生态公路设计范文

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中图分类号： U412.36 文献标识码：A

当前，人们越来越重视环境保护问题，在社会各领域和行业中，生态设计理念得到了广泛的应用和发展。随着我国公路建设的迅速发展，生态公路设计理念也不断发展成熟。

一、生态公路设计理论分析

生态公路就是在设计过程中，公路建设要与生态学理论相结合，同时要遵守自然发展的生态规律，符合公路建设的可持续发展要求，根据整个自然生态系统的良性循环情况，考虑到公路设计、施工和使用以及管理等过程，从而实现生态效益、社会效益以及经济效益的统一，保证公路建设和运行能够可持续发展；同时利用各种工程、生物、农艺以及管理措施，不断降低公路建设的破坏程度，对于已经造成损失的进行恢复，实现生态环境系统和公路经济系统有机结合；在进行生态公路设计过程中，要进行合理的选线，保证公路路线能够适于观景，通过有效绿化和美化措施改善公路沿途景观，在很大程度不仅带来美观，而且维护了自然生态相互之间的平衡；另外，在进行生态公路设计过程中，要保证车辆运行安全，高效便利，保证能够为货、客、能源以及信息等的流动提供必要保障条件，要尽量减少出现的经济损耗和对公路沿线的污染等。

二、生态公路的规划设计

（一）生态公路设计的原则

在进行生态公路设计过程中，为了实现更好的效益，要遵循以下原则：

第一，尊重自然生态环境的原则

尊重自然就要分析研究自然发展运行的规律，从公路建设的实际情况出发，要减少人工改造的环境，这样就会在一定程度上降低进行公路周围环境保护的投资成本；要根据公路沿途的环境特点建设具有不同特点的景观类型，避免因为施工建设造成对自然生态环境的破坏。因此，这就要公路设计人员要保证公路景观能够和自然景观有效的结合在一起，不能盲目的破坏公路沿线的地形地貌、树木花草植被等，同时还要尽量避免大型建筑物和起伏较大的地点，同时要避免出现大挖大填的情况。

第二，符合可持续发展的要求

在进行生态公路设计过程中，可持续发展内容主要体现两个方面；一是重视发展，要保障公路建设能够促进社会、经济和文化的发展；二是强调持续，保证不可再生资源能够不断增值和利用，对公路沿途的生态资源、人文和资源景观进行保护和永续利用，从时间上和空间进行科学合理的规划，保证公路沿线景观资源持续稳定，发挥出最大的效用。

第三，要不断树立新观念

在进行公路建设过程中，公路科学技术不断迅速发展，新技术、新工艺以及新材料的不断涌现，不仅给生态公路设计提供了动力，还给设计水平提出了更高的要求，有效的给公路的生态设计带来生机和活力。

（二）生态公路设计的主要内容

为了保证公路施工建设的质量，更好的为社会发展服务，在设计过程中，要尊重自然，实现公路建设的可持续发展。在进行公路的生态设计中，主要包括以下内容：

首先，中央隔带的生态设计。中央分隔带位于公路的中间位置，通常情况下是行车接触最多的地方，在公路运行过程中发挥了重要作用，能够有效分割两个方向的交通，诱导车辆正常行驶路线，有效保障公路运行安全；对公路重要分隔带进行绿化设计，能够有效实现车辆运行的安全和舒适性，还能够有效协调周围环境和景观；同时在净化空气、降低污染和噪音等方面具有非常关键的作用。

中央分隔带在设计过程中要尽量满足公路整体景观的需要，要具体结合高速公路两边的边坡、平台等区域；要保证中央分隔带树木的种类、颜色以及质地能够与周围的绿化植物实现协调一致，取得比较理想的效果。

在种植植物方面，要采用多种植株组合的方式，进行不同种类间的交替栽植等；在进行公路的生态设计过程中，要根据实际情况采用统一变化、节奏韵律以及调和对比等美学理论科学合理的搭配植物，植物修剪的形状要与中央隔离带设计的形状要保持一致。另外，在进行植物种植过程中，要适当变化适当的风格，保证使车辆司机和乘客保持一定不断的新鲜感，避免出现单调和疲劳的情况。

其次，公路路旁景观设计。公路两侧绿化景观具有线路长、种植植物量大、动态观赏以及视觉停留时间短的特点。如果在较为空旷的笔直路段，在缺少参照物的条件下，很容易使驾驶产生一定程度的视觉错觉，就会感觉车速不是很快，就会有可能超速酿成严重交通事故，出现比较大的人员伤亡。因此，在公路沿途的适当范围内要栽种和设置不同种类的树木，这样就可以有效增强速度感觉，具体可以汇总草坪、花卉、灌木以及树丛等，每隔一段距离进行交换配置。尤其在公路外侧车道和匝道的入口内侧，要进行通透种植相应的绿化带，避免遮挡司机或者驾驶员的视线。对于高速公路，封闭网内要栽种一些带刺的灌木，这样就可以形成天然的生物围栏，同时还可以作为第二道天然平道，形成具有很强替代作用的封闭生物。

在公路的高陡路堤边坡，很容易给人不安全的感觉，在设计过程中，要对树丛进行遮蔽式的种植，从而起到遮挡或者防止撞击的效果；另一方面，在一些公路沿途很容易出现影响司机视线和注意力的失误，因此，在设计过程中，采取科学合理的绿化手段进行一定的修饰，起到阻隔和遮挡视线的作用，保证车辆在运行过程安全。

最后，边坡生态恢复设计分析

在进行公路边坡生态恢复过程中，为了保证边坡的稳定性和强度，传统的防护处理措施在很大程度上起到很好的效果，但同时也破坏了自然生态的多样性和和谐程度，造成绿化程度不够明显。随着时间的不断向前推移，混凝土和岩石就会出现老化或者风化的现象，钢筋也不断受到腐蚀，人工的护坡效果就会失去原来的效果。植被防护在材料和强度上与污工相比有很大不同，但具有相似的功能。在进行植物防护初期，会比较虚弱，随着植物的不断生长，强度也会相应的不断增加，就会逐渐起到稳定边坡的作用，同时还会减少对腐蚀影响。植被防护还会能够恢复被破坏的自然生态环境，维护生态平衡。与此同时，对于高陡边坡的设计就不太适宜采用植物防护措施。因为在实际的生长和壮大过程中，植物就很难依附于边坡坡面，随着时间的延长，局限性就会越明显。因此，在公路实际的施工建设过程中，边坡的景观恢复可以采用污工防护和植物防护相互结合的方法，这样就可以在保证边坡稳定的同时，又可以促进植物的快速恢复，起到保证生态环境的作用。

因此，在实际的公路生态过程中，要根据公路实际特点，充分利用生态学的原理，发挥植物的优势作用，保持水土、保护边坡、净化空气、降噪防尘等，实现生态环境的保护和交通安全的有效结合，要把边坡植被恢复作为公路建设施工工程的重要方面，科学合理的利用生态技术，从而有效优化公路的边坡的生态环境。

三、结语

综上所述，生态公路设计理念在公路安全运行和保护环境方面发挥了重要的作用。因此，在进行公路设计过程中，要不断总结经验，采用先进的生态设计理念，实现公路建设与环境的协调发展，在有效保护自然生态环境过程中，不断提高公路设计的水平，实现公路建设的可持续发展。

参考文献：

[1] 李玮.公路建设的生态影响与生态公路建设[J]. 科技与企业. 2013(06)

[2] 李嘉靖.基于环保理念的生态公路设计研究[J]. 中国新技术新产品. 2013(09)

[3] 李文君.低碳生态理念在公路建设管理中的实践与思考[J]. 交通科技. 2013(S1)

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中图分类号：X734文献标识码： A

一、生态公路的内涵

（一）生态公路理念

生态学最早来源于希腊语，是指研究生物栖息环境的科学。生态公路是将公路建设与生态学相结合，它是将公路整体置于整个生态环境的大背景下，作为生态系统中的一个组成部分来进行设计、施工、管理和使用。生态公路并不仅仅代表着公路的一个种类，更多的代表了公路的建设思想和建设方向、目标，是建立在可持续发展理念基础上的，应对公路环境及公路周边生态系统可持续发展的一种重要思想。生态公路的核心理念包括绿色、低碳的设计、施工理念；资源效用最大化理念；因地制宜理念等。

（二）生态公路建设的特点

自然是所有文明发展的基础与支撑，以破坏自然为代价建立的现代文明，其发展前景堪忧。公路建设是现代文明的产物及代表，粗犷式的公路建设及发展模式显然已经与自然环境格格不入，因此，公路建设的可持续发展必然是与生态协调、统一、共存的发展。生态公路建设的最大特点在于，公路建设前后的环境对比，即建设之前拍一张基准照片，建设之后再拍一张对比照片，两张照片进行比较，照片中除了多出一条公路以外，其他周边环境依然保持原样。这就是生态公路建设的核心要求，看似很容易实现，然而，就我国目前公路建设的实际情况而言，要达到以上的对比效果，非常不容易。我国常规的公路建设过程中，施工痕迹比比皆是，生态不仅在施工过程中饱受摧残，公路通车后噪音、光线等多种因素对周边环境一定范围内都会造成影响。此外，湿地保护是生态公路建设的另一个重要特点。公路穿越湿地的情况极为常见，绝大多数情况下湿地都被完全破坏，不复存在。湿地被誉为地球之肺，在生态公路建设中，将会对湿地实行必要的保护，尽量保证湿地生态系统的完整，运用设计手段采用桥梁、涵洞等方式对湿地进行绕行回避，从而最大限度地保证湿地生态圈的完整。

二、生态公路的作用

生态公路理念作为在公路建设与环境冲突日益加剧的情

况下的产物，它所提倡的是实现公路建设与环境协调统一的

目标。我们现在居住的环境，整体而言生态系统都造成了极大

的破坏，保持及恢复生态系统是我们现在的重要任务，生态公

路作为保护生态环境的一个重要措施，也是现代公路建设的

重要形式，它的作用主要是以下几个方面：

（一）有利于自然环境的保护

生态公路的建设充分的尊重自然、正视自然，实现自然价值的最大化，减少对自然的破坏，展现原始生态之美。它在建设中不以破坏自然环境为代价，而是尽最大力量去保护或最小限度破坏，努力保持生态自然的平衡，降低原始公路建设对环境的干扰和破坏，因此有利于自然环境的保护。

（二）有利于自然资源的节约

生态公路以能源与物质的充分利用为倡导标准，在建设中尽量减少对资源环境的压力，使有限的资源得到最充分的利用，做到物尽其用。同时生态公路会因地制宜，利用已有的资源或当地的资源进行建设，减少对土地的占用，尤其是耕地、农林用地等有价值的土地，充分提高土地资源的利用效率，最大限度的发挥公路建设的社会、经济和环境效益，最终达到节约资源的有效目的。

（三）保护生物多样性

原始公路建设占用了大量的土地及林地，影响了大片动植物的生存空间，破坏了整体生态系统的稳定，最终造成动植物的生存能力下降，许多物种濒临灭绝，生物种类锐减。生态公路的设计与建造，以维护自然为宗旨，保持生物繁衍生存的空间，重视生物的生活环境，保证整体生态系统健康高效的运转，从而达到了保持生物多样性的目的。

（四）有利于整体景观的美化

我国公路的建设主要注重的是工程的设计是长久以来的主要问题，在过去的公路建设中，我们过分的强调安全，没有把整体的景观概念渗透到总体设计之中，造成现在的公路形式单一，缺乏变化性。在生态公路的建设中，设计充分考虑用路者的视觉感官和当地大的生态环境，保持公路建设与周边环境相协调，积极营造优美的景观，充分体现原始生态之美，为路人提供良好的视觉享受。

三、生态公路的实现方式

在我们充分的认识到生态公路的好处之后，我们就要在以后的公路设计中广泛的去应用。为实现生态公路的最终目标，我们就必须做好以下几点：

（一）做好生态公路前期设计规划

前期的规划设计是实现生态公路的关键步骤，它在很大程度上能够决定最终公路所能达到的效果和对周边环境的破坏程度。由此我们可以看出设计规划在总体过程中是最重要的环节。因此，在生态公路的设计中，每一项内容都要联系周边的环境进行考量，把“生态”概念渗透到所有环节之中，保护好沿途的动植物，满足其生存发展的需要，维护好整体的生态环境。

（二）做好施工进程中的生态保护

1、施工的设计要基于环境保护的目的，合理的安排施工程序与进度，最大可能的减少对临时用地的占用面积和占用时间，并要做到在工程结束之后恢复其原貌和地表植被。

2、具有环保意识，做到文明生产，减少施工中的环境污染。在工程之中，要高效的利用各种原材料，完工后要及时整理废旧材料，不乱扔乱放占用空间；对于容易产生灰尘或粉尘的原料，要及时遮盖或洒水，减少粉尘污染；同时还要保证尽量减少噪音污染，禁止夜间作业，避免影响周围居民的生活。

3、建立严格的验收制度，对不符合生态环境要求的工程，要绝不姑息，一定要使其进行返工。

（三）做好运营中的生态保护

1、前期的工程之中虽然已经严格遵守生态环境，但是由于气候等多种因素的影响，在后期的营运之中有可能会使原来的措施失去作用，像绿化带就可能因气候后期生长不良，对此就应该进行后期的整改。

2、在公路营运中汽车尾气、汽车噪音是主要的污染物。因此我们必须采取措施来降低此种污染比例。如：修建效果较高的隔音墙，禁止在像医院、学校等这样的地方鸣笛；制定严格的尾气排放标准，定期对路上车辆进行尾气排放检查，对不符合标准的车辆要严格进行处罚，责令进行整改。

3、建立突发事件的应急方案，对可能发生的环境问题充分进行考虑，做好预备方案，从而把突发事件造成的环境破坏降到最小。

（四）采用先进现代技术

随着我国社会的发展，人们对公路建设的方法和手段的要求也在不断地提高。传统的公路设计已经远远不能够满足人们对环境保护的目的，甚至是严重破坏我们的生态环境，制约我国公路的发展。因此，为了达到生态环保的目的，我们必须采用现代先进的科学技术，像航空摄影测量、遥感、地理信息系统、全球定位系统等现代技术为公路建设提供很好的技术平台，加强这些技术在公路建设中的应用，有利的促进生态环境的保护。

（五）加强环境管理与环境监测

环境管理必须贯彻与规划设计、建造及运营的全过程，我们要建立健全环境管理制度，对每一环节的环境保护工作进行有效的管理，为保护环境提供制度上的保障。同时我们还需要通过环境监测，随时的掌握环境的变化，应对突发的环境问题，制定有效的应对机制。环境监测也应该贯彻于全过程，为公路的选线设计提供可行性依据，评价工程施工进程中的环境保护措施和环境破坏程度，及时发现营运中的问题，采取有效的措施进行处理改善。

结束语

随着经济的发展，人们的生活水平在不断的提高，对生活的质量水平也在不断的提出更高的要求，生态环境的完善就是人们现在对生活环境提出的更高水平的要求。生态公路是现代公路的主要建造形式，它把“生态环保”理念贯彻于设计、施工及营运的全过程，符合我们现在环保的总体要求。本文主要通过介绍生态公路的概念，让人们从思想上充分认识生态公路，然后再从生态公路的作用中充分肯定生态公路的价值，这样我们就可以采取有效的手段去运用生态公路，使生态公路成为我国今后公路建设的主要模式，从而保护好公路区域的生态环境，符合我们现代社会倡导的“五位一体”的总布局。

参考文献

[1]谢方成.生态公路设计理念与建设分析[J].路基工程，2009（04）.

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中图分类号：U412文献标识码： A

引言

由于高速公路设计的内容比较多，同时需要考虑的内容也比较多。因此，在选择设计方案中的时候，我们需要考虑景观设计。高速公路的景观设计对高速公路有着重要的影响意义。

1、生态化高速公路景观设计概述

高速公路的建设势必会污染周边的环境，同时也会破坏生态规律，同时也会直接影响公路景观的视觉影响。对于一些发达地区，在公路和环境设计方面已经采取相应的措施，所以进行高速公路设计的时候，都会有景观配套设计及施工方案，这样做主要的目的是能够充分的利用其功能，同时能够有一个好的行驶的环境，从而大大降低对环境的影响。就目前的情况，我国的设计人员进行设计的时候严禁充分的意识到高速公路建设会影响到周围的生态环境、自然资源以及视觉的效果。所以，进行高速公路建设和规划的过程中，需要专门的对景观环境进行保护，为其树立规范的评价体系,这也是公路建设者和设计者的共同目标。

2、高速公路景观设计原则

2.1、可持续原则。在高速公路建设中,从沿线景观与自然资源出发,在时间上和空间上综合考虑,设计规划中注重长远发展,维持景观的稳定性,在发展中求创新,在创新中求稳定。这样使人的生活和生存空间有了很大的保障,只有这样才能保护公路建设,既有利于当代人又造福于后代人。

2.2、动态原则。高速公路景观环境既有保护与继承,又有不断的更新和演绎。这就要求我们在公路景观环境的设计和保护过程中,用发展的眼光看问题,不断创造出高速公路景观新的内容和新的意义。

2.3、地区原则。认真做好前期调查准备土作，研究沿线的自然、人文环境特征。根据该地区的环境条件适地适熟，尽可能地采用当地物种植被，既减少成本又可大大减轻当地生态物种的更替错乱。按照自然界乔灌草伴生的规律，设计相应的景观绿化带，从而发挥其最大的生态效益，达到庇荫、滤尘、减噪效果。从当地生态与文化的角度出发，注重各景观元素的尺度与比例相协调，并着重对待与周遭环境的融合和统一。

2.4、整体原则。高速公路自身建设应结合周边环境和自身发展来考虑。由于高速公路本身是线性空间,其本身道路的宽度及平曲线要素、道路的选线走向、构造物、沿线道路交通设施与地形、地貌及其他自然因素有着多种变化,在规划设计中应将这些因素作为一个有机的整体来统一规划设计,使这一人工系统与周边生态系统想协调,并创造出更完善的景观特色。

2.5、经济原则。经济问题一直是在建设中老生常谈的问题,在高速公路景观设计中亦如此,除考虑必要的因素之外,大可不必花费大量人力物力在塑造景观上,造成铺张浪费现象。而要把大量精力放在恢复和保护在建设中带来的生态环境问题。从经济、实用的角度出发,满通运输需求的同时,保护沿线生态环境。

3、基于环保理念的生态公路设计

3.1、总体设计

就目前的情况，《公路路线设计规范》（JTGD20―2006）主要强调了总体的设计，对于生态环境保护并不是很重视，没有将其考虑在总体方案中，对其进行一体化的设计，只是简单的提出环保总体设计。对于这种形式，属于被动式协调，是分割工程建设与环境保护建设，所以很难运用于实际工程中。生态公路的总体设计，需要设计人员根据自然环境、社会经济环境、生态环境及自然景观等方面进行设计，综合的考虑路线的整体方案和路线，同时能够对这些环境问题提出相应的措施，特别是对道路的承受能力以及保护、恢复的措施，如不良地质地段、生态保护系统、重要自然景观等因素。

3.2、公路景观设计

3.2.1公路自身景观设计

人们是可以经常接触到公路的自身景观，行走于道路，公路周边的护栏、排水沟、隧道、桥梁等，以及周边的服务区加油站、观景台、收费站、标志牌等一系列辅助设施和公路上的绿化带等都是可以看到的。人工修建公路完成以后，公路的自身景观也就属于公路路权的一部分，在整个公路景观中占据着非常重要的位置。另外，公路的自身景观，包括服务区等，都是通过设计从而能够起到一个观赏的效果，因此它也是由人工进行操作的。

3.2.2沿线自然景观设计

公路自然景观主要指的是修建公路经过的人文景观和自然景观，在整个公路景观中时属于非常重要的部分，其主要作用为人们路途中提供一个观赏的效果。自然景观的组成主要是平原、丘陵、大海、森林、植物、动物、河流湖泊、气象变化等一系列自然现象，其的操控者是大自然，不受人为的控制，所以每个地区的设计也是不同的。进行设计的时候要突出一个主题，同时结合当地的特点，使用当地的独特材质，从而能够凸显出自然景观，组成不同的自然景观，为行车人员减缓压力。

3.2.3沿线人文景观设计

公路的人为景观主要指的是所路过地区的文化和历史。因为公路行进的过程中会受到区域和视野的限制，所以驾驶人员不可能完全的欣赏到风景，因为不同的排序，不同阶段给人的感受也不尽相同。人文景观主要是村落、城镇、民寨等人类聚集空间，因为受到了城市化的程度不同所以会有不同的形态呈现在人们的视野中，所以也会有一些是散布在不同地区。一些地方的人文景观的地方特色特别鲜明，例如具有传统特色的寺庙等，它们互相融合形成了景观的宏观特色，从而能够为人们带来不同的愉悦感。对此进行设计的时候，需要充分的与当地政府进行协调沟通，整体改造周边环境，从而使得整体景观得到进一步的优化。

3.3、边坡设计

进行边坡设计的时候，最好是不要使用硬质工程边坡的防护方式，一般情况下是采取方格网骨架、拱形骨架、自然放坡等；设计路堑边坡的时候，需要根据不同的排水选择出不同的生态截水沟，如U型、浅碟形，在最大程度上减少污秽物，从而也能够起到保护植被的作用。

3.4、路堤设计

设计路堤边坡的时候，重点是放在保护植被，部分通过拱形骨架的方式，目的是能够满足边坡的安全要求，局部少量位置用直立挡墙的做法，这样整体上为植被绿化创造了条件。

3.5、桥梁景观的设计

设计桥梁的时候主要是考虑实用性和艺术性。桥梁的景观设计一般情况下会受到使用功能、经济等影响，一些好的桥梁设计方案和高速公路紧密联系在一起，所以进行景观的设计需要协调好和桥梁的关系。

3.6、立体交叉的设计

在实际的生产中立体交叉的设计应用的非常广泛，而且也取得了良好的效果，其也是公路景观建设中一个非常重要的部分，其主要是应用在一些城市的高速公路建设中。立体交叉的设计原则是需要将公路建设和景观设计联系在一起，同时要配合好匝道线等形式以及协调和周围的环境和交通运输的要求，在最大程度上减少项目的建设对周围环境的影响。紧密结合高速公路的建设和周围的环境的要求。

结束语

生态化高速公路景观设计是高速公路建设的一个重要组成部分。随着社会经济的发展和人民物质与文化生活水平的提高、环保意识的增强，高速公路的生态景观越来越受到广泛的重视。

参考文献

篇4

中图分类号TU985.18文献标识码A文章编号 1007-5739(2009)11-0080-03

生态园林是继承和发展传统园林的经验,遵循生态学的原理,建设多层次、多结构、多功能、科学的植物群落,建立人类、动物、植物相联系的新秩序,使生态、社会和经济效益同步发展,实现良性循环。在这个系统中,乔木、灌森、草本、藤本植物构成的群落,种群的相互协调,充分利用阳光、空气、土地、养分、水分等,构成一个和谐有序、稳定的群落。现代的高速公路具有优美的流线型,构成优美的城市风景,成为城市的重要内涵,高速公路的绿化越来越受到广大公路设计人员和建设者的高度重视。国家倡导节约型社会、和谐社会,有不少城市在创建园林城市方面提出以乡土树种为主,坚持把生态效益、社会效益、经济效益放在首位,以节地、节水、节能、节约资金为主要手段,开展节约型园林绿化。在这种生态环保思潮影响下,人们对于城市园林景观的认识也发生变革,绿地的建设不能是铺张的、华丽的、炫耀的,而应当是节约的、平实的、人性的、生态的、有活力的。在这样的时期,应用生态学观点建设生态型道路绿地系统,具有十分重要的意义。

1高速公路绿化设计应遵循的生态学理论

生态学是研究有机体及其周围环境相互关系的科学。任何生物的生存都不是孤立的,同种个体之间有互助、有竞争;植物、动物、微生物之间也存在复杂的相生相克关系。生态系统是在一定的空间和时间范围内,在各种生物之间以及生物群落与其无机环境之间,通过能量流动和物质循环而相互作用的一个统一整体。简言之,生态系统=生物群落+环境条件。生态系统的平衡是生态系统在演替发展过程中达到顶级稳定的状态。在这种状态下,生物群落和环境条件相融合,能量输入、输出较长时间处于动态平衡,群落中植物、动物和微生物所形成的生产者、消费者和还原者,构成完整稳定的营养结构和食物链关系。一是应遵循生物多样性原理。多样性导致稳定性。生态系统的网状食物链结构的增加,无疑可以使生态系统更趋向稳定。此外,多样性的增加也促使处于平衡的群落容量增加,从而使生态系统的稳定性增强。二是遵循生态位原理。生态位是指一个物种在生态系统中的功能作用以及它在时间和空间中的地位,反映了物种与物种之间、物种与环境之间的关系。其生态位的大小反映了种群的遗传学、生物学和生态学特征。在生态恢复中应考虑各物种在水平空间、垂直空间和地下根系的生态位分化。根据物种在分布、形态、个体大小、生理、营养的选择、吸收、年龄、物候、高度、根系深浅等方面的差异,使其分别占领相应的生态位。

2生态型高速公路绿化设计方案

2.1生态型高速公路绿化设计原则

一是高速公路绿化要坚持“以人为本”的服务思想。应留出足够的安全视距,充分考虑安全要求,满通要求。二是高速公路绿地设计要尊重当地原有的地形、地貌、水体和生态群落,尽量采用和保留原有的动植物和微生物,加强生态系统的稳定性和自身维护能力。三是对当地长期自然存在的稳定的植被群落进行充分的调查研究,贯彻“因地制宜、适地适树”的原则,大量应用当地野生的、适应性强、观赏性好的种类,乡土植物应用不少于70%。四是只有应用生态平衡原则创建的生态系统才可能稳定,在设计时综合考虑生态学原理,分析众多生态环境因子,不仅要考虑到各种植物对光照、温度、水分和营养元素的喜好,还要考虑到生物因子。如增加生物多样性,利用生物多样性抵御病虫侵害;利用微生物降解枯枝落叶,进行还原;利用植物的它感原理、共生原理,根瘤固氮特性;C4循环植物、多倍体植物吸收CO2效率高、生长快、生物量大;对具有汽车尾气吸收能力的植物等进行合理布局。

2.2生态型高速公路绿化设计方法

2.2.1中央分车带绿化。分车带绿化能够预告公路线形、分隔组织交通,达到视线诱导和发挥防眩作用。在中央分车带进行绿化时,所选用的植被要富于变化,同时隔一定距离间植抗逆性强、景观效果好的植物(如紫薇、丰花月季等)满足中央隔离带的美化效果,这样可以使司乘人员感到赏心悦目,有利于行车安全。中央分隔带气温高、空气污染严重、空气流动迅速、环境恶劣,对植物生长极为不利,绿化树种应选择耐高温、抗旱、耐贫瘠、枝叶茂密的常绿灌木,总体布局以低矮人工造形树木为主。

2.2.2路肩和边坡。首先是路肩上的绿化,在一些空旷笔直路段,驾驶员很容易对速度产生错觉而造成某些事故。如在两旁等距或不等距栽植树木,可加强速度感;另外在路旁景物不好地段植树可以进行遮挡。其次是边坡,高速公路在修筑时,往往对当地的自然地形、地貌、植被有很大的破坏,这直接体现在边坡上。在修筑高速公路时,就可对边坡进行修整,使边坡与自然地形衔接,尽量少破坏或不破坏自然地形、地貌和植被。在路肩和边坡绿化植物的选择上,要考虑土质及环境特性,选用抗干旱、耐热、根深、固土性能好的植物品种,多采用乡土植物自然式种植,以便较快恢复成与周边一样的植被,注重当地野草和灌木的使用,防止物种过于单调,以提高边坡防护能力。

2.2.3互通区及立交桥绿地。在高速公路交叉口或出入口都有互通。互通一般都会形成圆滑优美的弧线,在靠近引道处避免使用乔木和大灌木,以保持视野开阔,确保交通安全。互通立交区面积较大,进行设计时注意用较多的乔灌木来平衡弯道处草地等生态效益低的状况。宜多采用自然式手法,树种配置协调统一,注意乔、灌木和草的比例。减少整形绿篱的设计,尤其是大型模纹图案。在植物选择上,以乡土植物为主,选择在当地生长健壮、适应性强、观赏性好的苗木,尽量避免外来植物对原有生态的破坏。多数绿化种植区地势低洼,选择植物品种除要抗性强外,还要有一定的耐涝性。

2.2.4边沟以外绿化设计。边沟以外绿化是高速公路绿化和生态恢复的重点区域。宜采用以乔木为主的防护林带,也要充分考虑与周边原有的植被情况、建筑及自然景观相协调。林带可为纯林,也可以是混交林。在种植方式上可以孤植、丛植或行植,在用地紧张的情况下可单行种植或双行种植;在林带用地较宽松时,应采用乔、灌、草相结合的复合式栽植法。

2.2.5服务区、管理所及收费站。采用园林手法,以乔、灌木为主,点缀花木色块和园林小品,配合组成花园式庭院。

3西宝高速公路绿化现状

西宝高速公路地处陕西关中地区渭河北岸,年均气温12~13℃,年均降雨量500~700mm,属大陆性暖温带半干旱半湿润季风气候,沿途两侧主要是农田。全线总长154km,绿地面积358hm2。

3.1分车带

西宝高速公路的中央分车带种植常绿树种刺柏、黄杨、蜀桧等,大部分生长高度都已在1.4m以上,形成了较为壮观的绿墙(见图1)。在局部地段每隔一定距离栽植了种类不同的花灌木,如百日红、连翘、月季等,作为点缀。在中央分车带树下空地种植黑麦草、小冠花等抗性强的地被植物。由于植物之间的竞争,使点缀的花灌木若有若无,应适当增加花灌木种植宽度,增强其点缀效果。

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3.2边坡

西宝高速公路大部分路基为高路基(H>3.5m)。边坡种植主要为黑麦草+小冠花和狗牙根2种地被,以黑麦草和小冠花居多(见图2)。由于此处土壤质地差、肥力低、干旱,生态环境较差,重点需要水土保持,一些地方利用野草绿化也不失为一种十分有效的方法。另外,也应当种植一些灌木(如紫穗槐、迎春、枸杞等),不但可防止大雨水造成滑坡,增强水土保持能力,而且也增加了绿量,改善了景观效果。

3.3互通立交区

此处多数是由高路基形成的低洼区域,运用了较多的的园林造景手法。采用雪松、石楠、连翘等植物形成了比较优美的园林景观(见图3)。一些区域草地植被面积很大,较为空旷,而且是低洼区。在低洼区乔木对交通视线的影响相对较小。在不影响交通视野区域,应当多种植一些乔木和灌木,增加乔灌木密度,丰富四季景观。

3.4边坡以外

边坡以外绿化设计为防护林带。防护林带断断续续,多是单排、双排种植,主要树种是杨树,还有些是农民的果园,有着一定的防护效益。由于公路两旁是农田,可以结合生产,搞农田防护和公路防护相结合。

4西宝高速公路绿化存在的问题

4.1绿化植物种类少

根据对西宝高速公路沿线的调查,绿化植物大部分为桧柏、大叶黄杨、红叶李、木槿等,尤其是在互通区和护坡种植的草种主要只有2种――小冠花和黑麦草,绿化植物种类少,不但景观比较单调,而且生态的平衡稳定性相对较弱。假如草地一旦发生专性病害或虫害,不但景观全无,而且还要投入大量人力、财力进行防治和恢复。

4.2乡土植物应用比例偏低

乡土植物是最能适应当地生态环境的植物群体。在重视乡土树种的同时,应增加对乡土草种的认识。林间树下的野草和树林一样,吸烟滞尘,涵养水土,改善着周围的环境,人们应改变对野草的审美态度。野草的形态、特征、习性、功用,丰富着这个世界,对生态环境有着天然适应性,也为植物群落的稳定奠定了坚实的基础。

4.3整形绿篱和大面积草地较多

目前存在较多整形绿篱和大面积草地,大面积的整形绿篱和草地不但绿量少,而且需要耗费较多的人力、物力、财力。植绿的目的是为了让植物改善人类生存环境,让植物更多地服务于人类。整形绿篱每年都需要人们去修剪数次,还要使用燃油机械,使植物所创造的生态效益、经济效益降低了很多。

4.4铁丝围网景观生硬

也可以用植物代替铁丝围网。铁丝围网寿命有限,每隔几年需要更换,其费用不断增加。可以采用播种当地的带刺(如酸枣、花椒、刺槐等)或不带刺的植物(如大叶女贞等)形成绿墙来逐步代替铁丝围网。另外,播种植物受时间季节限制小,成本也相对较低。

5结语

一个园林绿地的好坏需要经过大自然的长期考验,那些在人们周围长期存在的稳定的植被群落是值得学习的榜样。在高速公路绿地系统的建设中,极大限度地模拟当地自然长期存在的植被群落,不依个人喜好选择更多的植物种类为人类所用,突破传统的绿化思维模式,开创性地使用以前未使用过的本土绿色植物,这样不仅群落的生态系统能较长时间处于平衡状态,而且可以形成鲜明的地域特色。生态追求自然美,是要较少的人为干预,是让有生命的绿色植物更多更好在服务于人类,而不是让人更多地服务植物。城市需要精细化管理,但是城市的绿化在走向生态型和自然型的过程中,有时不妨粗放些,让本地的乡土植物也有属于自己的春天。

6参考文献

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中图分类号：X734文献标识码： A

1 前言

近些年来， 公路交通建设规模和数量迅速发展，给自然环境带来的压力也与日俱增。交通建设工作本身会对自然环境带来大规模的扰动，正面影响和负面影响共存，公路交通建设在极大地推动经济发展的同时， 也很容易破坏生态平衡，造成一系列的环境问题。长远看来， 公路交通建设是必然之举，未来很长一段时间交通建设的规模还会不断扩大， 当前公路建设引发生态环境问题的现象必须得到及时遏制，必须尽快地寻求到一条公路建设与环境保护相结合的道路， 即树立起绿色交通的理念， 并将这一理念贯穿于公路的规划、设计、施工、运营各个阶段， 努力控制公路建设对自然环境造成的危害。公路设计中应多方统筹考虑， 既要考虑经济发展的需要， 同时兼顾资源环境的承受力， 走可持续的经济发展道路。经济发展与人口、资源、环境相协调是当前公路设计优化工作的首要原则。

2 公路环境保护概述

2.1 环保的定义

所谓的环境保护主要指人类对自然资源有意识的合理利用并予以保护，避免在人类活动中使之受到破坏和污染，而对于已经受到破坏的环境和已经受到污染的环境，则通过一定的措施进行治理使之恢复，从而创造出良好健康的环境。

2.2 主要内容

根据上述定义，公路环保即公路建设同其施工环境保护之间的协调，是建立在可持续发展原则之上的环境统一与协调发展对问题。通过以下两方面内容能够有效实现公路环境保护。首先对修建公路这一活动对其周边环境所产生的影响范围、种类、程度进行分析，如此便可以有针对性的采区相应的措施对环境予以保护，避免了毫无头绪的环保工作。其次，公路各部分都应当发挥出其应有的环保功能，在公路的设计过程、施工过程以及运行管理中都应当予以显现，在发挥公路原本作用的基础上，将其对周围的环境的不利影响降至最低。

3 公路生态环保设计的措施

3.1将环保设计融入到总体设计当中

在公路设计中考虑环保性要求对公路设计者来说并不陌生， 但是生态环境保护并没有被真正纳人到公路总体设计要求中来，《公路路线设计规范》（JTG D20-2006) 虽然提出了环保总体设计要求， 但是没有落实详细要求， 与其他方面对公路设计的详细要求规定相比， 环保设计并没有得到足够的重视。要想将绿色交通理念、生态设计理念与现代公路设计真正融合在一起， 就不能将环保设计与公路设计割裂开来。作为设计人员，首先要对施工的自然环境、生态环境和社会环境进行严密勘测， 进而有针对性地对总体布局和路线方案进行设计。在勘测调查的基础上， 综合考虑环境的承载能力， 针对路线方案制定相应的环境保护措施和生态恢复措施。整个过程不再遵循“ 先污染、后治理”的原则， 而是要实行同时原则， 即“同时设计、同时施工、同时竣工”。

3.2绿化设计中的环境调查

对道路所经过的所有的区域环境进行的调查叫环境调查。只有经过环境调查，才能够很好的掌握公路沿途的绿化情况和植被分布，了解需要进行绿化路段的基本地形及自然条件，从而确立绿化方案。同时，要对公路需要绿化路段的原有植物类型进行统计，并综合考虑当地的人文景观，准确的确认需要保护的对象，最大限度的降低公路对其造成的不良影响，制定相应的改善措施，以便确定更合理的优化方案。

3.3绿化设计的功能

公路环保绿化设计不仅能够起到绿化美化道路，加固路堤、路段、边坡的作用，同时还能够对道路的沿途景观、烦躁防尘、净化空气等方面的现状进行有利的改善，在保护人们交通安全的同时，愉悦人们的身心。通过道路环保工程绿化设计，创造出一道风景优美迷人的绿色长廊，起到诱导人们视觉的作用，达到预告公路线性目的。例如，在道路的中央分割带、主道和辅道之间、对栽植的植物进行合理的配置，运用具有一定高度和冠径的灌木丛，对向车流的眩光进行有效的隔断，达到防炫遮光的目的，从而保障人车安全。再如，可以在行车道的两旁种植防尘降噪的植物，为人们营造一个舒适的行车环境。除此之外，公路绿化设计在帮助人们改善气候，保持地温气温、缓解路面老化问题、延长公路使用寿命等方面也有着重大的作用。

公路环保工程的绿化设计是以自然环境、公路等级、公路运输状况、行车需要等为基础，通过对植物的颜色、环境作用、形态表现的利用，在公路的作用区域和道路的两旁，进行植物艺术群体的建立，为人们创造和谐优美的环境。

3.4道路中央分隔带的设计

在对道路中央分割带进行规划设计时，一般较常采用的植物配置方式包括：花灌木与常绿灌木交错种植的方式、以常绿灌木为主，花灌木为辅的种植方式、以花灌木为主，常绿灌木为辅的种植方式。对防炫遮光角的控制范围为8~15度。这是对中央分隔带的最基本的要求。

3.5以边坡、土路肩、内侧绿化带及护坡道为对象的绿化设计

在对上述区域进行规划设计时需要注意：对于土质疏松的边坡、土路肩、内侧绿化带的植物配置中，适宜种植的植物为多年生草本植物，并具备耐寒、耐旱、耐贫瘠等优点。同时可以结合当地自然条件下适应性较强的低矮灌木达到固土护坡的目的。

对于挖方路暂路段的处理，多采用垂直绿化材料对石质边坡进行覆盖来增加设计的美感。护坡道的绿化植物配置，应以管理粗放、环境适应能力较强的低矮灌木为主。浅根性的花灌木适宜栽植在边沟外侧的绿地中，对隔离栅栏进行植物配置时，适宜选用垂直绿化效果较好的藤本植物，达到隔离公路的目的。

3.6绿化防护带的设计对特殊路段的作用

特殊路段的绿化设计中，对设计中环境保护和防护功能的要求较严格。绿化防护带必须要满足环境保护和防护的要求。这就要求设计者在进行这方面的工作时，一定要对该地区的环境影响报告书进行详细认真的查阅，同时要对该地区的公路地质勘察报告内容进行全方面的了解，明确水土保持的方案要求。另外，还要对防护林的分布位置，长度、密度和宽度进行综合的考虑。在对特殊路段防护带的种植植物进行选用时，要以乔灌木为主，植草为辅，采用规则种植方式种植进行防护。对特殊路段的绿化植物的选用，还要满足其树种、草种对恶劣环境的适应性、抗性能力较好这一要求。

3.7互通立交区的设计

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摘要公路建设的迅速发展在促进社会经济发展的同时也给环境带来了一些不利影响（如植被破坏、噪声污染以及空气污染）。因此，对环保理念的生态公路设计进行深入的分析研究，意义重大。生态公路是以生态系统的良性循环为基本原则，把环保理念融入到生态公路设计的全过程中而建立起来的对环境有利的公路系统。它对于促进公路建设的良好发展而言，具有重要的作用。

关键词 公路设计 生态公路 环保理念 设计目标 设计因素

公路建设的迅速发展在促进社会经济发展的同时也给环境带来了一些不利影响（如植被破坏、噪声污染以及空气污染）。因此，对环保理念的生态公路设计进行深入的分析研究，意义重大。生态公路是以生态系统的良性循环为基本原则，把环保理念融入到生态公路设计的全过程中而建立起来的对环境有利的新型公路系统。它是生态学与公路建设相结合的产物，其发展应遵循自然生态规律与区域公路的发展要求。如今，环保是人们关注的话题，在生态公路的设计当中融入环保理念，对于促进公路建设的良好发展而言，具有重要的作用。

一、生态公路设计的理念

1.对于生态公路而言，其要求就是在公路建设的过程之中综合性的考虑到生态学的各项需求，时刻遵循自然界的生态法则。要求在公路设计时，满足安全、方便、经济性等等要求的同时，在最大限度的考虑对环境所造成的影响。

2.生态公路设计是一种全新的设计理念，其体现的就是人们对自然生态的尊重。突出强调生态性，也是为了在环保理念盛行的当下，进一步地将人们的环境保护意识唤醒。生态公路理念不仅是得渗透到公路的设计计算，在公路的施工与运营的各个阶段，均要求能够确保公路建设项目和自然生态之间的相互协调性。

二、环保型生态公路设计目标与设计因素

1.环保型生态公路设计目标。设计目标是生态公路内涵的具体体现，是生态公路设计的依据和方向。公路生态设计是生态设计的一个特定范畴，其设计目的仍然立足于公路设计与环境结合的角度，既要合理选用技术标准，满足公路建设的目的，又要减少公路对环境的影响，实现公路与环境的整体效果最优。从总体上来说，生态公路设计目标主要表现在公路本身与环境两个方面：

（1）从交通运输角度来讲，公路应能够满通运输的需求，具有适宜的服务水平，有较高水平的运输质量，公路与经济发展相适应，并有适度的超前性。

（2）从环境的角度来讲，公路交通功能的发挥不能以损害环境利益为代价，设计中要尽量减少对环境的影响。公路自然生态环境包括地形地貌、土壤、水、大气等。生态公路设计目标是生态公路设计各个阶段的指导和依据，其与不同的设计阶段和设计内容相结合可细化为不完全相同的设计分目标，但尽量减少环境影响是生态公路设计各阶段的根本目标。

2.环保型生态公路的设计因素。（1）公路的通行功能。通行功能是公路的基本功能，也是公路设计的基本目标，失去这一目标，生态公路设计也就失去了其依托的主体。

（2）公路工程全生命周期对环境的影响。生态公路设计要全面考虑公路对环境的影响，并以此为基础对公路设计方案进行优选。

（3）周围生态系统的环境特点。不同的生态系统对环境的影响有不同的响应特征，从受影响的生态系统的角度分析公路环境影响对生态恢复具有重要意义。

（4)生态工程方法与公路工程方法的结合。生态工程方法与具体的生态公路设计阶段和内容结合是生态公路设计的主要方法。

三、环保型生态公路的规划设计

1.规划设计。公路规划设计质量发挥着十分关键的作用，公路建设效果及对环境影响程度在很大程度主要是取决于规划设计的水平。因此规划设计对生态公路来说十分的关键。“生态、环保”理念应融入到生态公路的每个设计环节中，真正的保障其与环境之间的和谐相处。强化对于路线方案进行改进优化的力度，注重生态恢复设计考虑，采取行之有效环保措施，随即就可以在路段周围设置动物专用通道，从而很好地为动物生存发展提供条件。

2.工程可行性研究阶段。这是设计工作中的指导依据，该阶段对项目的规模、性质、技术标准、建设期限和投资估算等内容有明确的说明。此阶段强调公路工程性质分析和公路工程对自然环境的影响分析，主要内容包括：（1）生态调查，搜集拟建公路地区的地形地貌、地质土壤、水文植被资料和生态环境资料，搜集沿线可能通过的居民点、农田、自然保护区、草原、戈壁滩等的生态属性。

（2）生态敏感性分析，主要对公路范围内的自然生态系统对人类活动的反应进行分析。

（3）在工程造价计算和方案比选时，应将环境治理费和因环境破坏造成的损失计算之内。

3.环保型生态公路路基、路面及防护排水工程设计。（1）路基设计。首先，生态公路路基的填方边坡率在设计过程中应对填土的相应高度进行熟悉掌握，并对路基给予地形等环境的影响度进行充分的分析研究，以此获得最为准确科学的路基填方边坡率。另外，为了保证公路运用过程中行车的安全性，在生态公路的相关设计过程中，应积极采取一种“低路堤、缓边坡”的形式。大部分路段填土在3 m以下的则采用1∶4的边坡坡率，如果路段填土在3 m 以上，则采用1∶2 的边坡坡率。受到地形地貌的相关影响的路段边坡坡率为1∶1.5 m，挖方路堑边坡则应将土质情况作为规划设计的相关依据，土质整体呈现出中密、松散的状况，其边坡坡率的范围为1∶0.75～1∶1。

其次，路基取土方案：本着保护环境、节约用地、就地取材的原则进行调查和设计，在固定取土坑中取土，废弃土石方在指定地点弃除，严禁乱开采、乱堆放、破坏环境。在施工过程中，直径超10 cm 的乔木植株进行异地临时移栽，待项目建设完成后作为绿化树木移栽。

（2）路面设计。生态公路路面类型的相关设计及规划应将对工程相关可行性的研究报告进行充分的熟悉了解，以此选取到最佳的公路类型。此工程所选用的路面结构为高级沥青混凝土，而公路路面结构的组合和厚度则应在对交通运输量及公路等级的深入科学分析的基础上进行选定明确。与此同时还应对公路周边的气候环境及水文状况进行分析研究，并与之相互结合，采取一种三层式的结构。

（3）防护排水工程设计。由于公路的经过阶段为砂性土，粉质土，其整体性的地质较为疏松且易受到一定的冲刷。因此，为了确保生态公路在建成后运行过程中的稳定安全性，并对环境进行科学合理的保护，路基的防护排水在设计过程中应与当地的地形进行充分结合。在公路周边地质及桥涵位置采取一种截、引、排的防护排水措施，将水流引至路基外。由于公路工程路线所在的土质较为疏松，且聚水面积较大。当地的地表暂无植被覆盖，在暴雨的天气条件下极易引发山洪暴发，从而产生泥石流灾害。路面排水以路拱横坡度将水排出路基外。对存在差异的横断面、地质等状况进行充分的分析了解，对其采用浆砌片式的护坡形式。

四、结束语

综上所述，山区公路设计应融入环保的理念，以人为本，创新进步，不仅使沿线民众切实从公路建设直至建成启用的整个过程中受益，而且可以最大限度地减少以后施工建设过程中可能出现的矛盾与冲突。

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绿化、美化、香化是玉溪市建设园林城市的需要，是玉溪市向外界展示新面貌、新内涵的需要，是玉溪市可持续性发展的需要。

昆玉高速公路是1999年投入使用的云南省目前最高等级公路，是通向滇西南方向上的重要公路干线，也是本省重要的经济大动脉之一。 本公路北城镇至研和镇段长约27.5km的范围被纳入玉溪市城市绿地系统总体规划， 建设包括昆玉高速公路北城镇至研和镇境内道路两边100m及面山部分在内、集艺术、生态、园林、环保、美学等多功能于一体的生态景观走廊，使之成为向路人展示玉溪风貌、吸引人们进一步深入认识玉溪的窗口和游览玉溪市的第一视觉场，从而为玉溪带来更多新的发展契机，并对整个云南省高速公路的建设起到一定的示范作用。

1．生态环境与综合自然条件

本区属中亚热带半湿润气候，冬暖夏凉。贯穿玉溪市中心城区的大部份镇乡，毗邻大小型厂矿近60余家、村落近20个、架设立交桥5座、布设加油站3处及收费站一座等，全长约27.5km。 其间经过田园地带约12.4km，山坡地带约3.6km，集镇地带约1.6km。地表水系普遍较发达，可利用率高。土壤以石灰岩发育而成的红壤为主，其次是紫色土;盆地中为页岩发育而成的水稻土。自然植被相对单调和稀少， 长期的农耕历史使天然植被受到强烈的人为影响而破坏，只有北城镇境内北部山坡地带有少量以桉树林、柏树林和少量黑荆树林为主的人工林分布。公路沿线两侧主要农作物为水稻、烟叶、小麦、玉米、大豆及各种蔬菜等，是夏秋季一大季节性植被景观，加之道路两侧沟渠池塘的点缀和衬托，展现了一种富有诗情画意的田园风光景色。

2.规划的指导思想、建设原则、技术策略与绿化目标

2.1 指导思想

通过公路沿线的绿化建设，美化和提高公路的运行条件和环境质量，带动公路沿线生态建设工程，扩大公路绿化面积和丰富生物多样性，防治水土流失对公路以及农田的侵蚀，降低车辆尾气排放和噪音对环境的污染，推动区域经济发展，实现经济建设与环境治理同步发展，最终将公路建设成具有多种功能的现代化公路，与周边的农田、林地、果园、村镇、工厂等形成和谐高效可持续发展的复合网络生态系统。

2.2 建设原则

⑴由重点到一般：优先抓好北城镇至中心城区之间的路旁景观以及互通式立交桥的景点建设，强化美化玉溪市第一视觉景观，发挥窗口示范作用。

⑵充分考虑背景条件：结合绿化带外侧毗连的农作物植被系统、果树经济林、厂矿、村庄绿化以及视线可及的荒山、荒坡绿化，做到防护、农林副业生产、绿化、美化的和谐统一、互为兼容。

⑶增加生物多样性：在栽植乡土树种的同时，大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能的树种；

⑷保证安全视距：绿化模式充分考虑行车安全，注意生产功能、防护功能以及观赏性相结合，以立交桥出入口为主景点，服务区、路旁厂矿企业、村落为次景点，实行普遍绿化。

⑸多重功能原则：坚持公路美化绿化与防护功能并重；与农村经济建设协调；与工矿企业经济建设协调和可持续发展的原则。

2.3 技术策略

⑴因地制宜、适地适树：基于现有生态系统适当调整、改造，以乡土植物物种为主，同时引进部分观赏性强、生长表现好、有经济效益的适生树种和品种，丰富植物物种多样性，增强景观观赏性；通过合理布局、优化绿化结构。

⑵调整乔、灌、藤、草比重：充分考虑植物的空间配置，增加优良草本、藤本植物，形成立体绿化景观；实行多种措施，提高绿化美化质量和效果。

⑶兼顾抗性与品位：着重采用抗风、抗病虫、抗污染、耐瘠薄而又造型优美、观赏性强、品味较高的优良品种。

2.4 绿化目标

⑴在27.5km公路两侧全面实现绿化，体现玉溪特色，展现玉溪市丰富的物种资源，整体提高公路体系的林木绿化覆盖率；

⑵建成以道路出入口、立交桥和服务设施区各具特色的园林绿化景点，荒山荒坡等道路普遍绿化为重点的多功能、多层次、多观赏效果的生态绿化体系；

⑶注重绿化层次、季相变化和动态效果，讲究“节奏”与“韵律”，构建丰富多彩的绿化效果，突破一条路两行树的传统呆板模式；

⑷降低车辆的噪音，缓解司机在高速行驶中的心理压力；

⑸减少车辆尾气对环境的污染，防止有害气体向四周扩散；

⑹绿化工程建成后，生态系统自动调控功能增强，实现具有多功能景观观赏性的绿色生态道路的目标。

3. 生态景观走廊分区布局

根据以上规划指导思想和建设原则，结合本生态景观走廊沿线各部份的具体情况，本生态景观走廊可分为三个部分：

3.1 风景绿化景观观赏段绿化模式设计

3.1.1 公路行道树绿化模式

范围:贯穿于27.5km长的公路两侧沿线5m范围内。

设计要点：根据高速公路绿化的要求及视点不断移动变化的特点，行道树的设计以3km为基本单位。每一单位以一树种为主要景观树种，连续的树种考虑树冠、色泽、质地、季相变化的不同，以1-5个树种为一景观系列变化，每隔5-6个树种来一次重复性的变化。打破常规的一条路两行树的种植方式，在两侧景致较好处需留有空塘，或以灌木取代乔木以开阔视野、展现两侧风光。同时也可调整驾车人的心理，使之精力集中并丰富乘车人的视野，以变化的警觉性克服呆板的麻木性。这样，随着视点的不断移动，树木的种类、形态、色泽和季相也在不断的变化更替之中，形成一个绿色的景观生态长廊。

推荐树种：香樟、栾树、石楠、红叶李、雪松、藏柏、滇朴、广玉兰、槐树、刺桐等。

3.1.2 互通式立交桥绿化模式

范围: 沿线立交桥。

设计要点：立交桥绿化是公路绿化的重点和核心，应该起到画龙点睛、锦上添花的重要作用。互通式立交桥的景观设计结合地形的高差变化及立交桥附近预留的绿地进行设计，植物配置主要以灌木（特别是花灌木）为主景观树种，其余树种作点缀布置，突出每个立交桥自身环境氛围。植物种植尽量采用丛植满栽的形式，强调流线型的块面效果。在块面内点缀少许球状灌木，如海桐球、黄杨球、毛叶丁香球等，使绿化带立面的景观更为丰富多彩。此外，还可用自然置石、雕塑等园林小品作点缀，营造环境氛围。

在布局上应满足立交桥的功能需要，保证足够的安全视线，在顺行交叉处留出一定视距，布置低于驾车人视线的植物；在转弯处外侧栽植成行的乔木，以诱导驾驶员的行车方向，并产生一种安全感；在出入口配置不同的标志性树种，作为特征标志。

推荐树种：叶子花、红叶小檗、红花继木、撒金千头柏、构骨、夹竹桃、女贞、黄杨、海桐、冬青、木槿、月季、迎春、黄刺玫、毛叶丁香、侧柏、园柏、野蔷薇等。

3.1.3 服务区及沿线工矿企业绿化模式

范围: 沿线集镇和工矿企业。

设计要点：强化建筑规划管理、处理好面路建筑的外观；加强沿线服务区和工矿企业的污染治理、减少污染物的外流或外排；将绿化率提高到30%，创造安静优美的工作休息环境；靠近公路边的建、构筑物景观化，在色彩、质地、形式上及其标牌、标志应同高速公路的风格一致。欲重点强调和突出的景点不论是建筑外观还是植物配置都应是该景观段最为醒目和给人留下最深刻印象的地方；各服务区和工矿企业要形成各具特色的绿化方式，景点主要以植物配景为主，特别是用特色景观植物（如红枫、黄莲木等）来营造、塑造和美化空间，成为服务区和工矿企业的标识。

推荐树种：石笔木、大树杨梅、香樟、滇润楠、栾树、石楠、红叶李、雪松、藏柏、滇朴、广玉兰、槐树、刺桐、红叶小檗、红花继木、撒金千头柏、构骨、夹竹桃、女贞、黄杨、海桐、冬青、木槿、月季、迎春、黄刺玫、毛叶丁香、侧柏、园柏、野蔷薇等。

3.2生态农业景观段绿化模式设计

3.2.1 村落景观绿化模式

范围：沿线视线可及各村落。

设计要点：建立和完善农村规划设计工作，合理利用和挖掘现有土地资源，改善村落道路；教育村民保护和爱惜村寨内原有的名木古树、一般树木和人文景观古迹；鼓励村民在村寨内大量种植既美观又有经济效益的绿化树种。把绿化的重点放在经济和生态效益两个方面，布局以自然风光绿化为主。引导村民发展“农家乐”等乡村生态观光旅游，发挥农户果蔬地、水体的作用，以达到增加村民经济收益的目的。

推荐树种：樱桃、桃、李、柿、杏、柑橘、葡萄、梨、枣、猕猴桃、板栗、石榴、花红、梅花、山茶、玉兰、桂花、海棠、棕榈。

3.2.2 田园风光绿化模式设计

范围: 公路沿线和各村落外围农田。

设计要点：配合农业示范区的规划建设，使得田成方、渠成网、路相通、树成行；充分利用其中的排灌沟渠、陡坎斜埂、田缘等非农作物种植用地进行生态防护林带、经济林和用材林的绿化，向村民宣传和解释生态林的好处，鼓励他们种好、管好这些既能涵养水源又能改善生态环境、减少自然灾害、提高农业产量的树木；充分发挥村落水体的作用，全面实施深、浅水藕种植和鱼苗放养工程；调整农村种植结构，适当加大小春作物中的油菜的种植面积。村落、田园、水体、山野，点、线、面的绿化形式互为交织，疏密有致、各具特色，创造一种郊游观光、垂钓、度假的自然景观。

推荐树种：楠、樟、柳、竹、棕、桤木、朴、榆、柳杉、水杉、杉木、棕榈。

3.3公路森林生态景观段绿化模式设计

3.3.1 森林景观绿化模式

范围：北城镇北端山坡大坡度地带。

设计模式：保护林中各类灌木，禁止采伐乔木和采挖灌木，于林下、小型林中空地中补充色彩灌木的种植，近路地带撒播波斯菊，使其呈现丰富多彩的林相结构和变化的季相景观。发展成为维护当地环境生态平衡的森林系统。

推荐树种中的主要绿化树种：石笔木、黄连木、清香木、滇青岗；春季观花树种：杜鹃类、杭子梢、云南含笑；夏季观花树种：火棘、金丝桃；秋季果叶树种：火棘、野漆树、矮杨梅；

3.3.2 生态观光果园景观绿化模式

范围：北城镇北端山坡缓坡邻村地带。

设计模式：按照经济性与观赏性相结合的原则，对现有果园进行改造，加强树体管理和地面管理，注意树型修剪造型；合理配置早、中、晚熟果树树种和品种，注重建设观光果园独特的风格，强化果园的园林化气氛和乡土气息，生产出个大、色鲜、质优的无公害高档果品；以农村特有的原材料如草、竹、藤等构建一定的亭、廊、椅、凳、桌等，使它们融为一体，相得益彰。

推荐树种：苹果、樱桃、砀山梨、雪花梨、乒乓葡萄、西番莲、桃、李、柿、杏、柑橘、枣、猕猴桃、板栗、石榴、花红。

4. 结论

通过将贯穿玉溪市中心城区的“昆玉高速公路”划分为风景绿化景观、生态农业景观、公路森林生态景观三个不同类型，每个类型中又细分出不同模式进行绿化设计，使之成为一个特色各异、功能互补、密切联系的生态景观走廊，可望达到绿化、美化和提高公路的运行条件和环境质量，带动公路沿线生态建设工程，丰富生物多样性和推动区域经济发展等综合效果。

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中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号：

一、前言

生态公路以建立人和自然和谐共处的公路为目标,以生态系统的良性循环为基本原则,把环保理念融入到生态公路设计的全过程,最终建立起来的对环境友好的公路系统。它是生态学与公路建设相结合的产物,其发展应遵循自然生态规律与区域公路的发展要求。而环保则是近年来逐渐被人们关注的话题,目前生态公路的设计过程中也融入了环保理念,本文将结合公路规划和公路设计进一步探讨环保理念在生态公路设计中的应用。

二、生态公路以及环保理念的提出及融合

1、生态公路的定义

所谓生态公路指的就是以生态学理论作为指导建设的公路。而公路也具有一定的生态性，但它并不是要求公路要像健康的自然生态一样可以达到维持的稳定性，而是强调在公路建设当中给环境所造成危害的可能性降低到最低程度，因此，这就必须要遵守一定的生态法则。生态作为我们生存的环境，所指的也是具有所有生命物体的生存环境，在它们与环境之间的关系也是紧密相关的。所以，在交通建设事业的发展过程当中，必须要把生态公路与环境保护相互融合，相互协调，从而确保生态系统得以良性的循环，这也是作为最基本的原则。对于在一定范围内要结合经济、环境以及社会发展等建立起的公路系统，是作为公路建设和生态学相结合的产物，也是自然发展的产物。所以，生态公路就必须要遵循生态法则，把其景观与地形、地质、地貌等一系列的自然景观相协调一致，也只有通过以生态学的规律与理论融入到环保的概念当中，从而才可以指导公路设计以生态建设为目标，并建设成为真正意义上的生态公路。

2、环保理念

环保理念就是人类与自然环境友好共存,人与自然的和谐。环保理念就是要让地球生机勃勃,让家园绿意融融。由于公路建设中以及建成以后会造成各种环境问题,因此人们一直在寻求一种使公路建设与环境保护相结合,把环保理念融入到公路设计当中的方法,于是提出了生态公路的理念以及如何实现公路生态化。以及把环保理念更好的应用在在生态公路设计上。

3、生态公路的基本内涵

生态公路的重点就是生态。建设生态公路的最大的目标就是能够尽量降低公路建设对周边生态环境环境的负面影响、维护路域生态平衡、实现自身生态最大化。生态公路的理念要求公路从规划设计开始到施工与运营等各个阶段都要与周边生态环境保持一致,在公路设计与建设的所有环节中综合运用各种有效措施,尽量减少对周边生态的破坏与干扰。

从整个项目进行的过程来看,生态公路是指从公路的设计开始、到施工运营期间，直至项目结束的各个阶段都要与自然环境相融合,尽最大限度减少对环境的破坏与污染,达到与环境的协调发展。

4、环保理念与生态公路的融合

公路环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用,防止自然环境受到污染和破坏；公路环境保护是决策和开发建设活动中实施可持续发展战略的一种有效的手段和方法；公路环境保护是根据自身的行业特点,以工程前期、施工期和营运期等各个阶段为契入点,有针对性地采取相应的有效措施,使公路工程给自然环境带来的不利影响降到最低限度。因此人们提出了生态公路的概念,也看到了把环保理念融入生态公路设计的重要性,因此把环保理念融入到生态公路的设计当中就显得非常的重要和迫切,人们也一直在研究这方面的内容。现如今随着一条条生态公路的建成,环保理念和生态公路也融合的越来越好了。

三、对于生态公路的设计的主要目标

对于公路设计的主要目标就是体现出生态公路的内涵意义，这也是作为生态公路设计的根本方向和根据。由于公路生态设计作为一个特定的范畴，它设计的主要目的仍是需要建立在公路设计和保护环境相结合的方向出发，在设计中一方面要选用合理的技术标准，从而满足公路建设的主要目的，而另一方面，又要降低公路建设给环境所造成的影响。对于生态公路设计的主要目标是针对目前在公路设计当中所存在的一些问题，要全面综合的考虑公路建设的特性以及对其环境所造成的影响。如果要达到公路设计和环境保护的整体效果，其建设生态公路的目标主要就体现在公路和环境这两个方面。

四、在公路设计施工中对环境造成的影响

1、在公路施工的过程当中因放炮采石、取土，砂石等工程，从而破坏草木并致使崩塌、泥石流以及滑坡等一系列的地质灾害，并且在施工过程当中因进行超挖以及堆载、不畅通的排水等因素导致在深路堑中所造成了边坡失稳的现象从而引发滑坡现象，此外，由于进行不合理的开采行为等也会破坏地下水源，而造成水危机等问题。

2、由于在施工期间因车辆和开采等因素造成了严重的粉尘的污染，而粉尘会导致周边的大气质量逐渐恶化，从而会影响各种动植物健康的生长以及影响人们正常的生活。

3、由于在施工期间因机械设备所产生的噪音而破坏了对其原有的环境，同时也影响到动植物生存的环境，损害到人们生活的正常秩序，也影响到人们的生活质量。

五、对于生态公路的设计具体规划

对于生态公路的规划对其要遵守的根本原则就是要坚持以公路建设和保护环境相结合共同发展为目标，并且把环保的理念全面的融合到生态公路规划中，并且同环境保护相关单位以最大程度的有效降低给环境所造成的影响。因此，在设计时就必须要进行具体的规划，这就要求规划人员应全面充分的考虑到公路建设与生态环境相协调的问题，并且预估到给生态环境所造成的影响程度，因此，首先就需要尽量避免给环境造成影响，或把影响程度控制在一定的范围之内，提出良好可行的实施计划，同时促使环保理念的规划融合到生态公路设计当中。

1、对于生态公路的具体规划应尽量降低占用土地面积，森林和草地，从而减少对周边环境的影响。同时，要考察周边动植物的生存环境，考虑在建设当中所产生的污染问题等。所以，对以环保理念为指导的生态公路要比传统理念的公路规划更加困难，也更为复杂，要求也更高；

2、在生态公路的建设过程中必须要充分的考虑在到公路周边的生态协调性，并且在公路的设计阶段，也应充分考虑到环境、资源、生物以及污染等各个方面的条件，要考虑到建设中对生态环境的破坏并且提前规划设计补救措施；

3、在根据所选定的方案进行初步设计时，必须要详细的了解掌握地形图的全部资料，如果有必要应对资料进行调查补充，并且要结合生态环境的设计理念，对项目区域周边环境进行详细调查，并制定出多种设计方案进行论证，从而有效地降低对环境的影响，降低对自然环境的破坏，在充分的考虑到纵断面和平面曲线半径的限制前提下，根据地形地质，最终确定合理的设计方案。同时，在生态保护区以及自然环境的敏感区域内，也可以通过隧道或者是纵向桥的方式通过，从而避免隔断完整的生态系统；

4、对于生态公路设计它不仅是对公路要素要具有明确的表达，还应在施工的过程当中给予一定的重视，在公路施工的过程中会给环境造成很大的影响，并且在施工过程当中也应符合生态设计的理念，也就是强调提高对生态保护的理念。它的主要内容就是要在施工过程中，依据实际土质情况，调整设置合理的边坡坡度，同时也要考虑到合理的填挖土石方数量，并在施工现场设置临时排水系统和疏导雨水系统，从而降低雨水给挖填土坡坡面造成的冲蚀，在填方坡面要及时的进行夯实处理并进行绿化。在施工现场要禁止噪音超标的机械进入，同时也要注意平时对机械的维修和保养，安排合理的施工组织计划，从而有效的降低在施工期间对沿线居民造成的影响。

六、生态公路设计目标及其设计因素的考量

1、生态公路设计目标

设计目标是生态公路内涵的具体体现，是生态公路设计的依据和方向。公路生态设计是生态设计的一个特定范畴，其设计目的仍然立足于公路设计与环境结合的角度，既要合理选用技术标准，满足公路建设的目的，又要减少公路对环境的影响。这里研究对象由经济与自然的关系具体化为公路与自然的关系。生态公路设计的目标可进一步阐述为，针对当前公路设计中存在的问题，综合考虑公路的工程特性和其对环境的影响。实现公路与环境的整体效果最优，从总体上来说，生态公路设计目标主要表现在公路本身与环境两方面。

2、生态公路设计考虑的因素

生态公路设计中需要考虑的主要因素如下：

(1)公路的通行功能。通行功能是公路的基本功能，也是公路设计的基本目标，失去这一目标，生态公路设计也就失去其依托的主体。

(2)公路工程全生命周期对环境的影响。生态公路设计要全面考虑公路对环境的影响，并以此为基础对公路设计方案进行优选。

(3)周围生态系统的环境特点。不同的生态系统对环境影响有不同的响应特征，从受影响的生态系统的角度分析公路环境影响对生态恢复具有重要意义。

(4)生态工程方法与公路工程方法的结合。生态工程方法与具体的生态公路设计阶段和内容结合是生态公路设计的主要方法。

七、生态公路设计要求

1、生态公路的设计与传统公路设计的不同

传统的公路选线主要以地形、地质为控制因素,而且主要考虑的是交通的便捷性,直线型,还有照顾到公路沿线的大中城市及主要城镇,所以较少考虑到对周边生态的影响以及建成后的周边景观。而生态公路的规划则要要求从尽量少占

用土地、草地和森林,以及对周边环境的影响尽量降到最低。还要对周边的动植物的生存环境进行考察,要求考虑到建设过程中的各种污染。要是一定有破坏也必须规划好破坏后对生态环境的补救。因此在环保方面生态公路比传统公路的规划要艰难很多,也要复杂很多。

2、生态公路中的设计要素

生态公路的建造必须要考虑到公路和周边生态的协调性。在整个公路的设计阶段,应该统筹考虑研究环境、生物、资源、污染等诸要素。要考虑到建设中对生态环境的破坏并且提前规划设计补救措施。

3、生态公路设计过程

工程可行性研究阶段的设计生态公路可不可以建,对周边的环境影响有多少,是利大于弊，还是弊大于利，这些都是可行性研究设计阶段所需要解决的问题。需要整体进行评估,并且做大量的调研工作。一、要调研建设公路的可行性,看需要建设公路沿线有没有不可以建公路的自然环境,比如高山,湖泊以及名胜古迹等等,还要考虑国家自然保护区等等的影响；二、要调研沿线百姓对建设公路的支持程度,考虑当地的文化风俗,要是当地百姓的文化习惯使得他们反对公路的建设,那么这些因素也要考虑在内。

八、结论

总之，在生态环境备受瞩目的今天，对生态公路设计的要求也日益的有所提高，同时把环保理念也逐渐的融入在设计当中，得到人们的拥护与接受，因此，在公路的设计过程中把环保理念充分的与设计相结合也是作为必然的趋势，并且成为现代公路设计的主要概念，所以，我们相信只有把环保理念融入到公路设计当中才是公路建设发展的硬道理，重要方向，同时也实现了人与自然生态环境的完美和谐。

参考文献：

[1] 王晓莉：《基于环保理念的生态公路设计研究》，《科技创新导报》，2011年07期

[2] 劳穗军：《公路设计中考虑的几个环境因素》，《中小企业管理与科技(下旬刊)》，2009年05期

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Abstract: highway as social and economic development of the product, is a national modernization level one of the important marks. With its convenience, high speed, efficient, and the characteristics of the economy in the whole public transportation development plays a very important role. However, in the highway construction has made KuaYueXing achievement at the same time, in construction and construction process still exist many problems, the peripheral natural ecological environment of the serious influence is one of the important aspects. Highway landscape construction is an important subject in the design of highway, highway landscape construction in some extent could ease the highway construction and ecological environment, the conflict between through the highway landscape ecological environment and comprehensive design can maximize the, reduce on surrounding the destruction of the environment, promote the sustainable development of the highway.

Keywords: highways; and Ecological environment; Landscape; Design; Environment; Influence; landscape

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

在经济和社会迅速发展的今天，高速公路作为交通运输行业的命脉在生产和生活中发挥着越来越重要的作用，也是在这个大背景下，高速公路的建设进入了一个飞速发展的新时期。在高速公路的建设和施工过程中不可避免的会影响当地的自然生态环境。在高速公路的施工过程中其对周边环境产生的负面影响主要体现在以下几个方面。

对水文条件以及地质环境的影响。由于施工过程中会不可避免的对地表进行破坏，这样很可能造成此区域的土质疏松，地标，从而增加了水土流失和山体滑坡的危险。更多的土淤积于河流或者沟渠，更容易导致积水过多淹没农田。另外为了配合高速公路整体的建设，可能会改变部分区段的地表沟渠的走向和形式，在一定程度上改变了原有农田的灌溉形式。尤其是对于原来多渠道分散抗涝为集中于桥涵口排出的改变，回在很大程度上干扰原有排涝系统的正常运行，甚至在雨季形成内涝的现象。

高速公路的建设和使用对沿线土地利用的影响。首先高速公路的建立会极大的促进当地产品以及资源的对外贸易。方便本地同外地的交流，有效的促进当地经济的发展。但是一旦高速公路建成以后将直接影响当地的土地利用情况，原来用于农业或者自然环境的更多的被其他行业开发和利用，再者在高速公路附近居住的居民会由于高速公路的建设而被迫搬迁，这使得在此地区的供需结构和生活方式都会发生一系列的变化。

高速公路建设对生态的影响。在施工过程中，由于要开挖土方，这就会不可避免的破坏当地的地表植被，改变动物的原有栖息地。同时这种破坏也造成是水土流失和当地生物多样性的改变，进而影响到整个生态系统的平衡。地表植被受到破坏就会自然而然的影响到当地的气候，在某些较严重的情况下甚至会出现气候环境的异常。

高速公路建设中的污染。在高速公路的建设中会使用到各种大型机械设备，并在使用过程中造成严重的噪声污染，甚至影响当地居民的正常生产生活。与此同时在大型机械的使用过程中会产生大量的废气，其大量排放直接影响了当地的空气质量。在建筑过程中，将会产生大量的固体废弃物，和生活垃圾，这些垃圾如果处理不当直接遗留于施工场地将会对当地居民的生活和环境质量产生极大的负面影响。

高速公路建设对周围生态链的影响。由于高速公路的施工建设以及建成后的运营都会对自然环境造成一些废污染性的影响。例如其改变了当地的地理和水文环境，在一定程度上改变了原有的自然结构使当地原生物种的生活环境发生了变化造成了其生长活动规律的变化，进而引起了生物的发育不良，繁殖能力减弱，抗病能力下降的负面影响。另一方面，高速公路的运营扩大了人们的活动范围，增加了对原始植被的压力。众所周知一地的自然环境是其固有植物和生物等众多因素组成的微妙平衡，一旦收到一些外来因素的影响，平衡被打破，将会导致当地生物链的断裂而不利于当地生态的进一步改善。

如果说高速公路的兴建和使用对当地的自然环境造成了破坏，那么适当的高速公路景观将会在一定程度上改善自然环境甚至使高速公路同当地环境浑然一体相得益彰。

在高速公路的建设上已明确的将高速公路的组成分为入口、立体交叉、服务区、主体路段等。但是在其沿途的景观的组成和分类上莫衷一是。根据屈永建在其公路景观建设一文，将其分为隔离带景观、立交景观、两侧带状景观、边坡地被景观、休息站景观等五大部分。这些部分在高速公路景观的建设中是要重点注意的。然而相对于高速公路征地以外的广大地区，高速公路周边的人为景观仍过于稀少，因而在高速公路的景观建设中仅仅具有生态环境后的弥补景观而缺少作为背景的广大因借景观是远远不够的。在设计过程中因地制宜将弥补景观和因借景观有机的结合在一起，把握每个部分的特点才能更好的进行高速公路景观设计使整个高速公路充满着活力。

中央分隔带景观。中央分隔带是高速公路中部3- 5米之间的部分, 植株高度或挡板高度控制在1. 5-1. 8 米且间距合理, 具有防眩功能, 形式较规整, 要求较严格。

生态涵养带景观。生态涵养带景观非为植物保护坡以及路段部分的生态林带等，其常常以草、灌木、乔木的合理搭配与道路中央的分隔带一起构成二板三带的基本结构形式。生态涵养带景观从功能上来讲具有防尘、防噪、美化和防护的多重功效。从结构上来讲生态涵养带景观使高速公路同周围的自然环境融为一体，为公路增加了丰富的色彩和灵气。在景观布置上其没有中央分隔带景观严格具有较强的可塑性。

互通立交景观。互通立交景观作为整个高速公路景观中最重要的组成部分，可塑性最强，场地最大，立地条件最好是高速公路景观设计的重点。其作为公路整体结构中的节点，和与其他道路交汇时的入口需与管理区整体考虑，统一布局以体现和展示出道路的风采。

服务区景观。当高速公路的长度超过100公里时需设立服务站，一般为每50公里左右设置一处。服务区内设置有修理站，餐厅，卫生间，加油站，变速车道的一系列设施。其景观综合设计性较强，相对复杂要求既符合服务站的功能，又能具有较强的景观美感。

正如上文所述，在高速公路的建设和运营但中对周边生态环境造成了巨大的影响，结合生态保护考虑的景观设计就显得尤为重要。在高速公路的建设工程中逢山开道遇水搭桥，对沿线生态环境的破坏往往是致命的，即使在后续工作中有人为的干预和主动修复对于脆弱的自然环境伤害也是久难愈合的。另外人工修建的高速公路虽然方便了人们的出行，但是为动物的迁徙添加了不可逾越的鸿沟，因而在高速公路的选线过程必须慎而又慎。另一方面, 对司机而言, 高速行驶的途中, 路侧环境好坏所带来的视觉冲击所占比例在下降, 而线路本身的视觉影响所占比例在增加。因此线形设计对高速公路的景观的好坏起着决定性的作用。对于边坡以及路堑应采用结合生态修读考虑的景观设计，精心选择护坡植物的种类，凭借合理的设计使其同时达到美化视觉环境和防止一系列生态问题发生的作用。对于沿线绿化景观要协调乔灌草的合理搭配，发掘本地植物的优势，精心设计季节和色彩的变化，协调统一、全方位、立体化、多层次的利用地上地下空间绿化受到破坏的地表，恢复整体的自然环境，以最小的投资取得最大的生态效益。

环境保护是当今社会面临的一个重要的课题，只有加强高速公路沿线的生态景观建设才能保持公路的可持续发展。尤其对于高速公路，由于选线地处偏僻，沿线地质地形变化显著，气候条件差异较大，生态条件、动植物资源分布变化不一，合理的路线走向、得当的施工方法，正确的施工路线是确保工程建设和生态景观建设良性发展的基本要求。只有各个部门都意识到其重要性，将保护高速公路生态环境和景观建设结合起来一条条生态美好，可持续发展的高速公路才能从建设者的受众一寸寸延展开来。

参考文献：

［1］公路环境保护设计规范.北京：人民交通出版社，1998.12.

［2］中国城市规划设计研究院.城市道路绿化规划与设计规范[S].北京:中国建工出版社. 1997.

［3］俞孔坚.景观的含义[ J]. 时代建筑, 2002, ( 1) .

［4］2003年全国公路环保与景观技术研讨会论文集.北京：中国公路杂志社，2003.4

［5］ 刘先觉. 阿瓦# 阿尔托[ M] . 北京: 中国工业建筑出版社, 1993: 256.

［6］ 詹和平. 后现代主义设计[ M] . 南京: 江苏美术出版社, 2001: 33.

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前言

随着经济的迅速增长， 高速公路建设正处于一个蓬勃发展期。高速公路服务区直接向司乘人员提供生活服务和工作方便，是路与人的纽带，是维持车辆持续安全行驶的休息加油站，对吸引人们行驶高速公路具有显著作用。在以往服务区建设营运过程中，由于认识不足，服务区建筑设计对建筑对环境的影响考虑不周，使之与环境脱节，对当地的生态环境造成了一定的破坏。

生态建筑是根据当地的自然生态环境，运用生态学、建筑技术科学的基本原理和现代科学技术手段等，合理安排并组织建筑与其他相关因素之间的关系，使建筑和环境之间成为一个有机的结合体，同时具有良好的室内气候条件和较强的生物气候调节能力，以满足人们居住生活的环境舒适，使人、建筑与自然生态环境之间形成一个良性循环系统。生态建筑设计理念在高速公路服务区设计中如何引入并加以运用，是今天需要探讨的一个主题。

针对服务区的生态建筑设计，从景观生态、技术生态、文化特色生态三个方面着手，通过对服务区选址、总平面布置、景观设计以及单体建筑的建筑效果、技术手段、文化营造等方面进行探索。

一、 服务区选址与总平面设计

（1）选址

高速公路服务区的选址应遵守国家和地方的相关法律，尽量绕避高产良田、基本农田和经济作物区，按照“尽量利用荒地、劣地，少占用耕地，特别是农田保护区的土地”的原则进行选址。

结合高速公路的实际情况，设计中对服务区的选址还应有以下的考虑：

① 选址应避开岩溶、断裂破碎带以及滑坡、崩塌、地震液化、特殊性岩土等不良地段。

② 选址尽量采用分离式对称布置；

③ 场地规划需要结合地形情况进行设置，以减少填挖方量；

④ 保护和改善建设场地及周围场地的环境景观等。

（2）总平面布局

服务区是为旅客提供服务、休息和为车提供修理、加油的场所。在总平面设计中，需认真做好工程可行性研究，精心勘探设计，使服务区的功能设施和地形地貌态势相融，既体现服务区设计的“丰富性与多功能性”，又充分利用自然景观，突出休闲区环境设计，为旅客创造良好的休息空间。

在总平面设计中，对人和汽车交通的安全要予以充分的研究，注重交通组织，并寻求各功能设施之间的有效组合。应尽量把为车服务的设施与为人服务的设施独立布置，避免相互干扰。同时明确整体功能分区，使使用者能够清楚地辨明所需要的服务设施，并能尽量直接到达，减少需要联系部分之间的距离，避免给人们的休息带来不便。

（3）服务区景观设计

服务区的室外园林绿地、休息广场是人们活动的最重要的环境场所，通过良好的景观，可以使使用者能够舒适地休息和变换气氛。服务区立足周围环境，利用树木、灌木、花草等达到美化环境、净化环境、消声降噪的作用。并将绿化树木和停车场、建筑物互相穿插布置，适当点缀有地区特点的小品，如雕塑、亭台等，并与周围自然景物融为一体，形成与车内相异的环境，使道路使用者身心放松，缓解驾驶疲劳。

二、 建筑单体设计

总结以往国内外高速公路的设计经验，并根据地区人文、地理、环境等特点，针对高速公路沿线设施房建工程的实际功能，设计反映其自身特点的特色建筑，以生态环境优先原则为指导，实现建筑与生态空间的最大程度的融合。

（1） 建筑与环境相融合

生态建筑设计是一个创作过程，通过观察、思索，而后创造性的设计。要因地制宜，精巧构思，用简炼、纯洁、朴素和雅致的格调来显示建筑物与环境协调、美观的主体画面。同时运用主题与意境，使个体与群体，景观与建筑物内外延续，协调契合，使自然景观与建筑物显现园林组景的整体气氛。

在建筑设计中，单体建筑与自然环境有机地结合起来，通过内庭、落地大玻窗等形式，极大限度地将绿色引入建筑。例如服务区综合楼背景环境是大面积的绿地及湖面，那么在综合休息厅设计大面积落地玻璃，将外面大自然的湖光山色尽收眼底，令人心旷神怡。

（2） 建筑立面效果设计

在建筑立面设计中可以运用材料、体形、线条、尺度的统一，以取得整体效果。即服务区内的所有建筑都应格调统一，和谐有序。在设计的手法上运用光照方向、地势走向，为人们创造情感、趣味，增加层次意识。重视建筑格调的统一及与环境的协调可以收到良好的效果。例如通过统一的外墙材料，统一的坡屋面造型，以及相似的一些建筑符号，使整个服务区内的建筑取得了统一的格调，建筑掩映在群山之中，给人以一种美感觉。

同时在建筑单体设计中可利用阳台绿化、垂直绿化、层顶花园、平台花园等手法，将花木绿化引入室内中庭和房间，给人们造成接近大自然的感觉。

（3） 生态建筑技术在设计中的运用

高速公路服务区一般远离城市乡村，房屋设施相对分散，服务综合楼等人员密集区人员流动性大，能源供应效率较低，能源消耗大等特点。服务区的设计在新世纪、新科技、新观念下以新技术为先导，提高建筑性能，优化能源系统等，使人、建筑与环境和谐相融。

①利用建筑体形的变化，充分利用自然的阳光及新鲜空气，少用室内照明及空调；

②利用合理的水资源循环利用技术。采用污水处理系统对生活废水、雨水等经过物化和生化处理，并加以运用。

③被动式的太阳能技术的应用，尽可能利用无污染的太阳能；

④主动式太阳能技术的运用。在高速公路沿线供电不足等地区，采用光伏发电技术、风光互补照明技术，降低投资成本，优化能源使用。

⑤采用新型墙体材料。摒弃不符合可持续发展的传统建筑材料，优化使用当地材料，并合理选用绿色建材，减少材料在生产过程中对环境的破坏，节约资源，保护当地自然环境。

⑥将来随着科学技术的不断发展，我们还可应用高新材料技术、智能控制技术等高科技手段进行设计，极大限度地保护生态环境造福人类。

三、 建筑文化

生态建筑设计不仅与自然环境相融合，也要与人工环境和人类的历史文化环境相协调。建筑应与当地自然特色及当地的人文特色和谐一致。服务区的设计力求通过现代的建筑技术和手段，对建筑的精髓和形式做出了一些的有益的探索：继承和发扬民族传统，体现地方文化背景下独特的建筑神韵，通过现代的建筑方式，在满足建筑实用性的同时，准确地表达地域特色。在汲取传统建筑元素的同时，对建筑风格进行突破和提升，形成现代与传统理念并存的建筑形象。

结束语

总之，在人类进入生态文明的时代， 作为高速公路上的驿站， 服务区必将迎来越来越多的客人。在高速公路服务区设计中引进生态建筑设计理念一方面有助于保护环境， 另一方面营造了良好的建筑环境，将给司机及旅客带来极大的精神愉悦和身心健康。

参考文献

[1]叶如棠.建筑师要以生态环境建设为己任――在国际建筑节学术报告会上的讲话[J].建筑学报.2001（12）

[2]谭正炎.建筑设计中的绿化、地形与水[J].建筑学报.2009（09）

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    1引言

    从20世纪8O年代开始到2007年底,我国的公路基础设施实现了跨越式的发展,取得了举世瞩目的成就,特别是总规模约3.5万km的“五纵七横”国道主干线基本贯通,使我国高速公路通车里程将达到5.3万km左右,位居世界第二位。在憧憬“2010年实现全面改善,2020年基本适应,2040年基本实现现代化”,高速公路总里程达到8万km的宏伟篮图的同时,飞速发展的公路建设对生态环境产生了一定的影响。

    如何建设与生态环境相适应的“生态公路”,把公路建设对生态环境的不利影响降低到最小程度,实现公路建设的可持续发展战略,是摆在面前、亟待解决也必须解决的问题。

    2生态公路是建设发展的必然趋势

    随着高速公路建设向山区及沿海地区的发展,暴露了植被破坏、环境污染、水土流失等一系列问题,出现了较多的环境地质灾害,最严重的是,由于植被和表土的损失,自然植被的恢复十分困难。据调查,在气候温和的亚热带地区公路环境下,植被自然恢复到原有状态至少需要20年。

    因此,公路建设在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾,使生态环境问题突出。长久以来,环境资源未被纳入公路效益体系之中,公路经济效益增长的指标既不反映经济效益增长导致的生态破坏、环境恶化的资源代价,也不反映自然资源存量下降及其缺乏的程度。针对这种现象,我国很多省份都提出建设高速公路要把环境保护放在首位的指导思想,提出建设生态路、环保路等基本概念。

    3生态公路的设计思维

    3.1立足环保用活标准

    我国建设高速公路已有十几年历史,但与西方发达国家相比,仍嫌经验不足。目前国内的设计人员在标准规范的具体运用上存在两个误区;一是片面追求高指标,二是执行标准教条化。不是适应地形、地质等自然环境,选用合适的标准和指标,而是修一条符合生硬标准的路。建设生态公路必须从源头抓住环保的要点,从恰当运用技术标准、灵活掌握线形指标人手,使公路建设对周围环境的破坏程度降到最低。

    国外发达国家在公路建设中十分注重环保问题,欧美等高速公路发达的国家早在2O世纪8O年代就已经着手建立公路环保法律体系和管理机构,在公路建设中充分体现了“环保优先”的原则,日本则以“环保优先、自然再生”为策略,通过技术创先,初步形成从设计软件到生产各种喷播材料的新兴产业;在项目立项时强调公众参与,以减少可能产生的许多不利于生态环境的问题;在工程设计中,宁可加大工程造价,也不大挖大填,破坏生态平衡;且国外的高速公路在横断面形式和运用上就比我国要灵活多样,上、下行线可以合拢,亦可以分离,就是合在一起也可以标高相等或标高不等,这样对保护环境资源,增强可持续性发展,甚至降低部分工程造价也是大有益处的。

    3.2生物防护

    目前我国在道路设计领域采用的防护措施相对落后,仍大量采用的挡土墙、浆砌片石护坡及喷射水泥砂浆等防护形式严重破坏了植物生长的环境,使得道路建成后破坏的自然植被永久不能恢复。缺乏植物覆盖的边坡一方面不利于水土保持,大量的雨水直接流失,还加大了对道路周边地区的冲刷,给农田水利带来不利影响;另一方面也不利于改善道路的行车效果,大量裸露的岩石和混凝土视觉效果非常差,也不利于吸收阳光和汽车尾气,与道路快捷、舒适的特点不相协调,在一定程度上也给道路的行车带来不安全因素。

    如今很多国家都采用各种柔性支护和混凝土绿化措施,努力实现全路段绿化。我国在边坡防护绿化方面近几年发展迅速,三峡大学目前已成功研制出植被混凝土技术,它是采用特定的混凝土配方和种子配方,对岩石边坡进行防护和绿化的新技术。

    对于铅直表面的挡土墙面坡进行绿化可采用培植植被或悬挂生态篮的方法,利用墙内土壤的水分和营养、路面排水或少量人工养护维持植被生长,使挡土墙成为兼具防护、绿化、降噪等功能的生态系统。为确保道路行车安全,一般对于挡土墙段落的生态防护采用镶嵌式生态篮设计。

    3.3绿色文化

    设计良好的高速公路能同时满足人、车、路环境及景观的要求,富有行车诱导性,将人、车、路、环境构成一个统一的整体,不仅使公路本身形成一个行车迅速、舒适、清洁、安全的环境,还要创造一个沿线地区经济发展的绿色生态环境。

    高速公路的绿色文化是一个全新的概念,强调公路是景观、文化、旅游资源,与沿线风土、历史和时空相适应,与时代感相适应,与运动中人的感知和静态中人的观察相适应,与环境相适应,与大自然相融合。反映当地风土人情,在满足人民精神需求、增进人类健康、促进人和自然和谐等方面具有重大价值,是精神文明建设的重要组成部分。

    3.4动态设计与合理周期

    道路设计并不是独立的设计阶段,它融贯于道路规划、设计、施工过程的始终。随着时间和沿线环境的变迁,道路的影响因素也会发生相应的变化,因此,需要建立“动态设计”的概念。尤其在山区高速公路路线设计和隧道设计时,运用先进的空间设计技术,结合施工现场的情况,需随时间、空间的推移不断地进行补充和完善,经过反复的调整及技术经济比较,才能设计出经济、与环境协调的高速公路。

    好的公路设计基于准确完整的地形、地质资料,而准确完整的地形、地质资料必须有合理的工期予以保证,合理的设计周期是设计、建设生态公路的必要条件。

    3.5公路环境工程技术

    在很长时间内,在保护环境和发展运输经济这两者之间面临着一种两难的境界,而科技进步是走出这种两难境界的根本出路。在知识经济初现端倪的现今社会里,只有加快科技的进步,提高技术创新的能力,才能实现交通运输方式由数量扩张型向质量增长型转化和从粗放型向集约型的转变,才能实现经济效益、社会效益和环境效益三者的统一。

    考虑拟建公路周围的环境的敏感性,选择周围环境敏感性最小或是经济社会效益、环境效益最优的路线方案是路线方案比较和优化的目的。

    鉴于公路环境工程是一个涉及地质工程、公路工程、水土工程、植物生态、现代空间技术和社会科学等多学科的新兴研究领域,因此,鼓励多学科的学术交流和合作,加快培养公路环境工程设计人员,开展高等级公路环境保护与恢复新技术应用研究,无疑将推动公路环境工程技术应用的迅速发展,为我国经济、社会和环境协调发展作出贡献。

    3.6环境与景观设计深度不足

    设计思想落后、陈旧、内容贫乏、深度不足、层次不高是我国部分地区高速公路环境与景观设计存在的通病。

    设计深度不足亦反映在多方面,即使是绿化与栽植这一环境与景观设计的最基本内容,其设计深度也不能令施工、建设及运营管理各方面满意。

    对建设及管理者而言,绿化栽植设计在选用树种、草种时,不仅应考虑当地气候及土壤条件的适应性、植物的寿命及固土能力等因素,还应更多地考虑其运营后养护、管理的经济性和便利性,而植物选择恰恰是工程设计最为薄弱的环节,需要设计者具备相关专业的知识,了解项目所在地区气象、水文、土壤等自然条件。一般来说,绿化植物的选择以乡土树种为主,特别是优先考虑那些体现地方风格的特色植物,同时注重抗冲性强、绿期长、生长旺盛、覆盖度大的种类;对西北干旱地区尚应考虑植物的耐贫瘠和耐干旱性并具有水土保持功能;对沿海及滨海地区应考虑植物的耐碱性及耐盐性。

    对于高等级公路而言,绿化栽植不仅要求能发挥视线诱导、线形预告、遮光、缓和冲击等增进安全方面的功能作用,而且期望其能够起到遮蔽、调和景观及展示景观改善方面的效果。用于边坡防护的植物则应从防止坡面冲蚀和坡面溜塌的角度加以选择,选择的植物根系、匍匐茎能够束缚土壤颗粒,使土壤不易流失,植物的生长使边坡土壤形成一个整体,从而达到缓和雨滴的冲击,减少径流量和降低流速的目的。

    总言之,高等级公路的环境保护设计应从更高层次要求,公路应能够和周边环境融为一体,达到区域生态保护、大气净化、防止全球温暖化等宏观环境保护的作用。换言之,路域环境保护应对区域环境保护作出贡献。

篇12

Abstract: economic development needs of the auxiliary traffic construction, traffic construction also will greatly promote national economic development. In the traffic construction force of increasing year by year, but also affects the perimeter of the ecological environment and landscape distribution, some areas of the ecological system in the highway construction and use produced during change. In this paper, the different regions of the natural environment and highway construction condition analysis, respectively, according to different characteristics of natural environment put forward reasonable measures to protect the ecological system.

Keyword: ecological system; Highway construction; analysis

中图分类号：S891+.5文献标识码：A 文章编号：

生态环境时人类生存的基础，良好的生态系统不仅可以净化空气水质、调节气温，还能降低噪音污染、防震减灾。随着我国经济的高速发展和基础设施的不断完善，生态环境破坏已经成为一个不可忽视的重大问题。而生态环境与公路建设尤其是高速公路建设又有着越来越紧密的联系，随着我国高速公路的大规模建设，对周边生态环境和景观结构造成了极大地影响，植被退化、水土流失、环境污染加重等问题日趋严重。可见对公路建设尤其是高速公路建设与周边生态系统变化的科学分析尤为重要。

山区公路建设与生态系统保护

随着我国新时期对西部地区交通建设的进一步加强，西部地区正迎来公路建设的新。而我国西部地区多为山区（山地、丘陵和地形崎岖的高原），生态环境脆弱，以往的山区公路建设已经引起生态系统的退化，加之短时期内大规模公路建设，必定引起生态环境退化，进而引发大量环境问题。为保护我国西部山区生态环境，必须对公路建设周边的生态系统特征深入研究分析，并对生态承载力度科学评估，为在建及处于营运期的公路周边生态环境保护提供科学依据，并为拟建公路的规划、设计和周边生态系统的养护措施提供一定的依据和参考。

山区公路建设对生态系统的影响

周边植被面积及密度明显减少；

动物栖息地减少，动植物物种减少，生态平衡遭到破坏；

水土流失，可种植土壤面积减少；

破坏原有自然景观及历史遗迹；

施工过程中产生的废水、废气、废渣对周边空气及水质造成污染；

施工过程中的噪音影响动植物生长。

山区公路建设对生态系统的影响产生的原因及应对办法

1、未深入分析建设公路周边生态环境特点及生态承载力情况。应在建设前期对周边生态系统特点及生态承载力进行科学分析，以调整公路建设及营运的各项指标；

2、对公路建设周边生态环境保护没有足够的重视，存在“先破坏，后治理”的思想。要知道脆弱的生态环境一旦受到破坏，就很难恢复，山区生态系统更是应该防范在先，时时治理。

3、对公路建设区域周边生态环境没有统一科学的保护措施。应明确建设公路路段生态环境及区域生物种群情况，严格根据当地实际情况及公路建设统一保护措施对周边生态环境进行保护和治理；

4、建设期为对相应的生态系统维护措施有效执行。要加强建设期间施工人员和管理人员对相应生态系统保护措施的有效执行，确保周边生态环境不因执行错误和执行漏洞遭到影响；

5、生态保护技术工艺落后、单一。应研发和引进有效的生态环境防护技术和工艺，确保不做无用功。同时注重生态保护的地域性，采用适合当地生态环境的绿化方式，选用相应的植物，而不是“整齐划一”地进行简单生态保护。

荒漠区公路建设及生态系统保护

我国荒漠面积最大的省区是新疆。新疆生态结构单一、生态环境脆弱，加之新疆荒漠类型错综复杂、病害多，使其相比其他地区更易受公路建设的影响而遭到破坏。对以新疆为主的荒漠区公路建设周边的生态系统研究和保护具有极为重大的意义。

（一）荒漠区环境特点及公路建设特点

1、荒漠区气候干旱、土地贫瘠、植被单一且分布稀疏，生态系统结构单一、环境稳定性差，极易受到公路建设的影响而出现环境退化、生态系统失调等问题，且反过来会影响公路的长期、安全营运，引发滑坡、泥石流和山洪等公路交通地质灾害。

2、荒漠区公路建设环境特点

（1）公路建设领域生态环境脆弱，植被稀疏，在公路周边开展生态恢复和生态建设难度高；

（2）荒漠区域公路建设缺乏水资源，难以供应公路建设过程所需水量，公路建设在缺水情况下艰苦进行，产生的尘土反过来又对环境造成污染；

（3）荒漠地区土质类型多而复杂，公路建设需要针对性地解决不同土质对应的路基问题；

（4）公路养护任务和环境保护任务艰巨。

（二）荒漠区公路建设对生态系统的影响

使荒漠区原本不高的植被覆盖率降低；

造成大气污染；

使水质、土质发生改变；

水土流失、边坡稳定性差；

更易引发灾害；

影响荒漠区动植物物种分布和生存环境，破坏地区生态平衡。

（三）荒漠区公路建设对生态系统的影响产生的原因及应对办法

1、公路建设过程中需要砍伐树木、缩减草地面积、破坏植被和景观结构，对周边生态环境产生不利影响。在公路建设过程中应尽量避免占用草地、砍伐树木等破坏绿色植被的方式。同时鉴于荒漠区野生动物分布少、珍稀物种种类相对多的特点，在建设途中应根据不同动物特点和生活习性设置野生动物保护区，并在保护区周边设置警示牌、减速标志、安排专人负责巡查监督；

2、公路建设过程中将丘陵等地区路基挖成人工地形，破坏原有自然地形，从而引发水土流失、泥石流等问题。建设过程中不要轻易挖动原有土壤，避开灾害易发区；

3、公路建设环境保护制度不健全、工作人员环保意识淡薄。应制定荒漠区公路建设的生态环境保护制度，加强对施工人员的环保宣传和教育，使其对公路建设中的环保问题的重要性有清醒的认识。

高寒草原公路建设及生态系统保护

青藏高原是我国主要的畜牧业基地之一，也是我国主要的高寒草原分布地。近年来，由于人类缺乏科学性的滥用资源，致使青藏高原的环境不断恶化，甚至使原来产草量很高的高寒草甸退化为毫无经济价值和生态价值的“黑土滩”。而人类的这些危害性的行为中公路建设是对其影响最大的。以高寒草原地区公路建设为切入点，对生态环境的保护采取一定措施，是改善和保护高寒草原地区生态系统的有效方法。

（一）高寒草原地区生态系统状况

高寒草原地区在公路建设前的地上地下生物量分布情况是地下生物量大、地上生物量小，而进行人工植被恢复的生物分布量是地下生物分布量远低于原先地下生物分布量、地上生物量又远远高于天然环境下的地上生物分布量。显然，经人工恢复后的植被远不及天然植被分布合理、状态稳定，也就是说，即使人工对路周生态环境进行恢复，还是远远不能使其恢复到以前的生态效果。还有一方面也能说明人工恢复生态环境效果差，原先天然状态下的高寒草原物种群落主要是青藏苔草、高山蒿草等多种群的优质、稳定植被，而经人工进行生态恢复后的植被种群只有少量的上述植被，大多植被知识杂草和毒草，这种恢复后的生态环境不仅生物种群质量低，而且构成的生态系统并不稳定，更易受人类活动及外部的影响，随时都有退化的可能。

（二）高寒草原公路建设地区生态环境的保护与治理

1、提高对高寒草原生态保护的认识

作为我国一种珍稀资源，高寒草原对我国环境及资源影响甚大。它的退化和失衡应引起我国社会尤其是公路建设界地高度警醒，应该认识到高寒草原生态系统一旦失去平衡，是很难恢复的。

2、尽量减少公路建设过程的生态破坏面积

要吸取以往公路建设教训，在施工过程中避开植被密度大的地区，并在挖动土壤是严格控制挖动规模，不可随意乱挖、乱取。

3、有效利用施工中挖动的天然植被

将施工工程中挖取的天然植被移植到边坡等环境扰动区域，同时做好植被养护工作，时扰动区的环境尽快得到改善，早日恢复。

4、加强公路建设生态保护的过程管控

应不断加强公路建设中生态保护的环节和质量把控，进一步落实生态环境的保护和改善工作。

参考文献：

[1] 赵艳纳.高速公路路域生态景观恢复技术研究[D].长安大学,2009.

[2] 吕鑫,李玉梅.植被护坡的设计选择[J].黑龙江科技信息,2012,(12):278-278.