汽车行业调查报告范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了12篇汽车行业调查报告范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

文中的几个结论，笔者看了感觉和实际情况出入比较大，而且有些数据前后不一致。

仔细翻阅其问卷，包括南方周末上的纸面问卷和南方周末网站上的电子问卷，发现这2份问卷还不太一致。不过由于报告中提及纸面问卷没有纳入数据分析，因此不考虑报纸问卷的情况。此次分析，作为学术支持的J.D.POWER亚太公司没有采用笔者曾经批评过的该公司原有的给定权重法计算满意度，而是注明调研分析基于结构方程模型（SEM），采用PLS方法执行计算，这样倒是有利于笔者对其数据进行一些进一步的解剖。文中没有提及其PLS算法用的是哪一家的软件，也没有对结构方程模型二级变量的构成进行说明。不过基于其问卷，应该可以大概判断其二级变量的分布。

问题1：结构方程模型的构建存在问题

报告中显示，产品质量这一结构变量对应了11个下级变量，包括：发动机/变速系统（性能）、发动机/变速系统（质量）、视野与行车安全、耗油量、车身外观、内饰、置物和空间、音响/娱乐设备/导航设备、座椅、空调系统、驾驶性能。

上述11个方面有的属于驾驶操控性，有的属于舒适方便性，有的属于经济性，还有的属于外形外观等。其层次不完全处于同一个层次。此外，作为结构方程模型，一个结构变量下属的下级变量比较合适的为3－8个变量，低于3个或者超过8个一般都会影响模型的有效性。11个实际上不处于同一层级的变量下属于产品质量这一个结构变量，是不严谨的。

报告数据显示，通过上述结构方程模型计算出来的11个变量对上一级变量“产品质量”的路径系数（报告中语）相差不大，都在0.13左右。最大的驾驶性能0.143，最小的耗油量0.112。这个结果和笔者长期对汽车实物质量满意度研究的结果差异很大。究其原因，可能在于其采用的PLS算法用的是反映型关系，而非构成型关系，否则应该不会出现这种基本雷同的系数。如果说模型构成没有问题（实际上这次的模型存在问题），那么计算出来的系数非常重要。南方周末这份报告基于这次计算的产品质量指标之间的系数相差不大，得出下述结论：“从这11个指标对‘产品质量感知’的路径系数来看，虽然体现汽车产品关键性能，如发动机/变速箱的性能与质量、视野与行车安全以及驾驶性能等指标相对交大些，但已经没有太大的差别，因此可以认为，现在汽车消费者对除此之外的一些非关键品质指标，如内饰、座椅、音响/导航等副设，给予了同等的对待”。这个结论很可怕，因为它会误导企业对消费者感知的认识。笔者对轿车满意度和消费行为的研究结果是：汽车产品关键性能是消费者最为关注的，他们是必要条件，必须达到消费者心目中一定的要求和水平。而非关键品质指标，往往是不同产品型号之间差异化的地方，在关键性能指标差别不大的情况下，非关键指标的有无和表现对消费者满意度的影响可能更大。

问题2：对数据的解读出现了重大问题

报告中提及到：“质量感知”对“顾客满意”的路径系数较大，而“价值感知”对“顾客满意”的路径系数较小，则说明消费者为质量偏好型，因为质量可以较大直接影响到顾客满意度。本次汽车顾客满意调查中，“质量感知”对“顾客满意”的直接影响为0.272，“价值感知”对“顾客满意”的直接影响为0.487，从而说明汽车消费还属于质量偏好型。并且文中把“汽车消费属于质量偏好型”作为题头的4点结论之一。但是读者仔细看一下上文，就会发现，按照上述引用的数据，得到的结果是汽车消费应该属于价值偏好型，而非质量偏好型。

问题3：对服务的分析遗漏了重要指标

笔者仔细浏览了本次调查问卷，在网上调查问卷中，与服务质量相关的有三个问题，分别涉及售后跟踪、维修服务、24小时救援服务。上述3个方面，24小时救援服务大部分受访者可能感受不到，无法评价，缺省率很高，维修服务同样很多新车车主也不会体验得到。其实汽车售后服务中非常重要的一点是保养服务，因此本份问卷缺失了保养服务这一关键指标。此外，对汽车服务的满意度分析，不应该不把维修保养价格和零配件价格这2个成本因素考虑进去。遗漏了上述重要的服务满意度原因指标，这个模型就不完善。因此，由这个模型计算出来的期望对满意的路径系数为负值这一结论就值得商榷。报告中基于这一负值得出的“这说明在一定程度上汽车企业或者经销商给顾客过高的服务期望，导致对顾客满意带来负面影响”这一结论存疑。实际上从报告中的数据来看，图四显示汽车服务期望用户评价为71.8分，该分值和服务满意度分值69.9分差异不大，根据笔者经验，这不是一个过高期望应该有的分值。

问题4：对形象与期望的解读有误

篇2

北京石刻艺术博物馆位于北京市海淀区真觉寺内。此次受资助的14件石刻文物是从博物馆的千余件藏品中筛选出来的。其创作年代从公元二世纪到十九世纪不等，包括带有浮雕童子戏莲门框、守墓石人等，这些石质文物均历经千余年已显露种种老化残损状况：风化、断裂、缺失、斑驳等等。另外，有些艺术文物表层已经粉化、空鼓、剥落或者修复不当。这些损坏需要艰苦和细心的修复工作，以有效地推迟石质文物的风化破坏速度，最大限度地将石碑石刻主体及其所赋存的历史信息留给后人，使中国文化遗产得以传承。北京石刻艺术博物馆馆长表示：“此次美银美林的资助使我们能够开展一系列关键的保护工作和研究活动，让世界各地的游客未来能够继续欣赏这些珍贵的石刻艺术品。”

烹饪教材传播中华文化

7月9日，全球中式酱料领导品牌李锦记联合孔子学院总部/国家汉办，在北京师范大学正式孔子学院中国烹饪教材。该教材采用中、英、法、西班牙四种语言编写，孔子学院志愿者可在教学中自由选用，孔子学院的学生也能对照阅读，学习汉语。

李锦记和孔子学院总部/国家汉办的合作始于2012年5月，双方共同关注志愿者、全球范围内推广中国烹饪、弘扬中华优秀饮食文化等，本次的中国烹饪教材是双方合作的重要成果之一。2013年该合作计划向全球孔子学院志愿者发放一万套教材，帮助志愿者提高烹饪技艺并完善丰富全球孔子学院教学课程。仪式上，李锦记和孔子学院总部/国家汉办还签署了2013年合作备忘录，将持续关怀志愿者和为中华文化的海外传播贡献力量。

藏区最大规模先心病儿筛查首批抵京

7月21日，中国红十字基金会“天使之旅——合生元行动”首批20名地区先天性心脏病患儿抵京，他们将在武警总医院免费接受手术治疗。是先心病高发地区，此次行动计划通过筛查资助100名确诊患儿免费进京手术。这是迄今为止在藏区进行的最大规模先心病儿童筛查活动，已在筛查6000多个孩子，确诊38人。

2011年以来，中国红基会先后3次组织“天使阳光救心行”，分别在新疆、青海、云南等先心病高发地区，进行先心病患儿筛查和救治行动。此次先心病患儿救助行动的资金分别来自中国红基会合生元母婴救助基金和国家彩票公益金，双方各提供100万元资金，用于100个患儿的手术治疗费用。这是首次有捐赠企业全程参与的“天使之旅”行动。经过六年来的不懈努力，该基金募集善款总额已超过800万元，累计救助贫困重症孕产妇及儿童200多名。

政府、NGO无缝对接解大病救助之困

7月10日，由中国红十字基金会、中国公益研究院、中国青年政治学院青少年研究院联合主办的首届中国儿童大病救助论坛在京举行。此次论坛通过深入解读中国红会与中国青年政治学院青少年研究院、中国公益研究院联合的《中国贫困白血病儿童生存状况调查报告》和《中国儿童大病救助现状与慈善组织参与报告》，在多家公益机构大病救助项目经验交流的基础上，尝试打造中国公益组织儿童大病救助协作平台，进而建立政府、公益慈善组织的儿童大病救助事业中的无缝对接机制。

中国红基会已针对大病救助推出“红十字天使计划”，8年来累计投入资金约9.23亿元，为白血病、先心病、唇腭裂等大病贫困患者和贫困家庭的婴幼儿提供救助。特别是2009年后得到国家彩票公益金的定向资助，成为政府购买社会组织公共服务的一个样本。但面对大量贫困患儿，这些救助还是不够，需要搭建政府机构与公益组织无缝对接的合作平台，建立公益行动与社会调研无缝对接的样本，开启中国贫困大病救助事业的新里程。

亲子慈善夏令营完善唇腭裂序列治疗

7月21日，首届唇腭裂患儿家庭亲子慈善夏令营在京开营。在6天的活动中，发起方嫣然天使基金教育团队联合教育专家、知名艺术家、青少年领导力培训机构及唇腭裂治疗领域专家等，为小营员创造一个多维环境，构建他们与外界沟通的桥梁，为他们切实提供身心并举的关怀。这亦是嫣然天使基金尝试探索唇腭裂序列治疗的试水性活动。嫣然天使基金不仅致力于改善出生缺陷儿童的身体状况和生存环境，也关注与保护他们的心理健康，努力为他们创造和谐快乐的童年，良好的家庭关系，使他们自信、乐观、智慧地面对未来。

我国汽车行业首份CSR报告

篇3

市场竞争重心逐步由售前、售中向售后转移

随着近几年我国商用汽车行业的高速发展，市场竞争也变得日趋白热化，这也催发了各商用汽车制造企业通过合资合作、技术引进、自主研发等多种方式对旗下产品进行升级，并在关键配置上，逐渐采用国际知名零部件供应商的产品，从而全面提升了我国商用汽车的技术和质量；但由于当技术升级到一定程度之后，不同品牌的产品之间，在技术和质量等方面的差异化在逐渐变小。许多情况下，仅靠产品本身赢得市场的更多认可、更多用户的青睐已变得愈来愈难。悄然间，市场竞争已逐步由售前、售中的服务体系向售后服务体系转移。

正是有了这样的认识，不少商用汽车整车及零部件企业也开始将自身关注的重点逐步向整个售后服务体系延伸，迅速建立了一个又一个的售后服务网点，搭建起正趋完善的售后服务网络，并通过提高服务网点的设备水平、提升服务人员的技术实力、增加服务配件的储备能力等各种途径，力求在最短的时间内完成维修保养工作，为客户创造更大的运营效益，让客户切身地感受到来自企业最真诚的关怀，从而为未来的二次销售做好铺垫。

走访调研聆听终端用户最真实的声音

《商用汽车》杂志调查团队不辞辛苦，用自己的热情与执着完成了超过1，8000km的调查行程，涉足了几乎经过的每个服务区、休息站、物流园和停车场，采访了近2000名的商用汽车驾驶员，认真听取了这些来自终端用户最真实的声音。在记者长期走访中发现：各类服务网点综合实力良莠不齐，各种配件销售渠道中副厂件、假冒件鱼龙混杂，各种明里、暗里收费项目花样繁多……，售后服务市场中的问题远比想象中的复杂许多，也让很多商用汽车的终端用户为之愤怒而又颇感无奈。

售后服务市场整体得到用户认可但尚存问题

经过长期走访，调查团队的成员确实听到了不少终端用户对于售后服务市场中各种问题的反馈。如有些服务网点位置的设置不尽合理，卡车的服务网点设置在城区，而客车的服务网点设置在了郊区，都不便于客户去维修保养；维修时个别总成部件只换不修，虽然表面上节省了时间，但却让用户承担了不必要的配件费用；车型升级太快，而且很多车型升级后与原车型的易损件不能通用，而服务商又因为车型太新而无法储备足够的配件，导致很多客户面临无件可换的尴尬情况。除此之外，还有最为敏感的服务、配件价格问题亦是不少用户抱怨的关键。

这些问题虽然存在，并没有掩盖国内主流商用汽车整车及零部件企业在自身售后服务体系建设中所付出的艰苦努力。大部分终端用户对于相应企业的售后服务体系还是给予了相当高的评价，例如服务网点分布比较完善，几乎在每个主要城市、每条主要干道上都设用服务网点，且标识统一醒目，便于用户寻找；在大部分服务网点，维修保养服务流程、各项收费明细都清晰可见，使用户在交费时有据可查；服务人员态度热情，并主动帮助客户能够在最短的时间内解决问题；其每个特约维修服务网点均提供正品配件，配件质量有充分保证。

第三方满意度调查报告中显示，“一通三龙”等在客车领域，东风商用车、一汽解放、陕汽、上依红等在卡车领域，潍柴动力、法士特、ZF等在零部件领域的售后服务都得到了广大用户的充分认可，而这种认可也直接带来销量上的领先。

为规范商用汽车后市场发出最诚挚的倡议，虽然大部分商用汽车整车及零部件企业售后服务网络建设得到了大部分用户的认可，但售后服务中的新问题往往会滋生显现。另外，除了企业自身搭建的服务网络之外，还有很多的社会服务网点存在着这样那样的问题，国内商用汽车后市场的规范化建设任重而道远。

《商用汽车》杂志特向所有的商用汽车整车及零部件企业、服务商发出最诚挚的倡议：

1　建立由商用汽车行业企业代表与服务商代表共同组成的售后服务体系发展促进会，为制定商用汽车行业售后服务体系中的各种机制提供统一的沟通交流平台。

2　建立商用汽车行业各细分领域相对统一的服务商准入机制，在软硬件方面分别对准入的服务商进行考核，整体核准后再根据每家商用汽车企业的具体细则进行衡量检验。

3　建立商用汽车行业各细分领域相对统一的服务商信用评级机制，定期根据终端用户的反馈对服务商进行评判，并以此评定服务商的信用等级，为商用汽车企业选择服务商提供必要依据。

篇4

1. Background 简单介绍项目背景

2. Objective (大方向)；goals （小方向）- 短期长期目标

3. Strategies （1,2,3）- 有何对策

4. Action Plan – 如何执行 （step 1,2,3）-> Problems -> key issues ->solutions

问题->关键点->具体解决办法

5. Final Result 结果

6. Learning 收获了哪些专业知识

Sample 1

实习单位：中国平安银行

实习期间：2012年2月4日至2月20日

实习项目：了解商业银行贸易融资产品特性与运行状况

实习内容：平安银行总行贸易金融部实习。主要包括三个阶段：

1、参加新入行人员学习班了解中国金融体系基本架构、平安银行的部门设置与

功能、平安银行的贸易融资业务。商业银行是中国金融体系的一部分，贸易融资业务是平安银行（合并深圳发展银行）公司业务最有竞争力的产品，贸易融资业务规模占全部授信业务的30%以上，市场占有率自2005年以来始终占据中国同业第一位。参与和了解贸易融资业务的基本业务营销、业务审核、业务运营是本次实习的主要目的。通过本次两个半天先期的业务讲解，对具体的业务有了总体了解，为后一步的实习提供了基础；

2、参与总行贸易融资部保理业务运营支持岗位的的业务的数据录入与资料初步审核。实习时间一周，在这一阶段，主要工作包括：了解保理业务系统的结构，总、分行保理业务的职能；对分行上报的保理业务发票、运单、合同等单据核对；对不符合要求的资料联系经办人修改补报；联系和沟通保理运营岗做业人员，解释单据的与合同的合理差异描述；统计和上报月度报表；联系和安排总行相关部门讨论会议；对保理业务回款做人工核对。

3、在平安银行深圳分行公司业务三部当见习客户经理：实习时间一周，对新客户，在客户经理的带领下，收集客户基本信息、拜访客户；初步审核客户申请；对申请材料初步审阅，对材料完整性、真实性、合规性进行审核反馈；结合资料录入数据，进行内部评价；对申请的授信方案作初步分析，与客户沟通完善初步的可接受的授信方案。对老客户做拜访；收集基础的客户财务信息和主合同交易资料，对交易情况提出意见；辅助客户经理填写授信后调查报告；依据合同，对部分问题客户提出整改意见。参加行业性会议，了解行业信息；与参会的有色金属加工、矿山客户建立联系；对有贸易融资潜力的客户做重点推广，

发送相关的产品资料；定期给新客户发送银行产品资料，加深与客户的业务关系。

4、接触的主要业务项目。主要包括某医院应收账款保理融资项目5000万元人民币；某客户的预付款+货物质押融资8000万元；保理业务处理系统；贸易融资系统。

实习心得：通过半个月的实习，达到了一下目的：

1、 更直观了解中国金融体系的构成、商业银行内部机构设置及其功能；

2、 对银行贸易融资产品有了深入了解；

3、 对于银行产品设计、产品营销、行业营销有了初步了解；

4、 引发自己对于银行业未来的一些思考：

? 贸易融资产品属于一种行业组合产品，他的价值在于风险控制与商品交易更为紧密

的结合；

? 在中国，银行产品营销的概念还处于初级阶段，未来有巨大的潜力；

? 产品营销对支持中小客户有非常有效，潜力巨大；

? 孟加拉尤努斯银行的成功，实际也是产品营销模式的成功，如果能够大规模引入中

国，对于改善贫穷，服务社区有巨大潜力。

Sample 2

实习单位：国金证券股份有限公司

实习期间：

实习项目：汽车行业研究助理

实习内容：1、接受财务知识、财务模型和研究方法论的相关培训。通过讲授了解证券行业基础知识；通过阅读汽车行业深度研究报告，学会理清报告中的研究结论、核心假设、事实材料和分析逻辑，对于文章中的不够完善的地方也能提出自己的见解。

2、资料收集。收集整理并实时更新基金公司对口研究员的名录和联系方式，对买方客户的通讯录数据库进行维护和更新；通过Wind数据库、Bloomberg数据库和行业数据网站对汽车行业数据库进行维护和更新,如全球主要汽车企业毛利率水平、净利率水平，国内部分整车企业净利率水平；收集分析相关新闻与行业动态，每周通过Wind数据库和Bloomberg数据库撰写汽车行业数据周报初稿；维护和更新上市公司经营业绩和财务数据库；为内外部客户查询数据与信息。

3、辅助分析。根据所收集到的企业基本资料，企业发展政策，公司经营业绩以及宏观经济政策帮助进行行业分析和个股分析，参与和协助撰写国金证券2012年下半年汽车行业报告。如：2012年前5月份客车销量为9.16万辆，同比增长14%，校车是拉动今年行业增长的最主要力量，前5月校车销量达10235辆，已经占了行业增量的绝大部分，同时

一季度客车出口已达7080辆，同比增长高达45%。得益于校车需求释放以及海外需求的快速增长，上半年大中型客车保持了较快增长，其中宇通客车业绩增长稳定。整理汇总所得图表得出这一增长趋势在下半年仍可延续的结论并建议投资者坚定持有宇通客车，为广大投资者提供投资依据。

实习心得：通过1个月的实习，加深了对证券公司的基本业务流程和证券业务范围的了解，也对证券交易市场及相关金融产品有更深入的认识，特别是对汽车行业有了较深入的探究。认识到做好行业研究员必须掌握多种专业知识，从宏观达到微观多学多看，丰富自己的知识面，在变化莫测的市场中时刻保持前进的步伐，不断完善自身。

Sample 3

实习单位：永隆银行有限公司

实习期间：2012年7月16日至9月15日

实习项目：财务部实习生

实习内容：1、同业对账。永隆与各银行要按规定与存款人核对账务，每月对账一次，发生金额频繁的账户每10天对账一次，收到对账单或对账信息后，要及时核对账务并在期限内向银行发出对账回单或确认信息。同业对账是银行财务部的基础工作，帮助银行自身防范风险，对账这一过程帮助我更好了解永隆银行资金的往来运作。

2、导出资料和打印报表。一大早第一个工作就是导出各种资料和报表：导前一个工作日的TB、分行贷款资料、个人存款大于50万美金的名单、直贴信息表、拆解余额监控表、外债监控表、外资银行管理条例、现金存款一览表并打印日报表，将打印出来的日报表分发给各部门，外债监控表和拆解余额表经主管审核后将其电子档上传到共享服务器。这是银行每日的基础工作，许多同事是等着我的每日报表才可以开工的，而余额表对于资金部的同事来说是进行资金拆解交易的依据，这要求我每日工作必须非常细致，也让我理解到财务部在银行整个运作中的基础性作用。

篇5

TPMS “标配”欧美市场

其实，在中国汽车市场显得 “高端大气上档次”的TPMS，在欧美市场上早已经是汽车的“标准配置”。

早在2005年9月，美国就规定所有载重量小于4.5吨的新车必须安装胎压监控系统。欧盟委员会也颁布了强制性的法规，规定从2012年起，所有新车型都必须配备轮胎压力监测系统。

能够让以“市场论”自居的欧美国家先后专门为其立法的TPMS，最初其实是行业间“妥协”的产物。

因为轮胎的减震特性必须配合底盘的调节才能最终对汽车的抓地能力和整体舒适性产生决定性作用。出于各自的立场，轮胎厂商主张尽可能提高胎压以保证安全并减少轮胎的磨损，而汽车厂商则坚持保持适度的胎压，从而使汽车获取更高的驾乘舒适性。因此，在上个世纪90年代，轮胎和汽车两大行业之间曾出现了激烈的利益冲突。为了解决矛盾，欧洲的工程师开发出了用于检测和监控胎压的系统。

2000年，因胎压不当而造成的一系列事故引起了美国公众的高度关注。针对这一情况，为了提高汽车的安全性能，美国立法机构在2005年规定所有新的轿车和轻卡必须安装胎压监控系统。

在汽车加装TPMS后，人们惊讶地发现，除了更加安全之外，保持正常的胎压还有助于汽车的“节能减排”――减少了汽车燃油的消耗和二氧化碳的排放。

道理其实很简单，汽车轮胎在胎压不足时，会加大滚动阻力增加油耗。法国的公路安全机构还在2005年进行了一项调查，结果显示，对乘用车而言，低滚动阻力轮胎和轮胎气压监测系统的节油潜力，分别为3%和2.5%，如果轮胎的气压不足会使汽车的燃油消耗增加4%，而轮胎寿命也会降低45%。也就是说， 如果每辆汽车的胎压都正常，仅在法国，每年便可以减少160万吨二氧化碳排放。

当时的欧盟正致力于“如何采取有效方法减少汽车的二氧化碳排放以利于环保”，该项调查的结果让欧盟委员会眼前一亮，并立刻了强制性的法规。

更智能化的TPMS

虽然在面对加装了TPMS的“索八”时，中国市场显得不够“淡定”，有点像“没见过世面”的样子，但对于零部件企业，这却是个绝好的机会。

在汽车行业有24年工作经验的Denis Favresse，就被大陆集团从欧洲调来负责大陆汽车轮胎信息系统在亚洲的发展，“特别是在中国市场的发展”。

“大陆集团在整个轮胎压力测试监测方面有非常丰富的经验，可以帮助中国市场实现‘跨越式’发展。”在“2013年中国汽车工程学会年会”论坛上，面对来自中国各大汽车企业的工程师们，Denis的演讲令人鼓舞并受到了格外的关注。Denis曾在法国图卢斯负责大陆集团在全球的胎压监测系统的应用研发，在动力总成、汽车底盘及汽车电子领域有着非常丰富的行业经验。他带给中国市场的是大陆集团最新研发的――“eTIS”。

此前，作为TPMS的全球领先供应商之一，大陆集团对于自己生产的胎压监测系统有一个特殊的称谓“TIS”（轮胎信息系统），而“eTIS”则是“TIS”更智能化的升级产品。

“我们的新产品可以监测压力，还可以通过传感器传递关于轮胎的数据，并且还能够帮助用户进行载荷的测量，进行胎纹深度的监测，甚至还可以用手机中的APP看到轮胎的充气是否已经完成。”而这些关于车辆的评估，在过去很多都是需要由驾驶员自己根据经验来判断的。

篇6

升级产品力实现高性价比

某著名研究机构年初公布的针对中国消费者的调查报告指出，相比西方国家消费群体，中国消费者更注重高性价比。该机构分析认为，在通货膨胀的情况下，物超所值的产品更受国内消费者欢迎。全新朗逸通过产品力的全面提升，满足国内消费者的最新消费需求，剑指国内中级车市新的巅峰。

针对国内用户的消费特点，全新朗逸对车型进行了全面升级，全系标配同级车型罕见的全新ESP车身动态稳定系统、智能的HBA紧急制动力辅助系统、独特的HHC坡道起步辅助系统，并集成LED侧转向灯后视镜，确保行车安，全性和舒适性。众多高科技装备的应用也将车型的性价比提升到前所未有的高度，配合1.4T与1.6L两种动力组合，将畅快至极的动力与挥洒自如的驾驭触感完美结合，劲享犀利自如的灵动驾驭体验。

在指定车型上，全新朗逸更配备雨量感应静音无骨雨刮、KESSY无钥匙进入/一键启动系统、Climatronic精控恒温空调、弯道辅助照明系统等通常在B级车上出现的奢华配置，给消费者带来媲美B级车的舒心驾乘感受，必将引领A级车市越级新风向。

品牌力提升综合优势

某权威调查报告显示，中国消费者对产品的期望正在持续上升，一方面，基本功能如耐用性、舒适性等在中国市场的重要性远高于发达市场；另一方面，在不多花钱的前提下，消费者对使用的便捷性及优质服务等精细功能的需求也越来越高。

篇7

升级产品力实现高性价比

某著名研究机构年初公布的针对中国消费者调查报告指出，相比西方国家消费群体，中国消费者更注重高性价比。该机构分析认为，在通货膨胀的情况下，物超所值的产品更受国内消费者欢迎。全新朗逸通过产品力的全面提升，以满足国内消费者的最新消费需求，剑指国内中级车市新的巅峰。

针对国内用户的消费特点，全新朗逸对车型进行了全面升级，全系标配同级车型罕见的全新ESP车身动态稳定系统、智能的HBA紧急制动力辅助系统、独特的HHC坡道起步辅助系统，以及集成LED侧转向灯后视镜，确保车辆行车的安全性和舒适性。众多高科技装备的应用也将车型的性价比提升到前所未有的高度，配合1.4T与1.6L两种动力组合，将畅快极致的动力与挥洒自如的驾驭触感完美结合，劲享犀利自如的灵动驾驭体验。

在指定车型上，全新朗逸更配备雨量感应静音无骨雨刮、KESSY无钥匙进入/一键启动系统、Climatronic 精控恒温空调、弯道辅助照明系统等通常在B级车上出现的奢华配置，给消费者带来媲美B级车的舒心驾乘感受，必将引领A级车市越级新风向。

品牌力提升综合优势

某权威调查报告显示，中国消费者对产品的期望正在持续上升，一方面，基本功能如耐用性、舒适性等在中国市场的重要性远高于发达市场；另一方面，在不多花钱的前提下，消费者对使用的便捷性及优质服务等精细功能的需求也越来越高。

篇8

商场如战场,在我国汽车产能严重过剩的环境下,汽车生产出来以后如何尽快的销售出去,尽快回笼资金、减少库存成本是所有汽车制造企业都很关注的问题,而作为汽车制造厂的各级汽车销售企业无疑成了该艰巨任务的最终执行者,所以怎样有效的开发客户、保留客户、维系客户忠诚、挖掘客户的终生价值成为汽车销售企业取得佳绩的关键环节,而这些工作要想取得成效,当务之急就是怎样寻找到大量的优质潜在汽车客户,那么,如何去寻找潜在客户,如何收集潜在目标客户的基本资料,笔者总结出如下几种开发潜在客户的渠道:

1.4S店(汽车销售卖场)展厅渠道

4S店(汽车销售卖场)展厅渠道主要是指各个汽车品牌专卖店或各大汽车销售卖场比如汽车超市、汽车大道、汽车销售一条街等汽车销售企业的现场展示场所,该渠道开发的客户主要是来现场看车的客户或来电话咨询的客户。

来店客户的开发。该渠道的客户开发主要以汽车销售顾问与客户的接洽为展开形式。一般来说通过该渠道开发的潜在客户都有很强的购车意向并且最终成交率相对比较高,因此正规的汽车销售卖场对来店客户的接待都有硬性的管理标准。一般来说对于来店客户进门的瞬间,销售顾问要礼貌相迎并使客户进入最佳客户舒服区,创造最好的客户看车环境,既能给客户一个独立看车的空间,又能保证在顾客有需要帮助的时候能注意到并及时提供专业水准的帮助。

来电客户的开发。对于来电客户必须要求电话零响三声内用左手接听电话,首先自报家门(您好,**汽车销售公司),并适当记录对方谈话细节,同时迅速切入主题,接听电话的时间一般要控制在3-5分钟内,并尽量邀请其来店里面谈,一般来说接听电话的最长时间不要超过5分钟,以免影响其他客户的来电,电话结束时要感谢客户的来电,并让对方先挂电话。接完电话,要把谈话内容详细地记录并及时登记在专用的来店/来电客户登记表上,养成定期整理归档,上报相关部门的习惯,以便在日后的管理中有案可查以及及时跟踪。

2.汽车售后服务组织渠道

汽车的售后服务组织渠道主要指汽车销售以后,为保证汽车的正常使用而提供的保养、维护、修理以及其他服务的各类服务性汽车组织机构,这些汽车服务组织因为业务需要通常都会拥有大量的汽车客户信息,汽车销售顾问首先要想方设法拿到这些客户信息,然后再对这些信息通过一定的管理工具按照自定义字段进行汇总、筛选并做进一步分析,从而锁定潜在客户并制定具体的潜在客户开发对策。比如对于汽车4S店中有重大维修记录的客户,汽车销售顾问可以断定在最近一段时间内该客户定会有选购新车的倾向,而汽车维修记录中维修比较频繁的客户也有可能隐藏着重购汽车的信息,同样在汽车租赁公司客户登记表上名字出现频率较高、租赁车辆的时间又相对较长,并且具有一定规律性的客户也很有可能就是优质潜在购车客户,而二手车交易客户登记记录表中的年轻客户、购车目的主要用于公司用车的客户、汽车俱乐部的会员客户等等都是汽车销售人员应该紧密跟踪并重点挖掘的潜在客户。当然在利用这些客户信息时有时候需要对客户信息进行深度挖掘,比如汽车俱乐部的会员客户,表面上看起来他们已经是汽车保有客户,并且对目前使用的车辆很满意,所以再次购车的可能性几乎为零,这个时候汽车销售顾问是否就放弃此类客户呢?答案当然是否定的,有经验的汽车销售顾问会在这些俱乐部客户中首先找到在汽车行业中有影响力的权威客户,然后再以“中心开花”推销法为指导思想,实现开发潜在客户的目的。

3.书面资料渠道

汽车销售人员通过查阅各种书面资料来寻找潜在客户也是一种非常有效的渠道。很多汽车销售企业都要求其销售人员把经常在当地报纸、电视、广播及街头广告载体上露面的企业,作为收集信息的重点对象。这就是一种典型的书面渠道收集潜在客户的方法,该渠道具体来说包括以下三个方面的资料:

统计资料。主要指国家汽车相关部门的统计调查报告,如中国汽车统计年鉴、汽车行业统计调查资料、汽车行业团体公布的调查统计资料等。

名录类资料。主要指各大企事业单位内部成员名录或社会上各种正式或非正式的团体的会员名录,包括企业客户名录、同学名录、会员名录、协会名录、职员名录、电话黄页、公司年鉴、企业年鉴等。

报刊类资料。主要指与该汽车销售企业市场范围相关性较大的各类地方报纸,和全国全球范围内颇具影响力的汽车专业性报纸和汽车杂志等。

在利用这些信息的过程中需要对资料的来源与资料的提供者进行分析,以确认资料与信息的可靠性,同时还要注意资料可能因为时间关系而出现的错漏等,总之,汽车销售顾问在利用这些二手资料的过程中要结合自己的经验有选择性的分析利用。

4.汽车展示会渠道

各种专门的汽车展示会是汽车销售顾问收集潜在客户的一种重要途径,常见的汽车展示会分为两种,一种是自己公司举办的专场汽车展示会;另一种是其他公司或组织举办的汽车展示会。这两种类型的展示会都可以作为汽车销售顾问收集潜在客户的重要途径。在参加此类会议之前汽车销售顾问必须做到“有备而战”:

对于自己公司的专场汽车展示会要参与策划整个展示会的方案设计,了解展示会的整个流程和具体环节,有针对性的设计潜在客户信息收集问卷或表格,预测客户的兴趣点,并准备一些客户关心较多的问题,以便实现最佳现场解答。

篇9

好在最近，蓝牙组织对蓝牙的技术规范进行了进一步的完善，使得新的无线应用能比较容易运用它，设备间的互操作性也较少再发生问题，与其他基于无线电射频技术的应用的相互干扰也被控制在一个较小范围内。这样看来，蓝牙的未来还是光明的，移动电话市场、基于PC的新兴无线应用市场、以及工业领域或汽车行业的移动应用也在为蓝牙提供市场机会。Frost & Sullivan甚至预测说，蓝牙将能为未来几年半导体业的发展贡献持续动力。

不过，这份调查报告也警告说，尽管在个人无线联网领域，由于没有其他技术可以与蓝牙的传输范围、流量与成熟度相提并论，因此蓝牙似乎不再有竞争对手，但也不是每个蓝牙厂商都能获利，只有那些拥有正确商业模式、把蓝牙用对了地方的厂商才能最终成功。

一些早期的蓝牙制造商认为蓝牙投入回报率低，以致于他们不能确定继续投资蓝牙是否正确。像Avaya、Intel、Motorola等公司，都已经重新衡量了蓝牙技术的前景，这项技术不再被认为是“能改变世界的技术进步”，而是更准确地归位于一种“个人通信与联网方面的技术突破”。

蓝牙的增长机会在于能出现更多新的对广大用户与硬件制造商有吸引力的无线应用，那样，更多的蓝牙设备就会源源不断地被制造出来。

Sony推出新款AIBO机器狗ERS-7小莉

篇10

环保消费的口是心非

奥美整合营销传播集团可持续业务部门的一项名为《与绿色同行：跨越可持续性鸿沟》的调研报告称，只有不到1／4的受访者认为，他们自己可以解决环境问题。更多的受访者认为，政府和大企业应该是解决环保问题的主力军。消费者们总是被鼓励消费得越多越好，只有埔6％的受访者说自己会限制消费。55％的受访者声称“方便”是他们购买决策的主要因素，而环保产品昂贵，寻找环保产品费时费力，购买不便，这些都是大部分人不愿意买环保产品的理由。面对铺天盖地的环保认证，中国消费者很难分辨环保产品能效的真假。绿色英雄们的个人努力值得称赞，但对普通人来说，他们只是一种环保形象，难以效仿。

篇11

中国拥有人口13亿之众，但可供居住的国土面积只有1/3，中国能源依赖度超过了55%，且依然呈现增大的趋势。随着经济的发展，公众对汽车的渴望无可厚非，但受制于资源在一定时间段内的有限性，中国汽车工业的发展将越来越呈现出一种寻求与各类资源平衡的特征。根据盖世汽车网最新一期调查（调查时间2012年7月23日至7月27日，参与人数1609位）结果显示，在各类资源中，交通道路资源的不足或将是未来汽车行业发展过程中遭遇的最大制约。

交通压力、能源供应与环境保护不容乐观

调查1设想了未来10年后中国汽车保有量由目前的1亿辆增至3亿辆，并列举了三个可能因为汽车数量增加而难以承受的方面。其中，“交通拥堵”获得了最多的投票，约46%的参与者认为这将是汽车工业快速发展面临的最大问题。另外，分别有30%和19%的人士认为“能源供应”与“环境压力”也是政府不容忽视的议题。

目前，中国大城市的交通拥堵已经司空见惯，许多城市中心道路的时速低于20公里/小时。而且这种现象也开始向三、四线城市蔓延。治堵成为许多城市管理者面临的一道难题。由于许多城市的功能规划、土地使用等建设，并不是基于汽车社会为出发点，城市道路和环境的承载力有限。在改善城市规划与交通建设短时间难以奏效的前提下，限制汽车购买，减缓汽车保有量的增长速度成为一些城市的现实选择。

当前中国的汽车保有量刚刚突破1亿辆，中国的交通状况已经不堪。未来十年若以每年2000万辆的增量计算，保有量将达到3亿辆。中国的城市规划改善、交通道路建设以及公共交通系统能否支撑这样的增长，将面临难以想象的巨大挑战。因为交通拥堵问题的实质是土地资源的紧缺。为了满足汽车的行驶需求，一个城市除了需要建设大量的道路外，当汽车不使用时，泊车的需求同样需要占用大量的土地资源。

一家权威咨询公司提供的数据显示，按照国际经验，城市机动车拥有量与停车位之比达到1：1.3，就可以很好地满足机动车出行的停车需求，而刚刚采取限购措施的广州市的比例为1：0.3，缺口非常大。广州汽车保有量约200万辆，这就意味着广州需停车泊位数约200万个。在土地资源非常紧张的背景下，广州市需要新增的车位从何突破成为一道十分棘手的难题。由此可以看出，中国汽车社会的发展首先要服从土地这个最紧缺的资源。美国莱斯特・R・布朗所著《B模式》一书指出，在工业化世界，人们早已在数百万公顷的耕地上铺起了道路和停车场。例如在美国，每辆汽车平均需要使用0.07公顷的公路和停车场所。因此，美国的车辆大军每增加5辆汽车，就得有一块足球场大小的土地被铺上沥青。平坦而且排水性良好的土地适于农作，但也是筑路的理想选择，因此变成道路的往往会是农田。而中国尽管国土面积比美国略大，但可居住的土地面积却只有1/3。这样的矛盾是难以调和的。

除此之外，汽车增长带来的能源供应与环境保护的压力也是当下热议的话题。尽管没有像拥堵那么显而易见，但能源问题事关国家安全，其战略意义远远超过了汽车行业本身。中国石油产量一直稳定在2亿吨左右，但每年净增石油消费约3000万吨，这使得石油的进口依赖度逐年攀升，目前已经达到55%的高位。根据国家信息中心的测算，美国在2010年的汽车保有量是2.5亿辆，人口约3亿，其消耗的石油为8.5亿吨。如果十年后中国汽车保有量达到2.5亿～3亿辆，加之比美国庞大许多的人口需要的石化产品，如果不做出改变，届时的石油对外依赖度将达到85%，这是国家无法承受之重。同时，汽车尾气带来的城市空气污染也越来越受到关注。随着PM2.5数据的公布，以及对城市空气质量考核体系的出台，预计政府对汽车排放的控制将愈趋严格。

但相比土地资源短缺，能源与环境问题都可以在汽车行业的内部发展过程中解决。比如尽快提高汽车的燃油经济性，发展新能源汽车，降低排放等等。因此在调查1中我们看到交通拥堵是业内人士对未来汽车保有量激增后最大的担忧。

限行限用或成必然选择

在城市限购汽车被认为剥夺消费者同等享受汽车权利而遭到非议后，一些专家主张通过限行与限用的方式来缓解交通拥堵和空气污染的难题。根据我们调查2的投票结果，这样的措施在未来极有可能被城市治理者采取。在调查2中，约7成的参与者认为未来城市会采取限行限用的措施，但支持的理由却有所不同――44%的人选择的是治堵、治污染，剩下27%的人则认为触发限行限用最有可能的原因是能源供给不足。

限购只能延缓汽车增长速度，但往往采取限购的城市汽车保有量都已经达到难以承受的限度，限购只能防止问题进一步恶化，并不能解决拥堵与污染的问题，因为尽管限购，但一个城市的保有量仍然在增加。从城市治理的角度而言，限制车辆的使用将成为必然的选择。目前，一些城市已经采取了限行限用的措施，比如北京的单双号限行，上海沪C牌不可以进城区。尽管这些措施并没有达到很好的效果，但面对交通状况已经拥堵不堪的城市，不可否认限行是最合理、最有效的方法，只是在方法上仍需要探索。

此外，还有可能触发限行限用的一个因素便是能源的供应短缺。如果每年新增车辆的数量依然巨大，可想而知中国的能源压力也将随之增大，一旦超过政府所能承受的警戒线，届时启动汽车限行限用也是顺理成章之事。不过根据我们线下的采访调查，中央政府短时间内采取行政性手段限行限用的可能性极小，而提高能源价格以减少使用最有可能在未来出现。

而认为“限行限用涉嫌侵权”，未来不会出现的人士仅占总投票比例的16%。另外，汽车行业人士认为随着政府加快推进节能与新能源汽车的发展，这将缓解能源与环境保护的压力。

从资源承受力对未来车市的预判

目前，中国的汽车销量在2000万辆左右，尽管相比发达国家还远没有达到饱和程度，但未来十年是否会因为资源承受力不足而出现下滑却让汽车行业担忧。根据调查3的结果，约43%的参与者认为未来十年车市会有波动性的下滑，但不会剧烈下滑。持这类观点的人群占据了主流。而24%的人士认为中国车市不会出现下滑，将维持2000万辆的水平。

去年《21世纪经济报道》与盖世汽车网就中国汽车的销量峰值进行了联合调查。大部分参与者认为中国汽车销量的阶段性峰值会在未来的5年内出现，并认为中国汽车销量在出现阶段性峰值后将会有回落的可能，主要是由于目前汽车保有量的增速远大于整个社会可承受的限度。但对增长潜力巨大的中国汽车市场而言，阶段性峰值后的回落并不意味着市场面临全线收缩。在社会、经济以及自然环境三者经过调整达到平衡之时，中国汽车市场仍大有可为。这体现在车市的表现上就是波动性的下滑，但不会出现剧烈的下滑。

篇12

一份名为《中国家庭财富调查报告》，报告指2015年中国家庭人均财富为14.4万元，其中城镇家庭人均财富为20.8万元。家庭财富构成中，“砖头”即房屋占65.6%，金融资产占16.5%。调查报告覆盖全国25个省，268个县共12000户家庭的调查数据。按照城镇每户人数约3人计算，每户平均财富63万元左右。其中砖头42万，金融资产10万。金融资产包括存款、债券、理财、保险及股票等。此报告指平均每5户家庭便拥有2辆汽车，当国产汽车的价码拉低至3万至4万元，相信愈来愈多的汽车进入家庭。按照美国金融分析师殿特的看法，当一种商品渗透率接近50%时，其行业股票将进入大规模调整时期，相信汽车行业很快会接近了，特别是电动车的兴起，容易令行业产生动荡。

最近一直建议投资者关注新能源板块，本周四有两只锂材料股升停板：天赐材料（002709）及融捷股份（002192）。而多氟多（002407）、天齐锂业（002466）及赣锋锂业（002460）近期一直占据成交金额排行榜前5位，每日换手率较高，本周二至四多氟多每日换手率均超过20%。以除权后的价格计算，多氟多自2013年6月26日的最低点10.14元升至近日的108.8元，最大升幅9.7倍。即使是自股灾1.0的低点17.06元算起，最大升幅亦达5.4倍。其他几只锂原料股稍弱，但走势类似。在升幅巨大面前，为何这些股票走势仍然强劲？

答案是新能源车的推广。中国在巴黎气候协定中承诺，2020年单位GDP碳排放比2005年下降40-45%，2030年下降60%-65%，并且中国二氧化碳总排放2030年左右达到峰值。要实现这一目标，新能源车必须大力推广。国家机关事务管理局指中央国家机关购买新车，新能源汽车比例要达到50%以上。去年中国汽车销量2459万辆，有券商研究员预期2020年新能源车产量达200万辆，渗透率约10%。德国政府预计2020年新能源汽车产量将达100万辆，2030年达500万辆，2050年全面禁止汽油与柴油汽车。

德国、荷兰挪威及英国等是国际零排放车辆联盟成员。荷兰劳工党上个月提交议案，计划2025年开始禁止销售汽油及柴油汽车，获得通过。日本经济产业省《EV・PHV路线图》，提出到2020年日本国内纯电动汽车及插电式混合动力车的保有量达100万辆。而全球电动汽车制造商TESLA新推的车型Modle 3预订量近40万辆，TESLA的CEO伊伦.马斯克（Elon Musk）指公司产能计划两年内自目前的8、9万提升至50万，到2020年进一步增至100万。这些数据一般人会认为利好新能源车生产商，但其实电动车作为新能源车中最大份额者，锂电池占整车成本相当大，而锂电池原料供应商才是最大赢家。

此情此景，令人回想起2001年中国加入WTO。当时一致认为中国加入WTO对出口行业最为有利，但事实却是集装箱码头获益最大。记得2001年6月股市见顶，但盐田港（000088）直至7月23日仍创新高见17.63元，并且于2002年的6.24行情中再创历史新高。主要的原因是盐田港2000年每股收益0.16元，而2001年每股收益0.64元，增长3倍！业绩大增是由于2000年公司进行重大资产重组，盐田港国际集装箱码头有限公司27%的股权作价9.6亿元置入。

盐田港集装箱码头吞吐量增长率持续高速增长，1999年盐田港集装箱吞吐量158万标准箱（TEU），2000年增至214万TEU（增长35%），2001年升至275万TEU（增长29%），2002年再提升至418TEU（增长52%），2003年达到545万TEU（增长30%），2004年增长速度放缓为增长19%至648万TEU。2002年盐田港每股收益0.95元，业绩增长与盐田港集装箱吞吐量增速一致，使得股价自2003年初的14.40元低位升至7月份的23.83元，升幅64%；同期深圳综合指数自378点升至4月16日的453点，升幅约两成，后因SARS令反弹夭折（连abc三浪反弹的c浪失败小5浪都未能走出）。

盐田港自2003年7月23.83元短期见顶，跌至9月底的19.68元，跌幅17.4名。此后再次上升，12年底再创新高。2004年初10配3股，配股价19.62元，除权后股价继续上升，3月18日见顶，股价最高比2003年的23.83元高出27%。4月21日公布2003年年报，每股收益1.32元，每股派息1元且10送转10股，但股价已经展开下跌，至2004年8月最大跌幅40g。