共享汽车调查报告范文
时间：2023-02-21 05:11:05
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篇1
国家部门和消协组织如此关注轮胎的售后服务，作为生产企业更应将售后服务作为企业经营工作中的重要部分，认真履行企业社会责任，保障消费者权益。作为轮胎品牌企业，锦湖轮胎表示，一向注重对产品质量的把控和对售后保障服务的完善。因此，锦湖轮胎以中国的国家相关规定为基础标准，并根据企业情况，推出了一系列符合甚至高于国家标准的保证政策。希望尽可能的为消费者提供安全、放心、无后顾之忧的消费体验。这次《轮胎企业售后服务政策调查报告》的，在售后服务方面给了企业非常重要的指导意见。锦湖轮胎将根据报告中提出的建议，继续完善服务体系，为消费者提供更加人性化的优质售后服务， 切实维护消费者的权益。
锦湖轮胎的官方网站上，完整的公布了他们的售后政策，仔细解读，从基础服务到保障一应俱全。正如《轮胎企业售后服务政策调查报告》所提到的，按照国家的相关规定，对轮胎的“三包”理赔期为：按照生产日期开始计算的，质保期为三年，按照零售商售出日期开始计算的，质保期为1年。考虑到轮胎一般的自然寿命为4?5年，锦湖轮胎将自家产品的“三包”期延长为“生产之日起五年内或购买发票日期起一年内”，以便使“三包”服务能覆盖轮胎从生产到使用的整个周期。在“三包”理赔范围的选择上，则在采用国家标准中更为宽松的“以磨损超过2.0mm”为标准，对于剩余花纹深度（RTD）在1.6mm以上（含），因制造质量缺陷导致的轮胎早期损坏，2012年12月31日前生产的轮胎一律免费更换；对于2013年1月1日起生产的轮胎仅在磨损大于2mm的情况下收取磨损费。
篇2
这种判断并不是危言耸听。
就在前不久，海外著名的{查机构 Navigant Research的一份调查报告显示，无人驾驶技术应用排名前五的公司依次是福特、通用、日产雷诺、戴姆勒以及大众汽车。Google 旗下无人驾驶公司 Waymo 排在了第六名，特斯拉在第十二名，Uber 则是排到了第十六名。
福特刚刚花了十亿美金投资人工智能设备的研发；而通用汽车也以六亿美元的高价收购了无人车技术初创公司Cruise，并与 Lyft 达成合作进行最终的路测。
可见，汽车厂商对于无人驾驶领域的研发热情与市场预期是真实存在的。当然，“疯子”百度也并没有闲着，在这份排行榜上，百度也名列其中。
自从 2015 年以来，百度一直在公开测试自动驾驶的技术。2015 年 12 月，经过其自动驾驶技术改装的一辆宝马3系轿车试驾成功，在约 30 公里的测试中完成了包括变道和调头等较为复杂的技术。此外，2016 年 11 月，百度还允许部分用户试驾一些搭载其无人驾驶系统的电动车，试驾时间长达一个礼拜。
但是百度并没有在和全世界作对。
百度计划在 2018 年生产一定量的自动驾驶汽车，作为共享汽车提供班车服务，并在 2021 年大规模生产无人驾驶汽车。可见，百度的目的并不单单只在自动驾驶汽车这一领域中。共享汽车，这也许是属于百度在汽车及共享经济领域布局的另一真正目的所在。
篇3
作者简介：陈刚田（1969―），男，山东人，东营职业学院讲师，工程师，硕士，主要研究方向：工学结合、校企合作；新能源汽车；支淑民（1967―），女，河北人，山东胜利职业学院高级讲师，硕士，主要研究方向：工学结合、校企合作；石油与天然气工程。
基金项目：本文系教育部高等学校高职高专汽车类专业教学指导委员会“十一五”规划课题2010年度立项课题（课题编号：QCJ10Y07）。
目前我国职业院校大部分设有汽车类专业，尤其以汽车检测与维修技
一、 校企合作职业教育现状简析
术专业为基础, 办学模式基本上继承了原中专或技术学校的思路，以理论教学和实训教学为主，生产服务型实践教学环节较弱。专业教师基本上来自普通高校的汽车类相关专业，大部分没有经过系统的实践培训，来自生产一线的教师更是缺乏，教师的实践教学技能基本以自我摸索为主，实质性“双师型”教师队伍尚未形成。因此专业教材也只能以系统理论知识学习为主，生产服务型项目化教学难以真正实施。导致三年的学校教育很难完成职业技能的培养，不能很好的满足企业的需求。
同时，目前国家大力倡导的工学结合校企合作的办学模式尚无制度上的促进和保障，学校实践教学组织架构尚不完善，企业参与办学的热情难以转化为合作办学的动力。校企合作培养教学改革困难重重，致使企业在职业教育中发挥的作用非常有限。而有限的财政教育经费难以覆盖所有的学校和专业，同时社会办学渠道不畅，导致许多社会急需的专业办学经费不足，极大限制了市场急需专业人才的培养，限制了职业院校的快速健康发展。
“校企合作、产学研结合”是世界各国高职院校培养技能应用型人才的成功经验，发达国家的成功做法主要有以下三种：
“企业参与型”：企业直接参与职业教育，部分承担学生的培训任务、培训费用及生活津贴。如德国职业技术学院模式。
“财政投入型”：用财政投入来推动职业院校培养方向适应企业的需求，如美国的公立社区学院。
“企业主导型”：企业制定技术培训计划，通过职业学校配合实施的方式。如通用汽车的ASEP汽车维修服务技能校企合作项目、丰田汽车的T-TEP丰田技术培训计划校企合作项目、大众汽车的SCEP订单式培养校企合作项目，这些项目不仅作为企业人力资源开发体系的组成部分，也为校企合作提供了人才培养新模式。
以上国外职业院校的办学模式给我们提供了很好的借鉴价值，我们需要认真研究分析，采取自上而下与自下而上相结合的方式，积极探索适合国情的符合地域特色的职业教育办学模式。
二、 我院汽修专业建设的研究与探索
我院汽车检测与维修技术专业在近几年的专业建设中，始终坚持“服务社会、培养学生”的教育宗旨，积极推行“与社会接轨，与市场互动”的开放式办学思路，通过不懈的努力和探索，汽修专业逐渐成长为学院独具特色的优秀专业。
在校企合作不断深入的基础上，本专业积极寻求全方位与汽车企业合作，从合作模式、培养方向、课程设置、师资培养、教材改革、专业管理等方面深入探讨和研究，正在逐步形成适应市场需求的适合我院特点的发展模式。
（一） “2+1” 实践教学探索
我院汽修专业自2006级开始推行“2+1”校企联合培养计划，至今已培养并输送学生近百名，先后与奥润、振东、胜拓、博运通、攀登等近十家东营及北京汽车销售和服务企业建立起了稳定的校企合作关系。
通过联合培养的方式，弥补了学校生产型实践教学的不足，密切了该专业与汽车行业的关系，打通了学生的就业渠道，同时在一定程度上提高了学校的知名度。
（二） 跨专业教学探索
自招生以来，该专业毕业生一直供不应求，并且出现逐年快速递增的趋势。为了缓解这种供需矛盾，我们在机电专业实行自愿选择跨专业学习汽修专业的尝试，目前选择跨专业学习的学生达到120多人，占机电专业学生的50%，该模式突破了传统专业界限，拓宽了学生的就业领域。
跨专业学生自二年级开始，不再选修机电专业和公共选修课，改选汽车专业核心课程，通过一年的跨专业学习，学生基本能够掌握汽车专业的知识和技能，为将来就业增加了一条可选道路。
（三） 增设培养方向与申办新专业相结合
在校企合作的过程中，了解到企业对汽车营销和后市场服务人才的迫切需求，我们增加汽车技术服务与营销培养方向，同时拓宽了校企合作领域。
在此基础之上，我们还根据学院在汽修、道桥、能源、机电、数控等专业方面的综合优势，积极申办汽车类新专业，争取早日建立起具有我院特色的汽车类专业群。
（四） 校内生产实训基地建设
在校内汽修实训室的基础上，于2009年暑假组建“大学生汽车服务中心”，有机的把学生实训和汽车服务结合起来，目前中心在汽车美容、汽车装饰、汽车保养、四轮定位、轮胎服务等方面已经具备了较强的对外服务能力，逐渐发展成为校内生产型汽修实训基地。
服务中心还积极拓展外部市场，参加“2010年东营市首届黄河三角洲汽车及汽车用品博览会”，不仅成功的向社会展示了我院汽车专业的实践教学成果，还很好的诠释了本专业“服务社会、培养学生”的办学特色。通过服务中心的孵化过程，学生掌握了汽车后市场服务的技术和管理技能，为今后的创业奠定了基础。
（五） 积极承担汽车教指委科研课题
2009年和2010年连续两年成功申请教育部高职高专汽车类专业教学指导委员会“十一五”规划课题。课题立足校企合作办学研究，培养适合市场要求的技能型及创业型人才，推进我院专业建设研究水平的提高，同时对学生就业、顶岗实习、创业也起到了很好的指导作用。
（六） 组织学生深入市场开展社会调查
我们一直在思考高职教育区别于其它类型教育的办学特点究竟在哪里？我们认为高职生对专业理论的掌握能力要优于中职生，对岗位的适应能力要优于本科生，培养学生对市场的适应能力和对社会的认识能力非常重要。我们组织每届学生对东营市汽车后市场进行调查，完成了《东营市汽车美容装饰市场调查报告》和《东营市汽车轮胎市场调查报告》等市场调查报告。
在市场调查中，学生对汽车行业有了初步的认识，对汽车后市场有了一定的了解，沟通能力得到了很大的提高，坚定了学习汽车专业的信心。
通过一系列不懈的努力，我院汽修专业逐步实现了校内和校外双培养环境教学，校内实行实训与生产服务一体化教学，校外实行实习与就业捆绑式培养，逐步建立起企业与学校资源共享系统，形成了一套具有鲜明特色的专业创新发展模式。
三、 校企合作面临的问题与思考
我们在校企合作专业建设方面已经迈出了坚实的第一步，并得到了当地汽车行业和社会的配合与支持。同时，在探索和研究过程中也发现了一些问题。
学校方面，要实现校企合作的健康持续发展，还需要体制的支持和保障，以及指导教师的培养和硬件设施的完善。
合作企业方面，各企业对合作的认识程度存在很大差异，缺乏专门的校企合作机构，技师的授课技能也需要培养。
学生方面，家长对该专业缺乏正确认识，学生对企业文化认同与企业存在较大差异，缺乏正确的职业定位。
针对校企合作中遇到的问题，我们正在努力寻求克服与解决的方案，并在很多方面展开探索和尝试，取得了部分阶段性成果。校方正在积极研究制定校企合作方案，创造积极的校企合作环境。
企业越来越认识到人才的重要性，部分企业正在积极主动与学校联系，逐步认识到学生顶岗实习和职业发展规划对企业人力资源健康发展的重要意义。
篇4
调查人员访问了包括中国内地和香港、台湾，新加坡、马来西亚、韩国、日本、印度在内的亚洲8个国家和地区的5373名高收入净值人士，了解其旅行态度和旅行方式。
结果显示，亚洲高净值旅行者特别向往尚未探索的全新目的地和令人耳目一新的体验。比如，香港旅行者特别喜欢去日本滑雪；中国内地的旅行者首选自然旅程和野外旅行；来自印度的受访者，则看重一流的旅行体验并喜欢入住五星级酒店。
在8个受访国家和地区中，中国是最为领先的休闲游客来源地，新加坡是海外旅行次数最频繁的国家（地区），东京则不仅是中国游客的首选旅行目的地之一，还越来越受到亚洲其他国家旅行者的青睐。
调查的另一个发现是，目前对于购买力强劲的亚洲旅行者而言，旅行和奢侈品购物仍然密不可分――购物是否方便，是他们选择旅行目的地的重要考虑因素之一。
胡润百富有限公司首席执行官胡润（Rupert Hoogewerf）指出，中国将成为未来全球豪华旅游产业最重要的消费力来源之一，而中国年轻一代的旅行消费习惯与前辈相比，将发生变革。
他的预测是，2016年中国亿万富翁（以美元计）的数量将首次赶超美国，北京亿万富翁的数量则将首次超过纽约，全球20%的亿万富翁将来自中国，中国年轻一代（美国称为“Y一代”――1980年～1995年出生一代人）因此比前辈们具有更强的经济实力和国际化特征，对财富的消费方式也将更加个性化。
作家、共享经济研究专家瑞秋・波斯曼（Rachel Botsman）则将这一代人称为“轻资产一代”。
篇5
导言
随着近几年中国经济的飞速发展，中国汽车市场正以前所未有的速度迅猛扩张，2010年全年汽车销量超过1800万辆，与2008年相比几乎翻番，超过美国市场鼎盛时期产销记录，稳居全球第一大汽车消费市场。
中国汽车市场的迅猛发展，很大程度上是建立在国家为应对金融危机出台的一系列强有力的拉动政策，以及非理性消费群体部分透支未来汽车消费的基础之上。可以预见，2011年的中国汽车市场必将面临着增长率放缓及产销规模理性回归的巨大挑战。目前来自汽车厂商及经销商的各项数据表明，中国汽车经销商在“资金流动性”，“库存水平”及“融资成本”等方面均出现一定程度的压力。这些压力将随着传统汽车销售淡季的到来进一步放大。2011年，中国汽车经销商面临的运营风险有多大，将是独立经销商，经销商集团及厂商需要了解的首要问题。一直以来，作为全球领先的专业服务机构，德勤华永会计师事务所有限公司(以下简称为“德勤中国”)高度关注中国汽车市场的发展，并与汽车经销商及汽车厂商一起致力于中国汽车市场的可持续增长及健康发展。《2011中国汽车经销商风险状况调查报告》旨在了解在当前的经济形势及市场环境下，中国汽车经销商在日常经营过程中面临的主要风险，并为汽车厂商，汽车经销商集团，以及独立经销商在今后的运营管理中实施有效的风险管理措施提供信息基础。
本次调研针对中国大陆地区主要汽车品牌(包括豪华及非豪华品牌)的汽车经销商，通过独立调查问卷的方式进行。德勤中国对调研问卷结果进行系统的整理和分析，最终形成汽车经销商在“宏观市场分析”，“营运资本需求”，“融资渠道和融资成本”，“现金流管理”，“库存管理”及“厂商支持”等方面风险暴露的相关见解。调查报告分为三期。
1.营运资本需求
营运资本是支持汽车经销商日常业务的最为重要的因素之一。充足的营运资本可以维持正常的业务运转，并保证财务流动性。因此，营运资本管理是经销商财务管理中的重要部分。对于日常运营所需最低营运资金的问题，不同规格经销商的答案也有所区别。统计显示，63%的受访者表示他们的营运资本需求量处于1000万至5000万之间。
一、经销商日常运营所需要的最低经营营运资金是多少？事实上，很多我国汽车经销商的运营面临着较大的资金压力。当前来看，绝大多数经销商的自有资金难以维持足够的流动性。统计结果显示：
1、近一半的受访者承认，在全部营运资本需求中，自有资金所占的比例不足30%；
2、约三成的反馈表示，这一比例在30%至50%间；
3、仅剩余的22%经销商表示，自有资金能够覆盖80%以上的营运资本需求。
二、经销商所需最近经营营运资金中自有资金所占比例是多少？
为获取充足的营运资本，弥补资金缺口，经销商期望获取外部资金支持。对于“融资活动遇到的最大问题及担心”的问题的统计结果显示：
1、超过60%的经销商认为融资成本高，使得运营成本加剧；
2、将近30%的经销商认为无法合理预测所需金额；
3、有10%的经销商承认其缺乏融资渠道或无法取得足够的外部资金以满足运营需求。
三、经销商寻求外部资金时所遇到的最大困难是什么？
这意味着融资成本已经成为经销商运营中需要面对的一个严重的问题。
1、融资活动可以提供充足的营运资金来保证流动性；
2、巨大的融资成本使营运成本不断上升，导致更薄的利润空间。
2.融资渠道和融资成本
融资活动的目标在于满足营运资本需求与较低的自有资金水平之间的资金缺口。一般来说，经销商的融资渠道通常包括商业银行贷款、厂商及其金融公司借款、投资人或关联公司的借款等。一、经销商所需外部资金主要来源于什么？
通过调查，我们发现：
63%的经销商通过银行贷款来融资；
46%的经销商通过外界投资者或者关联公司借款；
37%的经销商通过厂商及其金融公司借款。
二、渠道的融资成本。
统计结果显示：
49%的经销商的外部资金利率是当时基准贷款利率的1-1.3倍；
26%的经销商指出利率等同于当时基准贷款利率；
仅有3%的经销商指其利率低于当时基准贷款利率。
经销商使用外部资金的利率一般是多少？
三、可见，银行贷款是经销商获取营运资本的最常用的融资渠道。商业银行对于贷款的担保方式，有多种选择。
实际上，通过对调查结果的统计，我们发现：
40%的经销商指出信用贷款为其主要担保方式；
31%的经销商指出贷款方式为混合使用各种担保方式；
31%的经销商指出商品车车证质押为主要担保方式；
9%的经销商指出不动产抵押为主要担保方式。
经销商筹集外部资金采取的保证方式主要是什么？
在这些担保方式中，新车合格证质押是最具风险的操作模式。即经销商将新车的合格证质押给银行以获取贷款，当新车售出后，资金回笼，再将钱还给银行，取回合格证。这种操作模式在汽车市场的需求旺盛时期没有太大问题，但是一旦汽车市场转冷、银行信贷政策收紧或融资成本上升，就会引起经销商的财务危机。
3.现金流管理
经销商可以通过有效的流动性管理来降低公司的运营成本，即通过准确的资金需求预测，合理安排各融资方案，包括融资金额、期间等，在保证充足的营运资本支持日常运营的同时，最大程度上降低融资成本。对于资金需求预测方式的选择，统计结果显示，高达83%的经销商选择通过现金流量预测表、资金缺口预测表来进行资金预测，这其中有少部分经销商表示也会结合历史数据进行预测。
一、贵经销商采取如下哪种方式来进行资金预测？
现金流量预测，一般包括经营活动、融资活动和投资活动的现金流量预测，需要各业务部门与财务部门的共同配合完成。一般来说，新车销售及库存采购，是影响现金流量的决定性因素，在预测资金流动中所占的比重很大；同时，财务部也应该关注融资活动的大额现金流动情况，例如近期是否有需要偿付的贷款、利息等。
调查结果显示，影响现金流预测准确性的主要因素在于：
1、54%的经销商认为来源于外部突发因素的影响，例如厂商强制采购、宏观政策影响等；
2、40%的经销商认为业务部门提供的数据不准确，例如销售收入与采购支出等项目；
3、20%的经销商认为无法考虑到所有可能的情况。
二、贵经销商在进行资金预测时遇到的最大困难是？当然，资金使用的实际情况与预测之间必然存在差异。全面综合考虑运营状况、加强财务部门与业务部门的沟通、加强与汽车厂商的沟通，是经销商在提升资金预测准确度时需要考虑的几个方面。在资金流预测遇到困难时，经销商大多会向财务部人员寻求帮助，包括集团财务人员，和公司内部财务人员。这就对财务人员的业务能力提出了更高的要求。仅20%的经销商表示，会向外部的专家或顾问寻求帮助。
三、当贵经销商在进行资金预测遇到困难时，可向谁寻求帮助？
4.库存管理
库存管理，是影响经销商流动性风险的关键因素之一。欠佳的库存管理流程，采购计划与市场、销售不匹配，通常会造成存货积压，占用大量资金，极端情况下会造成资金链的断裂，导致破产。合理的采购计划与正常的库存水平，是经销商管理层需要重点定期监控的指标，并根据库存结构与库存水平，随时调整销售策略，保证业务的正常运转。
一、经销商在遇到较大的资金压力时，主要通过何种方式改变这种状况？在遇到较大的资金压力时，近50%的调查对象表示主要通过调整采购计划来解决；43%的受访者表示可通过外部筹集资金的方式来缓解资金压力；11%的经销商选择低价清空库存的方式，加快资金回笼。
在一般的4S店经营模式下，库存是流动资产的重要组成部分。通过本次调查，我们了解到：
1、高达86%的经销商表示商品车库存能占到流动资产的50%以上，其中43%的经销商这一比例超过了80%；
2、余下14%的经销商的流动资产中，商品车库存占比在20%至50%之间。
二、长期平均来看，贵经销商的所有商品车占流动资产的比例大约是多少？
库存水平，与经销商的销售数量有关。中国汽车流通协会在2010年3月提出的“库存预警体系”中，设定库存指数(即当月库存/当月销量)的警戒线为1.2，指数越大，库存压力越大。按照这一警戒线推算，一般的存货周转天数警戒线应为40天左右。通过调查商品车库存周转天数，我们了解到：
71%的受访经销商的存货周转天数平均在30-45天；
20%的经销商为45-60天；
三、贵经销商的每辆商品车的存货周转天数大约是多少天？仅9%的调查对象表示在30天以内。
造成库存压力大的主要因素，其来源是多方面的，如市场环境、客户需求、销售情况、采购计划等。在这些内部和外部的影响因素中：
1、46%的受访经销商表示，订车计划不合理是导致库存压力大的主要因素；
2、37%的经销商，归咎于厂商的强制采购；
3、29%的经销商认为消费者购买力不足；
4、23%的经销商认为自身销售能力不足；
5、14%的经销商认为宏观政策的变更，也是重要的影响因素。
四、贵经销商认为造成库存压力较大的主要原因是什么？
5.宏观市场预测
2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，刷新全球历史记录。2011年我国宏观经济仍将保持较强劲的增长态势，增长率预计在9.3%左右，同时支持汽车工业稳步增长的外部环境并没有变，二三线城市的市场仍然有很大的刚性需求，因此，2011年汽车行业仍将保持增长趋势。但是，受到多种因素制约，如刺激消费的鼓励性政策取消、部分城市限购令的出台、能源环保等外部因素的制约，我国车市仍充满各种不确定性。
一、对于2011年市场增长的预期。根据贵经销商的预测，2011年的汽车市场销售量增长率会是多少？
调查结果显示：
1、43%的经销商认为车市在2011年仍会有5%-10%的增长；
2、31%的经销商预期车市的增长速度不超过5%；
3、仅23%的经销商对于车市仍保持十分乐观的态度，预期会有10%以上的增长。
大部分经销商认为我国2011年汽车产销增长速度将有所放缓，转而进入一个平缓的增长期。除各种复杂的宏观因素影响及制约外，汽车经销商在日常运营中仍需面对多种挑战。在问卷中，我们列举了经销商各业务环节存在的各种挑战，包括外部因素的影响，和内部管理中存在的问题。调查结果显示：
二、经销商在日常经营中遇到的主要挑战是什么？
1、74%的经销商提出公司运营成本越来越高；2、31%的经销商过度依赖集团公司的资金池；
3、23%的经销商认为公司制定的资金计划与日常运营资金需求不匹配；
4、20%的经销商指出员工流失率高，流动性太强；
5、17%的经销商认为宏观政策不稳定，政府监管压力过大；
由此可见，不断增加的运营成本已经成为经销商需要面对并亟需解决的首要问题；过度依赖集团资金、资金计划与实际需求不符，也是不容忽视的现状。但是，我们也很高兴的看到，经销商已经采取了各种风险管理措施来应对这些挑战：在接受调查的经销商中，高达74%的受访者已经针对关键流程建立了相关的控制，例如：存货管理、现金流预测等。超过40%的受访者表示其管理层会定期复核风险暴露，并相应调整运营；37%的受访者也已经开始对公司员工进行风险管理培训。
三、经销商建立了哪些措施应对风险事件？
6.厂商支持
过去数年车市的蓬勃发展，供不应求的市场状态促使各品牌经销商网络快速扩张。作为厂商车辆销售的渠道，经销商承担起了消费者与厂商之间桥梁的角色。目前，厂商与经销商的关系，在某种程度上说，仍处于相互博弈的状态。一方面整车生产企业的市场目标逐年提升，另一方面市场容量有限，经销商营销能力不足，汽车厂商与经销商之间的矛盾在逐步加剧，在2010年已经出现了个别矛盾激化的案例。2011年以来，基于来自整车厂的目标、考核指标与体系、市场变数等诸多方面的压力，经销商的成长环境相对较为辛苦。同时，我们高兴的看到，多数厂商已经提供了一些支持，来帮助提升经销商的运营，例如：提供商品车免息付款期限、金融公司提供信贷额度等信贷政策，以减轻经销商的资金压力。在所有的调查对象中，
1、高达68%的厂商提供的免息付款期在10至20天；
2、6%的厂商免息期在5至10天；
3、3%的厂商提供5天以内的免息账期；
4、3%的厂商提供20至30天的账期；
5、另外，余下的18%受访者表示厂商没有提供免息期。
一、厂商向贵经销商提供的商品车免息付款期限(即商品车提车到向厂商支付货款的期间)是多少天？
此外，在经销商面对较大的资金压力或库存压力的时候，厂商也会有相应举措，帮助其度过难关：
二、在贵经销商感觉库存压力较大时，厂商的作用如何？调查结果显示：
37%的受访经销商表示，在其库存压力或资金压力较大时，厂商会主动提供一些措施帮助缓解资金压力。
三、在贵经销商感觉资金压力较大时，厂商的作用一般如何？
同时我们也可以看到，厂商向经销商压车的现象也是客观存在的。如何在平等的基础上实现共赢，是汽车经销商与厂商在今后需要共同探讨的问题。
通过本次全国范围的经销商风险状况调查及业内专家走访，我们了解到各汽车厂商及经销商集团对其经销商网络发展的风险管理已经建立了一定认识，但目前仍存在一些具体缺陷，主要表现在：
经销商经营活动中风险管理意识的薄弱；
缺乏风险管理与经销商网络发展策略制定的一致性；
基础数据，财务数据及经营数据质量有待提升；
篇6
当天，神州租车与贝克汉姆联合宣布，双方正式签订合作协议，共启神州租车云战略，以推动时尚、科技、绿色的中国汽车新生活。而签约神州租车，亦是贝克汉姆今年5月16日宣布退役之后，在全球范围内的第一项商业合作。
确立未来五年行动纲领
成立于2007年9月的神州租车，总部位于北京。作为中国领先的汽车租赁服务提供商，神州租车借鉴国际上成功的汽车租赁模式，并结合中国客户的消费习惯，为客户提供短租、长租及融资租赁等专业化的汽车租赁服务，以及全国救援、异地还车等完善的配套服务。目前，神州租车的股东包括联想控股有限公司、美国华平投资集团和赫兹公司等全球著名企业及基金。
6月23日上午，神州租车董事局主席兼CEO陆正耀向《投资者报》透露，截至2013年3月，神州租车在国内66个主要城市和52个主要机场已拥有近700个租车网点，服务个人客户过百万、企业客户近万家，是目前中国最大的全国性大型连锁汽车租赁企业。
他介绍说，此次神州租车的云战略的核心是，以“云概念”和“云技术”为基础，通过规模化采购车辆和铺设密集的服务网点，建立丰富的资源池，利用高科技手段充分共享车辆资源，从而向客户提供“随时随地、应有尽有、按需付费、简单便捷”的用车体验。
记者了解到，根据云战略，神州租车将为个人客户提供丰富的多样化车型和便捷愉悦的租车体验，为企业客户提供一站式、低成本的用车解决方案和完善的用车管理报告，开创中国个人和企业用车的新潮流。
在业内人士看来，经过五年的快速发展，神州租车此次的云战略，将作为公司未来五年发展的行动纲领，贯彻到技术研发、产品设计和服务优化的各个环节。
“通过实施云战略，神州租车将开始从一家以价格为导向的租车公司转向成为一个具有前瞻性的、提供全方位用车解决方案的服务品牌。而贝克汉姆退役后的转型，也将摆脱足球的束缚，充分发挥其时尚先锋的优势，揭开新的职业生涯篇章，并以此为起点走向更高的未来。”
汽车共享消费理念将成必然
根据权威机构的预测，未来10～15年里，中国将会有近10亿人拥有驾照，而中国的道路资源将最多只能承载约3亿辆机动车，这意味着，将有近7亿有照无车的“本本族”，同时，道路拥堵、限牌限行决定了不能每个企业和个人都自购车辆。从高效省钱的角度思考，也没有必要每个人都自购车辆。
“资源稀缺的现实和信息技术的发展共同推动中国汽车大共享时代来临，神州租车云战略通过集中采购、资源共享和有效管理，大大降低了用车成本，提高了用车的便捷性。”陆正耀表示，随着大数据时代的到来，汽车共享的消费理念将成为必然趋势。
这一趋势在过去几年神州租车的发展进程中，已逐渐显现。
《投资者报》记者了解到，2009年时，神州租车的客户数不过3.6万，2010年是11.8万，2011年是45万，到2012年一季度是58万。2009年，神州租车每天新增49个客户，2010年每天新增222个，2011年是903个，2012年一季度是1499个。
“客户需求在快速增长，新的客户不断在增加，客户重复消费的次数也不断在增加，可以看出租车越来越变成大家愿意接受的出行方式，换一个方式说就是租车的商业模式已经让客户非常认可。”
但陆正耀坦言，他个人觉得租车行业并不会有爆发性发展，“我觉得想象的空间在于我们13亿人口中蕴含的开车人的需求，但它不是爆发式的，更多是循序渐进、稳步发展的过程。”
在他看来，中国是全球租车增长最快的市场，且未来会是全球潜在的最大租车市场，但目前中国的租车行业才刚刚起步，和美国等成熟市场相比，还有不少差距。
“中国租车市场的特点之一是渗透率非常低。什么叫渗透率？就是租赁车的数量除以总的汽车车辆。目前中国只占到0.4%左右，而日本占到2.2%，美国占到5.3%，而且美国本身汽车数量就多，他还保持这么高的渗透率。”
第二是行业非常分散。陆正耀解释说，目前中国租车行业前5大公司，2010年时只占到整个市场份额的9%左右，而2011年神州租车占到4.2%，但在美国，行业前5大公司占到95%以上的市场份额。
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中国的投资者信奉“现金为王”
Q：2013年第四季度宏利投资者意向指数调查报告已经，可以介绍一下调查结果吗？（北京周鑫）
A：在最新的2013年第四季宏利投资者意向指数调查中，有几个要点供你参考：
一是中国投资者持有现金的意向居亚洲市场首位，平均持有现金相当于35个月的个人收入。二是中国投资者越发看好固定收益产品和公募基金，并对股票的投资意向有所提升，但是对于房地产的投资意愿出现下降。
第三，中国投资者对退休生活的预期存在显著差异：约半数投资者期待退休后可尽情享受生活，而逾半数投资者预计退休后会继续工作，平均时限为6年。
第四，中国投资者预计退休后的生活花费将达到现时收入的73%，但仅有1 3%的受访者有信心担负起理想的退休生活。
上海银联卡推有奖用卡活动
Q：听说上海市银联卡有奖用卡活动已经开始，能介绍一下吗？
A：据我们了解，本次活动以“银联卡，共享清新生活”为主题，活动时间：2014年3月1日-2015年2月28日，每三个月为一期，共设四期。
持卡人凡在日常消费领域（房产、汽车、批发类等大额消费领域除外）刷银联卡（卡号以62开头），每期单卡消费累计满10000元即有机会赢取品牌定制自行车一辆；全年四期时间段内，每期交易均达标的持卡人更有机会赢取品牌空气净化器。所有活动中奖信息都将由发卡银行通知持卡人，同时也将在上海市银行同业公会及中国银联上海分公司网站上公示。
有奖活动举办10年来，累计中奖人数超过10万人次。海富通内需热点下达“限购令”
Q：听说一些表现优秀的股票基金产品下达了“限购令”，这会不会影响基金投资者的权益呢？（上海张裴云）
A：由于马年股票基金业绩分化延续，364只普通股票型基金首位相差已逾45个百分点。为了防止投机者涌入套利，部分绩优产品已下达“限购令”。比如海富通基金2月22日公告，宣布从25日起，海富通内需热点股票基金暂时拒绝10万元以上申购和转换转入申请。
针对这一限购现象，分析人士指出，股票基金谢绝大额资金涌入，主要是为了将产品规模控制在合理区间之内，方便基金经理灵活操作，并保证基金产品平稳有序运作，最终目的还是为了更好维护基金持有人利益。
“华宝添益”规模颇两百亿大关
Q：我最近看到了有关“场内余额宝”的介绍，说该产品的交易额屡创新高，究竟这种魅力来自哪里呢？（南京王琼）
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手机上网十分普及是日本互联网发展的一大特色。其技术基础是I―mode。I―mode是NTT DoCoMo从1999年2月22日推出的数据业务，是世界最成功的无线互联网服务之一。I―mode中的“I”的含义是Interactive，Internet，和I(代表个性)。I―mode在日本推出后，迅速普及，很快在日本掀起一股无线上网热潮。I―MODE用户可以随时连接互联网进行浏览，与一般Pc机拨号上网不同，I―MODE更像专线上网，只要开机就一直保持在线上，在线浏览是以数据流量收费。
I―mode为日本手机媒体的发展奠定了坚实的技术基础。I－mode手机成为网络终端，成为新闻、广告、增值服务的载体。日本I―mode取得巨大成功，并且出现了大量借助I―mode的新闻传播活动。在日本各大报社纷纷通过手机媒体传送新闻。日本手机用户可以菜单式地选择网络信息服务。手机用户阅读新闻所缴的费用由NTT DOCOMO与各报社分成。许多日本出版社也将纸质出版物通过I―MODE同步出版，以扩大起市场份额。
I―mode还成为了重要的广告媒体。日本手机是单向收费的，用户无须为手机广告增加经济负担。手机广告形式多样，如通过手机送虚拟优惠券、有奖应征。手机广告可以分为：旗帜型(图片型)广告、邮件型广告、网站型广告等。I―MODE广告具体做法有：在适当的时机发送手机电子邮件，吸引顾客；通过网络游戏吸引用户；在网络游戏中打出企业LOGO等等。
有调查显示，I―mode邮件广告点击率高达24．3％。2005年12月lO日NTTDoCoMo的互联网手机服务I―mode广告商D2C通信公司最近公布了I―mode广告效果调查报告。调查结果显示，I―mode画面上的旗帜(banner)广告的点击率为3．6％，这一数字远高于仅有0．5％的PC上网者对旗帜广告的点击率。另外，I―mode邮件广告的点击率为24．3％。同样是旗帜广告，调频广播电台网站上娱乐新闻板块的旗帜广告的点击率高达8．8％，与此相反，在线证券板块的旗帜广告的点击率仅为4．3％。调查结果还表明广告内容与网站搭配的好坏将直接影响广告的点击率。至于为什么邮件广告的点击率高达24％，有人认为是由于邮件广告到来时伴随有声音和振动，因此效果自然不同。日本每年I-MODE手机广告收入已经超过lOO亿日元。I―MODE的优势在于用户无论何时何地随身携带、使用频率高，是高便利性的媒体。
日本的I―MODE只能算是2．5G手机。目前日本也在大力发展3G业务。日本的移动通信市场有三家公司在提供3G业务，他们是NTTDocoMo公司、KDDI公司和VodafoneKK公司。日本是目前WCDMA业务发展最成功的国家，拥有全球62％的WCDMA用户，其中主要是NTTDoCoMo的用户。DoCoMo是全球第一家推出3 G业务的公司，DoCoMo选择了欧洲的WCDMA标准，其3G业务品牌命名为FOMA。
3G手机的特点是高速度、多媒体、个性化。它的速度很快，不仅能通话，还可以高速浏览网页、参加电视会议、观赏图片和电影以及即时炒股等等。3G时代的来临将使手机媒体具有网络媒体的许多特征，成为人们随身携带的交互式大众媒体。手机正在成为一种小巧的特殊电脑，正在成为网络的延伸。
日本雅虎是日本网络媒体中坚
日本雅虎(Yah00 Japan：WWW．yahoo．CO．jp)是日本访问量一直排名第一的门户网站。日本雅虎创始人是孙正义，属于日美合资公司，美国雅虎拥有其34％的股份，15％的资本来源股市，孙正义拥有51％的股份。
日本雅虎本土化战略十分成功，现在是日本最大的和最受人欢迎的门户网站。日本雅虎最大的收入来源是网络广告，包括主页广告、FLASH广告、EMAIL广告等。日本人较为欢迎日本雅虎的广告，日本雅虎的网络广告空间提前半年就预定完了。日本雅虎在网络广告的类型有主页旗帜广告、分类广告、信息一览表式的个广告，以及电子邮件广告等。日本雅虎在网络广告方面有其独到之处，例如，日本雅虎在做EMAIL广告时，首先征求用户的认可，其次，对一个用户一周只发1―2封广告信，以避免用户的反感。日本雅虎通过COOKIE及用户在申请其电子邮箱时填写的信息，细分受众，针对性地发送广告。
日本雅虎注重网络广告与网络互动式游戏相结合。网络广告如果能与网络趣味性互动式游戏相结合，通过各种奖励，鼓励用户填写表格以收集其信息，也能取得很好的广告效果。这样可以让人参与，交互性强，让消费者与品牌、产品较长时间深入接触，产生更深印象，而且可以收集消费者信息建立客户数据库。网络互动式游戏应该有互动性、趣味性、虚拟性、娱乐性、新颖性、知识性，让客户会员化，抓住忠实客户，消除客户不愿意公开起信息的顾虑，以建立准确的数据库。愿意填表的人往往是忠实客户。
日本雅虎的其他收入来源还有为用户做网上拍卖与销售、LISTING(将公司的信息内容放到日本雅虎上)、为公司制作网站及提供服务、宽带收入、广告策划等。凡进入日本雅虎网上拍卖场的人，需每月交纳280日元，每件拍卖品另收取100日元的手续费，日本雅虎则保证拍卖者身份的真实性。
与其他国家不同，日本宽带的首要推进者是日本雅虎，而不是电信企业。目前YAHOO JAPAN BB的费用是3000日元／月。YAHOO JAPAN BB大力推广ADSL，目前其ADSL的下传速度达到了38MBPS。
日本雅虎最受网民欢迎的依次是新闻、揭示板、EMAIL、搜索引擎、网上拍卖。日本雅虎与国内的门户网站的相似之处在于其只购买和编辑新闻，而不去采访新闻。所不同的是他们不是因为法规政策的限制，而是认为编辑新闻可以博采众长，还可以节约成本。日本雅 虎每天向30家通讯社、报社等新闻单位购买200。条新闻。日本雅虎的新闻是24小时滚动更新的，并将新闻分类编成主题。日本雅虎最受欢迎点击率最高的是首页右中部的“TOp”新闻，每天更新40次。许多网民认为日本雅虎的新闻有电视新闻的感觉，随时可看、随时更新。在新闻中，娱乐与体育新闻是热点。
日本雅虎2005年度(2005／4～2006／3)财报显示，营收较前一年度增长48％，达到1736亿日元(折合人民币约118.2亿元)，当期净利达到470亿日元(折合人民币约32亿元)，创下历史新高。其中网络广告收人大幅增加76％，达到684亿日元(折合人民币约46．6亿元)，同样写下历来新高。
互联网与其他产业发展密切相连
日本人是一个实用而精明的民族。互联网在日本不仅是新闻媒体、商业平台、娱乐工具，而且与其他产业结合也十分紧密。调查显示，在许多国家，互联网与商业、传媒、制造业等第二、第三产业联系比较密切；而准以渗透到农业、采矿业等第一产业。而日本的互联网可以说渗透到了日本所有的行业和社会各个层面。
日本农产品借助互联网进行的直销已经盛行。日本农民采用“产销对话”、“家乡风味”、“无污染生产”、“可视化生产”(消费者从网上了解生产的全过程)等卖点作为促销手段，其中“产销对话”是网络直销的关键。农民制作的主页一般包括了对自己产品的介绍、耕作生产时间表和其他信息。消费者可以从多种渠道购买农产品，如超市或果蔬店，农产品公司的直接送货和联合采购，网络直销等。网络直销购买的优点在于消费者可以在全国范围内选购农产品，但一般在价格上会高些，因为包括了运费。调查结果表明：在建立主页的农业生产者中，有一半人的主要目的是为了促进与消费者的交流，而不在于赢利与拓展市场。网络直销有促进交流的功能，缩短了农业生产者与消费者的距离。
日本人还借助互联网进行农业管理、建立虚拟公司、促进多方合作。虚拟公司是指一种企业组织形式，借此多个企业和个人利用共享的信息和沟通渠道像一个公司一样进行商务活动。日本企业界对虚拟公司作为新型经济活动被中小企业和个人公司采用的可能性作了肯定。当农业生产者要想直接向销售者或零售商出售自己的产品或加工品时，他们常常要面对产品多样化和开拓市场的问题，但如果他们与其他农业生产者、加工公司和零售商或其他相关企业联合，就可以解决以上问题。他们也可以通过稳定的销售量、共同的品牌和开发新产品的方式来获得市场。基于互联网的虚拟机构使农业经营管理与合作更加紧密，这就可以形成一个在全国或世界范围内的跨越时空和不同行业的机动灵活的组织。如果这种合作进一步发展，农业生产者就可以和零售商共同组成一个虚拟公司，共享农业经营中的专业技术知识，包括生产、加工、营销，促进了多方合作。
互联网促进农民信息的收集提供，实现信息共享。在日本，相关组织开发了为农业经营提供信息资料的数据库系统：
全国农产品价格分析经营系统 该系统提供了不同地方的市场和产地运输行情的分析和统计。
果蔬百科系统 主要是关于果蔬产品的信息库，该系统提供了600多种果蔬和资料，可用关键词检索，也可以根据种类进行查找，在查寻中还有相应的提示和建议。
农作物资源库 这是关于农作物品种图片资料的信息库，可以通过关键词和从作物名单上查到所需要的资料，包括日语名称、俗名、学名、英文名称、形态描述、原产地、特征、用途、整株图片、放大的花果根茎图片、原产地的地理位置。同时日本还开发了一套农业经营计划支持系统，侧重于从天气到价格波动等农业生产中的风险防范，旨在让农业生产者共享互联网上和数据库中的信息，这个系统是开放的。市场信息不仅包括市场竞争的分析、深加工产品的行情、市场分析和其他相关数据，而且还包括种植方面的信息，如作物生长的季节、新品种的引进。积极发展下一代互联网
美国是第一代互联网的最大受益者和控制者。目前，全世界共有13台根服务器，其中10台在美国，而且2台由美军使用，1台由美国国家航空航天局使用。即每天世界各地的电子邮件有很多要先由美国人“过目”之后才能去它该去的地方。此外，美国私营公司掌握着全世界互联网域名的分配大权。假如美国与日本的关系急剧恶化，只要美国通过技术手段删去日本的域名“．jp”，日本马上就会成为“网上孤岛”，无法通过网络与外界联系。
因此世界各国都在开发新一代互联网。新一代互联网是建立在若干基础协议之上的，其中最核心的IP地址协议叫作IPv6，即互联网协议第6版，而第一代互联网相应的IP地址协议是IPv4，即第4版。目前，美国、中国、欧洲，亚太地区都建起了局部范围的IPv6网。与美国独步第一代互联网不同，新一代互联网技术呈现出多个国家齐头并进的势头，所以，第二代国际互联网将不仅给人类带来生活面貌的变化，更深刻的是，它将对美国垄断互联网，进而垄断信息经济、信息安全的国际战略格局带来革命性的重组契机。
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征信系统是信用体系的核心组成部分之一，包括从事企业和个人资信调查的征信公司和进行资信评级的资信评级公司，征信产品主要是信用报告和信用评级。
(一)征信体系分为公共征信与私人征信两种模式
公共征信与私营征信是以经营征信业务的主体来划分的两种征信经营管理模式。公共征信是指由政府出资建立的信用信息系统。主要特点包括：一是覆盖面较广；二是由中央银行或金融监管部门作为系统的管理者；三是实际运作大多为非营利性；四是信用信息主要来源于金融机构，服务对象也主要限于金融机构。公共征信模式以欧洲大陆多数国家为代表，在一些国家只有公共征信，而没有私营征信。西欧国家的社会信用体系主要是为了防范金融信贷领域的违约风险，西欧国家的中央银行在社会信用体系中发挥举足轻重的作用，社会信用体系采用以中央银行建立公共信贷登记系统为主体的政府主导型模式。公共征信由于数据库高度集中，有利于保护金融系统的信息安全，也能在较大程度上保护个人隐私；数据库覆盖面较广，既能为金融机构信贷决策提供服务，也能为金融监管和货币政策提供服务。
欧洲征信系统是由私营征信局和公共信用信息登记系统组成的。私营征信局一般从事个人征信业务，公共信用信息登记系统属于中央银行管理，主要收集银行信贷信息。但具体到每个国家征信机构设置又有所不同。例如，英国的征信机构是私人部门所有，德国和意大利既有国有的公共征信系统又有民营征信系统。由于这两个系统之间存在一定的业务竞争关系，欧洲征信体制采取了一些制度调节机制，贷款信息汇报起点等。此外，欧洲征信模式最初是由政府推动的，公私征信系统都离不开中央银行的金融信用信息，造成欧洲征信系统呈现了另一特点，即企业征信与个人征信制度结合紧密。美国征信业的主要特点是以市场为主导。征信机构基本都是市场运作的企业。
(二)企业与个人信用数据来源与保护适用不同规则
个人信用记录涵盖内容广泛。在美国，每个企业、居民都有一个社会保障号码(Social Secu-rityNumber)，其中包括姓名、出生日期、电话和住址等个人信息。个人信用档案一般包括两方面：一是借款人向银行申请借款时提交的贷款申请表，包括贷款历史、居住、收入、婚姻等方面的信息；二是信用管理的专门机构提供的与借款人信用历史有关的资料，包括未偿还的债务、信用卡透支情况，在其他金融机构的贷款记录等，而且都有各自的评分标准。通过对消费者住房情况、居住年限、职务、工作时间、银行开户情况、信用透支账户数目、信用额度利用率等指标对消费者进行评分。不良信用记录会保存5－10年，有不良记录的人将很难再取得工商注册、银行贷款和信用卡服务。在英国，个人资信评估有三方面指标：稳定性(是否拥有住房、工作时间长短)；态度(知识和技能，是否愿意留在收入稳定的工作岗位)和安全性(个人预算、个人资产负债情况)。
企业信用记录来源于企业内外部。在国外，对企业的资信调查通常采用实地考察、查阅信用报告和财务报表等形式。企业资信调查公司的数据信息来源渠道主要有：公开的电话号码簿、政府免费提供的工商、法院诉讼信息、上市公司信息、客户企业主动提供的信息以及互联网信息。目前，企业征信机构可以在15个工作日内完成对世界200个国家和地区有限责任企业的资信调查。
由于信用记录保存时间长，影响面广，一旦发生不良的信用纪录，对个人的工作生活，对企业的经营都会产生消极影响，所以，发达国家的个人和企业都十分重视信用纪录。出于保护个人隐私的目的，对于消费者个人信用数据的传播，法律制定了限制条款。一般情况下，美国三大信用局主要通过以下渠道免费获取消费者的信息：一是银行、信用卡公司、公用事业部门、零售商提供的消费者付款记录的最新信息；二是雇主提供的消费者职业或岗位变化情况；三是政府公开的政务信息。在美国，信用局收集消费者个人信用信息不需要经过被记录者同意，大多数授信机构也会将消费者的不良记录主动提供给信用局，使失信消费者的信用记录增加负面信息。美国法律对于取得企业资信调查报告没有任何限制，有商业合同、委托书等文件，就可以购买其他公司的信用报告。在英国，企业财务报表数据都是公开的，根据《公司法》规定，上市公司的财务报表必须在本财政年度结束后的10个月内公开，以方便社会各界对该企业的信用和偿债能力进行确认。
(三)信用评估机构针对机构与个人定位不同
美国目前从事信用服务的企业主要分为消费者信用评估机构和机构信用评估机构两大类。
美国的个人信用调查及资料的搜集工作既可以由银行进行，也可以由专门的资信调查机构来做。后者是美国信用调查的主要形式。在美国的资信调查机构是信用局或叫消费信用报告机构，都是专业化的公司。信用局是向需求者提供消费者个人信用调查报告的供应商。信用局的基本工作是收集消费者个人的信用记录，合法地制作消费者个人信用调查报告，并向法律规定的合格使用者有偿传播信用报告。信用局按其经营的区域和规模可分为地方性信用局(也称信用事务所)和全国性信用局。其中全国性消费信用局主要有三个，即美国投资者控股的全联公司(Trans U－nion)、艾贵发公司(Equifax)和英国投资者控股的益百利公司(Ex―perian)。这三大消费者信用局对消费者个人信用信息进行收集、加工、评分并销售信用报告，其信息数据库几乎涵盖美国所有成年人，每个人的信用关系平均有8－12个，每份个人信用资料两三天更新一次。这三家机构的运作方式和服务领域有所不同。其中，益百利公司专门向具有一定规模和声望的客户提供征信服务，其信息来源主要由与其签订协议的各个会员(即客户)提供，每个会员一般每月将与自己打交道的消费者的各种信息提供给益百利公司；全联公司的业务主要是建立有关消费者信用状况的信息网络。全联公司与其拥有的信用事务所和签署协议的地方性信用事务所一起组成覆盖全美的消费者信用信息网络。艾贵发公司与上述两个公司具有不同的特点，该公司是以专项调查的方式为客户提供服务。当客户要求了解某一消费者的信用状况时，该公司将派专人办理。地方性信用
局主要为合伙制或个人所有，其服务对象为本地区的各类客户，包括银行及非银行金融机构、零售商、各种服务提供者以及其他需要了解消费者信用的企业和机构。目前，美国的地方性信用局有1000多家。负责对个人信用资料进行搜集、加工整理、量化分析和售后服务，这些地方信用机构绝大多数都隶属于三大征信局，其数据系统覆盖全美，有1.7亿人的信用记录。随着个人信用征信业务的发展，各地方性信用局又成立了自己的行业组织――联合信用事务所(Associated CreditBureaus)。联合信用事务所的主要业务是为其成员相互交换不同地区消费者的信用资料提供服务，并且制定信用报告的标准。
对国家、企业和机构等进行信用评估的机构可分为两类：一是资本市场上的信用评估机构，即对国家、银行、证券公司、基金、债券及上市大企业的信用进行评级的公司；二是对中小企业资信进行评级的机构。目前美国从事资本市场信用评级的公司主要有三家，即穆迪、标准普尔和菲奇公司。这三家公司是世界上最大的信用评级公司，据国际清算银行的报告显示，世界上所有参加信用评级的银行和公司中，穆迪的业务涵盖了80％的银行和78％的公司，标准普尔涵盖37％的银行和66％的公司。菲奇公司则涵盖27％的银行和8％的公司。邓白氏集团公司已发展成为美国乃至世界上最大的全球性征信机构，它也是目前美国唯一的中小企业评级公司，在美国市场占主导地位。
此外，除了专门的信用评估机构，银行和金融机构也会对企业和个人客户进行内部评级。成功案例有美国的花旗银行、大通摩根银行、美国银行、美林证券、高盛投资银行等。大企业中较为成功的有IBM、福特汽车公司、通用电气、AT&T等。
日本最早的企业征信公司为商业兴信所，成立于1892年，有会员31家，年调查件数为1200件，主要面向银行提供资信调查。在日本，消费者信用评估有银行的“全国银行个人信用信息中心”系统，邮购系统的“CIC”以及消费金融系统的“全国信用信息联合会”三家机构。信用信息机构的信息主要是通过会员提供，要求会员提供客户的借款情况、账户和信用卡的使用等情况。对借款情况要特别注明贷款的执行、还款情况、是否提前还款、拖欠债务、呆账、倒闭等，如遇情况发生变化时要及时更改。这三家信息机构实行信息共享，相互交流信息。信用局每年要出具5亿份信用报告，这对于信用支付起到了快速、简化和安全保障的作用。目前，日本征信市场已发展到相当规模，征信行业呈现出集中垄断性，帝国数据银行和东京商工两家占据了60-70％的市场份额。
(四)建立信用数据登记系统推动企业利用信用数据
国外的应收账款登记系统发展较早。在英国，企业签订合同前，有权了解借款人曾咨询过的信贷咨询机构的名称和地址，提交书面申请并支付1英镑的费用后可以要求信贷咨询机构提供有关档案的副本，而且在必要的情况下有权采取措施，补充或更正档案的副本。1901年，美国国际金融、信用及商业协会(FCIB)针对国际贸易提供信用信息交换，属于非营利性的组织。
香港也有商业信贷资料库，商业信贷资料库专门收集中小企业(年营业额不超过5000万港元)的信贷资料，如中小企业获得贷款机构提供的信贷安排的宗数、有关的信贷额度及拖欠还款的资料，并让认可机构查阅。有关公司的资产或公司持有人的个人财富等资料不属于收集范围。贷款机构只会在批出、检讨或续批中小企业信贷时才可使用上述资料。截至2008年9月底，资料库已拥有3万多个账户，已有约72％的中小企业客户同意贷款机构将其相关资料录入资料库。资料库内资料的储存、交换及运作由邓白氏(香港)委任的香港银行同业结算所负责，由金管局监管。资料除了可提供给贷款机构作信贷决策参考外，中小企业客户也可取得自己的信贷资料以作查证及核实。商业信贷资料库的成立对香港银行业界、中小企业及香港整体经济发展都将起到良好的促进作用。对银行来说，可以提高银行的信贷风险管理，减少银行呆坏账拨备，同时也可摒弃过去偏重抵押、质押品的信贷模式，让银行可以更灵活、有效地提供贷款。对中小企业来说，可强化企业与银行的议息能力，避免优质企业支付高息以补贴不良企业坏账的情况，提高优质企业融资能力。
(五)商账追收机构依法追收到期债务
在发达国家，威胁客户信用是仅次于法律诉讼的追账武器。对一个企业来说，如果有追账行为发生，就意味着其失信行为将被记录到信用公司的信用数据库内，全世界的信用机构、企业和个人都可以方便查询。这种方式最大限度地压缩了欠账企业的发展空间。
商账追收行业是为债权方提供应收账款回收服务，追收的手段主要是电话催收、依法交涉、威胁客户信用、法律诉讼等。商账追收服务机构的营业收入主要来自对被追回账款的提成，而且一般不追回欠款决不收费。只要委托专业追账公司追账，被追回的账款会先收到追账公司的账户上，然后再由追账公司将账款转给其委托人。
收费标准一般是按照逾期账款的账龄收取不同比例的费用。对于海外追账，从事商账追收的信用机构通常会预收300至500美元委托费，目的是为委托人垫付国际通讯、证据邮寄和应收账款诊断费用。如果追账成功，委托费将从收费提成中扣除。
在美国，成立商账追收公司需要向政府注册部门交纳抵押金。据美国收账者协会统计，美国共有6000多家追账公司，每年接手数百万件追账请求，受托追讨的海外欠款最高达上百亿美元。其中，ABC公司是美国最具威望的国际商业信用风险管理及国际商账追收服务机构。下设专业从事国际商账追收服务的美国追帐局(America Bureau of Collec―tions)和专业从事商业信用审核、贸易风险评估和企业应收账整体管理服务的Amega Group。其全球的商账追收服务始于1960年，业务扩展到全球140多个国家。企业可以通过数据库查询来了解买家公司是否曾被ABC记录过债务方面的负面信息，这种查询迅速、简便，相比专门的资信调查费用低廉，对贸易额比较小或暂时不需要进行详细背景信息调查的企业来说，是一种最基本和迅捷的方式。需要注意的是只有注册付费会员企业才能查询，付费会员企业可享有每年免费查询50次的优惠。
在德国也有专业的商账追收公司，据德国收账者协会统计，2005年德国收账公司一共接手了100多万件追账业务，总金额达到几十亿欧元。另外，德国政府建立了海外企业信用预警机制，每年都会一份海外企业的
“信用黑名单”，以此来提醒外贸企业。对于货款已经被拖欠的企业，德国政府会提供援助。
国际著名信用保险公司裕利安宜、安卓和科法斯也都有商账追收的业务。当所承保的损失事件发生时，裕利安宜主要通过集团的国际网络，根据不同国家、贸易行业和迟付原因，采取最适当的商账追收措施。
二、我国信用服务业促进政策体系设计
参考国际测算标准，人均GDP达到2000美元后，国家将进入信用经济时代。2008年，中国人均GDP超过了3000美元，这标志着中国已经进入信用经济时代。我国应借鉴发达国家的经验，发展和完善适合社会主义市场经济特点的信用服务业促进体系。
(一)培育信用交易市场需求
国外信用服务业的发展得益于政府为信用产品应用创造的巨大市场需求，利用多种手段引导更多的交易者参加信用评级或利用评级结果，使市场对信用产品的需求越来越旺盛。例如，许多公司要依靠评级机构所作的信用等级来确立在金融市场上作为借款人或担保人的可信度，许多消费者要依靠自己的信用等级获得消费信贷。目前中国信用产品的市场需求十分有限。除了对发行企业债券有评级要求外，我国使用信用产品的领域很小。因此，政府要通过法规和政策来积极引导企业对信用服务的需求。一方面以政府立法、行业组织行规来引导全社会对信用产品的需求，增强各类社会主体的信用意识，使信用产品的运用成为经济社会活动中必不可少的环节，政府有关机构在办理工商注册、行政审批、资质认定、质量监督等事项中，要按规定查询企业信用报告。另一方面鼓励信用服务机构开发适销对路的信用产品。
(二)完善信用服务行业管理
在市场经济条件下，政府的主要角色是规则的提供者和监管方。由于信用活动的广泛性和复杂性，决定了信用立法是一个庞大、复杂的系统工程，信用法律体系不可能一蹴而就。在美国和欧洲信用法律建设的进程中，都是先在市场流通和金融领域制订一些级别较低的信用规章，然后在执行过程中不断修改，最终成为比较完善的法律，融入国家信用体系法律框架。鉴于我国的信用发展现状及信用需求的迫切需要，可以根据商业信用交易的特点与需求，先行制订和颁布程序法律级别较低的信用管理规章，如《信用信息公开条例》、《企业信用信息管理办法》、《建立企业信用管理制度指导意见》、《不良信用信息披露办法》和《商账追收试点管理办法》等，以解决当前市场流通领域信用管理法律空白的紧迫之需，为下一步建立更高层次的信用法规提供经验、奠定基础。
在信用体系发展的初期，需要政府的推动和规范；而在信用体系发展的后期，则应主要依靠行业自律。正如“证监会”、“保监会”是国家用来监督和保证银行业和保险业健康发展一样，信用服务行业也需要建立相关的监督执法机构。目前国家对信用服务行业并没有明确的主管部门，应根据商业信用交易发展的特点，分别设立银行信用管理部门和非银行信用管理部门，并对各自的管理职能进行明确分工。在市场、法制环境相对成熟后，应考虑由行业协会发挥自律作用，强化会员的守信和维权意识，引导征信企业健全信用管理制度；制订各行业的信用发展规划，创造条件建立行业信用信息数据库，并开展行业内的联合征信活动；提出有关的立法建议；建立行业内的失信惩戒机制，合法地对严重失信者予以惩罚，改善行业内的信用秩序。
(三)推动现有征信系统开放
各国经验表明，在一个国家内有两家或以上的信用局，会通过竞争降低信用报告的成本，提高信用报告的质量，同时会提供更多符合使用者需要的信息增值产品。虽然我国已经建立了三级征信体系，但是由于信用数据一般仅限于征信部门内部使用，信用数据的价值没有得到充分发挥。征信体系条块分割，信息数据交换困难。借鉴美国征信数据的开放式管理，建议我国对于征信数据管理机构在体制上改为事业单位或企业，在数据征集和使用方面，应鼓励其市场化运作，促进其数据库开放、共享和使用。支持民营征信企业，建立市场化的私营信用征信系统，促进信用信息整合和共享，稳步推进我国征信体系建设。
目前我国开展商账追收的企业很多，但是通过合法手段追收，并取得较好追收效果的较少。要依法规范组建行业性、区域性和权威性的商账追收机构和保理机构，改变过去游击式、地下式的做法。此外，还要鼓励应收账款保理业务的发展。保理公司通过一系列管理措施监控账款，对销售的货物和客户实时监控，保证货物和销售程序的安全。在账款过期后，要按照程序不断施加压力，保障账款按时回收。一旦账款逾期，立刻分阶段加紧追收。
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1. Background 简单介绍项目背景
2. Objective (大方向)；goals （小方向）- 短期长期目标
3. Strategies （1,2,3）- 有何对策
4. Action Plan – 如何执行 （step 1,2,3）-> Problems -> key issues ->solutions
问题->关键点->具体解决办法
5. Final Result 结果
6. Learning 收获了哪些专业知识
Sample 1
实习单位：中国平安银行
实习期间：2012年2月4日至2月20日
实习项目：了解商业银行贸易融资产品特性与运行状况
实习内容：平安银行总行贸易金融部实习。主要包括三个阶段：
1、参加新入行人员学习班了解中国金融体系基本架构、平安银行的部门设置与
功能、平安银行的贸易融资业务。商业银行是中国金融体系的一部分，贸易融资业务是平安银行（合并深圳发展银行）公司业务最有竞争力的产品，贸易融资业务规模占全部授信业务的30%以上，市场占有率自2005年以来始终占据中国同业第一位。参与和了解贸易融资业务的基本业务营销、业务审核、业务运营是本次实习的主要目的。通过本次两个半天先期的业务讲解，对具体的业务有了总体了解，为后一步的实习提供了基础；
2、参与总行贸易融资部保理业务运营支持岗位的的业务的数据录入与资料初步审核。实习时间一周，在这一阶段，主要工作包括：了解保理业务系统的结构，总、分行保理业务的职能；对分行上报的保理业务发票、运单、合同等单据核对；对不符合要求的资料联系经办人修改补报；联系和沟通保理运营岗做业人员，解释单据的与合同的合理差异描述；统计和上报月度报表；联系和安排总行相关部门讨论会议；对保理业务回款做人工核对。
3、在平安银行深圳分行公司业务三部当见习客户经理：实习时间一周，对新客户，在客户经理的带领下，收集客户基本信息、拜访客户；初步审核客户申请；对申请材料初步审阅，对材料完整性、真实性、合规性进行审核反馈；结合资料录入数据，进行内部评价；对申请的授信方案作初步分析，与客户沟通完善初步的可接受的授信方案。对老客户做拜访；收集基础的客户财务信息和主合同交易资料，对交易情况提出意见；辅助客户经理填写授信后调查报告；依据合同，对部分问题客户提出整改意见。参加行业性会议，了解行业信息；与参会的有色金属加工、矿山客户建立联系；对有贸易融资潜力的客户做重点推广，
发送相关的产品资料；定期给新客户发送银行产品资料，加深与客户的业务关系。
4、接触的主要业务项目。主要包括某医院应收账款保理融资项目5000万元人民币；某客户的预付款+货物质押融资8000万元；保理业务处理系统；贸易融资系统。
实习心得：通过半个月的实习，达到了一下目的：
1、 更直观了解中国金融体系的构成、商业银行内部机构设置及其功能；
2、 对银行贸易融资产品有了深入了解；
3、 对于银行产品设计、产品营销、行业营销有了初步了解；
4、 引发自己对于银行业未来的一些思考：
? 贸易融资产品属于一种行业组合产品，他的价值在于风险控制与商品交易更为紧密
的结合；
? 在中国，银行产品营销的概念还处于初级阶段，未来有巨大的潜力；
? 产品营销对支持中小客户有非常有效，潜力巨大；
? 孟加拉尤努斯银行的成功，实际也是产品营销模式的成功，如果能够大规模引入中
国，对于改善贫穷，服务社区有巨大潜力。
Sample 2
实习单位：国金证券股份有限公司
实习期间：
实习项目：汽车行业研究助理
实习内容：1、接受财务知识、财务模型和研究方法论的相关培训。通过讲授了解证券行业基础知识；通过阅读汽车行业深度研究报告，学会理清报告中的研究结论、核心假设、事实材料和分析逻辑，对于文章中的不够完善的地方也能提出自己的见解。
2、资料收集。收集整理并实时更新基金公司对口研究员的名录和联系方式，对买方客户的通讯录数据库进行维护和更新；通过Wind数据库、Bloomberg数据库和行业数据网站对汽车行业数据库进行维护和更新,如全球主要汽车企业毛利率水平、净利率水平，国内部分整车企业净利率水平；收集分析相关新闻与行业动态，每周通过Wind数据库和Bloomberg数据库撰写汽车行业数据周报初稿；维护和更新上市公司经营业绩和财务数据库；为内外部客户查询数据与信息。
3、辅助分析。根据所收集到的企业基本资料，企业发展政策，公司经营业绩以及宏观经济政策帮助进行行业分析和个股分析，参与和协助撰写国金证券2012年下半年汽车行业报告。如：2012年前5月份客车销量为9.16万辆，同比增长14%，校车是拉动今年行业增长的最主要力量，前5月校车销量达10235辆，已经占了行业增量的绝大部分，同时
一季度客车出口已达7080辆，同比增长高达45%。得益于校车需求释放以及海外需求的快速增长，上半年大中型客车保持了较快增长，其中宇通客车业绩增长稳定。整理汇总所得图表得出这一增长趋势在下半年仍可延续的结论并建议投资者坚定持有宇通客车，为广大投资者提供投资依据。
实习心得：通过1个月的实习，加深了对证券公司的基本业务流程和证券业务范围的了解，也对证券交易市场及相关金融产品有更深入的认识，特别是对汽车行业有了较深入的探究。认识到做好行业研究员必须掌握多种专业知识，从宏观达到微观多学多看，丰富自己的知识面，在变化莫测的市场中时刻保持前进的步伐，不断完善自身。
Sample 3
实习单位：永隆银行有限公司
实习期间：2012年7月16日至9月15日
实习项目：财务部实习生
实习内容：1、同业对账。永隆与各银行要按规定与存款人核对账务，每月对账一次，发生金额频繁的账户每10天对账一次，收到对账单或对账信息后，要及时核对账务并在期限内向银行发出对账回单或确认信息。同业对账是银行财务部的基础工作，帮助银行自身防范风险，对账这一过程帮助我更好了解永隆银行资金的往来运作。
2、导出资料和打印报表。一大早第一个工作就是导出各种资料和报表：导前一个工作日的TB、分行贷款资料、个人存款大于50万美金的名单、直贴信息表、拆解余额监控表、外债监控表、外资银行管理条例、现金存款一览表并打印日报表，将打印出来的日报表分发给各部门，外债监控表和拆解余额表经主管审核后将其电子档上传到共享服务器。这是银行每日的基础工作，许多同事是等着我的每日报表才可以开工的，而余额表对于资金部的同事来说是进行资金拆解交易的依据，这要求我每日工作必须非常细致，也让我理解到财务部在银行整个运作中的基础性作用。
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个人信用档案是指关于自然人信用状况的原始记录，是信用社会和信用制度的基础。有效、可靠的社会信用体系是现代市场经济的重要基础之一，建立个人信用档案制度具有重人的社会意义。
一、信用档案类型与特点
从经济、金融的角度看，信用是一种借贷活动，如银行部门的借贷、还贷活动，这是一种狭义概念。现代讲的信用管理实际上是广义概念的信用，广义的信用是狭义信用的基础。据此，我们可以把信用档案分成两种类型：一是每个行业专用的信用档案；二是综合性的信用档案。而信用档案包括原始性、权威性、非永久性、档案信息的共享性等特点。
二、个人信用档案构成
个人信用档案的构成包括如下方面：(一)个人身份证明和个人档案。具体包括个人身份证明、户口证明及同一户口册内家庭直接成员情况、个人职业经历、个人的社会关系等；(二)个人收入来源资料。包括现金、实物、福利补贴等多种形式；个人信用档案包括个人收人资料、收支风险等情况资料；(三)个人资产构成资料。包括个人银行账户、股票、债券、个人名义下的不动产等资料：(四)个人信用记载情况。包括个人在银行借贷情况和还贷情况，以及个人社会生活中不良行为的记录等；(五)其它资料。如奖惩、批评、表扬资料等。
三、个人信用档案建设中存在的问题
(一)我国经济发展状况制约了个人信用档案的建设。根据国外的经验，当人均GDP超过3000美元时，个人信用消费的巨大潜力才会被发掘出来。我国2008年GDP为30．067万亿，人均GDP为3266．8美元，这说明，我国直到去年才刚跨过这一经济上的门槛，根据我国区域经济发展情况可以判断：除了东部沿海城市和中西部部分省会城市外，我国尚不具备大范围发展个人信用档案的经济条件。职称论文
(二)缺乏可靠的个人信用档案资料。我国居民能够提供的个人信用文件主要是居民身份证、户籍证明、人事档案和个人财产证明。前三种文件仅能说明个人的自然状况，第四种虽然与经济有关，但它仅提供了某一时间个人存款余额和实物资产情况，并不反映个人收入多少、来源及可靠性，也不反映个人债权、债务状况及守信状况。加上我国发展社会主义市场经济的时间还比较短，个人信用评估的机构主要是商业银行，各商业银行信用评价办法又自成体系，评价结果的通用性比较差，整个社会还缺少权威性的中介机构对个人的信用进行客观、全面的评价。
(三)缺乏个人信用档案资料监管。日前，我国有关个人信用档案的法制建设滞后，我国除了以《商业银行法》、《贷款通则》、《担保法》、《储蓄存款管理条理》等法律规章来规范银行业务和个人信用外，缺乏规范个人信用信息采集、使用及惩戒等方面的法律个人信用档案制度建设滞后，不仅制约着信用档案信息的建立，而且也使个人信用档案资料监管缺位。
(四)缺少权威资信评估机构。资信评估机构是建立个人信用档案制度的重要基础。信用评估的机构，是向需求者提供个人信用调查报告的供应商，是为了向第三方提供消费者报告，以汇编或评估消费者信用信息为其全部或部分业务的任何实体。其基本工作是收集个人的信用记录，合法地制作个人信用调查报告，并向法律规定的合格使用者有偿传播信用报告。而我国只在极个别的城市拥有类似的机构，数量少且相互不能沟通。
(五)缺乏个人信用档案信息共享机制。根据我国现行的管理体制，居民个人信用档案的信息和数据主要来自公安、街道、单位、工商、税务、银行、保险、医院、公共事业收费单位、商家等部门。另外，在商业银行内部，各家银行的个人信用档案记录互相独立，缺乏同业信用记录的有效沟通由于各部门对个人信用档案信息与数据仍处于封锁状态，从而严重阻碍我国个人信用档案体系建设的步伐。
四、完善我国个人信用档案建设的对策
(一)建立符合中国实际的发展模式。在中国这样一个主要从道德层面强调信用意识、信息来源条块分割、市场经济发育程度还不高的国家，完全依靠市场力量来建立个人征信体系和个人信用档案体系是不现实的，需要依靠强大的行政推动力来打破对信用数据的垄断。因此，采用政府推动与市场化运作相结合的方式是比较合理的。政府在推动个人信用体系建设中的主要任务就是推动立法和加强执法，引导和督促金融机构及有关部门提供个人信用信息，打破对信用数据来源的行政垄断行为，为信用报告机构的成长和发展提供一个公平的市场竞争格局。
(二)完善个人信用档案法规体系。建立个人信用档案，是涉及全体公民利益的一项十分严肃的工作，其政治性、法律性都非常强。因此，必须建立个人信用档案的法规体系，做到有法可依有据可循、依法管理。如要修订、完善《商业银行法》和《储蓄存款管理条理》等法律、法规。修改后的《商业银行法》和《储蓄存款管理条理》应明确商业银行数据开放范围、提供方式、使用及传播限制等内容，为开展联合征信提供法律保障。其次，制定《商业银行贷款法》，对商业银行贷款条件、程序、贷后管理、清收做出规定，建立对恶意欺诈和非法侵占银行资产等不良行为的惩处制度，逐步以金融部门的个人档案为基础，培育公民个人的信用档案意识。新晨
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二、基于SNS平台汽车营销的优势
1.精准的目标搜索
SNS社交网络中的用户采取实名制注册，增加了网络人际关系的信任度，并且自动过滤掉大量虚假信息。在开展网络营销时，汽车企业可以相对容易地对目标按收入状况、地域、喜欢车型等属性进行筛选，确定目标用户并进行市场细分，从而有针对性地与目标群体进行互动，以实现目标用户的精准营销。
2.专业的营销规划
SNS平台汽车营销在了解客户需求的基础上，以汽车品牌和目标群体为规划核心，实施整合营销方案，为汽车制造商制定合理的营销目标和评估方案，以求用最科学的方法来达到最优的投资回报率。
3.低廉的营销成本
SNS社交网络是“多对多”信息传递模式，相对其他网络营销具有更灵活的互动性，易引起关注汽车行业用户的注意，且用户更倾向于主动了解信息和分享信息。由于SNS平台具有高度的交流性、参与性、连通性、互动性和分享性，“众口相传”成为SNS社交网络营销传播的主要媒介。SNS平台下24小时显示企业相关动态，加深用户对品牌的认知度和品牌忠诚度。与传统营销模式相比，在很大程度上减少了企业宣传成本，并扩大了传播效应。
4.及时的营销反馈
SNS平台团队涉及众多领域，包括网站设计、搜索引擎、4A广告、数理统计等不同学科的研发人员，团队合理利用每一个成员的知识和技能，分工明确、协调一致，第一时间解决客户响应并收集到客户反馈意见。SNS平台基于设定的汽车动态收集用户点击数据，并且由专业的数理统计人员将收集的相关数据进行分析，定期为用户提供汽车制造商数据报告、营销分析和企业最新动态。
5.双向的营销价值
SNS平台对汽车制造商有双向营销价值。从市场推广角度分析，SNS领域的信息传递量大、门槛低，能以最有效的途径帮助企业宣传汽车制造商最新动向、加速信息交流、扩大品牌影响力、挖掘潜在客户。从企业管理角度看，SNS平台能提高员工的工作效率，帮助企业构建企业文化、整合发展动向、提升服务品质和重构系统资源，同时跨行业建立知识分享系统，提升管理效率、改变管理理念。最成功的营销模式是消费者参与、分享和互动企业新动态，SNS平台营销恰好符合这种模式的发展方向，也满足了网络用户的需求。
三、基于SNS平台建立汽车营销策略
1.植入式广告策略
（1）虚拟礼物植入。
汽车制造商推出某款新车型时，将新车植入SNS用户互交媒介（微博、人人网、QQ空间等）中，依照现实的车型做“虚拟礼物”送礼活动。用户在相关界面中选择若干件礼物，写上祝福把它当作免费礼物送给好友，此好友的所有好友都能看到此新鲜事。即使没有参与送礼的用户，每天可能浏览礼物页面数次，这样也潜移默化获取了汽车制造商的品牌信息。
（2）赛车游戏植入。
设计一款专属于汽车制造商的赛车游戏，通过与现实中的车型形象结合，从产品外形、价格、型号等方面植入到具体游戏中。游戏具有实景城市地图、专业配件、各种赛道等一系列丰富素材，汽车制造商生产的车系的动力以及其优秀的操控性可以在游戏中充分体现，玩家可以在各种路段或赛道体验驾驶的乐趣。由于游戏植入覆盖较广、更有针对性，因此比其他媒体广告目标性强、效果性好。
2.建立品牌群组
在SNS网站上建立汽车制造商品牌的群组，用户可以相互分享相关信息，包括车型介绍、使用感受、实体店最新活动和信息等。同时，在群组上，增加官方网站的入口，用户可以在群组上直接进入官网了解信息。通过该群组，用户之间产生了信息的互动、流通和黏合度，并使更多的用户进入，并且可以了解用户的属性。汽车制造商可以收集数据建立相应的行为数据库，为企业下一步营销策略和汽车设计提供了可靠的参考依据。
3.“引爆点”病毒营销
病毒营销就是快速复制有价值的信息并像病毒一样传播和扩散，让数以千计的用户为之免费宣传。汽车制造商的病毒营销在于找到营销的“引爆点”，关键是既迎合目标用户口味又能正面宣传企业产品，而目的是使品牌深入打动消费者，让消费者主动认识品牌、信任品牌到最后依赖品牌。利用SNS作为启动汽车制造商病毒营销的平台，深入挖掘产品卖点，制造适合网络传播的舆论话题，应注意以下两个方面：一是选好传播人，主要是SNS内对汽车行业有权威性、有影响力的用户；二是选好传播内容，可以在SNS网站上提出舆论话题，通过分享新车和新车性能简介视频的方式来完成。
4.建立公共主页
免费媒体因广告而聚合用户间的传播，在拥有了曝光度和潜在消费者群后，汽车制造商各车型在SNS网站设置独有的公共主页，并和网站的用户成为朋友，从而达到深度营销的目的。汽车行业选择SNS作为平台的最主要优势是其具有自主传播的特性，在这种情况下，能够无意识地提高无购买汽车习惯的潜在消费者对本品牌的认知度以及已购买汽车用户的忠诚度。
5.SNS平台线上线下营销
目前，国内网购网站已相当成熟，而SNS网站的盈利发展模式尚未成熟，于是基于SNS平台发展垂直化网络线上线下营销成为现阶段网络营销发展的新趋向。汽车制造商SNS平台线上线下活动两者并不孤立，线上微利是企业的无形资产并能带来可观的经济效益。线上积累的知名度和影响度为线下营销铺垫基础，并可以适时发挥品牌优势、了解市场和目标用户需求来策划线下活动。
四、利用SNS平台加速汽车制造商品牌传播可行性分析
1.技术可行性
在Web2.0时代之前，信息传播的过程基本是“单行道”传播模式，受众只能被动接收媒体所提供的各种信息，但是没有对信息的筛选权和回馈权。Web2.0的诞生直接改变了受众与传播媒体的格局，提高了用户信息传播的主动权，进而可以对信息进行选择、过滤和反馈。同时，Web2.0直接改变了人们在互联网获取信息的途径和方式，很大程度上催生了网络信息交流的共享性和交互性，为汽车制造商拓展网络品牌的推广提供了强大技术后盾。用户的自主性“上传”功能将信息网络上，成为SNS平台诞生的技术基础和根本前提，并用SNS自身特点来吸引和聚集人气。SNS互动社区运用超乎普通技术整合互联网，使网络媒体真正成为的SNS平台“伴随性”媒体。整个SNS平台Web服务器分为3层：第1层为用户表示层，用户完全操控此模块，并且可以根据选择已安装模块自定义显示位置和具体显示参数，对自己的界面和数据了如指掌；第2层为业务逻辑层，系统支持包括搜索、个性化、缓存服务和异常处理等，此平台开发人员只需将精力集中在已有模块的升级和新模块的研发上；第3层为数据访问层，这一层中数据的更改是通过存储过程来完成的。与传统的CS结构相比，整个服务器被3层式架构完全隔离开，各部分研发人员开发新模块和功能时可以互不干扰（如图1所示）。
2.潜在可行性
基于SNS平台的社区网站上的人群可以看作现实生活人群的缩小版。在2009年中国网民社交网络应用研究CNNIC调查报告中发现，社交网站里的目标群体都具有大专或大学以上的学历，年龄主要分布在21～30岁之间。在2010年百度数据研究中心报告中显示，关注汽车人群的年龄跟社交网站主要人群的年龄基本吻合。由于社区注册要求实名制，而且这类人作为汽车消费的潜在群体，都拥有属于自己的交际圈，这个交际圈里的关系真实稳定，相对其他媒体而言，SNS平台下有更真实可靠的信任度。在汽车官方网站对汽车的信息评价和消费者的真实想法相比，大众更倾向于选择后者，满足网友们需求的是SNS平台的互动性，这给汽车消费者提供了一个沟通交流的契机，方便消费者之间产品信息的传递，使用感受。由于SNS平台下用户之间的信任度较高，有利于提高消费者购买决策的机率，从而达到销售的目的。
