市政道路建设论文范文
时间：2023-02-21 17:26:31
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篇1
首先，项目质量负责人和技术人员并未清晰意识到各自的职责，责任制度不够完善；其次，监督机制的缺失导致影响项目进度和质量的失误频发；还有就是道路载荷计算不对、内力分析错误等设计问题，可能影响道路结构安全。
2.市政道路建设施工中质量控制问题
众所周知，材料是工程的基础，如果因为对项目施工材料选购和处理不当，由此带来对施工进度和安全的影响。其次，在许多项目建设中工程师为赶工期和满足经济利益，并没有严格道路工程施工程序进行施工作业，由此产生的不利影响不可估量。此外，施工队伍假如不严格按照设计方案中对护栏的顶点、道路的宽度等规范来设置，在使道路应力改变的同时，不利于道路建设的质量。
3.市政道路建设施工后质量控制问题
市政道路竣工后，施工部门将道路过早投入使用而省去了本该用来干燥的时间。还有像工程验收和审计工作不太到位等疏忽便会产生很多给国民带来不利影响的不合格工程。
二、市政道路建设项目质量控制的要素
1.人的控制
在进行监理的过程中，市政道路建设项目质量的好坏主要是受施工相关人员影响的，这是因为项目质量控制的各个环节都主要是以人的质量意识为中心的，工程辅助人员、施工作业和管理人员都算是影响市政道路建设的不容忽视的要点，因此，市政道路建设部门对相关人员的重视是项目质量控制的关键因素。
2.工程材料质量控制
对工程材料的把关必须得严格，保证施工部门采购到符合设计要求和国家标准的工程材料，还得要有一个能够达到国家规范的工程验收标准，因此在建设施工前，需要根据市政道路建设项目的对应质量要求，制定出这么一个符合规范的工程验收标准。
3.工程机械设备质量控制
作为在整个施工过程中必不可少的工具，现代化的工程机械设备能直接影响市政道路的建设进度和质量，保证工程机械设备能够良好运行的关键是科学合理地维护和使用。
三、加强市政道路建设项目质量控制的措施
1.完善项目监督机构
完善的项目管理制度能够保证全程监控整个道路建设项目质量，健全的规章制度有利于全面管理和监督市政道路建设的施工质量，完善工程监督机构可以帮助确定施工单位参与工程投标的资质。为了检验出工程原材料的质量等级，以期剔除一些不合格的工程材料，对工程材料进行适当的调整，行之有效的措施是建立健全工程检验机构，其实在我国，对建筑企业来说工程监督机构的确有待完善。
2.加强对工程原材料的监督
工程材料的重要性不可小觑，这是因为整个项目的质量在很大程度上取决于它的质量，加强对工程原材料的监督至关重要。为了自己的利益，有些市政建筑行业里的不法分子便趁机贩卖不符合要求的劣质工程材料，为了及时发现这些不合格的工程材料并将其淘汰，相关施工单位就一定要对工程材料进行实时的监督。通过建立举报奖励制度来促使施工单位将破坏项目质量的行为积极举报给工程监督机构。
3.加强对施工工程的监督管理
监督管理需要首先明确工程监管的相关负责人，工程施工工艺、工程材料、施工环境和施工人员都需要加强对其的监督管理，另外，工程考核机构还需要完善的过程质量标准来严格要求。
4.推广有效的新型工程技术
为了进一步提高市政道路建设的效率，需要对新型有效的工程技术进行全面推广，保证对工程建筑材料的不断使用与开发，提高整个市政道路工程的施工质量要求能做到用高效的技术来及时发现和解决项目质量问题。
篇2
中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：
1 前言
伴随着我们国家城市的迅猛提升，城市道路建设在此时也获得了全面改善，但是也逐渐浮出很多的工程质量的矛盾。市政道路工程变得线长、沿线地质水文条件多变、结构终年外露等许多的特点，不同城市公用、交通设备与道路建设同时进行,使得工程的复杂程度增加。为此唯有提升有关科学掌管策略才能够保证市政道路工程的质量。
2 当前城市道路现状
2.1城市路面塌陷裂缝
塌陷裂缝是沥青路面最常见的破坏现象之一，随着使用年限的增加，不论路面基层是柔性的还是半刚性的，都会出现塌陷裂缝现象。常见的裂缝有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝几种：纵向裂缝是沿道路的纵向开裂，一般与行车方向基本持平，长宽不同;沿道路的横向开裂的是横向裂缝，与道路中心线基本垂直，长度有的贯穿整个路段有的贯穿部分路段。网状裂缝是由一系列多边形小块组成网状开裂，裂缝纵横交错，它的初始形状的单条、单条的平行纵缝，之后在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。
2.2车辙
车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。在正常情况下，车辙有三种类型：一是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙;二是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙;三是由施工中沥青面层本身的压密问题所造成的车辙。
2.3 路面不平，水破坏
路面经过碾压,但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面,即出现疙瘩坑表面,由于，密实度不好，突起部分密实度高,低洼部分密实度差,从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。再就经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的雪水水分积聚,使软土基中会渗入大量水份,大大降低了结构的稳定性,支撑不住路面结构,导致路面变形破坏，给通行的车辆带来不便。
3 市政道路工程质量的影响因素
3.1 市政施工图审查
现在国家有建筑施工图设计文件审查办法，但是市政工程施工图设计文件审查管理办法方面还是不健全，这使市政施工图审查机构在审查市政施工图时有些审查难以操作。其次，许多地市县施工图审查机构，无市政施工图审查资质，无相应资格专业人员，这就使施工图审查批准制度难以得到切实贯彻，发挥其应有的作用。
3.2 投标单位资质审核
很多企业外借资质证书或挂靠施工资质企业的小包工头、小建筑公司虽然已中标，但多数施工实力有限，既无机械设备也无专业技术人员，形成了中标公司不施工，施工单位无能力的不良局面。这不仅影响了工程的施工进度，而且直接影响了工程的整体质量。
3.3施工单位
施工单位想方设法扩大变更工程量或虚计变更工程量。在路基原地质达不到道路承载力要求，需要换填其他材料时，施工单位往往有意识地以各种借口扩大换填量，横向上面积增加，纵向上深度加大，实际变更工程量远远超出经济变更工程量，加大了政府投资。还有一些施工单位采取特别低劣的手法，使可不变更工程成为变更，使变更量小的工程成为变更量大的工程。
3.4 基本程序环节
3.4.1 决策是前提
项目建议书和可行性研究报告是工程建设的根本，它是投资、质量和工期控制的基本依据，关系到工程项目建设资金保证、时效保证和资源保证，决定了工程的设计、施工是否符合规定的标准以及能否达到规定的质量目标。
3.4.2 勘测设计是基础
工程施工是需要一个根本的东西，这个根本的东西就是勘测设计。没有高质量的设计就没有高质量的工程。倘若设计自身就出现了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案设计狭隘，那么这样必然导致豆腐渣工程的出现。所以说：设计是工程的灵魂。
3.4.3 施工是关键
施工是指按照设计文件和相关标准规范将设计意图付诸实现的测量、作业、检验、形成工程实体并提供质量保证的活动。任何完美的设计蓝图都要通过施工来体现。在施工中如果发现与设计不相吻合，就要通知设计部门及时修改。
3.5 建设工程作业要素
3.5.1 施工组织
是指直接参与工程项目的组织者、指挥者和操作者。就工程而言，人在其中扮演着决定性的作用。人的主观能动性的发挥以及素质是衡量工程质量的重要因素。第一、不断提高个人对待质量安全的意识，使其注重质量对工程安全的重要性。第二、不断加强人员的技术培养和考核，提高专业知识。第三、提高个人的职业素养和良好的工作心态。
3.5.2 材料
市政道路工程材料包括构成工程实体的各类原材料、半成品(混合料)和成品(构配件、产品、设备等)，种类繁多、性能各异。工程材料是工程建设的物质基础，因此，材料质量是工程质量的基础。
3.5.3 机械设备
施工设施、生产设备、运输设备、操作工具以及测量仪器、试验检测仪器设备等都是施工必备的，是现代化工程建设和质量管理不可缺少的设施，应满足工程项目的不同特点、设计要求和工艺要求，要合理选择，正确使用、管理和保养。为施工提供保障。
3.5.4 工艺
施工工艺主要是指工程施工现场采用的施工方案、技术措施、工艺手段、施工方法和控制流程等。市政道路路基路面、桥涵、遂道、交通工程设施等都有非常严格的施工工艺控制要求。
四、提高市政道路工程质量控制措施
为了消除市政道路施工所引起的不合格或不满意效果的因素，从而达到质量要求并获得经济效益，就需要做好质量控制的工作。
4.1施工准备阶段质量控制
4.1.1 核查相关文件
根据建设单位办理市政基础设施道路工程质量控制登记时，向工程质量控制机构提交的有关的资料，包括规划许可证;施工、监理中标通知书;施工、监理合同及其单位资质证书;施工图设计文件审查意见;经批准的道路工程施工图设计文件等。
4.1.2核查道路施工建设勘察、设计、施工、监理、检测单位的资质
检查勘察、设计、施工单位的资质证书类别和等级及所规定的适用业务范围与拟建工程的类型、规模、地点、行业特性及要求的勘察、设计任务是否相符，资质证书所规定的有效期是否已过期，其资质年检结论是否合格。对参与该工程的总监理工程师及专业监理工程师的执业资格进行检查，重点检查其注册证书有效性，专业是否与该工程相配套。
4.2测量控制
在进行测量时，由于工程的线型布置的特点，平面控制点一般要按复合导线布设。道路周围建筑物密集、地下管线复杂、排水管道的定位精度要求要高，因此在测量时要提高测量精度。
4.3材料控制
施工现场的每种材料要分批登记，随时查阅。做好原材料的试验，遵守原材料检验制度，砖、砂、石等材料和机械要由质检人员定期、定时抽检。按规范的要求，各种材料应按量需检验，检验合格后才能使用。在施工前检测水是否符合标准要求。
篇3
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
一.前言
城市市政设施建设是完善城市功能，发挥城市中心作用的基础，而市政道路是拉动地方经济增长，改善居民生活环境，提高城市品味的基本条件。随着我国国民经济的快速发展，城市建设脚步不断加快，很多城市都加大了对市政基础设施建设的投资力度。市政道路工程作为城市的骨架工程，其为非盈利性质，无法在建成后产生直接经济效益，同时市政道路工程的建设资金来自国家的投资和地方资金筹措，同其他需要投入庞大资金的工程相比，市政道路工程在成本控制和管理上，对资金的使用效益要格外注重。市政道路工程的施工阶段，是工程成本的实质形成阶段，同时也是成本控制的主要部分，施工阶段的成本管理，直接影响到工程造价，同时也关系着工程效益。
二.市政道路工程造价管理中存在的问题
1.工程造价估算精确度低下
在市政道路工程项目投资前期，由于对工程量的勘察估计不够准确，也使得在这个阶段的投资估算缺乏准确性，同时，很多施工单位对工程造价的估算和控制不够严格，对工程施工工艺和施工方案审核不够严密，为了在激烈的市场竞争中取得项目的建设施工权利，一定程度的低估整体工程造价来提高工程项目的批准通过率。这些因素都使得在前期的工程造价估算不准确。
2.设计阶段对造价控制缺乏深刻认识
在设计阶段，多会重视整个工程中的产品质量，和技术是否先进，从整体上强调的是设计过程中的产值，却很大程度上忽视了建筑设计的经济性，忽视了整个工程中的设计造价控制。
3.市政道路工程招标阶段的造价控制缺乏规范性
我国的市场经济体制现阶段尚不够成熟，存在着一些不正当的竞争现象，在招标过程中存在着一些权钱交易，存在着暗箱操作，比如，人情工程，指定施工单位等，招标缺乏公正性和公开性，使得工程的造价更为困难，不仅仅造成了一些，造成了资产的流失，也造成了工程造价超额的现象。
4.施工阶段造价控制不严格
施工过程中能源材料的浪费情况严重。工程的施工过程是整个工程建设成本管理的关键部分。由于在这一部分中，各种材料能源等消耗大大增强了成本的支出。施工人员操作不熟练，难以对材料合理科学利用，造成的浪费，施工过程中的细节浪费，和仓库管理不善而造成的材料失窃等浪费，都极大程度上影响了造价的管理。而目前，我国的市政道路工程建设单位表现的最为明显的就是严重浪费。
5.市政道路工程造价结算中存在的问题
在我国，很多施工单位都是在最低让利之后才能够取得工程项目的中标，为了保障自己的的利益，施工单位都会想尽各种办法在工程造价结算时候多取得利益，因此也会产生很多问题。主要表现在：首先是虚报工作量，通过采取不同的计量方法和不同的计量标准，增加工程量或工作的项目，或重复报告工作量。其次，施工单位会一定程度的曲解合同条款，对协商的项目部分含糊不清，甚至会擅自修改双方协商的内容，使得合同的执行困难。最后对于人工费取费的工程，更改定额人工费含量造成工程造价的加大，这些情况都使得在工程造价结算审核中会变得更加复杂，加大了造价审核的难度。
三.市政道路工程在施工准备阶段的造价管理。
市政道路工程项目从最早的可行性研究开始，直到工程竣工验收结束，在整个工程项目阶段中，施工阶段的造价管理一直都是人们普遍关注的重点。从表象上来看，工程项目的合同价格在工程招标投标阶段就基本形成，其中在施工阶段的人力、物力、财力等都是占造价比重最大的部分，因此施工阶段成为市政道路工程造价管理的重点。但事实上，市政道路工程项目在决策时，就基本确定了工程造价的多寡。一个工程项目的决策正确与否，方案是否经济可行，都对整个工程造价起决定性作用。研究数据表明，在工程投资决策阶段对工程造价影响程度达到80%以上，市政道路工程在前期投资估算时的偏差是造成道路工程三超现象的根源。施工准备阶段的造价管理，要从工程投资决策开始，建立项目的优化评选机制，采用科学的估算方法，做好细致的投资估算，并形成最高投资限额，以便遏止“三超现象”，避免为后期施工流下投资超额的借口。
四.提高施工阶段造价管理的措施。
1.通过施工预算，控制资源消耗。
在工程项目开始前，要根据设计图纸计算工程量，并根据施工预算定额完成对整个工程项目的施工预算编制，以此作为管理和指导施工的依据。在施工的过程中，如果遇到需要改变施工方法和工程变更，要先由预算员对施工预算进行统一的补充和调整，在得到项目经理许可后才可执行。对施工队伍的每日工作安排时，要根据施工进度计划表，进行合理安排。
2.严格实行现场签证管理，加大现场监理管理力度。
在市政道路工程的施工现场，一般都实行监理负责制。作为施工现场的监理人员，不仅仅要熟练掌握施工现场的管理和施工技术，同时也要熟悉和了解工程造价知识。监理人员对施工单位填写的签证，要在核实后才可签字盖章，对不熟悉和不明确的内容，不能盲目签证，特别是对施工单位巧立名目的项目，要严格审查，避免出现弄虚作假、蒙哄欺骗、以少报多等问题。在了解情况，需要签证时，要及时办理签证，避免结算时处理不及时，造成扯皮现象。市政道路施工建设时，隐蔽工程较多，监理人员对施工现场的监理，在保证签证及时性的同时，更要保证准确性。签证办理时要符合施工实际情况，特别是对施工现场的土石方开挖量、回填量等等在施工后难以复查的项目，更要保证签证的准确。
3.严格控制工程变更，严格审查工程造价。
市政道路工程施工阶段的工程变更，是影响工程造价的重要因素。一般来讲，工程设计变更发生越早越好，对工程造价影响相对较小。在工程设计阶段，发生工程变更只需修改图纸和设计，但在工程施工阶段，容易造成材料浪费和施工工期延误，甚至可能出现需要拆除已建工程，造成更大损失。施工阶段的工程变更，在保证技术上的合理性上，应全面考虑变更后对工程造价带来的影响，对可能增加的费用和有可能产生的额外支出，要进行权衡和比较。
五.结束语
随着我国经济的发展和市场经济竞争力的进一步提高，市政道路工程建设的规模也将越来越大，同时，市政道路工程施工中，要深入成本意识，确实提高作业人员、管理人员、高层管理者的岗位技能和从业能力，严格控制施工变更，加强施工现场管理、材料管控、资源消耗，进一步提高施工中造价的管理和控制，进而完成符合工程施工预算要求的高质量公路工程。
参考文献：
[1] 徐子阳 城市道路工程造价的控制分析 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 2012年18期
[2] 王荣华 评析市政工程全过程造价控制管理 [期刊论文] 《商品与质量·建筑与发展》 2011年2期
[3] 玉珏 陈飞 市政道路工程造价管理与控制 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 2012年15期
[4] 陈琪 市政道路造价控制之我见 [期刊论文] 《建材发展导向》 2011年4期
篇4
关键词：市政道路；道路质量；缺陷；解决措施
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
前言：
我国经济发展推动了城市建设的发展，城市建设的发展又对市政道路的施工质量提出了新的要求。对于市政道路建设来说，施工的质量是一个永恒的话题，也是所有工程建设的核心问题。然而，由于种种原因，我国市政道路施工还存在着诸多问题与缺陷，市政道路施工的质量还有待于接受市民的再次检验。所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解决措施具有重要的现实意义。
一、市政道路施工存在的缺陷
市政道路工程具有线长、 沿线地质水文条件多变、 结构终年外露的特征，同时，由于城市各种公用设施、交通设施以及道路设施需要同步建设，加大了市政道路施工的复杂性。[1]我国市政道路施工存在的缺陷主要包括两个部分：施工质量缺陷和施工管理中的缺陷。从根本上来讲，施工中存在的质量缺陷是由管理缺陷引起的。
市政道路施工存在的质量缺陷
第一，塌陷裂缝。这是沥青路面最最常见的破坏现象，是道路施工质量存在缺陷的表现之一。如果市政道路施工存在着严重的缺陷，那么，随着使用年限的增加，不管是路面基层是半刚性的还是柔性的，都容易产生塌陷和裂缝。就我国的市政道路建设而言，常见的裂缝有纵向裂缝、 横向裂缝和网状裂缝等。
第二，车辙。车辙是衡量道路施工质量的一个重要方面，产生车辙的原因一般有三种：由于荷载作用超过路面的强度而造成的结构性的车辙、沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙以及施工中沥青面层本身的压实度问题所造成的车辙。不管是哪种原因造成的车辙，都表明道路施工中存在着一定的质量缺陷。[2]
第三，路基质量不达标。很多市政道路施工时，忽视了试验路段的重要意义，往往按照平时积累的经验来实施，更有甚者为了赶进度而草草施工或是单方面追求经济利益而偷工减料、应付检查，这就很难保证市政道路的施工质量。我国市政道路具有一定的复杂性，应该按照因地制宜的原则施工，不同的路段运用不同的施工方案。
（二）市政道路施工存在的管理缺陷
第一，施工管理人员对质量重视程度不够。我国公路工程管理还没有形成一个系统化的管理体系，部分市政道路的施工管理人员没有经过专业的训练，管理素质参差不齐。部分施工管理人员为了赚取更大的利润而出现了擅自缩短工期、降低成本、偷工减料、应付检查等不良现象，这就只看到了其中的经济利益而没有认识到市政道路施工质量带来的社会效益。所以，施工中存在的塌陷断裂、车辙等一系列的质量缺陷归根结底还是由于施工管理人员对质量的重视程度不够。
第二，重视施工效率，忽视了施工安全问题。一般来说，市政道路工程由政府出资建设，而政府出于对各方面的考虑往往对施工周期的要求比较严格，工程只能提前不准推后,所以很多的施工管理者特别重视施工效率，忽视了施工安全问题。其实，“安全第一”是我国现代行业生产的核心宗旨，就我国市政道路施工来说，安全既包括道路内部建设的安全，又包括施工人员的安全。[3]
第三，监理机构不健全，监理工作不到位。一般来说，市政道路施工的过程中，一定要有监理机构的监督和审查。但是，由于我国监理机构普遍不健全，监督管理机制不完善，有的监理人员只是经过简单的培训就从事监理工作，对关键部位和关键工序的监理把关不严，不能及时发现问题并纠正出现的问题，使少数市政工程建成后出现质量和安全缺陷。
二、市政道路施工问题的解决措施
首先，要强化管理人员和施工人员的工程质量意识，提高管理人员的素质。施工管理人员的素质与市政道路施工的质量是密不可分的。为了保证市政道路施工的正常有序的进行，必须对管理人员进行专业培训，提高管理人员的整体素质与从业水平， 并需要推行资质认证制度，增强参与工程建设人员的责任感和使命感，必须使全体管理人员和施工人员认识到市政道路工程事关国家和群众的财产安全。
其次，严格把关道路施工中所使用的材料。施工中所用到的材料的好坏直接关系到市政道路的使用寿命，因此，一定要加强对原材料购置的把关和管理。采购人员一定要及时掌握市场最新动态，优选供货商家，尽量选择那些有国家认证的生产许可企业，所购进的原材料必须具有出厂质量合格证书、出厂检验报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、 进场日期、 经办签名及原件存放点等等，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，检测合格后才可以使用。[4]同时，将任务和责任尽量做到客现合理并实行具体化和数量化以利于执行和考核，出台相应配套的质量奖惩措施，保证原材料的质量。
再次，加强监管力度。在任何一项工程中，监理机构的有效监管都是非常重要的一个环节。在施工单位自控的基础上，现场监理机构不仅要严格按照监理规划和有关法规要求进行巡视和检验，还要对关键工序进行特殊的检验。由于我国的市政道路建设的特殊性，所以监管单位除了政府的监督和监理机构的监管，还要加强群众的民主监督。市政道路工程关系到人民群众的切身利益，人民有权利也有义务对工程建设进行有效监督。
最后，政府的政策支持是关键。由于市政道路不同于一般的道路的建设，它在施工过程中遇到的困难会更多更复杂，所以，政府的政策支持是关键。为了保证市政道路施工的顺利进行，政府应该在施工之前就进行公示，向群众说明市政道路建设的必要性和意义以及施工过程中可能带来的不便等一系列问题，得到广大人民群众的支持与理解。甚至可以出台针对市政道路施工的相关法律政策，进一步规范市政道路施工问题。
三、对市政道路施工的简单建议
市政道路施工中要特别注意协调好施工进度与安全、环境之间的关系。安全第一，不管是施工道路的质量安全，还是施工工作人员的安全，都关系到工程建设的经济效益和社会效益，都涉及到人们群众的安全；在市政道路施工中环境的管理需要政府职能部门、 施工方和监管者共同合作完成，要做好项目的规划，处理好市政工程的利民性和环境保护的关系，做好对环境问题的教育和监管。因此，市政道路施工中一定要处理好施工进度与安全、环境之间的关系，既要保证施工进度，又要注意安全，保护好环境。
四、结论
总之，畅通的道路、快捷的交通， 作为一座城市的窗口， 直接反映了城市的管理水平。[5]市政道路施工的质量直接关系到政府的形象和城市的市容市貌，与人民群众的生命财产安全息息相关。市政道路工程的任何一个环节出现问题都有可能产生致命的影响，有损政府美好形象的树立和城市的整体风貌，所以，探究市政道路施工存在的缺陷及解决措施是相当有必要的，也是相当有应用价值的。
本论文结合我国市政道路施工的具体情况，找出了市政道路施工中存在的质量和管理上的缺陷，并从管理人员和施工人员的素质、施工中所使用的原材料、监管力度以及政府的政策等几个方面入手，提出了合理有效的解决措施以及对市政道路建设中的简单建议。对于我国市政道路的施工问题，我还会继续关注，希望相关部门进一步对市政道路建设项目实行科学化、规范化、制度化的管理，严把质量关，确保市政利民工程的顺利实施。
参考文献：
篇5
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
引言
加强对市政道路的施工质量的控制和管理对于城市的发展，人们生活水平的提高具有重要的意义。本文结合笔者多年来对市政道路施工的研究，对市政道路施工质量中存在的问题进行了研究，就如何提高施工质量提出了一些自身的观点和看法，与各位朋友鉴赏。
一、市政道路施工质量存在的问题
1、路面不平整和裂缝现象。比如，在混凝土施工的时候没有对进行充分的振捣，对地基的处理不当，沥青路面的施工工艺不成熟，施工的机械化程度不高等等，这些问题都可能导致市政道路的路面出现不平整的情况。此外，我们常见的市政道路一般为混凝土道路或者沥青混凝土道路。这两种道路的表面经常出现一些裂缝。究其原因，大都是因为在购买材料时，没有选择合格的材料，或者在施工的过程中没有对施工质量进行很好的控制，所以导致市政道路在完工以后，质量出现问题，路面开始出现裂缝，然后经车辆的辗压，裂缝越变越大，或者有些裂缝周围的混凝土和砂石等开始出现塌陷，道路不能够正常使用。裂缝的产生，大大地缩短了道路的使用寿命，造成了严重的资源浪费。
2、施工人员的素质比较低。从目前来看，从事市政道路施工作业人员大部分都是农民工。尽管他们在施工过程中吃苦耐劳，但由于他们主要凭借个人的经验，缺乏足够的专业技术训练，更重要的是缺乏相应的质量安全意识、安全事件屡见不鲜，于是进一步增大了市政道路施工质量控制的难度。同时，我国虽然工业化进程加快，但对整个建筑行业而言，在施工过程中，机械化，自动化的水平偏低，对新技术，新设备的采用推广程度需要进一步加强。这些因素，都会对项目的质量管理控制造成消极影响。
3、工程施工建造材料质量难以达到标准。在进行施工准备时候的材料物资质量管理问题。工程建设项目的材料物资将直接关系到整个项目质量管理的成败，目前，我国很多单位在采集物料时候，难以达到质量要求，或是不符合设计施工的标准，或者是材料的保管不当，发生挥发磨损等等一系列问题，都使我国的工程项目质量管理存在着巨大的隐患。
4、施工方法和各种规章制度不规范。无规矩不成方圆，工程建设施工更是一个及其需要各种标准和规范的地方，很多施工单位在施工之前没有能够结合施工的实际情况作出合理社工设计，难以确定科学合理的施工方法，对众多工序的分配不清晰，权责不明确，缺乏统一的施工标准，对整个施工管理造成很大的限制，使得工程的施工质量难以得到控制，在需要做好各种施工设计，施工标准的规划时候，还必须确立各种材料和机械的使用规范，领用原则，和各种机械材料的护理仓储制度。使得各种材料设备和施工人员都能够按照施工设计方案进行施工，减轻施工管理质量控制的难度和压力。
二、市政道路施工质量问题的防治对策
1、平整的路面，能够减少车辆的颠簸，提高行车的舒适度，同时还可以减少车辆的破损，延长车辆的使用寿命。路面出现不平整不仅会增加车辆的破损，甚至有时还会导致一些交通事故，所以我们必须采取恰当的措施来进行必要的防治。为了保持路面的平整度，还要做好接缝的处理。接缝的处理往往是影响路面平整度的关键因素。接缝的关键技术是怎样切除接头。在市政道路施工时，施工人员可以先拿一个长三米的直尺检查端部的平整度，然后选取摊铺层面的直尺的脱离点为界限，使用切割机，进行切缝处理，挖除接头。在新铺的接缝处，要采用斜向的辗压法，然后根据施工人员的施工经验，结合两者，处理好接缝处的不平整问题，使前后的路段能够保持高度一致，保持路面的平整度。另外，对于路面裂缝问题，可以分两种不同的情况来处理。当沥青路面施工时，要严格控制沥青的针入度，使得沥青低温延度和腊的含量都在控制的范围之内。然后要做好沥青路面的接缝处理，纵向接缝最好采用热接的方法。在控制路面的平整度时，要做好每一层平整度的工作，保证各层的密实度。在进行摊铺时，要使用摊铺机，操作时要控制好熨平板的预留高的稳定性，严格按照操作的标准进行施工。沥青混合料不能够直接倾倒在铺筑的底层上，而应该卸在铁板上。
2、针对施工人员素质低的问题，施工单位应健全完善的岗位责任制，为施工人员定期提供有针对性的专业技术培训和安全管理培训，同时要加强专业技术培训和安全管理培训的考核力度，有条件的施工单位可以开展必要的施工人员资格、技术水平认证。此外，还要尽量为施工人员改善劳动条件，这类似于从另一个角度激励了施工人员的劳动热情和提高施工人员的质量、安全意识，能够给施工人员提供一个压力缓解的心理状态，从而能够更好地开展市政道路施工工作。
3、充分发挥监理部门的作用。在施工过程中，监理单位必须本着公正客观的原则，对施工流程中的各个工序进行严格实时监控，对施工单位施工标准作出监督考察，对不合理施工，违章施工作出及时有效的处理，保证整个工程施工的规范化。加强对原材料质量的监理。加强原材料的质量控制监理是市政道路工程监理中相当关键的一个环节。监理单位必须全程参与到材料的采购，运输，入库，保管，领用等各个环节，确保原材料质量可以达到国家标准，确保原材的选用符合工程的特点。比如在外墙渗漏施工中，现有的建筑材料多以混凝土为主，选用这种材料，质量难以保证，使用时间较长就会发生变形，导致了建筑物之间接触不牢，从而发生外渗现象。
4、建立健全质量管理机构，落实质量管理责任制。在市政道路工程施工中，施工单位获得中标之后，要坚持多级质量控制，多层次的质量负责原则，加强对施工企的质量管理。首先，要建立健全施工过程的质量管理体制。设置项目经理职位，坚持项目经理的第一责任，坚持施工质量检测部门进行质量自检，同时，要建立起施工的相关工程试验基地，建立健全各种资料的管理体制，设置专门的施工资料整理人员，并做好各个环节的工作分工，明确职责，加强对施工各个环节的工序质量检测记录，做好各种资料的送检工作，并严格各种文件的存档管理，为各种质量管理措施的出台提供决策依据。
结束语
随着社会的不断发展，城市化进程的进一步推广，使得目前人们的生活水平和工作节奏日益加快。为了与现阶段城市化改造相匹配，市政道路工程建设是非常重要的一个环节，它体现了一个城市的发展状况，是衡量城市整体建设水平的主要标准之一。这几年来，城市市政建设水平有了显著的提高，市政道路的施工技术得到了新的发展，随着目前市政道路铺设面积越来越广，使得市政道路工程市场的竞争变得越来越激烈，在激烈的市场竞争中，只有把握好施工的质量，才能提升自身的竞争实力，同时保证市政道路施工质量也是确保城市安全的首要保障。
参考文献
[1]林克 论市政道路工程施工管理中的质量控制 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年20期
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中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：
在经济全球化发展的今天，国家与国家之间的联系日渐紧密。为了满足社会主义制度下中国经济市场化建设的需求，提升国内各地区之间的交流合作能力，我国的公路建设已经形成了十分发达的公路网。作为推动城市内需建设的主动脉，市政道路工程的建设在城市交通建设过程中的核心地位也日渐明显。随着新型施工技术以及施工工艺在市政道路建设过程中的不断推广，处于新形势下的市政道路建设在施工过程中面临着一系列的施工问题，为了使市政道路的建设能够保质保量的完成，就务必要对这些问题进行及时解决。
一、市政道路施工过程中的质量控制要点
（一）施工环境对工期的影响
在市政道路建设过程中，由于其建设的环境较为特殊，即人流量较大、行车量较大、建筑物较多、地下电缆与管道错综复杂等。基于上述的这些原因，市政道路在建设的过程中其施工面相对较窄，且在某种程度上会对人们的日常生活造成较大的不便。从工程的建设性质来看，市政道路的资金问题都是由政府部门全权管理，对于道路损坏进行全面的修理以及对道路经常性的保养和维修也是由政府部门来管理的，在维修与保养时会出现非常大的噪音及污染等情况，造成了市政道路的施工周期过长。在市政道路的建设过程中，为了尽量减少对人们日常生活的影响，就必须尽最大可能的在确保工程的建设质量的前提下，缩短市政道路工程的建设工期，所以，在市政道路的实际建设过程中，施工企业一定要对工程建设过程中的施工质量以及施工进度进行科学的设计规划。在对工程进行建设时，绝对不能为了缩短工期而忽略其建设过程中的质量问题。
（二）对工程的建设进行科学合理的规划设计
施工企业在对市政道路进行建设时，一定要对其进行提前规划设计，避免在施工过程中与地下管网或线缆发生交汇的情况。为了达到这一目标，可以从以下三个方面着手：
1、在施工前，必须根据事先已经安装好的地下管线所处在的具置，编排道路工程建筑物的顺序，在整体的施工过程中，道路工程的技术人员、施工部门、各附属工程都要互相配合工作，以此来提高市政道路建设过程中的施工质量。
2、在对道路进行建设时，一定要尽量保持路面交通的顺畅，使其不会影响到居民们的日常生活，同时加强控制路面交通也是很重要的控制因素。
3、如何在规定的时间内，利用有限的设备以及人力，确保市政道路的建设能够在设计的竣工时间内，保质保量的完成。
由于市政工程的施工计划包含了劳动力的安排计划、工程的施工进展计划以及施工过程中的组织计划等各个方面的内容。因此，在对其进行施工的过程中，一定要完善工程的施工计划，确保在工程的建设过程中，各个施工方面能够相互促进、相互联系，使工程的建设不仅能在规定的时间内保质保量的完成，而且还能降低工程的整体造价。
（三）对有关的技术标准与规范的落实情况进行严格的监督
在对市政道路进行施工的过程中，施工企业不仅要根据企业的实际能力以及专业水平，在合同的规定范围内来对工程进行施工，而且在对工程进行施工时，一定要严格的执行工程建设过程中的有关施工技术标准及其规范。此外，施工单位必须严格根据国家所制定的相关施工设计图纸来进行实际操作，尤其对于比较特殊的技术要求的施工方案，更要严格的把握，不可以在没有经过上级批准的情况下，私自将施工设计图纸进行整改，不可以为了图省事而对工程的建造马马乎乎。
二、强化工程施工质量控制的措施
（一）提升管理人员以及施工人员的综合素质
在对市政道路工程进行建设时，一定要坚持以人为本的原则。因为工程质量的优劣，完全是由施工单位的实际施工人员的整体素质来决定的，不管是最高级的领导，还是下级施工人员，都对其工程质量起到了至关重要的作用。从工程项目的管理到实际过程中的作业，其质量问题都与人员的分配有着直接的联系。对于工程建设单位而言，其一直都根据各个工作岗位的工作性质与业务特点，明确规定其职责、权限，并按照规定的工作标准进行考核及奖惩而建立相关的制度。在建设工程规定的年限内，施工方都必须承担项目建设过程中施工质量遗留问题产生的维修、赔偿等事宜，明确各岗位职责。对于特殊的岗位，其施工方案的标准要求要特别重视，并提前做好可能会发生事故的方案，在出现问题需要解决时，能够迅速、有序地开展应急处理。建立相关的事故与质量举报制度，对出现的质量问题采取有效的解决措施，以此提高工程质量。
（二）对道路建设所需的原材料进行控制
随着建筑行业的不断发展，用于道路建设的材料种类也在不断的增加，在这些琳琅满目的材料中，部分材料存在或多或少的质量问题。所以，采购人员在对市政道路建设所需的原材料进行选择时，一定要对材料的实用性、价格以及质量等情况作一个详细的调查，以此来选择价格合理、实用性较强的道路工程建设所需工程的材料。此外，在选择材料供应商方面，要以有信誉、有经验的厂家为主，这样就会在很大程度上降低实际工程施工中的质量问题。此外，还要全面的了解材料的出厂合格证、权威机构颁发的实验报告，要注明其规格、数量、日期、有关负责人签名等等详细的内容，确保工程原材料的质量。
（三）加强工程竣工后的养护工作
为了确保市政道路在竣工后的使用质量，除了加强对工程进行竣工验收之外，还必须强化工程竣工后的养护管理工作。施工企业在对道路工程进行初期养护时，一定要对路面上的堆积物、施工废料进行及时处理。在对道路进行养护时，如果发现路面存在一些病害现象，一定要对其进行及时的处理，避免这些病害对道路的使用质量以及使用寿命造成一系列的负面影响。
三、结束语
随着我国城市建设的进一步深入，市政道路建设的范围也在不断扩大、施工技术以及施工工艺的不断完善，这就对道路施工企业提出了更高的要求。由于城市发展过程中的交通荷载一直呈现出上升的趋势，因此，道路建设过程中的施工质量就显得越来越重要了。对市政道路建设过程中的质量进行严格的控制，既可以提升工程的施工质量，确保其使用寿命能够达到设计的标准，同时还可以为道路施工企业塑造一个良好的形象。
参考文献：
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中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
1市政道路工程造价估计的重要意义
随着经济的发展，国内城市化发展迅速。由于城市规模的不断扩大，国内城市的建设面临许多复杂的问题。而作为城市基础设施建设的一个重要组成部分，市政道路工程不仅是保障城市运行与发展的重要基础，也关系到国计民生。所以各级政府投入了大量财物建设市政道路工程等城市基础设施。因此，现阶段市政道路工程正在迅速的发展与成熟。然而，由于客观条件的限制，投入到市政道路工程建设的资金依然匮乏，成为城市发展的一个难题。因此，市政道路工程造价管理是大家关注的一个热点问题，需要大家对此课题做深入的研究。
在进行工程造价控制时，工程造价估算是其中的一项重要衡量因素。它不仅是工程可行性研究的基础，也是制定招投标标底的一个重要依据。因此在进行工程造价管理时，必须先解决好工程造价估算的问题。保证投资决策阶段工程造价估算的准确性，是有效进行工程造价管理全过程控制的基础。在此基础上，才能提高工程的投资效益和社会效益，提高国有资产的利用价值。因此本文研究分析了市政道路工程造价估算的各种方法，以利于推动国内市政道路工程造价估算的发展。
2市政道路工程造价估算的方法分析研究
现阶段，由于国内工程建设的迅速发展，人们越来越关注工程造价的估算问题。市政道路工程造价估计除了几种常见的方法外，在对条件复杂的市政道路工程进行造价估算时，出现了几种新的造价估算方法：基于灰色关联实际预算法，数理统计估算法、模糊数学估算法、基于案例推理的估算法和人工神经元网络技术估算法。
2.1数理统计估算法
数理统计法是根据以前做的工程造价的历史资料进行分项统计、回归分析，找出工程造价与某个或某些影响因素之间的函数关系。其函数关系一般有以下形式：
Eij= b1f1（z1） + b2f2（z2） + b3f3（z3） + …式中Eij表示第i章第j节的工程数量或工程造价；bk表示第k项影响因素的影响系数；fk表示第k项影响因素的隶属函数；zk表示第k项影响因素的取值。
这种估算方法的优点是可以很清楚的认识到各因素对工程造价的影响，而且计算量较小、使用方便。然而数理统计方法的估算精度比较难以控制。它的估算精度取决于所搜集样本的数量多少，以及处理对相应数据的回归技巧。当样本数目较少时，用数理统计方法进行造价估算就难以得到较好的函数关系，因此估算的准确度就不能得到保证。
2.2基于灰色关联实际预算法
灰色关联分析是基于行为因子序列的微观或微观几何接近,以分析和确定因子间的影响水平或因子对主行为的贡献测度而停止的一种分析方法。其实质是通过寻觅各要素间的主次关系,找出影响工程造价的重要因素,从而把握影响工程造价的主要因素。该方法估算速度快，估算结果可信度高,具有广泛的适用性。在选取的参照工程与待建工程相似度较高的基础上,其估算误差可控制在5%范围内。
2.3基于模糊数学的预算法
工程造价的模糊预算方法应用模糊数学的基本原理,选取一个与拟建工程相似的已建工程，通过分析两者的相似度,结合模糊数学的一些方法，根据已建工程的造价,应用科学的猜测方法去估算拟建工程的造价。其优点是可在工程图纸设计的初步阶段,无需计算工程各部分的工程量,无需查概预算定额,即可迅速准确地确定工程造价。但该方法为确保工程造价预算的准确性,必须有广泛的信息来源，建立起一个完善的信息数据库,即使是在物价较平稳时期，也必须考虑到各个工程建造的年价。因此,在使用此方法进行工程造价估算时,还须考虑到资金的时间价值因素,以已建工程的建造年份的物价,计算拟建工程与己建工程之间的相似度,从而保证工程造价估算的准确性。
2.4基于神经网络估算法
神经网络估算法是工程造价估算中的一个新方法。神经网络估算法是一个非线性动力学系统。它具有散布式存储、并行协同处置和自顺应学习的特征,以工程特征的信息作为神经网络的输入量,输出向量为工程的造价,从而建立起一个输出空间到输入空间的映射。
这种方法通过实例学习来确定神经网络模型的权重,避免了人为计算权重而造成的误差,此方法进行造价估算准确,适合对工程进行快速的造价预算;而且此种方法隐性的考虑到不同时期主材的价格,从而使造价估算更符合实际情况。但选取工程特征和联系样本是基于神经网络的工程造价预算方法的主要难题。因为在实际实践中，这两个方面的选取任务必须依靠丰富的经验。若无此经验者选取输入向量，很容易造成工程造价的估算值与实际造价值有较大的偏差。
2.5基于案例推理的预算法
基于案例推理的估算方法与前几种方法有一些相通之处。它可以运用模糊数学方法,对待估工程与典型工程的相似性做定量计算,从而表现出工程造价的模糊性特征,减弱了资金的时间价值对工程造价的影响;与神经网络方法相似,异样适宜处置非结构化信息,案例推理可较好地思考适用性需求,使得推理效果不会在很大水平上受制于样本信息的选取。基于案例推理的估算方法能更好的满足了工程造价预算在反响快速与结果准确两方面的要求,不仅拥有上述几个方法的优点,同时也克服了缺点,因此能够更适用于市政道路工程的造价估算,满足市政道路工程造价市场激烈的竞争需求。
3基于案例推理预算法的工程案例分析
下面这个实例以案例推理方式为主,结合了多种优化方法,对市政道路工程造价估算的方法进行说明。基于案例推理的预算方法分为以下几个步骤:案例搜集、效果描画、案例检索、方案调整、方案评价、案例学习。考虑到工程样本自身的特点,这里选取以下几个主要特征因素作为影响工程造价的要素:主线里程、修建年份、路基宽度、桥梁数量、通道、互通立交、分别立交、隧道、路面方式、地貌特征。
效果描画:输入以下工程信息:主线里程15.538km,修建年份为2008年,路基宽度为33m,桥梁数量为151.01m/km,通道2.124道/km,互通式立交0.129处/km,分别式立交0.193处/km,隧道486.87m/km,路面方式0.8,地貌特征0.2。案例检索:考虑到工程的特殊性,以路面方式相反、地貌特征相反为检索条件对案例进行初级检索。案例调整:可以选择人机结合的方式进行案例调整，也可以根据自身的经验进行调整。方案评价：将其与方案评价模块内发生的结果进行比较,若两者之间差异较小,则接受此结果,并将其作为工程造价估算的最终有效解,丢掉以后工程效果的估价,构成效果案例。案例学习：由于本实例中案例库中的案例较少，可以直接将新案例添加到案例库中。
结语：市政道路工程是城市基础设施建设的重要组成部分，只有建设好市政道路工程，才能保障城市的正常运转，促进城市的经济发展。而市政道路工程造价估算是造价管理的基础，贯穿于整个市政道路工程。它是投资市政道路工程项目的重要依据，是工程项目中确定成本的主要依据。随着国内经济的快速发展，城市化进程越来越快，市政道路工程对工程资料掌握的详尽程度越来越高，市政道路工程造价估计的方法会越来越多，精确度也会越来越高。
参考文献：
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中图分类号：U416文献标识码： A
由于沥青混凝土路面有很多优点，因而我国市政道路大部分都使用沥青材料，然而其会出现一些不利现象，比如水损害以及麻面等等的一些不利现象，此时基层就会受到影响，进而出现了龟裂等问题。路基发生的形变问题会导致其出现下沉以及裂缝等问题，进而导致龟裂问题出现，此类问题干扰到道路的使用时间。要积极地分析形成要素以及具体的应对方法。
一、市政道路沥青路面水损害的几个类型
1、松散类
松散类主要是沥青的面层经常年累积在孔隙水压力的作用下，沥青混合料丧失了粘结力，经过雨水的常年冲刷，逐渐变得松垮，沥青膜从集料表面剥落，导致了麻面和松散现象的出现。
2、裂缝类
裂缝一般主要产生网裂，在车辆反复压力的作用下，形成了高速动水压力冲刷，冲刷主要作用在基顶，使得基顶形成灰浆。灰浆如果从裂缝中被挤压出来就是平常见到的唧浆现象。如果基层的结合料不断渐渐流失，沥青路面的面层也会随着底部脱空而逐渐形成沉陷、网裂。
3、变形类
市政道路在车辆行驶荷载压力的作用下，留在面层中的水使得粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，混合料的强度不断下降，使得混合料之间完全松散。行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，更使得剪切破坏严重。而车辙就是轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并且凸起形成的。在通常情况下路面车辙槽内还伴随有喷浆和网裂等现象。
4、冻融循环破坏
这类破坏一般我们可以在寒冷的冬季可以看到，特别是在那些容易积水的路段，冬天路面积水就会结冰，结冰就会使路面沥青混合料产生一定的膨胀力，在通过车辆的反复压力，使得混合料的内部粘结力下降。到了夏季，气候变暖冰雪消融的时候，此时的水就会渗进路基，再加上路面行驶车辆的荷载作用更加加快了沥青膜的剥落速度。在市政道路沥青路面的路表，融化了的冰水渗入混合料的内部，又在冻融循环和行车压力的反复作用下，导致路面产生破坏。
一、市政道路沥青路面水损害成因
1、沥青与集料的粘附性能
沥青和集料的自身性质影响了它们之间的粘附性能。比如，矿料和沥青所构成的化学成分，临界表面张力值，矿料的孔隙率和沥青表面的粘度，集料的含水量、含沙量和含泥量等都会影响到沥青与集料的粘附性能。根据以往经验和研究表明，当粘附性小于四级时，就容易使得沥青膜脱落，从而造成市政道路沥青路面的水损害。
2、荷载间接导致路面裂缝
我国大多数的市政道路工程都是采用沥青混凝土进行建设，而使用这种路面最大的弊端就是：在车辆行车荷载的作用下，其使用的基层结合料极其容易因为路面渗水而导致结合料的流失、面层的开裂以及底部脱空，进而导致唧浆、网裂、坑洞等现象。
3、水的压力导致路面松散
在沥青混合料孔隙内的水压力作用下，沥青路面结构中容易出现松散、掉粒、麻面、坑洞、甚至垮松等一些不可避免的现象。这种现象的主要原因是由于水压力的作用导致表面的沥青膜掉落，从而引起沥青混合料内部失去了最原始的粘接力。这也是市政道路沥青路面水损害中最普遍的问题。
4、荷载导致道路变形
由于车辆荷载，路面在其作用下出现了变形现象。这主要是由于，层面内部滞留了较多的水分子，而这些水分子就导致混凝土呈现车辙损坏的同时还造成了沥青混合料的强度的变动。这些变化导致了裂缝和松散的出现。在这种路况下行车，由于车轮的带动，出现了压缩裂缝的同时甚至还可能发生严重的剪切性破坏。剪切破坏导致混合沥青材料在车轮的作用下向着两侧积聚。日积月累就可能形成鼓起或者深槽，有时还可能出现网裂的状况。
二、市政道路沥青路面水损害的防治
沥青路面水损害主要是水的原因，上文通过对沥青路面水损害的种类和损害机理及原因分析，发现水损害不仅与沥青混凝土的孔隙率大小及沥青与集料的粘附力有关，还与交通量的大小和超载量有关，所以对市政道路沥青路面水损害的防治主要从以下几个方面入手：
1、从沥青路面设计入手
要完善排水设计，在一般情况下，降水和汇聚列中央分隔带或路肩上的雨水，会渗入到路肩和分隔带的部分土体中，慢慢的逐渐深入到路基的内部，从而使车辆的行车路面的稳定性受到影响。而路表水和已经在路面结构内部的水分都需要经过路肩和中央分隔带排出。所以要加强对路肩和路面中央分隔带的防水及排水设计，这样可以有效的防止市政道路沥青路面遭到水侵入而产生破坏，通过下封层的设置可以有效的阻止水分向基层或其他层面的渗透。
2、从施工方法入手
在市政道路建设过程中，通过改善道路施工的方法也可以避免沥青路面的水损害。施工设备的选择，在对路面进行施工时，要选择适合的沥青，特别要重视材料的选取上，沥青的颗粒大小、性质、形状等严格的要求。在施工阶段，混合材料要进行拌和。在试段的过程中，要按照合理的比例来进行沥青混泥土的调剂，对矿料级配、沥青的含量，沥青的温度等进行严格的要求。均匀的搅拌基层材料，彻底地处理好基层材料中的杂物，避免自然降水和荷载等产生冲刷等现象。在施工过程中，对于材料进行有效的合理的碾压，避免碾压过度或碾压不足，以保证基层的强度适中。而且在市政道路施工过程中，更应该注重施工的技术要领。如，规范路基施工，掌握压实厚度，在混合材料的最适宜的含水量时期，尽量一次性完美压实到位。对于新路和旧路的结合路段更要注意利用“台阶层压”的方法进行精心处理，确保衔接部分的紧密度与压实行。而且要在做到紧密、平顺。加强技术的学习和掌握。避免因为技术问题而造成水损害现象的出现。
3、避免环境因素对施工的影响
环境因素对于沥青路面的影响也是不可忽视的。首先，寒冷潮湿的气候就会影响水稳性，从而引发水损害现象。因而，尽量选择环境气候适宜的季节施工，尽量避免环境因素导致水损害的现象发生。解决雨水的影响措施。为了保护沥青道路路面，其次，要做好雨水对道路路面的影响。在沥青道路建设的过程中，道路的扩展、改造都要建立在雨水的防范措施上。要保障沥青路面不渗水、路面下不漏水，排水系统良好，避免长时间的排水不利造成路路面塌陷、脱落等现象。在日常的维护中，我们要加强对沥青道路的路基面排水系统进行养护，及时排除路肩上、路面上的积水，保证其干燥，温度适中，使得沥青道路路面保持一定的刚柔性和强度。
4、加强沥青道路路面的质量监控
及时的的消除沥青路面的病害，在市政道路建设成功以后，我们要及时的进行维修和养护，有效地根除病害。比如说裂缝、松散、坑槽、脱落等都是沥青道路路面常常出现的原因，如果得不到及时的处理，将会导致危害加大，造成严重的恶性循环，导致沥青道路无法通车或者重大事故的发生。所以，我们必须要加强防范意识，消除破坏沥青道路的因素，增强道路的耐久性，提高其防御灾害的能力。我们必须要合理的对沥青道路进行规划，早预防、早维护，及时发现，及时解决。
5、加强养护及严控超载车辆
城市沥青路面建设成功以后，养护是最重要的一项任务，也是保障路面安全的一项措施。所以，各级交通管理部门要依靠广大群众，正确的理顺城市公路管理体制，有效地落实公路养护责任，建立健全养护机制。总体来说，就是要在后期的养护上加大资金、技术的投入，调动全民去保护城市沥青路面，让城市路面建设与我们生活同行。在养护的过程中，资金的支持也是有很大的帮助，市政道路养护过程中，如果资金、人力、物力不到位，将会导致道路养护不能及时得到解决。
市政道路是城市的主要道路，不仅发挥了其服务通行能力的要求，更是一个城市市容市貌的体现，交通管理部门和公路管理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并且不允许超载车辆进入市政道路，要在入口处设卡严格控制超载车辆对路面的破坏。
结束语
沥青路面作为当今城市交通的主要路面，在城市交通正常运行中发挥着重大的作用和占据着重要的地位。市政道路沥青路面的水损害不仅与材料和设计等有关，而且与沥青路面的施工质量的关系非常大，防治水损害必须要从施工环节进行严格控制，从而保证路面的质量。水损害的防治是一个综合的防治过程，要想从某一方面来防治水损害的发生是不现实的、也是不可能的，因此必须对沥青路面水损害防治措施进行不断探究，才能延长沥青路面的使用寿命。
参考文献：
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1.市政道路人性化设计的必要性
市政道路是一个城市的交通骨架，是城市特色的重要组成部分。理想的市政道路，不仅要能满足人们基本的交通运输和出行的需要，还要能给人们带来舒适的享受。因此，在市政道路的设计过程中，“以人为本”的设计理念就显得尤为重要。只有坚持“以人为本”角度下的市政道路设计才能真正做到人、车、环境三者的有机结合，使道路交通不仅安全、快速、实用，而且便利、舒适和美观，才能创造出和谐的市政道路环境。
2.以人为本角度下市政道路人性化设计的主要内容
2.1 遵守自然法则
市政道路建设属于城市建设的范畴，自然环境是一个城市赖以生存的基础，因此，市政道路建设必须要遵守自然法则。以人为本角度下的市政道路建设，不仅要考虑到道路的基础运输和交通功能，而且要考虑到舒适、美观和实用的功能。但这并不表示，就可以以破坏城市的自然环境为代价。在道路建设的过程中，在符合技术要求和规范的前提下，应当尽量避免有对城市自然环境过大填挖的情况出现。如果为了改善交通环境，却造成了自然环境的破坏，那是得不偿失的。所谓遵守自然法则，就是要建立和自然环境统一协调的关系。例如，在风景区的道路设计中，我们就应该根据其景点的分布、游览路线和交通的情况进行设计。使道路尽量连接每个景点，沿着景点穿过，使得施工的时候不会破坏到景点的环境。这样，游客在游览的时候不仅可以节省时间，还能兼顾到每个风景区的景点。如果是在沿河沿海的道路设计中，应该使道路的设计路线尽量与河道保持一致，这样不仅能发挥了道路的基本功能，而且将河道的风景和道路融为一体，形成了不错的视觉享受。
2.2市政道路的线形设计
良好的线形设计，不仅能为市政道路建设提供高质量的使用效果，而且能给城市带来良好的交通运输状态。一般来说，直线和短线的设计，当然是最经济最快捷的。但是在实际的行驶过程中，直线和短线的设计不仅容易造成视觉疲劳，而且还有一定的安全隐患。
一般来讲，曲线的道路设计，比直线的道路设计，更能符合行驶力学和视觉心理上的要求。如果在环境和地形等条件适宜的情况下，曲线形的道路设计，更符合“以人为本”的人性化设计需求。市政道路空间是一系列变化着的构图，设计的着眼点是道路景观的总体效果。所以设计的时候，要从整体规划出发。道路的线形设计分为平面线形设计、纵断面线形设计和两者的组合设计。但是要注意的是，线形组合设计要注意驾驶员视觉上的连续性，避免骤变，还要尽量避免交角小的曲线。还要注意保持平面、纵断面两种线形的均衡。另外，线性组合设计除了要保持设计过程中所涉及的各个要素间的协调外，还应该注意与市政外部的自然风貌和地质条件的适应和配合。
2.3公平设计
行人、机动车、非机动车，都是交通的组成部分。但是在我们实际的生活和实践中，不自觉的就会将行人和非机动车忽略，将机动车视为交通的主体。这种情况，在市政道路的设计中也是显而易见。例如，在设计红绿的时候，机动车通行的绿灯时间远远大于行人通行的绿灯时间；机动车道的路面宽度远远大于非机动车道的路面宽度；将非机动车道和人行道划分到一条道路等等。这就无法体现市政道路设计的公平原则，也就违背了“以人为本”的人性化设计理念。
随着人们收入水平的提高，有车一族越来越多。市政道路的增长速度远远比不上机动车辆的增长速度。许多城市，为了拓宽机动车道，只得压缩非机动车道和人行道。虽然这种方法有效的利用了一定的空间，但是，对非机动车和行人却增加了很多不安全因素。不管是行人还是非机动车，作为交通的重要组成部分，他们都应该享有和机动车相同的权利。因此，在市政道路的设计中，应该合理布局，本着和谐共处公平使用的原则进行设计。
2.4以人为本----行人
这里所说的“以人为本”，专指行人。所谓行人，是作为城市交通中的最弱者，他的权力更应该得到充分的保障。以人为本的人性化市政道路设计，更应该考虑到行人这一弱势群体的利益。
2.4.1人行横道线和红绿灯的设计
人行横道线是行人过街的必经通道之一，也是提醒机动车让行的主要标志。人行横道线的设计也可以体现出人性化的设计理念。现在道路上的人行横道线大多为白色的长条，颜色单一。如果将人行横道线设计成七彩的长条或是白色和黄色相间的长条，那么不仅可以改善单调的交通环境，还能更大程度的提醒机动车司机注意避让行人。另外，还可以通过拓宽现行的人行横道线宽度，增加行人过街的流量，加快行人的过街速度。
在红绿灯的设计方面，我们就可以考虑将行人过街的绿灯时间延长，特别是对于老人或者是儿童，是非常人性化的一项措施。另外，还可以在红绿灯上加上智能装置，使红绿灯自动提醒行人过街或是等待，不仅大大方便了患有色盲症的弱势人群，对不遵守交通规则的人来说也能起到一定的警示作用。
2.4.2无障碍设计
如果说行人属于交通中的弱势群体，那么残疾人就属于弱势群体中的弱势群体。对他们而言，以人为本的人性化道路设计显得更为重要。因此，无障碍设计就是针对残疾人的专门设计。
无障碍设施的设计不仅要能满足残疾人的基本需求，而且要合理规范，尤其是在工程质量上不能有丝毫的马虎。例如，新闻曾经报道过，在某城市的火车站广场前的盲道，就出现了偷工减料的情况。该盲道不是用带有凸起的砖块铺成的，而是用钉子将带有凸起的橡胶皮垫钉在地上，咋一看和普通的盲道没有区别，但是在触感和质量上却有天壤之别。对于盲人来说，过马路的时候，盲道对他们来说就是我们正常人的眼睛。还有很多地方在铺设盲道的时候，经常会在遇到障碍的时候就会出现不连续，断开的情况。这些问题的出现，都是人性化设计不达标的体现。
2.5市政道路设计应体现城市特色和人文情怀
一个城市的市政道路建设，还应体现一个城市的特色和人文情怀。不论哪个城市，都有其独特的城市文化和历史特点，在道路设计中，我们应该体现出这种不同的文化底蕴和不同的历史轨迹。市政道路的建设也承载着传承和弘扬其城市文化和经济风貌的责任。例如南京的游1路公交，从南京的中山陵，途径下马坊、中山门、明故宫、总统府、鸡鸣寺、玄武湖公园及红山森林动物园等各个景点，这是一条汇集了旅游、交通、文化为一体的综合性公交线路。这也是以人为本的人性化设计的体现。
结束语
总而言之，市政道路在设计时，除了要考虑基本的功能和科学合理外，还应该加入“以人为本”的理念，更加充分理解人的需要，满足人的需要，并增加对人的需要的重视。市政道路的人性化发展是市政道路发展的必然趋势。因此，在今后的市政道路设计的过程中，应该更加重视和提倡“以人为本”的设计理念，提倡人文精神，共建一个美好和谐的交通路况格局，创造更加和谐、文明和高质量的城市环境和生活。
参考文献：
【1】张寄英.浅析尘世道路景观营造.山西林业.2006（2）
【2】韩鹰飞，李杰.浅谈城市道路人性化设计.华中科技大学学报.2008（5）
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中图分类号：TU99文献标识码： A
在城市化进程日益加快的今天，车辆也越来越多，这对市政道路工程的质量提出了更高的要求。一个城市的发展离不开市政工程的建设，而市政道路建设是我国路网规划的重要组成部分，在全国经济社会发展中发挥着重要作用，它是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，也是展现城市形象的最基本的要素之一，对城市的开发和延伸具有至关重要的作用。市政道路工程质量的好坏直接关系到城市居民的生命财产安全及公共利益，所以对其有效性的管理有很大的现实意义。但是市政道路的设计施工由于在实际的道路设计施工中影响因素很多，所以不可避免的出现了很多的问题。
1、市政道路施工难点
1.1、道路施工环境复杂
在对市政道路进行设计时，要考虑到工程施工对于周边环境的影响，根据不同的施工环境选择不同的设计和施工方案，也就是要对复杂的道路施工环境进行全面考虑，这对于相关的道路设计人员提出了较高的要求，造成设计质量的难以控制。
1.2、涉及方面较多
市政道路工程的施工中会遇到输气输水管道的迁移工作，在这过程中如果事先没有和相关的供气、供水部门进行及时的沟通和协调，对道路下隐蔽的管道和线路分布不了解的话，那么一旦挖到管道或线路，就会对工程的施工造成影响，更会影响到附近居民的正常生活。所以说市政道理工程的涉及范围很广，与相关部门的协调工作也加大了道路设计的难度。
1.3、受自然环境的影响较大
市政道路的施工很容易受到自然环境的影响。如果在具体的施工过程中遇到雨季或者连续的雨雪天等等，就会导致道路的排水系统暂时无法发挥作用，给施工现场造成很大的影响，最终影响到工程工期，也会对道路的地基造成一定的冲击。所以市政道路在设计时需要对道路周边的环境进行充分地了解，这就在一定的程度上增大了设计的难度。
2、市政道路施工中存在的质量通病
2.1、路基、沟槽回填土沉陷问题
市政道路工程的工程稳定性很大程度上取决于工程的路基铺设水平，所以在市政道路工程的施工过中，有关部门应该加强对工程的路基和沟槽回填土的质量控制，不仅要实现对路基的密实度的管理，还要对现有的回填土的沉降问题进行规避，进而避免产生严重的工程质量问题。
2.2、混凝土相关的问题
在市政道路的施工过程中，混凝土最为一种主要的工程施工材料，如果在拌合过程中的水灰比不合理，就会导致其后期的裂缝问题的产生，还会导致其强度无法满足道路运行的需要，出现各种起砂等问题。所以在以后的工作中为了避免这种质量问题的出现，在混凝土的拌合过程中，应严格的控制其各种材料同水的比例，并且合理的控制好撒水的量和次数。
2.3、混凝土冻胀
这主要发生在低温的施工区域，在这种情况下混凝土材料容易出现由于冻胀导致的各种质量问题，所以在工作中一定做好由于温度过低导致的混凝土内部的水分的冻结的控制。通常来说，混凝土材料的冻胀可以分为表层冻胀和底层冻胀。在它们其进行预防时，应该采用不同的土板来进行。
3、市政道路排水施工
3.1、严格把关施工质量
首先，如果不需要放坡，就应该先对基准线灰线旁边切出的槽边轮廓线进行测量，然后再展开作业面。其次，要想降低地下的水位或者是给地面排水，都应该按照当地工程给出的地质资料、挖方尺寸等进行施工，可以采用井点降低地下水位或者是集水坑降水的方法，以及两种方法的结合来降低地下水位。最后，要根据当地的土质与现场出土等条件，对施工作业的顺序进行合理的安排，对开挖与分段分层的工作面进行统一安排。
3.2、夹层的处理
采用软弱物质回填的技术方法，或者是对其灌注水泥浆和砂浆，在穿过特殊施工地带时要对其进行预应力的锚固。地基基础的特殊地带可以按照倾斜角度的大小分成高中倾角带以及缓倾角带、倾角不同，对建筑物的影响与处理的方法也是不同的。对于缓倾角带来说，应该先把缓倾角带开挖清除之后进行回填混凝土。
3.3、施工前后
在施工之前应该有地基与基础的施工设计图纸和本地的地质勘查报告等相关文件与资料，要实时的掌握施工区域内部的地质情况。在开挖土方之前，要按照施工方案的具体要求，把施工区域以内一些妨碍施工的建筑物、道路、管线或者是沟渠、树木等做出妥善的处理。还要对施工机械进入施工现场所需要经过的道路、桥梁等事先做好加宽、加固等准备工作。要把施工现场的场地清理平整，按照设计的要求设计出坡度符合的排水坡度或者是临时排水系统。
4、市政道路沥青砼路面施工
4.1、材料拌合
在施工中，一个重要的步骤是对原材料的拌合，公路的整个支撑主题是原材料，所以对材料的拌合是非常关键的。在拌合的过程中，应该对温度有一个很好的把控，一般来说，最适合拌合的沥青温度是160～170℃之间。
4.2、碾压
碾压是路面施工中最为主要的步骤，需要压实机具有可靠的压实功能并对压实质量提供保证。为了能够保证质量，碾压次数要酌情予以增加；如果是轮胎压路机可以适当提升碾压速度，控制在每小时五千米左右；另外要重视碾压车道变换的问题，在已经碾压路段要在机械完全静止之后才能进行变道。
4.3、摊铺工作
摊铺施工是占据了大部分时间的施工过程。在这过程之中，为了保证摊铺的平整性，应该要使用摊铺机来开展摊铺的工作，能够最大程度的避免人工摊铺的误差。在开展摊铺工作之前，要注意预热熨平板，并且预热温度要达到一定的限额，一般不能低于70℃。与此同时在压实的过程中，对于压实的组合以及压实的速度都有着严格的控制，速度不能够太快，否则可能会导致压实不到位。此外施工人员在行走的时候，注意路线要平直，这样才会保证路段平整。
4.4、沥青现场质量和温度的控制
在具体的市政道路施工中，对沥青的使用，配合比十分关键，还有就是沥青运至施工现场的时候的状态能否满足建设要求，也是十分重要的。比如说：在具体的施工中如果混合料非常黑亮，料车上的混合料较为平坦没有突出，从表面上看就是沥青含量过多；如果沥青料状态黑亮，料车上的混合料呈圆锥形就表示沥青的含量符合标准；如果混合料偏褐色，没有将粗骨料全部包裹，摊铺机中的混合料没有蠕动运动，从表面上是沥青含量偏少造成的。
5、市政道路软地基处理
软土指的是强度低、压缩性高、透水性较差的软弱土层，在市政道路路基施工时，必须要对软土地基进行技术处理，不然会导致市政道路路基稳定性下降，发生较为严重的沉降，市政道路会出现路面开裂现象，道路质量没有保证，影响公路的正常使用，从工程的角度，一般将软土划分为淤泥，淤泥质土和软粘性土，我国江河众多，流经区域范围广，因此软土范围相应地也越大，这给市政道路施工带来了一定的难度。在具体的市政道路的软土路基的处理上，主要的施工方法有：夯实法、高压喷射注浆法、冻结法、填石法、土层置换法、挤密法、土层置换法等。
综上所述，市政道路工程建设是一项十分重要的工程，它关系到人民的正常出行，甚至生命和财产的安全。所以在以后的工作中，我们一定要严格的控制它的设计、施工等每个环节，以此保证市政道路的高质量，推动我国的城市化建设。
参考文献
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随着杭州城市化进程不断推进，城市道路建设发展迅速，对道路建设和管理提出了更高要求。但由于道路建设工程数量的不断增加，建设主体多元化，参建单位水平参差不齐，从目前验收检查情况来看，市政道路建设项目整体质量等问题不容忽视。
1市政道路验收接收工作基本情况
从2003年起，按照杭州市委、市政府《关于进一步加强城市管理工作的若干意见》（市委[2002]9号），坚持属地管理和下放部分管理权限、建管分离原则，市政道路建成后，由建设单位移交给各区城管办，由区级市政部门采用存量设施合同化、增量设施市场化方式落实养护。因杭州市实行建管分离原则，竣工验收的主体为建设单位，接收主体为各区城管办。由于对工程质量问题存在分歧，建设单位针对建设遗留问题迟迟未整改或整改不到位，使部分项目竣工验收后未能及时移交，导致部分建成道路处于无人管养的真空状态。目前同协路、下宁路等近40条已竣工道路因多方面原因暂未接收。
2影响市政道路移交接收工作的主要原因
2.1建设方原因
2.1.1建设时序安排不科学。因下游道路、管道或泵站未建设到位，导致上游道路、管道断头，不具备使用功能。如石塘路（320国道-余杭界）污水管道接入余杭沿山港截污管，因沿山港截污管断头，石塘路污水管道断头；备塘路（下宁路-钱潮路）污水接入下游彭埠泵站和严家弄泵站，目前2座泵站仍未竣工验收，导致备塘路污水管目前不具备使用功能。
2.1.2设计存在缺陷。部分整治和新改扩建工程在设计前未结合实际情况对地下管线及道路基础进行充分关注和论证，导致设计存在缺陷，建成后出现道路积水、路面坍塌等现象，如半山路雨天山水汇集引发路面大面积积水；天目山路、石桥路废弃管未妥善处置引发路面塌陷；丁桥地区丁群路、长虹路、环丁路和西湖区丰潭路延伸段等道路设计等级及结构层强度无法满足实际，导致出现路基础沉陷性龟裂、搓裂、网裂等结构性病害。
2.1.3工程质量不高。由于目前实行低价中标，监理、施工单位人员素质参差不齐，工期安排不尽合理等原因，工程施工时对隐蔽工程重视不够，造成工程整体质量不高。主要表现在两个方面。（1）道路基础强度不足。对平海路、华丰路等杭州市64条已建成道路进行弯沉检测，并通过钻孔取样进行验证。检测发现39%的道路结构强度检测不足，41%的道路结构强度检测为临界，只有20%的道路结构强度检测合格。
（2）排水系统功能不全。巨州路污水泵站下游管网存在系统缺陷，导致巨州路泵站一旦运行下游路面即出现污水满溢现象，泵站无法正常运行；丁桥东路临时污水压力管开通一年多时间内已发生9次爆管渗漏事件，造成路面沉陷，影响道路交通安全；江干区艮山东路2005年建成，通过CCTV监测发现94.4%的管道变形、破损严重，无法通过内衬、修补修复等方式解决，只能通过重新翻建大修才能解决问题。
2.1管理方原因
目前杭州市已接收道路年平均维修率在11.2%左右，临丁路、同协路等破损严重的17条道路，平均年维修率高达19.96%，道路维修率已远高于上海等兄弟城市，更超过《杭州市市政设施养护定额》的规定（沥青路面使用1～3年的维修率为2%，经费定额为1.05元/平米；4～10年的为6%，经费定额为3.10元/平米；11～15年的为7.5%，经费定额为3.86元/平米），根据定额测算结果，结合2009年底设施量，计算出杭州市279条市级道路共计1586万平方米道路年度养护费用为10800万元，而各区2009年市级道路养护费用只有4700万元，缺口6100万元。道路质量差、维修率高及接收管理部门养护经费不足，导致管理部门对部分存在问题的道路采取不接收的态度。
3 做好验收接收工作的对策建议
为从根本上加快市政道路建设工程移交接收进度，确保已建成道路及时纳入长效管理、发挥成效，现提出以下几点对策建议：
3.1 合理安排建设时序，提升设计能力。设计部门应在规划基础上结合现状实际，对道路设计承载力及地下管线等进行全面普查、合理设计、充分论证，确保道路功能齐全、安全达标。避免建成后因排水设施不完善等原因导致道路积水、污水满溢，因设计承载力不足等设计缺陷导致路面反复坍塌、沉降破损。
3.2提高思想认识，强化工程质量。建设单位要牢固树立质量第一的思想，把好工程施工每个环节质量，重视管道断头、道路甩项等功能性问题的处置；质监部门加强对隐蔽工程和施工材料的质量监管，对质量不合格的工程项目，追究参建单位责任；管理部门在竣工验收前，委托有资质的第三方检测单位进行抽检，利用倒逼机制推动建设施工单位加强施工质量管理，提高道路工程整体质量。
3.3加大投入，提升养护水平。为进一步提升城市道路养护水平，根据目前道路质量不尽如意、维修率较高的实际情况，按照道路“三无”（车行道无裂缝、无破损、无沉陷，人行道无破损、无松动、无障碍物）新标准，财政部门应按照重新测算后的养护定额，加大城市道路养护经费的投入。
3.4 开展整治，加大超载管理。交警等相关部门应建立超载车辆管理联动机制，成立超限超重联合整治小组，对车辆超载违法行为进行检查、曝光、处罚；建设部门移交竣工道路给道路管理部门时，提供道路荷载数据，便于行政主管部门通过审批从源头控制道路损坏概率；对道路设计承载能力进行全面普查，根据承载能力增设限重标志牌，避免和减少车辆重载对道路造成的破坏。
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Abstract: at present, with the constant development of economy, increasing traffic transportation and expands, urban road construction obtained the rapid development, the city on highway construction quality requirements has been greatly improved. The paper mainly expounds the common problems in the construction of roads and the reason, and road embankment engineering technology, and puts forward the guarantee quality of the construction of the municipal road pavement concrete measures to improve the urban road pavement construction quality.
Keywords: municipal roads, construction technology, the control measures
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
前言：
近年来，城市道路建设发展迅速，而城市道路交通量越来越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的运营中，在车辆的反复荷载和自然侵蚀以及路面设计施工的缺陷，往往会出现各种路面病害（龟裂、剥落、车辙、网裂、松散、起皮）。虽然道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高，但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷。因此，在市政道路路面施工前，施工技术人员要对这些病害进行分析思考，严格控制施工流程，保证路面的施工质量，将这些病害带来的损失降到最低点。
1、 市政道路常见问题及成因
1.1路面翻浆和沉陷
在市政道路路基的施工不当，导致市政道路路面的强度不够进而引起路面的翻浆和沉陷。在市政道路施工过程中形成这类问题的原因主要有一下几种：(1)市政道路路基填土不当，如果一些危险性膨胀土和高限粘性土（如膨胀土、腐殖土、湿度过大的土等）作为道路路基的填土料会导致路面的刚度较低；(2)路基没有压实，在路基施工过程中，施工技术人员一定要保证路基碾压次数，并且要做到碾压均匀；(3)对软土没有进行有效处理，这主要是在施工中未对那些排水不畅通或是水位过高的地方的软土没有采取有效的处理措施。
1.2 路面龟裂、网裂
引起市政道路路面龟裂和网裂的主要原因还是市政道路基层的施工不当造成的，归纳起来主要有一下几点：(1)路面施工前对基层和底基层没有进行有效的清洗，基层的尘土和灰尘在雨水的作用下，浮层细料变软，在车辆的挤压的作用下慢慢的渗透到沥青层，进而引起路面的龟裂和网裂；(2)路面施工用料不合理，在对路面施工时，如果对水泥和石灰的用量不足、搅拌不均、用水量不合理等因素会造成路面的压实度较低，进而引起路面的稳定性较差强度低，这样就容易造成路面的龟裂和网裂； (3)道路路面施工前路面基层找平不当。
1.3 施工者的态度问题
一些道路开发商为了将利润最大化，将工程成本降到最低，各种措施都不够，造成不合格的工程。
2、 市政道路路基施工工艺
道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视。
根据要求，土基要有一定的稳定性和强度，对于那些比较劣质的地质要做特殊处理。某些沟槽回填也是道路实施中常见的现象，回填如果不按照要求进行，就会成为隐患的一个重大来源。近几年在道路施工中，对于土路基的横坡的整理及辗压比较疏忽大意，认为土基何必花那么大精力之规规矩矩地按标高去整平辗压，更不用说整出路拱来，一般都是用挖掘机挖土稍加平整后，或者用推土机推推，辗压—下，就开始铺筑路面底(基层)结构材料。同时对于绝对标高较低的土路基不加修整、只顾抢进度，而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。这样一来，修建后的土基会出现平整度差，有些标高很不准确，这样，低的地方就会使用很多的材料去填充，造成浪费；而高的地方，会出现承重层厚度太低，强度不够，会出现路面开裂的现象，这些都影响路面的使用。严重的，还会影响到交通的顺利行进。
3、 市政道路施工技术的质量控制措施
道路路面面层施工中技术问题只要体现在沥青混合料路面及水泥混凝土路面施工两个方面。
3.1 沥青混合料路面施工存在问题及防治措施
3.1.1 路面不平整现象
出现波浪现象，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。
可采取如下防治措施：轻微的波浪可在夏季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。
3.1.2 施工接缝处理不当
沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10cm~20 cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10cm~20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求。
3.1.3 其他通病
啃边，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小。可采取措施：对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。
3.2 水泥混凝土路面施工存在问题及防治措施
3.2.1 胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落
由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板块错台或拱起，胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。可采取如下防治措施：胀缝设传力杆的，传力杆必须设在板厚中央处；填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料；填料不宜填满缝隙全深，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料；接缝产生挤碎面积不大，只有1cm~3cm 的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实，当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。
3.2.2 混凝土板块裂缝
由于养生不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于角隅处基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下落空，失去支撑，角隅处便产生局部裂纹；切缝时间过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。可采取如下防治措施：混凝土板浇筑后，按规范规定时间及时覆盖养生，养生期间必须保持湿润，绝不能曝晒和风干，养生时间一般不应少于14d；角隅处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角隅钢筋，软土路基地段，可作加固设计，做成钢筋混凝土路面板；切缝时间：当混凝土强度达到设计强度25％~30％时可以切缝。
结束语
总之，市政道路路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约，有施工的工艺复杂等等很多环境条件的影响，导致了市政道路施工较为困难。并且考虑到道路的使用及所处环境，需要注意的地方也有很多。避免市政道路施工中质量缺陷的因素很多，如施工设备、施工水平、管理水平、技术质量因素等。因此，只有全面提高施工队伍的整体素质，市政道路路面施工前应做好各项准备工作，认真进行会审和技术交底，制定切实可行的施工组织设计，控制每道工序的施工质量，保证市政道路路面的施工质量。
参考文献：
1. 富宝春, 张翼. 公路沥青混凝土路面的施工技术探讨[J]. 科技信息, 2011,(07)
2. 刘贻安浅析道路工程中早期损坏现象的预防与控制技术措施[期刊论文]-中华民居 2010(12)
