车辆管理方案范文

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篇1

第二条局机关车辆由局办公室统一管理和调配使用。

第三条局办公室负责对驾驶员的日常管理和安全教育。

第四条驾驶员本着“热情服务，安全准时”的原则，为机关公务用车服好务。

第二章车辆的管理使用

第五条机关车辆主要保证局主要领导公务用车，其它公务用车需提前与办公室联系，办公室根据情况统一调配。

第六条春节、五一、十一等节假日期间，车辆实行集中停放管理(车辆停放车库内)。

第七条长途用车需经局主要领导同意，并将出车事由、出车时间和目的地书面报办公室。

第八条非工作时间用车须经局长或值班局长批准，未经批准擅自动用车辆的，按私人用车处理，责任和后果一律自负。

第九条机关车辆为公务用车，不准公车私用，不准私自外借，不准交由非驾驶人员驾驶，特别是领导班子成员要带头做到不驾驶公车、不用公车学习驾驶技术。

第三章驾驶员的管理

第十条驾驶员应树立工作至上、服务第一的意识，立足本职，坚守岗位，做到随叫随到。

第十一条驾驶员要坚持学习交通法律、法规，提高交通法规意识。

第十二条驾驶员应自觉遵守交通法规，听从交警指挥。认真执行有关管理规定。不酒后开车，不违章行驶，不超速驾车，不疲劳驾驶。

第十三条驾驶人员要爱护车辆，坚持日常检查和维护保养，保证车况良好、整洁卫生，不带故障上路，保证行驶途中的安全。

第十四条驾驶员在车辆行驶中不得打手机，领导乘车与他人谈话时不得主动插话，不得将领导的谈话内容外传。

第十五条因工作原因需在外过夜的车辆，驾驶员应当天向局办公室汇报当日行车情况。

第十六条凡违反本办法者，视情况给予批评教育直至调离岗位的处理。

第四章车辆的维修

第十七条车辆需要修理的项目，由司机提出申请，经办公室主任核实后，报值班局长审批，根据修理项目填写《修车委托单》，到指定的地点修理。

篇2

【摘要】合肥某高档智能小区位于安徽省合肥市滨湖新区，里面配套设备齐全，包括别墅50栋，幼儿园一座，周边的商业街，是智能化较高的小区；本文着重从设计原则、系统功能、设计方案的特点介绍了车辆管理及门禁管理系统在智能建筑上的应用。

【关键词】智能小区；车辆管理；门禁管理

1. 设计原则

（1）成熟性与先进性结合原则。

系统设计时，我们强调采用成熟的或经过工程检验的先进技术，最大限度地满足现在和未来的需要。在满足成熟性的前提下，技术适当超前。

（2）安全性与保密性原则。

管理系统具有对系统运行状态的监控、分析、优化、故障监测及在线排除、设备和部件的容错等功能，以提高系统自身和信息传递的安全性。

（3）“以人为本”的服务性原则。

智能化建筑应始终强调“以人为本”的设计思想，舒适、安全、方便、高效、环保、灵活、便于维护的设计理念应体现在各个细部。

2. 系统概述

合肥某高档智能小区位于安徽省合肥市滨湖新区，里面配套设备齐全，包括别墅50栋，幼儿园一座，还有周边的商业街。

该智能小区“一卡通”就是以IC卡技术为核心，以计算机和通信技术为手段，将小区内的各项设施连接成为一个有机的整体，用户通过一张IC卡便可完成通常的资金结算和某些控制操作，如用IC卡开启房门、购物、娱乐、停车、收费服务等各项活动。而不必象以往携带多把钥匙开门，去各个对应部门交费等繁杂的操作。减少现金交易，整个系统可根据需要对各部门进行监控管理和决策，各局部系统和终端可自动将收集到的信息整理归纳，以供系统查询、汇总、统计、管理和决策。通过IC卡可互相沟通，既满足各个职能管理的独立性，又保证智能小区整体管理的一致性。

3. 系统选择

考虑到项目所有门禁及停车场管理系统统一管理，统一控制的原则，真正实现一库、一线的管理系统，同时避免大量敷设线缆，避免总线长度较长，本项目一卡通管理系统采用基于TCP/IP社区光纤局域网的IP数字+485总线型TOCS系统：主干联网采用TCP/IP联网，分支总线采用485总线。

3.1本次设计分成3个部分：

（1）一卡通中心（一卡通系统组成图见图1）。

（2）住宅出入口、小区人行出入口。

（3）停车场出入口管理系统。

3.2TOCS系统架构。

TOCS一卡通系统是第三代一卡通管理系统，是基于Tcp/Ip之Socket通信和RS485通信两种方式兼容的一卡通管理系统，是第三代一卡通系统解决方案的简称；

TOCS一卡通系统主要由以下几个部分组成：通信中心、管理系统、控制系统、远程诊断系统、WEB查询与服务系统、智能卡终端、储值卡。

图1一卡通系统组成图

3.3TOCS系统结构优势。

（1）TOCS系统允许TCP/IP与RS485两种通信方式混合存在的设计，使得TOCS系统对客户现场网络的走线选择变的非常方便；如果客户现场有充足的HUB端口和已经布有局域网线路，则可以充分运用客户现有局域网络而不必专门布线即可实现一卡通管理；另外，也可以选择某些节点采用专用的485网络，而某些节点选择局域网走线；当然，也可以选择整个TOCS系统采用专用的RS485网络，可以将某些设备与就近的一个控制系统组成一个子网，而不必将线路统一布到某个指定的地方，最后通过控制系统连入单位的内部网络即可实现网络化管理。这样，TOCS系统可以跟据现场情况及对性能要求的不同，灵活选择网络结构和设备组成；可以充分运用使用单位的现有以太网络而不一定要求另外专门布线即可实现一卡通的应用。

（2）TOCS系统对业务的管理和对设备的管理是由独立的管理系统和通信中心或控制系统来完成的，面向应用的管理系统和面向设备的控制系统分开的设计，使管理者可以更专注于业务的管理。

（3）TOCS系统的Socket多机触发通信和串口通信中控制系统的存在，可以大大的分摊系统的处理速度。传统的RS485是半双工的通信，在同一时间片内只能进行一个方向的数据通信，不能同时进行收/发数据报文，TOCS在保持庞大节点容量的同时，很好的解决了整个一卡通在RS485通信方式时的性能问题。

（4）采用TCP/IP通信方式时，使用通信中心的设备检测或立方配套发行的专用设备检测软件可以检测并查找出所有网络上的控制主机，然后可以方便的修改控制器的运行参数（如控制器的IP，掩码，网关）。

（5）对于因系统故障而引起的风险控制，TOCS除了远程诊断系统的解决方案之外，在设计时也考虑了这些问题，当整个一卡通系统的某个部位产生故障时，不会影响到整个一卡通系统的运行；系统设备都有脱机运行的能力，可以充分保证系统的运行；经过脱机运行后，在网络故障恢复时，会将脱机运行时产生的开门记录、收费记录、进出记录等等自动的主动上传。

4. 一卡通中心设计

一卡通管理中心主要包括本项目一卡通的数据处理（数据服务器）和对整个一卡通系统进行集中管理。

管理中心是整个一卡通系统的系统中枢，它有一个综合性的管理职能：主要是网络的管理和维护，监控各系统和设备的运行情况。对智能卡管理：负责卡片的授权发行，挂失，注销，负责设定卡片的使用范围和权限；清算管理；资料管理；系统管理；报表分析等。

4.1数据处理（数据服务器）。

负责整个一卡通系统的数据管理功能；全系统所有数据（成员资料、证卡信息、各子系统数据记录等等）都存贮在一卡通服务器数据库内。

4.2网络的管理与维护。

一卡通管理中心能够对一卡通网络上各层次的设备进行实时的监控，查询当前运行状态，同时也可以通过管理中心的操作平台对系统内任何一个主控机构进行远程设置和操作。从而使管理人员能够轻松了解和维护一卡通系统。

4.3卡片的授权。

一卡通系统内使用的卡片必须经过一卡通管理中心的授权，否则均被视为非法卡。对卡片的授权充分体现了系统的集中管理性。

4.4卡片的挂失和发挂失等操作。

对于一卡通系统平时运行过程中经常遇到的问题——挂失和反挂失，本一卡通系统将对当前挂失和反挂失的卡片在系统中的权限进行智能实时设置。即：当用户将卡片挂失后，一卡通管理中心的软件将实时自动会在一卡通各个子系统中相关的设备上进行黑名单的下载或者原权限的取消。而当卡片反挂失后系统又将自动恢复原卡片的各种权限。

4.5系统资料和报表的查询。

在一卡通管理中心，经过授权的管理人员能够轻松查询各个子系统中的各类信息和报表，可以及时查询和研究相关数据，供管理者决策使用。

5. 门禁管理系统设计

5.1结构设计（门禁系统结构图见图2）。

系统采用扩展型门禁结构：

（1）TCP/IP与RS485混合通信方式，上层区域控制器（组团、园区级）/服务器层采用TCP/IP通讯方式，下层本地门禁控制器/一体机采用RS485通讯方式。

（2）利用区域控制器/服务器的多个RS485通讯接口，扩展系统可容纳的控制器节点数，同时将每条RS485总线上的轮询符合降低到合理水平。

（3）区域控制器实时采集下层控制器的监控数据和滞留数据，使下层数据容量得到缓冲，提升系统稳定性和实时性。

（4）采用TCP/IP与RS485混合通讯方式既可以满足系统在建筑群级别间的远距离联网，方便工程分期建设，同时楼内采用RS485传统总线架构又节省了项目投资。

图2门禁系统结构图

图3

5.2门禁点位设计（见图3）。

住宅一层消防通道入口、负一层、负二层车库单元入口等区域设置IC卡门禁读卡器、磁力锁、开门按钮、门禁电源等，并根据需要选择双门或四门控制器。

小区人行出入口IC卡人行通道摆闸，进出小区行人必须通过摆闸刷卡进出小区，访客使用时通过小区围墙机呼叫住户确认后，由围墙机遥控开闸放行，同时在各个出入口由景观设计单位进行景观封闭，避免敞开式管理（具体增加位置详见平面图纸）。

以上区域仅限于管理人员和业主进出，对于所有访客均从一层可视对讲单元主机呼叫住户，由住户遥控开锁。

每个区域或组团内所有门禁控制器通过RS485总线联网到该区域或组团的区域控制器，区域控制器接入社区光纤局域网与中心一卡通服务器和门禁管理主机联网。

5.3主要设备参数。

5.3.1多门控制器。

（1）采用RS485联网通讯模式。

（2）开锁相应时间：不超过1.5S。

（3）注册用户数量：10000人。

（4）记录存储数量：10000条。

（5）时区管制数：100种。

（6）周计划管制数：100种。

（7）假日计划数：100种。

（8）用户群组数：100种。

（9）输入点：8个开关量输入（4路光耦）。

（10）输出点：8个（4个继电器输出，4个OC输出）。

（11）通讯端口：RS485接口2个，WG接口2个。

（12）兼容所有RS485通讯方式的REFORMER读头，并可通过REFORMER转换器兼容其他品牌的读头。

5.3.2读卡器。

（1）读卡器距离：IC卡5～10cm。

（2）输出信号：WG26/WG34/RS485。

（3）符合欧洲/亚洲安装背盒尺寸设计。

5.3.3区域控制器 。

系统功能：

（1）与上位机采用TCP/IP通讯方式，与下位机采用RS485通讯方式。

（2）具有三条RS485总线，每条RS485总线至少可挂24个门禁控制器/一体机。

（3）具有3条RS485通讯接口，拥有极大的通讯节点数和数据保存数，很好的解决了整个一卡通在RS485通信方式时的性能，提高了系统安全、稳定长时间运行的能力。

（4）区域控制器极大提高系统的实时性性能，将 Socket 通信方式由轮询改为触发的方式，实时采集下层一体机上的监控数据和滞留数据，并主动的提交到上层区域服务系统，使得下层每台门禁一体机的数据容量得到了缓冲，从而大大提高了总体的处理性能。

图4

5.3.4摆闸（见图4）。

（1）电源电压：AC220V，50HZ。

（2）驱动电机：直流无刷电机140W/24V。

（3）通道宽度：850mm。

（4）通行速度：40人/分钟（常开），20人/分钟（常闭）。

（5）闸门开/关时间：1秒。

（6）每次允许通行的人数：数量不受限制，但两个人之间的最小距离必须〉13CM。

6. 停车场管理系统

该系统是由出入口智能停车场控制器、地感线圈、显示屏、自动道闸及IC卡读写系统等设备组成，用于管理停车场停放与进出车辆的管理、保证场内车辆管理的安全和便于随时了解场内车辆的情况，做到准确、高效和智能管理、灵活的查询和安全、严格的保卫功能，从而有效地解决了以往以人为主的停车场管理方式所带业的诸多问题（如 停车难、收费混乱、帐务审查难等），为广大用户提供极大便利，最大限度地提高管理者的工作效率。从而实现了管理员通过局域网对小区内所有车辆进出的智能化管理。

6.1系统管理模式设计。

根据目前安徽省对停车场管理系统的使用现状和业主对停车场管理系统的需求来看，本次停车场管理系统分为2个部分考虑：小区车辆出入口管理系统、地下车库车辆出入口管理系统。

6.1.1小区出入口：

设计为固定车辆和临时车辆共有出入口，根据其出入口的宽度、设置位置及车流方向判断，每个出入口均为一进一出，均设置一进一出停车场管理系统。

每个出入口岗亭配置管理电脑，同时配置图像对比系统；入口主机配置临时卡发卡器，卡片回收由人员手动完成。

每个停车场的入口设置入口控制机（含中文显示屏、语音系统等）、道闸（含压力电波、地感线圈等）、自动出卡机、对讲设备等。

每个出口设置出口控制机（含中文显示屏、语音系统等）、道闸（含压力电波、地感线圈等）、对讲设备等。

每个出入口设置值班室，并配置管理电脑，用于临时卡计费和实时管理。出入口的管理电脑进行联网实现信息共享。

出入口值班室岗亭由业主提供，内设电脑桌、空调、220V电源等。

6.1.2停车场：

据实际情况和物业管理需要，每个出入口设置一进一出停车场管理系统，通过485总线与管理中心服务器或与就近小区出入口管理电脑联网。

安装位置由水电总包单位在出入口提供220V电源。

由于小区出入口已经设置图像对比和临时卡发卡设备，停车场出入口暂不设置图像对比及临时卡发卡设备，同时也节省人力资源成本。

入口设置入口控制机（含中文显示屏、语音提示）、对讲设备、道闸、地感线圈等。

每个出口设置出口控制机（含中文显示屏、语音提示）、对讲设备、道闸、地感线圈等。

6.2系统布置（见图5）。

图5小区出入口车辆出入管理系统布置图

6.3系统架构设计。

（1）系统以社区光纤局域网为网络传输主干。

（2）每个出入口值班室设置管理电脑，用于计费和图像对比，每套停车场管理系统均通过总线联网至就近值班室电脑。

（3）管理中心设置停车场管理服务器，用于对整个小区的停车场管理系统进行数据共享，信息处理等。同时管理中心服务器负责固定用户卡发行和门禁系统的管理工作。

（4）每个出入口管理电脑均与管理中心停车场管理服务器通过社区光纤局域网进行连接。

6.4主要设备参数。

6.4.1智能挡车器。

6.4.1.1硬件技术参数：

（1）挡杆长度：3～6m。

（2）挡杆起落时间：2～6S

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中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 08-0000-01

一、引言

公安交管部门的主要职责是管理道路交通秩序，服务经济社会发展，服务民生。计算机网络技术的发展与普遍应用，网络安全越发受到人们的重视。归属于政府、行业和个人所拥有的各种重要信息的安全性要求越来越高。

二、现存的主要问题

1.思想重视不够。

2.机制不健全。

3.对计算机信息安全重要性认识不足。

4.计算机信息安全的技术支持差。

三、采取的建议与措施

（一）思想领域

1.加强计算机信息安全思想建设，构建以单位主要领导为核心，以具体职能部门为主体计算机信息安全管理体系。把信息安全目标层层分解，使每个部门；每个人目标明确，责任到位。建立完善现有计算机信息安全的规章制度，明确岗位与每个人的具体职责。

2.加大计算机信息安全方面宣传教育力度。使人人知道计算机信息安全的重要性和迫切性及相关的注意事项，自觉提高信息安全忧患意识，做到自觉遵守，互相监督。

3.强化计算机信息安全方面的培训。计算机专业人员专业培训与全体工作人员计算机基础知识培训相结合。培训重点是网络技术、信息安全管理、网络安全与病毒防护、计算机软硬件和网络维护等知识。

4.建立信息安全的奖罚机制。对执行信息安全制度好的职工给予物质奖励，提职晋级优。对信息安全事故有功人员实施重奖，同时对执行差的信息安全事故造成损失的给予相应的重罚。

（二）技术领域：建立计算机信息安全的内外策略。

内部策略（本地策略）：主要指计算机系统的访问、软件的升级及病毒代码的更新，机房、计算机硬件、网络传输介质、固定、移动存储介质等方面安全策略。

从内部策略来说计算机信息泄密主要体现以下几个方面：

计算机电磁波辐射泄密；计算机存储介质泄密；计算机网络连接介质泄密

1.计算机电磁波辐射泄密。主要涵盖四个部分：主机的辐射；通信线路（连接线）的辐射；输出设备（打印机；显示器的辐射）的辐射。

采取安全技术策略：（1）屏蔽。主要屏蔽电磁波辐射，创建符合国家标准具有屏蔽电磁波功能及断电保护装置UPS机房。（2）干扰。主要是根据电子对抗原理，采用一定的技术措施，利用干扰器产生噪声与计算机设备产生的信息辐射一起向外辐射。对计算机的辐射信号进行干扰，增加接收还原解读的难度，保护计算机辐射的秘密信息。（3）尽量使用辐射低的主机及外设。（4）避免使用无线键盘、无线鼠标、无线网卡等具有无线互联功能的计算机设备。因为这些设备是通过无线方式与计算机之间连接的，传输、处理信息的信号完露在空中，通过相关技术设备完全可接收到这些信号，进行信号还原处理。

2.计算机存储介质泄密：（1）对于固定存储装置（硬盘）。采用磁盘级动态加解密技术，可分为磁盘全盘加密技术、磁盘分区加密技术。磁盘全盘加密技术（FDE）能对磁盘上所有数据进行动态加解密。包括操作系统、应用程序和数据文件都可以被加密。通常这个加密解决方案在系统启动时就进行加密验证，一个没有授权的用户，如果不提供正确的密码，就不可能绕过数据加密机制获取系统中的任何信息。磁盘分区加密，就是对磁盘的某一个分区（扇区）进行加密。对于存储在磁盘上的数据，采取文档级动态加解密和解密技术。通过密码身份识别以达到防止信息外漏的目的。（2）对于移动存储装置：一是对移动存储设备设置密码，并且对移动存储设备内的数据进行加密。二是对计算机及内部网络各种端口进行管控，对接入端口的移动设备进行统一认证，硬件绑定等方式，限制移动存储设备的使用。三是使用具有加密功能的U盘和移动硬盘。如安全U盘（UDiskSec）和安全移动硬盘（EDiskSec）。（3）对的移动或固定存储器专人使用和管理，到期后集中报废，集中销毁，杜绝外流。

3.设置系统访问密码。密码设置要复杂，以普通用户登录，避免以管理员身份登录。

4.使用正版和国产软件并且按时升级打补丁；要按时查杀病毒，对重要数据要及时备份保存。

外部技术策略：主要指来自计算机系统外部的信息防护策略主要指互联网方面；防火墙网络自身存在的漏洞或缺陷。

1.对于来自互联网方面的技术策略：（1）采用漏洞少速度快的浏览器，并且及时更新版本，打补丁，补漏洞；设置分级管理浏览的站点，禁止访问具有安全隐患的站点。（2）采用内网，公共邮箱不得私用，不下载和打开莫明的邮件。（3）不得安装即时消息软件。（4）通过设置系统安全策略关闭系统下载功能。

2.对于来自防火墙及网络漏洞或缺陷方面的技术策略。采用硬件和软件并存的防火墙技术，封闭重要的计算机端口。安装反后门木马病毒专杀软件。

四、总结

计算机信息安全防护要从用户及系统由里向外制定相应的技术策略，以人为本，以管理为安全的灵魂，以技术策略为安全的主体，只有这样计算机信息安全才能保证。

参考文献：

[1]丘昊.计算机网络安全浅析[J].信息与电脑，2009，12.

[2]王洪海，袁学松.数据安全技术[J].巢湖学院学报，2006，8（3）：42-43.

[3]马丽娜.计算机信息安全研究[J].农业图书情报学刊，2009，21（7）.

[4]石书红.信息安全技术浅析[J].电脑编程技巧与维护，2009，6.

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一、 质量月活动月小组

组  长：XXX

副组长：xxx

小组成员：xxx

小组职责

组    长：全面负责质量活动；

副 组 长：XXX负责开展产品质量；

XXX负责开展工作质量、服务质量；

小组成员：具体实施和考核。

二、活动内容： 

1、车间领导联合各班组班长大力宣传“质量管理月”活动，为质量月活动开展营造了积极的氛围，大大增强了车间职工的质量意识；

2、开展产品、操作、现场质量和服务质量的评比活动，推动车间不断提高质量；

3、对车间质量管理体系进行系统重新客观评价，保持体系有效健康运行；

4、车间领导联合各班组在生产和施工作业现场积极开展以整理、整顿、清扫、素养、清洁和安全为内容的“6S”活动，结合标准化现场活动进一步加强了对生产和施工作业现场的质量管理；

5、认真组织各班组学习相关法律、法规、标准、制度；

三、考核办法：

由车间活动小组每周组织一次考评，全面检查生产操作情况、产品质量情况、装置现场情况、劳动纪律情况、员工学习及精神面貌情况进行评比、奖励、改进。

 

 

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市政府成立市车辆通行费征收环境整治工作领导小组，由副市长曾建华任组长，市政府办副主任刘向前任副组长，市人民法院、市优化办、市监察局、市公安局、市交通局、市广播电视局、市公路局、市公安交警大队、湖南省煤业集团实业有限公司、湖南省煤业集团矿区安全生产管理局、蓼江镇政府、七里镇政府、团结乡政府、三都镇政府、东江镇政府、香花乡政府、唐洞街道办事处等单位负责人为成员，从有关单位抽调人员组成整治队伍，按照“政府统一领导、部门协调配合、各方联合行动”的要求，负责整治的具体工作。

二、整治重点

（一）拒缴、逃缴、少缴车辆通行费的“霸王车”和“特权车”；

（二）损坏收费设施、殴打收费站工作人员、聚众故意堵塞收费车道的违法行为；

（三）冒用、套用军（警）号牌和使用假军（警）号牌逃缴车辆通行费的行为；

（四）采用“大吨小标”，冒用月票、年票等非法手段少缴、逃缴车辆通行费的行为。

三、整治工作安排

（一）宣传发动阶段（11月11日至11月18日）。S213唐洞收费站周边乡、镇（街道）在主要街道、社区、交通道口、停车场、加油站、墟场和收费站张贴《市人民政府关于对全市车辆通行费征收环境进行整治的通告》(以下简称《通告》)，市电视台对《通告》进行滚动播出，新闻媒体跟踪报道整治情况，营造良好的治理环境。

（二）综合整治阶段（11月19日至12月31日）。市车辆通行费征收环境整治工作领导小组成员单位组织人员对拒缴、逃缴车辆通行费的，依据《湖南省实施〈中华人民共和国公路法〉办法》第三十六条规定责令其到收费站接受处罚。对冲卡逃费的无牌无证、假冒军（警）车辆由公安交警和军队（武警）监督部门分别处理；对拒缴、逃缴等扰乱收费环境的党政机关车辆和人员由市监察部门查处、新闻媒体曝光；对堵塞车道等扰乱收费秩序的，由公路路政和车辆通行费执法人员进行处理；对聚众闹事、暴力抗法等影响社会治安的违法当事人，由公安机关严厉打击；对故意堵塞车道影响车辆通行的，按有关法律法规由公安交警扣留车辆，公安机关实施治安处罚；对多次冲卡逃缴车辆通行费的违法违规车辆，由公安交警部门抄牌告知，并依法进行查处，如到期不依法接受处理的，申请人民法院依法强制执行；对无证、无牌和套牌等违章车辆，由收费站及时报告公安交警部门依法处置。

四、整治工作要求

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1 引 言

随着我国城市化建设的快速发展，人民生活水平的不断提高，车辆数量和道路交通流量急剧增加，而道路的建设远赶不上车辆的增长，伴随而来是交通拥堵、车辆违章违法等现象的日益突出，传统的车辆管理系统已经面临巨大挑战。目前发展的射频识别（RFID）技术为这个问题的有效解决提供了理想的解决方案，同时也是以后车辆管理自动化的发展方向[1-7]。

而对公交公司而言，其停车场平时需要管理大量的公交车辆，同时车辆停放比较分散，出入频繁，车辆日常管理和安全监管难度较大。因此，需要采用高智能化的管理手段来实现停车库信息化管理的建设[8-10]。

在深入分析国内外成熟的基于RFID的智能停车场管理系统关键技术基础上，以某公交公司的车辆管理为典型应用背景，本文提出的一种基于超高频射频识别（RFID）技术的车辆管理应用方案。该方案可有效降低车辆信息查询复杂程度、车辆定位等问题。该系统采用自行研发的FR520读写器等关键设备，并通过立体停车库的大量测试结果证明方案合理可行，运行稳定可靠[11-15]。

2 射频识别技术

自动设备识别系统（Automatic Equipment Identification， AEI）是国际上正在努力开发并快速推广普及的技术。它适用于安全性要求较高的部门的车辆电子自动管理系统。该项技术的基本思想是通过采用一些先进的技术手段，实现人们对各类物体和设备在不同状态（高速移动、静止、恶劣环境）下的自动识别和管理，特别是采用超高频RFID技术的自动设备识别系统正日益广被使用。

RFID也称智能标签，是继个人电脑（PC）、互联网、无线通信之后的第四次信息技术革命。一个RFID系统通常由三部分组成：读写器、标签及相关的天线。读写器天线发射无线电信号给标签，标签通过自己的天线接收此信号，利用该信号得到的能量启动标签上的集成电路芯片工作。作为条形码的无线版本，智能标签技术具有条形码所不具备的防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离大、标签上数据可以加密等一系列优点，正在许多领域得到应用。

在图1所示的简单RFID系统中，现将阅读器（Reader）、天线（Antenna）和标签（Tag）的作用分别描述如下：

阅读器：读取（有时还可以写入）标签信息的设备，可设计为手持式或固定式；

标签：由耦合元件及芯片组成，每个标签具有唯一的电子编码，附着在车辆上标识目标对象，标签编写成车辆的编码唯一识别；

天线：在标签和读取器间传递射频信号。

图1 系统工作原理示意图

3 车辆管理系统设计

针对公交公司车辆管理背景，以其所属的一个典型的立体停车场为例，车辆管理系统设计过程中需要重点考虑的问题包括：

（1） 建设目标

为立体停车场管理人员提供实时监控车辆信息的平台、实现智能化车辆规范有序定位管理；还可以在管理立体车库的车辆进出，严密监视出入车辆，有效控制定位车辆的作息位置，保证系统运行稳定可靠。

（2） 丰富的功能

具有自动识别、智能控制、车辆定位管理、报警提示、信息记录、数据通信、查询、统计、分析等功能；同时具备扩展方便，升级容易等特性。

（3） 运行稳定可靠

具有冗余容错性能；系统处理速度快，可靠性高，稳定性好，错漏率低，并具有数据备份、数据恢复能力。

（4） 车辆实时定位管理

对于立体车库内车辆进行数字化管理；通过自动识别车牌卡信息，可以对车辆进出时间进行跟踪，同时定位车辆停放及作息位置的信息。

4 车辆管理系统方案

（1） 系统分部网络结构

图2所示的智能车辆管理系统是以后台管理系统和前端控制系统通过专用网络传输设备组成的管理系统，网络通信协议采用TCP/IP协议。而前端控制系统内的通道识别系统则采用10/100M以太网组成的一个小的局域网系统，进行识别和外设控制管理。

图2 系统分布网络结构

（2） 立体车库平面结构

图3所示为该立体车库的读写系统覆盖效果图。系统软件可以控制读写器的四根天线的轮询读取车辆标签时间顺序，根据每个天线能管理定位对应停车区域的车辆，能把实时的公交停车位置区域上报到公交公司的调度室，方便管理人员对车辆管理与停放位置的查询定位。

（3） 车辆管理平台组成

后台管理平台包括：管理计算机、发卡读写器、读写器、读写器专用天线及电缆。其中上层应用软件及其数据库系统安装并存储在管理计算机上。

5 固定式阅读器选型

图4所示是一种能满足本文系统需求的四通道远距离超高频RFID固定式阅读器产品HIK-FR520，支持DRM工作模式，具有良好的防冲突和抗干扰性能，识别率高，功能强，可靠性高，可扩展性好等特点。

该产品可广泛应用于智能交通、服装盘存、智能仓储等领域，能够实现现代化的物流管理，海关智能通关、城市车辆自动识别、智能停车场、高速公路不停车收费应用等集成系统。其主要特点包括：

兼容EPC C1 Gen2/ISO 18000-6C；

PowerPC架构CPU MPC8308，128 MB RAM；

具有载波消除功能，抗干扰能力更强；

支持EPC密集型读取模式（DRM）；

远距离读取，RF输出功率达到32.5 dBm；

支持4路天线接口；

支持640 Kb/s标签数据读取速率；

配置以及参数设定灵活，提供最大化标签阅读量和最佳工作性能；

智能交通及车辆管理

大规模RFID系统应用

图3 读写系统覆盖效果图图 4 超高频固定式读写器

HIK-FR520的主要性能指标如表1所列。

6 车辆管理系统的特点

公交立体停车管理智能是运用超高频自动识别技术，利用现代计算机技术和自动控制技术等多领域技术，综合实现车辆自动识别和定位管理。本文提出的超高频RFID车辆管理系统具有以下主要特点：

整个系统具有远距离快速识别、智能控制、高可靠性、高保密性、易操作、易扩展等特点；

建立安全可靠的注册车辆档案，通过高新技术加强车辆监管防盗功能；

提供一个对进出车辆自动识别、智能管理的先进、可靠、适用的数字化平台，使公交公司对所有公交车辆出行、位置进行实时动态管理的能力得到质的提高；

能有效、准确的对进出停车库的车辆（装有车辆电子号牌的车辆）的数据信息识别、采集、记录、跟踪；

实时数据可以通过网络及时传送到后台管理系统，使管理人员在办公室内就可以及时了解公交车辆的停车在立体车库位置的情况。

7 结 语

基于射频识别的智能车辆管理系统是一种高效、快捷及科学的车辆管理手段。本文提出的超高频车辆管理系统应用于停车场车辆管理中，具有效率高、准确性好、安全性高的优点。该系统易于操作维护，自动化程度高，大大减轻管理者的劳动量。该方案的主要创新点在于为立体停车场管理人员提供实时监控并识别车辆信息的平台、实现车辆的智能化规范有序定位管理，系统功能丰富，运行稳定可靠，具有广阔的市场应用前景。

参 考 文 献

[1]杨笔锋，詹艳军. 基于射频识别的智能车辆管理系统设计[J]. 计算机测量与控制，2010，18（1）：97-99.

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[4]狄巨星，赵建光，范晶晶，等. 车辆管理RFID标签电源低功耗研究[J]. 电源技术，2013，37（7）：1233-1274.

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篇7

车辆管理是机关后勤服务工作的重要组成部分，主要是为干部日常工作提供安全、及时、高效的用车服务保障。其管理水平的高低、服务质量的优劣，不仅关系到机关工作正常运行，而且还影响着机关形象。所以，机关车辆管理上只有不断创新，才能实现车辆调度的科学化与经济化，从而为机关单位赢得利益、为社会创造效益。试想，如果没有采取科学有效的管理措施的话，机关车辆就会给城市交通、环境污染造成一定的影响，所以说，新新形势下的机关车辆管理必须要改革、必须要创新，这样才能从根本上带动所有机动车辆管理的健康发展。

1、现行公务车辆管理存在的弊端

（1）事业单位公务车辆运行成本过高。

据统计，社会轿车每万公里运输成本是0. 82万元，而党政机关单位公务轿车则高达3万元以上，全国超编配车率达50%以上。有的部门和人员还采取虚开加油、维修发票等手段，造成国有资产严重流失。

（2）使用效率低，资产流失。

目前，机关事业单位机关公务用车的管理方式是计划经济体制下的产物，这种管理方式形成了多投入、少产出、高消耗、低效益、浪费严重的现象。由于单位普遍存在重钱轻物，重物轻管的现象，受车辆配备、使用及车辆管理体制所限，单位对机关公务用车费用无法进行必要的经济核算和有效管理，致使部分车辆利用率低，资产闲置状况严重，造成人为的浪费和自然消耗。由于公务用车没有统一的管理模式，缺乏有效的约束机制，各单位的车辆配备、更新、报废等手续得不到有效监控，造成了国有资产的严重流失，为国家和集体带来了无法估量的损失。

（3）维修保养流程控制难。

在车辆维修方面，过去驾驶员到修理厂修车缺乏严格的审批和查验程序，造成车辆维修成本偏高，而传统模式下的车辆管理又很难实现有效的程序和成本控制。

2、加强公务车辆管理的具体对策

（1）机关事业单位可以借鉴银行运钞车的管理方法，实现单位与车辆分离，以各县、市为单位，成立一个公务车辆管理中心，负责管理各种公务车辆，逐步实现公车服务社会化。他相当于现在的出租车公司，但又不同于出租车公司。他把各事业单位的公务车辆集中起来，按高、中、低档，用车性质和路途远近，对车辆进行统一计划，合理派遣，做到随叫随到。平时确保有关领导的车辆相对固定，遇到重大事件时要统一协调，统筹调配。各单位因工作需要用车时，应提前向公务车辆管理中心提出预约，管理中心根据各单位的要求，在车辆、人员的配置上，尽量满足各单位。同时，公务车辆管理中心必须加强监督，成立监督机构，对假借公务之名者，一律不予出车；对已出车的进行罚款处理，并加以公示。到月底或季末，公务车辆管理中心根据车辆计价器的价格，统计后与各事业单位结帐。

（2）禁止公车私用。公务车辆管理中心设立统一的停车场，夜间和节假日，车辆一律停于停车场。因工作原因，确需提前上班或推迟下班的，驾驶员需向有关领导报告，经同意后，方可将车带回家停放，否则按公车私用处理。特殊情况确需使用公车的，必须报经主管领导或主要领导审批。

（3）对事业单位车辆安装GPS，它可以进行用车详细分析和记录车辆状态，如：何部门、何人用车、何时出发、何时返回、经过路线以及行驶里程统计等，起到有效管理车辆的作用。通过高度智能化的管理模式，有效节约公车使用成本，遏制“公车私用”，提高车辆办公利用效率；减少资源浪费，节约财政支出；提升事业单位公众形象；提高管理效率，降低工作成本。

（4）公务车辆管理中心要结合财务部门对车辆进行好成本核算。车辆实行油费、洗车费包干使用制。每辆车按每月行车情况核定油费、洗车费，超支自行解决。实行用卡加油制，油卡由专人管理，登记好每辆车每次加油时间及数量，并按季度进行公示。车辆维护由每辆车的驾驶员负责，车辆需要维修的，应由驾驶员向车辆管理中心提出申请，车辆管理中心根据车辆情况，核定额度，对车辆进行维修，维修点按月到财务部门结帐。财务部门根据车辆管理中心的备案，对每辆车的维修费进行核对无误后付款，按月进行公示。

总之，加强事业单位公务车辆的管理，可以控制车辆数量，节约费用开支，提高车辆使用率。

参考文献：

[1]王珑.新形势下的机关车辆管理[J]，城市建设理论研究，2011年第9期

[2]陈祖明.强化车辆管理，促进安全支撑[J]，中国邮政，2010年06期

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二手车管理解决方案主要为经销商提供一个集卖车意向创建、车辆评估、意向跟进、车辆收购、车辆认证、车辆整备、车辆销售于一体的核心业务平台，并支持基于平板电脑的车辆评估收购及短信询价报价业务,此外还提供一个B2B车辆拍卖交易平台。

二手车管理解决方案主要为经销商提供一个集卖车意向创建、车辆评估、意向跟进、车辆收购、车辆认证、车辆整备、车辆销售于一体的核心业务平台，并且支持基于平板电脑的车辆评估收购及短信询价报价业务，从而提高二手车评估的专业化程度；此外方案还提供一个B2B车辆拍卖交易平台，可使车厂和经销商、经销商和经销商、经销商和渠道之间有更多、更透明化的信息与资源的共享，即支持车厂与经销商之间的二手车竞拍批售业务，也支持经销商与其批售渠道建立合作伙伴关系及二手车竞拍批售业务；同时方案还提供一个基于个人买卖二手车需求及经销商二手车车源信息的专业二手车门户网站；最后归纳起来二手车业务范围涵盖了三个大环节：车辆收购、车辆管理、车辆销售，其中主要是以经销商业务为中心，同时也包含了厂家、一级渠道、渠道合作关系管理功能以及个人客户的买卖二手车业务。主要业务环节简述如下：

车辆收购

经销商车辆收购业务分为拍卖收购和评估收购。拍卖收购是由车厂在B2B车辆拍卖交易平台组织车辆拍卖，各经销商参与竞拍，竞拍成功后将车辆从车厂处收购入库；评估收购是经销商对个人客户的车辆进行评估后，与客户达成收购意向，并最终完成收购入库。

车辆管理

车辆管理主要分为车辆整备管理、车辆认证管理、车辆基本信息维护以及车辆库存管理等业务。车辆整备管理是指经销商收购的二手车辆如果有较小的损坏需要维修后才能销售，则需要进行车辆整备工作；车辆认证管理是经销商收购的车辆车况较好则可以向车厂申请认证，车厂审批通过后提供一定时间及里程的质保；在各业务环节中需要对车辆基本信息或者图片信息进行实时维护以及车辆的入库出库信息进行登记管理。

车辆销售

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[2]黄玉兰.物联网：射频识别（RFID）核心技术详解[M].北京：人民邮电出版社，2012.

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[6]胡湛岚. 应用GPS、GSM车辆定位及车载视频监控系统的研究[D] 大连：大连海事大学，2007.

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随着我国经济的增长以及综合国力的增强，汽车在人们的生活中已经以“代步工具”自居。不仅提高了人们的生活水平，同时还推动了社会经济的发展。在工矿企业日常发展的过程中，一些部门由于工作需要，需要企业为其配置相应的车辆。而车辆管理制度的制定，就是为这些部门在工作的过程中能够顺利的使用车辆，避免因车辆问题而影响整个部门的工作质量。由此可见，在工矿企业发展的过程中，车辆管理制度有着极其重要的作用。在此，本文针对工矿企业车辆管理制度中存在的问题及其完善途径，做以下分析。

一．工矿企业车辆管理制度中存在的问题

工矿企业车辆管理制度不仅关系着工矿企业的车辆使用状况，同时还关系着工矿企业的整体管理与发展。然而在其管理的过程中，由于多方面因素的影响，以至于工矿企业车辆管理制度无法顺利的实施。具体分析如下：

（一）车辆配置不合理

车辆配置是指在工矿企业日益经营的过程中，一些部门人员因工作需要而配置车辆。然而在多数工矿企业中，车辆配置完全由车辆管理人员负责，因而在车辆配置中，总会出现一些“不和谐”的因素，有的部门因工作需要而没有配置相应的车辆，而有的部门不需要配置车辆，却因为与管理人员关系好而配置车辆。由此，不仅激发了工矿企业的内部管理矛盾，同时也影响了工矿企业的内部团结与发展。

（二）缺乏完善的车辆管理制度

在一些工矿企业的车辆管理中，由于缺乏完善的车辆管理制度，以至于一些管理人员在管理管理的过程中，针对车辆的具体状况以及使用记录没有认真、仔细的登记，以至于在发生问题时没有与之相应的管理记录，并由此引起不必要的就封。除此之外，由于缺乏完善的车辆管理制度，一些管理人员在车辆管理的过程中，往往将车辆调给“自己人”，以至于车辆的用途得不到有效的发挥。在影响工矿企业整体管理的同时，还影响了企业的经营效益及今后的发展。

（三）缺乏完善的车队管理监督体系

工矿企业车辆在日常管理的过程中，由于缺乏相应的管理监督制度，以至于一些部门的单位领导为了一己之私，出现“公车私用”的状况。而管理人员对此只能“忍气吞声”。与此同时，由于缺乏完善的车队管理监督体系，以至于工矿企业的管理人员在车辆管理出现纷争时，经常出现相互推卸责任的现象。不仅影响了工矿企业的车辆管理，同时还影响了企业的正常发展秩序。

（四）车辆管理成本难以进行有效的控制

目前，随着物价的不断上涨，工矿企业在车辆管理方面的成本也不断的增加，其中包括有车库的建设成本、车辆使用的磨损成本、燃油费用、维修费用等等，这些费用的不断增加，使得工矿企业在车辆管理方面，始终无法制定出合理的控制成本的方法，导致管理成本居高不下。

二．完善工矿企业车辆管理制度的途径

完善工矿企业车辆管理制度，不仅能提高工矿企业的车辆管理效率，同时还能提高工矿企业的整体管理质量，从而提高工矿企业的经济效益。而在其完善的过程中，主要包括以下几个方面：

（一）制定完善的车辆管理制度

完善的车辆管理制度不仅是工矿企业车辆管理的重要依据，同时还是维护整个车队运行秩序的根本所在。由此就需要工矿企业的负责人能够对此引以重视。而在其制定完善的车辆管理制度中，主要包括以下几个方面：首先，制定完善的车辆管理制度，应结合着工矿企业现有的车辆以及车辆的具体管理模式，在原有的基础上进行补充、完善。其次，管理人员在制定车辆管理制度的过程中，还应结合着工矿企业的实际发展状况以及各个部门的工作性质，合理的进行车辆配置。最后，制定完善的车辆管理制度，还应将制度中各个条款落实到车辆管理中的每个环节，确保车辆管理制度的顺利实施。

（二）合理的配置车辆

合理的配置车辆，不仅能最大限度的发挥出车辆的重要性，同时还能提高工矿企业的经济效益，因而在工矿企业整体管理中有着极其重要的作用。而在其合理配置的过程中，主要包括以下几个方面：首先，工矿企业的管理人员应严格按照企业的相关管理制度，为需要配置车辆的部门配置车辆，严禁车辆管理人员“走后门”的现象发生。其次，在相关人员借用车辆或归还车辆的过程中，除了出具相应的证明外，管理人员还应对每一辆车的具体状况进行检查、登记，以免发生不必要的麻烦。最后，车辆管理人员还应在原有的基础上，结合工矿企业的实际发展状况，针对现有的车辆进行合理配置，同时还要创新车辆管理制度，提高车辆管理效率。

（三）完善车队管理模式，加强车队管理监督

针对工矿企业车队管理中存在的问题，工矿企业的负责人应从企业车队管理中存在的实际问题出发，切实的完善工矿企业车队管理模式，加强车队管理。而在其完善的过程中，主要包括以下几个方面：首先，工矿企业的负责人应聘用专业的人员担任车队队长，在合理配置车辆的同时，能够提高工矿企业的车辆管理效率。其次，加强车队管理，提高车辆的使用效率。加强工矿企业车辆管理，使每一辆车都能用到“刀刃上”，只有这样，才能使车辆与工矿企业的经济效率紧密相连。再次，加强对工矿企业车辆管理人员的培训，使其在原有的基础上加强管理理念，创新管理模式。提高车辆管理的工作效率。最后，在加强车队管理的过程中，还应制定完善的车辆管理制度，并将其落实到工矿企业车辆管理的每一个环节。

三、总结

综上所述，现代工矿企业的车辆管理方法是否科学合理，直接关系着企业各个环节能否经济、高效、安全地进行。因此，管理人员必须根据企业自身实际情况，制定完善的车辆管理制定，优化车辆使用、调配方案，对车辆进行定期维护，提高车辆管理水平。这样，在节约工矿企业经济开销的同时，还提高了工矿企业车辆管理的工作效率，从而促进了工矿企业的发展。

参考文献

[1] 陈允文. 加强车辆管理制度建设保证优质服务安全行车[J]. 中国电子商务, 2010, (9): 152.

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2事业单位车辆管理系统设计与实现

目前，世界上较为先进的车辆管理系统就是将无线射频技术、计算机信息管理技术和自动化控制集成于一体的车辆管理系统，具有安全、稳定、自动化程度高，是传统的管理方式无法比拟的。在实现过程中，由于微软公司开发的Windows系列，使用的范围非常广泛，所以该系统的实现的软件环境就是windows，支持该系统的后台数据库，采用了现在安全性比较高，使用非常便捷的SqlServer2008，开发工具是以VisualStudio2010为基础。该车辆管理系统从使用、管理和维护的角度大致分了车辆购置、车辆报废、经费管理、车辆调度使用、车辆情况查询及系统管理等几个模块。系统管理：该模块的功能主要是对车辆管理系统进行维护和管理，可以为那些使用管系统的管理人员进行账户的注册和注销，并且可以为系统的管理人员和普通的使用人员制定不同的角色，使其拥有不同的权限。

保护事业单位车辆管理系统当中数据的安全性和完整性，是该模块的一项重要功能，所以为了减少不必要的数据丢失，该模块还具备了数据的备份和数据恢复功能。查询和统计：该功能模块可以对单位的所有车辆的行驶状况、日常费用的使用情况、日常车辆的调度情况进行统计，还可以根据每辆车的电子标签和导航功能，对事业单位车辆的实时状况进行查询。事业单位车辆的购置管理，购置部门根据自己的实际状况提车购置申请，车辆购置管理子系统根据申请类型，分别传递给车辆报废子系统和通知部门领导对该申请进行审批，如果批准，根据实际状况，分别将结果记录到车辆设备登记表和设备费用表当中，并且要修改该车辆的RFID电子标签。事业单位车辆报废子系统将需要报废的车辆状况详细登记在车辆设备登记表当中，并且要及时注销其RFID电子标签。车辆经费管理子系统，要根据经费申请的类型，将其详细划分在保险费、燃料费、车辆的日常修理费等其它费用，并且要记录在车辆日常预算清单当中，并且要根据电子标签当中的信息，进行汇总。车辆调度子系统也是不可缺少的一个功能，在使用申请批准的状况下，车辆的管理人员可以通过查询子系统得到车辆的使用情况，并能合理以及有效地管理单位的相关车辆，提高其使用效率。

3单位车辆管理系统的安全需求

RFID技术，主要是一种无线射频技术，在有具体信息的电子标签和读写设备之间的数据传输期间，在享受数据传输的便利以及快捷的同时，也使得数据传输的过程更加透明化和大众化。该信息能被任意一个接收设备接收，从而使得该系统的安全性受到了非常大的威胁。所以，一个比较完善的RFID系统的解决方案应当具备机密性、完整性、可用性、真实性以及隐私性等基本特征。所以，为了确保该车辆管理系统当中的RFID电子标签当中具体信息不被轻易泄露，在RFID技术安全方面通常以下几种考虑。

通常考虑使用一些技术比较先进，安全性比较高的读取设备。另外新EPCglobalUHF第二代协议标准将为无源RFID标签改进安全特性，该标准提供口令保护及时对从RFID标签传送到读卡器的数据进行加密。该车辆管理系统和其它MIS系统一样，为了确保信息和数据的安全性，通常采用了非常普遍的相关加密算法。在该车辆管理系统中，主要是通过验证双方所拥有的密钥是否一致来进行数据传输。Hash锁也是一项确保RFID安全问题的非常重要的技术手段。它是一种能使传输技术隐密性增加。RFID读取设了每一辆需要管理目标的密钥，对应每一个目标电子标签的唯一的id号。当读取设备得到的hash（a）的值能和电子标签的唯一id号相同，就可以进行数据传输，否则就拒绝。

篇12

据了解,该款“黑匣子”车队管理系统将GPS定位系统、车载记录与通讯设备 (FM3316)、通讯服务订阅与网页式办公界面结合在一起,物流和运输企业在任何地点通过一网电脑即可对工作车辆所在位置、油耗情况、行驶状态甚至潜在的机械故障进行准确和有效的远程监控,亦可利用该系统反馈的数据和行车报告加强车队管理并提高盈利能力。

“斯堪尼亚为中国客户带来的不仅是高品质产品,更包括专业成熟的运输方案与盈利方案。为客户解决运输中的各种问题,正是斯堪尼亚持久开展的一项专业服务。”斯堪尼亚中国技术经理潘耀徽说,“此次推出的黑匣子可帮助客户解决车辆执行运输任务期间驾驶员管理,燃油管理和车辆管理的长久难题,帮助客户通过更出色的成本控制和运输管理实现最经济的业务运营。”

在正式推出“黑匣子”车队管理系统之前,斯堪尼亚中国在国内进行了为期一年的产品试验,对五辆安装斯堪尼亚“黑匣子”的斯堪尼亚车辆进行了持续的跟踪测试,以确保“黑匣子”能真正帮助物流和运输企业实现“运筹帷幄之中,决胜千里之外”的功用。

加强运输管理

不论车辆行驶于何方,即便远隔千里,斯堪尼亚“黑匣子”配备的GPS全球监控系统,均可对车辆位置进行精确监控,对车队所处位置和燃油消耗、车辆状况与驾驶绩效等进行持续追踪,并每隔几分钟自动收集行车数据并依据企业的特殊设定进行分析,最后以简单明晰的“红黄绿交通灯”形式提交报告,而企业管理人员则可以通过登录专设的网页实时查看不断更新的报告,查看在哪些方面需要采取措施来节省成本、提升运营效率。

不仅如此,当企业接到新的运输任务时,还可通过该系统查看车辆的可使用状态以及正在执行的任务进度,确保驾驶员工作饱和并最小化空载驾驶的现象。同时,企业亦可以通过网页轻松捕捉运输动态,以便进行薪资管理和运营分析。

简化车辆管理

在车辆管理方面,斯堪尼亚“黑匣子”车队管理系统可详细记录包括车辆状况、驾驶员状态和行驶情况等在内的行驶数据并生成行驶报告,其中数据可具体至日期和时间、行驶里程、行程时间、车速、发动机转速、目的地和到达时间等。同时,“黑匣子”还能够实时监控并记录违规行为,如超速、超转速、急刹车、急加速、超时怠速、未在经济转速行驶等,万一发生事故,系统可提供以秒为单位间隔的分析报告。