施工测量论文范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了4篇施工测量论文范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

在工程规划设计阶段,需建立测图控制网以保证最大比例尺测图的需要;在工程实施阶段,需建立施工控制网以控制工程的总体布置和各建筑物轴线之间的相对位置,满足施工放样的需要;在运行管理阶段,需建立变形观测控制网,用来观测建筑物的变形情况以评估工程质量,保证安全运营,分析变形规律及进行相应的科学研究。无论是规划设计阶段还是工程实施阶段,为工程建设测量需要而建立的各种控制测量网都是工程建设中各项测量工作的基础,其成果的精度、可靠性将直接关系到工程整体的进展。

在工程实施阶段,测量工作不仅仅表现在日常的施工放样过程中,其重要性更突显于为各种决策及经济性分析提供原始数据。因此,在工程实施当中如何将测量外业与测量内业工作有机地统一起来,及时、准确地为经营管理部门提供满足精度要求的测量成果是一项很重要的事情。以南水北调某渠道项目(以下简称本工程)为例说明大型调水工程施工测量内外业资料管理一体化的步骤及方法。

1测区及工程简介

大型调水工程一般因其范围广,跨地区、跨流域的原因,其所经过地区往往地形地貌差异很大,这也给测量工作带来了很多困难。本工程为南水北调中线干线工程中典型的渠道项目,全长4.8km。其中有交叉公路建筑物6座,另外在靠近标段起点段处有一中心线半径为500m、中心角度为25°20′的圆弧段,渠底设计纵坡为1/25000,设计底宽13.5m,过水断面边坡系数为3.0。本工程位于石家庄市近郊,其平面控制系统为1954北京坐标系1°分带的第114带,高程控制系统为1985国家高程基准。本工程测区为一长约5km、宽约140m的狭长地带,由于本工程在实施阶段将在渠道两侧堆放大量的挖方弃土,使得测区通视条件较差,故该工程测量工作的难点是测量控制网点的布设、圆弧段及渠底纵坡的施工控制。

2现有成果的分析使用

施工测量工作启动前,应首先对监理机构所提供的测量基准控制点、水准点的测量精度进行校测并对其资料和数据的准确性进行复核。在进行测量控制网选点布设前应进行现场踏勘、找点选线并应充分利用已有的地形地貌资料,制定经济合理的技术方案,编写有针对性的施测计划及施测方法。

本工程测区内有监理机构移交的测量基准点4个,为C级GPS控制点,分别为H02、H04、H05、IIML112,其坐标为1954北京坐标系1°分带的第114带;另有国家二等水准点5个,分别为H02、H04、H05、IIML111、IIML112,均为1985国家高程基准点,以上基准点成对分布于渠道两侧。

根据《CH2001-92全球定位系统(GPS)测量规范》中的要求,C级GPS控制点精度指标表现为两相邻点间距离的误差的大小,校测方法采用两相邻基准点间实测距离与根据两点间坐标反算距离之间的误差是否满足规范要求即可;根据《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91)中的要求,水准点精度校测可在两相邻水准点间建立符合水准测量导线并将其符合差与规定的限差相比较。据此可对该平面基准点进行校测。

3测量控制网的布设

3.1测量控制网布设的一般要求

施工测量控制网用以控制工程的总体布置和各建筑物轴线之间的相对位置并满足施工放样的需要,其布设是整个测量工作中的首要任务,其精度将直接影响以后工程中的放样与施工控制精度。由于大型调水工程一般渠线较长,往往穿越农田或林带、居民点等,在进行测量控制网布设前,应根据已有的地形地貌资料先进行室内选线后再进行外业选线、布设。室外选线时应注意观察沿线的地形、地貌情况,并做好记录,此外还需注意以下几个方面。

(1)相邻点通视条件要良好,地势平坦,视野开阔,利于量边测角并且有较大的控制范围。

(2)导线点应选择在土质坚硬而且安全的地方,以便能将导线点长期保存和使用。

(3)导线点应选择在地势较平坦,利于安放测量仪器的地方。

(4)导线边长应大致相等,相邻边长差不宜过大且使导线点均匀分布在整个测区内。

(5)导线点应优先选择在工程永久占地范围内,应根据施工组织的安排,埋桩位置应与施工作业互不干扰且不宜被破坏。

(6)导线点埋设处应做好点之记。

3.2控制网整体布设方案

本工程测区为一长5km、宽约140m的狭长地带,5个测量基准点中有4个成对分布于渠道两侧,另一个靠近渠尾。考虑到施工阶段渠道右侧将堆放大量的挖方弃土,本工程测量控制网布设为直伸型附和导线控制网。由于测量控制基准点均含有平面坐标和高程坐标,本工程建立了三维测量控制网。

本工程测量控制网中附和导线总长约7km,平均边长500m,中间加密18个导线桩。根据测区已有的高程基准点分布情况,将本工程测区内高程控制分上、下游两段布设附和水准路线,构成基本高程控制网。沿基本高程控制网将高程引测到临时性作业点或永久占地边界桩上,即可作为施工放样的控制高程点。

3.3测量控制网的精度估算和最优化设计

大型调水工程施工测量控制精度要求高,对于自流渠段的渠底高程控制测量精度要求更高,在施测过程中因观测误差和起始数据误差不可能完全消除,为此,在控制网布设后需要对其精度进行估算以优化控制网布设方案。对于直伸型附和导线控制网来说,附和导线精度最弱点位于导线中点处,对于该类型的控制网,可采用近似等边直伸导线最弱点点位误差估算方法进行估算。

4内外业资料管理的一体化

内业资料应该是外业工作的真实记录和体现,然而在工程建设当中,内业工作长期得不到应有的重视,“重外轻内”的思想在施工管理中更是普遍现象。如何管理好整个工程的内业资料是一个非常重要的问题,测量工作作为工程建设当中各种量化手段的基础,其内业资料的管理尤其重要。

测量工作内外业资料较多,可谓纷繁复杂。减少外业人员的记录、数据整理及计算的工作量;保证内业人员计算数据的正确性和可靠性;提高测量工作的效率是保证工程顺利进行的基础。实现测量工作内外业资料管理的一体化是基础。

4.1内业资料管理的标准化

大型调水工程由于测量任务大、频次高,工程实施时往往会涉及到很多工作面同时开展,为便于管理,可依据工程特点及测量工作的要求制定出各种类型的标准原始数据记录表格、内业分析与计算表格及成果上报表格等。

4.2内业计算及成果归档的制度化

测量外业开始前,内业工作应先详细了解施测区域及沿线的地形、地貌情况。对于新建项目应察看其是否穿越农田或林带、居民点等;对于改建项目应查看其已建构筑物的使用状况,较重要的交叉建筑物等是否有可供利用的大比例尺地形图等据以编制作业计划及施测方案。

测量外业完成后,内业工作首先应全面检查外业观测数据有无遗漏,记录、计算是否正确,成果是否符合规范的要求等,当发现记录、计算有错时,不要改动原始数据,而是要认真地反复校核;其次,要根据已知数据和观测结果绘制外业成果注记图,当确定外业成果符合规范及工程使用要求后,才可进行内业分析、计算,并及时地将成果归档。

4.3内外业资料管理的一体化

随着计算机技术的发展及测量仪器的不断改进,尤其是全站仪在工程中的普及应用,使得当今的施工测量与传统的施工测量相比有了明显的改进,利用当今比较成熟的绘图软件—AutoCAD及全站仪联合作业,可以非常容易、迅速地进行工程施工测量作业。

篇2

一、道路土基的施工

道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视，常见的问题有的沟槽回填(换土)。

我们进行道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填施工，在回填复土中，往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如海槽内水不处理干净就回填土，使槽内回填土方含水量对高淆的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内，造成大块间的空隙很大，有的虽有沟槽根基土方，但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等，这些原因造成的后果是：很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现淘槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象要解决这类问题也并不困难，首先是领导重视，施工人员(从施工人员到班组工人)严格把关，不准带水还土，沥青块不准填入沟槽内，有条件的地区应进行撼沙方法处理。另外分层夯实，这一点必须保持，不论填干粘土或其他材料，都必须务实,目前人工夯实已很少采用，而又无其他措施，大多采旧将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机辗压，好象已是唯一的方案这种方法使道路表面密实很好，其实不然，因为既使采用了振动压路机也受到实深度的限制，有的也受宽度的约束，根本振实不了，应对于深淘槽仍采取分层的夯实，最好不再采用，我们应采用轻巧方便的机械夯实工具，以解决沟槽填土夯实问题。

二、常见道路的质量问题及其产生的原因

一般来说城市的道路建设的质量还是可以的，特别是一些重要交通要道的建设，在施工过程中都能按章办事，坚持了全过程的质量检验、监督，确保了施工质量。但有时也会因某种原因，出现了一些不能令人满意的质量问题。

从水泥混凝土道路来看，常见到的问题，有路面板开裂、断板、拱起、错台、脱皮露骨等质量问题。从沥青混凝土道路来看，常见的问题是，道路建好不久，特别是经过冬夏两季之后，有的路面经不起考验，发生了沉陷、凸起、龟裂和翻浆等质量问题。在这种情况下，有的没有及时维修，车辆继续来往通行，竞使整段路面破坏，使陷坑越来越大，积水越来越多，久而久之形成了人们常说的“蛤蟆塘”。

出观这些质量问题的原因是什么呢?我认为是多方面的，但主要原因如下：

1.施工人员的素质不高。主要是责任心不强，质量意识不高，技术不过硬，施工过程中质量监控工作没做好，保证质量的工作，还没真正成为每个施工人员的自觉行动。

2.道路的土基和基层修筑方面有问题。由于含水量大，经过冬季出现冻胀情况(告别是我们东北冬季较冷)，使路面冻裂和拱起；因为基础压的不实，密实度达不到标准，基础不稳定；因为基层平整度不好，路修好后从表面看来不错，但支承会发生恶化，通车后便发生路面破坏，路板断裂，路面出现沉陷现象。因为基层不平，路面层就会厚薄不均，在车轮的荷载作用下和冬季的胀缩力的作用下，这对各种路面来说都是不利的，都会出现程度不同的质量问题。

3.材料方面看要求不严，标准没控制好。特别是水泥混凝土路，水泥如果达不到质量标准，路面板的质量无法保证；石料水洗不彻底，含泥量大对面板质量也会有影响；另外砂的含泥量大，也同样对路面会有害无益；还有种种材料的配合比例，如水灰比和含砂量的大小，这对路面的质量都有一定影响。在操作方法上，如拌合的不均匀，对路面的质量也起一定的作用。4.路面的平整度达不到标准，会加剧车轮的振动，增加车轮对路面的冲击力，这必然加速对道路的破坏，特别是对沥青混凝土路面这种破坏力会更大。另外，在铺沥青混凝土前，对基层表面和边接处，不进行处理就进行施工也会影响路面质量再就是沥青混凝土的温度没控制好，摊铺不及时，碾压不适时，也会出现质量问题。如冷却后再压，这样既压不实又会造成表面粗糙、裂纹、乱边，又会出现松散、起砂等质量问题。

三、提高城市道路工程质量的措施

提高城市道路工程的质量需要各方都将工程质量问题放在首位，共同解决好与工程相关的各种问题。提高城市道路工程质量的主要措施为：

(1)做好工程前期规划论证和设计工作，是提高工程质量的先决条件之一。抓好设计、图纸的评审工作，杜绝粗糙设计、设计漏项等现象的发生，保证在旅工过程中无太多的变更，是保证工程高质量的前提。

(2)做好开工前的拆迁工作，尽力做好施工前的“三通一平”工作，为施工营造一个良好的外部环境．保证施工的连续性，为提高工程质量奠定基础。

(3)在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察旋工队伍的实际状况。选取施工组织能力强，施工方法、工艺先进，机械设备精良，质量保证体系健全的施工队伍是确保工程高质量的关键。施工队伍素质的高低，对工程质量起着决定性的作用，一支技术过硬，管理科学、合理，机械设备齐全，施工手段先进，综合素质较高的施工队伍，是保证工程高质量的根本。

(4)建设、监理、施工各力应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势，密切合作，协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。

①建设单位应切实做好协调服务工作，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处。

②监理部门应做到“秉公执法、热情服务”，把监理工作贯串于旅工的全过程；同时改变那种只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航。

③施工单位应认真完善和落宴自身的质量保证体系，从组织、制度、措旋等方面严把每个环节的质量关，切实做到预防为主，积极主动，严格控制，细化管理。既要管结果，更要抓过程．将质量第一的精神落实到每个人、每道工序，只有这样才能多创优质工程，多建市民满意的精品工程。

总之，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决。城市道路的多功能作用将得到充分发挥。也只有这样，城市道路工程才能实现“让政府放心，令市民满意”，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。

篇3

目前，主要采用仪器分析法、酶抑制法检测食品中的农药残留物，其中酶抑制法操作更加简便，主要使用的仪器包括测试仪、测试盒、测试纸等。在检测食品中的农药残留物时，应利用系统检测技术检测食品中一百五十种农药残留物，同时应采用苄嘧磺隆等七种农药单残留检验方法进行检测。

1.2检测生物毒素、病原体

检测食品中的生物毒素主要是指贝类、藻类、真菌类等霉素，一般会采用ELISA试剂盒的检验方法。检测食品中的病原体主要是指口蹄疫病毒、猪瘟病毒、水泡性口炎病毒及猪水泡病毒等病毒，一般采用随机荧光定量PCR检测方法检测。

1.3微生物致病菌的检测

微生物致病菌有很多种种类，不同的食品中，需要检测的微生物致病菌也会有所差异，目前，在食品中较为常见的是溶血性链球菌、志贺氏菌、沙门、金黄色葡萄球菌等致病菌，因此在食品检测过程中需要多加注意。

1.4重金属的检测

铬、镉、汞、铅、类金属砷等重金属具有很强的生物毒性，是食品中较为常见，这些重金属如果残留在食品中，会直接损害人类的健康。目前，可以采用中子活化分析法、光谱法、比浊法、电化学分析法、斑点比较法、光度法、色谱法等多种检测方法检测食品中的生物毒性重金属。虽然重金属检测的方法多样，但是对于不同类别的重金属，应采用不同的检测方法，当然每一种检测方法的检测限也有很大差异。比如铅，如果采用墨炉原子吸收光谱的检测方法，则对对应的检出限是5；如果采用单扫描极谱法进行检测，则为0．085。因此，在食品检测过程中，需要熟练掌握不同重金属的检测方法及其检出限。

二、食品加工过程质量检测控制的要点分析

2.1检测食品深加工过程中的使用要素量

根据相关数据统计表明，在整个食品深加工过程中发生的食品质量不合格事件中有49％左右是由于要素使用量不当所致，基本上比重占到一半，可见要素使用量违规是其中的关键问题。在深加工过程中关于要素使用量的质量检测需要注意以下几点：①营养性添加剂添加量严重不足。这种现象主要见于中老年奶粉、婴幼儿奶粉中没有添加足量的微量元素，或者是添加剂中掺杂了其他物质，导致纯度不够。②添加剂添加过量。其中添加剂主要指甜味剂、着色剂等，这主要是食品生产者为了使食品最终性状比较理想而为之。③防腐剂添加过量。这种问题比较常见，主要是为了能够使食品维持原滋原味，有较长的保质期。

添加添加剂在食品深加工中是非常重要的一个环节，但也是非常复杂、隐蔽的环节，因为食品的添加剂有很多种种类，而添加的方式比较隐蔽，加入的量也不会很多，因此很难识别食品中的添加剂。而且，很多加工车间由于企业、卫生需要等需要保密，有的添加剂会选择一个相对隐蔽的场合添加。这些问题都大大增加了食品加工中添加剂的检测难度。其实，究根结底是由于质量管理不到位所致，目前，我国尚未建立一套完善、健全的食品生产质量管理体系，没有营造一个诚信、健康的行业运营环境，很多食品企业为了一己私欲常常会做出一些不正当行为。

因此，笔者认为我国应尽快出台一套完善的食品质量管理体系，提高食品质量管理的法制化，严惩一切食品安全事件的责任人以及责任企业，清扫食品市场，维持正常的运营秩序和环境。

2.2检测食品深加工过程中的人员环境卫生

篇4

加强过程控制是保证工程测量质量的根本所在。首先，工程定位测量为施工提供了必要的准备；其次，工程施工中的校核测量为工程施工的准确性提供了必要的保证；最后，工程的竣工测量为工程的最终质量可靠性提供了分析的依据和必要的保证，总之，准确周密的测量工作不但关系到一个工程是否能顺利按图施工，而且还能给施工质量提供重要的技术保证，为质量检查等工作提供方法和手段。

1、中线放样问题

1.1导线点丢失问题

实践中，当导线点出现丢失现象时，有两个选择，即恢复原点、重新对其进行布设。从操作过程来看，恢复其原点非常地困难、难度相对较大一些，这主要表现为原点的位置难以准确的确定，而测量精度、再次布设最终结果是完全一致的。从整体上来讲，根据相邻点通视之规范和要求，采取重新布设的方法其速度比较快，如果提前选点进行布设，则可以和导线点测量同时完成。

1.2一个标段中有无两条附合导线问题

通常情况下，设计单位给出的导线点位置坐标，均为整条路的平差计算值，对于施工单位而言，其投标所得的都是分段中标，在中标后难免会对其进行再次分段，由多个施工单位同时进行施工作业，测量工作也会随之分段。实践中，根据监理要求可能一个标段附合导线数量会有一个、或者更多，因此导致标段之间的施工单位联接相对比较困难。然而，该问题没有明文之规定，因此监理单位与施工单位之间往往存在着较大的分歧。

1.3导线点位置坐标取值问题

公路桥梁施工测量过程中，导线点位置的坐标设定时，也有两个选择，其一是设计方给出的数值，其二是施工方通过复核计算得出的平差结果。实践中，即便采用了相同导线点，然因测量过程中的导线长度取值不同，加之导线点坐标只是一个定值，所以取某段、全线测量结果，可能会存在着加大的差异性。同时，还存在着一些人为因素的影响，比如人的视觉存在的一定的误差，或者仪器操作过程中精密程度问题的存在，都可能导致策略误差；复测过程中导线点坐标精度虽然很高，但与设计值之间也可能出现一定的差距。一般而言，实践中应当尽可能地选择精度相对较高的一些导线点坐标，然通常设计文件中不会讲清楚导线的精度问题。据调查显示，公路桥梁工程建设过程中，导线点坐标均根据监理意见设定，因此种类非常的多，比如复核坐标、设计方坐标等。对于施工单位而言，其多数情况下会选择复测坐标，笔者认为在此过程中设计方应当对导线精度进行进一步说明和阐释。

1.4中桩放样问题

在公路桥梁工程项目施工测量过程中，尤其是中桩放样时，也有两种选择，即穿线后符合路线设计参数放样模式、利用导线点进行放样。公路桥梁施工过程中，导线概念设置以前，采取中桩放样模式均是统一的，但引入导线以后，部分监理和设计文件中要求必须采用导线放样模式，进行中桩放样操作。然而，若公路桥梁施工测量过程中之采取中桩放样的模式是不够的，比如有中线时方可确定具体的位置。在公路桥梁施工测量放样过程中，不能只是依靠中桩，它主要是基于一系列重要中桩连结成线而确定的。从表面上来看，只是部分中桩点，但实际上却是一些线。对于这些线而言，其主要是测量过程中用以控制整条路线方向、中线位置，而对于中桩来说，其作用主要体现在公路桥梁施工建设中的放样操作方面。当中桩放样操作完成后，还要对其进行穿线操作。在此过程中，笔者认为根据路线设计参数要求，进行中桩穿线复测操作，要比导线复测效果更好一些。将导线作为一种手段，而中线则是操作结果，如此便可以确定一条路线，确定是线而非几个简单的中桩。

2、公路桥梁施工测量中线定位问题分析

公路桥梁施工测量、放样操作过程中，应当针对不同的路段进行考虑，比如直线段、圆曲线段以及缓曲线段等，（下图为中平测量、圆曲线测设 示意图）应当对其中线定位问题进行分别考虑，借助桩位点定位、以及与加密有关的定位点，对定位点坐标进行计算。为了有效的解决中线定位问题，需要对公路桥梁施工的路段条件进行研究和分析，为中线定位提供参考和依据。

以下以直线段中线定位为例，对公路桥梁施工测量中线定位问题进行分析。就直线段的中线桩地位而言，线段任一点的坐标之间具有一定的数量关系即：X=Xi+d cosα；Y=Yi+d sinα 其中，X和Y分别代表要计算的点坐标；而xi与Yi则代表已知道的点坐标；公式中的d表示待求点、已知点之间的距离；而α则代表已知点与待求点之间的方位角。这就需要结合导线计算的方法根据公式进行各个点的坐标计算。为了提高计算的准确性，需要借助全站仪对水平距离进行测设，保证测量的准确性。全站仪具有自动跟踪功能，这样在进行测设时，仪器就会对数据进行自动改动并将水平距离直接显示出来。

3 加强工程测量管理，提高工程施工质量

3.1 建立合理的测量组织体系

在实际施工过程中，我们必须加强工程测量管理的力度，采取切实可行的措施，建立合理的测量管理组织体系，具体如下：

（1）建立各级质量责任制

在项目实施过程中，必须执行质量管理与质量监控制度。对项目实施的全过程进行有效的监控，以保证成果质量和工期。参加项目管理的每个人都应该明确质量责任，并严格按照质量职责行使权利，做到层层把关。

（2）严把方案审定和最终成果检查关，为保证交付给用户的成果为合格品，必须把好两关，即项目的开头和结尾。项目开始实施前做好技术方案的审定工作非常重要，从用户要求的分析到相应技术措施和实施方案必须经过认真讨论和落实。

项目完成后的质量检查也是保证成果质量的关键，通常为自检、互检、质管部门审查、总工程师审定再提交用户这样一个过程，各级检查工作应由负责人填写质量检查单，以达到确保项目质量的目的。

（3）中间过程监控

在项目执行过程中应经常检查中间成果特别是关键工序成果的质量。当遇到某些严重影响质量的技术问题时，集有关人员专门研究讨论解决方案。对于工程测量项目而言，关键工序主要有各级控制测量及平差计算等。测绘作业应使用统一印制的记录表和经过生产主管部门批准使用的记录软件、平差软件，记录和计算的内容应完整、真实、清晰，并做百分之百的检查。

（4）严格执行工作记录，在项目过程中，质量管理除明确各级责任外，要求必须有相关的质量和工作记录。

3.2 提高测量设备配置及人员的技术水平

在确立了合理测量组织体系的基础上，更应从细节角度出发，加强测量设备和人员技术的建设，具体包括：首先，配备高素质的测量放样人员，包括提高识图能力，质量意识等。其次，采用先进的高精度的测量仪器。高精度的先进仪器一方面保证测量结果的精度，另一方面也可以提高工作效率。同时在测量前，要做好仪器的校验工作，并在测量过程中做到步步有检核，最后应合理安排工程的施工工序，为测量工作提供良好的作业环境，从而提高工作效率和放样精度。

结语：

总而言之，公路桥梁施工测量关系着整个工程项目的施工质量和进度，因此应当加强重视和测量技术创新，这就需要结合测量过程中出现的问题，采取有针对性的措施，并对测量的数据进行反复的审核和验证，保证构筑物的精度达到规定的的要求，为保证公路桥梁的质量奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]林家俱，夏侯冬流.关于公路桥梁施工测量常见问题的浅析[J].建材发展导向，2011（04）

[2]徐渭洪，陈侃.路桥梁测量监理的体系建设与注意事项[J].中国高新技术企业，2008（15）.