铁路专业技术总结范文

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十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段：

一、努力学习，充实自己（1996年9月－1997年12月）

1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表；为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线……为后来的通信施工做好了充分的准备。

整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

二、不畏艰苦，参加验收（1997年12月－1998年3月）

1997年12月，神朔铁路通信进入了全面施工当中，我跟着施工单位的老同志一起早贪黑奔波在整条线路上，不畏艰苦、不畏严寒，在种种恶劣的条件下坚持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工验收任务，使自己的理论知识与实际工作完美结合。当时环境的艰苦，丝毫没有磨灭我的工作热情，我珍视和忠实于自己的事业，立足本职，刻苦学习，勤奋工作。我十分珍惜当时这次学习机会，虚心像有关技术人员请教问题，细心琢磨、反复演练，从而掌握了一手过硬的电缆接续技能。

在此期间,我学到了很多以前从来没学过的东西,这种东西不是专业知识,也不是业务上的技术难点,而是师傅们和同事们对工作的态度,一种不怕苦,不怕累的奉献精神。那时有一句口号叫“干,为了电务段,累倒了送医院”。——就是在这种精神的感染与激励下，把一点一滴的小事做好，把一分一秒的时间抓牢。搞好每一项维修，做好每一次巡检，填好每一张记录，算准每一个数据。古人说：不积跬步，无以致千里，不善小事，何以成大器。我认为：任劳任怨、无私奉献，从小事做起，从现在做起，就是敬业、就是爱岗的充分体现！为后来的独立完成领导交给的各项生产任务打下了坚实的基础。

三、初单重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）

电务段成立以后，本人被分配到大柳塔电缆工区工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工长任为安全员，工区正式展开各项工作，由于以前积累的经验，对于这份工作还是绰绰有余，工区各项管理工作开展的井然有序，设备质量节节攀升，1998年底，大柳塔电缆工区被电务段评为“先进集体”，在1999年初，干线电缆被施工单位挖断，在规定时间内完成了电务段首次干线电缆接续任务，在同年，在电务段组织的技术比武中，获“通信专业二等奖”。同年8月被电务段领导任命为大柳塔电缆工区工长。

成绩面前我清醒地认识到我之能所以能有今天，离不开段各级领导和同志对我的鼓励和鞭策，更离不开公司大好形势下给我这样一个好的环境。我一定要谦虚谨慎戒骄戒躁，为神朔铁路的无线通信事业无私奉献！我把自己的工作信条总结成五句话：“理论学习当尖兵、作风纪律过得硬、业务天地显身手、任务面前当标兵、荣誉面前步不停。”！

四、脚踏实地，不负众望（1999年8月－至今）

1999年8月16日上任大柳塔电缆工区工长，开始了我整体工作的全面锻炼。由于种种原因，工区的各项工作不是很好，管理松散，设备故障率高，摆在面前的是任务紧，责任大。不敢有任何的侥幸心里，埋头苦干，带领弟兄们克服各种困难，将问题逐一解决，到2000年工区的各项工作已走上了正规。2000年底，大柳塔电缆工区被评为电务段评为“先进集体”。

2000年8月----2001年12月，我和电务段的总工给榆林联通和移动敷设100多公里光缆！

2002年，由于通信设备的更新换代，4－5月，参加了北京佳讯飞鸿电气有限责任公司fh98数字调度系统的学习，拿到了结业证书，并且参加了当年的成人函授考试，成为兰州铁道大学通信工程学生（在读）。下半年，全面参与了神朔铁路通信系统的改造。同年参与制定了神木北通信领工区《综合考核办法》。参加了职业技能鉴定，并于2004年1月7日拿到了“五级职业资格证书”！

面临更大的挑战，人员少、设备点多线长，要求工作中不得有一丝马虎。但我没有在挑战面前倒下，反而更加激发了我得工作热情，脚踏实地、勤勤恳恳，为公司、电务段全面安全、运输、生产任务，神朔公司、电务段全面工作上台阶默默的奉献，03年我被神朔铁路公司共青团评为“优秀团员.”；04年被神朔铁路公司先进集体和先进个人，而且被神朔铁路公司共青团评为“青年安全示范岗”！不仅如此，在神华集团第三届职工技能大赛中，我荣获通信工工种优秀奖。04年参加了光缆接续培训，无线调度系统，环境检测和技师培训。05年参加了技师培训。同年，我被神朔铁路公司评为“先进个人”。电务段评为“先进集体”。又参加了全国成人函授考试，成为内蒙古工业大学通信工程本科学生（在读）。版权所有

五、提升素质、武装头脑

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        0 引言

        越来越多的铁路施工企业感觉到，劳务分包队伍的水平就是自己的水平，在劳务队伍要求得不到满足，以退场、停工相威胁时，企业自身的职工队伍往往接不上，常常受至于人，一方面企业在大量便用劳务工，一方面自己的职工在家待岗。在国家启动四万亿投资的基础上，铁路施工企业迎来了又一轮发展机遇，如何在新一轮施工中，在做强做大企业的同时，培养一批自己的技能人才成为日前铁路施工企业的空白点、关注点，而且也是难点。

        1 铁路施工企业技能人才培养存在的主要问题

        1.1 技能人才总量不足，年龄偏大，结构不合理。铁路施工企业自95年以来，接收的人员主要是大中专毕业生和复退军人，作为技能人才培养对象的复退军人非常有限，一些单位也曾组织复退军人进行脱产培训，担毕竟每年退休的技能人才多于新进的技能人才，现在一个单位比较优秀的技能人才屈指可数，且大多都四十岁以上，一些工种，如爆破工、机械钳工等已很难找到合适人选，技能人才青黄不接的现象已明显存在，技能人才结构性不足以成为制约企业快速发展的一个障碍。

        1.2 是以“训”代“培”。将培训等同于培养在目前铁路企业中较为常见，在企业年度总结和领导讲话中也经常见到，全年企业共开展多少个技能培训班，培训多少人次。将企业技能人才的培养天然地等同于培训，而没有分析开展的培训是否能够提供所需的知识，能否真正提高员工的技能水平上来，而未能从单纯的培训向培养机制的建立和运行转变，具体培训的形式，也未很好的从离岗集中培训向在岗培训转变。

        1.3 企业对技能人才的培养重视不够。国有企业的培训经费投入与外企和私企相比，明显不足，而有限的培训经费用于技能人才身上的更是微乎其微，在铁路施工企业普遍存在只重视专业技术人员的培养，忽视对技能人才培养的现象，对专业技术人员有规范的职称评审机制，每年专业技术人员都有进行继续教育的机会，而技能人员的评聘工作却做得很不够，没有形成正常的技能等级的晋升机制，对技能人员的培养工作非常薄弱。

        1.4 注重短期激励，缺乏长效机制。近几个来，铁路施工企业日感技能人才培养的重要性，广泛开展了技能鉴定和技能比武工作，加快了技能人才的培养，收到了一定效果，但技能人才实际收入与业绩、贡献相脱节，未能从根本上解决功效挂钩问题。一些单位也建立了技能人员按层次享受技能津贴制度，但与专业技术人员相比仍相距较远。开展技术比武也是在上面有比武安排的基础上，企业才开展相应工种的技术比武，未能将技术比武正常化、制度化，真正成为技能人员比水平、学技能、表先进、促后进的有效载体。

        2 存在问题的主要原因

        2.1 社会原因。铁路施工企业进入市场后，必须按市场规律进行运作，在激烈的竞争中为降低成本，许多原本职工做的活都分包给了民工做，加之职工不愿干，也干不动，久而久之，技能也就越来越差，由于国家政策调整，企业不再批量接收新的工人，也就没了作为技能人才后备人员培养的源泉。

        2.2 机制原因。由于国有企业长期的平均主义、大锅饭，存在干好干坏一个样，多干多错、少干少错，不干不错的思想，而那些不学无术，会钻营的人一个个活得有模有样，有效打击了技能人员学习技能的积极性。

        2.3 自身原因。在较好的环境中长大的年轻一代，对从事一线工作，特别是铁路施工企业野外和露天作业的一线工作，基本失去了兴趣，要做，只想做材料员、事务员等轻松而又有油水的工种，对线路工、装吊工、架子工等重体力工种想都不敢想。 

        3 对铁路施工企业技能人才培养的建议

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关键词 机车检修 培训 对策

一、铁路机车检修培训必要性分析

（一）机车检修培训是适应铁路现代化的需要

铁路作为我国交通运输体系骨干，是国民经济的大动脉。随着铁路事业的快速发展，需要的不仅是一批具有较高技术和理论的管理型人才，更加需要大量具有丰富实践经验、勤奋敬业、技艺高超的技术型人才[1]。而拥有这些高技能人才已成为决定一个企业兴衰成败的关键资源。

（二）机车检修培训是铁路运输安全的保障

为了加强铁路运输安全工作，铁路职工必须熟悉和掌握铁路新工艺、新技术、新规章、新设备。尤其是铁路机车从直流传动向交流传动过渡的情况下，要求职工必须认真学习新知识，钻研新技术，加强业务技能培训，提高机车检修能力，否则铁路运输安全就得不到保障。

二、铁路机车检修培训存在的问题

（一）培训需求分析研究不足

培训需求分析是拟定培训计划的前期准备工作，科学的培训需求分析才能弄清谁需要培训、培训什么。对职工进行培训时，要充分考虑不同层次、岗位人员培训需求，才能在培训计划拟定上做到科学合理、有针对性。现在的培训需求调研没有全面考虑职工的个人职业发展期望和本人的培训意愿，仅从单位当前需求出发，导致培训需求得不到有效落实，有时培训流于形式，常常是为培训而培训，且培训课程缺少系统性，使得培训工作具有很大的盲目性和随意性。

（二）师资力量、校企交流缺乏

对于铁路职工培训，一般采取专兼职教师授课或者师带徒的方式进行培训。而专兼职教师的工作不只是授课培训，还有其他繁杂的工作，工作量大、精力有限，教学质量不高的弊端便显露出来。而且，随着机车车型的更新换代，大部分专兼职教师的技术知识更新不及时，有些已经过时，授课时全凭以往工作经验，教学质量便打了折扣。师带徒方式，能使徒弟快速掌握日常作业重点、难点，但总体来说培训缺乏与外界专业技术院校的沟通交流，如远程实践教学、订单式培训、校企交流扶持等。

（三）考核评价体系有待完善

培训效果评估是对职工培训前后收益变化来衡量培训是否有效的过程。从目前的情况来看，一方面培训效果评估方法较单一，通常采用现场考试来检验培训效果，之后也没有后续的跟踪调查，对效果表现的延迟性、间接性等方面体现不足；另一方面对职工在培训后进行工作过程时能力的提升以及工作态度的变化等方面并没有进行更进一步的分析，培训效果评估不够全面。而且并不是所有的培训内容都可以通过考试的方式进行评估。

三、铁路机车检修培训对策研究

（一）树立现代培训理念，引起职工对培训的重视

随着铁路技术设备科技化水平越来越高，机车检修技术含量越来越大，机械化作业程度也不断扩大，单靠传统“师傅带徒弟，徒弟照看师傅干”已慢慢不适应铁路现代化的要求[2]。因此，单位应该想方设法让职工认识到培训的重要性，使职工主动参与到培训中去，同时树立终身学习理念，不断参加培训学习，以适应检修技术、设备的更新。

（二）科学分析培训需求，提高培训针对性

单位在进行铁路机车检修培训需求分析时，要结合铁路局发展战略定位，从最近接收的新业务，面临的新技术出发，充分考虑尊重职工个人培训需求。只有将这两者有机结合起来，才能提高职工参与培训的积极性，提高职工业务技能，为企业更好服务的同时，还能满足职工职业生涯的发展需求，获取个人成绩，做到单位与职工的双赢。

（三）优化师资队伍，开发特色教材

一是提高教师队伍质量。通过专项理论、技能考核、实践教学、现场答辩等环节，并以专业化、年轻化为标准，将素质高、能力强的专业技术人员吸纳到教师队伍中来。同时经常聘请机车生产厂家的技术人员或具有丰富检修经验的专家，担任客座讲师，提高教师队伍质量。二是提高师资水平。采用定期输送专兼职教师到机车生产厂家、专业技术院校和外局培训基地进行培训学习取经，提高教学水平。

（四）创新培训模式，实施立体化培训

对机车检修按专业系统划分培训模块，从易到难进行“理论基础、专项检修、应急故障处理、技术攻关”的递进式、模块化培训。加大对机车的故障汇总统计，设计教学案例，模拟故障发生成因、过程与环境，提高职工应急处理能力。对机车检修中的疑难杂症，成立攻关小组，培训人员参与故障原因分析，检修排查，形成攻关培训。

（五）构建评估体系，重视培训效果评价

重视培训效果的评估，才能不断完善培训项目设置、培训计划制定、切实提高培训针对性，做到有的放矢。基于多纳德评估四层次模型，构建机车检修培训的评估指标体系（表1）。重点设置行为层和绩效层评价指标，注重利用知识培训来改善工作方法、工作流程和工艺的实际效果，通过量与质的评估，完善评价体系，呈现培训效果。

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2铁路装卸安全管理现存的主要问题

(1)制度落后卡控不严，装卸安全管理薄弱。货改以后、装卸体制发生变化，原有的装卸管理制度及办法已不适用现场的安全管理需要，存在可操作性不强、装卸监控要点不明晰的缺陷，加上实际工作中存在简化流程的现象，造成装卸作业人员对装卸注意事项和要求把握不清从而影响装卸作业安全。新长地区铁路起步较晚，装卸安全基础管理薄弱，没有路内装卸工在现场“传、帮、带”，仅靠货运人员的说教及工人自己摸索，安全专业技术管理方面可以说是一穷二白，与铁路货改的新形势极不适应。(2)装卸队伍构成复杂、人员业务素质低下。与我们合作的11家装卸企业有国有企业、集体企业和私营企业，装卸企业的用工形式多种多样，管理水平参差不齐。装卸工来源和文化素质结构差异较大，其中大部分装卸工是农民工年龄偏大、业务知识欠缺，安全意识薄弱、自我约束能力差，有章不循凭经验干活，对装卸工作的重要性和相关规章制度缺乏理解，严重影响装卸安全质量。(3)缺少投入以修代养、机械设备陈旧老化。新长地区的装卸机械设备大部分都是2004年新长铁路开通货运以来配置的，多年来一直缺少机械设备的投入，导致装卸设备数量不足陈旧老化严重，同时还存在装卸设备维修保养不到位，部分装卸机械的设计理念过时无法发挥作用。这与客户对货物运输的快捷性、安全性的要求及装卸队伍的机械化、现代化转型存在很大的差距，也为现场的装卸作业埋下了巨大的安全隐患。

3铁路装卸安全管理现存问题的对策

3．1加强专业技术管理，提高装卸安全管理能力

铁路货运改革以来，装卸的体制也随即发生变化。面对新模式、新职能，管理人员的思想观念还停留在以往的公司经营模式，职能不清、业务不熟、造成现场装卸管理不到位，使装卸安全陷入被动局面。为尽快适应货运组织改革的新要求，急需加强专业技术管理，提升装卸安全管理能力。(1)进行装卸安全管理制的整章建制。对过时的、相互冲突的规定或条款进行协调处理、统一规定，使现场作业有统一的、明确的安全管理制度。督促委托企业按照铁路委托装卸管理的要求，建立健全各项基本管理制度和岗位责任制，做到管理有规定、检查有标准、改正有依据、提高有目标。(2)做好对装卸安全关键点的安全卡控。如起重机械作业要做到“十不吊”，叉车作业要做到“五不叉”，超过8米以上的长大货物要使用“双牵引绳”等管理规定。同时督促委托装卸企业要配备专职安全管理人员、加大现场安全巡查力度，严格执行“两纪一化”对岗位作业环节的机械交接、音响信号、站立位置、超负荷作业等重点环节进行卡控，确保现场装卸作业安全。(3)建立健全装卸安全管理问题数据库。定期分类梳理装卸安全管理方面的各种问题，总结其内在规律并作出相应的预测，使装卸安全管理工作能做到超前预防、有序可控。对照安全管理新机制，指导委托装卸企业制定内部违章违纪考核办法，改变原来干好干赖一个样，一人有病全家吃药，企业为个人违规行为埋全单的混乱做法。

3．2强化装卸队伍建设、提升装卸职工素质

新长地区的装卸实行全委托管理，委托装卸管理已经成为铁路日常管理的重要组成部分。近年来随着装卸用工成本逐年增长以及委托企业的社会保险、工伤保险、医疗保险等各类运营成本的增加，使得委托装卸企业盈利能力略显疲态，个别委托装卸企业甚至出现亏损现象，委托工流失情况日趋严重。以上种种情况都需要加强装卸队伍建设、确保装卸队伍稳定。(1)提高委托企业的准入门槛。对委托企业资质条件、安全管理、用工政策、作业能力、企业诚信等准入要求进行严格把关。对注册资金在50万元、用工规模30人以下的委托企业进行整合，提升委托企业抗风险能力。定期对委托装卸企业的作业安全、标准化建设、班组建设、装卸车安全质量和服务质量进行综合评估，确保委托装卸企业用工规范、管理有序。(2)提升委托企业帮促力度。对于管理有序而经营困难的委托企业、需要根据实际情况、适当提高委托企业清算比例，从生产、生活上帮助委托企业解决困难、为委托企业提供办公、间休用房，改善工作环境和生活条件，采取合理的工资分配办法，切实改善委托装卸人员的福利待遇，使委托职工的合法权益得到充分保障，减少因委托用工引起的劳动争议等问题，确保委托企业正常运转。(3)加强委托装卸工的岗位培训。大多数委托企业由于掌握的专业知识不够，对铁路管理思路和规定总有雾里看花的感觉，管理上无从下手。通过对装卸人员、班组长、管理人员进行综合业务培训、法律法规、职业道德、技能演练以及现场作业培训，及时补充相关业务的新要求、新技能，提高职工在装卸作业中解决问题的能力。

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万事开头难，作为XXX年正式挂牌的第一年，公司在董事会的领导推进下，比公司可研报告计划中，提前一年形成利润，迎来了开门红。经过2005年的筹备，2006年2月份，工资资金按公司合同全部到帐，实收资本397万。2006年2月X日正式注册挂牌营业。2006年X月X日先科公司取得了结构补强特种工程加固资质。X月X日经考试，公司取得了上海市安全生产许可证。

现将2006年公司主要生产经营管理工作回顾如下：

一、2006年工作总结

1、开拓进取，初步得到市场的认可。

2006年在无足够业绩支撑、生产资质办理较晚的情况下，仍承揽了产值3000万的34个桥梁检测加固业务，其中桥梁检测9个，桥梁施工检测1个，桥梁大修改造项目X个。业务覆盖上海、浙江、江苏、安徽、江西、福建共五省一市（具体项目见附表）。在安全、优质完成的同时，得到了业主，设计监理单位的一致好评。从无到有，为公司发展积累了大量有代表性的业绩，为2007年公司全面开展、快速发展奠定了扎实的基础。

浙赣线双层集装箱顶升改造项目完成后，上海局建管处正拟与先科公司鉴定共同研究桥梁同步顶升改造研究课题。考虑到先科公司在浙赣线双层集装箱顶升改造项目中安全优质、快速、有力地完成承包任务，南昌局先后3次将已外委托的桥梁顶升改造项目调整给先科公司。

丰城赣江大桥的梁检测后，其支座病害加固工程又主动委托我公司加固设计与大修施工，总之，通过公司一年来的努力，先科公司在桥梁检测、桥梁施工监测、桥梁加固设计、桥梁加固施工的生产能力上已逐步获得了市场的认可。

2、融入贯通，逐步形成先科自已的生产能力。

作为一个刚成立的公司，面对2006年业务的快速增长，（2005年试营运期间业务为283万，2006年约3000万）公司采用合纵连横的方法与有同类生产力的公司、人员通力合作，融入贯通，已逐步形成了自已的生产力。一方面学习天演公司的同步顶升技术，向通建检测公司借人力开展桥梁检测，一方面与美国ENERPAC合作研发更灵活，更简便，更符合桥梁顶升施工特点的同步顶升设备，同时结合铁路桥梁改造的特点，与天津威力及上海天沐等共同研发了更适合铁路跨铁路桥梁顶升的，更廉价的同步设备。公司员工已逐步掌握了喜力得的切割技术，且通过一年来的生产已逐渐从技术引进达到了技术消化的目的，逐步形成先科自已的生产能力，为今后公司效益的最大化打好了基础。

3、人无我有，逐步形成先科特色的专业化经营道路。

公司自成立伊始，一直以专业人员，专业设备，专业技术，专业服务的理念为发展主线，在边营运，边锻练及业务规模与公司规模同步发展的指导思想后，公司发展稳步前进，专业人员已达X人，其中研究生1人，大学本科X人。

专业人员已基本能满足目前桥梁检测加固生产的需要，尤其是专业的同步顶升设备，专用的桥梁检测移动台车在同行业中具有鲜明的先科特色，并在一定区域内、一定领域内有了人无我有的特色。专业人员及专业业绩的结合正逐步形成自己的专业技术--既有铁路线拱桥拆除技术、桥梁同步顶升技术（铁跨铁、铁跨公、公跨铁）、钢筋混凝土切割技术、各种有代表性的加固改造方案工序经验（抱柱法、牛腿法、钢架法）。

4、锲而不舍、逐步完成公司生产组织架构

通过公司全体人员及行政办公室等的努力，先科公司取得了结构补强特种工程加固施工资质及上海市企业安全生产许可证，公司检测资质的申办也取得了较大进展，通过与中铁二十四局的多次洽谈，达成了参股及相对控股中铁二十四局上海铁建工程检测有限公司的意向。公司已建立了市场开发部、检测技术部、加固施工部、装备部、后勤部、行政办公室的分工及人员配备。经多次洽谈，从江西省交科院引入了具有多年桥梁检测经验的专业负责人，从二十四局南昌公司引入了项目经理任加固施工部部长，从向塘桥隧大修段引入了多年从事设备管理的人员承包装备后勤部。

在董事会的推动及公司经营层锲而不舍的努力下，先科公司按公司发展目标基本形成了组织架构，为2007年业务的全面展开提供了可靠的组织保证。

5、奋力拼搏，但稳扎稳打。安全顺利完成生产任务。

2006年公司承揽了上海、南昌铁路局浙赣线电气化牵引开行双层集装厢跨线建筑物改造项目。该项目点多线长。14个工程零散分布在1000多公里的铁道线。时间紧任务重，从八月份洽谈承揽到年底工程竣工只有4个月的时间，且内涉及铁路车务、工务、电务、电力等专业部门与专业单位。外涉及地方政府及当地村民，但公司全体人员不等不靠奋力拼搏，加班加点，编写施工组织设计1100余页，并通过了业主组织的专业联合审查，参加或组织召开施工协调会24次。安全顺行组织施工封锁24次。按期完成了业主委托的加固施工任务。获得了南昌局及上海局建设单位的好评。为此，南昌局还三次要求我公司支援江西嘉特信及二十四局南昌公司承揽的

6、开源节流，公司经营提前一年出利润。

2006年是公司快速开展同时又快速发展的一年。公司抓住机遇，业务由2005年试运行中年产值283万迅速发展到约3000万产值。但是，公司经营层一方面积极组织招聘，合理添置生产性设备，但同时也十分重视成本控制，在点多线长开办费用较多的情况下，职工工资支出万元；福利性支出万元；差旅性支出 万元；招待性支出万元；办公性支出万元。有效地控制了经营生产成本，比先科公司可研计划成本提前一年形成利润。

7、以人为本，注重公司员工与公司共成长。

专业性较强的检测加固公司专业人员仍是公司发展壮大的根本动力。2006年公司在抓业务抓生产的同时，十分重视员工的教育、培训。为每一个新员工制定实习及发展计划，邀请了高级专业人员为员工讲课。组织员工到每一个有代表性的工地参观学习。委托老一代专业技术人员在现场传帮带。及将员工派驻相应专业单位，专业部门学习。组织了年度员工经验技术交流会。对个别不适合公司发展的员工劝退，对每一个员工（尢其是工程技术人员）适时进行一对一谈话。并根据2006年公司员工发展中存在的主要问题，有针对性地购置和赠送了《方法总比问题多》等打造团队的书籍。促使了公司员工与公司经营管理共成长。

8、理顺关系，做好财税管理工作。

为落实闸北区在公司筹建期间对先科公司的承诺，公司财务及行政办公室人员加强了与闸北区各财税相关部门的联系，先后12次找外经委、闸北区招商局、闸北区税务局第三税务所办理减税退税手续，预计可退免税收10 万元。尤其是在浙赣线双层集装厢顶升改造项目上，财务人员积极主动地为公司办理了分别施工免税手续，避免公司在专业分包业务工作中二次交税。

二、存在的主要问题

公司的快速开展与快速发展使我们收获喜悦,但认真回顾2006年公司的工作并让公司董事会及经营层的直面这个稚嫩的公司,仍然可以清楚地看到很多明显的不足。

1、核心团队依然薄弱

与2006年欣欣向荣的业务发展相比，作为公司战略的执行层呈现极不匹配的现状。公司副总经理缺位，有经验的加固设计及加固施工技术人员十分不足。由于专业化的市场，核心技术仍然只有个别人掌握，核心团队还未形成。这将严重阻碍公司的全面发展。

2、向专业化发展，但规范化有待提高

2006年公司通过引进、学习、创新逐渐形成了自己的专业生产力，但由于技术总结能力与水平的不足，还未能将生产实践总结、规范成为生产作业规章制度或作业指导书，还未能形成成熟、规范可复制的生产力。

3、市场开发管理依然滞后

2006年的业务虽然抓住了机遇蓬勃发展，但2006年市场开发工作仍表现出活力不足。主要表现在：1、虽然桥梁检测加固市场日益成长，但公司业务范围仍然十分局促，基本上仍然是围绕铁路线路展开。其它市场基本未开发，甚至连市场信息都没有。2、公司有计划有目的的专业宣传推广工作展开不足，2006年公司忙于既有业务，至今网络建设仍未完成.3、对市场开发人员未建立目标管理及行为管理制度。

四、股东优势有待进一步发挥

先科公司三大块业务（检测、加固设计、加固施工）主要由三大股东（Tess公司、上铁院及十五局）作支撑，按公司立足华东，面向全国的发展方针，公靠先科公司自身无法建立相应的市场开发体系及相应生产布局。公司初期最需要的支持是市场支持及技术支撑，没有业务公司就没有锻炼舞台，没有专业及核心的技术，公司就失去立足之本。

由于公司对内宣传不足，各股东对公司生产力仍不十分了解，故难于将公司经营工作融入各股东的日常工作中，经营工作也就难以得到各股东的有力支持与指导。

桥隧检测市场是一个专业化极强的技术密集型行业。先科公司若无自己的核心技术，要在强手如林的行业中异军突起十分困难。日本是一个检测技术十分发达的国家，先科公司立志于桥隧检测加固市场，急切期望引进、消化、拥有、推广突有特色的桥隧检测技术。这也是Tess公司与中方合资的主要目的。如何充分发挥Tess公司的作用，引进先进的检测技术及先进的检测经营管理模式将是先科公司发展的关键。

三、2007年的工作计划

2007年先科公司从快速开展走向全面发展的一年，也是公司从强调发展转向强调规范化的一年，为此，更应该是加强自我完善，着手打造先科桥隧检测加固品牌的一年，为此，公司拟着重抓好以下几个方面的工作：

1、趋势而上，加快先科公司经营开发生产布局的步骤；

2007年的铁路电气化建设市场似如火荼，先科公司借助2006年在浙赣线电气化跨线建筑顶升改造的声誉的影响，迅速切入京汉线电气化等更改项目中，并趋势建立与武汉局的长远合作关系，

巩固上海局、南昌局的原有市场，并着手切入新建合资铁路及专用线的桥隧大修检测加固项目，力争成为部分华东合资铁路及专用线的“桥隧检测中心”及“桥隧专业大修段”

加强与公路、铁路、市政桥隧专业的管理业主及维修、设计单位的联系，掌握先科公司区域业务代表市场并发机制，力争2007年把桥隧检测加固市场开发推进至西安、甘肃、北京、湖南、广东、广西、海南，尤其是甘肃这个地区，在西部开发的大背景下市场大，竞争相对较小，正是公司开发的好时机。

2、完善公司生产力、拿到行业生产许可证：

先科公司的发展走向是以桥隧检测为龙头，但由于检测行业门槛高，公司至今未取得检测资质，2007年先科公司拟通过参股及相对控股的方式改造中铁二十四局上海铁建工程检测有限公司，为先科公司跨入检测行业门槛奠定基础，这将是先科公司经营管理中的一件大事，需全体股东及董事的共同努力。

目前，先科公司的特种工程加固资质还不全，现只限于结构补强加固，其结构平移加固资质还有需要进一步申办，

3、坚持专业化经营的特色理念，树立公司核心价值观：

先科公司的核心价值是塑造专业的、规范的、成熟的可靠的形象，通过一年多的努力，先科公司逐步形成了自己的专业化经营发展的雏形，但由于忙于生产疏于总结，生产力的成熟度不足，经营管理也体现出较荣中的个人色彩，为此，2007年公司拟通过ISO-9000作为载体，强力推进公司的生产经营管理的规范化。

4、推行现场生产管理项目负责制，努力提高经营效力：

5、强化宣传推广，努力打造先科桥隧检测加固的品牌

公司的品牌就是公司在业主心目中的形象，它是公司市场开发的重要依托。先科公司诞生于上海铁路城市轨道交通设计研究院、Tess公司及中铁十五局等知名企业。起点高，且通过一年来的运营取得了较多的有代表性的桥隧检测加固业绩。因此，2007年是先科公司着手打造自己品牌的大好时机。为此，先科公司拟加强公司在专业杂志刊物上宣传，建立自己的网站以加强与同行的沟通，大力在行业组织内推进专业技术观摩暨交流会。重新印刷公司宣传画册，将先科公司有代表性的技术，业绩用三维动画制作派送，塑造一个专业、规范、成熟、可靠的公司形象。

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中图分类号： TU71 文献标识码： A

引言

我国铁路施工单位积累了丰富的施工经验。随着现代铁路施工需求的不断提高，新的铁路高标准设计及施工技术对施工管理工作提出了新的要求。针对近年来铁路施工管理中新技术中存在的问题，加快相关施工管理中存在问题的整理与分析，对我国铁路建设质量的提高有着至关重要的意义。而且，铁路工程建设施工管理中存在的问题，对施工单位的成本管理、质量控制、施工人员控制、综合市场竟争力的提高有着重要的意义。

一、铁路工程建设施工管理现状及存在的问题分析

在我国铁路施工管理中，我国铁路工程施工管理中项目管理方式使得与作业层与管理层存在沟通的问题，而这一问题的存在直接导致了铁路施工管理工作中存在诸多问题，加上铁路工程施工特点复杂以及铁路施工地域气候等因素的影响，使得铁路工程建设施工中质量管理及质量隐患问题的增加，受传统施工管理习惯以及铁路施工单位管理人员能力等因素影响，铁路工程建设施工管理中还存在管理制度不完善，管理制度与铁路工程施工不相符，管理体系不能有效发挥其管理的作用，这些问题的存在严重影响了铁路工程建设施工管理工作的正常开展，影响了施工单位的经济效益及铁路工程建设施工质量，为了促进我国铁路工程建设施工行业的快速发展，我国铁路工程建设施工单位应针对施工管理现状开展分析与研究，并制定出适合铁路施工管理的制度，通过科学的施工管理以及有效的执行施工管理制度，预防施工中存在的问题，促进铁路施工管理工作的有效开展及保证铁路工程的质量。

二、如何加强铁路工程施工管理

（一）增强施工质量意识加强技术人才的培养

在铁路施工管理中，建设管理人员的专业素质和专业技术直接影响到工程建设所能达到的质量表追。要想建设一支有专业素质和专业技术的技术队伍，就要重视建设人员的素质教育、文化水平、专业知识等，可以通过学习和培训的形式来增强技术人员的质量意识，还可以选用那些业务素质高、专业知识够、且熟悉铁路建设工作的人员来担当技术领导，要重用那些有管理经验懂专业技术并且责任心强的专业人员。除此之外还要注重铁路工程质量标准的培训与学习，通过培训与学习来实现专业人员对国内国际质量标准的掌握和了解，以便能依据严格的质量标准来进行施工和验收，提高人员的专业素质和专业知识，确保工程的质量。

（二）加强铁路工程施工过程中的质量管理

在铁路工程管理中，铁路工程的质量管理是为保证达到铁路工程规定的质量标准，在施工阶段采取的一系列方法、措施和方法。在工程施工阶段是将设计图纸转化为实际工程施工的过程，是形成工程使用和工程质量价值的重要体现。铁路工程质量管理的基本目标是实现工程设计时要求的标准，达到现行铁路工程质量的验收标准。为保证实现工程质量目标，铁路施工单位应时刻遵守上道工序不检查或验收不合格，不允许进行下道工序的标准，全面实行工程施工质量管理。制定工程质量保证措施及全面工程施工质量管理工作规划，强化施工人员的施工质量意识，从原材料的进场验收到施工阶段的各道工序，实行全过程管理；建立以施工人员自检为基础，以检查骨干为主导，互检与专业检查相结合的质量检查，施工前进行试验、施工中进行检查、施工后进行检验的工作检查制度；遵守铁路工程进度，服从施工计划、质量坚决服从监理工程师，坚持质量不合格的工程进行返工等制度要求；并实施技术施工人员、质检员质量责任制；认真落实原材料实验保证措施，全权负责工程的原材料的试验和各项原材料的进厂检验工作，原材料堆放整齐，注意防火防潮等，并派专人看管，严格执行材料进场检验程序；加强成品的保证措施，认真实施工程内部监督制度、总结制度等，并做好反馈、记录工作，不断提高管理水平，工程质量管理是工程施工管理的关键，所以要有效的控制工程的质量。

（三）控制铁路工程施工过程中的进度管理

在铁路施工管理中，工程的进度管理是指对工程的各建设阶段的工作内容所持续得时间进行逻辑关系编制施工组织设计，并按计划完工，将该计划付诸实施，在实施过程中经常检查实际进度是否按计划进行，对出现的偏差的工序进行分析，并采取补救调整或措施、不断的修改原来的施工组织设计，直到工程竣工，交付使用。工程进度管理的前提是制定工程的施工进度安排。施工进度安排必须严格按照工程施工的内容进行，严格遵守，确定工程的关键工序和重点工程，根据控制性工程关键工序及重点工程的施工进度指标安排总体的施工计划，确定关键线路及相应的施工指标。铁路工程在制定施工进度安排时，必须按照该工程的施工经验、施工能力、施工环境、影响因素、分部分项工程施工环节及施工要求确定每个分部分项工程的施工工期。在确定指标时必须分清施工工序中无法压缩的时间，通过优化组织，增加施工人员及增加设备压缩时间，工程施工总体进度目标实现的主要管理环节是实现铁路工程管理的关键控制点，因此确定铁路工程施工进度的关键线路是实现合理安排施工进度的前提和必要保证。关键控制性节点选择的依据主要是影响工程顺利实施的因素及施工环境等。在这些项目中间必须进行筛选，以最先开工或最晚结束的项目相结合确定关键线路，控制工程施工进度，是控制工程管理的关键，所以要在保证工程质量的前提下有效的控制铁路工程的进度，提高施工单位经济效益。

（四）完善铁路施工过程中管理组织机构

在铁路施工管理中，完善的工程质量管理组织机构需要相应的措施和管理制度的支持。在机构组织过程中可以就每个必要的项目成立专门的质量管理机构，实现监理人员、设计人员和相关技术负责人员的科学合理配备。在工程管理机构内还应建立测量、质检和施工的专职技术机构。除此之外，还要制定相应的监督部门，实现铁路工程项目质量的好坏与其相应的责任人切身利益的挂钩，所以完善工程中的管理制度，是保证工程顺利竣工的关键。

三、铁路工程施工管理的重要性

现代铁路工程建设施工中存在的问题在很大程度上影响了我国铁路施工企业的发展，影响了铁路施工行业的发展，影响了我国铁路事业的发展，因此，现代铁路工程施工企业应预见我国市场经济发展趋势，以自身管理能力的提升减少施工管理问题对企业综合市场竞争力的影响，通过对施工管理中存在问题的分析，对策的制定与执行等保障工程建设施工质量，提高施工企业的经济效益，为促进我国铁路运输事业的发展奠定基础。所以，加强铁力工程施工管理，是保证工程顺利完成的关键。

结束语

总之，铁路工程不同与其他的建设工程，不仅有一般建设工程复杂的特点，还具有工程线路长、工序复杂、施工人员多、受环境影响大等特点。因此，在铁路工程施工管理过程中，必须从全局出发，考虑工程的方方面面，通过不同部门的共同参与和配合，加强工程的规范化及精细化管理，最终实现铁路工程管理效益的最大化。

参考文献：

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现代世界经济迅猛发展使得科学技术日新月异，在生产一线关键岗位的专业技术人员原先掌握的知识与技能如果不能及时刷新就不能适应工作的需要。对这些技术骨干与精英的继续教育，即新技术、新工艺、新理念等领域培训是刷新知识的有效途径。因而，改革陈旧的培训机制，建立适合我国经济发展需要的专业技术人员的培训机制势在必行。

《国家中长期人才发展规划纲要（2010—2020）》提出要“大规模开展重点领域专门人才知识更新培训，建设一批工程创新训练基地”这是深入实施专业技术人才知识更新工程，加快培养经济社会发展重点领域高层次、急需紧缺和骨干专业技术人才，推动专业技术人员继续教育事业的发展，促进经济社会发展的重要举措。如何完成“纲要”提出的任务是摆在我们培训教育工作者面前的重要课题，下面根据我中心多年来的实践，总结一下创建一流专业技术人员过程中的体会。

我单位—大连交通大学所属中日友好大连人才培训中心是日本无偿援助的中、日两国政府间合作项目，中心举办的大量卓有成效的培训受到了企业的欢迎，大连交通大学是原铁道部继续教育东北基地，作为具有行业特色院校的培训中心，承担着对铁路企业专业技术人员的培训。铁路企业随着中国改革开放的进程，行业技术已经走到世界的前列，尤其高铁技术，需要培训出一大批相适应的专业技术人员、校长（兼中心领导）及中心有关领导在短期内走访了哈尔滨、呼和浩特、北京、沈阳、南昌、成都等铁路局，先后签订了战略合作协议，详尽了解了路局对培训内容的需求，根据需求及铁道部有关技术人员培训规章，制定了相应培训计划，除了选聘本校教授外还特别聘请行业一线技术主管担任主讲，例如：北京铁路局客运集控中心主任、运输处技术主管、铁科院有关研究员、长春轨道客车股份有限公司高寒动车电气主管、北京铁路局调度所高级工程师、大连交通大学电气学院有关教授等。授课内容以现场运用急需实用技术为主，基础理论为辅，基础理论为实用技术服务。中心2006年运行以来为有关路局、地方铁路、大连城市轨道交通等专业技术人员培训了五万多人次，2012年被批准为大连市专业技术培训基地。

根据“纲要”提出的“依托知名跨国公司、国内外高水平大学和其他培训机构加强企业经济管理人才培训”精神，中心加强了自身培训水平。培训水平的提高的标志很重要的一点是拥有一批高水平的授课教师，中心的运营单位大连交通大学同日本早稻田大学、立命馆大学等世界知名高校有多年交流合作历程，并签署了有关方面的合作协议，双方每年都有两至四次校级领导与教授互访、进行学术、科技交流与讲学。

随着大连市进行的东北亚金融中心、航运中心以及物流中心的“三个中心”建设过程以及我国铁路运输业的急速发展，对所需的人才的知识结构、信息化科技更新等提出了更高的要求，因而每年的几次交流与讲学满足不了需求。针对有些国外和外地教师因地域因素不能及时授课问题，经过充分的调研我们认为建立稳定的师资队伍，通过网络数字平台进行远程教育是解决这一问题的良好途径。我国教育部十分提倡与支持远程教育，目前211院校均已建立了远程教育平台进行学历教育，我们认为在培训领域创建远程教育平台也是可行的，且具有很高的前瞻性与实用性。选聘远程培训教师，优先从曾在中心任过教的优秀教师中进行，中、外籍专家及志愿者教师回国前，通过征求本人意见并留下联络地址，输入师资库。远程培训选取专用软件，专用软件可师生远程相互交流，课堂提问、课件演示、多人讨论等教学方式运用自如。远程培训网络系统是把原有网络系统进行改造，增加视听设备，因设备操作简单易行因此授课教师及学员很快便可适应这种教学环境，取得良好教学效果。

在原有网络基础上充分考虑到教师、学员能利用的网络资源，增添课件服务器、信箱服务器、网络出口与公网（INTERNET）、中国教育网（CERNET）、铁道部局域网（DSTN）兼容，选定好视通远程培训（会议）软件，拟适当修改显示界面并启用中心服务器，同合作单位、院校远程教育机构保持常态联系，选聘的远程教师分配给固定的用户账号，中心设远程培训教研室专项负责。中心两个计算机教室（60座），报告厅（180座），加装云台摄像机，投影机，音响麦克等视听设备作为远程教育教室。担任远程培训授课任务的教师可在当地选适当的场所—例如办公室、家庭书房等，具备一台电脑及摄像头、麦克即可轻松上课。

经改造的远程培训平台拓扑结构图如下：

一流的专业技术人员的培训模式应对企（事）业单位专业技术人员的培训脱离传统的近乎学历教育的培训，而应主要是能迅速提高他们适应本职工作的综合素质，掌握新技术、新工艺、新规范、新要领等的专项培训，使之通过培训成为本单位技术工作骨干。

目前，大连市政府“东北亚国际航运中心”建设的战略规划，围绕市委、市政府“实现科学发展新跨越”重大决策和“建设创新型城市”战略目标，重点通过开展国际合作和科技研究，积极推进科技体制、国际合作机制创新、技术创新体系建设和创新能力建设，充分借鉴和利用国际资源为“东北亚国际航运中心”建设人才支撑提供服务。由于“东北亚国际航运中心”建设属于区域战略性规划，涉及的内容广泛，需要现有从事相关工作的政府、事业单位、企业人员迅速调整知识结构，掌握国际前沿的专业和管理知识，接受战略层面的思维训练，组建能力强具有国际视野的人才队伍，形成“东北亚国际航运中心”建设的核心动力。随着全球经济区域化、一体化的深化和拓展，港口及航运业加大人才开发力度，加强各类人才的培养、引进和使用，加快形成支撑东北亚国际航运中心建设的人才市场体系，加快培养高层次人才、高技能人才和紧缺型商务日本语、航运、物流领域的人才培养体系，势在必行。具有国际一流水准的师资是人才培养的首要条件，国际间交流尤其是高校间一流师资的交流与讲学是解决师资水平的有效途径。

2011年3月中心与日本立命馆大学、大连市人力资源和社会保障局、大连市港口与口岸局共同合作签署了“大连东北亚国际航运人才培养基地”的协议，并在中心挂牌成立了“大连东北亚国际航运人才培养基地”。使得培训中心为全面开展“东北亚国际航运中心”建设高端科技人才培养所需的教学队伍进行了重要的延伸，确保了高端科技人才培养的核心资源，即国际水平的专家，这一举措具有充分的必要性并且具有战略意义，基地的目标是构建港口城市商务日本语、航运、物流领域的专业人才培养体系，运用创新科技环境建设思路，填补了东北亚国际航运中心领域高层次人才培养的空白，具有标志性意义。 以日本立命馆大学为主进行策划培训项目，同时与日方的大学专门机构的专家和实际管理干部共同合作实施，旨在借鉴日本在航运建设方面的经验，取长补短，加快实现大连东北亚国际航运中心的建设，提升大连在航运中心建设方面的地位。近年来，日本专家立命館大学名誉教授、经济学部教授、株式会社理事顾问、公益社团法人等均为大连市港口与口岸局所属各部门相关人员、学校管理学院相关教师及研究生70余人授课取得较好培训效果。

依据航运国际化，船舶大型化、高速化、智能化的发展趋势，航运人才需求发展趋势也需要与之匹配，须培养四方面能力。一是跨文化交际能力，这是国际航运面向世界的需求，它决定了从业人员必须适应国际化工作环境，很好地融入国际大家庭，并善于与不同文化背景的各国航运人员打交道。二是动手操作能力，这是国际航运这一实践性和风险性很强的工作性质决定的，也是船舶作为流动的国土，需要从业人员依靠智慧和能力来灵活处理问题的特性所要求的。三是独立处事能力，打破传统工作分工体制的海事事业，经常需要自主决策、随机应变、科学综合地处理各种事务，这种能力正体现了航运的发展方向。四是组织协调能力，由于国际航运是一个受国际政治、经济环境等因素直接影响的行业，因此必须强化政治意识、法制意识和规则意识，并通过科学的技术与管理手段，让学员学会如何最大限度地在世界航运市场上争取到主动权、话语权和经济效益。

作为培训机构，把握人才需求的变化方向，应根据市场需求，动态调整人才培养方案。制定科学的人才培养方案是以需求为导向的人才培养模式的基础，结合国家经济形势变化和行业发展趋势调整人才培养方向。技术转化表面上是成果的转移，但实际上转移的载体是人，而非成果“转移”。因为研发的知识主要在专家的头脑中，尤其在某些领域，这个特点非常明显。因此人才知识的转移是近期技术转移的主要形式，周边多所高校提供各领域相关优秀师资的支持，各高校优秀师资资源集中运用，发挥的综合培训效果是明显的，在过去的5年中，数十名高学历高职称并且有经验的教师为中心的短期高端管理干部培训班授课，确保中心教学质量的核心之一即高水平的师资，也确保了学员的学习质量和学习收获。

中心还不定期聘请国内外企业或机构的知名专家或管理者开展讲座，使相关培养对象有机会接触更宽阔视野的思维和知识，例如丰田汽车工程公司、日本住友电工旗下的日新电机公司、日本能率协会、中国安全生产研究院、日本国际交流基金、人民教育出版社等，使得培训中心的师资队伍更为广泛更为专业。

由于中心长期注重专业技术人才培训的质量与社会效益，受到委培单位好评及学员的信任，不少返回生产岗位的学员工作中遇到了不懂的问题还经常通过电话、电子邮箱等方式与教师交流，取得了良好效果。

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评聘高级技师是一项政策性强而又比较复杂的工作，必须审慎行事，经过试点，逐步推开。现决定铁道部齐齐哈尔车辆工厂、大连机车车辆工厂、沈阳信号工厂和山海关桥梁工厂为评聘高级技师第一批试点单位。请试点企业认真做好准备，结合实际提出本单位设置高级技师的岗位和职数，制定试点方案，报铁道部劳动工资司批准后组织实施。试点中要注意总结经验，及时发现和解决各种问题，确保试点工作的顺利完成。

为加强对评聘高级技师试点工作的领导，铁道部决定成立高级技师评审委员会，李承斌任主任，陈关茂、章根明任副主任，李新发、李洪达、夏珠明、翟宗周、王永正、尹志升为委员。有关总公司也应成立高级技师评审委员会，并将组成人员名单报铁道部劳动工资司核备。

其它企业评聘高级技师工作，待第一批试点结束后另行部署。

附件：铁路行业评聘高级技师试点办法

为进一步完善技师聘任制，鼓励技师在技艺上精益求精，选拔和培养高技艺的人才，以适应铁路现代化建设的需要，根据劳动部《关于高级技师评聘的实施意见》（劳培字〔1990〕14号），结合铁路的实际情况，现对铁路行业实施高级技师评聘试点提出如下办法。

一、实行范围和职务名称

高级技师是在高级技术工人中设置的高级技术职务。评聘高级技师是技师聘任制的组成部分，铁路行业高级技师应在技术密集、工艺复杂的生产岗位按专业设置并确定其职务名称，不是技师的普遍晋职，铁路行业高级技师评聘第一批试点的专业范围及职务名称见附件。

二、任职条件1.具有本专业（工种）较高的专业知识和高超技艺及综合操作技能，并了解和掌握相关专业（工种）的有关知识；

2.在工艺改进、技术革新和解决本专业（工种）高难度技艺方面，在防止和排除事故隐患方面，在学习、应用和推广国内外先进经验方面，成绩显著；

3.热心传授技艺和绝招、具有培养高级技术工人和技师的能力；

4.坚持文明生产，保证生产安全，并在生产岗位上作出了突出贡献。

三、比例限额

高级技师的比例限额，以铁路局、总公司为单位，控制在技师总数的10％以内，各单位可根据生产岗位的技术密集、工艺先进、设备复杂等不同情况，进行平衡调剂使用，切忌平均分配。

四、考核内容与重点

高级技师的考核，应在坚持全面考评的原则下，着重考核；

1.技术革新项目，特别是被聘为技师后的新贡献；

2.在生产实际中解决关键项目、处理疑难技术问题的能力；

3.本专业（工种）以外的相关工种的知识。

凡申报高级技师者，须写出个人技术总结或技术论文，主要内容应包括：掌握的专业（工种）技术知识、解决或处理的技术关键、技术革新或合理化建议所取得的成果等。

五、考评组织

1.铁道部成立高级技师评审委员会，统一领导、部署和协调高级技师的评聘工作，并负责高级技师的审批。委员会由铁道部劳动工资司、教育司和铁路总工会生活保险部的有关人员组成。

评审高级技师的日常工作由铁道部劳动工资司负责。

2.各铁路局、总公司及其所属单位都应成立高级技师评审委员会，负责组织、部署、审议本系统的高级技师评聘工作；根据需要可成立由高级工程师和高级技师为主组成的专业（工种）考核小组，负责具体考评工作。

六、评审程序和审批权限

1.由本人申请或车间推荐，本单位劳动工资部门进行资格审查，教育部门组织培训（培训重点应放在新材料、新工艺、新设备、新技术方面的知识）。

2.填写高级技师评审呈报表，铁路分局、工程处、工厂的高级技师评审委员会审定技术总结或技术论文，并组织答辩和进行初评，签署意见后，推荐到上级主管部门评审。

3.各铁路局、总公司高级技师评审委员会进行考核、评审、签署意见后，报部高级技师评审委员会核准。

4.部高级技师评审委员会分期分批地对高级技师的任职资格进行核准，符合条件者，由部发给高级技师合格证书。

高级技师评审呈报表，由铁道部按劳动部规定的格式统一印制，各系统应将高级技师评审呈报表一式4份报部劳动工资司。

七、津贴待遇

1.高级技师从受聘之当月起，取消技师职务津贴，享受高级技师职务津贴，高级技师职务津贴每月人均50元。具体津贴标准由聘任单位按每月40～60元的幅度内自行确定，不得压低或提高，也不准挪作它用。

高级技师任职2年以上，在受聘期间退休，其职务津贴列入工资基数计算退休费。

2.高级技师可享受本单位高级专业技术人员相应的福利待遇。

3.高级技师的退休年龄，根据其身体健康状况和生产工作的特殊需要，经主管部门批准后，可适当延长。

八、评聘高级技师其他有关问题均按技师聘任制的有关规定执行

附件：铁路行业高级技师评聘第一批试点的专业范围和职务名称。

专业              名称

（一）机床加工      机床加工高级技师

1.车工

2.铣工

（二）钳工          钳工高级技师

3.机械钳工

4.信号钳工

5.机车钳工

6.内燃钳工

7.工具钳工

（三）焊  接        焊接高级技师

8.电焊工

（四）铆  接        铆接高级技师

9.铆工

（五）铸  造        铸造高级技师

10.铸工

（六）锻  造        锻造高级技师

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中图分类号：X731文献标识码： A

随着经济的快速发展，城市化进程的不断推进，交通的便利也逐渐受到关注。因此，政府大力发展铁路，这不仅解决了经济发展不平衡的问题，也促进了文化的交流，形成了开放的市场。但铁路后期的维护技术是复杂的，在既有线路状况的限制下大修设计优化线路状态也非常困难，所以设计中技术工作的研究对铁路大修工程尤为重要。铁路大修工程是铁路运输生产的重要保障部分。铁路大修设计应注意铁路、桥梁、隧道、路基、通信、信号等设备技术的改造，确保设备的安全性能是可靠的。大修工程的质量直接关系到交通安全与效率，因此，为运输提供高质量的基础设计是铁路大修工程部门的首要任务。

1大修工程的质量要求

大修项目应符合有关规定和标准的要求，更重要的是要满足铁路安全运营的需求。因此，根据工程建设的特点确定工程设计时，应考虑以下因素：

1.1测量

外业：只能利用维修天窗上道测量，时间紧任务重，安全压力大。需要提高测量人员技术水平、更新测量设备（电子水准仪、全站仪、GPS）、测量技术等。

内业数据处理：水平测量闭合差的计算及平差，曲线拨距对限界和桥梁偏心的影响。

1.2设计

计算和方法：采用《既有铁路线路大中修纵断面辅助设计系统》等软件，可以提高平纵断面设计速度和质量。

预算：设计所结合大修工程实际发生的费用，详细分析造价各组成部分及费用，往软件里面添加符合实际的补充定额。

2 对策

2.1加快规范管理，提高设计能力

首先，加强设计图设计审查，建立健全审计制度、设计评审制度，对保证顺利施工、节省投资将发挥重要的作用。一是加强、改进和完善内部审查系统的设计，通过设计所内部四级审核：复核（工作经验丰富的工程师）、专业审核（各设计部部长）、项目负责人、审定（设计所总工程师），严格控制设计的质量，杜绝不合格的设计。内部审查不合格的设计文档，不得交付施工。设计人员出现质量事故，将酌情依照有关规定进行罚款等处罚。其次，制定合理的设计周期。大修设计往往有时为了赶时间和压缩流程，人为的不利影响设计的质量。设计人员在有限的时间内尽快交出施工图，可能会忽略某些方面的考虑，影响设计的质量。所以当调整设计周期时，设计人员必须要对设计方案进行比较和优化。第三，加强创新意识。设计单位的设计应该增加投资和奖励创新，奖励积极采用新材料、新设备、新技术的设计师，开展设计竞赛，总结好的设计的特点和经验，促进形成良好的设计的氛围。同时，结合设计质量事故，从事故中吸取教训，改善和提高设计质量。大修设计部门鼓励技术进步，每年应组织优秀设计竞赛，以提高设计人员的责任感和荣誉感。第四，标准的管理是一切工作的基础。勘察、设计单位标准操作，认真落实国家和铁道部的有关法律、法规和标准，坚持先调查，后设计、再建设的原则，不得以任何理由简化设计的基本程序，减少或不执行工程建设强制性标准。针对实际设计管理系统，制定一套严格的完善的涉及设计的方方面面的工作细则；必须严格的管理，一丝不苟地按照规章制度认真做，达到预期的效果；科学组织，去检查和安排设计程序，整个设计过程的有效控制。

2.2 加强培训，提高设计人员素质

首先，加强新技术标准的研究，强制性标准，使他们正确理解和使用，确保勘察设计文件满足规定的质量要求，以确保调查和设计的安全性和可靠性。加强专业知识的积累，提高专业设计的能力。通用设计标准或技术规定，认真学习了解，做到融会贯通的研究，以确保设计的质量将起到良好的作用。根据工程设计和技术的“疾病”最容易的错误提出纠正措施，以提高设计质量，提高设计水平将起到指导作用，为提高对勘察、设计创新能力也将扮演一个角色。加强专业技术知识的能力，丰富的实践经验为核心的安全系统的设计工作，培养团队精神，全面提升战斗能力。第二，加强专业技术知识的学习，提高优化设计的能力，经常在设计中有一些技术难题需要我们设计师除了要加强自己的专业知识以外，还要与其他相关专业知识广泛，工程和技术知识的其他行业有一定的了解，提高外部沟通与协调、分析、判断和应变能力，伪劣设计方案，技术进步和合理性的评价和优化，确定最优设计方案，改善投资效益。

2.3 加快理念转变，适应铁路发展新形势

首先，大修设计师要充分理解新铁路建设“以人为本、服务交通、系统优化、重点发展”的丰富内涵和精神实质，铁路建设积极使用新思想开阔视野，启迪思想，解决设计中存在的实际问题。大修工程设计应符合铁路全面发展的要求，以提供最大的方便，创造最好的服务功能为基本原则，贯彻“适用、经济、安全”的建设政策和“以人为本”的指导思想，基于现有的线路，合理的组织设计，努力提高建设质量，提高线路的使用功能。

第二，必须根据系统理论的观点， 协调专业的设计，以确保设计的完整性、有序的内部和外部设计的配合。坚持从全局出发、统筹兼顾、合理安排，部分为整个服务，提高主要功能，最终实现整体设计优化和提高。

工程质量管理是一个复杂、多变和动态管理，设计质量往往由设计业务水平决定，应当妥善处理不久的将来和长期管理和质量之间的关系，转变思想、坚决克服困难。一方面采取对策和措施，另一方面有一个不屈不挠的韧劲，发誓要达到目标不要放弃。最后，改革设计不仅要有前瞻性、科学性和安全性，同时也要注意经济。技术标准和质量要求高起点，不仅满足当前的运输需要还要进一步加快设备现代化，着眼于未来的列车运输组织调整、交通物流等方面的变化发展，适当的为未来的发展留有余地。设计、施工等各环节，以满足需求为出发点和立足点，检查产品，确保安全运行，有利于操作和维护，有利于降低运营成本，铁路设计真正符合实际需要，满足经济和社会协调发展的要求铁路运输。

2.4积累设计经验，改进设计方法

建立和完善国家法律法规、勘察、设计的质量标准，大修设计单位必须加强信息的交换和设备管理部门的业务能力，及时提供完整、详细的设计文档，使用多种方法和形式进行客户满意度调查和访问，及时研究和分析意见，尊重和重视反馈，积极采用先进技术建议，学习国外先进的设计理念和技术。

设计应该注重科技含量，提高创新的能力。创新是发展的源泉，是实现跨越式发展的力量。当前铁路技术创新任务很重，必须注意在设计中提倡环境保护。资源、计算机技术在铁路工程中扮演一个重要组成部分，它要求高级研究人员，设计者可以充分运用自己的天赋，提出自己的看法，编制符合实际应用的软件，积极选择成熟、先进和适用的新技术、新材料和新产品。积极探索铁路设计系统改革的新方法，当前主要的任务是建立健全适应铁路的管理系统，实现新的管理模式和标准化管理机制。

3总结

铁路大修建设工程的包含了大量的工作，需要多种主体参与工程。为了确保铁路工作的质量和进度，在设计的时候不仅要建立完善的技术和经济评估体系，建立各种应急系统，还要妥善处理施工过程中可能出现的问题，保证整个项目的顺利完成。通过上述对策来提高铁路大修设计工作的质量，解决可能出现的各种问题，确保工程进度。

参考文献：

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超限超重货物运输是铁路货物运输的重要组成部分，是铁路特种货物运输的主要内容之一，超限超重货物多是国家重点工程或国防建设的关键设备、核心设备，在国家重点工程、国防建设和国民经济的发展中发挥着重要作用。随着我国军事、机械、化工、电力、石油冶炼等工业的高速发展，同时铁路大规模的路网建设陆续开工，大型的超级超限军事装备和机械设备在铁路运输中运量不断增长，大型车辆、桥梁、道路等建设，大型机械、设备如发电设备、化工机械、石油冶炼设备、桥梁构件等的运输需求也不断增加，铁路预制梁、架桥机、铺轨机等超限机械运输任务将十分频繁。由于超重超限货物对邻线、对铁路两侧接近限界有严格的要求，稍有不慎，就会酿发生车毁人亡的重大事故。因此确保超限超重货物运输安全是济南铁路局运输安全重点之一。为此，几年来，围绕着超重超限货物运输，济南铁路局制定了较为完善的运输安全管理体系，确保了超重超限货物铁路运输安全万无一失，从未出现过任何责任事故。尽管如此，在运输过程中，也存在在一些需要改进问题，必须引起高度重视。

1 超限超重货物铁路运输安全工作现状分析

1.1 管理体系

根据目前铁路局直管站段的体制特点，济南铁路局全面梳理、修订、完善了超限超重运输管理体系，制定了济南铁路局超限超重货物运输管理办法、济南铁路局限界管理办法、济南铁路局超限超重货物运输事故应急预案等，成立了济南铁路局超限超重货物运输及限界管理委员会，确保各部门之间分工明确、职责清晰、衔接紧密、互控到位。但是在日常运输执行中，由于超限超重运输货物工作涉及的部门较多，结合部管理薄弱，部门强调专业分工，导致协调不畅。工作职责难以落实到位，组织领导作用发挥不充分，这些不足在站段表现明显。

1.2 基础数据

目前，济南铁路局健全了限界管理体系，完善了限界管理制度，在一定程度上发挥了限界管理委员会的领导作用。但是铁路局管内部分相邻并行线路、专用线、专用铁路限界资料还不齐全，影响了超限超重运输工作的正常秩序；另外，限界动态监控、变化报批制度执行中仍存在欠缺，是影响安全的重大隐患。

1.3 队伍建设

一是，部分站段未能按照要求配齐配强专业技术管理人员，站段独立承担能力有待提高。

二是，部分站段人员对所拍发的超限货物请求挂运电报不规范存在漏洞，业务有待提高。

三是，由于部分新进人员业务素质无法满足当前运输要求，需要通过培训给予加强，培训要结合现场作业以取得预期的培训效果。

1.4 关键作业卡控管理

1.4.1 电报管理需严格审核

站段拍发的请求挂运电报有的未履行审批程序，站段主管部门负责人未履行审核把关职责，反映出站段这方面的工作未处于有效的受控状态。

1.4.2 作业环节监控

在超限超重货物车车型选配及装车时，部分站段相关人员未按要求到场进行签认、把关，管理上脱节，造成车型不对重新倒装，监控落实不到位。

1.5 科技投入

目前在铁路超限货物运输新技术的开发和运用方面投入不足，济南铁路局各编组站投入的安全检测设备未形成全局一定范围的监控网络，影响了安全综合防范能力的提高。

2 加强超限超重货物运输工作的对策

2.1 明确管理职责，落实安全责任

1）进一步提高认识，加强组织领导，明确并细化安全管理职责，清晰安全责任界面，解决结合部管理薄弱难题，将安全职责逐层分解、逐项细化到部门、岗位，确保人员配备齐全、职责明确、责任落实到位，不断巩固、完善超限超重货物运输安全管理体系。

2）建立健全超限超重运输管理委员会的工作制定，定期召开工作会议，总结阶段工作，分析存在问题，集中解决超限超重运输工作中存在的重大问题。

3）落实好专业分工负责制度。各部门按照要求，各司其职，相互支持配合，保证超限超重货物运输安全管理平稳有序，安全持续稳定。

2.2 加强队伍建设，提高人员素质

合理优化货运站段管理结构，配齐专业技术人员，强化专业管理，超限超重货物发送量较大的办理站应配备专业技术管理人员。落实首席技师制度，以从事超限超重货物运输的从业人员为重点，切实培养造就一批技术专家、拔尖人才和骨干人才，带动整个人才队伍建设，为提高超限超重货物运输管理水平和工作质量打下坚实基础；组织开展职业技能竞赛活动，发挥竞赛的指引作用，严格现场操作能力的考核，促进职工业务素质的整体提升。

2.3 规范基础管理，强化安全保障

一是，要对铁路局管内超限超重车辆固定通行径路上的限界及桥梁承载能力实施动态管理，及时、准确掌握限界及桥梁承载能力变化情况。二是，要进一步复核铁路局管内限界资料，提高资料的完整性和准确度。三是，要制定方案、计划、细化措施，加强对线路、桥梁、设施设备的病害情况及侵限设施的整治力度。四是，要采取有力措施，切实提高铁路超限超重货物运输能力，确保超限超重货物运输通道安全畅通。

2.4 严格日常管理，确保关键卡控

一是，要严格执行超限超重货物运输各项规章制度，严把承运关、严格过程管理和质量控制签认，坚决杜绝无电报装车、无请求挂运电报开车、未纳入日班计划开车、无部令使用长大货物车。二是，要切实强化日常管理，有关业务处室加强对站段超限超重货物运输工作的日常检查和指导。三是，要狠抓重点，严控关键，加强超限超重货物专列运输组织管理工作，严格制定超限超重专列运输方案并通过各相关业务处室审核，规范自轮运转超限货物运输管理，强化电气化铁路超限超重货物运输组织管理工作。

2.5 加大科技投入，做好技术保障

1）认真分析设备检测盲点，完善济南铁路局超限安全检测设备布局；按照高标准，对既有设备进行更新改造，使其符合安全检测设备的标准；建设济南铁路局超限超重货物运输决策支持平台，通过信息系统建设，实现超限超重货物运输各个环节的计算机管理，逐步实现自动化办公，为确保超限超重货物运输安全，减少超限超重车对运输秩序的干扰，扩大运输能力的同时为客户提供网上受理、信息共享，切实提高超限超重货物运输工作质量。

2）加快铁路限界信息化管理

（1）铁路限界是铁路行业重要的基础数据之一，各业务部门通过日常的限界管理，可以明确本业务部门的建筑限界情况，哪些地方限界小，那些设备的建筑限界小于《技规》标准，关键控制设备怎样分布。在每年的限界整改工作中，通过日常的限界管理明确哪些地方需要整改，制定整改措施期限，减少重复性劳动。

（2）通过日常限界管理，建立动态、实时、准确的限界信息数据库，当有超限超重货物运输时，利用积累的限界信息数据库计算通行径路的最小综合限界，通过与超限超重货物轮廓对比，确定超限超重车是否能够安全通过，不能通过的，控制设备是什么设备，能否拆除，除第一控制设备外，还有那些控制设备，进而为超限货物运输组织提供辅助决策支持。

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【P键词】铁路客车；车辆检修；措施分析

【Keywords】 railway passenger train； vehicle maintenance； measure analysis

【中图分类号】U279 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）03-0056-02

1 当前对铁路客车车辆进行检修的现状分析

我国社会主义事业在不断发展，使得经济迅速进步，铁路客运具有灵活性、快捷性和高效性的特点，近些年来对于高铁和磁悬浮列车投入运营，使得铁路运营的舒适性也得到了更高的发展。所以铁路运营一直都是人们出行所青睐的一个主要的出行方法。到目前来说，我国的铁路交通事业一直在精益求精，到2011年，我国铁道部门首次提出了三个重中之重的安全理念。需要将客车安全当作是安全工作当中的重点和严抓对象，包括对高铁和普通列车的安全性必须予以充分保障，且不容出现半点马虎[1]。同时还需要强化安全管理工作，这是运行当中的一个重点工作，然后就是要抓落实作为安全管理工作当中的一个重点。

从客车的车辆检修来看，列车的运行过程中，车辆的供电系统是否处于安全状态，车辆的防滑器工作状态是否正常，运行中有无车轮擦伤，轴承温度是否超限报警，配电室等重点防火部位有无火灾险情，空调系统是否提供舒适的环境温度等，都是保证客车安全运营的重要基础。从现阶段来看我国铁路的客车车辆检修技术正在不断地更新和发展，管理理念落后是导致客车安全和铁路发展的一个较为突出的问题。所以，对于我国铁路客车的检修技术进行进一步的改革、创新和发展，能够有效地将客车推进到世界的先列范围内。从现有的检修技术手段和设备来看，检修过程当中还存在着一些弊端[2]。

其实质工作是检修设备的粗放和老化，已经逐渐无法适应当前社会现代化发展和客车车辆检修的需求。同时智能化的系统相对来说较为陈旧，例行检验实验的时候，其所得到的数据并不准确，检修效率较低，这些情况给专业的检修人员造成了很大的困扰。因为检测数据不准确，可能会导致对车辆性能评估错误，进而就可能会，连续进行后续的二次检测，一方面会浪费很大的人力、物力和财力，同时也可能会对客车的安全运行造成一定的威胁。因此针对这种情况，有效地分析提升铁路检修技术的措施是十分重要的。

2 提高铁路客车车辆检修技术等能力措施分析

2.1 提升铁路客车车辆检修技术能力

为有效地提高高铁车辆检修的技术能力，就必须建立科学合理安全可靠的铁路车辆检修体系。所以需要对车辆进行综合调查和研究，弄清车辆的哪些系统容易出现故障，而哪些系统又是安全和影响安全的关键所在，并且对于检查技术进行合理的科学的改进和创新。客车的车辆制动系统对于客车的安全是十分重要的，我们可以对塞门进行多功能实验，进而进行有效地改造。因为，刚刚出台的铁路客车检修规定对于各种型号的塞门的实验台都提出了更加明确的指标和标准，提出了更高的风压要求[3]。所以，原本的塞门实验台功能较为单一，其只能够对于折角塞门、截断塞门、缓解阀、排水塞门等进行泄漏试验，但却并不具备调压的功能，所以不能够有效地适应新的铁路客车检修的规定，这样就无法满足新的铁路客车检修规定的相关要求。

2.2 提升客车车辆检修技术的实际方法

从总体上来看，为了有效地提高铁路客车车辆检修技术的水平，相关的措施手段还需要在实践当中进行总结。现如今已经出台的新的铁路客车检修规程，其对于客车检修的专业人员有了更高的要求，和传统的检修相比现如今检修人员在对车辆进行检修的时候，需要将陈旧的观念和检查标准进行排除，并且不断更新现有的检修标准，不断地适应新形势和新需求的发展，力的提升自己检修工作的工作质量，使得检修工作能够更加符合检修标准。

而在此背景之下，相关的铁路客车检修部门需要对客车车辆检修人员进行重新检修规定的学习和测试。这样能够使铁路的客车检修人员可以更好地对于铁路客车检修工作的相关内容加以掌握，能够在很大程度上提高客车的安全系数，也可以在一定程度上确保检修技术提升的同时，使得相关的检修人员的素质有所提高[4]。要求铁路检修部门开设相关培训班，聘请专业技术人员、学习相关的先进检修理论和知识，便于使得铁路客车检修人员可以及时掌握先进的检修设备和操作技术，这样在进行车辆检修的时候，就能够提高车辆检修的准确度。

另外，提高铁路客车的车辆检修能力需要投入大量的科技和资金。因为铁路客车车辆的各种零部件构造都十分复杂，所以在对其进行检查的时候，进行相关装配实验和测试，具有较高的标准。而且检修设备还需要不断地进行更新和改进，这就要求检修部门在进行检修的时候，需要配置升级方面的大量的科技和资金投入。要充分发挥出人才的优势，对于铁路客车车辆检修技术水平的提升是十分重要的，对于该阶段相关的技术小组需要独立完成对于赛门多功能试验台的检修和改造，因为目前市面上并没有能够满足相关技术要求和标准的试验台，这样这阶段就充分地发挥出技术人员的优势和作用，对于原有的塞门实验台进行改造，而且对于制约客车车辆检修制动系统检测试验的生产难题进行逐一地破解。

3 结语

综上所述，该研究主要针对提高铁路客车车辆检修技术能力的措施进行简单的分析。笔者认为，在我国铁路事业不断发展和蒸蒸日上的过程当中，未来我们还有许多的路要走，在此过程当中，需要不断积累经验，要努力在实践当中总结经验不断积累，做好铁路客车的车辆检查技术的提高，以便于从根本上保证客车的安全稳定运行，保证人们的安全。

【参考文献】

【1】刘银建.浅析铁路客车转向架铸造构架裂纹及处理[J].科技与企业，2014，05（03）：24-25.

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(一)课程体系尚未脱离学科体系的窠臼

高职铁道交通运营管理专业采用传统的教育模式，即在教学计划中表现为：课程主要分为公共课、专业基础课、专业课、实践技能课，在这些课程中，前三样课程课时比例约为80％，该教学计划容易导致理论与实践脱节。而教育部关于高等职业教育教学改革的指导性文件明确规定课程教学中实践教学课时比例不得低于40％。

(二)教学内容过分强调理论，实践教学力度不够

高职铁道交通运营管理专业的教学仍未打破传统的以课堂教学为中心，以理论教学为中心的教学模式。虽然开设了实训课程，却因为缺少足够的实训设备和实训时间，而无法达到学生亲自动手操作的条件，使得学生理论知识与实践知识无法衔接。

(三)缺乏“双师型”教师队伍，企业兼职教师比例还不够合理

高职铁道交通运营管理专业绝大多数的教师基本上都是从学校到学校，仅有少数教师有在铁路一线工作过的经历。而且由于规章、设备、技术的更新，理论知识与现场应用还存在一定差距，因此，教师在教学工作中，就会存在现场岗位工作知识无法及时告知学生

有实际工作经验的铁路从业人员，由于工作时间与学校上课时间相冲突，从而无法来学校兼职。还有些铁路单位，限制本单位职工去学校兼职上课，这在很大程度上限制了铁道交通运营管理专业对于有很强实践能力和一线生产经验的兼职教师的引进。

目前高职铁道交通运营管理从行业企业聘请兼职教师，但兼职教师占“双师型”教师比例仍不合理。

(四)教材质量不高，偏理论轻实践

当前高职教材的建设存在着许多问题，虽然近几年出版了些适合铁道交通运营管理专业高职的教材，但新出版的教材多数仍未跳出偏理论轻实践的怪圈，对于新的教学方法的应用仍有

定难度。虽然武汉铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业也有部分教师自编或合编教材，但连年的扩招导致教师的教学任务繁重，只能利用业余时间编写教材，很少有时间深入企业，深入生产线，其编写的教材也就很难走出重理论轻实践的老路。

(五)实践教学条件还不完善

随着铁路高速化、信息化进程的加快，现有的实践教学条件不能完全适应高速铁路高技能运营人才的需要，需进一步改善。学校的实践实训设备不足，大多数的实践实训都是在校内的实训基地完成的，到校外的实训基地，一般也以客运顶岗实习为主，对于其它的几门专业核心课实践机会较少。以武汉铁路职业技术学院为例，铁路行车所涉及的岗位，高职铁道交通运营管理专业的学生几乎无法到铁路现场进行顶岗实践。

二、铁道交通运营管理专业“循岗施教”人才培养模式的内涵

铁道交通运营专业所涉及的行车、货运、客运三大工种对应的三个岗位群，各岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系。针对铁道交通运营管理专业对应的岗位群能级关系的需求特点，在铁道交通运营管理专业推行“循岗施教”工学结合人才培养模式，满足高速铁路运营管理各岗位对高技能人才的需求。

所谓“循岗施教”的人才培养模式是遵照职业生涯发展规律，按岗位能力需求实施教学并依次递进，以满足各岗位对高技能人才的需求。

三、铁道交通运营管理专业“循岗施教”人才培养模式的构建

(一)构建以职业能力为本位的人才培养目标体系

铁道交通运营管理专业所培养的人才应具有的知识、技能与素质如下表所示：

(二)构建基于工作过程的课程体系

1　基本工作过程的铁道交通运营管理专业的课程体系开发。成立由专业带头人、企业实践专家、骨干教师、专业建设专家组成的课程建设团队。根据工作过程导向课程开发的基本理念，按照以下步骤开发铁道交通运营管理专业的课程体系。

确定专业定位：专业建设团队对铁路运输企业进行调研，以工作岗位为主线，了解企业对铁道交通运营管理高技能人才的需求，结合我国高速铁路发展情况，确定铁道交通运营管理专业定位。

分析工作任务：召开企业实践专家访谈会，把本专业所涉及的职业活动分解成若干独立的工作任务，对工作任务进行分析，形成专家小组认可、层次分明的工作任务分析表。

归纳典型工作任务：由专业带头人、骨干教师和企业实践专业根据铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织工作任务的共性，总结归纳出典型工作任务。

确定学习领域：通过召开教学研讨会，组织专业教师对典型工作任务进行梳理、归类、整合、提炼，将其转化为铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运织等核心学习领域，并详细描述每个学习领域的内容。

构建课程体系：根据认知规律和各岗位工作过程规律，针对本专业课程的工作任务，进行学习领域课程设计。

教学设计：与企业合作，将学习领域课程内容进一步细化，以典型工作任务为载体，设计教学项目，并按照分阶段、分学时设计每个教学项目的教学内容。

2　改革铁道交通运营管理专业课程模块的教学进程。课程模块化是以课程的教育教学和管理功能分析为基础，充分考虑课程编排和课程实施的要求，将课程内容按照知识和能力要求，编排为合理的课程模块。由铁道交通运营管理专业顾问委员会牵头，通过集中讨论，对本专业的任职岗位进行职业能力分析，完成职业能力的归纳总结，按职业能力归纳总结内容开发相对独立的课程模块。其课程模块包括基础理论模块、专门化模块、行业技能模块、素质模块。课程模块根据学生的认知能力规律，进行合理的安排和推进。

3　积极推进基于工作过程的、具有特色的校本教材的开发。铁道交通运营管理专业在构建基于工作过程的教学模式后，还没有相应的教材与之相配套，因此，就有必要推进基于工作过程的校本教材的开发。高职教材开发通过分析铁道运输行业、职业或职业岗位群的工作过程与任务需要的知识、技能，按照行动导向，开发独具特色的高职教材。

在教材开发过程中，应加大实习、实训教材的开发力度。具体做法如下：一是开发建设专门的实训课程教材；二是在主干课程的教材建设中，加强实践性教学环节的内容。

在教材开发中，应增加“双师素质型”编者的比例，另一方面应采取邀请生产一线的技术专家审稿的措施，更好的体现教材的实用性、先进性和技术性。在确定‘双师’型编者时，要特别挑选有定教学经验、懂得教学规律、文字功底深厚的编写者。

(三)加强“双师型”的教学团队的建设

每年需选派本专业教师到铁路运输现场实践锻炼不少于2个月，熟练掌握铁路行车、铁路货运、铁路客运领域各工种的作业程序、作业组织方法、高速铁路先进的运输组织方法和新设备的操作

方法，并取得相应的职业资格证书。同时铁道交通运营管理专业教师应参加国内外教学技能培训，使之成为“双师型”的教学骨干。

从铁路局、站段选聘些专业基础扎实、实践能力较强、具有教师基本素质的专业技术人员和管理人员参与教学工作，以达到教师队伍整体优化。并且从铁路运输一线引进高级技师充实铁道交通运营管理专业专任实训教师队伍，使学生校内实训技能与铁路现场需要技能更趋致。

兼职教师、引进的技师和学校原有的教师共同进行教学活动，可以带动学校原有教师向“双师型”转化。

(四)加强实训基地建设

加大对列车调度指挥实训室、接发列车实训室、技术站工作组织实训室、票务工作实训室、车站客运服务实训室、货运实训室的投入，尽可能构建真实或仿真的岗位情境。在该情境下，学生能够进行岗位实际训练或仿真训练，有效地学习现场作业的实际知识与技能，培养综合职业素质，以达到国家职业资格证书认定的标准。

此外，规范地建设一批校外实训基地，也是铁道交通运营管理专业高技能人才培养的重要保障。选择若干个在铁路运输生产经营方面有代表性、有适当规模、生产技术先进、现代化管理水平高的铁路有关站段作为校外实训基地，如武昌车站，汉阳车站，武汉车站等。可以使学生到服务、管理第一线中去，在浓厚的职业氛围与真实环境下，真刀真枪地进行职业规范化训练，培养学生从事和胜任某一职业岗位(群)、解决生产实践和实际问题的能力。