路桥专业技术总结范文

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1、要有合理的施工进度计划

要保证工程的顺利进行，必须在开工前制定一个切实可行的施工进度计划，即在按时完工的前题下尽可能的节省人力、物力、财力。而要做一个合理的进度计划，必须熟悉设计图纸，大到了解整个工程的施工过程以及工程施工的难点要点，小到某一个工程部位的前后衔接；要考虑各种不利因素对工程的影响，如汛期、持续降雨、超高温或寒冷天气的影响；要十分熟悉所拥有的各种施工设备及施工队伍的工作能力，以便合理安排和调度各种人员及设备；必须充分考虑到本工程各个相关方对本工程施工过程中的种种影响，比如材料供应商能否及时的供应足够的材料，不同施工队伍之间的工作面交接是否顺利等等；要合理的划分施工单元和施工区域，必免造成人工或机械设备的闲置；根据施工单元和施工区域的划分和所拥用的人工、机械选定合适的施工方法，如平行施工或流水施工。

2、要有一定的协调、沟通能力

工地上出现的问题往往涉及到多方面的人员，而每个方面的人都会为保护自身的利益而不做任何让步，所以在处理起来就要学会协调和勾通，使各方的利益都不受损失或少受损失，这样也不会影响工程的进展，反之如果没有这个环节，各方面都不做出让步，工程将无法继续进行，结果将造成更大的损失。

3、要有专业的技术水平

对于一个从事施工管理的技术人员来讲，没有过硬的专业技术水平是不能胜任本职工作的，因为施工现场所出现的问题大多是技术上的问题，如果没有过硬的专业技术就不能正确的处理出现的问题，甚至可能会造成严重的后果。

4、严格进行质量控制

质量控制主要工作并不在全局，而是在于每一道施工工序，所以施工质量的保证，最主要的是在于要严格按照工程图纸和相关规范的要求来完成每一道工序，严禁偷工减料，每道工序的交接必须贯彻执行“三检”制，即班组自检、施工员复检、专职质检员终检，通过层层的检查，验收后方允许进入下一道工序，从而确保整个工程的质量。

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Abstract: this paper mainly aimed at the county and township government highway bridge maintenance problem and situation analysis, this paper expounds the highway Bridges in maintenance of the existence of the problem, focuses on the highway bridge daily nursing the necessity and improving maintenance measures, to ensure the safety and free flow of traffic.

Keywords: bridge; Highway; maintenance

中图分类号：U445.7

文献标识码： A 文章编号：

随着国民经济的快速发展，公路运输的发展更可谓突飞猛进，大批古老的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，威胁人民群众的生命财产，桥梁垮塌事件也时有发生。国家“十二五”规划建议中明确了我国经济社会发展的奋斗目标和行动纲领，进一步加强农村公路（包括县道、乡道和村道）建设，改善社会主义新农村建设的物质条件。

农村公路里程迅速增加，极大地改善了农民群众的出行条件，快速、便捷的农村公路网促进了农村经济的发展。农村公路桥梁是广大农村地区重要的交通基础设施，在农村公路网中发挥着举足轻重的作用，为全面准确了解辽宁省农村公路桥梁的基本特征和当前的技术状况，确保其建设安全和使用安全，对辽宁省农村公路桥梁的基本特征和技术状况进行了调查分析，并对农村公路桥梁养护和维修等存在的问题提出了应对措施。桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通，如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，保障桥梁的行车安全，这一新的课题已摆在各级公路管理部门的面前。

1. 桥梁和公路养护面临的问题

1.1 建设时间早，设计标准低

辽宁省县乡公路桥梁大部分是在 60、70 年代以前建设的，这些桥梁建设时间较早，设计标准低，承载能力较差，而且已使用了 40 年以上，远远超过了当时的设计使用年限。虽说乡村公路桥梁的超重车、集装箱车、大吨位车的出现较少，但也在一定程度上加重了桥梁的负荷，致使原本设计标准较低的许多公路、桥梁刚刚投入使用不久，就出现路面损坏、桥面板断裂等现象，加速了桥梁的损坏。超限车辆通行后，桥梁结构部分发生变形、裂缝、甚至沉陷、断裂等。

1.2 养护管理缺乏监管不到位

由于受传统养护观念的影响较深，各级养护部门特别是一线养护部门对于桥梁养护还引不起足够重视，不能做到抓早抓小，防微杜渐，在日常养护中得不到及时修补。政府拨款的经费方式以及实施过程中不严格，很多管理机构的养护维修工程，缺少科学的规划和决策，

应建立并健全与公路桥梁养护工作相适应的管理机制，成立相应的组织结构切实负责的具体工作。

1.3 遭受自然侵蚀和人为破坏

大自然风霜雨雪的侵蚀以及环境污染的日益加重，造成桥梁自身老化破损，洪水对桥梁的破坏很大，特别是山区，由于暴雨雷雨的袭击，往往造成洪水冲毁桥梁。主要原因可能是由于墩台基础埋置深度不够，沙砾河床被冲空，影响桥梁的自身安全，一旦洪水加剧，冲刷加剧，极易造成冲毁桥梁事故，中断交通，严重的甚至使整座桥梁被冲毁。再加上公路沿线的群众护路爱桥的思想观念淡薄，很多桥梁的栏杆被破坏严重，破坏了桥梁的美观和安全。个别群众在桥下捞去河沙，赢取经济利益，对他人的人身安全造成严重的威胁和负担，这样的案例举不胜举。在多种因素的影响下，桥梁结构产生各种病害或出现缺陷，使用寿命大为缩短。

2 桥梁和公路养护和管理的措施

农村公路管理机构应提高对桥梁养护管理工作重要性的认识，加强组织领导，设立专门养护机构，采取切实有效措施，组织好管辖范围内的农村公路桥梁的检查、维修、加固和改建等工作。

2.1 加强桥梁工作人员的专业培训

目前农村公路桥梁管养专业技术人员力量薄弱、专业知识欠缺的现状，通过理论结合实际的助教方法提高人员的专业技能，丰富人员的理论知识，以此来提高他们的业务水平和处理桥梁病害的能力。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物，由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面技术工人的专业技术匮乏和欠缺；另一方面，对于过去的桥梁发生的灾害没有加强总结和学习，严重阻碍了桥梁养护管理水平的提高。为了改变上述状况，有必要对养护的工作人员加强这方面的培训，针对桥梁养护管理的认知，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法。

2.2 制定农村危桥改造计划

《规划》深入分析“十二五”农村公路养护管理发展方向，公路养护管理面临新的形势与挑战和农村公路护管理亟需转变发展方式的要求，确定了以人为本、安全第一、养护优先、依法治路、科技支撑、体制创新的养护与管理工作基本原则，并制定了全市公路养护管理事业发展目标以及主要发展指标：农村公路中三级及以上公路比重达到 45% 以上，消除县乡公路中的断头路、等外路，相邻县市公路技术等级基本匹配；县、乡公路平均运行速度达到40 公里/小时；基本完成县乡公路中桥及以上现有危桥改造任务。确保安全畅通，拆除废桥、危桥。

2.3 建立健全桥梁管理体制和避免桥梁过度使用

建立健全桥梁管养机构，使工作人员明确规程，熟知检查内容，做好桥梁经常的定期检查，确保及时发现问题。对桥梁病害能及时发现并能采取有效措施。同时应配备必要的桥梁检查、检测仪器和设备，加强病险桥梁运行状况监测，随时掌握病害发展和安全运营情况。

2.4 制定并完善相应的法律法规

县级公路桥梁的养护与维修是一个长期的工程。它也是一个牵涉因素很多的工作，必须加大法制建设，在现有法律的基础上，制定新的法律填补漏洞，完善现有的法律；各个地区也应该根据实际情况，在不违法法律的前提下，制定适合本地区的法规章程，这样以法律的形式，保证公路桥梁养护与维修的顺利进行，并且严格惩治破坏公路桥梁的犯罪行为。

实践证明，发展桥梁预防性养护是一个长期而复杂的过程，桥梁养护管理不是一朝一夕的事，应按计划科学有序地进行。确保公路交通安全，必须高度重视桥梁公路的养护和管理，最大限度地减少和避免道路交通安全事故，保护人民群众的生命财产安全。加强桥梁预防性养护和信息化管理，不断更新知识，不断学习国内外养护先进技术，坚持做好桥梁养护工作。

参考文献

[1] 谢锦升. 公路桥梁的养护与管理探讨[J]. 建材与装饰, 2008

[2] 王雅红. 公路桥梁的养护与管理[J]. 科技与经济, 2007

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二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高

年月参与了二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。

三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著

年月，担任水泥路养护工程队技术员，在县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。

年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。年四月完成了国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。年月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00300-k00500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。

年月参加了路段项目试验工程建设，任技术负责人。因为线是连接我市至国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据省公路局科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于西部实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在市公路局和主管部门的领导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为其提供了第一手数字依据，在经验交流会上，受到了领导好评，该项工程初步评定为优质工程。

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二、基本条件

1、助理工程师(初级职称)：大学本科毕业后从事本工作满半年以上；大学专科毕业后从事本专业工作满一年以上；中专、高中、初中毕业后担任员级职务三年以上。

2、工程师(中级职称)：大学本科毕业后，担任助理级职务满三年以上；专科毕业后，担任助理级职务满四年以上；中专、高中毕业后担任助理级职务满五年上。

3、高级工程师(高级职称):大学本科毕业后，从事本专业技术工作10年以上，取得中级职务任职资格,并从事中级职务工作5年以上；参加工作后取得本专业或相近专业的大学本科学历，从事本专业技术工作10年以上，取得中级职务任职资格5年以上。

三、材料要求

为了保证申报材料的真实性，凡涉及申报对象的学历、专业年限、考试成绩、任职年限及本人的工作能力和主要业绩、奖惩情况，须由申报单位核实后，按规定的要求提交以下主要材料：

1、《专业技术职务评审表》（中、初级一式二份）、附件表（一式一份）；

2、上一年度的《专业技术人员考核登记表》；

3、专业论文和业务工作总结；

4、其它能反映本人工作能力和重要业绩的相关材料；

5、《专业技术人员水平能力测试合格证》；

6、一寸免冠彩照5张、身份证复印件2份、最高学历证书复印件2份。

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随着时代的进步，我国路桥事业得到了跨越式的发展。路桥施工企业在面临“十二五”大好发展机遇的同时，正面临着来自国内外同行的严峻挑战。路桥施工质量的好坏，直接关系到企业的经济效益和社会效益。无粘结预应力混凝土的施工技术由于具有施工便捷构造简单、抗腐蚀性能强以及抗震和抗疲劳性能好等特点而广泛使用公路桥梁工程之中。但其对施工人员的专业技术水平具有较强的要求，因而施工企业必须注重自身专业技能的提升。以下笔者结合工作实际，就这一施工技术展开讨论。

一、无粘结预应力的概念

无粘结预应力混凝土的施工技术，其张拉工程主要是：首先将沥青等具有防腐、的材料涂刷在钢筋外表，其次为达到预应力和混凝土之间不产生粘结力的效果在涂刷好的钢筋上包裹塑料模，再次进行混凝土的浇灌和养护，最后对钢筋进行张拉和锚固。该施工技术与一般的混凝土施工技术相似，只需要在预留的位置上放入钢筋即可进行混凝土的浇灌，省去了例如预留孔洞和穿筋以及灌浆等繁琐的工作流程，不仅能有效的将工序简化，还能因其预压应力的增大而降低工程造价，因而被广泛使用大跨度的曲线配筋梁体。

二、无粘结预应力施工特点

无粘结预应力施工特点主要包括以下几点：一是构造简单且自重较轻，不必预留孔洞，尤其是对构造复杂和曲线布筋构件最为适合；二是施工便捷，对设备要求不高，不必进行管道的预留好穿灌浆，在跨度较小的桥梁施工中能替代先张法而省掉支架张拉的麻烦，在简化施工工艺的同时加快施工进度；三是不仅预应力损失少且能补拉；四是具有较强的抗腐蚀、抗震、抗疲劳等特点。

三、无粘结预应力的施工准备

无粘结预应力的施工准备工作主要有：一是开展图纸会审与技术交底工作，即在施工之前组织各施工技术人员对施工图纸进行会审，并对关键部位放大样图，对于发现的问题应及时与设计方沟通，确保问题处理的及时有效性；二是严把原材料质量进场关，即对所有进入施工现场的各种原材料的出厂质量合格证书、品牌、型号等进行检查，待监理方复检合格签字之后方能进入施工现场，从根本上确保工程质量。

四、无粘结预应力的技术要求及方法

无粘结预应力混凝土的施工技术虽然施工简单，但其对施工人员的专业技术水平要求较高，一旦控制不当就会造成难以挽回的损失。基于此，笔者结合实际，分别从以下几个方面分析无粘结预应力的技术要求及方法。

1、现场制作的技术要求及方法

首先，结合施工工艺和施工设计，经过精心计算确定无粘结筋下料的长度；其次，采用砂轮锯对下料进行切割，且所在制作和挤压锚具过程中严格遵守相关操作规范流程；最后，挤压结束之后，应套上护套，且护套与挤压锚具头刚好紧贴并靠拢。需要注意的是，当张拉端锚具采用连体锚时，一定要加上套颈管，且将护套切断，再进行定心穴模的安装，为便于早拆侧模，底模板应向桥梁周边外挑出去，侧模的安装则应有利于锚具垫板的固定。

2、铺筋的技术要求及方法

当底模板安装完成之后，为便于核查根数，必须在模板面上留下标记，标记应知名预应力筋的具体和走势。在对非预应力底筋进行编排时，必须确保无粘结筋曲线的矢高与相关规范要求相符，并采用马凳控制无粘结筋的曲率，马凳之间的间距应1m±0.2m以内。需要注意的问题有：一是在双向曲线配置无粘结筋之前，就应做好编序，并结合工程实际确定合理的铺放顺序之后方能进行；二是一旦无粘结筋和预埋线管为同一位置时，应将这一位置优先应用于无粘结筋的铺设；三是在铺筋过程中应注意护套是否破损，若破损则应对破损处及时采取有效的措施进行修补，例如用塑料胶带以缠绕的方式进行修补。

3、端部节点安装的技术要求及方法

一是挤压式锚具承压板的固定端必须与挤压锚固头想贴紧且固定牢固；二是张拉端的无粘结筋与承压板之间相互垂直，且承压板与穴模均应与端模贴紧并固定牢靠；三是为为预防漏浆，还应将泡沫塑料垫片夹在端模和穴模外端面之间；四是结合使用千斤顶的大小确定张拉端的无粘结筋的外露长度，并根据工程实际，可适当预留多一点。

4、混凝土浇灌及振捣的技术要求及方法

当进行混凝土浇灌时，严禁踏、压、撞、碰无粘结筋和支撑架以及端部预埋部件；张拉端和固定端的混凝土必须振密捣实，从而确保张拉操作顺利的进行。

5、张拉的技术要求及方法

一是张拉施工之前，施工方必须具有设计方设计的张拉顺序和张拉值以及伸长值为施工依据；二是张拉过程中混凝土的强度设计如果没有要求，则至少应是设计强度的3/4，且具备试验材料证明单；三是张拉之前就应对各种机械设备、仪器仪表进行严格检查，并进行校核和标定；四是在确定无粘结筋的张拉顺序时，设计顺序为首选，如设计无特别要求，依次张拉即可。为降低摩擦带来的损失和减少无粘结筋松弛，应选用超张拉法；五是张拉结束之后应结合设计要求对模板和支撑进行及时拆除。需要注意的是，在张拉操作过程中，张拉千斤顶的前端附件的配置应根据实际需要而定，并注重给油速度的控制，当无粘结筋的曲线长度大于四十米时，应采用两端张拉的方式，在张拉前后还应对无粘结筋的外露尺寸进行认真测量的同时还应做好记录。

6、端部处理的技术要求及方法

张拉后，应采用液压切筋器或砂轮锯切断超长部分的无粘结筋，严禁采用电弧切断。将外露无粘结筋切至约30mm后，涂专用防腐油脂，并加盖塑料封端罩，最后浇灌混凝土。对张拉端锚固区的保护，外露预应力筋的切断，标准规定可用氧乙炔焰，但火焰不得接触锚具，切割过程还应用水冷却锚具，这在现场大量施工时难以保证，容易使锚具、钢绞线退火后造成预应力损失， 所以禁止将氧乙炔焰和电弧一起采用， 允许采用砂轮锯。对锚固区封堵，标准规定应用后浇膨胀混凝土或低收缩防水砂浆或环氧砂浆密封。当锚固区在梁柱结点及框架粱上时，只能后浇膨胀混凝土且强度等级不低于原混凝土，并不得使用含氯离子的外加剂，以保证结点强度及防腐要求，禁止借口标准允许采用砂浆封堵。

五、结语

综上所述，无粘结预应力混凝土的施工技术是路桥工程中应用最为普遍的施工技术之一，该技术对施工人员的专业技术水平具有较强的要求，因而作为施工人员，不仅应注重自身专业技术水平的提升，还应不断总结实践经验和教训，全面提高路桥施工质量，在提高企业经济效益的同时促进企业持续健康和谐的发展。

参考文献:

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【摘　要】公路桥梁的试验和检测是十分有益于各种新兴技术使用及普及，同时会对路桥的施工质量产生十分重要的影响，增加施工经验，让公路桥梁的质量越来越高。本文主要对公路桥梁试验检测的现在和未来的发展方向进行了分析，对怎样提高公路桥梁试验检测水平进行了说明。

关键词 公路桥梁；试验；检测

0　引言

随着中国社会经济的飞速发展，公路桥梁的建设也得到了迅速的发展。但是，部分地区也发生了由于公路桥梁建设而引起的事故，造成了大量的人员伤亡和经济损失。因此提升公路桥梁试验检测水平也变的愈发重要。

1　公路试验检测的意义

公路桥梁的质量会受到多方面的影响，主要有施工的设计和施工的过程。对公路桥梁进行适当的试验和对重要部位的检测是公路桥梁施工中的一项必不可少的重要技术工作环节。

桥梁的检测不仅是对国家和人们生命财产安全的一种保障，更是对桥梁的未来发展起着举足轻重的意义。因此，路桥试验对提高公路桥梁试验检测水平有重要的理论价值，并且会对公路桥梁的建设起着引导作用。

2　现在路桥试验检测的难点

没有对设计的方案进行仔细的核查，使设计方案存在一定的缺陷。为了建成一个使人民放心的公路桥梁，首先要有一个完善合理严谨的设计方案，这样才能尽肯能的避免发生各种事故。

由于现在社会的各种不良风气的影响，使许多操作人员急于求成，对待工作不够认真仔细，经常会应付了事。在进行路桥试验的时候经常抱着侥幸的心理粗略的试验，使得到的数据不够精准，无法具有一定代表性。更无法对日后的施工进行正确的指导分析，使公路桥梁进行正确的建设。

各种监督力度的缺失和管理的松散经常会发生检测的试验样品与真正施工的样品不一样，使抽样检测失去了它最初的本意。并且很多试验室只是做表面工程，试验室在建成后缺少后续的资金，使试验室经常处于闲置浪费的状态。很多施工单位为了追求利益的最大化经常忽略监理工作的重要性，使得建成后的路桥经常出现问题。

对样品进行检测后，在检测报告还没有出来的时候，施工单位为了经济效益的最大化就已经开始之后的施工建设，使得原本的检验变的毫无意义。施工单位这种不负责任的态度会使建成的路桥的质量得不到保障，非常容易造成很多严重事故的发生，对人民生命财产安全造成威胁。

试验检测工作对于专业技术水平的要求非常高，对于专业的依赖性非常强，但是根据我国现在从事试验检测人员的了解，很多试验检测人员并没有足够的专业技术或者就是工作的经验太少，并不能精准正确的做出试验检测报告，这就会对工程产生十分严重的影响。应该加强对试验检测人员专业知识的培养和经验的传授，使经验与知识相结合，提高试验检测人员的技术水平。

3　试验检测水平提高方法

3.1　对建筑使用的原料进行严格的把关

“巧妇难为无米之炊”说的就是原材料的重要性，更何况对于公路桥梁这种民生工程建设原材料在整个工程中体现重要性。要十分严格的对公路建设中采用的原材料进行监控和检测，防止残次品的掺杂，影响工程的整体质量。为了防止路桥的塌陷或沉陷，要合理科学的运用沙、石、钢筋、水泥等各种材料。对于那些不能使用的原材料要十分仔细严格的检查，防止掺杂在合格的材料中，防止以次充好。而且在对原材料进行取样检查的时候应该有负责人在现场负责签字落实责任，按照国家的法律法规政策进行正常的进行。在对那些已经通过检查原材料还要不定时的进行抽查，以确保原材料的品质能够满足施工建设的需求。对于那些新型的材料，工艺和技术在未得到试验检测的报告通知之前，要严格禁止施工单位的私自应用，防止事故的发生。施工单位在进行正式的施工之前应该将各种合格证书试验报告等资料向有关的监督部门提交。

3.2　在施工过程中的质量控制

在施工过程中有一项最关键的工作，那就是对整个施工过程中的质量控制和检测，但是因为各种的原因导致工人很少会按照要求进行规范的操作。经常要与上级领导和专业人员进行交流沟通，来保障工程正常顺利的完成。要加强工程的监督力度，从施工单位自身的监督检测到政府部门的监督检测都要进行严格的执行。在工程的不同阶段监管部门要尽到自身应尽的职责，认真检测，防止留下隐患。对于高级管理来说，工程的整个施工的过程全在照片的监督之下完成，确保防止事故的发生。在保证数据准确的前提下要对完成施工的工程进行后期的检测，在以设计方案为基础，依据施工过程中遇到的问题对施工后的工程进行整体的质量检验，最终得到准确的数据与国家的有关数据进行比较。

为了能够使施工正常的进行，要提前到施工现场做各种调查，并记录下调查的数据。还要对施工现场进行数据的测量，并记录下初始的数据。在监测的是时候不仅要将测量仪器进行固定还要对仪器进行严密的保护，防止施工过程中对其造成损害。

4　对于检测数据的管理

通过试验检测而得到的数据必须要存储在特定的表格之中，并进行备份。在对表格数据进行整理核对计算之后要将报表进行上报。要根据外部环境的改变进行分析和判断，这将会对施工情况有什么影响。如果过检测值超过了规定的额定值要及时的上报和提醒。

在检测工程完全检测完数据后，完整的检测报告要尽快的公布出来，并且对数据进行最后的总结分析评论，上交四份正式的报告。

5　路桥试验检测技术的发展趋势

对公路桥梁的试验检测从中国古代就有，并且一直延续至今。从由最初的专业的专家根据自己长久的经验与直觉来进行技术的试验检测，对于检测的结果只是进行了初步的整理。慢慢的发展到现在在工程中经常用到的现代检测技术。现代检测技术是随着科技的快速发展而伴随产生的检测技术，它是由传感器和动态测试为基本，通过信号处理和建模处理来实现的一种现代技术。

但是随着现在城市化的建设更多更加困难复杂的工程需要更加先进的技术来进行检测试验。由此形成了多种先进技术相结合的智能检测技术，而且这种技术正在慢慢的取代现代检测技术成为新一代检测技术的主流。这种技术的核心是以知识处理为基础伴随着数据处理和信号处理相互结合。智能化的试验检测将会是未来路桥试验检测技术一个新的发展方向。

6　避免我国公路桥梁出现安全事故的方法

公路桥梁的建设是由专业的设计单位进行设计然后由施工单位进行施工，最后由施工单位和政府共同监理而成的。其中施工单位的实力是整个工程质量得到保证的基础。很多企业建筑公司为了追求利益而经常在施工过程中进行偷工减料、以次充好，这样会使工程中的质量得不到保证，忽视人民的生命财产。对于公路桥梁的试验检测要不余遗力，并且进行不定时的抽查，充分了解施工的进展，对公路桥梁的状况给出正确的评价，再根据得到的结论制定合理科学的方案使得工程能够优质快速的完成，节约建设的成本。

7　结语

综上所述，在我国试验检测技术还有许多的问题需要去发现解决，这需要广大的技术工作者们的共同努力去完善改进试验检测技术的水平。而且随着公路桥梁的建设技术的迅速发展，试验检测技术也会跟随公路桥梁的建设技术的发展而发生改变。最终共同促进公路桥梁的未来发展。

参考文献

［1］张莉.提高公路桥梁试验检测水平的几点思考[J].山西建筑,2014,03:221-222. ［2］陈小勇.公路桥梁试验检测技术及应用研究[J].江西建材,2014,14:149.

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一、桥梁施工质量的影响因素

1.设计因素

工程的设计是整个工程的立足点与核心。设计的水平对工程施工质量的好坏具有直接影响，道路桥梁施工也不例外。如果在设计阶段就出现不合理的环节或者细节，施工中就无法完全按照设计的来进行，从而对施工质量产生不利作用。

2.人为因素

人为因素可以说是路桥施工中极其重要的一部分，因为各个环节都离不开人的操作。工程人员主要由领导干部、技术人员、现场施工人员组成，故人为因素的作用体现在下面几方面：

（1）领导干部的作用。作为组织的核心，领导干部是整个工程的决策者。为了保证工程质量，从整体方案策划的大方向，到材料选取、进度管理等各个方面都需要领导把握，因此就要求领导干部具有丰富的施工管理经验和较强的领导能力、决策能力。

（2）技术人员的因素。技术人员要负责着施工中的各个具体环节（例如桩基工程、预应力施工、砼工程等），这些环节层层相扣，共同决定工程的质量。因此就对施工人员的施工经验和专业知识技能要求较高。

（3）现场施工人员的素质。现场施工人员虽然理论基础较低，但却直接负责着桥梁施工的具体流程。

3.设备因素

工程装备制造技术伴随着科学技术不断提升，现代公路桥梁施工中常见的大型起重机、打桩机等工程机械，使人力劳动向更有技术含量的方向发展。不过各工程队的装备条件层次不齐，各装备制造企业的水平也有差别，因此施工时的设备条件也良莠不齐，这样也会对施工的质量产生很大影响。

4.环境因素

任何施工过程都离不开具体的环境，比如劳动环境、技术环境、管理环境等，其中以劳动环境的作用最为突出，举例来说，空气温度、相对湿度、土壤质量都会对混凝土的筑造有影响。

二、公路桥梁施工的危险性评价

1.施工危险性因素

一般按照工艺流程来分类桥梁施工危险性因素：

第一，基础性施工。桥梁基础施工的危险因素举例来说: 危险发生在明挖基础施工时，或者基坑支护过程中发生坍塌，以及坑顶边缘从高处坠落，甚至是挖掘机造成的机械伤害，还有电力施工造成的触电等。第二，墩台施工。墩台施工的危险因素有：脚手架坍塌造成人员从高处坠落，以及起重伤害、模板涨裂，还有混凝土提升设备造成的物体打击等。第三，预制梁施工、架梁施工。预制梁施工时可能发生物体高处坠落、物体打击、机械伤人等。架梁施工时，龙门吊拼装运行时易造成伤害，架桥机拼装以及架梁时也容易发生危险。第四，桥面系施工。栏杆安装时易从高处坠落，以及焊接时人员灼伤、烫伤和人员触电等，起重设备造成的机械伤害，还有工具、材料从高处坠落发生的危险。

2.危险性评价法

LEC 评价法，即作业条件危险性评价法。是一种半定量的安全评价方法，针对具有潜在危险性的作业环境以及其中的危险源。当其应用到桥梁作业条件危险性评价上，用三类因素指标值之积来评价。计算公式为：D=LEC，其中，D――桥梁施工风险分值；L――发生桥梁施工事故可能性大小；E――作业人员暴露危险环境中的频繁程度；C――发生施工事故造成后果的严重程度。当然这个公式略带理论化，在实际桥梁施工过程中不易取得其准确数据，因此可采取半定量计值法。

三、如何提高公路桥梁施工的安全性

1.完善的质量安全标准与施工流程

完善的质量安全标准和施工流程能够使桥梁工程进行顺利，可以说达到了事半功倍的效果。开工前由专业人员对桥梁设计评估、完善，并且建立专门的工程质量监管小组――小组的成员包括公路桥梁建设的各有关部门人员，上至高层领导，下至基层的技术人员。也可以邀请业主参加到项目建设的实际过程中来，起到监督维护作用，对提高桥梁施工质量有很大的促进作用，并大规模的推广。

2.全面提升施工队伍的安全意识

施工队的安全意识需要特定的宣传或者培训活动来提高，毕竟工人的教育程度有限。并且让他们了解相关法律，包括所实施的工程方面的细则。工程建设中还应注意其他几个方面。首先，醒目而规范的标志、标牌。其次，安全管理小组人员要确保施工人员严格按照施工安全管理细则操作，实时轮流对现场进行检查、督促。本着预防原则，防微杜渐的原则，尽管公路桥梁施工的环境恶劣，冬冷夏热，隧道施工尤其危险，也需要巡视员本着吃苦耐劳的态度、认真仔细地去督促巡视。

3.加强视察与监督，实时总结安全管理工作

上层领导最好定期或者随时到施工一线进行视察、监督和指导。并且派遣专业技术人员在施工一线提供技术支持。以经验和实地调查结果为根据，安全管理小组要本着实事求是的原则，对工程制定具体的施工方案。公路桥梁建设比一般的建设更为复杂，因此施工细则要更为细致。并且考虑做出规范的施工档案，并妥善保存纸质版或者电子版，对日后的工程也有参考作用。还要做好安全施工日志记录并妥善整理保管。施工进行中不断地总结安全管理工作，并对不合实际的规定制度及时修正。安全管理细则要随着工程的推进随时变动。最后，召开施工安全工作会议对近期的安全状况进行总结也是必要的。

四、结语

在21世纪，国民经济、公共建设都在加速发展，时代要求经济发展的软、硬基础设施都要越来越优质。作为经济规划的首要建设项目，公路桥梁建设也必须跟上脚步。公路桥梁作为国家经济发展的前提和标志，施工质量和安全管理体系会一步步完善，将工程质量和安全状况推到新的高度。

参考文献：

[1]王飞.论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J].科技资讯, 2009 (18): 149-149.

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中图分类号：X734 文献标识码：A

一、公路桥梁工程的特点

公路桥梁的施工建设是一项复杂的系统工程，包括技术、原材料、施工人员、施工环境等多种影响因素，因此在其施工过程中，常出现这样那样的质量问题，直接影响到桥梁的使用和公路整体的效果，必须引起相关工作人员充分的重视。以工程中所需的成品、半成品材料，以及砂石水泥等原材料的试验检测为例，一旦在质检过程中出现失误，未检测出哪些材料不适用于路桥施工的需要，也就无法预防劣质工程的出现，不但会使施工单位与业主双方蒙受巨大的经济损失，甚至可能导致重大安全事故的发生，对施工企业的信誉造成沉重的打击。因此，施工中应严格依照相关施工规范和技术标准，运用结构优化、技术先进的施工方法，选择经济合理的使用材料，避免各种不利因素可能对桥梁质量造成的影响，以优质施工延长公路桥梁的使用寿命，确保行车安全。

二、公路桥梁施工常见质量问题

（一）不均匀性沉降

设计、施工以及地基的自身性质特点都可能导致路桥不均匀沉降的发生。其中天然地基的沉陷主要表现在土质不良的软土地基情况下，在软土路基上直接填筑或处理不当，通常会导致桥头跳车等沉降不均而引发的桥梁质量问题。在设计阶段，考虑到造价方面的因素，往往会压缩跨径尺寸，在过渡段桥头过多采用搭板结构，也是导致不均匀沉降现象的重要原因。而在施工过程中要求不严，出现过快的台背填土速度，或压实不够等现象，也有可能导致后期桥梁在自重作用和车辆荷载作用的影响下产生沉降。

（二）桥梁裂缝

作为混凝土桥梁施工中最常见的质量问题表现形式，裂缝严重影响着桥梁的外观和使用效果，严重时甚至可能导致桥梁的大面积开裂和整体毁坏。施工中导致裂缝问题出现的原因主要包括混凝土材料性质、施工技术以及外界环境作用等因素。

（三）桥梁铺装层松散脱落

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中， 桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。

（四）钢筋锈蚀

施工中出现的钢筋锈蚀问题也严重危害着桥梁的使用安全，锈蚀产生的原因通常是由于原材料不符合质量要求、施工中对材料存放保护不周、以及施工不当等因素引起的。由于钢筋锈蚀的机理较为复杂，因此施工也应结合多种预防手段进行综合质治理。

三、加强公路桥梁施工中的质量控制措施

（一）建立完善的质量控制体系

公路桥梁工程施工管理人员以及操作人员的技能和知识应满足工程质量对人员素质的要求。因此桥梁工程施工企业必须注重加强对人员素质的培养，做好施工管理人员上岗前的岗位培训，保证掌握施工工艺，操作考核合格，持有上岗证后方可上岗。还要加强人员专业技术培训，开展专业技术培训，提高劳动人员的技术水平。桥梁工程项目部要完善工程质量控制体系，加强制度管理和施工过程中的质量控制。将所有环节和施工部位责任到人，并记录备案，使工程质量具有可追溯性。工程验收要严格按照国家和行业施工质量验收标准工规定的质量验收责任、程序和方法进行，对于验收不合格的，坚决不允许进行下道工序施工。

（二）制定合理的施工计划

根据合理的设计方案和设计人员对设计理念在宏观和微观上的意见，结合桥梁工程现场的实际条件编制合理的施工计划，并合理的布置施工现场，包括项目部和施工队的位置、重点工程现场的布置和临时辅助工程的布置。

（三）加强原材料质量控制

原材料质量是每一个工程的良心体现。一些项目实施时，在采购过程中受不良社会风气影响，出现原材料价高劣质的现象，最终导致“豆腐渣工程”的产生，严重危害路桥的安全使用。因此必须强化原材料采购的管理力度，通过制定公开透明的采购制度，严把质量准入关，并实行质量责任人制度，材料档案随同工程档案保存。此外必须制定科学的管理制度和方法，保证材料在施工使用前有效的存放。并在出库使用前进行质量检查。

（四）加强桥梁施工工艺管理

1、加强施工人员工艺素养管理

通过培训和现场指导，加强施工人员对施工工艺要求和内容的理解以及在操作中的使用。施工人员要不断学习新的专业知识，提高自身素养和能力，要不断提高自身的专业技术水平，更新知识，与时俱进。

2、加强混凝土施工工艺管理

根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。 同时，配合比设计人员应深入施工现场，依据施工现场的浇捣工艺、操作水平、构件截面等情况，合理选择好混凝土的设计坍落度，针对现场的砂、石原材料质量情况及时调整施工配合比，协助现场搞好构件的养护工作。加强混凝土模板强度。施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度、分层浇筑及合理的养护措施来保证工程的质量。浇注腹板混凝土时振捣要充分，不漏振、不欠振保证混凝土浇注密实度。对计划中的临时大开间材料吊装堆放区域部位的模板支撑架设前，应预先考虑采用加密立杆和搁栅增加模板支撑架刚度的加强措施、减少变形来加强该区域的抗冲击振动荷载，防止裂缝的发生。

（五）重要施工环节的质量控制措施

（1）公路桥梁过渡段施工的质量控制

必须合理设置桥涵构造物，设置桥涵构造物因充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。

（2）提高台背路堤压实质量

桥台背后填土应当与锥坡填土同时进行，填土应分层填筑，松铺厚度不超过15cm，压实一层后再铺一层，每层碾压完都要检测质量。其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测。

（六）强化第三方质量监督、监理管理制度

工程监理人员必须不定时的对公路桥梁施工现场进行审查，督促施工单位将质量管理相应的施工技术标准、健全的质量管理体系、施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度落实到位。并针对工程的特点和合同中签订的质量等级，建设方的要求、施工单位的资质等情况，制定监理监控目标和标准，确保监控的内容和各自的职责、权利，制定出监控的工作制度、工作程序，做到施工质量监理工作正规化。仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料、设备的质量，杜绝质量事故的隐患。

总结：公路桥梁工程施工质量的好坏不但关系到建设单位的荣誉和地位以及长久的发展，更重要的是优良的工程质量是保证公路工程实现其使用价值的最根本的条件，关系到人们群众的财产和生命安全。公路桥梁工程的施工质量管理是一个系统的工程，需要从各个方面分析原因，不断进行改进和完善，才能有效保证桥梁工程的质量。

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引言

合同管理是路桥工程施工管理的重要内容之一，在路桥工程项目施工过程中，涉及的施工管理内容非常多，其各个环节也是异常复杂的，因此在施工过程中，经常会发现合同中的疏漏以及前后不一致的地方。合同管理往往涉及施工、监理、业主等各方利益，不管合同存在什么样的疏漏，都会给合同各方带来不必要的损失，甚至对这个项目的有序推进带来很大的影响。为了使合同双方都能够明确自身的职责和义务，使路桥工程项目有计划、有规律地进行，必须加强路桥工程项目的合同管理。

1路桥工程合同管理的必要性

1.1管理好合同是路桥工程项目施工的前提保障

对于施工企业来说，在项目开展之前，需要结合具体情况，签订项目的承包合同。工程项目的质量、进度、安全、环保都需要按照合同规定以及相关的法律、法规的要求开展工作，所以说合同是施工企业一切生产经营活动的重要保障，也是工程能够持续进行的重要动力，在整个生产过程中占据着非常重要的位置。对于路桥工程合同管理来说，在具体的内容以及管理层面上看，与其他形式的合同存在着一定的差距，所以对于路桥工程合同管理，要能够按照路桥工程的施工特点进行管理，从而满足施工过程中的各项需要。

1.2路桥工程合同本身的特殊性

路桥施工合同签订之前，一般都通过公开竟标的方式，取得项目的施工权。而施工合同的内容和形式，往往在招标文件中都有明确的规定，施工单位在确定是否参与项目的投标之前，都要去项目所在地熟悉项目现场，调查地方主要材料，采取何种方式竟标。施工单位一旦中标后，就按照招标文件中的合同形式和内容与项目业主签订合同，响应合同的各项条款。因此路桥合同本身和其他商务合同有很大的不同，有其独特的地方。

1.3路桥工程合同殊的内容和结构

对于路桥工程合同管理来说，其涉及的内容非常多、范围非常广，时间跨度大，从项目开始一直到项目完成直至工程缺陷期责任期结束，且工程无缺陷，办理工程结算，通过审计部门审计，结清工程款后，整个合同才算完成。因此，在整个合同管理过程中，就会形成一个时间跨度大、结构完整的动态管理系统。在路桥施工过程中，合同发挥着指导性的作用，对保证项目的进度和质量有着非常重要的影响。同时，为了使路桥工程有条不紊地开展工作，就要做好各个环节之间的衔接。

1.4适应市场经济和法治社会的发展

随着市场经济的不断发展，市场竞争愈演愈烈，路桥工程项目为了能够凸显出市场竞争的特性，也应该顺应经济市场的发展规律。为了充分适应法制社会的发展需求，在路桥工程合同签订中，要能够充分遵守法律法规的要求，要将合法施工作为项目工作的基本原则。对于路桥工程合同双方，必须按照法律规定来维护自身的合法权益。所以说，加强路桥工程合同管理，不仅能够避免合同原因给企业带来的经济损失，还能够使企业本身保持一定的市场竞争优势。

2路桥工程合同管理中存在的问题

2.1对合同管理的重要性认识不够

路桥工程施工合同是路桥工程管理主要依据。按照施工合同的要求来开展施工工作，同时可以通过对合同的履约情况进行检查，及时指出施工过程中存在的一系列不稳定因素，并采取相应措施加强管理。在当前阶段，大多数的施工企业领导者都没有意识到合同管理在企业管理以及项目管理中的重要性，对合同风险的认识也不够充分，严重缺乏防范意识。

2.2合同管理制度不健全

当前大多数的路桥工程施工承包企业，在项目承包的过程中，都没有针对合同管理工作，建立完善的合同管理制度，使得合同管理工作的开展缺乏统一的依据，同时企业内各部门的职责划分不够明确，在合同管理工作上很难达成统一意见，导致企业内的管理秩序混乱，无法对合同风险进行科学的把控。

2.3合同管理执行力度不够

合同是双方当事人保持交流沟通的重要纽带，合同签订双方必须要严格按照合同签订的内容来开展工作。但是在现阶段路桥工程合同管理工作过程中，如何将合同中规定的内容落实到位成为了首先需要解决的问题，大多数施工单位在合同管理的执行力度上存在严重不足，人员无法按合同履约，涉及项目业主的经济技术签证不能及时办理、不严格按照合同办事、因违约导致工期延误的问题时有发生，这些都使得合同管理工作无法发挥出真正的作用。

2.4合同管理人员的综合素质水平不高

企业合同管理工作人员的综合素质水平，也会对管理工作的顺利开展带来一定的影响，大多数施工单位都没有给予合同管理足够的重视，因此也忽略了对专业人才的引进。当前从事合同管理的工作人员，由于专业知识的缺乏，无法对合同签订中涉及的法律问题作出准确的判断，无法实现对合同的有效管理。

3加强路桥工程合同管理的有效措施

3.1增强法律意识，促进合同管理体系的完善

在合同签订之前，首先要做的就是提升自己的法律意识，因为在路桥工程合同签订中，涉及的内容非常多，同时需要对合同中的每条每款都要进行仔细的阅读，对一些约定事项也要进行仔细的推敲，防止对方违约使自身陷于不利的环境中。路桥工程的工程量大，因此更应该从法律意识的层面入手，使合同的合法性与严密性能够得到保障。其次，对于合同签订双方，都应该成立专业的合同管理机构，对合同进行统筹管理，并且还要结合实际情况建立完善的合同管理体系，使合同的实施得到保障。

3.2提高合同管理人员的综合素质

对于合同管理工作来说，合同中的规定以及相关条款大多数都是相对固定的，需要专业人员对这些规定和条款，在国家法律允许的范围内来进行灵活的运用，实现对施工项目的灵活调整，从而使整个工程项目能够更加顺利地开展。因此，在合同管理上，对工作人员的专业技术水平有着较高的要求，同时，企业应该顺应时代的发展，定期开展专业技术培训教育活动，使企业现有管理人员的综合素质水平得以提高，同时还要能够加大人才引进的力度，为企业招纳更多的优质人才。由于合同管理涉及各方的经济利益，除对所有合同管理从业人员的专业素质提高外，还必须加强他们的思想品德教育。

3.3规范路桥工程招投标管理

招投标管理也是合同管理的重要内容之一，对于路桥工程招投标管理工作来说，要能够严格按照既定的流程来进行招投标工作，要始终坚持公平、公正、公开的原则，使整个招投标过程的严谨性与合法性得到保障。在招投标管理工作中，首先要做的就是对承包方的资质、业绩、财务和信誉度进行审查，从源头上使合同管理工作的有效性得到保障；其次在招投标工作中，行业主管部门上要加强招投标工作的监督力度，防止投标人围标、串标，给国家和社会造成重大的财产损失。最后，政府部门需要加强对施工监管的力度，对违法分包、转包行为进行严惩。

3.4充分借鉴国外先进的管理经验

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Abstract: the bridge construction now is booming, and the construction industry in China and bridge construction also constantly pay attention to its quality and quality, and increased the requirements in the construction of investment in science and technology and advanced construction constantly sum up experience, and constantly expand innovation, for our country the construction of the bridge career forward into power. Combining with their own practice and experience, the bridge construction technology made in this paper.

Keywords: bridge construction, ready to work, technology application, roadbed treatment

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

在我国经济迅猛发展的今天，我国的道桥建设项目正在不断增多，道桥的数量、规模和科技含量也在不断提高，引以为豪的杭州湾跨海大桥就是一个良好的例证。当然，随着道桥行业的飞速发展，对道桥建设和施工的要求也随之增加，掌握先进的施工经验对此关系重大。下面，笔者结合工作经验，对道桥施工技术做简要归纳总结。

一、材料的准备

道桥施工正式开始之前，除了要有正确细致的施工规划外，还要对材料进行认真选择。混凝土是目前道桥施工中的最主要材料，如果选用不当极易出现道桥裂缝和道桥破损的现象，严重的甚至会对桥梁的安全造成威胁。现特就混凝土的选择及准备经验加以说明。

高强混凝土的选择。混凝土配合比对其施工质量影响重大，高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，以其强度等级高、密度小和质量轻等优点迅速成为理想混凝土选择对象。高强混凝土的显著优势体现在：由于质量轻，大大减轻了桥梁的自重，从而将桥梁的跨度进一步提高；在桥梁的耐久性上有了很大的提高，延长了使用寿命；施工设计时可降低桥梁高度且桥梁的抗震性能也得到了提高，增加了安全系数。因此，高强混凝土将成为今后道桥施工中的主要材料之一。

另外，在道桥施工材料的选择上，要注意防水材料的选择，确保防水工程的抗渗性。从混凝土的原料配备、基坑降排水材料选择、基础垫层的选择和防水混凝土的选用上都要做好质量监控工作，把好“严”字关。

二、施工机具和仪器的准备

在道桥施工的过程中，其机具和仪器的选择对施工质量影响重大。因为机具偏差、仪器故障等导致的施工错误，对机械、桥面质量、技术监工等均有较大危害，且损失严重。因此，要按照行业规范和规定对仪器进行定期校核检查，对未进行校核的仪器及校核不合格的都不能进入施工运用。

在校核过程中，必须仔细检查机具和仪器的完好程度，检测器具的精准性和灵活性，对于偏差及时给予纠正。例如，对于地形较为复杂的道桥施工地区，要格外注意仪器等因素，对于钢尺测距，要多方定位，加强经纬仪配合，考虑其偏差和地形影响。如果钢尺因地势高低不平产生了不可避免的偏差，也只能偏短，不能偏长。

当出现道桥施工机具与仪器和预期测量目标的偏差时，一定要认真分析原因，从各个方面进行复核校对，找出解决问题的突破口，保证施工质量和工程进度。

三、道桥施工技术

在道桥施工中，道桥过渡段及易发生不均匀沉降，这是道桥质量缺陷中最为常见的一类。其成因除了设计和施工方面外，还与桥梁地基和台背填料有关。在道桥过渡段的设计上，钻探深度不达标、软基发现不及时、软基范围及深度探测不准确等都会导致设计理论与实际的偏差。道桥施工中，往往由于人为因素影响过渡段质量，例如由于未能严格按照施工要求而导致桥涵两端留下填土较多、施工面窄的作业段，从而影响到整体施工条件。桥梁地基方面，在道桥的长期使用中，部分地区的道桥会发生深陷现象，这是由于该桥梁的地基土质中天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，外加长期的自重负载及重型车辆负载，更易导致危险出现。台背填料方面，如果空隙率太大，则会增加施工中的压实度控制难度，引起地基的压缩变形。

因此，为了防止道桥过渡段不均匀沉降的发生，在施工时要注意以下几点：

1、要选择透水性好的台背填料或砂类。在确定填料之前，技术队伍要认真进行填料筛选实验，将各种土壤进行对比、试验，根据各项数字指标判断填料水平。由于一般的透水性能好的材料会伴随产生空隙率大的缺点，因此试验中还要对其空隙率做好水平测评。

2、合理选择桥台结构。在道桥过渡段的桥台结构选择中，为了有效减少路桥过渡段的沉降，要在桥台结构施工前填筑过渡段路堤，不受施工作业面的限制，使大型机械对其压实得更加均匀紧密。

3、合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，路基为柔性，各段强度也不相同，因此在软土地基的处理上和地面上的路堤处理上，要根据每段的强度不同，设置合理的缓和过渡段，以减缓桥面和路面衔接处深陷带来的影响。

4、伸缩缝的处理。施工中遇到伸缩缝的情况时，普通做法是设置传力杆，但是也可以不设置传力杆，通过在伸缩缝处基层挖槽、浇注C30砼、在砼表面铺两层油毛毡，最后浇注路面砼，在伸缩缝内灌沥青麻丝和油膏的新方法进行处理，从而更好地维护了路面的美观。

5、预制板缝开裂的预防。在砖混结构中，往往会出现预制板缝开裂的情况，为了预防该情况的发生，要先将制板缝清洗干净并晾干，在板缝处刷上一道素水泥浆；然后配比1：2.5的水泥砂浆，灌注板缝，其高度为板厚的1／3；最后用细石砼将板缝灌满并振捣密实。需要注意的是，在板缝下要支设底模，砂最好用粗砂，且要加强养护工作。这样能有效预防预制板缝的开裂。

四、防水施工路基面的处理

在道桥路基面防沥青路面的铺设上，影响其质量的直接因素是道桥防水施工路基面的处理。水渗入混凝土后导致的钢筋锈蚀、结构破坏等都会埋下隐患。在施工过程中总结出来的防水施工路基面的处理有以下几条：

1、为了增加路基桥面的粗糙程度和路基面的粘结能力，要在道桥的水泥混凝土路基浇筑初凝阶段对其进行表面拉毛处理，保证道桥防水施工路基面的粗糙度和深度适合所选用防水材料的要求。

2、要加强对防水施工路基面上细微缺陷的检查、发现和修护处理工作。在道桥水泥混凝土的基础上，往往容易产生许多细微的裂纹，这些裂纹隐藏极深，不易暴露和察觉，因此要加强监控工作，可配合凿毛机进行处理。

五、专业技术人员的素质

在道桥施工中，除了加强施工技术的控制以外，还要提高专业技术人员的素质。在我国道桥建设上，曾发生过因为技术人员缺乏专业技能、操作失误而酿成的安全惨剧，不仅造成人员伤亡，还造成建筑材料的大量浪费，不利于经济、社会的发展和稳定。1、提高专业技术人员的素质，要加强专业人员的理论学习。用全面、系统的科学理论知识武装头脑，鼓励道桥工程专业技术人员自己学习、创新，并利用机会开展定期培训，将理论知识更好地与施工实践相结合。这对于提高其专业技术水平和施工效率都有显著影响，应引起各单位的高度重视。

2、施工技术人员要不断积累先进经验。有部分技术人员虽然掌握了大量全面系统的理论知识，但是在实践中缺乏经验，也为施工带来了许多困难和阻碍，这点在道桥施工的路槽高程设计、铺设系数、填方验槽时尤为突出，因此要给施工技术人员实践机会并进行专业指导。

六、加强项目管理，优化施工组织

从道桥设计规划、材料准备到正式施工、验工复核等全过程，都需要制定完善的项目管理方针，这对复杂多变的道桥施工工作来说影响至关重要。项目管理工作是一项需要全局统筹安排、全面管理的系统。对人员、材料、机械、物品等都要精心地组织，并合理安排利用，进行有效调配。同时强调安全生产，始终坚持安全与质量，严把工程质量关，达到高效率生产。

另外，在道桥施工中，还要优化施工组织，从人员配备、仪器安排、施工力量、分管部门和监管力量等各个方面加强组织力量的建设，确保施工工程的顺利完工。

总之，本文对道桥施工中总结出来的经验只是其中的一小部分，在施工中还要不断摸索与完善，不断创新、优化方法和技术，保障道桥施工和安全，为我国的道桥建设事业贡献出自己的力量。

【参考文献】

1、陈建伟《技术工作总结》郑州会通路桥工程监理咨询有限公司2010年7月2日

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前言

近年来，随着经济的快速发展、科技的进步，公路桥梁建设快速发展。到目前为止，我国的交通现状已经不能满足我国经济的发展，在我国基础建设不断发展的今天，路桥梁的建设需求不断增加，因此就需要路桥梁工程不断的发展。钻孔灌注桩技术在路桥梁工程的专业技术中，是一项非常重要的技术。钻孔灌注桩技术的施工工艺较为复杂，特别是在水中浇灌混凝土的过程中，容易因为操作问题而导致质量问题的发生。因此研究桥梁施工中钻孔灌注桩技术的应用，具有非常重要的现实意义。钻孔灌注桩技术不仅可以有效的缩短路桥梁工程的施工周期，并且减少施工成本。但是，路桥梁工程的质量控制仍是钻孔灌注桩技术在道路桥梁工程应用中的主要问题，因为钻孔灌注桩的质量最终直接影响着整个路桥梁工程的质量，并起着决定性的作用。对此，工程的工作人员应当努力提高路桥梁建设的施工水平，加强对钻孔灌注桩技术的应用管理，从而努力提高路桥梁工程的建设水平，有效预防质量问题的发生，最终促使路桥梁建设工作的顺利展开。

一、钻孔灌注桩技术分析

社会经济和科学技术的快速发展，加快了我国铁路和公路建设的发展。与此同时，科学技术进步为路桥梁建设提供了比较可靠的技术支持，因此我国将会继续扩大路桥梁建设项目的规模。钻孔灌注桩技术具有施工周期短、占地面积小，投资金额少、施工较为简单、技术优势较大等特点，因此广泛应用于我国路桥梁的建设施工中，对于促进路桥梁建设的发展起着不可替代的作用。

钻孔灌注桩技术的应用需要迅速的将混凝土灌注到内衬穴和泥土中，将导管的出口包裹在一定深度的混凝土内，从而使水、泥土和混凝土的分离效果更加明显，接下来再继续进行混凝土桩的灌注。在钻孔灌注桩中需要注意对混凝土中埋深导管的控制。与此同时应当保持合理的出入口之间的高度差，依靠高压将混凝土同之前的混凝土进行合并。钻孔灌注桩施工

技术和工艺的改进，使其可以在很多工程的地质条件进行施工，并且该技术在施工过程中的振动与噪音的已经基本消除。

二、钻孔灌注桩的施工工艺

桥桥梁钻孔灌注桩技术一般包括施工场地的准备、钻井平台埋设、治浆、钻孔，清孔，钢筋笼制作和混凝土浇筑等几个方面。钻孔灌注桩技术实施的每个阶段都必须严格对施工技术进行检查，从而确保路桥梁建设整体的工程质量和安全。

1.施工调查与场地准备

企业在对钻孔灌注桩技术进行应用时应当事先对施工现场进行准备，做好场地的整理工作，并将钻井机进行安装。在钻井机安装完成后应当对安装平台进行加固，在水面施工的过程中应当根据钢筋混凝土钻孔机平台的情况，准确的进行测量放线。在测量放线时应当注意按照设计图纸上的测量数据来进行。在测量放线之后，钻孔灌注桩技术的专业技术人员应当

对施工场地进行检查，在检查过程中应当注意对桩位的保护，从而防止桩位的损坏或丢失。

2.护筒埋设

在钻孔灌注桩工程中护筒起着固定位置的作用，并可以对地表水进行有效的分离，并在钻孔内形成一定的静水压力，从而稳定了孔壁、增加了静水压力，避免了倒闭现象的发生。在实际的施工过程中施工人员一般使用厚度合适的钢管进行护筒埋设，从而做到没有漏水现象的发生。护筒的深度大多为1.5米，表层孔的直径大约为1.5米，护筒应当高于水面，从而确保护筒中心与挖掘中心一致。

3.钻机

在完成护筒的安装之后，就要对钻机进行安装。钻孔灌注桩技术的应用对钻机安装水平的要求很高，对钻孔机的稳定性要求也非常高，所以在对钻机进行安装时应当保证地基平整和钻机安装现场的稳定性，保证地面平整的同时对安装现场出现的不良情况进行处理。在钻机的安装过程中，为了确保正确的安装位置，在架设钻机时应当注重利用周边的动力，确定钻机框架的大致位置，然后使用千斤顶进行升降，从而确保钻机的垂直。在实际操作时，钻机的挖掘位置偏差应当小于2厘米，桩位和钻机之间的误差也应保证到最小。

4.造浆

在经过充分的准备后，施工人员应当对钻孔灌注桩进行造浆，这也是路桥梁工程施工中的钻孔灌注桩技术应用中重要的一环。泥浆的制造应当通过水和化学添加剂来进行调制，从而对防止倒塌现象的发生起到了重要的作用，也是路桥梁工程品质的重要保证。泥浆的使用方法应当根据钻井的条件来确定。并且根据施工中有关情况的变化而随时调整泥浆的粘度。如果泥浆太薄，就会削弱保护钻头的功能，如果泥浆太厚，则会导致钻机工作效率的下降，并对施工进展起到不利的影响。护筒内的泥浆应当高于水位约1.5米，从而保证泥浆能够顺槽流入，并确保泥浆沟足够的长度，从而有足够的时间对泥浆进行缓冲，并将泥浆中的杂质除去，从而保证泥浆的使用效果。

5.成孔施工

在路桥梁的钻井施工过程中应当注意对泥浆的处理，根据施工情况和施工进度调整钻井用泥浆的粘度和使用量等。在挖掘作业进行后，应当对施工的每个阶段都进行记录和保存，对地层样本的变化也应当及时进行抽样调查和深度的信息发掘。在成孔施工的过程中应当确保挖掘的垂直进行，从而保证桩位的稳定。在挖掘施工时应当保证24小时之前已经注入了混凝土。如果在钻孔时发生了弯孔现象，应当及时进行回填处理。在弯孔一米以上埋上沙子和粘土，在1.5米以上的范围进行砾石回填，在回填后进行沉积补正。在成孔施工的过程中，应当保证施工能够一次完成，尽量防止施工中出现间隔和停止现象。

6.钢筋笼的制作和架设

在钢筋笼的制作和架设过程中应当对钢筋笼的设计图纸、加工采购的质量进行保证，施工用的钢材和其他材料需要质量检验证书和厂家的材料证明。钢筋笼在到达施工现场后应当进行规格取样、原材料抽检、焊接效果、弯曲性能等测试，并由企业的工程师对施工需要使用的钢筋笼进行测试。在钢筋笼的架设过程中，需要注意不要对孔壁造成影响，从而确保钢筋笼架设的稳定性。

7.混凝土的浇筑

混凝土的浇筑是钻孔灌注桩施工的重要组成部分。在对混凝土结构进行浇筑时，应当确保浇筑的一气呵成，采用导管灌注的方法，并确保在施工过程中不会出现断桩现象。除此之外，企业在混凝土浇筑的过程中应当做到没有漏水现象的发生，并将导管放在钻孔的中间，从而促使混凝土的浇筑能够更好的进行。

三、结语

总而言之，钻孔灌注桩的整个施工过程都是隐蔽工作，每道工序都必须从严要求，保证施工质量，任何一道工序出现问题都将带来严重的后果。在我国路桥梁工程的施工中，钻孔灌注桩技术起着非常重要的作用，是保证钻孔灌注桩的施工质量、提高公路桥的建设水平的重要基础，是路桥梁工程的重要组成部分。钻孔灌注桩技术的应用范围很广，对施工的作业标准和施工技术的要求也比较高。因此企业在对孔灌注桩技术进行应用时应当注意不断总结经验，并注重对自身施工技术的提高，加强对钻孔灌注桩技术进行学习，并对施工中发现的问题做到及时的思考和总结，从而保证路桥梁工程的施工质量。

参考文献：

[1]于智宏.公路桥梁施工安全管理之我见[J].交通世界（运输.车辆）.2013（07）

篇12

Abstract: With the highway built and put into operation, the road maintenance is essential, especially that the bridge maintenance management is more important. This paper mainly describes the highway and bridge maintenance and management work, at the same time also lists the highway bridge maintenance and management problems, and puts forward a series of countermeasures, comments and suggestions on how to solve these problems.

Key words: highway and bridge; bridge maintenance; problems; measures

中图分类号：U445.7文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

1.目前我国公路桥梁的技术现状

公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。截止2011年底，我国共有公路桥梁达68.94万座、3349.44万米，其中，特大桥梁2341座、404.28万米，大桥55229座、1330.05万米。公路桥梁中混凝土桥梁占到90%以上的绝对多数。桥梁数量众多、总体技术状况不容乐观是目前我国公路桥的主要特点。

2.加强桥梁养护管理的必要性

a 公路交通量剧增，加快了桥梁老化的步伐。

b 超重车、集装车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷，加快了桥梁损坏。

c 有些桥梁修建质量较低，造成“先天不足”。相当数量的桥梁，尤其是早期修建的桥梁，由于资金短缺，设计、施工标准低，加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，有些很快就会变成危桥。

d 部分桥梁设计计算荷载等级低，限制公路运输能力。

e桥梁管护不善。

3.桥梁养护管理存在的突出问题

目前，公路养护管理单位普遍存在着“养路不养桥、重建不重养”的思想，造成桥梁失养，表现在以下几个方面：

a桥面不清洁、泻水孔堵塞。

b桥面不平整。

c引道路面与桥衔接处不够平整。

d桥栏杆残缺不齐和不及时修复的现象。

e桥梁构件损坏不及时维修。

f桥况不明。

g虽然已经建立日常养护管理机制，但是桥梁检查工作没有落到实处。

h部分桥梁养护管理职责不明。

i很多高速公路跨地方公路的桥梁限高标志不完善。

j桥梁养护技术力量薄弱。

4.加强桥梁养护管理所采取的措施

4.1从思想上高度重视，充分认识桥梁养护管理的重要性

公路桥梁的安全事关国计民生，所以桥养护管理工作必须按“预防为主，安全至上”的工作方针，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护。同时根据“事权一致，责任清晰”的原则，实行统一领导、分级管理，采取科学有效的管理手段和技术措施，确保公路畅通和桥梁安全。与此同时还要建立桥涵养护巡查与检查制度的目的是及时发现桥涵及其附属设施的病害及损坏，对出现的桥涵不良情况进行记录并迅速作出判断和处理，掌握、收集桥涵技术状况，为制定养护对策提供依据，同时为建立完善的养护管理系统、编制养护计划积累资料，为建立科学的路况评价体系提供基础资料。

4.2把桥检工作落到实处，认真做好桥梁的相关检查工作

桥梁检查分为经常检查、定期检查与特殊检查。桥梁检查可分别在路况巡查、桥梁经常检查工作中有针对性地开展。如路况日巡查除对路面、桥面破损病害进行检查外，还应重点对桥面总体平面、纵向线形进行巡视检查，还有灾害检查、桥梁经常检查等。

4.3动员一切可以动员的力量，全面完善桥梁群防群管理制度

工程养护部门应发动地方群众以及保洁人员参与到桥梁检查中来，对群防员进行浅显易懂的基本桥梁病害知识培训，并明确群防员工作职责，通过给予一定的报酬，提高群众桥梁检查的积极性，建立起桥梁群查群防与重要信息及时反馈制度。将桥梁群防工作落实到位，对保洁员现场培训，提高保洁员桥检的业务水平，加强责任心教育，同时加强对群防员的考核。

4.4建立健全病害跟踪、报告与应急处理制度，以防止安全事故发生

对桥梁经常检查以及定期检查中发现的典型且较严重病害，应分析病害原因及对结构安全的影响，并分类（或根据要求）加以跟踪：

a 严重病害：对检查后并确定对结构安全造成重大安全隐患的严重病害应立即上报，同时每天检查或根据要求实行24小时密切观测；对桥梁线形出现异常现象时应仔细查证并分析原因，排除次要因素，找出桥梁承重构件的病害，并根据要求进行定期跟踪监测，密切监视病害发展情况。

b 轻微病害：对检查后并确定为轻微病害，应在以后经常检查中注意观察。可根据不同病害情况选取部分不同部位的典型病害适时实行不定期观测。

如果工程养护部门在桥涵经常检查中或其他方式发现的可能危及桥涵安全的重要异常情况，应自检查发现并初步确认属于桥涵重要异常情况后2小时内电话报告分管领导，分管领导确认后1小时内报告上级工程技术部门负责人，所有重要异常情况在口头报告后应于4小时内以书面形式逐级报告。工程技术部门负责人在接到报告后应立即赶赴现场确认险情，如险情重大应立即报告上级主管部门和当地有关部门。预防和处置公路桥梁坍塌事故为重点的突发事件应急预案按照有关应急预案执行。 对发现或接获桥梁处于危险状态或有危险迹象时，应立即采取限载、限速或封闭交通等措施，安排专人监视观测，以防止安全事故发生。

4.5加强对桥梁技术与档案的管理，做到一桥一档