothy，1993)。在实训课程的教学设计中，教师要教会学生掌握科学有效的学习方法，帮助他们学得更加合理、有效。建构主义教学方式则是使学生通过行动中的反思来学习并解决问题(Peggy＆Timothy，1993)。在实训课程的教学设计中，教师要为学生设计一些与职业相关的真实、复杂的任务，为学生设计一定的情境，引导学生在完成任务的过程中不断积极主动地探索。对于通过直接教学中获得的专业知识和技能，学生可以运用科学有效的学习方法，利用学习材料和学习资源，主动探索当前事物的意义，达到自主学习的目标。

三大学习理论指导下的商务英语实训教学

以商务英语实训课程为例，制定教学目标、教学内容、评估方式;或者对要求较低认知加工程度的学习任务，如商务知识、商务流程、商务词汇的认知等可以采用行为主义的教学方式，像学习目标、掌握学习和直接教学。对要求中等水平认知加工的学习任务，如观看模拟商务实战录像、做课堂记录、复述录像内容以及复述相关商务知识等可以采用认知主义的教学方式，像记笔记、视觉工具和记忆术(见表1)。对要求高水平认知加工的学习任务，如成立商务公司并按照商务流程进行模拟实训、角色扮演、举办小型交易会等可以采用建构主义的教学方式，像情境学习、认知学徒制和合作学习。在设置商务英语实训课程时，通常安排10周的授课时间，每周为4学时，分两次上课。在第一节课就让学生明确实训课程的学习目标。同时介绍10周的主题、主要学习内容和考核方式。10周实训的主题分别为:1.机场接机、初次会谈、参观工厂、宴请客户、商务洽谈。2.打样与产品推荐、商务洽谈。3.报价与产品质量、商务洽谈。4.运输与付款方式、商务洽谈。5.投诉与索赔、招待客户、送别客户与后续合作。在10周实训结束时，要求学生组织一次小型的交易会，在交易会上进行业务洽谈和合同签订。在课程一开始学生就分组成立模拟的外贸公司，选择自己公司的主营业务，制作产品目录、报价单、准备样品等，在实训期间与业务对等公司进行模拟商务洽谈。学生准备的公司资料、往来商务函电、会议纪要、角色扮演的照片或录像、合同等资料都整理并汇总归档，最终作为教师评定和考核的重要依据。教师在每单元第一次课中介绍本单元的主要内容、商务知识、商务流程、商务词汇;播放商务情境模拟录像;与学生探讨科学的学习方法。学生在第二次上课时进行情境角色扮演和模拟商业接洽，教师根据专业知识、技能和工作经验进行点评，学生进行反思和总结。通过10周实训，学生可以亲身体验并掌握商务流程的各个环节。从以上案例可以看出，三大学习理论从理论的角度高屋建瓴地指导实训课程，并从始至终地贯彻于整个实训课程中。

篇10

二、加强实践教学的必要性

教育部部长周济在第三次全国高等教育产学研结合经验交流会上的讲话指出：“中等职业教育的主要任务是培养技能人才。我们培养的学生，既要动脑，更要动手，经过实践的锻炼，在工作中能够迅速成长为技能人才。要完成好培养技能人才的任务，必须走产学研相结合的改革发展的必由之路，这是贯彻落实党的教育方针的要求，是中职教育改革的必由之路。”

（一）中职教育是以社会需求为导向的就业教育。中职教育就是培养“实用型”人才，要求学生要掌握必需够用的基础知识，必须具备较强的应用能力。

（二）实践教学是提高实践能力的需要。实践教学的主要目的是对学生的应用能力、实践能力的培养。实践教学是学生理论联系实际，加强动手能力训练，提高分析问题和解决问题能力的非常重要的环节。教学内容要突出基础理论知识的应用和实践能力培养，基础理论教学要以应用为目的，以必需、够用为限度。

（三）吸纳国外有益经验。如德国的“双元制”职业教育模式，美国的“工学交替”蓬勃发展，得到世界各国越来越多的关注。这些模式都十分重视实践技能的培养，使得培养第一线服务人员的职业教育真正成为受企业欢迎的教育。我国越来越重视产学合作，采用了“工学交替”“学用结合”的教学模式，符合国际职业教育发展的趋势。

三、加强《导游业务》实践教学的方法

（一）强化实训教学内容

教学的最终目的是培养学生导游服务基本技能和应变能力，但实际中，大多数旅游院校使用的《导游实务》教材仍然忽视实训教学。要强化《导游实务》课程中的实训教学内容，首先，要选择合适的《导游实务》教材，其次，教师在进行《导游实务》教学时可以精讲多练，根据教学进度和创造条件合理设计实训教学内容。最后，在强化实训教学内容时，要注意循序渐进和实训的系统性和全面性。

（二）灵活运用教学方法

1、情境教学法

通过情境教学，激发学生的学习动机和学习情趣，使学生的学习由被动的接受变为主动的吸收，努力培养学生的创新精神和实践能力。（1）在教学中利用真实情境，如在讲到空接、错接、漏接事故时可以到车站或机场进行实地模拟。（2）创设仿真情境进行模拟训练，如到导游模拟室模拟接站服务，到酒店实训室模拟人住饭店服务。情境教学的过程是学生独立思考自主创新的过程，也是全面提高职业能力的过程.在情境教学中，学生因身临其境，积极参与，情感情绪体验达到，教师再联系职业特点进行必要点评，学生会有更直观、深刻的印象。

2、案例教学法

通过具体案例的分析逐步提高学生分析问题、处理问题的能力。还充分体现以学生为主体的教学特征。案例质量的好坏直接影响着课堂教学效果。教师选择案例一定要注意突出培养学生的应用能力。案例的获取方式除了教师的积累外，也可以充分调动学生的积极性，在教师的指导下，让学生从各种书籍、报刊、网站上寻找素材加工整理，这样可以扩大学生的知识面，也培养了学生自主学习的能力。

3、小组合作法

将学生分成若干小组，同学分别扮演不同角色。导游讲解服务，游客设置问题做评点。通过角色变换，场景模拟，反复训练，在训练中提高能力培养团队精神。

4、假期见习法

见习根据时间可以分为两类。一类是在教学时间由教师组织学生到旅行社见习导游的工作职责和工作流程。但由于时间和人数的限制，这类见习只能给学生一个初步的认识和大致的了解，很难使学生对导游工作有一个全面和深入的认识；另一类是学校和教师鼓励在校生利用寒、暑假到旅行社和旅游景区参加见习，采用“师傅带徒弟”的方式为每个见习生安排工作能力强，实践经验丰富的导游担任指导教师。通过这样一段时间的见习，学生不仅能巩固已学的理论知识，还能找出自身的不足，明确今后的学习目标。

（三）加强师资建设

由于在校教师大多长期从事教学工作，实践操作经验肯定不如长期从事实践工作的专门人士，所以应创造条件，让教师定期到旅游行业中挂职锻炼，将最新的行业动态传递给学生，学校还应聘请知名高校实践能力强、理论水平高的教授做兼职教授，定期对教师开设讲座，提高教师的实践教学水平和理论水平，积极从行业中聘请实践能力强的专家与在校教师共同担任学生实践指导教师，来提高实践教学效果。

（四）改革实践考核方法

篇11

一、研究目的

北京第二机场即将在京廊交界开工建设，第二机场定位为综合大型国际枢纽机场。随着新机场的开建，人流、物流、产业流将会迅速聚集，廊坊将迎来重大的发展机遇。

临空经济的快速发展将对廊坊涉外人才培养模式提出更高更迫切的要求。涉外专业教学的改革要结合实际需求，避免人才培养与社会需求脱节、理论与实践脱节，注重教学的时代感，丰富教学内涵，改善教学方式和手段，最终使学生掌握涉外专业的基础理论知识和基本政策，并且具备运用理论知识处理和解决实际问题的能力。提高学生的整体素质和就业竞争能力，从而适应并促进廊坊临空经济的快速发展，进而全力打造“京津冀电子信息走廊、环渤海休闲商务中心”，形成具有廊坊特色的金字塔型现代产业体系。

然而，迄今为止，关于促进廊坊临空经济发展的涉外人才培养模式研究主要是针对当地高校教育而进行的，有关研究所形成的结论既不可能成为定论，且对于其他有着不同办学定位的院校而言，也没有绝对的指导作用。鉴于此，本研究是在课题组所在学校的办学定位和办学思想指导下，紧密结合廊坊临空经济的发展需要，有针对性地开展廊坊高校涉外专业学生的培养模式研究，无疑具有很大的针对性和很强的现实意义。

二、廊坊市涉外人才培养模式存在的问题

1.培养方案中以“语言类”学习为主，专业知识基础狭窄、薄弱

在校期间涉外专业的学生主要学习的课程大多是“语言类”，很小比例的专业课设置，导致学生专业知识面较窄，专业素质有明显缺陷，适应和创造能力差。毕业学生很多变成“两不靠”的半成品。

2.教学及课程体系不适应培养学生的创新精神和能力

目前廊坊职业技术学院延续了人文类院校的教学特征，人才培养制度长期以来重视知识的传承，却不重视人才的创新精神和能力的培养。教学过程以课堂教学、教材、教师为主，学生入学年龄、教材、考试、评分等一切都是统一模式，不能因材施教；教师照本宣科地向学生灌输知识，不重视思维能力训练。课程体系缺乏时代性和科学性，教学内容陈旧、课程结构不当；现代教育技术应用率低、教育信息化程度不高。没有把培养高技能、复合型涉外应用人才作为培养的主要目标。

3.涉外人才培养缺乏有力的配套保障体系的支撑

从欧美等发达国家几十年的经验总结中可以看出，有效提高涉外人才培养水平依赖于众多保障性措施的支持，如：学生国际化交流、国际化交换学习的支撑计划，国际化教师队伍的建设和交流计划，教学课程国际化内容的开发，国际化校园氛围的营造等。目前，我院办学经费来源渠道有限，单靠政府财政支持根本无法实现完善的配套保障体系的建立，这大大地限制了很多国际化人才培养计划的落实。

三、促进廊坊临空经济发展的涉外人才培养的对策

1.围绕“涉外型+复合型”的人才培养目标，推进课程体系的设置改革

由于涉外人才毕业后所定位的就业去向以及现实中国际化背景下对人才的要求不断提高，涉外工作岗位下所要求的能力复合型又远远超过一般意义的范围。因此，学院必须推进课程体系的设置改革，尝试实施“模块化”课程体系，结合专业特色以及对人才的能力要求，去探索课程体系应该包括哪些具体课程模块，探索每个课程模块内包括的内容以及根据实际变化开设新的课程，探索每个课程模块的课时比例和课时结构，开发复合多元的模块化教学体系，形成“复合专业知识合格+英语特长”的知识特征。同时，为了适应专业人才的对外交流合作需要，可在普通教育的核心课程中增设和加强地区研究和国际研究方面的主修、辅修和专攻计划，在多个专业的教学内容中增加国际方面的内容。加强和改善外语教学，利用双语课程培养具有国际合作与竞争意识的各行各业高级专门人才，而不是单纯的翻译。增加人文教育的课程模块开发，注重课程的整体育人功能和适应社会发展的能力，实现科学教育与人文教育相结合。

2.营造宽松的学术氛围，营造有利于学生创新精神和能力培养的机制与环境

创新精神和能力是涉外人才适应国际复杂多变的经营环境应具备的素质。学校应围绕学生创新能力的培养，在教育教学的管理方面要体现出因材施教的理念，提倡充分发展学生的能力与个性，没有个性便难有创新。尤其是经管类专业，属于社会学科，专业知识的内容和构成体系本来就不是长久不变的，通常都是时刻随着社会实践的发展而快速变化和更新的。因此，让学生掌握已有的专业知识是重要的，但更重要的是培养学生自主学习、自主总结、自主创新的知识获得能力。在课程建设中除了要向先进性、综合性和特色性发展，还应开设以培养学生创新能力为目的的自主（自助）式的活动课程和研究性课程；课程安排要为学生个性发展留出一定的思索与学习的空间。应该鼓励学生在完成主修专业的前提下，参加辅修专业、双专业、双学位、多证书等形式的学习；为学习成绩优异或确有特长的学生专门制订个性化的培养方案；建立激励学生创新的评价机制；促进教学互动，改变满堂灌的教法，以“激发学生兴趣、引导学生参与”为导向，将第二、第三课堂纳入培养体系；改变目前许多学校刻意的双语教学和英文原版教材等做法，探索真正能强化学生涉外能力、动手能力的双语教学方式、情景教学方式和立体化教学方式。

3.理论教育与涉外实践相结合，重视利用各种国际流活动培养涉外型人才

在涉外人才培养方案中，加强学生涉外实践技能的训练，注重学生在实践、实训、课程设计、实习等实践性环节的亲自操作与仿真实践。将课堂教学实践、校内实践与合作企业实习相结合，构建从课堂实践、课程仿真模拟到实际环境的现场工作“三位一体”的全过程的实践训练体系，以提高学生的实际应用能力。由于涉外类专业的实践教学活动对情景具有较强的依赖性，最理想的解决办法是学校能营造真实的企业经营环境。因此，针对学生实践能力的提高，应构建校企合作的教育平台，在此平台上优化和改革学生实践应用能力的培养，以合作企业的顶岗实习和轮岗实习为基础，设计实训项目，并纳入到正式的人才培养计划中。此外，还应立足廊坊的实际及外向型企业众多的优势，积极开展校企合作的建设，增加学生接受实践教育的机会。

4.构建涉外型人才培养有力的配套保障体系

在上述的改革中，还需要探索相应的配套改革的内容，来发挥保障作用。一是推动国际交流合作的保障体系，包括诸如教师国际化交流、学生国际化交流的资金、渠道、绩效等配套保障，建立中外合作教育平台等。二是改革教师和学生的考核机制来为各种教学改革提供配套支撑，包括对学生的考核评价方式要进行转变，改变单一的考核评价方法，实现考核方式多元化，加大外语环节、实践环节的考核比重。对教师的考核评价方式也要进行转变，调动教师参与到人才培养改革的积极性（比如指导学生学科竞赛、双语教学、新课程的开发、课程教学多元化建设等活动，在职称评定、岗位定级、工作量计算、安排进修或奖金津贴中给予体现等）。三是建立涉外人才培养的校园文化建设的保障，各种校园文化周活动、校园语言角活动、校园国际化商务大赛活动等，这些活动的开展需要有组织保障和资金保障的配置，营造国际化的校园活动氛围，增强学生在学校期间的国际化熏陶，也需要有完善的配套保障体系来支撑。

四、结 语

廊坊市的经济要想走向国际化，就必须重视临空经济的建设，重视涉外人才的培养，要充分发挥涉外人才在临空经济中的重要作用。用良好的涉外人才培养模式促进临空经济的发展，把廊坊打造成“京津冀电子信息走廊、环渤海休闲商务中心”，京津走廊上的一颗耀眼的明珠。

参考文献：

[1] 李俊波，武淑玲.外语培训行业建设带动廊坊现代服务

行业国际化发展方略探究[J].北华航天工业学院学报，

2010，（5）.

[2] 杨盈，庄恩平.跨文化交际能力——21世纪外语人才的

必备素质[A].第六届中国跨文化交际研究会年会论文

摘要汇编[C].2005.

[3] 杨银海.我国临空经济发展解读[J].中国城市经济，

2010，（1）.

[4] 江崇莲.中国临空经济发展的影响因素及策略选择[J].

篇12

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2013）09（a）-0112-02

相对于传统的英语专业，高职商务英语有着更强的针对性和实用性。如我院的培养目标就明确定位于“培养德、智、体、美等方面全面发展，具有大学专科水平，熟练掌握商务英语专业理论知识，具有较强的英语交际能力和相应商务英语专业实践能力，熟悉计算机等现代办公设备及网络运用，主要能在外资企业、涉外星级酒店，文化教育机构从事商务英语口笔译，外贸业务及管理，商务秘书，教育培训等工作的高级应用型人才。”职业定位则清晰的定位于外贸业务员，外贸单证员，等外贸方向及商务秘书，涉外导游等英语应用方向两个方面。基于高职实用型人才培养的需要，英语教学与传统理念的培养方法有了很大的区别。

1 传统商务英语教学的局限性

（1）教学方法：一贯以来学校教育都以教师为主导，虽然学生、教师、教材以及教法是教学体系中不可或缺的因素，但教师是课堂教学活动的组织者，教学内容的解释者。传统的英语教学总是以教师为主导，学生更多的是扮演一个接受者的角色，在某种程度上来说限制了学生学习的自主能动性和积极性。其次，学生的英语实践不管是翻译，口语交流还是写作等都主要靠学生自己课后去参与，缺乏系统性，这对本来就缺乏学习积极性的高职学生来说很难起到提高和促进英语水平的作用。

（2）学生知识结构。

虽然我国提倡素质教育已经多年，但实质上绝大多数同学大学以前的知识结构仍然是以高考的考点为主，学生在高中阶段的大部分精力用来准备高考，注意力集中在基础学科上，他们没有时间去攻读其他学科，对管理类，商科及经济类知识知之甚少，更谈不上实践能力，其次，选择高职商务英语专业的学生虽然对英语有很浓厚的兴趣，也有一定的英语基础，但由于他们入学时所处地域和教学条件的不同，因此，入学时基础差异大，有的同学听力跟不上，有的发音不标准，语法错误较多。如若不能好好引导很容易打击他们商务英语学习的积极性。

2 模块化教学的改革与创新

基于上述情况，我院展开了商务英语教学新模式的探索，主要体现在以下几个方面：一是分模块教学；二是针对高职学生的特点自编适应学生基础的教材；三是把学与练结合起开，大力开展实训教学。三者互相促进，让学习指导实践，在实践中发现问题促进教学，从教学实践中发现不足补充教材，三者互为补充，极大的提高了学生学习的积极性和自主能动性。

（1）在模块教学方面，把商务英语课程系统的分为了三个模块：语言模块，商务模块和综合实训模块。针对高职学生英语基础相对较弱，学习的主动性和积极性不高，在语言模块上，重点课程为商务英语视听说，英语口语（外教任课），英语泛读，综合英语，英语写作，英语翻译，及商务英语。这些课程着重训练和加强学生的英语应用能力；商务模块对应的课程则为商务单证，电子商务，国际贸易实务，报关与报检，着重拓宽学生的商务视野，加强商务领域实际操作的能力；第三模块综合实训模块课程主要为商务谈判，外贸单证缮制，外务ICT，及计算机应用，若上两个模块总结为开发加强专业能力的应用这一模块则可称为动手能力的培养。

（2）推出了实训性课程商务英语听说译，该课程针对学生基础及培养目标的要求对原有的英语口语，英语视听说，英语口译课程做了整合，课程从大一入学开始共分四个学期，遵从循序渐进的原则，各个学期各有侧重但培养目标及培养方法连贯，保持了学生学习的积极性，并为后续课程及教学奠定了基础。具体的安排为：

第一学期侧重英语发音表达，运用英文原版电影片段进行基础英语听力训练，口语模仿和表演，进行专题教学训练，根据各单元模块内容设计实训项目。如：

第一模块实训：英语朗读比赛（分组，分角色）。

第二模块实训：英语电影模仿（分组，分角色）。

第三模块实训：英语小品剧表演（分组，分角色）。

第四模块实训：日常使用短句（情景模拟，在家中，享受余暇时光，生病受伤时）。

第五模块实训：日常使用短句（情景模拟，打电话，问路，随意谈话，购物，用餐）。

该课程为实训和教学相结合，约每四周一个教学模块，每一教学模块对应一实训主题，教学开始前三周教师对相关知识点，句型进行讲解，实训时学生分组分角色进行表演，使学生在每一模块学习开始时即明白自己在实训模块中将扮演什么样的角色，接受什么样的任务，提高了学生学习的针对性和自主性，使他们在学习过程中不但能较好较快的吸收教师上课所教授内容，还能主动的寻找相关课外信息补充，以使自己在随后的实训中能与众不同，脱颖而出。

第二个学期编排为基础商务英语，这一阶段采用大量基本商务对话进行商务基础英语听说训练，如商务旅行、商务宴会、图标描述、产品介绍，主要实训模块包括：

第一模块：工作面试（打招呼，自我介绍，个性描述，工作岗位描述）。

第二模块：商务旅行（定酒店，登机，过安检，入住酒店）。

第三模块：商务宴会（订餐，菜单描述，宴会对话）。

第四模块：旅游休闲（景点介绍，风土人情，地方特色）。

第五模块：商务会议（报表介绍，会议流程，会议记录）。

该学期的实训依然是把学生分成若干小组进行，每一小组为一个公司，或某一方。如，在进行工作面试实训时，把全班分成四个组，每组八名同学，每一组为一个公司。该公司要在前来应聘的另三组24名同学中选出综合表现最好的三位同学，并记录他们选择这些同学的原因。由于该实训使每位同学都可以同时经历招聘方和面试方的角色，他们能更好更直观的感受到在面试过程中，什么样的表现才是受欢迎的，也能切实体会到自己在该实训中和其他同学相比的不足之处。从而能自发的想要提高自己的英语表达和社交综合素质。

第三学期着重更深入的商务英语学习：如询价、报盘、谈判等，主要实训模块：

第一模块：产品介绍（性能，特点，功能）。

第二模块：企业介绍及参观（企业概况，企业特点，企业精神）。

第三模块：商务会晤（机场迎宾，酒店入住，日程安排）。

第四模块：商务谈判（价格条件，交货条件，合同签订）。

第五模块：售后及保险（客户抱怨投诉，保险洽谈）。

进入第三学期，专业知识越来越系统，但由于前面一年的综合实训，学生已经对实训教学相当熟练，他们能自觉的以小组的形式学习，并能灵活根据课程内容设计自己的实训环节，在实训过程中会有更多自己的创意。如：在进行企业介绍参观中，我们以介绍学校为实训，每组介绍一个景点，各组体现出来的风格就完全不一样，有的组以生动幽默见长，有的组非常的严谨正式，有的组则加入一些身体语言并加强互动，使自己的介绍能给对方留下更深刻的印象。

第四学期则为专业商务知识的学习，如开幕词、旅游景点、商务陪同等。主要实训模块：

第一模块：礼仪致辞。

第二模块：旅游景点。

第三模块：商务陪同。

第四模块：商务谈判。

第五模块：国际会展。

第四学习的实训和前面的实训又略有不同，该学期重点为口译实训，“口译课是实践性很强的课程，训练方法应以实践为主口译课堂应气氛紧张，有实际口译现场的压力感。因此，教师应多动脑筋，把口译课堂设计得像口译现场。”（仲伟合，2001）“三角对话”练习（three-cornered situation）又名“对话口译”练习（dialogue-interpreting）的合作方式，是目前比较受师生欢迎的口译课堂组织形式，仲伟合（1998）指出，这种合作方式的具体做法是三个学生组成一组，其中两位对话者各操英语和汉语，另一个人则是口译员。在练习之前，确定对话者的身份、讲话的主题和场合，让学生根据这些既定因素进行练习。实训的场所一般选择在多功能翻译室里进行。跟普通教室或一般的多媒体教室相比，该教室配备了国内先进的同声传译会议训练系统，每个学生配备一个耳机，可以十分清楚听到“三角对话”的内容，及时对该练习内容做记录，并做出自己的判断和评价。另外，该训练系统还可以将练习的过程进行录音，不仅可以增加口译训练的现场感，还有利于学生事后进行查漏补缺，实实在在地提高其口译技能。

（3）在实训室及对口企业进行实习。

除了校园内的专业与实训相结合的课程外，学校还有专门的商务英语实训室，使实训课程和专业课程紧密结合，如英语写作作为基础课其后续课程为外贸函电，对应的实训课为函电撰写，单证课程对应实训课单证缮制，学生需要熟练掌握现代化办公技术，利用计算机进行合同审核，信用证审核，商业发票缮制，装箱单缮制，提单缮制，保险单缮制等。

此外，学院还和相关企业进行了合作，使学生能在大三上学期能在教师直接在企业里面进行对应外贸，营销及英语培训方面是实训。虽然实习期工资相对较低，但在真实的企业环境中实践可以使学生快速的成长，一些学生直接在实训企业就业，也有一些学生在实训中发现了自己的不足，选择进一步深造，更有一部分同学在实习中明白了自己更喜欢或更能胜任何种类型的工作，为以后的工作定位和个人发展大下了非常好的基础。

3 结语

高职教育是高等教育的重要层面，突出了教育的实用性，主要为社会提供高等应用型人才。高职商务英语专业实训项目开发与运用使英语教学与英语的实践应用很好的结合起来，极大的提高了学生学习的积极性和自主能动性。这种以实践运用能力为指导，以学生合作学习与教师指导相结合，活跃了课堂气氛，增加了学生的自主能动性，也使教师从单纯的讲授变为讲授加指导。真实的场景模拟，快速的检验的课堂教学的效果，同时激发了学生及教师的创造力及教与学的质量。克服了传统教学法的局限性，提高了学生英语实际应用能力，从而实现了高职应用性人才培养的目标。

参考文献

[1] 戴士弘，毕蓉.高职教改课程教学设计案例集[M].北京：清华大学出版社，2007：245-253.

[2] 詹勇.基于“三位一体”的高职《商务英语口译》课程开发[J].职业技术教育，2010（5）：27.

[3] 郑楚霞.高职高专英语口译教学存在的问题与改革[J].职业教育研究，2007（12）：43.