安防工程施工总结范文

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篇1

2018年我的主要工作是东、西区二期、三期及一期景观工程验收工作、外网施工招标，对讲、安防系统采购安装工作，西区二期对讲维修，部分材料结算与询价认价、季度检查、报表与安全检查的资料整理工作及其他零星工程等，今年主要完成情况如下：

1、东区二、三期景观经过整改后完成了验收工作

2、完成了外网工程施工招标工作

3、西区二期对讲维修工作正在进行比选。

4、对讲、安防系统采购安装的比选正在进行。

5、完成了西区景观与物业的交接工作。

未完工作主要是：一期景观验收及西区二期景观验收工作。

二、明年计划

根据“攻坚计划”认真反思后，认识到自己确实还存在些许不足之处，一是工作经验欠缺，面对强度较大工作的时候不够细致，不够耐心；二是工作创新不够；三是工作中有时情绪急躁，急于求成。因此，在下一步工作中，我需要加以克服和改进并实际情况重新编排了明年的计划安排，计划如下：

1、外网施工时间节点：2019.5-2019.6            

2、景观施工时间节点：2019.7-2019.10      

3、绿化补种整改完成时间：2019年3月-2019年5月        

4、绿化补种整改完成时间：2019年3月-2019年5月

篇2

1工程概况

拉西瓦水电站泄洪底孔除承担提前发电期汛期施工导流，同时承担降低库水位及库水位降至2339m左右向下游供水的任务；临时底孔主要为提前发电期承担汛期施工导流，后期进行封堵。底孔、临时底孔布置相同，均由进口段、有压段、弧形工作门墩段（包括鼻坎段）组成。进口底坎高程2320.0m，进口设平板事故检修门，孔口尺寸4.0m×9.0m；工作弧门底坎高程2320.0m，孔口尺寸4.0m×6.0m。

2施工方案说明

2.1原施工方案说明

底孔、临时底孔除孔口部位有钢衬外，孔身均无钢衬。其流道长，深度大，且顶板呈渐变形态。原顶板投标方案采用规格为φ273×12mm的钢管柱支撑（间排距1m×3m），支柱间布设∠752×7的剪刀撑；管柱顶部铺设Ι28找平梁和Ι25的水平梁形成钢平台，其上安装散装钢模板。原支撑方案见图1。

2.2优化施工方案说明

底孔、临时底孔流道总长73m，流道两边墙净跨距4m，两边墙及顶板混凝土均设计有受力钢筋，顶板混凝土中沿跨距方向受力钢筋为三层，底部两层为Φ32，顶部为Φ28，其竖向间距分别为20cm、30cm，平行间距均为20cm。

为加快孔口坝段的施工进度，利用工程力学相关知识对底孔、临时底孔流道顶板的原施工方案进行了较为科学、细致的优化，将流道底部改为钢筋桁架支撑及吊模。利用流道顶板混凝土中的设计受力钢筋与新增钢筋形成吊模的桁架支撑系统。其支撑结构见图2。

3优化方案的科学性验证

3.1荷载及结构校核计算

3.1.1荷载计算

以双榀桁架覆盖范围为基本计算单元：下弦杆跨度4.35m、顺流道长0.6m、混凝土最大浇筑高度2m（流道顶板台阶分层高度控制在1m～2m间，见图3）。

（1）现浇混凝土重量：混凝土以常规2500kg/m3、乘以1.25的结构安全保证系数进行验算，以均布荷载计为：

q1=0.6m×2m×2500kg/m3×10N/kg×1.25=37.5kN/ m

（2）支撑桁架自重：考虑到设计架立筋与水平桁架上、下弦杆的连接强度，此处以水平设计钢筋计入桁架自重进行校核，其重量包括桁架上、下弦杆、腹杆、连接筋及设计钢筋，其单元校核总重为649 kg，以均布荷载计为：

（3）吊模材料自重由螺帽、螺杆、钢垫板、胶合板、散装钢模及钢围檩组成，其单元校核总重为368 kg，以均布荷载计为：

（4）施工人员及设备单元校核重量以3人×75kg/人+200kg=425kg计，以均布荷载计为：

（5）混凝土振捣动荷载以均布荷载计为：

q5=5kN/m2×0.6m=3kN/m

（6）混凝土吊罐卸料动荷载计算。

①混凝土吊罐卸料动荷载分析。浇筑施工时，限定混凝土吊罐卸料最大高度不超过3m，分析混凝土吊罐卸料的实际过程，忽略混凝土间、混凝土与吊罐卸料口间的粘滞力，假设卸料只受重力作用；与此同时，混凝土料的实际运动近似流体运动，相对固体自由下落的冲击力要小的多，加之混凝土下落后，与受料面接触后会产生锥形堆积，增大受力面积，随着混凝土料下落量的增多，受料面单位面积承受的动荷载逐渐减小。

考虑到保证吊模的结构安全可靠性，现将卸料流体均匀下落运动转化为以卸料口为正投影面面积、高1.5m的圆柱形混凝土柱自由落体运动，下落高度为3m，结构转化见图4。

图4 混凝土吊罐卸料动力计算转化图（单位：mm）

②动荷载计算。求混凝土柱对吊模模板的冲击力F，因拟定为固体自由落体运动，则由： 、 、 、 得 &

则由求得量及动量定理公式得： 、 、 、 、 、 得

因冲击力F冲击面积为直径0.895m的圆，而吊模单个吊点承载范围为流道长向0.6m、流道跨度0.44m，因此，将求出的冲击力转化为沿流道跨长方向的均布荷载为：

综上所列，单榀桁架下弦杆节点承受集中荷载P为：

则支座反力

3.1.2桁架内力计算

截取A点为首个计算节点，假设N1及N30为拉力，并规定拉力为“+”、压力为“C”，由A点处的平衡方程：

由计算可知N1为压力，N30为拉力。

再截取C点为计算节点，将已经求出的杆件内力按实际方向标明，将未知力依然假设为拉力，则由C点处的平衡方程：

由计算可知N2为拉力，N21为压力。

以节点法依次类推计算得出各杆件的内力值，并标于桁架内力简图，见图5。

3.1.3桁架强度及稳定性校核计算

（1）桁架腹杆计算。

①桁架腹杆中拉杆（如CD）内力最大为Nmax=89.62kN，采用φ28、l=0.83m（腹杆有效计算长度），根据轴心受力杆件刚度计算公式校核如下：

由 、 得

（公式①）

校核其强度：

由 、

得 （公式②）

因腹杆中所有拉杆选用材料相同、计算长度均相等，校核最大拉力所在杆满足强度要求，故可知腹杆其余拉杆均满足强度要求。

②桁架腹杆中压杆（如AC）内力最大为Nmax=88.93kN，采用φ28、l=0.83m，则如下：

根据公式①求得λ=118.6

根据公式②求得σmax=114.5N/mm2

因腹杆中所有压杆选用材料相同、计算长度均相等，校核最大压力所在杆满足强度要求，故可知腹杆中其余压杆均满足强度要求。

根据已经求出腹杆中最大内力压杆的长细比，应确定该腹杆（如AC）为大柔度压杆还是小柔度压杆，之后选用相应的压杆稳定计算公式进行校核。

查表得Ⅰ级钢筋（HPB235）强度设计值fpy=205N/mm2、弹性模量E=2.1×105N/mm2，则压杆柔度（长细比）临界值λp： （公式③）

因此，确定该腹杆为大柔度压杆，应选用“欧拉公式”对其进行稳定性校核，由 、 、 得

因Ncr=90.64kN>Nmax=88.93kN，所以，桁架φ28腹杆压杆最大内力杆满足压杆稳定要求，故其余φ28腹杆均满足压杆稳定要求。

（2）桁架弦杆计算。

①桁架上、下弦杆校核单元均采用Φ32、l=0.44m的Ⅱ级热轧带肋钢筋。因上弦杆均为压杆，所受最大轴向压力为Nmax=129.46kN（如上弦KM杆），则如下：

根据公式①求得λ=55

根据公式②求得

σmax=161.1N/mm2

因校核最大压力所在弦杆满足强度要求，可知上弦杆其余各杆即满足强度要求。

查表得Ⅱ级钢筋（HRB335、Q345）强度设计值fpy=300N/mm2、弹性模量E=2.0×105N/mm2，根据公式③求出压杆柔度（长细比）临界值λp=81.1> λ =55，则确定此压杆为小柔度压杆，应选用轴心受压杆件稳定计算公式对其进行校核，如下：

由λ =55查表得Ⅱ级热轧带肋钢筋（HRB335、Q345号钢）a类截面中心受压直杆的稳定系数为φ=0.855，得：

由所求可知，桁架上弦杆满足稳定性要求。

②因下弦杆均为受拉杆，其中最大拉杆（如JL）内力最大为Nmax=126.82kN，采用Φ32、l=0.44m，则如下：

根据公式①求得λ=55

因此，桁架下弦杆满足强度要求。

（3）吊点螺杆计算。因吊点螺杆为受拉杆，其中最大拉力为2P=38.4kN，采用φ20、l=0.464m，则根据公式①求得λ=92.8

3.1.4焊缝强度校核计算

桁架弦杆与腹杆的连接方式采用搭接双面满焊，搭接长度为20cm，为保证足够的搭接焊缝长度和强度，特将腹杆在弦杆两侧交错焊接，两腹杆拐头与弦杆搭接相交部分（长度为5cm）不施焊，避免焊接损伤弦杆母材，故单拐实际焊缝长度为30cm（15cm×2面），见图6。

图6 桁架弦杆与腹杆焊接简图（单位：mm）

弦杆与腹杆钢筋焊接以直角焊缝计算，得焊角尺寸hf =23mm，则焊角有效计算高度he =0.7hf =16mm；同时，为考虑焊缝的施工缺陷，有效计算长度lw以实际焊缝长度的80%（即240mm）作为计算长度，查表得Q235钢的焊缝强度设计值为160N/mm2，则根据以下公式得：

已求得桁架各杆内力最大值N=129.46kN

吊模支撑系统主要由桁架受力弦杆及腹杆与垂直于桁架平面的刚性材料固接，形成整体空间框架结构，其实际强度及稳定性指标高于单榀平面桁架。因此，经验算可知，主坝底孔、临时底孔流道顶板混凝土采用吊模施工，其优化后的支撑结构承载力满足强度及稳定性要求，优化方案可行。

3.2方案优化前后对比分析

方案优化对比分析详见下表1。

表1方案优化对比分析表

方案名称 钢材用量（t） 制作、拉运及入仓手段 优缺点比较

优化前：门形管柱支撑 124.02 由于流道顶部为两段坡面组合的渐变段，钢管支撑的渐变高度为6m～8.2m，将型材拉运至前方，缆机入仓，在流道底部加工为单榀门形支撑，后由仓面吊配合人工吊装。 因前方交叉作业，制安干扰大，焊接质量势必降低；安装耗时；从底部支撑，渐变段下料制安施工难度大；属于被动支撑，对混凝土拆模强度要求高、耗时；支撑结构较大，拆模困难。

优化后：钢筋桁架支撑 87 钢筋桁架体积小，单榀重209.5kg，均可在后方加工厂制作并拉运至前方，缆机入仓后，五名施工人员即可安装，仓面吊仅起到临时辅助安装作用。 后方加工精度高；更有效地实行“三检一验”制度，确保了桁架的加工出厂质量；前方安装快捷、高效，缩短了工期；桁架支撑主动受力，无需底部支撑，大大降低了施工难度；混凝土强度达到70%，方可拆模；支撑结构简单、轻便，易于拆模。

4结语

吊模工艺在工程施工中的应用日渐成熟，但在水电站大体积混凝土施工中的成功应用为数不多。拉西瓦水电站泄洪底孔、临时底孔流道顶板大体积混凝土施工采用吊模工艺的优化施工技术方案，应用工程力学相关知识为理论基础，经过科学、合理的验算及选材，充分体现出建筑施工单位的实践性。在遵循国家规范及设计成果的前提下，应用科学的理论知识，并结合施工一线的实践经验，不断采用并推广新技术、新工艺、新设备、新材料、新产品，将进一步提高施工单位的整体技术水平。同时，应用工程力学相关知识对施工技术方案进行科学而合理的优化，凸显其在工程建设中不容忽视的重要作用。

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中图分类号：C913文献标识码： A

1概述

东濠涌中北段综合整治工程主要包括雨污分流、揭盖复涌、道路、交通、绿化景观等环节。为了合理、科学地做好施工期间交通组织，在保证小北路片区施工建设顺利进行的前提下，把施工对城市交通的影响程度减少到最低。

本次研究将对广州市东濠涌中北段综合整治工程施工期间交通组织进行设计，从交通组织管理的角度，分析施工可能对道路交通产生的影响，在现有道路条件的基础上，制定可行的道路交通组织方案、道路设施改善方案、公共交通调整方案等，并提出相应的实施对策和建议，将施工对交通的影响降至最低。

2现状交通分析

2.1路网状况

因地形、铁路和历史等原因，研究范围内路网结构呈自由式形态发展，路网中次干道和支路比例较高。现状高架路主要有内环路、麓湖路跨铁路线高架桥、环市路跨麓湖路高架桥和东濠涌高架桥。

2.2公共交通

区域内现状公交线路主要集中于环市路、下塘西路和小北路上。施工路段中，麓景路设置有麓景路总站、麓景西路站、麓景路站、环市中路口四个，小北路设置有小北花圈站。地铁五号线南北向贯穿本次施工区域。其中，小北站位于环市中路两侧，该站4个出入口。现状小北站全日客流集散量约3.2万人次/日。本次广州市东濠涌中北段综合整治工程不影响小北站的正常使用。

2.3交通流量

施工期间区域内受影响较大的道路为麓景路、小北路和越秀北路。恒安路与越秀北路均为两车道支路，车流量较小，对施工区域影响甚微；小北路为主要施工道路，施工期间其通行能力必然下降，而饱和度约0.8，呈现趋于饱和的趋势。

施工期间周边路网能够提供疏导功能的主要道路为：麓景西路、麓景东路、恒安路、下塘西路、童心路、北较场路、黄华路和法政路。除下塘西路，其它道路饱和度均不足0.8，大多数道路饱和度低于0.5，仍有较大的分流潜力可以挖掘。但这些道路多为支路，通行能力（车道数）不足。

现状路网流量及饱和度示意图

3施工期间交通疏解设计

3.1小北路段

小北路段污水压力管主要位于小北路路中，施工采用顶管施工，施工时围蔽顶管工作井及接收井进行施工，围蔽范围处拆除两侧人行道拓宽车行道保留双向六车道供车辆行驶。

3.2越秀北路段

越秀北路污水压力管主要位于越秀北路西半幅道路上，施工采用顶管施工，施工时围蔽顶管工作井及接收井进行施工，围蔽范围处拆除部分人行道拓宽车行道保留单向一车道供南往北车辆通行，北往南车流绕道法政路行驶。

3.3交通疏导

本工程位于市中心主要交通要道上，其施工将对周边路网交通造成一定的影响，为了尽可能减少工程施工对交通的影响,在施工区域周边大范围对交通流进行警示诱导,使交通流尽可能避开施工区域绕道行驶。诱导标志布设在该工程沿线主要路口及周边可提前分流的道路上，诱导信息应具有连续性。

3.4公交绕行组织

由于越秀北路施工期间机动车流为南往北单向行驶，原经越秀北路南往北公交线路184、220线路保留不变，北往南184路公交调整为绕道法政路上东濠涌高架往南。小北路上公交车交通组织不变，原南往北小北花圈站1由于刚位于顶管工作井路段，将其临时迁至小北花圈路口以南采用路侧式停靠。

4交通仿真分析

小北路现状饱和度高于0.9（单方向），属于饱和。该路段施工阶段拆除人行道拓宽车行道保留双向六车道，但车道线型发生改变，通行能力有所下降，南往北饱和度因道路条件产生的拥堵而下降，其交通压力主要通过东濠涌高架、解放路及先烈路等分担。

越秀北路由现状双向两车道改为南往北单向一车道通行，原有北往南交通量主要通过小北路、法政路分担。由于越秀北路原有交通压力较小，对周边路网的影响不大，小北路北往南的饱和度由现状的0.8增加到0.84，仍然可以接受。

4.4评价小结

施工期间，小北路主要围蔽路中，围蔽范围处拆除两侧人行道拓宽车行道保留双向六车道供车辆行驶。越秀北路围蔽范围处拆除部分人行道拓宽车行道保留单向一车道供南往北车辆通行经对施工期间交通疏解设计的仿真预测和评价，形成以下结论：

（1）总体而言，由于施工小北路片区道路服务水平降低，在一定程度上可能加剧拥堵程度，但通过分析和预测发现，施工道路对交通的影响在可以接受范围之内。

（2）受施工直接影响的路段为小北路及越秀北路。小北路道路线型改变会导致通行能力下降，东濠涌高架高峰小时流量相对增加约400pcu/h，可以起到一定的疏解作用，但目前东濠涌高架早晚高峰压力较大，分流能力有限。越秀北路原北往南一车道的交通量则可以引导至法政路分流。

（3）小北路片区内的重要节点中，环市路-小北路路口节点服务水平略有下降，其他节点服务水平没有明显下降。但在施工过程中，仍需随时关注主要节点的交通变化趋势，通过交通管理手段，对有需要的节点及时诱导和分流。

（4）施工路段公共交通基本维持现状，越秀北路公交站点需进行迁移，但迁移后乘坐公交的绕行距离较近，对居民出行造成的影响不大。

（5）道路交通系统是一个动态变化的、影响因素众多的复杂的集合，交通预测已结合各种不利因素，务求令预测结果尽可能接近实际情况。由预测结果可见，受施工影响，各阶段道路交通状况变化较大的有小北路和越秀北路，道路施工对交通有一定的影响，但经合理疏导车流，充分挖掘施工区域周围路段的潜力，仍然能将影响压缩至合理范围之内。

参考文献：

陆化普.城市交通供给策略与交通需求管理对策研究[J].城市交通,2012，10(3):89-100

习江鹏、邓娟、尹义尚.西安城市交通与运输需求管理策略分析[J].交通科技与经济,2007（5）：92-94.

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中图分类号：S274.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）07-0077-02

0 引言

2008年3月原州区政府提出宁夏中部干旱带固原市原州区生态移民项目，规划在固海扩灌工程南城拐子支干渠之上建二级扬水泵站，发展4.5万亩高效节水灌区，以就地解决灌区内1.6万人和县内移民7830人的农业灌溉用水问题，并编制了《原州区南城拐子项目区县内生态移民工程建设方案》，得到自治区批复。后由自治区发改委于2008-2010年分三期（年）批复，变更批复开发面积由4.5万亩调减为3.46万亩，调整1.04万亩面积用于固原盐化工示范区。2009～2010年完成并投入运行的项目区内节水灌溉面积1.373万亩，灌区采用低压管道加田间软管的灌水方式，项目实施一部分后调研发现，这种灌溉方式由于灌溉期间需要投入比较多的劳动力，操作管理难度较大。因此，原州区拟对剩余的2.087万亩耕地配套建设方案进行调整，田间工程采用滴灌模式，并将灌区土地进行整合流转，采用公司集约化经营模式，以增加农民收入。因此，固原市原州区南城拐子二级扬水灌区高效节水补灌工程建设十分必要。下面对该工程实施方案进行阐述，得出其可行性结论。

1 工程建设范围、规划面积及种植结构

项目区北以三营镇南城为界，南以彭堡镇肖家深沟为界，东以南城拐子支干渠为界，西至二级扬10万m3蓄水池。南北长5km，东西平均宽约3km，高程范围1630～1710m。涉及原州区三营、头营镇，受益人口1.23万人，其中安置县内生态移民0.51万人。

规划灌溉面积2.087万亩，其中南区灌溉面积1.837万亩，北区灌溉面积0.25万亩。灌区作物种植结构突出特色经济作物，以节水、抗旱、耐碱作物为主，主要种植加工番茄、马铃薯，并有少量特色设施农业，净面积2.087万亩。

2 水资源供需平衡分析

3 工程总体布局

供水线路为：南城拐子支干渠二级扬水泵站已有10万m3沉砂调蓄池南北区新建调蓄水池南北区加压泵站10个田间滴灌系统（南区8个，北区2个）。

4 工程规模及建设内容

4.1 工程规模

4.2 建设内容

5 主要工程量及投资

5.2 工程总投资 工程总投资3572.14万元，其中：建筑工程2812.57万元，机电设备及安装工程364.3万元，临时工程28.46万元，独立费用296.77万元，基本预备费35.18万元、水保环保费35.02万元。

6 经济评价

根据项目区经济效益分析表的计算成果，项目实施后经济净产值可达2152.2万元，水利工程的效益根据其贡献大小进行合理分摊，在此采用分摊系数0.35，则项目的年灌溉效益为753.27万元，灌溉效益显著。

7 结论及建议

南城拐子二级扬水节水补灌项目以已建的固海扩灌工程为水源，通过现有内部挖潜，利用节约的水量延伸固海扩灌供水范围，在该地区具备条件的旱作区发展高效节水农业，使有限的水资源得到高效利用，对改善当地群众生产生活条件，提高农业综合生产能力，促进农民增收和区域经济社会发展具有重要作用。工程建设具有充分的必要性和可行性，建议项目尽早实施。

参考文献：