排水沟施工总结范文

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中图分类号TU7 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）108-0148-02

1工程概况

新建宿州至淮安铁路线位于苏、皖两省北部，东西连通安徽省宿州市、江苏省宿迁市及淮安市。我部承建安徽境内SHZH-1标，全线长度118.205km，途径安徽省宿州市、灵璧县、泗县。主要工程量：土石方937万方；圬工41万方；特大桥5538.5m/4座；大桥1844.17m/11座；中小桥9678.33m/140座；涵洞6401.06m/418座。

全线路基排水沟采用U型C15钢筋混凝土，设计方案采用预制安装，全线共166574m，水沟厚度10cm，水沟净高60cm，其底部半圆半径30cm，净宽60cm。

2 选题理由及现状调查

2.1选题理由

1）公司质量方针：“科学管理、精心施工、追求卓越、顾客满意”；

2）项目要求：施工质量合格率大于95%，满足全线创优规划要求，争创标准化管理试点；

3）业主要求：为将宿淮铁路打造一流普速铁路，提高路基附属工程的美观性，达到美化环境的要求。

综上所述，为了确保排水沟工程质量，优化排水沟施工方案，我们决定成立排水沟QC小组，对排水沟外观质量进行控制。

2.2现状调查结果

通过现状调查得出以下结果，预制安装排水沟施工过程中问题较多，其中棱角损坏、安装线形不顺为主要问题。为此，项目部提出了加强技术攻关，降低排水沟外观质量缺陷率。

3 设定目标

为了把宿淮铁路建成样板工程，项目部下达了加强技术攻关，降低排水沟外观质量缺陷率。项目部QC小组在现场调查研究，对排水沟的预制、运输、安装、接缝等各道施工环节进行详尽分析的基础上，一致确认应调整并优化设计与施工方法，将棱角损坏、安装线形不顺的比例降到最低。因此QC小组将本次活动目标设定为：排水沟外观质量缺陷率由31.5%降至10%。

4 原因分析

结合现状调查分析的结果，我们围绕影响排水沟外观质量的问题可以看出，引起排水沟棱角损坏和线形不顺的末端因素有7条：1）人员质量教育不够；2）技术交底不到位；3）混凝土强度不够；4）基槽为土质，易发生不均匀沉降；5）场地平整度不良；6）倒运、安装不规范；7）拼缝多，衔接不良。

QC小组成员集思广益，全体人员经过现场调查、现场测试及查阅资料等形式，确认了以下几条原因。根据对7个末端原因逐一进行要因确认，我们确认了4个主因：1）基槽为土质，易发生不均匀沉降；2）场地平整度不良；3）倒运、安装不规范；4）拼缝多，衔接不良。

5 实施对策

5.1基槽为土质，易发生不均匀沉降

原设计采用预制安装，基槽为土质，预制水沟节段安装后，易发生不均匀沉降，导致高低不平。如果在沟底设置垫层，单侧全线170余公里，费用惊人，业主及设计均不认可。项目部经研究，将基槽开挖后，采用人工平整拍实，并用1cm～2cm厚M7.5砂浆涂抹找平，并做排水沟外模底模。然后绑扎钢筋、安装内膜，浇筑混凝土。由于底部下垫砂浆进行硬化，找平，减少了土质基槽不均匀沉降。从而降低了由于不均匀沉降引起的线形不顺现象。

5.2场地平整度不良

预制受内外模的拆模间距影响，每节水沟预制占地不能少于2平方，考虑养护、拆模、堆放、运输，每个预制场面积不少于10亩地。为减少场地平整度不良带来的预制线形不平顺问题，项目部考虑尽量减少预制场地。经研究，原有排水沟预制构件安装改为现浇，混凝土现场搅拌，利用桥梁底或涵洞内搅拌，大大减少场地的面积，同时也不必考虑因场地平整度的问题。

5.3倒运、安装不规范

混凝土施工：现场搅拌（在桥梁底或涵洞内搅拌，采用滚筒式搅拌机，路基每隔200m不到就有一道结构物，混凝土运距短，一般在100m以内），斗车或翻斗车运输，人工铁锹铲混凝土入模，人工插入式振动棒（φ30mm）振捣密实。减少搬运过程中对预制构件棱角的损坏程度。

此外为确保线形的平顺性，项目部考虑现场浇筑采用模板固定顶面平顺性。先将试验段分几次浇筑对比，最后确定最优方案。

1）利用预制水沟模板修改进行现浇（共40m）：沟底开挖后人工整平，未用砂浆抹面处理，直接进行现浇。拆模后问题有：底部有土块翻上（修饰），厚度未得到保证，模板有局部上浮，线形不顺直。

2）采用定制模板现浇（共100m分2次浇筑）：沟底开挖后人工整平，采用砂浆抹面处理做底模，内膜板放置方木上调直，进行现浇，混凝土坍落度控制在13cm～15cm。拆模后质量较好：底部混凝土到位，厚度能得到保证，模板有局部上浮，线形稍差。

3）采用定制模板现浇（共200m，分4次浇筑）：沟底开挖后人工整平，采用1cm～2cm砂浆抹面处理做底模，内膜板放置钢管上调直并用钢管反压，进行现浇，混凝土坍落度控制在13cm～15cm。拆模后质量较好：底部混凝土到位，厚度能得到保证，模板无上浮，线形较好。

通过对比，选择内膜板放置钢管上调直并用钢管反压，进行现浇的方法可以有效的控制排水沟的平顺性。

5.4拼缝多，衔接不良

从现场调查可以了解到，1m一处拼缝，拼缝较多，而且衔接处处理不美观，导致整个排水沟外观质量较差，因此项目部采用现浇方法浇筑排水沟，每15m设置一道沉降缝，减少拼缝的数量。

6 效果检查

根据制定的对策和措施，我部完成了400m排水沟试验段的现浇，我小组进行了认真实施与总结。认为达到了制定目标。

项目部提请业主、设计、监理三方到现场进行指导，一致认为可以取消预制安装方案，采用现浇方案，得到业主、设计、监理的肯定。

7 效果总结

1）通过本次QC小组活动，排水沟现浇内在、外观质量良好，业主、设计同意变更设计方案，取消预制安装，采用现浇排水沟施工方案。获得了业主、设计、监理的认同，赢得了一定的社会效益；

2）通过开展QC活动，提高了施工工效。取消了6个预制场，取消了预制节段的运输安装，减少了模板量，施工机械也得以大大减少，降低了成本，赢得了经济效益；

3）QC小组根据活动过程中的措施实施情况，整理、分析总结，编制现浇排水沟施工方案和作业指导书，作为今后类似工程施工的相关依据。

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0.工程概况

吕合1号隧道位于楚雄北～南华南区间，双线隧道。线路纵坡为4‰单面下坡，全隧除D2K42+663.6～D3K44+420段位于半径R=4504.5米的右偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道进口里程D2K42+155，出口里程D3K44+420，全隧长2265米，最大埋深约165米。

隧道进口D2K42+155～+180段采用明挖法施工，沿线路大里程方向右侧临时边坡、仰坡及明暗分界处直立开挖掌子面采用锚网喷防护。隧道进口洞门采用斜切式洞门，隧道出口洞门采用台阶式洞门。出口大里程方向左侧采用人字形骨架护坡形式，大里程方向右侧设置3根锚固桩，右侧边坡采用锚杆框架梁内灌草护坡形式。

吕合1号隧道开挖方量总计30.5万方，喷射砼26875方，衬砌砼61800方，沟槽身砼6100方，洞口防护锚固桩砼250方，型钢钢架3420吨，衬砌钢筋3340吨。

1.隧道排水方案

1.1洞内排水方案

吕合1号隧道坡度较缓，采用长距离管道配合小集水泵收集式反坡排水，考虑隧道反坡施工较长以及水泵扬程等因素，隧道拟设置排水泵站3座，每400米设置一座，分别设置在DK42+380、DK42+780、DK43+180处。实际施工时如遇到涌水量较大时可根据具体情况加密，排水泵站之间采用Φ100mm排水管输送，前方施工掌子面积水采用集水坑来收集积水，小集水泵用Φ80mm消防软管将积水收集并输送至最近的较大的排水泵站内，对3个固定式排水泵站之间积水采用洞内两侧设排水沟加横沟自然汇集至高程较低的排水泵站内，由最后一级排水泵站传递至洞外污水处理池。

吕合1号隧道出口端因为下坡施工隧道，排水工作相对轻松，施工时在掌子面和仰拱位置采用集水坑进行积水，而后采用污水泵进行抽水作业，并用Φ80mm消防软管将积水收集并输送至已完成的边沟段落，使其沿边沟自然排出洞外，洞外做大排水泵站，并采用Φ200cm的混凝土管连接至指定位置。

1.2洞外截水沟施工方案

1.2.1施工放线

截水沟施工前，先进行测量放线，放出隧道中线和开挖边界线。

隧洞洞外采用三角网测量，每个洞口至少设置三个平面控制点，三个点应设在互相通视，交通方便，地基稳定且能长期保存的地方。高程控制采用水准测量进行，每个洞口应布设两个高精度水准点，两个水准点以安置一次水准仪即可联测为准；中线放出后按10m为中桩间距单位打设中线桩；开挖边线桩用等高线法测出，按5m为中桩间距单位打设开挖边界桩；中桩及开挖边界桩要经过项目部测量队复核测量认可后方可使用；截水沟施工前，要对其修砌位置进行放线，放线内容为距边仰坡刷坡位置5m外的适当位置确定截水沟大致走向、里程。

1.2.2截水沟施工工艺

（1）水沟开挖。

由于截水沟净空较小，为便于截水沟的一次开挖成型，采用挖掘机开挖，辅以风镐、人工对截水沟边坡进行修整，从而确保其顺直，为边坡防护工程创造条件。

（2）原材料。

截水沟所用C25混凝土浇筑，混凝土严格按照配合比施工下料。为便于过程控制，现场应设有磅称，砼材料应每盘称量，材料计量应以质量计算。

（3）工地布置。

截水沟的施工场地布置，在满足施工工艺的前提下，应力求紧凑，充分利用场地空间及运输线，避免施工干扰。

2.总结

通过隧道内与隧道外排水技术的运用，并与隧道施工各工序有机的结和开来，并合理安排各施工工序，隧道的渗水问题将迎刃而解，实现了独自施工模式，进而提升了施工进度，保证了工期。

【参考文献】

[1]刘泽民.公路隧道防排水施工工艺[J].隧道建设，2001（02）.

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一、给水工程施工

1.管沟施工原则

先深后浅，自下而上；跨越挡土墙或结构物处要先于墙基础施工，采取有力措施，保护既有管线；分段开挖见缝插针，为总体施工创造条件。

2.给水管道基础（1）在管基土质情况较好地层采用天然素土夯实。（2）管基在岩石地段采用砂基础，砂垫层厚度为150mm，砂垫层宽度为D+200mm。(3)管基在回填土地段，管基的密实度要求达到95%再垫砂200mm厚。 （4）管基在软地基地段时，视具体情况现场处理。3.管沟开挖开挖前现场进行清理，根据管径大小，埋设深度和土质情况，确定底宽和边坡坡度。一般使用挖掘机开挖，只有当挖深较小，或避免对周围振动及需探险查时才用人工开挖。使用机械开挖时，底部予留20cm用人工清理修整，不得超挖。挖出的土方不应堆在坡顶，以免因荷载增加引起边坡坍塌，多余土方要及时拉走。沟底不应积水，应有排水和集水措施，及时将水用抽水机排走。 4.管道安装方法（1）管及管件应采用兜身吊带或专用工具工具起吊，装卸时应轻装装轻放，运输时应垫稳、绑牢，不得相互撞击；接口及钢管的内外防腐层应采取保护措施。 （2）管节堆放宜选择使用方便、平整、坚实的场地；堆放时必须垫稳，堆放高度应符合下表的规定。使用管节时必须自上而下依次搬运。 （3）管道安装前，宜将管、管件按施工设计的规定摆放、摆放的位置应便于起吊及运送。 （4）起重机下管时，起重机架设的位置不得影响沟槽边坡的稳定；起重机在高压输电线路附近作业与线路间的安全距离应符合当地电业管理部门的规定。 （5）管道应在沟槽地基、管基质量检验合格后安装，安装时宜自下游开始，承口朝向施工前进的方向。 接口工作坑应配合管道铺设的方向及时开挖，开挖尺寸应符合下表的规定：

二、排水工程

2.1道路排水施工的原则和思路

在进行道路的排水施工时，应遵守如下原则和思路：

（1）根据各段水文地质以及道路构造物等因素，认真研究分析排水的目的和任务，明确核心任务，确定各段排水类型和排水方法以及排水设施。

（2）排水设施和排水方法的选择除认真分析其排水效果外，应充分考虑其负面影响和危害（如明沟的“明沟效应”，路缘石排水的“隔墙效应”等），尽量避免和较少负面影响。

（3）充分认识水对道路的危害和影响，重视道路排水系统的重要性和必要性，杜绝排水设施和施工“机械化”、“通用化” 、“自然化”的现象。

（4）重视施工技术的要点，否则“完美无瑕”的排水系统将留下遗憾，如渡水槽、倒虹吸、明槽开挖与农田季节灌溉的矛盾。

2.2路基地面排水

2.2.1边沟、截水沟与排水沟的施工工艺

边沟、截水沟与排水沟的施工工艺和施工要点有很多相似的地方，在这里我们统称为“水沟”。

水沟的施工大体包括以下的工作：

施工准备（清理现场、核查设计布置是否合理、组织施工人员及施工机械、准备材料）、测量放样、撒石灰线或挂线、沟槽开挖、人工修整、验槽、水沟加固。

道路的用地比较紧张，其边沟、排水沟和碎落台截水沟大多采用矩形断面形式，通常需要结合其他防护工程进行加固处理。高等级道路路面汇水面积较大，另外，有些山区道路的挖方边坡较高、较长，从边坡汇入边沟的水流流量亦较大，边沟的设计断面尺寸较大。为了行车安全和增加路面视觉宽度，通常需要在边沟顶面加带槽孔的混凝土盖板。

2.2.2边沟、截水沟与排水沟的施工要点

（1）各种断面的水沟根据施工条件及设计尺寸大小，可采取不同的施工方法，下面主要谈土质水沟的施工方法

（2）沟槽测量放样，可根据设计图纸尺寸，利用经纬仪及钢尺或皮尺从中柱引侧，或利用全站仪从测量控制点引侧，放样点间距直线段一般为10m一点，曲线段根据转弯半径大小为2―5m一点。

（3）放样时，应该查水沟设计位置是否合理，是否与道路设施及建筑物位置发生冲突；坡降是否过大或过小，过大是否需要采取加固措施，过小是否会产生积水过漫流现象；与其他防水措施交接处是否会发生错位或冲刷，是否需要进行防冲加固；出水口水流是否流畅。设计存在不合理的地方或存在需要完善的地方，需及时向有关部门汇报，以得到及时的修改和完善。

（4）放样之后，应进行现场清理，清除杂草、灌木、有机质土及覆土等杂物，平整场地及进行施工临时排水。

（5）低等级道路，或降水量较少的地区，水沟设计尺寸亦较小，通常采用人工开挖沟槽。反之，高等级道路，或降水量较大的地区，水沟设计尺寸亦较大，为了保证施工质量和工期，大多采用人工配合挖掘机开挖。在纵向，一般应从下游向上游开挖。

（6）挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟，路基靠山一侧的坡脚应设置不渗水的边沟。为了防止边沟漫溢或冲刷，在平原区和重区山岭区，边沟应分段设置出水口，多雨地区梯形边沟每段长度不宜超过300m，三角形边沟不宜超过200m。

（7）平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内测有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。

2.2.3跌水和急流槽的施工

跌水沟槽的开挖，在土质或风化比较深的边坡可以采用人工开挖或机械直接开挖，在岩石边坡可以采用爆破方法开挖。跌水基础应开挖到设计要求的高程或设计要求的承载力基础上为止。

2.2.4跌水施工要点：

（1）跌水沟槽一般采用人工开挖，如果坡度允许和断面尺寸合格，也可采用机械开挖。

（2）跌水槽开挖后，立即平整夯拍密实，如土质干燥须洒水湿润，遇有鼠洞、陷穴，应堵塞夯实。

（3）勾缝时，浆砌料石、块石、卵石、预制块和石板，宜在砌筑砂浆初凝前勾缝。勾缝应自上而下用砂浆充填、压实和抹光，浆砌料石、块石和石板宜沟平缝，浆砌卵石宜沟凹缝，缝面以低于砌石面1―3m。

2.2.5急流槽的施工要点

（1）急流槽沟槽一般采用人工开挖，如果坡度允许和断面尺寸合适，也可采用机械开挖，岩石沟基采用爆破开挖。

（2）勾缝时，急流槽抹面施工，一般先抹沟坡墙，后抹沟底。

2.3路基地下排水

2.3.1明沟的施工要点

（1）开挖过程中，应注意检查控制基底高程和断面尺寸，做到不超挖、不扰动槽底基土，机械开挖时在设计槽底高程以上保留20m左右不挖，用人清底。

（2）明沟的测量放样可采用经纬仪或全站仪进行，放样时，根据设计图上渗沟位置在现场实地定出明沟中线桩位，撒石灰线标出沟槽开挖位置。

（3）加固施工时，一般采用座浆法先铺砌沟底，砌筑砂浆一般为M7.5，然后在含水层设置反滤层或铺设反滤土工布，再在沟底铺砌上砌筑沟帮。

（4）渗水孔的施工应保证直顺、向沟内倾斜3%以上，无堵塞。为此，砌筑到渗水孔位置时，按渗水孔尺寸和倾斜度要求砌筑沟槽，并进行沟槽的勾缝或抹面，勾缝应为平缝，砌筑沟槽顶部时，应用水泥袋或塑料袋先覆盖沟槽顶部后再进行砌筑施工。

2.3.2暗沟的施工要点

（1）根据泉眼位置、高程以及出水口位置高程，现场放出暗沟开挖路线，一般以最短直线路径将水排出路基。定线时，须注意以下方面：出水沟底应高于路基外排水沟常水位0.2m以上，盖板沟的沟底纵坡不小于1%，圆管不小于0.5%。

（2）开挖过程中应将泉眼内的出水临时用胶管、竹筒等或临时排水沟引出，避免在水中开挖。

（3）沟槽开挖至预订深度后，检查基底土质类型和承载力，如基底承载力不够时，应采取换土等基底加固措施。

结束语：严格遵守道路给排水施工的技术要点，并在施工中总结的经验，是保证道路质量的最佳手段。我们还需要通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量，从而大大降低道路通车后的维护费用。

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中图分类号：U416 文献标识码：A

Shallow Narrate New Han-Yi Railway Subgrade Protection and Drainage

HU Jiarui, LI Fang

(Gezhouba Xinjiang Engineering co.,LTD, Yichang Hubei 443000)

Abstract Combining new Han-Yi railway roadbed construction practice, Explain roadbed slope protection and drainage design and construction principles，Shallow narrate the Hanyi railway subgrade protection and drainage construction technology key points. In order to guide similar engineering and signed by the effect of.

Key words Han Yi Railway; roadbed; protection and drainage

水是造成路基及其构造物病害、影响路基安全稳定的主要原因。新建汉宜铁路是按时速200km/h设计的客运专线，对线路安全、稳定性和耐久性要求很高，路基防护及排水作为路基施工中重要的一环，是直接影响上述各项指标的重要因数，必须严格控制施工质量。

1 工程概述

新建武汉至宜昌铁路工程起自汉口站（含）终至宜昌东站（含），正线全长293.1km。由中国葛洲坝集团股份有限公司承建施工的HYZQ-6标线下工程正线全长87.41km，属汉宜铁路的尾段，三分部施工范围全长9.6km，路基5.87km，全部为填方路堤。按照汉宜铁路设计文件路堤坡面防护设计为拱形排水骨架护坡，在稳定的基脚和坡体上挖槽，浆砌片石上安装预制件面板，骨架内种紫穗槐。路堤排水沟设计为坡脚外为预制拼装梯形沟。

2 铁路路基防护及排水工程施工原则

（1）施工前现场检查地形地貌与设计是否一致，排水系统能否形成。测量排水设施的进、出口标高，控制排水坡度。（2）原材料的选用，应符合标准，进场必须检验，合格后分类存放。并按设计要求的混凝土、砂浆强度配置配合比。（3）混凝土砌块预制工厂化，批量生产，保证质量。存放场地必须硬化坚实，防止预制件变形折断。强度未达到100%不得使用。（4）基槽开挖宜采取跳槽开挖，开挖完成后，复核基底地质情况并自检合格后，报工程师验收。（5）浆砌工程采用挤浆法施工，混凝土、砂浆采用机械集中拌合。并按设计要求设置沉降缝、泄水孔、反滤层，按工艺要求设置施工缝。（6）砌体、混凝土施工后及时进行养护。（7）排水系统不得污染饮用水源，养殖池、农田菜，不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田，不引起淤积和冲刷。

3 路基防排水工程施工

3.1 边坡防护施工

汉宜铁路路基边坡防护多为拱型骨架、空心砖铺面。为保证汉宜铁路的美观，拱形骨架设计底部为浆砌片石，片石上用5CM厚带缘混凝土预制板铺砌。路基边坡防护施工要点：

（1）防护工程施工放线。路基填筑施工完毕后，应进行铁路中心线贯通测量，确定路肩线，然后根据设计断面尺寸准确放线。在未填筑完路堤地段施工边坡骨架脚墙，应根据填筑路肩标高确定路肩线，再根据设计坡率放线，一个坡面内骨架间距、拱圈高度必须一致。（2）路基骨架施工段必须先刷坡，保证坡率和坡面平顺。骨架必须落在压实的填土上或堑坡实土上。（3）防护骨架开挖必须符合设计断面尺寸，沟槽应分段开挖，砌筑沟槽开挖后应报监理人员验槽，保证各部尺寸符合设计，线型直顺。（4）浆砌片石骨架砌筑，按挤浆法施工，先座浆，再挤浆，保证砂浆饱满。砌缝应相互错开，消灭通缝，片石间应留有2~4cm缝隙，挤满砂浆，拱圈端片石应嵌入两侧主骨架，骨架坡面应挂线找平。（5）拱形骨架安装预制件面板，主骨架根据位置安装A、B、C、D型，主骨架与拱骨架连接处安装C、D1、D2型，拱骨架安装E型块，顶部镶边安装F、G型块，采用M10水泥砂浆拼装。（6）浆砌片石骨架面勾缝砂浆应嵌入缝中，砂浆细腻，勾凹缝。（7）骨架必须嵌入坡面，确保坡面排水畅通。堑坡超挖地段应挖小台阶回填夯实。（8）骨架内植紫穗槐灌木，种植前首先清理干净场地中的建筑垃圾及其它影响施工及树木成活的杂物。骨架护坡内种植时首先保证骨架内培土平整、饱满和密实，充满整个骨架。路堤坡面内种植紫穗槐灌木，每平方米3穴6株，即每穴2株，施工时按方形排列，间距0.57m。紫穗槐先育苗，后种植。

3.2防排水施工

汉宜线的排水设施有排水沟、侧沟、天沟、平台截水沟和吊沟，均为预制件拼装或现浇混凝土结构。为确保施工质量，充分发挥防排水功能，施工中重点控制：

（1）小型构件的预制。严格按业主要求生产条件、存放地标准建设小型构件预制场，在生产过程中，监理单位应对混凝土配比、拌合条件、振捣、钢筋安装、脱模、存放进行检查。（2）浆砌混凝土预制块沟施工工艺流程为：施工准备――测量放样――沟槽开挖及验收――混凝土预制块砌筑（沉降缝设置）――砌体勾缝――养护。（3）施工单位应按设计要求测设排水沟的中线和开挖边线，控制出入口标高与排水坡度，使每条沟排水都能进入合适的排水系统。（4）沟槽的开挖宜采用人工配合小型机械开挖，沟槽开挖完成后，检查沟底地质情况，采用样架法检查断面尺寸，报监理人员验收。（5）混凝土预制块采用挤浆法分段砌筑。砂浆按配合比机拌，随拌随用。砌筑顺序为先沟底再沟帮，分段位置设在沉降缝处。采用企口方式砌筑，转角或施工暂停处，砌块分层咬搓，交错搭砌。砌块上、下层错缝搭砌，搭砌长度一般为砌块的1/2，不小于砌块高度的1/3，且两层间竖向错缝大于100mm。砌缝宽度一般为15~20mm，大于20mm的垂直缝，用同强度混凝土灌实。（6）为防止沟体不均匀下沉而造成拉裂，应每隔10-15m设置沉降缝一道，且沟身、基础沉降缝设置在同一位置。沉降缝按设计要求设置，设计无要求时，可用2cm厚的沥青木板放置在缝的位置上，两面靠着砌，砌一层抬高一层。后用M10水泥塞缝，塞缝深度为10cm。

（7）养护采用覆盖洒水养护。在砌筑好的排水设施上覆盖草袋或其它保水材料，洒水湿润。

（8）水沟砌筑完后，要进行各部尺寸检查。

水沟施工允许偏差

4总结语

新建汉宜铁路附属工程是按客运专线标准进行设计，把握路基附属工程施工质量，把附属工程施工看着结构物施工一样，内实外美、线形流畅美观，符合标准。加强路基防护及排水工程施工监控，全面做好原材料进场把关、小型预制构件生产控制、施工放线控制、施工工艺控制是关键，保障路基结构的稳定性，提高铁路运营的平稳性与安全性至关重要。

参考文献