施工测量论文范文

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在工程规划设计阶段,需建立测图控制网以保证最大比例尺测图的需要;在工程实施阶段,需建立施工控制网以控制工程的总体布置和各建筑物轴线之间的相对位置,满足施工放样的需要;在运行管理阶段,需建立变形观测控制网,用来观测建筑物的变形情况以评估工程质量,保证安全运营,分析变形规律及进行相应的科学研究。无论是规划设计阶段还是工程实施阶段,为工程建设测量需要而建立的各种控制测量网都是工程建设中各项测量工作的基础,其成果的精度、可靠性将直接关系到工程整体的进展。

在工程实施阶段,测量工作不仅仅表现在日常的施工放样过程中,其重要性更突显于为各种决策及经济性分析提供原始数据。因此,在工程实施当中如何将测量外业与测量内业工作有机地统一起来,及时、准确地为经营管理部门提供满足精度要求的测量成果是一项很重要的事情。以南水北调某渠道项目(以下简称本工程)为例说明大型调水工程施工测量内外业资料管理一体化的步骤及方法。

1测区及工程简介

大型调水工程一般因其范围广,跨地区、跨流域的原因,其所经过地区往往地形地貌差异很大,这也给测量工作带来了很多困难。本工程为南水北调中线干线工程中典型的渠道项目,全长4.8km。其中有交叉公路建筑物6座,另外在靠近标段起点段处有一中心线半径为500m、中心角度为25°20′的圆弧段,渠底设计纵坡为1/25000,设计底宽13.5m,过水断面边坡系数为3.0。本工程位于石家庄市近郊,其平面控制系统为1954北京坐标系1°分带的第114带,高程控制系统为1985国家高程基准。本工程测区为一长约5km、宽约140m的狭长地带,由于本工程在实施阶段将在渠道两侧堆放大量的挖方弃土,使得测区通视条件较差,故该工程测量工作的难点是测量控制网点的布设、圆弧段及渠底纵坡的施工控制。

2现有成果的分析使用

施工测量工作启动前,应首先对监理机构所提供的测量基准控制点、水准点的测量精度进行校测并对其资料和数据的准确性进行复核。在进行测量控制网选点布设前应进行现场踏勘、找点选线并应充分利用已有的地形地貌资料,制定经济合理的技术方案,编写有针对性的施测计划及施测方法。

本工程测区内有监理机构移交的测量基准点4个,为C级GPS控制点,分别为H02、H04、H05、IIML112,其坐标为1954北京坐标系1°分带的第114带;另有国家二等水准点5个,分别为H02、H04、H05、IIML111、IIML112,均为1985国家高程基准点,以上基准点成对分布于渠道两侧。

根据《CH2001-92全球定位系统(GPS)测量规范》中的要求,C级GPS控制点精度指标表现为两相邻点间距离的误差的大小,校测方法采用两相邻基准点间实测距离与根据两点间坐标反算距离之间的误差是否满足规范要求即可;根据《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91)中的要求,水准点精度校测可在两相邻水准点间建立符合水准测量导线并将其符合差与规定的限差相比较。据此可对该平面基准点进行校测。

3测量控制网的布设

3.1测量控制网布设的一般要求

施工测量控制网用以控制工程的总体布置和各建筑物轴线之间的相对位置并满足施工放样的需要,其布设是整个测量工作中的首要任务,其精度将直接影响以后工程中的放样与施工控制精度。由于大型调水工程一般渠线较长,往往穿越农田或林带、居民点等,在进行测量控制网布设前,应根据已有的地形地貌资料先进行室内选线后再进行外业选线、布设。室外选线时应注意观察沿线的地形、地貌情况,并做好记录,此外还需注意以下几个方面。

(1)相邻点通视条件要良好,地势平坦,视野开阔,利于量边测角并且有较大的控制范围。

(2)导线点应选择在土质坚硬而且安全的地方,以便能将导线点长期保存和使用。

(3)导线点应选择在地势较平坦,利于安放测量仪器的地方。

(4)导线边长应大致相等,相邻边长差不宜过大且使导线点均匀分布在整个测区内。

(5)导线点应优先选择在工程永久占地范围内,应根据施工组织的安排,埋桩位置应与施工作业互不干扰且不宜被破坏。

(6)导线点埋设处应做好点之记。

3.2控制网整体布设方案

本工程测区为一长5km、宽约140m的狭长地带,5个测量基准点中有4个成对分布于渠道两侧,另一个靠近渠尾。考虑到施工阶段渠道右侧将堆放大量的挖方弃土,本工程测量控制网布设为直伸型附和导线控制网。由于测量控制基准点均含有平面坐标和高程坐标,本工程建立了三维测量控制网。

本工程测量控制网中附和导线总长约7km,平均边长500m,中间加密18个导线桩。根据测区已有的高程基准点分布情况,将本工程测区内高程控制分上、下游两段布设附和水准路线,构成基本高程控制网。沿基本高程控制网将高程引测到临时性作业点或永久占地边界桩上,即可作为施工放样的控制高程点。

3.3测量控制网的精度估算和最优化设计

大型调水工程施工测量控制精度要求高,对于自流渠段的渠底高程控制测量精度要求更高,在施测过程中因观测误差和起始数据误差不可能完全消除,为此,在控制网布设后需要对其精度进行估算以优化控制网布设方案。对于直伸型附和导线控制网来说,附和导线精度最弱点位于导线中点处,对于该类型的控制网,可采用近似等边直伸导线最弱点点位误差估算方法进行估算。

4内外业资料管理的一体化

内业资料应该是外业工作的真实记录和体现,然而在工程建设当中,内业工作长期得不到应有的重视,“重外轻内”的思想在施工管理中更是普遍现象。如何管理好整个工程的内业资料是一个非常重要的问题,测量工作作为工程建设当中各种量化手段的基础,其内业资料的管理尤其重要。

测量工作内外业资料较多,可谓纷繁复杂。减少外业人员的记录、数据整理及计算的工作量;保证内业人员计算数据的正确性和可靠性;提高测量工作的效率是保证工程顺利进行的基础。实现测量工作内外业资料管理的一体化是基础。

4.1内业资料管理的标准化

大型调水工程由于测量任务大、频次高,工程实施时往往会涉及到很多工作面同时开展,为便于管理,可依据工程特点及测量工作的要求制定出各种类型的标准原始数据记录表格、内业分析与计算表格及成果上报表格等。

4.2内业计算及成果归档的制度化

测量外业开始前,内业工作应先详细了解施测区域及沿线的地形、地貌情况。对于新建项目应察看其是否穿越农田或林带、居民点等;对于改建项目应查看其已建构筑物的使用状况,较重要的交叉建筑物等是否有可供利用的大比例尺地形图等据以编制作业计划及施测方案。

测量外业完成后,内业工作首先应全面检查外业观测数据有无遗漏,记录、计算是否正确,成果是否符合规范的要求等,当发现记录、计算有错时,不要改动原始数据,而是要认真地反复校核;其次,要根据已知数据和观测结果绘制外业成果注记图,当确定外业成果符合规范及工程使用要求后,才可进行内业分析、计算,并及时地将成果归档。

4.3内外业资料管理的一体化

随着计算机技术的发展及测量仪器的不断改进,尤其是全站仪在工程中的普及应用,使得当今的施工测量与传统的施工测量相比有了明显的改进,利用当今比较成熟的绘图软件—AutoCAD及全站仪联合作业,可以非常容易、迅速地进行工程施工测量作业。

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一、道路土基的施工

道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视，常见的问题有的沟槽回填(换土)。

我们进行道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填施工，在回填复土中，往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如海槽内水不处理干净就回填土，使槽内回填土方含水量对高淆的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内，造成大块间的空隙很大，有的虽有沟槽根基土方，但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等，这些原因造成的后果是：很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现淘槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象要解决这类问题也并不困难，首先是领导重视，施工人员(从施工人员到班组工人)严格把关，不准带水还土，沥青块不准填入沟槽内，有条件的地区应进行撼沙方法处理。另外分层夯实，这一点必须保持，不论填干粘土或其他材料，都必须务实,目前人工夯实已很少采用，而又无其他措施，大多采旧将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机辗压，好象已是唯一的方案这种方法使道路表面密实很好，其实不然，因为既使采用了振动压路机也受到实深度的限制，有的也受宽度的约束，根本振实不了，应对于深淘槽仍采取分层的夯实，最好不再采用，我们应采用轻巧方便的机械夯实工具，以解决沟槽填土夯实问题。

二、常见道路的质量问题及其产生的原因

一般来说城市的道路建设的质量还是可以的，特别是一些重要交通要道的建设，在施工过程中都能按章办事，坚持了全过程的质量检验、监督，确保了施工质量。但有时也会因某种原因，出现了一些不能令人满意的质量问题。

从水泥混凝土道路来看，常见到的问题，有路面板开裂、断板、拱起、错台、脱皮露骨等质量问题。从沥青混凝土道路来看，常见的问题是，道路建好不久，特别是经过冬夏两季之后，有的路面经不起考验，发生了沉陷、凸起、龟裂和翻浆等质量问题。在这种情况下，有的没有及时维修，车辆继续来往通行，竞使整段路面破坏，使陷坑越来越大，积水越来越多，久而久之形成了人们常说的“蛤蟆塘”。

出观这些质量问题的原因是什么呢?我认为是多方面的，但主要原因如下：

1.施工人员的素质不高。主要是责任心不强，质量意识不高，技术不过硬，施工过程中质量监控工作没做好，保证质量的工作，还没真正成为每个施工人员的自觉行动。

2.道路的土基和基层修筑方面有问题。由于含水量大，经过冬季出现冻胀情况(告别是我们东北冬季较冷)，使路面冻裂和拱起；因为基础压的不实，密实度达不到标准，基础不稳定；因为基层平整度不好，路修好后从表面看来不错，但支承会发生恶化，通车后便发生路面破坏，路板断裂，路面出现沉陷现象。因为基层不平，路面层就会厚薄不均，在车轮的荷载作用下和冬季的胀缩力的作用下，这对各种路面来说都是不利的，都会出现程度不同的质量问题。

3.材料方面看要求不严，标准没控制好。特别是水泥混凝土路，水泥如果达不到质量标准，路面板的质量无法保证；石料水洗不彻底，含泥量大对面板质量也会有影响；另外砂的含泥量大，也同样对路面会有害无益；还有种种材料的配合比例，如水灰比和含砂量的大小，这对路面的质量都有一定影响。在操作方法上，如拌合的不均匀，对路面的质量也起一定的作用。4.路面的平整度达不到标准，会加剧车轮的振动，增加车轮对路面的冲击力，这必然加速对道路的破坏，特别是对沥青混凝土路面这种破坏力会更大。另外，在铺沥青混凝土前，对基层表面和边接处，不进行处理就进行施工也会影响路面质量再就是沥青混凝土的温度没控制好，摊铺不及时，碾压不适时，也会出现质量问题。如冷却后再压，这样既压不实又会造成表面粗糙、裂纹、乱边，又会出现松散、起砂等质量问题。

三、提高城市道路工程质量的措施

提高城市道路工程的质量需要各方都将工程质量问题放在首位，共同解决好与工程相关的各种问题。提高城市道路工程质量的主要措施为：

(1)做好工程前期规划论证和设计工作，是提高工程质量的先决条件之一。抓好设计、图纸的评审工作，杜绝粗糙设计、设计漏项等现象的发生，保证在旅工过程中无太多的变更，是保证工程高质量的前提。

(2)做好开工前的拆迁工作，尽力做好施工前的“三通一平”工作，为施工营造一个良好的外部环境．保证施工的连续性，为提高工程质量奠定基础。

(3)在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察旋工队伍的实际状况。选取施工组织能力强，施工方法、工艺先进，机械设备精良，质量保证体系健全的施工队伍是确保工程高质量的关键。施工队伍素质的高低，对工程质量起着决定性的作用，一支技术过硬，管理科学、合理，机械设备齐全，施工手段先进，综合素质较高的施工队伍，是保证工程高质量的根本。

(4)建设、监理、施工各力应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势，密切合作，协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。

①建设单位应切实做好协调服务工作，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处。

②监理部门应做到“秉公执法、热情服务”，把监理工作贯串于旅工的全过程；同时改变那种只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航。

③施工单位应认真完善和落宴自身的质量保证体系，从组织、制度、措旋等方面严把每个环节的质量关，切实做到预防为主，积极主动，严格控制，细化管理。既要管结果，更要抓过程．将质量第一的精神落实到每个人、每道工序，只有这样才能多创优质工程，多建市民满意的精品工程。

总之，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决。城市道路的多功能作用将得到充分发挥。也只有这样，城市道路工程才能实现“让政府放心，令市民满意”，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。

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目前，主要采用仪器分析法、酶抑制法检测食品中的农药残留物，其中酶抑制法操作更加简便，主要使用的仪器包括测试仪、测试盒、测试纸等。在检测食品中的农药残留物时，应利用系统检测技术检测食品中一百五十种农药残留物，同时应采用苄嘧磺隆等七种农药单残留检验方法进行检测。

1.2检测生物毒素、病原体

检测食品中的生物毒素主要是指贝类、藻类、真菌类等霉素，一般会采用ELISA试剂盒的检验方法。检测食品中的病原体主要是指口蹄疫病毒、猪瘟病毒、水泡性口炎病毒及猪水泡病毒等病毒，一般采用随机荧光定量PCR检测方法检测。

1.3微生物致病菌的检测

微生物致病菌有很多种种类，不同的食品中，需要检测的微生物致病菌也会有所差异，目前，在食品中较为常见的是溶血性链球菌、志贺氏菌、沙门、金黄色葡萄球菌等致病菌，因此在食品检测过程中需要多加注意。

1.4重金属的检测

铬、镉、汞、铅、类金属砷等重金属具有很强的生物毒性，是食品中较为常见，这些重金属如果残留在食品中，会直接损害人类的健康。目前，可以采用中子活化分析法、光谱法、比浊法、电化学分析法、斑点比较法、光度法、色谱法等多种检测方法检测食品中的生物毒性重金属。虽然重金属检测的方法多样，但是对于不同类别的重金属，应采用不同的检测方法，当然每一种检测方法的检测限也有很大差异。比如铅，如果采用墨炉原子吸收光谱的检测方法，则对对应的检出限是5；如果采用单扫描极谱法进行检测，则为0．085。因此，在食品检测过程中，需要熟练掌握不同重金属的检测方法及其检出限。

二、食品加工过程质量检测控制的要点分析

2.1检测食品深加工过程中的使用要素量

根据相关数据统计表明，在整个食品深加工过程中发生的食品质量不合格事件中有49％左右是由于要素使用量不当所致，基本上比重占到一半，可见要素使用量违规是其中的关键问题。在深加工过程中关于要素使用量的质量检测需要注意以下几点：①营养性添加剂添加量严重不足。这种现象主要见于中老年奶粉、婴幼儿奶粉中没有添加足量的微量元素，或者是添加剂中掺杂了其他物质，导致纯度不够。②添加剂添加过量。其中添加剂主要指甜味剂、着色剂等，这主要是食品生产者为了使食品最终性状比较理想而为之。③防腐剂添加过量。这种问题比较常见，主要是为了能够使食品维持原滋原味，有较长的保质期。

添加添加剂在食品深加工中是非常重要的一个环节，但也是非常复杂、隐蔽的环节，因为食品的添加剂有很多种种类，而添加的方式比较隐蔽，加入的量也不会很多，因此很难识别食品中的添加剂。而且，很多加工车间由于企业、卫生需要等需要保密，有的添加剂会选择一个相对隐蔽的场合添加。这些问题都大大增加了食品加工中添加剂的检测难度。其实，究根结底是由于质量管理不到位所致，目前，我国尚未建立一套完善、健全的食品生产质量管理体系，没有营造一个诚信、健康的行业运营环境，很多食品企业为了一己私欲常常会做出一些不正当行为。

因此，笔者认为我国应尽快出台一套完善的食品质量管理体系，提高食品质量管理的法制化，严惩一切食品安全事件的责任人以及责任企业，清扫食品市场，维持正常的运营秩序和环境。

2.2检测食品深加工过程中的人员环境卫生

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加强过程控制是保证工程测量质量的根本所在。首先，工程定位测量为施工提供了必要的准备；其次，工程施工中的校核测量为工程施工的准确性提供了必要的保证；最后，工程的竣工测量为工程的最终质量可靠性提供了分析的依据和必要的保证，总之，准确周密的测量工作不但关系到一个工程是否能顺利按图施工，而且还能给施工质量提供重要的技术保证，为质量检查等工作提供方法和手段。

1、中线放样问题

1.1导线点丢失问题

实践中，当导线点出现丢失现象时，有两个选择，即恢复原点、重新对其进行布设。从操作过程来看，恢复其原点非常地困难、难度相对较大一些，这主要表现为原点的位置难以准确的确定，而测量精度、再次布设最终结果是完全一致的。从整体上来讲，根据相邻点通视之规范和要求，采取重新布设的方法其速度比较快，如果提前选点进行布设，则可以和导线点测量同时完成。

1.2一个标段中有无两条附合导线问题

通常情况下，设计单位给出的导线点位置坐标，均为整条路的平差计算值，对于施工单位而言，其投标所得的都是分段中标，在中标后难免会对其进行再次分段，由多个施工单位同时进行施工作业，测量工作也会随之分段。实践中，根据监理要求可能一个标段附合导线数量会有一个、或者更多，因此导致标段之间的施工单位联接相对比较困难。然而，该问题没有明文之规定，因此监理单位与施工单位之间往往存在着较大的分歧。

1.3导线点位置坐标取值问题

公路桥梁施工测量过程中，导线点位置的坐标设定时，也有两个选择，其一是设计方给出的数值，其二是施工方通过复核计算得出的平差结果。实践中，即便采用了相同导线点，然因测量过程中的导线长度取值不同，加之导线点坐标只是一个定值，所以取某段、全线测量结果，可能会存在着加大的差异性。同时，还存在着一些人为因素的影响，比如人的视觉存在的一定的误差，或者仪器操作过程中精密程度问题的存在，都可能导致策略误差；复测过程中导线点坐标精度虽然很高，但与设计值之间也可能出现一定的差距。一般而言，实践中应当尽可能地选择精度相对较高的一些导线点坐标，然通常设计文件中不会讲清楚导线的精度问题。据调查显示，公路桥梁工程建设过程中，导线点坐标均根据监理意见设定，因此种类非常的多，比如复核坐标、设计方坐标等。对于施工单位而言，其多数情况下会选择复测坐标，笔者认为在此过程中设计方应当对导线精度进行进一步说明和阐释。

1.4中桩放样问题

在公路桥梁工程项目施工测量过程中，尤其是中桩放样时，也有两种选择，即穿线后符合路线设计参数放样模式、利用导线点进行放样。公路桥梁施工过程中，导线概念设置以前，采取中桩放样模式均是统一的，但引入导线以后，部分监理和设计文件中要求必须采用导线放样模式，进行中桩放样操作。然而，若公路桥梁施工测量过程中之采取中桩放样的模式是不够的，比如有中线时方可确定具体的位置。在公路桥梁施工测量放样过程中，不能只是依靠中桩，它主要是基于一系列重要中桩连结成线而确定的。从表面上来看，只是部分中桩点，但实际上却是一些线。对于这些线而言，其主要是测量过程中用以控制整条路线方向、中线位置，而对于中桩来说，其作用主要体现在公路桥梁施工建设中的放样操作方面。当中桩放样操作完成后，还要对其进行穿线操作。在此过程中，笔者认为根据路线设计参数要求，进行中桩穿线复测操作，要比导线复测效果更好一些。将导线作为一种手段，而中线则是操作结果，如此便可以确定一条路线，确定是线而非几个简单的中桩。

2、公路桥梁施工测量中线定位问题分析

公路桥梁施工测量、放样操作过程中，应当针对不同的路段进行考虑，比如直线段、圆曲线段以及缓曲线段等，（下图为中平测量、圆曲线测设 示意图）应当对其中线定位问题进行分别考虑，借助桩位点定位、以及与加密有关的定位点，对定位点坐标进行计算。为了有效的解决中线定位问题，需要对公路桥梁施工的路段条件进行研究和分析，为中线定位提供参考和依据。

以下以直线段中线定位为例，对公路桥梁施工测量中线定位问题进行分析。就直线段的中线桩地位而言，线段任一点的坐标之间具有一定的数量关系即：X=Xi+d cosα；Y=Yi+d sinα 其中，X和Y分别代表要计算的点坐标；而xi与Yi则代表已知道的点坐标；公式中的d表示待求点、已知点之间的距离；而α则代表已知点与待求点之间的方位角。这就需要结合导线计算的方法根据公式进行各个点的坐标计算。为了提高计算的准确性，需要借助全站仪对水平距离进行测设，保证测量的准确性。全站仪具有自动跟踪功能，这样在进行测设时，仪器就会对数据进行自动改动并将水平距离直接显示出来。

3 加强工程测量管理，提高工程施工质量

3.1 建立合理的测量组织体系

在实际施工过程中，我们必须加强工程测量管理的力度，采取切实可行的措施，建立合理的测量管理组织体系，具体如下：

（1）建立各级质量责任制

在项目实施过程中，必须执行质量管理与质量监控制度。对项目实施的全过程进行有效的监控，以保证成果质量和工期。参加项目管理的每个人都应该明确质量责任，并严格按照质量职责行使权利，做到层层把关。

（2）严把方案审定和最终成果检查关，为保证交付给用户的成果为合格品，必须把好两关，即项目的开头和结尾。项目开始实施前做好技术方案的审定工作非常重要，从用户要求的分析到相应技术措施和实施方案必须经过认真讨论和落实。

项目完成后的质量检查也是保证成果质量的关键，通常为自检、互检、质管部门审查、总工程师审定再提交用户这样一个过程，各级检查工作应由负责人填写质量检查单，以达到确保项目质量的目的。

（3）中间过程监控

在项目执行过程中应经常检查中间成果特别是关键工序成果的质量。当遇到某些严重影响质量的技术问题时，集有关人员专门研究讨论解决方案。对于工程测量项目而言，关键工序主要有各级控制测量及平差计算等。测绘作业应使用统一印制的记录表和经过生产主管部门批准使用的记录软件、平差软件，记录和计算的内容应完整、真实、清晰，并做百分之百的检查。

（4）严格执行工作记录，在项目过程中，质量管理除明确各级责任外，要求必须有相关的质量和工作记录。

3.2 提高测量设备配置及人员的技术水平

在确立了合理测量组织体系的基础上，更应从细节角度出发，加强测量设备和人员技术的建设，具体包括：首先，配备高素质的测量放样人员，包括提高识图能力，质量意识等。其次，采用先进的高精度的测量仪器。高精度的先进仪器一方面保证测量结果的精度，另一方面也可以提高工作效率。同时在测量前，要做好仪器的校验工作，并在测量过程中做到步步有检核，最后应合理安排工程的施工工序，为测量工作提供良好的作业环境，从而提高工作效率和放样精度。

结语：

总而言之，公路桥梁施工测量关系着整个工程项目的施工质量和进度，因此应当加强重视和测量技术创新，这就需要结合测量过程中出现的问题，采取有针对性的措施，并对测量的数据进行反复的审核和验证，保证构筑物的精度达到规定的的要求，为保证公路桥梁的质量奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]林家俱，夏侯冬流.关于公路桥梁施工测量常见问题的浅析[J].建材发展导向，2011（04）

[2]徐渭洪，陈侃.路桥梁测量监理的体系建设与注意事项[J].中国高新技术企业，2008（15）.

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0引言

水利工程建设不仅能发挥灌溉、运输、养殖等功能，还能涵养水源、调节气候，为人们生活创造更好的环境。同时，为促进水利工程作用的充分发挥，应该建立完善的制度措施，加强施工管理，提高水利工程施工质量控制效果，确保水利工程质量和效益。但目前在施工过程中，质量控制不到位，没有严格落实质量控制措施，还需要采取完善措施。

1水利工程施工质量控制的作用

质量控制是水利工程施工不可忽视的内容，对顺利完成施工任务，确保工程质量具有重要意义。因而在工程施工中，也越来越受到重视。

1.1预防质量缺陷发生

根据水利工程施工的基本情况，建立完善的制度措施，把握施工技术要点，加强每道工序质量控制。能有效约束现场施工，实现对工程质量的严格控制。进而预防质量缺陷发生，为水利工程建设创造便利。

1.2顺利完成施工任务

例如，严格落实质量控制措施，明确水利施工人员的职责，能更好约束和规范施工人员各项活动。进而确保现场施工秩序良好，施工材料、机械设备得到合理安排，为水利工程建设创造便利，有利于顺利完成水利工程施工任务。

1.3提高水利工程建设效益

一旦出现质量事故，不仅会导致返工现象发生，会加大不必要的成本，增加养护维修难度。而采取措施加强水利工程施工质量控制，能预防质量缺陷发生，提高资金利用效率，避免出现不必要的损失，进而提高水利工程建设效益。

2水利工程施工的质量问题

尽管加强施工质量控制具有重要意义，但一些施工人员综合技能偏低，没有严格遵循施工技术规范要求，质量控制不到位，施工质量控制的问题表现在以下几点。

2.1质量控制体系不完善

一些施工单位没有结合现场施工情况，建立完善的质量控制体系。质量控制制度不健全，现有制度措施没有得到有效执行，进而容易导致质量问题发生，降低水利工程施工质量。

2.2原材料质量不合格

忽视加强原材料质量控制，对砂石、水泥、外加剂的检测不到位，没有严格按要求开展试验检测工作。使得不合格的材料被应用到现场施工中，容易导致质量缺陷发生，影响水利工程质量提升。

2.3施工人员质量控制意识淡薄

忽视施工队伍建设，现有施工队伍质量控制意识淡薄，没有严格遵循技术要求施工。责任心不强，现场巡视和监督管理不到位，可能导致质量缺陷发生。

3水利工程施工的质量控制对策

为弥补质量控制的不足，推动水利工程施工顺利进行，可以从以下几个方面采取完善措施。

3.1健全并落实质量控制措施

根据水利工程建设的基本情况，加强施工现场巡视，详细了解施工任务和质量控制要求，然后构建健全完善的质量控制体系，有效规范和约束现场施工。另外还要落实责任制，明确施工人员的职责，让他们有效开展施工活动，加强每个施工环节的质量控制，进而确保质量控制效果提升。建立并落实奖惩激励机制，激发施工人员的质量控制意识，调动工作热情，为提高水利工程质量贡献力量。

3.2保证施工原材料质量合格

加强材料供应商的资质调查，从质量可靠的供应商处采购施工材料，保证材料质量合格，供应到位。严格按要求进行试验检测，掌握砂石、水泥、外加剂等材料的质量状态，不合格的材料不得用于施工。对运往水利工程施工现场的材料，也要进行抽检。并做好防潮防水工作，提高施工材料综合性能，使其更为有效地发挥作用，也为提高水利工程质量奠定基础。

3.3加强水利施工安全管理工作

健全水利施工安全管理制度，推动安全管理的规范化和制度化。加强安全教育和培训，提高每个施工人员的安全意识，让他们按要求开展施工，遵循规范要求操作各项设备，避免发生安全事故。加强施工现场的用电管理，严格按要求开展机械设备操作，进而预防安全事故发生，为水利工程施工顺利提供保障。同时还能保证施工进度，对提高水利工程质量也具有一定的作用。

3.4注重施工现场巡视和检查

安排监督管理人员加强现场巡视，定期和不定期开展施工检查，发现存在质量缺陷时，应该责令施工单位立即整改，避免质量事故发生。提高施工现场管理水平，确保机械设备性能良好，秩序井然，能有效满足现场施工需要，防止延误工期的情况发生，保证施工进度符合要求，保证水利工程施工质量。

3.5提高施工人员质量控制意识

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一、影响水利工程施工质量的主要因素

水利工程“百年大计，质量第一”。由于水利工程建设的复杂性和多功能性，影响其质量的因素也较多，主要有：人员、材料、机械、方法和环境，五大因素控制是保证工程质量的关键。

1.1“人员”包括参与建设的组织者、指挥者和操作者。每个工作人员都直接或间接的影响着工程质量。提高工程质量的关键在于提高人的素质，包括人的政治素质、身体素质、技术素质等。高质量的人及其高质量的工作才能带来高质量的产品。

1.2“材料”的管理应从以下几个方面控制：严把材料采购关，必须“三证”齐全，才可进入仓库；严把质量关，实行材料报检制度，施工单位自检、监理抽检、政府质量监督机构和社会共同监管；严格执行采购计划的同时，根据进度和现场情况适时调整，以便保证质量，减少损失。

1.3“机械”施工机械设备对施工质量有着直接的影响。所以在施工机械设备选型时，应注意经济上的合理性、技术上的先进性、操作和维护上的方便性；要根据工期、工程量大小，安排各类机械的数量；确保满足施工要求；对特殊设备按要求通过相关部门检测方可进场，一般设备要定期维修，保证施工安全。

1.4“方法”包括施工方案和施工工艺。一些工程常因施工方案考虑不周或施工工艺落后，而造成施工进度推迟，质量达不到要求和追加投资等情况。因此，在制定施工方案和施工工艺时，必须结合技术、组织、管理、经济等方面进行综合分析，以确定施工方案在技术上可行，经济上合理，有利于提高工程质量。

1.5“环境”环境因素对工程质量的影响，具有复杂多变的特点。因此应根据工程特点和具体条件，对影响质量的环境因素采取有益的措施严加控制。尤其是施工现场，应营造文明施工和文明生产的环境。更为重要的是搞好地方干群关系，遵守地方风俗。

二、设计是保证工程质量的关键

在建设项目确定以后，设计就成为基本建设的关键问题了。在建设的时候能不能加快速度、保证质量、节约投资，在建成后能不能获得最大的经济效果，设计工作起着决定作用。一个先进的设计，应是采用先进的工艺和设备，合理地布置场地，组织好生产流程；应有利于提高生产效益，降低成本，提高质量。

三、提高水利工程施工质量的措施

3.1加强领导，落实责任制

领导重视与否是搞好水利工程质量工作的重要前提。水行政主管部门高度重视水利工程质量管理工作，以对人民负责和对历史负责的责任心真正把工程质量工作落到实处。全面落实责任制，明确单位领导、项目负责人、工程技术人员和具体工作人员责任，层层落实责任制，并加强监督和检查。按照水利工程行业规范和技术要求，组织施工；一旦出现质量问题，不管当事人发生什么变化，都要追究责任，即工程质量终身制。彻底解决工程当事人不管工程质量如何，出现问题一走了之的弊端，使各级、各部门真正负起责来。

3.2认真抓好施工质量管理

施工中的质量管理涉及建设、监理、设计、施工四方。建设单位是主体，具有协调其它各方对工程质量进行全面监督检查和管理的责任和权利。各方应积极配合，努力提高工程建设质量，创造优质工程。具体说来，施工中应着重抓好以下一些环节：

(1)编制施工组织计划，制定施工技术方案。建设、监理、设计、施工各方要根据国家有关施工规范，结合本工程特点和施工单位的实际情况等因素制定切实可行的施工组织设计和针对本工程的施工技术方案，施工中要严格按照施工技术方案执行。

(2)实行工程监理制。监理是受业主委托对工程质量进行监控的，依法享有对工程质量进行监控的权力。所以要树立监理人员的权威；施工单位在施工中违反施工程序或质量不合格，监理有权责令其停工、返工；或者与相关部门会商后采取更为严厉的处罚措施。

(3)建立建全质量保证体系。建设、监理、设计、施工四方都要有自已的质检组织，建设单位对工程质量负总责。施工中要对工程分阶段、分部分按程序进行检查验收。施工单位所设质检工程师、专职质检员负责施工自检及施工文件的填写和编制，按单元工程报验程序报验，合格后方可进入下一步工序，并及时向质检组织汇报质检情况。

(4)施工过程中，施工各方要切实把质量控制放在首位，实行全面质量管理。施工单位要自觉坚持质量第一的观念。质检组织要本着对事业高度负责的精神，严把质量关。

3.3强化质量控制措施

质量控制实行事先、事中、事后“三控制”。事先控制是开工前对施工企业提交的技术方案、技术措施、质量保证体系以及管理制度等作严密审核，特别是对各企业投入工程的技术人员的数量和素质提出具体要求。对用于工程的原材料、半成品、成品、设备和运到工地的机械等进行控制，凡未经项目监理部同意，不得进入工地。

事中控制就是工序控制。工序控制实行“二级三检报验制”，它是保证工程质量的有效手段。第一级是为保证监理目标的实现，指令施工企业建立班组初检、施工队复检、施工企业终检的质检机构与质检制度；第二级是施工企业在其内部检查合格的基础上，填报“报验申请单”，报监理工程师工程复验，复验合格后由业主终验，保证做到上一工序不合格不得进入下一工序施工，对单元工程、监理工程师在评定表上签验收意见和评定质量等级，关键工序要有业主、监理、设计、施工、共同签字，以确保每道工序都达到设计和规范要求。

事后控制是对已完成的单元工程、分部工程和单位工程的质量，继续进行观察、检测，收集运用过程中的情况，发现问题及时处理；同时对资料进行收集整理归档，及时组织有关人员检查验收。

四、几点看法

4.1处理好监理工程师的质量控制体系与施工单位的质量保证体系之间的关系

监理工程师的质量控制体系是建立在施工承包商的质量保证体系上的。后者是基础，没有一个健全的、运转良好的施工质量保证体系，监理工程师很难有所作为。因此，监理工程师质量控制的首要任务就是在开工令之前，检查施工承包商是否有一个健全的质量保证体系，没有肯定答复，不签发开工令。在这个问题上不能马虎，也不能代庖。监理工程师的职能是指导、监督和检查。“指导”是向承包商提出应如何去建立和健全质量保证体系：“监督”是在实施过程中考查其质量保证体系的运行情况，制止一切违规行为：“检查”是对运行结果进行考核。包括各工序、阶段的检查、验收和质量评定工作。如果让监理去代替施工技术员、质检员，不仅是力不从心，而且责任不清。代替的结果，必然使施工企业的质量保证体系弱化，甚至逐步放弃，从而使整个质量体系处于混乱状态。

4.2严禁转包

主体工程不能分包；对分包资质要严加审查，不允许多次分包。项目部是独立性很强的经济、技术实体，是对质量起保证作用的关键所在。一旦转包或多次分包，连责任都不明确了，从合同法来讲是企业法人负责，而在实际运作中，是无人负责。

4.3正确处理业主、监理、施工及地方政府等有关部门的关系

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2全导线测量与路桥施工平面控制网

（1）针对大型桥梁的建设而言，在建设的过程中采用导线测量的机械较为简单，在测量过程中也提供了较大的便利性，导线测量中对整个路桥控制网进行布设是首要完成的任务，特别是对导线测量而言，是目前在工程进行施工的主流。

（2）对于大型桥梁控制网的布置，在进行控制网的选择过程中需要注意以下几个方面，首先在桥梁范围较为狭长，位点目的较大的位置，需要在日常的施工过程中对放样的进度进行严格控制。其次在控制点的选择上，控制点标记的位置可以重复的进行施工，从施工的准备阶段到施工的竣工阶段都可以反复的使用控制点，而且使用也较为方便，由于施工的稳定性较高，在实际的布设过程中常常分为两级，分别是满足统一需求和日常放养的需求。

（3）对大型桥梁的布设而言，较为典型的布设方法是从周围向中心进行布设，从而形成四角形的布设网。两点连线作为控制网的一条边。为了保证桥轴线和控制网之间的紧密，一般在布设的过程中都会对点进行控制，两个点是最常见的，第一个点是沿着河流的两岸进行轴线布点，另外一个为桥头，采用两点进行连线控制网的布设。

（4）导线点的布设。在实际的施工过程中，业主可能针对施工控制点的标准进行严格的限制，那么在进行施工的过程中需要对测量进行严格的加密。在对布置网的选点之前，需要对施工的组织图和施工的周围环境进行严格的审查，尽量的避开施工区和材料的堆放地区。对在控制点位置选择过程中，也是有一定的要求，特别是桥梁工程由于周围有水体，因此控制点在选择时需要选择土壤的质量不松软，地势较高的位置，这样能够保证水体不会淹没导线点，导线点的长期保存性不是唯一需要考虑的要素，在进行导线点的布设过程中需要考虑到施工的便捷性。

（5）标石埋设：a.对于公路的控制点的测量一般是在工程的某一个时刻进行完成，不需要永久性的完成，因此相对而言要求较低，而此时导线点一般可以作为高程点进行使用，桩中央的高度需要略高于桩的顶面。b.临时性标石可用长25～40cm，断面4～5cm见方的木桩，将其打入到地下，这样能够保证与地面爆出平行，采用顶钥小钉作为标志点，对于城市混凝土的施工而言，可直接向路面打入钢钉。c.对于高速公路的路桥而言，一般采用的工艺是现浇混凝土桩，因此在进行坑打击的挖掘过程中，采用导线测中部插入直径10ram以上的螺纹钢，长度需要保持始终，顶部按照十字以确定精准的位置，上部磨圆并露出约5-10mm，从而保持一定的精度。

3战略高度抓导线测量精度管理和质量控制要点

随着我国目前在大型桥梁建设中，企业建模工具进一步的深入，导线测量已经逐渐实现管理精细化，以及信息集成化，在导线测量中，测量企业目前紧跟着国外发展的动态，将导线测量的精度管理是作为企业提升自身企业竞争力中最为核心的竞争手段。随着我国更多的企业对于导线测量的总量和规模进一步的扩大，越来越多的企业将对施工导线测量精度管理作为现代导线管理测量的核心模式，实现导线测量中管理的突破口，同时钢材的利用效率以及劳动生产效率也是其中非常重要的一个方面。（1）在桥梁施工的过程中，在进行勘测设计时，已经在工程场地道路沿线布置有平面控制点和水准点，进行过程中的控制测量。当施工单位进行现场的过程中，设计单位和监理单位需要向施工单位提供这些控制点的数据，从而提供相关的书面数据的提交。（2）对于勘测过程中设计的控制点，需要从施工阶段，如果控制点使用较多，有可能遭受到破坏，以及位置有可能发生改变，如果出现了这样的现象，就需要进行重复的测量。对于重复测量的结果需要进行及时的审核，然后决定这些点是否采用。在大型路桥的施工过程中，可以将施工分为几个阶段，相邻施工段需要相互的复测。在施工中应使用相同的控制点和测量数据，这样才能保证施工标段之间的衔接能够测量精确。

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我们可以充分利用试验检测工作，对建设过程中所需的材料、设备、人力物力等进行科学系统分析，对原材料的质量进行严格检测控制，并且根据检测数据对建设过程的工艺流程进行现场评定，发现问题及时寻找原因，解决问题。这样在最基本的工作环节充分保证公路工程建设质……

2）试验检测工作可以有效的减少公路建设成本

在公路工程开工前，需要依据试验检测的内容来选择质量较好的原材料，最好做到就近原则，这样可以适当降低采购和运输成本，在工程开工之前，我们可以根据试验检测工作来选取质量优秀的原材料，原材料的选取要做到就地就近原则，只要检测质量过关，尽量减少采购和运输成本，促进施工过程中原材料的有效利用。

3）试验检测工作有利于公路建设过程中新技术、新工艺的推广

在公路建设过程中，我们可以对新工艺、新技术进行科学的验证，以检测数据为依据，判断他们的经济性、可行性和实际应用效果，为今后的工作积累相关经验，提高工程质量。

4）试验检测工作可以客观有效评价

公路施工质量施工过程中的质量控制、竣工后的验收工作都直接关系到工程施工的整体质量。试验检测工作以实际测得的数据为基础，为施工质量的客观评价，提供强有力的证据。

2公路试验检测工作中存在的问题

2.1压实度检测问题压实度

检测不准确是制约公路工程建设施工质量的重要因素之一，也是目前试验检验工作领域的热点问题。目前，我国公路工程试验检测中，对路基压实度的检测普遍采用15cm的灌砂筒作为检测工具，需要耗费大量的人力和时间，对公路工程施工进度有一定的影响。与此同时，标准砂的检测缺乏严格的标准，试验数据管理的随意性较强，难以将数据误差限制在可控范围内。

2.2混凝土检测问题

2.2.1混凝土强度检测问题

许多试验检测人员对混凝土强度检测重视不足。现阶段我国的公路混凝土试验仍旧以台帐格式为主，试验检测人员在检测中不少人依旧凭借经验办事，工作态度不认真，导致试验检测的数据准确性难以保证。

2.2.2混凝土试压检测问题

混凝土试压检测操作的规范性不足，许多检测人员不重视对现场实际情况的观察和考虑，依赖以往经验确定相应参数，导致混凝土对地面冲击量过大，对路面质量造成不良影响。

3对公路工程试验检测质量控制的探讨

3.1压实度检测提升压实度检测准确性的关键

在于制定科学的标准砂使用规程，应做到以下几点。

1）标准砂的使用

必须得到全程的关注和记录，一天中应规定几个时间点，对标准砂的使用情况和相应参数进行如实记录，即使当天的天气情况没有变化，也应对相关数据进行准确记录，这样一来才能在灌砂记录中快速明确灌砂时间和浓度，既便于调节灌砂含水量，又可对压实检测结果的审核提供可靠的依据。

2）每一次试验数据都应得到如实记录

最后再进行统一梳理汇总，但切忌对多次试验结果进行简单地平均，应认真分析每组数据的可靠性，对偏差较大的数据成因进行深刻分析，再得到可靠的检验结果。

3.2混凝土检测

1）首先混凝土的检测

应从钢筋的试验开始，建立健全钢筋试验的台帐体制，有针对性的对现有的混凝土试验台帐繁复、累赘等问题进行管理分析，提升钢筋试验台账制度的规范性和系统性。

2）应积极研究和引进新检测技术

目前，公路工程混凝土试验检测中常见的方法包括标养试块检测评价法、回弹法、超声回弹综合法、钻芯检测法等。实际检测工作中，应结合工程设计要求和试验检测条件灵活选择和搭配混凝土检测方法，以最大限度地保障混凝土检测结果的可靠性。

3）路面试验检测对于竣工的高速公路分项工程

还需要进行路面试验检测以衡量高速公路质量是否满足实际投运标准。公路路面的试验检测内容主要包括：路面厚度、路面抗滑性等指标。其中，路面厚度可以采用钻孔法进行测试；对于路面抗滑性则可以采取摆式仪来进行技术检测。

4）弯沉试验检测作为考量

公路工程质量的主要指标，回弹弯沉特性在公路路面上的检测十分重要。当下，我国测量高速公路弯沉指标的方法有三种：贝克曼梁检验法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪测定，但现下贝克曼梁法在实际中使用较多。工程质量总以弯沉数据作为判断依据，当测定数据小于或等于规定和设计要求的弯沉值时，才可断定该段的施工质量已达到设定的目标或标准，可以对局部或整体项目工程做竣工验收工作。

5）建立健全试验检测工作的规章制度

公路试验检测需要建立一套科学完善，行之有效的岗位责任制度，规范工作标准，主要包含：检测工作规范；岗位职责；考勤及奖惩制度；试验设备的维护管理；公路检测仪器的操作制度；技术资料的管理和保密制度；试验仪器的保养制度；实验室管理制度和应急预案等，这样才能使公路试验检测工作做到有据可依，有章可循。

6）对路用材料的质量控制

在公路养护中，必须对养护的材料、成品或者是半成品的材料（如填料、砂石、水泥、钢筋预制构件等）进行检验，通过试验查看其是否符合公路养护的相关技术规定和质量的标准，经过检验合格后方可对材料进行使用。而采取这样方式的目的则主要是因为公路养护施工与一般的施工相比，在细节的处理方面则显得更为具体和严谨。此外，在进行施工的时候，必须向监理单位提供相关的报告证明，并预留材料样本。而针对在施工过程中出现的新工艺、新材料等，则必须严格对其先试验测试，再进行推广。

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Keywords: City Road and bridge; construction; quality; problems; Countermeasures

中图分类号： K928.78文献标识码：A文章编号：

1城市道路桥梁施工存在的质量问题

1.1桥梁裂缝问题

桥梁裂缝问题比较复杂,影响因素很多,包括施工过程、外力作用以及混凝土的材料性质、构造特点等等。裂缝形成的主要原因是在混凝土浇筑初期,内部聚集了大量的水泥水化热并且很难散发出去,造成温度明显升高,而在拆模的过程中温度降低很快,这种温度陡降的情况会在混凝土表面产生膨胀应力。而且在混凝土浇筑初期,混凝土的抗拉强度非常低,不能承受温差产生的表面拉应力,这样就很容易形成裂缝。

1.2路面与桥梁连接的质量问题

在城市道路桥梁工程施工的过程中,桥梁与路面是两个不同的单项工程,在施工末期时要接触接缝连接的问题,如果在这个过程中处理不当,就会在投入使用中出现沉陷问题,这样也会给交通带来质量,影响车辆的通行,要不就是被迫减速,否则就要跳车,都不能保证人们和车辆的安全。这是因为,路面与桥梁的质量问题主要是压实机械的作业面非常狭小而造成了压实不到位,这样在建成通车以后就会引起路基的压缩沉降或者是收缩裂缝问题等等。

1,3城市道路路面的平整度问题

主要质量影响因素有:①路基与基层的质量。路面的基础是路基,如果是路基防护排水不完善或者是路基填料不合适等引起了路基不均匀沉陷之类的问题,势必会造成路面的不平整问题。基层的管理不严或者是工艺水平地下也会使得沥青路面的厚度会有非常显著的差异。虽然在竣工验收时,表面的平整度看起来会比较好,但是在过往车辆反复作用以后,会由于不同的面层厚度,使得不同位置的路面出现小的不平整。②面层摊铺的材料质量。如果出现了不合理的沥青混合料,出现较大的油石比,会使铺筑的路面出现松散;此外,如果是矿料的质量不好,细长扁平颗粒含量过高或者集料的压碎值以及石料的抗压强度太差,会降低路面混合料的稳定程度,使得路面出现各种病害。沥青混合料拌和不均匀也会影响路面的平整度。

2提高道路桥梁施工质量的措施

2.1控制道路与桥梁过渡段的均匀沉降

（1）优化施工时间

道路建设中应尽可能地提前软土地基路段的施工时间，特别是桥台地段的施工时间，通过增加预压时间，以减少软基路堤工后沉降。同时，在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工，在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压。

（2）设置搅拌桩过渡段

在桥台处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以协调变形。

（3）准确安装检查井

检查井的砌筑质量应能较好地控制井室与井口中心位置，防止井体出现变形；检查井的井盖和座一定要配套好，安装时其座浆必须要饱满，轻重型号与面底不能错用，铁爬的安装要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必须准确。

（4）台背路堤填筑前的排水

施工台背路堤的施工应按《公路排水设计规范》要求，充分注意填土的排水，防止水对填土的浸泡和冲刷，可以通过设置横向泄水管和盲沟，使施工填土不至于被浸泡而满足填筑压实度的要求。

2.2控制桥梁裂缝

（1）选择优质混凝土修补材料，修补混凝土面板

TK聚合物砂浆是一种新型的混凝土表面修补材料，其分子中的活性基因与水泥水化中游离的Ca2+、Al3+、Fe2+等离子进行交换，形成特殊的桥键，改善了聚合物水泥砂浆的组织结构及内部应力状态，使其承受变形能力增加，大大减少微隙产生的可能性。同时。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝结，形成致密、坚韧的保护膜，填充于水泥颗粒之间，减少雨水渗漏而引起的混凝土腐蚀和钢筋锈蚀。

（2）严格控制混凝土施工配合比

根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。同时，配合比设计人员应深入施工现场，依据施工现场的浇捣工艺、操作水平、构件截面等情况，合理选择好混凝土的设计坍落度，针对现场的砂、石原材料质量情况及时调整施工配合比，协助现场搞好构件的养护工作。

（3）加强混凝土模板强度

施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度、分层浇筑及合理的养护措施来保证工程的质量。浇注腹板混凝土时振捣要充分，不漏振、不欠振保证混凝土浇注密实度。对计划中的临时大开间材料吊装堆放区域部位的模板支撑架设前，应预先考虑采用加密立杆和搁栅增加模板支撑架刚度的加强措施、减少变形来加强该区域的抗冲击振动荷载，防止裂缝的发生。

2.3控制路面平整度

（1）控制松铺厚度

在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。同时还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到8~10cm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，有效预防桥梁铺装层出现裂纹。

（2）控制基层的平整

在面层摊铺之前要认真清扫表面，保证基层表面的整洁，不存在松散的浮料及杂质。若有泥土可采用压力水冲洗，若基层表面的局部下封层已脱落，应在脱落处把基层表面清洗干净，在补洒透层沥青或者补下封层，保证面层的平整度。

（3）提高回填质量

道路开槽至旋喷桩桩顶，将桩间软泥尽可能用人工清理干净后回填碎石至设计标高，采用振动压路机进行碾压，静碾一遍，振动两遍，以保证碎石填满桩间空隙。在回填沟槽的分段填土时，以分层倒退的方式留出台阶，且台阶的高应等于压实厚度，其台阶宽≥1m。填土过程中的大石块必须取出，而对于尺寸大于10cm的硬土块应将其打碎或取出。

3道路桥梁养护

3.1完善组织机构

要加强桥梁管养，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师。并保证其工作性质的相对稳定;不能随意换动。桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告。由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集整理辖区桥梁的技术档案、提出年度大、中修以及改造计划，负责监督落实和质量控制。

3.2设立专业养护队伍

各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁养护突出的是一个“专”字，做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大。

3.3严格桥梁检查制度

养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，做好巡查记录。同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。经常性检查:由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每季度一次，填写“经常性检查记录表”上报。

3.4建立专门的桥梁档案

将桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。除新建桥梁按规定收集竣工图表以及验收报告以外，对辖区的所有桥梁都要进行建档管理，实现一桥一册一档。要对每座桥梁建立基本状况卡片，收集设计施工文件，历次改造工程，大、中、小修施工原始记录，竣工验收资料，对历次自然灾害意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录。连同“桥梁经常检查表”、“定期检查数据表”等有关照片、音像资料等全部归档管理。为桥梁的科学规范管理打好坚实基础。

4结语

城市道路施工质量对城市的形象，市民的出行以及城市经济建设都有这重要的影响。因此,我们必须认真执行城市道路的有关施工规范及规程,对各工序施工严格按规范控制,使城市道路施工质量不断提高。

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1、前言

园林绿化之所以越来越受重视，除其能改善环境以外，在对于提高人们的生活质量方面也有着积极的作用。园林绿化的具体作用体现在以下2个方面：一、净化空气、美化环境，不论是农村还是城市，其基础环境要素都是以植物为主，而园林绿化则为环境增添了一道新的风景线。除了高楼林立的建筑物、眼花缭乱的马路以外，城市还需要由木、花卉等组成用于的场所。园林绿化对于净化城市空气有着积极的效果，园林绿化植物能够吸收汽车尾气、粉尘以及大量的二氧化碳；二、园林绿化还有调节气温的作用，主要表现在：园林植物不但有效减少阳光的直射作用，而且在冬季也能起到屏障减少寒风的作用。此外，园林植物对城市车辆的施工、工厂机器以及车辆喇叭等各种噪音都有明显的减弱作用，能有效保护人体免受这些大噪音的危害，提高人们生活舒适度和改善生存生活环境。

2、影响园林施工质量的问题

2.1 低价中标、质量问题频发

当前，园林建设工程主要采用的是最低价竞争法，即最低价格者得标。最低竞争法的基本目的是追求在公平竞争的情况下，追求物美价廉。这也是实现行业优胜劣汰的重要手段之一，同样也是市场经济的必然选择，也是实现成本控制的主要途径。但是目前，随着在园林建设工程中最低价竞争法不断使用，其带来后遗症也不断增多，最为明显的就是工程质量难以保证，质量问题频发。

2.2园林绿化队伍技能、管理落后

随着城市化进程的不断扩大，园林绿化建设最近几年也得到了飞速的发展，各种园林绿化施工队伍也层出不穷，不断出现。但是在众多的园林绿化队伍中，真正具备高技术水准的队伍十分稀少，大部分园林绿化队伍成员专业技能不强，对于园林设计人员的设计图纸不能很好的理解把握，栽培技术也是一知半解，以至于在施工中，植物配置错位、搭配不合理现象频发。此外，从园林绿化施工现场来看，大部分园林绿化队伍存在着管理落后的现象，主要表现在：施工组织的计划性不强、操作中不能严格按照规章制度和标准规范以及园林绿化工程总体质量差、高能耗等问题。

2.3施工工序设计不合理、施工准备工作不充分

首先，对于园林绿化工程的设计思路，建设施工单位缺乏深入了解，且施工之前与设计师的沟通交流较少，设计师的创作意图不能很好的表达出来。其次，在施工前，施工单位的栽植计划没有严格按照施工的具体情况进行如实编制。而且，施工单位的材料、人员的调配组织也缺乏合理性，没有根据相关的要求制定质量标准和技术措施。最后，作为一项综合性工程，园林绿化包括了土方、绿化、建筑小品、管网为一体。一旦其中的某一个环节的安排出现问题，则会使整个工程运作陷入困难。但是，当前不少园林绿化建设单位急于求成。为了使得园林绿化段时间内去得成效，违背正确的施工模式，采用违规简便的方法进行施工。最终不但造成了成本的增加，而且严重影响了园林绿化的施工效果。

2.4园林绿化苗木的质量的监督意识松懈

当前，施工管理人员对于园林绿化苗木的质量的监督意识松懈，没有意识到苗木质量给整个园林绿化工程质量带来的影响。因此，对园林绿化苗木的虫害、土球以及生长等问题缺乏重视，最后导致苗木因缺乏严重的控制成活率低下，对这个园林绿化效果造成不利影响。

3. 提高园林施工质量的途径

3.1加强对招投标的监督

3.1.1严格规范招标方式

我国的招投标法对于工程招标范围有着明确的规定，因此，在园林绿化建设工程招标时对于招标行为要严格控制，坚决避免出现“内部人操纵”的现象，以解决投标企业的顾虑。因此，在选择招标方式时，要对业主按照国家的相关的规定进行认真监督。

3.1.2完善招标投标制度，

为减少和杜绝业主在招标活动中的不合理行为，完善招标投标制度十分重要。在完善招标投标制度中，政府应发挥主导作用。当前，我国政府的建设工程招标办、采购中心、以及重点建设工程招标办各自为政，属于不同的管理部门。因此，政府和招投标管理部门应从自身做起，确保招标投标制的健康发展。

3.1.3 建立健全评标专家管理制度

为了确保招标的公平、公正、公开，在评标过程中应建立健全评标专家管理制度。首先，招投标主管部门要建立和管理评标专家制度，为了确保公正性，评标专家组的成员要杜绝业主代表进入。其次，要提高评委的使命感和责任心，为了提升评委的质量和档次，加强对其的培训和教育。最后，对于群主的意见和建议要广泛的听取和采纳。

3.2 提高绿化队伍人员素质

绿化队伍人员的素质直觉决定了绿化队伍的生存和发展，因此，建筑单位要加强对队伍人员素质的培训和教育。首先要提高绿化队伍人员的专业知识水平，可以采用培训、自学等多种途径进行。其次，公司要营造尊重人才的良好氛围，以便促进员工的学习和吸引人才。

3.3做好施工前准备、科学安排工序

由于园林绿化工程是由各个单项工程组成的，因此，在施工过程中要做好各项园林工程项目的配合和协调，做到统一指挥，各个部门相互协调配合，最终确保园林绿化建设的顺利进行。

3.3.1合理安排计划

建设单位要根据招投标文件做好工程预结算，为保障工程的顺利开工，在机械、场地、材料以及队伍方面提前做好准备。确保能够按照进度连续施工。

3.3.2做好施工现场管理

施工现场管理不但是施工管理的重要组成部分，也是整个施工管理的基础工作。施工现场管理工作的效果不但能够直接对园林工程的质量造成影响，而且对于企业的发展和经济效益的提高也有着重要的影响。做好施工现场管理工作主要分为以下几个部分：首先，除了对于分包协作单位的具体工作要落实之外，主要物资和苗木的购买也要具体落实。其次，对于各项技术组织措施要具体落实，并及时跟踪反馈计划的实施，确保严格控制园林绿化建设的工进度、施工质量和施工成本。此外，在施工过程中要做好安全施工、文明施工等。最后，对于现场签证等工作要及时进行预检、隐检。对交工验收资料及时审定和整理，做好工程的养护前技术交底，编写保养计划，落实养护任务。

3.4 做好园林绿化工程的后期养护工作

园林绿化工程与土建工程相比，它的大部份实施对象，都是有生命的活体，这就意味着在植物移栽完成之后的养护尤为重要。另外，绿化养护管理工作具有技术性、长期性、繁杂性、社会性等特点。随着城市建设发展，园林绿化建设也有了很大提高，但是城市人口的急剧增加、气候的异常变化、城市建设规模的不断扩大，对保护城市生态环境、巩固绿化成果有很大影响，所以要从长远的，可持续发展的角度来重视绿化养护工作，彻底扭转“重栽轻管”的局面。

4、结语

当前，园林绿化已经得到了越来越多人的认可和喜爱。作为一项造福于民的事业，，虽然现在园林绿化工程施工还存在不好问题，但是随着技术的进步、学科建设的不断完善和施工质量管理的进一步加强，我国将来的现代化园林绿化建设和工程施工管理水平一定会取得佳绩。

参考文献

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在桥梁混凝土施工中，由于混凝土自身的原因，容易发生裂缝等问题，从而严重影响到桥梁的施工质量和桥梁的正常使用。因此，必须对桥梁混凝土施工存在的问题进行分析，并及时采取有效的解决对策加以防范处理。基于此，本文就桥梁混凝土施工存在的问题及对策进行了探讨，相信对桥梁混凝土的施工能有一定的帮助。

一、混凝土桥梁常见的问题及成分分析

（一）桥梁裂缝分析。

混凝土桥梁裂缝是桥梁面临的最主要的问题，它产生的原因复杂多变，有多种因素的相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因，。就其产生的原因，大致可划分为以下几类：

1.荷载引起的裂缝。混凝土桥梁荷载引起的裂缝主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝两种。直接应力裂缝产生的原因有：设计阶段： （1）计算模型不合理：结构受力假设与实际情况不吻合；结构安全系数不够；结构刚度不足：构造处理不当；荷载少算或漏算；设计断面不足：内力与配筋计算错误；钢筋设置偏少或布置错误；结构设计没有考虑施工的可能性；设计图纸交代不清等。（2）施工阶段：不加限制地堆放施工机具、材料，不了解预制构件的结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装：不按设计图纸施工； 擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模型；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。（3）使用阶段：超出设计载荷的重型车辆过桥：受车辆、船舶的接触和撞击：发生大风、大雪、地展、爆炸等。

次应力裂缝产生的原因有：（1）在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算考虑不周，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。（2）桥梁结构中经常需要开槽、凿洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图形进行模拟受力计算，通常都根据经验布置受力钢筋，而大量研究表明，受力构件挖孔之后，力流将会产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

2.温度变化引起的裂缝。众所周知，混凝土具有热胀冷缩的特性。当环境或结构内部温度发生变化时，混凝土会发生变形。引起混凝土温度变化的主要因素有：年温差，一年四季温度不断变化，由于变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移产生；桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度会大大高于其它部位，导致温度梯度呈明显的非线形分布，由于受到自身约束力的作用，导致局部的拉应力较大，出现裂缝；有时候突降大雨、冷空气侵袭、日落等可以导致桥梁混凝土结构外表面温度突然下降，而内部的温度变化相对较慢而产生温度梯度，由此造成应力变化而出现裂缝。

3.收缩引起的裂缝。在大量的桥梁工程施工过程中，混凝土因收缩而引起的裂缝是最普遍的。在混凝土收缩的种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩两种情形。塑性收缩。混凝土浇筑施工后的 4～5h 左右，此时水泥的水化反应开始剧烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发现象，混凝土发生失水收缩，同时骨料因自重下沉，形成收缩。在构件的竖向变截面处如T 梁、箱梁的腹板与顶板、底板的交接处，因硬化前沉实的不均匀多会产生表面的顺腹板方向的裂缝。缩水收缩（干缩）。混凝土结硬以后，随着表层水分的不断蒸发，湿度逐步降低，导致混凝土的体积减小，称为缩水收缩（干缩）。由于混凝土表层的水分损失快，而内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受的拉力超过其抗拉强度时，即会产生收缩裂缝。

（二）桥梁混凝土表面蜂窝麻面问题及成因分析。

混凝土桥梁表面蜂窝状也是桥梁的一大问题。它形成的主要原因是：

1.混凝土含气量过大，而且引气剂质量欠佳。由于目前使用的各种引气剂性能有较大的差异，因此在混凝土中呈现的状态也不尽相同，有的引气剂在混凝土中会形成较大的气泡，而且表面能较低，很容易形成联通性大气泡，如果再加上振动不合理，大气泡不能完全排出，肯定会给硬化混凝土结构表面造成蜂窝麻面。

2.混凝土配合比不当，混凝土过于黏稠，振捣时气泡很难排出。由于混凝土配合比不当，导致新拌混凝土过于粘稠，使混凝土在搅拌时就会裹入大量气泡，即使振捣合理，气泡在粘稠的混凝土中排出也十分困难，因此导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面。

3.由于混凝土和易性较差，产生离析泌水。为了防止混凝土分层，混凝土入模后不敢充分振捣，大量的气泡排不出来，也会导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面。

4.不合理使用脱模剂也是造成硬化混凝土结构表面蜂窝麻面的重要原因。

二、混凝土桥梁常见的问题的解决对策

（一）改进施工技术，加强技术管理。

桥梁施工技术管理是消除桥梁常见问题的前提条件。我们可以在施工前加强原材料的检验、试验工作，施工中严格按照施工方案及技术交底的要求指导施工，明确分工，责任到人，加强计量监侧工作，定时检查并做好详细记录，认真对待浇筑过程中可能出现的冷缝，并采取措施加以杜绝，在实施的过程中，必须严格根据施工方案落实到位，加强插筋位置的振捣、抹压、养护，同时加强初凝前的抹压，可以消除初期裂缝，并可提高混凝土的抗拉强度。

（二）对桥粱裂组的解决措施。

温度控制是预防桥梁产生裂缝的主要措施，主要有以下几种：

1.拌合混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度。

2.夏天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热。

3.在混凝土中埋设水管，通入冷水进行内部降温。

4，严格控制混凝土的入模温度。桥梁的大体积混凝土浇筑最宜选在春秋季节施工，如果必须在夏季施工应采取有效措施降低入模温度，同时浇筑混凝土时最好不要让混凝土在太阳下直接暴晒。

5.控制好拆模时间，气温骤降时进行表面保温，避免混凝土表面产生急剧的温度梯度。当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面的早期裂缝。新浇筑的混凝土如早期拆模，在表面会引起很大的拉应力，出现“温度冲击”现象，与水化热应力叠加后再加上混凝土的干缩，表面的拉应力会达到很大的数值，有导致裂缝产生的危险。如果需要早期拆模，则在拆除模板后应及时在表面覆盖一层轻型保温材料，这些对于防止混凝土表面产生过大的拉应力有着显著的效果。

（三）加强混凝土的早期养护。

混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温度、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩，另一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的，混凝土的保温措施常常也有保湿的效果。

结语

综上所述，桥梁混凝土的施工是一项系统复杂的工程，但混凝土施工又是整个桥梁工程的关键环节，直接关系着桥梁工程建成后的正常使用。因此，做好混凝土的施工对桥梁工程有着极其重要的作用。这就需要我们在施工过程中严把质量关，采用先进有效的施工对策对桥梁混凝土施工中存在的问题加以解决。

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0.引言

随着建筑工程的地位不断上升、建筑电气向着高科技、数字化、智能化、综合化的方向发展的同时，电气安装也出现了越来越多的问题，这严重影响建筑工程事业的发展。由于建筑施工管理的不断完善，电气工程质量的管理，也越来越受到重视，本文将就电气工程质量问题方面的内容做论述。

1.建筑电气施工中存在的质量问题

就目前我国的建筑电气施工来看，存在很多亟待解决的问题，其中常见的问题有：电缆、母线安装问题；电线管预埋和敷设问题；配电箱的配线、安装问题；导线接、连线质量和色标问题、灯具、吊扇安装、位置问题；开关、插座盒和面板方面的问题；电话、电视系统的敷线、面板接线的问题等，这些问题都是在安装电气时可能出现的，如果建筑的有关人员不及时加以解决，后果不堪设想。

2.解决建筑电气施工质量问题的对策

2.1施工前详细审阅施工图纸

在工程项目开工前，电气安装技术人员应首先熟悉电气施工图纸，并会同土建、装修等施工技术人员共同查对土建、装修、电气等施工图，绘制土建、装修、电气、设备等综合平面图，一方面根据土建施工进度计划，对有关基础型钢预埋、支吊架预埋和线路保护管预埋等，制定详细交叉配合施工计划，确定准确配合时间，以防遗漏和发生差错。作为电气工程技术人员，在施工前仔细审阅电气施工图，充分了解电气工程供配电原理及用电负荷的分布，这样才能使电气工程的施工符合设计的意图。在此过程中应注意以下几个方面：第一，施工前在电气图中要了解架空线路和地下电缆至建筑物引入线的位置、设备的容量、各层电气设备及管线的平面位置、线路敷设方式、上下引线、管径、导线截面及根数，也即施工前编制详细的电缆表，对电缆的起始部位、用电终端、敷设路径、敷设方式等进行详细的描述，确保电气设备的可靠供电。第二，施工前从电气系统图中了解工程中各电气设备之间的相互关系，了解电气系统中各配电设备之间的配电顺序、联锁以及互锁关系等，确保电气系统的安全供电。第三，施工前我们要重视建筑消防用电的电源问题。必须确保消防用电在事故发生时能正常供给，根据设计图纸及实际情况选择合理的消防控制方式，最大限度地保护人民的生命、财产不受损失。只有通过上述几个方面的了解，我们才能为后续的工作安排提供可靠的依据。

2.2配套设计检查

各专业配套设计是否合理的检查工作，是为了防止在施工过程中，主体已完成，而业主又提出需要增加综合布线，就有可能造成已经施工好的部分暗配管线不能使用，而造成浪费；同时也是为了避免在现有的结构墙上、吊顶内、地面垫层上等重新布线，给施工带来更多的困难，从而影响了施工质量。因此在施工前有必要检查各专业配套设计是否合理，提出合理的建议，保证工程质量。

2.3施工阶段的质量管理

施工中必须根据已会审后的电气施工图纸和有关技术文件，按照国家现行的电气工程施工及验收规范，以及地方有关工程建设的法规、文件，经审批的施工组织设计（施工技术方案）进行。施工中若发现图纸问题要及时向相关单位提出，不允许未经建设单位同意擅自变更设计。在具体的施工中要注意工程施工时不能破坏建筑物的强度和损害建筑物的美观，在施工前就要考虑好给排水管道、热力管道、通风管道以及通信线路布线等的位置关系，由相关单位合理处理好矛盾冲突的问题，以保证施工质量和进度。在电气施工中施工人员应该从以下技术要求方面加以注意：使用的导线其额定电压应大于线路的工作电压，导线的绝缘应符合线路的安装方式和敷设的环境条件，导线的截面能满足供电和机械强度的要求。电气配线时应尽量避免导线有接头，因为由于导线接头不牢靠而引发出了许多事故，所以必须有接头时，要采用压接和焊接等可靠的连接，而且导线连接和分支处不能受到机械力的作用，穿在管内的导线，不能有接头，要把接头放在接线盒或灯头盒内。明配线路在建筑物内应水平和竖直敷设，水平敷设时，导线距离地面不应小于2.5米，竖直敷设时，导线距地面不应小于2米，否则应将导线穿管以作保护，防止机械损伤。如果施工中导线穿墙，要用保护管，且保护管两端的出线口，要伸出墙面不得小于10毫米，这样可防止导线和墙壁接触，防止墙壁潮湿时产生漏电现象。如果施工中导线穿过楼板时，应设钢管或塑料管加以保护，管子的长度一定要满足规范要求，即从离楼板面2米高处到楼板下出口处为止。在通过伸缩缝时我们在敷设导线时应稍微松驰，钢管配线，应装设补偿盒，以适应建筑物的伸缩。

2.4控制原材料进场

市场经济条件下的电气材料设备品种繁多，价格参差不齐，伪劣产品屡见不鲜，施工过程中必须严把材料设备质量关。我们要严格控制进货渠道，所有电气材料、器具、设备应从正规的商业渠道采购。规范进场验收制度，对进场的各种材料设备要检查其出厂检验报告和产品合格证，国家实行强制许可证管理的电工产品必须取得安全认证，以及进行必要的抽检，材料到达施工现场后，应逐项开箱检查，首先其型号是否符合图纸要求，其价格是否与合同造价相符；然后检查其完好性、可靠性及实用性。对于一些设备，应开箱检查是否完好无损，根据装箱单核表机附件、合同证及说明资料是否齐全。材料、设备检验合格后，应由工程师和质检人员共同核签“材料检查合格准许进场认定书”后方可使用。确保进场的各种材料设备的型号、规格、质量性能指标均能满足设计和国家有关产品质量标准的要求。

2.5审查施工企业资质

建设单位和招投标机构专业人员应审查电气承包单位的营业执照、企业资质等级证书、专业许可证及岗位证书等；要审查承包单位的电气施工的有关证明，如电气工程技术人员及电气工长应有当地城乡建设委员会颁发的“岗位证书”，安装电工及电焊工应持有劳动部颁发的“特种作业人员操作证”。如不符合规定条件，监理单位有权禁止电气承包单位进场。施工过程中，有电工合格证的专业技术人员，不应小于施工总人数的60%。

3.总结语

总而言之，建筑智能化日新月异的今天，电气工程部分的施工质量日渐受到建设企业的重视，电气工程方面的技术也更新的越来越快，施工也就随着变复杂，要想使建筑中电气工程施工顺利完成，就必须加强质量控制的力度。电气工程师也要不断的学习和积累经验，跟上时展的步伐。

【参考文献】