路基施工首件总结范文

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0.前言

质量监理在工程建设过程中的工作重点在于事前控制、过程监控，在制定监理计划和实施细则中，应该充分考虑工程项目的特点、工期、人力、自然、机械等多方面的因素，找出项目的质量控制重点，并分析可能出现的问题，提出明确的质量控制目标。本文结合庄盖高速公路质量监理具体的工作方法，对如何开展公路工程质量监理进行了探讨。

1.工程简介

庄盖高速公路是东北区域骨架公路网规划项目，是辽宁省沿海“五点一线”经济区配套交通基础设施项目之一，路线全长100.5公里。项目地处辽宁南部山区，植被丰富，线位跨越多条河流，高填深挖多，桥隧比高，工程复杂；同时陡坡路堤、半填半挖、冲沟较多，对路基质量控制要求高，质量监理的工作责任重大。

2.质量监理技术方案

2.1建立原材料进场审批制度

钢筋、水泥等原材料严格在市场准入材料名录范围内采购，进场材料要进行自检，监理按频率抽检合格方可进场，不在名录范围内的原材料或重要原材料必须自检合格，监理抽检合格，总监办登记，报项目指挥部审批后方可使用。

2.2培训、交底制度

各分项工程开工前由总监办组织对项目部主要技术人员进行技术交底；项目经理部由总工组织对施工队技术人员进行技术交底。

每月或重要分项工程开工前，总监办由总监牵头对驻地办全体监理进行业务培训。

2.3混凝土工程首件制度

混凝土实体工程如梁板、墩柱、桥面铺装、防撞墙施工，均实行工程首件制，即施工单位先进行试验梁、试验柱等首件品施工，试验完成后由指挥部、总监办、驻地办共同检查合格后，方可按批准工艺正式进行实体混凝土施工。

2.4路基、路面标准化施工

路基、路面工程全部采用标准化施工，即首先进行试验段施工，然后上报试验段总结报告，经总监理工程师批复后，施工单位按照试验段标准，进行标准化作业段的施工。

2.5附属工程的管理

监理工程师要对附属工程施工队伍的施工能力进行考核，附属工程必须实行“首件制”，首件施工时，驻地办主任和项目总工必须到场。首件工程综合评价合格后，方可进行大面积施工。

2.6抓重点工程、关键部位、薄弱环节

2.6.1路基工程

⑴路基施工前总监办下发质量控制要点，指导现场施工。

⑵路基严格按照标准化作业进行施工。填方路堤施工控制材料质量、压实度，按设计规定要求进行冲击碾压或强夯，其原始记录要由监理工程师及施工单位总工签字确认。

⑶鸡爪沟、冲沟、水田段、填挖结合部、换填段落、高填方段落、半填半挖段落、台背等薄弱段要做为控制重点。每个合同段建立路基薄弱段处理台账，薄弱段施工现场起、终点设立统一标识牌，明确责任人，监理工程师进行全过程跟踪检查、记录，并留存工程照片。

⑷重视路基爬坡道处理，要求爬坡道处理现场监理员必须全过程旁站，留存照片，做好记录，处理时采用挖台阶方式并配合强夯方式进行。

⑸高度重视路基排水工程，渗沟、盲沟位置要严格按图施工，现场监理员要逐道进行检查。

2.6.2桥涵工程

⑴在保证混凝土实体质量的同时，高度重视混凝土外观质量，要求外露面模板必须采用新钢模板，保证砼面外光内实。

⑵桥面铺装、防撞墙施工严格按照首件制度执行，各合同段每个作业队均需进行首件试验品施工，要求桥面铺装首件长度30m或一孔，防撞墙10m，施工工艺、成品质量经项目指挥部管段工程师、总监办分管副总监、驻地办主任审验通过后才可以全面推广施工。

⑶桥面铺装砼施工要求必须配备进口振捣梁、磨光机等设备，严格按照规范要求的布料、振捣、磨光收浆等工艺施工，养生必须采用土工布加塑料布或彩条布覆盖养生，且强度达到100%后才可进行凿毛施工，且桥面要求必须进行100%彻底凿毛。

⑷在桥、涵头换填施工中，重点控制桥、涵头材料质量，不得含有泥块；基底清理到位，确保换填深度；基坑回填在台背侧也要使用透水性材料，与台背填筑一同进行；锥坡与台背同时进行施工；采用重型压实设备碾压，碾压不到的部位，采用小型压实机具压实；与台背相接的土路基要做台阶；台背填筑必须进行强夯处理。

2.6.3路面工程

⑴重视原材料质量，实行进场材料报批制度。

⑵重视试验检测工作，拌和站试验员对原材料、混合料按规定频率进行试验检测：针对基层拌和站要求每小时核定一次各种材料消耗量，以核定材料配比；对沥青混凝土拌和站要求逐盘记录沥青混合料拌和情况。

⑶基层施工严格控制混合料最佳含水量，随时抽检配比情况并记录；水泥剂量应按要求的频率检验并做好记录，剂量不得小于配比用量。

⑷面层施工严格控制沥青用量，每台拌和机每天至少进行二次抽提试验；生产配合比必须经指挥部及总监办审批，一旦确定后，不得随意变更，若生产过程中，进场材料发生变化进行调整时，需及时申报审批。

⑸伸缩缝施工的每道工序必须有监理工程师的签字方可进行下一道工序，混凝土的搅拌必现场拌和，混凝土级配、强度满足要求，伸缩缝完成后加强养生，至少不得低于7天，不得出现养生不到位现象，同时做好交通管制工作。

2.7加强试验检测工作

监理试验室按照合同文件的要求，建立了严格的规章管理制度，严把取样关，对现场监理抽检强度到期的砼（砂浆）试块由监理试验室统一派车进行收取，既减轻现场监理的工作强度，又保证了公正性，防止做假情况的出现。

监理试验的抽检工作严格按照施工单位自检，监理抽检的原则进行，坚持以数据说话，一切试验均独立进行，对不合格的数据坚持不隐瞒、不漏报、不做假，及时做好记录，查找原因，并及时向各方通报。

2.8质量监理其他措施

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1、前言

宁夏路桥工程股份有限公司承建的石银高速LJ4合同段目前已进入全面施工阶段，路基填筑及构造物施工井然有序的进行。今年的路基填筑与往年不同，是土石混填路基，采用土石混合料填筑。土石混合料是指混合料中石料含量占总质量的30%-70%的土石混合料。土石混填路基在全区的工程建设中很少遇到。一般都是土方路基，时常也能遇到石方路基。所以土石混填路基在整个宁夏地区的公路施工中算是新工艺，目前全区没有可借鉴的方法。土石混合料具有优良的承载力、刚度和水稳性，适宜于填筑路基。如何对路基施工质量进行有效控制，使其充分发挥路基材料的强度作用，减少路基在行车荷载作用下产生的变形，增加路基土材料的不透水性和强度稳定性，使路基在使用过程中不会由于进一步的压实而产生有害的变形是我们在施工中不断探索的问题。

2、土石混填路基控制方案

2.1《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006中对土石混填路基的施工及质量控制有相关的要求。施工时先进行试验路段施工，以试验路段确定的工艺流程和工艺参数控制压实过程。以试验路段确定的沉降差指标检测压实质量。我项目部以此为标准，结合总办下发的施工作业指导书进行路基试验段首件工程施工，目前已成功完成了试验路段的施工。

2.2我合同段通过试验路段施工得出如下检测控制要点：

2.2.1填料颗粒为硬质石料时最大粒径不得大于填筑层厚的2/3，填料中的石料为强风化石料或软质石料时，应检测CBR值符合相关要求，最大粒径不得大于压实层厚。

2.2.2按每台运输车辆的运输能力及虚铺厚度计算卸料的面积，用石灰撒线布设网格，依次卸料，避免集中堆料整平时造成填料离析。虚铺厚度按50cm控制，用平地机进行整平后洒水闷料。应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。

2.2.3采用大于20T以上的振动压路机一档振压5遍，18T以上的三轮压路机碾压一遍消除轮迹。碾压时由两侧向中间碾压，每次错轮三分之一轮宽。

2.2.4埋设钢球，通过水准仪测量沉降差的方法来判断压实效果，本试验段成果为：沉降量（振压第5遍和振压第6遍高程差）平均差不大于3，标准差不大于2。用灌水法检测孔隙率，下路床、路堤孔隙率≤12.6%

2.2.5测量仪器采用苏光DSZ2水准仪，毫米刻度的铝合金塔尺。水准仪安置在检测路段中间，假定某固定点为后视水准点，测量相对高程，且后视和中视距离尽可能相等，视距不易超过80米为宜。

2.2.6测点采用埋设直径8cm的钢球，沿路中桩每40米一断面布设8个测点，并且埋设后钢球表面应与路基表面齐平以保证经压路机碾压后钢球与填料同步下沉。

2.2.7测量沉降差时，将钢球表面的土粒清理干净，确保测量精度。

2.3我项目部以试验路段测得的基本数据和施工工艺进行路基施工控制，灌水法检测孔隙率作为辅助检测的手段，严格控制施工质量，在施工过程中不断改进施工工艺细节及质量检测方法，目前取得了较好的施工效果。

2.4土石混填路基施工过程质量控制流程

3、土石混填路基的验收检测应注重以下几点：

3.1外观检查是土石混填路基验收的重要环节之一，外观不得有粗细填料离析的现象，表面应平整密实，不得有明显轮迹，边坡直顺。

3.2对压实质量进行检测，目前认为工后检测以不扰动填土层板体结构为好，将埋设的钢球直径由试验段确定的8cm改为4cm，直接用振动压路机械不开振动压入土层测量标高，然后打开振动在检测点位振动一遍后再次测量标高，两次标高之差应符合试验段确定的沉降差值。

3.3孔隙率采用灌水法检测，因影响因素较多，故规范中提到只作为土石混填路堤试验路段压实度标准，大面积施工中不使用。可考虑作为路堤分区检测验收时的参考数据。

3.4其它指标检测依据填石路堤施工质量标准进行检测。

表3.4.1 填石路堤施工质量标准

项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率

高速公路一级公路 其他公路

1 压实 符合试验段确定的施工工艺 查施工记录

沉降差≤试验段确定的沉降差 水准仪：每40m检测一个断面，每个断面检测5-9个点

2 纵断高程（mm） +10，-20 +10，-30 水准仪:每200m测4断面

3 弯沉 不大于设计值

4 中线偏位（mm） 50 100 经纬仪:每200m测4点，弯道加HY、YH两点

5 宽度（mm） 不小于设计 米尺:每200m测4处

6 平整度（mm） 20 30 3m直尺:每200m测2处×10尺

7 横坡（%） ±0.3 ±0.5 水准仪：每200m测4断面

8 边坡 坡度 不陡于设计值 每200m抽查4处

平顺度 符合设计要求

4、结语

4.1用铺筑试验段的方法确定土石混填路基的施工工艺，用施工工艺控制压实质量，经过大面积施工验证，切实可行。今后类似的工程施工可以借鉴。

4.2施工工艺控制的重点是碾压遍数的控制，碾压遍数的控制主要靠施工人员监督、机驾人员的自律来实现，本工程依据总办要求，现场所有压实机械一律安装GPS全球定位系统，先进的施工控制系统，实现了远程监督控制的目的，收效良好。

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引言 ：经济的迅猛发展带来的是各行各业的不断进步，公路的建设也是在不断的向前进步，所以在公路设计和施工各方面都取得了很大的发展。而在修筑高等级的公路的过程中，存在很多在建设过程中的高填深挖问题，给施工建路造成了严重的困扰，也导致公路再建成通车之后出现了更多、更为严重的后遗症，必须引起相关技术人员的充分重视，对此进行深入而广泛的研究讨论。

1.公路路基高填深挖设计概述

在当今社会中我国的交通设施已经发展到一定的阶段，而在高等级公路的施工中往往会发生高填深挖交替频繁，挖方较多的现象，这正是给我国的公路建设带来了更为严峻的问题。其主要问题表现在路基失稳、填塞河沟、冲毁农田、废弃方大量的污染环境、再次防护困难以及占用过多的有限资源和土地等等。现阶段，公路建设做为我国经济发展的大动脉，已经被越来越多的人重视，在一定意义上，尤其是高等级公路建设的质量、里程数、信息化程度都代表了一个国家经济、科技、社会发展水平。为了保证公路建设的安全，我们必须在施工中利用开挖时的土石方来作为其填充料，并且进行纵向的调运，进行这样的施工后就可能保证了路基的稳定、行车时的安全和舒适等要求，同时也能满足公路路基对其填料在技术上的要求，进而减少了废弃土石方的生成，也减少了占用土地资源设置取土场的问题，而且还起到了保护环境的作用。

2.路基工程施工现场进行检查存在的问题对策

2.1.1从技术管理入手，严把施工安全质量关。

2.1.2①是要熟练掌握设计资料，认真熟悉施工图纸，了解设计意图，掌握设计标准和要求；②是按照设计要求及人员、设备情况等分段落编制实施性施工组织设计，并经监理单位审批；③是认真做好技术交底资料，并落实到技术人员及施工班组；④是对路基工程重新进行“首件工程”评估；⑤是安全质量管理人员要在工程开工时就紧盯现场，发现不符合设计和验收要求时，要从重处罚或返工。

2.1.3路基工程施工原则：严格执行设计要求及验收规范规定；路堑地段按照分段、自上而下的原则分级进行开挖、防护；设计有抗滑桩或约束桩的，必须在完成抗滑桩或约束桩施工后再进行开挖或填筑；岩溶发育区，路堤填筑前、路堑开挖到位后，应完成岩溶注浆电接口工程与路基同时施工；及时进行沉降观测。

2.1.4路堑开挖测量放线：按照设计详细计算开挖尺寸，并将“测量放线交桩图”交到工班；桩位要稳固，区分开堑顶边桩（设置在实际开挖线外3～5m处）和开挖边线桩（实际开挖线桩，由现场测量技术人员钉设）。

2.1.4截水天沟：整体浇注（严禁先灌注底板混凝土）；基底夯填密实；按照设计要求设置沉降缝，在地形变化点、地质变化处要增设沉降缝；天沟与堑顶开挖线间距离要满足有关要求。

2.1.5坡面防护工程：按照设计施作锚杆或锚索；按照设计要求对框架梁和挡水缘进行整体浇注，并振捣密实；按照设计设置伸缩缝。

2.1.6挡土墙施工：要跳槽开挖；开挖后及时灌注混凝土；按照设计施作反滤层。

2.1.7抗滑桩：要隔桩开挖；孔口安全防护设施要齐全（警示标志、安全栏杆、孔口安全防护盖）；设置人员上下的安全爬梯；按照设计及验标要求进行钢筋接头焊接。

3.施工准备阶段

3.1详细调查，制定方案

详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

3.2 建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

3.3 土质最大干密度的确定

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，我们需要不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。

3.4技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

4.施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、路基逐渐成型的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。

4.1路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

4.2 质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证工程的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的工程，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

5.结语

工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。

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一、前言

在路基土石方工程的施工中，路基压实度是非常重要的质量控制指标之一，各施工、监理、业主和质量监督部门都会对路基压实度进行不同频率的检测。路基压实度按照土的最大干密度进行计算，当标准试验中土的最大干密度比实测干密度小，压实度结果易产生超密（即压实度大于100%）。而压实度结果超密是南通地区路基质量检查、验收中经常出现的问题之一。压实度超密和不足都会对路基工程造成质量隐患。

二、土方路基超密的原因分析

（一）实际填土与标准试验土样不对应

公路工程路基施工用土量较大，个别工程的作业队伍为节约时间提高产能，不按设计文件和施工组织设计中划定的段落取土、随意运土。取土时上层和下层土混合不均匀，导致路基实际填土与标准试验土样不一致，试验检测引用的击实标准出现混淆，则可能在路基施工过程中产生压实度检测结果超密的现象。

（二）标准试验结果的偏差

试验检测人员操作不规范、试验仪器未经检定、试验环境不满足要求或者试验检测工作受到人为因素干扰时，都会影响结果的准确性。个别工地试验室为求一次报验合格率100%，擅自降低标准击实试验的最大干密度结果，导致压实度超密的一再出现。

（三）施工工艺控制不满足要求

1、单层次填土厚度偏薄，在同等碾压荷载作用下，路基压实度大幅提高，甚至超密。

2、路基土无机结合料剂量控制不准确、掺合不均匀。布灰前未根据素土层厚度计算用灰量、布灰不打格、消石灰内含有较多未消解石块、翻拌深度不足等均会造成路基土中石灰、粉煤灰、水泥等结合料用量减小或增大，从而导致路基填土干密度产生相应变化，压实度结果产生超密或不合格现象。 对于石灰稳定土类路基，部分工程石灰消解和存放时间较长，其有效钙镁含量有所下降。使用不合格石灰后，EDTA滴定法检测灰剂量时数据偏小，施工单位为使灰剂量符合要求，往往会增加石灰用量，更易导致压实度不合格。

3、随着科技进步与社会发展，施工机械的性能有了较大提高，而现行规范中的一些参数、指标不能和行业发展保持一致。工程中未按照确定的碾压组合进行碾压，压路机吨位和碾压遍数远大于标准击实功时，压实度易产生超密

（四）现场检测试验不规范

压实度现场检测时若采用的检测方法不当或操作不符合规范，会导致检测数据不准确。路基在压路机的碾压下，压实功由上至下递减传递，检测方法若采用环刀法，检测的碾压层上部的实测干密度将大于下部，压实度易产生超密。灌砂法检测若操作不当也容易造成压实度超密，如：开挖试洞上口大下口小、开挖深度较浅、取出称量的土样中含有碎砖、石子等比重较大的杂物、用于含水量检测的湿土未拌和均匀、量砂制备和使用不规范等。

三、土方路基超密的对策措施

（一）对路基填土土质进行合理控制，规范取土、运土作业行为

取土、备土、运土作业要根据该工程的路基施工组织设计文件进行，按划定的取土坑进行取土，取土坑取出的土应该和标准试验用的土样一致，将上层土、下层土按一定比例掺和后运到划定的路基区域进行填筑。考虑到南通本地土层分部和厚度不均匀，工程中会出现以上情况，应该在施工前期做好应对措施，比如多做标准试验，将上层土、下层土和混合土分别进行标准试验，压实度检测时根据用土情况选择相应的击实标准。

（二）对标准试验结果进行控制

土工标准击实试验的准确性应得到保证，试验工作不应受任何利益相关方影响，标准试验可委托符合相应资质的检测单位进行试验，取（送）样的土样要和路基实际用土相同，不同土源的土不能采用同一个击实标准，应分别进行标准试验。如掺其他稳定材料，以石灰土为例：取（送）样石灰样品的产地、等级应与实际施工时使用石灰一致，石灰应从施工现场的石灰料堆中取样，同时对石灰稳定土进行EDTA标准曲线试验，用以控制石灰土的石灰掺配比例。

从碾压成型到质量验收间隔时间较长的一些路基工程，通常需要进行灰剂量衰减曲线试验，对最大干密度进行修正，尽可能降低时间因素对灰剂量的影响，提高检测结果准确性。

（三）对路基土石方施工工艺进行控制

1、路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。当紧前层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处置至压实度符合要求后，再进行当前层的填土作业。填土前应采用水准仪确定出当前需要的填土松铺厚度，并标识明显，使推土机或平地机操作手根据标识的高程点控制填土高度。

2、按照施工组织设计布灰应打格，根据填土厚度、压实密度和设计灰剂量，计算出每格需要的石灰、水泥或粉煤灰的质量，采用人工均匀布灰。现场拌和过程中应配专人采用挖坑检查的方法，随时对翻拌的深度和均匀性进行检查。生石灰应随用随消，恶劣天气或长时间不用的石灰应覆盖处理。生石灰进场前可检测未消解残渣含量，布灰前对消石灰进行过筛处理。

3、路基碾压前和碾压过程中按照压实度检测的频率对填土的含水率进行检测。填筑土应在最佳含水量±2%时进行碾压，并保证含水量的均匀。因含水量不适宜未压实时，洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压。

4、路基正式施工前应进行试验段施工，根据采集到的各项参数形成首件总结报告，确定后的参数不可随意更改。选用与填土土质、填土厚度匹配的压实机械，碾压时配专人控制碾压工艺，保证机具碾压遍数和碾压顺序满足要求，避免少压或超压。当然，在土的最大干密度因不明原因偏小时，减少碾压遍数使压实度不出现超密，这种偷工减料不当得利的施工方法不能真实的反映实际情况，产生的质量隐患远大于路基压实度不合格。

5、注重成品保护工作。对于已经压实并检测合格的砂性土路基，应尽量避免重车在其表面行驶，造成表面松散和浮土较多的现象。

（四）规范进行路基灌砂法压实度检测

公路工程规定采用灌砂法检测路基压实度，不允许采用环刀法，在于灌砂法检测的是碾压层由上至下的压实情况，检测数据具有代表性；而环刀法仅可检测碾压层一定厚度内的压实情况。采用灌砂法检测时操作要符合规范，试洞深度要达到碾压层厚，形状呈Ф15cm圆柱体为最佳，试洞呈其他不规则形状时，影响压实度检测的准确性，称量时要剔除土样中的杂物，放回试洞内再进行灌砂试验。灌砂法检测的注意事项很多，试验检测人员要熟悉试验规程，多做总结提高灌砂法检测的准确性。

四、路基压实度结果超密处理

出现路基压实度超密现象，不能确定其形成原因时，采用“现场击实”的方法来确定该段路基的实际最大干密度和最佳含水量，参照此击实标准计算路段内各测点的实际压实度。