迈腾实训总结范文

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篇1

《汽车构造与维修》是汽车运用与维修专业的一门主课，主要讲解汽车发动机、汽车底盘、汽车电气设备以及汽车车身四大部分各总成或部件的功用、组成、结构、材料、工作原理和正确安装调整方法。它包含物理、化学、机械制图、金属工艺学、电工学、电子技术、机械基础等学科和课程的科学原理与技术，内容繁多，原理深刻复杂，实践发展日新月异，是一门理论性和实践性极强的课程。因此，对于这门课程的教学，无论是理论教学，还是实训教学，都应当采取“深入浅出”的教学方法，以取得良好的教学效果。

笔者以为，“深入’就是要揭示出科学技术的规律性本质，使学生从广度和深度上，开阔认识汽车世界的眼界。那么应该“深入”到什么程度？要“深入”到我们应用的科学技术是什么原理，能解决什么问题，其先进性是什么？其应用前景如何？“浅出”就是要把深刻的东西，用简明浅显的方式表达出来，便于理解、掌握、应用。

如内燃机，汽油机有点火系，而柴油机为什么没有点火系呢？这是一个深刻而复杂的技术问题。但是对于初学《汽车构造与维修》的人来说这是一个一定要解答的问题。那么应该怎样回答这个问题，才能让初学者豁然明白呢？这就要“深入浅出”、化繁为简。笔者是这样回答的：汽油的自燃点较高，约为530℃，不易自燃；而柴油的自燃点较低，约为350℃，较易自燃。因此，汽油机选择点燃的着火方式，需要点火系；而柴油机选择压燃的着火方式（压缩终了温度升高而自燃），不需要点火系。理解这一解答所应具备的感性经验是自燃现象和自燃点。随着学习的深入，再循序渐进地引入 “压缩比”、“爆燃”、“热负荷”、“机械负荷”等概念，学生自己就可以对这个问题有一个全面的总结和理解。

二、“深入浅出”的基本要素

第一，要吃透教材，对本门课程的全部内容反复揣摩，达到融会贯通。否则，我们的“深入浅出”不准确、不恰当、不全面。为此教师要多看几种不同版本的参考教材，从不同的角度、不同的研究方法，去领会教材内容，开阔眼界。同时还需要多观察实际应用状况，来丰富我们的认识。

第二，要坚信理论与实践相统一，理论存在于实践中。即理论上的表述在实践上能够体现为具体的操作规范或应用条件。只有做到这一点，我们的“深入浅出”才有意义，我们所讲的理论才对学生有吸引力，我们的实践才不会是盲目的实践，才是有效率的实践。例如，我们用万用表可以测量电阻、电压、电流、电容，并且要注意区分直流档和交流档；用电度表可以测量电能。在点火系电路中，在初级线圈的断电触点上并联一个电容器，可以提高初级线圈在断开时自感电流的变化速率，并防止触点烧蚀，以此可靠地提高次级线圈的点火电压。这就是电容器的一个实际应用，使电容器的原理耀然眼前。

第三，要善于概括，去粗取精，化繁为简，化难为易，化深奥为浅显。即用简明通俗的词语表达深奥复杂的科学技术原理。能够梳理知识，使之系统化、层次化，能够展现清晰的历史脉络和发展前沿。这是现代科学技术发展和应用的现实所要求的。例如，在汽车变速器没有同步器的漫长时期，“低挡换高挡”过程可以概括为“分离——等待同步点”，而“高挡换低挡”可以概括为“分离——加油——接合——寻找同步点”。这是一个紧凑而紧张的换挡过程。而在发明了同步器之后，无论是“低挡换高挡”，还是“高挡换低挡”，换挡过程只需简单轻松地“分离——换挡”即可。这就可以引起学生探求同步器结构和工作原理的兴趣。从而也使学生深切感受到，任何科技进步和科学发明都凝结人类的艰辛劳动和聪明才智。在这样的学习中，可以培养起学生科学求实的精神，也就达到了我们教书育人的目的。

三、“深入浅出”的方法与实例

1．数据汽车法

汽车装配和运转中，都存在着一些重要的数据指标，它们代表了汽车制造和维修的精密化专业程度，也定量地反映了汽车各部分正常工作的实际状况，是可以用仪表和量具测量的。明晰这些数据，就可以浅显地、具体地、真实地而不是深奥地、茫然地、抽象地感知和了解汽车的构造原理。在教学中重复提示这些数据并经常归纳，就可以把复杂的汽车各零部件结构关系和工作原理，有代表性地数据化使学生头脑中产生清晰的数据概念。然后认识、学会使用专用的仪器、仪表、量具去测量、安装调试和维修汽车。这样就达到了我们的教学目的。这也是“深入浅出”的最佳途径——用数据掌握汽车。因此，我们可以称之为“数据汽车法”，具体方法如下。

(1)记号归类法

汽车安装中有些重要的零件要按记号指示来安装，才能正确到位、正常工作。教学中把这些记号归集在一起，能够强化学生的记忆，这些记号如下。

·活塞顶部主承压面方向记号（朝前端）；

·连杆大头切口方向记号（朝前端）；

·连杆大头与杆身配对记号（配对）；

·曲轴主轴承座位置和方向记号（由前端起、朝前端）；

·曲轴与配气凸轮轴、喷油泵凸轮轴正时齿轮记号（一一对应）；

·飞轮上第一缸压缩上止点记号（与壳体上记号对应）；

·万向节滑动叉同平面记号（对正）；

·转向器传动副要对称装配；

·转向摇臂与摇臂轴记号（对正）；

·制动器偏心支撑销记号（对称）。

(2)间隙归类法

汽车装配中重要零部件之间的装配间隙以及工作调整间隙，都是与汽车动力性、经济性和安全性密切相关的，把这些间隙归集在一起，能够强化学生的对比与记忆。这些间隙数据如表1所示。

(3)压力归类法

汽车各系统工作压力是衡量汽车各系统是否正常工作的重要指标，把这些压力指标归集在一起，能够强化学生的记忆与对比掌握，这些压力指标如表2所示。

除上述记号、间隙、压力归类外，还应有电压、电流、电阻、温度、扭矩、形位公差和故障响声归类等等。

2．口诀法与简明概括法

对于汽车各系统、各机构、各部件较为复杂的工作原理和安装操作要领，要进行简练化加工，用口诀或简明概括的方法总结表达出来，以便于学生记忆和掌握。

如对于单排行星齿轮机构的8种变速方式，如果不进行归纳提炼，师生是难以记忆和应用的。笔者在教学中将此编成：“行从动降，行主动增，行不动倒，两结合直，不约束空”五句口诀，其中，行指行星架，行星架从动就是降速挡，行星架主动就是增速挡，而行星架不动就是倒挡；两结合直，是指太阳轮、行星架、齿圈三者之中，任两者接合在一起，就是直接挡；不约束空，是指上述三零件都不被约束，就是空挡。这样，分析自动变速器行星齿轮机构各挡位传动路线就简便易行。

又如，安装转向传动机构的操作要领，如果编成：“一对正，二调整，三锁紧”三句口诀，其中，一对正是指转向器传动副对称安装，转向摇臂与摇臂轴记号对正安装；二调整是指调整转向器啮合间隙和球头销座预紧度；三锁紧是指各连接处紧固螺母锁紧。这样就很好记了。

再如，对于同步器工作原理的分析和表述是复杂的。但授课时在进行详细的力学分析之后，如果及时地把工作原理简明地概括成：“靠摩擦趋于同步，靠锁止角阻止同步前啮合，同步时顺利啮合”这样一个结论，那么对于学生来说，记忆简明的结论要比记忆分析过程容易得多。过程是一种思路，一种论证，一种逻辑性，是结论的铺垫，其终点是结论。但对于记忆和运用而言，结论更便捷。这就是概括的作用。

3．创新法

在教学中遇到没有现成解决方法的疑难问题，要勇于探索，提出创新性的方法。如在分析自动变速器行星齿轮机构各挡位传动路线时，判定太阳轮、行星架、齿圈的未知转动趋势和单向离合器锁止方向是个难题，各种教材上也没有表述相应的解决方法。但在教学中我们必须面对并解决这样的难题。为此笔者在教学互动中，创新性地提出了“自动变速器行星齿轮机构传动比计算设定条件法”，即输出件制动假定。

此设定条件法的基本思路是：在输入轴转向已知的前提下，设计或判定某挡位传动路线上的单向离合器锁止方向时，先假设与输出轴固定连接的元件被汽车行驶阻力制动；然后以此分析相啮合的各元件之转动趋势。其中，与单向离合器连接的元件之转动趋势，即为单向离合器对其的锁止方向。此法既是一种简化的分析技巧，也符合实际初始运动状态（输入轴先动，输出轴由不动而后动），是符合机械原理和运动连续性的设定。实际上在汽车起步后，输出轴所受到的阻力矩就可以看成是一种摩擦力制动——这种摩擦力或附着力在汽车行驶过程中一直存在着，输出轴在驱动力矩和阻力矩的作用下经历了由静到动的过程。因此，这种假定符合实际运动过程是合理的、科学的，因而是成立的，能够运用的。

实例：拉维娜式4AT:D1挡传动路线分析，判断单向离合器F锁止方向，其结构简图如图1所示。

D1挡传动路线：输入轴（离合器C2工作）——小太阳轮4-短行星轮5（单向离合器F工作）——行星架3与长小行星轮6-齿圈2-输出轴。

假设：输出件齿国2被阻力制动，则各元件转动方向分析如图2所示。

由此判定，行星架有逆时针转动趋势，故单向离合器F应锁止其逆时针转动方向，即：n3=0。此时机构为定轴轮系。这样，可以简便地判定单向离合器的锁止方向，防止安装时装反。

4．历史脉络法

随着生产的发展、社会的进步，汽车也经历了不断改进和更新的过程。让学生了解这样的历程，有利于激发学生学习兴趣，了解发明者和应用者的艰辛实践，增强学习的现实紧迫感，跟上时展的大趋势。

比如，1929年凯迪拉克公司成功研制同步器；1940—1984年间，美国工程师辛普森、拉维娜等成功研制行星齿轮机构式4挡自动变速器；1987年荷兰VDT公司成功研制钢带式无级变速器；2010年我国盛瑞公司成功研制8挡自动变速器；现在大众公司在速腾和迈腾轿车上采用DSG双离合自动变速器。