绿化设计论文范文

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（2）以浅根系防风而且不倒伏的植物为主。由于屋顶绿化时种植植物的基质层比较薄，又要考虑到植物根系对建筑层面的侵蚀，所以必须选用浅根系。屋顶绿化在建筑面表面，所以又要抗风不易倒伏，如：佛甲草、秋海棠、杜鹃等。

（3）以耐旱性强，阳性植物为主。由于屋顶绿化基质层比较薄，水分蒸发相对较快，而且一般是地势较高阳光直射的露面，所以选择耐旱或较耐旱喜光的阳性植物如：月季、玫瑰、金银花。但在靠墙边，日照时间较短的特定环境中可以选择一些半阴性的植物。如：红背桂、夜合花、含笑等。

（4）色彩搭配上，以绿色植物为主。为了使花园体现出自然的效果，植物色彩上选择以绿色为主，一般选用株型、叶型美观的常绿品种。再搭配不同季相的花，使之做到四季有花、花香诱人的效果。如：杜鹃、栀子、山茶等

（5）品种选择上，以本土植物为主，适当引种少量优良品种。本土植物是经过了长期的种植实验，适用各种生长环境，运输方便容易成活。所以我们在做屋顶绿化时优先选用本土植物。但是为了增加人们对屋顶植物的新鲜感，根据各地气候特点，适当引用一些优良的外地品种，丰富屋顶植物景观。如：鱼尾葵、九里香、鸭脚木等。

2屋顶绿化景观设计的基本原则

2.1安全性原则

“空中植绿化，安全需第一”，屋顶绿化是把地面的花园构建到屋顶、天台、露台、阳台等露面，所以建筑的条件更加苛刻，安全问题也更加严密。首先我们一定要考虑到屋顶的荷载范围，防水结构与材料是否符合安全使用的要求，是否需要加设护栏，屋顶构件稳定性是否达标，小品的设计是否存在安全隐患，有坡度的露面是否需要加设防滑装置等等。

2.2美观性原则

屋顶绿化景观设计最终要达到美学效果。既要美化环境，改善城市环境，还要发挥绿色生态效益。因为屋顶绿化的场地面积比较小，受到环境场地的制约，所以要求屋顶绿化设计要更加精巧、别致、独特，达到一种艺术的效果。随着人们生活质量的提高，对美的追求也越来越高，所以需要我们的设计者们对屋顶绿化景观设计更加美观、全面、严谨。

2.3人性化原则

屋顶绿化的根本就是改善人们的生活环境，提高生活质量。让城市中的人们能更好地亲近自然。所以屋顶绿化中要坚持人性化的原则，只有有人的参与，屋顶绿化才能更加地开放更加地生动富有活力。应针对不同人群的特征来进行合理化的设计。如考虑到老弱病残的心理想法，对屋顶绿化进行无障碍设计，创造合适的使用空间，提高特殊人群的自理能力，保障人身安全。针对年轻的办公全体，为他们提高放松休息的咖啡茶座等等。应使“以人为本，为人服务”的设计理念得到长远的发展。

2.4地域性原则

充分了解当地的风土人情，充分考虑当地的气候条件，遵循地域性的原则，才能使屋顶绿化的设计郁郁葱葱，达到预期的效果。北方地区，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥，太阳辐射强，日照时间长。南方地区，夏季高温多雨，冬季温和少雨，多以热带和亚热带季风气候为主。因此对于不同地区的屋顶绿化要区别对待。还要充分考虑各种植物适合的地域空间，进行合理地种植。

2.5经济性原则

屋顶绿化相对地面普通的绿化设计考虑的因素要复杂得多。因此在进行设计时我们应该量体裁衣，开源节流，降低成本，提高效率。材料选择要适宜，工艺要简洁，同时要考虑到后期的养护。只有有效地控制好了造价和后期养护资金，才能使我们的屋顶绿化得到推广和长远的发展。也可以种植一些经济作物，既可增加城市多层次景观，又带来经济创收，同时减轻绿化养护的成本。比如说建立屋顶农村、屋顶田园等等。

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随着近几年城市的不断发展，城市的中心广场、主体花园都在飞速的建设，但是很多都存在着规划定位不准的问题，并没有考虑到当地的实际情况。为了所谓的城市生态效益、人们的生活环境以及城市的整体形象，花费较大的资金进行人工绿化造园。例如：陵川县的崇安公园，虽然有着大型龙柱、假山、文化墙等，但是在强调绿化建设上还做的不够。在2009年，虽然政府投资50余万元增加了大树的移植，比如大油松200多株，但是也是了增加新的观赏效果，虽然在之后评为了森林公园，但是一味的强调生态效益、追求景观的园林建设的模式，不但破坏了本土景观所具有的自然特征，也加重了绿化建设的资源消耗，导致出现“千园一面”的现象。

（二）忽视历史与文化

很多城市的园林绿化建设都注重人工的建筑以及雕琢，却忽视了当地的历史与文化。例如：陵川县崇安公园的文化墙浮雕、县标广场的县标组雕，其县标名为“腾飞”，并且组雕有90吨。这些都是人工施工的建筑，大型石雕、公园喷泉、大型灯具等。这些人工建筑少则几万十万，多则几十万甚至上百万，再加上人工费用、装饰品以及管理维护等费用，都大大的增加了资金成本，造成了不必要的浪费，最终只会形成一大堆“城市垃圾”。中国是一个具有悠久历史的国家，基本上每一个城市都有丰富的人文资源。对于城市园林建设中主要存在着三种倾向：一是，不挖掘本地的历史文化，弃而不用；其二，展示的手法过于单一，利用不当；其三，忽视现有文化遗存，热衷于假古董的新建。

（三）忽视科学与适用

很多的城市园林建设都欠缺必要的布局规划，重视新发展区的建设，忽视老城区的建设。虽然大草坪、大广场已经成为城市标志，但是由于远离城中心，很少有人们问津。尤其是建设者过于重视大面积的湖水、珍贵草坪以及大量密集的树木，不仅是浪费资金，占用了过多人们休憩的地方，还导致市民无法感觉到亲近。有的城市园林建设为了追求绿化的速度，从而牺牲掉园林建设的质量；有的城市园林建设为了贪大求洋，忽视了城市的经济实力；有的城市园林建设为了绿化，盲目的引进高价树木，铺张浪费，更是违背园林建设的科学规律。有的领导随意于个人喜好，园林建设脱离了实际情况，不尊重专家意见，使得园林项目的科学性、整体性、协调性受到影响。

二、运用科学，合理的搞好城市园林绿化建设

（一）注重科学规划

园林建设的科学规划需要的是科学发展观作为指导，要求人于自然的协调、融洽。这就要求人们在建设当中，要处理好人、城市、自然以及生态之间的相互关系，充分的发挥城市所具有的特点优势

园林建设的科学规划需要的是生态型的园林城市作为目标。一是，防止在城市园林的建设过分倾向于人工建设，要尽量维护城市的自然风貌；二是，注重城市生物多样性的维护与保持，将城市中的人工修建与自然绿地连接成为一个网络，构建出一个人工复合生态环境的体系。例如：陵川县的弈苑广场，于1998年正式使用，作为当时陵川县第一块公共绿地，提供给了人们休闲、娱乐的场所。但由于1998年的技术条件，在2008年5月对弈苑广场进行了改造，完成了绿化面积总共2800平方米，栽种430棵风景树，还有长廊、硬化道路等等，科学的增加设施以及绿化，已经成为县城人民一个休闲、避暑的好去处。

（二）注重创新设计

城市园林绿化的建设设计应具有与一般建筑物不同的创新性。在园林建设中，不求大范围的创新，只要求在设计中，将创新做到最细、最精，抛开人工的装饰，贴近自然的修饰。针对不一样的问题，挖掘当地历史、文化的内涵，设计出一套独一无二的解决方案。创新型设计不在于多有新意，而在于科学设计。例如：陵川县截止到2010年的年底，县城共有106年单位具有不等规模的设计，特别是在县医院、石油公司等的绿化设计，都给人们一种焕然一新的感觉。

（三）注重节约建设

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1．3专业性在园林绿化种植工程中，施工的后期养护和季节性都对专业性具有很高的要求，而在施工过程中常常会受到自然因素的巨大影响。因此，在种植反季植物时，必须重视对植物的培训和试验，避免施工过程里发生植物不能适应自然环境或是土壤。而苗木在种植之后还需要一个养护的过程，必须对苗木进行精心的维护和修理，以保证种植的植物能够自然生长，并提高存活率。

2我国园林绿化种植工程的现状

如今不仅要求园林绿化能够平衡生态、完善环境，更要求园林绿化能够成为优秀的艺术品，带给人们视觉和心灵共同的享受。然而，与世界上的发达城市比较，我国的园林绿化比较落后。人均公共的绿地面积、城市的绿地率以及绿化覆盖率都比较低，而园林绿化工程的质量普遍偏低。近几年来，随着我国的城市建设步入进生态环境的建设阶段，使得园林绿化也被越来越多的人关注，而在居民区绿化、道路绿化和广场绿化等项目的施工过程里，暴露出的问题也越来越多。

3植草施工的工艺

3．1种植场地的准备植被草坪厚度应该在二十厘米以上，在种植之前要先进性除杂的工作，清除各种杂物以及草根，还需对土壤实行深翻细耙。一定要先保证植物土壤没有污染物和建筑垃圾，如若有，必须将土壤变为适合植物生长的土质。

3．2杂草的处理处理杂草通常是使用人工方法和化学药剂等来进行除草的工作。最常用的药剂有五氯酚钠、草甘膦和二甲四氯等，这些药剂对一年或多年生长出的杂草祛除效果较好，然而在药剂的使用时，必须注意药剂的注意事项和使用量。

3．3施肥肥料是促进植物成长的重要营养物质，提高土壤肥力需使用到有机肥，放入到土壤中作为底肥，用以保证土壤长效性。通常每一千平方米的复合肥不能少于一百多斤。在施肥的过程中，需确保土壤肥料的均匀，操作的具体方法就是将施肥土壤划分为若干的区域，在每一区域都播种肥料，之后将肥料翻耕并混合均匀，保证成坪之后植物的长势一致。而对于膨胀土，最佳的改良方法就是使用饼肥和谷壳等有机肥来混入到土壤中，确保每平方米土壤中具有两到三斤有机肥，从而改良土壤的结构。为了达到提高土壤肥力的目的，应在每平方米的土壤中加50到70g的复合肥。

4苗木种植的施工工艺

4．1种植场地的整理园林绿化的种植要严格的根据设计和施工规范，来进行具体的施工。在种植前，需对场地进行彻底的清理，在种植穴位中放入三斤左右的有机肥，并盖上厚重的植物土。树木的种植地点需根据绿化施工的图纸来设计确定，而土壤的底部需水平，坑壁需垂直，开挖需统一有序。其中，其准点要使用经纬仪来进行定位，以此同时要把标志桩也确定好，最后从基准点来结合绳尺的放样。

4．2苗木栽植的方法树苗栽植要按照植物本身的栽植时间来确定，比如说落叶类乔灌木，种植最佳的时间是秋冬季;而常绿类乔灌木，最佳的种植时间是春秋。假如从工期考虑需要作出调整的，则必须重视好后期养护的工作。在栽植树苗之前要对树苗整体进行修理，包括清除病虫树枝、疏枝打叶、清除并生枝和交叉枝。在检查种植穴能否达标时，色带莫纹造型要按照设计要求来定点定位。树苗在栽植时，放入到树穴中是应该以自然的形态来散开的，土壤填至到三分之一处时，轻轻地提起树干之后左右的摇动一下，其目的是使土壤松散，之后再继续填土。如若出现大土块或回填土，在使用前一定要进行土壤的打碎工作，在没有打碎之前，不允许进行回填工作。在栽植带土球树苗时，要将带土球树苗放置到栽植穴的正中间，之后进行填土，填土前要将土球捆绑物进行清除。在对模纹灌木进行栽植时，要适当地增加建植地高度，并逐株的进行种植，踏实之后，最后再浇水。

5植物栽植的技术

5．1栽植时间植物的栽植工作必须遵循植物的生长规律，一般来说，落叶植物的移载最好能够在隔年的春天发芽，假如是反季的植物需注意带上土坨，还需注意枝叶修建和浇水次数。而对花草种植时，要对花草栽植的条件和花草实际的境况进行了解，才能有效保障花草的成活率，并根据种植的规范来进行栽植工作。

5．2植物配置在进行植物的配置时，需考虑到的因素有:配置的各种植物是否协调、是否符合所建园林的意境以及色彩搭配，与园林是否整体协调等。单体的植物配置需注重轻微重叠，而不同类型植物的搭配需注重比例的平衡，使得衔接起来的视觉效果能够完全融入到整体的园林环境中去。其次，土壤的改造需适应植物的生长，还有夏天植物和冬天植物间色彩的协调搭配。

5．3植物造景现在植物造景的技术有很多，使用最多的技术有:植物线条、美感、色彩和形体，这些都将作为植物造景的基础，也是由植物本身条件来决定的，就像藤木、草木和乔木等植物。植物能够用来表现景观创造的艺术，其中植物群的相互衬托、地形改造和空间分割能够为景观艺术的创造提高有力的条件。而园林绿地的构建方法是把树群、花群与树丛进行合理的创意和组合，然而前提是选择出适合的植物，能够和园林环境相协调，最终把美化环境和观赏相融合。因此，合格的园林绿化种植的施工人员，不仅要具备专业栽植的技术，而且还需具有优秀的审美意识。

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南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，是省委、省政府确定的交通六大重点工程之一，也是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实施，路基顶宽26m，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m，硬路肩宽2×2.5m；设计车速120km／h，桥涵设计荷载汽—超20、挂—120。全线设互通式立交四处、服务区一处、收费站一处。该工程于1995年6月28日正式开工，经建设者两年的艰苦奋斗，已于1997年6月28日胜利建成通车。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大道”及“绿色和鲜花的海洋”。

1沿线概况

南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。沿线附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地势低平，地面水系较多，地表水蚀严重，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高在6～12m之间。

沿线水文地质条件较好，地下水位随地形高低而变，一般为1.0～3.0m，部分路段地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚1～4m，pH值5.5～6.5，土壤肥力一般。

本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充沛。年平均气温度15℃，年平均最高气温32.3℃，全年以7～8月最热，极端最高气温43℃(1943年)，年平均最低气温-1.5℃，极端最低气温-14℃(1955年)，最大冻土深度9～10cm，无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主导风为东北风。

2设计指导思想

南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。在绿化设计中力求反映江苏特色、时代风貌、省会南京市现代化气息，并结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。

在设计过程中，除把南京机场高速公路的中央分隔带、路基路堑边坡、预留绿化带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，达到稳定边坡、防止冲刷、绿化美化的作用。

3绿化设计内容

3.1中央分隔带绿化

中央分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观要求，蜀桧控制高度为1.6m为宜，单行株距2.0～3.0m，蓬径50cm中央分隔带的地表绿化，从美化路容和改善小气候出发，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣

南多等)满铺；地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木，各品种布置按中央分隔带自然分段，蜀桧间对称栽植(见图2)。

从中央分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满足行车安全要求，起到了防眩、诱导作用，且不影响高速公路的气势；通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，常绿草坪为背景，减少蜀桧的单调感，增强美化效果。

3.2主线两侧预留带的绿化

预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分的绿化要有一定的规模，才能形成一道壮观的绿色风景线。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合。

⑴路东侧预留带宽14～15m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，驰名中外，使行驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺拔、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为2×1.5m；常绿雪松栽植2行，株行距为12×3m；落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m；距紫叶李

0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m；在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300～400m一段。

⑵路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。

⑶为做到公路用地黄土不露天，两侧预留绿化带中遍撒白花三叶草，一方面白花三叶草成坪覆盖快、四季常绿、花期长，易形成大块面的绿带；另一方面可防止水土流失，有保湿作用，改善了预留绿化带的小气候，抑制杂草的生长，有利于上层林木和地被植物的生长发育，也可减少绿化养护工作量。

⑷根据沿线水文、土质条件以及适地适树的原则，地势低洼易积水路段，两侧预留带以栽植耐水湿的垂柳、中山杉、蜀桧等，保持了沿线绿化带的连续性。

从预留带绿化设置效果来看，上层林木与中层地被植物及下层草坪得到协调统一，相得益彰，并形成多层次、多色彩的立体线型，韵律感强，车移景异的效果明显。采用全花草、中灌木、远乔木的布局，乔木大株距，使得路线空间开阔，线型流畅、清晰、通视性好，避免了高填土路堤的悬空不安全感。

3.3边坡及垂直绿化

从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果表明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡能力强、抗逆性好、免修剪等特点；且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植方法：先在边坡上开挖宽25cm深5cm的水平沟，用15～20cm草块水平条铺，上覆细土1～2cm压实，覆土既

可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷能力，减少边坡水土流失，达到快速稳定边坡的效果。同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。

垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和粗糙感，给人以生机勃勃之感，并能增强桥梁的艺术美和路堑防护工程的置景效果。

3.4互通立交区的绿化

互通立交区是高速公路的出入口，其绿化必须满足行车功能的需要和视觉要求。南京机场高速公路共设有4座互通式立交，绿化以植草为主，辅以少量植物造景来点缀，创造一种自然、开阔的意境。花神庙互通是机场路的起点，全铺矮生天堂草，以大乔木法桐、广玉兰、白玉兰自然组团布局，并能较快的形成绿化美化气氛，以棕榈沿匝道边沟、垂柳或丝兰沿池塘栽植，起诱导置景作用。四号路互通全植常绿草坪矮生高羊茅，在沿匝道外侧布置植物景点，给人以简洁之感。禄口互通、机场互通全铺半常绿草坪马尼拉结缕草，水塘四周自然栽少量垂柳，塘内植荷花。由于四处互通绿化采用简洁明快的布置手法，使互通空间更具有开阔的意境，大块面的绿色与庞大的立交在气魄上相协调，更能表现互通的线型美，突出行车标志，提供更佳的行车视距，使人一进入机场高速公路就能感受其宏大的气势。同时，大块面绿化草坪能缓和阳光的辐射，减轻和消除驾乘人员视觉的疲劳。

3.5服务区、收费站的绿化

南京机场高速公路服务区占地70亩，收费站占地20亩。服务区集加油、修理、餐饮、住宿、娱乐、购物以及广告业为一体，并兼有机场路管理的综合区。其绿化设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统的园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以亭或石的小品、灯光及植物造景点缀而成，达到观赏休闲、提高环境质量的目的。绿化布置除沿主线一侧不植乔木外，其余三面采用乔灌结合、常绿落叶结合的配置，森林式栽植，服务区四周以常绿树种香樟、桂花，落叶树种银杏为主，收费站四周以广玉兰、桂花、紫薇为主，从整体上营造一种绿色大环境，形成浓郁的绿化气氛。在服务区、收费站内全植高档常绿高羊茅草坪，其上少量自然点缀树型优美、观赏价值高的乔灌花，并通过园林小品和灯光的有机结合，表现出简洁明快的现代气息，且具有缓和分隔作用，更能衬托出建设物的建筑美和艺术效果。

4结束语

南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化服从于公路功能景观需要，在保持和发展南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、科学配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。