大型养路机械检修范文

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中图分类号：TJ207文献标识码： A

随着我国铁路向着高速重载方向的飞速发展，大型养路机械大量配置，大型养路机械检修作业量日益加剧。 如何做好大机的检修工作，满足高质量、高效率、高技含量的要求，实现检修工艺、检修方式的创新成为一个急待解决的现实问题。

1大型养路机械检修存的问题

1.1检修现状及突出问题

首先，不注重平时的常规机械保养，加之养路机各方面的磨损程度较大，容易造成在日常使用过程中的突发故障，而一旦出现故障，则会使整个施工环节不能正常进行;其次是大型养路机在使用了一段时间后各部位的磨损程度不同，而平均分配的定期检修时间，并不能做到对每种程度的磨损都给予修复;再次是检修人员技术熟练程度有差异，而大型养路机械的检修系统没有一套科学的检测标准，只能单纯依靠人为的经验来进行故障诊断，操作规范性较差;最后，大型养路机械在不同地点和条件下出现的故障类型是有差别的，定期维护只能做到常规检修，未能及时准确对每一种故障类型进行维修处理，使得养路机经常处于带病工作状态。

1.2技术管理存在漏洞

首先，检修规范和范围的制度不明确，造成职工的理解存在偏差，检修工艺需要不断修订完善才能适应养路机械新技术、检修技术的更新发展，目前这一块存在很大的脱节现象;其次，检修规则也存在着很明显的滞后现象。当前，大型养路机械空气制动装置仍然采用的是早年编制的检修规则;第三，在操作中的规范也存在着欠缺，车间在检修的时候，并没有按照设备科下发的相关技术性文件来完全的执行，且不能按照规定的时间范围内完成。

1.3检修工艺范围执行存在漏检漏修现象

(1)在执行检修工作当中一线维修人员存在单凭经验检修，面不按工艺进行检修

(2)在探伤工作当中，由于个别探伤工没有按照探伤标准来严格的执行，造成了探伤部件中的清洁方面达不到要求，从而使探伤的精度大大的降低。

(3)在检修的过程中存在着漏修漏检的隋况，这是因为在检修过程中没有按照检修的规则和要求来进行。

(4)检修记录有滞后的情况，检修记录是全面反应大型养路机械检修的过程。但是现在出现很多不记录的情况，数据上也是按限度进行编写的，并不是按照检修部件时的数据。

1.4检修管理工作职责模糊

大型养路机械检修管理工作职责不明确。一是制度上落实不到位。执行大型养路机械检修规则很多年，而在检修当中还是有很多的问题存在的。二是技术人员并没有完全的发挥出作用。三是现场施工质量信息反馈没有得到重视。

1.5检修设备不完善

造成工艺执行范围工无法落实，主要是由有检测设备、大型养路机械检修、计量器具这些方面存在着修复不及时和不到位的情况。

2大型养路机械检修方式

2.1大型养路机械的检修制度与检修周期

2.1.1大型养路机械检修制度

随着大型养路机械配属数量的增加，大型养路机械全面修工作按全年生产的布局，集中在冬季进行。

大型养路机械检修是各车间的工作重点，检测工作由检测车间承担，机组所属车间配合进行。由于大型养路机械机型多、技术标准各异、工作机构复杂，机组人员对设备状况更为了解，因此维修工作应由专职人员和机组人员联合完成。

2.1.2大型养路机械的主要检修内容和检修周期

大型养路机械的重要部件和总成，如柴油机、变速箱、捣固装置、激振器、液压系统、检测装置及电气系统的检修，按照大型养路机械各系统的检修规则，，确定其检修修程及周期。

大型养路机械的主要检修内容和检修周期见表

大型养路机械的检修工作应贯彻预防为主，实行检查、保养、计划性修理和状态修，由表格可以看出，各大型养路机械的系统、部件、总成的修程是不同的，但日常检查保养、定期检查一般在现场完成，在大型养路机械运用及检修基地检修库内完成的只有年修和全面检修两个修程。

2.2实行状态检测修理

随着检测技术的迅速发展，大型养路机械的检修质量得到了很大的保证。检测部门专业检测人员运用各种检测仪器对大型养路机械进行检测，对检测数据进行分析和判断，以了解各部位的使用状态，如运用铁谱分析技术对大型机械在用油液进行监测、运用磁粉探伤仪对制动梁和常用部件进行裂纹探伤、运用超声波探伤仪对车轴进行探伤、运用轮径尺和轮对内距尺对车轮轮径进行检测等等。检测部门根据大型养路机械的使用情祝制订出具体的监测方法、监测周期、监测部位等经过一定的监测试验和资料分析，制订出主要部件的磨损限值,故障原因，用以指导检修和保养。

2.3建立专业的验收制度

检修结束后必须由专业的验收人员对检修结果进行验收。由于机械检修人员的技术水平和工作能力有很大的差别，在机械设备检修过程中很难做到面面俱到.在检修人员进行相应的检修和保养工作后，再由专业的验收人员按照验收标准对设备进行验收，既可对检修人员进行检修工作指导，又执行监督检查职能，共同完成大型养路机械的检修工作。

3大型养路机械故障预防

大型养路机械的故障预防是一项复杂的系统工程，涉及到机械的设计、制造、使用、保养、维修、贮存、运输等多全环节以及人员的素质。为确保施工计划的正常进行，在检修的基础工，必须确保大型养路机械不易发生故障或出现故障后能迅速有效处理，确保施工生产安全。

3.1做好日常检查保养

在大型养路机械施工中，机械单机或机组运行前由大型养路机械司机进行出入库检查。日常检查保养由机组人员在机械施工期间每日进行。因此日常检查保养工作的主体是班组的职工，检修质量的高低与他们的工作紧密相连。只有充分调动广大职工的积极性，牢固树立“质量第一”的观念，并对职工进行日常保养检修知识培训，提高其业务水平，将职工收入挂钩，才能真正做好日常检修保养。

3.2注重检修质量信息跟踪反馈

对于检修质量必须加强信息的反馈 ,以便跟踪检查检修的效果。当日进行的检修工作，组织技术人员当日复查，做到工作有布置、有落实复查时，利用作业的模拟状态检测检修效果，观察设备的运转情况，各机构动作是否正常、到位，各参数是否正确、真实，各仪表显示是否灵敏、有效核对检修记录，发现漏项，及时补充，跟踪检修质量，及时预防消除隐患，确保施工正常进行。

3.3做好应急措施

针对不同车型不同部位经常出现故障和易损部件，根据使用周期和实时磨损情况，随车配备备件，损坏时由专业维修跟车人员及时更换补充。对于预料之外的故障，施工现场无法处理的，应做好应急预案，应急预案编制应通俗易懂，处理方式得当，责任明确，确保行车安全，做到不延点不影响行车安全。

3.4推广大型养路机械安全风险管理

实行大型养路机械安全风险管理，目的是要预防故障，消除风险，确保行车安全。一是有效处置大型养路机械安全风险。对各类安全风险实行分类管理，科学制定管控措施，实行闭环管理，实现良性循环坚持把安全作为铁路安全的重中之重。二是搞好大型养路机械安全风险应急处置。完善应急救援处置预案，明确处置流程、处置措施和职责分工，做到简明实用、便于操作。三是建立健全安全风险管理长效机制将安全风险渗透到大型养路机械施工中去，以铁路安全运输为重点，不断提升大型养路机械的安全高效运行。

结束语

只有将大型养路机械管理与先进信息技术手段融合，才能更有利于降低成本，提高检修质量，保证施工生产的顺利进行。只有运用科学系统的检修方式，对养路机械周期性检修，才能让设备充分发挥其功能，使其处于最优技术状态。才能大大提高施工效率、作业质量和企业效益。

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传动轴是大型养路机械动力传动系统的重要组成部分之一，其由两端的万向节及中间轴组成，万向节由连接盘、十字轴、轴承和叉形头等组成。传动轴在大型养路机械运行和作业中长期处在高速、重载工况下工作，承受着各种复杂的交变载荷和冲击，当应力集中部位不堪长期负荷，可能形成疲劳裂纹，扩展造成传动轴损坏[1]。传动轴损伤形式主要有裂损和变形[3]。造成传动轴裂损的主要原因有：连接焊缝处因焊接热应力产生裂纹；花键轴、花键套的材质不良引起传动轴折断；所受扭矩过大；安装位置不合适；不平衡量过大。造成传动轴变形的主要原因是由于传动轴自身重力作用，加上制作缺陷导致质量不均匀，质心偏离轴线产生的离心惯性力引发传动轴弯曲振动的干扰力与转速呈二次方关系，随着传动轴转速增加急剧上升，加速传动轴的损坏[2]，影响机械行车安全。大型养路机械车型不同其传动轴数量和安装位置也不尽相同，部分传动轴安装位置比较隐蔽，日常检查保养中检修人员由于安装位置区域受限，往往简化传动轴的检查，容易造成安全隐患，引发行车事故。传统大型养路机械各传动轴检测周期根据施工间隙期每年冬检进行磁粉探伤和动平衡试验，而忽略机械运行公里数、作业公里数、受力大小等因素对传动轴的影响[4]。本文结合各传动轴受力大小、大机运行公里数、全年作业公里数、发动机运转小时、使用年限等因素对全断面道碴清筛机、捣固车、连续走行捣固车、连续走行捣固稳定车、道岔捣固车、轨道动力稳定车等大型养路机械传动轴检修周期进行了全面系统的分析。通过研究各因素所占故障率百分比，选取影响最大的因素，提出各车型传动轴检修参考依据，为大型养路机械传动轴检修周期的确定提供一定的参考意见。

2 检测车型及方法

2.1 检测车型

本次检测大型养路机械共有77台，全断面道碴清筛机12台、步进式捣固车12台、连续走行捣固车20台、连续走行捣固稳定车2台、道岔捣固车8台、轨道动力稳定车12台。

大型养路机械车型传动轴安装位置：全断面道碴清筛机发动机-分动箱共2根；步进式捣固车ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱共6根；连续走行捣固车ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱、发动机-走行泵共7根；连续走行捣固稳定车ZF-分动箱、振动马达-稳定装置、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱、稳定装置之间、泵驱动齿轮箱-ZF、发动机-走行泵共8根；道岔捣固车ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱共6根；轨道动力稳定车ZF-分动箱、发动机-ZF、振动马达-稳定装置、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱、走行马达-分动箱、稳定装置之间共8根。

2.2 检测方法和依据

（1）传动轴检修过程中主要进行磁粉探伤和动平衡试验。磁粉检测是利用工件被磁化后，由于不连续存在，使工件表面和近表面的磁力线发生局部畸变而产生漏磁场，吸附施加在工件表面的磁粉，在合适的光照下形成目视可见的磁痕，从而显示出不连续的位置、大小、形状和严重程度。磁粉探伤检测标准依据GB/T15822.1-2005《磁粉探伤方法》、TB/T2047-2005《铁路磁粉探伤用磁粉供货技术条件》、JB/T8290-98《磁粉探伤机》及EQTFL/TS-02-2011《磁粉探伤工艺守则》；探伤仪型号：TCL-1型交流磁粉探伤仪。

（2）传动轴动平衡试验是利用平衡机测出的数据对转子的不平衡量进行校正，改善转子相对于轴线的质量分布，使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动力减少到允许的范围之内。传动轴动平衡检测不合格时用去材料方法和调整重心的方法及调整垫片的方法来达到动平衡的标准，但每端平衡片数量不得多于3片。试验检测标准参照JB/T8925-2008《滚动轴承汽车万向节十字轴总成 技术条件》，在转速为3000r/min时，万向轴长度不平衡量不大于表2.2.1所列数值。

2.3检修要求

探伤花键轴、花键套、万向节叉、十字轴及连接焊缝不应有裂纹；花键轴、套上花键部分径向圆跳动不得大于0.15mm，其他部分径向圆跳动应不大于1mm；花键轴、套配合侧隙不大于0.3mm；万向节叉两轴承孔轴线与传动轴轴线垂直度误差直径不得大于0.3mm[3]。

3 检测结果与分析

3.1 检测结果

试验检测传动轴共407根，其中有64根传动轴探伤、动平衡检测结果不合格，约占总数的15.7%，其中有16根传动轴在质保期内。现对这些传动轴进行统计分析。检测结果如表3.1.1所示。

3.2 检测结果分析

3.2.1 传动轴安装位置不同各车型传动轴故障率统计

，故障率统计结果如表3.2.1所示：

由表3.2.1可以看出，步进式捣固车、连续走行捣固车、道岔捣固车、轨道动力稳定车四种车型故障率最高的传动轴位置均为“ZF-分动箱”，此处传动轴长期承受交变载荷和大扭矩，导致裂纹产生机率高且发展速度快；连续走行捣固稳定车车型“ZF-分动箱”、“分动箱-过桥轴”、“过桥-Ⅰ轴齿轮箱”、“分动箱-Ⅱ轴齿轮箱”四个位置的传动轴故障率较高。

3.2.2 同一种车型不同传动轴各因素分析

数值的计算采取平均值计算大小，方差计算波动大小得知。

（1） 全断面道碴清筛机结合运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间、使用年限等因素，综合分析故障率形成原因，结果如图2.2.1所示。

由图2.2.1分析得知：全断面道碴清筛机使用条件建议达到以下条件之一时，①运行公里数1600km；②作业公里数20km；③发动机运转时间2100h；④大机使用周期达到1年时，应重点加强发动机-分动箱部位传动轴的检测，主要检测部位有花键十字叉处、键套法兰盘根部和花键法兰盘根部等。

（2） 步进式捣固车结合运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素，综合分析故障率形成原因，结果2.2.2所示。

由图2.2.2分析得知：捣固车使用条件建议达到以下条件之一时，①运行公里数6200km；②作业公里数100km；③发动机运转时间2400h；④大机使用周期达到1年时，应重点加强ZF-分动箱、分动箱-过桥轴和过桥-Ⅰ轴部位传动轴检测，主要检测部位有花键十字叉处、键套法兰盘根部、花键法兰盘根部、主体和轴体焊接部位等。

（3） 连续走行捣固车结合运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素，综合分析故障率形成原因，结果如图2.2.3所示。

由图2.2.3分析得知：连续走行捣固车使用条件建议达到以下条件之一时，①运行公里数5500km；②作业公里数250km；③发动机运转时间2200h；④大机使用周期达到1年时，应重点加强ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF和分动箱-Ⅱ轴部位传动轴检测，主要检测部位有花键十字叉处、键套法兰盘根部、花键法兰盘根部、主体和轴体焊接部位、主体和十字叉头焊接部位等。

（4） 道岔捣固车结合运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素，综合分析故障率形成原因，结果如图2.2.4所示。

由图2.2.4分析得知：道岔捣固车使用条件建议达到以下条件之一时，①运行公里数5000km；②作业数300组；③发动机运转时间900h；④大机使用周期达到1年时，应重点加强ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF、分动箱-Ⅱ轴和分动箱-过桥轴部位传动轴检测，主要检测部位有花键十字叉处、键套法兰盘根部、花键法兰盘根部、主体和十字叉头焊接部位等。

（5） 连续走行稳定捣固车根据运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素，综合分析故障率形成原因，结果如图2.2.5所示。

由图2.2.5分析得知：连续走行稳定捣固车使用条件建议达到以下条件之一时，①运行公里数3900km；②作业公里数150km；③发动机运转时间950h；④大机使用周期达到1年时，应重点加强ZF-分动箱、振动马达-稳定装置、过桥-Ⅰ轴、分动箱-Ⅱ轴和分动箱-过桥轴部位传动轴检测，主要检测部位有键套法兰盘根部、花键法兰盘根部等。

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一、大型养路机械维修过程中存在的问题

（一）线路损耗情况严重

目前，很多铁路的管理制度不够完善，造成一些铁路的钢轨长时间得不到维修，一些钢轨由于非常规使用造成铁轨变形，而此种变形难以使用外部设备进行修复，还有些铁路的轨枕长时间没有进行更换，造成轨枕的重要作用得不到充分的发挥，一些铁路的扣件设施存在欠缺问题，正在使用的扣件也达不到相关的标准，一些扣件的压力较小，不能满足铁路的安全要求，还有些铁路的道枕存在板结问题，造成雨雪天气中容易出现冒泥翻浆等情况，影响铁路的使用质量[1]。一些轨枕下方的石碴并没有按照固定的要求进行厚度的保证，造成道床的运行姿态不够安全，一些铁路的枕盒石碴设施并不均匀，造成铁路下方的承重物资存在不稳定的问题，一些铁路由于管理机制的漏洞，造成工务段的管理存在松散问题，没有按照要求对铁路的施工环节进行配合，最终导致准备工作不够充分[2]。一些施工在开始之前，对铁路线路环境的缺乏周密调查，造成施工过程中的拔道量等环节存在错误操作，一些铁路在进行技术交底的过程中存在细节的错漏，工作人员没有按照要求进行标识的设置，在道碴的更改方面，没有按照规定进行板结地段的调整，使得铁轨下方出现冒泥问题，钢轨结构在使用过程中，侧磨问题比较严重，一些轨道的周边方位存在弯曲问题，一些处理措施并不能对造成硬弯的问题进行有效的规避，最终使得施工进行过程中的道口拆除问题难以有效进行，进行桥梁安装的过程中，需要对护伦装置进行处理，而一些操作人员仅仅加强了对电力设施的重视，造成铁路的维修工作难以持续进行，最终影响了铁路质量问题的处理效率。

（二）大型养路机械维修团队成员素质不足

一些大型养路机械维修团队需要在较广的地域范围内进行工作，造成组成团队的人事安排不具统一性，还有些机构频繁的进行人事调整，将一些新成员纳入维修团队当中，造成维修团队的工作人员不具备足够的专业素养，一些维修人员仅仅重视维修工作的基本知识，对提升大型养路机械维修质量的服务意识缺乏必要的关注，造成实施维修工作的过程中不能按照既定的标准进行作业。一些操作人员在进行作业时，没有保证铁路构件有足够的深度，还有些操作人员在进行捣固的过程中频率较大，造成捣固的时间过短，不能进行过程中的调整[3]。还有些工作人员不能正确的使用激光进行拔道工作，造成拔道工作的数量不能按照规定顺利完成，一些工作人员在进行拔道的过程中，不能保证工作具备足够的稳定性，使得养路机械的维修质量不能达到预期的标准，一些工作人员在设备出现问题的时候，使用全方位检查的方式进行问题排查，造成问题的调查过程存在不科学之处。一些维修人员在道床没有完全复位的情况下进行技术应用方案的实施，在设备的出现故障的情况下，操作人员仅仅按照既定的方案进行技术处理，没有保证大型机械的连续运转，最终使得人工操作的方式难以保证设备的有效运行。

（三）大型养路机械后续保养工作时间方面的问题

一些大型养路机械的维修团队对时间的管理缺乏足够的重视，使得维修工作的日期不能满足大型养路机械的使用需要，一些维护工作在机捣之后预留的时间不足，很大程度上影响了应用技术的保持时间。一些施工区域在大型养路机械的保养方面存在认识不同的问题，造成操作人员在机捣程序完成之后不再进行后续的施工，使得后续环节的保护工作技术得不到应有的完善，还有些施工团队在克服细节问题的过程中主动性不足，造成维护工作的时间受到压缩[4]。一些技术由于维修整体时间的影响不得不进行调整，最终造成维修工作的技术应用方案不够明确，正确的技术不能按照准确的方式进行运行。一些大型养路机械在制定维修标准的过程中没有对维修期的时间进行准确的设计，使得道路养护过程中的问题不能通过细节处理的方式进行保证。

二、大型养路机械维修问题的处理对策

（一）完善大型养路机械维修团队，提升工作人员积极性

首先，大型养路机械的维修团队需要认识到维修工作的重要意义，按照工作的具体需求对领导体系进行完善，另外，要保证团队的领导者具备相关的专业素养，要在进行人事安排之前，对具备专业知识基础的人加强重视，在通过考核之后，将其安排在重要的领导岗位，使其能够保证团队的稳定运行[5]。要在进行人事安排之前，加强对宣传工作的重视，使维修团队的其他部门提升对人事安排情况的重视，积极推荐高素质的人才担任领导职务，并从大局出发，对主要领导岗位的人事安排标准进行设置，使全体工作人员能够在良好的领导机制下进行大型养路机械的使用和维修。

（二）完善大型养路机械维修团队培训机制

首先，要根据大型养路机械的维修需要，对维修人员进行基础知识的教育，使每一位维修人员能够掌握安全维修和正确维修的技能，之后，要根据维修团队的规模对常规性教育活动的时间和模式进行设计，培训工作的时间设计要按照大型养路机械维修工作的需要进行调整，尽可能选择维修工作的淡季进行工作人员的培训，将需要掌握的知识按照正规的方式进行编制，并邀请专业人士担任讲师，要保证每一位工作人员在上岗之前具备足够的专业素质，并且邀请一些导师在工作过程中对工作人员进行指导[6]。导师的聘用要使用全职、兼职两种方式，允许专业人士以独特的方式进行基础知识的培训，以便培训工作能够具备足够的针对性，对大型养路机械使用过程中的问题进行解决，在实践中促进维修人员维修技能的提升。要建立培训活动的奖励机制，对专业技能提升较快的维修人员进行精神和物质双重奖励，以便维修人员将专业技能的提高作为重要的工作内容，切实提升大型养路机械维修水平。

（三）完善大型养路机械机捣工作制度

首先，要科学的进行工务段的设置，根据大型养路机械的养护需要，对轨枕、扣件等物质的维护机制进行明确，要根据大型养路机械的维护需要，对维护前期的准备环节进行检查，在确保准备充分的情况下，要根据起拔的情况对激光技术的应用方案进行规划，要在完成测算之后，对已经获取的信息资料进行保存，并且采用标识的方式对已经获取的信息进行保存，以便后续的技术交底工作能够顺利展开。要根据大型养路机械的维修标准，对机捣的程序进行控制，严格按照机捣技术的标准，对维修环节的细则进行确定，要保证多台设备在机捣过程中同时发挥作用[7]。在进行设备更换的过程中，要在机捣工作的进行过程中进行调整，在需要撤下的设备没有停止运行之前，将新设备进行正规的启动，以便不同设备之间可以顺利实现交接。要对机捣设备的使用标准进行明确的规定，机捣设备的一次性装载量不能大于50mm，如果承载的物质高度超过50mm则需要增加机捣次数，在设备的拔量高于80mm时，需要根据机捣物质的状态进行动力的使用，可以将需要进行拔道的设备进行机捣环节的拆分，以便机捣的深度能够得到充分的保障。在捣固环节进行过程中，每一次下镐的深度要保持在15mm以上，并确保夹持的时间处于均等状态，在大型养路机械轨道的道口位置，要更改振捣计划，提升振捣的硬度，以便不同轨道之间的对接能够更加紧密。

（四）健全大型养路机械质量互控机制

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一、大型养路机械的重要作用

（一）有利于提高养护能力。与传统的铁路养护方式相比，大型养路机械设备在铁路线路养护方面具有更强的养护能力和维修能力，通过大型养路机械设备进行的铁路线路维护工程，有着更长的使用寿命和更高的质量。

（二）有利于提高养护的速度。由于铁路维护工程任务重、时间紧、标准高，常常会出现无法顺利完成任务的情况，使用大型养路机械设备，就能提高线路维修的工作速度，保证工程的顺利完成。

（三）有利于提高工程质量和经济效益。利用大型养路机械作业，可以使工程程序更细、标准更高、质量更强，极大地提高道路的承载能力，节约工程时间，降低工程后期的后维修周期。

二、大型养路机械检修方式以及存在的不足

（一）部门之间缺乏密切配合。大型养路机械施工中，由于铁路线路自身的特殊性，需要铁路局各个部门之间的密切配合，充分协调工作，在这个环节中，大型养路机械设备是最为关键点，需要大型养路机械能够在有限的期间内进行有效工作，如果因为对机械设备的养护工作不到位，出现故障，影响大型养路机械的正常作业，就会影响到整体施工。在后续使用中会造成极大的安全隐患，容易出现故障事故，往往这些故障问题是无法被定期保养及时发现的。

（二）大型养路机械维修时间紧。由于大型养路机械在长时间使用后，会造成内部零件磨损和侵蚀，油缺失，各部分磨损差异较大，由此需要合理分配维修时间。但是如果将维修时间进行平均分配，对于磨损较大的系统检修时间紧，诸如在对电气系统这样重要的系统环节，同其他零件磨损的维修时间相同，难以取得良好的检修质量，而在磨损较小的零件上耗费大量检修时间纯属浪费，这种检查方法是不科学的。

（三）检修人员技术水平差异显著。在对大型养路机械维修中，检修技术人员在其中具有不可或缺的作用，但是就当前检修人员整体技术水平而言，总体水平差异较为显著，部分检修人员对养路机械检修工作还是不够熟悉，加之缺乏合理检修工具，导致在维修过程中只能凭借自身感官和检修经验来处理故障，这样属于不科学做法。

（四）保养方式不合理。大型养路机械设备的维修和养护，由于不同的施工环境和施工条件，致使养路机械出现的故障程度存在一定差异，如果采用定期保养方式，可能会造成维修和保养的问题缺乏及时维修而扩大，或者带着故障进行作业。甚至在部分地区，对大型养路机械的养护，由于检修基础设施的不足，阻碍了维修和养护工作的有序开展，检修成效较低。如果小毛病长时间得不到处理，日积月累发展成大问题，将严重影响大型养路机械的正常使用。

三、大型养路机械维修问题的处理对策

（一）完善大型养路机械维修团队，提升工作人员积极性。首先，大型养路机械的维修团队需要认识到维修工作的重要意义，按照工作的具体需求对领导体系进行完善，另外，要保证团队的领导者具备相关的专业素养，要在进行人事安排之前，对具备专业知识基础的人加强重视，在通过考核之后，将其安排在重要的领导岗位，使其能够保证团队的稳定运行。要在进行人事安排之前，加强对宣传工作的重视，使维修团队的其他部门提升对人事安排情况的重视，积极推荐高素质的人才担任领导职务，并从大局出发，对主要领导岗位的人事安排标准进行设置，使全体工作人员能够在良好的领导机制下进行大型养路机械的使用和维修。

（二）完善大型养路机械维修团队培训机制。首先，要根据大型养路机械的维修需要，对维修人员进行基础知识的教育，使每一位维修人员能够掌握安全维修和正确维修的技能，之后，要根据维修团队的规模对常规性教育活动的时间和模式进行设计，培训工作的时间设计要按照大型养路机械维修工作的需要进行调整，尽可能选择维修工作的淡季进行工作人员的培训。导师的聘用要使用全职、兼职两种方式，允许专业人士以独特的方式进行基础知识的培训，以便培训工作能够具备足够的针对性，对大型养路机械使用过程中的问题进行解决，在实践中促进维修人员维修技能的提升。要建立培训活动的奖励机制，对专业技能提升较快的维修人员进行精神和物质双重奖励，以便维修人员将专业技能的提高作为重要的工作内容，切实提升大型养路机械维修水平。

（三）健全大型养路机械质量互控机制。在机捣工序开始之前，每一个工务段的主要负责人员，要首先对大型养路机械的维修路线进行测量，测量过程中要对各类信息资源进行标准的记录，以便机捣工序的实施方案能够得到明确。如果在检测过程中发现某一工务段所要进行的工作没有达到相关技术标准，工作人员需要将已有的信息进行沟通和汇报，使维修团队能够在较高的层次上对机捣工序进行规划设计。要保证技术沟通过程中专业人士发挥指导作用，避免方案制定过程中出现技术性错误。要将技术问题的解决效率作为判断维修质量的主要参考条件，使全体工作人员能够在统一的指导下进行大型养路机械的维修工作，要对施工过程中的组织部门加强重视，保证领导机构的主要负责人具备充足的责任意识，以便验收工作的团队成员能够拥有足够的责任担当，对机捣工作和其它配套工作进行质量的控制。

总之，铁路是国民经济的大动脉，运用大型养路机械作业水平高低将直接影响到铁路的正常运输，由此需要加强对养路机械设备的维修和保养。在这个过程中需要积极引进现代化手段，有针对性的开展机械设备的维修和保养，从而更好的保障铁路运输安全。

参考文献：

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中图分类号U21 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）88-0050-02

0 引言

随着列车长时间的运行和自然环境的变化下，使得铁路线路发生形变，甚至有很大程度的损害。为了保证列车平稳、快速、安全的运行，让跌路线路的寿命变得更加久远，就要做好线路的维修和养护工作，让铁路线路能够正常的使用。在列车刚引入我国时，铁路养护只能通过人力养护，这样做的缺点是工作效率低，作业质量不高，劳动强度大。随着科技的迅速发展，我国的铁路事业也得到的飞速的发展，铁路养护不再依靠人力养护，而是通过使用小型机械开始养护。小型机械的工作效率高，作业质量高，大大减轻了养护工人的劳动强度。为了更好的保障铁路线路的正常使用，铁路机构设立了养路工区和机械化工区，开始使用小型养路机械。随着时代的进步，人们开始越来越依靠铁路运输，导致我国的铁路运输密度增大。使得铁路线路的养护工作也变得越来越繁忙。一些非标准自制设备和小型养路机械的修理手段已经无法保障铁路线路的正常维修。与此同时，日益现代化的轨道结构也不能适应养路机械的轨道结构。在种种的不利因素下，我国的铁路养护不得不转向大型机械化。

1 我国铁路大型养路机械发展历程

80年代初期，我国铁路线路养护逐渐进入发展阶段，小型养路机械的使用已经不能保质保量的完成铁路线路的养护维修。于是鉴于这种落后的情况，人们对发展养路机械化工作在观念上发生了翻天覆地的变化，即：养路机械化的技术支撑是铁路高速发展不可或缺的一部分；养路机械化必须有更好的技术支持； 养路机械化设备必须投入更多的精力；高科技的养路机械更需要合理的维护等。由于以上这些认识为养路机械化工作的持续发展提供了坚实的基础，也因为这些翻天覆地的观念变化使得铁路部在上世纪末、本世纪初进行了大规模的、意义深远的铁路改革。铁道部通过认真的论证和考察，大胆的提出了研发大型机械，跨越中型机械的思路，在繁忙线路方面也达成了露天工作的共鸣。于是在铁路线路建成初期，我国铁路部引进了国际顶级的大型养路机械产品及其制造技术，这一先进技术也被由北京二七轨道交通装备有限责任公司等单位组成大型养路机械联合机构所掌握，并且开始投入生产。与此同时，铁道部确立了大型养路机械的创新思路，采取“高科技引进—吸收、消化—国产化—生产、创新”的方针。自从我国引入大型养路机械以来，铁路线路养护工作已经发生革命性的改变，维修体制也已经变得更加完善。在保障铁路的正常的运营下，铁路线路养护的效率和质量也得到极大的提高。在铁路线路养护的施工中，维修事故也明显的减少了。大型养路机械设备的引入为我国的铁路事业做出了不可估量的贡献，也正是由于大型养路机械的引入，使得我的大型养路机械事业以不可阻挡之势飞速的向更好的方面发展。随着大型养路机械的种类增加和铁路线路养护对大型机械的过度依赖，使得铁道部不得不将大型养路机械的使用人员队伍迅速壮大[1]。

2 我国大型养路机械的发展前景

大型养路机械的使用，解决了我国铁路依靠人工养护的难题，它还保质保量的完成了铁路线路的养护工作，提高了线路维修工作效率和工作质量。尤其是通过20多年的迅速发展，我国的大型养路机械已经发展到了很大的规模，铁路线路的养护水平也即将达到先进水准。现在，与国外的铁路事业相比较，我国的大型养路机械数量最多，所要保养得线路也是最长的。事实证明，大型养路机械的引入大大确保了线路质量的稳固和列车的安全运行。大型养路机械是高速铁路运输安全的必要选择。回想我国大型养路机械的发展历史，从刚开始的一无所知，到现在的拥有量最多，大型养路机械的发展发生了翻天覆地的变化。那么接下来的发展思路，就应该抓住“从大到强”的思想，迅速发展我国的铁路事业。重点应把握以下四方面：

1）养护装备的功能多样化。现在，为了能够满足不同病害和不同线路的处理需求，我国已拥有清筛、捣固、配砟、稳定、物料运输、机械换枕、钢轨打磨、线路铣磨等大型养路机械养护系列装备。由于高铁时代的到来，列车运行的速度的逐渐提高，这将会对钢轨平顺的精度和线路质量的要求更高。为此，想要更好的发展机械养路。首先要做到机械类的种类完整。由于在其他线路大型机械养护和隧道、道岔、桥梁等特殊线路养护困难地段未涉及领域，我国还缺少经验。所以，我们要在现有的大型机械装备的基础上开发相关设备，不断创新以解决大型养路机械相对薄弱的难题。为了满足更高规格的要求，还应加快研发客运专线维修养护产品和高速铁路维修养护产品，在更高的水平上发展我国的大型养路机械。其次是做好机械设备的升级换代工作。在引进国外先进技术的前提下，配合我国铁路线路的具体情况，对先进技术加以升级，使之更好的适应我国铁路运输特点。还应该改变目前大量人工参与铁路线路养护的局面，通过开发大配套设备，以解决人力成本的日益增加问题，使各项施工的自动化程度有所提高[2]；

2）制造技术国产化。如今的大型养路机械制造都以实现国产化，虽然国产装备已经占领了我国大型机械的半壁江山业，但是真正的核心技术还没有真正意义上的存在于国产中。在引入大型养路机械的思路上，应该坚持先引进，后创新的方针，在了解国外顶级技术的同时，使自身的核心技术更加完善。在提高国内厂家的开发能力方面，应调整产业结构，转变发展方式，对北京二七轨道交通装备有限责任公司、宝鸡南车时代工程机械有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司、昆明中铁大型养路机械集团有限公司等大型养路机械制造企业增加资金投入，加大指导力度，坚持高标准、高质量、高性能，使大型养路机械的国产化率不断提升，加强自主知识产权的新产品的开发，促使国产大型养路机械向更高水平，更尖端的方向发展；

3）设备检修专业化。大型养路机械在铁路修护中具有得天独厚的优势，是传统人工养护无法比拟的。但是在实际运用过程中，大型养路机械的使用并非我们想象那样完美。有时一个部件的损坏就会使整个机械不能工作，造成人力物力的损失。所以，要在在设备保障上探索“轮修、厂修”科学的检修模式，利用检修基地，提高检修水平和检修质量，使设备故障周期更长，通过设定科学有效的管理方案，以减少事故的发生数量、使大型养路机械的优势最大化；

4）运用组织高效化。大型养路机械的使用存在着非常大的困难，在使用过程中要有一定的准备时间和撤出时间，这样就导致真正的工作时间比较短，造成了大型养路机械运用多的浪费。所以，我们就要使大型养路机械既不干扰运输还要更好的服务运输。首先，要优化大型养路机械的作业流程。挖掘大型养路机械的潜力，结合不同病害类型和不同线路等级，采用大中小型、高中低端养路机械相互搭配使用，让养路机械更合理的使用。其次，大型养路机械运用在时间上给予充足，减少反复准备浪费的时间，使得大型养路机械的使用效率最大化。最终的目的就是让大型养路机械最大程度的为铁路事业做贡献[3]。

3 养路机械发展前景展望

经过20多年的发展，大型养路机械已经具有非常大的规模，养护水平也已接近世界的顶级水准。现在，国产大型养路机械设备已经占取我国大型养路机械总量的90%。在接下来的数年里，养路机械市场将呈现如下特点：1）与高速铁路有关的养路机械将存有非常大的需求量；2）现在常用的养路机械机型需求将明显减少；3）大中小型、高中低端养路机械将趋向合理化；4）桥梁、隧道、道岔相关养路机械将会有一定的需求。自从中国引入大型养路机械以来，大大减少了工人维修的劳动量，解决了靠人工养护铁路线路的困难问题。大型养路机械的使用即保证了列车的正常运行，又保证了行车安全。大型养路机械已成为提高既有线路效能，确保线路质量，保证重载、大密度铁路、高速运输不可或缺的现代化设备，大大地推动了我国铁路事业的进步，为铁路事业做出了巨大贡献[4]。

4 结论

大型养路机械的引入已悄然20多年了，从无到有，从有到大，从大到强，经过不断的创新与探索，大型养路机械迅速发展壮大，成为铁路技术装备现代化不可或缺的一部分。大型养路机械的广泛运用，不仅提升了铁路线路维修作业的质量，还终结了我国铁路线路依靠人工养护的历史。大大提升了列车的运行速度，解决了施工与运输的矛盾，使列车更快速，更安全的运行。更尖端的技术引进，将大大促进大型养路机械事业的飞速发展，为铁路技术现代化装备贡献巨大的力量。

参考文献

[1]冯娜娜，张思婉.我国铁路线路大型养路机械的现状与发展[J].郑州铁路职业技术学院学报，2010（12）.

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中图分类号：F407文献标识码： A

一、当前大型养路机械作业中主要存在的问题

我国养路机械化的发展经历了由人力作业，到小型养路机械作业再到大型养路机械作业的发展。但是随着我国现代铁路的发展，铁路运输密度加大，铁路高速重载的现状亟待更加完善的、大型的、机械化的养路作业来完善铁路养护工作。大型养路机械作业在铁路运行中，都有着无法比拟的优势，发挥着无可替代的作用，但是在现阶段大型养路机械作业还存在着诸多的问题需要解决。

(一)大型养路机械作业专业人员缺乏

随着大型养路机械化作业的不断发展，养路机械不断增多，也要求更多的专业的机械操作人员来进行操作，但是现在由于养路工作条件艰苦，常年流动作业且杨路工作的薪资待遇不高，这造成了一些如工长、机长等专业技术人员缺乏，使得一些大型养路机械的增多和操作人员的缺乏形成了鲜明的反差。同时现在从事铁路养护工作的人员，他们专业素质偏低，对于养路技术的专业知识掌握不足，题目技术水平、操作技能和对机械的检修经验都需要大大提高。

(二)天窗时间少且长度不足

随着我国经济的迅速发展，物流、人流的增多使得铁路运输逐渐向着高密度和高速度的方向发展，这就使得大型养路机械作业的时间收到了极大的压缩甚至一年中天窗时间仅仅120天，而且还经常由于一些政令、节假日、或其他大型施工造成停工的影响。同时天窗给点的次数和平均每个点的长度都存在着很大的不足，这造成大型养路机械作业的封锁时间不足，无法相应的完成相关作业，影响了大型养路机械作业的效率。

(三)机械管理不到位

由于对大型养路机械的保养不到位，造成大型养路机械设备故障经常出现，出现故障以后又缺乏相应的备用配件或零件，不能及时的进行机械设备的维修，影响了施工的进度和时间。同时由于对新的机械设备引进的时间还比较短，相关的操作人员自身犹豫对机械并不熟悉无法及时检修，故障应急处理能力不足，造成大型养路机械作业效率低下。

(四)施工计划不合理

由于大型养路施工单位和运输部门等的沟通不到位，使得大型养路施工非常被动，而且施工的计划性差、随意性大，施工的技术十分不合理，造成大型养路机械作业效率低下，资源浪费现象十分严重。再加上一些人为的政令干预，使得施工计划无法统筹兼顾，有效完成养路工作。

二、如何提高大型养路机械作业效率

(一)强抓设备管理

按照工务机械设备管理的相关要求，落实自轮运转设备管理工作。

(1)加强设备保养，确保设备状态良好

制定严格的保养制度，每日作业前、作业后的保养项目必须齐全、到位，不能走过场。同时，对在保养中发现的容易出问题的部位，组织工区进行梳理，确定容易发生问题的关键项点，在作业和保养中加强这些部位的检查，发现问题立即处理，避免小故障累积成大问题。

(2)合理安排检修，延长作业时间

加强与检修基地的协调沟通，根据大机设备状况合理编制检修计划，减少大机停工时间，充分发挥大机作业效能。

(3)备齐零件材料，保障保养所需

根据日常保养中累积的经验，对保养使用的材料分门别类地进行建账梳理，编制储备定额,做好配件的储备工作。另外，根据备件消耗规律，对常见故障配件随车储备，确保保养时配件齐全，为保障车辆状态的良好提供充足的后勤保障。

(4)及时处理故障，减少施工影响

对易发生故障的部位，有针对性的制定恢复预案，并经常组织职工演练，以便在故障突发时及时处置。对其他不可预测的设备故障，在现场采取临时性的应急措施，减少对作业质量和作业效率的影响，施工结束后立即组织进行修复，保证设备故障随时发现随时解决。

(二)提高职工素质

职工作为生产的直接从事者，其素质的高低将直接影响生产安全与生产效率。因此，我们把职工素质的提高作为养路机械运用中非常重要的一环来抓。

(1)加强业务学习，提高职工操作水平

在日常生产中，引导各操作号位及时总结操作经验并加强职工间的经验交流，通过交流让大家少走弯路，迅速成长；本车号位间经常性的组织号位轮换，确保职工掌握各个号位操作技术；让操作技术好的职工与技术较差的职工结成帮扶对子，确保职工不掉队。

(2)加强应急演练，提高故障处置能力

针对大型养路机械常见易损耗部件的更换处理、机械设备故障后的无动力收车、车辆脱轨掉道后的起复等紧急情况，制定应急预案，经常性的组织职工进行应急演练，明确每名职工在故障发生后应做的工作，确保职工能够各负其责、同心协力，迅速处理设备故障，把故障影响降到最低水平。

(3)推行奖惩结合，提高职工工作热情

段为大机线路维修制定了奖惩标准，在根据正常工作进度核定了大机的每日任务完成的情况下，根据每日的实际完成工作量和线路TQI值的变化，给予奖励或处罚。同时，在大机维修工区内部，车组之间、号位之间，根据本车当月任务完成情况，按照多劳多得、按劳分配的原则实行大机奖励的三次分配，提高职工工作的积极性。

(4)组织大机配合人员培训

由段职教部门定期组织各线路车间大机配合人员进行专业培训，同时敦促其他配合单位选派配合经验丰富的职工担当大机配合任务，确保施工配合人员的素质过硬。

(三)规范施工组织

(1)合理编制施工计划

一是线路技术科计划审批的职能要发挥好。按照胶济客专线、胶济线、支线的先后顺序，分线别安排大机维修任务，尽量成片作业，减少大机转场运行时间，提高大机的利用率。二是线路车间要合理编制施工方案，充分考虑现场施工的实际情况，合理划定作业进出站点，减少大机进出区间的运行时间，保障大机的纯作业时间。三是要线路车间要根据每日作业进度情况合理提报天窗封锁里程，配备足够现场配合人员，确保大机能够充分发挥作业效能，避免天窗时间浪费。

(2)提前组织工作量调查，做好施工准备工作

机组负责人与线路车间负责人在作业前对作业地段进行认真调查，对起道量、拨道量、曲线头尾、超高等进行技术交底，并做好标记。对大起道、大拨道地段应预卸道砟，对影响连续作业的道口、桥涵护轮轨及其他影响作业的设施给于提前处理。

(3)合理组织，做好协调配合工作

大型养路机械施工涉及运输、工务、电务、车辆等部门，因此在施工开始前，应组织相关单位召开施工协调会，统一安排各单位施工配合任务，对作业区段内影响大机作业的设备提前拆除，作业完毕后及时恢复设备，确保施工过程的井然有序和线路的正点开通。

(4)加强车组施工组织，确保作业效率

根据职工年龄、精神状态、业务精通项目的不同，合理安排职工号位，实现人才的合理配置。同时，根据施工现场的不同环境，制定合理的作业方案，减少人为因素对大机作业质量的影响。

(四)建章立制严格执行

(1)加强制度建设

按照总公司、路局大机管理的相关规定，及时对本段规章进行了梳理，对作业标准、作业流程、保养规程、岗位职责、安全卡死制度、运用安全措施和作业奖惩等方面进行了详细规定，并加强了对职工的宣传教育，确保职工有章可循、有矩可守。

(2)严格作业标准

大力加强作业标准化的执行力度，是确保大机维修作业质量的重要保障。各级管理部门加强了对大机作业标准化的宣传力度，使职工充分认识到严格执行作业标准的重要性和迫切性，同时加强了检查考核，对发现的问题严格考核敦促整改，确保大机作业标准化的执行力度不放松、不动摇。

结语

现阶段，大型养路机械作业有了很大的发展，中国铁路自从出现了大型养路机械作业，彻底改变了以往的依靠人工或者落后的小型机械设备进行养路维修的局面，基本实现了全部线路大修、维修主型机械的国产的趋势。在现代大型养路机械化作业中，普通的常用机型的养路机械逐渐的减少，反而岔道、桥梁、隧道等养路机械化作业逐渐增多。而且随着市场的发展，大、中、小型养路机械也出现了相互配合共同发展的局面，而且三者的配合也更加的合理科学。大型养路机械作业，提高了线路维护的质量和效率，提高了行车的速度，促进了新线的建设和发展，意义重大。

参考文献

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中图分类号：U216.6 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）12-0099-02

随着我国铁路运输事业的不断发展，日常的铁路养护工作对于各种先进大型养护机械设备的依赖性也是逐渐的提高，这些大型养护机械和设备的工作性在很大程度上决定了目前我国铁路运输事业的发展以及铁路运输的安全性。因此对于这些大型养护机械和设备日常检修工作成为了铁路运输事业中的重点环节。

同时由于我国工业化水平以及机械制造业水平的提高，目前国内铁路养护工作所采用的机械设备也是越来越趋向于精细化和大型化，检修工作的难度也越来越大，检修的费用也是越来越高。因此在对于这些机械和设备的日常检修和维护工作中，操作人员应该不断的顺应行业发展的趋势，提高自身的技术水平，采取现金的维修方法和模式，降低维修工作的难度和费用，提高这些机械设备的工作性和可靠性，确保铁路运输的安全性。

1目前我国铁路运输事业大型机械设备检修的现状以及分析

1.1 传统检修模式已不能满足现阶段的需求

在我国铁路事业发展的初期，由于工业化和机械化程度的限制，铁路检修工作所采用的大型机械设备数量并不是很多，因此采用冬季集中检修的方式，并且这种检修措施在当时确实起到了恢复大型机械的工作状态的作用。但是随着我国铁路事业的发展，对于大型机械的需求量不断的加大，然而与此同时提供大型机械设备检修服务的基地规模以及技术人员数量却没有得到相应的发展，这就给传统冬季集中检修带来了巨大的困难，场地周转不便，人员配给不到位，这就很容易造成很多大型机械没有进行深入化的检修，对于存在的隐患没有及时发现，另外也有很多机械没有得到充分的保养和维修，导致这部分机械在日后的工作中问题不断积累，导致工作状态不断下降。

1.2 检修理念合理性不足

目前国内对于铁路大型机械的检修措施主要是采用事后维修的方法，这种方法存在着很大的局限性，如果设备是在没有严重后果或者是在后果出现以前就及时发现故障的情况下，采用这种检修措施较为适合，但是铁路养护采用的机械一般型体较大，造成的影响也很大，一旦发生问题就很有可能是大型的安全事故，会造成很严重的经济损失，因此对于大型机械和设备的检修应该以预防为主，排除机械设备存在的隐患，确保机械设备的安全运行。

2铁路大型机械设备的检修措施分析

2.1 采取组合检修模式，确保机械设备安全运行

针对目前国内铁路运输事业大型机械设备检修中存在的问题，笔者认为有必要采取组合检修的模式，既要沿袭传统的冬季集中检修的模式，同时又要加强日常的状态检修模式，从多方面确保机械设备的健康状态。在沿袭冬季集中检修模式的时候要推行全面化发展的战略，即不断加大检修基地的规模和技术力量，以确保冬季检修期到来检修基地能够从容应对前来检修的机械设备。

1）轮换检修模式。冬季定期检修以及状态检修的模式并不能够完全满足服役期间的机械设备检修需要，因此仍需要安排各服役段的机械设备进行轮换回基地进行检修，这样既能保证服役期间机械设备的正常运转，同时又能够大幅度的减小冬季基地接受集中检修时候的压力。

2）中继检修模式。除了采取必要的冬季定期检修以及日常状态检修模式之外，还要采取流动的中继检修，建立健全的中继检修机制，对于在役机械设备的操作人员要进行基本的机械理论知识教育，让操作人员及时的将机械设备的运行状态报知检修人员，同一检修基地的人员分别负责一个或若干个机械设备，实时跟踪机械设备的运行情况，确保能够对于突发故障做出准确的判断和快速的反应。

3）总成换件检修模式。在日常运行期间，大型机械设备因故障停机时往往都会因为场地以及位置和条件的原因无法进行及时的修复，甚至很多时候会造成很长时间的停机甚至是连带性的长时间停机，这对于企业来说将会造成巨大的经济损失，因此这个时候可以采取总成换件的检修模式，就是将机械设备损坏的部分看成是可以整体拆卸、安装的一个总成，在维修过程中将这部分先取下，换上一个新的总成，确保机械设备能够在较短的时间之内恢复工作，而将拆卸下来的有问题的总成带回基地进行维修。虽然这种维修方式也会产生很高的费用，因为大型机械设备的零部件往往费用不菲，而且这种维修模式至少需要企业备存一个或者多个总成，但是这些必要的开支较比于机械设备故障而停机所造成的经济损失要少的很多。

2.2 根据不同服役时期的设备进行重点检修，提高检修的针对性

根据既往的检修经验不难得出，不同服役时段的机械设备存在的故障问题并不相同，在检修时候不应该采取一刀切、大把抓的检修策略，要根据每台机械的服役时间来有针对性的进行检修。

1）服役初期阶段的检修。在大型设备开始服役的初期故障率一般都会较高，但是随着磨合阶段的度过，故障率会快速的下降，在初期阶段大型机械设备的故障原因主要表现为零部件啮合、配合、安装、紧固等方面存在一定的缺陷，这些情况如果进行及时的调整将会很快得到解决，例如采取距离调整、螺栓紧固、强化等等的方式，这些故障将会得到及时的排除。在这个阶段的检修工作应该以检查、记录和调整为主。

2）偶发故障阶段的检修。在这个阶段中，大型机械设备的故障率较低，而且运行状态也较为稳定，在此阶段正机械设备故障的主要原因是尘土堆积、零部件松动以及油欠缺等问题，而冬季作业频繁的机械设备也经常出现管道和机件受冻破裂，电器元件部分也主要是因为冷却、散热以及绝缘保护等问题。在这个阶段中检修的主要工作是提高养护和维修的规范性，同时也要尽可能的减少维修失误。

3）耗损故障阶段的检修。耗损阶段是指接卸设备服役超过了一定的年限，零部件以及电气元件存在着较为严重的磨损、老化以及变形等，这个阶段机械设备的故障率会快速提升，这个阶段的检修工作重点就是几时更换老化的零部件，加强检修过后的跟踪检查工作。

3结束语

铁路事业的发展离不开大型的养路机械和设备，但是这些大型的机械设备的正常运行离不开完善的检修工作，检修工作除了要采用定期的检修之外还要采用实时的状态检修以及轮换检修等等措施来确保机械设备的健康状态。另外在检修工作中技术人员也要有针对性的进行检修工作，根据机械设备的服役阶段来采取检修措施，抓住检修的重点，最大程度的确保机械设备运行过程中的可靠性和安全性。

参考文献

[1]杨毅鹏.基于铁路养路机械维修保养分析[J].科技风，2013（22）.

篇8

2）岗位点检与专业点检的关系。通过近几年设备点检管理体系在本段大型养路机械管理工作中运用，认为：在该管理模式中点检定修是关键，其中岗位点检与专业点检又是点检定修的重要组成部分。岗位点检与专业点检是设备管理制度的两个基本要素。岗位点检是基础，强调的是广度；专业点检是核心，强调的是深度。只有两者有机结合并充分发挥团队精神，设备点检才能行之有效，设备效能才能充分发挥。

2专业点检的作用及要求

专业点检在设备点检维修管理中处于核心地位，专业点检人员是设备点检的责任者和管理者。

1)在专业技术方面，要具有预防维修的基本知识、掌握设备的相关技术图纸、制定点检标准、简易诊断技术的能力。如本段在每季度设备巡检中，通过齿轮箱内窥检查、油品抽样检测、系统压力检测、工作装置转速及温度测量等手段预判设备状态，采取检修措施，延长设备使用寿命，降低维修成本。

2)在管理业务方面，全面开展点检工作，精心编制各种点检计划、备件计划、费用计划，同时做好原始记录、信息传递、数据分析，正确处理好点检、生产、维修三方面的关系，不断提高设备点检水平。

3)在工作作风方面，要有高度的责任心和自信心，不相互推诿，工作上精益求精，积极推行点检设备管理工作。

3点检管理在运用中感触最深的几个问题

1)职工业务培训工作首当其冲。大型养路机械是集电气、液压、机械、激光、计算机等于一体的机械设备，技术含量比较高，结构复杂且价值昂贵，职工的培训工作显得尤为重要，我们的做法是把专业点检人员送到昆明中铁制造厂进行定期培训，同时又把厂家工程师定期请到本段来对全部点检人员进行全员培训，特别是安排大机司机和专业维修人员参加新设备落成的全过程培训，效果非常不错。

2)工欲善其事,必先利其器。优良的检修工具和先进检测仪器可以事半功倍。大型养路机械自动化程度较高，作业工序衔接相当紧密，任何一点小故障，就有可能影响线路质量、道床稳定以及造成施工延点。在我们日常点检过程中使用便携式内窥镜检查仪、红外线测速测温仪、高精度量具、试验台、检测工装等关键工具及仪器快速地发现了诸如车轴齿轮箱齿轮异常磨损、轮对踏面尺寸超限、泵马达功率异常、作业精度不达标等设备故障隐患。这也为下一步快速制定检修方案提供了准确的第一手数据资料。实践证明，利用先进的检测、定位、拆装工具可大大地降低点检劳动强度，提高点检效率。

3)工作不可小视。工作是设备检修保养的基础工作，有些大机司机在日常检修保养中却忽略了对部件的工作，没有认识到重要性，造成部件或总成过早磨损，大大地降低了部件或总成的使用寿命，这一点我们有深刻体会，为此，根据设备厂家提供的技术图纸和油品加注要求，结合实际使用经验制定点检工作表，包含点位置图、使用油品品名规格、油品更换周期、油品加注量、实施人、点检人等内容，指导大机司机日常工作，确保点检到位。

4)备件合理储备是关键。根据每周点检、每季巡检、每年年检的记录来确定备用配件，核定最低保有量，尤其对第一年设备保修期内发生故障的配件一定要提前考虑储备，关键的零部件使用原装进口件，并建立使用管理、跟踪制度，对有故障的配件要及时修理，无法修复及时返有资质的大修厂修理，并及时做好跟踪记录，不断完善备件储备，降低成本压力。

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①配件采购供给渠道单一或渠道缺乏。

②配件垄断销售，导致配件价格高，增加机械设备使用费成本。

③配件供给周期较长，导致设备故障后不能及时修复，恢复设备性能，影响设备正常使用和施工生产。

④配件种类繁多，导致相当一部分库存配件无序，造成领用混乱。

⑤非常用配件库存量较多，常用配件库存少。

⑥配件型号规格繁多（型号规格、进口厂家序号、国产厂家序号、国产替代号等），造成同一功能配件存在多个物资编号。

⑦配件管理人员对配件名称和实物不能熟识对应，导致在领用时误认为配件无库存或按照无用料处理。

1.2产生以上问题的原因分析

通过对进口大型养路机械配件库存管理情况的调研分析，具体的原因包括：

①配件型号改变，与在用配件相同型号的配件已经停产，替代产品存在结构尺寸、功能等不通用的问题。例如，液压马达、液压泵、车轴齿轮箱等，在用型号已经停产，新型号产品存在安装尺寸、连接方式等不同，导致配件不能满足使用需要。

②大型养路机械生产厂家采取与配件生产厂家定制采购和销售的方式，即OEM方式，配件的销售渠道集中在大型养路机械生产厂家手里，导致配件采购渠道单一，价格与实际价值偏差较高。

③配件主要以进口设备为主，从采购到供货再到收货其间流通时间较长，一般在8个月左右，一些OEM配件供货周期甚至达到12个月以上。例如，主机模块、电路板、车轴齿轮箱等。

④配件管理人员变动，对一些涉及配件型号更改或图纸变更等细节问题未交接清楚，导致配件统计资料丢失，在需要使用时，接任人由于没有统计资料而不能及时查找到所需配件，影响设备运转。

⑤由于进口大型养路机械设备较少，配件与其他设备通用性低，为了保证设备的正常运转，对非常用配件也进行了库存储备，导致机械使用费用占用较高，资金压力比较大。

⑥由于不断有新设备补充到站段中，需要改变传统观念，充实一批具备机械液压及计算机专业知识的大中专毕业生到一线锻炼后补充到材料及库房管理岗位。进口大型养路机械配件库存管理作为设备管理的一个重要环节，在出现上述问题时，如果不能及时采取有效措施进行整改，长此以往，必然会影响设备的正常运转和施工生产。如何更好地优化进口大型养路机械配件库存管理，是目前急需解决的问题。

2进口大型养路机械配件库存管理不当所产生的影响

2.1设备故障不能及时修复，严重时导致设备停止工作

一些故障发生后，由于无配件更换，对设备运转影响较小，设备可以工作，但会影响作业性能。例如，RGH20C型道岔打磨列车的打磨单元角度编码器故障（该编码器为OEM配件），将导致某一个打磨单元不能工作（该车型具备20个打磨单元，可同时作业）。缺少一个打磨单元，虽不会导致设备停止运转，但会对作业性能及效率产生影响，缺少越多，产生的影响也越大；另一些故障发生后，若无配件更换，将直接导致设备停止运转，不能进行作业。例如，RGH20C型道岔打磨列车的速度编码器故障，将直接导致设备不能运转。

2.2设备带病作业，产生安全隐患

设备故障后，若不能及时修复，带病作业将会给设备运转和设备生产带来不同程度的安全隐患。例如，PGM-48型钢轨打磨列车的走行液压泵故障，若不能及时更换出现故障的液压泵，长时间工作，将导致分动齿轮箱齿轮受力不均而异常磨损，严重时将导致齿轮掉齿损坏。更严重时会导致齿轮箱卡死，影响设备运行，若在铁路上运行时出现故障，将影响铁路正常运输、运营，产生严重后果。

2.3机械使用成本增加

配件供应渠道的单一和配件的无用浪费，将直接导致机械使用费的增加。

2.4设备长时间停用，影响生产效益

由于配件原因导致设备不能及时恢复运转，将直接导致设备不能正常工作，对于铁路运营所需要的周期性线路大修、维修性维护产生直接影响，增加运输成本。

3优化进口大型养路机械配件库存管理的应对措施

随着对进口大型养路机械配件库存管理的不断摸索，总结以下优化措施：一是加强配件管理人员、库管人员的业务学习，对进口大型养路机械配件做到账、卡、物对应、熟识。二是对配件的使用实行寿命管理，主要是针对橡胶、弹簧等部件，提前做好库存储备，避免需要时再采购，因供货周期而影响设备性能恢复。三是扩展配件采购渠道，多渠道寻求配件供应方式。对于进口标准件，可以采取其他符合采购条件的渠道进行采购。四是积极探索国产化开发模式，对机械部件、电子元件等国内具备加工、制作条件的配件，进行国产化生产，通过工业性考试试验，合格的纳入采购目录。五是加强配件的修旧利废工作，降低设备故障率，降低设备机械使用成本。六是加强配件计划采购管理，合理运用机械使用费用。针对非常用配件，可以采用寿命管理和渠道确定相结合的方式，定期了解具备供应能力的供应商及供应商的配件储备情况，暂不采购，一旦需要，及时联系，确保及时供应。七是加强和其他具备相同进口大型养路机械单位的沟通，做到配件储备资源共享，急需时，可暂时借用，以应对不时之需，同时，及时购买并归还。八是将配件更换使用情况进行分级处理，按照经常消耗所需、定期检修所需、非常用配件进行分级，制定出合理的配件库存量。同时，建立配件消耗和补给制度，配件消耗后，及时补充库存。九是对各个站段部分单一车型可以由铁路局或铁路总公司层面建立库存共享，各个站段按照铁路总公司的安排，在某个方面做好库存预案（比如，某个或某几个站段负责液压方面、某个或某几个站段负责电器方面等）。这样，不但能解决设备故障所需配件供应问题，又能够解决普遍存在的资金压力问题，同时，还能够解决库存流转问题。

4应对措施实施的效果

针对进口大型养路机械配件库存管理中存在的问题，提出了相应的措施，并在2011年开始实施。：

①2011~2014年，配件采购费用逐年下降。通过采取配件国产化开发和修旧利废方式，明显降低了配件采购费用，尤其是在2014年，配件采购费用明显下降。

②2011~2014年，配件支出逐年增加。主要是由于配件供货周期原因，部分配件是在当年没有供应到位，而在第二年进行支出。同时，由于对配件进行了提前储备库存，在采购费用降低的情况下，由于设备突发故障或检修需要，及时修复设备，支出费用在2012~1013年逐年增加。

③2011~2014年，设备完好率逐年增加。主要是由于配件采购储备及时、供应及时，保证了设备机故修理和设备年修所需，及时恢复了设备性能，保证了设备完好率，使得设备性能良好、状态稳定。

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大型养路机械作为保障我国铁路基础设施维修建设的重要实施机械，其速度与效率直接关系到整个铁路系统的安全性以及运营效率。同时，大型养路机械的作业效率提升可以显著降低铁路部门的综合运营成本，降低故障风险，促进行业全面快速发展。铁路部门降低成本提高运营能力，又会反作用于广大普通老百姓，降低出行成本，提高出行安全。由于综合经济效益以及综合社会效益显著，如何提升铁路大型养路机械的工作效率以及工作质量也越来越受到国内铁路部门的广泛关注，为了进一步研究探讨这个问题，就必须从以下几个方面来逐步认识一下当前大型养路工作中存在的具体问题。

一、大型养路机械工作中存在的主要问题

1.大型养路机械作业专业人员素质较低，人员数量较为匮乏

随着大型养路机械化作业水平的不断提高，再加上科技水平的不断发展，当前铁路部门从事大型养路机械作业的工作人员的整体专业素质水平明显存在着落后的问题。主要表现在铁路部门的大型养路机械工作作业工作本身较为枯燥，再加上工作压力大，工资待遇整体水平不高，对于高新技术人才的吸引力较小。除此之外，养路机械的流动作业性较强，常常会在外地野外工作，工时也较长，少数地区长期加班现象十分严重，这些问题都在很大程度上降低了从业人员的整体素质水平。就目前而言，铁路大型养路机械工作从业人员整体文化水平较低，专业知识掌握不牢固，基本依靠工作经验进行操作，缺乏理论指导，所以必须要加紧招收专业技术人员，并且对于当前从业人员进行定期培训以及定期考核，从而真正促进从业人员的整体素质提升。

2.天窗的整体时间较少，长度不足

随着我国经济社会的迅速发展以及人们对于出行需求的不断提升，我国的铁路运输也向着高密集度和高强度发展。在这个现状之下，天窗的整体开放时间被压缩的十分严重，在加上大型养路机械的工作时间受到了极大的压缩，除去一些时令以及节假日以及大型施工等等各种因素造成的停工，实际操作时间较短，甚至达不到一年的三分之一的时间。由于没有基本的工作时间保证，再加上工作断断续续，在很大程度上制约了我国铁路大型养路机械的整体作业效率。

3.机械管理的整体水平较低

由于我国的机械化管理存在较大的随意性，再加上铁路养路机械的保养人员整体文化水平以及素质较低，缺乏机械管理的基本技巧以及基本认识，所以造成了养路大型机械管理长期处于空缺状态，少数地区虽然定期进行排查，但是也经常流于形式，没有起到实质性作用。由于缺乏实际机械管理保障，C械经常出现故障，而故障的排除又会进一步影响工作效率的提升。

4施工计划安排不合理。

二、如何提升大型养路机械的作业效率

1.加强专业技术人才的培训工作

为了从本质上提升我国大型养路机械的作业效率，就必须从基层从业人员的基本素质抓起。一方面要建立健全基层从业人员的培训管理制度，建立适当的绩效考核体系，对于考核中表现较好的员工要进行表彰以及金钱奖励。另一方面还是要提高养路工作人员的薪资待遇水平，提高补贴力度，并且在工作不繁忙的时候给予一定的休假，从而提高对于人才的吸引力。

2.充分利用好天窗的时间

由于一年内的天窗有效利用时间有限，所以必须要抓好天窗的有效利用时间。一方面对于员工的工作状态要做好调整，时刻做好高效率作业的准备，另一方面还是要做好大型养路机械的保养与日常检修工作，严禁在工作过程中出现机械故障，影响养路工作的正常实施。

3.加强大型养路机械的日常检查与维修工作

在铁路养路施工单位内部建立健全养路机械的日常检查工作以及维修工作，同时要建立专门的维修监督部门进行实时监督管理，对于检测中不到位的地方要进行及时纠正。

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1 引言

随着我国经济的发展，社会对铁路提出了越来越多的要求。铁路在经历了跨越式发展后，提高了列车的速度，加大了列车的运行密度。人工作业的方式已经无法满足我国铁路发展的需要，我国开始引进并且运用大型养路机械。但近年来随着大型养路机械数量的增加，也紧跟着出现了不少的新问题。本文将通过对大型养路机械运用中出现的新问题和改进措施进行分析供大家探讨。

2 施工管理的新问题

2.1 机组人员的管理问题

（1）操作人员技术力量薄弱

大型养路机械操作方法与结构极为复杂，其运用集运行、施工、保养于一体。一个新职工需要很长的一段时间进行理论学习与实际运用才能做到称职。但由于大型养路机械的迅速发展，施工现场技术力量的提升速度远跟不上大机扩充的速度。机组人员的平均水平较两年前有一定的下降。

如果不解决这个问题，大机的应急处理中就很容易出现乱子。施工过程中出现紧急故障，机组人员无法自行处理，只能依靠车间设备工程师去远程指挥，这就可能导致应急处理不及时，进而使施工晚点，影响线路的正常开通。

（2）大型养路机械施工管理工程师不足

我段施工调度科维修主管工程师的担负工作包括施工配合方案的制定与交底、局内维修施工过程监控、以及基础管理工作。重要性显而易见，但是目前维修主管工程师只有两人，平均每人须分管两个施工队约10个工班。管理难度大，很难全面而深入的去对每项维修施工进行了解。

（3）基层职工管理方法不当

管理方法不够科学，奖惩不够分明，奖金的二次分配规则比较粗放。职工的工作付出与收获不均等。他们有一定的心理落差，由此导致工作积极性不够，大机的日常保养有名无实，对大机的使用寿命造成了危害。这个问题如不能解决，施工安全尚且无法保证就更不用说职工在工作中能够保持积极性了。

2.2 大型养路机械的管理问题

（1）施工计划中安排任务的强度过高

随着大型养路机械的发展，工务线路的养护工作越来越多的依靠大型养路机械去完成。施工任务越来越多，施工点越来越密，绝大部分大机一直处于超负荷状态运行，对设备损伤极大。编制施工计划时只考虑线路状况，不按照科学的方法去使用大型养路机械，造成许多设备的老化现象。

这个问题于工程线施工体现的最为明显。早上八点大机进入作业区段，直到晚上十一点才能从区段返回。如此高强度的连续运转，严重的影响了大机的使用寿命和及使用效率。

（2）施工计划中作业地段线路条件过于恶劣

大机的正常作业对道床条件有着基本的要求。以捣固作业为例，如其需维修的线路存在一些地段道床严重板结，部分地段翻浆冒泥。捣固车在这些地段作业时，可能会因为捣镐下插难导致液压油管爆裂。即使顺利完成捣固也会因无法达到设定的捣固深度和夹持时间，在线路运行很短时间后，又会发生不均匀下沉，造成线路的高低、水平偏差。

（3）施工计划不合理影响大机作业效率

主体单位作业配合能力与捣固车作业能力不相匹配，长时间封锁天窗点安排工作量较少。

线路设备管理单位对各类型大机作业效率的不了解，跨类别进行施工作业。（道岔捣固车进行线捣作业）

3 解决措施

3.1 机组人员管理措施

（1）以吸引人才、留住人才、用好人才的原则来提高现场职工的人员素质

吸引人才，根据我段现场的特点，从各高校中严格挑选有专业特长的毕业生充实大型养路机械的运用队伍。并在入职教育培训中注意各人特长给予定向培训。

留住人才，对现场的职工要给予关心，了解他们心中的想法，鼓励他们发挥能力，抓住机遇。加大培训力度，为有学习想法的职工争取脱产培训机会，为有突出表现的职工争取定向培训。

用好人才，现场经验丰富，技能全面的职工要给予待遇上的倾斜。形成多劳多得，多懂多得的氛围。

（2）以精简、高效、创新的原则激发管理人员的潜力

精简，管理人员应该具有责任心和较强的工作能力，能够担负较重的工作责任。

高效，管理人员需要有自己的工作思路，能够分清工作的主次。及时完成自身的工作任务创新，管理人员要有较强的开拓创新精神，以不断适应新形势的需要。

（3）以奖惩分明的原则来激发基层职工的工作积极性

首先应坚持履行安全管理新机制，使新的安全机制更加有利于安全管理，更加有利于调动干部职工安全工作的积极性，同时也有利于促进现场安全问题的有效解决。其次奖罚的方式也不只限于物质方面，精神方面的奖励如表扬与体现成就感、社会地位等也是必不可少的。

3.2 大型养路机械的管理措施

（1）要求施工队一级建立完善的科学管理制度

施工队调度与施工调度科维修主管工程师在接收到主体单位发送的周计划之后应认真审核，确保大机的正常保养时间，杜绝超负荷状态运行。从而达到延长大机的使用寿命，提高大机使用效率的目的。

（2）与主体单位加强沟通，制定提高捣固车作业质量的对策。

每周向主体单位现场工作人员对下周施工地段的线路状况进行了解，如有道床板结，应告知主体单位提前对该地段进行人工清筛，恢复道床弹性。如起道量较大，应通知主体单位及时匀砟或补卸石砟。

（3）努力发展出新型的施工管理模式

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1 泄漏原因分析

造成泄漏的原因主要有两方面：一是，密封面上有间隙；二是，密封两侧有压力差。消除或减小任一因素都可以阻止或减小泄漏。但就一般设备而言，减小或消除间隙是阻止泄漏的主要途径。密封的作用就是将结合面间的间隙封住、隔离或切断泄漏通道，增加泄漏通道中的阻力，或者在通道中加设小型做功元件，使泄漏物质产生压力，与引起泄漏的压差部分抵消或完全平衡，以阻止泄漏。根据以往大修经验，大型养路机械车轴齿轮箱发生泄漏一般是在车轴与箱体接合处。

现在进入大修周期的大型养路机械，其车轴齿轮箱与车轴接合部位，一般使用两种密封方法。配碴车车轴齿轮箱采用单纯的非接触式迷宫密封，其它车型采用非接触式迷宫密封加接触式填料密封或油封（主要是骨架油封）密封。大修车引起泄漏的原因主要有以下几方面：

1）作为大型养路机械箱轴接合部，使用条件比较复杂，既存在往复转动，又存在高、低速转动；

2）多在户外使用，温度差别极大，自然环境恶劣；

3）密封件超期使用；

4）迷宫密封由于其属于非接触密封，本身就存在间隙；

5）大型养路机械车轴齿轮箱主动轴上都热装有齿轮、轴承等部件，多为过盈配合，拆卸繁琐，总体来说，传统密封维护不方便，维修时间长。

2 解决方法

由于轮对及车轴齿轮箱属于大型养路机械的走行机构，具有十分重要的作用，对其密封部件进行维修及更换的话不但需停工检修，而且需要对其进行退轮及解体。所以为了使仅维修密封部件成为可能，我们就需要寻找不需要退轮就能维修及更换密封部件的可行方法。针对前面提到的大型养路机械车轴齿轮箱所使用的两种密封方法，我们对应可使用两种解决泄漏的方法。

2.1 引流

针对早期配碴车车轴齿轮箱采用迷宫密封的方式，由于轮对不能退轮，这样迷宫密封及轴承盖都无法更换，所以我们只能改变一贯的思路，转而通过对箱体做一些改变，来寻求解决迷宫密封本身间隙增大后引起泄漏的问题。通过试验及观察，我们发现，由于箱体本身剖分面上有回油槽，所以在轮对低速运转时泄漏很少，到高速运转持续一段时间，箱体及油温升比较充分后泄漏才比较明显，由此我们设想可以通过在箱体轴承座孔下端加钻回油孔来解决，直径大约Φ10mm的孔。

由于是在轴承外侧钻孔，油经轴承后多余的油才会经回流孔回流到箱体内，所以并不会因为多余油的回流而影响到轴承的。这样就避免了因回流孔的存在而导致轴承不良。加回流孔前后密封处状态对比。加回流孔前密封处状况，泄漏的油已经成线状，为加回流孔后密封处状况，无泄漏。

2.2 双剖分式油封密封

（1）剖分式油封的发展

剖分式油封特别是双剖分式油封是最近一些年才开发使用的一种密封方式，然而，单剖分虽然容易实现，但是却不能大量推广和使用，因为单剖分的切口难以实现弹性补偿，胶水粘接往往会造成剖分处硬度过高而影响寿命，切口愈合性也很差。其次，传统的高摩擦因数材料，即使不剖分其寿命也不长。没有经过材料升级的单剖分密封往往没有良好的密封效果和使用寿命。所以这种剖分形式未能大量推广和使用。

为弥补剖分对密封性能的影响，研究人员研发出了双剖分双锁固油封，这种油封由内外环交错形成，静止的安装在设备机架中的弹性外环和保持在外环中的弹性内环，内环套装在设备的转轴上，并且相对于外环保持静止，两个剖分点都有各自的锁固方式，采用时钟55’及5’的交错接口。剖分处骨架两端口在自由状态下有微量间距，对接后密封主体剖分端面自动形成微量挤压配合，通过交错接口有效确保弹性补偿和密封性能。打破了传统骨架油封不能剖分的常规，开辟了密封技术的新领域。而内外环结构形成了复杂的密封通道，包括嵌装在外环中的弹性抱紧环和嵌装在内环中的轴型弹簧，外环还采用专用工具成型的球孔式切口，在提高密封能力的同时，保障径向和轴向的双向锁定，实现剖分端面的辅助定位和自动锁紧，在振动及跳动工况下不会松脱。另外，此种油封还根据温度、速度的不同采用摩擦因数极低的不同新型材料进行材料升级，并兼顾不同材料的弹性系数、摩擦因数、耐温性能及材料之间的热膨胀系数对密封性能及寿命的影响。相比普通油封，双剖分双锁固油封的安装无需退轮及开箱，只需拆下轴承盖拉开油封接口，套到轴上的密封位置。安装后由于其接口合理交错形状记忆性好，确保了弹性补偿和密封性能。经过选用优质材料，摩擦因数极低，提高了油封寿命。且现已实现无模具加工，无规格限制，因此适应性及实用性好。

目前，随着设计不断地优化，材料不断地升级，该项产品已被广泛运用于汽车、工程机械、冶金、电力、石油、机床、化学等行业及其重要工程，使用寿命也达到传统骨架油封的标准，而且随着其拆装的简单及便利，无形当中也延长了该密封方式的使用寿命。

（2）在大型养路机械上的应用优势

对于大型养路机械车轴齿轮箱来说，无论是进口还是国产，较多采用非接触式迷宫密封加接触式填料密封或油封密封的组合方式或单纯采用双油封密封方式。填料一般为毛毡，油封一般采用骨架油封。

如前面提到的，虽然迷宫密封属于非接触式密封，是较理想的动密封，但由于其不能够弥补车轴径向跳动造成的间隙加大问题，所以对存在径向跳动的轮对，使用较长时间后一般密封效果不是很好。而毛毡一般在低速、常温下对脂及灰尘、颗粒等密封效果还可以，但对油，特别是高速、高温条件下形成的低粘度油密封效果不理想。且由于毛毡摩擦因数大、自性、形状尺寸的记忆性很差，很容易在密封处产生间隙，进而导致密封失效。对于骨架油封来说，达到使用年限后再好的油封都会慢慢失效，而换油封都得退轮，成本上更是得不偿失。