车位调查报告范文

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篇1

【样本之一】武广商圈

调查地点：武广商圈

调查时间：5月28日(周五)、6月2日(周二)、6日6(周日)

6月6日，中午12时，记者来到sogo。由于缺少地下停车位，前来购物的车辆都停放在武展东路的路边临时泊位，划线泊位40个，车位满员。靠武展一侧的路边，违章停车35辆。sogo周边实际停车75辆。

当日，武汉展览馆正在举办小型的家居建材展，周边停车压力较大。东侧的停车场有停车位75个，满员;武展门口的广场上临时收费停车，从武展东路一直停放到武展西路。记者粗略统计，广场上共停车170辆，而实际划线泊位只有70个;武展西路上，设置收费停车位30个，记者发现在绿化带和路边共违章停车25辆，实际停车55辆;在武展背后的京汉大道非机动车道上，没有设置划线停车位，而实际停车45辆。

此外，武展地下的专业停车场内，500个车位满员。

统计来看，武展周边设置地面停车泊位总共175个，地下停车场停车泊位500辆，总共设置停车位675个;而当时实际停车845辆。

由于双休日，武汉广场地下200个车位满员，国广地面设车位30个;世贸广场地下80个车位满员，院内45个车位也没有空位;在解放大道门前，共违章停车48辆。此外，由于武广地下停车位没有空位，只能出一辆进一辆，因此武商路上停满了等待进车库的车辆，足有50辆。

统计来看，武广附近共有停车泊位355个，实际停车453辆。

从记者调查结果来看，武广商圈内共有停车泊位1070个，而实际停车1373辆。

另外，从5月28日、6月2日两个工作日来看，武广的200个车位的使用率为八成，世贸的80个车位基本满员，武展的地下500个车位则有一半闲置。而路边的停车位平时也比较紧张，时常满员。

【样本之二】花楼片

调查地点：中山大道花楼商圈

调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)15时

6月6日，中山大道花楼商圈，佳丽广场地下300个车位满员，停车只能出一辆进一辆，路边等待进车库的排队车辆30辆;东侧的交通路设置泊位30个，实际停车45辆，违章停车15辆。

大洋百货，地下500个车位满员;万达广场，地下200个车位满员，毗邻的花楼街违章停车70辆。相邻的民生路，一侧设置停车泊位70个，满员;马路另一侧同样违章停满汽车，记者粗略统计，从中山大道到沿江大道，共违章停车75辆。此外，附近的花楼街、黄陂街停车超过50辆。

统计来看，中山大道花楼片商圈，设置的路边停车和地下车位总共1100个，而实际停车1260辆。

记者采访发现，由于花楼商圈地处老城区，周边道路交通状况紧张，加上花楼片拆迁范围大，周边施工范围较大，导致片区路边停车位较少，也使得这一带地下停车位利用率较高，双休日车位满员。

而周边临时停车位，基本设置在民生路、黄陂街上，同时承担了民众乐园等商业场所的临时停车。由于片区路边泊位只有70个，而配建的地下车位不足，导致车辆违章停车较多。光花楼街、民生路、交通路上，违章停车数量就达到160辆。

【样本之三】徐东商圈

调查地点：武昌徐东商圈

调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)17时

比起武广商圈和花楼商圈的地下泊位居多，徐东商圈的停车位以露天为主。

徐东平价门前，共设置90个停车位，双休日和平时几乎满员。相邻的新世界，门前设置50个泊车位，路边设置临时停车位约25个，华天酒店有自己的配套地下车位。

马路对面的销品茂，配建的600个车位，八成在周边的露天广场上。双休和节假日600个车位基本满员，平时地面的400多个车位满员，地下的100多个车位停车不足一半。

附近的欧亚达家居，配套有收费停车位50个，由于正处维修改造，停车20辆。附近连接徐东大街的宏昌路，没有设置停车位，不过，该路段违章停车严重，停有70多辆。其中，几辆被贴了违章通知的小汽车，违章停车时间长达七个小时。

此外，友谊大道靠近销品茂的一侧路边，违章停车40辆。

经统计，徐东商圈内，共设置地面和地下泊位815个，实际停车约925辆。

记者调查发现，由于徐东大街全线改造施工，道路两侧的临时车位被取消，停车基本在徐东商圈内的配套停车场，附近的宏昌路、宏茂巷等支路违停严重。由于徐东大街限制单双号通行，徐东商圈的停车压力大为缓解，平时工作日的停车基本可以满足需要。但每逢节假日，周边停车明显不足。

【样本之四】司门口

调查地点：武昌司门口商圈

调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)19时

相比较以上三个大型商圈，地处老城区的司门口解放路商圈，由于缺少大型商场，配套的停车位较少，只能以路边停车为主。

记者调查发现，解放路商业街的停车路段主要集中在粮道街、中华路、解放路等次干道和支路上。其中，中华路、粮道街设置停车位40个，解放路一侧划线泊位60个，户部巷借用民主路小学院内停车20个，民主路靠近临江大道一侧划线泊位55个，司门口周边总泊车位175个。

而实际停车粮道街、中华路为80辆，解放路从中华路到彭刘杨路路段共停车130辆，户部巷附近停车35辆，民主路西端实际停车95辆，总停车340辆。与停车位供给相比较，停车缺口165个。

司门口停车难，使得原本就交通吃紧的老商业街雪上加霜。2日和6日晚7时前后，记者站在司门口天桥上看到，从天桥下到中华路的四五百米路段，一侧道路停满四五十辆汽车，原本两车道的路面变得更加狭窄。再加上商业街上人流滚滚，车辆前行如同蜗牛爬行，解放路如同停车场。

篇2

在《条例》所明确的相关主体中，生产经营单位是一个非常重要的主体。《条例》对生产经营单位及有关人员的义务和责任作为较为具体和明确的规定。《条例》共六章四十六条，其中与生产经营单位直接相关的内容就有第三条、第四条、第七条、第九条、第十二条、第十三条、第十四条、第十六条、第十九条、第二十六条、第三十三条、第三十四条、第三十五条、第三十六条、第三十七条、第三十八条、第四十条等17条的规定。因此，抓好《条例》的学习、宣传和贯彻落实是生产经营单位的法定职责。

二、生产安全事故的等级是如何划分的?

根据《条例》第三条规定。生产安全事故以事故造成的人员伤亡及直接经济损失划分为四个等级：

1、特别重大事故：是指造成30人以上死亡，或者1 00人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的事故；

2、重大事故：是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；

3、较大事故：是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；

4、一般事故：是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。

国务院安全生产监督管理部门可以会同国务院有关部门，制定事故等级划分的补充性规定。《条例》还规定上述所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。

三、《条例》对生产经营单位在事故报告方面规定的主要内容有哪些?

《条例》对生产经营单位在事故报告方面的规定主要集中在第四条、第七条、第九条、第十二条、第十三条等的内容，具体包括三个方面：

1、事故报告及补报的时限与程序。第九条规定事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。第十三条规定事故报告后出现新情况的，应当及时补报。自事故发生之日起30日内。事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。道路交通事故、火灾事故自发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。

2、事故报告的内容。第十二条规定报告事故应当包括下列内容：(一)事故发生单位概况；(二)事故发生的时间、地点以及事故现场情况；(三)事故的简要经过；(四)事故已经造成或者可能造成的伤亡人数(包括下落不明的人数)和初步估计的直接经济损失；(五)已经采取的措施；(六)其他应当报告的情况。

3、事故报告的要求。第四条规定事故报告应当及时、准确、完整，任何单位和个人对事故不得迟报、漏报、谎报或者瞒报。第七条规定任何单位和个人不得阻挠和干涉对事故的报告……。四、《条例》对生产经营单位在事故应急处置方面有哪些规定?

《条例》对生产经营单位在生产安全事故应急处置方面的规定主要集中在第十四条、第十六条两条的内容。如第十四条规定事故发生单位负责人接到事故报告后。应当立即启动事故相应应急预案，或者采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。在事故的处置中要注意保护现场。如第十六条规定事故发生后，有关单位和人员应当妥善保护事故现场以及相关证据，任何单位和个人不得破坏事故现场、毁灭相关证据。因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动事故现场物件的，应当做出标志，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证。

五、《条例》对生产经营单位在事故调查与处理方面是如何规定的?

《条例》对生产经营单位在生产安全事故调查与处理方面的规定主要集中在第七条、第十九条、第二十六条、第三十三条、第三十四条等条的内容，主要包括四个方面：

(1)配合、协助做好事故调查。如第七条规定任何单位和个人不得阻挠和干涉对事故的……依法调查处理。第二十六条事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。事故发生单位的负责人和有关人员在事故调查期间不得擅离职守，并应当随时接受事故调查组的询问，如实提供有关情况。

(2)组织事故调查。如第十九条规定未造成人员伤亡的一般事故，县级人民政府也可以委托事故发生单位组织事故调查组进行调查。

(3)落实防范和整改措施并接受监督。生产经营单位按照事故调查报告提出的整改建议采取措施抓好落实，如第三十三条规定事故发生单位应当认真吸取事故教训，落实防范和整改措施，防止事故再次发生。防范和整改措施的落实情况应当接受工会和职工的监督。

(4)公布事故处理情况。第三十四条规定事故处理的情况由负责事故调查的人民政府或者其授权的有关部门、机构向社会公布，依法应当保密的除外。

六、《条例》对生产经营单位及其主要负责人、有关人员不履行事故报告与调查处理有关规定要承担哪些责任?

生产经营单位及其主要负责人、有关人员不履行事故报告与调查处理的有关规定，必须承担相应的责任。主要体现在第三十五条、第三十六条、第三十七条、第三十八条、第四十条等规定中。具体可以从两个层面看：

(一)以事故发生单位主要负责人及有关人员为主体承担的责任

有以下十五种情况之一的，事故发生单位主要负责人及有关人员可能被处于以下处罚：

第三十五条规定的三种情况之一。即(一)不立即组织事故抢救的；(二)迟报或者漏报事故的；(三)在事故调查处理期间擅离职守的，处上一年年收入40％

至80％的罚款。

第三十六条规定的六种情况之一的，即(一)谎报或者瞒报事故的；(二)伪造或者故意破坏事故现场的；(三)转移、隐匿资金、财产，或者销毁有关证据、资料的；(四)拒绝接受调查或者拒绝提供有关情况和资料的；(五)在事故调查中作伪证或者指使他人作伪证的；(六)事故发生后逃匿的。对主要负责人、直接负责的主管人员和其他直接责任人员处上一年年收入60％至1 00％的罚款。

第三十八条规定的事故发生单位主要负责人未依法履行安全生产管理职责导致事故发生的(即《安全生产法》第17条规定的生产经营单位主要负责人的安全生产法定职责。主要有六条：①建立健全安全生产责任制；②组织制定安全生产规章制度和操作规程；③保证安全生产投入；④督促检查安全生产工作。及时消除生产安全事故隐患；⑤组织制定并实施生产安全事故应急救援预案；⑥及时如实报告生产安全事故)依照下列规定处以罚款：(一)发生一般事故的。处上一年年收入30％的罚款；(二)发生较大事故的，处上一年年收入40％的罚款；(三)发生重大事故的，处上一年年收入60％的罚款；(四)发生特别重大事故的，处上一年年收入80％的罚款。

第四十条规定的对事故发生单位负有事故责任的有关人员，依法暂停或者撤销其与安全生产有关的执业资格、岗位证书；事故发生单位主要负责人受到刑事处罚或者撤职处分的，自刑罚执行完毕或者受处分之日起。5年内不得担任任何生产经营单位的主要负责人。此外，有上述情况，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

(二)以事故发生单位为主体承担的责任

与事故报告、调查处理有关的六种情况之一的。即第三十六条六种情况之一的(一)谎报或者瞒报事故的；(二)伪造或者故意破坏事故现场的；(三)转移、隐匿资金、财产。或者销毁有关证据、资料的；(四)拒绝接受调查或者拒绝提供有关情况和资料的；(五)在事故调查中作伪证或者指使他人作伪证的；(六)事故发生后逃匿的。对事故发生单位处1 OO万元以上500万元以下的罚款。

与生产经营单位安全管理工作不落实导致事故发生的，第三十七条规定事故发生单位对事故发生负有责任的，依照下列规定处以罚款：(一)发生一般事故的，处1 0万元以上20万元以下的罚款；(二)发生较大事故的，处20万元以上50万元以下的罚款；(三)发生重大事故的，处50万元以上200万元以下的罚歉：　(四)发生特别重大事故的，处200万元以上500万元以下的罚款。

第四十条规定事故发生单位对事故发生负有责任的，由有关部门依法暂扣或者吊销其有关证照。

七、《条例》中有关规定所说的“事故发生单位对事故发生负有责任”中的“负有责任”主要是指哪些情况?

“对事故发生负有责任”中的“责任”，主要是指生产经营单位没有按照《安全生产法》等法律法规规章、标准及操作规程的规定。落实安全生产保障措施。从而导致事故发生的各种情况，主要包括以下情况：

1、未取得安全生产行政许可及相关证照、不具备安全生产条件从事生产经营活动的。

2、没有建立健全安全生产责任制、安全生产责任制不落实的。

3、没有建立安全生产各项规章制度、操作规程、安全生产各项规章制度、操作规程不落实的。

4、未按照有关规定保证安全生产所必需的资金投入，导致产生重大安全隐患的。

5、不按规定建立安全生产管理机构或配备安全管理人员的。

6、高危行业生产经营单位(危险物品从业单位及矿山单位)主要负责人、安全管理人员没有经过有关部门培训考核合格并取得相应安全的资格。

7、新建、改建、扩建工程项目的安全设施。不与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。或者未按规定审批、验收，擅自组织施工和生产的。

8、被依法责令停产停业整顿、吊销证照、关闭的生产经营单位，继续从事生产经营活动的。

9、对存在的重大安全隐患，未采取有效措施的。

10、违章指挥，强令工人违章冒险作业的。

1 1、未按规定进行安全生产教育和培训并经考核合格，允许从业人员上岗，致使违章作业的；特种作业人员没有经专门的安全作业培训并取得特种作业操作资证书而上岗的。

12、制造、销售、使用国家明令淘汰或者不符合国家标准的设施、设备、器材或者产品的。

13、超能力、超强度、超定员组织生产经营，拒不执行有关部门整改指令的。

1 4、拒绝执法人员进行现场检查或者在被检查时隐瞒事故隐患。不如实反映情况的。

1 5、生产经营单位没有按规定危险性较大的场所和设备上设置安全警示标志的。

1 6、生产经营单位没按规定对生产安全设备进行维修保养、定期检测并确保正常运行的。

1 7、不按有关规定对重大危险源进行登记建档、制定应急措施及监控的。

18、生产、经营、储存、使用危险物品的车间、商店、仓库与员工宿舍的安全距离情况以及生产经营场所和员工宿舍出口通道情况。

1 9、生产经营单位对爆破、吊装与交叉作业现场安全管理的落实情况。

20、劳动防护用品配备及监督使用不到位的。

21、生产经营单位安全生产日常管理不到位的。

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一、例题及答案

某校开展“我为社区献一策”的社会实践活动，下面是一组同学撰写的调查报告。请在横线处按要求填写内容。

某小区“潮汐式”停车方案调查报告

1.调查背景

某小区建成于20世纪80年代，未规划停车位，且无专门物业公司管理。近年来，“停车难”成了小区居民头疼的问题。针对这一问题，居委会积极采取应对措施。第一阶段，应部分居民要求，居委会将小区绿化用地改造为停车位，但遭到另一些居民的强烈反对。第二阶段，居委会计划引入外地的“潮汐式”停车经验，与附近不对外开放停车位的写字楼达成协议：夜间，小区居民可以在写字楼付费停车；白天，写字楼里的上班族可以在小区付费停车，利用“错时停车”共享车位，盘活闲置资源。但这一计划公布后，担忧、质疑也随之出现。本调研小组受居委会邀请，对小区“潮汐式”停车方案展开调查。

2.调查过程

（1）文献查阅

①相关报道，如其他地区的实践经验。

②____________________________。（填写一种其他类型的文献资料，1分）

（2）访谈及问卷调查

访谈对象：居民、_______、_______。（填写其他两类访谈对象，2分）

问卷调查结果：

“潮汐式”停车方案居民意见统计

3.结论及建议

（1）本报告对该社区居委会第一阶段做法的评价是：（3分）

（2）鉴于“潮汐式”停车方案涉及多元利益主体，本报告认为需要进一步完善小区的民主管理，为此提出3条建议：（6分）

参考答案：

2.（1）文献查阅（示例）：相关法律，如《中华人民共和国城市居民委员会组织法》《中华人民共和国物权法》；研究成果，如相关论文。

（2）访谈对象：居委会、业委会、街道办事处、党员代表、志愿者代表、政府规划部门、社区民警、专家等。

3.（1）作为基层群众性自治组织，居委会积极解决“停车难”问题，发挥管理居民公共事务等作用。第一阶段，居委会根据部分有车居民意见将绿地改为停车位，没有遵循民主程序、听取多方面意见。

（2）本题可从引导居民参与决策、实施民主管理、完善监督的角度作答。如从其他角度回答，符合题意，亦可酌情给分。

示例：居委会可以通过张贴公告，使居民了解“潮汐式”停车方案的相关信息；通过召开居民会议等形式，及时沟通、协调不同居民的主张和利益诉求；制定具体停车和收益分配细则，完善方案。居委会可以组织居民成立停车管理小组，实施“潮汐式”停车方案，实现居民自我管理。居委会和停车管理小组应定期公开、汇报停车方案实施和收益使用情况，自觉接受居民监督。

二、核心素养解读

2016年9月13日的《中国学生发展核心素养》指出：“学生发展核心素养，是指学生应具备的、能够适应终身发展和社会发展需要的必备品格和关键能力，是关于学生知识、技能、情感、态度、价值观等多方面要求的综合表现。”而学生的核心素养最终要具化为不同的学科核心素养，即学生通过学习某学科的知识与技能、思想与方法而习得的重要观念、关键能力与必备品格。

思想政治学科核心素养包括政治认同、理性精神、法治意识、公共参与四个要素。根据思想政治课标修订组专家的讲话精神以及《普通高中各学科核心素养》，笔者按照“构成要素”、“基本内涵”、“主要表现”进行整合（参见下表）。

结合上表，我们可以看出，39题主要考查了法治意识（妥善处理有车居民和无车居民的矛盾，创建和谐社区，需要居民学法、用法、守法、护法）、理性精神（妥善处理有车居民和无车居民的矛盾，需要关注双方合理关切，寻求解决问题的最佳契合点）、公共参与（妥善处理有车居民和无车居民的矛盾，需要掌握有序政治参与的路径与方法）等思想政治学科核心素养。

从评价角度看，与其他核心素养一样，思想政治学科核心素养同样是不可直接观测和度量的。这意味着高考命题考查学科核心素养难度极高、挑战极大。难能可贵的是，39题给我们初步揭示了学科核心素养类试题命制的一般步骤：

联系生活实际，创设真实情境动态生成问题，指向核心素养答案走向多元，引领评价改革。

所谓情境，是由人的认知、感情、意志、行为和个性等主观心理因素及生产生活场景等客观环境因素构成的，与活动主体内心体验和感受呈高相关性。素养的形成、发展及检测，均离不开一定的情境。据公安部交管局统计，截至2015年年底，北京汽车保有量超过200万辆，每百户家庭拥有私家车超过60辆。私家车越来越多，交通拥堵、停车困难等问题也越来越严重。39题创设的某小区“停车难”情境，来源于生活实际，让考生身临其境，切实感受到“停车难”给小区居民带来的困扰，如有车居民在小区找不到地方停车的痛苦、对晚上停车到写字楼可能增加费用的忧虑，无车居民对小区绿化用地减少、写字楼里的上班族白天到小区停车可能加剧环境污染以及带来安全隐患的担心。通过“感悟角色”“体验冲突”“换位思考”，为考生接下来探究如何解决“停车难”问题、f调小区居民之间的矛盾，展示考生的学科核心素养，奠定了良好的基础。相比之下，那些离学生生活太远、虚假空泛的情境，是难以达到39题的效果的。

情境为展示考生的学科核心素养提供了舞台，而接下来的问题设计则成为考核考生学科核心素养的关键。问题必须基于情境生成，并结合思想政治学科核心素养的主要表现精心设计，否则，前面已经创设的情境就会形同虚设。39题紧密围绕同学们对某小区“潮汐式”停车方案的调查研究，设计的问题涉及考生在调研中获取什么文献、采访哪些对象，对改小区绿化用地为停车场的方案如何评价，该小区的民主管理怎样改进。这些问题的设计非常具有启发性和挑战性，考生如果只是死记硬背书本知识，不能整合优化书本知识，储备和调用书本以外的知识，是很难解答好这些问题的。可以说，对39题设问解答质量的高低可以客观地检测出考生的学科核心素养层次。

尽管这些年高考命题改革力度越来越大，且也取得了一定的进展，但高考选拔功能被强化、评价功能被弱化的情况并没有得到根本的改变。某种程度上来说，高考还是“挑错”考试，标准答案往往独一无二、至高无上，因而，高中教育始终难以走出应试教育的桎梏也就不足为奇了。但是39题让我们惊喜地看到，答案的设计真正做到了以人为本、走向多元，如文献的类型、调查对象的选择，让考生有很大的选择性，只要符合要求，都可以给分。再如完善小区民主管理的建议，既有书本知识的整合，也有生活知识的运用，提供的建议多达5种（这还不包括阅卷专家组针对考生答题情况拓展出来的其他合理建议），考生只要答出其中3种就可得到满分。这对高中素质教育的开展无疑是一个巨大的鼓舞。当然，这种多元化的答案设计也给高考阅卷工作带来一定压力。笔者在和国家化学课程标准研制组核心成员、扬州大学吴星教授探讨这一问题时，他坚定地认为，为了中国基础教育光辉的明天、中华民族的伟大复兴，绝不能因为可能加重高考阅卷负担，而停下探索和实践“答案多元化”、引领高考评价改革、推进基础教育全面走向“核心素养时代”的脚步。

三、研究性学习试题备考建议

目前新一轮的课程改革还没有正式实施，但这并不意味着高考会暂时不考核学科核心素养。相反，笔者认为，以研究性学习试题为首选题型考核学科核心素养将会成为过渡期高考命题的“兴奋点”。针对39题所呈现出来的新动向，对备战高考政治研究性学习试题，笔者有以下建议：

1.对照主要表现，提升核心素养

学科核心素养不是与生俱来的，需要我们自觉加以培养。学科核心素养不是一劳永逸的，需要我们不断加以提升。本文在前面绘制的《思想政治学科核心素养》图表揭示了思想政治学科核心素养的构成要素以及每个构成要素的基本内涵和主要表现。其中的主要表现完全可以作为检验我们是否具有政治认同、理性精神、法治意R、公共参与等学科核心素养的重要标准。对照主要表现，结合自身实际，客观评价我们的学科核心素养现状，并有意识地加以提升，是解答好考核学科核心素养类试题的治本之策。

2.关注生活实际，养成思考习惯

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DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.038

0 引言

经济的发展提高了人们的生活水平，汽车的普及在为出行提供便利的同时也遇到了诸如停车位不足、停车位空间紧凑、泊车困难等问题，泊车操作过程中出现的事故频繁发生。据2006年密歇根大学交通研究所的交通事故调查报告统计：因泊车操作引起的交通事故，占所调查全部交通事故的44%，其中进入车位事故发生率为34%，驶离车位事故发生率为10%[1]。为提高汽车使用的安全性和舒适性，满足消费者对泊车系统的需求，自动泊车系统已成为国内外研究的热点。

20世纪40年代开始了对自动泊车辅助系统的研究，通过泊车辅助装置引导驾驶员转向操作，辅助驾驶员完成泊车。20世纪80年代后期，电动助力转向系统的产生推动了自动泊车系统的研究，电控转向技术的日趋成熟使泊车系统研究取得了较大进展。目前，国外已经有多家公司为高端豪华车型配备了自动泊车功能，但国内对于自动泊车系统的研究起步较晚，与国外公司仍存在较大差距。

自动泊车系统的关键技术问题主要包括全车位检测、路径规划、路径跟踪等三大问题。自动泊车实际系统体积大、造价高、场地要求高、实验存在较大安风险，不利于学校实验室研究和教学工作，基于以上问题，此文设计制作了一套自动泊车系统的模拟样机。

1 模拟样机硬件电路设计

自动泊车模拟样机以全国大学生智能车竞赛专用A车模作为控制对象，该车模采用7.8V充电电池供电，便于传感器、电路板的安装。根据自动泊车系统的功能要求，系统硬件主要包括车位检测、转向控制、路径测量、车速控制、人机交互接口、电源管理等部分，自动泊车系统的整体硬件框图如图1所示。

1.1 自动泊车控制系统

自动泊车系统不仅要采集车位、车速等信息，还要进行复杂的路径规划和转向、车速控制[2]，综合以上因素，选择飞思卡尔公司生产的Kinetis K60型号单片机为自动泊车系统的控制芯片。K60为基于ARM Cortex M4内核的混合信号为处理器，采用32位处理器内核，总线频率可达200MHz，合了最新的低功耗革新技术，具有高性能、高精度的混合信号能力，并且具备PWM、DMA、ADC、DAC等丰富的外设资源，可满足自动泊车系统的控制需要。

1.2 车位检测与转向控制

1.2.1 测距传感器选择与布置

常用的测距模块包括红外测距、激光测距、摄像头测距、超声波测距等，表1为几种测距方式的对比分。综合探测距离、响应时间、成本等因素考虑，最终确定本系统采用型号为HC-SR04的超声波传感器进行距离检测。

为实现对车位的准确检测，本模拟样机共采用8只超声波传感器，空间布置如图2所示。

转向控制采用型号为Futaba S3010舵机伺服器，该舵机6V时扭力可达6.5kg.cm，动作速度0.16±0.02sec/60°，可满足模拟样机的转向控制。

1.3 路径测量与车速控制

自动泊车系统运行中，需要根据路径确定转向、速度，因此需要实时获取车模的位置，本设计中采用欧姆龙E6A2-CW3C型200线增量式编码器进行转速的检测，通过对转速的积分获取路径信息。

泊车过程中，需要对车模运行速度进行控制，模拟样机是通过一直流电机带动车模运行，因此需要设计直流电机的驱动电路。本模拟样机中采用了由两片BTS7970驱动芯片组成的H桥式直流电机驱动电路，电路图如图3所示。

1.4 电源管理电路

模拟样机采用7.8V电池提供电能，而单片机最小系统需要3.3V供电，超声波模块和直流电机驱动模块需要5V供电，舵机转向系统需要6V供电，因此在向各个模块提供电能时，需要进行电压的转换，已确保系统的正常稳定工作，图4给出了系统电源管理电路的框图。

2 车位检测与路径规划

2.1 自动泊车最小转弯半径计算

最小转弯半径指的是当转向机构转到极限位置时，车辆以能使车辆稳定的最低车速转向行驶时，其外侧转向轮中心平面在地面上滚动的轨迹圆半径。它所表征的是车辆能够通过弯曲狭窄地带或者能够绕过不可越过障碍物能力。转弯的半径越小，车辆的机动性能就越好。

根据图2所示的车模参数，其中，La表示车长，Wa表示车宽，不包含后视镜、转向灯等部位；轴距用Lb表示；前悬长用Lc表示；后悬长设为Ld。结合图5所示的最小转弯半径轨迹可得：

2.2 超声波测距与车位检测

当超声波从空气垂直入射到固体表面时，产生全反射，反射回来的回波具有足够的能量被接收探头收到，实现距离测量。单片机实现超声波测距的计算公式如式（5）所示。

（5）

其中：v表示超声波在空气介质中的传播速度，Ts表示单片机中设定的中断周期，M表示在一个脉冲读取周期内进入中断的次数。

以水平式车位自动泊车为例说明车位检测的原理。当自动泊车功能启动后，位于车模右侧的传感器器实时车模右侧距离是否大于车模宽度，同时，编码器路径测量模块记录车位长度。当车位宽度和长度均大于设定值时，表明该车位可停车，实现车位的检测。

2.3 自动泊车路径规划

当车位通过可行性验证后，自动泊车系统开始规划路径进行泊车。此文针对两种最常见的水平式、垂直式泊车位阐述路径规划原理和泊车过程。

2.3.1 水平式泊车位路径规划

结合图6阐述水平式泊车位路径规划过程：

（a）寻找空闲车位：找到最小转弯半径圆所指的圆心。（b）进入第一个最小圆轨迹：确定车位水平距离。（c）进入第一个最小圆与第二个最小圆轨迹的交点。（d）车辆到达预定位置，车辆进行局部调整。

2.3.2 垂直式泊车位路径规划

结合图7阐述垂直式泊车位路径规划过程：

（a）四分之一圆轨迹路径。（b）车辆泊车后期的局部调整。

3 自动泊车系统软件设计与测试

需要泊车时，通过功能按键启动自动泊车功能，选择车位类型，控制系统通过车位检测单元检测车位数据并进行泊车路径规划并进行可行性分析。只有当可行性验证通过后，路径测量模块实时检测汽车位置，并调整汽车运行速度，并将汽车位置在液晶显示器输出显示。整个系统的程序流程图如图8所示。

编写自动泊车系统的程序，并在实验室搭建简易停车位进行水平式、垂直式两种停车位的自动泊车实验，自动泊车过程如图9、10所示。实验结果表明，所研究的车位检测、路径规划及转向、转速控制实现了模拟样机的自动泊车功能，达到了预期目标。

4 结语

此文设计制作了一种自动泊车系统模拟样机，通过8只超声波传感器器获取车位数据，采用最小转弯半径原理对自动泊车路径进行了规划，实现了水平式、垂直式两种车位的自动泊车功能。

参考文献：

[1]李红.自动泊车系统路径规划与跟踪控制研究[D].长沙：湖南大学，2014.

[2]王芳成.自动平行泊车系统的研究[D].合肥：中国科学技术大学， 2010.

[3]高航.自动垂直泊车方法研究[D].合肥：中国科学技术大学， 2011.

篇5

Abstract：This paper systematically summarizes the core of commodity real estate development in Shanghai and East China the complete set management，and expatiates on the various phases in the development，namely，1，phase of item propositions。2，phase of feasibility study and design．3，Phase of construction preparation,4,Phase of construction presale．5,Phase of consignation after complettion，trying to reveal and sum up the content of the core of real estate development in an all-around way．

Key words：Real Estate Development；Complete Set of Items,Item Proposition；

Feasibility Study；Layou；Bid；Construction Design；Water Supply

Electricity Supply；Gas Supply；Communication；Roads,Fire Control, Traffic；air-raid shelter；Enviroment Protection；Supply of Water，electricity，Telephone，and Roads；Permit；Construction；Sale，Putting on Records；Suggestions for Sites,Consignation of Property；Real Estate Right

§1.1配套工作的各个阶段

§1.1.1项目建议书阶段

( 1)地块开发意向

选定地块，通过协议、招标、竞拍获取土地开发权。中标人或最高应价人签定土地出让合同并支付定金后、凭出让合同向计划、建设、规划等管理部门领取有关批准文件。

土地费用(不包括土地出让金)包括土地补偿费、拆迁费、大市政配套费(可不包含)等，可通过协商分阶段支付。

（2）市场调查及营销策略

总体调查

宏观上：区域环境、人口状况、供求状况、市政规划、区域人文历史环境、市场优劣势分析

微观上：竞争市场、生活配套设施、客源分析、环境分析、交通状况相关上：建材市场、设计、施工、勘察、监理、中介咨询等相关行业

具体调查

同类楼盘的供应量、空置率、实际价格、销售状况的好坏及原因、购买者的兴趣及层次、对购买者有吸引力的价格、最好销的房型和面积等。

调查报告的内容

市场：经济、人文、人口、市政等综述；竞争市场；供水状况；客源分析；市场优劣势分析。

环境：市政规划；交通；生活设施配套；环境优劣势分析；规划定位分析；可行性分析；个案市场分析及预测。

(3)方案竞选

邀请三家以上的设计院提供方案，应重点满足规划技术要求、总体创意。

(4)提交项目建议书

30亩以上先报区计委，由区计委交市计委批复。提交资料包括项目建议书申请、项目建议书、设计方案及主要经济技术指标。批文要求自批准之日起至可行性研究报告批复，有效期为两年。若可行性研究报告未获批准又未申请延期的，项目建议书批文即行失效。

项目建议书的主要内容包括：

建设内容(设计方案提供指标)

分期建设计划

建设总投资

同时应作出相应的估算分析

§1.1.2可行性研究、设计阶段

(1)勘察、设计招标

有资质可自行办理招标，否则需委托招标。

首先办理建改工程报建表及建设项目IC卡。

需提交资料：领表格填写、营业执照、资质证书、立项批文、选址意见书等。

发放招标文件、提交方案、专家评审。

发放中标通知书、签约。

(2)初步设计方案调整、选定

内容包括：

规划总平图

经济技术指标：占地面积、建筑面积(住宅、地上、地下)、容积率、建筑密度、绿化率、停车位(机动、非机动)、幢数(层数)、户数

建筑设计(平立剖面图、房型图)

结构设计说明

环境设计说明

交通设计说明

供水、排水、供电、煤气、消防设计说明等

(3)用地预审报告

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消费者没有真正的忠诚，性价比决定品牌能否生存。那么，对于O2O领域的后来者们，要怎么看清方向呢？

O2O的入口在哪里？

O2O的本质是提供便利性。O2O一定程度上可以理解为跑腿服务，解决了消费者“懒”的需求。

垄断是商业世界的自然法则，所有行业到最后，都将只剩下最大最强的。最先进入市场的却不一定能占住市场，一不小心就先驱变先烈。

滴滴和快的背后的巨头，一开始就没有指望赚钱，而是声东击西，将App作为一种市场推广的方式，比如为其他业务做调研、输送数据和打基础。通过什么方式进入并不是最重要的，重要的是选择一个优秀的创业团队，一个基于大众需求的点子产生持续流量，抢占入口、占有用户，掌握消费者数据。

烧钱过程中，普遍的做法是在大量提供优惠的基础上，将其他商家导入自己的平台提供优惠服务，由自己补贴改为其他商家补贴，正所谓“羊毛出在狗身上”，好让软件保持流量。目前的打车软件，都还没有极佳而且清晰的商业模式。“滴滴打人”、“滴滴打X”类调侃话题的出现，恰恰从客观角度说明其一定的脆弱性。但市场就是这样，谁能坚持够久，谁就有时间试错，最终找到最合适的商业模式。仍以打车软件为例，小软件活不下去，是因为钱少，烧不起，自然也不能提供很大优惠;同时在相似模式下，用户懒得切换软件，甚至懒得下载，所以导致没有流量。

什么样的O2O有市场？电商在整个零售市场上的占有率10%都不到，O2O有巨大发展空间。简单来说，让用户解放双腿、节省时间的业务有市场。

如，购物网站、外卖送餐、上门袋装送洗、上门洗车等等。然而上门美容、美甲、按摩、做饭无法长久――解决了便利性，但牺牲了舒适度，而且有安全隐患。因为它们都属于客户体验要求很高的业务，需要在特定的专业场所和环境、使用专业设备，才能享受足够舒适和尊贵的服务体验――上门理发后的一地乱发怎么处理？在自家窄小的厨房，怎么体验米其林餐厅的身心视觉一体的多重享受？

共享式服务类O2O有市场。具体包括工具、空间、时间、专业技能等。如，提供闲置车位租赁的App，目前的隐患和不规范在于，可能出现占用公共车位、倒卖公共车位的问题。提供闲置房屋短租的服务、提供优质空档期的公共活动空间并帮助策划活动的服务、提供自由职业专业技能人员人才外包的服务，等等。总而言之，能使优质资源充分发挥利用的O2O，都很有前景，只需要找准创业者擅长的精确方向。

O2O的出路在哪里？

大家都在抢位的时候，就产生了商业模式;大家都在做的时候，政府就会加速制定规则;当我们的生活全部互联网化的时候，反过来做O2O就没有便宜可占，也许历史就会倒退轮回。那么就目前而言，O2O的出路究竟在哪儿？

第一，抢占巨头懒得去做的事情，精细化定位。从一小部分人群的一小部分需求开始，提供定制化服务，比如针对高档社区的“白富美”人群推出个人化设计定期送到家的瘦身果蔬汁套餐。无数案例说明，抓住了女性的需求，就占领了市场的大半。

第二，转移业务，利用消费者数据和消费习惯建设新的互联网平台。先卖别人的东西，然后再做自己的东西。最基本的，用户数据可以成为与任何巨头合作的基础，或开拓新业务的基础，说不定有一天你用Uber叫了一辆车，上车后手机页面上会出现书的广告，而另一个乘客看到的却是汽车广告。亚马逊已经在精细化研究客户的消费习惯，它可以做到了解每个人的偏好，进而精确提供服务推广，甚至可以预知消费者需要什么，提前提醒并帮助客户下单。再比如送餐的饿了吗、趣美食，等等，它们可以由送餐入手改做餐馆，完全可以根据用户习惯做出最受欢迎的餐饮口味并定出最有吸引力的价格。再例如，将O2O与P2P相结合。先免费，再收费也是一种模式，或者叫“指东打西”，就像你可以在咖啡馆免费看书架上的任何一本书，但必须付费喝咖啡，以及为你感兴趣的主办方活动支付门票钱。

第三，卖数据，成为大数据研究机构。做最精细最准确最大规模的权威性市场调查，出具专业的行业调查报告，拓展细分领域的培训业务、广告业务等等。

第四，收购兼并同类，或寻求联盟式合作，或异业合作。整合资源，赚取中介费、服务费。

O2O，警惕死在跑腿服务上

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1、在社会上要善于与别人沟通。如何与别人沟通好，这门技术是需要长期的练习。以前没有工作的机会，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。人在社会中都会融入社会这个团体中，人与人之间合力去做事，使其做事的过程中更加融洽，事半功倍。别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。

2、在工作上还要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。社会经验缺乏，学历不足等种种原因会使自己缺乏自信。其实有谁一生下来句什么都会的，只要有自信，就能克服心理障碍，那一切就变得容易解决了。 通过此次见习活动我认识到了一家大型健身俱乐部的成功运行必须要俱乐部的几样条件：

1、 所在地健身市场的成熟和消费者的消费能力

2、 俱乐部的以后的经营的路线确定，比如说做大众化的俱乐部还是中高档的（做大众化的卡价格比较便宜，会员量相对比较多，要求俱乐部的面积要大器械要多。对于器械的品质要求不高。做高中高档俱乐部卡价相对要贵，服务的水平要求高。器械的品质的要求也要高一点。）

3、 俱乐部的地理位臵是至关重要的，选址要注意的，俱乐部的楼下要有足够多的车位。大型俱乐部的会员会相对比较多，没有够多的车位会给会员带来很多的不便。最好俱乐部的旁边会有高档的主宅区以及一个够大的停车场。

4、 在一家大型俱乐部的启动之前就应该确定好俱乐部的管理人员及主人员，大型的专业健身俱乐部的管理单靠俱乐部的投资人是无法妥善管理的，必须分派管理。以及俱乐部工作人员的前期培训。工作人员包括：教练，会籍及内部的服务人员。

5、 健身俱乐部的器械品牌的选择也是非常重要的，器械的选择要注意一下几点。不要买品牌太好的器械，因为健身器械的品牌的好坏只有教练自己懂重要的是器械的品质。器械的好坏在于它的训练的效果以及它的使用的寿命，请一个有经验的专业教练基本上可以都可以辨别器械品质的好坏。

6、 俱乐部的管理模式的选择，在大型俱乐部的管理模式都采用分部门管理，每个部门确定管理人员，教练部要有教练主管，会籍有会籍主管，吧台有吧台的主管。如有需要的话可以确定一个俱乐部管理经理。

7、 有一点要确定的就是如何做好俱乐部的宣传工作，这一点直接关系到投资回报的效率。一家成功的大型俱乐部的宣传要内外结合。对外的话由广告公司策划，内部的就是教练人员的选择，对于一家刚开业的俱乐部的做内部宣传的话少不了教练，教练的选择要注意的就是不要太注重教练的块头的大小，块头太大会让健身会员有中抵触的作用，年龄段的选择也很重要，选择相对较年轻的教练比较有活力一点，教练之间必须是一个很团结的团体，年龄大差距往往造成交流的不便。教练想象的好坏给参观人员的第一感觉是非常重要的。

在健身俱乐部的经营的各个方面形成了系统的管理和规划预测。从人力资源的开发和管理，市场销售，广告的制作投放计划到健身项目的开发，国外的健身俱乐部都有一整套完整的测评开发系统。比如美国的健身俱乐部很重视人力资源的开发，为他们的员工提供在线的培训和不同的实践机会，培养优秀的员工，同时通过员工的股权福利计划，留住优秀的员工。在市场销售方面也开发了面对面的客户服务系统，通过一定的步骤确认客户的需要留住客户和科研力量紧密的结合寻找新的市场需要。他们会提前2-3年对市场进行研究和预测，结合大量的市场调查和数据分析，除了现有会员的运动方式和习惯，同时结合人口的分布，年龄的分布，老化的速度，健康的影响因素，医疗的趋势，文化的发展等等各个方面和市场有关的因素都是他们对于市场研究所包含的内容。比如对于美国每年死于各种疾病的人员作出统计，提出健康保障的健身计划，保障会员的健身效果。 注重品牌建设，不盲目和快速的扩张。目前美国健身俱乐部的市场渗透率大约是15。7%，但是这个过程花费了近半个世纪。几乎所有的CEO都在强调这个行业的品牌建设是很重要的，建议要一家一家的做好俱乐部，而不是依靠快速的扩张了发展自己的俱乐部，这样会很快的导致失败。

经营的理念。在国外健身俱乐部的经营中，健身都是作为一种生活方式很慎重的介绍给会员的，他们鼓励会员对自己的生活方式作出改变，将健身溶入生活以保障自己的健康，提高生活的质量，改善心情。健身是一种生活方式是这个

产业发展的起点和终点，就算是会员因为自身的原因没有加入俱乐部，他们也建议客户不要放弃健身。

健身产业和保险，医疗，康复等相结合，比如利用和保险公司的合作将会员的健身计划和健康保险溶为一体，会员在交纳健康保险的同时也成为健身俱乐部的会员，适当的健身为保险公司降低了赔付医疗费用的风险，也同时扩大了健身俱乐部的市场人群。

以相对成熟的健身产业经营为基础，对于亚洲的健身市场，尤其是中国的健身市场，国外健身俱乐部的野心显露无疑，在来到绵阳之前，对于中国健身市场的现状他们已经有了很长时间的调查并且获得了大量的数据和分析结果。中国的健身市场呈较快的动态发展，中国的经济发展很快，人们正在变的富有，健康和教育消费投入正在不断的增长，相对于欧洲的老龄化，中国的市场还在很大程度上属于30-40岁的年轻人，在这些人群中加入健身俱乐部已经是他们可能会做的选择。而在中国的初步成功更使得他们认识到需要加快在中国健身市场的步伐。但是中国有自己的5000年的文化历史，其中也有健身的方式，比如太级，气功和武术，所以必须要尊重中国的文化，不断的探索新的赢利模式，比如中国人肥胖的并不多，来俱乐部健身的人群20%减肥，30%左右则是增重，同时社交也是中国人去健身房的一个需要，中国的健身房使用的高峰时间是在晚上，而不想美国和欧洲是在白天。在日本几年的探索中，他们也认识到西方的模式要想立足在东方必须要符合当地的标准作出一定的改变，要符合当地的市场和文化的需要，要使用当地的人员做为工作人员。目前中国的健身俱乐部的市场渗透率是3%，增长的空间还是很大的。在美国有三亿人拥有26000多家的健身俱乐部，在中国有十三亿的人口，可是却只拥有1480家的俱乐部，中国的经济还在飞速的发展着，如此大的市场使得他们正做着各种积极的准备要近来大展拳脚。

中国的健身俱乐部也已经有了十多年的发展，只是受制于经济的发展和文化观念，去俱乐部健身直到最近的几年才为更多的人所接受和推崇。正如本次会议上中体产业副总所介绍的我国的体育健身俱乐部也呈现出以下几点变化：1、营业面积不断增大；2、从单店经营向连锁经营发展；3、从纯粹的酒店经营发展到各种商业，社区健身俱乐部；3、健身行业的从业人员素质也在不断的提高；4、俱乐部向健身项目多，体系全面的方向发展。然而在面对市场的考试中，还是呈现出了很多的问题急待解决：

俱乐部的定位不明确。有相当的一部分健身俱乐部的投资都是建立在房屋，装修，设备和教练的组合就是健身俱乐部的这种简单的想法上。实际经营中就发现很难维持。这就是一个定位的问题，究竟是为什么人提供健身场所和提供什么样的健身服务恐怕是很多的健身俱乐部都不能很清楚的回答的，看到最近出现了新的健身项目就着急的引进以显示自己不落伍，却没有真正的调查自己的会员究竟最为重视的是俱乐部可以提供的什么服务。

俱乐部的管理不细致。健身俱乐部属于服务业，所以管理的好坏直接的影响到健身服务的质量，可是现在国内很多的健身俱乐部面积大，设备昂贵，管理却跟不上，根据亚洲体适能所做的《201x年度中国健身俱乐部调查报告》可以看到仅仅北京地区，健身俱乐部的营业面积在1500平方米的就有88家，占北京343个健身俱乐部的25。7%，根据中国健美协会的规定，健身俱乐部的营业面积在800平方米以上的就属于超大俱乐部了。可是这样的俱乐部管理却仍然是粗线条的。人力资源，财务，健身项目，市场营销等各个方面可以称为有系统管理的只

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二、活动目标

通过对三水区公共自行车使用情况的调查，熟悉城市公共自行车的运营模式及流程，分析其分布格局的合理性；了解三水区公共自行车的使用率及其对改善城市交通的作用，市民对公共自行车的态度以及针对不足提出改善意见和建议；培养和提高获取、加工地理信息的能力及综合分析能力。

三、活动步骤

讨论分工―收集资料，制作问卷―实地调查公共自行车站点―发放问卷，随机调查―初步分析调查资料―第二次实地调查―汇总分析调查资料―撰写调查报告。每个环节均利用双休日进行，活动持续一个多月。

四、调查过程

1.问卷发放

共制定问卷80份，发放问卷76份，回收问卷76份，有效问卷74份。问卷发放地点：西南影剧院、西南公园东门、广海大道中、园林路、三达路南。问卷发放地点选取原则：挑选接近商业街和购物广场的借车点，因为这些都是人流量多且交通便利的地方。

2.调查问卷内容（略）

3.数据统计及具体分析

主要问题分析

（1）您是否拥有自行车？

A.是 B.否

过半数受访者表示自己拥有自行车。

（2）设置公共自行车后，您会选择租赁公共自行车出行吗？

A.是 B.否

尽管很多人拥有自行车，但是接近80%的受访者表示会租用自行车，这大概也是公共自行车之所以热门的原因。

（3）您为什么使用公共自行车？（多选，见图1）

A.上下班 B.购物 C.出游 D.锻炼 E.交通路况差 F.乘坐公交车不方便 G.保护环境 H.其它

从调查结果来看，多数人出于“锻炼”需要租用公共自行车，其次是“交通路况差”和“上下班”。据了解，由于需要自行车代步的上班族一般有自己的自行车，而且目前而言，租用公共自行车的站点无法覆盖所有工作地点，所以实际将公共自行车用于上下班的人数并没有想象中的多。而绿道等设施的建设，使利用自行车锻炼这种运动方式的实现成为可能。

（4）您在使用公共自行车后遇到哪些问题？（多选，见图2）

A.找不到站点租车 B.找不到站点还车 C.借到有损坏的车 D.系统故障 E.车已全部借出 F.还车时车位已满 G.工作人员服务态度差

“找不到站点租车”和“找不到站点还车”人数还是占小部分，说明公共自行车的站点宣传比较到位。最多的问题是“系统故障”。经调查核实，还借系统在运行初期故障频出，而市民的操作技术也比较生疏，但随着双方技术的成熟，现已基本没有这种情况出现。而在一些热门的站点，如邮政局、电信局以及广场、学校等人口流动较有规律的站点，用车高峰期和休息期出现“车已全部借出”和“还车时车位已满”的情况较多。

（5）您在使用公共自行车的过程中遇到哪些问题？（多选，见图3）

A.座椅损坏 B.车胎漏气 C.爆胎 D.车链脱落 E.脚踏板损坏 F.其它损坏

“座椅损坏”的情况比较普遍，而实际上，在深入调查中发现，由于座椅的位置能手动调整，而大部分市民对正确调整座位的方法其实并不了解。很多人把自行车还回站点后却没有调整好座椅，所以下一个租用自行车的人常误认为座椅损坏。脚踏板是自行车受力部位，由于反复被蹬踏，因此比较容易损坏。目前，各站点的自行车均为轴传动，不存在掉链的情况。而车胎漏气和爆胎的情况，目前为止没有发生。

其余问题分析

（1）您属于哪个年龄层次？

调查显示，85%的人是50岁以下，51岁以上的人数较少，说明使用者多为年轻力壮的市民，中老年人多数使用公交车。

（2）您从事什么职业？

调查显示，51%左右是学生和职员，其次是退休人员，公务员和商人较少，以后应多号召其他人群加入到公共自行车的使用中。

（3）您平常外出通常使用哪些出行方式？（多选）

调查显示，43.1%的人使用公交车，29%的人选择使用自行车，使用私家车的较少，一方面说明，办理了公共自行车卡的市民就会相应降低私家车的使用频率；另一发面也表明，自行车系统仍未完善。

（4）您是否了解当前租借手续以及服务点？

数据显示，有20%的人选择“十分了解”，70%左右的人选择“了解一点”，而“完全不知道”的人较少，这表明政府还需加大对公共自行车租借手续、服务点等相关信息的宣传力度，如在使用者办卡时就告以相关信息等。

（5）您使用公共自行车的频率有多高？

数据显示，大部分的人选择“每个月5～8次”，其次是“每天1次”和“每个月5次以下”，少数人选择“每天2次”，这说明多数使用者的使用频率处于中下水平，使用者并非完全依赖于公共自行车。

（6）您认为还需要在哪里增设站点？（多选）

调查显示，使用者普遍认为应在大型超市旁、院校内或旁边及旅游景点处设置站点。这也说明，公共自行车的影响力在逐渐变大，在一些人流密集的地方，希望以公共自行车为交通工具的人在增多。

（7）您能承受的自行车租赁费用是多少？

这一道题被调查者的答案不一，多数人是每月5～20元的范围，这表明，自行车租赁费用不宜过高，应尽量降低。

（8）您觉得租车和还车是否方便？

数据表明，超过一半的使用者选择“是”，调查者询问选择“否”的使用者，他们的回答多集中在还取车过程中，如由于自行车卡的信息未能及时更新，导致无法取车；也有使用者反映，在还车过程中有时会比较困难将车放进卡位。这说明，政府还要完善公共自行车还取工作，确保使用者能顺利使用公共自行车。

（9）您认为办卡和充值是否方便？

调查显示，有60%左右的人选择“是”，其他人选择“否”。询问发现，原因大多在于办卡、充值点较少，对住得比较远的使用者颇为不便。政府应增设办卡、充值点，尽量做到办卡与充值智能化、简单化。

五、活动总结

1.现状分析

拥有自行车的市民较多，但多数受访者仍表示会租用自行车，而且其中多数是年轻力壮的市民，多数人租用自行车的目的在于锻炼和上下班。使用公共自行车时，找不到站点租车或还车的人数较少，初期还借系统所出现的故障现已基本解决，但是用车高峰期和休息期出现车子全部被借出和还车时车位已满的情况较多。政府仍需加大对公共自行车租借手续、服务点等相关信息的宣传力度，完善公共自行车还取工作，确保使用者能顺利使用公共自行车。

2.不足之处

使用群体过于单一，多为学生、退休人员；自行车还借系统在运行初期故障频出，市民的操作技术较生疏；相关部门对使用自行车的注意事项、使用问题未宣传到位，办卡、充值点较少。

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近年来，铁路货车制动机大量采用120型制动机。在运用中，与GK、103型制动机混编使用，而120型制动机绝大部分采用了空重车自动调整装置，近段时间以来连续发生全列车常用制动起非常情况多次，甚至有列车沿途起非常运行至下一编组作业场，对车辆运行埋下安全隐患的同时严重影响了正常的运输生产秩序。笔者根据列检人员现场处理中积累的一些经验，对此故障调查处理程序和处理方法进行归纳总结如下。

1 列检人员运行或中途站故障调查程序

（1）向司机了解列车途中运行情况及司机中途做了何种处理。

（2）向相关车站了解列车途经车站及在停车站的有关情况，以

及车站人员做了何种处理，车务人员看到了什么现象，并一一做好记录，必要时做好记录请司机与车站相关人员签字确认。

（3）列车调查情况：全列车制动机型号、各种制动机所占比例、关门车数及编挂位数、带空重车自动调整装置辆数、空重手动调整装置辆数、机车减压量、尾部试风仪与机车风压差、司机操作情况等。

（4）在做完调查后，每人按5辆车试风站位准备试风，必须对每辆进行漏泄检查，特别是带空重车自动调整装置的称重阀要钻进车辆内部仔细检查是否有漏风现象，按照运规要求，进行全列车全部试验，并仔细观察制动机的试风状态，记录每次减压量及制动、缓解时间。

（5）向车间或所在车辆段写出事故调查报告。

2 车辆抱闸原因分析及处理办法

2.1 列车在中间站停车后再次发车前

这方面故障一般属机车故障。一是列车始发前并未有起非常现象；二是司机操作，主要是电力机车操作手柄在司机的左下方，司机未按规章操作，随意性强，发车前试验时减压量过大；三是列车管风压未达定压，减压量过大。

2.2 列车在运行途中施行常用制动时

这方面故障一般较少，通常情况都是机车制动阀下方塞门故障，施行制动时，列车管压不达标，加大了列管的排风致使全列车起非常；或因列车运行途中异物打坏车辆制动管系造成全列车起非常；再者就是车辆风管胶皮圈在运行途中受到振动，或拉伸等因素造成不密贴而引起全列车起非常。

2.3 列车在中途站进行甩挂作业后起非常

甩挂作业后，可能由于车站调车人员连接风管不专业造成车辆风管连接处漏泄；或因重新加挂车辆为关门车（因货物关门）而截断塞门关闭不到位，当机车施行制动时，列车管的压力一方面排向大气，另一方面付风缸压力空气向列车管逆流，加速了列车管减压，从而导致起非常。

2.4 列车始发作业开车前进行贯通试验时

此类故障是当前最难查找的，先关闭机后一位折角塞门，如司机反映起非常，这说明属机车三大件故障，如不起非常则判断为车辆故障。

2.5 列车安装列尾装置进行贯通试验时

主要是列尾装置故障和机车三大件的原因，与车辆无关。通知车站更换列尾装置，或通知司机对三大件进行调整。

2.6 制动阀有故障

2.6.1 GK阀

对于GK阀引起抱闸的原因有：三通阀主活塞胀圈漏泄或磨擦阻力过小；排风口堵塞；充气沟过长；紧急阀大漏。

2.6.2 103阀

对于103阀可作如下判断：检查作用部排气口是否有排气声音，如没有，可能为主活塞膜板穿孔；检查均衡部排气口是否有声音，如没有，而作用部排气正常，则可能为作用阀脱胶；如作用部排气口排气声音源源不断并持续时间很长，则可能为作用活塞膜板穿孔。

2.6.3 120阀

当发现制动机缓解不良时，首先应判别故障在制动缸还是在120阀。可以先使制动管增压，然后检查120阀主阀排气口有无压缩空气排出。如有，说明120阀本身的缓解作用良好，故障在制动缸。如无压缩空气排出，则故障在120阀本身。具体原因有：（1）120阀主活塞膜板穿孔、破损；（2）紧急二段阀密封圈漏泄；（3）滑阀与滑阀座之间的摩擦阻力过大；（4）呼吸小孔过大或紧急阀限孔Ⅲ堵塞。

列检对于上述阀类故障一般采取换阀，如有防盗罩，只能甩车扣修，或关门处理。

2.7 空重车自动调整装置发生故障

原因分析：正常缓解的情况是，当列车管充气缓解时，120阀动作，其制动孔转换到通大气，X-4G型限压阀通120阀口的空气压力迅速降低，止回阀被通制动缸的压力空气顶开，制动缸的压力空气经由X-4G型限压阀和120阀排向大气。传感阀活塞下腔的空气压力随制动缸的空气压力下降而降低，其活塞和触杆相应下移，当活塞下腔空气压力低于上腔空气压力一定值时，上腔空气压力顶开止回阀，容积风缸的压力空气将通过止回阀阀口与制动缸的压力空气一起经X-4G型限压阀和120阀排向大气。与此同时，在传感阀触杆回到最下端位置时，容积风缸的压力空气还通过传感阀触杆内的小孔直接排向大气直至排尽为止。在排气过程中，当X-4G型限压阀橡胶膜板上方及活塞上方的空气压力降到一定值时，其压力弹簧又逐渐将活塞、推杆和橡胶膜板推到最上方位置，止回阀阀口完全打开，处于常开位置，而传感阀活塞内的止回阀在上腔压力接近下腔的空气压力时，靠止回阀弹簧又将止回阀阀口关闭，最后恢复到完全缓解的无气压状态。经以上分析，造成车辆抱闸的原因主要有：

（1）如果C-4G型传感阀触杆排气孔堵塞，则在缓解时，容积风缸内的压力空气只能通过制动缸外排，失去快排作用，其止回阀不能及时上移，制动缸排气口不能及时完全打开，延长了缓解时间。

（2）如X-4G型限压阀的止回阀外胀卡滞在导槽内，则其止回阀不上移，制动缸不能缓解。

2.8 列车管系漏泄

当列车管系漏泄较大，易造成制动灵敏度较高的车辆发生非常；如果是本车辆的列车管系漏泄，恰好本车辆又是制动灵敏度较高的车辆，更易发生非常现象，处理办法是消除管系漏泄即可，再进行列车试风，确认故障是否排除。

3 结束语

沿线处理此类故障一定要在有防护信号的情况下进行并及时向车站和司机了解列车运行情况，检查全列各车辆踏面磨损情况及车钩连接状态；必须绕车一周检查各制动梁是否有爬梯现象（K2型转向架制动梁闸瓦托爬上侧架三角孔）。

发生起非常故障，必须立即通知全部作业人员到现车位检查车辆漏泄等其他情况，可以采取每隔三辆一试进行查找，也可以关闭截断塞门查找。

篇10

早在半年前，曾有专家把令人纠结的房价调侃为“斯琴高丽的伤心”：太多突然的诱惑总是让人动心，太多未知的结果总是让人疑问。

调控政策的累积效应有如寒冬袭来，哪怕是身价千亿的万科、绿城等巨型房企，都无一能置身大市萧条之外，纷纷展开主动打折促销、联手整合等形式各样的自救行动，演绎着挣扎生存的故事，房产行业一下子被拉回了经济危机开始的2008年。刚性需求者在期盼历史重演，1993年6月24日，“十六条”颁布后，全国信贷规模急剧紧缩，大量资金被抽走，房价暴跌，南方城市一度出现烂尾楼，直到2005年才逐步消化完毕。而今的房价会不会在强大的限购令面前一路走低，充满未知数。

然而，央行2011年12月5日下调存款准备金率，释放流动性；各大商业银行首套房利率开始松动，继北京放宽普通住房标准，武汉紧跟其后，更多“被豪宅”的标准正逐步解除。这些政策是不是意味着调控政策开始松绑？公众百思不得其解。

微调政策是天平

对有房人士来说，政策放宽，利率松动，有助于更多的房产税费被免除，房贷会减轻。不可否认，80后的刚性需求切实存在，脱缰的房价只不过让其无法化为有效需求。住房的购买力与价格可简化成反比的一元方程，房价每一点下调，必然释放出相应的有效需求。对于对正处严冬的房地产行业，微调政策无疑是一朵开在墙角的梅花。各方博弈的结果形成了楼市的今天局面。

2009年以来房价严重脱轨，甚至直接影响到社会正常生产的资源配置以及未来更长时间的社会经济正常发展。自房价调控政策“新国八条”出台以来，整顿土地出让政策、限制不是主业的国企退出；继而“限贷”、“限购”、“限价”步步走来，房价回调初见成效。因此，房价调控至合理范围，是一个主动的有准备的有规划的部署。而在房价出现下调初期的现在，为了防止出现恐慌性抛盘大面积涌现，进而引发经济多米诺骨牌效应，经济出现“猝死”现象，同时也给房地产企业更多时间和空间自我调整，应对因为房价下调而引发的“争购”、“房闹”等事件。央行释放流动性、预期降息通道打开、银行房贷放松，各地普通住房标准放宽等政策的出现也很自然。

让住房回归居住功能

住房作为商品，无论具有多么根深蒂固的制度性、货币性和社会性根源，都逃脱不了市场的发展规律：没有只涨不跌的商品，也从来没有只涨不跌的资产，更没有只涨不跌的传奇。在房价下调的预期下，房价回归合理水平是大势所趋，房地产的投资功能被自然稀释，人们应该主动增加风险意识。

当前房价的下调标志着楼市只涨不跌的时代渐行渐远，加深了世人对房地产投资风险的认识，更多的启示是回归房地产原本的居住功能。这轮房价下调的动力之一是开发商去存货，与2008年的房价下调如出一辙，差别在于这轮去库存过程时间长、速度慢。至2010年11月，各种表外的金融创新工具和灰色金融渠道为楼市供血的资金“脱媒”加速，各种房地产行业的融资去杆杠化不断加剧。但这个过程已经持续8个季度之久。从断其供血后，正面受力的房地产商手上积压的库存房源不断积聚，下跌机制从一手房源向二手房源传导，形成一手和二手房价格倒挂现象就无可避免。

这样，二手房就形成价高无市的尴尬局面。财政部财政科学研究所所所长贾康日前接受专访表示，中国房产税大方向已定，未来房产税改革可借经济手段减少房屋空置率，增加中小户型用户使用比重以及遏制不合理炒卖。在信贷政策和房产税两面夹击之下，现存二手房只有出租一条路。这些处境尴尬的二手房一旦大量进入出租市场，则可以预见租金会出现回落、租赁市场繁荣，对刚性需求人群来说，租房待购是现在的明智之举。

是房价调控，而非行业整顿

时下，房价拐点初现，“没有最低，只有更低”成为持币待购的主流消费情绪。这类人群坚信在房价下跌的时候，现金为王。同时会更愿意接受对市场更为悲观的观点，更期待20世纪90年代初的房地产市场历史重演。大量房地产公司倒闭，烂尾楼比比皆是，房价下跌至原来的3成。事实上，这次房价调整具备历时长，速度慢的特点。无论是调控政策坚挺，还是各种和暖政策的缓冲，都说明这是一场有充分预见性的调整。无论是调控的初衷还是落脚点，这都是一场只针对过高房价的调控，不是针对房地产行业的整顿，以留给参与各方足够的心理准备和应对的空间。

所以，房价的回落也将延续缓慢的趋势，反复挣扎向下的形式将成为最大的可能。断层式的暴跌，一调到底的现象出现的几率很小。同时，一旦回落至“合理”区间，房价又会重新企稳，换一种形式重踏回升之途，出现大面积恐慌性抛盘而扰乱正常经济秩序的可能性极小。

自货币与黄金脱钩以来，贬值成为纸币永恒的主题和趋势，“现金为王”的想法，仅仅适合在剧烈投资过程中短暂停留。对于购房这样一个长期性的重要理财规划标而言，在反反复复的市场调整中，错失最佳的购房时机显然不是明智的选择。与“一味持币观望错失机会”相比，“稍作降价马上抢购”者也不明智。房价下降，很可能伴随其他要素价格的上升。例如精装的变成毛坯房；房价低了，物管费升了；房价降了，楼房密度高了；廉价车位价格翻倍等等。所以，冲动购房，同样是欠缺理性的表现。

篇11

为了切实提高工地消防应急能力和火灾控制能力，预防和处置突发事件，根据《中华人民共和国消防条例》和处置突发事件的精神，结合工地实际，特制定如下预案。

1.1组织领导

项目部成立消防应急指挥小组,总任组长，副组长。指挥部下设义务消防队成员，指挥小组设在工程部办公室，日常消防工作由公安派出所、工程部负责监督管理，火灾发生后指挥部负责火灾现场交通人员疏通、情报信息传递、后勤物资、人员保障、火灾扑救及火灾事故后调查处理。

1.2火灾预防措施

1.2.1工地配备足够消防器材和应急物资，成立消防队。在工地配置MFZL8干粉灭火器8个，消防桶8个，消防斧、消防镐各8把。备有黄沙，设4个消防兼施工水池，在库房备有水管、铁铲等物资工具。

1.2.2平时加强对职工群众安全防火教育，工地物资材料堆放整齐有序，机械设备停放在固定车位，对职工用电严格进行安全检查，发现问题及时整改。

1.2.3加强与建设单位,驻工地代表的联系，因消防部队隶属于武警部队，可以有帮助的保障消防安全。

1.3火灾应急措施

火灾事故发生后，必须在消防应急指挥部统一领导下，根据火灾发生的规模、危害程度及火灾不同阶段，采取不同的处置方法和策略。

1.3.1前期处置。

火灾初期，规模不大，此时要迅速组织力量，赶赴现场，进行火灾扑救工作。同时马上向指挥部报告火灾大小、势态、危害及现场扑救情况和人员物资等基本情况，根据火灾情况，及时拨打火警119电话及与电力部门、医院取得联系，做好情报信息传递工作。初始阶段要发挥工地现场人员力量，及时进行火灾扑救，力争将火灾事故消灭在初始阶段。

1.3.2中期处置。

火灾中期随着事态发展，现场人员增多，要充分发挥消防应急指挥部作用。

第一接到火灾报警后，指挥部人员应迅速赶赴现场组织人员进行火灾扑救。同时与消防部门联系，必要时请他们协助扑灭火灾。

第二要做好现场人员疏散和机械设备等转移工作，做好道路交通疏通工作，确保消防车和消防人员扑救顺利进行及人、财、物的安全转移。

第三组织消防队员、职工群众进行火灾扑救工作。要在指挥人员统一指挥下，有序进行火灾扑救，必要情况下可向当地政府、派出所或附近村委会求援。对需拆除房屋、物资进行拆除隔离，以防火灾进一步蔓延。第四提供后勤保障，对需要人员、物资、车辆等进行调配，确保火灾现场所需。

1.3.3后期处置。

火灾扑灭后，指挥部组织人员进行善后处理，首先配合消防队、公安机关进行事故调查，对事故原因、损失进行调查统计，其次与电力部门、等相关方面取得沟通，协商解决因火灾造成的损失影响。

1.4火灾应急的保障工作

第一、成立消防组织。

第二、备有足够的消防器材和应急物资，消防用车、人员必须在火灾发生后5分钟赶赴现场。

第三、项目部所有队员应根据应急预案，统一指挥、有序进行各自工作。

消防火警电话：119 医疗急救电话120 建设单位驻工地值班电话。

第二章 安全事故应急救援预案

为了加强安全生产工作，提高施工队伍在施工生产过程中突发事件的应变能力，尽快控制事态，尽量减少损失，尽早恢复正常施工秩序，特制定此安全事第二章、事故应急救援预案

2.1事故发生后，事故现场应急专业组人员应立即开展工作，及时发出报警信号，互相帮助，积极组织自救；在事故现场及存在危险物资的重大危险源内外，采取紧急救援措施，特别是突发事件发生初期能采取的各种紧急措施，如紧急断电、组织撤离、救助伤员、现场保护等；及时向项目部安全领导小组报告，必要时向相邻可依托力量求教，事故现场内外人员应积极参加援救。

2.1.2事故现场由项目部安全领导小组组长任现场指挥，全面负责事故的控制、处理工作。项目部安全领导小组组长接到报警后，应立即赶赴事故现场，不能及时赶赴事故现场的，必须委派一名项目部安全领导小组成员或事故现场管理人员，及时启动应急系统，控制事态发展。

2.2.3各应急专业组人员，要接受项目部安全领导小组的统一指挥，立即按照各自岗位职责采取措施，开展工作。

1）、事故现场抢险组，应根据事故特点，采用相应的应急救援物资、设备开展事故现场的紧急抢险工作，抢险过程中首先要注重人员的救援、事故现场内外易燃易爆等危险品的封存及转移等，其次是贵重物资设备的抢救；随时与项目部安全领导小组、保护组、救护组、通讯组保持联络。

2）、事故现场救护组，应开展事故现场的紧急救护工作，及时组织救治及护送受伤人员到医疗急救中心医治；随时与项目部安全领导小组、抢险组、救护组、通讯组保持联络。

3）、事故现场保护组，应开展保护事故现场，人员的疏散及清点工作。现场保护组人员应指引无关人员撤到安全区，指定专人记录所有到达安全区的人员，并根据现场员工名单表、各宿舍人员登记表，经事发现场人员的证实，确定事发现场人员名单，并与到达安全区人员进行核对，判断是否有被困人员；随时与项目部安全领导小组、抢险组、救护组、通讯组保持联络。

4)、事故现场通讯组，应保证现场内与其相关单位及应急救援机构的通讯畅通；随时与项目部安全领导小组、抢险组、救护组、通讯组保持联络。

2.2.4项目部安全领导小组接到报告后，应立即向上级安全领导小组报告。对发生的工伤、损失在10000元以上的重大机械设备事故，必须及时向公司安全生产委员会报告，报告内容包括发生事故的单位、时间、地点、伤者人数、姓名、性别、年龄、受伤程度、事故简要过程和发生事故的原因。不得以任何借口隐瞒不报、谎报、拖报，随时接受上级安全领导机构的指令。

2.2.5项目部安全领导小组，应根据事故程度确定，工程施工的停运，对危险源现场实施交通管制，并提防相应事故造成的伤害；根据事故现场的报告，立即判断是否需要应急服务机构帮助，确需应急服务机构的帮助时，应立即与应急服务机构和相邻可依托力量求教，同时在应急服务机构到来前，作好救援准备工作：如：道路疏通、现场无关人员撤离、提供必要的照明等。在应急服务机构到来后，积极作好配合工作。

2.2.6事后，项目部安全领导小组，要及时组织恢复受事故影响区域的正常秩序，根据有关规定及上级指令，确定是否恢复生产，同时要积极配合上级安全领导小组及政府安全监督管理部门进行事故调查及处理工作。

应急救援机构电话号码：

匪警：110 火警：119 医疗急救：120。

第三章 重大施工机械设备事故应急

3.1应急准备

3.1.1培训

工程技术部和项目部对进场设备安装/机械操作人员进行安全教育和培训，认真讲解“机械设备的性能及特点”、“机械设备维修规章制度”及“发生紧急情况急救措施和报告办法”并做好记录；

3.1.2重大机械设备保险

必要时应对重大机械设备购买保险；

3.1.3设备租赁站的沟通

工程技术部建立合格的设备租赁商/供应商名册，随时了解其货源情况，以备施工不时之需。

3.2 应急程序

3.2.1工地发生重大设备事故后，应立即报告工程技术部。同时启动应急程序；

3.2.2应急领导小组成员在第一时间内立即赶赴现场，组织工作；

3.2.3对于伤亡人员按第六章“人员伤亡事故应急”规定；

3.2.4应急小组踏勘现场，调查取证，根据机械设备损坏情况提出处理方案，报总工程师批准后实施。

3.3 恢复生产

3.3.1工程技术部/项目部按批准方案，将损坏的机械设备撤出并清理现场；

3.3.2项目部紧急调运相应机械设备，以保证施工正常运行。

第四章、集体食物中毒与中暑、施工中毒与窒息应急预案

4.1 应急准备

4.1.1培训

项目部对全体进场员工进行安全教育和培训，认真讲解“安全卫生知识”、“有关安全卫生制度”及“发生紧急情况急救措施和报告办法”；

4.1.2宿舍卫生

工地员工宿舍通风良好，配置电扇，并保持清洁卫生，符合地方和企业文明施工要求。分公司、项目部定期检查，并做好记录；

4.1.3食堂卫生

员工食堂管理应满足国家、地方职业健康安全有关规定和文明施工要求。分公司、项目部定期检查，并做好记录；

4.1.4医疗用品准备

项目部配备急救箱，高温季节储备防暑降温药品，食堂储备防暑降温饮料；

4.1.5保险

项目部为员工购买意外伤害保险。

4.2 应急程序

4.2.1急救报告

如果分公司/项目部发生集体中毒/中暑事件，事发点员工应在第一时间内报告分公司/项目部应急小组，应急小组有关成员应在第一时间内到达现场组织处理；

4.2.2中毒/窒息人员救治

应急小组应迅速将食物中毒、施工中毒与窒息人员转送医院救治，必要时求助120急救中心，请求救护车转送病人；

4.2.3中暑人员救护

应急小组迅速将中暑人员护送至阴凉地带，服用防暑药品，平卧休息，食堂熬制防暑饮料送到救护现场；重症人员则立即送医院救治。

4.3 沟通和调查

4.3.1发生集体食物中毒事件后，应急小组应组织调查中毒原因，采取纠正和预防措施，必要时请求局医院或当地医疗机构牵头作医疗鉴定和调查；

4.3.2如果发生恶性集体食物中毒事件，局工程技术部应立即报告局长，局党委工作部按规定报告当地执法机构立案查处。

第五章、自然灾害应急预案

5.1 应急范围

本章仅含第3.5条台风和暴雨引发的自然灾害，如有突发的其它自然灾害则按国家和地方政府统一部署执行。

5.2 应急准备

5.2.1气象信息的收集

台风和暴雨季节，分公司/项目部均应设专人收集气象信息，做好记录，并张榜公布；

5.2.2生产生活设施检查

台风期间，项目部要对生产生活临设进行加固处理，同时清理场内外排水沟道，保持畅通；对塔吊等大型设备的附着、回转、吊钩等进行加固和处理，对场内机械设备防雷接地装置做好检查；

5.2.3生产安排

台风期间不安排大型设备作业，不安排高处作业；

暴雨期间尽可能不安排混凝土连续浇注作业，如果施工必须，则应做好防雨措施（如随浇注随复盖）和施工缝设置预案。

5.3 应急程序

5.3.1用电管理

台风和暴雨期间，要加强用电管理。期间除了必须的生活用电外，工地实施用电管制，任何人未经批准不得启动电源；

5.3.2人员疏散

特大台风、暴雨期间，工地停工，人员有组织的疏散到安全住地；

5.3.3混凝土作业面处理

如果混凝土作业期间突发大暴雨，现场施工技术人员立即启动5.2.3条规定的施工缝设置预案紧急处理，人员迅速撤离；

5.3.4治安警戒

人员疏散的现场，应急小组组织留守保安队，并和当地警方联络沟通，做好工地/住地警戒工作，保护企业/员工财产安全；

5.3.5人员伤亡处理

如果发生坍塌或人员伤亡，则按第6条“人员伤亡事故应急”处置；

5.3.6机械设备事故处理

如果发生重大机械设备事故，则按第4条“重大机械设备事故应急”处置。

5.4 恢复生产

5.4.1台风和暴雨灾害后，分公司应急小组配合项目部立即做好灾害损失统计，编制清单，提取物证，报顾客、监理、地方政府；

5.4.2经顾客、监理认同后，项目部应立即清理现场。

第六章 人员伤亡事故应急预案

6.1 应急范围

含高空坠落、物体打击、机械伤害、触电、坍塌等造成的人员伤亡事故。

6.2应急准备

6.2.1施工现场配备担架1-2副，配备急救箱1-2只，内置急救包等外伤急救医疗卫生用品及消炎镇疼药材等；

6.2.2“120”急救中心/就近医院的沟通

施工前项目安全员对工程所在地120急救中心/就近医院、伤科医院等就近医疗机构地点、交通线路、联系电话了解清楚，打印张贴在安全宣传栏（下同）

6.2.3培训

项目部对进场员工尤其农民工，要认真细致地进行安全培训，做好三级安全教育，认真讲解“发生紧急情况急救措施和报告办法”和“本岗位预防事故的办法”，并做好记录；

6.2.4保险

项目部为员工购买意外伤害保险。

6.3 急救程序

6.3.1急救小组组长/副组长在第一时间内赶赴现场，就地组织员工及时抢救伤员至安全地带，同时撤出死亡人员；

6.3.2工地救护员对重伤员进行止血急救措施，全部伤员立即转送医院诊断救护。对伤亡人员立即转送医院，请求医疗诊断，提出结论。

6.4 现场警戒

保安人员在第一时间内到达现场，负责警戒，保护现场，阻止一切无关人员进入，以等待调查。

6.5 报告和沟通

6.5.1项目部应立即向工程技术部书面报告人员伤亡情况，远地项目部可以电传。对于死亡事故，项目部应于12小时内报告局工程技术部；

6.5.2工程技术部将重大伤亡事故通报当地建设主管部门，请求协助；

6.5.3工程技术部协助项目部按当地政府和上级主管单位规定做好伤亡人员家属及善后工作。

6.6 恢复生产

6.6.1在应急领导小组主持下，应急领导小组其他相关成员和项目应急小组共同进行事故调查，经现场照相、访问、提取物证后，写出事故调查报告，报局工程技术部。必要时还应报告上级主管部门及政府相关部门；

6.6.2应急小组调查结束后，可以发出生产指令。

6.6.3应急小组召开员工大会，通报事故情况，总结教训，采取纠正和预防措施，提出下续工作的安全生产目标。

第七章、施工用电安全事故应急救援预案

为保证施工现场安全用电事故的处理快速有序地进行，在发生事故后及时进行应急救援工作，本着“预防为主、统一指挥、分工明确、及时救助”的原则，特制订公司施工用电安全事故应急救援预案。

7.1预防控制

7.1.1建立健全安全用电预控机构和预控措施。

7.1.2加强各类人员的安全用电的基本常识及对规范标准教育，提高对安全用电的预防意识和自救意识

7.1.3建立和完善安全用电规章制度，执行安全用电标准规范，避免事故发生。

7.2临时用电事故分类：

7.2.1发生重大外电线路大面积破坏，造成大面积停电；

7.2.2人员触电事故；

7.2.3挖断地下电力管线系统；

7.3应急救援组织

7.3.1应急救援器材和设备

7.3.1.1机械设备：各项目部/专业公司负责应急救援主要机械设备的配置，维护。

7.3.1.2药品器械：公司卫生所负责应急救援药品器械的配置，定期补充更新。

7.3.1.3消防器材：公司公安分处负责检查各单位消防器材的配置和指导使用方法，各项目部/专业公司、物业公司负责消防器材的配置。

7.3.2联络电话号码

7.3.2.1特服电话：110（报警）、119（火警）、120（急救中心）、122（交通事故）

7.3.2.2应急救援指挥中心总指挥：急救援中心办公室设在监理办公室

治安协调组组长：

现场救护组组长：

救援设备组组长：

车辆运输组组长：

后勤保障组组长：

7.4应急救援程序

7.4.1事故报告

事故发生后，事故发生单位应立即将事故发生地点、时间、基本情况报告公司应急救援指挥中心，按事故情况拨打110、119、120、122及距离最近的供电部门等特服电话。同时迅速组织抢险救护工作，保护事发现场。

7.4.2应急抢险救援

7.4.2.1发生用电事故后，各施工现场应急救援领导小组应立即投入救援工作：首先拉断现场总电源或分路电源，核实事故情况，避免因抢救时造成不必要的伤亡事故；其次要采取急救措施

7.4.2应急救援指挥中心接到事故报告后，立即核实事故情况，及时向主管领导汇报事故情况。同时，进入应急响应工作程序，通知应急救援小组迅速赶往事发地集结。指挥中心在现场设置明显标志，各小组组长到指挥中心报到。指挥中心按事故类型、等级组织协调做好救援、抢险和处理。

7.4.3事故调查、报告

应急救援工作结束后，按照公司《安全管理办法》进行事故调查，写出书面调查报告上报。

7.4.4应急处理的反馈

对在发生实发事故时迟报、瞒报、漏报、误报信息，造成重大损失的人员，或不听从指挥、不认真负责的由公司或上级按照有关规定给予行政处分，构成犯罪的依法追究刑事责任。同时要认真分析原因，吸取教训，及时整改，对公司安全健康管理体系不断完善、充实和改进。

第八章、火灾事故应急救援预案

8.1 应急准备

8.1.1在施工现场和工作场所配备足够的灭火器、消火栓、砂箱、灭火铲、担架等，在施工平面图/工作平面图标识；

8.1.2工地供水管兼作消防水管，其供水量必须满足消防要求，在施工组织设计中予以明确。施工中要保持供水正常，必要时应设置消防水池。

8.1.3施工道路保持通畅，施工楼层设置紧急逃生导向牌，并保持逃生道路畅通，脚手架外架斜道，楼层内楼梯临时护栏保持安全可靠，工地安全员要随时检查并做好记录；

8.1.4应急小组组织义务消防队进行消防演练和培训，每年不少于一次，使之获得基本的消防知识和技能，项目开工前项目部应编制消防培训和演练计划/方案报公司批准后予以实施。

8.2 应急程序

8.2.1就地应急

火情萌芽/初始阶段，作业点施工班长应带领员工立即组织就地扑救，同时立即报告应急领导小组；

8.2.2紧急号召

机关、项目部应急领导小组在第一时间内紧急集合，根据火情发出指挥令，义务消防队接到应急指挥令后在第一时间内集合待命/投入扑救；

8.2.3紧急增援

如果火势较大，应急小组应立即致电119当地消防队增援。

8.3 应急疏散

8.3.1当火情严重，为避免不必要的人员伤亡，也为消防队提供良好的扑救环境，应急小组应及时下达紧急疏散令，命令一切无关人员紧急撤离现场；

8.3.2应急小组成员应赶赴现场，就地指挥分流人员疏散到指定地点，并及时报告应急组长，做到有条不紊、忙而不乱。

8.4 现场警戒和保护

8.4.1人员救治

a.消防队员全力以赴在火灾点寻找救护伤亡人员，及时救出火场，就近送医院救治，必要时：

b.应急小组致电120急救中心到现场协助救护和送医。

8.4.2档案资料抢救

a.第一时间内需要抢救的是：企业经营、财务、工程核心机密档案资料；

b.应急小组应及时组织人员将上述资料抢救护送到安全地点，资料员/临时救护责任人要妥善保护，防止意外。

8.4.3物资抢救和警戒

a.保安人员在火情第一时间内应到达现场负责警戒，阻止一切无关人员进入火场；

b.应急小组组织其他员工积极抢救国家、企业和顾客的重要物资如设备、材料、电脑等，以保证灾后迅速恢复生产。

8.5 应急报告和沟通

篇12

1、作业人员三级安全教育达到100%

2、特殊工种持证上岗率 100%

3、安全隐患整改率 100%

4、伤亡事故零

5、复垦造林绿化、还原青山绿水。

二、 安全目标管理措施

1、实行安全生产责任制，把排土场安全管理列入部门负责人的绩效考核指标。

2、采取有效的防治措施，避免泥石流的产生，目前的防治措施是设置截洪沟、排洪隧道、拦挡坝，形成“上截下拦”的防治措施。

3、建立排土场应急救援预案机制，控制和预防排土场可能发生的危害。

4、建立排土场监测系统，每月对排土场和拦挡坝进行位移监测，发现异常情况，及时采取措施。

5、严格按照排土场的安全技术措施组织施工作业，确保安全生产。

6、加强排土场的日常安全检查，发现隐患及时整改。

排土场安全技术措施实施计划

1、 排土场平台要平整，要整体均衡推进，坡顶线呈直线或弧形，排土场工作面向坡顶方向有2%--5%的反坡；在整个排土线上，应分区间歇式排土，并控制一次堆置高度，让新排弃的岩土有充分的时间沉降和压实。

2、 汽车、铲车位于新排弃土的平台边缘时，应随时观察和监测平台岩土的稳定状态，遇到滑坡预兆，要立即将汽车、铲车撤离现场。

3、 合理控制排土顺序，避免形成软弱夹层，同时将坚硬大块岩石堆置在底层以稳固基层，或将大块岩石堆置在最低一个台阶及压坡脚。

4、 对排土场上方山坡汇水截流，将水疏排至外围低洼处，将平台修成5度的长坡，使水流向坡根处的排水沟排出界外。避免排土场平台本身的汇水侵蚀和冲刷边坡。

5、 排土场应圈定危险范围，设立警戒标志，禁止无关人员进入危险范围内。

6、 任何人不得在排土场作业区或排土场危险区内从事捡矿石、捡石材和其他活动。

7、 排土场安全车挡高度不小于轮胎直径的2/5，顶部和底部宽度应不小于轮胎直径的1/3和1.3倍.

8、 汽车排土作业时，要有专人指挥，进入作业区内的工作人员、车辆、工程机械、应服从指挥人员的指挥，对于不服从指挥的要处罚，造成后果的追究其责任。

9、 按规定顺序弃土岩，在同一地段进行卸土和推土作业时，设备之间应保持足够的安全距离。

10、 卸土时汽车应垂直于排土工作线，汽车倒车速度小于每小时5公里，不应高速倒车，以免冲跨安全车挡。

11、在排土场边缘，铲车不能沿平行坡顶线方向作业，推排岩土的速度不超过每小时5公里。

12、排土场安全车挡或反坡不符合规定、坡顶线内侧30米范围内有较大面积裂缝（缝宽大于0.1米）或不正常下沉（大于0.1米）时，汽车不应进入该危险作业区，要查明原因及时处理，方可恢复排土作业。

13、排土场作业区内烟雾、粉尘、照明等因素导致驾驶员视距小于30米、或遇暴雨、大雪、大风等恶劣天气时，应停止推土作业。

14、汽车进入排土场内应限速行驶，距排土场50---200米时，速度应低于每小时16公里；50米范围时应低于每小时8公里，排土场作业区要设置一定数量的限速牌等安全标志牌。

15、排土作业照明系统应完好，照明角度符合要求，夜间无照明时应停止作业。

16、排土作业应配备质量合格、适合相应载重汽车突发事故救援使用的钢丝绳不少于4根，大卸扣4个以上等应急工具。

17、排土作业区，应本配备指挥工作间和通讯工具。

18、经常检查清理排洪沟、清理周围杂物及沉沙池。

排土场安全检查制度

1、排土场安全管理小组对排土场和拦挡坝进行日常监督检查,发现隐患，及时督促施工单位整改，发现险情，及时组织抢险。

2、测量人员每月一次以上对排土场和拦挡坝边坡稳定情况进行监测，并把测量数据上图，发现异常情况，及时汇报；对排土场反坡坡度要进行不定期测量，测量时每100m不少于2条剖面，发现不符合要求时，及时督促纠正。

3、日常检查排土场安全挡墙的底宽、顶宽和高度，实测安全挡墙的参数是否符合要求。

4、检查排土场变形、裂缝情况。排土场出现不均匀沉降、裂缝时，应查明沉降量，裂缝的长度、宽度、走向等，判断危害程度。

5、检查排土场滑坡，排土场滑坡时应检查滑坡位置、范围、形态和滑坡的动态趋势以及成因。

6、检查排土场坡脚外围滚石安全距离范围内是否有闲杂人员出入，严厉打击外来偷检矿人员。

7、排土场排水构筑物与防洪安全检查

7.1排水构筑物安全检查主要内容：构筑物有无变形、移位、损毁、淤堵及排水是否畅通等。

7.2截洪沟断面检查内容：截洪沟断面尺寸，沿线山坡是否滑坡、塌方，沟内物淤堵等。

7.3检查排土场下游拦挡坝是否完好。

8、排土场每天安排值班巡逻，并做好值班记录。

排土场安全隐患治理制度

一、排土场主要危险、有害因素分析：

根据目前矿山排土场的特点，主要存在以下危险、危害因素:

1、排土场挡墙不符合规范要求，驾驶车辆后退卸渣时，冲垮车挡，超出边缘发生车辆坠落事故。

2、排土场地面平台高低不平，车辆卸渣时容易发生侧翻事故。

3、排土场反坡坡度不符合规范要求，车辆后退卸渣时，易冲出挡墙发生坠落事故。

4、周围村民在排土场偷盗、捡矿时，容易发生因排土场滑坡或卸渣石块滚落而被伤害的安全事故。

5、遇大雨、洪水时，容易发生岩土滑坡、泥石流,造成下游居住人员人身安全和财产损失。

6、排土场石头滚落区域安全警示标志不醒目，闲杂人员误闯入造成伤害。

7、应急救援物质不齐全，造成事故救援迟缓。

8、作业人员未戴安全帽。

9、排土场地面宽阔，台风季节容易吹翻值班工作房，造成人员伤害。

10、现场照明强度不够，晚上影响卸车安全。

11、其他威胁人身、设备安全的隐患。

二、排土场安全隐患的检查

1、测量人员每月一次以上对排土场和拦挡坝边坡稳定情况进行监测，并把测量数据上图，发现异常情况，及时汇报；对排土场反坡坡度要进行不定期测量，发现不符合要求时，及时督促纠正。

2、日常检查排土场安全挡墙的底宽、顶宽和高度，实测安全挡墙的参数是否符合要求。

3、检查排土场变形、裂缝情况。排土场出现不均匀沉降、裂缝时，应查明沉降量，裂缝的长度、宽度、走向等，判断危害程度。

4、检查排土场滑坡。排土场滑坡时应检查滑坡位置、范围、形态和滑坡的动态趋势以及成因。

5、检查排土场坡脚外围滚石安全距离范围内是否有闲杂人员出入，严厉打击外来偷检矿人员。

6、排土场排水设施与防洪安全检查。

7、排土场其它有害因素的检查。

三、排土场安全隐患的整改

1、加强排土场的日常安全检查工作，发现安全隐患及时整改，把事故消灭在萌芽状态，不能解决的必须立即上报，做到发现隐患不放过、没有整改不放过、没有报告不放过。

2、采取隐患整改通知书工作方式，有利于分清责任。

3、实行隐患整改责任人制度，每次发现隐患各责任部门必须确立隐患整改责任人，负责隐患的整改与落实。

4、隐患必须在规定的期限内整改完毕，不能马上整改的必须采取预防措施。

5、隐患整改前必须制定好隐患整改措施。

6、矿山部必须及时检查隐患整改工作落实情况。

7、实行隐患整改登记，做到台帐清楚，有利于发现问题、分析问题与解决问题。

8、隐患整改结束后，整改负责人必须负责分析产生隐患的原因，制订防范对策，上报公司生产安全部。

排土场安全事故调查分析报告处理制度

一、事故的报告

排土场事故应及时、准确、完整的向公司汇报，并及时组织抢救，不得迟报、漏报和谎报，然后由公司有关负责人立即向上级有关部门汇报，报告事故的内容包括：事故发生的时间、地点和事故现场情况，事故的简要经过，事故已经造成或者可能造成的伤亡人数。

二、事故调查

积极配合有关部门组成的事故调查组开展工作，按要求提供相关文件资料，事故调查内容包括：查明事故发生的经过、原因和人员伤亡情况及经济损失情况，认定事故的性质和责任，提出事故责任者的处理建议，总结事故教训，提出防患和整改意见，提供事故报告等。

三、事故处理

按照事故调查组的事故调查报告及有关部门的处罚文件，对本单位负有事故责任的主管人员和其它直接责任人给予处罚，构成犯罪的，要依法追究刑事责任。存在下列行为的要加重处罚：

1、不立即组织排土场事故抢救的；

2、迟报、漏报、谎报或者瞒报事故的；

3、阻碍、干涉事故调查工作的；

4、在事故调查中作伪证或者指使他人作伪证的。

排土场安全生产责任制

1、成立排土场安全管理小组：

组长：

副组长：

成员：

2、组长职责：

（1）按非煤矿山有关排土场专项整治的要求，组织制定排土场各项安全管理制度和排土场安全措施计划，并抓好落实，监督检查排土场的安全生产情况，及时组织排土场安全隐患的整改。

（2）负责组织灾害事故的抢险救灾工作，并对事故原因进行调查和处理。

3、监测人员职责：

每月一次以上对排土场沉降、位移情况进行监测，并做好监测记录，发现异常情况，及时汇报，提出防治对策。

4、日常检查工作人员职责

每天至少一次对排土场安全状况进行日常检查，发现隐患及时督促整改，不能及时整改的，要马上汇报并采取应急防范措施。

排土场的安全培训教育制度

1、排土场作业人员必须经过“三级”安全教育，经考试合格，凭上岗作业证上岗。

2、调换工种必须经过有关排土场安全知识培训，方可上岗作业。

3、特殊工种除接受“三级”安全教育外，还要经过专业技术培训，凭特殊工种上岗资格证上岗。

4、每月组织一次排土场管理人员和作业人员的安全学习，提高安全意识。

5、建立排土场安全培训教育档案，规范排土场安全培训教育管理。