物流方案范文

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全面了解阳逻现代物流业的发展现状，客观分析阳逻现代物流业发展的有利条件和制约因素，准确把握发展现代物流业所面临的机遇，借鉴发达地区物流业发展的成功经验，科学编制阳逻现代物流业发展规划，研究制定阳逻现代物流业发展战略方案，加快阳逻现代物流业发展。?

二、指导原则?

（一）以科学发展观为指导，推进阳逻港口物流业可持续发展；?

（二）坚持政府引导、市场运作、业主开发、统筹推进的原则，加大招商力度，培育市场主体，加快现代物流业发展；?

（三）以《阳逻新城总体规划》为指导，以现有物流企业发展规划为基础，依托市区已有研究成果，制定扶持政策，整合港口资源，完善配套设施，规范市场秩序，努力为阳逻现代物流业发展创造条件。?

三、组织机构?

（一）聘请吴玉梅、王炳炎为顾问。?

（二）成立由区人民政府区长王世益任组长，区人民政府副区长易晓、阳逻开发办副主任桂新民、阳逻开发办副主任兼阳逻街党工委书记魏久明、区发改委主任王建生任副组长，区人民政府办公室，区发改委、经贸委，区农业局、水务局、交通局、国土局（规划局）、科技局、统计局、广电局、粮食局，阳逻开发区财政分局、国土分局，阳逻开发办秘书处、发展研究处、招商处等单位负责人为成员的阳逻现代物流业发展战略研究工作领导小组。领导小组下设办公室，由王建生兼任办公室主任，高志宝、易斌兼任办公室副主任，在武湖二泵站办公。?

（三）聘请武汉理工大学物流管理系教授徐章一，市发改委物流处处长王强，市商委商业发展改革处处长易晓飞，市经济研究所杜涛、施雯组成工作指导组。?

四、工作内容

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（一）开展专题调研。?

1. 阳逻交通基础设施及货物运输的情况、问题；?

2. 阳逻港、阳逻物流企业发展的现状和问题；?

3. 阳逻发展现代物流业的政策环境和配套设施建设的情况；?

4. 阳逻产业发展现状和周边地区产业布局及发展趋势。?

（二）编写发展规划。?

聘请武汉理工大学副校长陶德馨教授等物流专家、学者编写阳逻物流业发展规划。

（三）举行专题座谈。?

召开物流相关企业、市区相关职能部门、物流专家学者参加的专题座谈会。?

（四）外出考察学习。?

组织发展战略方案起草人员到大连、成都、重庆等现代物流业发展较好的地区学习考察。?

（五）组织起草方案。?

起草发展战略方案，征求意见并组织论证，制作规划图。?

五、工作要求?

（一）领导小组各成员单位要高度重视，指定分管责任人，深度参与，积极做好此项工作。

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（二）领导小组各成员单位要按照责任分解表的要求，认真履行职责，积极主动，协调配合，确保高质量地完成各自的任务。?

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一、基于集群供应链的产业集群第四方物流模式的提出

1第四方物流带来供应链绩效优化

第四方物流供应商对公司内部和具有互补性的服务商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合管理，提供一整套供应链解决方案来满足当前的公司所面临的广泛而复杂的需求。第四方物流将带来供应链整体绩效的优化，目前已有大量的研究成果论证了这个道理。如：冉净斐(2oo4)认为：第四方物流对于优化提高供应链的效率、解决物流瓶颈、重新整合供应链具有重要的意义；李成娟(2oo4)认为第四方物流的发展能够带来供应链服务的创新；宋子芳、刘烨(2005)从优化供应链管理的角度，通过论述第四方物流对供应链解决方案的4个层次，提出基于优化供应链的第四方物流的实施策略；杨竹青，杨路明(2005)明确提出第四方物流是供应链物流的有效管理者等。

2供应链管理思想整合产业集群的理论基础

由于异乎寻常的竞争力，产业集群这种区域经济现象受到人们越来越多的关注。迈克尔·波特认为产业集群是指在某一特定领域中大量相互关联的企业以及支撑机构在空间上的集聚，并形成强劲、持续的竞争力的现象(通常以一个主导产业为核心)。其机理在于通过地域的邻近性来促进专业化分工和技术创新，同时降低因频繁交易而产生过高的交易费用。

供应链管理的思想源于迈克尔．波特的另一经典理论一价值链理论。供应链管理通过调控产品生产和流通各环节，使其发挥最大效率，以最小的成本、最快的速度为客户提供最大的价值。

供应链和产业集群之间有着诸多深远的相关性，用供应链管理的思想管理产业集群已经形成为广大研究者的共识。如：乇会、张光明等(2006)分析了产业集群和供应链的异同，并提出了以供应链思想构建产业集群的策略；李君华、彭玉兰(2006)从治理结构角度对产业集群和供应链进行了比较，指出产业集群和供应链管理具有相当大的兼容度和互补性，两者结合可以最大化地获得分工经济和规模经济的效果；杨瑾、尤建新等(2006)以快速响应为基础，分析了产业集群与供应链系统的集成在战略目标、组织运作、市场整合、知识集成与扩散等方面所产生的效应，得出了两者的互动过程可以有效克眼传统企业运营和区域经济发展过程中面临的资源匮乏、分散与市场需求多样化之间矛盾的结论。大家普遍认为：产业集群和供应链在产生的背景、协同管理的模式、构成实体、组织形式、柔性集聚等方面存在相似性；而在形式、内容、信息传递途径、竞争范围等方面存在着不同。其他学者进一步广泛论证了如何实现供应链和产业集群的整合。如：张悟移、张环(20O4)将供应链管理定位为钻石模型的操作方法体系，并将该方法体系在集群运作中的应用进行了阐述；曾娟、马千军等(2006)对供应链管理与产业集群耦合问题进行了探讨。

3基于集群供应链的产业集群第四方物流模式

产业集群供应链概念是随着广大学者对供应链和产业集群内在联系的多方探索而逐渐浮出水面的。李杰义(2006)认为产业集群的内在本质是供应链集聚，并对产业集群类型的供应链进行了分析。黎继子、刘春玲(2006)基于产业集群和供应链的耦合，正式提出了集群式供应链的概念。他们认为传统的供应链是只有一家核心企业的单链式供应链，而耦合产业集群式供应链是一种包含多家核心企业的复杂的新型网络供应链。产业集群为这种供应链的形成提供了天然平台。在产业集群中，不仅有着同一产业中位于同一环节的多个核心企业，也存在着与产业相关的下游企业，并聚集于同一地域。于是，在集群中形成了多条平行的、单链式的供应链由于集群地域临近和产业关联性以及集群企业的弹性专精和信任合作的特点，集群中的企业在单链式供应链内部合作的同时也存在着跨链间的竞争和协调。同时，产业集群区域还存在大量游离于单链式供应链之外的专业配套企业。这样的一个包含多家核心企业和配套企业，包含多条平行的单链式供应链，企业间既在单链式供应链内部合作，又进行着跨链间的竞争和协调的敏捷的网络系统就是“集群式供应链”。集群式供应链是一种“源于企业，但不限于企业；依于集群，但不囿于集群”的组织。

用供应链的思想整合产业集群能够带来意想不到的收益已经成为共识，与供应链密切联系的第四方物流在产业集群中一定也有发挥作用的土壤。但是，脱离供应链概念，牵强地将第四方流和产业集群连接起来，是不科学的。集群式供应链概念为第四方物流在产业集群中的应用提供了自然的过渡和坚实的理论基础，基于产业集群供应链的第四方物流模式，归根到底还是服务于供应链，即集群供应链，兼具了理论的可行性和现实意义。

二、第四方物流对产业集群物流的优化和改进

1第四方物流整合产业集群物流之前的状态

把供应链和产业集群结合起来考虑，产业集群内部和外部的相关企业之间存在多重关系。集群内的供应商既是群内某制造企业的供应商，也可能是群外制造企业的供应商；产业集群内部企业的供应商可能来自群内，也可能来自群外。同样的道理也发生在群内外企业与其分销商及客户的关系上。

(1)企业之间是多对多的关系，任何一家企业既是多条供应链的节点，又是产业集群的一组分，需要跟多家企业进行流、物流和信息的沟通，关系错综复杂。

(2)物流活动杂乱无章。各企业的物流组织模式各不相同，可能自营物流，也可能借助多家不同的第三方物流，无论哪种都无法实现规模经济，甚至会带来集群内部物流竞争的无序性。

(3)各项资源不能有效整合，各企业疲于应付各种关系，无法集中于主业的发展和核心竞争力的提升，效率低下。

(4)不能有效利用产业集群的地理优势、良好的政策优势与政府公共服务平台、企业之间的历史联系的优势，集群效应仅限于地理上的集中效应，内在协同效应不能充分发挥。

(5)企业之间关系松散，不利于诚信、战略合作、多次博弈等行为的产生。

2第四方物流对单链式供应链的管理协同

3第四方物流模式对产业集群物流的优化和改进

剔除了集群外部的企业，着眼于集群内部，基于集群式供应链角度，考虑第四方物流的应用对产业集群各企业关系的影响。集群内的各供应商、企业、客户共同使用第四方物流的战略合作伙伴一第三方物流(3PL)提供的专业化、社会化的物流服务，同时用第四方物流的全程整协同控制企业之间的物流、资金流、信息流和商流等。4PL服务于产业集群链，管理多条平行的单链式供应链，既实现单链供应链的整体效益最大化，又整合多链条之间的资源和关系，实现集群供应链的综合绩效最大化。

应用第四方物流之后的产业集群物流体现出如下优势和特征：

(1)企业之间的关系简明化：各企业只需与第四方物流保持联系，就可以全面协调沟通商流、物流和信息流上的多项问题，有助于企业简化内部组织。

(2)借助第四方物流超强的整合能力给企业带来的竞争优势：物流的专业化和规模化可以在有效降低成本的同时享受高质量的物流服务和信息服务；有助于各企业提供物流和信息流的整合、协调，减少外部网络磨擦，企业可以集中优势资源发展自己最擅长的业务，增强核心竞争力；超强的物流专业化服务能够实现多频次、小批量补货、零库存，推动柔性生产的实现，增强未来的竞争力。

(3)第四方物流帮助实现信息资源、物流资源和管理资源在产业集群内部的再整合，促进集群资源在更高层次的均衡，积蓄更大的发展潜能。

(4)新的组织的介入带来新的分工和劳动力的需求，增加就业机会，创造增值。第四方物流在产业集群中的应用绩效要高于其在单链式供应链上应用的绩效。因为它既具有第四方物流整合供应链的所有特征，又深度利用了产业集群的地理集中优势，如配送路径短，集群内物流需求相似并且需求量有规模保证和柔性生产、即时供应和配送的实现。而且，由于在产业集群内部，业之间有着较好的联系基础，地域上相对集中，良好的政策台，合作也更容易实现，因此产业集群对第四方物流的能力要求有所下降，这更符合我国第四方物流的发展现状。

三、第四方物流在产业集群中应用的实践难题及其相应的策略

1第四方物流本身的发展问题

由于对技术、人才、管理等方面全面先进的要求，目前真正意义上的第四方物流并不多。这是第四方物流先天的缺陷。笔者认为，要解决这个问题，首先有意涉足第四方物流的服务商要正确认识自己及其在供应链中发挥的作用，不要盲目跟风或拔高进入第四方物流领域，这样不仅给客户企业带来麻烦，也会影响自身的战略定位和未来发展；其次，要进行组织方式的创新，一般来说，要加强第三方物流、供应链管理咨询公司、供应链信息技术公司、大型商贸流通公司等有可能成为第四方物流的企业之间的战略合作，扬长补短。具体的组织方式可以非常灵活。如埃哲咨询公司就是通过不同的战略合作来实现第四方物流的职能。在美国RyderIntegrateLogistics和信息技术巨头IBM结为战略联盟，充分利用RyderLogistics的物流执行能力以及IBM的信息处理能力；在欧洲和NewHolland成立合资企业NewHollandLogisticsS．P．A．，专营服务零配件供应链物流；在英国和泰晤士水利公司的Connect2020进行了合作。

2产业集群内各企业对第四方物流的选择问题

产业集群更强调地理区域的集中，部分企业之间是竞争对手的关系，因此，如何贯彻竞合思想，促使集群中的所有企业共同信任和选择某一家第四方物流，将会是实践中的一个难题。这要求在产业集群中统一思想，用供应链管理的协同、集成思想指导，形成共同远景。并以单链式供应链管理为基础，将供应链管理中相对成熟的合作框架等经验在产业集群中扩散，让所有企业能明确义务，保障权益，真实感受到第四方物流的好处。另外，一定程度上可以利用政策导向和舆论作用，强化统一认识。强有力的第四方物流能力在这个过程中也会发挥吸引作用。

3第四方物流在产业集群中的组织创新和实现问题

一方面，第四方物流需要不断加强自身的能力，另一方面，要根据产业集群的特点进行组织创新。首先，可以在供应链的基础上，设立不同的基于产业集群的分组织，每个分组织负责一个产业集群内部的协同管理。其次，要整合产业集群内的物流系统和其他资源，缩小战略合作伙伴的挑选范围，尽量利用集群内部资源，如集群内的第三方物流和信息服务商等。如果第四方物流的实力很强，也不必拘泥于集群内部，因为第四方物流超强的整合和创新能力，完全可以通过组织创新、完善的信息系统等整合一切可以利用的资源。

4产业集群物流设施和基础平台的建设问题

第四方物流通常更强调综合的变革、创新和信息服务能力等软资产，一般不鼓励物流硬件设施的建设。而且，物流设施和基础平台的建设也不是一蹴而就的。产业集群中物流系统的基础对于集群内流畅有序的物流活动意义重大。如果物流基础设施变成集群发展瓶颈，则第四方物流不能发挥应有的价值。关于物流基础设施和平台的建设问题，笔者认为要基于系统的眼光考虑，遵循几条基本的原则：科学规划、突出重点的原则，避免重复建设和盲目建设；资源整合和统筹协调原则，强调对原有设施建设进行改造，先改造，后重建，先整合，后规范，长期规划、分步实施；在建设上遵循循序渐进，适度超前的原则；在运作体制上，坚持市场运作，政府推动的原则。吸引民问资金投资物流业，政府则发挥鼓励、引导和支持作用。

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物流是国家经济的重要组成部分，是将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能组成的有机系统，其成本占比在国家经济发展中发挥重要作用。企业物流成本占据百分比越小，越能显示出其物流系统的完善与稳定性，我国中小微企业占据国家企业总量的90%以上，物流成本问题是需亟待解决的问题，合理的降低物流成本能够为企业获得更多的收益，减少生产销售总成本。自2015年襄阳市政府大力推动全市工业经济转型以来，襄阳市正朝着万亿工业强市发展。襄阳中小微企业群体数量众多，且发展稳定，为襄阳市GDP带来稳定的增长。企业所生产的工业制成品在销售及出口过程中，物流成本巨大。依托物流学机理和工业工程专业知识合理降低企业物流成本，为企业带来更多利润，同时能够提高效率、提高企业品牌，为消费者带来更便捷的物流服务和优质产品。

1襄阳地理位置及物流模式概述

襄阳市地处湖北省西北部，属华中内陆城市，有着“南船北马、七省通衢”之称，自古以来就是南北交通的要道。其公路和铁路交通十分发达，襄阳市内高速公路长27千米，与周边城市均建设高速公路，形成公路运输圈，且襄阳内中外环线正在修建中，未来将建成与周边县的连通的公路网络。途径襄阳的铁路众多，有汉丹铁路、襄渝铁路、焦柳铁路、蒙华铁路、汉十高铁和郑万高铁等[1]，将襄阳与周边城市甚至是沿海发达城市及西北城市联系起来；近年来水上交通和航空运输在市政府大力投入下，利用得天独厚的汉江水资源，迅速发展，建设陈埠港区和唐白河港区，是组成汉江流域水上交通圈的核心部分[1]。此外襄阳建设有民用的刘集机场以及军用老河口机场，在为襄阳的工业制成品的销售方面提供了多种多样的运输方式。近年来，伴随着互联网的普及，互联网的适用范围越来越广泛，用户群体也不断激增。互联网对物流的影响也在不断加深，如今火热的网络线上销售、电子采购等等都是物流与互联网结合的产物。结合互联网+模式，可搭建出以襄阳为中心的产品交流圈，使襄阳与周边如陕西、长沙、武汉等城市形成层级物流体系。用大数据与物联网探索更合适的物流模式来运输商品，保证襄阳本地商品及时便捷的向外运输以及周边城市的商品更快更好的运往襄阳，为圈内所有城市带来更多的商品交易，促进商品与货币的流通，让每一位顾客享受到更多优质的产品，不断提升人民的生活品质，推动全面小康社会和现代化国家建设。

2襄阳商品物流成本概述

襄阳农产品基地的新鲜果蔬产品、食品加工基地的冷链产品和工业型企业的工业制成品运输方式在铁路、公路、海运和空运都有涉及，具体选择哪种运输方式需要综合考虑所运输的产品的特殊属性。如农产品和冷链产品新鲜度和品质需要加强保障，工业产品的性能需要保障。或者多种运输方式的结合，以使得产品能够更快的、更好的运达至购买方手中。（1）经考察调研襄阳多家农产品生产基地和食品加工基地，了解到基地所生产的时令果蔬产品、加工的食品及半成品，在运输至其他省市过程中，在保障果蔬产品和食品原料和半成品的新鲜度和避免碰损方面需要花费大量的物力和资金，约总成本的40%-50%，其余成本包括果蔬的生产成本和采摘成本、食品的加工成本等。（2）襄阳工业型企业众多，涵盖机械、化工、航天航空、制药、钢铁、建筑材料等等行业，所生产的汽车零部件及整装车、蓄电池、钢铁、药品、航天器等制成品需要大量的运往其他省市，甚至出口海外。由于订单、库存、人力等原因，且运输时需考虑工业制成品的重量和体积等因素，企业需要花费高昂运输费用和仓储费用，占据企业总成本大部分。应用头脑风暴法和5Why法探讨襄阳农产品、食品加工基地和工业型企业总成本的各项分成本，得出如图一鱼骨图所示的成本分类及各项小成本。这其中运输成本和仓储成本占总成本的大部分，合理的降低运输成本和仓储成本是降低襄阳农产品、食品加工基地和本土企业成本的关键所在，探索更合理、更节约的物流方案，首要减少了企业的大量支出，从而为企业创造更多的效益，提升企业品牌和口碑效应，为两地居民带来更多的商品交易，更能够带动城市的经济建设。襄阳中小企业较多，产品的销售大多在周边城市，由于两地之间距离较短，经大致核算成本，加上如今发达的公路和铁路线，选择的运输方式主要为汽车运输和铁路运输，以襄阳A汽车零部件制造企业以汽车运输方式将制成品运往周边城市为例。汽车运输方式物流成本的开支有运输过程中人力费用和车辆燃油消耗等费用。运输成本由固定费用和变动费用组成。固定费用为一定时期内，与运输量无关的费用，主要包括运输人员的工资和企业管理费用[2]。变动费用为运送中车辆消耗费用，主要为燃油费、车辆维修费、道路通行费等等。由此可见，降低变动费用是优化成本核算的关键所在，固定两地之间，选择不同道路和不同车辆运输，变动费用自然不同。探讨最合适的车辆和道路是以汽车运输为主要运输方式的企业亟待解决的事情。

3控制成本方案与成本意识

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[中图分类号] G642 [文献标识码] B

一、《物流运输管理》课程现状及存在问题

《物流运输管理》是物流管理专业的主干课，具有较强的实践性，其功能主要是讲授运输或物流企业组织货物运输的技术、方法和流程，使学生掌握物流运输的基本理论和操作方法，为从事物流运输管理工作打下基础。所以本课程是一门货物运输基础知识和操作技能、理论知识和实践技能并重的综合性课程。

（一）课程现状

《物流运输管理》课程是物流管理专业的主干课程。其中《管理学基础》《现代物流管理》等专业基础核心课是其前修课程，后续课程主要包括《物流信息系统管理》、《国际物流》、《供应链管理》、《物流配送管理》等多门专业课程。《物流运输管理》课程是实现物流两大核心功能之一。即：物的空间位移是通过运输来完成的，因而，具有其他课程不可替代的作用。

（二）课程存在的问题及课程设计的基础

传统的相对封闭的教学方法，更多地强调了物流运输基本知识和基本原理的学习，忽视了物流运输技能和方法的运用；学生存在的主要问题是实践认知少、理论与实践脱节，难以做到理论和实践的统一。

针对实际问题，本次课改主要是根据物流管理专业的人才培养方案，根据物流运输行业岗位及管理岗位的要求来设计本门课程。

课程设计的基础是：课程教学以学生为主、以教师、企业运输调度实践指导为辅。根据物流运输管理这门课程的培养目标，要求学生既要懂运输的操作，还要会对运输的成本等进行管理。同时，课改主要是以实践教学为主要形式，以运输管理软件操作、运输调度岗位综合实训和顶岗实习等课程外实践教学形式为主，实现理论知识与技能较好的相融合。

二、课程改革预期目标

（一）总体目标

《物流运输管理》课程在经过充分的市场调研，根据职业能力定位与行业专家共同研讨确定了本课程的教学目标、职业能力。学生通过本课程的学习能够掌握不同的物流运输方式的基本作业流程与操作技能，能够根据不同的物流运输对象的实际情况选择合适的运输方式及作业方案，能基于成本与绩效修改优化作业方案，并组织实施。

（二）具体目标

1.知识目标：一是掌握铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输四种方式的特点；二是掌握不通运输方式的基本组织流程；三是运费构成和计算方法；四是了解货物运输风险类型，熟悉货物投保的程序；五是了解货物运输的相关法律法规，熟悉运输合同的内容、订立与修改程序。

2.能力目标：一是能熟练描述出运输系统的构成要素，各种运输方式的技术经济特征，充分利用其优缺点；二是能够根据已知的运输作业流程组织运输作业的实施，具备对作业流程相近企业的运输作业组织并实施的能力；三是熟悉运输费用的基本构成和计算方法，会计算货物运输费用；四是熟悉两种及以上运输方式的主要运输单证的缮制方法及运输合同的内容。

3.素质目标：一是在锻炼熟悉运输作业流程各环节作业方法和技能的同时，加强对于基本工作熟练程度的训练，培养学生面对单调、繁杂的工作时所必须具备的认真、细致的工作作风，以及吃苦耐劳的品质；二是培养学生从实际出发分析问题、解决问题的能力，培养学生的团队意识与合作能力；三是培养学生运用货物运输组织管理技术解决实际问题的能力。

三、课程内容的构建

《物流运输管理》课程设计的总体思路：根据物流运输管理这门课程的培养目标，要求学生既要懂运输的操作还要会对运输的成本等进行管理，所以本课程设计的整体思路是根据货物的性质不同，将运输分为普通货物运输、鲜活易腐品货物运输、超大与超限货物运输及危险品货物运输，然后根据运输的具体操作流程进行教学内容的序化。

四、教学内容的组织与安排

在课程内容选取上，根据学生未来就业岗位群的要求，结合学校现有的教学条件：物流实训室、与校企合作情况、学生应具有的职业资格证书和物流运输管理的具体工作流程来选取教学内容，使学生在完成了高等教育的同时，又获得了相应的职业资格证书的能力。

在安排具体的教学内容时，紧扣学生未来就业岗位的实际要求，以必须够用为度，有所取舍，有所侧重，删减了无应用性或应用性不强的内容，加大了实践教学环节，构建了“教、学、练、做”一体化的教学模式。同时，注意与前后续课程的有序衔接，紧密结合社会、行业发展不断注入新的知识。

具体的教学内容安排如下：

五、教学方法与手段

（一）教学模式的设计与创新

1.以物流运输的具体工作过程为主，实施项目教学。以真实的物流运输工作过程为导向设计课程内容，将课程学习内容与工作过程中各环节相对应，形成若干教学项目，每个项目又分若干任务，建立了基于工作过程的课程教学内容体系，将理论知识与实践技能紧密衔接、将学生的职业教育与职业资格证书相衔接，使学生在完成职业教育的同时又获得了必备的职业资格证书，最终以学生的学习过程考核和课程的终结性考试为主要的评价体系。

2.充分利用现有的教学条件，实现理实一体化教学。通过校内的物流实训室、物流软件及校外实训基地等教学条件，将物流运输管理的教学内容通过物流运输软件、校内外实训基地来完成，真正实现理实一体化。如：通过利用模拟仿真实训，实现全真情景式教学。

（二）多种教学方法的运用

在教学过程中，本课程的任课教师不断更新教学理念和教学方法，结合本课程内容和所教授的学生特点，总结出了一套适合本课程的教学方法，如任务驱动教学法、情境教学法、现场教学法等。

1.任务驱动教学法：根据物流运输管理的具体项目，教师进行任务展示、任务告知、项目实施和项目评价来完成以“学生为主体，教、学、做、评”的任务驱动教学法，提高学生对知识的掌握与运用的能力。

2.情境教学法：根据物流运输管理课程的相关教学内容，通过物流实训室的物流运输管理软件，让学生扮演不同的岗位，共同来完成教学任务，如货物运输的执行，等内容可以采用情境教学法，使学生模拟真实的工作环境来来完成教学内容，既增加了学生的学习兴趣也锻炼了学生的职业素养。

3.现场教学法：根据运输管理的课程实践性较强的特点，如货物的配装与配载可以采用现场教学法，即有理论知识的传授也有直接的操作，能生动形象的完成相关的教学任务，真正实现理实一体的教学过程。

上述各种教学方法既可独立采用，也可共同使用，提高了学生的学习兴趣、由原来的被动学习转化为主动学习，取得良好的教学效果。

（三）现代教学技术手段的应用

1.多媒体教学手段的应用。根据物流运输管理课程的特点，多媒体教学手段能够展现课程内容。课程组充分运用现代教学技术手段，利用多媒体课件、音频资料、视频资料、图片资料等开展教学，设计出生动新颖感性的课堂教学内容。扩大了课堂信息量，增强了课堂师生、生生互动，提高了课堂实效。

2.远程教学平台的利用。充分利用国家骨干院校重点专业建设的优势，充分利用学院远程教学平台，让学生通过远程教学平台提供的教学资源开展自主学习和实践教学的认知，还可以利用远程教育获得更多外部信息，从而真正实现教学过程的优化与创新。

六、课程考核与评价

《物流运输管理》课程的考核方式：过程性考试和终结性考核相结合。具体如下：过程性考核（60%）；课堂表现、作业、出勤（60%）；实训任务完成，包括小组成员互评、专兼职教师评（40%）；终结性考核（40%）；课程总结性考试成绩。

[参 考 文 献]

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太原烟草物流中心概述。太原烟草物流中心在建设及发展过程中，以“两个至上”为指导，以“整合资源、优质高效、注重创新、展现一流”为目标，坚持“五统一”原则（统一规划、统一平台、统一标准、统一流程、统一数据库），按照山西省局“统一标准、规范操作、全员流程、整体提升”的要求，走规模化、流程化、专业化、信息化道路，确立了安全存储、准确分拣、及时配送、优质服务的物流建设目标，明确了“低投入、重管理、高效率、优服务”的现代物流建设思路。

太原烟草物流中心物流配送运作现状。卷烟配送要求高，集中性强。由于卷烟是快速消费品，所以决定了配送工作的长期连续性。太原烟草物流中心一周五天，天天配送，特别是赶上逢年过节，卷烟的需求量徒然上升，配送的集中度非常大，对物流中心各部门的要求也很高。

管理难度高，安全责任大。卷烟是贵重物品，太原烟草物流中心每天近1万件的配送量，40多辆配送车辆，300位配送人员，每天两次的配送往返，这样大的卷烟、人员和车辆的几种运营，再加上部分零售户近百万的现金烟款，这样的管理难度和安全责任是是相当重大的。因此，为了解决这一困难，太原烟草物流中心就必须有所创新，采用信息化技术和新的管理模式。

资源筹措成本高，配送量计划不准。太原烟草物流中心在最初的配送运作中，没有集中多个客户需要进行批量筹措资源，而仅仅是为某一两个客户代购代筹，这样一来，不仅不能使配送资源筹措成本低于客户自己筹措成本从而取得优势，相反还要多付一笔配送企业的代筹代办费；初期没有制定具体配送目标以及实施步骤和措施，使得不能有计划分期的组织配送。

二 太原烟草物流运作中存在的问题

物流配送服务单一，缺乏灵活性。太原烟草物流中心送货过于单一化、机械化、缺乏灵活性。大多数只是从事所谓的运输、仓储、配送等服务，只专注于常规的物流服务，一般只提供单项或分段的物流配送服务性质大同小异，很少有增值的东西。不能根据订单、送货量、客户数等情况对服务进行动态的设定。

货物装载不合理，配送路线混乱。太原烟草物流中心在配载货物时，不能充分利用运输工具的载重量和容积，没有正确的装载方法，而是将多个用户的货物杂乱的装载于同一辆车上，而且运输途中配送路线没有事先计划，导致在不同的运输路径中不能选择最优的路线，从而造成迂回运输。这样一来不仅不能提高流通率，还加大了流通成本。

分拣线效率低，卷烟包装质量差。在烟草物流中心分拣车间只有4条电子标签人工分拣线，劳动生产效率很低，物流作业的差错率较高。客户订购的卷烟使用周转箱，使得车辆装载量降低，调包现象严重，无法确保运送途中的卷烟安全，于是各区县的客户都出现不满意的情绪。包装好的卷烟全部托盘装载，这样不仅占地面积打，同时也不利于码盘，不易于归位，增多了装车手续，残损卷烟现象时有发生。

信息技术不到位，订单跟踪受限制。太原烟草物流中心已初步形成卷烟销售网络体系，然而一些POS技术、全球定位系统、ITS智能运输系统均未采用，使得货车司机不能清楚的知道自己目前所在的地理位置，在陌生的城市送货会迷路，不能迅到达目的地，延长了运输时间，配送的过程指挥中心无法实施全程跟踪。于是丢货现象和货车失踪的情况时有发生，这样安全就不能得到保障。

三 太原烟草物流中心物流配送解决方案

合理配置，专业分工。太原烟草物流中心在全市范围内推行了“一库制集中配送”，对原有的批发部、卷烟库先后实施机构精简、仓库合并，同时设立了全市集中的电话呼叫中心和电子结算中心，初步形成了商流――电话呼叫中心、访销部；物流中心――物流配送中心；资金流――电子结算中心；信息流――信息中心的现代网络框架，整合了网络资源，重组了销售业务流程，为现代物流中心的完善提供了有力的条件。

系统集成，高效运行。物流中心结合自身特点，自行研发，完善了数据化仓储管理、半自动化分拣配货作业、智能化车辆调度、电子化自动补配货等实用高效的物流核心技术，通过信息网络平台的系统集成，形成一个有机的整体，发挥了现代物流的综合效益。

配送线路规范化。物流中心对全市4000多零售户划分、整合为9条配送线路，在配送线路设计上，立足于方便客户、定位于提高效率、着眼于简化线程。实现“三个打破”：打破行政区划，打破城乡界限，打破内部管辖区域。搞好线程与流向相结合、干线与支线相结合、线路与车辆相结合。并创新“三种送货方法”：线路便利者直达自送、偏远分散者委托代转、客户约定就近急取，满足了零售户需要。

卷烟配送的管理策略。在物流中心配送过程中管理理念和技术手段是两个不可分割的部分，管理理念需要技术手段来支撑，技术手段需要管理理念来实现。采用现代的管理理念，应用先进的技术手段，只有管理与技术在实践中的有机结合，才能有效的解决烟草物流配送中所遇到的实际问题。卷烟物流配送的根本问题，就是烟、车、人合理匹配的问题，只有将管理模式、技术手段有机的结合起来，才能达到高效率运行、低成本运作的目的。

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促进工、农业生产结构调整，加快全镇工、农业物流安全、快速成长，最终实现全镇经济的健康、高速发展。

二、发展原则

严格遵循物流发展规律，政府加大引导和支持力度。

（一）坚持因地制宜原则。充分立足水陆交通优势和资源优势，依托重点工业物流项目，辐射、带动物流业发展。

（二）坚持促进农民增收为原则。通过加快农业物流发展，实现农民收入的快速增长。

（三）坚持多元化参与，多渠道发展原则。鼓励专业大户、种养能人、中介经纪人、科技人员、社会团体和龙头企业多主体创办或加入，尊重农民群众的创造，鼓励多种形式发展。

三、主要做法

（一）继续抓好“万村千乡市场工程”。镇政府成立相应的领导小组和办公室，科学选点布点，严格执行村级加盟店建设改造规范。目前镇东方超市村级加盟店总数已达到11家，覆盖面超过50%。下一步要加大力度，将村级加盟店覆盖面扩大至70%。

（二）积极承接重点工业物流项目。加快市鸿胜达装卸运输有限公司年中转80万吨物流运输及仓储码头项目建设进程。该项目于今年3月开始动工建设，目前正在进行基础设施建设。组建专班，做好圣品油脂有限公司粮油物流专用码头项目土地规划和优惠政策支持。该项目投资1亿元新建600米岸线的粮油物流专用码头，使其年吞吐量达到100万吨；建成日产1万桶小包装生产线；新建6万吨油罐，建成中西部地区最大的油脂物流交割库。项目全部建成达产后，公司将成为中西部地区加工能力最大、仓储能力最强、设施最完善，运输最方便，成本最低廉的集加工、仓储、配送、信息服务为一体的油脂集散地。

（三）加大对冷链物流支持力度。经过调查摸底，三金生态农业开发有限公司计划投资2220万元，新上水产品生产加工项目，年产冷鲜鱼2000吨、冷鲜虾300吨、风味鱼200吨；宏安达冷藏库计划投资再500万元新上一条辛腊制品生产线。镇招商专班积极做好这两个冷链物流项目的协调服务工作，帮助做好项目立项申报、争取优惠政策等工作，促进项目早日落地。

（四）大力发展农业专业合作社。坚持“民办、民管、民受益”的办社原则，积极引导、推进农民专业合作社健康发展，围绕我镇优势产业和特色农产品促进发展，加大扶持力度，创造良好的发展氛围。一是做好工商登记和商标注册，凡符合《农民专业合作社法》规定的，开辟注册登记“绿色”通道；二是加大财政扶持力度，把扶持农民专业合作社纳入镇财政扶持范围，加大对“一村一品”的扶持力度；三是推进“农超”对接，鼓励扶持质量安全优、品牌效应好、农户成员多的农民专业合作社与我市各大连锁超市对接，加大“一村一品”入超市扶持力度，在批发市场和条件成熟的大型超市建立农民专业合作社生鲜农产品直销专区（专柜），并在这个过程中建立农产品质量安全追溯和合作社自律性检测检验制度；四是加大人才保障支持，加大对农民专业合作社的培训力度，重点是合作社辅导员、财务人员、经营管理者，逐步建起镇、村两级辅导员体系和人才支撑体系。

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物流企业要制定各自具体防控预案，建立工作责任体系。在单位备齐医用口罩、防护服、防护手套、体温计、消毒液、洗手液等防护用品，并明确专人负责，科学分发和使用防护用品。强化疫情期间用工机制，动员专门负责人对疫情期间拟上岗工作人员进行严格筛查，确保上岗工作人员健康。

二、确保服务不中断，保障措施强有力。

物流企业主要负责人要保证手机24小时开机，保证通讯畅通。各企事业单位相关负责人要坚守工作岗位，确保服务工作不中断，特别是涉及快递快运的企业要制定从寄出包裹的安全防控方案，做到及时、准确、安全、无误。

三、加强在岗职工健康防控，确保在岗职工健康安全。

物流企业要提升管理运行机制，包括提升办公场地、食堂卫生水平，切实做好交通运输工具清洁卫生和消毒，在工作场所采取通风、测体温等必要措施，确保在岗职工卫生和健康安全。

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Abstract: In this paper, the application needs of contemporary hospital logistics solutions are summarized. The features of various logistics solutions are described. Comparison analysis on those logistics solutions is conducted. The hospital logistics solutions that follow the international trend are introduced and recommended. This paper provides an excellent reference for building modern hospitals, especially for establishing safe logistic systems.

Key words:Hospital logistics Solutions Safe applications

一、医院物流需求及意义概述

医院物流主要表现在采购物流、库存管理、分发与供应、医用废弃品物流等4个主要领域。

医院物流在现代医院管理中拥有战略性地位，几乎涵盖了医院所有业务部门的日常作业和管理活动。如医院文书档案传输（包括病历、医生处方、检验报告单、医疗收费单据和账目等）、医用物资传送（药品、药械器材、无菌医用材料、手术器械等）、医用标本送达（化验标本、病理标本等）、以及医院后勤部门的采购、装卸搬运、储存保管、供应等保障活动等，都可以纳入医院物流范畴。随着现代物流在降低成本、改善服务方面的战略价值日益为人们所认知及重视，通过引入现代物流技术及解决方案，改善医院整体运营绩效，进而提升其核心竞争力，对于现代化医院的长远发展具有重要战略意义。

现代科技飞速发展以及在医疗事业中的广泛应用，医院设施、设备的技术含量越来越高，一方面为患者带来了更好的医疗条件与服务，另一方面也带来了高昂的运营成本。在此背景下，医院物流作为一个关键性的成本改善领域，越来越引起人们高度重视，并在实践中努力寻求解决之道。

从国外医院在物流领域内实施的成本改善措施看，不是关注医院某一具体物流环节，而是将医院物流视为一个物流链中各环节成本因素相互作用的系统工程。据国外数据统计，在物资的采购获取环节上每花费1美元，在交付至最终用户过程中就会产生0.7～1美元的物流成本。因此，在医院内部提高物流传输的效率和安全性；在医院外部，为优化库存管理，同医用物资供应商建立长期的战略伙伴关系，实现供应链管理是减少医院物流成本、减少医院后勤服务成本、提高医院工作效率、提升医院管理、优化医院资源、保证医院高效经济安全运行和科学管理的一项基础建设，具有重要的经济价值和现实意义。

随着各行业与国际的接轨，目前，国内一些条件较好的医院开始使用现代物流设备和技术。总体上看，国内医院物流基本以管道物流传输为主，兼有轨道物流、皮带运输机、垃圾收集系统、自动导航运输系统等。

二、当前医院物流的解决方案

如前所述，当前医院物流主要集中在采购物流、库存管理、分发与供应、医用废弃品物流等4个领域。各领域的主要特点为：采购物流主要是量大质重，距离长但可委托供货商完成。库存管理特点为管理复杂、涉及部门多如基建、设备、后勤、供应、物业等部门的集成和协作。分发与供应是医院最基础的物流活动之一，主要表现为各功能科室、病房护士站、门急诊、药房和其他部门的医护、生活物资的流通等；医护人员在此环节中经常承担着繁重复杂的物流活动，如患者护理、手术室作业中的药品、单据、标本、血样、医用耗材的传送等。废弃物处理包括医患人员生活产生的污物、废弃物和医用废弃物；由于医用垃圾和患者的污物等对其他个体和环境具有可能的伤害或破坏性，此部分物流的安全解决方案一般采取独立处理。

基于医院不同功能物流的需求，目前比较常用的是以下几种解决方案。

（一）气压管道物流传输系统

气压管道物流传输系统（Pneumatic tube system，简称PTS）是一个由工作站、管道、转接机组成的一个密闭管网系统；利用空气压力为动力，实现管道内“单管双向”的输送，在控制系统的控制下，由专用的传输瓶装载需传送的物品，在管网内实现各工作站间物品的快速安全传递。

气压管道物流传输系统根据管道外径大小主要有￠160型和￠110型，其中又以￠110型用户为多数。管道物流系统的主要任务或输送物品为小型、少量且需要快速传输的物件，如少量的应急性的无菌器材、清洁敷料、注射输液药品、处方、药品、小型手术器械、切片、血样、血液、化验样本、票据、记录、X－光片、医用消耗品、日常单据等；它的主要优势是传输速度快、安全可靠。存在的不足是传输容量及重量相对较小，无法满足医院集中发药、食品及被服等传输的综合需要。

（二） 管道垃圾输送系统

为方便污被服、垃圾等的收集及减少污染，可在医院建筑物内选择适当位置，规划设置垃圾收集的投送管道，各式大楼可于电梯旁或公共空间规划设投入口以便垃圾投入。旧建筑物在不影响结构安全及美观的前提下，可设置于各楼层走道端及阳台，或使用水泥切割方式贯穿各层楼板，敷设垃圾运输管道。管道垃圾输送系统可有效提高污被服及垃圾处理效率、减少人力、电梯消耗和运送时的二次污染。应用限制是在实际应用中不适用于医用垃圾的处理，需要将医用和生活垃圾分开处理。

（三）皮带输送系统

皮带输送系统主要应用于大量、重复性药品或器械的输送；可应用于采购、库存和发放等领域。该系列产品可根据环境需要而采用夹板等造型、构成不同形状和尺寸的应用方案。也可将皮带输送机系统无缝集成到自动输送系统模块内，以实现更高要求和更复杂的应用。主要优点是性价比较高，但建设空间要求较大，且不便灵活改造和扩展。

（四） 轨道小车输送系统

轨道小车系统主要包括站点、自推进小车、固定轨道、转向器及转向控制器、中央控制系统装置、消毒装置等硬件装置以及中央控制及检测系统。它的主要特点是：最大载重量为10Kg、最多有250个收发站点、运行速度约为0.4~0.6m/s。它能将医院内各部门，如门诊、药房、供应室、手术室、血库、检验科、服务中心、住院大楼等全面充分地联接起来，使医院以患者为中心，充分调动医院各部门的医疗物资、极大的提高工作效率，改善就诊环境。

小车可以在大楼内贴近天花的上空或者垂直的方式传输物品，还可以经大楼之间的通道或者连廊连接成楼与楼之间大规模的传输网络。轨道小车为医疗设施提供了现代传输方式，尤其是针对管道传输的体积和重量方面做了改进。轨道小车系统传输的医疗物品有：医疗记录、血样和实验样品、药品、X光片、手术器械、无菌物品、污物。其相对缺陷主要有：相对医院应用要求来说，速度较低，体积不够大，约8-10公斤的载荷与管道输送系统相差不大，对输液袋和早上药房的大发放工作量来说无法解决实际问题；占用建筑面积、建筑空间相对较多，系统安装比较适合于建设期间，系统的改装、扩建等不灵活；需对门急诊、血液等检测样品等建设额外的输送渠道；因轨道、信号等受环境条件如灰尘、纸屑等影响大，系统操作和维护要求具备专业知识，整机系统的良好运行对环境清洁等要求较高。基于其速度较低、装载体积不大的应用实际，轨道小车系统可定位为管道传输系统和自动导航车系统之间的过渡性产品。

（五） 自动导航运输系统（AGV）

智能导航系统即AGV是英文Automated Guided Vehicle的缩写，简称 AGV。这是一种以电池为动力，装有非接触导向装置的无人驾驶自动化搬运系统。

AGV能够成为一个独立的系统，也可以集成到其它系统中，或者成为各个相对独立的自动化生产区之间的纽带。目前对于AGV的设计和应用已经像智能机器人一样多种多样了。这些 AGV系统在码头、仓库、工厂、作坊、医院以及其它工商业领域中得到了广泛的运用。

AGV产品的特点：载重量大，多达500Kg或更重，满足医院餐饮、被服、大量药品、垃圾等大型物流需求；采用车、箱分离的模式，运输效率高，来回可运输不同的载物箱，避免空置运行；载物箱不锈钢结构，美观、耐用、安全、便于消毒；运输过程无人驾驶，省时省力；系统行程安全可靠，自动感应防火隔离门和电梯，道路遇堵自动避让；运输路径准确无误；可靠及准时；运输过程实时追踪；供应更安全、环保；24小时工作，自动充电，不受任何加班时间限制；属于随着GPS等信息技术普及推广而发展起来的一种新型智能化物流解决方案；可有效避免传统物流给设备及房屋带来的不必要损坏，可完全和现有建筑物的物品供应、物流人工流程等融为一体。

三、常见医院物流解决方案的比较分析

综合当前医院的物流传输系统来说，比较常用的有管道传输系统、轨道小车系统和大型无人驾驶智能导航运输系统集中解决方案。其中管道传输系统主要用于小件的快速传递；导航运输系统则主要解决大体积、大重量物品的频繁输送；轨道小车则试图兼容管道和智能导航系统的应用功能，在医院物流的发展历史上提供了一种备用的过渡性方案。

相对于常见传输内容来说，各种方案的适应性，见表1，各种方案的传输重量及尺寸等对比，见表2。

对比结论：从医院物流传输解决方案的发展实际看，综合物流传输所要求的数量、速度、体积和重量等参数来说，轨道小车为兼容传输物品重量和体积的过渡性方案，目前在国际上已属于淘汰产品和方案；这在德国乌尔姆大学医院(University Hospital of Ulm; Albert-Einstein-Allee 29, D-89081 Ulm, Germany)拆除轨道小车、改造成奥地利某品牌管道传输系统（PTS）的实践中得到了验证。

比较先进、科学的医院物流解决方案为综合采用管道物流传输（PTS）和智能导航车运输（AGV）系统，以实现系统功能互补、全范围覆盖医院物流的最佳应用。

四、医院物流安全解决方案的发展

医院物流安全解决方案在此处的意思主要是指在保证物流功能实现的基础上，实现系统最佳的一个性价比，为医院物流的使用需求和发展管理提供一个先进可靠的物理平台。

对上述物流输送系统的应用，目前大部分医院还停留在分别立项，阶段性、独立性建设的模式及认识上，主要执行各自功能为主，系统综合性不强，无法充分利用医院建筑、人力等资源、造成实际上的资源浪费、物流传输效率低下、后期运行维护成本相对较高等缺陷。

对以上物流系统进行有效整合或者部分系统整合后，则可大大提升医院的物流效率，节省人力物力，并且可减少医院的消耗，提高医院的管理效率。

如采用管道传输系统和药品分捡系统的有机结合，可将各病区的用药需求直接从药库或药房由机器照单抓药自动传送到病区，减少了人工取药的成本及误差，提高了医护效率，甚至将药损降低到最低程度。

采用管道传输系统的免卸载功能和检验科的机械手有机结合，直接将检验样品送至检验设备前端，有效提高医疗效率并避免二次污染。

在医院建设阶段，同步完成管道传输系统和智能导航车运输系统（AGV）的建设，则比较完美的解决了当前现代化医院的综合物流传输需求。对于小件、速度要求快的物件采用气送管道传输，对于大宗药品、器械、食品、垃圾、被服等较重或体积较大的物件，则采用自动导航输送系统解决；一方面满足了医院的物流传输功能需求，另一方面也减少了医院多系统建设的投资成本，同时也为医院科学、高效管理提供了物质平台，为日后大型智能化物联网建设和应用提供基础。

五、 综合方案的成功实例

以奥地利克拉根福医院为例说明，该院在很多方面都注重创新，包括最先进的医疗技术，以及医疗设备，设施等的交叉应用等；在医院完成建造之前，甚至就已经成为未来医院建设的典范。

该院综合采用管道物流和智能导航车运输系统来解决医院的物流传输问题是一个高效、安全和高性价比的综合方案。

篇9



全面了解阳逻现代物流业的发展现状，客观分析阳逻现代物流业发展的有利条件和制约因素，准确把握发展现代物流业所面临的机遇，借鉴发达地区物流业发展的成功经验，科学编制阳逻现代物流业发展规划，研究制定阳逻现代物流业发展战略方案，加快阳逻现代物流业发展。

二、指导原则

（一）以科学发展观为指导，推进阳逻港口物流业可持续发展；

（二）坚持政府引导、市场运作、业主开发、统筹推进的原则，加大招商力度，培育市场主体，加快现代物流业发展；

（三）以《阳逻新城总体规划》为指导，以现有物流企业发展规划为基础，依托市区已有研究成果，制定扶持政策，整合港口资源，完善配套设施，规范市场秩序，努力为阳逻现代物流业发展创造条件。

三、组织机构

（一）聘请吴玉梅、王炳炎为顾问。

（二）成立由区人民政府区长王世益任组长，区人民政府副区长易晓、阳逻开发办副主任桂新民、阳逻开发办副主任兼阳逻街党工委书记魏久明、区发改委主任王建生任副组长，区人民政府办公室，区发改委、经贸委，区农业局、水务局、交通局、国土局（规划局）、科技局、统计局、广电局、粮食局，阳逻开发区财政分局、国土分局，阳逻开发办秘书处、发展研究处、招商处等单位负责人为成员的阳逻现代物流业发展战略研究工作领导小组。领导小组下设办公室，由王建生兼任办公室主任，高志宝、易斌兼任办公室副主任，在武湖二泵站办公。

（三）聘请武汉理工大学物流管理系教授徐章一，市发改委物流处处长王强，市商委商业发展改革处处长易晓飞，市经济研究所杜涛、施雯组成工作指导组。

四、工作内容

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（一）开展专题调研。

1.阳逻交通基础设施及货物运输的情况、问题；

2.阳逻港、阳逻物流企业发展的现状和问题；

3.阳逻发展现代物流业的政策环境和配套设施建设的情况；

4.阳逻产业发展现状和周边地区产业布局及发展趋势。

（二）编写发展规划。

聘请武汉理工大学副校长陶德馨教授等物流专家、学者编写阳逻物流业发展规划。

（三）举行专题座谈。

召开物流相关企业、市区相关职能部门、物流专家学者参加的专题座谈会。

（四）外出考察学习。

组织发展战略方案起草人员到大连、成都、重庆等现代物流业发展较好的地区学习考察。

（五）组织起草方案。

起草发展战略方案，征求意见并组织论证，制作规划图。

五、工作要求

（一）领导小组各成员单位要高度重视，指定分管责任人，深度参与，积极做好此项工作。



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第三方物流包装的优势

第三方物流包装具有如下好处：

1．第三方物流包装承担者的丰富知识与经验以及完善的包装加工与试验设备，有可能大幅度降低整体包装成本；

2．第三方物流包装承担者优化的包装材料供应链，有可能降低包装材料的采购与管理成本，彻底杜绝采购贿赂；

3．第三方物流包装承担者的包装生产条件，可以缩短产品包装设计、试验、打样与生产的周期，适应市场快速变化的需要；

4．第三方物流包装承担者的仓储条件，可以保证包装制品可靠而及时地供应，节约生产企业包装制品的仓储成本；

5．第三方物流包装承担者提供的专业化设计的完美包装，可以提升产品的品牌与环保形象；

6．第三方物流包装承担者熟悉国际包装法规，有利于企业的产品出口和攻破发达国家的绿色贸易壁垒；

7．采取第三方物流包装，可以降低乃至取消企业现有的包装设计与开发成本；

8．采取第三方物流包装，可以让产品生产企业把有限的财力、物力、人力集中在自身产品生产与开发的核心业务上，缩短和优化供应链。

与此同时，第三方物流包装承担者也将在为生产企业的全方位服务中得到提高，并从生产企业的成本节约中分享一定利润。

根据我们在某些国外在华的先进企业的工作经历，看到他们由于实施了第三方物流包装，已经实现了零库存，物流包装成本大幅度降低，获得比他们在本土生产要高得多的效益。例如，最近我们为美国某公司产品做的包装改进(见图1)，提高了缓冲包装的性能，可以防止产品在流通过程中可能出现的破损，而且包装重量减少了50公斤。这意味着物流成本的进一步降低，而包装外观的完美，也提高了该企业的品牌形象。再如，某大型德国企业也正在制定第三方物流包装的实施方案，以便在目前厂房和库房十分紧张而无法扩大生产的情况下，将物流包装委托给既有专业经验又有实力的物流包装企业，腾出现有的厂房和库房来专注于核心产品的生产，可以把目前大量从事物流包装的操作工人和管理人员转移到自身产品的生产和管理上，从而完成一次投入少而收效大的结构调整。

总而言之，实施第三方物流包装，使产品生产企业和物流包装企业都可以从中获得好处，是一种双赢的局面。

整体包装解决方案的实施

现代物流系统以信息技术为核心，集合了包括包装技术在内的多种技术，对于传统行业转轨变型、调整结构、优化流程、降低成本，发挥了重大作用，使企业风险进一步减少，服务水平得到提高。包装设计直接影响物流活动的生产率。没有合理而科学的包装实现零散商品的成组化和信息化，就没有现代物流系统。在制造企业和商业企业面临日益激烈的全球化竞争的新形势下，降低物流包装成本已经成为企业的第三利润来源。而实施整体包装解决方案是降低包装成本的有效手段。

整体包装解决方案包含十分丰富的内涵，需要考虑方方面面的问题，如图2所示。

产品生产企业一般缺乏有经验的物流包装方面的技术人员。对于产品在流通中受到冲击或振动时受到保护而不致被破坏的缓冲包装设计五步法，非包装专业人士知之甚少，也不知道如何确定企业产品特有的流通环境条件，或者不知道如何按照国家标准或国际标准选取产品的4大类环境条件，按不同的特性划分包括：①气象性环境条件，下分10种参数；②生化环境条件，下分3种参数；③机械(力学)性环境条件，下分6种参数；④电磁性环境条件，下分3种参数。此外，国内企业对产品的脆值概念很少了解，即使知道也缺乏相关条件以确定本企业各种产品的脆值。至于缓冲材料的选择和缓冲结构设计等大都模仿国外产品的包装，缺乏自主知识产权。包装试验更是缺乏条件。

关于包装箱的设计问题，非包装专业人士对防止堆码倒塌等的包装箱的科学设计不会计算；对防锈包装、防潮包装等新技术不知如何选择或设计；基本没有顾及到物流包装系统的整体优化，不知如何下手解决降低物流包装成本的问题；不知道出口产品的包装应该如何符合进口国的包装法规等。

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一、双汇物流仓储中心概况

双汇集团是一家以肉类加工为主的大型食品集团，双汇物流是集团运营的基础，其仓储中心是其重要支柱。双汇物流公司所实现的主要功能是货物的“集散”，将生产部门生产的货物进行储存，再根据客户的订单将货物分拣出库，最终配送给每个客户。在整个过程中货物存储时间短，流通速度快，订单处理速度要求高，这就决定了双汇物流核心环节即分拣作业，分拣区的规划决定着整个仓储中心的作业能力。

双汇物流基础设施落后，自动化程度较低，多数依旧采用人工拣选、装货等，工作效率不高；双汇物流的技术与管理缺乏标准，信息化程度低，特别是周转库内的工作多数依靠人工经验，具有较大盲目性。

作为一家4A级物流公司，双汇物流是双汇集团的基础，其承担着双汇集团所有的物流工作。因此，双汇物流需要拥有急速物流运作体系作为企业的支撑。所以双汇物流的仓储中心在双汇集团作业过程中起着关键作用。双汇集团对客户做出的“一日产、两日检、三日送，五日达”的承诺，对双汇物流提出了更高的要求和挑战。

二、双汇仓储中心不合理现象分析

双汇物流周转库前出入库通道长约230米。工人总是要拖着液压车上的货物，在出入库通道上来回走动很长的距离，光是在通道上运输就要占近一个小时。这一问题大大降低了出入库的效率。同时，由于出入库通道宽只有7米，而托盘的宽为1米，当人员、车辆的移动过多时，会造成通道的堵塞，降低作业效率。双R物流按照货物种类对仓库内部进行了简单的货位分区，并使用摘果式人工拣选方式。但随着订单量和单个订单货物种类越来越多，出货量越来越大，此方式分拣效率低、出错率高的弊端逐渐凸显。双汇物流在装货时普遍采用人工码货，由于车厢内部空间的狭小，只有一到两名工人参与装货。需要4小时的时间装货，在一辆车的整个作业流程中占很大比重。

三、双汇仓储中心优化方案设计

当一辆货车进入仓储中心时，我们需要根据它的所有订单所包含的品种及其数量，搜索出当前空闲的停车位中，最适合这一辆车的停车位，以使这些订单的所有的入库（或出库）作业在出入库通道上行驶的总路程最短。考虑到在实际操作中，一辆车的订单数据可能较多，在车辆进入仓储中心时再录入会降低效率。经调研得知，双汇物流的ERP系统中已有所有订单信息。因此本程序采用文件输入输出的方式，可直接读取从ERP中导出的订单数据。使用穷举算法模拟该车辆停放在每一个空闲车位时的作业情况，并计算出相应的总路程，找出最小值后，以其对应的停车位作为最优解。首先我们使用随机数生成了停车位状态的数据。数据状态比较杂乱无序，由此可见，随机数在很大程度上反应了企业现实停车位选择的情况。之后我们生成了15辆车及其订单数据，对优化前后的停车位选择进行了模拟。假设这十五辆车依次进入仓储中心，根据数据计算得出，这一批次15辆货车所有货物的平均移动距离降低了26.87%。

（一）基于PCBEIQ分析的分拣策略的设计

通过对订单分析，得出以下结论：以P出货占60.8%，共3800托盘，即箱；剩下的都以C出货，占39.2%，总计196000箱；以P出货的订单，可采用PP（叉车搬运）。

依据EQ分析，得知各订单订货量差别较大，规划时可将订单分类，少数而量大的订单可作重点管理，相关拣货设备的使用亦可分级。根据EN分析，看出各订单品项数差别相对较大，制定分拣策略时，可考虑分级分拣。品项数量分布趋于两极化，应结合ABC分类分析。规划时可将产品分类以划分储区。A类货品应列为重点处理对象，在储位方面应结合IK分析做决定，如果其出货频率也相应较高的话，就应选固定储位，否则可考虑弹性储位；A类商品出货频率较高，故采用固定储位。A类产品出库量大，应采用以托盘为单位的连续作业和大量搬运，使用叉车搬运最为有效，保管时可在靠近出入库处直接堆放；B类产品库存期比A类商品长，需加强日常管理，先进先出，C类商品库存量较少，但B，C两类商品分拣难度较A类商品大一些，出货量较少，出货品种增多，采用传送带播种式分拣能显著提高分拣效率。

（二）分拣策略的设计

我们决定对现有九个仓库统一进行分区，分为PP模式分拣区，CC模式分拣区，传送带播种式分拣区，根据出货量的大小，各分拣区的数量比例为5∶2∶2。

PP模式分拣区，单品种整托盘出货，不需要分拣，仓库只需要叉车搬运，满足先进先出原则。CC模式分拣区，此模式分拣区针对上文以C出货中A类产品，出货量大，但是不满一托盘，本区分拣压力较小，叉车搬运结合人工简单分拣。传送带播种式分拣区，这里针对以C出货中的B.C类产品，由于出货种类多，出货量大，因此分拣压力较大，传统的摘果式分拣效率太低，不能满足需求，且与订单越来越小，种类越来越多的趋势不相适应，故我们给出的解决方案是对原有仓库进行升级改造，采用播种式分拣。

主传送带的走向与原巷道的走向相同，辅传送带垂直于主传送带。设计传送带的宽度为r=0.5m，设主传送带的高度为2.5m，辅传送带高度为0.75m，主辅传送带之间设置螺旋上升的传送带连接。形成5个出货口。相比于方案一，方案二虽然储货面积减少了15.1%，但是单次作业平均行驶路程下降了60%。同时，考虑到周转库的自身功能定位，周转功能应当更被看重。所以应当采用双行道线路设计。多对多模式，即，在传送带首端多名工人拣货，每位工人只负责一块区域内的几个品种，包括所有订单对这几个品种的需求；在传送带末端多名工人复核集货，每位工人只负责一个订单，包括这一订单的所有品种。电子显示标签设于辅传送带末端，面向货位，每个货位设置一个。

（三）优化前后数据对比与分析

通过Flexsim仿真实验模拟，我们得出以下数据：我们将优化前后模型分别运行10800s（3h）.得出如下对比：A、三小时内输出的满载托盘总数提高了23.4%；B、平均每托盘满载所需处理时间减少了23.3%；由AB综合得出，X库的分拣效率提高了23.35%；三小时内X库工人搬运量增长了22.62%工人搬运总量优化前后增长了22.62%；空闲率增加了60.53%情况下，搬运总量不减反增；三小时内X库单位时间处理订单数增长了23.42%；优化后叉车使用时长减少了91%，叉车数减少了15辆。

四、设计新型概念车，变革装货方式

首先，设计新型运输货架。货架由钢柱组成，可伸缩调节高度，可组合分割。货架下层摆放托盘，上层堆放散货。能够适应多品类货物的集并运输其次，拓宽原有月台，并在月台上安装液压导轨。当需要装货时，在车厢内也铺设可拆卸液压导轨，并使勺榈脊煜嗔接。在一辆货车驶达双汇物流仓储中心之前，提前数小时开始处理其订单。订单上的货物出库后全部运送到指定月台，按一定规则组装。车辆到达后，通过液压导轨将整个的货物移动到车厢内。

五、总结

本论文研究和设计的优化方案对双汇物流既有现实意义又有长远意义。一方面，基于双汇物流现有业务量，可以大幅提高周转效率，控制成本。另一方面，根据高层提出趋势分析，双汇物流的订单将越来越细化，可以预见在不久的将来该企业会越来越细化物流运作的各个流程，所以本方案对公司的未来发展极具参考价值。本方案的研究成果不仅对双汇物流问题改进有重大影响，同时对国内其他类似企业的物流问题优化也有一定的借鉴意义。

（指导老师：韦道菊）

参考文献：

[1]吴灼亮，武佩剑.基于Flexsim的自动分拣系统设计实验教学研究[J].物流技术，2011（09）

[2]李倩.基于Flexsim的自动分拣系统仿真与优化研究[J].物流工程与管理，2011（06）

[3]纪寿文，曹新磊，吴兴华.基于Flexsim的仓库系统仿真优化研究[J].物流技术，2009（10）

[4]徐林华.基于Flexsim的仓储物流系统仿真与优化研究[D].山东科技大学，2011

[5]胡波.基于电子标签的烟草物流分拣系统的设计与实现[D].北京工业大学，2012

篇12

目前我国物流业的发展引发社会各界的高度重视，政府、企业以及相关的物流组织都积极致力于物流产业的建设和发展中。十一五期间投入400亿元，其中200亿元用于内河航运，也标志着我国航运产业成为整体经济命脉之一，同时物流产业的发展要建立与先进的现代零售服务、物流配送、批发市场相关的流通体系，提升物流专业化、社会化水平。作为港口物流的空间载体和依托，临港物流园的规划建设在对土地、功能分区、交通和配套设施等有很高的要求，例如，大连长兴岛临港物流园位于长兴岛西南部、北部和西部紧邻长兴岛西部产业区，东邻船舶和海洋工程产业园。并且园区内的公路、铁路、航空和水运等相互配套的集疏运网络已经基本形成。所以我国临港物流园区发展，需要在强大物流产业的基础上不断的完善物流园区内的基础设施建设，促进我国整体物流产业的快速发展。

二、推动临港物流园区发展的规划方案

（一）大力投入港口基础设施建设

港口基础设施的建设需要得到当地政府的大力支持，才能保证有充足的资金的资源。例如，，珠海港共投入超 300 亿元推进港口基础设施建设，建设了10个可以停泊万吨级的深水泊位，2个10万吨级神华粤电煤炭储运中心项目配套码头，在广东省政府的支持在，创立了国内多项港口基础设施纪录。所以，要完善港口航道、防波堤、锚地、码头、泊位、港通和配套设施等，为港口发展提供必要的空间，切实推动港口建设。政府可以允许企业以长期租用土地等形式发展码头，充分发挥内河码头灵活性强的优势，适度放开市场，培育港口市场和沿河产业带的形成。

（二）加快构建5+1临港物流体系

5+1临港物流体系是指以综合保税区为重点，构建港区煤炭、钢材、液化品、洪湾港区建材临港实体物流园和能源化工品交易。5+1临港物流体系的构建需要从整体出发，突出临港的特征，与邻近港口在功能上形成相互补充和相互提升的关系，最大程度的发挥港口航运的节点作用，延伸港口的物流服务提高港口的综合竞争能力。其次，要积极的改善港口的物流环境，构建港口、物流产业、城市协调发展的新局面。例如，珠海港在全力打造以珠江港口群为优势的江海联运、海铁联运、海陆联运、海空联运以及管道运输等多式联运方式，，构建全方位的珠海港临港物流体系。

（三）以物流需求为基础完善临港物流功能

第一，是对物流量的需求进行分析，在物流作业过程中，整合运输、包装、存储、流通等为一体的临港物流产业腹地，并且结合港口和后方集疏运条件，结合周边的物流格局进行分析，确定临港物流园区的核心服务体系。例如，长兴岛临港工业区的物流园区建设，结合了周边港口的物流格局，结合产业的规模和种类，将服务的范围逐渐从公共港口规模的建设扩大到东北腹地延伸的集疏运通道建设，并且预测到2020年长兴岛临港物流园区的物流处理量将达到915万吨。第二，物流功能需求的分析也是确定临港物流园区的运作方式的基础要素，临港物流园区的主要服务对象包括配套服务部门、物流企业、货主企业和政府部门等，在确定贷主对临港物流园区的基础上，对物流企业的业务需求展开调研，为物流园区功能的形成奠定基础。

（四）逐步完善临港物流信息系统

随着科学信息技术的发展，可以在临港物流园区内建设港航数据信息交换系统，港口地理信息综合应用平台、船舶调度管理系统、DLP 投影系统、码头视频监控等，加快港口安全管理信息系统、港口地理信息综合应用平台和主航道视频监控系统的建设。例如，珠海港引入新加坡IDA的技术，将智慧港口纳入智慧城市合作框架，建设统一公共物流信息平台，形成覆盖港口物流供应链全过程的综合性信息网络，与现代物流在空间和时间上形成互动影响的格局，推动港口综合物流园区的技术创新。物流网络信息平台的建设，要在物流功能得到保证满足业务需求的基础上，保证技术的、先进性、可扩展性和安全性。例如，网络拓扑结构的构建可以满足物流主体对物流信息的需求，所以要建立一个物流信息中心网路，由星型结构和总线型结构的网络结合，构建网络拓扑结构，满足较大网络的拓展，实现与物流企业、政府部门、相关部门以及其他地区的物流信息的衔接。

（五）临港物流园规划的平面布局