路面施工总结范文

时间：2022-12-31 18:35:30

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路面施工总结

篇1

中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号：

一引言

近年来，路桥工程建设得到了长足的发展，沥青混凝土路面施工技术不断成熟。在道路施工中，平整度是考核道路施工质量的一个重要指标，而影响路面平整度的因素也很多,其中接缝的处理是一个重要方面。在沥青路面接缝位置发生跳车是路面行车时经常出现的影响行车质量的重要现象，其原因就是由于路面沥青接缝处在施工时因压实度以及强度结合度处理不到位，造成路面出现沉洼或凸起、裂纹、甚至松散等质量事故所引起的。沥青路面接缝施工是一项技术操作很强的系统性路面处理措施，其施工质量不但直接关系到路面行车的安全舒适性，还会影响车辆的行车能耗、轮胎磨损、运输时效等经济效益。

二沥青混凝土路面接缝技术

（一）热接缝技术

热接缝技术指在沥青材料处于高温状态时对其进行碾压成型的路面铺筑技术。一般是在使用两台以上摊铺机并列实施梯队作业，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，采用振动式压路机在热料车道上进行初压，然后及时从未压实车道一侧连续碾压，这样既可以防止混合料离析，还可有效地消除路面纵向接缝，且接缝连接强度处理较好。

（二）冷接缝技术

冷接缝技术指沥青路面装铺施工中将新铺沥青路面面层与已经被碾压密实后的沥青面层进行搭接、碾压的处理方法。施工时将先前施工的沥青混合料装铺带边缘切齐并涂洒少量粘层沥青，再将沥青混合料摊铺在新路幅路面，与已铺铺层适度重叠后将多余混合料铲走，然后采用静压模式进行碾压，对接缝处混合料形成挤压效果，采用振动压实模式进行二次碾压。

（三）接缝机技术

接缝机技术属于一种自动接缝技术，通常是在摊铺机熨平板侧面安装一种能够将接缝处多余混合料堆挤到熨平板前面的靴形设备，在摊铺机的另一侧安装一个能够自动搭接混合料的反冲板装置，由未压实车道实施接缝碾压处理，可确保路面接缝处沥青混合料形成良好的集料嵌锁效应，从而形成高强型密实强度路面。这种方法也适合对未压实车道进行接缝的碾压，如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。

（四）切削盘技术

该技术通常是在碾压机或平地机上安装一个直径合适的切削盘，在沥青混合料塑性较好时，将已压实车道的低密度边缘切削成垂直截面，并在相邻路幅铺设混合料之前将边缘面均匀涂抹一层橡胶改性沥青粘层，以提高纵缝密度。虽然这种技术可以使纵缝密度提高，但是，抗拉强度并没有明显提高。

三沥青混凝土接缝处理

（一）纵向施工缝的处理

1、纵向施工缝热接茬的处理。此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形，该方法比较简单，也易于被施工单位掌握，只要施工人员注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整，掌握好虚铺，压路机操作手按正常施工碾压方法碾压，对路面平整度影响就不大。热接缝较好处理，我们施工单位都能运用自如。

2、纵向施工缝的冷接茬的处理。在目前公路建设项目中，路面宽度一般有 9m至18m不等，再加上大多要求是边施工边通行，摊铺机很难一次摊铺成型，实际中大多采用半幅施工作业，这就出现了大量纵向缝冷接茬的情况。但实际处理起来，并不十分理想。根据公路施工规范的有关要求，并结合实际，我们摸索出一条比较理想的方法，并大量应用于实践，取得了比较理想的效果。

纵向缝冷接茬的处理方法：

要将先铺过的半幅沥青混凝土路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事，而是先要对路面进行考察，调查切割宽度，即切多宽能使路面平整，不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样，恢复中线，用白线或粉笔作出标记，使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬，保证平直顺，不影响路面表观质量。

涂抹乳化沥青，实际施工中许多施工人员认为涂抹乳化沥青没什么作用，关系不大，其实这种观点是不正确的。沥青混凝土路面的结合需要一种粘贴剂，乳化沥青作为沥青混凝土路面的结合料，防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后，均匀涂抹乳化沥青，切忌敷衍了事，否则过一段时间后，施工缝必将成为水损害的切入点。

选用自动找平式大型摊铺机，找平仪依靠已铺筑路面找平，摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝，但熨平板不能压在已铺筑路面上，采用人工处理接缝，然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。

一般来说采用自动找平摊铺机，机械很少出现问题，关键是人工找平处理。摊铺机铺过后，一般略高于铺筑路面，并且重叠已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于铺筑路面0.5～0.8cm，并需人工铲除干净，而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮，斜面由内向外，刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚（较稀疏的）沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清，最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内，特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求：人工紧凑；否则，等温度降低后在处理，会使接缝形成麻面。

（二）横向施工缝的处理

横向施工缝通常都是冷接茬，因此在摊铺时无论机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可，但其碾压方法，却大相径庭。针对实际施工中情况的不同，主要分为以下两种碾压方法：

1、平面接缝碾压，正如同施工规范上所讲，从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮，至全轮碾压，但钢轮振动压路机要选择合适的振频，保证不拥挤、不开裂，端头与中央效果相同。当横向碾压完成时，纵向碾压时，退出刚铺筑路面时一定要关闭振动，防止引起在横向处出现拥挤带，从已压实路面进入刚铺筑段时，可小振进入。

2、当压实路面明显低于新铺路面，且需要切缝处理时，此时会在切缝处出现一松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压，否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后，前进可以用小振压至密实状态，后退减速缓慢驶出，才能使接缝顺平。沥青路面在摊铺、碾压过程中有许多值得总结和学习的经验，对新铺路面改善平整度、跳车、外观质量等都有直接影响，会使沥青混凝土路面在行车舒适上更进一步。

四沥青混凝土路面接缝施工的注意要点

接缝应避开结构物及下面层的接缝位置，该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不宜太整齐，否则容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不要用水清洗干净，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘层油，就铺筑混合料，这样很难与老沥青层粘结牢。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。若用凿岩机等在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，则便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。摊铺机在摊铺前必须预热充分，头车料温提高到150℃左右，起步摊铺速度达到2～5m/min（正常摊铺速度），不能太慢，否则会使新铺路面出现拖痕，影响结构厚度。摊铺机振捣器振动必须与摊铺机起步同步进行，严禁停在接缝处原地不动，从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。摊铺前，施工人员需将接缝用的耙子、铁锹等工具上粘附上的残渣清理干净，及时整平不影响压路机的碾压。接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。当有不符合要求的情况应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整。选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向、换向时要平稳，不得急躁。在老路面错轮后再以同样方式碾压接缝，直至压完整个接缝断面后再恢复正常速度碾压。这样才能保证接缝处的质量。

五结束语

沥青混凝土路面接缝是控制路面质量的关键，处理好接缝对路面质量和工程效益具有重大意义。在选用接缝技术时，应该综合考虑现有的施工条件、路面宽度、路面厚度、混合料特性等，多次试验，不断吸取经验，控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量，从而保证路面平整度。

参考文献

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随着我国公路建设的不断发展，对路面工程施工质量也逐步有所重视。公路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。

水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长等特点，要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工。从材料、施工机械、施工工艺等方面针对水泥混凝土路面工程中存在的一些质量问题，提出了施工质量保证的具体措施和要求。

一、水泥混凝土路面施工质量控制方法

1.路面原材料的质量应严格控制

以碎（砾）石为骨料，结合料为水泥与水合成的水泥浆，以砂做为填充料，这些材料在经过拌和、摊铺、压实和养生而构成了水泥混凝上路面的结构层。混凝土材料必须具有较高的抗磨性、较高的强度，在寒冷地区混凝土的耐冻性以及低膨胀系数和弹性模量也应满足要求，因为路面结构层同时受到车轮荷载和自然因素的综合作用。应确定合适的配合比例，并对路面混凝土及其组成材料提出一定的要求。

2.水泥混凝土路面施工质量要加强控制

（1）路面平整度的质量控制

水泥混凝土路面板的平整度是使用质量的最重要指标。路面平整度的提高可以提高通过能力的同时也可以提高经济效益，也可以减少面板的冲击力，从而错台、断裂现象可有效的延缓或避免，最终路面使用寿命可有效的得到延长。要控制好水泥混凝土平整度的指标，收水抹面和表面拉毛工作应做好；应摊铺均匀并严格控制水灰配合比；确保混合料中浆体分布均匀，最佳混凝土拌制时间要掌握；不允许把振动棒作为布料工程使用，要明确控制振动棒的走向及布料厚度，防止漏振、过振，振捣必须到位；真空脱水时间要掌握好，避免造成边部和下层仍是弹软状态时，而中部和表层已达到塑性强度，造成剩余水灰比分布不匀情况。

（2）振捣方式的控制

可用人工捣实少量塑性混凝土，除此之外的大部分混凝土的浇注宜采用振动器振实。平板振捣器、插入式振捣器和振动梁都是有效的混凝土振捣器具，它们在施工时应配套作业，可用插入式振捣器进行振实其他振捣器振捣不到之处；必须振到每一振动部位的混凝土密实为止，确定混凝土表面呈现平坦、泛浆，不再冒出气泡，停止下沉为止。

（3）接缝的质量控制

水泥混凝土路面特有的薄弱环节是接缝，对路面使用质量和使用寿命影响很大，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素，所以，接缝的质量控制要做好。

①缩缝。有切缝和压缝是缩缝的两种主要形式。应采用切缝机对达到设计强度25～30%时的混凝土进行切割，这种方法就是切缝法，切缝时必须保证最佳的切割时间。过早的开割，会因为混凝土强度不足而拉起碎石，上层砂浆会引起蹦落，缝槽也不顺直了；过迟的开割时间会加快刀片磨损、增加造价、工期延误。如不及时割缝（昼夜温差在15℃以上的），温差断裂缝很容易出现；切缝时须用水对刀片进行冷却时，基层和土基应防止切缝水的渗入。在混凝土拌合物做面后用振动压缝刀立即压缝就称为压缝法施工；压至规定深度时压缝刀应提出，用专用抹子对缝缘进行修整。

②纵缝。纵缝采用企口缝和平缝两种形式，平缝施工时可以分为设拉杆和不设拉杆两种做法。应对企口缝的缝壁进行沥青的涂刷，应对混凝土板凹榫的一边先浇筑混凝土，邻板应靠缝壁进行浇筑；平缝法施工时应将沥青涂刷在已浇筑完成的混凝土板缝壁上，应避免拉杆被涂上，规定深度的缝槽应在缝的上部浇筑邻板时压成形。设置平缝拉杆时采用螺纹钢筋，并设置在板厚中间；根据拉杆的设计位置应预先放样打眼，设置拉杆的纵缝模板；必须严格控制模板质量及模板的安装质量，以保证其接缝的顺直，纵缝线最好用画线剔顺的方法修正顺直后再浇筑相邻板；采用割缝（假缝）在一次施工两条车道线水泥混凝土板时做为中央纵缝，为避免在板的中部发生裂缝，纵缝间距应尽量小于5m。

③胀缝。胀缝缝壁必须垂直，缝中不得连浆，缝隙宽度必须保持一致，胀缝应与路面中心线垂直；缝隙下部应设置胀缝板，上部应浇灌填缝料。胀缝传力杆的活动端可以在缝的一边或交错布置；固定后的传力杆必须保证平行于板面及路面中心线，误差应小于5mm。传力杆可以采用顶头木模固定或用支架来固定并安装。

④填缝料。填缝用的材料应能适应混凝土板的收缩，并要求其不渗水、不溶于水，并要与混凝土板壁粘结牢固，低温时要有不脆裂，要求好的回弹性能，高温时不能流淌，必须要求其能耐老化；选择的胀缝材料，应具有使用寿命长、密封性好、伸缩性强的特点，一般可以有低一些的缩缝要求；为了防止冬季渗水和砂砾及其它细微坚硬颗粒物质掉入缝内，应在缝内填灌具有抗水、易灌、易除、并具有一定强度的材料；沥青净浆灌注目前一般最为常用，冬季灌缝面应离缝口5～8mm，夏季灌缝面应离缝口1～2mm，在灌注时不能灌满，以免溢浆，影响平整度和路容。

二、质量通病的处理

1. 收缩裂缝

坍落度不宜过大，首先要控制好混凝土的坍落度。当坍落度过小时不能只调整用水量，调整时应同时增大w/c。为将水泥初凝时间调整到适合的时间，需要进行外加剂的试掺。其次，宜使用带有底盘的四叶抹光机加强抹面工作，抹光机的抹光作业须等到初凝面可以上人时才能开始，早期养护必须及时跟上。

2. 胀缝破坏

为防止胀缝的破坏，需要做以下两项工作：①需在拉应力超出混凝土的抗拉强度时设置钢筋笼进行补强；②传力杆的设置精度要得到保证，以便能发挥其正常的效用，可以通过加强固定支架和对传力杆和胀缝板设置的精确度进行严格控制来实现。

3. 水泥混凝土路面的断板

水泥混凝土路面的断板的破坏原因主要有：由于地基稳定性不好而产生过量塑性变形、不均匀沉降，致使混凝土板底脱空而失去支撑；板的平面尺寸过大；轮载过重或者板太薄；在施工养生期间收缩应力过大及荷载和应力作用下的疲劳开裂等。

（1）在施工过程中断板产生的原因主要有：①施工配合比控制不当；②原材料不合格；③混凝土路面施工时工艺控制不当导致开裂；④基层表面不平整造成路面厚度不一致导致开裂。

（2）预防施工过程的断板。避免水灰比过大或混合料离析，水泥混凝土混合料的配合比应严格控制，混凝土混合料确保有足够的强度。同时，高温季节切缝时间宜控制在250h以内，而一般情况下应控制在300h，由于混凝土的收缩而产生断板应避免，严格掌握切缝的时间。切割时间：应采用切缝机在混凝土达到设计强的25%～30%时进行切割。

（3）对于断板应选用直接灌入法和条带罩面法处理切缝。

三、结语

水泥混凝土路面施工既存在路面工程的普遍特性，同时也兼具有水泥混凝土的施工特点，应从原材料开始对水泥混凝土路面的施工质量进行控制，施工各个工序的质量控制应分别从振捣指标、平整度指标、接缝指标等方面来规范，人为因素的影响要得到充分的重视，各个工序的操作行为要加以规范，对平整度、强度等主要指标要有针对性地加强控制，对水泥混凝土路面的质量通病要及时处理并做好预防工作，这样就会提高水泥混凝土路面的施工质量，并可以延长水泥混凝土路面的使用寿命。

参考文献：

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G30线K2041+800—K2045+100、

K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共计15km上行线，对行车道和超车道原路面进行铣刨，重新铺筑路面结构层，处治宽度为8.2m。其结构层设计为：

3、填料

采用干净的矿粉做为填料，表观相对密度≥2.5，含水量≤1，亲水系数＜1，塑性系数＜4，粒度范围0—0.6mm。

4、纤维稳定剂

SMA混合料采用木质纤维作为稳定剂，掺加比例以沥青混合料总重量的0.3%—0.4%为宜，纤维长度小于6mm；PH值为7.5±1.0；吸油率不小于纤维质量的5倍；含水率不小于5%。

5、SMA沥青混合料

要求孔隙率VV控制在3—4%，矿料间隙率控制在17%以内，沥青饱和度控制在75—85%之间；最小油石比为6.2%。

6、ATB—25改性沥青碎石

要求孔隙率VV控制在3—6%，稳定度不小于15KN，矿料间隙率不小于14%。

3 机械设备要求

1、拌和楼

采用LB2000型间歇式沥青拌和楼，加热方式用燃烧油加热，避免燃烧后粉尘进入沥青混合料，配5个冷料仓和5个热料仓。全部生产过程由计算机自动控制，并打印每盘混合料的温度、配合比、沥青用量等做为原始资料存档。

2、摊铺机

摊铺机采用性能先进的ABG432摊铺机，为了减少离析，要求最外侧螺旋边沿距侧档板距离不超过30cm，行走速度不大于每分钟4米。

3、碾压设备

初压：2台11吨双钢轮振动压路机；复压：2台26吨胶轮压路机；终压：1台11吨双钢轮振动压路机。

4、运输设备

15吨以上自卸汽车8—10台。

4 路面施工注意事项

1、碎石生产时要选择干净、无风化的片石，必要时要对片石用水冲洗，以保证碎石的含土量和细集料的砂当量符合要求；定期对热料仓集料进行分筛分析，作为对混合料级配的核对；为保持级配稳定，要定期对振动筛进行检查，防止筛孔堵塞或破损；定期对称量器进行校验，防止称量器发生偏差影响级配和油石比。

2、粘层油采用快裂的洒布型乳化沥青，洒布量控制在0.2—0.3kg/m2之间，不得过量，不得漏洒，破乳后，水份蒸发完既可进行铺筑。

3、橡胶沥青碎石封层做为应力吸收层，防止沥青路面形成反射裂缝，基质沥青采用90#道路石油沥青，胶粉添加剂量控制在20%—30%之间，弹性恢复量必须大于60%。

4、沥青混合料要严格控制温度，矿料温度要控制在170—190℃之间，沥青温度控制在165—175℃之间；混合料出厂温度必须控制在170—185℃之间；运输过程要采用必要措施保温，等待摊铺时间不宜过长，以防热量损失，影响铺筑质量。初压温度控制在160℃以上，终压温度在120℃以上，要求压路机紧跟摊铺机，以防温度过低影响路面密实度，降低防水性能。沥青混合料温度高于190℃时应废弃。严格控制混合料搅拌时间，防止花料出炉。油石比与设计值允许偏差为-0.1%—+0.2%，超出范围应废弃。

一、沥青混合料的摊铺要根据拌和机的产量，机械设备配备情况，摊铺厚度，摊铺宽度，控制摊铺速度，做到缓慢均匀，不间断铺筑，以防止出现离析，增加横向接缝等情况影响路面质量。一般情况下不允许施工人员在未压实前进行踩踏，人工只能处理纵向接缝。每次摊铺前应检查摊铺机以避免中间停机，并提前加热熨平板，以免第一车料温度损失过快，影响路面质量。

篇4

第一．加强设备操作人员和车辆驾驶人员的管理。与领导一起制定了新的机施处派遣人员管理规定，在提高派遣人员工资收入的同时，也规定了相应的管理制度进行经济惩处，对派遣人员的工作态度，工作能力进行考核；同时也不定期与派遣人员进行交流，了解情况，帮助派遣人员适应新的管理规定，转换老的观念。

第二．加强路面摊铺和压实设备的管理。由于我处摊铺，压实设备都比较老旧，在3月份就主要存在的一些主要问题进行了一次全面的保养维护，同时对每台设备的进出长情况，进行了登记，了解设备的实时状况。对一些小的保养维护细节进行了严格要求，同时给相应设备配置了灭火器和锁具。在今年的使用过程中，设备也陆续出现了一些问题，但是都得到了及时的解决，并未出现因设备的原因造成停工或材料损失的情况。

第三，加强路面摊铺和压实设备的对外租赁工作。在3,4月份与同事一起对大同市沥青路面摊铺租赁市场进行了全面的调研，掌握了大量的信息，结交了大量的朋友，为我处设备对外出租提供了可行性依据。由于局领主要考虑设备安全因素，规定了租赁范围，很多大的租赁项目都没有成行，今年的对外出租收入只有大概20万元左右，但也是零的突破。

第四，负责我处工地现场的后勤保障和现场设备正常运行，以及现场安全工作，基本上都是夜班，简直是夏战酷暑，冬战严寒，顺利完成了工作。

篇5

一、加强组织领导，完善规章制度。为有效抵制医药购销领域商业贿赂行为出现，加强领导监督力度，建立健全防控的长效机制。我院成立了“治理医药购销领域商业贿赂领导小组”，由院长任组长，有关科室负责人任成员。制定了《XX中心卫生院进一步深化医药购销领域商业贿赂专项治理工作实施方案》和《治理医药购销领域商业贿赂若干制度》，明确治理的重点问题，处罚原则及防控机制，还制定了《药品使用监测警示制度》、《药品遴选管理制度》、《药品采购管理制度》、《处方点评制度》和行贿企业“黑名单”制度等相关制度，对药品的采购和使用等各个环节进行全方位监控。

二、加强宣传教育，作好思想动员工作。我院于1月25日下午召开行风建设工作会议，向辖区内各医疗机构全体人员传达市局1月23日会议精神，并通过本院工作QQ群和微信群等，做好宣传教育工作，受教育面达100%。内容包括职业道德教育、有关法律法规学习、典型材料学习等。

三、认真查摸，掌握治理基本情况。通过对我院药品、物资采购人员、工程基建情况、临床一线人员及其有关诊疗活动的调查观察，目前没有发现“开单提成”、“促销费”、“回扣”、“红包”等现象存在，无“大处方”、“滥检查”出现，无医药企业列入“黑名单”。

篇6

前言

近年我国公路建设得到了快速发展，但在快速发展的同时，多数沥青路虽然采用了优质的沥青等原材料、先进的施工机械，但仍然出现部分早期损坏情况。沥青路面早期损坏的原因是多方面的，包括超载、设计等方面原因，但施工质量控制与管理体系薄弱也是一个主要因素。近年我国沥青路面施工技术总体水平有了显著提高，但对施工质量控制管理方面研究还较少。本文结合笔者参与沥青路面施工质量控制管理工程实践，分析了沥青路面施工质量控制的现状和主要问题，对沥青路面施工质量控制进行了研究分析。

1 沥青路面施工质量控制问题与状况

近年我国道路建设速度发展迅速，沥青路面施工的技术和设备水平发展也比较快，部分施工设备处于国际先进水平，应该说我国道路施工已经具备了良好的硬件基础，但部分道路开通不久出现了不同质量问题或病害，其中一个主要问题和病害诱因是沥青路面的变异性过大、均匀性不好出现施工质量变异性过大、稳定性不好等问题的原因是多方面的，其中一个主要的原因是施工质量控制管理的问题。需要建立包括施工设备设置调控、原材料控制、施工工艺、检测评价等方面内容的有效质量控制管理体系，才能进一步提高施工质量，加强沥青路面施工的软件环节，建立起沥青路面全面质量管理体系。实践证明加强路面施工质量控制管理，可以提高道路质量，也有利于提高经济效益。

2 沥青施工质量控制过程分析

沥青路面施工过程控制是一个系统工程，从工期时间上划分，施工过程包括前期准备、试验段施工、正式施工等3个主要阶段，每个阶段有不同任务和控制重点，只有做好每个阶段工作才能控制好沥青路面施工质量。从施工工艺上划分，沥青路面施工过程可分为沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等几个工序，每个工序也有不同的控制要点和问题。只有认真做好每一时间阶段工作，并做好每一阶段的各个工序细节控制，才能做好沥青路面施工质量控制。实际工作中往往对施工工艺过程（此处简称工艺过程）控制方面较重视，对前期准备、试验段施工、正式施工等阶段组成的全过程系统（此处简称时间过程）控制容易忽视，而时间过程体系控制是影响沥青路面施工质量稳定性、均匀性、优良率的关键环节。

3 沥青路面施工质量控制管理关键环节分析

项目质量控制可分为3阶段：事前控制、过程控制、事后控制。基于沥青路面施工过程特点，对于沥青路面施工质量过程控制的重点是事前控制和过程控制2个阶段，即前期准备、试验段检验总结及施

工过程控制。

3.1 施工前的准备工作

沥青路面施工是一项规模大、强度高、要求严格的系统工作，前期筹备工作对于施工质量管理非常关键，是影响施工质量的基础、前提条件。如果前期准备不足，在施工过程中很难得到弥补，例如原材料准备不充分，临时调配往往采购不到合适的材料；又如拌和楼设备产量不能满足要求，将会影响连续摊铺和工期。在前期准备工作中重点做好集料等原材料备料、设计资料审阅、施工设备条件检查。

原材料管理是影响施工质量的前提条件和基础。集料加工及其质量控制是目前路面施工质量管理中的薄弱环节和难点。在集料料源紧张情况下，集料质量控制尤其困难。如果集料质量不理想，在后续施工过程中纠正难度非常大，会给工程质量控制留下很大隐患和不确定因素。做好集料备料工作是影响沥青路面施工质量的前提条件。沥青质量控

制仍然是一个重点，通过加强过程监控、抽检等措施进行质量控制。

审阅相关设计资料，结合项目特点调整优化相关技术指标，以为后期施工、材料设计建立基础。检查承包人的施工设备、试验室准备、工艺技术准备、管理技术人员情况，确定其是否满足工程质量要求，对于不满足要求的问题提出改进建议，以便为保证正式施工时的施工条件和水平满足要求，避免因此影响工程质量和进度。

3.2 试验段与施工质量控制

抓好试验段工作是整体施工质量的前提和关键，通过试验段检验施工设备、管理、工艺、配合比等内容，并要求承包人把试验段作为工作重点对待，不能把试验段当作简单的过程或形式。通过试验段获得关键技术数据，检验和提高施工技术和管理水平，高质量完成试验段可为后续施工建立一个质量参照系。每个试验段施工前进行详细的技术交底和讨论，检查施工单位材料、设计、工艺的准备情况，对每个关键技术环节提出技术要求和建议。试验段总结是达到试验段目的的一个重要环节，通过试验段总结获得控制技术参数，评价施工质量和水平，总结存在的问题和不足，提升施工质量。如果第1次试验段施工质量不满足规范要求或施工工艺达不到相关要求，则需重新做试验段，直到试验段完全满足相关要求，检验施工条件成熟，才可以开展大面积施工。

3.3 施工质量过程控制

工程施工质量管理基本目的是/达到规定的质量标准，确保施工质量的稳定性，但实际中工程质量的稳定性、均匀性是一个控制难点问题。沥青路面施工是一个多批次生产组合成一个单件产品的工业化生产过程，过程控制、动态控制对于控制产品质量是非常必要的。

为了提高沥青路面施工质量检测代表性水平，一方面可以通过采用无损检测方法加大检测频率、覆盖率，更重要的是建立基于概率统计的分层随机取样方法，明确采用随机取样方法、确定取样位置的步骤。随机取样是材料或产品的任一部分有相同概率被选为样本的取样方式，所有试样，无论试样的大小、类型或用途，在选择时都不带有偏向，而完全是随机的。在科学的确定取样频率、取样方法的基础上，对检测样本数据进行统计分析，为客观、全面评价沥青路面质量提供数据，进而为施工控制提供依据，并为工程验收结算、实施按质支付提供数据。

为了建立基于概率统计的施工质量控制体系，首先对施工过程、路面建立样本空间，可以依据产量、空间尺度对生产过程及产品划分样本空间，采用随机取样方法从批次、分批次进行取样检测。

4 沥青路面施工质量控制管理体系的基本原则

总结沥青路面施工质量控制与管理可分为以下4个原则：

1）主动控制原则。由于沥青路面施工具有工程规模大、投资巨大、控制难度大、变异性大等特点，如果前期准备出现问题，后续很难纠正或需付出巨大代价，因此施工中必须做好事前准备和事前控制，包括设计审核、原材料准备、设备检验、工艺管理考核等。

2）系统平衡原则。沥青路面施工是一个系统过程，包括前期准备、施工过程，应从系统平衡角度进行前期准备和过程控制，施工过程又可分为拌和、摊铺、碾压等工艺过程，也需要从系统平衡角度控制各个工艺过程连续、平稳、有序，从而为保证路面质量均匀稳定建立基础。

3）整体与细节原则。沥青路面施工是一个复杂过程，既要建立整体过程控制体系，又要保证每个细节质量控制，只有细节的质量得到保证，整体工程的质量才能得到保证。也就是只有控制好每一车混合料质量，才能控制好每1 m路面质量，进而才能保证整条公路路面质量，实施全面质量管理体系。

4）过程控制原则。只有通过加强过程监控，才能及时发现影响施工质量的问题，以便及时采取措施，保证质量稳定。

5结语

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中图分类号：U215.14文献标识码：A

目前《公路沥青路面施工技术规范》中对于封层的施工工艺、技术控制要点等均无明确规定，致使在现实施工中对封层施工的控制较为模糊，本文通过对新疆某公路下封层施工过程的总结，对封层的作用及与透层的区别、封层施工工艺和相关控制要点做一阐述。

1.下封层的作用及与透层的区别

公路透层是为了使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青或煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层，它是联结有机结合料沥青面层与无机结合料基层的关键结合层，对加强面层与基层的结合，提高路面结构的整体性，避免层间滑移有着重要作用。而封层是为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层，其主要作用是隔断面层下渗水，消除基层水破坏造成的基层失强失稳导致的路面网裂等早期破损，同时在施工阶段可保护基层不被施工车辆破坏，在使用阶段与透层配合，在层间产生阻止移动的摩阻粘结力，承担刚柔间的黏合、过度，增加层间连续性。因此，封层和透层的作用不同，在施工过程中不省略透层。

2.下封层施工工艺

新疆某公路为该地区两大城市间的主要交通干线，全长104km，承载本地区的主要载重交通。该公路设计等级为二级，路面结构为4cm中粒式沥青混凝土＋1cm下封层＋20cm水泥稳定砂砾基层＋17~21cm天然砂砾底基层。下封层设计为S13碎石、喷洒130#石油热沥青。下封层施工工艺流程见图1。

（1）清扫基层：组织人员对基层进行认真清扫，先用扫帚将基层表面所有杂物清出路外，在空压机清除路面遗留粉尘，确保路面无杂物。

（2）喷洒透层：按照设计要求的喷洒量喷洒透层油。

（3）喷洒热沥青：在透层乳化沥青破乳，表面水分散失后及时撒布热沥青，热沥青温度要控制在130~170℃，最好采用能够自加热的沥青洒布车。热沥青要撒布均匀，不得出现漏撒和堆积现象。

（4）撒布碎石：撒布完热沥青后要及时撒布碎石，碎石撒布要均匀，要满足设计厚度要求，碎石洒布车要要倒行撒布，避免沥青粘结车轮。

（5）碾压：矿料撒铺一段距离后（200~300m）立即开始碾压，钢轮压路机的吨位不能过大，一般以6~8t为宜，先从路边开始，逐渐向路中心移动，碾压速度不宜过大，一般以1.5~2Km/h为宜，每幅轮迹应重叠30cm以上，压至表面平整稳定无明显轮迹为止。

钢轮碾压完毕后，再用胶轮压路机反复揉搓，至表面无明显松散，达到密实程度。

（6）人工修补：对于有松散或未粘结、集料堆积成堆等部位，利用人工进行修补处理，达到设计要求指标。

（7）养护成型：对于有交通量的道路，在下封层施工完毕后可开放交通，但是必须限制速度，行车速度控制在20~30km/h，并分隔交通量达到全幅有效养护。

下封层施工一般应选择在当地温度较高的夏季或秋季进行施工，以利于碾压和养护成型。对于无交通量的路段，在施工后每天天气较热的时间段，利用胶轮压路机进行反复揉搓碾压，如果发现有泛油和表面不平整等现象，利用人工进行处理。一般养护成型时间与交通量和养生期内的封层受到揉搓量有关。

封层的最后效果为：表面平整、密实，无泛油现象；石子间均有沥青粘接，未出现分层现象（即石子两层或多层，只有最下面一层有沥青粘结）；下封层和透层、基层粘结情况良好。

3.下封层施工控制要点

（1）基层必须清扫干净，特别是浮土必须清除干净。

（2）基层应保持一定的“平而糙”，平是为了保证路面的平整度，糙是是保证基层有一定的粗糙度，以利于透层、封层和基层的充分粘接而不产生滑移面。在本工程施工过程中针对表面光滑的路段采用了钢刷刷毛机进行粗糙面处理，效果较为良好。

（3）热沥青撒铺量必须计量准确，最好采用有自动计量设施的沥青洒布车。沥青太少达不到封层效果，而沥青用量过多会造成运行后路面出现泛油现象。

（4）碎石撒铺量必须满足厚度要求。

（5）碾压钢轮压路机吨位不能太大、碾压速度不能太快，否则会造成碎石压碎现象。

（6）后期养生极为关键，加强养护成型力度。对于有交通量的道路可以开放交通进行养生。对于无交通量的道路，必须采用胶轮压路机进行碾压养生，特别是路面气温高时用胶轮压路机进行反复揉搓，达到养生效果。在养生过程中可以及时发现泛油或松散等问题并能及时处理，否则在后期运行过程中出现会造成泛油或路面松散等现象，处理难度将会增大。

（7）摊铺沥青面层前，必须将封层表面的浮石清扫干净，以利于面层和封层的粘结结合，避免出现分层现象。

4.下封层施工监理控制要点

（1）检查基层清扫质量，如有缺陷，不得进行下道工序施工。

（2）监督透层洒铺质量：每台班取透层油样品检测蒸发残留物沥青含量（一般不得少于50%）；检查透层油与基层粘结的牢靠性（一般情况下沥青洒布车不能将乳化沥青透层全部带起时认为乳化沥青透层和基层粘结牢靠）；检查每平方米的透层油乳化沥青用量，必须确保透层油用量达到设计要求。

（3）沥青和碎石质量必须满足规范及设计要求，检查施工单位的沥青出厂合格证、检验报告及施工单位的复检报告、碎石检验报告及现场集料堆积及存放情况；监理必须按照规范要求进行抽检合格后才能使用。

（4）重视试验路段施工及技术总结：试验段修筑的成功经验和失败教训为后续施工奠定基础和可操作的依据。要求施工单位技术人员和监理均要全过程、全方位现场技术把关，及时总结经验，提高工程技术水平，总结成功经验以利于推广。通过试验段施工取得以下施工参数：热沥青洒铺计量控制方法及标定（沥青喷洒量）、碎石洒铺计量方法及控制指标、压路机碾压遍数及行车速度、合理的施工段落（结合热沥青的降温速度、压路机碾压速度等）、人员及机械的配备和组合。

（5）加强施工过程中的检查力度：热沥青洒铺量及碎石的洒铺厚度，洒铺量和洒铺厚度均要求均匀，避免出现漏洒或过洒现象；压路机碾压速度及碾压遍数。平整度、宽度、厚度等控制；沥青、碎石按照规范频率抽检和见证施工单位取样自检。

（6）养护成型期内检查养护情况，必要时要求施工单位采用施工机械和车辆对已施工路段在气温高时进行碾压揉搓，以利于成型。对出现泛油、漏洒、洒铺不均匀、粘结不牢靠等部位或路段进行人工修补。

5.结语

该工程在沥青面层施工完毕后，对面层、封层及基层进行了整体钻芯取样试验，试件显示面层和封层、透层和基层普遍结合为一整体，效果良好。随着对沥青下封层效果的认识和重视，对其质量要求将会越来越高。在施工中，只有不断探索和总结施工经验，严格控制原材料质量，加强施工各环节的质量控制，才能有效地控制封层施工质量。

篇8

中图分类号：X734文献标识码： A

当今，随着经济的迅速发展，城市建设的步伐加快，公路承载的运输车辆骤增，尤其是超限超载车辆的增加，使公路在未达使用年限就出现路面受损严重现象，坑凹一片，部分路段病害已渗透到基层，只通过简单局部的坑槽、沉陷、龟裂等病害修补，也不利于从根本上解决路面继续出现病害的问题，适时安排一些修理工程，对提高公路服务水平能起到了很好的效果。目前养护修理工程中在原路面整体摊铺4-5cm厚热拌沥青混合料的施工是非常有效方法之一。为了保证施工质量，达到预期目标，公路养护修理工程中路面摊铺热沥青混合料的施工除具备新建公路路面施工技术要求外，还有一些需注意的施工方法，本文总结了s110线养护修理工程管理经验，重点对公路养护修理工程路面施工及需要注意的方面进行了归纳。

1、修理养护工程项目情况简述

S110线养护工程设计的总体思路是在补救病害的基础上，加铺5cm中粒式沥青混凝土罩面，罩面前在新旧面层之间撒布稀浆封层油，兼具黏层作用。路面宽度为6cm，半幅施工，路面横坡采用双向1.5%。

2.修理工程路面摊铺热拌沥青混合料施工步骤

修理工程路面摊铺热拌沥青混合料施工除要严格按照《沥青混凝土路面施工技术规范》的规定进行沥青混合料的拌合、运输、摊铺、辗压外，还存在特别需要注意的重点事项。

3沥青路面修理施工技术

3.1摊铺及辗压的施工技术

摊铺机运行速度要依据搅拌机产量、摊铺宽度及厚度、相关施工设备情况等来确定，通常按照2-6m/min进行预先设定，路面施工过程要均匀、缓慢及一次摊铺，不能够随便改变摊铺速度，在摊铺过程一般不用人整修，当遇到交叉口及十字路口等特殊情况时，可在专业的人员指挥下，进行混合料更换或者人工找补，当摊铺缺陷较多时，要铲除重新摊铺；摊铺所应用钢丝是扭绕式，其直径要控制在6mm以下，每5m设置一钢丝支架，并且拉力要在800N以上，在摊铺机前面左侧可设立钢丝，安装横坡仪进行控制，摊铺机后面的右侧也设立钢丝，其左侧可在摊铺完层面之上走雪橇。辗压作为沥青路面施工中的最主要步骤及施工最后步骤，是非常重要的，要积极提高沥青路面压实度，这需要增加压路机压实功能，并且对压实机速度给予密切关注及控制，有效保证沥青路面压实质量。辗压过程里，辗压次数及速度是互相作用及制约的，当辗压速度快的时候，为确保质量，辗压次数会相应增加，这样压实效率就会降低，辗压速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之内，如果是轮胎压路机的话，可以适当提高压路机速度，可也要控制在5km/h以下；压路机速度过慢的话，也会对压实度产生影响，尤其是会在压实及摊铺间产生孔隙，从而对施工质量产生了影响，为确保沥青辗压质量对压路机速度给予合理控制是很有必要的。通常在沥青路面的辗压过程里，会出现辗压不明、漏压及重复辗压的现象，还有辗压间隔时间较长等问题，要解决这些问题，需要对辗压方式进行改善，使用黄红绿对辗压区段进行初压、复压及终压等标明，防止重压及漏压现象发生，还可以运用排压方式进行作业，使其成为流水形式，环节紧密，在辗压的过程里，还应注意辗压车道变换问题，要在已辗压路段，及压路机停止振动情况下进行变道；变道的时候，方向变换要缓慢进行，防止沥青路面破坏。

3.2接缝修理施工及压实技术

在沥青路面施工过程里，混合料配合比及压实是很重要的两步骤，当配合比比较合理科学时，沥青路面没充分压实，路面使用功能就会降低，进行路面压实主要是为了降低混合料缝隙，增加路面密实性，从而提高公路路面耐久性。在沥青路面施工中，经常会见到纵向及横向的施工缝，对于纵向施工缝可运用两台摊铺机共同作业，使用梯队联合的摊铺方式进行纵向接缝，先在已摊铺混合料中，留下1-2dm位置，这位置不进行压实，这样就会有5-10cm的摊铺层发生重叠，可以运用热接缝方法进行跨接辗压，从而消除缝隙；对于横向的施工缝，应该运用平接缝，在3m直尺的纵向延伸位置，其端部直尺要呈悬臂状，把直尺脱落及摊铺层地方当做裂缝处理位置，使用锯缝机进行切割铲除，在摊铺之前，要把接缝部位的粉尘进行清理，再添加一些沥青进行摊铺，进行辗压的时候，要用钢筒式的压路机进行横向压实，从跨缝向新铺的层面逐渐进行压实。

原路面病害中路面沉降有时表现不明显，解决此问题的方法是施工开始前在全线使用贝克曼进行弯沉试验检测，根据检测结果验证设计图纸中的沉降路段，对于因承载力不达标等因素导致路面下降的沉陷，我们采用措施是挖掉旧的不稳定层，重新铺筑路基、路面基层、路面面层，而对于因行车荷载作用导致路面局部下沉的沉降，就不需要进行挖除换填处理，要根据路面实际沉降情况具体确定施工步骤。面层的摊铺厚度是5cm，一般规定单层最大碾压厚度为8cm，把3cm的最大沉降限度作为临界值，进行病害修复。沉降量超过3cm的沉降要用粗集配的沥青混合料提前进行处理，然后进行路面热沥青混合料的摊铺；沉降量小于3cm的沉降可以直接在原路面上进行摊铺，摊铺前挂线测量,并在原路面上用油漆注明沉降量（要考虑松铺系数），摊铺时依据油漆注明的沉降量在摊铺机导梁两端下垫上相应厚度的木板，使基准线始终处于同一标高，调节牵引大臂牵引点的垂直高度，增加摊铺厚度，以满足平整度要求。

4.纵向冷接缝处理

修理工程为半幅施工，纵向冷接缝处理得好坏，对路面平整度影响很大。后半幅路面施工时摊铺的沥青混凝土料要与已摊铺部分重叠5-10cm，再用人工将原路面上的沥青混凝土料铲除至纵向接缝处，以保证松铺厚度，最后用钢轮压路机按纵向15cm间隔逐步错轮跨越纵向接缝进行压实。

5.加强施工范围交通安全管理

（1）、要提高施工人员安全生产责任意识，确保施工时人员的鲜明标志服帽，施工期要有专职安全员，全面负责养护施工安全监管工作，杜绝非生产人员、车辆进出施工区域。

（2）、要严格设置道路施工标志和各种警示导标，规范施工车辆作业程序，车辆施工时必须开启警示灯，加强施工现场交通疏导，确保养护施工作业的安全有序进行。

6.总结

加强公路养护和保护，充分发挥现有公路基础设施的使用效率，勤俭节约，充分认识到修理工程项目具有投资小、施工期短等特点，所以在今后的施工作业中，需不断总结教训经验，确保养护修理工程质量，来提高公路修理的整体服务水平。

参考文献

［1］江玮,汪余波.浅谈公路沥青路面施工技术［J］.科技资讯,2010,(27).

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中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）08（b）-0000-00

1概况

大广高速段武吉北段（武宁至新余K2588+000-K2779+750）全长191.75KM，地质复杂，隧道多，同时在赣鄂省界段形成隧道群。其中部分隧道区构造溶蚀、侵蚀、剥蚀地貌，沟谷发育，山体多呈浑圆状，又以石竹坪隧道（k2716+023-k2716+518）、大岔岭隧道（k2602+212-k2602+421）尤甚，因这两座隧道的主要不良地质现象为岩溶，并且地表出露大量石牙、溶沟槽、溶洞等现象，除岩溶以外，断层是隧道区的又一不良地质问题，隧道位于新建大断裂的断裂带内，次级断层发育，岩体受到山体的挤压或切割而变得易为破碎。在武吉高速公路隧道土建新建的施工中，专业设计师们通过设置多道防线，层层设防，基本解决了隧道除路面外的渗水现象，但却忽视了对路面防水措施的加强。由于隧道的开掘挖进改变了山体内部的地下水渗流条件，使山体内地下水向开挖临界面渗透。当橡胶止水带铺设后二次衬砌浇注完成，地下水被堵截，只能向洞内防水相对薄弱环节的路面底渗流。

2路面渗水原因

2.1路面结构与隧道仰拱间的填充松散、脱空，大量积水；

2.2因施工的原因，原设计的防排水系统受到破坏，或无法发挥其作用。且道路基层与排水边沟间的横向排水盲沟排水能力过低，不能将基层中的积水有效排出；

2.3隧道底有丰富水资源且水压较大。路面渗水处、洞口处位于断层破碎带、洞身段处于岩溶区，地下水发育，水压力较大；

2.4部分区段原设计无仰拱，有仰拱区段可能出现仰拱断裂、抗渗强度较低，或没按照要求做仰拱；

2.5路面混凝土是多孔及板块物质，路面结构层与隧道仰拱间的积水在一定的压力作用下，必然会通过路面结构层及混凝土板块之间的施工缝渗出。

3治理方案

针对隧道路面渗水的现象，我们按照“预防为主，防、排、截、堵综合治理”的原则进行处治。在武吉高速的隧道治理中，用到了“防、排”的措施：首先是“防”：在无仰拱的地段，将两侧边沟开凿并加深，沟底形成突变，坡度放缓，用以降低地下水位，减少地下水向隧道路面的渗透。其中，“排”的措施是QC质量管理小组经过多年实践后，总结得出的治水效果良好的措施。

下面分2个阶段着重对“排”的措施进行介绍：

3.1第一阶段的方案：在2009年至2011年，主要是以在路面渗水处，开凿埋设PVC花管，将水引流至边沟，达到排水目的。此方案的优点在于埋管所花时间短，施工方便，能避免长时间占用车道，快速恢复交通。但是通过对渗水点处理后的跟踪调查，发现整治后的路面渗水情况虽然有所改善，但是局部仍无法根治。

QC质量管理小组分析并总结出了此方案存在的弊端：

3.1.1由于只是在路面层进行排水引流，而未对基础部位进行处理，导致处理点无渗水，但周边仍有不少出水点。

3.1.2通行车辆经过时会发出因PVC管空洞的回响声音，导致行车的舒适度大大降低。

3.1.3处理点在经过一个雨季后，仍然会出现渗水情况，原因是路面渗水中含有大量泥沙，容易堵塞四周的透水孔，导致PVC花管排水失效。

QC质量管理小组围绕此方案所存在的问题进行研究、试验、实践，最终改进了PVC花管的施工方案，重新总结了一套切实可行且有效的方案，即第二阶段的方案。

3.2第二阶段的方案：

3.2.1在路基增设碎石盲沟：在冒水路段，每隔20m设置H型盲沟，长度2m，由路侧往路线中间方向延伸，以尽可能排除路基中心的积水；两条H型盲沟之间，紧贴水沟壁纵向设置一道或多道Z型盲沟，长度0.8m，并在出水量较大位置设置一条M型盲沟，长度7m，增加排水效率。

3.2.2在沥青路面及混凝土面层增加浅表U型槽排水措施。

U型槽排水法施工步骤：

（1）施工工艺流程

在施工点按安全规范摆放安全设施----找出水点----开凿引流槽----橡胶软管引流封层----封层面防水处理----路面封层----清理现场回收安全设施开放交通。

（2）施工方案及细则

①查找、确定出水点及渗水范围

清除路面积水，洒铺干燥的PC32.5#水泥查找出水点和渗水范围，同时观察路面浸润情况，路面上有明显冒水或大面积浸润范围的中心点即为出水点；

②开凿引流槽（发电机、冲击锤）

单个出水点：从出水点开始，横向开槽，将水引至隧道原有的排水沟；相邻多个出水点：直线形式将各点连通，根据路面坡度，将水引至低位处的横向槽内；开槽尺寸：开凿宽10～20cm，深10～20cm的U型槽；沟侧凿平，沟底坡度大于1%，确保排水通畅；用竹刷清理槽内泥沙等杂物后，用水冲洗干净，便于观察沥青层缝隙间的水流情况。

3.3开槽注意事项：

3.1开凿时，找准出水点和渗水范围是关键，不能为凿槽而凿槽，以免破坏路面结构；

3.2橡胶管引流封层：准备好长度0.8至1m，直径1.5cm橡胶管数条，长度1m，直径4cm橡胶管1条；在槽内放入小号胶管，视槽内出水点数量，如2个出水点，放入2根小胶管，以此类推，最多不超过4条，将胶管一头对准渗水点；再将大号胶管放入槽内；泡花碱与水按配比勾兑成化学液体，根据水泥标号掺入想对应的液体进行搅拌，拌合均匀后，采用人工踩实、揉搓，进行充分融合，加以密实，直至封层料呈暗黑色凝胶状后使用（俗称：钢性胶泥）；封层：从出水点开始，将调配好的封层料覆盖在槽内胶皮管上，填充厚度至路面以下5～6cm为宜，填充长度离胶管外露端头15cm，待凝固5min后，封层料稳定时将胶皮管抽出，留10cm在封层料内，使引流槽底部形成流水空洞即可，如此反复，直至封堵到排水沟，并确保空洞内水流可顺利排入排水沟。封层完毕须1小时后待强度达标后，方可继续下步施工；

3.3封层面防水处理{环氧树脂、丙酮（C3H6O）或乙二醇（HOCH2）2、酚醛胺（T-31）}

按配比将三种化合物搅拌均匀，用毛刷将其均匀涂刷在整条槽内，厚度为1cm，以防止封层料开裂、破损时水流上涌的现象；8小时后，待封层面防水料凝固，才可摊铺面层料；

3.4沥青面层（沥青砼、环氧树脂、稀释剂）

用沥青砼将盲沟填充并压实后，再将环氧树脂均匀的涂刷在沥青层上，宽度以超出盲沟边各2cm为宜，待环氧树脂完全凝固后，方可开放交通；

4治水效果和经验总结

通过第二阶段隧道路面渗水的治理，QC质量管理小组对新工艺总结了以下几点经验：

4.1操作简单实用，缩短了施工时间，降低了养护作业人员在隧道施工的安全风险。

4.2通过二年多的观测，原渗水路面已不再有渗水，治理效果非常显著。

4.3原方案费用成本偏高，新工艺可将成本费用降低45%。

参考文献：

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中图分类号：TU535文献标识码： A

前言

沥青路面作为我国高速公路所采用的主要路面建设方式，其在交通运输行业，对促进和推动我国经济社会发展，起到了重要作用。特别是随着我国加大基础设施建设投资，高速公路通车里程的急剧增加，沥青路面在实现其服务经济社会发展职能的同时，由于对沥青路面的养护不完善、施工质量保障性欠佳、自然环境侵害等多种因素的存在，沥青路面养护技术及其施工方案，屡次受到业内人士关注。本文结合沥青路面施工作业实际，将沥青路面主要问题表征及养护与施工技术，进行概要性总结和评述分析。

一、沥青路面主要破坏类型

沥青路面的破坏类型和成因较为复杂，表现形式多样。目前，国内通常将沥青路面的破坏类型，简单分为裂缝类、松散类、变形类和其他几个主要路面损坏类型。在裂缝类沥青路面破坏中，根据破坏成因、破坏程度，分为龟裂（多为无散落微小裂缝）、纵裂（平行于车行方向）、横裂（垂直于车行方向）和不规则裂缝等几种。裂缝类沥青路面破坏，主要由路面结构强度差、基层施工质量不足等原因造成。松散类沥青路面破坏主要由于路面材料剥落、出现坑槽和松散等情况造成，其成因源自沥青与石子等路面材料间缺乏粘附性，导致沥青从混合料中剥离，产生的松散剥落现象，同时，过高的施工混合料加热温度，也会导致沥青料的老化和粘性降低。

沥青路面变形的表现形式更为多样，主要有车辙、沉陷和波浪拥包等几种路面损坏现象。由于沥青路面上车辆较为集中通过的区域，容易产生车辙导致的纵向变形，随着车辙深度的加剧，容易引发汽车行驶打滑，发生交通事故。拥包多指由于路表材料稳定度偏低，导致路基面层与基层间粘结性能变差，产生的推挤拥包现象。其他类型的路面损害主要有水损害和泛油损害，前者源于路面排水系统不合理，路面压实不够而产生路面离析，后者是由于沥青混合料配比不合理，引起路面呈现沥青膜和发亮现象。

二、沥青路面常见养护技术及施工方案

1、稀浆封层技术及其施工

稀浆封层技术，是提高沥青路面质量、增加沥青路面使用寿命的重要预防性施工技术，随着沥青材质的提升，进一步发展出微表封层新技术，具有更高应用和推广价值。稀浆封层技术主要用于增加路面康华阻力和抗磨耐久性，它是将破碎的集料、矿粉、添加剂，通过水和乳化沥青进行混合处理，在搅拌均匀后，采用专用施工机械，摊铺到原有沥青路面，所形成的沥青路面新养护层可以与原路面牢固结合。由乳化沥青稀浆封层发展出来的慢裂快凝高分子聚合物改性乳化沥青，更能够将稀浆封层厚度增加到10-15mm，是对稀浆封层技术的改善和强化。稀浆封层技术的施工机械主要包括自卸车、装载机和稀浆封层机械，在路面稀浆封层施工作业过程中，通过自卸车运送材料、稀浆封层机接斗完成物料输送和稀浆封层施工过程。

2、路面裂缝填封技术及其施工

沥青路面养护中，采用路面裂缝填封技术具有防患于未然的重要作用。根据裂缝宽度情况，将沥青路面专用密封胶灌入路面罅隙中，予以填缝作业，同时，在进行填缝作业中，根据温缩裂缝或宽度较大裂缝情况，选择春秋雨季较少的时候予以操作，效果最佳。填缝作业的前提是尚未呈现结构性裂缝或裂缝较少的情形下，才具有更高的经济性。进行填缝操作，应采用先进的裂缝填封作业设备和专用材料，才能进一步提高填缝和封缝作业的工作效率。

3、薄层罩面技术及其施工作业

薄层罩面技术优缺点较为明显，其优点主要是提高沥青路面形成舒适性，延长沥青路面使用寿命，其施工缺点在于治理路面破坏中，因罩面过薄，无法采用振动式压实机械对路面压实度予以提高。在具体施工作业中，薄层罩面有热薄层罩面和温薄层罩面两种。薄层罩面技术因为主要用于对高等级沥青公路的微病害养护和预防矫正性养护作业施工，在具体施工过程中，通过改装的摊铺机，可以同步完成乳化沥青与热沥青混合料的路面摊铺施工。以一般高速公路6年以上的使用寿命做参考，经过薄层罩面施工养护过的沥青路面，其磨耗层使用寿命可以增长30%以上。在经过薄层罩面养护的路面使用中，其路面的降噪、抗滑和防渗水性能，均有提高，具有提高路面综合利用价值的效果。

4、沥青路面再生技术及其施工作业

沥青路面再生技术，顾名思义，即通过将旧沥青路面经过铣刨机翻挖、回收，沥青混合料在加热、破碎和筛分，通过加注再生剂、新沥青混合料，根据一定配比，形成提高和满足路况需要的新沥青摊铺料，再进行路面铺筑施工的一项施工技术程序。沥青路面再生技术根据施工温度要求分为冷再生技术和热再生技术，目前在国内的运用方面，主要有沥青表层加热再生、铣刨摊铺和就地冷再生三种。沥青路面厂拌热再生技术，指通过对沥青路面混凝土的铣刨回收加工，重新摊铺，目前更多采用的就地热再生技术，在施工现场进行路面加热、翻松流程，一次性实现沥青路面以旧换新的新技术方式。沥青路面冷再生技术，其施工过程中的沥青路面混合料拌合是在常温下进行的，也分为场拌冷再生和就地冷再生两种方式。对冷再生技术的一种深度发展是全深式再生技术，其余就地冷再生的主要区别在于施工厚度范围，涉及到基层部分。目前，国内的全深式再生施工混合料主要采用水泥混凝土料，个别采用乳化沥青。

5、温拌沥青再生技术及其施工作业

温拌沥青再生技术有别于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料技术，其温度范围既不想热拌混合料温度那么高，达150度以上，也不像冷拌沥青混合料仅有不足40度的常温拌合，常取介于两者之间的合理温度范围。其用于施工的沥青混合料性能与热拌沥青混合料相仿，综合效用价值要更优。主要体现在，节省能源消耗和降低沥青烟雾对施工人员身体的侵害，同时，温拌沥青施工还可以有效缩短沥青料老化周期，从而起到延长沥青路面使用寿命的作用。

三、小结

随着对沥青路面破坏病害研究的不断深入，预防、治理沥青路面病害技术的不断发展完善，目前国内沥青路面养护施工作业的发展，在施工技术优化提高、沥青路面使用寿命延长、沥青混合料性能提升、综合能耗与环保标准的提高等方面，正在朝着社会综合价值提升的方向，加以拓展和延伸。沥青路面养护治理技术，沿着预防为主、防治结合的养护理念，不断提升沥青路面使用寿命。

参考文献

[1]刘和凤.基于沥青混合料疲劳性能的APA试验研究.[J].湖南交通科技.2005.31.(3)

[2]马敬坤.高速公路沥青路面养护对策选择研究.[J].公路运输文摘2004.4

[3]姚玉玲,任勇,陈拴发.沥青路面的预防性养护时机.[J].长安大学学报(自然科学学版)2006.11

篇11

在快速发展的时代环境中，公路施工工作已经受到了社会各界人士的关注，现阶段，我国在这方面取得了一定程度的突破，许多新型建筑材料和施工技术被运用于公路建设中。但是依旧存在一些问题，最大的问题就是施工中常见的病害处理方面，这主要是因为现在的公路已经不是单纯用作交通出行，公路的舒适度和道路景观也成了人们关注的问题。显然，以我国公路建设的情况来说，不能满足现代人们的需求，所以我们应当着重解决公路工程施工中存在的问题。

一、公路路面施工中的常见问题

（一）裂缝

路面施工出现裂缝，是路面施工中比较常见的问题之一，裂缝出现的原因很

多，并且根据裂缝的方向，还有横向和纵向之分，其中纵向裂缝更为常见，而导致纵向裂缝产生的主要原因是整个路面不能同时铺筑；横向裂缝产生的原因是摊铺机提起并重新归位。这两种裂缝问题都是非常常见的路面施工病害，这些病害的存在严重制约着公路路面的使用周期，亟待解决和处理。

（二）平整度

平整度也是路面施工中常见的病害问题之一，平整度出现的原因主要是在路面施工过程中，使用的施工设备操作方式不当，或者是施工技术人员在进行平铺的时候，没有认真、耐心的对待工作，很多细节工作没有做到位，导致出现不平整的问题。

（三）离析现象

在公路路面施工中.离析也是比较常见的问题。离析的主要原因是在使用摊铺机进行施工时，没有达到相应的平整要求。尤其是在施工中搅拌技术水平的高低是导致离析问题的关键。如果搅拌不够及时、不均匀等，这些都会出现离析问题。如果施工中出现离析问题，就会导致施工质量得不到保障。总之，在路面施工中，不管是什么问题，都必须要尽快解决和预防，这样才能确保施工质量。

二、公路路面施工的处理措施

由上述分析可知，公路路面施工过程中仍然存在很多质量问题，这些问题的存在严重制约着道路施工质量和水平的提升，只有发现这些问题存在的原因，并且针对问题采取积极的措施，才能真正解决路面施工中常见的问题。笔者总结自身多年工作经验，提出以下几点解决路面施工中常见问题的措施。

（一）纵向施工缝的处理措施

首先，要将先铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事，而是先要对路面进行考察，调查切割宽度，即切多宽能使路面平整，不出现坡头等。

其次，涂抹乳化沥青，沥青砼路面的结合需要一种粘贴剂，乳化沥青作为沥青砼路面的结合料，防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后，均匀涂抹乳化沥青，则可避免出现裂缝问题。

再者，选用自动找平式大型摊铺机，找平仪依靠已铺筑路面找平，摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝，但熨平板不能压在已铺筑路面上，采用人工处理接缝，然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。

最后，接缝碾压时，钢轮跨已有路面的多少会直接影响平整度。通常情况下钢轮跨中行使，来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时，应跨已有路面的1/3 或更少，才能挤压密实。反之，应从已有路面向铺筑路面碾压，达到较满意效果。为达到纵缝密实，一般要求碾压时起振速度、频率大一些，以便新、旧路面很好的结合。

（二）平整度的处理措施

首先，在施工的时候.作业人员应该做好对沥青混合料的摊铺工作.尤其应保证集料级配合理.符合相关的要求。还要最大限度地控制路面压实系数的动.并对熨平板实行预加热。

其次，做好路面的摊铺工作，在进行路面摊铺的时候.应该在基准钢丝法的作用下，进行找平处理。在打入支撑装置的时候.应该在距离铺筑边线20era处进行施工.并且按照10m间距对其进行安装。在确定钢丝标高时.应该按照支撑杆设计的高程进行。

再者，做好加密处理工作，在路面施工时.加密处理也是一项十分重要的工作。它有利于保证路面的平整度。值得注意的是.在对支撑杆进行加密处理时.应该在边坡点的位置以及路面弯道较小的位置进行。

最后，做好摊铺作业工作摊铺作业是保证平整度的相当重要的工作.因此必须高度重视。当基准钢丝架以及支撑杆标高核对完.并确认准确无误之后，才能进行摊铺作业。在摊铺施工时.还应当安排专业人员进行实时监督。对于出现的问题及时进行处理，要注意防止施工不平整问题。

（三）离析问题的处理措施

首先，在搅拌的过程中，如果沥青搅拌机中的振动升筛局部发生破损.会使得一些大料径骨料混入混合料中.超过了相应的规格要求.针对这种情况，必须加强检查工作.及时更换出现问题的部分.防止超过规格的骨料混入混合料中。

其次，做好搅拌场的相关工作。在进行搅拌场选址的时候.应该注意不能使搅拌场与摊铺相距太远。以节省成本，方便摊铺工作。同时还应该平整运输通道，降低行驶速度，使得运料机在运输的过程中尽量保持平稳.减少颠簸。同时为了保证料堆的效果，还要采取相应的保温措施.比如在料堆上覆盖篷布等等。

再者，做好摊铺机熨平板的装配工作在进行装配时。要保证板底接缝处平整.保证前沿平放.仔细检查底板和叶片的磨损以及变形情况。同时，在布料螺旋靠近中间部分和连接部分，需要安装反向叶片。因为在摊铺的过程中.大多数的离析会出现在螺旋连接部和摊铺机的中间位置，以尽量减少离析现象。

结束语

公路工程施工工作是现阶段我国热议的话题，现阶段，我国也出现了一大批豆腐渣工程，国民的生活工作受到很大程度的影响。所以我国开始猛抓公路质量问题，对于高速公路施工技术管理工作特别重视。笔者结合自身多年从事施工工作的经验和调查走访结果，详细叙述了我国高速公路施工工作中存在的问题，并提出了相应的优化措施，希望能对相关工作人员有所帮助。

参考文献：

[1]孟宪坤.关于公路路面施工问题的处理措施综述[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（20）

[2]刘春.公路路面施工存在的问题及对策分析[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（26）

篇12

关键词：水泥混凝土路面，水泥混凝土，路基，路面养生

中图分类号：U415.52 文献标识码：A 文章编号：

Abstract: with the rapid development of traffic, cement concrete pavement with its wear resistance, resistance to bending, stability, and higher advantages, and the surface projects are widely used. This paper will cement concrete pavement construction project of the need for attention to discuss, including before the construction of the subgrade construction, the construction, and probes into the construction of possible problems, according to occurred during the construction of common problems are analyzed and gives the measures to solve in the concrete pavement construction in has the important meaning.

Keywords: cement concrete pavement, cement concrete, roadbed, road surface regimen

1 引言

水泥混凝土路面具有较高的抗压强度和抗弯拉强度，同时水稳定性和热稳定性好，不会像沥青路面那样会出现老化现象，而且其力学强度能随着时间的增加而逐渐提高，耐久性好，养护工作量小，费用低。但是由于混凝土本身的特性，混凝土路面存在一些缺点，首先混凝土路面存在接缝，影响行车的舒适性，同时接缝也是路面的薄弱部分，处理不当会引起路面破坏。其次是路面需要湿治养护，开放交通较迟。因此本文就水泥混凝土路面工程施工中需要注意的问题展开讨论。

2 路基以及基层施工

路基施工包括三个部分，分别是路堤的填筑，路堑的开挖以及路基土的压实工作。路基填筑之前首先要确保路床清理干净，其次注意填筑路堤的土质。路基的填筑按照填土顺序分为两种，分层平铺以及竖向填筑。分层平铺的优点是有利于压实，同时可以保证不同用土按规定层次填筑。竖向填筑是指沿道路中心线方向逐步向前深填的一种方案。依据挖方数量大小及施工方法的不同，路堑开挖按掘进方向分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种，而且还可以在高度上分单层掘进或双层掘进以及纵横掘进混合等类型。由于人工施工破坏掉了路基土体的天然状态，导致土体结构松散，颗粒重新组合。为了确保路基土体具有足够的强度和稳定性，可采用人工压实的方法以提高路基密实度。

水泥混凝土道路的底基层及基层一般采用水泥或石灰稳定碎石结构，为了达到设计强度，首先要选择好材料，并通过试验确定各组合料的配合比；其次是要控制好施工质量。最好拌和时采用机械化生产，达到设计强度，这样材料的配合比以及拌合的均匀性等都能得到有效合理的控制。

3水泥混凝土路面施工前期问题探讨

目前我国高等级水泥混凝土路面工程施工中采用的是滑模式摊铺法，路面摊铺过程是施工中难度较高，技术要求比较严格的工序。

1）摊铺前准备工作

在摊铺前的洒水工作中洒水量严格依据基层材料、空气湿度，温度及风速等要素来确定，务必保证摊铺前基层湿润，并且洒布均匀。就施工现场来看，由于基层较干，洒水量不足，容易造成混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些就与混凝土本身收缩应力产生的裂纹重叠后造成整个路面裂纹增多。还有一项需要注意的是自卸车的卸料问题，在施工过程中，大多数施工者间隔一定距离卸一车料，忽视了基层不平整的变化，这样路面厚度得不到保证，严重影响混凝土路面的平整度。目前我国的施工水平有待提高，路面基层标高和平整度要求不一致，增加了施工难度。在实际混凝土路面施工中，施工者可以对基层表面和路面基准标高线隔段实测来决定卸料量，这样可以避免卸料不均匀，路面厚度不一致的问题。

2）混凝土摊铺机的合理使用

振捣器间隔距离对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔一般在厂家安装时加以调整、确定，但是因为不同混凝土的级配、坍落度以及摊铺后的密实度要求，就要对振捣器的间隔做适当调整，这一点操作人员经常忽视。另外许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的，而在实际应用中，边模板与基层间距不能太大，以防止漏浆严重，正是由于这一点，在摊铺行走过程中随着基层变化，边模板有时会与基层直接接触导致严重坍边。

4水泥混凝土路面施工常见问题探讨

在刚性路面中的磨耗层即铺在基层上的混凝土板，主要承受荷载，因此考虑混凝土板的受力问题是必要的。它主要由路基承载力，材料，温度变化以及车轮载荷等因素控制的。如果处理不当，可能会导致以下几个现象的产生。

4.1水泥混凝土路面横面断板

这种现象是由于浇筑后的混凝土板的收缩和翘曲产生的拉应力，超过了混凝土局部的初期抗拉强度极限，产生横向裂缝，这时引起应力集中，裂缝继续变大，当裂缝扩展到一定程度，应力不再集中，但是混凝土板的平均拉应力大于混凝土的抗拉强度极限，导致出现横贯整个混凝土板的裂缝。根据有关研究总结造成这种横面断板的原因主要有以下原因：混凝土集料的质量；混凝土的配合比；施工过程中温度和湿度变化；混凝土施工养护方法；以及混凝土板的缩缝切割时间等。针对以上原因，主要采取一些措施来避免横面断板现象的出现。

1）处理基层。浇筑基层控制好洒水量，降低摩阻系数，减少由于阻力产生的拉应力，还可以阻止基层过多吸收混凝土中水分，以减少湿度和降低翘曲产生的弯拉应力。

2）尽量选用拉弯强度大，低水化热，收缩小的路用水泥。尽量选用同一厂家的同一标号品种的水泥，减少混凝土收缩和保证混凝土早期的强度。

3）恰当的配合比和合理的施工工艺。合适的配合比对混凝土的强度和收缩的作用非常重要。实践总结，在施工过程中应避免高温施工，应及时抹光混凝土板，提前进入养生工作，以减少混凝土板的翘曲应力；为了提高混凝土的密实度和早期的强度，增强抗拉能力，可采用真空吸水和混凝土二次振捣工艺；

4）把握好切缝时机。混凝土板达到一定强度后一定要及时切缝。解决断板问题的重要环节就是切缝时机的把握。切缝时间一般选择在最大拉应力出现之前，具体时间与施工时的气温，湿度等因素有关。

4.2水泥混凝土路面纵向断板

实际调查显示，水泥混凝土路面纵向断板问题一般是交付运营后在局部路段出现的，可能是有以下一些原因导致的，混凝土早期强度较低，开放较早，重型车辆行驶造成基础薄弱部分产生裂缝；还有就是基层局部路段的坑凹和弹簧层也会导致产生裂缝；改建的道路，新旧基层结合处，由于路基压实度不一样，也能造成混凝土板产生裂缝。

4.3水泥混凝土路面干缩裂缝问题

在水泥混凝土路面路面施工过程中不免会出现干缩裂缝，一般不会影响路面正常使用，但是会降低路面的耐磨性和耐腐蚀性，加剧风化，缩短使用寿命，因此要尽量避免干缩裂缝的产生。产生这种现象的元素主要是施工时气温过高，风速过大等，应及时洒水补充水分，当强度达到一定程度及时养生。

4.4水泥混凝土路面摊铺后的养护问题

混凝土路面摊铺后需要养生，目前使用最广泛的养生方法是喷洒养生剂同时覆盖薄膜，这是由于水泥混凝土中的水分可以实现充分自养。但是在实际施工过程中，有时会发生养护施工疏忽造成自养水份不足的问题。养生问题规范并未明文规定强制的方式，具体养生方法由施工单位自主决定。路面混凝土施工养生的总原则是：要求水泥混凝土路面养生的前七天内表面不能出现干燥发白现象。

5 结束语

为了确保水泥混凝土路面施工质量，杜绝相关问题的产生，就必须做到各项工序层层把关，丝毫不能松懈，切实加强控制施工质量，发现问题及时分析，解决，事后总结原因何在，为日后的路面施工提供经验。

参考文献：

[1] 任明科,崔书东等.对水泥混凝土路面施工注意问题的探讨及分析[J].黑龙江交通科技,2006(10).

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