隧道工程质量监理范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了4篇隧道工程质量监理范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

一、审查承包人的爆破方案

1、方案中单位用药量是否符合地质条件、开挖方法和隧道断面积，是否会因用药过量产生对周边围岩严重挠动及对附建筑物产生振动损坏。

2、掏槽炮、扩大炮、周边炮、翻底炮的设计参数取值是否合适，是否影响到开挖面质量和形状，爆碴堆形状和爆碴尺寸是否便于装载运输或后续工程利用。

3、所用爆破材料、器材是否适合地层条件，能否保证顺利、安全进行爆破。如涌水地层、高温地层、含瓦斯地层所选用的炸药品种是否合适；光面爆破选用的毫秒差雷管段数是否可行等。

4、炮眼设计深度是否考虑到掌子面自立性。

二、查询承包人确保钻眼质量的措施

1、布孔方法是否能保证相当精度及布孔后的检查方法。

2、凿岩机、钻孔台车的钻杆抵位和插角及钻孔深度控制的保证措施。

三、检查爆破的安全措施

1、含瓦斯地层中，着重检查机电设备防爆及沼气自动检测报警断电装置。

2、采用电雷管起爆的隧道，要检查起爆主线绝缘情况，工作面是否有动力电、照明电的电流导入。

四、爆破效果检查

1、炮眼痕迹保存率，硬岩80℅、中硬岩70℅、软岩50℅，最小允许炮眼痕迹率不小于规定值的60℅。

2、两茬炮衔接台阶的最大尺寸不得超过15cm。

五、开挖质量检查

1、整体式衬砌断面开挖形状、尺寸应符合设计要求。拱墙脚以上1m内断面应无欠挖。其他部位，在岩层完整、抗压强度大于30MPa时，个别突出部分（每m2内不大于0.1 m2）侵入衬砌断面不大于5cm。隧道断面允许超挖值，见表1.1-1

2、锚喷衬砌断面开挖形状、尺寸要符合设计要求，在坚硬岩层中局部断面岩石突出部分每m2内不大于0.1 m2，侵入断面不大于3cm。隧道断面允许超挖值见表1.1-2

注：平均线性超挖=超挖面积÷开挖断面周长

3、开挖断面除考虑施工误差和位移量外，再预留10cm作为必要的补强加固量。复合式衬砌断面开挖的允许超欠挖值与锚喷衬砌断面开挖的允许超欠挖值相同，检查频率与方法也一样。复合衬砌开挖断面应按设计要求预留变形量，当无规定时，预留变形量可参考表1.1-3取值。

篇2

【正文】

一、前言

锚杆施工是隧道施工过程中维护围岩稳定，保证施工安全的重要支护手段之一。施工完成后，在一定程度上还可作为永久支护的一部分发挥作用。因此，在施工中如何保证和检查锚杆的施工质量，是极为重要的，但从目前施工状况看，锚杆施工中主要存在以下几个问题：

⑴、 钻孔困难：由于作业空间狭小，岩层强度高钻到底困难。

⑵、注浆困难：因隧道围岩破碎，水泥净浆稠度小、强度低，注浆持续时间短，而且很容易倒流，或者过段时间沿缝隙流走，造成空洞。水泥净浆稠度稠施工中注浆压力不足，很难注浆到位。

⑶、锚杆安装困难：因隧道围岩破碎，锚杆钻孔内很容易掉渣、掉块，使锚杆安装不到位或无法安装。

⑷、垫板安装困难：因边墙锚杆杆体多采用直径为22mm的螺纹钢筋，尾端不能直接安装垫板，需要焊接专门加工的有丝扣的尾端，质量难于保证。

由以上的施工困难造成锚杆长度不足、不配置垫板、布置不合理、砂浆充填不密实等诸多质量隐患，甚至“长锚短打”现象也时有发生。采用抗拨力检测不能有效的检测锚杆的锚固质量的，采用JL-MG(C)锚杆质量检测仪检测能有效的检测锚杆的长度及注浆的饱满度。

二、工作原理及检测数据分析与判定

JL-MG(C)锚杆质量检测仪由采集仪、发射震源、检波器和分析处理软件组成。发射震源产生的弹性波，沿着锚杆传播并向锚杆周围辐射能量，检波器检测到反射回波，并由检测仪对信号进行分析与存储。反射信号的能量强度和到达时间取决于锚索周围或端部的灌浆状况。通过对信号进行处理和分析，可以确定锚杆长度以及灌浆的整体质量。

1.1锚杆杆体长度计算应符合下列规定：

1） 锚杆杆底反射信号识别可采用时域反射波法、幅频域频差法等。

2）杆底反射波与杆端入射首波波峰间的时间差即为杆底反射时差，若有多次杆底反射信号，则取各次时差的平均值。

3）时间域杆体长度应按下式计算：

式中：L ――杆体长度；Cm――同类锚杆的波速平均值，若无锚杆模拟试验资料，其取值原则如下：当锚固密实度＜30%时，取杆体波速(Cb)平均值；当锚固密实度≥30%时，取杆系波速(Ct)平均值（m/s）；te――时域杆底反射波旅行时。

4）频率域杆体长度应按下式计算：

式中：f――幅频曲线上杆底相邻谐振峰间的频差。

1.2 杆体波速和杆系波速平均值的确定应符合下列规定：

1) 以现场锚杆检测同样的方法，在自由状态下检测工程所用各种材质和规格的锚杆杆体波速值，杆体波速应按下式计算平均值：

式中：Cb ――相同材质和规格的锚杆杆体波速平均值（m/s）；

Cbi――相同材质和规格的第 i 根锚杆的杆体波速值（m/s），且：

L――杆体长度（m）；te――杆底反射波旅行时（s）；

f――幅频曲线上杆底相邻谐振峰间的频差（Hz）；

n ――参加波速平均值计算的相同材质和规格的锚杆数量（n≥3）。

2) 宜在现场锚杆试验中选取不少于5根相同材质和规格的同类型锚杆的杆系波速值按下式计算平均值：

式中： Ct――杆系波速的平均值（m/s）；

Cti――第 i 根试验杆的杆系波速值（m/s），且：

L――杆体长度（m）；te――杆底反射波旅行时（s）；

f――幅频曲线上杆底相邻谐振峰间的频差（Hz）；

n ――参加波速平均值计算的试验锚杆的数量（n≥5）。

2）锚固密实度可根据下式按长度比例估算。

式中：D――锚固密实度；Lr――锚杆入岩深度；Lx――锚固不密实段长度。

锚固质量判定：首先，锚杆杆体长度不小于设计长度的95%，且不足长度不超过0.5m，可评定锚杆长度合格；其次再根据密实度划分为 ≥90%为优、80%～90%为良、75%～80%为合格、＜75%为不合格。

三、锚杆的模拟检测

为了真实可靠的检测锚杆的长度和注浆饱满度，现场进行了模拟试验，模拟试验在西周岭隧道的边墙上进行，按试验检测规范要求，分别按注浆灌注饱满度为100%，75%，50%，无注浆为制作试验锚杆，钻孔深度为3.4M，锚杆外露0.1M，制作试验锚杆，锚杆应平直，不能有弯曲现象（锚杆制作要求见图1-图4），待注浆达到龄期后（指试件标准养护28天）采用JL-MG(C)锚杆质量检测仪对试验锚杆进行检测，从检测结果（图5-图8）分析得出：锚杆长度和注浆饱满的误差在5%。

对以上的1、3、4种情况的锚杆分别进行了拉拨力试验检测，结果抗拨力全部都能达到设计要求（云景二标的隧道锚杆设计拉拨力为≥90KN），因此本人感觉拉拨力试验不能完全反映隧道锚杆在施工中的真实情况，采用JL-MG(C)锚杆质量检测仪检测锚杆能更有效的反映锚杆锚固质量。

四、工地隧道锚杆实测分析及对应抗拨力

本项目总共两座隧道，Ⅲ、Ⅳ类围岩层多，因受地质构造影响，该两座隧道共有14条断层，其中有6条断层对隧道影响范围较大对围岩完整影响较强烈。且部分路段存在着岩暴，为了安全施工隧道的开挖后应及时进行初支，而锚杆的锚固质量就更为的重要。而按照规范及设计要求采用抗拨力检测不能及时快速的反映锚杆的锚固质量，为了不影响工程进度，为此我项目部采购JL-MG(C)锚杆质量检测仪对隧道的锚杆锚固质量进行检测，及时的有效的控制施工质量，对过程中发现问题及时进行了补强，对公路隧道锚杆施工质量有了稳步的提高。在检测的过程中也对无损检测结果和抗拨力检测进行了对比，以下是几个典形的波形分析与对应的锚杆拉拨力（未进行破坏拉拨）。

① 、锚固质量优的波形及抗拨力

图9的锚杆波形采自溪口隧道的边墙锚杆，从图中看出波速在锚固质量为优的锚固系统中波形规则呈指数快速衰减，持续时间短，2L/Cm 时刻前无缺陷反射波，杆底反射波信号微弱或没有呈单峰形态，或可见微弱的杆底谐振峰，其相邻频差f≈2L/Cm ，密实度≥90%。图9设计长度为3.5m, 实测长度为3.372m,饱满度为95%；经抗拨力检测结果107.5KN。锚固质量为优的其抗拨力能满足设计要求。

②、锚固质量为良的波形及抗拨力

图10的波形采自己于西周岭隧道，从图中我们可以看出其波速在其锚固质量为良的系统中波形较规则，呈较快速衰减，持续时间较短，2L/Cm 时刻前有较弱的缺陷反射波，或可见较清晰的杆底反射波，呈单峰或不对称的双峰形态，或可见较弱的谐振峰，其相邻频差f≥2L/Cm，密实度80%～90%。图10设计长度为3.5m, 实测长度为3.549m,饱满度为86%；经抗拨力检测结果97.7KN。锚固质量为良的其抗拨力能满足设计要求。

③、锚固质量为合格的波形及抗拨力

图11的波形采自己于溪口隧道，从图中我们可以看出其波速在其锚固质量为合格的系统中波形欠规则，呈逐步衰减或间歇衰减趋势形态，持续时间较长，2L/Cm 时刻前可见明显的缺陷反射波或清晰的杆底反射波，但无杆底多次反射波，呈不对称多峰形态，可见谐振峰，其相邻频差f≥2L/Cm，密实度75%～80%。图11设计长度3.0m,实测长度为2.971m,饱满度为79%；经抗拨力检测结果97.7KN。质量为合格的其抗拨力也能满足设计要求。

④、锚固质量为长度不合格的波形及抗拨力

图12的波形采自己于溪口隧道，从图中我们可以看出杆底反射信号一般为正相位，特别是出现多个同相位反射波信号时，频谱呈等间隔多峰形态，由此计算的杆长明显小于设计长度。图12设计长度为3.0m, 实测长度为1.152m,饱满度为75%；经抗拨力检测结果78.0KN（不合格）。

⑤、锚固质量为密实度不合格的波形及抗拨力

图13的波形采自己于西周岭隧道，从图中我们可以看出其波速在其锚固质量为不合格的系统中波形不规则，呈慢速衰减或间歇增强后衰减形态，持续时间长，2L/Cm 时刻前可见明显的缺陷反射波及多次反射波，或清晰的、多次杆底反射波信号，呈多峰形态，杆底谐振峰明显、连续，或相邻频差f＞2L/Cm，密实度＜75%。图13设计长度为3.5m, 实测长度为3.571m,饱满度为50%；经抗拨力检测结果78.0KN（不合格）。

⑥、锚固质量为长度和密实度都不合格的波形及抗拨力

图14的波形采自己于西周岭隧道，以上④、⑤两点总合。图14设计长度为4.0m, 实测长度为3.497m,饱满度为50%；经抗拨力检测结果92.8KN（合格）。

从上述我们可以看出当用JL-MG(C)锚杆质量检测仪检测锚杆锚固质量检测结果在合格及以上，采用抗拨力检测还是能反映出锚杆的锚固质量，当其结果不合格时，采用抗拨力检测就不能完全反映出锚杆的锚固质量。所以采用抗拨力检测是不能完全反映锚杆锚固质量的真实情况，采用应力波检测可以弥补其缺点，两种方法相结合才能更有效的检测锚杆的锚固质量。

五、总结

经过现场的多次检测以及抗拉拨力的检测的对比，无损检测的结果比较能够符合现场的实际情况，而抗拉拨力检测就无法做到这一点，表明该检测方法在检测锚杆锚固质量中具有一定的应用价值。但是在实际检测中我们发现由于无损检测使用的是电子元件，极易受到以下几个方面的影响：

1) 检测前锚杆的端头有没有清理干净，安装传感器时应该清理探头，以免影响接收信号。

2) 采集信号时应该选取较好的信号保存，所采集较好的信号应该是：多次采集的重复性好，波形光滑不应含毛刺或振荡性波形，波形最后应趋近于基线。

篇3

我国的交通事业在近年来快速发展起来，公路建设不仅关乎到民生，还是推动国民经济增长的重要支柱。为了促进区域经济发展，很多地区克服了地理环境限制建设公路，隧道工程是其中的重要施工环节。隧道工程往往处于地理环境非常复杂的区域，包括地质条件和地形等等，都不具备公路建设的条件，就会采用隧道工程施工技术。隧道工程作为大规模的工程，不仅施工技术多而且复杂，对专业技术也具有很高要求，特别是隧道工程环境中存在诸多的影响因素，就必然会使得隧道修建中产生各种质量问题。为了保证施工质量，根据隧道工程实际需要将监管措施制定出来是非常必要的。

1隧道工程施工所具备的特点

1.1隧道工程施工具有隐蔽性。隧道工程属于是隐蔽性的工程，隧道工程施工也必然带有隐蔽性的特点。施工中，往往可视面只有一个，其他的施工都是隐蔽性的，这就必然会存在很多难以预见的状况。即便工程施工中留下隐患，也难以及时发现，也无法做出判断。

1.2隧道工程施工具有动态性。隧道工程所在环境往往地址环境复杂而多变，施工中，这种变化必然会产生各种偶然因素，导致施工设计与施工现场不相符合。这就说明，对隧道工程进行设计，不仅要进行施工现场勘察，还要对当地的围岩状况充分了解，以使得隧道设计具有动态性，以便于施工现场条件产生变化时便于对初始设计进行修改。

1.3隧道工程施工具有风险性。隧道工程施工所在区域往往环境条件恶劣，多数的施工都是在山洞中或者在地下展开的。即便是在同一个环境空间中展开作业，也会对各个作业环节的技术要求有所不同，包括掘进技术、支护技术以及通风技术等等，都要根据施工实际需要进行选择，保证各个施工环节之间密切相连，这就必然会使施工环境局促，而且不同的施工技术之间相互干扰，其中必然会存在风险因素[1]。另外，隧道施工中，恶劣的环境条件对施工人员会产生不良的心理影响，还会造成生理问题。特别是隧道施工所在区域的地质条件多变，缺乏稳定性就必然会存在风险，使得隧道施工中随时都有危险事故产生。

2隧道工程施工中所存在的影响因素

2.1影响隧道工程施工的人为因素。隧道工程施工中，人是最为活跃的因素，也是缺乏稳定性的因素。要对隧道工程施工以有效控制，就要对施工各个环节所存在的安全隐患予以详细分析，将具有针对性的控制措施制定出来，用于施工中发挥管理作用。参与施工活动的工作人员要对施工中的基础性工作予以控制，基于此分析各种干预形式。由于施工中会存在见利忘义的现象，即施工人员从个人利益出发而忽视了工作中所应履行的责任，就会存在施工管理程序调整的问题，这必然会影响隧道施工质量。

2.2影响隧道工程施工的硬性因素。影响隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和设备因素，贯穿整个的隧道施工过程。隧道工程施工质量的重要衡量标准就是材料。要确保施工材料符合相关规定，就要对影响材料质量的各种因素进行考虑[2]。这些因素往往是导致材料问题的重要影响因素，也是影响隧道工程质量的基本因素。隧道工程施工中，施工设备是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要对象。要对施工设备进行控制管理，就需要施工人员重视设备检查工作[3]。但是，由于施工人员忽视了设备的日常保养工作，就必然会对隧道工程的施工造成负面影响。

2.3影响隧道工程施工的技术控制措施。隧道工程施工中，采取科学合理地技术控制措施是保证施工质量的关键。但是，进入到具体操作中，就会受到多种因素的影响，导致技术控制措施难以发挥作用，通常会体现在施工程序改变或者对施工程序作出调整，这就必然会对后续的施工造成不良影响。要在隧道工程施工中做好技术控制工作，就要对各种影响因素进行分析，提出科学有效的干预措施，以使得技术控制发挥时效性。

3隧道工程施工的监理控制要点

3.1隧道工程施工中开挖现场的监理控制。隧道工程施工对开挖现场会存在超挖和欠挖的问题，监理人员进行开挖质量检查要按照有关技术规范中所规定的内容进行。对于欠挖现象，如果岩层完整，衬砌的强度以及结构都不会扰，当岩石抗压强度超过30兆帕，个别地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以内，隆起量不超过5米。包括隧道的拱顶低于1米的位置以及墙角都不可以欠挖，以避免因此产生危险事故。对于超挖现象，在隧道工程施工技术规范中已经明确规定。由于围岩地质环不同，对超挖也会有所不同要求。

3.2隧道工程施工中锚喷支护的监理控制。隧道工程施工中，锚喷支护是不容忽视的。监理人员验收隧道工程的过程中，要根据隧道工程施工的实际情况制定验收方式，并提前通知施工方[4]。对于隧道工程施工中的每一个施工环节都要进行验收，验收合格后才可以开展后续工作。在验收锚杆施工质量中，要注重检查锁角锚杆。在验收注浆施工中，监理人员要高度重视这道工序，因为这道工序不仅技术难度大，而且对注浆的程序也有严格要求。

3.3隧道工程施工中喷射混凝土的监理控制。隧道工程施工中喷射混凝土的过程中如果出现疏漏，不仅会产生裂缝，甚至会出现渗水现象，对施工造成不良影响。监理要对喷射混凝土施工严格把关，要求施工人员采用先进的技术措施，以使隧道工程质量有所保证[5]。

3.4隧道工程施工中仰拱的监理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，关乎到整个隧道的稳定。如果仰拱施工存在质量问题，就会影响到上部结构的稳定性，特别是墙角与仰拱之间的交接部位，需要做好清理工作后进入到施工环节，以避免由于该部位存在杂质使得仰拱不牢固而产生不均匀沉降。

结束语

综上所述，隧道工程施工中对施工技术有很高的要求，主要是由于隧道工程属于是隐性工程，存在质量隐患很难发现。这就需要对隧道工程施工中可能存在的影响因素进行分析，针对技术方法进行探索，并采取符合施工实际的监督管理控制措施，以避免施工中产生质量问题，确保隧道工程施工顺利展开。

参考文献

[1]丁维扬.浅谈高速公路隧道工程施工管理的注意事项[J].黑龙江交通科技，2015（1）：107.

[2]高尚勇.隧道工程施工中常见质量问题及现场监管措施[J].山西建筑，2013，39（3）：47.

[3]陈建平.隧道工程施工监理工作要点分析[J].交通建设与管理，2014(6):21-22.

篇4

中图分类号： U459.2 文献标识码： A

前言：公路隧道工程是高等级公路重要结构之一，是衡量一个国家或者地区的公路建设水平的重要指标。公路隧道工程是人们合理利用地下空间，最大化人类生产环境的重要体现，世界各国早已将地下开发工程作为国家政策的重要内容。从某种角度而言，公路隧道等地下工程开发能力直接反应了一个国家的技术水平和经济水平。我国隧道工程建设起步较晚，但是经过这些年的飞速发展，已然总结了一大批系统而先进的隧道工程技术，极大的促进了我国公路隧道工程技术的发展。但不能否认的是，部分隧道工程依旧存在这样或那样的质量问题，因此加强对公路隧道工程的质量管理势在必行。

1.公路隧道工程现场施工中存在的质量问题

我国公路隧道工程建设起步于上个世纪中叶，虽然经过了这些年的高速发展，但是在设计、施工、检测和管理等工艺上还存在不完善、不成熟的情况。笔者调查了相关资料，将公路隧道工程质量问题统计如下。

1.1. 衬砌裂隙

衬砌裂隙是隧道工程中衬砌出现不连续的情况，引起该种质量问题的主要原因表现了外力或者环境作用，如滑坡、岩层松弛、气候变化引起盐害、酸害等。如果工程设计和施工不规范，并且其材料性能较差，也会出现设计缺陷、施工裂隙等情况。

1.2衬砌漏水

公路隧道工程在穿越含水层时，如未进行专业的防水、防漏设计，就会出现漏水情况。隧道工程将原有的地下水通道截断，地下水必然要通过隧道工程位置来进行水循环。这时如工程质量不过关，就必然形成漏害情况。

1.3衬砌腐蚀

衬砌腐蚀包括隧道内部金属部件锈蚀、混凝土侵蚀破坏、砖石砌体出现风化等。

1.4. 衬砌剥落和压溃

衬砌在设计时未考虑全面，或者出现意外外力而导致衬砌被挤压出现闭口型开裂情况。当外力继续增加时，衬砌将失去其承载能力，出现压溃情况，进而形成衬砌剥落，最严重时会出现崩塌情况。

1.5. 衬砌位移和变形

衬砌位移是指衬砌整体或者局部大范围出现倾斜、平移、转动或者上台等情况，衬砌变形指衬砌在内外应力的作用下出现了尺寸或者形状的变化。

1.6. 洞口病害以及洞门裂损

公路隧道工程在洞口出一般会有风化破碎的围岩，其地址条件较差。一旦出现不利的自然条件或者昼夜温度较大，就容易出现病害。

1.7. 隧道冻害

隧道冻害通常发生在严寒或者高海拔地区的隧道中，这是因为围岩积水或者其他水流冻结，体积膨胀产生应力，作用在隧道各个部位或者相关的设施上，最后导致相关作用部位出现病害情况。

1.8. 隧道通风和照明不良

目前，我国隧道工程的通风技术较为滞后，相关的防火、通风技术有待加强。

2.我国公路隧道工程质量问题原因分析

究其根本，我国公路隧道工程的质量问题发生原因主要体现在两个方面：一是我国公路建设工程包括隧道建设工程的建设周期较短；二是我国公路隧道工程建设总发展水平相对落后。我国相关的隧道工程质量检测标准较为滞后，在进行工程质量检测时，监理部门无章可循。部分施工单位相关技术水平较为滞后，并且存在部分偷工减料行为，在实际施工监管中随意性较大。我国虽然有专门的隧道工程技术开发研究单位，但是其研究较为零散，没有形成系统的检测评价体系。基于以上情况，笔者认为，加强对我国公路隧道工程的质量管理控制的中心体现为建立一套完善的、涉及隧道工程的所有环节的质量检测评价体系。

3.加强公路隧道现场施工与质量管理的有效措施

3.1 建立完善的施工质量管理体系

在施工管理体系中质量的管理是重要组成部分之一，施工质量对于施工企业来说就是心脏，施工质量对于业主来说就是对以后运营质量的一种保障，只有确定有效的管理体系才能确保施工的质量，这就必须有规范的施工，建立领导团队，实行岗位责任制，经常深入施工现场进行检查，掌控现场施工的状况，对工程定期进行全面检测，针对发现的问题提出有效的解决措施，并监督实施。

3.2 注重关键环节

在衬砌混凝土的施工缝施工中必须达到规定的要求，特别注意止水带不得被钉子钢筋和石子等刺破，如发现有裂纹现象，要及时采取措施在固定止水带和灌筑混凝土过程中应防止止水带偏移，注重混凝土的振捣，防止出现气泡，使止水带和混凝土能够紧密结合，合理确定止水带的材质和止水部位防水层在铺设前，喷混凝土层表面不得有锚杆头或钢筋头暴露；对凹凸不平部位要及时整平，以保证混凝土表面平顺；当喷层表面漏水时要及时做好排水工作。

3.3.建立健全公路隧道工程质量检测评价体系

公路隧道质量检测评价体系需包括工程的全部环节，从材料采购到施工技术，再到检测技术。对隧道工程所有参与的人、物、技术等进行全面的管理控制，保证隧道工程质量，保证公路运行的安全性。

3.3.1材料检测

隧道工程规模较大，其需求的材料分为两种：一是常规材料，如混凝土、钢材等；二是非常规材料，包括防火材料、防冻材料、防水材料等。材料检测需根据已知的国家标准和相关的规范制定出准确而合理的检查内容、检测方式和评价指标，并且还要制定出严格的质量检测报告。

3.3.2施工检测

施工检测需要根据隧道工程的施工程序，将工程分为开挖检测、初期支护质量检测、二次衬砌检测、防水系统施工检测、仰拱施工检测、明洞施工检测、检修道以及电缆沟槽检测、混凝土路面施工检测、洞口工程检测等环节，每个环节都需填写相关的质量报告。

3.3.3竣工检测

公路隧道工程竣工检测是隧道投入使用之前的最后一道也最重要的一道程序，这要求质量检测验收部门需在工程竣工后将洞身衬砌、隧工、洞口工程等验收工作，对验收工程进行分部、分项，将工程划分为一个个细节部分，然后进行细致、科学的进行验收检测。可以将隧道工程竣工验收检测划分为洞身工程、洞口工程、隧道路面、防排水系统、隧道净空、照明系统、通风系统和其他设备等 8 个部分，每一个部分还可以进行细分。并且在检测时需将每一个项目的竣工验收单独立项后，再进行相关质量报告的填写。

3.3.4公路隧道工程质量检测

管理系统将工程材料、施工、竣工检测数据进行汇总，通过 Delphi 语言进行系统编制，构建一套完善的公路隧道工程质量检测管理系统。该系统可以给予相关的监理部门提供参考，为以后的其他隧道工程质量管理检测提供数据支持。

4.结语

随着我国公路建设的发展，相关的隧道工程数量也得到了极大扩张。加强对隧道工程的质量管理检测，可以有效保证我国交通运输正常运作。也是满足地区经济发展，满足人们生产生活需求的重要保证。由于客观原因的存在，我国公路隧道工程还存在不少质量问题，这是不可避免。但是可以通过建立一套完善的、涉及隧道工程的所有环节的质量检测评价体系，从人、物、技术上进行全面的管理检测。这可以有效减少工程中出现质量问题，保证公路隧道的质量安全。

参考文献