软土地基处理论文范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了12篇软土地基处理论文范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

一、前言

软土对公路的危害，引起我国公路方面各具部门的重视，科研、设计、施工等单位全力以赴，协同作战，经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩。

（一）科研部门成立了专门机构，组织机关。交通部下属科研院、所有之，为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组也有之。近年来为集设计、科研与施工为一体专门服务于软基，也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一些新型的岩土公司，在广东、湖南、辽宁、陕西等省均有，这样的联合配套公司，给软基处理带来新的生机。

（二）勘察设计部门利用他们勘察单位的优势，采用多种勘探，测试手段，尤其近年来不仅用单一的钻探方法而且更广泛采用静力触探、十字板剪、旁压等原位测试仪具以及多种土工仪器进行原状土和扰动土的物理、力学、水理试验项目，为设计提供了可靠的地质资料和各种必需的土工试验数据，大大提高设计成果的可靠度。在设计方法方面更有大的突破，过去对软土的沉降、稳定计算，多用手算，现在采用计算辅助设计，不仅加快了设计进度，而且便于优化设计，且能迅速提供设计成果，也元形中减轻了设计人员的劳动强度。

（三）施工部门由于目前软土部门趋向专业化。公路部门有，航务、铁道、市政、水电……等部门也有。它们拥有专门的施工机械，可使用多种材料进行软基处理施工，并能埋置检测观察仪具体进行监测，从而也保证了施工质量和施工安全。

（四）其他部门在学术活动方面，不少学会或有关情报单位，不时地举行软土地基经验次序或专题研究会，以提高科技人员素质并收到取长补短加快信息传递的多方面的效果。

在管理工作方面：交通部急生产单位之所急，最近正组织几个单位，经过三年努力，编制出交通行业标准《公路软土地基路堤设计施工技术规范》，它的即将颁布与出版，将使我国公路软基无论在设计方面或施工方面，出现了有章可循的局面。

二、路基处理

（一）处理的一般原则

1．以时间换金钱，早在10年前，日本著名换金钱处理软土路堤的方法。即尽早用堆载预压不作深层处理软基的方法，这种以自然沉降逐渐达到路基稳定，是一种最经济也简单的方法。但我国公路基本建设的程序不能尽早拔款、征地、从容施工，而一旦工程项目付诸实施时，又往往限于工期，一般情况用自然沉降法将难以实现。

2．以金钱赢得时间：即在施工工期紧迫，时间有限的情况下，除非个别低路堤地段高度在临界高度以下，可不作地基处理。桥梁采用基础处，其余软土都需采用不同方法处理，只不过可用多种方案进行优选。

（二）勘察、设计和施工

1．软土地区的地质情况首先要弄清楚，工程地质条件复杂，还应进行工程地质分区，以便按分区不同在区别地予以处理。在勘察设计时如地质工作做的不够深，在施工时一旦发现，可作些补充勘察及勘探工作，对地质情况作进一步了解。

2．设计方案要经济又要合理切合当地实际情况。

3．所用材料数量要够、质量要保证；施工机械数量、规格、性能均要满足要求。

4．施工时要严格遵守施工技术规范和操作规程办事，以保证良好的质量，软土地段特别要注意控制填土速率，避免和产生路堤滑移或发生其它意外事情。

5．监理工作要跟上，观测仪具事先要埋置好，及时进行监理和记录。以保证施工的质量和安全。

如能树立质量第一的思想，严格将上述几项工作做好，应该说软土路基施工，可以达到安全、优质的目的。

（三）处理方案的评价

1．处理软土地基常用的方法在公路方面是排水固结，多用各种不同长度和间距的袋装砂井（直径7～10cm）或塑料排水板（宽10nm，厚4.5～6.0）与砂垫层（厚30～80cm）相结合，虽然这些方法是一般的，但却是有效的经济的。

为了加快固结而且可提高地基承载力，也可用直径30～50cm或更小一些的砂桩或碎石桩，但造价比上述常用方法要增加至少3～5倍。

2．轻质路堤：我国轻质路堤采用的材料一般是粉煤灰，国外也有用大块型硬质泡沫塑料。粉煤路堤有三种类型，即单一的、土和粉煤灰互层的和土砂及粉煤灰等混合的。

轻质路堤的作用是减轻路堤自重，减小或加速软土沉降提高土体抗剪强度，同时它作为填料还有节约投资、减少占地等效益。

3．其他辅助方法：土工布（分有纺和无纺的两种，一般多用编织的，个别的也有两种类型组合的，可以达到优点互补）还有一材料是塑料加劲格栅，实际上类似“柴排压枝”的作用，这些材料可提高地基整体性，减少地基不均匀的沉降，对防止滑移尽快施工也有好处。

此处还有浅层拌合和换填优质材料及抛石排淤等处理浅层软土。有的为深层还设有反压护道。

三、桥涵通道处的处理

在软土地区的桥梁，由于基础埋置较深，已穿过软土层，故一般无大沉降。而在桥头与路堤接合处由于沉降差异较大，往往出现台阶在车辆通道处多出现纵坡突变，在车速过快时出现车辆“切线抛出”感觉很不舒适，人、车安全受到影响。

在此接合处处理的方法一般有：

1．涵洞、通道处与路堤一样同时填筑施工，后期再开槽做基础；在桥台处最好前后都填土，或在桥台后背填以渗水性好的砂砾材料。

2．在这些人工构造物处采用超载预压，桥头两侧引道80～100m范围也宜如此，以加速固结，减小通车后过大的沉降。

3．路堤如过高，下部软土层厚、沉降量过大，沉降期过长、如处理地基费用过高，且效果不一定好时就不如改用桥梁跨过，京津塘高速公路软土地区，路堤如超过6.0m，就用桥跨通过。广深高速公路也将不少高路堤设计路段，改用了高架桥方案。

篇2

一、软土路基成因

路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。路基干湿状态是由土中含水量的高低决定的，而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基内渗透、地下水位升高，路基长期处于潮湿状态，加上土的水稳定性差等原因，导致路基软化。

二、软土路基判别

（一）测定方法

所谓软土，比规范[1]中的定义广泛，包括强度达不到设计要求的湿粘土。对软土路基的测定可以采用弯沉测定：

将相对完好的砼板块逐一编号。采用两台5.4m贝克曼梁及一台BZZ-100标准车，按每车道双向往返检测。选取位于横缝、断缝附近的板角等荷载最不利位置作为检测点，测点分主点（受荷板）、副点（未受荷板），主点位于板横缝前10cm，副点在横缝后10cm，分别测定主点弯沉和副点弯沉。[2]

在非不利季节检测时，弯沉值根据经验进行季节影响修正。实际取其系数=1.1～1.2。

（二）判别方法

平均弯沉值反映了原结构的承载能力，而弯沉差则反映了加铺后沥青路面反射裂缝出现的机率和严重程度。造成原结构承载力不足的原因有板底脱空、基层强度低和软土路基。采用排除法通过值来判别软土路基。当45≥≥20时，进行压浆处理；＞45时，先将砼板打裂压实，使其与基层紧密结合；再次检测，仍然有＞45，表明基层强度严重不足或有软土路基；挖除路面结构后，通过路基顶面弯沉的检测，或者通过路基土的干密度、天然含水量综合判定。

三、软土路基处理方法的比选和优化

（一）做一个模拟软土路基方案其具体条件和基本要求

1．公路自然区划为Ⅳ3，路基干湿类型为潮湿，但不加高路基，不增设地下排水设施，只对地面排水设施进行修复；

2．软土路基处理最小面积=4.2×5.0m，即一块砼板的面积，属于局部软土路基；

3．大部分软土路基为稠度=0.5～0.9的湿粘土，不易破碎晾干；

4．软土路基深度＜2m，其中上部为路基工作区，对强度和稳定性的要求高；

5．软土路基处理不能对原路基的强度和稳定性带来不利影响，处理后应达到强度与原路基基本一致、工后沉降为零、水稳定性好的要求；

6．雨季施工，行车干扰大，工期三个月。

（二）比选

软土路基处理方法按处理深度分为浅层处理和深层处理。浅层处理的深度≤3m，因此拟处理的软土路基属于浅层处理的范围。

浅层处理施工工艺简单，投资少，是施工中经常采用的方法。浅层处理一般有换填法、晾晒法、垫层法、动力固结法、加筋法、灌浆法、排石挤淤法和爆炸排淤法。

分析后认为，晾晒法等七种方法不符合上述条件或要求。换填法通常用于软土路基分布范围较小，深度≤2m的情况，换填料可视具体情况用砂、砂砾、改良土或其他适宜材料，因此初步决定采用开挖换填法处理。

（三）优化

原路基为粘土填筑，若采用砂、砂砾等材料换填，虽然保证了自身的强度和稳定性，但此类材料具有透水性，其内部的干湿变化，会引起四周路基土的软化或二次固结，导致路面的不均匀沉降等病害。若采用风化石换填，存在着风化石粒径、强度、土石比例的问题，粒径大、强度低、石含量多，施工时不易压碎压实，除存在与透水性材料相同的问题以外，其自身的强度和稳定性也难以保证。若采用粘土换填，由于施工面小、地下管线多，填土难以压实，浸水后自身的强度和稳定性同样无法保证。

土经改良后不但强度提高，还能呈现出板体性和一定的水稳定性，弥补了上述材料的不足。为使换填部分的物理力学性质与原路基基本一致，选用了与原路基土质相近，＜40%，＜18，含水量适宜的低液限粘土（CL）进行改良。

改良土常用的改良剂有石灰和水泥，由于水泥改良土工序少、早期强度高，适用于春融期、多雨季节、地下水位高、工期紧迫地段。最后确定采用水泥改良土换填的处理方法。

四、软土路基施工工艺

（一）换填深度

开挖过程中可以观测到，随着深度的增加，坑壁四周路基土的密实度逐渐降低，含水量逐渐增大，上部1.0～1.2m范围内的密实度高含水量小，并且有明显的分界线。表明路基工作区深度为1.0～1.2m。

当软土路基较薄，有硬底时，清除后直接换填。当软土路基较厚，应挖到坑底土与四周路基相同土层的密实度一致时的深度，一般为1.0～1.2m；当坑底土过湿时，下挖到保证上部回填压实时不出现“弹簧”的深度，一般为0.4～0.5m，总的换填深度=1.4～1.7m。

（二）水泥掺量

换填土的强度过高或过低，都会使其内部及四周结构产生附加应力和变形，造成路面病害，因此应与原路基保持基本一致。

由于难以准确检测原路基土的无侧限抗压强度，水泥掺量无法按常规试验确定。路基的回弹模量不但是路面设计的基本参数，更是衡量路基质量的基本指标，并且设计值已知，因此水泥掺量通过回弹模量室内试验确定。由路基设计弯沉值=200，计算出路基回弹模量设计值=47MPa，再根据公式[3]反算得到室内试验回弹模量标准值=135MPa。水泥掺量不宜小于3%，实际控制在3～4%，否则难以拌和均匀。为提高下部改良土的早期强度，使上部工作区能尽早换填，上下部采用相同的水泥掺量。

（三）压实

压实功愈大、分层愈多愈容易出现弹簧。由于对工作区以下密实度的要求相对较低，故采用挖掘机铲斗击打配合双向振动平板夯（工作重量123kg）压实。待具有一定强度后再进行工作区范围内的换填，尽可能采用胶轮压路机碾压，边角用双向振动平板夯压实，压实度≥95%。

五、结语

1.与沥青路面的承载能力检测不同，水泥砼路面的检测有主、副点之分，必须配备两台贝克曼梁。用一台贝克曼梁只能检测出、，混淆与、与两者的概念会造成误判。采用双向往返法检测，贝克曼梁的支点和主测点不在同一块砼板上，消除了支点变形对测点弯沉值的影响；测完后检测车驶离受荷板，消除了后轴落点对主点弯沉值的影响。贝克曼梁法检测的是回弹弯沉，自动弯沉仪法检测的是总弯沉，落锤式弯沉仪检测的是动态总弯沉。贝克曼梁法是规范规定的标准方法，采用其它方法必须进行标定换算。同样，现场承载板法是路基回弹模量的标准检测方法，采用其它方法也必须进行标定换算。测定弯沉和模量时，都应将季节因素考虑在内。

2.与公路不同，道路由于两侧人行道和建筑物地基高于行车道，加上排水设施不完善等因素的影响，路基长期处于潮湿状态，容易产生病害。

3.与新建道路不同，改建工程是对道路功能的恢复和提高，应遵循一切服从于老路，一切有利于老路的原则，达到新旧一体，路基稳定、密实、均质，为路面提供均匀的支承。经过几十年地运营，绝大部分路基已经稳定，已适应了所处的水文地质环境，应充分利用。

4.与地基中的大面积软土路基不同，路基中的软土路基一般都属于局部浅层软土路基，处理后要求工后沉降为零，并具有较高地强度和良好地稳定性。尤其是路基工作区，对保证路面强度与稳定性、满足行车要求极为重要。

每一种软土路基处理方法均有其针对性、适用范围以及局限性，必须根据具体条件选择符合设计要求的软土路基处理方法，才能取得理想的处治效果。对能达到处理效果的方法进行使用阶段技术可靠性、施工难易程度、工程造价、工期、对周围环境影响等方面的综合评比，确定最合理的软土路基处理方案，并不在于技术的先进与否。

【参考文献】

篇3

 

一、引言

内河航道护岸的软基处理的方法具有非常重要的理论意义和实践意义。要整治内河航道，可以采取建设护岸的方法，而能否保证护岸的工程质量，一方面与护岸本身的砌筑量有密切的关系，另一方面，更重要的是内河航道护岸的软基处理，本文详细探讨了内河航道护岸的软基处理的方法。论文大全，软基处理。

二、软土地基的主要特征

软土地基位于沿海、河流的中下游以及在湖泊附近，一些非常厚的比较软的覆盖层在地表下埋藏，这就是软土地基。尽管这些覆盖层的形成是不一样的，但是，它们的主要特征具有一定的相似性。通常情况下，这些覆盖层里面包含以下成分：软粘土、淤泥、淤泥质土以及粉砂夹淤等等。这些成分不适合做天然地基。

软土地基的主要特征包括下面的几个方面：

（1）在淤泥中细颗粒是非常多的，并且存在许多有机物腐植质，这些物质在干燥时非常硬。

（2）通常情况下，软土地基的颜色是深灰色或暗绿色的，发出刺激性的气味。

（3）软土地基具有非常大的含水量和孔隙和较小的容量。通常情况下，天然含水量大约在40%到70%左右。

（4）软土地基具有非常低的淤泥强度，具有非常小的承载力，并且具有非常大的灵敏度。必须最好防止软土地基的扰动，从而防止由于软土地基的结构的破坏而导致其强度的降低。

（5）软土地基具有非常大的压缩性，在一些地方，淤泥的含水量能够达到百分之六十，从而具有非常大的基础沉降量。

（6）软土地基具有非常小的渗透性，变结实的过程是非常漫长的，具有缓慢的沉降过程。所以，在软土地基的淤泥层上进行水工建筑物的施工，会破坏软土地基的基础，出现非常严重的沉降量或者是沉降差，导致建筑物受到外力的作用而出现不稳定甚至倒塌的现象，所以，如果要在软土地基的淤泥层上进行水工建筑物的施工，必须进行地基处理。

三、内河航道护岸的软基处理的方法

内河航道护岸的软基处理的方法非常多，下面进行详细的探讨。

3.1 垫层法

3.1.1 垫层法的介绍

根据航道护岸的具体状况，通常情况下，垫层法的使用是比较广泛的。如果建筑物的基底底部的持力层是不能满足设计要求的软粘土、淤泥等软弱土层，并且厚度小于或者等于二米，那么，能够全部挖出软粘土、淤泥等软弱土层，将建筑物的基底建设在硬土层之上。但是，如果建筑物的基底底部的持力层的软土层的厚度比较大，那么，全部挖出软粘土、淤泥等软弱土层是不切合实际的，就应该使用垫层法进行解决。例如，京杭运河杭州段的许多重力式护岸，通常情况下，都是使用垫层法进行软基的处理，依据省钱方便的原则，合理选择垫层材料，一般来说，都是使用碎石垫层或者是块石垫层。

3.1.2垫层法的具体施工方法

垫层法的具体施工方法是在软土地基上铺设厚度大约在0．5米到1．2米左右的垫层。进行垫层法施工时，必须保持摊铺均匀，并且保证不要出现非常大的集中载荷作用。

使用碎石垫层一方面能够加深建筑物基础的填埋深度，另一方面能够使建筑物的荷载通过碎石垫层在软土地基上均匀地扩散，使软土层所受的附加应力大大减少。通过这种方式，可以避免由于地基内部局部应力集中而导致的剪切破坏的问题，避免深层滑动问题的出现。而且，由于内河航道护岸的软基的基础底部与碎石垫层之间存在非常大的摩擦力，从而使抵抗水平滑动的稳定性得到大大的增强。

通常情况下，沉降量是正比于地基的附加应力的，而紧靠底域的部分，存在非常大的附加应力，也就产生了非常大的沉降量，使用碎石垫层替换持力层的部分软土之后，就能够使基础的沉降量得到大大减少，同时，基础的不均匀沉降也可以得到有效的调整。在设计时，应该将碎石垫层作为基础的一部分，碎石垫层的宽度应为护岸基础的宽度与垫层的厚度的二倍之和，通常情况下，碎石垫层的厚度保持在0．3米到0．5m的范围之间，在进行施工时必须夯实碎石垫层。

通常情况下，块石垫层的材料的主骨料是使用锥形块石做的，填隙料是碎石、砂、石屑等，形成嵌锁结构，嵌锁结构的密实度和稳定性通过填隙碾压增加。块石垫层的这种结构形式在盛产石料地区、施工缺水和土基含水量较高的区域的应用是非常广泛的。论文大全，软基处理。应该合理选择块石垫层的材料，保证这些材料在运输和施工过程中，不会产生较大的粉尘而导致环境的污染，也不会造成水污染问题；在垫层法施工的过程中，只有在进行振动碾压时，可以出现噪音，对于其它的任何一个工序都是人工作业，不会出现噪音，能满足城市建设环保的要求。

2.2 搅拌桩软基处理技术

2.2.1试桩要求

深层搅拌水泥桩对于淤泥、淤泥质土、泥炭土和粉土的处理是非常适用的。对于具有侵蚀性的泥炭土或者是地下水进行处理时，必须首先通过试验确定深层搅拌水泥桩的适用性。尤其是在进行冬季施工时，必须重视处理效果受到较低的温度的影响。在进行深层搅拌桩的施工时，通过使用搅拌头，搅拌水泥浆和软土，每个标段必须要有大于或者等于五根的试桩，并且应该在试桩完成之后，才能够正式开始水泥搅拌桩的施工。论文大全，软基处理。可以在七天之后完成试桩检验，通过开挖取出，或者也可以在半个月之后取芯，从而能够对于水泥搅拌桩的搅拌均匀程度和水泥土强度进行检验。

2.2 施工步骤

通常情况下，可以将搅拌桩软基处理技术的施工步骤分为下面的九个主要步骤：

（1）桩位放样斗钻机就位

（2）钻机的检验和调整

（3）正循环钻进至设计深度

（4）将高压注浆泵打开

（5）反循环提钻并喷水泥浆

（6）至工作基准面以下0．3米，对下钻进行重复搅拌并喷水泥浆至设计深度

（7）反循环提钻至地表

（8）结束成桩

（9）进行下一根桩的施工。论文大全，软基处理。

项目经理部应该安排特定的人员进行水泥搅拌桩的施工，做好整个施工过程的监督和管理工作。应该对全部的施工机械进行编号，并且设计出各种职位的铭牌，并且将它们悬挂在钻机明显的地方，例如，应该设计出钻机长、现场负责人、现场技术员、水泥搅拌桩桩长等的铭牌，保证每个人都能够清楚各自的职责，防止各个岗位人员对工作互相推诿、职责不明的现象的发生，将责任严格落实到人。论文大全，软基处理。水泥搅拌桩开钻之前，必须使用水对整个管道进行清洗，同时，对于管道中是否出现堵塞问题进行严格的检查，一直等到排空水之后，才可以进行水泥搅拌桩开钻工作。论文大全，软基处理。为了使水泥搅拌桩桩体垂直度符合相关的标准，应该悬挂一吊锤在主机上，通过控制吊锤与钻杆上、下、左、右各个方向的距离相等来进行控制。

现场施工人员必须严格做好施工原始记录，施工原始记录主要包含下面的内容：浆深度、停浆标高；灰浆泵压力、管道压力；施工桩号、施工日期、天气情况；钻机转速；钻进速度、提升速度；浆液流量、每米喷浆量和外掺剂用量；复搅深度。

3结束语

为了整治内河航道，必须做好内河航道护岸的软基处理，本文详细探讨了内河航道护岸的软基处理的方法，并且应用在了具体的工程实践当中。希望通过本文的研究，能够抛砖引玉，引起国内外众多专家和学者对于该领域的深入研究。

参考文献：

[1]丁天平.土工格栅加固航道护岸软基的实验研究和应用[J].水运工程,2006,(11)

[2]刘燕燕,凌天清,黄中文.土工格栅加筋碎石桩―砂砾垫层加固系统应用[J].路基工程,2006,(04)

[3]丁爱军.浅谈内河航道护岸的软基处理[J].江苏交通,2003,(02)

[4]史云霞,陈一梅.国内外内河航道护岸型式及发展趋势[J].水道港口,2007,(04).

[5]何雪松.航道护岸工程堆土边坡稳定研究[J].内蒙古科技与经济,2009,(07).

篇4

中图分类号：TU471.8文献标识码： A 文章编号：

一．引言

交通是经济发展的先行官，国家也越来越重视道路的建设。伴随着我国公路建设的飞速发展，也有越来越多的公路投入使用。但是调查显示桥头跳车的现象已经十分的普遍，高速公路尤为突出。特别是软土地基处显得格外严重，已经严重的影响到道路的行车舒适度，也存在安全隐患。这不仅仅增加了交通管理部门的道路维护成本，由于其频繁的修理施工，还严重影响到了道路的正常运营。在我国南方，软土地基路很多，所以桥头跳车更为严重。车辆行驶到桥头时会有明显的颠簸，由于其冲击力大所以对桥的损坏十分严重，不仅如此对车辆本身的损坏也十分明显，这就不仅仅直接缩减了公路的使用年限而且损害了公共效益。

二．桥头跳车的危害性

桥头行车受到很多因素的影响，其行车机理比较复杂。桥头搭板的长度不同对道路及车辆的影响度会不同，还有车辆的类型，重量不同也会有不同的影响，当然车速也是一个很重要的因素。如果发生桥头跳车现象，车辆在通过桥头时会发生跳动以及冲击．由于其冲击力又可以形成对桥梁及道路的附加衙载，对路面以及桥头搭板都有很大的损坏作用，与此同时对车辆的损坏也是很大的，严重影响大车辆的使用寿命。除此之外，桥头跳车导致车辆突然发生颠簸，会影响驾驶员的正常驾驶，也会导致乘客身体及心理的不适，严重的甚至有可能造成交通事故。由此可见桥头跳车的危害是十分大的，必须引起有关部门的高度重视，驾驶员也必须重视这一问题，在行驶至桥头时要适当减速。

三．桥头跳车的原因分析

桥头跳车不仅仅是一种安全隐患，而且还无形之中增加了有关交通管理部门的维修费用。桥头跳车不仅仅降低了行车的速度，而且还对桥梁的路面造成了巨大的冲击荷载力，严重的可以造成桥面搭板的脱落。其形成原因是多方面的，影响因素也是多方面的，包括自然环境的因素，也包括人为的原因。比如路基下沉，路堤变形、桥台的形式、搭板的长度等等都会对其有很大的影响。我们在此主要介绍以下几种较为重要的影响因素。

1. 桥头跳车的一个重要原因是由于其土质不良而产生的路基下沉。通常来说低洼地带的地下水位都比较高，而桥基往往位于这些低洼沟壑地带，其土质酥软，桥基填料物质量不高，当这些填料物在受到较大压力是极易被压缩变形，导致路基的下沉。再加之桥头路基填筑的高度一般都较高，会承受较大的压力，在车辆及桥身的长久负荷下，极容易引起桥头地基的下沉。就从施工的角度而言，由于桥头一般处于河道或沟壑带，其施工空间的限制比较大，大型机械无法使用，所以在这种条件下桥头路基的压制工作质量会大打折扣，一般而言很难使桥头地基的坚实度达到标准的要求，正是因为如此在桥梁通车以后，经过长时间的辗压，以及维护期的加长，很容易出现桥头路基下沉，这样就形成了桥头跳车。

2．我们知道任何物体都具有其固有的压缩徐变性质，理所当然路基填筑物也具有这种性质。就是因为这个原因，即使桥头路基已经得到了很充分辗压，其坚实度也达到了应有的标准。但是在桥梁通车以后，随着时间的不断推移，桥梁长时间的承受巨大的压力，这种压力最终也是通过桥梁传递到了桥头路基，这时物体的固有压缩徐变性质就会显现出来，路基因为受到长时间的压缩变形下沉，最后形成桥头跳车。这也是形成桥头跳车的不可忽视的重要原因。

3.在施工时桥涵和路堤的结合部位会不可避免的存在一定的缝隙，正是因为如此雨水会源源不断的沿这这个缝隙向下渗透，下渗的雨水会对桥头路基产生巨大的破坏作用，其主要的破坏作用表现在对路基填充物产生侵蚀和软化作用，特别是那些辗压不够的部位侵蚀作用更明显，长时间的侵蚀最后导致填方体的变形。再加之外部强大的车辆荷载冲击力，就会极容易造成桥头路基的下沉，形成桥头跳车现象。

4.施工时其施工程序不对，施工质量不达标，是形成桥头跳车的最直接的原因，比如桥梁的台背填筑速度过快，缺乏相应的辗压，其台背下沉的速度也会比较快。再如桥头台前护坡墙砌筑不合格或是时间不及时，那么就极容易以引起整个土体滑移的问题出现，这样的滑移就会直接危害桥梁的基础。一般而言再给台背进行填土时，由于在这个阶段一般施工时间都会比较紧，再加之施工空间受到严重的限制，自然其施工质量很容易出现问题，这种问题出现后极易引起桥身变形，形成桥头跳车。

5．软土路基十分常见，再加之桥头路基一般位于河道沟壑低洼带，地下水位高，桥基承受能力有限，极容易出现软土下沉，最终形成桥头跳车。

四．防止桥头跳车的有效措施

1.软土地基处理方法

我们在施工的过程中经常会碰到软土地基，软土地基由于其固有的软弱性，使得其地基不够坚固，如果处理不恰当那么地基的局部承载力不足，导致地基的沉降，引起桥头跳车现象。再者软土地基土壤含水量过高，正是由于局部地段含水量过大，极易造成地基软弹，甚至出现翻浆等现象。所以为了防止桥头地基下沉拉裂而造成桥头跳车现象的出现，就需要采用有效的措施对软地基进行适当的处理，使其变得足够坚固,通过提高软地基的固结度和稳定性，来减少桥头跳车。在此我们需要根据施工地软土的具体性质及施工期限的要求采用不同的软土地基处理方法，其主要方法有以下几点：

（1）真空预压结合塑料排水板处理软土地基，这种方法主要适用于淤泥土质，因为淤泥土质强度极低，淤泥的可压缩性高，极易导致自己下沉，在这种地段采用真空预压结合塑料排水板处理方法，使排水板低端穿过淤泥层，梅花形的布置，这样施工后再通过沉降观测，采取相应的措施可以取得良好效果。

（2）堆载预压处理软土地基，这种方法主要适宜我国东南沿海分布比较广泛的海相，湖相等深厚软粘土层，这种土层压缩性大，强度低，空隙大，渗透性大，采取这种方法可增加土层密实度，减低压缩性，这种方法是工程上应用比较广泛的，效果明显。

（3）水泥搅拌桩处理软土地基，适用于处理粉土，黄土以及固结的淤泥这类土质，这种方法主要是在冬季施工，低温对处理效果具较大的影响。

（4）预应力管桩处理软土地基，采用这种方法，通过在桩顶浇灌妆帽等方法形成桩网结构，使上部压力比较均匀的传到持力部位，可以有效的提高地基的承载力，控制沉降。

2.减轻桥坡堆土质量，控制桥坡沉降。桥的质量过大也是桥基沉降的一个重要原因，为此我们要尽可能的减轻桥坡的堆土质量，以减轻桥的整体质量，减少桥自身对桥基的压力，其最主要的方法是使用轻质土来堆填桥坡，可以有效减轻桥的质量。

3.控制回填土施工质量，减轻桥坡沉降，回填土的施工质量对桥有直接的影响，其桥基回填土的施工质量直接关系到桥基的沉降问题，我们在施工时必须注意的是要合理的选择回填土的材料以及配料，选择合适的压实机械，并且按照科学的施工方法施工，来提高压实度，保证施工的高质量。

五．结束语

软土路段施工难度较大，再加之软土自身的特性以经决定了其不稳定性的存在，所以在这种路段出现桥头跳车的现象较多。我们要解决跳车这一问题，不仅仅要认真分析对待施工地的自然环境，在理论上做好准备工作，认真对待，从设计着手，考虑周全之后定出完整的设计方案。与此同时施工的监理单位以及施工单位要不断的加强提高高质量的意识，严格照图要求来施工，监理要严格履行监理工作的程序，努力控制好每道工序，保证每一道工序的质量能够过关，只有这样才能从根本上解决桥头跳车的问题，其各方责任重大且意义深远。

参考文献：

[1]刘松玉 邓永锋 软土地基过渡段差异沉降控制标准 [期刊论文] 《东南大学学报（自然科学版）》 ISTIC EI PKU -2008年5期

[2]薄壁筒桩与粉喷桩加固桥头软土地基比较分析 [学位论文]李学斌， 2009 - 山东大学：建筑与土木工程

[3]代美香Dai Meixiang 控制台背回填质量防治桥头跳车的探讨[期刊论文] 《科学之友》 -2009年11期

[4]张宁 季冻区高等级公路桥头路堤沉降处置的效果分析 [学位论文]， 2002 - 东北林业大学：道路与铁道工程

[5]曹晓旭 防止软土地基桥头跳车处理措施的质量控制 [期刊论文] 《辽宁交通科技》 -2001年1期

篇5

中图分类号： TU471 文献标识码： A 文章编号：

我国地质构造复杂多变：有处于青藏高原的常年冻土；有位于滨海平原的软土等等。针对不同的土质在道路施工上也就有着不同的要求，这是对我国土木工程的一项巨大的考验。本文针对软土路基的处理，做出如下分析：

一 软土与软土路基的概念

（一）软土的概念

软土，即淤泥和淤泥质土的总称，主要是由天然含水量高，承载力低，压缩性高的淤泥沉积物与腐殖质组成。这类土质主要分布于沿海城市，珠江三角洲等含水量较大的地区。这种土质孔隙大，压缩性强，土里往往沉积大量天然水。这类土质如不好好治理，会严重影响路基的坚固。

（二）什么是软土路基？

软土路基是指强度低,压缩量较高的软弱土层.多数含有一定的有机物质。这类地基每层之间的物理力学性质差别较大，土层层状分布也相对复杂。对于这种路基的处理，需要针对每层土壤的不同特性找出合理化的解决方案。

二 软土路基处理的一般原则

软土路基的处理通常有两种办法：一种自然沉降；另一种是采用相应的技术方式对地基进行处理。自然沉降在这两种方式中是比较经济的一种，但是其本身的实施度要困难得多。自然沉降的方法仅限用于工程量较大的、工期较长的项目。然而采用相应的技术这种处理方法可以在工程有限制时确保工程的质量与安全性，从而被更广泛的应用。

三 路桥施工中软土路基的处理

（一）填换法

填换法是针对浅层土壤而言的，首先要将土层较浅位置的土挖出去，继而用一些强度较高的、抗腐蚀性的、质地坚硬的石头、砂砾等重新分层填充。再用人工或者机械等手段去夯实、压实，将材料充分混合，从而达到道路路基坚实的要求。

（二）垫层法

垫层法有两种，一种是在地基表面铺设一定厚度的垫层使路基达到应有的强度。另一种是把表面部分软弱土层挖去，置换成强度较大的砂石素土等。垫层的最终目的是：提高路基的承载力；加速土质的固结；防止路基冻胀；使路基的刚度均匀化。垫层的材料一般有砂垫层材料，粉质粘土垫层材料等。在垫层施工中常用的为砂石垫层材料，即用各种砂石混合良好，且不能含有垃圾或者植物残体等影响稳固的物质存在，铺设的厚度一定要适中，不要影响上层的排水效果，从而确保路基的稳定性与强度。

（三）压实法

压实法是通过挤压或夯实将土壤的孔隙变小，多半是通过物理方法或者化学原理将其实现。孔隙变小了，路基的强度也就相对变高。

1 灰土挤密桩对路基的处理

灰土挤密桩对于黄土路基的处理还是比较奏效的。其原理在于生石灰吸水后膨胀，使桩间的土脱水，膨胀后的生石灰挤压路基上的土壤，从而使土壤间的密实度增大，继而增强了路基的强度，这种方法试用与路基中含水较多的土壤，如：湿陷性黄土、素填土、杂填土等。这种处理方式的好处在于：生石灰可以就地取材，材料不难找到；工程的难度不是很大，可以在时间上缩短工期。

2 强夯法

顾名思义，强夯法就是利用重锤提升到一定高度并使其自由下落，达到夯实路基的效果。这种夯实是为了提高路基的强度，降低压缩性。夯实法被广泛使用在我国沿海城市。当然，夯实法也有不适用的土质，它不适用于较厚的淤泥质与淤泥土壤。因为强夯法的加固效果取决于路基的渗透程度，所以必须要有良好的排水通道。

（四）排水固结法

排水固结法是针对天然地基，或先在地基中设置砂井等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载；或在建筑物建造前在场地上先行加载预压，使土体中的孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。排水固结法分为堆载预压法、真空预压法、降水预压法、电渗排水法。需要针对不同的软土土质选用不同的排水固结法。

（五）化学固结法

1搅拌桩法

是指利用特质的搅拌机械，用水泥或其他材料作为固化剂，在深层进行搅拌。将软土与固化剂进行强制的搅拌，通过一系列的物理化学性质的变化，形成坚实的桩体并与原来的地基融为一体。从而起到复合地基的作用。

2灌浆法

灌浆法是将某些固化的浆液注入土壤路基的孔隙中。这些浆液通常是利用液压、气压等因素被注入的。从而改善路基的物理性质，增强路基的抗压性等。

（六）土工合成材料加固法

土工合成材料是土木工程应用的合成材料的总称。这种材料是人工合成的，放置在路基上能使各种材料良好的融合在一起，不论是从表层还是深层，都起着加固的作用。具备防渗，排水，加固，过滤等多种特性，是一种新型的岩土工程材料。

四 对软土路基处理的一些意见与建议

综上所述，我国对软土路基的处理与研究已经达到一定的水平并初具规模。但是从现状来看，仍有一些不足的地方需要关注，根据软土路基的现状，提出以下几点意见与建议。

深入研究路桥软土的基本特点

根据我国不同地区的不同地质，分析出该段路基软土的具体特性：并以此作为模板，找到加强路基稳固的最适宜的方式方法；并从工程角度出发，分析着重研究影响工程进度的因素，从而更好的应付突发事件。

深入开展软土路基沉降计算方法的研究

路基沉降的计算方法是处理路基沉降的核心内容之一，开展软土路基沉降计算方法的研究就刻不容缓。

加强路桥软土路基处理的系统化研究

近年来，针对软土路基处理的系统化的研究的论文并不少见，我们所要做的就是对这些论文进行具体的、系统化的分析与研究，这对软土路基的处理不论是理论上还是实际施工上都有很好的帮助。

提高路桥软土路基处理的智能化研究

在工程领域，很难找到一个最好的答案，那么，换一种思路，“退而求其次”不失为一种明智的选择。人工智能方法是解决软土路基处理智能化的最好的办法之一，也是最有效的方式之一。

我国路桥软土路基处理的研究还会继续不断深化，这就需要我们土木人将全部的热忱投入其中，尽力弥补路基处理的不足，争取完善路桥软土路基的处理。

总结：

在路桥施工中，不注重软土路基的处理是很危险的。作为技术人员，一定要充分的掌握其特性与相应的应对措施，还要加强技术理论的学习，从理论与实际两方面共同保障软土路基的安全问题。从而让我国公路建设更有保障性与安全性。

参考文献：

[1]孙连军，冯勇.地基处理方法综述[J].山西建筑.2007 (4).

[2]袁得富，史建党.公路工程软土地基处理[J].河南科技.2006 (10).

[3]李阳.高等级公路软土地基处理技术[J].四川建材.2007 (1).

篇6

中图分类号：F530文献标识码： A

题目

在进行铁路路基的填筑时，土壤的含水量达到施工要求，一般经过机械碾压便可使路基的压实度达到设计要求，但是在软土地基路段很难达到设计要求，绝大多数软土地基路段都会含有淤泥、淤泥质土以及其他高压缩性饱和粘性土、粉土等，含水量较高，承载力较低，土质的孔隙比较大，土质稳定性比较差，导致上部结构设计承载能力大幅降低，若不及时正确的处理很容易影响整体道路工程的建设质量，存在较大的道路通行安全隐患。这里从以下几个方面对道路软土地基的处理进行探讨。

1、软土地基概述

软土地基是一种常见的特殊地质，在世界范围之内都有所分布，软土路基的处理的直接目的是不断提升该段铁路路基的稳定性以及承载能力。

在国际上软土地基一般如下定义：由粘土以及粉土等等细微颗粒含量多的松软土、孔隙较大的有机质土、泥炭和松散砂等等土层来组成的。地下水位则比较高,而之上的填方和构造物稳定性差，并且通常则就会出现沉降的地基。

软土地基不可以简单地只依照地基条件来确定，因为填方形状和施工状况而异，在需要的时候应该在充分研究填方和构造物的种类、形式、规模以及地基特性的基础之上，同时判定是否应该依照软土地基的处理。

2、软土地基的处理

2.1、土工格栅法

土工格栅是一种新型的聚合物材料，经双向定向拉伸后，它的纵、横向抗拉强度均匀，且具有良好延性、高抗疲劳性和耐腐蚀性。其重量较轻，方便施工。

土工格栅层处理软土地基的机理表现在下面几个方面：①土工格栅有一定的刚度，从而使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载能力。②由于土工格栅的抗拉强度大，它的存在可增加路堤的稳定性。③由于格栅网眼的存在制约了颗粒材料的横向移动，形成了良好的嵌锁作用。通过这种机械咬合作用使土体具有较好的整体抗剪能力。

以境外某铁路复线工程施工为例。在施工临近当地河道的一段软土路基时，根据地质勘测报告显示软土厚度为2m-7.5m，其状态为软塑状，为保证施工及运营阶段的安全性稳定性，并减小沉降，必须采取措施对路基底进行处理。经设计单位、业主、监理三方共同研究决定采用换填，土工格栅垫层等措施进行软基处理，并同时布设纵、横向排水渗沟。土工格栅垫层处理地基的施工程序及要点：①先平整场地，清表土并排干地表水。②在地基上铺一层10cm的砂垫层，然后铺上一层SS-20型土工格栅（采用横铺），土工格栅沿横断面铺设，格栅的铺设应平顺，保持一定的松紧度，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。③路基土应分层填筑并满足相应规范要求，另外应避免运料车在已摊铺好并张紧定位的格栅上直接碾压。④施工中应控制路堤的填土速率并加强沉降和侧向位移的观测，防止路堤失稳。

通过上述方法进行处理，有效提高地基承载力，这一效果能有效提高路基加载速率，缩短工期。而且，土工格栅在提高地基承载力和增加地基稳定的同时，对不均匀的沉降有调节作用，能较快的减少路基的沉降差异。

2.2、高压喷射注浆法

高压喷射注浆法可以被称为旋喷法,它使用钻机将带有特殊喷嘴的注浆管钻进到土层的预定位置之后,使用高压脉冲泵把化学药剂比如说是水泥浆液、以水玻璃为主的浆液、以丙烯酸胺为主的浆液、以纸浆液为主的浆液等，通过钻杆下端的喷射装置,来向四周使用高速水平喷入土体,凭借液体的冲击力将土层切削,使得喷射流程之内的土体遭受到破坏,并且钻杆一边以一定的速度旋转,而在一边低速则会慢慢提升,使得土体同水泥浆之间充分搅拌的混合,胶结硬化之后即在地基之中可以形成直径比较均匀、有着一定强度的圆柱体,这样的话就会使得地基得到加固。

在境外的某铁路施工中，依据工程地质资料以及基础埋置深度，地基持力层为黄土状土，且黄土状土质分布不均，而第三层则为中砂分布，十分不稳定，厚度比较小、厚度差比较大，依照设计和规范的要求采用高压喷射注浆法进行施工进行加固处理。首先进行工艺性实验，确定主要工艺参数，并根据本工程地质情况和设计要求确定桩径为0.5m，采用旋管喷射单管法注浆，并配备相应的机具。施工过程中，严格按照设计桩位、桩径、桩长和桩数施工，桩位允许偏差为±5cm，桩径和桩长不小于设计值，垂直度偏差不大于1.5%。桩体质量检验在成桩28d后进行，采取钻孔取芯和平板载荷试验两种方法进行检测，检测点的频率为总孔数的0.2%,最少不少于3个点。检验结果表明：该段旋喷桩单桩承载力和复合地基承载力均满足设计要求；桩体均质，无断层、夹碴情况；桩径误差符合规定规范要求。

旋喷注浆法加固地基施工设备筒单、噪音小、振动小、施工速度快、成本低、工艺操作又相对容易，且沉降量相对较小，能满足国外客运专线的要求。同时，我们也认识到旋喷桩有技术较强的特点，施工时一定要根据不同的地质情况，进行合理的参数设置，才能保证做出质量合格的工程。

2.3、强夯法

强夯法是强力夯实法的简称，在国际上又被称为动力固结（DynamicConsolidation）或动力压实法（DynamicCompaction）。这种方法一般使用重量为80―400KN的重锤，以6―40m的落距多次冲击地基，使地基土压实和振密，致使土体体积压缩，空隙减小，密度增加，均匀性得以改善，从而达到提高地基强度、降低压缩性、增强抵抗振动液化的能力和消除黄土湿陷性的目的。随着施工方法的改进和排水条件的改善，它已适应与加固碎石土、砂土、低饱和度粉土和粘性土、湿陷性黄土、杂填土、工业废渣以及水下地基等各类地基土，具有加固效果好、施工简单、造价低、工期短、适应范围广等优点

强夯法工程的质量检测方法主要有平板载荷试验、土工取样试验、标准贯入试验、重型动力触探试验等。

2.4、其他处理方法

此外，处理软土地基时，根据现场的地址环境和机械设备等条件，还可以采用换填、袋装砂井、塑料排水板、挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、水泥粉煤灰碎石桩、水泥砂浆桩、真空预压、堆载预压等方法。

3、软土地基沉降控制

依据路基填高、地基条件、施工工期组织安排以及工程类型分布，在系统分析地基压缩层分布范围、厚度、埋深、分层物理力学指标以及变形参数的基础之上，来进行路基工后沉降计算。铁路路基地基的沉降主要通常是由主固结沉降、次固结沉降来组成，软土地基还存在着欠固结沉降。主固结变形通常是由路基施工及摆置期来实现的，次固结以及欠固结沉降则是长期存在的。

风化岩层地基强度比较够高，地基变形量比较小，通常是弹性变形，工后沉降不容易控制;软土地基的变形通常是是塑性变形，地基变形量则是由地基土性质以及厚度决定，合理确定土质地基压缩层计算厚度对于控制工后沉降是相当重要的。

当天然地基的工后沉降没有办法满足沉降控制要求之时，则要求使用复合地基加固;对于复合地基的部分，沉降计算方法通常包括有复合模量法、应力修正法以及桩身压缩模量法等等，在设计计算之时应该依据复合地基加固的类型以及特点选择不同的计算方法。加固区之下卧层地基工后沉降是有荷条件之下沉降量减无荷条件下沉降量。淤泥质土、软黏土等饱和土按固结系数以及固结时间来计算固结度。非饱和土地基，而沉降完成率计算理论需要继续进行完善，可以通过现场具备代表性大型载荷试验推测沉降完成率或者是依据可靠经验来确定施工期的沉降完成率。

4、结语

在软土地基的强度以及变形问题是铁路工程施工别注意的问题，在铁路工程中出现过很多因为过大的沉降以及不均匀沉降而导致软土地区的工程安全和质量事故。国外铁路工程软土地基处理及沉降控制需综合考虑当地地质与坏境条件的特殊性、工期要求、施工条件与施工能力、设计标准与控制目标、经济效益等因素，根据各种软土地基处理方法的适用性，经比选确定软基的处理方案，保证经处理的软土地基满足国外铁路对于路基的稳定性和平顺性的要求。

参考文献：

篇7

我国《建筑地基基础设计规范》（GB 50007—2002）中规定，软弱地基系指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其它高压缩性土层构成的地基。它是指基本上未受过地形及地质变动，未受过荷载及地震动力等物理作用或土颗粒间的化学作用的软粘土、有机质土、饱和松砂和淤泥质土等地层构成的地基。

1.软弱地基加固处理方法

软弱地基的加固处理[1]，按其原理和作法的不同，可分为以下四类：

1.1排水固结法

排水固结法又称预压法，其包括堆载预压法、超载预压法、真空预压法、真空与堆载联合作用法、降低地下水位法和电渗法等多种方法；通过在预压荷载作用下使软粘土地基土体中孔隙水排出，土体发生固结 ，土中孔隙体积减小，土体强度提高，达到减少地基施工后沉降和提高地基承载力的目的。

1.2振密、挤密法

振密、挤密法有表层原位压实法、强夯法、振冲密实法、挤密密实法、爆破挤密法和土桩、灰土桩等多种方法；采用一定措施，通过振动和挤密使深层土密实，使地基土孔隙比减小，强度提高。

1.3置换及拌入法

置换及拌入法有换填垫层法、振冲置换法、高压喷射浆法、深层搅拌法、褥垫法等多种方法；采用砂、碎石等材料置换软弱土地基中部分软弱土体或在部分软弱土地基中掺入水泥、石灰或砂浆等形成加固体，与未被加固部分的土体一起形成复合地基，从而达到提高地基承载力减少沉降量的目的。

1.4加筋法

加筋法有加筋土法、锚固法、树根桩法、低强度砼桩复合地基法、钢筋砼桩复合地基法等多种方法。通过在土层埋设强度较大的土工聚合物、拉筋、受力杆件等达到提高地基承载力，减小沉降，维持建筑物稳定。

以上方法的原理、适用范围及工程实例可参考殷宗泽、龚晓南主编的《地基处理工程实例》[2]一书。

2.软弱地基处理方法的选择

在地基处理中，我们要遵循的原则是：技术先进、经济合理、安全适用、确保质量[3]。可根据以下条件进行选择：

2.1地质条件

不同的方法适用于不同的地质条件，可参看规范。

2.2设计施工条件

设计时应考虑工期及用料情况：工期不宜安排得太紧；时间充分，施工时地基稳定性好，遗留问题少。工程用料要求就地取材。施工时应采用科学的管理方法。

2.3场地环境条件

要考虑施工时对周围环境的影响。如：新填土会挤压原有道路、房屋，产生侧向位移或附加沉降；用砂桩、砂井时，施工有噪声，靠近居民点会扰民；采用降低水位法时，要考虑引起周围地基的下沉和对周围居民用水的影响故应预先调查或做隔水墙，并考虑施工后注水复原的问题；采用填土堆载时要有大量的土料运进运出工地，会影响交通和环境卫生；打石灰桩、灌注药物或采用电渗排水时，会污染周围地下水，应慎重对待。

2.4结构物条件

要考虑结构物的等级、结构体系、断面形状、位置、埋深、使用要求和建筑材料等因素对所选择加固方法的影响，特别是有地下结构物（地下室、涵洞、地铁等），或者结构物高低不同、沉降不均时，应当特别注意。

3.地基处理技术的创新

近几年来，世界各地因地制宜的发展了许多新的地基处理方法。

3.1。 添掺外加剂方面[4]

以前的地基处理方法大多从机械设备着手，从而建立某种工法，而从材料入手提高地基处理质量和效果的较少。高性能土壤固化剂土壤混合后，特别是与高含水量和富含有机质的淤泥发生一系列物理化学反应，形成相互连接的网状结构，从而提高固化土的强度，减少地基变形。通过室内实验和现场试验证明，用高性能土壤固化剂作地基处理特别是对软弱地基的处理很有效，比普通水泥加固效果好的多，此项技术在国外应用已相当普遍已有很成熟的研究机构和公司，但在国内尚属起步阶段。

3.2 综合应用水平方面

重视多种地基处理方法的综合应用可取得较好的社会经济效益。

真空预压法与高压喷射注浆法结合可使真空预压应用于水平渗透性较大的土层，而高压喷射注浆法与灌浆相结合使纠偏加固技术提高到一个新的水平[5]。

单用动力固结法(俗称强夯法)处理饱和软粘土地基时却极易产生“橡皮土”现象，难以达到预期效果。为此，岩土工程界将强夯法和排水固结法结合起来，开创了“动力排水固结法”这项新技术[6]。

3.3.可持续发展方面

我国《建筑地基处理技术规范》JGJ79—2002已经将粉煤灰正式列为换填垫层法可采用的一种垫层材料。

渣土桩又称“孔内深层夯扩挤密桩”，是一种新型地基处理方法，其充分利用建筑垃圾，变废为宝，施工现场干净无污染。

地基处理技术还被用于防止有害物渗出液污染地下水以及防止其他已被污染区域地下水的流动造成污染扩散。近期出现的处理新技术是让被污染的地下水通过含有将地下水中有害物变性、吸收及降解的铁屑或碳颗粒的活性截水墙PRB使地下水得到净化[7]。

4．结语

我国地基处理技术发展很快，但还有许多方面需进一步研究：

（1）发展现场监测技术的研究。

（2）发展测试技术的研究

（3）促进地基处理理论方面的进一步发展。

（4）完善工法的质量检验手段。

（5）发展地基处理新技术，提高地基处理技术的综合应用水平的研究。。

（6）要因地制宜合理选用处理方法。正确评价各种地基处理方法的适用性。

（7）研制新机械新材料，提高施工工艺，实现信息化施工的研究。

（8）深化施工管理体制改革，重视专业施工队伍建设。

参考文献

[1] 顾晓鲁，钱鸿缙，刘惠珊，汪时敏.地基与基础[M] 北京:中国建筑工业出版社，2003，(15):576

[2] 殷宗泽，龚晓南 地基处理工程实例[M] 北京:中国水利水电出版社，2000(1):14~17

[3] 陈莞尔 软弱地基加固方法的合理选择[J] 地基基础，2004

[4] 於春强，郑尔康 高性能土壤固化剂及在地基处理中的应用[J] 第九届土力学及岩土工程学术会议论文集2003

篇8

【 abstract 】 for building for, the foundation is very important. Foundation processing is appropriate, not only affects the cost of building, and directly affect the safety of the building. After 10 years of development, China's concrete face rockfill dam technology mature gradually. However, in soft soil foundation is built on the concrete face rockfill dam is a new technology, it needs further research. This paper from the soft soil foundation, concrete face rockfill dam foundation of knowledge, and then simple introduced in soft soil foundation processing technology development, and finally in soft soil foundation to build on the concrete slabs of stone puts forward relevant solutions.

【 keywords 】 soft soil foundation; Concrete panel; dam

中图分类号：TU471.8文献标识码：A文章编号：

1.基础知识介绍

1.1软土地基

软土，即软弱土层，一般具有含水量高、强度低、压缩性高、天然孔隙比较大、抗剪强度较低、透水性差、扰动性大等特点，我们通常把淤泥、淤泥质土以及软粘性土统称为软土。堤防工程中所说的软土，主要是指由天然孔隙比在1．5左右的亚粘土和粘土所组成的淤泥以及天然孔隙比在1.0~1．5之间的粘土所组成的淤泥质粘土[1]。

在日本高等级公路设计规范中，软土地基是指由粘土、粉土等细微颗粒较多的松软土和孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成的地基。而我国目前在公路行业规范中尚未对软土地基做出定义。值得注意的是，由于施工状况和填方形状存在一定差异，软土地基不能简单地按照地基的条件进行判定，而应当先对填方与构造物的形式、种类和地基特点等进行充分研究后再做出判断。

1.2混凝土面板堆石坝简介

19世纪50年代，面板堆石坝技术首先被美国加利福尼亚州内华达山脉的矿区所应用，不过当时的堆石坝采用木面板防渗。经过了150多年的发展，该技术日臻成熟，现多为混凝土面板堆石坝。混凝土面板堆石坝具有施工方便、资金投入少、工期短、安全、抗震性好等诸多优点，并具有较强的适应能力。因此，这项技术成为了坝型的首要选择。

1985年，我国引进了现代筑坝技术，用来建设混凝土面板堆石坝。经过不断实践与总结，我国在面板堆石坝建设方面取得了一定成就，共有约170座坝高30 m以上的混凝土面板堆石坝，其中最具代表性的是水布垭混凝土面板堆石坝，位于湖北省巴东县水布垭境内。

2.我国软土地基处理技术的发展

在公路工程建设过程中，偶尔遇到工程地质条件不良的软土地基是不可避免的。而要想保证道路的质量和使用功能，就得保证其路基具有相应的承载能力和稳定性，这就要求对软土地基进行一定的处理。

近二十年来，大量公路工程的实践对我国软土地基处理技术的迅速发展起了重要的促进作用，使得这项技术不断完善。目前，我国处理高等级公路的软土地基的主要方法有：粉喷桩法、砂垫层法、碎石桩法、竖向排水法、砂桩法和加铺土工织物法等，其中砂垫层法和袋装砂井（或者塑料排水板）土工布法是最常用的处理方法。

2.1 CFG桩长螺旋成孔技术

所谓CGF桩，指的是水泥粉煤灰碎石桩，它是在水泥中加粉煤灰、石屑、碎石、砂和加水，然后拌和，再用成桩机械做成的强度可变桩。这种技术是采用长螺旋钻孔芯管泵输送混合料，并进行灌注桩的施工方法，故通常用于粉土和粘性土 ，以及对泥浆污染、噪声等要求相对严格的地方，它便能起到成孔效率高、、没有污染和噪声、质量好等优点。

2.2爆夯法软土地基处理技术

经过多年的发展，强夯法技术已经比较成熟，只是处理软土地基时深度受限；爆夯法是新技术，方兴未艾，该技术具有不受处理深度限制、费用低工期又短等优点。爆炸法、强夯法均是动力固结的，都通过动载荷的方式作用在软土地基上，继而产生排水固结沉降上的形变，以起到加固软土地基的作用[2]。

2.3双向拌桩技术

双向拌桩技术是改良目前水泥土搅拌桩机的动力传动系统，并采用一心两轴钻杆技术，也就是说在内钻钻杆上装正旋叶片，外钻钻杆上装反旋叶片，通过外钻钻杆叶片反旋的压浆力使水泥浆不上冒，而上下搅拌叶片分别进行正反旋转，从而达到均匀搅拌，高质量成桩的目的。

2.4 Y形灌注桩技术

这种技术是我国借鉴国外（最早出现在法国）的Y形桩灌桩设计的理念开创的，它融合了我国经典的沉管灌注桩技术。

其实，这种技术也采用普通沉管桩技术，只是还将原圆管形桩的模变成Y形。它既具备沉管灌注桩价格低、施工快的亮点，又包含升高摩阻力之优点，在同等工程量的情况下能大大提升桩基承载力。

3.在软土地基上建混凝土面板堆石坝的方法

我国疆土广阔，地形复杂，软土的分布很广，软土地基的处理便成了我国土木工程的工作者重点研究课题。近年来，随着武广高铁、沪宁高铁等一大批重点工程的顺利完工，我国工程人员在对软土地基的处理方面应用了大量的新理论和新技术，并取得了良好的效果[3]。

面板堆石坝建于江、河、湖边，地基以软土为主。综合软土地基处理技术的发展和混凝土面板堆石坝的总体建设情况，得出，要做好在软土地基上建混凝土面板堆石坝的工程可从以下几方面着手：

3.1覆盖层全挖法

篇9

中图分类号： TU198文献标识码：A

一．引言

在我国，长期以来，受我国的国土面积广阔国情的影响，房屋建筑施工的地点大多都会在不同的地区，不同的气候条件下开战，这就造成了我国房屋施工地址条件复杂多变，很多时候就会遇见杂填土、泥炭土、软粘土、多年冻土、湿陷性黄土等多中性质特定的施工的房屋地基。而随着经济的发展，房屋建造的增加，我过的城市规划规模越来越大，房屋实体高度不断增加、结构荷载日益增加，这就对房屋地基的建设提出了更高的要求，人们在建造房屋的时候对地基安全性的要求也越来越高。

房屋地基，是房屋建筑本身的基础，其质量、稳定性都关系着房屋主体的安全性，和使用寿命，对于房屋地基的处理，最重要的是根绝房屋建筑工程结构的具体要求，同时结合当地施工的土体特点的实际属性，采取合理科学的施工技术和方法，人为提高建筑地基的承载力，强度，减少地基下沉，从而保证房屋工程的安全和质量。

我国地质复杂，软地基的存在为部分地区的房屋建造带来了困难，即软地基。软地基的特点是承载力弱，不能够靠自然承载力来保证房屋的稳定性，所以在建造房屋的时候就必须采用一些办法来对软地基进行处理，从而保证房屋建筑工程的顺利和安全。

地基工程是房屋建造的关键，同样的地基工程也是施工技术中，难度最复杂，技术难度最大，工期最长，投资也是最多的一部分工程，地基的安全决定房屋的安全，在安全意识加强的现在，近年来人们越来越多的关注着地基安全和地基施工技术，这就要求我过的房屋施工单位必须要严格的按照工程的要求和质量规范来进行施工，从根本上保证房屋的安全和使用寿命。

软地基形成的原因

软地基的存在困扰着房屋建设工程，而软地基的形成原因有很多。

软地基是由淤泥、淤泥质土、杂填土、冲填土或者其它高压缩性土层形成的地基，这样的地基在实际的演变的过程中是很少受到地址变动或者是地形变动的影响，同时也不会受到地震、重力等灾害的影响，也不会受到土壤化学作用的影响，是一种不良地基。最大的特点就是稳定性差、强度较低、压缩性较高、容易出现液化，沉降量也很大。由此在施工的过程中就必须要充分考虑地基问题，在软地基上施工要采取科学的一些措施来改进其稳定性和安全性，达到房屋建设的要求，防止地基下沉。

地基特点

我国疆土广阔，地形地质多样，在实际的房屋施工中有着很多的特点：

1.复杂性。我国房屋工程地质条件十分复杂，淤泥质土、湿陷性黄土、冻土、溶岩地质等广泛分布。与此同时，我国由于受到地震带的影响，地震频发，这样对于地基的影响是非常大的，这么复杂的地质现状，为我国房屋基底工程的建造带来了很大的难度，地基勘察的难度也十分巨大。

2.严重性。很大程度上讲，建设工程制药投入使用，之后的地基质量问题都是没办法来二次休整和弥补的，而地基问题带来的问题远远大于地基工程建设投入的成本。一旦地基工程出现了问题，特别是质量问题，通常会引起地基不稳，建筑工程的整体都受到结构性破坏，这是房屋工程的致命毁灭性打击，也是重大的质量事故，会直接性危机住宅居民的生命和财产安全。同时，地基承受着全部的重量，一旦局部出现问题，扩散的速度十分迅速，事故的放生大多是突发的，危害性和严重性都增加。

3.隐蔽性。房屋建筑本身的主体结构是十分复杂的工序衔接，房屋工程本身的施工特点是每一道工序都在不同程度上覆盖前一道工序，工序质量具有明显的隐蔽性，这也加强了工程安全监察的南多，因此也要加强隐蔽工程检查验收的强度。

4.多发性。近年来，受地基设计和使用不当造成房屋倒塌现象时有发生，损失十分严重，危机人民生命和财产安全，也影响国民经济的发展。

5.困难性。地基工程的特点是在地下，具有十分隐蔽的特点，事故处理时候施工操作难度大，而且地基基础承载的负荷高，采取的措施也必然会影响到建筑物上层的结构性能，所以后期处理的难度是非常大的。

地基技术

总体来说，房屋建筑在选择施工的地基技术时候，就要综合的考虑，建筑地的地质条件，水文条件以及建筑物本身对地基的具体要求等这些因素，同时还要结合建筑物的结构和基础形式，建筑物周围的环境条件，材料供应情况和施工条件等都要好好的考虑，最终经过科学合理的技术和经济指标的分析后，再开始施工，采取最优的方案。

在房屋建筑工程过程中对地基进行处理的时候，必须必须采取有效措施，重点加强部分需要部位的硬度和承受力，以此来增加房屋对地基不稳的适应能力。除此之外，对已经确认的地基施工方法也要继续进行需要的测试，为房屋地基施工提供科学的依据。地基完成后，必须符合建筑地基变形度满足相关规范的要求，在施工的过程中要时时监控沉降问题，保证顺利施工。

常见的地基处理方法有以下几种：

1、换填垫层方法，这个方法主要用于千层面的软地基和地面不均匀的地基。这样可以加速土层的排水，减少沉降，提高地基承载。

2、砂石桩法，这样的方法主要针对密集松散的砂石、粉土、粘性土、杂填土等地基的，此法能提高提高地基的承载力和降低压缩性，对于液化地基作用大。

3、振冲法分加填料和不加填料两种。加填料的通常称为振冲碎石桩法。振冲法适用于处理砂土、粉土、粉质粘土、素填土和杂填土等地基。

4、强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。

5、高压喷射注浆法主要是在一些淤泥、淤泥质土和粉土等地基中使用。在这类地基中大粒块石多，植物根茎和有机质多因此要充分的检验地基的适应性。

6、预压法适用于处理淤泥、淤泥质土、冲填土等饱和粘性土地基。

7、夯实水泥土桩法适用于处理地下水位以上的粉土、素填土、杂填土、粘性土等地基。这样的处理方法的主要特点是成本较低，施工时间段，造价较为容易控制。

8、石灰桩法主要应用于一些处于饱和状态的淤泥、淤泥质土以及杂填土等地基，在地下水以上的土层，可以通过减少生石灰的使用量，增加混合料的含水量提高桩身的强度，最终达到提高地基的承载力的目的。

软地基技术

软弱地基的处理的方法主要包括为：换填垫层法、预压法、挤密法、深层搅拌法、高压喷射注浆法、灌浆法、强夯法、加筋法等。六.结束语

房屋地基工程是房屋最重要的组成部分，在具体的房屋建造过程中必须保证其质量，保证房屋的整体结构质量和房屋的使用过程安全性。在现代建筑房屋和地基施工中，必须要综合考虑，地质水文，具体环境等实际情况，采用研究合理的地基施工方法和技术，改善地基与房屋工程的强度和刚度，加强地基的稳定性，保证房屋安全，保证人民的生命财产安全。

参考文献：

[1]宋国华房屋基础工程的时间探讨[期刊论文]民营科技2011(03).

[2]周荣娟浅议房屋建筑软土地基施工技术[期刊论文]企业家天地(理论版) 2011(11).

篇10

软弱土系指淤泥、淤泥质土和部分冲填土、杂填土及其他高压缩性土。由软弱土组成的地基称为软弱土地基。淤泥、淤泥质土在工程上统称为软土，由于软土地基的承载力较低，如果不做任何处理，一般不能承受较大的建筑物荷载。所以在软土地基上修建建筑物，必须重视地基的变形和稳定问题。因此在软土地基上建造建筑物，要求对软土地基进行处理。地基处理的目的主要是改善地基土的工程性质，达到满足建筑物对地基稳定和变形的要求，包括改善地基土的变形特性和渗透性，提高其抗剪强度和抗液化能力，消除其它不利影响。下面我就介绍一下软弱土地基的特点和几种常用的地基处理方法。

1 软弱土地基的特征

软弱土系指淤泥、淤泥质土和部分冲填上、杂填土及其它高压缩性土。由软弱土组成的地基称为软弱土地基。淤泥、淤泥质土在工程上统称为软土，其工程特性如下职称论文:

1.1 含水量较高，孔隙比较大 据统计，软土的含水量一般为35%～80%，孔隙比为1～2。

1.2 压缩性较高 软土的压缩系数在0.5～1.5MPa-1之间，有些高达4.5MPa-1，且其压缩性往往随着液限的增大而增加。

1.3 抗剪强度很低 软土的天然不排水抗剪强度一般小于20kPa。其变化范围约在5～25kPa。

1.4 渗透性较差 软土的渗透系数一般在i×10-5至i×10-7mm/s(i=1，2…，9)之间。因此软土层在自重或荷载作用下达到完全固结所需的时间很长。

1.5 具有显著的结构性 特别是滨海相的软土，一旦受到扰动(振动、搅拌或搓揉等)，其絮状结构受到破坏，土的强度显著降低，甚至呈流动状态。软土受到扰动后强度降低的特性可用灵敏度表示。我国东南沿海软土的灵敏度约为4～10，属高灵敏土。

1.6 具有明显的流变性 软土在不变的剪应力的作用下，将连续产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减。在固结沉降完成之后，软土还可能继续产生可观的次固结沉降。

软土具有强度低、压缩性较高和渗透性较差等特性，必须重视地基的变形和稳定问题，如果不作任何处理，一般不能承受较大的建筑物荷载。 冲填土(吹填土)是在整治和疏通江河时，用挖泥船或泥浆泵把江河或港湾底部的泥砂用水力冲填(吹填)形成的沉积土。冲填土的物质成分比较复杂，如以粉土、粘土为主，则属于欠固结的软弱土，而主要由中砂粒以上的组颗粒组成的，则不属于软弱土。杂填土一般是覆盖在城市地表的人工杂物，包括瓦片砖块等建筑垃圾、工业废料和生活垃圾等。其主要特性是强度低、压缩性高和均匀性差。

2 几种地基处理方法的确定

2.1 碾压法与夯实法 碾压与夯实是修路、筑堤、加固地基表层最常用的简易处理方法。通过处理，可使填土或地基表层疏松土孔隙体积减小，密实度提高，从而降低土的压缩性，提高其抗剪强度和承载力。目前我国常用的有机械碾压、振动压实和重锤夯实，以及70年展起来的强夯法等。

2.1.1 机械碾压法 机械碾压法是利用压路机、羊足碾、平碾、振动碾等碾压机械特地基土压实。

2.1.2 振动压实法 振动压实法是通过在地基表面施加扳动把浅层松散土振实的方法，可用于处理砂土和由炉灰、炉渣、碎砖等组成的杂填土地基。

2.1.3 重锤夯实法 重锤夯实法是利用起重机械将夯锤提到一定高度(2.5～4.5m)，然后使锤自由落下并重复夯击以加固地基。锤重一般不小于15kN，经夯击以后，地基表层土体的相对密实度或干密度将增加，从而提高表层地基的承载力。对于湿陷性黄土，重锤夯实可减少表层土的湿陷性;对于杂填土，则可减少其不均匀性。

2.1.4 强夯法 强夯法，又称动力固结法，其用起重机械将80～300kN的夯锤起吊到6～30m高度后，自由落下，产生强大的冲击能量，对地基进行强力夯实，从而提高地基承载力，降低其压缩性，是我国目前最为常用和最经济的深层地基处理方法之一。

2.2 换土垫层法

2.2.1 换土垫层法的原理 换土垫层法是将基础下一定深度内的软弱土层挖去，回填强度较高的砂、碎石或灰土等，并夯至密实的一种地基处理方法。常用的垫层有:砂垫层、砂卵石垫层、碎石垫层、灰土或素土垫层、煤渣垫层、矿渣垫层以及用其它性能稳定、无侵蚀性的材料做的垫层等。

2.2.2 垫层的设计要点 垫层的设计不但要满足建筑物对地基变形及稳定的要求，而且应符合经济合理的原则。其设计内容主要是确定断面的合理厚度和宽度。对于垫层，既要求有足够的厚度来置换可能被剪切破坏的软弱土层，又要有足够的宽度以防止垫层向两侧挤出。

2.2.3 施工要点 ①垫层施工必须保证达到设计要求的密实度。密实方法常用的有振动法、水撼法、根压法等。这些方法都要求控制一定的含水量，分层铺砂厚约200～300mm，逐层振密或压实，并应将下层的密实度检验合格后，方可进行上层施工。②垫层的砂料必须具有良好的压实性。砂料的不均匀系数不能小于5，以中粗砂为好，容许在砂中掺入一定数量的碎石，但要分布均匀。③开挖基坑铺设垫层时，必须避免对软弱土层的扰动和破坏境底土的结构。基坑开挖后应及时回填，不应暴露过久或浸水，并防止践踏坑底。当采用碎石垫层时，应在坑底先铺一层砂垫底，以免碎石挤入土中。

2.3 排水固结预压法 排水固结须压法是利用地基排水固结的特性，通过施加顶压荷载，并增设各种排水条件(砂井和排水垫层等排水体)，以加速饱和软粘土固结发展的一种软土地基处理方法。根据固结理论，粘性土固结所需时间与徘水距离的平方成正比。因此，为了加速土层的固结，最有效的方法是增加土层的排水途径，缩短排水距离。

2.4 桩基法 当淤土层较厚，难以大面积进行深处理，可采用打桩办法进行加固处理。而桩基础技术多种多样，早期多采用水泥土搅拌桩、砂石桩、木桩，目前很少使用，一是水泥土搅拌桩水灰比、输浆量和搅拌次数等控制管理自动化系统未健全，设备陈旧，技术落后，存在搅拌均匀性差及成桩质量不稳定问题;二是砂石桩用以加固较深淤泥软土地基，由于存在工期长，工后变形大等问题，已不再用作对变形有要求的建筑地基处理;三是民用建筑已禁用木桩基础。

钢筋混凝土预制桩(钢筋混凝土桩和预应力管桩)目前由于具有较强承载力，投资省，质量有保证，施工速度快等特点，得到普遍运用。

淤土层较厚地基处理还可以采用灌注桩，打灌注桩至硬土层，作承载台，灌注桩有沉管灌注桩和冲钻孔灌注桩，但两种方法灌注桩还存在一些技术难题，一是沉管灌注桩在深厚软土中存在桩身完整性问题;二是冲钻孔灌注桩存在泥浆污染问题，桩身混凝土灌注质量，桩底沉渣清理和持力层判断不易监控等问题。

2.5 灌浆法 是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。灌浆浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。

篇11

 

一、现有软土地基处理方法存在的主要问题

1、未能因地制宜选用合理、有效地处理方法，在选用地基处理方法方面存在一定的盲目性。例如，对饱和软粘土地基不宜采用振密、挤密法加固技术。我们要依据地基加固原理和工程地质条件，因地制宜选用合理、有效地处理方法尤其重要。另外，我们对技术上的可行性方案比较和优化不够。所采用的方法并不是较好的方法，也不是最好的方法。虽然工程问题是解决了，但是浪费了时间和金钱。

2、未能正确评价各种地基处理方法的适用性。每种地基处理方法都有自己的适用范围，每当我们在工程施工时遇到具体的问题就盲目扩大它的应用范围，所以，对这种情况施工单位更要特别注意。

3、地基处理理论落后于实践

从实践- 理论- 再实践的角度来看，实践先于理论是一般性规律，对土木工程更是如此。倘若我们只重视理论研究，而缺乏对各种地基处理技术实践也是发展中存在的问题之一。

二、常见软土地基处理方法

1、表层处理法

表层处理的厚度要根据软土物理力学性质而定，一般规定为30～60cm，处理过薄效果差，过厚又不经济。压实与养生是表层处理法的两个重要环节，用熟石灰、水泥以及离子稳固剂稳定软土，需要处理的土应在最后一次搅拌后立即压实；用生石灰稳定土，必须在拌和时初进行碾压处理，待生石灰水解结束后再次碾压处理。压实后如果能有足够的强度，就不必进行专门的养生，由于施工条件与土质不同，处理土的强度增长也不均衡，所以应做好一周时间的养生。

2、强夯法

强夯法是提高地基的强度以及降低压缩性的一种方法，是通过反复将重锤(一般为10-40t)提到一定高处使其自由落下(一般落距为10-40m)去夯击地基来实现。它具有加固效果好、设备简单、施工方便、适用土类广、施工期短、节约材料、节省劳力、施工费用低和施工文明等优点。

3、换填法

换填法是挖去基础以下不太深的一定范围内的软弱土层，然后材料分层充填强度较高、性能稳定、质地坚硬、且具有抗侵蚀性的碎石、砂、素土、卵石、灰土、矿渣、煤渣等，同时以人工或者机械施工方法分层夯、压、振动，使之满足要求的密实度标准，成为良好的人工地基。

4、静力排水固结法

静力排水固结法是指在地基中设置砂井竖向排水体，并利用建筑物本身的重量分级逐渐加载，或在建筑物建造以前，先在场地进行加载预压，使土的孔隙水充分排出，进而逐渐固结，地基发生沉降，逐步提高强度的方法。

三、选择软土地基处理方法时应考虑的因素

(一)地基状况

1、土质、砂性土：对那种易发生液化的砂性土采用振动压实法或挤实砂桩法进行改善。对于粘性土质：可采用除了压实法外的其他方法。但所采取的方法对处理土基的扰动必须尽量小。

2、地基构成。对于浅而薄的软土层，最简单的处理方法是表层处理法。构造物基础采用开挖换填法。如果软土层较厚，应采用其他方法与表层处理法配合使用。对夹有砂层且厚度较薄(3～4m)的软土层，常常采用表层处理法或荷载压重法等，即便是有5cm 的砂层也应定位是有效排水层。

(二)道路性质

1、道路等级越高，平整度就越重要，就需要采取行之有效的沉降处理措施。如果道路等级较低时，可先铺简易路面，等待沉降结束后，再铺正式路面用以节约资金。

2、道路形状。路堤设计高度和宽度是选择处理方法要考虑的关键因素。如果采用换填法，对于宽而低的路堤容易发生局部性破坏；反之，窄而高的路堤，下面易被换填。对于设计高度大而稳定有危险的路堤，压重法将受到限制采用。还有路堤越宽越高，地基产生的压力球的根部越深而引起深处粘土层的沉降。

3、道路所在地段。对于一般地段，剩余沉降即使大到一定的程度，只要沉降不大，路面基本上不会丧失平整度。但遇到与构造物相连的地段，剩余沉降将造成错台和路面形成对行等非常危险的情况发生。如果路基稳定性不够，桥台将受到大的土压力作用而引起侧向位移的事故发生。，公路施工。。所以，构造物邻接地段的处理措施显得非常重要。

(三)施工条件

不同的施工条件要选用的不同的处理方法，经济性也不一样。，公路施工。。，公路施工。。主要影响因素有工期、材料以及机械的作业条件等。，公路施工。。

(四)周围环境

1、施工对周围环境的影响，例如噪音、振动地基以及地下水变化和排出的泥水等等，在选择施工的方法时必须考虑进去。，公路施工。。

2、在地基特别软弱的情况下，附近地基经常发生大的沉降或隆起。这样，在路堤坡脚附近有民房或重要构造物时，应考虑控制剪切变形且减小总沉降量的方法为主要技术措施。

四、软土地基处理技术在公路施工中的应用

（一）高速软基处理方法

以某路基为例，该高速软土地基路段较多，软土地基应根据软土、淤泥的物理力学性质，埋层深度，路堤高度，材料条件，公路等级等因素分别采取以下处理措施。

1、淤泥层厚度较小的路段：土工格栅+ 山皮石+ 土工格栅+ 改良土的方法。

淤泥上有50~80cm 亚粘性土，具有一定的稳定性，且淤泥厚度在1~2 米之间，地面积水较易排除，因此采用土工格栅+ 山皮土+改良土的措施。由于地下水位高，该公路沿线的软土水稳性差，浸水时承载力很低，土工格栅和山皮土配合可以提高路基填料的水稳性，还可减弱地下水的毛细作用对路基产生不良影响。

2、地处盐池中，池中淤泥较厚，且水位较高路段：抛石挤淤+ 土工格栅+ 改良土。

淤泥厚在2~3 米之间，排水困难，也无法清淤，采用措施是抛石挤淤+ 土工格栅+ 改良土，同时加宽水面线以下的路堤宽度，这样处理可以提高路基的整体稳定性，并有效控制路基沉降。

（二）片石填筑

1、材料

片石抗压强度不应低于30Mpa，片石中部厚度不应小于15cm。

2、试验段

正式施工前，在现场选取200m 路段作为试验段先行施工，以检验施工方法及工艺流程、施工机械的配置组合、石料回填时机及厚度、碾压遍数等技术指标。施工完毕报监理批准后，再依照试验段经验展开大面积施工。

3、片石填筑的方法

（1）片石用自卸汽车运至施工地点。采用推土机推平，平地机精平，确保厚度和平整度，采用震动压路机和三轮压路机碾压，确保压实度。片石填宽要超出设计宽度30cm 以上，为下步工序做好准备。

（2）分层填筑时，按水平分层，先低后高，根据现场情况先中央后两侧式卸料，并用推土机推平，碾压层厚度控制在50cm。

（3）片石顶部在碾压时应采用碎石屑等细料进行找平然后以50T 以上（激振力+ 自重）的重型压路机进行碾压，至轮迹小于8mm为止，其上填筑路基土。片石弯沉检验待改良土第一步完成后进行。

（4）片石填筑后及时进行削坡。（改良土及石灰土填筑完毕后也及时削坡）

五、结论

软基处理技术在公路施工中比较常见，软基处理的方法也很多，软土地基的处理质量会直接影响到路基的基础承载力，是保证道路建成后安全及高效运营的关键。，公路施工。。我国的地基处理技术发展迅速，其主要表现在各种地基处理方法得到应用和普及。所以，对公路软土路基处理新技术的研究十分重要。

参考文献：

[1]李彰明.软土地基加固的理论、设计与施工[M].北京：中国电力出版社，2006

篇12

一、前言

随着我国道路建设的迅猛发展，在道路的施工建设过程中，不可避免的会遇到深厚软土路基，与普通的路基不同，软土路基的强度很低、固结时间长、易产生变形等特性，在外载荷的作用下引起地基的过大的变形或是沉降等一系列的问题，因此，在软土路基上建造建筑物或进行道路施工，必须要对软土路基进行相应的处理，采取一定的技术措施改善软土路基的工程特性，消除各种不利的因素，确保在软土路基上施工的稳定性和安全性。

二、深厚软土路基及其特点

我国《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中给出软土的定义为：滨海、湖沼、谷地、河滩沉积中具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性大、抗剪强度低等特点的细粘土。软土路基是指压缩层主要由淤泥、淤泥质土、杂填土、吹填土或者是由压缩性极高的土层组成的路基。一般认为土基在外载荷的作用下，使得路基的强度不够或会产生过大的变形，导致建筑物出现下沉、严重时会引起裂缝直至破坏，这种路基就称之为软土路基。大量的工程实践证明，软土厚度超过1.5cm的软土路基称之为深厚软土路基。由于深厚软土路基具有固结速度很慢，处理难度很大，施工沉降大的等难点，因此，关于这些问题要不断加强这方面的研究。

三、深厚软土路基表层处理技术

表层处理就是通过利用软土自身的力学特性或者利用外加处理材料的特性，使得软土路基的表面形成一个受力的范围，通过扩大器受力的范围，可以有效地降低深层软土的受力，进而降低了深层软土遭到破坏的可能性。

（1）采用软土硬壳层对软土路基进行回填碾压处理。软土硬壳层是指细微的土壤颗粒，在水流冲击的作用下，沉积在内陆湖泊以及海洋沿岸等处从而形成了不同类型的软土结构。由于软土硬壳层的连结力的增加，使得土壤的应力集中逐步扩散，从而降低了软土路基的沉降的可能性，同时，还进一步地提高了土壤的承载能力，有效地增加了路基的极限高度。研究者根据工程实践的经验总结出采用软土硬壳层来设计施工路基的步骤，其中包括现场勘探、分析勘探数据资料、确定设计方案、试验验证、正式施工等。

（2）采用堆载预压法技术处理软土路基。堆载预压法是指通过利用软土路基自身的重力，逐渐使软土路基下层加速固结的一种方法。堆载预压是在建筑物建造之前，对地基进行堆载预压，逐渐使软土路基固结，以满足建筑物对软土地基稳定性的要求。

（3）采用土工合成材料技术处理软土路基。土工合成材料是指利用岩土工程并结合合成材料加工成的产品的总称，通常有反滤、排水、隔离和加固补强等功能。软土路基常用的土工合成材料有土工织物和格栅两种。

四、深厚软土路基深层处理技术

软土路基表层处理是依靠软土自身的应力应变的性能,结果是形成一种修补结构，由于许多软土段的结构物对工后沉降的要求很严格，仅依靠表层的处理并不能满足其要求，这就需要对软土路基进行深层的处理。

（1）采用预应力管桩技术处理软土路基。这种处理技术是指在桩顶上接有由钢筋混凝土制成的桩帽、管桩以及地基组成复合地基，此作用下可使地基得到加强。管桩的设计包括垫层的设计（其组成类型、厚度、应力以及强度的分析等），管桩的设计（管桩的类型、尺寸、形状以及桩帽的设计等），计算地基沉降的幅度和侧向的变形情况以及验证地基的稳定性四个组成部分。沉桩采用的方法分为锤击、振动、静力压桩方法三种。

（2）采用沉管灌注桩技术处理软土路基。施工程序为桩孔就位、沉管、拔钢管以及振捣混凝土、下放钢筋笼、浇筑混凝土到桩顶。沉管灌注桩分为锤击和振动两种。

（3）采用深层搅拌桩技术处理软土路基。该方法用于加固饱和的软粘土地基，其原理是以水泥作为固化剂，经过深层搅拌之后，在钻井的过程中将其注入， 浆液与软土固化成具有一定强度的水泥土，从而起到了加固地基的作用。水泥搅拌法常用于加固各种饱和的软粘土，一般水泥作为固化剂最为常用。深层水泥搅拌技术包括水泥浆喷射搅拌和水泥粉喷射搅拌两种施工方法。

（4）采用塑料排水板的技术处理软土路基。塑料排水板可以替代砂井起到排水的作用，排水过程要流畅，因此，塑料排水板要具有较强的渗透能力，同时还应具有一定的抗拉、抗折强度，抗老化的性能以及在水中保证不会变形，强度不会降低等性能。

五、深厚软土路基监测技术

由于路堤载荷的作用造成地基沉降以及并影响稳定性，同时也会影响到周围的地基和建筑物，处理不当，会引起致路堤失稳，建筑物遭到破害等一系列的问题，因此，在深基坑和隧道施工中需要运用地基检测技术，软土路基检测的项目如下所示。

1 地面沉降检测 该检测是指把沉降仪器埋设在路堤的地面中进行测量，从而检测出地基在一定时间中的沉降量。

2 深层沉降检测 该检测是把沉降仪器埋设在距路堤具有一定的深度进行测量，用来检测地基的压缩厚度以及地基各层的变形情况。

3 路基稳定观测 该检测是指通过利用路基上的位移观测桩检测其移动的情况，以检测地基的水平移动和隆起，从而确保路堤施工的稳定性。

4 土压力观测 该检测是指在路基的施工过程当中，通过提前埋设在路基表层下面或是路基的机体内的土压力计，以测量其压力的变化情况，检测出的数据作为施工的指导。

六、深厚软土区桥台后路基处理技术

软土地基上桥台往往采用短承桩，桥台的沉降量很小。由于桥头路堤的填方很高，使得作用在地基的载荷很大，作用在桥台上的土压力也变大，因此，要确保好桥头路堤地基的稳定性和有效地减小桥台和后台的沉降差，处理桥头路基通常有永久处理和易修补处理两种方法。

七、结论

深厚软土路基处理的好坏直接影响着道路的承载能力，软土路基在道路施工建设和建造建筑物的过程中比较的常见，因此，对软土路基的处理问题要展开的一系列的研究，本文简要的介绍了处理软土路基的几项关键技术，并总结了一些处理方法的设计步骤，可以根据软土路基不同的特点采取相应的处理技术，进而保证工程的施工质量。

参考文献：