铁路车间副主任范文

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篇1

丰台机务段是一个百年老段，著名的“号”机车就在这里落户，以其特殊的运输使命和丰富的企业文化，焕发出深厚的历史文化底蕴，“号”这面旗帜引导了一代又一代丰机人在平凡的岗位上做出突出的贡献。正如杜福玲所说：“是号的精神指引着我们。”

杜福玲是丰台检修车间百年历史上到目前为止仅有的一位女车间主任。由于机车检修作业的重体力劳动较多，检修车间目前的400多人中仅有20多位女性职工，女性干部则更加鲜有。而她的成绩则得益于她从基层一步一个脚印的努力与奉献，和她永不服输的精神，大家都称她为“铁娘子”。

1980年，杜福玲从北京铁路司机学校机车运用检修专业毕业，进入了丰台检修车间，2年后进入车间仪表组从事机车仪表的检修工作，这一干就是18年。1994年，杜福玲由于其出色表现担任了仪表组工长。2002年，她被车间破格提拔为检修车间电器工区领工员，创造了丰机检修系统有史以来第一个女领工员的历史。2005年，她又被提拔为车间安全管理副主任，2014年正式担任车间主任职务。

记者刚见到杜福玲时，她正与安全管理副主任布置工作：“这个新的顶轮检测设备实验已经通过了，但是设备科得牵头跟你们安全部门一起制定出来一个安全操作规程，然后对工人培训，否则不能开始作业。”――曾经担任过9年安全管理副主任的她，仍然时时刻刻对安全不放松。如今杜福玲作为一位管理着400多人的车间主任，负责丰台区域164台机车的检修工作，并保证每日127台左右图定机车的供车和检修任务安排。每天7∶30，她从早复检开始了一天的忙碌，一直到晚上六七点才结束工作。如今已经五十多岁的她，仍然每天都去现场，检查各项任务的落实情况，40多个班组、上百台机车，遇到登高作业，爬上爬下，她也从不含糊。

“安全责任如履薄冰”

杜福玲回顾自己在检修车间的历程，在仪表组度过的时间最久、留下的回忆也最深刻。她当年在仪表组的徒弟何建红说：“机车仪表精度很高，仪表组的改锥袖珍得像绣花针一样。那时我们在多倍的放大镜下磨轴尖，一磨就是几个小时，极其需要细心和耐心，我师父杜福玲从那会儿起就是技术能手。师父曾经跟我说过，仪表是机车的眼睛，例如机车风表，显示着机车制动的压力，绝对不能疏忽，如果压力没有调准，制动力小了，一旦在带有坡道的铁路线路上制动失效‘放了羊’，赶上道岔处所，瞬间有其他机车通过道叉，不是正面、就是侧面冲突，后果不堪设想。”“我们做机车检修的在安全上真的是如履薄冰、责任重大。因此我有的时候为了找到一处故障，其他人都下班回家了，我自己留在单位琢磨，直到把问题找到，回到家的时候我心里就充满了成就感――别人都没修好的仪表，我给修好了，觉得特充实。”杜福玲笑谈。

杜福玲还带领大家恢复旧表，把作废了的仪表的好零件拆下来重新组装成经过校验合格的好仪表，既为车间节省了资金，也延长了仪表部件更换的周期。在配件保有量不足的情况下，还能保证机车的正常运行。1988年，杜福玲参加北京铁路分局压力表技能竞赛，获得北京铁路分局单项比赛第一名，同年还被评为了丰台机务段“青年技术能手”。

杜福玲在班组管理中作风硬朗、泼辣，但又不失女性的柔情。她定期对班组人员进行家访，对需要帮助的家庭尽其所能给予关怀、帮助，对有80岁以上老人的家庭每年都会给老人过生日；曾有班组成员生病住院，她带领班组员工轮流进行陪护。她还创立班组内互助基金，谁有困难救急用，增强了凝聚力，使每名组员都感受到这个集体的温暖，无后顾之忧地踏实投入到工作中。

“在安全方面必须‘较真儿’”

杜福玲在担任车间仪表组工长时，创建了丰台机务段班组管理史上第一个“早点名”“完工会”制度，至今仍在班组严格地执行着，为确保人身安全、工作标准和检修质量提供着强大的促进力。“原来仪表组是没有早点名的，后来我就带起来这个制度，一方面是安排当天的生产任务，另一方面是进行安全提示，比如对于今天的登高作业安全带要穿戴好，注意好周边的情况等。完工会，是总结一天的情况，也是学习的机会，比如今天解决了仪表的什么难题，在工作期间遇到哪些安全问题，互相交流。”在杜福玲制定并施行了“早点名”“完工会”制度之后，仪表组年年获得先进班组的称号。

“班组小立法”制度也是杜福玲在仪表组时提出来的，现在已经推广到整个车间。“就是不违反车间规章制度的前提下，我们班组成员自己制定班组的制度和安全规程。自己定制度、写自己的工作标准，自己约束自己，通过班组成员自己讨论，有问题再逐级向上汇报讨论，最后定下来的制度和操作标准大家都愿意遵守。”

担任车间主任之后，杜福玲更加关注干部的管理。“我们现在每个安全关键项点，都有包保。比如大部件吊装就是我主任包保。哪个班组是安全控制重点，哪个班组是质量控制重点，容易引发事故的，都有干部包保。而且要求干部都要不定期参加班组的劳动，通过劳动发现问题和隐患，出事故班组的包保干部要同责。经过加强对干部的考核，督促干部的现场检查，干部发现安全隐患的质量都在不断地提高。”干部下现场，在杜福玲这里，绝不仅仅是一个“作秀”，她要求干部，冬天下现场不能穿大衣，“因为穿大衣不方便劳动，如果领导干部下现场只是插着手看和说，会让工人非常反感，也起不到查找工作中的隐患的作用。”杜福玲这样要求其他管理干部，自己更是以身作则，冬天下现场从来没有穿过大衣。

曾经有一次和谐型机车更换驱动，难度大、时间紧，又赶上周六日，杜福玲就亲自到现场，跟职工们一起加班。看到主任也和他们一样，职工们也都没有怨言了，保质保量地完成了任务。“我去现场还有一个原因，遇上这种抢工抢修的时候，职工们经常会为了赶工期而简化程序，最容易造成安全隐患。我在现场紧盯，大家就会严格按规范标准操作，不敢有所疏漏。”杜福玲笑着向记者透露了自己的“小心思”。

在担任安全管理副主任的期间，为了守住安全这条“红线”，杜福玲没少得罪人。曾有一次，起吊DF8B型机车柴油机，杜福玲在现场盯控，起吊前她检查发现，专用吊具连接16个螺母中有一个是不符合标准的，带扣少，吃力少，容易脱扣，杜福玲就死活拦着不让开工。“别人都劝我，就一个螺母，没有大事，这么多人等着作业，别耽误大家下班了。就连生产副主任也来说情。我说如果我不坚持，万一因为这一个螺母，二十几吨的柴油机掉下来砸死人，你还想早下班？今天大家都回不去！我就拦着，谁劝都没用，不换上标准螺母，柴油机动也别想动。最后生产副主任不得不依着我，把标准的螺母找来换上。”在别人看来，杜福玲是过分“较真儿”，但她认为，在安全方面必须要“较真儿”，“如果老是凑合差不多就得了，就算这次没出事，早晚也得出事。”

为了提高工人的安全意识，杜福玲还想了很多办法。一开始她在因为安全问题处罚职工的时候，有的职工不服气，杜福玲就找到职工的家属沟通，先做通家属的工作，然后再通过家属的劝说来督促职工遵守作业规程、注意安全。“后来职工们都‘害怕’我找家属，安全意识也自觉提高了。”杜福玲笑着说。

机车检修作业经常会遇到大部件吊装、高处作业等风险。尤其在吊装内燃机车时，职工往往会在车顶上移动。“过去这一作业没有挂安全带的标准，职工自己也不愿意挂，因为移动起来不方便。后来我到内燃机车顶上调研过后，把挂安全带的标准和吊柴油机作业的标准确定下来，大家也都能按照规定挂好安全带了。”通过细致地实地调研，杜福玲还把大部件吊装、起落镐等许多作业标准都进行了细化，保证了职工安全规范作业。

篇2

一是针对不同时期安全特点制定相应的预案。我车间针对应

急抢险、抢修过程中的不同难度及不可预见性，年初重新建立和完善了一年当中不同阶段、不同设备的应急预案，主要有“确保**电缆安全的强化措施”及“特殊地段电缆应急抢修预案”、“防洪抢险预案”、“施工应急预案”、“冬季作业人身安全应急预案”、“设备砸挂应急预案”、“故障处理应急预案”及各个节假日时期的应急预案等，适应不同时期及关键环节的应急抢险需要。二是严格故障汇报制度。车间要求发生故障后，值班人员必须在5分钟内汇报至车间及调度，否则，依据车间故障受理管理办法，一律处罚。三是明确单项设备故障处理程序及人员。在故障处理预案当中，我们针对不同的设备类型，根据车间人员的具体情况，细化了每一项设备的故障处理程序，同时按照干部职工技术特长明确了各项设备故障处理应急人员、联系电话、家庭住址等，一旦发生故障，根据故障处所、设备类型等就近组织应急人员快速出动，缩短故障延时。

二、抓好应急队伍管理，强化应急抢险组织

由于我车间地处山区，交通不便，并且管内点多线长，山洞

隧道多，设备类型复杂，这无形中给我们的维护和故障处理造成了诸多困难，面对种种不利条件，要想压缩故障延时，必须加强发生故障时的组织指挥，充分发挥好应急队伍的作用，快速反应，做到召之即来，来之能战，战之能胜。为此，我们一是细化了应急队伍的设置。由主任、书记担任车间应急抢险队组长，下设三个故障处理小组，由副主任及质检员、安全员、工长以及技术业务素质相对较高的职工组成，分别在**、***、**设点，每天都保证有3名以上的应急故障处理小组成员在3个关键点值班，随时做好故障应急处理准备。二是强化了对值班人员的管理，车间要求各点的值班人员在每天值班时，特别是夜间值班时，必须对应急故障处理的工具、仪表、电台、照明工具等全面检查一遍，并定置存放，一旦有故障，能够立即携带出动。三是牢固树立“抢险”意识，日常加强对应急队伍的教育，举全车间之力，最大限度减少故障影响。如今年*月*日15：45分，****次通过**站，外勤发现有异音，并通知**、***人员进行检查。值班人员***立即向车间及调度进行了汇报，并迅速赶往现场处理，车间在接到现场人员发现*****被挂坏的故障信息后,立即启动“设备砸挂应急预案”，在组织应急人员赶赴现场帮助抢修,将管内所有故障处理抢修人员在30分钟内召集到各*进行抢修，同时所有车间干部分布到各*进行组织，在30分钟时间内对所有故障器材进行了更换，最大限度减少了对运输的干扰。

三、优化管内交通线路，减少应急交通用时

我们车间地处山区，交通路况复杂，设备故障发生后，车间值班干部、邻站联防人员、应急队伍如何能够迅速赶到现场，减少路途耽误时间，是缩短故障延时的一个重要环节。车间一是下力量绘制管内交通路线图。专门指派主管安全副主任亲自负责，会同司机一起，利用整整一个月的时间，走遍了管内的交通路线，特别是区间信号点的交通路线，详细绘制了到各点距离最近、用时最短的交通线路图，标明公路、岔口和明显的参照物，并将交通图印发到各个站点，使每个值班人员都熟悉管内交通线路，使车间干部、应急处理人员和值班人员能在最短的时间内，赶赴现场处理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管内车间进行了推广，收到了较好效果。二是建立外部联防机制。为保证故障处理人员能及早赶到现场进行抢修，各应急故障处理小组及工区与当地出租车司机建立了定人、定车的联系办法，备案联系电话，24小时随叫随到，有效减少了发生故障后联系交通工具所耗费的时间。

四、加强备用器材管理，做好应急物资保障

一是配足备用设备及器材，按照*要求，管内各站按量配足了室内外各类设备及器材，并实行定置管理。二是加强日常检查。在管内各站建立应急备用器材分存表，明确存放类型、数量、地点，明确***做为备用器材检查的第一责任人，按时对备用器材进行检查，同时要求车间安全员每季对车间管内所有的备用器材检查一遍，并将检查结果纳入到班组季度考核中，保证了备用器材状态良好，随时能用，使用后及时补齐。三是具体问题具体分析，灵活调用，减少故障影响。

五、定期组织故障演练，提高职工应急技能

篇3

石文军 男，呼和浩特市光荣院院长，土默特左旗陶思浩乡道试村“第一书记”。在驻村一线履职尽责攻坚克难。

许雪峰 男，内蒙古高等级公路建设开发公司呼和浩特分公司一间房养护所职工。多年扎根养路一线。

孙焕玲 女，呼伦贝尔市扎兰屯市人民医院医生。10年热心公益的好医生。

布音达来 男，鄂尔多斯市鄂托克前旗蒙古族中学体育教师。真情奉献残疾人体育事业。

王 杰 女，兴安盟乌兰浩特市铁西街道关工委副主任，钢花社区红色党支部书记。退休后发挥余热服务社区居民。

邵 兵 男，通辽市奈曼旗原副旗长，旗公安局党委书记、局长。从警26年，战斗到生命最后一刻。

卢大鹏 男，呼和浩特铁路局包头西站设备车间平列工区高级技师。检修设备20年，处理故障1.8万台次。

铁 龙 男，锡林郭勒盟局接访科科长。16年来立足为民解忧。

李昱涵 女，自治区特种设备检验院电梯检验师。16年来立足平凡岗位履职尽责。

张素英 女，中国邮政储蓄银行内蒙古分行授信管理部总经理。20年来履职尽责。

李 杏 女，乌海市第十二中学教师。13年来真情教书育人。

王永强 男，乌海市电业局生产技术处处长。20年来守护千里输电线。

查干其其格 女，赤峰市巴林右旗西拉沐沦苏木胡日哈嘎查小学代课教师。20年扎根嘎查无私奉献。

哈斯图雅 女，鄂尔多斯市公路管理局乌审旗公路管理工区养护工。 25年来与荒沙为伴保障公路畅通。

时燕凌 女，赤峰市阿鲁科尔沁旗天山街道罕乌拉社区主任。社区好管家，居民贴心人。

刘 喜 男，内蒙古人民医院心脏中心副主任。18年来坚守一线，完成心脏手术6000多例。

助人为乐好人（10人）

王海燕 女，呼和浩特铁路局临策铁路运输管理部临河客运车间售票值班员。心系旅客，情暖人间。

云 鹏 男，呼和浩特市道路运输管理局城乡客运管理分局职工。坚持组织开展公益活动，捐款捐物10多万元。

尚凤英 女，包头市青山区青山路6号街坊居民。古稀老人助人为乐奉献爱心。

雷 蒙 男，内蒙古广播电视台《雷蒙时间》栏目制片人、主持人。热心公益多年，累计捐款捐物上百万元。

韩 璐 女，呼和浩特广播电视台《直通首府》 栏目主播。多年来热心公益，成为捐献造血干细胞志愿者。

韩 飞 男，乌兰察布市恩和医院院长。免费为2600多名环卫工人体检。

江玉华 女，巴彦淖尔市磴口县巴彦高勒镇贺兰社区居民。40年来引领社区志愿者服务。

刘景亭 男，通辽市开鲁县开鲁街道和平社区关工委副主任。退休后自办书屋，接待群众5万多人次。

塔 娜 女，锡林郭勒盟委机要保密局副局长。坚持15年资助弃婴。

王瑞国 男，鄂尔多斯市康巴什新区神华康城小区居民。七旬老人坚持义务打扫小区卫生。

见义勇为好人（6人）

柳春雨 男，呼和浩特市妇幼保健院职工。危急关头跳入水库勇救落水父子。

张永雄 男，包头市达茂旗乌克忽洞镇腮忽洞村党支部书记。六旬老人在洪水中救出一对夫妇。

杨小伟 男，哈尔滨市公安消防支队化工中队消防员，呼和浩特市清水河县人。在救火中英勇牺牲。

智 玉 男，呼伦贝尔市鄂温克旗伊敏中心校副校长。危急时刻勇救两名落水儿童。

张永清 男，鄂尔多斯市准格尔旗环卫局干部。面对燃烧的煤气罐率先冲入火海灭火。

孙长毅 男，呼伦贝尔市扎来诺尔区华能煤业有限责任公司职工。路见不平挺身而出勇斗持刀歹徒。

诚实守信好人（3人）

李秀云 女，赤峰市阿鲁科尔沁旗牧原绒毛制品有限责任公司经理。下岗女工诚信创业16年。

刘宏阁 男，通辽市威林酒业有限责任公司董事长。诚信经营，先后捐赠530万元扶贫济困。

刘长山 男，呼伦贝尔市满洲里市平安创伤医院院长。20载诚信服务，视患者如亲人。

孝老爱亲好人（9人）

邢天平 男，呼和浩特市土左旗察素齐镇友好村村民。12年来细心照顾植物人妻子。

张俊仙 女，乌海市东源科技有限公司职工。20多年照顾患病的父母和年迈的姥姥。

崔瑞芹 女，通辽市奈曼旗土城子乡杏树园子村村民。多年照顾婆家的4个亲人。

吴秀玲 女，通辽市库伦旗库伦镇下扣河子嘎查村民。收养一名弃婴，抚养两个失去双亲的孩子。

李淑忱 女，呼伦贝尔市海拉尔区哈克镇扎罗木得村退休教师。孝敬公婆30多年的好儿媳。

冯 凯 男，产品质量检验研究院退休职工。悉心照顾瘫痪妻子。

篇4

随着我国铁路改革的深入，人才对企业的作用日益显现，全日制大学生是铁路人才队伍中的中流砥柱。近年来，随着我段接收全日制大学生总量的增加，如何做好大学生早期培养工作。我们认为，实行大学生锻炼期制度，就是“炼刀”的过程，“炼”得方法得当，势必加快大学生成才进程，为企业发展不断增添后劲。

一、领导重视，是实施大学生锻炼制度的前提

近年来，我们坚持“科教兴段”战略，随着接收大学生总量的逐步增多，领导对大学生的后续锻炼、培养、考察和使用更加重视，主要体现在以下四方面：

一是领导亲自参与制定锻炼计划，确定锻炼岗位，对每一名即将奔赴锻炼岗位的大学生安排谈话，寄予厚望。

二是每到一个锻炼岗位之前，主要领导都会同有关部门组织车间、工区负责人召开“诸葛亮”会，在向大家亮明政策的同时，分析研究本岗位锻炼方案、实施办法，明确锻炼指导人的责任和目标值。

三是根据锻炼目标和要求，责成车间集中优势兵力，安排业务、管理骨干教方法，亮绝活，尤其是对在实践中活学活用、确有实效的“土办法”更要倾囊而出，不留余地，开“小灶”，形成“一人多师”的局面，同时坚决摒弃让处在锻炼期的大学生自己一点一点摸着石头过河的思想。

四是定期下现场调研，听取意见，及时研究制定大学生成才策略，适时而用，重视对人才的锻炼、培养和使用，为有效落实大学生锻炼制度打下坚实的基础。

二、积极帮促，是实施大学生锻炼制度的关键

大学毕业生刚分配到基层站段，尤其是工务段后，往往有一种“兜头被泼了一盆冷水”的感觉，如何帮助他们尽快摆脱心中的阴影，度过思想上的“冰河”期，成为新入路大学生面临的一项首要任务。

一是早安排领导见面会，阐明大学生相关激励政策的，给大家鼓劲、指方向，为他们的职业生涯设计提供指导意见，让他们先吃“定心丸”。

二是建立大学生“一帮一”制度，专门安排老大学生骨干做新大学生的思想工作，这样有可比性，在心理和感情上更容易接受，能够产生共鸣。

三是多安排丰富多彩的文体活动，尽快摆脱寂寞，融入到大团队当中。

四是为每名大学生指定联系人，2009年以来的85名大学生都有指定联系人，建立谈心机制，做到政治上重点培养、思想上重点帮助、生活上重点关心。各联系人充分利用到车间、现场检查指导工作的机会，主动与大学生接触，及时了解他们的思想、工作、生活情况，给予政治上的关心和生活上的帮助，对工作中的问题答疑释惑。

五是重奖培养人，激发大学生培养人积极性。今年以来，我们对培养大学生突出的16个车间进行了奖励，共计65600元，有效调动了各车间、班组培养大学生的积极性。

三、立足培养，是实施大学生锻炼制度的有效途径

对于安排锻炼期的大学生，毕业后的头几年正是人生中的黄金期，为了充分利用好这几年的锻炼期，加快成才进程，我们根据不同人员的专业特点，安排了多层次多岗位的锻炼。

一是锻炼的同时着重要处理好“自主性”与“指导性”的关系，努力造就富有创造力的“自主型”人才。2012年，我段作为局工务系统施行“安全生产监控指挥信息系统”试点单位，我们启用了2009年分配来的计算机专业大学生秦立勇、王佳。这两位大学生热情很高，干劲十足，系统编制期间翻阅了大量相关书籍，并多次到母校向老师请教技术难题，为加快进程晚上经常“开夜车”到深夜。最后终于不负众望，按时完成程序编制工作并顺利通过了测试，并在全局工务系统推广应用。

二是运用好大学生“双梯制”培养机制，按两种途径进行能力和素质的锻炼和培养，对于有管理潜质的，通过“班长-工长-车间中层、科室中层-班子后备”的路径进行培养；对于适合技术岗位发展的，通过“学习班长-学习工长-车间、科室技术干部-拔尖人才”的路径进行培养。

三是在岗位安排上，结合大学生富于挑战性的心理特点和本人的现实表现，实施了由低到高的多层次多岗位锻炼方案，对于锻炼效果好的大学生，尽快安排转岗，同时在职名安排上赋予一定的权力与责任，如班长、工长等等。

四是在具体工作安排上，车间、工区有意识把需要通过一定思考力、判断力才能完成的工作安排大学生去完成，必要时给予一定的指导。这样一来，一方面切实让他们感到了自己不是局外人，感到了每项工作都值得去做，感到了自己应该负一定的责任；另一方面也能及时发现自己和工作中的诸多不足，及时弥补，尽快改进、成熟。

四、量才而用，是实施大学生锻炼制度的最终目的

要贯彻“注重培养、成熟即用”的原则，积极发挥人事组织部门的考察作用，建立定期考察和转岗前考核制度，采取考察和考核相结合的方式，对大学生锻炼效果实施客观评估，并依据结果进行转岗锻炼安排，同时适时调整锻炼计划和方案，对条件成熟且符合路局大学生培养使用有关规定的，安排定岗使用。

经过多年来的实践与探索，已经证明了实行多层次多岗位锻炼是大学生成才的有效途径。客站线路车间主任宫彦辉，在经历了艰苦的石太线班长、工长一线锻炼、技术科管理岗位、两个车间的副主任岗位后，终于不负众望，在今年的5月份走到了现在的车间主任岗位，真正体现了学有所用、量才而用、成熟即用的用人方针。

石家庄南站线路车间主任王学伟，全日制本科专业学的是计算机科学与技术专业，主动脱产在石家庄铁道学院土木工程专业继续进修，也同样在经历了班长、学习工长锻炼、车间副主任岗位之后，才踌躇满志地走上目前的岗位。还有现东凌井线路车间党支部书记朱建辉，也是这样一步一个脚印，在经历了毕业见习、艰苦的工队线路工及班长岗位、技术科及高速技术科管理岗位、车间副主任岗位之后，一步步走向成熟。

五、建立机制，是实施大学生锻炼制度的重要保证

“锻炼期制度”作为人才运用机制上的有效创新，在大学生锻炼、培养、考察及使用等过程中起到了积极作用，通过有目的、有层次地转化锻炼岗位，及时发挥了最大潜力、及时发现了每个人的长处，使其才能在短时间内“凸现”并得到强化提升。

（一）实行锻炼期制度以来，使大学生从一进单位开始就有领导重视、有职业生涯指导及长远发展规划、有适时转岗充分发挥特长、施展才华的机会和空间，有成熟即用的政策扶持等等优惠条件，切实从机制上营造出了“鼓励人才干事业、支持人才干成事业、帮助人才干好事业”的良好氛围。

篇5

目前，铁路市场化改革的步伐已经迈出，而且呈现出不断加速，向“深水区”迈进的态势。正如总理强调的，铁路不仅是经济工程、发展工程，更是民生工程。我们要做好铁路线路的维修工作，不断提高铁路的维修效率，保障旅客的生命财产安全和货物的及时到达。

1 普速铁路线路维修的意义

政企分开之后，铁路发展变革为企业自主经营、社会广泛参与的新格局。中国铁路总公司成为市场主体，铁路自身必须提高发展内生动力，增强铁路发展后劲，推动铁路运营健康可持续发展。铁路线路作为列车运行的载体，不但时时受到列车的动态冲击、碾压，还会因为季节变化产生冻融。因此工务部门作为线路的维修者和守护者，便显得至关重要。我们只有采取科学的维修方法和模式，才能保证设备的完整和质量的均衡，使列车能够以规定的速度安全、平稳和不间断的运行，并延长设备的使用寿命，从而保障铁路运输的安全。

2 新形势下普速铁路线路维修工作的重点

2.1 积极进行维修体制改革

随着铁路体制改革的不断推进和深化，我们要做好新形势下的铁路线路维修工作，为整个铁路的体制改革奠定基础，我们自身，也必须对我们现有的维修体制进行积极的改革和大胆的创新，使之适应新形势下铁路运输发展的需要。

2.2 通过优化组织，提高工作效率

随着中国铁路总公司关于加强和改进工务普速线路维修管理工作的通知（铁总运〔2013〕60号）的公布实施，“天窗修”也成了工务部门日常维修的主战场，那么如何在有限的封锁时间实现天窗作业效益的最大化就显得尤为重要。

2.3 加强对线路薄弱环节的管理

众所周知，钢轨的接头、道岔、曲线是线路的三大薄弱环节，也是工务部门的重中之重，如何有效地对这些薄弱环节进行精细化管理，也是新形势下，我们工作的重点。

2.4 充分利用科学手段，减少盲目投工

一直以来，与外界其他类似行业相比，铁路工务部门的维修管理和作业手段偏于落后，撬棍、扒镐、拐子仍然是常用的工具。生产工具是生产力发展水平的标志，因此，我们必须利用科学手段，提高专业化水平，为运输安全保驾护航。

3 新形势下普速铁路线路维修的具体策略

3.1 新形势下，我们必须积极开展维修体制改革

我们必须充分运用和整合现有生产资源，系统性构建新的适应天窗修模式的维修管理体制，通过改革释放生产力，努力实现生产效率最大化、设备质量均衡化、安全风险最小化、工作秩序正常化。

3.1.1 要优化机构设置优化机构设置、精简管理，突出“以少胜多、以简代繁”。具体来说就是根据地理环境和人员素质情况，适当地对现有班组甚至是车间进行合理撤并。

3.1.2 要健全检查制度，突出“检查、整修、督查”三种方式。

我们在现有机构设置的基础上，抽调业务素质较高的人员成立一个检查工区，并由车间指定一名技术人员负责管理。检查工区的职责是坚持“动态为主，动、静态相结合，结构与几何尺寸并重”的原则，按照段设备动静态检查管理办法，按月度检查计划（由车间编制）对管内正线线路、道岔及其它管辖设备（含站专线）进行

周期性的综合检查，实现车间对设备病害底数的有效掌握，并依托检查数据进行分析，合理编制生产计划，为科学修理提供有力支撑。

3.1.3 要狠抓作业质量验收，以考核促进强基达标。

首先，由车间作业负责人对当日天窗作业完成的工作量进行质量回检，以“提高天窗作业质量，延长设备维修周期”为目标，建立健全作业质量“保质期”制度，由检查工区在一个月内结合设备检查工作，对该处作业地段进行复验，并对作业质量进行评价，在月度设备质量总结会中提出相关意见及建议，对未达标地段从作业组织、人员状况和机具使用等方面进行分析，并纳入月底的考核，确保通过强化作业质量控制，实施奖优罚劣，达到干一处、成一处、保一处的目标。

其次，每月段由质量监控分析中心组织，每月对车间完成的设备整修任务进行质量验收，特别是强化段指令性任务的验收，对达不到质量要求的进行分析，提出考核建议，并将验收结果作为段对车间月度工作质量考核评价的主要依据。由车间主任或副主任在质监中心验收前负责组织检查工区对本车间月度生产任务进行自验，自验结果作为车间对工区月度工作情况的考核依据。

3.2 优化维修组织，提高作业效率

按照传统的维修理念，我们的维修作业组织一直是以班组为单位实施，由工长对全工区的工作进行组织和安排，在现场由工班长带班对具体病害进行处理和整治。这样的组织模式已不能满足当前“天窗修”的需求。因为单个工区“势单力薄”，使得作业形不成能力和规模，只能整治零小病害，甚至导致了工区在有限的天窗点顾此失彼，很难完成管内分散的病害的及时整修。久而久之，设备综合维修、经常保养修程得不到有效保障，最终形成恶性循环，使得维修生产处在以“晃车修”为主的盲目的和被动的修理状态。

为此，我们必须优化现有的维修组织，具体做法就是化零为整，以车间为一个真正的团体，集中人力、物力，形成大兵团作战。这样的维修组织模式，完全解决了小工区由于人员少，无法在天窗点内完成整条曲线或整组道岔病害的全面整治等不足，还能减少驻站联络员和现场防护员的设置以及交通工具的浪费，进而大大提高整个车间的作业效率和整治病害的能力。

3.3 加强对线路薄弱环节的精细化管理

作为工务部门的人，大家都熟知，钢轨的接头、道岔、曲线是线路的三大薄弱环节。近年来随着无缝线路的普及，钢轨接头也在不断减少，所以普通接头这一薄弱环节得到很好的改善，然而道岔和曲线在未来将仍然是我们日常维修工作的重点，可是从现实调查来看，很多的事故及故障仍然发生在这些薄弱环节上，所以我们必须进一步加强对这些线路薄弱环节的精细化管理，而且对这些薄弱环节的管理不能只是体现在管理的“口号”中。

我们可以根据线别、线路速度、轨型、道岔辙叉号数、半径大小以及客货运输特点等情况，将线路薄弱环节划分等级，根据等级分别制定相应的检查及整修管理制度，对薄弱环节的检查周期进行明确，对检查发现的问题分类入库管理并进行分析，对所有入库的问题进行逐一记名整修销号，所有管理资料都应分类完整保存在车间。我们要定期对薄弱环节的病害资料进行研究，研究病害的发生周期及类型，便于我们更深入的去了解“薄弱”所在，进而对其实现精细化管理。

3.4 充分利用科学手段，减少盲目投工

科技是第一生产力，要适应和满足新形势下的维修需求，我们应该在发挥传统优势的同时，充分引进科学技术手段。在车间和工区的现场实际作业中，在同一组道岔或同一条曲线上，重复投工的现象屡见不鲜，例如：在一条曲线上，个别地段几何尺寸超限，我们组织整治之后时间不长，在同一地点，甚至是同一病害又会再次发生……如此反复。这样不仅会造成重复投工，而且久而久之会导致整个曲线的变形和扭曲。为什么呢？这是因为我们日常作业存在“头痛医头、脚痛医脚”的现象。也就是说，我们没有把整个曲线当成一个整体来整修，这就是我们日常采用的传统的简易拨道法的局限性所在。道理很简单，我们站在地球看地球，永远是平的，可是当我们站在太空看地球的时候，会发现地球是圆的。所以，要想彻底地对一条曲线、一组道岔进行整治，我们必须站在曲线和道岔外边去检查和整治。如何站在曲线和道岔外边去检查和整治呢，这就需要我们引进测量等先进的科学技术，对曲线、道岔和他们前后一定范围内的线路的平纵断面进行全面测量，然后严格按照设计资料和设计规范进行设计和整治，最终达到“一劳永逸”的效果。

4 结语

在新形势下，我们要充分认识铁路运输在国民经济的发展中的重要性，必须提高思想认识，塑造一支高素质、高水平的专业化队伍，通过基础的线路维修养护工作来保障铁路线路的安全性和稳定性，促进铁路事业的稳定发展。

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高速铁路是指新建设即开行250km/h及以上动车组列车，初期运行速度不小于200km/h的客运专线铁路。哈大高铁是中国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路，哈大高铁于2012年12月1日正式开通运营。全长921公里，为双线电气化铁路。相比较哈齐客专和牡绥客专来讲，哈大高铁是一条成熟的线路，是后续两条客运专线开通的基础和技术包证。

1高铁电务人员上道作业的基本情况

1.1临时生产任务申请的临时天窗

上道作业在不影响行车的前提条件下，如果有临时的生产任务，如轨道电路分路不良测试、道岔调整等情况，应按照相关规定及文件要求进行，因特殊原因需临时增加维修作业时，在不与其他施工及维修作业产生冲突的前提下，由设备管理单位报主管业务处室审核同意后，报铁路局调度所由负责高铁值班副主任按照会签计划内容组织实施。

1.2道岔除雪天窗

上道作业由于东北地区冬季多雪的季节特点，为提升应对风雪天气处理能力，确保列车运行安全及运输组织畅通。由调度所牵头，根据运行图计划安排各单位、各部门统一上道除雪，即利用行车间隙给定固定时间段的除雪窗。除雪窗根据调图情况的变化而产生相应的变化。

1.3综合维修、施工天窗

上道作业各专业系统使用路用工程列车进行施工（维修）作业或运送人员、路料时，原则上按专业系统固定日期，每逢2、5、8日为电务系统作业日期。哈尔滨西动车运用所内段管施工天窗时间，由车辆段根据列车运行图对动车组出入库时间及检修作业规定实际调移的需求确定天窗时间，经与设备管理单位协商同意后，向有关单位公布，天窗时间原则上不少于180分钟。

1.4配合维修、施工

上道作业在综合维修天窗以及施工天窗时间内，经常会有配合其他单位及部门的施工及维修作业，配合作业要与主体作业区分开，并且要同等重视起来。在哈西东场、双城北的240分钟天窗以及哈西动车所240分钟天窗时间内，经常性会遇到如配合工务、供电、通信、房产等单位的配合作业。1.5设备发生故障后处理故障上道作业按照《哈尔滨铁路局高速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总〔2013〕37号文件第46条的规定，危及行车安全需立即抢修时，设备管理单位按规定采取措施，在《行车设备检查登记簿》内登记，经调度所高铁值班副主任批准，调度命令进行抢修，设备管理单位同时通知配合单位和铁路局主管业务处室。

2高速铁路劳动安全风险研判

2.1制定规章制度存在管理漏洞

在哈大高铁试运营期间，我段出台的高速铁路劳动安全规章制度中，没有明确上道作业必须设置现场防护人员条款，在文件研讨时，专业主管部门认为，高铁日常检修、养护作业全部在天窗内进行，没有列车运行，因此不用设置现场防护员，同时又可以增强作业人员力量，解决人员紧张问题，在这种思维定式下，形成了潜在的管理风险。

2.2驻所与驻站联络员联系不彻底

随着哈大高铁的日渐成熟，哈齐和牡绥客专的稳步引入，有存在盲目乐观的情绪存在，施工、天窗修过程中存在麻痹思想，认为高铁天窗点内无列车运行，驻所与驻站联络员降低了对安全防护的要求，降低了联系标准，对安全防护警惕性不高，不严格执行3-5分钟联络基本制度等。

2.3天窗作业计划提报不细致

提报的天窗计划中施工地点不详细、作业项目包含广、影响范围是整个咽喉，往往是计划多而实际干的少，存在上道后随意作业的倾向，天窗计划提报的不科学、不严谨、不实际。天窗计划提报要大而全，防止出现超范围作业的问题，这样就导致驻站联络员不能完全掌握尤其是室外作业内容、地点，人身安全防护处于不完全失控状态，作业过程中一旦出现供电、工务轨道车平行作业等突况，无法在第一时间进行人身安全有效防护。

2.4驻站联络员与驻所联络员、室内外通讯联络存在盲区

2.4.1现场驻站联络员的手持终端有时会被无意识的放在无信号的地方，导致个别情况下调度所有临时施工或者天窗修时间情况变更，以及故障发生时，均无法及时联系上现场驻站联络员，从而导致施工、天窗修时间延时，故障不能及时通知现场等危险情况发生。

2.4.2高速铁路各站区间距离长，施工及天窗作业时对讲电台通讯距离受限，无法进行有效、准确通讯联络，室内与室外联络由于室内对讲电台通讯信号受到屏蔽影响，通讯质量受到严重干扰，室内外联络语音听不清晰，直接威胁到行车和人身安全。

3改进措施及建议

3.1进一步细化完善相关作业的管理办法。确保高铁作业电务人员按照调度命令要求，认真做好上道、作业和下道组织工作，并经作业负责人核对人数和工具、材料后，方可离开。在故障发生后尽快做出反应，或者通过协调克服双城北站上道难的问题。

3.2做好综合维修、施工天窗前的人员安排工作，指定专人负责配合施工维修。为防止驻站（所）联络员不清楚配合施工进度盲目在配合施工上签字，在配合作业完成后要及时与驻站联络员联系，告知配合施工、维修进度和完成情况。

3.3科学合理提报施工（天窗）计划，当日干什么活，就提什么计划，杜绝大而全现象。特别是认真组织召开作业前的安全预想、风险提示会议，并进行录音留存备查，要让作业人员、驻站联络员、现场防护员都明确知道作业任务、作业分组、作业地点。

3.4施工作业过程中，驻站、所联络员、现场防护员与施工作业负责人必须按规定落实3～5分钟安全通话制度，现场作业单元较多时，要适当增加驻站联络员或在现场增加中间联络员，保持通讯畅通。作业过程中通讯中断时，现场防护员、施工作业负责人要采取紧急措施，立即组织施工作业人员停止作业，到安全地点避车。结束语高速铁路的规章制度正在日趋成熟和健全，强化高铁劳动安全风险管理要实现常态化，切实提高全员的劳动安全风险意识是当下的主要课题，也是我们持之以恒不能改变和放松的永恒课题。只有将规章制度以及标准化作业的理念扎根在心里，才能让高速铁路运行的安全、畅通。

参考文献

[1]中国铁路总公司高速铁路技术管理规程.

[2]铁路营业线施工安全管理办法.铁运[2012]280号.

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三年来，像连凯凯一样，近1.5万名新入路青工加入到了成都铁路局大家庭，他们为西南铁路的现代化进程注入了新的活力。

为帮助新入路青工加速融入、加速学习、加速成长，按照全国铁道团委“学技对标、‘双创’立功”活动要求，成都铁路局团委在多方调研论证的基础上，制定下发相关文件，按照“半年一个系统、三年全覆盖”的思路，举办全局新入路青工专场技能竞赛。

活动开展以来，竞赛得到了各业务系统和相关部门的大力支持，相继联合举办了机务、电务、供电、车辆系统的新入路青工专场技能竞赛，20个单位近5000名新入路青工参与，取得了良好效果。

以练促学，提升业务水平――

3月的山城重庆，骄阳似火，在重庆西车辆段段修大库内，全局车辆系统“双创杯”青工技术比武选拔赛实作比拼正在紧张进行。

参加比赛的均是参加工作2～5年的入路青工，大多都是名副其实的90后，而其中年龄最大、工龄最长的是28岁、2012年入路青工潘永靖。这是他第二次报名参加全局的比赛，叹服“人外有人、山外有山”，一定要加强学习！检修车间副主任白斌也说道：“我们总能高兴地看到一批青年人通过比赛迅速成长，也鼓励他们勇于参加各类比武，敢于拼搏。”

据了解，成都铁路局团委为确保竞赛全覆盖新入路青工，设置了班组（工区）演练赛、车间选拔赛、站段淘汰赛、全局总决赛等阶段。同时，各系统各级团组织，联合段安全、职教、技术等部门，按照“每日一题，每周一练，每月一考，每季一赛，每年一评”的教育模式，以练促学，以赛带训，通过技术团课、技术攻关、技术练兵等活动，全面提升了新入路青工业务技术水平。

成都供电段团委书记叶皓介绍，每季都要组织新入路青工进行一次比赛，每年都会对表现突出的青工进行表彰奖励。

以赛代训，提升实战能力――

谢成叔，成都机务段青年机车乘务员，参加了2013年举办的全局机务系统青工专场技能对抗赛，经过激烈角逐夺冠。当时的情形，他至今难忘，同时激发他往更高更强的方向努力。2014年，经历过实战比赛的谢成叔，又获得了全局第四届职业技能竞赛电力机车客车司机第一名。

成都铁路局团委结合青年特点，打破以往惯例，创新了青工专场技能竞赛的组织方式，采取实作比武对抗赛、体能测试接力赛、理论知识抢答赛、“一站到底”PK赛等方式，分实作竞赛、体能竞赛、理论竞赛三个阶段进行，全方位考验参赛选手的综合素质和实战能力。

此外，竞赛还通过微博现场直播、微信专题报道，形成互动参与，同时，邀请业务处室专家评委现场点评答题情况，为观摩青工送上一堂生动的专业技术团课。

以点带面，提升示范作用――

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从2003年起，全面预算管理开始在全铁路推广，通过十多年的不断探索和实践，全面预算管理制度逐步建立和完善，全面预算管理的思想和理念已融入铁路运输企业日常的管理和经营之中。但是，由于铁路运输企业管理体制的特殊性，全面预算管理在具体实践中还存在着诸多问题亟待解决。本文从战略视角出发，结合平衡计分卡，对铁路运输企业全面预算管理进行优化研究，对促进企业资源的优化配置，实现企业的长远发展，具有重要的现实意义。

一、铁路运输企业全面预算管理存在的问题

（一）预算管理与战略脱节，缺乏市场适应性

全面预算管理体系是以企业的战略目标为导向，包括预算的编制、执行、控制、协调、考核在内的先进管理系统。然而，在大多数的铁路运输企业当中，预算管理与企业战略基本没有关系，管理者更多的关注企业本年度经营业绩，预算编制起点仍在收入、成本、费用等方面，而不是与战略对接。

（二）预算组织结构松散，权责不匹配

铁路运输企业在实行全面预算管理的过程中，预算管理组织结构松散，大多数全面预算管理委员会未起到应有的作用，财务部门成了预算活动的主要负责人，由于财务部门缺乏权威性，很难有效实施在整个企业范围内的全面预算管理。预算执行组织权责不匹配、责任不明晰，导致部门和员工之间目标混乱、争功诿过的现象仍然存在。

（三）预算指标体系不全面，预算指标确定不科学

铁路生产经营中工作流程、设备投资更新、顾客满意度、运输生产、员工学习与成长等未完全融入预算指标体系，使得预算管理缺乏全面性。同时，预算指标的目标值确定不科学，常常是上级单位根据下级单位以前年度预算执行的结果来“增量”或者“减量”形成新一年度的预算指标目标值，这种方法简单易操作，但目标值会受历史数据的影响，易导致“鞭打快牛”的现象，不利于企业长远发展。

（四）预算执行与控制不到位，信息共享平台不完善

铁路运输企业对预算的执行和控制不到位，预算的刚性和柔性不协调。同时缺乏科学的预算差异分析机制，管理者更多的关注最终结果，而对预算执行过程把握不足，这大大削弱了预算监管和约束的功能。在信息共享方面也存在短板，虽然大多数铁路运输企业统一了财务信息系统，但其他的生产经营信息系统版本不一，导致预算执行情况很难得到实时反馈，上下级部门之间沟通不及时，影响发现、处理问题的效率和效果。

（五）绩效考核与预算脱节，激励机制存在缺陷

预算是绩效考核的基础，绩效考核是预算的保障，大多数铁路运输企业在期末并未根据预算执行的结果对比预算来进行绩效考核，而是比对往年的数据，这使得预算和绩效考核脱节。另外，绩效考核结果对员工薪酬福利等影响不大，如员工工资主要与路局盈亏情况有关，统一搞一刀切，全面预算管理并没有对员工起到积极有效的约束作用。

二、战略视角下铁路运输企业全面预算管理体系优化方案

（一）全面预算管理体系优化思路

（1）将平衡计分卡引入企业全面预算管理。平衡计分卡代表着21世纪管理主题“从价值增值到核心能力培植”，不仅关注价值创造，更关注企业价值创造动因的可持续性。将平衡计分卡引入铁路运输企业全面预算管理，可以促进企业将战略与预算合二为一；战略目标可以分解为切实可行的预算指标，实现企业战略的落地；预算管理也不仅局限于财务指标，同时能够充分考虑到非财务指标对铁路运输企业的影响，多维度、动态、系统性地体现企业经营战略成功的主要因素，引导企业效益持续改善；由于平衡计分卡把员工的“学习与成长”纳入企业绩效考核，将企业战略目标的实际执行和员工个人目标联系起来，将企业的利益与员工的利益联系起来，有利于充分发挥员工的主观能动性和创造力。（2）确定企业总体战略目标。企业总体战略目标是编制预算的起点，对预算的实施起着指引和统领的作用。铁路运输企业可以结合国家有关铁路运输行业的路线、方针、政策，分析铁路运输行业的竞争情况，确定外部的机会和威胁，同时研究企业内部的优势和劣势，优化资源配置，确定企业的竞争对策、经营范围和成长方向，制定出适合自身成长与发展的战略目标。战略目标应该根据平衡计分卡分为财务、顾客、内部流程、学习与成长四个维度。铁路运输企业只有加大科研投入，通过培训与学习不断提高员工的素质和业务能力，才能持续改善企业的经营管理水平，改进工作流程，提升工作效率，保障作业安全，从而更好地服务顾客，提高顾客满意度和市场占有率，最终实现良好的经济效益及持续创造价值。如图1所示：（3）战略视角下全面预算管理体系框架。铁路运输企业应以公司战略为起点，以科学的方法确定企业的战略目标，然后通过平衡计分卡，把战略目标分解成财务、顾客、内部流程、学习与成长四个维度的预算目标，再将预算目标层层分解为具体指标，经过筛选比对，确定最终的预算指标，实现战略目标的落地。同时铁路运输企业应利用信息技术手段，随时跟踪考评预算执行情况，分析预算执行情况与预算目标产生差异的原因，对企业的战略目标、预算目标、预算指标进行修正，对企业的工作流程进行改进，实现动态化的管理。具体框架如图2所示：

（二）预算组织体系的优化

预算组织是全面预算管理运行的基础环境，完善的预算组织是全面预算管理有效开展并发挥作用的关键。铁路运输企业要完善全面预算组织体系，应在企业层面建立全面预算管理委员会、全面预算管理办公室、全面预算关联部门三大组织机构；在铁路基层站段层面应建立全面预算管理领导小组、预算领导小组办公室、站段预算关联部门三大组织机构。如图3所示：（1）完善企业层面预算组织。全面预算管理委员会是企业预算的最高决策机构，具有绝对的权威性，主要职责有：负责制定企业的全面预算管理政策；裁定预算执行草案，同时将最终预算执行方案上报上级主管单位备案；监督预算执行，听取预算执行情况报告，审批预算调整报告；制定预算考评与激励措施。为了保证全面预算管理委员会的权威性，其成员应该由企业负责人及主要职能部门负责人组成，以铁路局为例：全面预算管理委员会主任应由各路局局长担任，副主任由各路局分管领导担任，常务副主任由各路局总会计师担任，委员由各路局财务处、劳资处、收入处、运输处、货运处、车辆处、工务处等有关处室负责人担任。全面预算管理办公室作为企业全面预算管理的组织机构，主要负责：牵头开展企业预算编制、分解工作；组织实施通过后的预算执行草案；向全面预算管理委员会提出预算审批、调整申请；实施预算执行的分析、考评与激励；提出全面预算管理执行与控制的对策和措施，向全面预算管理委员会提出相关意见和建议，并协调预算管理的日常工作等。同样以铁路局为例：全面预算管理办公室主任应由各路局总会计师担任，具体成员由财务处、收入处、劳资处、计统处等部门领导及相关人员组成，办公室可以设在企业财务处。按照全面预算管理中谁执行预算谁编制预算的原则，铁路运输企业需要激发预算关联部门参与全面预算管理的积极性和主动性。关联部门包括机务部门、工务部门、车辆部门、电务部门、客运部门、物资部门等，主要职责有：提供本部门预算编制的资料，提供相关建议，协助上级部门预算草案的编制；根据上级下达的全面预算管理执行方案分解出本部门的预算执行方案。（2）完善基层站段层面预算组织。铁路运输企业下属的基层站段围绕着全面预算管理由主要基层领导负责、其他附属部门负责人抽调配合的原则组成全面预算管理领导小组和预算领导小组办公室，参考企业对应机构的职能履行相应层级权限，同时促进基层站段关联部门包括运转车间、售票车间、客运车间、车间级车站等积极参与到全面预算管理中来，形成完善的全面预算管理责任体系。由于全面预算管理委员会（全面预算管理领导小组）及全面预算管理办公室（预算领导小组办公室）都是由企业各级高层领导、主要负责人构成，确保了预算管理机构的权威性，避免了以往由财务部门承担预算管理主要责任而推行全面预算管理不畅的尴尬。

（三）预算目标体系的优化

（1）基于平衡计分卡将预算目标分解为预算指标。企业的战略目标实际上就是企业在全面预算管理中以战略为起点的总体预算目标，应该在全面预算管理委员会的主导下，将总体预算目标按平衡计分卡原理在企业各职能部门、基层站段进行逐级分解，预算指标的确定关系到各部门的利益，这是一个互相博弈、讨价还价的过程。企业应该根据铁路运输市场发展的状况，自身生产经营的现状，参考铁路总公司下达的指标来分解预算目标、确定预算指标；应邀请同行业的专家或者企业内部的专家在预算目标的基础上制定、筛选预算指标；同时应征求各个层级的意见，用上下结合的方法选择关键预算指标。最终建立起预算目标与指标的因果关系，形成预算指标体系。预算指标要分配落实到每个具体的责任单位，比如具体的指标分配到车间部门，车间部门再分配到班组，班组再分配到个人，实现企业总体战略目标的落地。本文根据实地调研和专家讨论，构建了铁路运输企业预算指标体系，如表1所示。由于本文未涉及具体某家铁路运输企业，具体目标值需企业根据自身情况而定。（2）合理确定预算指标目标值。铁路运输企业在确定预算指标目标值时，应采用更科学、更民主的方式。可具体参考如下方法：回顾企业往年的目标值，并与往年的实际值相比对，取其精华去其糟粕；与各铁路基层站段的管理人员沟通，了解在企业各个生产经营领域的优势与弱势，机会与风险，以此来考虑各层次预算指标目标值的合理性；征求员工的意见，特别是生产运输第一线的员工的想法，只有让第一线的员工参与进来，预算目标值才更具有现实意义和可操作性；分析竞争对手，了解竞争对手企业的平均水平，以此作为参考，增强企业的竞争能力；把国内优秀的铁路运输企业甚至在全球具有领先地位的铁路运输企业作为目标值确定的范本。

（四）预算执行与控制的优化

（1）严格规范预算执行，同时建立反馈调整制度。铁路运输企业一方面要严格执行预算，强调预算的刚性，预算一经下达原则上不予调整；另一方面要以动制动，赋予预算的柔性，建立规范的预算反馈调整机制，规定调整范围、调整程序和调整权限，当出现组织结构进行重大调整、铁路运输市场情况发生重大变化、发生重大非正常事件、发生不可抗力的事件或其他不可预见事件时，可以适时调整预算。如果成本、费用支出有必要超出预算指标，相关部门必须提出申请，并由归口部门汇总再提交全面预算管理办公室分析、审核，最终由全面预算管理委员会审批决定是否批准预算调整。具体过程如图3所示：（2）跟踪预算执行过程，强化预算分析职能。铁路运输企业应该对预算执行情况进行全程、实时跟踪，定期、不定期地组织人员进行监督检查，分析预算执行情况，以便于对经营管理流程进行调整。如铁路局的全面预算管理委员会结合每月的路局运输生产工作会议，听取各职能部门每月预算执行情况，分析并制定具体的应对措施；全面预算管理办公室结合局每周例会，分析预算差异的原因并提出相关对策；各基层站段由段长牵头，带领全面预算管理领导小组，定期召开会议，了解预算执行情况，分析预算差异，及时调控经营策略，并撰写预算执行情况分析报告。（五）预算考评与激励的优化（1）导入平衡计分卡的预算考评机制。铁路运输企业应该导入平衡计分卡的预算考评机制，将财务指标与非财务指标结合，实行动态考评，引导和激励员工行为，调整和优化内部流程，促进企业战略目标的实现。预算考评实行上一级考评下一级的原则，中国铁路总公司考核各铁路局，各铁路局考核局内职能部门和下属基层站段，基层站段考核基层部门和车间车站。层层分解得到的各层级的预算指标即为预算考评指标，预算考评指标权重可以通过专家问卷调查法结合层次分析法确定，这种方法的优点是可以避免评价的随意性，使其更具效果和可信度。首先，将得到的预算考评指标权重值设为该指标的计分基数分值；其次，根据预算实际执行情况和预算目标值之间的差异计算每个指标的计分系数；然后将计分系数与该指标的计分基数相乘，得到每个部门的预算执行总得分；总得分结合企业的其他考核，作为落实相应奖惩政策的依据。在这里以顾客维度预算考评制度为例，如表2、表3、表4所示。（2）建立有效的激励制度。基于平衡计分卡的全面预算管理体系的实施和有效运行，必须要有相应的激励制度保障。因此，铁路运输企业的预算考核结果必须与员工的切身利益挂钩，应该作为考核周期内薪酬、奖金分配的直接依据，作为岗位薪资待遇调整、职位等级调动的主要依据，作为员工培训的重要依据等。只有这样才能更好地激发员工的工作热情，保证全面预算体系得到有效执行，促进企业长期战略目标的实现。

三、铁路运输企业全面预算管理体系实施的保障措施

（一）重视战略管理，合理制定战略目标

平衡计分卡的优势是使战略处于管理的中心，将明晰的战略目标按照四个维度分解出预算指标并形成体系。铁路运输企业必须重视战略管理，根据企业实际情况制定明晰合理的战略目标，确保企业未来发展大方向的正确性，在此基础上对战略目标进行层层分解，形成预算指标，让员工在预算指标的引导下进行日常工作，最终保障企业战略目标的实现。

（二）构建信息共享、反馈及时的预算管理信息系统

企业实施平衡计分卡进行全面预算管理的过程中要使用大量的财务和非财务信息，因此拥有信息共享、反馈及时的信息系统至关重要。这要求企业的信息系统数据存储规范化、考核管理信息化、考核结果公开化。以系统规范化录入淘汰纸质表单填写，当录入完毕后系统自动提交至后台的数据库进行存储，同时，管理者和员工可以随时通过企业电脑终端访问管理信息系统，进行查询、监督、分析、决策。

（三）加强管理者与员工对平衡计分卡的学习及沟通

各层管理者的参与和支持、员工的正确认识会直接影响平衡计分卡绩效考核体系的顺利实施。因此，提高高层管理人员的认识和支持力度是前提；加强员工的培训与学习、深化员工对平衡计分卡绩效考核体系的认识和执行是关键；同时，建立良好的双向沟通机制是这一过程的保障。

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中图分类号： TM726文献标识码： A 文章编号：

为了切实提高生产的效率，确保行车的安全，当前的路局和工务段在管理线路设备时，已经由只看重静态质量的状态向着静态质量的状态结合动态质量的状态转变考量的阶段。因此各个相关的部门需要认识到，就增加轨控质量来说动态检查是多么的重要，并为工务段、线路车间增加添乘设备，根据人工添乘来进行轨道病害的检查和每个月的路局轨检车所检测情况与线路设备静态检查数据相结合，进行现场的指导生产。

一、便携式的添乘仪所用的检测原理

便携式的添乘仪在测量里程时，运用的是卫星定位的技术，运用轨道和车体动力的响应，再收集车体的振动信号，然后间接的反映出线路的状态。便携式的添乘仪比较敏感于各种不平顺而引起的车体振动或者是晃动，尤其是非常敏感线路的各种变化率而引起的反应，其能够定量检测车辆以及机车的垂直和水平加速度，并对线路维修进行指导。

二、线路修养工作之中所存在问题

（1）一些工区虽然很重视添乘设备所报出的偏差，但是由于现场检查的水平是有限制的，就会有不能根治所检查出来的问题以及复核问题的单一情况出现，导致了一半左右的问题不能得到彻底的解决，致使同一个地段接连出分。

（2）在对现场进行检查时，发现一些工区在轨面的养护中投入了很多的人力，而结构的养护投入人力较少，使得设备病害得不到根治，日常的生产计划被打乱，这不但会浪费很多的物力和人力，还会有很多的有害作业产生，反而将设备真实的状况被掩盖住了。

（3）工区比较重视对考核有影响的三级出分，而很少关注发现的小的偏差，这样做纵容了小病害的发展，经过日集月累小病害最终发展为了三级病害。

三、运用动态检查来对工区养护进行指导

（1）动态检查的关键是对线路状态进行动态监测，出现严重超限的超限处所，那么静态检查线路几何尺寸也一定会有问题存在。车间需要组织工区对添乘所查出来的出分地段进行全面的检查。在对动和静现场进行对照复核时，一定要注意检查复合的不平顺，因为在对现场进行检查时，所检查出来的病害有可能会很少，但是在机车的动态运行的情况下人体会感到不适。

（2）对于有成段并且重复出分的地段要加强抽查的力度，与工区所上报的有关于病害整治以及所反馈的资料进行对照，到现场进行检查是不是全部、及时的整治消灭完毕。

（3）要组织力量对连续成段出现出分地段的车间进行综合的维修。只进行一次的添乘检查其结果只能对当时线路的状态进行说明，所以工作人员在分析时应当对添乘设备的自带软件进行充分的运用，将一段时期检查的资料调出来并和现在的进行对比和分析，其中一定会有可以遵循的规律。根据分析能够辨别哪一段路线重复且有很多的出分，还能够辨别出各个车间的工区间所存在的线路质量的差异。通过这些方法，车间能够找出重点的地段，然后进行整治，并且工区和工区之间可以比较、竞争、学习和分享经验，这有利于全面提高线路设备的质量。

四、落实各种制度

1、建立起对超限病害进行动态检查的反馈机制：就调度科的管理人员来说，其需要将每一次的添乘数据及时的用电子邮件发送到病害所在的车间，然后车间要及时的通知相关的工区。工区、车间以及调度科这三级要及时的备案动态检查出来的二级及其以上的病害，使其有据可查并有利于总结和分析。

2、工区和车间接收到了病害的通知之后，需要组织人员对现场进行核实，将病害产生的原因查找出来并进行分析，如果有三级的超限地段，要由车间的主任（或副主任）亲自去现场进行调查并组织人员进行整治。调度科及安全科的管理人员要现场调点的处所，尤其是接连有三级偏差出现的地段以及有重复出分的地段，和线路工长与车间主任相配合，一起到现场进行核实和分析，及时的将整修的方案制定出来，进行现场的指导作业。

3、对超限病害进行动态检查，工区、车间以及调度科都要准时进行逐级的反馈。各个线路的车间需要把上一次所检查出来的整修二级和三级超限病害的情况，向调度科进行反馈。调度科的动态分析工程师要分析和统计每一周添乘所检查出来的情况，将所在的问题找出来并通报线路科、安全科进行讨论获得整改意见，在每个月与路局轨检车所检测的情况结合静态周期性检查数据，将动态检查分析报告总结出来，并提出下个月各个车间的维修计划建议。

五、建议

1、一般来说，现场病害的程度是与偏差值的大小成正比的，但是在进行运行时被一些外物所干扰或者是由于一些车型以及机车有不太好的稳定性等情况发生，这些都会引起检测值的偏大，这说明了对于车体的加速度来说，其大小不但与列车运行的速度、机车构造以及车况有关系，而且还与轨道的几何状态有密切联系。

2、由于在对现场进行检查时，发现有一些工区和车间没能够充分的重视小病害，如果任由小病害发展下去其一定会成为大病害，增加了修整的难度。如果同一个阶段存在很多个小病害，在进行动态检查时可能会造成更大的人体感受以及加速度，所以车间一定要重视小病害，督促工区及时的进行养护。

总结：对于线路的动态质量来说，其基础是线路的静态质量，但是动态检查只能作为辅助的工具，其最终的目标是对轨道的静态偏差进行控制。所以想要完善和增强轨控的管理方法，仍需要我们不断的学习和进步，引进国外的先进技术和管理方法，并进行不断的尝试和摸索。

参考文献：

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中图分类号：X731 文献标识码： A

一、概述

针对路基涵洞冻害问题，人们对路基冻胀、融沉和温度场特征进行了广泛研究，提出各种路基抗冻害工程措施，但因气候条件、工程地质、水文地质条件等方面的不同，对于路基冻害问题，有必要进一步研究具体有效的路基抗冻措施。其中，在框构涵内表面铺设聚苯乙烯泡沫塑料保温板就是保温隔热措施之一。

京沪高铁全长1318公里，其中山东段地处季节性冻土区。2012年11月份通过添乘检查及动态检测发现京沪高铁K453+500-700处有明显高低不平顺，并结合动检车波形图初步确认了不良地点为京沪高铁K453+547和K453+644两个涵洞。

二、聚苯乙烯保温层整治涵洞冻害可行性分析

冻土区铁路的修建，改变了天然地表和外界的热交关系。作为路基薄弱地点的涵洞，在其内表面增设一定厚度的保温层是保护路基稳定的有效方法之一。这种方法能够增大路堤热阻，减少季节冻土区的冻结深度。聚苯乙烯泡沫材料依据其良好的保温性能，成为解决路基涵洞冻害问题的有效方法。保温隔热材料铺设在涵洞的内表层，以减少路基冻结深度或是路基不冻结，从而防止冻胀。

聚苯乙烯泡沫塑料根据其生产方法不同可以分为EPS和XPS两种。XPS是由模式法生产的泡沫塑料，EPS是由聚苯乙烯泡沫塑料颗粒压缩形成的板状材料，尺寸通常为2000mmxIO00mmx50mm，它是一种质轻、压缩性强和具有一定隔水性的塑性材料，该种材料板在重工业领域常用于隔热减震，在土木工程领域常用于保温隔热和填塞伸缩缝。目前，聚苯乙烯泡沫塑料被广泛应用于路基填料，滑坡抢修，直立挡墙，涵洞上填料等一系列工程。

从70年代中期，我国开始进行铺设聚苯乙烯保温材料对路基稳定性影响的研究。1992年开始在青藏公路昆仑山越岭地段进行铺设保温材料对冻土路基热状况作用的试验研究。研究对保温材料在青藏高原多年冻土区路基工程中的效果作了充分的肯定。

三、涵洞冻害调查及分析

2012年11月份通过添乘检查及动态检测发现K453+500-700处有明显高低不平顺，并结合动检车波形图初步确认了不良地点为K453+547和K453+644两个涵洞处。随即安排测量人员对两处涵洞上下行分别进行了静态轨面高程测量。

图2整治前K453涵洞上行静态高程图

图3整治前K453涵洞下行静态高程图

结合当地实际气候等其他因素，同时对波形图纵向和横向的对比分析，京沪高铁K453+547和K453+644两个涵洞处高程受冻胀影响明显高出其它地段，初步认定病害的原因为涵洞冻害所导致。

四、加设聚苯乙烯保温层改造实施方案

根据调查初步结果，确定利用涵洞内表面增设聚苯乙烯保温层来消除涵洞冻害影响。经过参阅设计图纸和实地测量，K453+547框构涵长23.1m*宽5m*高4.2m，面积309.54m2，K453+644框构涵长20.07m*宽7.08m*高4.77m，面积333.56m2，确定保温层面积643.1m2。

1、组织分工

为确保涵洞内保温层增设工程的作业安全、质量，顺利完成内保温层增设工作，段成立施工组织。

（1）施工管理组：负责全面施工及管理

组长：车间主任

副组长：车间主管副主任

组员：桥隧保养点

（2）技术管理组：负责技术指导与质量控制

组长：桥隧科长

组员：桥隧副科长 路基主管工程师

（3）安全管理组：负责安全检查与监督

组长：安全科长

组员：安全科科员

2、施工方案

（1）外保温层构造

外保温主要由粘结层（聚合物粘结砂浆）、保温层（聚苯板）、保护层（热镀锌钢丝网及抗裂砂浆）、饰面层（涂料）组成。其保温原理是将保温材料用特制粘结料粘钉在基层上，外部用钢丝网及胶结料保护形成隔热体系加以保温和阻热。

（2）所需材料

①选用各项性能指标符合05J3-1要求的阻燃型挤塑聚苯板。（顶面选用累积厚度不小于120mm厚的聚苯板，侧面选用80mm厚的聚苯板）

②选用经建设主管部门备案核准的、现场取样试验的、各项性能指标符合05J3-1要求的聚合物粘结砂浆和抗裂砂浆。

③专用膨胀螺丝钉。（侧面用热镀锌钢丝网，顶面用耐碱网格布）

（3）工艺流程

①首先彻底清除基层表面浮灰、油污及风化物等杂质，避免影响粘结强度。

②对墙体整体涂刷一遍界面剂。

③对聚苯板进行排板，弹基线及找规矩时，转角苯板采用榫接或马牙交接，洞口角平面必须使用刀把形整板过渡，避免形成通缝，影响保温效果。

④采用条状和点状粘贴法粘贴聚苯板，粘贴面积不低于板面的60%，采用轻柔、挤压粘贴保证粘贴平整，阴阳角顺直。

⑤将聚苯板粘贴5小时后，刮抹底层抗裂砂浆，用抹子推压镀锌丝网使其嵌入底层砂浆，镀锌丝网铺贴每幅要搭接300mm交接，边角、洞口要附加丝网（每侧延长300mm）或重叠交接，丝网幅接缝避免与基层苯板缝隙重叠。

⑥在粘好的苯板上电钻打孔，孔深入墙5cm，于钻孔处打入拧紧带帽塑料胀钉（长10cm），胀钉采用梅花形布置，间距500mm，每平米不少于8个，边角处适当加强。使胀钉帽片压紧丝网及苯板，再刮抹面层抗裂砂浆。

3、技术要求

（1）施工时必须彻底清除基层表面浮灰、油污及风化物等避免影响粘结强度。将苯板粘牢5小时后，在粘好的苯板上电钻打孔，孔深入墙5cm，刮抹底层抗裂砂浆，用抹子推压镀锌丝网使其嵌入底层砂浆，于钻孔处打入拧紧带帽塑料胀钉（长10cm），使胀钉帽片压紧丝网及苯板，再刮抹面层抗裂砂浆。胀钉应采用梅花形布置，间距500mm，每平米不少于8个，边角处适当加强。

（2）必须使用冲击钻打孔，遇有钢筋时立即停止打孔，并将孔眼封堵良好。

4、安全要求

（1）开工前，车间组织车间盯控人员学习组织方案，明确作业步骤、技术安全要求。

（2）施工人员必须听从车间盯控人员指挥，车间盯控人员不到位禁止施工，需天窗作业的严格遵守天窗修制度。

（3）车间应派责任心强有监控资质合格人员盯控，对每日工作量严格记录，与施工方共同签字后作为结算依据，每日施工结束，所有料具应全部清理到栅栏外。

（4）车间盯控人员负责对各种材料取样并拍照，留存备查；同时要发现的问题拍照存档，及时上报技术科。

五、应用效果分析

京沪高铁K453+547、K453+644两处框构涵于2013年9月份完成了涵洞内表面聚苯乙烯板保温层的增设，根据2014年2月测量数据对比，K453涵洞冻害经过整修，动态检测效果良好，长短波高低峰值明显减小。

下行K453+630长波高低峰值由5.21mm减小到3.46mm，减小了1.75mm、高低峰值由4.2mm减小到2.6mm，减小了1.6mm；K453+540处长波高低峰值由5.9mm减小到3.47mm，减小了2.43mm、高低峰值由3.74mm减小到2.14mm，减小了1.6mm。

篇11

首先，感谢大家对我过去工作的帮助和支持，使我与其他竞争者一样走上今天的讲台，来竞争厂长助理这个岗位。我愿意把这次竞聘当成争取多尽一份责任的机遇，下面我从三个方面做简短发言，希望能赢得大家的信任和支持。

一、工作简历：

我叫XXX，今年35岁，身体良好，精力充沛;1992年6月在我厂参加工作;1995年5月起先后任空调车间质检员、调度员;1997年12月任空调车间副主任;2002年8月任空调检修车间党支部书记;2004年任空调检修车间主任;2005年7月机构整合后任检修车间副主任;2006年11月至今任XX车间主任。这期间，我先后参加了中央党校经济管理本科班学习和兰州大学制造本科班学习。

二、我竞争厂长助理岗位具有以下优势：

(一)、具有精细化的工作方法及管理水平：

从事管理工作以来，我越来越感受到，安全工作是一项系统性的复杂工作，一个细小的环节出现问题就有可能酿成不可想象的后果，因此日常工作中我养成了“细节决定安全”的管理理念，对安全卡控的各个环节和细节在思想上高度重视，在卡控制度的建立上不断细化完善，在落实中对各个环节细致检查。通过运用这种精细的工作方法，有效地实现了自己所管理的部门安全生产工作稳定有序。

(二)、具有扎实的业务功底和较强的工作经验。

我参加过的兰州大学制造本科班学习，为我更好地担当管理者提供了前提条件，同时，也为能正确指导和实施空调检修保养、运用安全管理工作创造了基矗我先后担任过空调车间质检员、调度员、车间副主任、空调检修车间党支部书记和主任及XX运用车间主任等职务。不管在什么岗位，我都没有放弃过学习，从而使自己的专业知识面不断扩大，工作经验不断增强，能够解决生产中遇到的各类生产难题，从而为我今天参加竞聘奠定了坚实的基矗

(三)、从事空调定检、运用等各方面的工作经历，使我有较强的协调能力。

在多个不同工作性质的车间任职的工作经历，使我的工作思路、工作方法和工作能力得到了锻炼和提高，吃透并熟悉了空调检修工艺和质量要求，熟悉了空调运用安全工作的各个环节和卡控办法，为空调定检、运用保养工作积累了丰富的工作经验。这些丰富的工作经验为我今后解决空调检修、运用中的各类问题，协调和理顺各个车间、部门安全生产关系提供了平台。

(四)、具有较强的领会、贯彻上级要求，狠抓落实的能力。

自走上工作岗位以来，我政治上要求进步，从未放松过思想上“三观”的改造，对各个时期上级的要求主动学习，更重要的是在行动上加以落实。尤其是近年来铁路不断提速，机构又进行了大规模的整合，但不论何时何地，我对上级的各项要求，不是被动的的应付，而是主动积极地抓好落实，把各项阶段性工作与现场生产主线统筹兼顾，达到互相促进的效果。

三、工作设想：

(一)、摆正位置，当好参谋。

如果我竞聘成功，将努力做好厂领导的参谋和助手。一是协助领导安排好工作布局，根据不同时期的工作重点，提出可行的参考意见;二是在领导决策前做好各项准备工作，收集、提供领导决策所必须的信息和资料，决策执行中，注意督办并根据工作开展情况，及时提出补充性的调整意见，决策后要认真总结工作经验;三是认真检查厂各个时期重点工作安排后的落实情况，及时向领导反馈各项工作实情。

(二)、督促加快“安全保障体系”的修订和完善。

为保证客车空调安全的长治久安，对安全卡控、质量控制等已建立的保障体系，着手进行修订，避免这些制度仅仅停留在纸面上，或出现与生产现场实际相脱离的情况;对“十大安全保障体系”中未建立的部分，督促相关部门尽快建立;在保障体系的运作上，从各个环节逐一检查落实，对每个过程逐一卡控，将各类问题和安全隐患消除在生产过程中，对交验及出库检查时发现的问题，做到件件可追溯定责，切实发挥“体系”对安全生产和管理的促进和保障作用。

(三)、严抓干部作风

协助厂领导对干部量化指标完成情况进行检查把关，以促进管理人员转变工作作风，发挥干部现场盯控的作用。要求各级干部提报的考核不只是针对列车质量，而且还要针对职工两纪、班组综合管理、人身安全隐患、置场文明等各方面;对管理干部提报的量化考核件数、质量进行分析，提报的考核内容单一的管理人员，实行经济处罚与张榜公示相结合的办法，使管理人员感到压力，从而迸发动力。继续严格执行包保连责制度。对每月质量问题较多的个人、厂发通知书的责任人及出现问题的责任人，不仅要对责任人进行考核讲评，而且还要追究主管领导、包保干部的管理责任，实施连责考核。

(四)、严抓职工两纪

一是抓生产两纪。重点抓好生产途中作业、途中安全信息反愧库内检修质量等环节，提高职工的整体素质和岗位责任心。二是抓地面班组两纪。重点抓好入库技检标准化作业，防止漏检漏修发生。

(五)、抓好班组安全管理能力的提高。

一是推行自控型班组建设。在全厂各车间逐步建立起自控型班组的典型，发挥好四长作用，使工班的各项工作达到有章可循、各项事务有人负责管理、生产环节有序可控、空调检修质量稳步提高的效果。

二是进一步完善班组的讲评制度。规范班组的安全讲评，尤其是工种多样的班组要建立各岗位的讲评系数，使讲评真正体现公平公正合理的分配原则，消除违规操作，使安全讲评在一线切实得到落实。

三是建立班组质量控制制度，完善质量卡控办法在班组的实施和落实，明确班组作业人员在保证检修质量的责和利，促进作业人员自觉落实作业标准，保证客车整修质量。

(六)、严抓各个阶段重点工作的落实：

篇12

11月7日，我拾掇完手上的工作，在空间留下：“今天是个艳阳天，小站，我来了！”的说说，匆匆来到站台，拥抱平凡之旅由此拉开帷幕。

站在机车上，沿途那些为了打好集中修攻坚战忘我工作的职工让我感动。于是，我拿出照相机，一张张成像留存了下来。顷刻间我已明白，真正的奉献不一定非得轰轰烈烈，有时候，坚守岗位，履职尽责，这就是因平凡而伟大！心灵不觉……

12点左右，我在贵定下了车，随便吃了点东西果腹，随后，乘5636次列车到了目的地高坪铺车站。下了车，只见这里成了“红黄橙”三色的海洋。正准备带队施工的车间主任陈勇回答我：“这里施工队伍有外局3改4工程队伍，有我们段换枕的、大机施工的，还有这帮即将进行换轨施工的队伍。”陈主任告诉我：“工区今天在站内二道更换两根重伤轨。”这时对讲机传来：“封锁点即将开始，请做好准备。”

来到距工区300米处，就是今天的施工场所。看着职工和劳务工紧张有序忙碌着，我也开始了来回穿梭，寻找角度，捕捉推运钢轨、换轨、无缝化焊接一个个瞬间……

15点10分，换轨施工结束，我告别了这群小站人，来到重维车间驻地，站在窗前的党总支书记吴熙令老远和我打起了招呼，这是因了我和他曾经是搭档。进得驻地静悄悄的。吴书记告诉我：“昨天晚上鏖战了一夜，职工现在补瞌睡，今天晚上还有施工。”我们很快言归正传，打开支部内业台账，我开始了对这个上任仅两个来月的书记现场培训……