工程测量技术论文范文

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2现代工程测量技术特点

随着计算机技术以及卫星技术在测量技术中的应用，我国的测量技术的应用已经越来越广泛，而且技术方面也逐渐的成熟起来。在现代工程建设中测量技术得到了充分的利用，而且对工程建设的准确程度也有非常大的影响。现代工程测量技术有着以下几个特点。

(1)自动化以及多样化。

随着现代科技的不断进步，测量方法和测量技术也在不断的丰富和完善，在现代化的工程测量技术作业中主要有自动化以及方式多样化等特点。

(2)创造性。

在现代工程测量技术不断的发展更新中，创造性也逐渐的成为了当今工程测量技术主要的特点。

(3)广泛性。

传统的工程测量包含了建筑、土木以及桥梁的建设，但是现代化的工程测量技术不仅仅包含传统工程测量所包含的各方面的建设，而且还包括人们生活的各个方面。具有非常强的广泛性。

(4)科学性。

现代工程测量技术在对施工地区进行测绘的时候，测量的效果已经从传统的平面测量转换到三维的测量结果，具有非常明显的科学性。

3现代测量技术发展和应用

3．1摄影测量技术应用

摄影测量技术是把数字化摄影技术、数字化测量技术以及数字化信息处理技术等结合在一起的技术，其主要的作用是为工程施工前期的数据进行测量，主要提供三维、非接触性等高效测量方法。这种测量技术主要用在一些面积比较大的工程当中，其中包括大比例尺地形测量、地籍测量等方面。遥感技术以及卫星技术是摄影测量技术的主要技术核心，并且在此基础上融合了光谱航空摄影测量技术，能够进一步为人们对一个地区基础的地理信息的收集和使用提供非常大的帮助。一方面因为遥感技术有着其同步性、实效性、经济性等优势，能够在工程建设测量中得到非常大的应用;另一方面遥感技术在工程测量方面的使用，为工程测量技术在测量图和地籍图的绘制方面提供了非常高的准确度，对现代化工程测量技术的应用有着非常重大的意义。

3．2数字化测量技术应用

对于大比例尺地形图以及工程图的绘制，是一直以来工程测量的主要任务。但是因为传统的测量技术不能够很好的满足现代化城市建设的需要，所以在传统测量技术的基础上加以改造，数字化信息处理技术以及数字化图形处理技术就在工程测量技术中得到了充分的使用，数字化信息处理技术和数字化图形处理技术在工程测量技术中使用之后，使得工程测绘的工作效率以及工程测绘的工作质量在很大程度上得到了提高。随着这两项技术的完美融合，逐渐的出现了电子经纬仪、全站仪等等，这些仪器能够很好的把野外的采集的数据进行合理充分的整合，从而自动的生成一个非常好的三维测量图。这样就在很大程度上减少了工程测量的时间，提高了工程测量的效率。

3．3卫星定位技术在工程测量中的应用

在工程测量的过程中，合理的使用卫星导航定位技术是非常必要的，其中表现在地形的测绘以及工程的测量等方面，把卫星定位技术融入到工程测量技术中，进一步使得我国工程测量技术走进一步走向科学化，在我国很多工程测量中，都使用到了这两个技术的结合。例如，长江三峡工程建设、南水北调工程建设、青藏铁路工程建设以及浙江省杭州湾大桥的建设等等，这些工程在建设的时候都充分使用了卫星定位技术，这一技术的使用，在很大程度上减少了建设好中工程事故的发生情况，极大的提高了我国工程技术的危险地区作业的效率。

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1工程概况

天津市地铁1号线西北角车站为原有站改扩建工程，位于北马路芥园道和西马路大丰路交口。全现浇钢筋混凝土箱型地下结构，双轨侧式站台车站起点里程k9+385.784，终点里程k9+603.500总长218m，箱体最宽处28m,结构净高5.55m，主要站段埋深10.039m，设4个出入口，2座风道，建筑总面积10666m2。

2施土测量技术特点、难点

2.1工程平面位置

该车站为全曲线站，地下结构中柱纵轴线、铁道左轨中线、右轨中线均由圆曲线和缓和曲线组成，三条线曲线元素各不相同，即缓和曲线起终点不在同一里程，圆曲线圆心各异，半径分别为800m,801.908m,804.037m箱体侧墙均为圆曲线，并与同侧轨道中心线同圆心，但由于墙体的里凹和外凸形成多种不同半径的圆弧，平面定位放线作业相当复杂。2.2高程

工程箱体结构位于1.98%和2.54%两种不同坡度的坡度线上，两侧站台板也存在不同坡度的变换，且变坡点不在同一里程工程主体结构和站台板的标高必须由不同的坡度线控制。

2.3施工

工程设计为明开挖分段施工，施工段最大长度不能超过25m由于工斯和施工技术要求决定了工程必须多头开挖，点位的坐标和高程需多次向基坑内引测，多头贯通，给施工放线的精度提出了更高的要求。

3施土控制测量

3.1测量仪器的选烈

《地下铁道,轻轨交通测量规范》要求精密导线测量相对点位中误差≤±8mm;精密水准测量附合路线闭合差≤8mm。

设导线平均边长100m，取II级全站仪，因边长较短设测角中误差mβ=±5",测距中误差ms=2+2x10-6,佑算导线点相对点误差为:

因此使用且级全站仪、DS1水准仪进行控制测量，完全满足地铁的施工测量精度要求。

3.2施工平面控制测量

西北角车站施工作业面为长220m，宽20-30m的带状，因此用精密导线作为平面控制最为适宜，在考虑便于施工放样、点位保护和变形等诸多因素的前提下，在车站的起讫点及中点附近布置了3个精密导线点A,B,C，与已知点GPS515,GPS550,GPS514组成附合导线，导线平均边长105m，工程位置及导线布置见图1。

导线水平角采用II级全站仪6测回测定，边长取5次测量平均值，往返各两测回测定，外业观测成果精度如下:方位角闭合差;fβ＝=a始+∑（β±180°）-a终＝5″

该导线用天津市测绘院提供的计算软件严密平差后，最大点位中误差1.32mm，最大点间误差1.28mm,导线全长中误差达到1/180000。

3.3施工高程控制测量

将精密导线点同时作为施工高程控制点与已知二等水准点JBM-3,JBM-4组成附和水准线路，水准线路总长度约600m，其中最远点.4距已知水准点240m

高程控制测量采用带有平行玻I}板测微器的DS.水准仪和锢瓦水准尺按二等水准测量技术要求施测实测4个测段最大往返不符值0.8mm，附合水准路线闭合差1.2mm，每km水准测量高差偶然中误差

4施土放样

4.1施工放样平面控制点的建立

4.1.1近井点的测设

施工段开挖完毕，在基坑支护结构的压顶梁上选择适当位置建立近井点，并分别从两个地面控制点(GPS点或精密导线点)测定其坐标，两次测定坐标值较差在±10mm之内，取其中数作为近井点坐标当两个以上施工段同时开挖完毕，可将各段近井点与地面控制点连成附合导线，取平差结果作为近井点的坐标.

4.1.2地下平面控制点的测设

首段施工在施工段两端建立地下控制点，并与近井点组成闭合导线确定地下控制点坐标，后续施工布设的地下导线至少应联测一个先期建立的地下控制点当重合点测定的坐标值与原坐标值较差在±10mm之内时，取其中数作为重合点坐标。

4.21也下高程控制点的测设

高程传递测量采用吊钢尺法，地上地下安置两台DS1水准仪同时读数，观测三测回，测回间变动仪器高度，三测回测定的地下水准点高程较差应小于3mm。

考虑底板混凝土浇筑后的沉降，每个施工段的高程传递应独立进行并连测已建立的地下水准点，计算结构沉降量，同时对地下水准点的高程进行改正地下水准测量使用DS1水准仪、铟瓦、钢尺往返测定。

5曲线的测定

5.1内业计算放样准备

依据曲线要素计算曲线上每隔3m点的坐标(半径800m,3m弧长以直代曲后的最大误差为1.4mm可忽略不计)。利用微机Excel表格处理计算软件，将曲线要素及线路曲线计算公式输入微机进行计算，并用手算进行核对无误后，再用CAD软件定点做图，观察曲线形状，量取相关结构尺寸和施工图对照，进行验证.

计算曲线放样点在本段弦上的投影长度Si和弓高hi，见图2.

5.2曲线放样

将地下控制点坐标、放样点坐标全部输入全站仪，用全站仪坐标放样程序在实地放样诸点，并弹线确定曲线位置检验:在直线A,B上用钢尺量取S1,S2...,S3...，同时量取该的曲线弓高其值与计算值之差在±5mm之内可不调整，否则查找原因重新测设。

6坡度线的测设

结构施工的标高放样采用DS3水准仪，按四等水准测量的精度要求施测，水准仪使用前进行i角检测(水准轴与视准轴夹角)，其值必须小于±20″，否则应进行校正。

结构高程的测设除每个施工段的两个结构端点和变坡点必须测设外，余者每隔10m左右测设一点，点与点之间拉小线即可确定结构坡度具体测量方法是，依平面定位测量点确定高程放样点的里程位置，再按设计坡度计算出该点处结构高程依据地下水准点从一端逐个将计算高程测设到标桩酬钢筋上，测设到另一端点后与另一个地下水准点闭合，其闭合差应小于士5mm否则查找原因重新测设。

7地铁西北角车站施土测量效果及体会

依设计要求西北角地铁站分为12个施工段，又由于施工条件限制和工斯要求没有按施工段顺序施工，这样共形成5个贯通面，由于采用上述测量方法，最大纵向贯通误差13mm，最大横向贯通误差9mm，最大高程贯通误差10mm，经竣工测量，轨道中心线点位中误差仅为8mm,测量精度完全满足了规范要求。

（1）根据工程规模和精度要求，确定工程测量的控制等级，配置相应的仪器设备，严格按规范要求的相应控制等级技术要求施测，确保控制点的精度对于曲线型地铁站，用精密导线做为施工控制测量线最为适宜。

(2)视工程具体情况，制定施工放线方法和验核方法，做到既切实可行，又能满足精度要求。

(3)充分利用计算机和软件进行平差计算、放样计算、作图等内业工作，减少内业工作量，提高内业成果的可靠性。

(4)所有工程平面位置或高程的放样必须设有多余观测，用以验证放样结果的正确与否。

参考文献:

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2GPS在道路桥梁工程测量中的应用

近年来，随着GPS定位技术的不断发展与完善，道路工程测量技术发生了革命性的变革，GPS技术为道路工程测量提供了崭新的技术方法和手段。以GPS技术为依据的高速度、高效率、高精度的GPS相关技术，正逐渐取代传统的用于道路工程测量中的测角、测距、测高程为主体的地面测量定位技术。与此同时定位范围已从陆地和近海扩展到海洋和宇宙空间，定位方法已从传统的静态扩展到动态，定位服务领域已从传统的导航和测量领域扩展到当今国民经济建设的广阔领域。当今，我国GPS定位技术的应用已深入各个领域，例如：GPS技术已普遍应用到国家大地水准网、城市高程控制网、道路工程控制网的建立与改造中，同时在石油勘探、通信线路、高速公路、地下铁路、建筑变形、隧道贯通、大坝监测、地震的形变监测等也已广泛的使用全站仪定位-GPS技术。同时随着GPS差分定位技术和RTK实时差分定位系统的不断发展，单点定位精度不断提高，GPS技术不仅在工程方面应用广泛，在导航、石油物探点定位、运载工具实时监控、地质勘查剖面测量等领域将有更加广泛和优越的应用前景。

2.1GPS在道路建设工程控制网中的应用道路工程控制网是道路工程建设、管理和维护的基础，其精度要求与道路工程项目的性质及规模关系密切。常规的方法多采用边角控制网进行布设。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制网，具有点位选择限制少，作业时问短，工程费用低及成果精度高等特点。且GPS定位方法可用于建立道路工程首级控制网，及变形监测控制网、工程勘探、道路施工控制网及隧道等地下工程控制网的布设等等。为保证工程的精度GPS定位方法通常采用载波相位静态差分技术。以保证工程数据精度能够达到毫米级别。

2.2GPS在工程变形监测中的应用变形监测技术主要应用于监测大桥、高层建筑等建筑物及构筑物的地基沉降、位移及其整体的倾斜状况等。变形监测工作的特点是被监测建筑物的尺寸比较大，监测环境复杂且对监测技术的要求比较高。传统常规的监测技术是应用水准测量的方法，监测地基的沉降情况。传统技术是应用小角度测量方法。投点法及视准线法监测地基的沉降位移和及整体的倾斜状况。当今GPS技术也可应用在变形监测领域，通常我们通过建立高兴度的GPS监测网，得到毫米级季度的嘴对平面位移与相对竖直监测数据，然后通过利用全站仪进行监测对比。实践表明GPS技术可以完全取代高精度的边交网控制测量，且精度相对较高。因此在有条件的情况下，利用GPS控制网更加方便快捷。

3GPS技术应用在道路桥梁工程测量的优点

3.1GPS技术用途广泛：GPS技术可应用于国民经济多个领域。在工程测量领域里，GPS定位系统可应用于大地测量、地壳板块运动监测、工程施工、道路桥梁建设等领域，可以应用于建立各种工程监测网及进行各种繁琐的工程测量等。进行各种工程测繁等。自动变形监测系统、工程施工的自动控制系统是未来GPS技术的在工程测量中的研究方向之一。

3.2利用GPS技术在进行线路测量时不受天气状况的影响GPS测量技术采用的是卫星定位原理，可以再任何的时间地点连续的进行观测工作，且可以在视线不佳的天气或夜间进行观测不受天气状况的影响。该优点是传统的光学测量仪器无法比拟的。

3.3GPS技术定位精度高利用GPS进行测量其精度较传统方法要提高很多。其中、短距离精度可达毫米级。其中大型建筑物、构筑物变形监测如果采用特殊的观测手段方法和适当数据处理模型和软件后。其平面精度可达到亚毫米级。

3.4GPS技术应用到工程测量中工作效率高GPS技术对测量的数据具有存储功能，通过计算机连接和绘图软件可以直接将测量的数据结构生成平面图和断面图，从而大大减小了绘图的工作量，提高了工作效率。实践表明，GPS应用在道桥工程测量中可大大提高工作效率，简化传统的测量程序，从而大大的缩短了测量时间。利用GPS控制网进行选点其灵活度高，布网方便，基本不受通视、网形的限制，特别是在地形复杂、通视困难的测区，利用GPS技术其优越性更加明显。

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(1)GPS技术在测量方面提供了较高的精确率，使效率以及质量得到很大的提高。GPS在测量方面的技术不仅仅能够给工程建设带来更方便快捷的操作，而且在时间上也能大量节省时间，在三维坐标以及速度上，也得到了很大的帮助，不仅对于导航时候能够起到作用，而且在测试时间以及速度测试之间也得到了很方便的操作。目前随着社会的发展，科技的不断进步，GPS的技术已经越来越发展完善，对于各方面行业，特别是在测量行业上，更是显示出GPS的优势，技术上的优势已经不仅仅只限制于建设工程，而且还能广泛运用到海洋上、航空摄影上、以及地面测量上等各行业的测量上。(2)GPS测量技术的定位精准。GPS在测量方面的技术不仅仅能够给建设工程施工过程带来更方便快捷的操作，而且还能在测量过程中运用定位技术，在50千米下的基线当中，就能到1×10–6到2×10–6的准确定位，当基线在100千米到500千米之间，定位依然能够准确的达到10－6到10－7，由于社会不断发展带动着科学发展，即使在1000千米以上的基线，GPS的定位技术依然能够维持在10－8左右，GPS在测量方面的技术所表现出来的精准度能够达到几乎完美，没有出现错误，对于建设工程所需要的要求更是很好的达到。(3)GPS在自动化以及智能化方面的操作性能特点。GPS测量方面操作在建设工程实际运用当中，不仅仅能够带来高精准度的测量，而且还能实现一定程度的自动化操作，给建设工程带来更便利的操作，使用人员根据气象采集数据，并且安装好开关的仪器，以及进行监测工作就可以做到一定程度的自动化操作，运用起来也是非常简单便利。例如在建设工程当中采用观测以及卫星捕捉系统等工作实现自动化，观测结束之后使用人员只需要把电源关闭，就很完好无损的把收集的数据进行接受并且保存。不仅仅能够给操作员带来非常便利的操作，而且在操作上GPS能够给建设工程的施工带来更高的工作效率，精准度也随着提高，对于建设工程中GPS的自动化操作是有着一个举足轻重的作用的。

2在实际操作过程中，工程测绘对于GPS测量技术的需求

在码头以及海港的建设工程施工过程当中，缺少不了水下地形图。并且在进行建设工程测绘当中，不仅要给测量的位置进行一个三维定位，而且还需要进行一个水深的测试。水深测试的主要使用的仪器是采用测深仪，并且在测量的过程当中要根据超声波的工作原理来进行测量具体水深。在水深测量的过程当中，不仅要同步进行着使用潮位仪进行测量，这样才能得到更为精准的数据进行测量，最后得出较为精准的水下地形深度的数据。传统手段是根据位置所需的要求进行采样测量，经过经纬仪以及应答器等设备进行测量，这些设备操作要求不仅高，而且极其复杂，在使用过程中会出现很多没必要的错误。但是随着GPS的出现，其实时的三维定位技术解决了位置测量方面的大量问题，能够更大比例的进行水下测量，而且效率以及质量方面也得到了很大的提高，并且通过测深仪以及一系列测量设备的共同测量之下，建立起了一个相对更为精准的一个测量系统。

3GPS操作上所需注意并且了解的问题

对于GPS的实际使用过程中，或多或少在操作上会存在一些问题需要我们去了解注意，所以在操作过程当中需要使用员工仔细的检查一下作业，确确实实的了解好每一道工序，并且将失误的可能性降到最低。并且在建设工程施工当中也会对员工有一定的要求，要求的员工也是必须要有责任心以及上进心，不仅仅要对公司负责，更重要的是对自己工作负责。所以在新员工上岗之前必须要进行一系列的培训教育，让整个建设工程尽量的按照预期的发展而进行下去。因为GPS所测量出来的数据以及测绘技术准确率要求是非常高的，如果当中有一丝丝的差错可能会导致整个建设工程会出现极大的麻烦。所以必须要让员工了解每一个操作的步骤，而且经过反复练习，在每一个工序中都要经过细心的检查，做到尽量减少差错的出现。并且公司也应该为员工的安全负责任，必须为员工买一份安全保险，并且进行科学性的管理，进行科学性的工作以及休息，让建设工程施工的员工得到一定的调节，发挥出更好的工作效率以及更大的质量，让建设工程跟预期一样完美的完成。

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日常测量中常用全站仪为SET250RX。在免棱镜模式下，该仪器测距范围为0.3~400m，测距精度0.3~200m范围为（3+2×10-6D）mm，200~350m范围为（5+10×10-6D）mm，350~400m范围为（10+10×10-6D）mm，完全满足CJJ/T8-2011《城市测量规范》和GB/T50353-2005《建筑工程建筑面积计算规范》的精度要求。免棱镜全站仪常用对边测量。对边测量也称间接测距，当两点之间不能直接测距时，可将全站仪安置在能够观测到两点的任意位置，利用全站仪同时观测仪器与镜站间的斜距、竖直角、水平角，间接计算两镜站点间的水平距离、斜距和高差[1-3]图中A、B为两测点，为了测定两点之间的水平距离D和高差h，可在与A、B两点都通视的任意点O上安置全站仪，观测O至A、B两点的斜距S1、S2和竖直角α1、α2以及水平夹角β，然后由三角高程测量原理和三角余弦定理得出此两点的水平距离和高差。计算公式如下：(2)测量时只需要使用全站仪中的对边测量程序，屏幕就会显示A、B两测点之间的水平距离、斜距、高差。对边测量有连续式和放射式两种测量模式，一般使用连续式对边测量功能。

2免棱镜测量技术的运用

2.1建筑物高度测量

建筑物高度测量可以采取常规的测量方法，如用钢尺直接量取，也可以采用光电测距通过三角高程测量的方法施测。但是，如果碰到以下几种情况，常规测量方法就无法测量了。如图2，建筑物屋顶为坡屋顶，高度需要测量至屋脊位置。图3中，建筑物为高层建筑物，屋顶虽然为带女儿墙的普通平屋顶，但是在屋顶的附属设施设备层女儿墙上，有一杆状装饰物，按照规定，该装饰物的顶部高度需要实测。图4中，建筑物屋顶有一凸出墙面的檐口H2，建筑物申报高度H=H1+H2，所以需要对檐口H2进行测量。在这几种情况下，运用免棱镜测量技术，使用对边测量功能，以建筑物室外地坪为起始点置零，对边测量上述位置，就可以精确计算建筑物的高度。

2.2建筑物面积测量

房屋建筑面积系指房屋外墙（柱）勒脚以上各层的水平投影面积，包括阳台、挑廊、地下室、室外楼梯等，且具备上盖，结构牢固，层高2.2m以上（含2.2m）。单层建筑物的建筑面积，应按其外墙勒角以上结构水平面积计算，并按不同的高度确定其面积的计算：多层建筑物首层应按其外墙勒脚以上结构水平面积计算，2层及以上楼层应按其外墙结构水平面积计算。根据规范，建筑面积计算的精度要求如下：ms为面积测算中误差，单位为平方米；s为面积，单位为平方米。在测量中，建筑物一层一般用钢尺测量建筑物的所有边长，包括门斗、阳台等，然后内业计算其面积。但是对于二层以上的部分，无法用钢尺直接测量。在实际工作中，经常碰到比较特殊的建筑物，如大酒店、办公楼、体育场馆等，每一层的建筑外轮廓线投影都不同。如图5，建筑物每一层的建筑面积都不一样，这给外业数据采集增加了很大难度。为了保证每一层建筑面积计算的精确性，必须使用免棱镜全站仪的对边测量功能，远距离测量每一边长，然后分层计算每一层的建筑面积。

2.3建筑物四至距离测量

在城市建设项目审批中，建筑物至周边规划道路红线、规划河道蓝线、绿化控制线、土地界址线的距离，建筑物与邻近建筑物的平面位置关系，都有严格规定。建筑物与四至边界的距离采用实量法，即在实地采用钢尺进行距离丈量。采用实量法时，应严格依据规划许可证附图标示位置量测，保证量测的四至数据为最小距离，并进行多余观测，两次同精度丈量较差相对误差不大于1/4000，距离应加尺长和倾斜改正。一层建筑物的距离都可以通过钢尺测量，二层以上则很难利用钢尺测量。如图6，在该项目规划许可证附图中，要求测量1号楼“砼2”至综合楼“砼5”之间的距离、2号楼“砼3”至综合楼“砼7”之间的距离。这时，就需要运用免棱镜测量技术，使用对边测量功能，架设全站仪，实地测量四至距离，然后绘制四至尺寸图。

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中图分类号：TU198 文献标识码： A

前言：我国的经济发展正处于上升期，建筑工程需求量日益加大，涉及内容也越来越多，对于建筑工程质量的要求也越来越高。建筑工程质量涉及范围较广，一般分为安装类、功能类、设备类、装饰类等诸多方面，建筑施工的种类繁多和复杂性造成了建筑施工质量管理难度日渐加大。针对建筑工程质量管理中存在的问题提出相应的解决对策，有利于建筑工程的顺利开展。

1 建筑工程质量管理的重要性

建筑工程质量管理是建筑工程管理的核心部分，只有重视建筑工程的质量管理，才能为自身树立良好的品牌效应，赢得好的口碑与声誉，进而提高自身的市场竞争力。由于建筑工程本身的复杂性和广泛性，对于建筑工程的质量管理存在着较多的问题，较大的难度。我国目前的质量管理多半属于事后管理，即在产品完成之后对其进行抽查检验，或者将不合格的零部件换掉，进而保证产品的质量。但是建筑工程不能重复、不能更换，并且具有隐蔽性和终端检验局限性，这些都导致建筑工程质量管理在工程内部质量检查中难度日渐加大。而且，受到建筑工程生产流动性、结构整体性这些特点的影响，要求建筑工程质量管理必须结合建筑工程自身的这些特点，找到合理的方式方法进行监督。

建筑工程的质量管理与质量监督是建筑工程管理的一个重要方面，但是，由于我国建筑行业起步较晚，受传统模式影响较深，在管理上存在诸多问题。此外，由于当前建筑质量管理机制的不健全，施工单位在建筑施工时很多都会忽视建筑的施工质量。因此，这就要求质量监督部门在工程建设过程中提高质量监控意识，做好质量监督与管理。

2建筑工程质量管理中存在的问题

2.1施工队伍素质问题

我国建筑行业内部普遍存在许多基本素质较低的施工人员，对自身工作的职责和任务认识不足，导致施工操作时不能按工程规划进行，从而使建筑工程的质量存在很大的隐患。近年来，许多未经过专业培训的农民工大量涌入城市建筑行业，导致建筑工程队伍的整体素质普遍偏低，建筑质量也迅速下滑。

2.2缺乏技术支持问题

各行业的发展与进步都需要采用科学的技术手段来实施。建筑工程技术旨在对工程施工过程中实际操作和技术处理的研究与开发，但有些施工队伍对技术支持还不甚了解，只是单纯的看重设计方案的完整性，而不是以具体操作的可靠性为主体，导致技术面的匮乏，影响工程质量。

2.3管理体制不够完善

我国的建筑工程质量管理体制是在传统体制的改革中日渐形成，所以受到传统管理模式的束缚比较严重。我国多年处于计划经济时期，管理模式的“计划特色”比较浓厚。企业过多依赖政府的宏观调控，市场适应性比较差。

2.4施工单位的法律意识淡薄

《建筑法》及其相关法律法规的颁布与实施，给建筑工程的具体操作树立了具有法律意义和技术参考性的标准和规范。然而，很多施工单位法律观念淡薄，技术专业性较差，时常有违规操作的现象出现。这些违规操作，对于人们的生命财产安全都是极大的威胁，一旦发生事故就会造成很重大的损失，同时对于企业的声誉和竞争力造成恶劣的影响。

2.5市场管理混乱

当前房地产企业市场管理混乱，存在诸多问题。首先就是无证或者超出自身承担范围的越级施工现象存在普遍。其次，建筑工程的承担方层层转包，导致责任分工不明确，权责不明。第三个存在的问题就是在招标过程中建筑单位肆意压低价格，将工程分解后承包给多个施工方，导致施工单位各干各的，很难落实建筑工程的整体责任。

2.6质量管理人员素质差，管理混乱

建筑工程质量管理的技术性要求较高，当前大部分业主方在工程质量管理方面不仅仅认识不足，人员整体素质和管理方面存在很大的缺陷。具体实施时，很难运用到建筑工程中，很难真正提高工程质量。在管理秩序上，企业缺乏具体的管理体制，在秩序上较为混乱，具体环节缺乏规范性制约，给工程质量的提高带来了极大的难度。

3 加强建筑工程质量管理的措施

3.1加强各方的协调工作

在实际工程建设过程中分包管理模式仍存在较多问题，为了提高建筑项目整体质量，企业必须采取有效措施解决各种混乱模式，在加强各方的协调工作的同时，制定科学合理的合作管理制度。另外，建筑企业还应该将质量管理职责细化，在明确各部门职责范围的同时，还应该引导职工正确认识各部门之间的协作关系。因此，建筑工程企业应该在分包的过程中，合理控制工程的肢解程度。建筑工程企业还应该建立协调管理程序，在强化各部门管理工作的同时，减少管理工作对个人能力的依赖性，从而提高建筑项目的整体质量。

3.2建立科学的管理和监督机制

建立科学合理的管理和监督机制是提高建筑工程质量管理的重要手段之一。在实际施工过程中，建筑企业应该结合项目建设的实际状况建立科学的管理和监督机制。首先，施工单位应该在确保各项建设工作顺利进行的前提下，建立工程质量责任制度，将各项质量管理责任细化，并落实到个人。另外，施工企业还应该结合各职工的工作态度建立健全的质量管理奖惩制度，在提高职工积极性的同时，为合理控制建筑项目工程质量打下坚实的基础。建立健全的工程质量监督制度是提高建筑项目整体质量的前提保障，因此，建筑企业在强化工程监督的过程中，还应该发挥质量监管人员的作用，在强化质量监管人员安全质量控制意识的同时，使建筑工程逐渐向规范化、制度化的方向快速发展。

3.3做好工程进度管理

工程的进度计划与检查是相辅相成的关系，进行施工进度检查的目的是为了全面的了解整个施工计划的执行，从而便于对施工进度进行合适的调整。而检查方法则主要是比较实际的进度和开始的进度计划，从这两者的差别中分析和找出导致偏差的原因，然后让施工、监测等单位据此调整施工计划。其中如果实际进度与计划相差甚远时，就一定要找出差别所在，讨论是否会影响后续施工，考虑问题的严重性，及时解决问题。

3.4完善招投标办法

建筑工程招投标是后期各项工作顺利开展的保障，强化建筑工程质量管理工作应该从招投标阶段开始，在完善招投标办法的同时，严格按照审定的工程标底选取最近的标，减少招标过程中各投标企业因投标价格而引发的各种矛盾。因此，建筑企业在满足质量、信誉以及综合实力等要求的前提下，还应该集合我国国家规定建立健全的招投标办法，强化从施工阶段到竣工验收阶段的监督工作，为促进建筑工程质量管理工作打下坚实的基础。

3.5加强建筑企业内部管理

建筑企业内部管理工作对建筑项目质量管理工作有直接影响。建筑企业应该结合实际发展状况建立完善的承包体系后，还应该采取相关措施强化建筑企业内部管理，为企业的质量管理工作提供基础保障。加强企业内部管理有助于开发企业内部促进企业发展的潜在能力，还能有效降低施工建设过程中对各种资源的消耗，是促进建设项目承包行为合理化和规范化的重要手段。另外，在合理控制企业各项目投入经费的同时，为企业内部管理工作打下坚实的基础。

结束语

综上所述，建筑工程质量是建筑工程的重中之重，在质量监督与管理工作中，企业要从整个工程出发，对各个环节进行严格的质量把关，质量监督部门更要在各方面加强监督，帮助企业确保建筑工程的高质量、高水平，为地方的经济迅速发展添砖加瓦。

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中图分类号：U448.14 文献标识码： A 文章编号：

预应力技术之所以能够被广泛地运用到道路桥梁的施工中，是因为它具有很明显的优势。预应力混凝土的结构能够有效地阻止混凝土的开裂，减轻结构本身的种类，拓宽桥梁的跨度，行车较为舒适，刚度比较大。这些优势都促使了它能够普遍的应用到道路桥梁的施工中。可是预应力技术在桥梁施工中出现的问题也很普遍，给工程结构和施工的质量带来了严重的影响，这已经受到了无数专家的关注。

预应力技术在桥梁道路施工中的运用

预应力技术在加固施工中的应用

桥梁道路的加固一般是通过改善结构性能和补强构件来提升桥梁道路的承

载力，从而延长它的使用年限，满通的要求。一般加固的方法有，体外预应力的加固、改变受力体系来加固以及桥面补强层的加固等等。在实际的情况中，卸载的主要目的就是为了减小加固施工时混凝土结构的初始应变，以先对构件施加预应力，使构件的受拉区产生压应力。受压区产生拉应力，使构件在初弯矩时的压应变和拉应变减小，这样可以提高构件在极限承载力时的应变增量和应力，充分发挥加固钢筋的作用。

（二）预应力技术在混凝土多跨连续梁的应用

多跨连续梁有正弯矩区域和负弯矩区域。一般情况下，跨中为正弯矩，支座处为负弯矩。当桥梁的抗剪承载力和抗弯承载力达不到要求时，就需要做一些加固处理。当跨中正弯矩区抗弯承载力不足时，可以采用施工比较容易的粘贴碳纤维的方法进行加固。

（三）预应力技术在受弯结构中的应用

碳纤维具有高强度、施工简单的特点。所以对受弯构建进行加同的方法广泛地采用粘贴碳纤维片材。但是在加固前结构就已经具有初始的内应力，混凝土有了初始拉应变和压应变，当混凝土受压区压应变达到或超过混凝土的极限压应变时，构件达到或超过了极限承载力。碳纤维片材的最终盈利是由混凝土的应变增量决定的，比如当初始应变较大时，碳纤维片材的应力较小构件就破坏了，那么就没有充分发挥碳纤维强度高的特点。可以在粘贴碳纤维片材时就对其施加预应力。使其附有初始拉应力，从而提高当构件破坏时的碳纤维片材的应力。充分发挥其强度。

二、预应力在道路桥梁施工中出现的问题

（一）孔道堵塞问题

预留孔道堵塞或塌陷会使预应力钢筋不能顺利通过，这样会影响张拉的效果，进而影响灌注工程质量，产生这种现象的原因是在水泥还尚未凝固之前就抽芯，这样就没有一定的强度，或抽芯太迟就可能会拔断橡胶抽拔管。

（二）波纹管堵塞

堵管的主要意思是在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象，波纹管堵塞会使得后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时，钢绞线实际值与设计值有距。这样就造成不必要的麻烦，既影响了工期义耗费了人力。产生这种现象的原因是在施工过程中施工人员没有严格按照规范安装波纹管。引起波纹管定位不准确导致弯折、套管接头松动，或者是在浇筑过程中，施工人员操作不当，造成波纹管破裂。直接造成了混凝土水泥浆深入到波纹管而堵塞了波纹管。另外，波纹管本身的质量缺陷也会引起水泥浆渗漏造成的堵管。

（三）预应力构件张拉前出现裂缝问题

预应力构件张拉前出现的裂缝问题通常是由温差和收缩造成的。并且钢筋砼结构在使用荷载作用下出现裂缝是难以避免的，但是在预制场内的构件要尽量避免裂缝。裂缝主要出现在表面处，有时是在箍筋位置，有时从构件顶面一直延伸到构件侧面。

（四）预应力超长时出现的一段张拉工艺问题

目前我国国内浇筑大跨度预应力连续箱粱底板预应力通常采用一端张拉工艺。但是根据国内外有关规范，跨度在30m或30m以上的预应力桥梁，都要采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中承载力。否则就会导致因跨中承载力不足而造成的正截面裂缝。根据有关调查资料显示，在我国目前通车的公路桥梁中存在着大量的因张拉工艺不合理出现的裂缝现象。

（五）后张预应力结构张拉力控制的问题

预应力施工不规范。主要是张拉力控制是否正确对预应力桥梁质量有较大影响。张拉作业一般是同时控制张拉力和预应力筋伸长量，以张拉力为主，用伸长值校核张拉力。通常情况下张拉力的计量是采用1．5级油压，但是这种计量误差较大。因为有的千斤顶没有经计量标定就张拉，而且大部分张拉人员未经专业培训，或者作业时不够专心，就会出现较大误差。特别当多柬张拉时，由于每柬张拉力都不一样，往往在计算预应力筋的伸长值时不准确，不清楚弹性模量取值。这样就造成实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制的范围内。

针对预应力相关技术问题提出的解决措施

遇到堵管的问题，首先应该依照预应力筋的曲线坐标，将孔道堵塞的地方标注好，避开梁的主筋地方，利用冲击钻缓慢的进行开孔，清除波纹波纹管中的水泥浆块，让钢绞线能够顺利地穿过波纹管并且可以自由地伸缩，待张拉完毕后，用高一等级的微膨胀混凝土来封堵孔洞。可以采用以下措施来进行预防工作。在施工下料之前，对波纹管的质量进行仔细检查，，对于有缺陷的波纹管应该及时发现，在浇灌混凝土前应该确认波纹管的安装位置是否准确，有没有固定好。检查套管接头的连接是否牢固，其密闭性是否达到了要求。在浇筑混凝土的过程中，注意波纹管的保护，尽量避免振捣棒去破坏波纹管。

为预防表面温度裂缝，应控制构件内外过大的温差，在夏季施工时优先使用低水化热水泥。在低温时预制构件应采取保温措施，不要过早拆除模板。对空心板等薄壁构件适当延长拆模时间，使之缓慢降温。预制构件和台座之间应涂刷有效隔离剂以预防粘接，使构件不受底模热胀冷缩的作用。在砼浇筑前的施工作业中应注意保护隔离剂，对于用长线法生产先张构件应及时放松应力筋，以减少约束作用。

总之，预应力在道路桥梁施工中是一项复杂的工艺。在预应力施工中要不断采用新技术、新材料以及新工艺，对施工人员进行技能培训，严格按照规范办事，保证工程的顺利施工和工程施工质量。

结束语

国家要想跟上世界发展的步伐就必须做好相关基础设施的建设，桥梁道路建设对于社会经济发展的重要性不言而喻。交通是保障城市运转，经济迅速发展的一大重要因素。路修好了，经济发展节奏也就快起来了。因此，抓好桥梁道路的建设势在必行。

相比于传统的工艺，预应力工艺更为复杂，但是对道路桥梁的使用寿命和承载能力有优势。桥梁道路施工中的预应力技术以其独有的优势在建设中起着不可代替的作用。在未来的基础设施建设中，预应力技术也将会在桥梁道路的建设中不断完善并提高，达到世界顶尖水平，从而为国家的经济发展做贡献。

参考文献

[1]高国华.道路桥梁施工中应注意的问题探讨[J].中国科技财富,2010(6)

[2]刘刚伟.公路桥梁施工中预应力技术措施探讨[J].科技创新导报,2010(21)

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中图分类号： P228.4 文献标识码： A 文章编号：

一．引言。

工程测量通常是指在工程建设的勘测设计、施工和管理阶段中运用的各种测量理论、方法和技术的总称。传统工程测量技术的服务领域包括建筑、水利、交通、矿山等部门，其基本内容有测图和放样两部分。现代工程测量己经远远突破了仅仅为工程建设服务的概念，它不仅涉及工程的静态、动态几何与物理量测定，而且包括对测量结果的分析，甚至对物体发展变化的趋势预报。

二．工程测量实施的阶段性分析。

1.规划设计阶段。

主要是提供大比例尺地形图。采用的方法主要有地面人工测图和摄影测量成图两类。

（1）. 地面人工测图。是根据由总体到局部的原则，先在测区内建立平面和高程控制网点(见工程控制测量)，然后根据控制点测绘地物、地貌。近年来，随着电子速测仪和机助制图系统的发展，可以应用多功能整体式或组合式的电子速测系统取得地物和地貌特征点的三维坐标数据，输入制图系统自动成图。

（2）. 摄影测量成图。是对地面进行摄影，对像片加以判读、量测和处理，以获得所需资料。最先应用的是地面摄影测量，即在地面上用摄影经纬仪摄取测区的像片，据以成图。后来发展为航空摄影测量，它已成为目前测绘地形图的最主要、最有效方法。

近年来,随着摄影器材和测图仪器的改进,除了模拟测图方式以外，发展了解析测图方式，即利用立体坐标量测仪对像片量测进行解析处理，获得地形的数据资料。解析测图仪除了与一般模拟立体测图仪一样测图外,还可进行区域网点加密和数字化测图,获得数字地图。地面形态的数字表达称为“数字地面模型”，它可用来解决工程设计中绘制断面图、计算土石方量等问题。

2.施工阶段工程测量工作。

主要是按照设计和施工的要求，先建立施工控制网点,然后根据控制网点,在实地上以适当的精度放样出建筑物与生产设备各部分的位置，作为施工和安装的依据。放样工作包括平面位置放样和高程放样。平面位置放样通常采用极坐标法、直角坐标法以及交会法等。高程放样通常是根据高程控制网点用水准测量方法进行。近年来，已在施工测量中应用了激光测量仪器，例如：激光准直仪、激光垂线仪、激光平面仪、激光经纬仪、激光水准仪等（见工程测量仪器）。这不仅提高了测量的精度和速度，而且有助于实现自动化。

3. 经营管理阶段的工程测量工作。

主要是为了监视工程建筑物的现状，保证安全运营所进行的建（构）筑物变形观测。包括垂直位移（沉降）、水平位移、倾斜、挠曲，以及风振、日照等变形观测项目，其特点是要求建立较高精度的变形观测控制网和稳固的基准点。对于观测的精度要求与所采用的方法，因各项工程的要求不同，差异较大。野外观测工作完成以后，经过平差计算和初步整理，应用统计检验的方法来分析变形观测成果的可靠性，应用回归分析的方法探讨变形的规律性。垂直位移（沉降）观测，通常采用精密水准测量方法。使用液体静力水准测量法，可将液面的高程变化转换成电感输出，有利于实现观测自动化。建筑物的水平位移观测，由于它本身受力条件的不同，位移的方向不同，观测方法也就不同。对于任意方向的位移观测，常采用角度前方交会法，对于发生在某一特定方向的位移观测常采用基准线法。基准面的建立，可应用经纬仪的视线、拉紧的钢丝或者激光束。观测点相对于基准面的偏离值，可以用人工观测，也可以利用光电传感技术，实现自动化。建筑物的位移、倾斜、挠曲和瞬时变形观测，除了采用大地测量方法外，也可以应用近景摄影测量技术。

三．工程测量技术的现状。

1. 地面测量仪器。

20 世纪 80 年代以来出现许多先进的地面测量仪器，为工程测量提供了先进的技术工具和手段，如：光电测距仪、精密测距仪、电子经纬仪、全站仪、电子水准仪、数字水准仪、激光准直仪、激光扫平仪等，为工程测量向现代化、自动化、数字化方向发展创造了有利的条件，改变了传统的工程控制网布网、地形测量、道路测量和施工测量等的作业方法。三角网已被三边网、边角网、测距导线网所替代；光电测距三角高程测量代替三、四等水准测量；具有自动跟踪和连续显示功能的测距仪用于施工放样测量；无需棱镜的测距仪解决了难以攀登和无法到达的测量点的测距工作；电子速测仪为细部测量提供了理想的仪器；精密测距仪的应用代替了传统的基线丈量。

2.GPS定位技术。

GPS是美国从20世纪70年代开始研制,历时20年,耗资200亿美元,于1994年全面建成,具有海、陆、空进行全方位实施三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。随着GPS定位技术的不断改进,软、硬件的不断完善,长期使用的测角、测距、测水准为主体的常规地面定位技术,正在逐步被以一次性确定三维坐标的高速度、高精度、费用省、操作简单的GPS技术代替。

在我国 G P S 定位技术的应用已深入各个领域，国家大地网、城市控制网、工程控制网的建立与改造已普遍地应用 G P S 技术，在石油勘探、高速公路、通信线路、地下铁路、隧道贯通、建筑变形、大坝监测、山体滑坡、地震的形变监测、海岛或海域测量等也已广泛的使用 G P S 技术。随着D G P S 差分定位技术和 R T K 实时差分定位系统的发展和美国 A S 技术的解除，单点定位精度不断提高，G P S 技术在导航、运载工具实时监控、石油物探点定位、地质勘查剖面测量、碎部点的测绘与放样等领域将有广泛的应用前景。

3. 数字化测绘技术。

数字化测绘技术在测绘工程领域得以广泛应用，使大比例尺测图技术向数字化、信息化发展。大比例尺地形图和工程图的测绘,历来就是城市与工程测量的重要内容和任务。

常规的成图方法是一项脑力劳动和体力劳动结合的艰苦的野外工作,同时还有大量的室内数据处理和绘图工作,成图周期长,产品单一,难以适应飞速发展的城市建设和现代化工程建设的需要。随着电子经纬仪、全站仪的应用和 GEOMAP 系统的出现,把野外数据采集的先进设备与微机及数控绘图仪三者结合起来,形成一个从野外或室内数据采集、数据处理、图形编辑和绘图的自动测图系统。

4. 摄影测量技术。

摄影测量技术已越来越广泛的在城市和工程测绘领域中得以应用，由于高质量、高精度的摄影测量仪器的研制生产，结合计算机技术中的应用，使得摄影测量能够提供完全的、实时的三维空间信息。不仅不需要接触物体，而且减少了外业工作量，具有测量高效、高精度，成果品种繁多等特点。在城市和工程大比例尺地形测绘、地籍测绘、公路、铁路以及长距离通讯和电力选线、描述被测物体状态、建筑物变形监测、文物保护和医学上异物定位中都起到了一般测量难以起到的作用，具有广泛的应用前景。由于全数字摄影测量工作站的出现，为摄影测量技术应用提供了新的技术手段和方法，该技术已在一些大中城市和大型工程勘察单位得以引进和应用。

六．结束语

在人类活动中，工程测量是无处不在、无时不用，只要有建设就必然存在工程测量，因而其发展和应用的前景是广阔的。

参考文献：

[1] 严召进 工程测量技术分析与探讨. [期刊论文] 《中国新技术新产品》 -2010年2期

[2] 王丽君 GPS RTK测量关键技术分析及在辽阳某工业区测量案例研究 [期刊论文] 《科技资讯》 -2011年6期

[3] 涂兴德. 土坝工程施工测量技术分析 [期刊论文] 《科技与生活》 -2010年16期

[4] 颜学华 张怀兴 王本奎 全站仪测量技术分析及应用 [期刊论文] 《科技与企业》 -2012年21期

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地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。论文参考网。

地铁工程测量的测量特点

（1）车站包括主体结构、出入口和风道。采用明挖及盖挖顺作法施工方法，施工工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差，测量工作量大。

（2）地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下，必须保证精度，且要布设形成检测条件并经常复测控制点。

（3）对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外，还应考虑如下的加宽量：50mm综合施工误差＋H/150钻孔灌注桩施工误差及水平位移。论文参考网。

（4）区间暗挖先通过竖井，再通过横通道分别进入左、右线隧道，并且曲线半径较小，造成了后视距离短、转角多，给正洞内导线延伸带来一定难度。

平面控制测量

根据地铁工程特点，利用建设管理方提供的测量控制点，在场区内按精密导线网布设。

精密导线技术精度要求：导线全长3～5km，平均边长为350m，测角中误差≤±2.5″，最弱点的点位中误差≤±15mm，相邻点的相对点位中误差≤±8mm，方位角闭合差≤±5（n为导线的角度个数）,导线全长相对闭合差≤1/35000；导线点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。位于车站地区的导线点必须选在基坑开挖影响范围之外，稳定可靠，而且应能与附近的GPS点通视。

车站平面控制测量

利用测设好的平面控制网，以车站的两个轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过全站仪把车站轴线直接投测到基坑内，并对车站结构进一步进行施工放线。若受场地影响，为保证测量精度，也可按以下分步方法进行测设。

区间暗挖隧道平面控制测量

施工竖井平面尺寸较小，井深多在20米左右，拟采用竖井联系三角形测量,即通过竖井悬挂两根钢丝，由近井点测定与钢丝的距离和角度，从而算得钢丝的坐标以及它们的方位角，然后在井下认为钢丝的坐标和方位角已知，通过测量和计算便可得出地下导线的坐标和方位角，这样就把地上和地下联系起来了。

施工放样测量

施工中的测量控制采用极坐标法进行施测。为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±3mm以内，可用这些放样点指导隧道施工。也可用放线两个点，用尺子量测两点的距离进行复核，距离相差在±2mm以内，可用这些点指导隧道施工。

暗挖区间隧道施工放样主要是控制线路设计中线、里程、高程和同步线。隧道开挖时，在隧道中线上安置激光指向仪，调节后的激光代表线路中线或隧道中线的切线或弦线的方向及线路纵断面的坡度。每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制。施工期间要经常检测激光指向仪的中线和坡度，采用往返或变动两次仪器高法进行水准测量。在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm，格栅垂直度允许误差为3°。

高程控制测量

（1）车站高程控制测量

对于车站施工时的高程测量控制，利用复核或增设的水准基点，按精密水准测量要求把高程引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点，且不能少于两个，通过基坑内和地面上的水准基点对车站施工进行高程测量控制。

（2）区间隧道高程控制测量

区间隧道高程测量控制，通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下，向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。论文参考网。先作趋近水准测量，再作竖井高程传递。

地下控制网平差和中线调整

隧道贯通后，地下导线则由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，支线水准也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。

按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点的检测，直线夹角不符值≤±6″，曲线上折角互差≤±7″，高程亦要使用平差后的成果。

隧道贯通后导线平差的新成果将作为净空测量、调整中线、测设铺轨基标及进行变形监测的起始数据。

参考文献：《城市测量规范》CJJ8

《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308

《工程测量规范》GB50026

《工程测量》 邵自修 冶金工业出版社 1997

《工程测量》 扬松林 中国铁道出版社 2002

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中图分类号：TU761文献标识码： A 文章编号：

一、前言

在各种不同的建筑领域中，建筑工程的测绘工作起到了不可磨灭的作用。比如在城市规划中、设计工业、民业建筑中、管理土地的过程中、实施地下工程中、给水排水的实施中，测绘工作都是必不可免的。它在建筑工程的前期、施工阶段、后期都充分发挥了它的作用。因此对于进行各项建筑的工作人员，需要能够掌握测绘知识以及测绘技能，在从事工程建筑中能够科学、熟练地使用测绘技能。只有做好每个步骤的正确实施，才能让建筑工程获得令人满意的结果。

二、建筑工程测量工作的作用

在国家经济建设、国防建设和社会发展的过程中，测量工作是必不可少的。它与各项建设的利益息息相关，是作为基础性的工作身份出现在各项建设的进程中。测量工作主要是满足国家经济建设、国防建设和社会发展的需要，在建设之前提供出相关地区的测量资料。这在建设的规划过程中起到了至关重要的作用。因此测量人员必须在各项建设开展前，要抢先实施测量任务，并提供所得的数据资源。 这项测量工作的重要性不言而喻，因此工作人员要认真对待，不可马虎，严格要求每项步骤的实施。如果测量数据的结果出现了错误，所绘图形与真实稍有不符合，都会带来很严重的后果。无论是经济建设还是军事活动方面中，都会出现巨大的损失。也正是因为测量工作的重要性和影响性，每个工作人员都将对其严格对待。

国家经济建设和科学技术发展的过程都强调了测量工作的重要性，它已经成为科研、教育、行政管理以及日常生活中不可缺少的工具。它能够为国家各项建设提供准确和有效的资料。比如在城市规划中是不能缺少规划区的地形图，因此需要测量工具测量有用的信息。而在农业规划中也离不开地形图，将测量到的资料汇编成各种相应专题的地图。目前，基础测量已经进入国民经济和社会发展的计划内容中。

测量能够很好地完成各项建设的初期调查工作，只有将测量的结果做到精确化，才能制定出合理的工程方案。在工程的选址、选线、设计方面都做到向理想规划靠近的程度。如水坝的淹没面积会受到大坝选址的不同以及坝高一米的升降情况的影响。水坝淹没面积的不稳定性使得若干城镇的居民纷纷搬迁出去。在实地勘察中往往很难发现一公里、一米的差别，只有通过精确的测量才能得到需要取得的数据。为了保证工程建设的各个阶段顺利进行，需要做好测量工作。在施工过程中，为了确保工程的质量，要进行放样测量，在实地中落实精确的设计。在工程交付使用后，要利用竣工测量资料，对工程进行后期的妥善管理。在工程建设使用过程中，同时要进行一定时间内的监测，观察建筑物是否变形或是移位，对发现的结果采取正确有效的措施进行处理，避免发生重大事故。因此建设后的使用期间内，仍然不能忽视测量工作。

三、建筑工程测量的质量控制措施探讨

在计算工程测量结果时首先要计算出建筑面积，其次还要计算出使用面积,因此在工程测量成果图中就应该把全部面积和不计算面积分别表示出来,并且要求以使用面积表示为主,根据《房产测量规范》的规定决定是否把建筑工程的面积计算出来。工程测量成果还应该表明工程建筑物和权属界线类地物与用地红线和道路红线的关系,所以,这类地物的测量还必须根据《地籍测量规范》执行。根据衡量的标准，建筑工程工程测量的质量控制可以分为两种，一种是测量精度质量控制，另一种是图面内容质量控制。

1、做好精度控制

根据《城市测量规范》的有关规定，在拨地测量时应当按照三级导线技术的标准具体实施,如果布控很难,那么可以同级附合一次,然后再布设三级补导线。与起算点的最弱点位置的距离误差必须小于或等于5cm,建筑工程工程测量在控制平面精度时应当按照上面的技术规范来实施。如果把等级点当作基站,把基站当作圆心,把作业范围限制在八里以内,流动站和基准站的点位距离误差要保持在1.5cm左右,控制点和点位之间距离误差必须等于或小于2cm,除此之外还要保证两个相近的控制点在间距上必须等于或大于100m。在高程控制建筑工程工程测量时可以通过全站仪来设置光电测距高程导线的路线,高程控制必须严格根据图根上点高程的精度具体实施。与起算点相比，控制点高程的误差必须小于或者等于5cm。在设置光电测距高程导线时,相近的控制点之间还需要进行高程对向观测,对向观测高程差必须保证小于或等于0.4cm。在实施工程测量时，不仅要使用全站仪根据《城市测量规范》中基础地形图的要求进行测量,也要按照城市地籍测量中对界址点的测定精度规定,具体规定如下：工程的建筑工程的细部点与相近控制点的点位误差必须保证小于或等于5cm；工程建筑和相近建筑物或其他物体的间距误差必须保证小于或等于5cm;工程建筑测点高程和相近控制点的距离误差必须保证小于或等于3cm。

2、质量控制

由于工程测量所得到的的图片等资料具有法律作用，所以必须保证工程测量的结果不出现任何差错。因此不管是外业测量还是内业测量，还有处理内业数据和对整个工作过程的检查，都应当严格要求，保证落实国家的三级检查制度，对内业一定要全部进行检查，而对外业则可以根据具体情况至少检查一半。我们通过工程测量图了解的信息,不仅在于能看出系统的测量信息,对其进行数据更新,以更好地满足不同行业部门对基础地理信息系统的实际需要,还要能得到实现规划管理控制所要的测量信息，以更好地实施规划管理和监督。

因为实施工程测量控制是在建筑工程施工过程中开展的,有些重要的影响因素会在这里出现,因此一定要根据国家行业标准规范和技术要求对整个施工过程进行实时地管理和监督，这样才能保证工程测量取得令人满意的成果。

（一）在实施实行工程测量控制时，由于它的的准入机制与基础测量及规划测量信息采集有重大关系,所以要想更好地实现规划管理,在表达图面信息时一定要坚持一定的规则,对测量人员在专业素养上有更高的要求,他们也要充分了解规划管理意图。鉴于工程测量工作具有自己的特点,参与实施工程测量的工作人员应该有很强的责任心,有很高的技术水平,已经通过专业技术培训取得测量资格的人员。所以一定要建立一个熟悉工程测量工作的团队,降低出错的次数,保证施工质量。

（二）把好控制测量质量关

在不同的时间内，一个建设工程的地形测量、拨地测量和工程测量是分开进行的,且间隔时间长,所以一般情况下应当分别布设。鉴于客观上存在控制误差,当控制误差比较大时,地形图、拨地测量图和工程测量图中同一地物就会相当大的差别,给规划执法管理带来不小困难,又不利于基础地理信息的更新,所以必须重视控制测量中的关键因素,严格的进行控制,提高控制精度。

（三）实行有效的质量管理措施

在质量管理措施等方面,作业队及总工办应根据提前制定好的质量等级标准对工程测量结果进行质量监督和评定,用缺陷扣分法进行优、良、合格及不合格的分等级质量评定,对产品中具有共同性的缺陷加以分析,找出原因,并找到对策。另外最好还要按产品质量情况实行奖惩,形成有效的激励机制。

四、结束语

建筑工程测量是一种重要的测量活动，具有特殊的的法律意义。在工程测量的实施过程中,要努力建立一套完善的工程测量数据处理系统,进而形成一整套适合于工程测量的有效管理机制,能够更好地贯彻落实《城市规划法》，并使《城市测量规范》进一步完善，促进建筑行业的飞速健康发展。

参考文献：

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    近年来,测量新技术尤其是3S技术的发展,对工程测量课程的教学改革提出了新的要求;传统的教学内容、教学方法和考核方式受到挑战,优化教学内容、探索新的教学方法、建立科学合理的考核方式,从传统性教学向应用性教学转化,培养学生的学习能力,操作能力和适应发展能力,以适应社会的需要。工程测量作为高等职业学校土木工程类专业的专业课程,课程地位非常重要,但内容庞杂,要很好地掌握该课程十分不易。因此,在测绘新仪器、新理论、新技术、新方法迅猛发展情况下,探索工程测量教学改革是迫切需要的。

    一、工程测量教学内容的改革

    从现有的教材来看,大多数教材的内容落后于生产现场的需要,这就需要我们老师在教学中,选用合理的教材,根据现场的需要对教材内容进行适当的补充。对普通测量技术进行适当的删减,增加相应的应用测量技术和现代测量技术的相关内容。比如可以增加计算器编程、全站仪在施工放样中的应用、GPS在施工中的应用等。现在大多数的工程测量教材在应用技术章节讲的过于简单,这在教学中要讲到各个方面的难度是比较大的;可以优化教学内容,普通测量技术作为土木工程专业通用,应用测量技术作为土木工程专业根据不同的方向进行选用,现代测量技术作为学生熟悉测绘新技术及其应用。

    二、工程测量教学方法的改革

    (一)工程测量课堂教学方法的改革

    课堂教学和课间实习相结合是工程测量教学的主要形式。传统的灌输式教学方法不能激发学生的主动性和积极性,在工程测量教学过程中,通过自己在工程实际中遇到的问题,从引导的角度讲授知识,让学生积极参与到课堂教学中。在讲授中要留出适宜的空间,让学生独立思考。教学手段不能一味的以板书为主,要适当的引进现代教学手段,制作多媒体课件,充分利用投影、录像、多媒体电脑等现代化教学手段,来改善课堂环境;学生对所讲的知识理解是抽象的,为了吸引学生的注意力,在课件中可以引入一些相关的工程实例。

    现在测量仪器品种甚多,发展迅猛,使得现在的教学设备陈旧和老化严重,落后于生产;而且现在大多数院校的经费紧张,没有多余的资金购买各种品牌的测量仪器、新仪器和设备,但是现在教学又需要,在这种供需矛盾的情况下,可以从网上和仪器厂家收集相关的新仪器的图片和介绍,使学生对新仪器有一定的认识。

    为了拓宽学生的知识面,引导学生自主学习,教师可以把相关的教学资料在校园网上,向学生介绍一些相关的测量论坛和测量网站,通过互联网让学生了解测量的发展动态。

    (二)工程测量实践教学环节的改革

    工程测量实训是工程测量教学中重要的教学环节;实训环节是学生对所学知识的综合应用,以及掌握测量仪器操作技能和测量作业方法的主要途径。但是现在测量实训教学还存在许多不足之处,主要表现在设计的实训项目还没有完全和工程建设相结合;[

    实训项目偏少,测量仪器陈旧,未能完全把工程建设中的现代测量新技术、新方法和新仪器运用近来;随着高职的扩招,现在的实训设备量偏少,很难满足学生的需要,在改革中,需加大实训设备的投入和实训设备的使用效率。积极引导学生利用课余时间进行实训项目的训练。

    三、工程测量考核方式的改革

    工程测量这门课程有很强的特点,主要表现在理论和实践结合非常紧密;采用传统的试卷考核方式难以反应学生的实际操作能力,而且考核内容过于依赖教材内容,导致学生只注意对理论知识的掌握,忽略实际操作能力的训练。因此有必要对考核方式进行改革。

    (一)工程测量课堂考核的改革

    考试只是一种手段,而最重要的是学生如何应用所学的知识解决实际问题。以往的考试多采用试卷进行,出一些填空、选择、判断、简答、计算等题目进行考核。这种考核方式注重书本知识,不能很好的考核学生运用知识和综合能力的培养。有些学生只要死记硬背就可以考出好成绩,但是运用知识的能力很差。为了改变这种现象,需要采取试卷考试与能力考核相结合的方式。把理论考试、仪器操作能力进行综合考核。

    (二)工程测量综合实践考核的改革

    工程测量综合实践协同作战特点突出,这对培养团队精神有着重要的意义。在进行综合实践时,更应该注重对过程的考核,综合实践一般是以小组为单位进行,在实践的每个阶段,以实习小组为单位进行总结,由小组长对每个成员给出评价。实习结束后,以此作为考核的重要依据。在实习中,根据实习任务的完成情况、仪器的熟练程度、实习期间的表现对学生做出综合的考核。

    四、师资队伍建设的改革

    从事工程测量教学的青年教师大多数是从校门进校门,缺乏必要的工程实践经验,很难掌握施工单位对新技术、新方法、新仪器的需要程度。有必要定期派一定数量的教师去施工单位进修,以不断进行知识的更新、优化知识结构,来提高自身的水平;教师应坚持产、学研相结合,教师除了教学工作以外,还要参加一定的科研活动,承担一定的工程任务,以提高教师的专业水平和解决问题的能力。

    五、结语

    工程测量课程作为土木工程专业的一门重要专业课程,工程测量教学改革,非常重要,十分迫切。本文从现价段工程测量教学中存在的一些弊端进行了探讨,对工程测量的教学内容、教学方法、考核方式和师资队伍的建设提出了一定的措施和方法。

    【参考文献】

    [1]聂志红.《工程测量》教学改革实践与思考[J].长沙铁道学院学报(社会科学版),2006,(6).

    [2]靳海亮.工程测量学教学改革探讨[J].职业教育研究,2005,(9).

篇12

目前各级地方政府中的城市建设管理部门中均设有专业的测量队伍，其主要工作即是为城市规划和区域经济发展服务，测量工作在其中起着至关重要的位置。如何更好地为地方经济建设服务，是测量队的基本工作职责，而如何提高测量工作的水平，是各个测量队要追求的目标之一。

本课题拟从数字化地形测量工作入手，总结并探讨测量工作的基本内容和方法，以提高测量工作的效率和水平。

2.课题研究（设计）的内容（论文基本框架）：

题目：数字化测图及提高工效的方法与途径

摘要

关键词

1数字化测图概述

2数字化测图与传统平板测图相比的优势

3数字化测图的基本方法

3.1控制测量

3.2碎部测量

4如何提高数字化测图的工作效率

4.1外业工作中应注意的问题

4.2内业工作中应注意的问题

5地形测量的精度讨论

结语

3.课题研究（设计）的主要研究方法、技术路线：

（1）资料收集

（2）编写技术方案

（3）实地测量体会

（4）理论与实际相结合

4.完成课题研究（设计）的条件和进度、具体安排及预期结果等：

（1）完成论文的条件：实习单位的工作性质与本论文的内容有直接的相关性，有相关的各种地形测量规范；实习的内容与论文有直接的相关性，通过实习能熟知数字化地形测量中各种测量及内业的处理过程.

（2）进度：20**年底前主要收集资料和学习相关规范、专著等，20**年2月底前完成选题和撰写提纲，3月份完成第一稿，4月份完成第二稿，5月份返校前基本完稿，返校后再修改。

（3）安排：先复习相关教材，如测量学、地籍与房产测量、控制测量、工程测量；熟悉数字地形测量基本原理与测量方法，同时收集数字地形测量的技术标准，并掌握其测量的注意要点.

（4）预期结果：根据本开题报告及测量技术设计要求、测量技术规范，以及实地测量情况，撰写论文。争取论文的成绩达到良好以上。

5.主要参考文献：

1、GB/T18315-2001,数字地形图系列和基本要求[S]

2、《1：500、1：1000、1：2000地形图图式》GB/T7929-1995》CJJ73-97

3、《测量学》，顾孝烈、鲍峰、程效军主编同济大学出版社，1999