电气装配助理工程师范文

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篇1

机电安装助理工程师专业技术工作总结

本人任职以来一直从事机电安装工作，在工作中能够胜任自己的岗位，并能全身心的投入到工作当中，在工作的这么多年来能够按照自己的岗位职责履行自己的岗位职能并能完成上级领导安排的一切工作安排，在机电安装工作管理当中积极探索并总结也初步完成了自己的一套管理理念，在自己的工作岗位上绝对能胜任自己的工作也能圆满的完成每一个工作任务。现将近几年的工作总结如下：

本人2012年2月参加工作，入职于陕西建工集团有限公司工程三部安装分公司到2013年7月，在省直机关保障房项目（4#小区）1、2号楼担任电气工长及安装项目副经理，负责电气专业技术、材料计划并组织劳务施工；期间通过二级建造师（机电专业）考试；该项目配合土建取得“陕西省级文明工地”和“陕西省绿色施工示范工地”称号；2013年1月到2013年4月，负责西安雁塔监狱拆迁及西安雁塔监狱配电室、水泵房改迁项目安装工程，组织安装工程施工负责安全、质量、进度及成本控制；2013年7月到2019年4月，负责皇甫庄二期改造工程（兴庆御园）项目担任安装工程项目经理，传达分公司指令组织安装工程施工负责安全、质量、进度及成本控制；2015年5月到2016年10月，在银川河东机场扩建项目担任总工长，协调各专业工长并分配各专业工程施工任务；期间被评为助理工程师；2017年4月到2018年7月，负责省直机关保障房项目（4#小区）6号楼项目担任安装工程项目经理，传达分公司指令组织安装工程施工负责安全、质量、进度及成本控制；期间被评为工程三部优秀团员；期间QC《提高明装消防箱安装一次合格率》获全国二等奖；QC《提高暗装配电箱预埋一次合格率》获省级二等奖；2018年7月至今，负责陕西省崔家沟监狱整体搬迁工程项目担任安装工程项目经理，传达分公司指令组织安装工程施工负责安全、质量、进度及成本控制；期间通过一级建造师（机电专业）考试；被评为工程三部2019年度先进个人；期间QC《提高明薄壁不锈钢环压连接一次合格率》获省级三等奖；在此工地施工过程当中配合土建项目顺利通过“市级文明工地”验收及“省级文明工地”验收；在此工地施工过程当中从管理角度安全、质量、进度方面的管控都得到建设单位及监理单位的一直认可和好评。

除了全身心的投入到工作当中以外本人还不忘提升自己的自身素质，在平常的工作当中还不断接受关于建筑业的新事物比如：BIM技术的学习及应用，装配式建筑的参观学习及应用，智慧工地的学习与应用；在工作当中时刻不忘学习在取得专业资格的同时与2014年报考专升本并于2016年顺利取得本科学历；自2015年通过助理工程师评审后一直积极参与专业人员继续教育学习，从2016年到2020年共完成继续教育学习400课时圆满完成各年度继续教育学习；在计算机模块方面也取得一定的成绩先后完成4个计算机模块的学习并通过陕西省人事考试中心的考核取得相应的资格证；并于2018年5月在《建筑工程技术与设计》刊物上发表《建筑机电施工中创新技术的应用分析》论文，在2019年7月经同行两位专家评审论文《室外综合管网雨季施工要点论述》；在被评为助理工程师后一直被陕西建工集团有限公司工程三部聘任至今，且在被聘任期间年度考核一直为“优秀”；其实在现实工作当中不仅要做好自身方面的学习与巩固还要对同行及先进事物的学习，抽空多到同类行业的示范工地学习，多于同行业内专家交流，多查阅国内外关于建筑技术专业方面的知识并能学以致用运用到相应的专业领域；在任职期间一直积极参与各类专业知识的考评并取得了一定的成果及奖励。

作为一名专业技术人员我本人始终不忘记自己所担任的使命及承担的责任，一直严于律己，以身作则，尽管担任助理工程师已有几年但我始终以一名工程师的身份要求自己并以一名工程师的职责履行义务，这些年学习了也成长了但在专业技术的道路上还有更长的路要走，不抛弃不放弃是自己的行为准则，在以后的工作当中我始终还积极探索用于进取为工程行业奋斗终身。

篇2

中图分类号：TM503.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）13-0156-02

1 前言

随着现代科学技术的迅速发展，对通信、雷达、电子对抗、无线电导航等系统中使用的连接器要求越来越高，尤其是在严酷的环境中要求密封性连接器在工作可靠同时体积越来越小，重量越来越轻，电气性能也越来越优越。这为水密封连接器向高性能、高可靠方向的快速发展提供了需求条件。

2 研制过程

2.1 产品主要性能指标如下

a.特性阻抗：50Ω

b.频率：4GHz～8GHz

c.耐久性：500次；

d.水密性：SMA接口与气压罐相连，加一个大气压，将连接器全部浸入无水酒精中，10分钟内连接器接口及连接器体均要求无气泡产生。

2.2 产品设计方案

2.2.1 连接器传输部分结构设计

SMA是一种通用连接器，界面结构非常成熟，连接器头部可参照相关的标准规范确定其标准接口尺寸。根据该产品的特点及用户的特殊要求从设计过程中应该综合考虑产品的阻抗匹配性、过渡转换、水密封的可靠性等要求，保证每一段截面的特性阻抗为50Ω。因此该产品的设计重点在于连接器的传输部分结构及水密封可靠性的保证（产品结构见图1）。

2.2.2 连接器的阻抗设计

SMA水密封型连接器的特性阻抗是一个比较重要的性能参数。特性阻抗不合理会对电压驻波比、工作频率、插入损耗等电性能指标产生很大的影响。因此，要合理的选取内导体外径及外导体内径尺寸，应尽量避免出现电气不连续面，以保证阻抗的一致性，必要时还应进行适当的阻抗补偿。由于该产品的腔体内的填充物为硅橡胶GD414，因此在设计时还要充分考虑该腔体内的阻抗匹配。

（1）.SMA型连接器用聚四氟乙烯作为绝缘支撑，其介电常数为εr=2.03，则可以计算出：

最大阻抗Z0Max=ln=50.8（Ω）

最小阻抗Z0Min=ln=49.4（Ω）

即：Z0=50（Ω）

由此可以看出，当产品内、外导体尺寸和绝缘材料不变时，该产品的头部阻抗完全匹配。

（2）.SMA型水密封连接器内部腔体使用硅橡胶GD414进行填充时，硅橡胶GD414的介电常数为εr=2.03，在设计产品时，为保证产品50Ω阻抗的一致性，外导体内径尺寸将随内导体外径尺寸的改变而改变。这将会产生内导体外径、外导体内径的突变，产品出现阶梯电容。根据连接器的结构尺寸设计原则，为使连接器在其截止频率范围内保持优异的电压驻波比性能，必须遵循三个基本原则：（1）尽量减少阻抗的不连续性；（2）在每个截面上尽可能保持一致的特性阻抗；（3）对于每一个不可避免的阻抗不连续性应采取共面或高抗补偿，为消除这种直径突变对电压驻波比的影响，采取了图2所示的结构。对台阶处采取错位补偿的方法，将内外导体阶梯面错开位置，使其有一定距离，构成一个较高电感量，以补偿台阶引起的不连续电容，使电抗呈中性。根据理论分析并结合仿真软件HFSS对产品最初形成的结构进行仿真、优化（见图3）形成最终的产品，并对其进行加工、测试，电性能指标（见图4）均能满足用户要求。

2.2.4 连接器材质的选择

SMA水密封型连接器主要采用的材料是铍青铜、铜材、聚四氟乙烯，在经受低、高温贮存及温度冲击时，由于三种材质的膨胀系数不同，会使得材质较软的聚四氟乙烯首先发生变化；另外，聚四氟乙烯原材料本身存在固有应力，也使得产品试验后界面尺寸发生变化。因此，需要通过对绝缘材料的预处理、绝缘支撑尺寸公差设计、装配工艺的制定及试验工装的选择等方面考虑，保证产品界面尺寸的一致性，避免成品在高、低温贮存及温度冲击试验时发生变形，造成产品界面尺寸的变化。

其次，为了保证产品的水密封性，通常采用玻璃材料和可伐合金烧结的形式，但是玻璃绝缘子烧结工艺技术难度大，废品率高，并且抗振动、冲击能力差，产品较重，由于本产品对水密封要求相对较低，改用GD414硅橡胶保证产品的密封性。经过多次试验，用GD414硅橡胶灌封的产品均能满足用户对密封性的要求及系统中的电性能要求。

2.2.5 连接器结构的确定

SMA水密封型连接器在进行装配时，其尾部采用一个压环的结构来固定绝缘子和内导体，这样可以保证产品的中心接触件的固定性，但该结构在振动、冲击等试验条件下会产生水密封性失效。

经过多次试验，使用无滚花压环进行装配，并将装配过程固化，使产品在保证中心接触件固定性的同时也保证了产品水密封性的可靠。

通过对同产品的结构，材料分析，并考虑电性能指标、耐环境及可靠性方面的要求，最终确定了产品结构。此结构机械性能可靠、稳定性好、电气性能优良。我们通过试验，对产品的零件加工、电镀、装配工艺进行了各方面分析，最终形成了现有的设计方案。

3 样品的试制与产品试验

按照确定的设计方案，进行了初样产品的生产。 并对产品进行了温度冲击、低温贮存及高温贮存摸底试验，试验中发现产品的界面尺寸发生轻微变化，且变化趋势不一致（高出或低于试验前产品的定位界面，但满足GJB5246-2004中规定的SMA系列产品的界面要求），极限变化为±0.03mm。

最后，对破坏性较大的试验（振动、冲击）进行了摸底试验，试验后产品完好，对产品密封性进行了测试，其结果合格。

4 解决的关键性技术

在进行SMA水密封型连接器的整个研制过程中，经过多次试验，并对产品结构进行反复改进：

4.1 补偿设计及水密封结构设计

对台阶处采取错位补偿设计及采用GD414硅橡胶密封形式是本产品解决的关键型技术。为此，我们采取了以下措施：

a.多次将产品接入系统中测试，根据测试结构反复调整补偿尺寸，最终满足了用户系统的要求，取得了成功。

b.为了保证产品的水密封和抗振动、冲击的要求，我们采取了灌GD414硅橡胶的密封形式，为了将尾部采取压环压配方式引起的对水密封的影响减小到最小，我们分别使用滚花压环和无滚花压环进行压配，经测试后发现只有无滚花压环才能满水密封的要求，所以我们最终采取了用无滚花压环压配的密封形式。

4.2 对产品界面的控制

根据对初样产品的摸底试验情况分析，造成界面失效的原因如下：

首先，连接器主要材料是铜材和聚四氟乙烯，在经受高、低温储存及温度冲击试验时，由于两种材质的膨胀系数不同，会使得材质较软的聚四氟乙烯发生变化，对产品界面尺寸造成影响；其次是绝缘支撑零件在加工过程中尺寸公差的控制不严格，也可能造成界面尺寸的变化；最后，聚四氟乙烯原材料本身存在固有应力，在生产加工以及试验过程中应力的释放也会使得产品界面尺寸发生变化。

为避免聚四氟乙烯原材料与金属材料因膨胀系数不同而引起的变化，以及聚四氟乙烯原材料固有应力对产品的影响，对产品绝缘支撑材料在加工前进行高、低温循环的预处理，使原材料的预应力在加工使用前得以释放，减小对产品的影响，避免成品在高、低温储存及温度冲击试验时界面发生变形，提高产品的可靠性。

5 结束语

该产品性能稳定，结构合理，用户使用情况良好，可靠性高，各指标均能满足用户要求。产品已向用户供货，并能完全满足用户使用要求，具有较好的社会经济效益。

参考文

[1] 李秀萍.微波技术基础.

作者简介

篇3

中图分类号:U472文献标识码:A

文章编号:1009-2374 (2010)30-0035-02

发动机起动性能是发动机的重要指标之一,直接影响发动机的工作可靠性和使用寿命,发动机的起动是指发动机曲轴在外力作用下开始转动,直到发动机开始自动进入怠速运转的全过程。本文从发动机工作原理出发,从气缸压力、最低起动转速、供油、点火正时四个方面分析了影响发动机起动困难的主要因素,并提供了在汽车维修、保养、使用中要注意的事项。

1影响发动机起动的几个因素分析

1.1气缸压力

发动机正常起动应该保证气缸压力正常,它是发动机实现顺利起动的前提条件,气缸压力由压缩比、气缸密封性及配气机、构技术状况三方面因素共同决定。

1.1.1压缩比压缩比是气缸总容积与燃烧室容积之比。在发动机技术良好的情况下,压缩比越大,压缩终了时气缸内的压力、温度就越高,压缩压力越高,功率也越大,越便于发动机的起动。在汽油机中,由于受汽油抗爆性等因素影响,压缩比太高,易出现爆燃,因而不能太高。汽油机的压缩比一般为7～10。柴油机如果压缩比过高,将出现机械负荷过大,工作粗暴等现象,柴油机的压缩比一般为16～21。

1.1.2气缸的密封性气缸的密封性好坏直接影响到压缩终了时燃烧室内的压力,因此气缸密封很关键。气缸的密封性包括气门密封性、活塞环的密封性、气缸盖与气缸体之间密封性。

(1)气门密封性。气门工作面磨损将破坏气门与座的密封性,导致漏气,气缸压力下降。检查气门工作面磨损主要是观察气门工作面是否有点蚀、刻痕、斑痕、烧伤、凹陷。产生气门密封不严的主要原因有气门存在积炭、维修时气门密封环研磨不好、气门导管严重松旷、气门座圈松动、气门间隙过小等。

(2)活塞环密封性。活塞环分气环和油环两种。活塞环是在高温、高压、高速及困难的条件下工作,当活塞环严重磨损、失去弹性、发卡、断裂或密封面烧蚀失去密封作用时,将引起活塞环的背隙、端隙、侧隙变大,密封性变差,导致气缸压力下降,直接影响发动机的起动。

(3)气缸盖与气缸体之间密封。如果气缸盖与气缸体的结合面翘曲不平、有划道、气缸垫损坏,将影响气缸的密封性。在平时的维修保养中,要注意结合面的平整、清洁,观察气缸垫有无损坏,同时在拆装气缸盖时,要严格按维修手册所规定的顺序拆装气缸盖螺栓。另外在更换气缸热时,要选用匹配的气缸垫。

(4)气缸压力的检查。测量气缸压力要做到操作规范、测量准确。汽油发动机不得低于标准压力的70%,柴油机不得低于标准值的80%。各缸压力差,汽油机不超过10%,柴油机不超过8%。如不符合上述要求,将不能保证顺利起动。

1.1.3配气机构技术状况配气机构零件的制造偏差或使用过程中的磨损、变形及装配、调整不当等,使发动机的进排气量及配气相应发生变化,影响发动机起动要求。

1.2最低起动转速

发动机正常起动的条件是要达到最低起动转速,车型不同,最低起动转速要求也不同,一般汽油发动机为(50～70)转/分,柴油发动机为(150～300)转/分。影响最低起动转速主要有两方面原因:蓄电池的性能和起动机的性能等。

1.2.1蓄电池的性能蓄电池要经常保持充足电。要经常检查,发现存电不足应立即补充电。车用蓄电池的电压有12V和24V(柴油机)两种。影响蓄电池性能的因素有:

(1)放电电流。由于放电电流过大,直接影响蓄电池的容量,汽车上规定每次使用起动机时间不得超过5s,再次起动间歇(10～15)s以上。否则会导致蓄电池容量减少,使用寿命缩短。

(2)电解液温度。由于温度对蓄电池的放电容量及两端电压影响较大,电解液温度每降1℃,容量约下降1%,这也是冬季起动时总感到蓄电池电容量不足的主要原因之一。一般电解液温度应控制在20℃～30℃之间,最高不超过35℃。

(3)电解液的相对密度。一般情况下,电解液的相对密度稍低有利于提高放电电流和容量,同时也有利于延长蓄电池的使用寿命。冬季在不结冰的前提下,应尽可能使用密度稍低的电解液。

(4)电解液的纯度。使用纯度不好的电解液,会明显减少蓄电池的容量,缩短蓄电池的使用寿命。

1.2.2起动机的性能起动机的作用是供给曲轴起动转矩,带动曲轴旋转,使曲轴达到必需的起动传速,使发动机进入自行运转状态。一般来说汽车上的起动机都是专用的。

1.3供油

汽油发动机在低温冷车起动时,要求供给极浓混合气,因为混合气中有一部分汽油会发生冷凝,粘在进气管的壁上,使实际进入气缸的混合气变稀。在电喷发动机中为了对混合气变稀进行补偿,采用电磁式冷起动喷油器,以改善发动机低温冷起动性能。

目前在较先进的车型上取消冷起动喷嘴,采用延长喷油器喷油时间以增大喷油量的方法来加浓混合气。喷油器喷油时间有ECU控制。柴油发动机喷入气缸内的柴油品质、喷油正点必须符合技术要求,才能保证发动机正常起动。

1.4点火

1.4.1击穿电压火花塞电极间产生火花时的电压叫击穿电压。起动时需要的击穿电压最高可达7kV。点火系除了必须提供满足不同工况要求的击穿电压外,还应具有一定的次级电压储备。电喷发动机点火系能提供的击穿电压超过28kV。

1.4.2足够的电火花能量一般而言,电火花能量越大,则混合气的着火性能越好。发动机在低温下冷车起动时,需要较高的火花能量。目前采用的高能点火装置,要求火花能量超过80～100mJ。

1.4.3点火提前角发动机冷起动时,电控单元不进行最佳点火提前角调整控制,而是根据发动机的转速(Ne)和起动开关信号(STA)以固定不变的点火提前角点火。当发动机的转速超过一定值时,自动转入由ECU控制的最佳点火提前角计算及控制程序。

最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角;初始点火提前角由发动机结构及曲轴位置传感器安装位置决定,未经电子控制单元修正的点火提前角。基本点火提前角由电子控制单元根据发动机的转速和负荷所确定的点火提前角作为基本点火提前角。修正点火提前角由电子控制单元ECU中的CPU根据发动机的转速和负荷以外信号对点火提前角修正的角度,包括水温修正、大气修正、进气温度修正等。

2改善发动机冷起动的几种预热装置

为了保证低温条件下迅速可靠地起动,在多数柴油机和少汽油机上设有低温起动预热装置,以提高进入气缸的空气(可燃混合气)的温度。下面介绍几种低温起动预热装置:

2.1电热塞

安装在柴油机的预热室或进气口处,通电10～15s,电热丝温度将达800℃,最高温度达1000℃～1100℃。

2.2火焰式加热器

当发动机水温低于0℃时,电子预热控制模块自动接通,预热指示灯常亮,火焰式加热器进入加热状态。电子预热控制模块使加热温度维持在800℃～1200℃,此时起动发动机,柴油进入柴油雾化室,被加热呈雾状后喷出,在火焰式喷射器下方与空气混合后被点燃,对进气加热,于是发动机在低温下顺利起动。南京依维柯S系列汽车采用了该装置。

2.3柴油中掺加添加剂

对于柴油机,还可向柴油中加入一定量的乙醚,乙醚的沸点低,自燃点低,向柴油中加入10%～50%r,可使柴油机起动温度降低5℃～15℃。另外在冬季,应根据不同地域、气候条件选用合适牌号柴油。

3检修发动机起动故障,应由表及里,由易到难

如果汽车出现起动问题,我认为可以按由表及里,由易到难步骤进行:

第一步:检查起动机能否达到最低转速需求,先检查蓄电池电量是否充足;各电气接线是否接触良好,查看接头有无锈蚀现象等,再检查起动机性能。

第二步:检查点火是否正常,可采用跳火法检查。如火花塞出现积炭,将会造成次级电压降低,从而无法跳火。另外初级线圈的导线接头,如接触不良、松脱、断路或者次级线圈未插紧,都会引起次级电压降低,火花塞火花变弱,影响起动。

第三步:检查供油是否正常,重点检查喷油器是否喷油,再检查故障所在。

第四步:检查气缸内压力是否足够,可采用气缸压力表检测或发动机分析仪分析其波形。主要是观察波形的击穿电压的大小和电火花的持续时间。

第五步:检查发动机电子控制单元(ECU)。电子控制单元(ECU)有自诊断功能,当发动机微机控制系统工作时,自诊断系统连续监测每个传感器的输入信号和各执行器反馈电路的反馈信号,如出现异常,说明微机控制系统发生故障,故障自诊断将此故障所对应的故障代码存入存储器,同时店亮仪表上的“CHECK”故障指示灯,提示微机控制系统有故障,应及时排除。

4结论

从上述分析,我们清楚地认识到影响发动机起动的决定因素有压力、点火、供油、温度、最低起动转速。在我们以后的实践中对分析起动问题有一定的帮助。除此之外,为使发动机顺利起动,还必须具备其基本前提:即发动机装配要符合有关技术要求,如各轴瓦的配合间隙、配气机构技术状况、气门间隙、配气相位以及各运动副之间的状况。否则,过大的曲轴扭距将使起动机带不动。不正确的配气相位也影响其正常起动。

参考文献

[1] 王随从.汽车电子控制系统原理与检修[M].北京:北京理工大学出版社,1998.

[2] 裘玉平.汽车电气设备[M].北京,人民交通出版社,1999.

篇4

1 引言

800钢罐体支筒体焊缝焊接存在一系列问题，针对这些问题进行原因分析，结合国内外成熟理论，展开工艺革新，对支筒体对接环缝的焊接工艺进行改进，利用垫衬垫焊有效代替正面打底背面清根的焊接方法，并且铆装焊缝较大时也不会发生焊接塌陷，极大的降低了焊接难度。

2 现状分析

焊接工段生产的800罐体在2014年产量大幅提升，对接支筒体环焊缝焊接量大，如何安全高效的生产就成为重中之重。为保证相关尺寸，对接支筒体环焊缝铆装的焊缝间隙存在大小不均的现象，导致必须采用双面焊双面成形，打底后背面清根的焊接方法。在背面清根时，砂轮片破损飞溅存在巨大的安全隐患， 经常因其飞溅造成护目镜破碎、划伤等问题；同时当铆接预留焊缝间隙过大时，打底焊接非常困难，极易造成焊缝塌陷，焊接难度大。

3 问题分析

以现有加工工艺，为保证焊后加工量，对接支筒体环焊缝铆装的焊缝间隙存在大小不均的现象，导致必须采用打底后背面清根、双面焊双面成形的焊接方法。采用这种方法存在下列两个问题：

1）铆接预留焊缝间隙过大时，打底焊接非常困难，极易造成焊缝塌陷，焊接难度大。

2）在背面清根时，砂轮片破损飞溅存在巨大的安全隐患， 经常因其飞溅造成护目镜破碎、划伤等问题。

4 技术方案

借鉴采用带衬垫管道气动内对口器进行管道环焊缝打底焊接的单面焊双面成形焊接工艺，将其简化为内支撑工装与两半圆衬垫，人工铆装对接的焊接工艺：

1）支撑工装的设计与投制，首先考虑其支撑的可靠性，能够有效固定衬垫，其次考虑重量轻，单人可操作。经过小组成员讨论，对多种支撑方式进行研讨，最终我们确定使用加工更加简便、使用更轻巧方便的外螺纹支撑方式；

2）衬垫材质的选择，使用铝衬垫。铝衬垫不但成本低，可以使用下料时剩余的边角余料制作，而且铝的表面存在致密的氧化膜，有良好的耐高温能力，经过焊接也不会与支筒体发生融合污染，另外支筒体内腔焊缝处垫衬垫，无需打底，直接填充盖面，降低焊接难度；

3）改X形坡口为V形坡口，单面焊双面成型。

5 实施方案

焊接时两个支撑工装配合使用，防止铝衬垫受热变形，脱离焊缝。

由于采用垫衬垫焊，不怕烧穿，打底时电流电压可以适当增大，随着X型坡口改为V型坡口，焊接添加量增大，焊接速度应适当降低。

6 应用情况

7 总结

经过更改焊接工艺方法、设计工装等一系列措施的实施，效果十分明显，有效降低了劳动强度，解决了大铆装间隙时打底焊接易烧穿的问题，消除了清根时的安全隐患，并且使原来焊接的时间由8小时降低到4小时，节省了工时，为公司增加了经济效益。