地铁工程分析报告范文
时间：2022-10-04 17:11:16
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篇1
中图分类号：G271 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）13-0363-01
1 施工档案的重要意义
地铁工程项目档案资料作为的重要参考依据，在地铁工程运行过程以及整个施工项目的验收环节都起着非常重要的作用，比如在工程质量的评定、工程事故的原因分析以及工程合同的索赔与反索赔等，具有重要意义。同时，完成地铁建设后也需要将档案资料进行妥善保存，这是确保地铁后期出现问题的重要参考。利用地铁工程档案，能够准确地对工程项目施工过程有一个全面的了解。在当前的地铁工程项目施工过程中，如果忽略了地铁工程的档案管理工作，将直接对地铁档案资料作用的发挥产生影响。所以，作为地铁工程施工企业，要强化地铁工程建设工作中的档案管理。
2 地铁工程施工档案主要内容
2.1 施工技术管理文件
施工档案中的技术管理文件主要包括以下几项内容：地铁项目中标通知书、地铁项目施工合同文件、工程项目的实际概况、施工组织设计以及相关的审批文件、施工项目的具体方案、施工技术措施、技术交底文件、与工程项目有关的图纸会文件、设计变更、工程测量文件、竣工验收文件等等，这些技术管理文件是对施工过程的有效记录，是非常重要的。
2.2 质量控制资料
地铁工程施工档案中的质量控制资料是非常重要的一部分内容，主要包括以下文件。施工进场的原材料质量检测报告、与工程项目存在关系的构配件、施工机械设备合格证书、工程项目的见证送检文件资料、工序交接质量检查记录表以及隐蔽工程项目的质量检查记录表等。
2.3 质量验收资料
质量验收资料主要是地铁工程项目竣工验收工程中的资料文件，主要包括竣工验收资料、单位工程竣工验收资料、分部分项工程验收资料等。
3 工程档案的编制、收集、整理及移交
3.1 工程档案的编制
对于工程档案的编制工作，首先应该保证档案填写的规范性。施工企业应该在成立地铁项目部的初期就将所有的准备工作做到位，保证地铁工程能有一个良好的施工基础，对于与工程项目有关的材料编写工作应该严格按照具体的施工标准来执行。工程项目有关的文件内容等等。归档文件材料应采用能长期保存、耐久性 强的纸张、照片纸、胶片、磁带、光盘等。记录载体须质量优良，纸张宜采用80g纸。归档文件材料应使用耐久性好的记录材料 打印、书写或绘制；印章要用不褪色、快干的 印泥加盖；不得使用圆珠笔、铅笔、红色墨水 、蓝色墨水等褪色材料书写、绘制；打印宜 采用激光打印。
3.2 工程档案的收集
与地铁工程项目有关的资料文件都要做好相关的收集工作，要及时的进行收集和整理，对于存在缺漏的文件要及时做好相应的补齐。归档文件应为原件、字迹清楚、图样清晰、图表整洁、签字盖章手续完备、与实 际相符，确保真实、准确、完整。
3.3 工程档案的整理
完成地铁工程项目的档案资料收集工作后，还需要做好相应的分类和排序工作。遵循文件材料的自然形成规律，保持案卷 内文件的有机联系和案卷的成套性、系统性， 使组成的案卷便于保管和提供利用。项目管理性文件按问题组卷；施工文件按分部工程、单位工程组卷；设备类文件，按专业、台（件）组卷，同 批次、同厂家、同型号的设备可按型号组卷；生产技术类文件，按专业、问题组卷等。
4 提高地铁工程档案管理工作的措施
4.1 提高地铁工程施工单位的档案管理意识
通过提高地铁工程项目人员的档案管理意识，认识到档案管理工作的重要程度，进而强化档案资料的管理，更好的开展档案工作。
4.2 提高员工的业务能力及综合素质
作为一项比较枯燥同时又繁琐的工作内容，档案管理工作人员应该具备专业的知识、丰富的工作经验以及较强的责任心。项目部要通过定期的教育培训，提高员工的业务能力以及综合素质，更好的服务于档案管理工作中去。
4.3 建立地铁工程档案的管理制度
地铁工程施工企业要建立一套完善的档案管理制度，通过制度的约束来提高档案管理工作质量。地铁工程档案管理制度要明确施工人员档案工作的具体内容、具体工作责任，保证施工人员能够根据制度执行工作任务，顺利完成档案管理工作。
4.4 实行“三同步、三参加”管理制度
这一制度中的“三同步”，主要是指地铁工程项目准备工作阶段的资料收集工作同竣工资料形成同步、施工过程中的地铁档案资料同竣工资料形成同步、工程验收工作同竣工资料的验收同步；“三参加”制度则是档案管理部门要参加工程项目的进度研究以及质量分析报告会，参加工程项目的设备以及施工技术开箱验收会、工程项目竣工验收会。通过落实严格的管理制度，保证工程档案能够顺利完成。
5 结语
作为地铁工程施工单位来讲，只有不断地提高档案管理意识，提高员工的业务能力及综合素质，建立地铁工程档案的管理制度，实行“三同步、三参加制”制度等措施，才能够全面提高地铁工程档案管理工作，使地铁工程项目能够顺利完成。
参考文献
篇2
中图分类号：U231 文献标识码： A
前言
目前，计算机技术正在迅猛发展，信息技术以其为核心也随之发展起来，人们正积极努力地运用现代化成果和技术来提高自身的能力和工作质量。从整体情况看，各地正在纷纷建设地铁，地铁工程质量安全问题就成了管理者们关注的重点，所以需要投入更多的精力。但是，当前人们对地铁质量安全的监管及评价工作还是停滞不前，仍然停留在用计算机进行简单表格的统计的层面，给管理带来不便。因此建设单位急切需要对地铁建设的质量安全进行高效管理的应用软件。
一、地铁工程质量监督管理信息系统
信息技术在二十世纪末至二十一世纪初这一阶段有了突飞猛进的发展，其中所涉及的现代通信技术、计算机技术、网络互联技术、信息安全技术等一系列关键技术都日渐成熟，使信息系统的构建和应用有了坚实的理论和技术基础。但怎样能更好、更科学、准确、及时地评价工程项目的质量状况，是我们面临的一项重要科研论题。为了便于地铁工程质量监督管理工作的开展，必须要建立一个现代化管理信息系统，将管理科学、计算机技术、网络技术、数据库技术等集为一体，开发出一个具有实用性的地铁工程质量监督管理信息系统。目前地铁建设单位与各施工单位之间传输数据都是用U盘及网络进行的，计算机还没有应用的所有业务中去；建设单位需要完成好自己的业务，并对数据库进行系统维护，从而增加了工作量，使资源处于浪费的状态；当地铁各施工单位和建设单位数据的系统不能形成共享时，就会给信息的传递带来困难。综合以上这些存在的明显弊端，地铁工程项目质量监督管理的效率明显降低也是必然的。
上述这些问题要想得到彻底解决，我们不得不建立完善的地铁工程质量监督管理信息系统，以便及时为地铁工程项目质量监督管理提供准确、全面的数据和统计结果，能有效提高工程地铁建设单位管理的工作效率、质量及管理决策的有效性、可靠性和实时性。
二、系统模块的操作流程
在质量监督管理信息系统中的模块不是所有的人员都可以进入,只有符合条件的人员才可以登录。比如属于管理人员进入的窗口有:工程概况了解模块、竣工验收管理模块、质量监督检查模块、意见建议发表模块等,建设单位管理人员可以对模块进行整合、调整、删除、添加等方面的具体操作。对于施工单位人员开放的模块有:工程项目施工概况了解模块、随机检查监督模块、竣工验收模块、意见以及建议等模块的查询权利。他们只有查询的权利,而没有修改管理的权利,查询相关模块来进行项目工程了解,找到需要了解的资料进行观看、下载和查询。对于其他人员,只有对地铁施工质量情况的查询权限。
三、地铁工程施工安全的监督管理信息系统
1、应急联动中心
在突发状况中,要引用应急联动中心来进行管理实施事件状况的监控。假如有了突发的事件发生,建设单位可以采取以下几种方式来进行事件情况的监控:利用视频工具来对事件状况进行一定的了解；利用信息查询工具来查询的事件相关信息；利用GIS系统对事件动态进行一定的监控。生成应急预案。主要是对于突发事件采取合理有效的抢救,并采取以下措施:
挖深基坑的过程中要对突发的水土流失事故进行预防;并要有对于施工遭遇火灾、食物中毒、气体中毒等方面事故的应对措施。工作人员对于各种的预案采取择优选择的方式,利用丰富的经验来进行筛选,选择出最有利的、有效的、合理的预案措施。并对处置结果进行及时反馈和监控。事故的处理者要掌握事件进展程度的变化,并及时地把情况对管理人员进行汇报、沟通,以保证采取合理的解决问题的方案。当事故发生、解决完以后,要对事故做及时的结案和数据保存。对于事故发生的原因、处理方式、过程等进行一个全方面的记录。这样有利于总结,以及日后遇到相关问题,可以进行有效数据的查询。对于人员伤亡数、财产损失额、资源调度等方面都要有具体的记录评估、总结。
2、安全管理中心
在地铁工程施工安全的监督管理中,安全管理中心是管理系统的核心。它对于预警、档案的管理以及各个报表的形成具有重要作用。自动预警。当工作人员将一批数据进行上传操作以后，如果检测数据的那组数据,超过了既定的预警值,系统将会自动给予预警。预警信息指的是管理工作人员将预警的信息通过操作步骤进行信息以后,其他的工作人员都可通过设备自动的观看到预警信息,方便、快捷。调整预警后测点预警值。有了新的预警操作以后,原来的预警条件要有一定的调整,增量和变化的速度可以进行控制,由测点的设立单位来进行微调。预警响应指的是当发出预警以后,对于其反应反馈没有必要的要求,工作人员可以根据自身的条件来设定。但是系统对于详细的施工信息是有反馈要求的。并可以通过检测仪器来进行查询其是否属于当前的预警事件。当前预警时间的解除与升级是由地铁部门的安全方面的管理人员来决定的。综合安全形势分析报告。报告主要有安全状况的分布图、具体的施工进度图表以及其他数据等,最后一次进行监测的具体日期时间是什么时候,监测点的分部的数据统计。还应包括发生事故的风险提示等。各级安全报表的自动形成。系统自动的为不同级别的部门来制定不同的安全报表。
3、系统管理中心
系统管理中心指的是用户的权限、数据等方面的管理。对于各种权限的管理，系统设计要采取符合不同用户身份的权限设计。用户的权限主要有观看、查询、修改、增减、审核等。权限的管理是系统内部的管理、控制的核心手段。空间数据库的管理。采用相关技术软件来进行数据库的管理应用,可实现在电子地图上观看、等。动态元数据管理。由于数据规模的庞大,系统无法快速地一次性收集到所有的相关数据,所以,需要动态的原数据管理,以实现日后对于数据库资源的不断补充和添加。
结束语
地铁工程在施工的过程中,出现各种问题,特别是地铁的质量安全已涉及到人民群众的生命安全,应引起相关部门的高度重视。针对地铁建设工程建设单位在计算机应用管理系统比较落后的状况，无法适应现在工程项目规模快速发展与建设监督管理之间的问题，运用管理信息系统的方法和技术，建立一套地铁工程项目质量安全监督管理信息系统。在分析了目前管理系统的现状和存在的问题后，对欲建立的新系统实现的可行性作了分析，确定了新系统各功能模块的结构，并建立了模块的属性。本系统能够实现数据的输入、存储、修改、删除、输出和简单的打印功能，考虑运行的安全性，系统建立了操作权限管理机制。这套系统具有结构清晰，操作简便，界面友好的特点，基本实现了预先确定的各项功能。
参考文献
篇3
【 abstract 】 : the metro project implementation process, the construction unit to follow up the progress of the work, instant understand the project safety, schedule and quality information, and master the project investment, technology, bidding, contract, communication with the progress of the and so on various aspects, and promote the smooth implementation of the project.
【 key words 】 : the subway construction; Information; Construction management
中图分类号：U231+.3文献标识码：A 文章编号：
众所周知，地铁建筑工程项目有着投资庞大，技术复杂，建筑周期长的特点，一个地铁项目一般需要6年到8年的建设周期，而且随着建筑模式和技术的的不断创新，以及激烈的市场竞争对建筑企业管理的要求也越来越高，如何将这类大型项目实施过程中的各类信息汇总．归类．并加以利用，是每个项目管理工作者关注的问题。一个大型项目管理水平的高低，很大程度上就要看它的管理者如何去处理和利用这些信息，并将它们转换为大型项目管理的利用工具．这就要求了一个好的项目管理者不仅要对企业要有高瞻远瞩的眼光，要有超前的经营理念和创新思维，更需要他能在信息化的时代运用现代化的工具在具体工程管理上掌控项目的关键节点，做好项目的信息化管理。本文中我们会利用国际上通用成熟的管理性电子软件来利用其信息化管理的优点，并将之运用于我们实际的大型工程管理工作中，用以提高项目的管理水平，也为了应付市场的各种挑战。
一、风险管理
通过工期费用的信息变化，为地铁项目来设定项目的几个风险的变化临界值，对整个项目进行实时信息监控，让我们的工程计划对出现的问题或即将出现的问题自动报警，从而使项目中的各种潜在问题可以得以及时发现并采取一些补救措施。
二．安全管理
项目施工安全、文明管理与检查应当贯穿基建项目实施的全过程，应当符合国家规定的建设工程安全、文明标准。建立健全安全、文明生产责任制，检查落实安全、文明生产情况。项目安全管理实际操作中，应根据项目特点建立安全保证体系和安全生产责任制，制定项目安全施工组织方案、安全技术标准和安全保证计划，进行施工现场的安全信息管理。对安全控制计划的执行情况进行监督和评价。督促安全整改，监督安全事故报告和安全事故处理，确保施工安全目标的实现。
此外，在日常安全管理工作中，应以OHSAS 18001 职业健康安全管理和国家行业的安全规范为基础，建立一套知识体系作为日常管理中的依据。帮助企业规范安全管理过程，使安全文档能够及时科学的被整理、归档，并且通过网络提供给各级领导及工程人员随时查询，从而更有效的监控工程安全。
三、预算管理
在投标和工程前期时就使用前期规划的各类信息来编辑项目的结构型资源编码，来对项目资源(包括人力，材料和财务资源)进行平衡，并为有限的资源的合理使用先进行模拟计算，为资源调配提供出一套最优方案，得到一个合理的项目预算和投标价格；在项目工期计划安捧上，我们也可以通过信息软件PRIMAVERA给出的具体数据和逻辑分析，得到一个与成本相均衡的最优项目工期，从而切实做到在新加坡地铁项目的前期管理和整体计划的信息调控．
四、质量管理
质量管理的工作内容包括专业技术和管理技术两个方面的内容，主要围绕工程项目质量形成全过程的各个环节，对影响质量的人、机、料、法、环五大因素进行控制，并对质量活动的成果进行分阶段验证，以及时发现问题，采取相应措施，防止不合格重复发生，尽可能地减少损失。并且在质量管理工作中，坚持事前预控、事中控制、事后评价和督促改进的原则。工程项目质量管理的内容主要包括以下四个方面，这四个方面的内容形成了PDCA 闭合质量管理循环系统，保障了工程质量管理工作水平不断上升到新的高度。计划：依据国家、行业、合同要求建立相应的质量体系，进行工程项目的质量策划，主要是针对具体的项目工作任务划分策划具体的质量控制点，明确相应的质量控制规程。实施：按照质量计划进行质量技术措施的实施、执行等各项工作。具体的质量管理内容，包括监理实际填报质量情况、各种表格、提交各类报告和文档等。检查：按照工程质量计划的要求检查验收质量工作的进展情况。处理：根据质量计划的实施、检查的情况进行分析总结，处理遇到的问题，提出改进的措施和建议，保证质量计划的实现。实施项目的质量管理，应根据项目质量管理体系，制定项目质量控制目标，编制项目施工质量控制计划，对项目建设的全过程进行质量检查与控制，特别是对施工工序质量、中间交工环节、竣工验收环节、材料的质量控制信息和质量计划执行情况进行监督。为企业管理层分析和评价项目管理现状，识别质量持续改进区域，确定改进目标，选择解决办法提供依据。
五、进度管理
通过对项目工作的分解结构(WBS)来建立作业代码和作业分类码，借助各作业之间的逻辑关系、限制条件，把日常发生的进度数据记录进信息软件数据库内，通过信息软件PRIMAVERA的进度信息管理功能把这些数据进行组织和计算，做到总体信息协调、分级信息控制，形成对项目总进度计划、月进度计划、周施工计划的层层监控，轻松获得总计划、月计划和周计划进度安排的数据对比，从而对项目的进度形象化和数字化进行全面信息管理控制．
六、工程资料管理
1、工程资料及时准确录入
快速查询、利用的需求一般地铁工程资料数量大。工程资料类型丰富，存档的工程资料包括纸质、电子、音频、视频、实物等各种类型的工程资料。要求通过工程项目管理信息系统对工程资料进行及时准确录入，并可以进行快速的检索、查询，大幅度提高工程资料的利用效率
2、工程资料规范管理
统一用表的需求长期以来建设项目往往由于对施工过程、设备及管理档案等资料的把控不严，给项目的后期运营带来了相关的风险，当出现资料缺乏情况时，又无法追溯源头，造成了很多不必要的损失。而工程项目管理信息系统是落实、推广以上工程统一用表的重要工具与管理措施，并力求做到工程资料的形成与工程建设同步。由于规范本身是随着工程实践的过程不断改进的，要求工程项目管理信息系统支持统一用表的灵活设置，可以随着规范的更新而变化。
结语
利用一些先进的信息软件，我们可以在地铁工程项目上将林林总总的信息融汇成一个高效详尽的工程实施计划和能调节计划和项目组的平滑多级执行系统，我们可以看到：通过对项目的信息化管理不仅是加深了地铁工程项目的标准化和专业化管理，也有效地保证了地铁项目计划的可操作性；另一方面，运用信息软件对地铁项目进度在成本费用的集成管理和动态衔接，从而帮助地铁项目管理者可以即时获得地铁项日状况进度及费用的信息和分析报告。我们可以从地铁项目在对项目工期．成本乃至风险进行全面立体化的信息管理控制，从而真正实现对工程项目的信息化管理信息化管理的这些具体分析中得出结论：在信息化的今天，在工程管理项目中，利用引入PRIMAVERA这样的信息管理操作平台，可以将如地铁高铁大规模高投入的各类工程等等不断细化，使项目管理的可控单元尽可能小，将有利予企业通过对项目的信息管理丽带来成本和资源的节约，同时也通过可以在项目管理中引入国际上一些先进的项目信息管理理念，让我们更好地对工程进行信息化管理，并最终以最好效率完成好项目，获取最大收益。
参考文献
【1】王要武编著，《工程项目信息化管理——．Autodesk Buzzsaw》，中国建筑工业出版社
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中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
地铁工程建设项目由于投资大、工期长，在建设过程中不可预见的因素较多，工程设计、建设参与各方均不可避免的面临着各种风险，如果不加防范，就会影响工程建设的顺利进行，导致工程造价的大幅增加，甚至酿成严重后果。因此，做好地铁施工图的设计是急需解决的重要课题，也是加速地铁建设的重要措施。
设计管理是工程建设方或设计机构为实现产品和服务目标进行的管理工作，施工图设计阶段是实现总体设计阶段构想、方案以及验证初步设计阶段工艺参数的实现阶段。施工图设计的结果即是设计的成果。施工图阶段的组织是否有效对保证现场工作的正常进行具有非常重要的意义。
二、设计管理的概念
由于城市地铁设计活动是一种群体行为，在这一活动中要最大程度地发挥每一位参与者的聪明才智，使设计达到最大的功效。因此就必须对设计进行有效的管理。从设计管理的基本内容上看。设计管理涵盖的内容很宽，它是一门多层次、多学科的新兴交义科学。英国著名设计管理专家Oakley把设计管理的内容分为“公司设计政策管理”和“工程设计管理”两个高低层次，其中工程设计管理内容如下：招聘或组合设计师及其它专家；管理设计小组：制定设计计划；设计成本核算及工程维持；设计专利保护：评估设计工程。
三、城市地铁施工图设计管理的一般办法
目前，国内地铁设计一般由总体总包单位代替业主或建设管理方进行管理，下设分包单位，由分包单位完成工点、系统的设计工作，在进度管理方面，一般工作内容和方法如下。
1．总体总包单位的管理工作
①根据业主进度指示编制阶段性设计进度、控制性安排，呈业主审批；
②根据业主审定的控制性安排编制设计进度计划；
③督促和检查各分包单位，根据总包单位下达的计划编制实施性设计生产进度计划；
④完成各类统计工作，编制月报表，上报业主；
⑤组织和配合业主进行巡检工作，检查各单位完成生产进度情况；
⑥配合业主完成对各单位生产质量的检查和考核工作。
2．分包单位的管理工作
①设计分包单位须编制如下文件：设计综合进度计划；各专业出图计划；设计成果文件目录清单；年设计进度计划；本月设计工作完成情况汇报；月设计进度计划。
以上计划经总包单位审查、平衡并签署意见后上报设计咨询单位和业主或建设管理方；业主或建设管理方审批后，下达总包单位执行。设计分包单位编制的设计进度应确定项目总进度目标和分进度目标，发现偏离及时纠正的措施。
②设计分包单位应根据工程进度需要以及有关设计时间规定编制“设计综合进度计划”、“月设计进度计划”，以便设计进度在受控的状态下进行，同时便于业主或建设管理方、总包单位及时与各设计分包单位之间的协调。
3．进度控制
①业主或建设管理方、设计咨询单位和总包单位按计划检查设计完成情况，发现问题，督促设计方采取组织及技术措施给予纠正。
②设计分包单位应严格按照计划组织和开展设计工作，接受业主或建设管理方、设计咨询单位和总包单位根据合同和总体策划、年度工作计划以及审批后的设计综合进度计划、月出图计划进行各种设计跟踪、工作检查和协调。
③总包单位会同设计咨询单位实行月检制度，方式是会议或巡检。每次活动后形成简报，以及时解决、落实活动中出现的问题，通报设计开展情况。
4．关键点控制
①总包单位根据设计流程制定设计工作整体的进度网络图，确定其中的关键点，加强过程控制确保关键点设计按进度计划完成，使整个设计工作处于受控的状态。
②设计单位应根据工作计划组织、落实保证措施，确保关键点的设计工作按计划完成。
③业主或建设管理方、设计咨询单位对关键点的进度提出新的要求、措施和决策，若影响设计工作的正常进行，设计单位应提出解决问题的方法。若确属无法完成或不同意将上述要求纳入文件时，书面报告总包单位。
四、城市地铁施工图设计管理的具体内容
1．设计文件管理
在设计文件管理方面需要注意以下几个方面：首先不能忽略电子文件的管理，设计初期就要统一文件的格式以及相关标准，一些常用的图形文件一定要实行规范化管理：其次，所有文件均要详细、严格的规定出归档范围、程序、人员职责、具体的内容与形式等，且各相关人员要认真执行，真正实现规范化管理。如果同时需要纸质文件与电子文件，则要保证二者内容的一致性；第三，明确规定出文件的借阅手续与方式，尤其是可复制、修改的电子文件；最后，要严格控制文件的修改程序与修改方式，以保证文件管理的完整性、准确性以及系统性。
2．设计接口管理
设计接口管理是设计管理最敏感部位，主要包括以下几个方面：首先是设计单位与业主间的设计接口，业主所提供的项目要求、条件以及相关资料是重要的设计输入，设计单位与其他合作伙伴之间的接互关系是设计输入的一个重要部分，而设计单位向业主提供的设计输出包括设计准则、设计说明书、各类图表、工程图纸、方案图、规范书、规格书、计算书以及安全分析报告等基本工程文件，如有必要还要附带研究开发报告。其次是设计单位与项目供应商间的设计接口中，如果设计单位承担了项目供应商的责任，则这一关系就属于设计单位的内部接口。最后是设计单位与其他协调单位之间的设计接口，比如土建、安装等。
3．设计文件审查
第一，合理配置审查工作资源，审查小组成员包括审查专业室主任、总工程师、项目负责人、专业审查人员、资料员以及档案管理员等岗位，且各人员需具备相应的资质。在审查工作输入、内部审查循环过程以及审查输出等各环节，要针对质量控制点进行严格的控制；如有必要，一些重点工程的关键技术环节需要总工程师亲自担任审查负责人，不仅可以简化审查过程，缩短审查周期，而且总工程师可以在直接参与的过程中及时发现问题，及时做出处理。第二，合理设置审查工作记录，统一制定相关的审图工作表格，具体包括：作业记录表、施工图设计文件审查送审资料清单、施工图设计文件审查项目内部流转记录表、施工图设计文件审查意见告知书、相关专业审查概况表、备案与归档文件审查记录表、施工图设计文件审查资料输出交接表以及专题讨论会会议纪要等等。第三，进行严格的质量抽检，主要内容包括抽检单项审图的生产质量、专业审图人员的工作质量、及时发现审图过程中的问题等。抽检完毕后要做好相关记录，与已形成的审图工作记录一起归档备查。
4．设计变更及变更文件管理
首先如果确定属于原设计问题，无法保证质量、设计遗漏、设计错误、与现场不符无法施工，则要按照设计变更程序严格执行；其次，通常情况下即使在技术经济上变更要求是合理的，仍然要做全面考虑，比较变更后的效益与施工单位的索赔损失，权衡利益后再做是否变更的决定；第三，如果施工过程中出现材料代用的情况，则要办理材料代用单，坚决不得出现内容不明确、缺乏详图或者具体使用部位只是纯材料用量变更的现象；第四，设计变更尽可能的提前，最好可以在开工前就能发现，可以在开始施工前做一次全面的图纸会审，尽量减少设计变更，尽量避免拆除的浪费或者发生索赔事件；第五，设计变更文件的管理非常重要。要详细、具体的记录设计变更的内容，主要包括变更产生的原因、背景、时间、参与人、工程部位以及提出单位等；设计变更要办理工程变更申请表、变更工程量清单以及变更综合单价分析表，还要附带完整的支持材料，此外，还要做好工程变更资料台账，并定期汇总上报。
五、结束语
本文提出的城市地铁施工图设计管理的一般办法和具体内容，是结合多年设计和管理工作经验，结合了设计管理基本理论和地铁施工图设计实际特点。而对于设计管理的方法要完全上升到理论高度，并使这一理论所指导的具体方法能够清晰、流畅，则尚需更多的探索、实践和总结。
参考文献：
杨新民,陈学峰.地铁设计工作进度动态管理的探索[J].铁道标准设计,2009(10):4-6.
篇5
从世界地铁100多年事故教训来看，地铁工程在建设和运营期间可能发生的灾害中，火灾发生频率最高，造成危害损失也最大，因此，地铁消防安全越来越引起人们的高度重视。
北京作为首都，是我国最早建成、最早投入使用地铁的城市，也是国际上较早建设地铁的城市之一，其消防安全更是举足轻重。
北京地铁建设历史
北京地铁发展史大致可以分为三个阶段：第一阶段（1969―1976年）：战备性建设军事化管理阶段，这一时期的北京城市轨道整体建设水平和安全标准普遍较低；第二阶段（1976―1984年）：北京地铁二号线建成，地铁的立项、审批、资金投入和运营管理由政府统一管理，这一时期的北京地铁基本处于边维修边运营的状态；第三阶段（1984年至今）：地铁已由战备型转换为生产经营型。
截至2015年12月26日，北京地铁共有18条运营线路（包括17条地铁线路和一条机场轨道），组成覆盖北京11个市辖区、拥有334座运营车站、换乘站53座、总长554 km的轨道交通系统，年乘客量达到32.5亿人次，比2010年增长76.2%，2015年12月31日创下单日客运量最高值，达到1 194万人次。机场线是站点与站点最长距离的线路，从三元桥到T3航站楼，约为18 km。目前，在建或设计建设21条线路，总站点为220座，总里程为442 km，规划预计至2020年，运营里程将超1 000 km。
“入企式”消防网格化管理
地铁防灾首先是预防火灾。北京地铁主管行业部门为北京市交通委员会。近年来，随着轨道交通路网不断扩大、客运量持续大幅攀升，为进一步加强轨道交通安全工作，2012年10月，北京市轨道交通消防支队正式揭牌成立，隶属北京市公安消防总队，接受北京市公安局公共交通保卫总队的业务指导，其消防管理对象是车站、主变电站、运营控制中心、停车基地、商业设施、办公大楼、运营商业一体化建筑等更加复杂多元的管理对象，面对日益发展变化的社会环境和工作环境，需要更加专业化的消防监督力量。
“入企式”轨道消防网格化管理
北京地铁是投资、建设以及运营“三分离”，分别由相应的公司负责。自成立以来，轨道交通消防支队始终以完善“安全自查、隐患自除、责任自负”消防管理体系为抓手，积极推动地铁公司和下属单位，建立了“地铁总公司、运营分公司、责任站区、地铁车站”的消防安全管理责任体系，创新实施“入企式”轨道消防网格化管理模式，即在各运营分公司、建管中心建立消防警务工作站，由消防监督员下沉警力入驻地铁运营管理、建设单位，“手把手”“面对面”开展消防监督检查，指导全市334个站点形成消防网格化管理。
据轨道交通消防支队有关负责人介绍，依托公交总队“每站有警”的警务模式，轨道交通消防支队推动实施“全警消防”战略，强化民警 “三懂三会三熟悉”（即“懂消防法律法规、懂防火灭火常识、懂消防执法程序，会消防监督检查、会消防宣传教育、会组织自防自救，熟悉车站基本情况、熟悉岗位工作职责、熟悉应急处置预案”）的能力。
增强地铁消防安全宣传力度
北京市公安消防总队实景拍摄了《关注消防、平安出行》地铁消防主题公益宣传片；每日在2 000余块导乘屏、5 000余个车载电视循环播放消防公益宣传，在站内设立消防公益宣传牌和灯箱广告1 270块，在地铁站内固化消防公益宣传灯箱广告位1 000余块，在地铁车站在站厅、站台门厅柱固化5 000余张消防主题挂图。
每一名地铁员工都是一名义务消防员
支队推动运营单位以“车站班组长培训班”“车站站务员培训班”“列车驾驶员培训班”等为契机，将消防安全常识纳入地铁新老员工上岗和轮岗培训内容，帮助员工重点掌握消防“三懂三会”（即“懂火灾的危害性、懂火灾的扑救方法、懂预防火灾的措施，会报火警、会使用灭火器、会逃生自救”），培训合格持国家五级建（构）筑物消防员职业资格证1 600余人，全市 334个地铁站消防中控室100%实现了双人持“自动消防系统操作资格证”上岗。
地上地下一体化应对火灾救援
地铁灭火救援是一项世界性难题，其所需知识面广、系统性强、危险性大，涉及人员疏散、救生、防护、照明、破拆、灭火等各个环节，需要利用现有消防装备和固定消防设施，进行科学高效处置。
配齐全市轨道固定消防设施
北京市设置全网络轨道交通指挥中心，可以收集全市轨道交通各线路、站点消防设施管理状态和联动运行情况的监视信号。按照国家和地方标准，地铁各条轨道交通线路均设置了火灾自动报警系统，配备设置了室内外消火栓系统、气体灭火系统、事故通风排烟系统、疏散指示标志和应急照明系统。
研究和攻克消防救援技术难题
北京市朝阳区公安消防支队研究固定排烟设施与排烟装备的综合应用；海淀区公安消防支队最大限度模拟高温、浓烟、黑暗、障碍等作战环境；丰台区公安消防支队强化地铁车站屏蔽门及列车车体构造的熟悉能力；石景山区公安消防支队对路轨两用消防车进行实地测试；大兴区公安消防支队分析研究照明设备的技术应用……
科学有效处置火灾救援，构建地上地下“一体化”格局
针对地铁火灾灭火救援，北京市公安消防总队联合地铁沿线属地支队和中队，与安全监管、城建发展、地铁运营等有关科研部门建立战略合作机制，组织到法国、德国、意大利学习，对法国的英法大隧道、意大利的米兰机场快线中的火灾报警及灭火系统的成熟技术和设备进行调研。
通过策划实施、专家评估、课题研究，专门开展了“预案编制、技战术操法研究、防排烟、个人防护、破拆、照明、搜救、通信保障”等8个方面的研究，并实现了“一车站一预案”的目标，形成了地上地下“一体化”体系，即建立完善轨道交通地上地下一体化消防工作格局，整合地上地下火灾防控资源，实现地上地下警务优势互补。
篇6
关键词：地铁车站； 深基坑
前言
近年来城市的轨道交通建设大规模发展，对地铁深基坑施工和设计也提出了越来越高的要求。目前大部分地铁深基坑工程都采用“时空效应”施工方法，采用“分层、分段、对称、平衡”的开挖方法和“随挖随撑，按规定时限施加预应力，减少基坑暴露时间”的支撑方法，取得了较好的效果；但在地铁基坑设计方面还存在一定的欠缺，在施工中时常出现质量问题。地铁车站基坑工程的主要设计内容是根据地质条件和环境保护要求合理地确定围护结构支撑体系、地基加固要求和施工方法及工艺。
1.基坑降水困难的原因分析
（1）降水井渗透性差。具体原因包括降水井井壁材料选择不当、滤料的材料选择不当、洗井(成井的关键在于洗井，它直接影响到整个基坑降水的效果)不规范等；同时也存在降水井运行过程中，地层中的细颗粒被水流带到井壁附近，导致降水井渗透困难、水跃值大；因此对于粘粒含量较多的砂层，建议井管降水优先选用绕丝管降水井。
（2）三轴搅拌桩止水帷幕施工质量较差。具体原因包括由于施工机械故障、管线等影响形成的施工冷缝，在采用高喷桩封闭止水帷幕过程中封闭不彻底；三轴搅拌桩水泥参量偏小，不能达到止水要求的渗透系数、强度等的要求。同时如果砂层较厚，围护桩塌孔较为严重，一定程度上影响了后期止水帷幕的施工质量，建议今后应提高围护桩的施工质量。
（3）止水帷幕出现较大变形，导致失效。主要是基坑开挖后，由于基坑变形，止水帷幕随之变形，可能出现裂缝，从而导致止水帷幕失效。尤其是当施工冷缝未能有效处理时，在基坑开挖过程中，侧壁的渗漏水也会带走土体中的细颗粒，导致该处的围护结构变形增大，从而导致较长范围内的止水帷幕出现裂缝。基坑南端西侧墙处的堵漏过程就说明了这一点。
（4）不透水层内局部钙质结核较多，导致渗透系数过大，可能达不到相对隔水层的渗透系数要求。
（5）如果车站地质复杂，相对隔水层起伏大，可能存在相对隔水层在基坑中部某处局部缺失或薄弱，地下水从基坑底部补给。
（6）若地质勘探钻孔在封孔时不密实，可能造成相对隔水层下方的水通过勘探孔流入基坑内。
2.对土体进行加固
为了提高土体的强度，需对土体进行加固。加固的方式主要有井点降水、注浆、搅拌加固、旋喷加固等。
2.1井点降水
主要用于黏土夹薄层粉砂及砂性土地层中，可明显提高土层抗力。提前降水（提前20d）一般可提高强度30%左右。
2.2注浆加固
采用注浆加固可以达到二级保护要求，一般用于井点降水难以奏效的淤泥质土层中。其双液分层注浆的抗压强度Ps可达到1.2MPa。
2.3旋喷加固
一般用于变形控制严格、环境保护要求较高的基坑。软弱地层中均可采用此种加固方式。根据软弱地层的不同埋深，亦可采用分层加固方式。施工工艺可分为双重管旋喷和三重管旋喷。
2.4搅拌桩加固
一般用于变形控制严格、环境保护要求较高的基坑。上海的软弱地层中均可采用此种加固方式。搅拌桩加固可分为裙边式和抽条对撑式。其中裙边式加固特别适用于坑内降水的条件。其施工工艺可分为双轴机搅拌桩和三轴机搅拌桩。
3.深基坑开挖中常见的不安全的隐患
3.1支撑的可靠性、有效性存在问题
（1）较多工地的斜撑焊接无仰焊，仅有的俯焊焊缝的质量达不到要求，漏焊、间断点焊为数不少。这会导致斜撑因较大的剪力而产生脱焊的危险。
（2）几乎每个工地都有契形针(传力垫块)契人深度不过中的，42cm长的契形针，有的竟只契入5cm，形成偏心传力。造成偏心的还有单块契入和二块契形传力垫块同向契人，甚至有用三块针同向契入的。有的站采用了箱型伸缩段的活络头，这种箱型伸缩段本身有一斜面，所以只需单块契形传力垫块，但也有用了二块、三块契入，造成偏心传力。
（3）支撑承压端板与地下墙不密贴，有的用铁块来垫，也出现了用木块来垫的，造成偏心：较好的工地，端板电焊了200mm*200mm*20mm的中心传力垫块，其周边又用双陕砂浆垫塞。
（4）有的工地在支撑上堆上了土或支撑被混凝土块压而往往不当一回事的，个别工地竟在钢支撑上堆土并铺上走道板，停置挖机进行挖土的严重违章作业。
（5）有的工地竟用φ16和φ25钢筋代替传力垫块的，也有用2cm厚代替4cm厚塑块的。
（6）有支撑不直的(水平方向)，有螺栓松动的(较多的工地存在)，个别支撑还缺少螺栓。
（7）契形传力垫块加工不规范，用气割加工后不再刨平。致使使用的契形传力垫块不平整，有卷边毛刺，无法契人，产生偏心传力。应该说，凡未经刨床加工的和契形传力垫块斜率不—致的契形垫块都不准使用。应备制些宽度不同蚴巨形垫块，用来调节活络头伸缩段长短，而契形传力垫块只是用来契紧传力。
3.2明沟排水系统不完善
基坑开挖过程中，明沟排水系统不完善，常常是缺少纵向排水明沟，集水井如果有也是小和浅，排水不畅，一下雨基坑就积满水。基坑水沟和集水井要及时设置，不能下了雨再去挖。必须随挖土随修坡同时修筑。下了雨再挖势必泡软基坑土层。对留置较长时间的土坡，纵坡顶可不设横截沟，只设20～30cm高的挡水堤。层平台也不设横截沟，只须纵向带斜面(10‰·；30‰小缓坡)即可，或挖成树枝状的水沟。集水坑应设在总坡底(或层坡底)，若要设纵向排水明沟，不能沿地下墙边，要设在坑中或三分线上。要十分小心土坡地层内的暗浜及废除的管线和人防残留设施，会有产生软淤泥或暗流的危险，如不可靠地排除，将会导致灾害性的事故，此应务必引起高度重视。
3.3基坑开挖局部有超挖现象
有的工地在两道支撑间的层坡过缓，达1：3，所以近坡脚区域出现超挖，造成无支撑暴露面积过大，时间过长，地墙的变形就大，开挖中各层土宜挖至支撑底下20cm左右。问题严重的还是大多工地的层坡过陡，有的已是直立，当降水不好或下了雨就会出现小滑坡的险情，有的工地竟同时有二个，甚至于三个陡立的层坡。正确的做法必须是土挖完，即进行修坡、修平台和挖水沟，达到了安全层坡的要求，再挖另一层段的土方，使基坑纵坡常保持在安全坡度状态下。土坡要按土性经过边坡稳定性分析，定出安全坡度，纵向放坡要小于这安全坡度。通常降水好的基坑层坡保持1：1．5左右，总坡做到1：2．5-1：3为宜。修坡必须自坡顶起铲下，切忌从坡脚开始。
3.4支撑活络头伸缩段伸出过长
支撑活络头伸缩段伸出过长，有的长达40cm。一般不宜超过20cm。
4.改进措施
4.1控制进度
基坑开挖必须建立“任务单”和填写“挖土支撑记录表”的制度使挖土、支撑的施工单位和监理人员对当天的工作做到心中有数。监理人员在土完设撑时要旁站，加预应力，下契块，各方负责人填表签字。目的达到有序快速，做到支撑及时、有效。
4.2减少基坑暴露时间
尽快的按设计回筑好结构，建立永久的平衡。结构回筑要快，尤其是底板和底板前的垫层。端头井面积较大垫层可分为几缺，结构施工段的垫层也可分成几小段；大于200平方米以上胡基底不能置留一天以上。尤其是遇大雨，垫层可挖一块(段)浇注—块(段)，但必须对应着支撑的位置筑垫层混凝土；底板混凝土应在垫层混凝土完后的5～7d内浇注，总之浇注垫层和底板要抢，越快越好。
4.3加强监测工作
《监测报表》必须及时、准确和完整。监测数据要上午测，下午就送施工、监理和建设单位，加密测试的《快报》测后二小时内必送交。每周要做周分析，在例会上讲评，并将一份分析报告在周一寄送给项管部。当监测出现报警值，监理要组织分析，提出对策意见。
5.结语
大部分城市建造的地铁不仅要穿过密集的建筑群和纵横交叉的管线网，而且被地铁工程空间取代的又可能是饱和软弱淤泥质土层，在这样苛刻的条件下修筑地铁车站，可能会破坏环境或者使基坑失稳，增加了基坑的施工困难，使车站基坑施工隐藏着很大风险性。因此在进行在施工过程中必须进行严格的施工管理和风险控制，才能确保地铁的施工安全。
参考文献：
[1] 杨国伟,牛金龙,刘建航.基坑开挖沉降影响区内墙体受力研究[J]. 地下工程与隧道. 2002(04)
篇7
0 绪言
地下建筑是一种结构空间取代岩土空间的工程活动，上海软弱土层的地铁车站深基坑工程也不例外。上海建造地铁不仅要穿过密集的建筑群和纵横交叉的管线网，而被地铁工程空间取代的又是饱和软弱淤泥质土层，在这样苛刻的条件下修筑地铁车站，给我们保护环境安全和防止基坑的失稳，增加了困难，也就是说深基坑施工隐藏着很大风险性。上海地铁车站埋深一般在16～23m，该基坑工程是由地下连续墙做围护、坑内土层注浆加固和井点降水后挖土、支撑及结构混凝土等工程的组合，是一项复杂而带风险的综合性工程，其中挖土与支撑是决定基坑施工成败的关键工序，是深基坑工程的主要风险阶段。挖土是个卸载过程，是对地层破坏和扰动，破坏了土体结构的原平衡状态，引起土体内应力场的变化，它的后果是使基坑内的土体向开挖方向滑动，产生坑底土体的回弹和围护挡土结构的内移，这变化的实质也是种平衡，但是种自然的破坏性平衡，为了有效控制这种破坏性的平衡，设计采用了φ609钢管支撑措施。支撑是承受围护所传递的水土压力，来平衡主动压力，但这钢管支撑只是临时过度性措施，还必须尽快的按设计浇注混凝土结构才是永久性的平衡措施。所以说基坑工程施工破坏在前，平衡在后，变形在先，支撑在后，回筑更后。支撑总是滞后于围护的内移，因此及时而有效的支撑，是深基坑工程施工减小围护墙无支撑暴露面积和无支撑暴露时间，减小围护墙的变形，减小基坑工程风险十分重要的安全技术保证措施。
注浆加固和降水工程是上海地铁基坑工程不可缺少的技术措施，日的是通过加固和降水改变上海软弱土层的土体结构和含水量来提高土体强度，增强基坑整体抗失稳(滑坡和隆起)的能力，被动土的抗力增加，减少了围护结构的变形，有利于环境的保护。但加固和降水也存在负面效应，尽管不大，却客观存在，它们都是先破坏后加固的，地基加固有挤压扰动作用，对围护墙有外推趋势，降水产生土体干缩引发围护墙内移。这种负效应是有限的，而且加固和降水在基坑工程中相对于挖土和支撑是静止的，地层空间变化不大，挖土和支撑却在动态中进行，占了基坑工程很大的时空，因此说挖土和支撑是决定基坑工程施工成败的关键所在，是深基坑工程施工的风险主要阶段。
综上所述，笔者认为：
1采取对策
上海深基坑工程施工的安全问题要控制风险的出现，就是要可靠的防止基坑整体失稳(滑坡和隆起)，要防止支撑体系的强度破坏(支撑的偏心挠曲和撑点滑动)，采取的对策：
1．1 坚持按时空效应原理确定施工参数
时空原理就是针对上海软土地层具有流变的特性，利用土在基坑开挖过程中位移的变化规律，提出的一种控制措施，具体地说对车站施工全过程按工序进行分解控制，在空间上规定尺寸大小，在时间上定下完成时限，按量化的空间和时间结合有序的操作。上海地铁一、二号线车站建设的实践证明，按时空效应原理施工是非常有效的积极的主动的安全施工措施。有了工程的安全，也就有了环境的安全，因此利用好时空效应的原理，才是根本的直接的环境保护措施。
1．2 在监测数据指导下，按时空效应原理组织均衡的快速施工
快速施工是地下建筑安全施工的二大要素之一，快挖土、快支撑、快回筑，向“快”要安全。这种“‘陕，’是有序的“快”，是有准备的“快”，无序无准备的快是乱，乱要出乱子，该“快”不快也要出乱子。序就是按工序编制施工程序和操作细则，严洛按细则操作，做到有条不紊，分工明确、落实岗位、责任到人。工序施工准备就是要有超前的意识“做一、备二、想三”(根据能力、环境、天气)。要做到有序有准备，事前要向全体施工人员进行施工方案的技术交底，这是关键也是先决条件，只有施工人员都明白了，做什么，怎么做，为何要这样做，什么时间开始做，什么时间完，好的标准是什么，如何配合?分工明确、责任到人，就可以“快”起来。简言之，要使全体施工管理人员、工人建立起对深基坑工程施工要有尽快建立起新的永久平衡概念，有保护环境的风险意识，才会自觉的去“快干”，这是一项深基坑施十分重要的管理措施。
1.3水
施工中少不了水，但水往往是地下工程工程事故的祸根，因此处理好水可称谓是地下建筑安全施工二大要素之二。降排水不仅关系到改善工人下坑挖土、修整的劳动条件，更是提高土体强度(撑力)减少回弹，减小基坑变形的措施，而且也是纵坡稳定预防滑坡的重要措施。因挖土后边坡前后出现了水位差，便产生水在土坡中的渗流，对土坡的稳定是十分不利的。要十分重视降排水的效果，降排水效果也是组织快速施工不可缺少的重要保证。因此做好基坑工程的明水疏排和暗水降排是深基坑施工十分重要的不可缺少的技术措施。
2 目前在深基坑开挖中常见的不安全的隐患
2．1 支撑的及时性是关键工序
目前在工地巡查中不易反映出，多数无记录、问围护墙无支撑暴露时间多长?说不清，少数经仔细询问有的是“在5～7h，多的要花19h撑上支撑”。从《监测报表》反映有的测点变形值很大，已提出了报警(有累计值，也有一天的变化值)但没见到对策措施记录。
2．2 支撑的可靠性、有效性存在的问题较多
(1)较多工地的斜撑焊接无仰焊，仅有的俯焊焊缝的质量达不到要求，漏焊、间断点焊为数不少。这会引起斜撑因较大的剪力而产生脱焊的危险。
(2)几乎每个工地都有契形针(传力垫块)契人深度不过中的，42cm长的契形针，有的竟只契入5cm，形成偏心传力。造成偏心的还有单块契入和二块契形传力垫块同向契人，甚至有用三块针同向契入的。有的站采用了箱型伸缩段的活络头，这种箱型伸缩段本身有一斜面，所以只需单块契形传力垫块，但也有用了二块、三块契入，造成偏心传力。当然，也有较好的工地42cm长的传专力垫块，契人后顶端的高度都能保持不过φ609管外缘高度。
(3)支撑承压端板与地下墙不密贴，有的用铁块来垫，也出现了用木块来垫的，造成偏心：较好的工地，端板电焊了200mmx200mmx20mm的中心传力垫块，其周边又用双陕砂浆垫塞。
(4)有的工地在支撑上堆上了土或支撑被混凝土块压而往往不当一回事的，个别工地竟在钢支撑上堆土并铺上走道板，停置挖机进行挖土的严重违章作业。
(5)有的工地竟用φ16和φ25钢筋代替传力垫块的，也有用2cm厚代替4cm厚塑块的。
(6)有支撑不直的(水平方向)，有螺栓松动的(较多的工地存在)，个别支撑还缺少螺栓。
(7)契形传力垫块加工不规范，用气割加工后不再刨平。致使使用的契形传力垫块不平整，有卷边毛刺，无法契人，产生偏心传力。应该说，凡未经刨床加工的和契形传力垫块斜率不—致的契形垫块都不准使用。应备制些宽度不同蚴巨形垫块，用来调节活络头伸缩段长短，而契形传力垫块只是用来契紧传力。
(8)普遍存在支撑与中间立柱桩的纵向联系梁抱箍抱得过死，不能在需要时进行调整。
2．3 明沟排水系统不完善
基坑开挖过程中，明沟排水系统不完善，常常是缺少纵向排水明沟，集水井如果有也是小和浅，排水不畅，一下雨基坑就积满水。基坑水沟和集水井要及时设置，不能下了雨再去挖。必须随挖土随修坡同时修筑。下了雨再挖势必泡软基坑土层。对留置较长时间的土坡，纵坡顶可不设横截沟，只设20～30cm高的挡水堤。层平台也不设横截沟，只须纵向带斜面(10‰·30‰小缓坡)即可，或挖成树枝状的水沟。集水坑应设在总坡底(或层坡底)，若要设纵向排水明沟，不能沿地下墙边，要设在坑中或三分线上。要十分小心土坡地层内的暗浜及废除的管线和人防残留设施，会有产生软淤泥或暗流的危险，如不可靠地排除，将会导致灾害性的事故，此应务必引起高度重视。
2．4基坑开挖局部有超挖现象
其表现在有的工地在两道支撑间的层坡过缓，达1：3，所以近坡脚区域出现超挖，造成无支撑暴露面积过大，时间过长，地墙的变形就大，开挖中各层土宜挖至支撑底下20cm左右。问题严重的还是大多工地的层坡过陡，有的已是直立，当降水不好或下了雨就会出现小滑坡的险情，有的工地竟同时有二个，甚至于三个陡立的层坡。正确的做法必须是土挖完，即进行修坡、修平台和挖水沟，达到了安全层坡的要求，再挖另一层段的土方，使基坑纵坡常保持在安全坡度状态下。土坡要按土性经过边坡稳定性分析，定出安全坡度，纵向放坡要小于这安全坡度。通常降水好的基坑层坡保持1：1．5左右，总坡做到1：2．5-1：3为宜。修坡必须自坡顶起铲下，切忌从坡脚开始。
2．5 支撑活络头伸缩段伸出过长
支撑活络头伸缩段伸出过长，有的长达40cm。一肥不宜超过20cm。
2.6墓坑边堆载的危险性来引起重视
基坑边堆载的危险性还未引起高度十分重视，放管片、停大型机械、堆土方等还存见。
3 需改进的工作
基坑开挖必须建立下“任务单，’和填写“挖土支撑记录表”的制度使挖土、支撑的施工单位和监理人员对当天的工作做到心中有数，挖土的配上足够的挖运能力不能哪里好挖挖那里；支撑的要事前预拼并备足配件，做到土完即到场设撑；监理人员在土完设撑时要旁站，加预应力，下契块，各方负责人填表签字。目的达到有序快速，做到支撑及时、有效。当然关键还在于要结合《监测报表》经常分析“记录表”中，挖土完到支撑加力完的时间，提出紧凑工序衔接，或调整场布、调整机具或调整工序安排等有效措施，尽可能地缩短时限，优化时空参数，减少无支撑暴露时间，达到控制基坑变形在允许范围内的目的。
3．2 减少基坑暴露时间
尽快的按设计回筑好结构，建立永久的平衡。结构回筑要快，尤其是底板和底板前的垫层。端头井面积较大垫层可分为几缺，结构施工段的垫层也可分成几小段；大于200平方米以上胡基底不能置留一天以上。尤其是遇大雨，垫层可挖一块(段)浇注—块(段)，但必须对应着支撑的位置筑垫层混凝土；底板混凝土应在垫层混凝土完后的5～7d内浇注，，总之浇注垫层和底板要抢，越快越好。
3．3 加强监测工作
《监测报表》要及时、准确和完整。监测数据要上午测，下午就送施工、监理和建设单位，加密测试的《快报》测后二小时内必送交。每周要做周分析，在例会上讲评，并将分析报告在周一送项管部一份。当监测出现报警值，监理要组织分析，提出对策意见。
篇8
为研究资产公司钢材贸易合资公司的可行性，资产公司对南昌市钢材贸易现状进行了细致的摸底，现将掌握情况总结如下：
一、资产公司钢材贸易发展现状及瓶颈
1、资产公司钢材贸易发展现状
历年钢材贸易供应量、收入及毛利明细表
单位：万元
年份
供应量（万吨）
收入
成本
毛利
毛利率
2013年
1.21
4,100.27
3,863.06
237.21
5.79%
2014年
3.45
10,625.22
9,854.48
770.74
7.25%
2015年
9.94
21,974.86
20,662.26
1,312.60
5.97%
2016年
6.12
13,261.04
12,708.91
552.13
4.16%
2017年
4.61
15,809.19
15,421.89
387.30
2.45%
2018年
3.67
14,073.56
13,717.63
355.93
2.53%
2019年（预估）
1.8
7.000.00
6.822.90
177.10
2.53%
从上以上表格中可以分析出资产公司主体业务钢贸供应量从2015年开始逐步下行，同时也说明了现有的钢材贸易经营模式改变不了目前钢贸现有的囧境。
2、资产公司钢材贸易发展瓶颈
通过以上分析得出钢贸业务逐年下滑的主体原因是受困于钢贸经营模式上的缺乏创新等因素，资产公司钢贸在苦苦支撑的几年中不断摸索，不断学习，总结出导致目前逐年产量下行的局面主要有以下3点：
1、甲供钢材的取消导致资产公司钢贸在没有任何缓冲期或保护期就直接面对千变万化的钢材市场时显得有心无力，再加上没有自购权，在钢材价格波动剧烈时对钢材采购成本控制及供应及时性上比较被动。对于我们来说，施工单位的钢材需求是可以比较准确预测的，如果可以在某个时段相对低价采购一批钢材，在供应及时性及收益上将会有更好的表现。遇到突发事件还要按时上会，层层审批，时效性慢，相对钢材市场上摸扒滚打，灵活多变，手段百出的竞争对手时处处被动挨打，毫无反手之力。最终结果，对外开展钢贸业务始终无法突破，钢贸产值无法持续上行。
2、资金上的支持没有根据业务的发展进行调整，众所周知，钢贸行业是一种资金密集性行业，对资金有着较高的要求。“巧妇也难为无米之炊”，我们也经历过反复谈判，好不容易把钢材业务谈下来的时候却因为没有资金的支持而放弃的历程。
3、在钢材贸易的实际操作过程中，一般要经过业务洽谈、合同签订、货物采购、货物销售、支付结算、款项回收等基本环节。钢材贸易因钢材单价高，且为项目施工主材，对资产公司的资金需求量大，目前因多数施工单位长期拖欠货款，也成为制约资产公司钢贸扩大发展的瓶颈。针对施工单位的拖欠货款，资产公司经过多次实地了解和沟通，施工单位拖欠货款的主要原因还是因为工程进度计量时间跨度过长等各种客观原因造成。但不可否认这种现状已严重影响资产公司资金的正常运作及钢材业务扩展。
二、南昌市钢材贸易经营模式分析
为更好完成集团对资产公司钢贸发展设定的目标，资产公司现有的钢贸经营模式亟需转型升级,找寻新的竞争优势。目前，整个钢材行业由于受产能过剩影响和经营模式单一化两个因素的影响,几乎所有钢贸公司在近些年遇到了发展瓶颈,而近年来南昌钢材市场的低迷,钢材贸易效益严重下降,导致许多钢贸公司经营困难，“大浪淘沙始见金”，虽然钢贸公司间的同质化竞争愈发激烈,但还是有几家钢贸公司的业绩却逆流而上，傲视群雄，成为这个行业的领导者。
1、采购（托盘）
具有雄厚资金实力的钢贸公司多采用这种经营模式，行业内称之为“托盘”业务。此类钢材贸易业务经营方式简单直观，即通过合同锁定钢材采购价格，托盘方委托钢贸公司到钢厂订货或市场采购，托盘方则要一定期限内（一般在7天左右），一次或几次提货完毕，而钢贸公司通过自身的渠道优势赚取价差。由于托盘方在采购前已找好了终端客户，签订了销售合同并锁定了价格。这种经营模式在钢材采购量及钢材收款有保障的前提下容易做大产值，但收益很低，风险几乎为零。因为市场价格上涨则钢贸公司享受利润；市场价格下跌则钢贸公司承担风险。托盘方不享受超额利润也不承担市场风险。
南昌钢贸托盘的领导者江西省出版集团公司供应链管理分公司，该公司自 2014年成立至今，供应钢材约45万吨，创造产值约20亿元。
2、自主经营（独资）
由钢贸公司直接向钢厂或钢材销售单位付货款采购钢村，放在仓库、码头、车站或钢材交易市场进行销售。采购前没有确定销售下家，价格随行入市，也叫“零售”。这种方法受市场价格波动影响巨大，市场价格上涨则利润丰厚：反之，市场价格下滑，则无人问津，造成亏损，如果不出货则资金压力沉重，无法掌握销售速度。
南昌钢贸自主经营的领导者江西伟梦钢贸有限公司，江西伟梦近3年来钢贸规模发展迅速，2016年年销量在45万左右，2017年年销量在58万左右，2018年年销量在83万左右。的钢厂有方大特钢，九江萍钢，新余钢厂和马鞍山马钢。销售模式主要为直送终端和市场批发，同时还会在期货上进行套保。其优势在于体量大，钢厂多。劣势在于所需资金量大，时常会出现周转困难；发展速度过快，自营能力跟不上，钢厂普遍强势，加大了亏损风险。随着和钢厂协议量的增加，目前已经感受到较大压力，其公司已经准备减量。
3、合资经营（强强合作）
钢贸合资经营模式是近几年来钢材市场化合作的一种比较典型的钢贸经营模式。从投资分析角度来看也是可行的，用相对较少资金获得较多收益。从风险角度来看，合资经营模式风险共担，有效的降低资金风险。
合资经营的领导者江西南昌旅游集团新创实业发展有限公司（以下简称新旅集团），新旅集团通过跟民营企业参股合资的模式成立贸易公司，新旅集团控股但不参与经营，经营由民企负责。新旅集团模式在钢材市场运营有3年多，钢厂有九江萍钢和新余钢厂，目前年销售量在36万吨左右，年产值超10亿元。从新旅集团近3年来的运营结果来看，总体表现较为稳定，风险小，产值高，利润率较低。
三、资产公司的优势及展景
资产公司作为一个具有很强本地资源性的公司，一方面，在品牌形象、资产规模、客户资源、业务基础、经营人才及规范化管理等方面具备了一定优势，另一方面，也存在着落后于市场需求、企业功能单一、专业化程度低、缺乏网络支持、信息系统不健全等制约企业发展的“瓶颈”。目前南昌市正处在“大投入、大建设、大发展”城市发展理念当中，相对于以上几种钢贸经营模式而言，合资经营模式优势更明显。除获取对方资金和渠道扩大钢材贸易规模，进一做大产值增加收益，合并财务报表，还可以有效降低资金风险。
从理论上来说，合资模式具备国有制和私有制的优点，即可促进钢贸公司生产力的进一步发展，也可以提高员工积极性和创造性，同时也有利于筹集资金，引进和利用外资加快发展壮大。合资钢贸公司结构和组织方式灵活多变，可以快速适应钢材市场灵活的密集性资金运作模式。
资产公司合资经营也有先例，早在2013年为了充分发挥各自的优势，提高整体竞争力，实现优势互补、效益共赢的合作经营目标，资产公司作为甲方在南昌地铁2号线混凝土项目上与南京兰叶集团、南昌三建进行了战略合作。三方合资成立有限责任公司，实行独立核算、自主经营、自负盈亏，资产公司按出资比例为控股方，由集团委派董事长和财务总监。近3年共销售328.1万方混凝土，产值107,823万元。
合资公司目前首要任务是解决资产公司今年产值困境，在解决今年产值困境后，预计成立合资公司第一年将为南昌轨道交通集团创造产值3亿元人民币，第二年约5亿元人民币。资产公司需要持续高效整合现有及远期的地铁资源，同时借助合作方的市场经营手段与市场资源，做大做强合资公司钢材贸易，我们要把现在单一的钢材贸易衍生为多元化钢材贸易以及物资配应一体化公司，最终我们要完成合资公司的大宗物贸采供销改革，打造合资公司大物贸概念。
四、合作公司简介
江西斯蒂尔贸易有限公司成立于2017年4月27日，地址位于江西省南昌市经济技术开发区昌北钢材大市场7号楼，注册资本壹仟万元整，是一家钢材批发和零售的贸易有限公司，主营螺纹钢、线材、盘螺，各种管材、板材、型材等，经营品牌为南钢、新钢、萍钢、马长江。公司至创办以来，在激烈的市场竞争下，秉承“敬业、诚信、共赢、合作”的经营理念，努力耕耘，奋发进取，勇于开拓，培养了一批具有高素质的市场营销队伍，分别设立了总经办、业务部、财务部、行政部、人事部，现有员工20人，其中本科人员8人，专科6人，有专业技术职称3人。
近年来公司快速成长，业绩屡创新高，财务状况稳健。2017年销售钢材2.06万吨，营业额9200万。 2018年销售钢材18.5万吨，营业额8亿。2019年1-7月销售钢材9.11万吨，营业额3.35亿。公司坚持质量第一，服务为本的原则，曾为江西建工第一建筑有限责任公司、江西建工第四建筑有限责任公司、江西康成建设工程有限公司、海南工控国鑫国际贸易有限公司、江西嘉业建设工程集团公司、中禾元丰建设工程有限公司等公司的多个工程提供优质钢材。公司通过近几年的发展，已经形成了自己的核心的竞争力和竞争优势。
五、成立合资公司的主要事项
合资公司的成立不是简单的联合，更不能是泛泛合作，为此，资产公司钢贸经营在转型发展中，明确了发展方向，明晰合资的主线。为使资产钢贸业务发展的步伐迈得更快，走得更稳，结合此前10余次的实地调研得出以下建议：
1、建议合资公司初期注册资金1000万人民币，后续根据钢贸业务发展规模进行追加，结合自身及合资方钢贸业务摸底，
2、建议合资公司成立之初我方钢贸利润不低于银行同期银行贷款利率，在钢材甲供实现以后按股比分成。
3、建议为避免合资双方在初期因经营理念管理方式、行为准则的冲突致使效率低下、资产公司占股不超过百分之三十，资产公司为控股方且合并财务报表。
4、建议为了合资公司长远健康发展和保障投资收益，做大做强集团融资平台，提升相关人员在合资公司中的创造性，主动性，应建立完善相关合资公司工作人员的股权激励制度。
六、钢材甲供特点及优势
根据集团公司的战略部署，资产公司早在2013年以地铁2号线卧龙山站为试点，开展了钢材甲供及地铁相关工程的钢材贸易拓展业务。此前，由集团林洁总经济师带队，我司会同集团企管部、合约部对同行业的钢材甲供操作模式进行了全面深入的学习调研。在借鉴其他地铁城市的经验和做法的基础上，结合南昌地铁的实际情况，制定并出台实施了一系列钢材甲供管理办法和措施，为保证地铁工程钢材质量，实现工期和成本控制，以及集团融资平台的建立，奠定了夯实的基础。
1、钢材实行甲供，能够更加有效地控制项目成本
目前各大中型建设工程项目一般都实行总承包制，如由施工单位自行采购钢材对甲方来说虽然省事，但施工单位大多要求钢材供货商垫资，而施工单位所付出去的钢材供货款垫资成本大多通过各种不同形式转嫁给了甲方。
而甲方供应钢材，实行的是大批量集中采购，通过公开招标，中标单位可以与国内钢材大厂签订战略合同框架协议，从而成为国内钢材大厂的重点客户，具体体现在钢材供应及时性和稳定性上有着非甲供可比拟的优势。
2、钢材实行甲供，能确保项目品质及工程质量。
施工单位供应钢材，从品牌上得不到保证，就算甲方指定国内大厂某品牌，施工单位经常会以某大厂品牌的钢筋规格不齐，要求增加品牌，从而降低施工单位采购钢材的成本。而甲供钢材能够有效的控制材料来源，避免项目建设过程中施工承包商以次充好。
3、钢材实行甲供，加速钢材供货周期、推动项目整体进展。
施工单位供应钢材，往往资金不足，钢材供应商往往发货断断续续，造成钢材供应不足，从而影响工程进度。
而甲供钢材不存在资金不足，且合同约定甲供钢材品种、数量、品牌，预先避免纠纷的发生，甲供钢材应有效的避免施工方在工程施工过程中有关材料方面的扯皮问题由于批量采购，同时甲供钢材供应商提前备货充足，不会出现部份规格断货而影响工程进度。
综上，甲供钢材的重要性在于节省投资、控制钢材质量，避免花高价买到低质量的产品，资产公司通过甲供钢材贸易实现盈利，成为集团融资平台，南昌地铁钢材甲供势在必行。
七、需要解决的问题
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中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：
一、房屋建筑工程项目施工管理创新的重要性
1．1创新是现代企业制度建设的需要
建筑施工企业在招标承包制下推向了市场，人们的市场观念和竟争意识逐步形成，改变了长期“等、靠、要”的思想，认识到生存发展要靠市场，建筑施工企业应该不断创新和完善项目施工管理，而施工项目能否全面顺利实施，解决好项目与企业的关系是关键。项目与企业间责任不明、关系模糊、激励不够、约束不严、不确定因素过多等严重影响着项目施工管理的正常实施，必须通过创新才能使项目施工管理适应现代企业制度建设的要求。
2.2创新是时展的要求。
纵观历史，大量事实说明，没有创新就没有进步。创新、改革、发展已成为我国长期坚持的基本战略。走“创新、改革、发展”的一体化道路，是建筑施工企业面对的一项艰巨而关键的任务。企业如果没有管理、资本、机制、体制、技术等方面的优势，就无法占有相应的市场份额，也意味着其市场份额将减小并逐步被市场淘汰。特别是面对即将到来的国际承包商进入中国建筑施工市场和国内建筑施工企业进入国际市场，使国内建筑业面临着更严峻的考验。这些因素迫切要求建筑施工企业加强项目施工的创新。
2.3创新是建筑市场发展的要求。
目前，我国的建筑市场中存在很多问题，如建筑施工企业在工程投标中存在过度竞争，相互压价、低价中标等现象，由于业主处于买方市场，合同中不合理的要求、不平等的条款等，常常使业主摆脱责任，承包商地位十分被动；设计和监理不能很好履行职责，职能错位常常不自觉地发生；国有建筑施工企业与集体、个体企业存在着不正当竞争，影响公正与公平；行业保护、地区保护仍然较为严重，建筑市场行业、地区间的壁垒，阻碍和影响着市场的健康发展。
二、创新与实践策略
2．1 把项目评估、合同签订，作为加强工程项目管理的“基础”
当前不少施工企业对项目评估、测算的地位和作用认识不足：有的评估、测算的权限不明确，方法不科学；有的评估、测算滞后，激励、约束不到位，缺乏动态跟踪考核，造成项目管理失控。
为解决好这个问题，笔者认为，必须抓好四个方面的工作：一是要提高认识。在思想上切实把项目评估、测算作为加强项目管理的基础，堵塞效益流失的第一道关口来认识。自觉地搞好评估和测算。二要加强评估、测算的组织领导，要成立专门的领导小组，有专人负责.有科学的评估、测算指标体系。三要依法签订承包经营合同，上缴风险保证会、委派主办会计。四要认真进行项目运行中的监督、检查、指导和考核。帮助项目经理及时纠正经营管理偏差，确保项目目标实现。
2. 2把深化责任成本管理，作为加强工程项目管理的“核心”
近年来，建筑市场的竞争日趋激烈，使企业的盈利空间受到压缩，加之金融危机带来的原材料价格波动，迫切需要施工企业注重内部成本管理，挖掘企业潜在的经济效益。
在施工前，要进行项目成本预测与分析。施工成本一般要根据工程量清单或工程的报价计算该工程完成需要消耗的人工、材料、机械数量和现场管理赞，并据此完成成本预测报告。施工企业要根据成本预测和分析报告中的数据，结合企业现有的施工能力，修改并完善施工组织设计，科学制定施工组织计划，根据具体施工安排和定额量，编制出劳动力、材料、设备、机具等使用计划和资金使用计划，使人、财、物的投入在定额范围内按计划满足施工需
要，避免工程成本出现人为失控。在施工中，要建立起责任权利相结合的成本管理模式和体制，把成本层层分解到管理和施工的每个阶段、每个环节、每道工序上，形成一个全员、全方位的成本控制网络。同时，要积极采用先进工艺和技术，大胆革新，依靠科技创新来降低生产成本。当今国际金融危机对高耗能的粗放式产业结构提出了严峻挑战，资源严重浪费、
成本居高不下的粗放式经营方式已经难以为继。节能降耗，降低成本是企业实现可持续发展的有效路径。对于建筑施工企业而言，推行绿色施工，推进节能、节地、节水，节材是降低企业成本的重要出路。
2.3 把人力资源的优化配置，作为加强工程项目管理的“重点”
施工企业要根据工程项目对劳动力的需求情况，在各项目之间.对现实的和潜在的劳动力进行周密计划，有效流动，合理调配.充分调动人的积极性和创造性，提高劳动效率。项目经理部要按照动态平衡、统筹优化的原则，建立劳动力整体优化、实现劳动力供给与项目需求最佳组合的人力资源管理运行机制，对劳动力的分配和流向做出总体安排，保证劳动力与项目需求的总体平衡，并定期跟踪检查，进行有效监控和及时调整，使劳动力资源得到最大限度的利用
2.4把激励约束机制，作为加强工程项目管理的保证
要致力于建立和完善一套有效的竞争、激励、约束和监督机制，在建设一流工程同时，努力造就一支一流的施工队伍。
(1)要建立竞争机制，广泛实行竞争上岗制度。按照“公平、公开、公证”的原则，在竞争淘汰的同时，不断引进优秀人才，补充新鲜血液，使机构保持旺盛活力，通过竞争机制，可以促进机关作风转变，提高工作和办事效率，激发职工的学习热情，提高广大职工的劳动生产积极性。
(2)建立约束机制，没有强有力的约束机制，项目管理将会失去控制而难以为续。在建设承包司党政工作、施工生产、经营管理、后勤保障等各个方面，都需要制订各项规章制度，还应该建立各项奖惩制度，严格兑现奖惩，促使人们严格按照技术标准和规范施工作业，促进工程质量和文明施工水平的提高。
2.5把加强质量管理、安全施工作为向项目管理要效益的重要途径
（1）质量管理创新
从湖南凤凰大桥垮塌，杭州地铁工地塌陷，再到上海在建楼房倒塌，一系列的事故把建筑质量管理问题推到了人们面前。质量是企业的生命，关系着企业发展的长远利益。实现质量控制的目标应着重抓好目标制定、目标展开和目标实现三个环节。施工质量目标的制订，应根据企业的质量目标及控制中没有解决的问题、没有经验的新施工产品以及用户的意见和特殊要求等，其中同类工程质量通病是最主要的质量控制目标・目标展开就是目标的分解与落实；目标的实施，中心环节是落实目标责任和实施目标责任。各专业、各工序都应以质量
控制为中心进行全方位管理，从各个侧面发挥对工程质量的保证作用，从而使工程质量控制目标得以实现。对于现场施工管理而言，首先要从技术上做好管理工作，熟悉施工图纸，认真、合理地做好施工组织计划，还必须在具体的施工工艺上做好技术准备，特别是高新技术要求的施工工艺。其次要做好材料管理工作，着重做好材料供应、材料采购、材料进场、材料发放等工作。
（2）信息管理创新
现代信息技术的飞速发展，为实现建筑工程全过程联合监控提供了条件。采用先进的信息技术手段，将给建筑施工工程带来极大的便利和效益。一是推广应用基于局域网、因特网的
信息共享平台以及网上办公系统。传统的传输方式效率低，费用高，且易因信息交流沟通失误造成损失。现代建筑企业业务量大、交际范围广、信息宽泛，亟需利用现代信息技术来实现快捷化、准确化。二是开发基于因特网的各种应用系统。如电子商务，网上项目管理等。建筑企业通过建立数据库和网络联结，可实现网上投标、网上查询、网上会议、网上材料采
购等。通过建立网上虚拟组织，可大大提高信息传输的效率和准确性，实现信息资源的共享，改进沟通与合作，提高决策的科学性和时效性。三是注重提高工程管理人员信息素质。在信息化建设前，要根据本企业员工知识水平和素质状况，对员工进行信息化的知识和技能培训，使其充分了解信息化管理对企业的重要性，掌握信息工具的使用方法，从根本上克服推行信息化的人力障碍。
（3）安全文明施工
近年来重大恶性事故发生频繁，引起我国政府、社会各界和人民群众的普通关注。落后的安全技术水平和安全管理水平已成为阻碍国家基本建设和社会快速发展的重要因素之一。建筑行来较差的安全管理状况导致了生产率降低、成本上升、工程质量水平降低、建设周期加长等。
施工企业应当始终把“安全第一”作为企业基本经营方针，树立“一切事故都是可以预防并避免”的指导思想，全面开展“事故零目标”推进活动。总之，只要与安全、健康、环境有直接关联的，安全部门都管。
结束语
建筑工程项目施工管理的创新对建筑施工企业的生存与发展起着越来重要的作用。项目部作为企业的派出机构是企业的分公司。是企业的缩影，代表着企业的形象，体现着企业的实力。是企业在市场的触点，是企业获得经济效益和社会效益的源泉。因此项目施工管理的有效运作是建筑施工企业的生命，惟有创新才能使生命之树常青。
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中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：
一、前言
出入口采用竖井施工是杭州地铁工程第一个出入口采用此工法，因此，意义十分重大，为后续出入口施工提供借鉴。本工程2、3出入口与主体连接段采用暗挖施工，出入段连接处采用多个竖井，由南往北进行开挖，通道开挖之前隧道顶部先采用Φ108大管棚+Φ42小导管(环纵向间距300×300cm进行支护和预)注浆加固。初期支护体系采用钢架支护（I22a 型钢钢架，纵向间距0.5m），喷射30cm厚C25混凝土。二次衬砌采用40cm厚C30钢筋防水混凝土，防水层采用1.5mmPVC板+400g/m 无纺布全包防水的形式。
二、竖井施工及其技术措施
竖井采用明挖暗支法施工。竖井开挖范围采用旋喷桩全断面加固，采用机械辅以人工开挖，自卸汽车外运。开挖至支撑位置处时，要在支撑施工完后方可继续开挖直至封底。严格按土方开挖速率与支撑架设、底板施工的“时空效应”组织好施工；结构采用满堂红脚手架配组合模板支模体系，钢筋现场制作安装，砼现浇成型的方案施工。
2、3号出入口采用竖井法，采用明挖暗支施工工艺，竖井由上至下施工穿越杂填土、砂质粉土、粉质粘土、淤泥质粘土。支护类型采用φ42注浆锚管，间距1m×1m,错开布置，压注水泥水玻璃双液浆，注浆压力0.8~1.2Mpa，初喷4㎝砼，挂设φ8mm钢筋网及Φ22纵向连接筋（钢格栅内外各一层），架设内支撑格栅钢架，间距0.5m（局部0.4m），喷射260mm厚C25早强砼。竖井采用1、3、5号先行施工完结构再施工2、4、6号。详细施工步骤图及典型竖井开挖剖面见图1.
图1竖井的开挖流程图
其中，2、3号出入口采用竖井法，采用明挖暗支施工工艺，竖井由上至下施工穿越杂填土、砂质粉土、粉质粘土、淤泥质粘土。支护类型采用φ42注浆锚管，间距1m×1m,错开布置，压注水泥水玻璃双液浆，注浆压力0.8~1.2Mpa，初喷4㎝砼，挂设φ8mm钢筋网及Φ22纵向连接筋（钢格栅内外各一层），架设内支撑格栅钢架，间距0.5m（局部0.4m），喷射260mm厚C25早强砼。竖井采用1、3、5号先行施工完结构再施工2、4、6号。施工技术要点如下几个方面。
1、竖井开挖前做好防汛准备，地面布置好排水系统，并保持通畅，放置地面雨水、污水倒灌后漏入竖井。
2、随时保证有充足的排水设备可投入正常使用。竖井开挖时，中央集水坑超前，确保竖井井壁开挖面不浸水，防止造成边坡坍塌，从而引起周围土体较大侧向位移和沉降。坑内若有积水，必须尽快排出，严禁积水泡坑。
3、竖井开挖过程中，随时保证有两套双液注浆设备可投入正常使用，有充足的水泥、水玻璃等注浆材料，现场保证至少有3~4名专业主将施工人员随时待命止水、堵漏。
4、加强施工管理，每层土方开挖前，由工长、技术员、材料员、安全员、质检员等共同检查现场的施工人员、设备、材料是否可满足至少按时完成一个循环的施工需要，否则，严禁进行土方开挖。每班确保有一名技术员、安全员跟班，工长必须在开挖工作面，以确保施工规范、及时发现险情征兆、及时发现地质情况的变化、措施及时有效。
5、竖井开挖前还必须备好抢险应急材料、设备，并做好演练。开挖过程中发现坑壁漏水严重，坑壁存在坍塌的可能时，必须立即停止开挖，并用土袋回填稳定坑壁，必要时插板护壁、增加型钢支撑、全断面回填、喷射混凝土封闭掌子面，以确保竖井的安全，然后采取双液浆堵漏、超前小导管注浆加固等有效止水措施，并确定坑壁稳定后在继续开挖。
6、加强施工作业队的施工力量，严格按照先对角边后中心的顺序开挖土方。每层土方一旦开挖，就必须在最短时间内封闭支护体系，井壁土体暴露时间不得超过2小时，循环作业时间控制在16小时以内。为此，作业场所配备两套混凝土喷射系统，确保随时至少有一套可正常使用，防止因设备的故障或管路堵塞导致支护施工中断。
7、加强监控量测及信息反馈制度。竖井开挖期间，地面沉降、土体侧向位移、井口水平位移、地下水位、邻近建筑物变形监测至少每天一次，必要时增加监测频率。监测完成后5小时内将监测分析报告送工区经理部相关领导，相关管理人员据此调整施工参数及施工计划，必要时减少格栅钢架步距，缩小周边每部开挖的范围，以减少循环作业时间和井壁土体的暴露时间，确保每步施工安全、快速，将对周围环境的影响降到最低。
三、暗挖通道施工
暗挖通道开挖支护：采用φ108大管棚支护、超前小导管注浆加固，分四步（人防段分六步）四个导洞人工进行开挖施工，手推胶轮车运碴至竖井吊桶内，经施工竖井龙门架配电动葫芦提升至地面碴仓，自卸汽车外运。通道二次衬砌：纵向分段将两边竖向支撑换至中间，并进行底板、顶板及侧墙施工。
1、洞身开挖
通道开挖采用分层法施工，为了确保开挖安全，通道拟分2个台阶平行推进，导洞施工时上导洞超前下导洞2~3米。开挖完成后应及时支护并设置临时支撑，确保安全。在掌子面全断面加固的前提下，先开挖右上导洞1并施做初支，接着开挖左上导坑2并施做初支，随后开挖右下导洞3并施做初支，最后开挖左下导坑4并施做初支，完成该步后纵向分段将两边竖向支撑换至中间并进行底板施工，最后进行顶板及侧墙施工，以上才为完成一循环步序。
（1）洞身开挖过程中采用人工手持风镐和铲土机具开挖。单导坑沿周边开挖出环状空间，以便于安设钢拱架，开挖后及时架设钢格栅和初喷30cm砼封掌子面，施作超前小导管，复喷混凝土。开挖时注意单侧或双侧交错开挖，避免使同一榀拱处于悬空状态。
⑵ 开挖质量标准及施工措施
开挖质量标准。通道开挖轮廓尺寸应符合表1《通道开挖轮廓尺寸允许误差》的规定。
表1通道开挖轮廓尺寸允许误差
2、断面转换施工方法
第一步：转换在大断面内完成。上台阶Ⅰ部施工至交界处时施做交界处初期支护，并预留标准开挖轮廓，喷射混凝土封闭预留开挖面。下台阶Ⅲ部距交界处3m停止施工，并完成支护结构。
第二步：Ⅱ部施工至交界处试做初期支护并预留标准断面开挖轮廓，完成初期支护，喷射混凝土封闭预留开挖面。下台阶Ⅳ部距交界处3m处停止施工，完成初期支护。此时掌子面已形成正台阶。
第三步：施工上台阶标准段超前小导管，并在掌子面架设一榀标准断面格栅钢架，喷射混凝土固定。
3、初期支护
（1）喷射混凝土施工
混凝土喷射有干喷、和湿喷等多种工艺，暗挖通道拟采用工艺。分步开挖完后，立即进行混凝土初喷，初喷厚度2～3cm；待钢筋网施作完成后进行混凝土复喷，复喷厚度为3cm；待拱架、纵向连接筋施作完成厚进行砼复喷，复喷厚度必须达到设计要求。混凝土采用C25混凝土，粗骨料为不大于1.5cm的卵石或碎石，细骨料为级配良好的中粗砂。
（2）钢筋网
钢筋网采用：φ8@20×20cm网格，顶部墙满铺，搭接长度大于一个网格。
表2 网喷支护隧道轮廓尺寸允许偏差表
（3）格栅钢架
永久支护部分及临时支护部分采用格栅拱架，拱架间距0.5m，并用φ20钢筋连接、环间距0.5m；格栅拱架的钢筋或节点板焊接时，必须严格按规范要求进行。为保证下一步施工的顺利进行，纵向连接筋必须留够纵向搭接长度，搭接长度不小于10d(d为钢筋直径)。
4、出碴
因隧道较短，且从中间向两端背向开挖，洞内出碴拟采用人工手推胶轮车运输，经竖井洞口垂直运输工具调离碴土到地面存碴坑，最后用自卸汽车外运至弃碴场。
5、 二次衬砌
为了保证二次衬砌的整体性，洞身衬砌采用脚手架搭设。衬砌用混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输，输送泵输送入模。
