新能源汽车调查报告范文

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篇1

目前全县有新能源汽车32辆，已建成新能源汽车公共充电桩无，私有充电桩32个（在家充电）；本县区域内现有停车场3个，旅游景点停车场4个，急需覆盖新能源汽车充电桩18个，预测“十四五”期新能源汽车市场需求量为2100台。

二、本县县级停车场整体情况

截至目前，全县共修建四所停车场，广场停车场、森工局停车场、灯光球场停车场、旧城改造1号楼停车场，所有停车场均属公共停车场，均符合《城市公共停车场工程项目建设标准》（建标128-2010）要求。

其中广场停车场，属地上公共停车场，有40个小车停车位；森工局停车场，属地上公共停车场，有150个小车停车位,80个大车停车位；灯光球场停车场，属地上公共停车场，有50个小车停车位；旧城改造1号楼停车场，属地下公共停车场，有38个小车停车位。共计278个小车停车位，80个大车停车位。

三、“十四五”期中大型停车场的规划布局

全县修建的停车场的规划思路主要是县总体规划要求和主要考虑全县道路设施和交通便利，主要满足以下几点：

1、构筑规模适宜、布局合理并与道路设施和公交设施相协调的停车系统。规划公共停车，场用地规模为0.53公顷，可以提供约300个停车位。其中机动车停车场用地占80%-90%，自行车停车场地用地占10%-20%。

2、全县停车供应结构，坚持“配建停车场为主，公共停车场为辅和路边停车为补充”的停车供应方式，遵循“核心区停车位适度供应，地区足量供应”的原则。

3、全县按照分类供应和区域差别供应原则提供停车设施。出台机动车停车管理办法，制定合理的收费标准，加强停车管理信息系统建设。鼓励多元化投资建设停车场。

篇2

一份名为《中国家庭财富调查报告》，报告指2015年中国家庭人均财富为14.4万元，其中城镇家庭人均财富为20.8万元。家庭财富构成中，“砖头”即房屋占65.6%，金融资产占16.5%。调查报告覆盖全国25个省，268个县共12000户家庭的调查数据。按照城镇每户人数约3人计算，每户平均财富63万元左右。其中砖头42万，金融资产10万。金融资产包括存款、债券、理财、保险及股票等。此报告指平均每5户家庭便拥有2辆汽车，当国产汽车的价码拉低至3万至4万元，相信愈来愈多的汽车进入家庭。按照美国金融分析师殿特的看法，当一种商品渗透率接近50%时，其行业股票将进入大规模调整时期，相信汽车行业很快会接近了，特别是电动车的兴起，容易令行业产生动荡。

最近一直建议投资者关注新能源板块，本周四有两只锂材料股升停板：天赐材料（002709）及融捷股份（002192）。而多氟多（002407）、天齐锂业（002466）及赣锋锂业（002460）近期一直占据成交金额排行榜前5位，每日换手率较高，本周二至四多氟多每日换手率均超过20%。以除权后的价格计算，多氟多自2013年6月26日的最低点10.14元升至近日的108.8元，最大升幅9.7倍。即使是自股灾1.0的低点17.06元算起，最大升幅亦达5.4倍。其他几只锂原料股稍弱，但走势类似。在升幅巨大面前，为何这些股票走势仍然强劲？

答案是新能源车的推广。中国在巴黎气候协定中承诺，2020年单位GDP碳排放比2005年下降40-45%，2030年下降60%-65%，并且中国二氧化碳总排放2030年左右达到峰值。要实现这一目标，新能源车必须大力推广。国家机关事务管理局指中央国家机关购买新车，新能源汽车比例要达到50%以上。去年中国汽车销量2459万辆，有券商研究员预期2020年新能源车产量达200万辆，渗透率约10%。德国政府预计2020年新能源汽车产量将达100万辆，2030年达500万辆，2050年全面禁止汽油与柴油汽车。

德国、荷兰挪威及英国等是国际零排放车辆联盟成员。荷兰劳工党上个月提交议案，计划2025年开始禁止销售汽油及柴油汽车，获得通过。日本经济产业省《EV・PHV路线图》，提出到2020年日本国内纯电动汽车及插电式混合动力车的保有量达100万辆。而全球电动汽车制造商TESLA新推的车型Modle 3预订量近40万辆，TESLA的CEO伊伦.马斯克（Elon Musk）指公司产能计划两年内自目前的8、9万提升至50万，到2020年进一步增至100万。这些数据一般人会认为利好新能源车生产商，但其实电动车作为新能源车中最大份额者，锂电池占整车成本相当大，而锂电池原料供应商才是最大赢家。

此情此景，令人回想起2001年中国加入WTO。当时一致认为中国加入WTO对出口行业最为有利，但事实却是集装箱码头获益最大。记得2001年6月股市见顶，但盐田港（000088）直至7月23日仍创新高见17.63元，并且于2002年的6.24行情中再创历史新高。主要的原因是盐田港2000年每股收益0.16元，而2001年每股收益0.64元，增长3倍！业绩大增是由于2000年公司进行重大资产重组，盐田港国际集装箱码头有限公司27%的股权作价9.6亿元置入。

盐田港集装箱码头吞吐量增长率持续高速增长，1999年盐田港集装箱吞吐量158万标准箱（TEU），2000年增至214万TEU（增长35%），2001年升至275万TEU（增长29%），2002年再提升至418TEU（增长52%），2003年达到545万TEU（增长30%），2004年增长速度放缓为增长19%至648万TEU。2002年盐田港每股收益0.95元，业绩增长与盐田港集装箱吞吐量增速一致，使得股价自2003年初的14.40元低位升至7月份的23.83元，升幅64%；同期深圳综合指数自378点升至4月16日的453点，升幅约两成，后因SARS令反弹夭折（连abc三浪反弹的c浪失败小5浪都未能走出）。

盐田港自2003年7月23.83元短期见顶，跌至9月底的19.68元，跌幅17.4名。此后再次上升，12年底再创新高。2004年初10配3股，配股价19.62元，除权后股价继续上升，3月18日见顶，股价最高比2003年的23.83元高出27%。4月21日公布2003年年报，每股收益1.32元，每股派息1元且10送转10股，但股价已经展开下跌，至2004年8月最大跌幅40g。

篇3

公共交通体系和新能源客车始终是政府推动新能源汽车产品的重要切入点。截至2015年年底，全国新能源公交车辆达到8.6万辆，同比增长136%，其中纯电动车3.6万辆，同比增长3.9%，全国共有纯电动出租汽车7000多辆，同比增长72%，增幅比较大。

数据统计，2016年1-8月间，北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后发生了14起纯电动和混合动力客车的燃烧事故，引起了社会的广泛关注。经调查分析，多数是因电池组技术故障，特别是夏季高温的情况下容易出现电池热失控等问题。

交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，新能源汽车市场的快速发展既预示着机遇，也暗藏着挑战。“按照规划，到‘十三五’，全国新能源的公交车辆要达到20万辆，出租汽车和城市物流的配送车辆要达到10万辆。新能源汽车已经从试用阶段向普及时期过渡，但实际来看，能够达到真正方便安全应用的层面还有很长距离。”

工业和信息化部装备工业司司长李东认为，新能源汽车的安全问题既重要又复杂。从全产业链来看，多数事故原因涉及电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分、充电桩、充电站。

数据统计，在近来17起事故中，有4起因电池系统事故、有6起与电池相关部件有关、有2起因充电系统缺陷而发。从全生命周期看，安全问题涉及的电池及整车的制造存储、运输使用维护、报废回收拆解等全周期的各个环节中。

随着国家政策激励制度的逐步退出，行业普遍意识到，研发试验能力偏弱，关键技术不足，动力电池能量密度低，燃料电池产业链不完整、低温环境适应性差等技术滞后问题将成为制约我国新能源汽车产业发展的障碍。尤其是电动汽车安全问题，甚至决定着产业最终的成败。

提高安全性能

据J.D.Power亚太公司日前的一项调查报告显示，车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准，超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全。

北汽集团董事长徐和谊说：“以前里程焦虑是新能源汽车的核心痛点，但是没有了安全这一基础，里程的远近本身也就没有了意义。新能源汽车推广几年来，市场上对安全的质疑之声始终不断，说明广大消费者除了里程焦虑，还普遍存在着安全焦虑。新能源汽车制造企业，应该从产品安全功能设计、产品测试验证、售后服务和培训等三个方面提高新能源产品的安全性能。”

郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥认为，电动客车必须从防水、防火、防触电、乘客逃生、事故处理等方面综合考虑，从研发制造、运输存储、维修保养、报废回收等全生命周期各个阶段着手，在电池安全、控制安全、高压安全、电磁兼容等方面进行技术攻关，全面提升安全技术水平。并对车辆、零部件运行实时监控，起到预警作用，保障大规模安全运营。

2015年被称为中国电动汽车市场的元年，在国家多种政策叠加效应的作用下，国内电动汽车市场呈现了暴发式增长，新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%。中国一跃成为全球新能源汽车消费第一大国，整车、电池、电机等关键产品都已基本实现了国产化，部分产品还实现了批量出口。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，在此良好的发展势头下应避免安全事故伤害整个产业的发展。因此，在国家支持政策向促进创新转型的关键时期，加大对新能源汽车产业的研发力度，尤其是在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面实现技术创新，是新能源汽车产业在脱离政策补贴后，依然能保持高速稳定发展的后劲所在。

落地安全标准

2016年7月6日，国务院召开的新能源汽车产业发展座谈会，提出要加强安全技术支撑、建立安全标准、明确生产企业主体责任和政府监管责任等五大体系规范新能源汽车行业的发展。

李东表示，工信部以此为部署，发挥节能和新能源汽车产业发展的部际联席会议制度，与财政部、科技部积极配合从市场准入、生产销售、使用三个环节，促进和保证新能源产品安全。

篇4

世界第一带来石油消费攀升

2008年底，我国汽车保有量为6467.21万辆，2009年我国汽车市场发生井喷，保有量达到7619.31万辆，激增17.81％。2009年中国汽车产销均破1300万辆，2010年上半年破900万辆。如此高速增长的汽车产销量和保有量无疑将会为我国薄弱的石油工业带来巨大的压力。

1990年，我国的石油消费量为1.1亿吨，2000年为2.2亿吨，到了2009年，我国石油消费量增长为4.1亿吨。也就是说，每10年我国石油消费量翻一番，复合年均增长率(CAGR)达6.9％。其中，2009年我国汽油消费量由2005年的4842万吨增长为7000万吨，柴油消费量由10968万吨增至15000万吨。如此严峻的形势加上国际原油价格不稳等因素，对我国的节能提出了越来越高的要求。此时鼓励发展新能源汽车，除了对汽车工业发展弯道超车的希冀以外，也是对我国石油工业压力的缓解措施。

减排难以追赶先进水平

从我国的人均GDP和千人汽车保有量来看，都与发达国家有很大差距。这说明我国的汽车市场还有很大的发展空间。随着人民购买力的提高，我国的千人汽车保有量尚有很大上升空间。这意味着我国的汽车保有量将达到相当庞大的数字，同时也意味着我国汽车产业的减排任务将会非常严重。

中国推出的计划于2015年实施的新油耗法规，规定二氧化碳排放标准为每公里161克。而欧盟则计划到2015年，欧洲新车二氧化碳平均排放将逐步降至每公里130克，2020年至95克/公里。美国通过的燃油经济条例的目标是到2016年在美国销售的平均二氧化碳排放每155克/公里。日本的目标是2015年155克，2020年115克。由此可见，即使在2015年达成既定目标，我国二氧化碳排放水平仍然低于世界先进水平。

为了达到2015年的减排既定目标，欧美日都制定了相应的保障措施。欧洲制定了2015年强制实施，对超标碳排放按量处罚，超额越多，每单位罚款额越高。法国自2008年起对二氧化碳排放量低于100g/km的汽车奖励5000欧元，对超过160克的汽车征最高2600欧元排放超标税。美国计划从2012年开始实施减排政策，同 时美国三大汽车公司、四大石油公司等30家企业组成了气候变化战略同盟，需求技术突破，目标是在2012年前完成成本控制与技术研发。而日本则采取“综合途径”，通过混合动力技术的普及、道路基础设施和交通管理改善、引导环保驾驶等一系列措施，推进减排目标完成。

而由于我国汽车工业尚不成熟、减排技术普遍落后、道路基础设施建设和管理水平有待提高等种种局限，我国对传统汽车的减排很难达到世界先进水平。因此，此时发展新能源汽车尤其是电动汽车，成为我国汽车行业跨越式发展的重大机遇。

发展电动汽车优势明显

从产业条件来看，我国具备发展电动汽车的各种优势条件。

首先，我国锂材料资源丰富。我国发展电动汽车的关键资源锂金属储量丰富，可采储量达54万吨，居世界第三，远高于美国(3.8万吨)等西方国家。而我国驱动电机技术基础较强，有大批的电动机生产企业，产业规模居世界第一位，仅中小型电机就有300个系列，产品资源丰富。并且，以中信国安、比亚迪等为代表的国内锂动力电池厂商已进入量产阶段，具备电动车产业化的先期能力。

篇5

光纤产量首破4000万公里

2015年，亨通的光通信产品、海洋工程产品、通信网络设计和工程施工业务等几大板块主营业务收入同比都取得了较大增长，其中通信网络产品和电力传输产品依然是亨通主要的收入来源。

据年报，亨通2015年通信网络产品营收47.3亿元，同比增长15.9%；电力传输产品营收62.3亿元，同比增长24.1%。特别是，光纤预制棒和光纤产品的产量都取得了突破，其中光纤预制棒销量破千吨，达到1184.5吨，较2014年产量大涨57.9%；光纤产量继2014年突破3000万公里之后，2015年突破4000万公里，达到4220.6万公里，同比增长37.4%。

值得注意的是，亨通在2015年年报中首次单独披露了海洋工程产品和通信网络设计与工程服务两大板块业务的收入情况，其中海洋工程产品营收2.8亿元，通信网络设计与工程服务收入为5.1亿元。

之所以在通信网络产品板块取得较大的营收增长，亨通在年报中披露是因为低损耗光纤、智能ODN等高端产品销售占比提升、光纤市场供应紧张致使产品销售价格上升等因素影响。

2015年，“宽带中国”战略的深入实施、4G建设加快、“互联网+”行动计划的推进，以及“提速降费”新要求的提出，对光纤光缆行业产生了积极的影响。根据CRU调查报告，2015年中国光纤光缆销量超过2亿芯公里，同比增长约30%。另据中移动提供的数据，该公司2015年集采光纤总量达9452万芯公里，光缆总数量达9821万芯公里。2015年商务部对原产于日本和美国的光纤预制棒实施“反倾销”，规范了国内光棒市场，为国产光棒企业赢得了宝贵的发展时间，国产光棒的市场规模和产品质量因此都有了大幅度的提升。

2016年，亨通为了有效整合原有光纤预制棒业务，进一步提升光纤预制棒产品的核心竞争力，实现资源的优化配置，于4月5日公告称，将亨通原光纤预制棒相关业务，包括相关的资产、技术专利、人员、债权、债务统一重组与整合到新成立的全资子公司江苏亨通光导新材料有限公司。

亨通在公告中披露，通过此次重组与整合，该公司将原有光纤预制棒业务与亨通光导新建光纤预制棒业务进行有效整合，实现自主研发技术的光纤预制棒规模化量产的进一步提升，将进一步大幅降低生产成本、提升核心竞争力，有利于培育亨通新的利润增长点。

加速转型升级

2015年，亨通光电加快了由生产研发型企业向创新创造型企业转型、产品供应商向全价值链集成服务商转型、制造型企业向平台服务型企业转型的步伐，并取得了一定的成绩。

首先，亨通积极布局大数据业务和网络安全。2015年，亨通控股收购优网科技，优网科技是国内领先的大数据分析和应用服务提供商，在精准营销、网络安全、大数据平台建设等方面拥有领先的技术和广泛的市场应用。通过收购，公司高起点、快速进入大数据、网络安全、物联网等战略性新兴产业。

其次，亨通延伸拓展通信服务领域，布局智慧社区。2015年，亨通相继取得了ISP（互联网服务提供商）和苏锡常三市宽带驻地网运营牌照，实现了向宽带接入业务运营商的升级转型，为布局智慧社区产业打下坚实的基础。

再次，亨通全面进军系统集成及EPC总包领域。2015年，亨通完成了对电信国脉及万山电力的控股收购，通过这两次收购，亨通能够同时在通信、电力两大领域为客户提供系统解决方案，同时加速推进海外EPC总包业务发展。

最后，亨通部署推进新能源汽车业务战略布局。2015年，亨通与清华大学苏州汽车研究院共同发起了“江苏清研亨通新能源汽车研究院有限公司”，加大在新能源汽车部件、智能充电系统、互联网运营等领域的研发力度，推进亨通在新能源汽车线缆及智能线控系统集成与充电站运营全产业链的战略布局。

国际化步伐加快

据年报，亨通2015年海外销售收入9.1亿元，同比增长44.4%，这主要得益于海底电缆、海底光缆等产品海外销售收入大幅增长。在提升2015年海外营收的同时，亨通亦实现了由市场国际化向资本国际化、品牌国际化的升级。

篇6

学号：xx

本组组员：xx xx xx xx

内容：

一、 问题的提出： 大气污染有什么危害?

1)对人体健康的危害：

(2)对植物的危害

(3)对天气和气候的影响

二、 研究目的：

维护大气的清洁，防治大气污染;

三、 研究方法和过程：

(一)准备阶段

(二)实施阶段

1.资料收集：

人类体验到的大气污染的危害，最初主要是对人体健康的危害，随后逐步发现了对工农业生产的各种危害以及对天气和气候产生的不良影响。人们对大气污染物造成危害的机理、分布和规模等问题的深入研究，为控制和防治大气污染提供了必要的依据。

2.外出实地访问调查：

实地考察情况 ：

1，汽车尾气排放量增多

2，工厂废气排放量大，处理不当，严重污染环境 调查地点：某工业园区 调查人：

调查时间：xx 年xx 月xx 日 分析整理 考察完毕后，由于资料丰富，因此我们要尽快地把资料整理，筛选，并写好调查报告

(三)课题评价：课题主要从大气污染的现状，大气污染的原因，大气污染的危害及其大气污染的防治展开，对提高民众对大气污染的关注和保护意识有不小作用。

四 、研究结果：

(一)大气污染大部分原因属于人为因素，小部分属于自然因素。

(二)大气污染是存在的危机。

(三)解决措施:

1. 合理安排工业布局和城镇功能分区。应结合城镇规划，全面考虑工业的合理布局。工业区一般应配置在城市的边缘或郊区，位置应当在当地最大频率风向的下风侧，使得废气吹响居住区的次数最少。居住区不得修建有害工业企业。

2. 加强绿化。植物除美化环境外，还具有调节气候、阻挡、滤除和吸附灰尘，吸收大气中的有害气体等功能。

3. 加强对居住区内局部污染源的管理。如饭馆、公共浴室等的烟囱、废品堆放处、垃圾箱等均可散发有害气体污染大气，并影响室内空气，卫生部门应与有关部门配合、加强管理。

4. 控制燃煤污染。

①采用原煤脱硫技术，可以除去燃煤中大约40%一60%的无机硫。优先使用低硫燃料，如含硫较低的低硫煤和天然气等。

②改进燃煤技术，减少燃煤过程中二氧化硫和氮氧化物的排放量。例如，液态化燃煤技术是受到各国欢迎的新技术之一。它主要是利用加进石灰石和白云石，与二氧化硫发生反应，生成硫酸钙随灰渣排出。对煤燃烧后形成的烟气在排放到大气中之前进行烟气脱硫。

③开发新能源,如太阳能,风能,核能,可燃冰等,但是目前技术不够成熟,如果使用会造成新污染,且消耗费用十分高.

5. 加强工艺措施。

①加强工艺过程。采取以无毒或低毒原料代替毒性大的原料。采取闭路循环以减少污染物的排除等。

②加强生产管理。防止一切可能排放废气污染大气的情况发生。③综合利用变废为宝。例如电厂排出的大量煤灰可制成水泥、砖等建筑材料。又可回收氮，制造氮肥等。

6.区域集中供暖供热设立大的电热厂和供热站，实行区域集中供暖供热，尤其是将热电厂、供热站设在郊外，对于矮烟囱密集、冬天供暖的北方城市来说，是消除烟尘的十分有效的措施。

7.交通运输工具废气的治理。减少汽车废气排放。主要是改时发动机的燃烧设计和提高油的燃烧质量，加强交通管理。解决汽车尾气问题一般常采用安装汽车催化转化器，使燃料充分燃烧，减少有害物质的排放。转化器中催化剂用高温多孔陶瓷载体，上涂微细分散的钯和铂，可将NOX、HC、CO等转化为氮气、水和二氧化碳等无害物质。另外，也可以开发新型燃料，如甲醇、乙醇等含氧有机物、植物油和气体燃料，降低尾气污染排放量。采用有效控制私人轿车的发展、扩大地铁的运输范围和能力、使用绿色公共汽车(采用液化石油气和压缩燃气)等环保车辆，也是解决环境污染的有效途径。

篇7

为建立航班延误、取消原因确认机制，民航局在广泛征求意见基础上，制定《航班延误取消原因确认工作程序》，自2017年1月1日起施行。旅客可通过中国民用航空局消费者事务中心网站向民航局申请确认所乘航班的延误或取消原因。该中心将在收到申请之日起3个工作日内进行审核并处理。

114项职业资格许可和认定事项被取消

国务院日前印发《关于取消一批职业资格许可和认定事项的决定》，再次公布取消114项职业资格许可和认定事项。至此，国务院部门设置的职业资格许可和认定事项已取消70%以上，基本完成确定的目标任务。

文部署建立绿色产品体系

国务院办公厅日前印发《关于建立统一的绿色产品标准、认证、标识体系的意见》。《意见》指出，要创新生态文明体制机制，增加绿色产品有效供给，引导绿色生产和绿色消费，全面提升绿色发展质量和效益。到2020年，初步建立系统科学、开放融合、指标先进、权威统一的绿色产品标准、认证c标识体系，实现一类产品、一个标准、一个清单、一次认证、一个标识的体系整合目标。

新能源车电池等领域拟放开外资准入限制

篇8

在神龙的业绩报告中， 有一个数据很显眼。2010年东风雪铁龙世嘉单一车型年销量突破10万辆，在经历了富康的辉煌与落寞之后，神龙终于再次打造出一款战略性产品，这也成为2010年神龙保持快速增长的一个重要支撑。此外，东风标致系列408、307、207三款车型月销量均突破5000辆以上，确保了公司整体销量的提升。目前，神龙汽车公司已形成东风雪铁龙和东风标致两大汽车品牌的C5、世嘉、新爱丽舍、408、307、207等系列产品格局，产品覆盖高端、中高档、经济型多个细分汽车市场，摆脱了此前产品线过于集中于中低端的品牌形象。在丰富产品线和扩大产能的同时，神龙的渠道完善也在稳步推进中，其网点正不断向二、三线城市下沉。其中，东风雪铁龙2010年新增4S店57家，4S店总数达到270家，网点覆盖全国232个城市，并对266家网点进行了新形象的建设和改造。东风标致新增4S网点60家，4S店总数达到220家，网点已覆盖全国244个城市。

此外，根据J.D. POWER IQS产品使用质量调查报告，神龙汽车2010年的整体产品质量改善幅度明显高于行业平均水平；J.D. Power CSI 服务满意度调查结果显示，东风雪铁龙、东风标致两个品牌均进入行业前6名，其中东风标致成为业内进步幅度最大的品牌。

篇9

9月份我国汽车工业市场销量，一改前5个月的低迷状态，开始出现了小幅增长，同时环比正增长。9月份狭义乘用车环比增长了24.2%。尽管轿车与去年相比依然负增长11%、MPV负增长4.2%，但依仗SUV 62.7%的高增长，狭义乘用车同比出现正增长6.1%。1～9月累计增长了4.9%。事实上，这种势头向好的趋势在8月份已经显示，其预示着乘用车的销售前景正在向好。

经济发展前景足以支持刚需的延续

汽车工业产销数增跌往往与整体国民经济走势密切相关，更与其中的投资增长率相关。商用车尤其为如此。今年我国国民经济的发展方针，不搞欧洲和日本正在进行中的量化宽松政策（美国已基本结束），而更强调结构调整，从改革中获取红利，并且心甘情愿地承受7%增长率所带来的承重压力。但改革红利释放是一个渐变的过程，不能寄希望像于2009年4万亿投入所取得的市场效果。

但乘用车作为我国居民的刚性需求性质并未改变，无论是以全国人口为基准的千人保有量，或是以城镇居民人数为基准千人保有量，都分别低于全球平均数，或发达国家水平，因此仍具有内在的发展潜力。

最近在访美前夕，17日在人民大会堂会见美方工商代表时指出，当前中国经济增速放缓实际是转变发展方式调整经济结构，与前期刺激政策消化期叠加的结果。中国经济仍然拥有巨大的潜能、回旋余地和内在刚性，完全有条件长期保持中高速增长。因此，对汽车市场的前景应抱有足够的信心。

另外，在轿车市场负增长8.9%的情况下，有一个出人意料之外的统计数据，即1～8月的豪华车（包括进口）市场走势从8月开始呈反弹状态，环比上升6.7个百分点，同比上涨4%，累计销量116.3万辆，实属难能可贵。在福布斯《2015中国大众富裕阶层财富白皮书》中，中国目前大众富裕阶层人数达到1528万人，共拥有114.5万亿可投资资产总额。这部分人收入相对稳定，人数也逐年增长，他们是豪华车市场消费的最主要人群。实际上，富裕阶层的流失K不如传说中那未严重。这与中国经济发展前景可期有密切关系。

9月16日，在法兰克福国际车展，世界汽车组织（OICA）有一份调查报告显示，在全球经济环境低迷的情况下，消费者依然在整体上看好汽车业的发展。该调查由TNS索福瑞公司在占全球汽车销量份额76%的中、美、日、德、巴西等18个国家和地区展开。调查显示，汽车工业的“声望指数”为59，高于普通消费品行业的52，但低于IT行业和旅游业的62和60。受访者中的57%无法想象脱离汽车的生活；65%的受访者认为拥有私家车是一件重要的事情；60%的受访者认为汽车是最高效的出行方式。从以上这个侧面可以认为汽车还将持续成为各国人民的刚需。

具体而言，当前促进新车销售方面还有很多有利因素。在今年第四季度，随着国Ⅰ排放标准的黄标车在国内许多城市的城区被禁行，因此一大批旧车更新将带动车市的提振。今年黄标车淘汰任务尚有40%未完成，计有47万辆将在第4季度内淘汰。从明年开始，国内一些城市还将陆续对国II排放标准的老旧汽车采取程度不同的限行政策，这也会带来汽车市场更新换代的推动力。从2004年7月1日实行国II排放汽车标准，到2007年7月1日开始实行国III标准之间，共生产了1996万辆汽车，其中仅轿车就有1300万辆。

更为重要的是9月29日主持召开国务院常务会议的决议中，关于汽车的三项政策措施：一是各地不得对新能源汽车实行限行、限购；二是从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策；三是加快淘汰营运黄标车。

这些政策措施简直就是2009年“汽车工业三年振兴规划”的2015版！当时就在这项“振兴规划”支持下，销量突破1千万辆并成为全球第一大汽车市场的。5年过去了，2014年我国汽车销量超过了2300万辆。今年S着第四季度开始执行这项政策，如果再加上节能汽车的3000元补贴的组合拳，其国家优惠补贴不可谓不大矣！

另外，三季度末和四季度国内仅开工的铁路项目投资就达1万亿元。另外还有许多其它项目投资，包括城市充电基础设施及电动车都将纳入稳增长重大工程的项目包。股市趋稳也正成为汽车销售的正面因素。那么，今明两年的销量前景如何？可以做个“梦”了吧！

领潮流者得天下之SUV

相当长的一段时间内，SUV作为一个新兴的车种，在汽车市场中逐渐显示出其强大的生命力。这种车型在上世纪80年代之前只是称其为吉普，使用者主要是部队、野外勘测、工程建设、油田矿山开发等等单位使用。还有就是一些县团级单位领导买上海牌轿车不够资格，就只能用北京212吉普。

后来到了90年代，随着需求水平和汽车设计、制造技术的提升，从北美传来了一个新概念车型MPV、SUV。其中SUV（Sport Utility Vehicle）就是运动型多用途车，或称运动型多功能车。其功能无非是增加了轿车的舒适性，用途增加了野外旅游而已。国内市场很快就接受了这个概念。于是切诺基吉普也就摇身一变归化到了SUV的类别中，进口的三菱帕杰罗、日产奇骏等等都变称SUV。

但在当初国内市场SUV的膨胀算是缓慢的，一来是国民生活水平有一个提升的过程，初期消费者还只认为轿车能撑面子；另一方面SUV的品种较少，也比较耗油。但到了最近几年，随着消费观念的转变，SUV大量采用两驱形式，且油价一直走低，自驾游成为新潮，SUV市场逐渐成熟，已成后来居上之势。

从今年4～9月的乘用车市场份额来看，SUV呈逐月上升的趋势。4月25.4%、5月26.08%、6月30.46%、7月31.75%、8月32.8%、9月34.1%。5个月之内，SUV市场份额增加了7.4个百分点。

从市场增速来看，今年1～9月，在狭义乘用车仅为4.9%的低速情况下，SUV增速达到了48.8%，而与此同时轿车却呈现-9.2%的减速，反差如此之大，充分映证了SUV的发展潮流。

其实，国内SUV与美国汽车市场相似度极高。1～9月美国轿车市场同比下滑了2.1%，但轻卡（SUV、MPV、Pickup）市场同比增长了11.5%。其市场份额为包括轿车在内轻型汽车的55.56%。这其中主要贡献者就是SUV。

SUV的逆势增长引起了国内企业纷纷开发投入。这就是“顺市场潮流者昌”原则的体现。其中吉利汽车已经公开承认此前对SUV重视不够，因此要加紧布局上市。观致汽车作为一个汽车后来者，近年来销量一直低迷，但及时开发投入了SUV产品，情况有了初步改善，为提振观致销量作了贡献。据不完全统计，今年以来截至8月份上市的31款车型之中，SUV有18款，占了58%，而轿车新款仅为8款，只占上市新车的25.8%。其余为MPV 16.2%。

随着2016年1月1日将启动第四阶段燃油消耗限值标准，企业平均油耗限值将执行5.0L/100km的标准，此时，如果一味地开发传统SUV将要拖企业达标的后腿，因此必须抓紧时间规划开发新能源SUV。在这方面比亚迪是先导者。PHEV唐已率先上市，抢得了先机。传统SUV大户长城汽车业宣布将投巨资168亿开发包括“三电”、智能汽车等新能源汽车项目。上汽宣布明年10月将上市PHEV SUV。北汽新能源也将投放 EV SUV等等。尽管他们的动作都大大落后于比亚迪，但能反应过来还是好的。

未来汽车市场趋势SUV、MPV等将与轿车平分秋色，因此必须顺势而动。得潮流者得天下。除此之外，还要注意跨界车型（Crossover）的市场需求动向，譬如SUP（Sport Utility Pickup）运动型多用途皮卡等等，不但产品创新，还要概念创新，从而掌握市场的先发优势。

成长中的中国品牌和新能源

中国汽车工业协会在称9月份汽车工业经济运行中有两大亮点：一是中国品牌乘用车；二是新能源汽车。

这个评价毫不为过。在乘用车产销连续几个月下降的趋势中，唯中国品牌乘用车的销量和市场份额保持增长，这实属难能可贵。9月份其销量为69.86万辆，同比增长6.9%。市场份额达39.9%，同比提高了1.4个百分点。1～9月，中国品牌乘用车销量为595.03万辆，同比增长11.7%，市场份额达40.9%，同比提高3.3个百分点。

在中国品牌乘用车中又以长安、长城、吉利、上汽通用五菱等既有20万辆上的规模（1～9月合计），9月份又有15%以上的两位数增长的企业为排头兵。而在这些企业中又各具特色，如长安是以小型车为特色，长城SUV独占鳌头、吉利则以轿车为其主打产品、上汽通用五菱则雄踞MPV细分市场。

从长远来看，中国品牌应是中国汽车市场的中坚力量。这在全球汽车工业发达国家都是如此，概无例外。这个任务对于自主企业而言，任重而道远但却无可回避。

第二个亮点是新能源汽车。虽然目前销量比以前有数倍的增加，1～9月销售136733辆，同比增长2.7倍，但毕竟绝对值还很低，占全部汽车的总销量还不到1%。然而新能源汽车却是一个方向。“中国制造2025”中有关汽车工业的规划指出，到2025年自主品牌的新能源汽车销量将达300万辆，占国内全部新能源汽车销量的80%。因此，这是一个必须要重点关注的领域。现在9月29日国务院常务会议又传来利好消息，各地不得对新能源汽车限购、限行，因此各大城市的新能源牌照仍将继续发放。理论上讲，也不得通过摇号来限购。对机关企事业单位车辆更新和公交车新增和更新都要求按一定比例进行，否则将扣减地区公交部门的燃油和运营补贴。

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94.3%的高职生最感兴趣技术技能训练课程

2011年12月20日，《中国高等职业教育课程改革状况研究报告》（以下简称《报告》）在北京联合大学，《报告》指出，94.3%的高职生对基本技术技能训练课程最感兴趣，其次是专业理论知识课程、通识理论知识课程和理论―实践一体化课程。调查结果充分说明了高职生对实践性强、可以进行实际操作、动手训练的课程最感兴趣；但是并未远远超过对理论课程产生的兴趣，说明高职生对理论知识还有比较高的要求；学生对理论―实践一体化课程的认同度不够高。项目组负责人认为，工学结合、理论―实践一体化的课程是近年我国在高职教育领域大力倡导和推广的课程，是高职院校课程改革的方向。虽然许多高职院校特别是国家级示范性高职院校作出了许多探索，取得了一些成果，但总体来讲，理论―实践一体化课程的改革者还没有领悟到此类课程的精髓，追求以最快的速度完成课程改革，从而导致课程改革不够扎实。（中国青年报）

四成海归月薪不足5000元

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二、Bass模型的文献综述

Bass在1969年，提出了Bass模型，这个模型完整的考虑了影响消费者采购决策的内部和外部影响因素。Bass模型适用于研究首次采用新产品。根据Rogers的创新扩散理论，Bass 认为一些采用者的决定取决于新产品本身的因素的影响而不受其他采用者的影响；而另外一些采用者做决定时会受到市场上其他成员的影响。杨卫（2016）运用BASS模型预测了西安市未来10年的电动汽车保有量情况。曾鸣（2013）利用 Bass 模型对我国 2020 年基准油价和高油价情况下的电动汽车保有量进行了预测。 预测结果表明，我国电动汽车在未来 10 年会有较快的发展速度， 汽油价格的上涨会促进电动汽车的推广。

三、系统动力学及其在新产品扩散中的应用

系统动力学适用于研究复杂系统内各因素之间的因果关系，强调系统在内外因素的共同作用下发展变化。系统动力学建模的过程是分析系统各影响因素之间的关系，首先构成因果回路图。因果回路图可以清晰的表示出系统的反馈结构。其次，通过将各变量分类，可以分成水平变量、辅助变量、速率变量等变量构建系统动力学存量流量图。最后，建立各因素之间的数学关系。通过系统动力学软件对系统进行仿真模拟分析。本文使用的系统动力学软件是Vensim。

四、本模型采取的因素

通过已有文献和调查报告对影响消费者购买电动汽车因素的分析，本文将影响因素归结为三大类：经济性因素、技术性因素以及其他因素。经济性因素本文基于全生命周期理论主要考虑购买价格、使用成本等因素；基于创新产品技术具有的特点本文考虑的技术性因素主要是电动汽车的安全性、节能性、续航里程以及电池的寿命等因素。

其他因素包括基础设施的便利性和电动汽车售后服务这两个因素。

五、市场效能X（t）随时间变化建模

本文从经济性因素、技术性因素以及其他因素三个方面定性分析了影响X（t）的因素，本节将运用广义Bass模型定量的从以上三个方面建立本文的系统动力学模型，并对其中重要的方程式以及?⑹?进行解释说明。

购买价格和使用成本会影响市场效能X（t）的变化。其中电动汽车的建议零售价格去除政府的补贴后是消费者实际的购买价格，本文主要考虑电池成本和其他零部件成本对建议零售价格的影响；使用成本本文只考虑消费者在使用过程中的加能成本，通过电力价格、电动汽车百公里耗能以及年行驶里程测算消费者年平均的使用成本。

六、政府推广作用建模

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2013年3月6日该基金会的最新调查报告《美国占据有利地位：2011年美中清洁能源贸易关系》称：美国目前仍然是全球清洁能源领域的领导者，全世界都在购买美国的技术和产品，美国在风能、太阳能以及智能化能源技术创新方面的领先地位终于有了回报。从中长期看，美国在清洁能源领域仍比中国更有竞争优势，美国具有长期主导清洁能源行业的经济潜力。

2011年中美两国吸引了世界39%的清洁能源投资，两国清洁能源投资分列世界一、二位。同时可再生能源装机容量也分列世界一、二位。但从清洁能源贸易状况看，美国对华顺差高达16.3亿美元。中国在风能投资和部署方面以及风能太阳能产品制造方面领先于其他国家，因此也招致了一些国家的打压，相关出口产品频频遭遇“双反”（反倾销反补贴）调查甚至制裁，给国内相关产业带来了沉重打击。

我们不得不思考这样几个问题：在全球清洁能源产业的大链条中，中国究竟处于什么位置？在全新的产业布局中，我们是否仍在延续“中国制造”的老路？未来中国新能源产业的优势又在哪儿？

中国的优势和劣势

低碳和清洁能源产业目前已经成为中国与发达国家竞争的主要阵地。一方面，它是带动中国未来经济发展的新兴增长点；另一方面，中国也将发展新兴产业定位于抢占未来竞争制高点的重要地位。

中国在风电、太阳能的应用和产品制造方面存在较大优势。目前太阳能光伏电池产量占到了全球的50%以上，在全球前十位太阳能电池生产商中，中国大陆的企业共占五家。美国一家咨询公司的调查指出，太阳能产品在中美两国清洁能源贸易中所占的比重最大，2011年美国约有1/5的清洁能源产业消失，主要原因是无法与中国“廉价”太阳能产品竞争。

中国在清洁能源产业方面的优势，其实也是整个中国企业从事制造业的独特优势——人工成本低、融资成本低、环保门槛低，再加上宽松的产业环境和政府大力推动，造成了我国光伏企业的飞速发展。可以说，清洁能源产业的发展依然是“中国制造”的一个缩影，虽然发展迅速，却无法掩饰其背后日益显现的劣势。

技术创新严重滞后。根据有关报告，清洁能源专利授权总量上，美国占49%，日本占27%。韩国近年来发展迅速，接连超越加拿大和德国，2010年申请量排名仅次于美国和日本。近两年中国的专利申请数量上升很快，但仍远远落后于发达国家。这说明，尽管中国企业是该领域领先的设备制造者和生产者，但并不是大量技术的拥有者，或者严重依赖技术转移进行生产，或者是以制造业为主。

核心技术空心化现象严重。以多晶硅为例，目前占中国太阳能光伏产品比重80%以上的晶体硅产品，其主要原材料90%以上产自国外；同时，我国多晶硅提炼技术长期面临发达国家的技术封锁和市场垄断。多晶硅的提纯和精炼技术基本掌握在美国、德国和日本的厂商手中。我国最大的技术软肋，就在于生产多晶硅的高耗能和尾气回收利用技术。

产品过度依赖于国际市场。我国光伏产业产量的95%左右是靠国外需求拉动的。目前我国光伏电池总产量和光伏组件产量均高居世界第一位，但太阳能光伏发电的应用则远远不足，市场开发遥遥落后于产业发展。2011年，中国光伏产品出口额近358亿美元，其中60%以上输送至欧洲市场；2012年中国太阳能电池及组件对欧美出口占比约为70%。在金融危机和欧债危机下，很多发达国家都取消了行业优惠补贴，美国商务部甚至开始对中国太阳能电池板征收反倾销和反补贴税。整个光伏市场呈现供求失衡的局面。再加上银行等金融机构对光伏产业热情减退，全行业面临资金链条紧张甚至断裂的危险。

综上所述，我国清洁能源产业快速发展的背后，隐藏着原材料依赖进口、核心技术设备缺失、产品过度依赖出口的“三头在外”的严峻现实，是典型的不具备自主技术优势的产业。作为全世界一致看好的新兴产业，清洁能源产业应属于高附加值的高技术产业，欧美、日本等国家走的都是投资技术研发、强化企业创新、提升产品竞争力的道路，但在中国，它却成了具有加工贸易性质，规模大、出口附加值低、技术含量低的劳动密集型产品。这种依靠购买核心技术、原材料和关键设备来扩大产能的发展模式亟待调整。

需要做出的调整

首要的是循序渐进，试点推进。我国经济发展还处在从“中国制造”向“中国创造”转化的关键阶段，重化工业部门在整个经济中居于主导地位，建筑、钢铁、汽车等高耗能、高排放产业仍会是支柱产业。因此清洁能源发展，第一不能超越物理界限；第二要通过一定的措施实现曲线迁移，不能操之过急。可以借鉴经济改革的“双轨制”经验，一方面加快对传统能源应用的技术升级；另一方面发挥中国“集中力量办大事”的优势，扶持一些技术、资本和制度条件比较好的城市成为新能源试点或特区。对清洁能源行业进行规范，形成一批龙头企业和类似GE、杜邦、西门子那样跨国、大型的公司，而不是现在这样几百家争抢的局面。

转变针对设备补贴的状况，把补贴更多地用于产业链条上薄弱的研发和终端利用环节，把设备制造留给市场。新能源产业链大致分为研发、设备制造和终端利用三个环节。研发上不去，就造成落后产能；终端利用不足，就形成过剩产能。新能源产品一般具有早期研发投入高、投资周期长、行业规模有限的特点，而且对后续融资频率要求极高，再加上前期管理成本高昂，往往难以吸引社会资本进入。从国际成功经验看，对新兴产业的培养，政府的关注重点首先是研发领域而不是生产环节。