道路施工总结范文

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排水工程施工：因我市地质情况一般地下水较高，在进行地下施工作业时需考虑降水排水措施，故在工程初期的中桩.里程控制桩.水准点工程引测后，在道路沿线铺设临时排水设施，且在施工范围内揭掉上层土堆在施工范围外以备回填，并洒出井点线，挖出井点沟，测出井点埋设位置，然后冲井点安装抽水设备，争取时间早日进行隐蔽工程施工。在排水工程施工时由于机械使用频繁，而且土方的挖除和堆放会影响控制桩的埋设，故要特别注意控制桩的保护。在基槽挖开后尽量缩短晾槽时间，及时浇筑垫层埋设管道和铺设钢筋进行下一道工序施工。合理安排各工序的衔接，注意管缝及伸缩缝的处理，满足管道的闭水要求和防水要求。井位的砌筑要满足使用功能，按照常规做法井底需加大加厚避免在井位出现缺陷，并且注意井位爬梯与管口的错位。混凝土施工过程中注意水灰比及坍落度的控制和充分振捣，防止出现裂缝造成隐患。PE及PVC管材的埋设应注意密封圈密封到位及管口的承插深度，进井管口处应用三角灰封严避免渗水，井壁按照操作要求抹灰压光。渠道施工中，注意模板尽量避免使用变形模板，顶板的模板安装应用塑料布衬底，利于脱模。在满足回填要求时应及时回填，拔出井点进行下个工作区的循环使用。在施工初期对于原有道路与本工程排水及道路衔接部位进行实际测量，比较与设计的差别进行符合实际要求的调整，需更改设计的应及时向业主及设计单位提出更改，避免延误施工。沉井施工中，对于降水宜采用深井降水，在__路施工中采用四周四点钻井，个人考虑对角二点钻井即可满足要求，因在沉降过程中只要满足干沉要求即可，深井深度以12米为宜。沉井前布设泥浆池，以备从井中抽出的泥浆存放，并且在沉井结束后对于泥浆要及时进行处理，防止影响下步道路施工。沉井过程中对于轴线偏移及沉降高度严格控制，出现异常应及时调整，沉井到位后及时封底阻止下沉。在顶管施工前，测量相邻沉井内管道口的高程及进行顶管轴线控制，作为顶管施工依据。顶管双向顶进结束后，及时进行溜槽施工和盖板安装以及井室砌筑，不能延误道路施工。在交叉口的管道施工应作为重点和关键部位控制，因其部位特殊有地下管线穿设，施工应注意与管线单位及时联系，避免野蛮施工。

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一、2018年工作亮点和创新措施

2018年第三公司对齿轮路、规划环路（环路）道路工程进行施工，今年完成的施工任务较少，只完成大部分便道施工，由于便道部分路段未及时拆迁，设计单位对排水图纸未进行详细补充，后续主路及环路无法施工，严重的影响了施工进度。

2018年工作亮点：

1、在施工中，我单位严抓文明施工工作。现场“五牌一图”完善。围挡每日有专人看护。根据多年的施工经验，以及了解交通部门对施工与现状道路的要求，施工区域与现状道路配备完善的警示标志。土方挖运阶段，我单位按哈尔滨市城市管理局的要求，构建洗车池及其配套设施。并及时冲刷道路，对扬尘段，进行洒水降尘。

2、在施工期间对沿线地铁工程进行有效的保护，对地铁站出入口及风亭加强维护。在土方施工前充分考虑地铁沿线土方施工可能地铁内部结构产生不利影响，与地铁施工单位一同研究土方开挖方案，采用分段分层进行土方施工，并及时填筑道路基层，确保地铁内部结构荷载稳定。

3、在施工前我单位详细统计现场障碍物，上报建设单位。根据现场情况协助设计单位完善施工图纸，积极配合建设单位与施工区域管线产权单位完成会签工作。

二、存在主要问题和面临的挑战

本年度第三分公司全体员工付出自己的努力，虽然因外部原因导致施工进度缓慢，但自身仍然存在一些问题，我们反思总结几点原因：

1、由于一些客观原因导致施工进度较慢，现场应变能力不足，未能合理调配人工及机械设备，加大了对成本的投入。

2、在施工中对有争议与设计待定的施工部位，还是具有“等、靠、拖”的情况发生，主动性还有待加强。

三、2019年工作主要目标、重点任务和推进措施

（一）2019年工作主要目标

1、完成齿轮路道路工程施工；

2、在周边县区承揽1-2个工程，总产值在700万元左右；

3、施工安全无一切事故，施工质量合格率达到100%。

（二）2019年重点任务及推进措施

1、做好成本控制工作。

项目成本的主要部分有三个方面：一是以人、材、机为主的直接费，二是以运杂费为主的其他直接费，三是以衣食住行为主的现场管理费。我们将注重项目消耗的计算，以内部管理为主、外部增收为辅。工费以每日消耗为控制目标，材料以项目部能够做到的概算指标为总包干基数，这样就可以依据施工工程量，列出成本控制计划，然后根据计划采取措施制定出实施方案。定期总结分析项目经营管理工作，从中找出问题，进而采取措施，堵住漏洞，规范管理，控制成本。定期进行总结分析活动，并做到以下几点：（1）不但要注意大问题，更要注意小问题，要明白积少成多的道理；（2）要正确分析出问题的原因，提出有针对性的整改措施；（3）坚持把这项活动进行到底，贯穿始终。做到事前预测，事中控制，事后总结。

2、确保工程进度

在工期紧张时，为保证工期，项目部开工前要做充分的准备工作。严密进行施工组织设计；确保人、材、机到位；做好甲方、监理单位等各方的协调工作。保证连续施工，消除停工、窝工现象。在施工过程中充分发挥主观能动性，合理科学安排施工，宣传工期紧张形势，鼓励号召大家掀起攻坚战、突击战。通过大干巧干争取时间提前完工，在紧赶工期过程中同时抓好安全质量及员工培训教育工作。项目部工程安全质量责任到人，工程进度细分到天，及时总结，重在落实。

3、严抓工程质量

质量是公司生存和发展的根本，要坚持“百年大计，质量第一”的方针，贯彻执行国家法律，法规及行业主管部门相关规定及强制性标准，遵守《建设工程质量管理条例》确保工程质量，牢固树立“质量就是生命，质量就是信誉，质量就是效益”的观念。正确处理质量与进度，质量与效益的辨证关系，在保证安全质量的前提下，实现工期和经济效益双赢目标。设立专职质量检查技术人员，建立“质量检查记录、质量教育培训记录、质量问题和质量事故处理记录”三本台帐。明确项目质量有关责任人完善工程质量岗位责任制，建立健全教育培训制度，形成“全员、全方位、全过程”的质量保证体系，实行工程管理逐级负责制，确保工程质量管理工作落到实处。

4、确保施工安全。

坚持“安全第一、预防为主”的方针，以深入贯彻“安全生产法”为主线，科学规范管理。深入开展以《安全生产法》为重点的安全质量宣传教育活动。在日常工作和管理中体现依法管理，依法履行职责，让法律意识深入人心，发挥威力。正确地处理安全、进度、效益三者之间的辨证关系。在确保安全生产的前提下，实现工期和经济效益目标。明确各级安全责任，设立专职安全员，建立健全各项规章制度和安全检查，安全教育，违章违纪和事故处理。每月进行一次安全教育培训，贯彻上级方针政策，强化安全技术知识。对新员工进行岗前安全教育，特殊工种进行专门安全技术培训。施工现场的劳动安全卫生设施坚持与主体“三同时”原则。

5、加强环境保护工作

项目部将环境保护工作纳入工作计划，积极推行环境管理体系，建立健全环境保护责任制度，采取推行有效措施，加大环保管理力度。广泛开展多种形式的环保宣传教育活动，提高广大员工的环保意识。

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中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

近年来中国经济快速发展，城市化进程越来越快，人民生活水平稳步提高，轿车和大型货车的数量近年来逐年增加，各省都出现了不同程度的交通压力。加快建设市政道路，缓解交通压力，是目前各级政府亟待解决的一道难题。市政道路施工一般是从路基开始，路基质量的优劣直接关系着道路整体的运行周期，也直接关系着道路的投资收益和整个城市形象的树立。一、路基施工中材料和设备的选择

路基施工中选用的原材料需审核材料供应商的资质、强化原材料进场前的质量检验、抽验检验部分特殊材料、加强原材料的库存管理等来保证其合格性。如果碰到在多雨的季节施工时，施工单位要对原材料保管布置完善的防雨措施，防止雨水影响路基材料的含水量。

雨后的施工开始前，需要重新检测原材料的含水量等项目，含水量不合格时应采取相应的对策。同时，现代化的市政道路路基施工也要求施工设备越来越先进，路基的施工质量与机器设备的运行性能有很大关系，比如说路基的压实质量就和压路机的机械性能直接关联，因此施工单位平时对路基施工机械设备要加强维护和管理，定期进行保养，保证设备的完好程度，操作人员必须持证上岗，按照正确方法进行操作，确保市政道路路基施工的质量。

二、路基的施工测量和放样工作

施工单位在市政道路路基施工测量和放样前，应该先检查和校对监控设​​备，以确保施工测量精度。同时，施工测量应严格按照“从整体到局部，先控制后碎部”的原则，结合相关规定和图纸复测导线、中线和高程，核对控制桩和水准点，增设漏查点，测量和绘制道路的横断面，详细记录测量结果，整理后上报监理签字认可。操作的要点主要有：一是要认真研究图纸，检查复测后与设计是否存在差异；二是考虑到施工期间饮用的需要，中线复测中应增设加桩的地面标高和临时水准基点标高；三是每道工序在施工测量放线时，必须提高纵横断面定位的精度，测量误差要尽可能减小，施工路基及构造物的定位及几何尺寸都必须满足设计质量要求；四是要注意道路下面铺设的路线管网，避免对其造成损害，增加施工损失。

三、路基挖方段的施工技术要点

第一应清除干净开挖范围内的杂质和土壤，然后做好现场的勘查工作，制定规范的施工方案，报监理审批后进行施工，一般采取横挖法从上到下逐层挖掘。路基挖方段的施工技术要点是排水，公路排水主要有地表排水和地下排水两个渠道，应该特别注意水田灌溉水对路基的强度和稳定性带来的影响，其次是雨水，应得到及时排出，不能存留在路面上，路基的边沟应能将雨水导入临近的排水渠内。应确保所有截排水设施沟基稳固、坡底平顺，以防雨水冲刷给市政道路路基造成不良影响。施工过程中，一定要做好排水设计，保证曲线前后沟底与曲线外边沟沟底纵坡的衔接，尽量不让水存留在路面上，增强路面的使用性能。

四、 路基填方段的施工技术要点

首先要做的是基底处理工作，基底处理工作的进行最终采取什么方法要根据路堤的填筑高度和对基底的稳定性要求，还要考虑到基底的地面情况和土壤性质。对基底范围内的树根和杂质土壤填筑前应该清除完毕，并按要求整平压实基底。

其次，在路堤填方施工前，应先进行碾压试验，实验最好是挑选长度大于等于50 米的路堤来进行，根据实验数据以确定填料的最佳含水量、压实机型、松铺厚度、碾压速度和碾压次数等最佳工艺参数，上报监理工程师审批后，参照工艺参数就可指导其他类似路段的路基施工。土壤性质、压实机具功能、碾压次数等都会影响到松铺厚度，应在保证压实度的前提下，结合实际情况，路床顶面层最小松铺厚度必须大于等于 8 厘米。路堤填土宽度每侧应比设计宽度多出30 厘米，压实宽度至少等于或大于设计宽度，压实结束后，最后削坡但不得缺坡，以确保路堤的稳定性。

在公路施工中浅表深陷性和湿软生黄土地基适合采用冲击压实方法。为减少冲击过程中对路基造成侧向挤压，在每一层冲压前，先压实路基边沿地带。冲击压实过程中不能存在空白处，这样会影响挤压效果。对弯道部分进行碾压，应从低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，从而形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12厘米至20厘米，特别强调的是压实要控制均匀，以免发生不均匀沉陷。

根据路基施工地形地貌、路基断面形状以及用土量、土方调配情况等，合理制定全面、详细的机械运行路线图，据图施工。土的含水量不合格时，配备洒水车洒水。含水量过大时，应配备翻晒机械翻晒并用压路机碾压。再次，在路堤的填筑阶段，施工应按照“4 区段、8 流程”工艺进行，“4区段”是指分离卸料区、摊铺区、碾压区和检测区等工作区域，从而更好地控制碾压质量和摊铺厚度；“8流程”是指材料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、碾压振动、签认检测、路基成型、修整边坡等，清晰明了各个流程，确保填方段路基的施工质量与设计要求一致。填筑方法主要有：一是分层填筑，即在达到上一层压实要求后，再填压下一层，压实前务必进行含水量的测定，含水量满足要求后再碾压，以免造成返工浪费。二是准确标定干密度，对不同的土质要分别标定干密度，决不能用同一个干密度去判定不同土质的压实度。三是分段施工，若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按一比一分层留出台阶；若两个地段同一时间填筑，则应分层互相交叠衔接，搭接长度至少等于或大于 2 米，以防止路基出现不均匀沉陷，影响路面平整度。最后，做好路基的修整工作，当路基填筑至标高后，进行平整和测量，并且将路基两侧超填的土清理干净。

五、其他技术要点

目前，路基施工多采用主辅机一起合作的方法，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，这样可以最大程度的降低劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，减少工程造价，保证施工安全。所以，必须按照路基施工要求选用机械，特别是压实设备合理配备，这是确保路基强度的关键。路基填土的质量非常重要，不满足要求的自然土一旦填筑地基，会给公路的质量埋下安全隐患。所以在路基施工过程中，不合格的土一律不许填入路基，必须选择满足要求的自然土，水的含水量也必须严格控制。施工方法不对，路基的压实度不符合设计要求，路面就会产生病害。在我国的公路路基施工中，压实一般采用冲击压实法或者是用机械的冲击来压实的强夯施工方法。

六、 结语

总而言之，为了改进现代市政道路的施工质量，施工单位部门一定要不断加强自身的管理水平，这样才能带动整个施工水平的提高，从而进一步的带动施工项目的规划、施工工艺的管理以及工程质量控制等各项工作，将一些问题发生的概率降到最低。此外施工单位通过市政工程项目的结构变化来不断地强化工程质量监理工作，充分考虑各方面的因素来估算施工成本，尽量把成本降到最低。最关键的就是要不断地研究和使用新的施工技术，这样才能从根本上解决质量问题，提高工程质量，保证工程项目如期进行。

参考文献：

[1]李园.市政道路路基土方工程施工技术探讨[J].民营科技.2011(07).

[2]容伟强.市政道路土基施工质量问题的研究[J].科技风.2010(03).

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中图分类号：U41文献标识码： A

道路是我国城市化建设的一个重要标志，道路建设技术的发展不仅仅让我们摆脱了自然路面的种种束缚，增加了交通的便捷性和经济性，同时，道路建设也人类改变大自然的能力重要体现。道路工程的出现保证了车辆运行的快捷程度，从而加快了货物流动、经济流动、技术流动，进而使城市经济环境得到完善。然而我们在对城市道路的建设过程中不可避免的会遇到路基损坏严重、难修路基等情况，因此，这就要求我们严格按照施工规范对路基施工质量进行控制。

一、道路路基工程施工的特点

1、城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大；在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。

2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。

3、路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。

二、道路路基施工的质量要求

1、结构稳定性

路基结构的稳定性直接关系到道路的正常使用，所以应该在施工的过程中注意这一方面。为了有效避免路基结构在受到车辆荷载以及自然因素的影响下不发生失稳现象，以及不发生不应该的变形，我们就必须根据工程情况采取相应的措施来保证路基结构的稳定性。

2、强度

路基的强度也是在施工中应该注意的问题。为了能够避免路基在外力作用下产生变形情况，我们应该保证路基的强度满足工程需要。

3、水温稳定性

路基随着使用时间的增长，就会受到地面水和地下水的影响，强度就会慢慢变弱，特别是北方地区在经过冬季冰冻之后，路基的水温变化非常明显，路基就会发生冻融现象，这就会缩短路基的使用年限，所以我们应该尽可能地保证路基的水温稳定性，保持路基的强度。

三、道路路基工程施工技术质量控制要点

伴随着改革开放的快速发展，我国的经济也得到很大的提高，交通压力也变得越来越大，对道路工程的损害也是很大的，所以我们必须保证市政道路的质量，保证车辆的正常通行。

市政道路工程是一项十分复杂的工程，而路基则是基础，所以路基质量的好坏直接关系到市政道路工程的整体质量。由于路基经常会受到降水、温度、环境的影响，同时车辆的碾压也会对路基产生影响，减少路基的抵抗能力。所以我们必须保证路基具有足够的强度、稳定性等。

1、施工测量

施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等。施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施工过程主要包括：导线、中线及水准点复测。施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。

2、填方路基

2.1 在填筑路堤之前，我们应该选择一段路段作为试验段，由专业人员对试验段的土层进行松铺系数的测定，这样才能够合理地安排的压实遍数、施工设备组合、每台机械需要完成的工作量等等，能够很好地指导工程实践。在施工前进行试验铺筑，确定填筑设计方案的可行性，如果该路段路基填筑的基本高度应该在八十厘米左右，对路基表面清理完成之后，应该把表层土翻松三十厘米，等到压实度满足工程需要之后在进行填筑；如果高度超过八十厘米时，就不需要对表面土进行翻松，只需要整平表面之后就可以进行填筑了。

2.2 在路基摊平的施工中，应该保证每一土层的填筑具有一定的路拱，这样才能够保证在施工过程中路基的正常排水，而且每层填土都应该超出标高下的路基宽度，每侧最少要宽出五十厘米，这样才能够有效地保证路基工程的压实程度。此外，在平整工作完成之后，我们应该用二十吨的振动压路机，根据工程的具体情况采取相应的碾压变数，在碾压的时候，第一遍不振动，然后是先慢后快，由弱到强，逐渐由内向外推进，而且碾压的车轮轨迹应该有零点四到零点五米的充电，保证碾压的时候没有死角，均匀碾压。

3、路基填筑

填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。以确保路基边缘的压实度。具体做法有以下几点：

第一，分层填筑，上一层压实达标后，便可填压下一层了，压实前要先测定含水量，含水量达到标准后再去碾压；第二，标定准确的干密度，不同的土质要分别进行标定。第三，分段施工，纵向搭接两段交接处不能同步进行填筑时，应在填地段以1：1坡分层留台阶，如果两地段同步填，就必须分层互相交叠衔接，搭接长度要大于2m，不然路基便会产生不均匀沉陷现象，对路面的平整度造成不利影响。路基稳定并在地下水的作用下，要在路堤底部掺杂水稳性好、风化难度小的砂石材料如石灰予以加固，确保基底有一个水稳性优良的约20cm到30cm的稳定层。

4、路基压实

开展压实工作应该从路基的两边开始然后是中间，这样就可以形成路拱；应该是先轻后重，这样就能够实现土基强度逐渐增加直到满足工程的需要。在进行碾压之前，应该先对路面进行整平，具体的应该保证路中线向路堤两边整成百分之二到百分之四的横坡。在对于弯道部分碾压的时候，应该从低的那侧向高的那侧碾压，这样就会形成单向的横坡，特别注意的是应该保证前后两次的车轮轨迹应该重叠十二厘米到二十厘米。此外，同一个水平层应该采用同一种材料，必须避免混填，在回填之后应该注意分层进行碾压，而且压实程度应该满足道路工程的需要。

除此之外，在路基施工过程中，应该尽可能地保证压实程度符合工程需要的标准。但是有时候会因为施工方法不符合规定，路基的压实程度达不到设计的要求，就会相应的产生路面病害。具体的预防方式就是不同的土质是不能混合填充的，而且应该对不同的图纸进行相应的试验，而且结果要求准确，因为这些数据是要作为一定的技术参考来知道施工的，这也是保证压实质量的重要因数。另外在施工中应该检查纵横坡的坡度是否合格，应该保证其达到相应的标准。

四、施工中产生的问题及其处理方法

1.控制填料质量

施工过程中，必须控制好填料的质量，腐殖土、强膨胀土种植土等低劣土不能用来填筑路基。路床填料最好是砾类土，某些土质较差的细粒土可用于填在路基的最底部。

2.压实度复合必须符合有关标准

假如施工方法没用对，压实度也就不太可能满足相关标准或设计要求，严重的还将发生病害。所以施工中，土质应按类别分开，不能混填；同时，还要对不同的土质进行测试，从而指导工程施工；

3.提高路基的稳定性

原水塘或水田地区等软土区域的路基，湿润度较高，路基很容易沉陷，致使路面病害发生。所以，要按照实际情况来采取应对措施，如排水疏干、抛石挤淤或填稳定性优良的土等方式来确保路基的稳定性。对于季节性冻土情况较严重的城市，应尽量避免道路的地下水或地表水深入地基的顶部。在施工过程中，应及时排除地面的积水，通过增加路基的总高度，并选择不易发生冻胀的材料作为回填土等方式来提高路基的稳定性。

结束语

综上所述，路基工程的施工难度倒不是很大，不过由于施工场地范围比较小，交通流量对工程进度有影响，施工工艺复杂等问题，这就会对具体的路基施工差生一定的制约。因此，我们应该根据工程的实际需要选择最佳的施工方法，并严格控制施工工序，保证路基工程质量。

参考文献：

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设计单位：__

勘察单位：__

监理单位： __

质安监督：__

施工单位：__

__市__路综合整治工程为__市20__年度“十纵十横”重点建设工程，工程造价2333万元。该工程位于__区范围内，为城西一条呈南北向主干道，北接__路(K0 021.444)，南至__路(K2 407.601)，道路全长约2386米。本工程主要内容包括该路段范围内的道路整治、排水管线整治（包括新建雨、污水支管，全线雨水口改建）；__x河桥、__x桥清洗、清理、改造等；

（1） 道路工程

横断面布置：道路规划红线36米，设置主车道双向六车道，机非分隔带、慢车道和人行道。路段横断面以__一路、高技路、__二路、__三路、__路为分界点，分为六路段；

道路结构：新建机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 玻纤土工格栅 7cm 粗粒式沥青砼（AC-25） 45cm 6%水泥稳定碎石 20cm级配碎石=82cm；

非机动车道：5cm高黏度改性沥青混凝土（OGFC-13） 5cm中粒式沥青混凝土（AC-16） 30cm 6%水泥稳定碎石 10cm级配碎石=50cm；

人行道：6cm高湖石铺装 3cm（石粉水泥砂浆 纯水泥浆） 15cmC15水泥混凝土 10cm级配碎石=34cm；

平侧石：侧石采用高湖石，平石采用芝麻青花岗岩。

（2）排水工程

__路现状雨污水排水系统运行正常，因而雨污水系统不重建，结合本次道路整治的特点，对现状雨污水管道进行全线检查、清污，因道路横断面调整，原有雨水口须改建重建。新建雨水口在车行道上及交叉口处采用双箅雨水井，雨水口连接管管径为D300，坡度为0.5%；非机动车道上为单箅雨水井，雨水口连接管管径为D225，坡度为1%，并尽量保留可以利用的现状雨水口井；

（3）桥梁工程

__路综合整治工程内共有桥梁两座，自南向北分别为__x桥与__x河桥。

1. __x桥：现状为单跨16米简支梁桥，桥面宽36米。桥梁整体结构完好，无重要损伤，但桥梁侧面水渍明显，伸缩缝内杂物沉积严重。改造内容：1、清洗桥梁侧表面；2、拆除原桥面纵梁按照新的桥梁横断面重建；3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；4、拆除桥面沥青混凝土铺装层，重新铺设5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）

2. __x河桥：现状为9跨简支梁桥，桥梁总长154 米，桥面宽29-36.5米，桥梁主体结构完好。改造内容：1、清洗桥梁侧表面；2、保留原有栏杆，拆除原纵梁按设计桥梁横断面重建；3、清理桥梁伸缩缝，更换密封橡胶带；4、拆除现状桥面沥青铺装层和部分防水混凝土铺装层，重新铺设C40防水混凝土 聚合物沥青桥面防水涂料层 5cm沥青码蹄脂碎石混合料（SMA-13）3、封闭原有泄水孔，新建8个泄水孔。

二、完成主要工程量

道路工程：路基挖方22225.64 m3，级配碎石38131m2，6%水泥稳定碎石28243 m2，沥青粗粒式16145m2，中粒式67__0m2，高黏度改性沥青71347m2，6cm高湖石铺装8053 m2，高湖石侧石11552m，芝麻青花岗岩平石12818m；

排水工程：新建雨水口井303只，现状雨污水井升降共200只，D225雨水连接管800m，D300雨水连接管800m。

桥梁工程：1、__x桥：纵梁6条，5cm沥青码蹄脂碎石混合料448 m2，栏杆40m。2、__x河桥：纵梁6条，C40桥面防水混凝土233 m3，沥青码蹄脂碎石混合料2611 m2，3cm高湖石铺装368m2。

我公司中标后，立即组织成立项目经理部，并于20__年4月正式进驻现场，开展工程前期准备工作，项目施工组织管理机构：__x任项目经理，__x任技术负责人，__任施工员，__x任质检员，__x任安全员。

本工程因前期房屋拆迁、配套管线施工、绿化迁移、外部交通等原因，工程迟迟未能开工，而__路综合整治工程作为__市内“十纵十横”道路之一，完工时间必须是在10月1日前。我项目部针对实际情况，积极开展前期工作，与翠苑三区社区居委会沟通协调，见缝插针开展施工。实际施工过程可以分为四阶段：第一阶段：时间4.28-7.31，东西两侧综合配套管线、非机动车道、侧平石、人行道整治改造；第二阶段：时间8.1-8.31，西侧机动车道整治改造；第三阶段：时间9.1-9.20，东侧机动车道整治改造；第四阶段：时间9.21-9.30，全线沥青面料铺设。

__路地处__市__区范围内，是城西一条呈南北向的主干道，南接__路，北至__x路，中间依次穿过__三路、__路、__二路、__一路，__三路、__二路与__路交叉后道路变为单向通行，__路承载着相当大的东西向车流量，其交通组织的急迫性和合理性显得尤其重要，道路施工范围内配套管线繁多且复杂，道路西侧新建的慢车道是占用的原有绿化和公园用地，为保证__路的完工时间，绿化迁移必须在开工前完成。

__路是东西向车流的重要节点，早高峰的时候，车流汇集到这里转__路出行，晚高峰的时候车流全部从__路流入，分流到与__路橡胶的__一路、__二路、__三路。__区交警支队对于__路的交通组织相当重视，组织建设单位、监理单位、施工单位和交通设施单位进行施工前期的交流，讨

论施工后道路车道划分、人车分流情况、施工围护和交通导向牌设置等。由于__路各段的道路宽度不一样，原拟定计划是保证全线双向4车道 东西各一个非机动车和人行混合道，实际上__到__三路这段道路宽度较窄，无法满足，考虑到该段的实际交通情况：早晨从__二路和__三路汇集而来的交通流量很大，同时早高峰多为上班时间，安排为两车道出__路，晚上虽然也有相当的车流，但是晚上相对时间没那么急迫，再者车主对早上的交通拥挤有了印象，__路在施工阶段，部分车流会转向其他南北向的干道，如__路、__路、__路等，同时在这些路与__路的入口设置交通指示牌，如__路正在施工，部分车辆请绕道而行。__路的道路宽度很小，__路和__路交叉路口原先未设置交通指示灯，为了防止车流在这个路口因施工造成交通堵塞，在早晚高峰，__交警支队都安排交警在路口执勤，并在路口设置路障，对于北向南车辆在早晚高峰禁止转向__路。方案制定后，进行车道重新划分，根据新的车道设置交通隔离墩，为了防止交通堵塞，这个工作被安排在凌晨，__交警支队队长亲自到__路现场指导。交通方案实施后，顺利执行至道路施工第一阶段，直至两边的道路围护拆除。__路范围有电力、煤气、城建弱电、联通、移动、电信、网通、华数宽带、自来水、智能交通等，近10余家配套管线单位，个别管线的管理单位还不止一家，道路施工必须要在配套管线单位完成以后，__路前期的施工重点就是围绕这些配套断线单位的，我项目部不仅要让这些单位尽快地完成施工，以争取道路施工的充分时间，还要尽可能给这些单位安排好施工区域、施工时间，创造合理的施工条件，避免__路施工混乱而造成交通堵塞，而且还得处理这些单位施工后一部分扫尾工作，包括多余的土方清理，主管线的路基处理和横穿管的沥青路面恢复等等。

__路东侧有城建弱电、电信的架空线，地下有煤气中压、低压管线、自来水两条主管，同时这一侧的沿线单位出入口众多，相应的，地下管线更加交错复杂；西侧有移动、联通、网通、铁通、华数的架空线，地下有10kv和110kv的电力管线、煤气中低压管线，特别是电力管线，不仅电力井繁多，现状的电力管的标高与设计路面冲突，因此设计单位在路基施工前来现场查看，调整了道路设计标高，同时把电力管道的标高降到了最低。从一定程度上来说，这不仅增加了道路施工的难度，也延缓了道路施工进度。鉴于__路配套管线的特殊情况，在工程正式开工前半个月时，我项目部邀请了施工范围内所有配套管线单位，逐个进行现场和图纸交底，以熟悉各路段的地下管线情况，包括管线的走向、范围、埋设深浅、管径大小、是否在用、可否临时性停用、出现异常情况时的紧急应对和安全防护措施等。在这个一个月内，虽然工程未正式开工，我项目部施工和安全管理人员每日都要在__路上往返五、六趟，在道路交叉口、重要节点、交汇井处，交底人员与施工人员在现场进行记号标注和笔记，并拍摄了现场照片。正式开工时，施工人员事先通知该路段上所有管线单位，再详细交底，才进行道路路基施工。施工过程中，遇到不明或者交底图纸上没有的管线，第一时间通知相关单位，请管线单位确认后，再重新施工。

__x河桥原有人行道宽度3.7米，此次整治人行道宽度为1.55米。随着人行道缩小东西两侧原人行道下的管线面积（东侧为弱电、西侧为电力）也随着缩小。所以管线在整治后人行道下只能采用三排布置，随之引起了人行道标高的增加。然而，在我们实地测量过程中发现，按照此时的设计标高放样，人行道顶面距桥梁栏杆顶面的距离将达不到规范上至少1.10m的要求。后经设计、业主实地察看确认后予以了变更。由于此次整治工程的工期紧，我们根据联系单的批示施工，抢工期、抓质量终于在9月30号之前完成__x河桥整治的全部内容。

__路整治过程中虽然困难重重，我项目部秉着严谨细致的施工态度和着实有效的施工方法，克服种种，并未发生重大的安全质量事故，使得工程在9月底顺利完工，__路终于10月初通车。

1、严格执行集团公司“三合一”质量、环境、职业健康安全管理体系__件，建立健全质量管理体系，抓好施工全面质量控制，认真学习施工规范、标准，熟悉领会设计图纸，做好技术交底工作，严格测量关，对使用仪器进行检定，对中心控制桩、水准点认真复核，做好保桩工作，报请监理工程师复核审批。

2、严把试验关，认真做好各项试验工作，所有原材料、半成品均有出厂合格证、质保书，现场拌制砼、砂浆严格按配合比单进行计量拌和，制作试块，各原材料、半成品、砼、砂浆试块和相关规范项目均经监理工程师旁站抽检，按规定频率及时送样至__市市政材料测试站和集团公司材料测试中心试验，试验合格率为100％。

3、认真执行好公司的质量管理办法，实行质量三检制，严格按国家有关施工技术规范和质量验收标准进行验收，每道工序施工完成后，及时报请监理工程师复查，上道工序不合格，下道工序不施工，使每道工序均处于受控状态。

4、按照部颁《市政基础设施工程技术__件管理规定》建城（2002）221号

__件要求，认真收集、整理、填写资料，做到及时、真实、完整、准确要求。

1、严格执行国家、地方及建设单位安全__明施工的有关政策、法规、规定，遵守安全生产操作规程和安全生产制度，在工程施工中，对项目部临时驻地、施工围护、安全防护进行精心安排，设置广告牌、警示牌、横幅、标语，做到清洁、整齐、有序，争创安全__明施工样板工地。

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（一）健全组织，强化领导。

全县深入开展党的群众路线教育实践活动动员大会召开后，街道迅速将教育活动作为中心工作展开部署，成立了以党工委书记为组长的教育实践活动领导小组，通过加强组织领导，层层抓落实，为顺利开展活动提供有力的组织保障。

（二）搞好动员，广泛发动

4月2日上午，在督导组安组长的指导下，街道组织辖区548名党员干部在县委二会议室召开了教育活动动员大会，街道党工委书记做了动员报告专题讲话，深刻阐述了开展教育实践活动的重大意义、目的、步骤要求，紧接着安组长代表县委就如何开展好此次教育实践活动做了路全面的安排和部署，通过动员会，使全体党员干部统一了思想，凝聚了共识。

（三）结合实际，制定方案。

为了切实搞好活动，街道党工委全体成员带头深入学习中央、省、市、县各级群众路线活动工作的会议精神，认真开展调查研究，结合街道工作实际制定了《街道党的群众路线教育实践活动工作方案》。

（四）超前谋划，有序进行。

街道群众路线教育实践活动办公室按照县委安排制定了教育实践活动第一环节日程安排，从时间、主要任务、实施、责任人等方面进行规范和要求，以书面形式形成计划和安排表，方便参照落实。坚持主题不变、镜头不换，明确要求每名干部学习没有阶段划分，每个干部都要将学习活动贯穿始终。

二、紧扣第一环节主体、不断丰富活动形式和内容，扎实有序推进活动开展。

知是行之始，行是知之成。街道坚持把学习教育作为整个路线教育活动的基础环节，狠抓学习“三结合”。

（一）集中学习与个人自学相结合。

一是利用每周一组织街道全体党员干部集中学习，重点宣传党的方针政策。二是每周三、五下午街道党工委全体成员集中领学了“中国特色社会主义理论体系”、“”和党的十有关精神、系列重要讲话精神以及中央八项规定等，做到学习人员无一缺席，学习内容全覆盖、无遗漏。三是领导干部带头挤出空余时间抓紧自学，随时将资料和笔记带在身边，截止目前，党工委成员每人认真记录学习笔记10篇，撰写高质量的心得体会3篇以上。通过互相督学、比学，收到了良好效果，促进了整体学习的质量的提高。

（二）开展对村（社区）督导党工委成员到包联片上党课相结合。

除了重视纸质文件的学习外，党工委书记带头深入村（社区）与党员干部交流传达学习精神，开展督导促学，并选择重点村社区上党课7场。党工委其他成员也分别深系村社区，开展督导和上党课。通过这样立体的学习深化了学习内容，提高了全体党员干部的学习动力，激发了学习热情。

（三）理论考试与专题讨论相结合。

为了理论学习入脑入心。街道党工委一是分阶段先后3次组织群体党员干部对所学的理论进行考试，对成绩较好的同志进行通报表扬。二是要求所有干部结合自己所学内容和工作实际，在集中学习时轮流发言，每人发言5分钟左右畅谈自己学习体会，发言围绕四项专题：一是如何认识深入开展党的群众路线教育实践活动重大意义；二是在新形势下如何更好地开展各项工作。三是如何按照要求，践行党的宗旨，充分发挥党员干部的先锋模范作用，做为民务实清廉作的表率；四是党员干部自身还存在哪些问题，如何改进等。

通过扎实的学习，使全体党员干部接受了教育，统一了思想，提高了认识，真正把思想统一到中央、县委和县政府的决策部署和工作要求上来，必将激发全体干部干事创业激情，自觉增搞好教育实践活动的自觉性和主动性。

三、开门纳谏、认真将各种梳理成册，确保听取意见环节落到实处。

一是全方位征求意见，切实找准问题。

首先在街道党工委成员集体讨论，从自身查找问题。其次通过在群教办公室设立街道党工委过群众路线热线、设立意见箱、召开专题会议、深入村社区、等多种形式多层次听取，通过认真梳理归类，班子集体搜集意见113条，班子个人意见216条。通过广泛征求意见问题，触动了灵魂，每个人强烈感受到自身存在的缺点和不足，为召开专题民主生活会做好了思想准备。

二是着力聚焦“”问题，仔细梳理意见。

这次教育实践活动的主要任务是要聚焦到作风建设上，集中解决“”问题，主要体现有：（一）形式主义方面1条：基层调研不深入，听汇报，掌握基层实际情况不清，效果不明显。（二）方面条：部分干部工作作风浮漂，照搬硬套，措施不切实际，办事拖沓，不负责任。（三）享乐主义方面1条事业心、责任心不强。干部工作缺乏主动性，习惯于在办公室电话等指挥，当工作的“二传手”。（四）有关奢靡之风方面，没有收到对党工委领导班子及其成员干部的反映。另外在服务工作中收到了两点实在的建议：（1）对困难群众关心不够；（2）部门存在服务群众态度冷漠，办事效率低下等。

三针对存在是突出，坚持实边学边查边改，立行立改。

针对干部管理失之于宽，使之与软的问题，修改完善出台了《街道干部管理制度》，针对财务管理不规范的问题出台《街道财务管理制度》，针对政府采购不规范的问题出台了《街道内务管理制度》，针对办事处职能部门和便民服务中心（点）工作人员对群众问题推诿，门难进、脸难看等问题出台了街道办事处“首问责任制、限时办结制、责任追机制”等三项制度，查出违反规定的3起典型案件，如计生办干部陶德丽在群众办证过程中，态度冷漠；纪工委副书记董明在拆迁安置过程中，未按时将安置经费打到对五保户邓安元头上致使多次上访等问题进行了严肃处理起到了极大的震慑作用，总之，通过一系列制度规章的出台，从源头上堵住制度漏洞，促进了政风行风的好转。

四是从群众最需、最盼的地方做起，从群众最不满意的地方改起，积极回应社会关切，真正接通地气。

街道党员和干部63人先后深入村社区群众走访群众579人，与群众交心谈心，征求对党工委领导和班子成员、村社区干部意见以及需要解决问题。共收集意见466件，其中对群众需要解决的问题98件，特殊困难群体56人。其中已解决群众问题17件，特殊困难群众通过结对帮扶解决43人，其余12人正通过民政救济等途径解决，通过边学习边解决群众问题，促进了干群关系的和谐

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到目前为止4条道路所涉及公建单位已基本拆除，拆迁总面积达9000余平方米，其中城西路南延拆除私人住户14户（10院），公建2处，拆除面积6000余平方米，天晚集南路拆除公建600余平方米，城南路西延拆除公建3处，私人住户2处，拆除面积2500余平方米，签订征迁协议2户；英雄南路签订征迁协议1户，拆迁总量占城区今年总任务的22%以上，占__任务的11%以上。圆满完成区委、区政府下达的一期路网征迁任务。

面对任务重，情况复杂的形势，我办事处高度重视、统一思想、迅速行动，第一时间召开动员大会进行安排部署，并成立了以街道办事处党工委书记牛庆红为组长，人大工委主任侯苏平、常务副主任申俊玲、纪工委书记李军亮、武装部部长李海燕、办事处副主任苗建和、主任助理谢敬斯为副组长，各职能科室相关人员为成员的道路征迁工作领导组，按照“统一管理、统一标准、分工明确、责任到人、属地负责”的原则，实行了领导“包保”制度，包村干部参与，包村领导积极协调，村干部为主体机制，做到靠前指挥、提前介入，及时化解矛盾，把大事化小，小事化了，妥善处理路网征迁工作中出现的问题。

由于时间紧、任务重，各村干部充分发扬“5+2、白+黑”的吃苦耐劳精神，一切服从工作需要，经过仔细摸底，红线范围内涉及公建拆迁和民建拆迁的底数、实地丈量工作已全部完成，这次路网征迁涉及6个公建单位、民建摸底确权建档227户，拆迁总面积85032.7平方米，需征地265.5亩。

充分利用报纸、电视、网络媒体进行宣传动员，在大街小巷张贴了征迁通告，对沿街需要拆迁的建（构）筑物喷上了需要拆迁的标志，，召开征迁区群众动员大会，讲政策、讲征迁标准，发放拆迁补偿方案加大对征迁涉及道路周边群众的政策讲解和宣传力度，营造了浓厚氛围。

在具体拆迁过程中，各村（菜场）依照科学操作、有序推进，坚持公平、公开、公正和以人为本的原则，制定出台了科学合理的征迁方案和政策，例如，新民的结构拆迁，新华的安置房兑换拆迁，南关城中村拆迁，景家庄的货币补偿拆迁，通过宣传发动、调查摸底、房屋评估和核对几道程序，征迁工作人员在严格执行政策的前提下，帮助被拆迁户权衡利弊，算大账、算细账，并深入群众家庭、实地复核，让被拆迁群众最大限度地享受政策优惠，从而得到被拆迁群众的体谅和支持，顺利推进了房屋拆迁签约工作。

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一、成立领导机构

成立了以乡长为组长、分管负责人为副组长，派出所、驻村工作队等负责人及各村支部书记为成员的乡道路运输专项整治工作领导小组；

二、制定专项整治工作方案

制定了《***乡道路运输专项整治工作方案》通过开展专项整治行动，集中消除道路安全隐患，集中整治公路危险路段，集中整治严重交通违法行为，使我乡道路通行秩序明显好转，全力维护社会交通安全稳定。

三、专项整治工作开展情况

1、召开**乡道路运输专项整治工作会议、会议传达学习上级文件精神。

11月17日，我乡组织全乡干部、乡车队人员等召开道路运输专项整治工作会议，传达学习了《关于印发***道路运输市场秩序专项整治工作方案的通知》（***号）文件精神，并作相关道路交通运输工作安排部署。在此次会议中要求各村、相关车队人员落实文件和会议精神，积极开展专项整治。

2、宣传引导道路交通整治工作。

成立宣传工作小组，在九个行政村进行集中宣传；乡派出所牵头，对九个行政村辖区内政策宣讲，确保宣讲不漏一村，不漏一户，不留死角，不留盲区，宣传次数10次；

3、集中治理道路交通整治工作。

按属地管理原则，要求各村进行车辆台账登记，实行机动车辆动态管理，各村与辖区内驾驶员签订驾驶安全责任书。截至目前，各村已累计完成机动车辆登记86辆、摩托车582辆，轿车37辆，对我乡范围内所有车辆进行集中治理，抽调素质高的人员组成专项整治行动小组，采取集中整治方式和一对一整治的方式，要按照相关职责分工，在第一阶段宣传引导的基础上，进一步强化工作措施，对隐患进行再排查再整改，巩固活动成果。派出所对开展的整治活动进行抽查，加强路面现场执法监管，依法查处非法运输行为。

4、按照本乡实际情况，目前整治工作中不存在大的安全隐患问题，对存在的货车载人、摩托车超员较为严重，一旦交通事故发生，将会出现群死群伤。因此要求村两委严格办酒席打招呼制，加强对节日节气的管控。

四、取得的成效

1、营造了专项整治良好氛围。

开展专项整治一个月后，在全乡范围内形成了道路交通运输安全严管严治的氛围，改变了过去摩托车超员、货车载人的现象，严厉打击了违章违法行为。

2、提高了驾驶员驾驶安全意识。

通过4月17日召开全乡机动车辆驾驶员及车主专项会议，增强和提高了驾驶员驾驶机动车辆的安全意识，使全乡酒后驾驶、超速行驶、违章超员等违规违法行为明显减少，确保了良好的交通运输秩序。

3、加强了乡公路的管理。

加强我乡9个行政村公路。由于农村未开通客运公交，老百姓出行极为不便，致使摩托车超载、货车载人现象较为普遍，存在较大的交通运输安全隐患，给我乡在农村交通监管带来较大困难和压力。在整治过程中，以村两委进行监管、派出所查处的办法进行，取得了明显成效，扭转了超载、人货混装的局面。

4、强化了农村道路安全隐患的管控。

在专项整治工作中，加强了对农村道路安全隐患的排查检查，以村两委进行监管排查、挂片领导督查、驻村干部巡查，做到分段落实责任。经排查整治，我乡农村道路安全未存在较大隐患，截至目前，未接到隐患上报。

五、道路交通运输安全存在的问题

1、各村对道路交通运输安全的重视程度还不够；

2、对道路交通运输安全宣传的力度还不够全面；

3、道路交通运输安全工作落实还不够到位；

六、下部工作打算

1、继续开展道路交通运输安全检查排查，做到不留死角、不留隐患；

2、继续开展道路交通运输安全专项整治工作，打好下一步道路运输工作；

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大队将此次集中整治行动作为冬季预防道路交通事故的重要措施来抓，深入动员，积极行动，落实责任，将整治行动不断推向深入。一是成立领导小组，强化监管。大队成立了以张苏学为组长，大队其他分管领导为副组长的专项整治领导小组，确保整治活动取得实效。二是高度重视，行动开展迅速。接到通知后，大队立即召开专题会议，第一时间研究制定了《高速大队预防重特大道路交通事故专项整治行动工作安排》，明确了工作重点和工作要求，为整治行动的开展奠定了良好的基础。

二、加大宣传力度，广泛营造氛围

为不断增强群众的交通安全意识，大队积极创新形式，多措并举，广泛、深入地开展交通安全宣传。大队先后五次组织民警深入三条高速公路运营公司、道路施工单位、营运客运公司和沿线村镇，开展交通安全宣传活动，增强广大司乘人员在高速公路行车的安全意识。还先后15次在西商、西汉和西柞高速公路的香王收费站、秦岭服务区等处设立宣传咨询点，向过往群众发放《高速公路安全行车须知》等交通安全宣传材料，提醒过往司机系好安全带，严禁超速、超员、违法停车等。通过全方位开展宣传交通法规和交通安全知识活动，进一步提高群众的交通法制观念和交通安全意识。另外，继续扩大宣传，印制了一批高速交警温馨提示卡，在每台巡逻上都配备了提示卡，并要求民警处理一起交通违法行为进行一次交通安全宣传教育。并积极同高速公路运营管理单位协调，利用固定电子信息板进行专项宣传，要求民警处理一起违法行为进行一次交通安全宣传，教育驾驶人主动遵守交通法规，安全行车。多方营造了浓厚的交通安全宣传氛围，使广大交通参与者切实受到了教育，提高了交通安全意识，为各项措施的深入落实营造了良好的交通环境。

三、落实勤务管理措施，强化路面管控。

为加强路面管控力度，大队坚持24小时驻路巡逻、值班制度，采取巡线与管点相结合的办法，强化路面巡逻管控，从严查处客车超员、大型车辆违法占道、酒后驾驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为。入冬以来，大队针对冬季交通特点，强化勤务调控，在继续落实24小时驻路值班制度的同时，把夜间和雾天、雪天巡逻作为重点，及时清理路面违停车辆，加强夜间行驶长途客运车辆的管理，及时消除事故隐患。此外，大队还坚持每周四开展一次集中整治行动，由大队干部带队，按集中整治行动要求，设点开展执法服务活动，强化整治实效。为提高工作效率，确保执法整治效果，大队注重检查督导，明确规定：大队干部每周到高速公路参加整治或检查的次数不得活动3次，中队要确保每天有干部带队组织开展整治或巡查；对当班不尽责，执法不规范的民警，在大队例会上点名批评；出现严重问题的，追究相应的责任。通过采取上述措施，民警工作责任心明显加强，各项管理举措和勤务制度也得到了较好落实。

四、举全警之力，加大路面管控力度

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中图分类号： U238 文献标识码： A

1 概述

近年来高速铁路大力建设，大吨位大体积后张法预应力钢筋混凝土箱型梁得到了广泛的应用，如新建宁杭高铁、杭长高铁、沪昆高铁箱梁均采用了后张法预应力箱梁的预制，这是一种抗扭能力强，行车平顺，生产经济，其自重及所承受的荷载重力均由预应力钢束提供，所以预应力是重中之重，如果把钢绞线比喻成人的心脏，那么孔道压浆材料则是胸腔，是心脏的保护神。真空辅助孔道压浆是后张法预应力工程特殊工序，是保障预应力钢绞线施工质量的关键。

1.1孔道压浆的作用

孔道压浆，是为了保护预应力钢筋不致锈蚀并通过水泥浆对预应力钢筋和孔道壁混凝土的粘结以形成梁体结构的整体性，从而改善锚具的受力情况，减轻锚具对预应力的负担。因此，孔道压浆要求密实饱满，有着以下的重要作用：

预应力钢绞线是预应力混凝土桥梁的核心和关键，是桥梁结构耐久性和安全性的基础，孔道中的压浆材料对钢绞线的预应力起着传递作用，同时防止钢绞线的腐蚀；

孔道压浆由于是隐蔽工程，往往是被大家忽视和轻视的部分，但确有很大的危害。

1.2传统孔道压浆与真空孔道压浆

传统压浆工艺由于孔道未封闭，孔道内存在大量的气体，并伴有积水，同时灌入浆体也有大量的气泡，从而集中的气泡变为空隙、自由水的集聚池，在根本上改变了不了预应力钢筋的腐蚀，以致桥梁的耐久性下降，产生各种事故。

真空辅助压浆是在传统压浆工艺的基础上将孔道系统封闭，一端用真空泵将孔道内60％以上的空气抽出，使之产生0.06～0.08MPa的负压，然后用优化后的水泥浆从孔道的另一端压入，并加以0.5～0.6MPa的正压，孔道内有极少的空气很难形成气泡，同时，孔道于压浆机之间的压力差，大大的提高了孔道饱满度和密实度，有效保护钢绞线，防止锈蚀，保证工程质量。

2真空孔道压浆浆体性能及检验试验

2．1真空孔道压浆浆体性能

真空孔道压浆的孔道材料必须要有以下的性能：（1）工作性即流动性能，以适合于工程压浆的需要。如果浆体过稠，将造成难以压浆或需要过大的压力压浆，影响工作效率和压浆的效果，浆液过稀则会因砂浆干缩产生空隙；（2）稳定性，浆体需要有良好的稳定性能，避免水、浆在重力作用下分层，离析，同时降低浆体压入孔道后发生沉降分层；（3）充盈性，压入孔道中的浆体能否充满整个孔道是压浆剂防腐性能的基本保证，只有完全充满整个孔道才能真正的保护钢绞线，有效传递钢绞线对混凝土的压应力；（4）抗泌水性能，由于压浆剂基本上属于牛顿流体，以较大的压力压入孔道中。压入孔道中，由于自身的沉降离析、钢绞线的毛细左右以及压力等多个方面的作用下，容易造成泌水，从而最后在孔道中形成空洞和空隙；（5）强度，强度是所有性能的基本保障，包括抗压性能和抗折性能，与耐久性也是相关联的（较低的水灰比和孔隙率）；（6）充盈性、膨胀性能，压浆材料属于水泥基材料，存在化学收缩、沉降收缩、物理收缩、温度收缩等几种，其中物理收缩是由搅拌分散引起的气泡在孔道中聚集溢出，造成的收缩。

2.2 真空压浆浆体性能指标及检测试验

为了满足孔道压浆质量，所拌制的浆液必须要有以下的性能，通过下表2-1的要求保证，同时用相应的试验方法去检验各项指标。

表2-1 浆体必须满足的最终性能表

（1）流动度试验

用运流动度测试仪——流动锥，必须满足下图2-1的尺寸。用1725±5ml水流出的时间应为8.0±0.2秒进行标准校订，按标准进行流动度试验。

图2-1 流动锥尺寸

（2）自由泌水率及自由膨胀率

容器采用1000ml的量筒，或者内径约为60mm，高为500mm底部封闭的透明玻璃孔。

（3）毛细泌水率

用有机玻璃或塑料制成，带有密封盖，内径为100mm，高160mm。在容器中间置入一束7芯钢丝束。钢丝束在容器内露出的高度为1～3cm。

（4）压力泌水率

压力泌水率试验（图2-2示意）先用一个包含2块压力表的CO2气瓶，外测压力表最小分度值不得大于0.02MPa，级别为2.5级；其次用压力泌水容器为圆柱型不锈钢压力容器，需要进行压力实验，在0.8MPa压力下不会破裂。

（5）充盈度图2-2压力泌水仪

内径40mm的透明有机玻璃孔，两端的直孔夹角120º，每部分长度为0.5m，两部分通过粘结剂密封粘结。将有机玻璃孔将其固定在固定架上。

3、真空压浆工艺及现场施工

真空辅助压浆施工工艺见下图3-1

图3-1真空辅助压浆施工工艺流程图

3.1 施工准备

割除钢绞线：露出锚具外部钢绞线尾端应在张拉后24小时观察无断丝、滑丝的情况下用电砂锯切割，切忌用氧焊，以防烧坏钢绞线，外露30mm左右，以避免影响压浆咀的安装。

（2） 封锚：采用C50的水泥砂浆完全包裹锚具，为提高封锚的封闭性并在C50水泥砂浆堵头上包上聚乙烯地膜，且用地膜堵上压浆口，以防杂物进入压浆孔道。

（3）孔道的冲洗：孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内的粉渣等，保证孔道的畅通。冲洗后用空压机吹去空内的积水，但要保持孔道润湿，从而使水泥浆与孔璧结合良好。在冲洗过程中发现冒水、漏水等现象，应及时的堵塞。

3.2压浆机具

（1）压浆机：压注水泥浆一般采用活塞式浆泵，主要技术性能如下表,压力表的最小分度为0.1MPa，额定压力不小于1MPa，最大压力不超过2.5MPa，流量应控制在1～2m3/h。

（2）真空泵：满足设计真空值-0.06～-0.08MPa的要求，抽真空效率不小于40m3/h。

(3) 灰浆搅拌机：转速大于1000r/min，桨叶的最高线速度在15m/s以内，桨叶的形状与转速相匹配，并在2min内可搅匀灰浆。

(4) 储存桶：为了防止浆体流动度的流失，在储存桶配置低速的搅拌机，使灰浆在压进孔道前处于不断的低速流动中。

(5) 附件：压浆咀、球阀、2.5mm×2.5mm的过滤网、流动度测定仪、电子秒表、温度计、排气孔。

3.3水泥浆的搅拌

高速铁路后张法预应力箱梁中采用了由水泥、孔道压浆剂、水按一定的比例均匀混合并有作为孔道填充压浆材料,按照以下的工艺进行伴制。

（1）在拌浆前，我们先要有经法定计量检定合格的计量仪器，使配制浆体的水泥、压浆剂、水的称量到±1％；还应该清洗施工设备，清洗后设备内不应有残渣、积水。并检查搅拌机的过滤网，接下来就可进行拌浆。

（2）首先在搅拌机中先加实际拌和用水的80％—90％，开动搅拌机，均匀加入全部孔道灌浆剂，边加边搅拌，然后加入全部的水泥。全部粉料加入后搅拌2min；然后加入剩余的拌和水，继续搅拌2min，均匀后放入储存筒中。

严格按照搅拌工艺进行搅拌，合格的浆体易于施工，有高的粘结强度，减轻了氢脆现象并减少了气孔的形成。添加了优质孔道压浆剂的浆体保证可选择的硬化形态，降低了对天气的依赖性，为后张力提供可靠的保证，有效保护应力锚具、夹片和钢绞线免受腐蚀。

3.4 真空孔道压浆施工

高速铁路的大型箱梁压浆时我们采用了“真空辅助一次压注法”，即从梁的一端直接压到抽真空端（如图3-2）。

（1） 按要求检查施工设备，在没有问题的情况下按图连接好设备，之后按上述要求进行拌浆。

（2） 当储存桶中有足够的浆体（最少可压1个孔）时，做流动度，合格之后，用浆冲洗压浆机上的高压橡胶棒，当有与吸入压浆机的浓度一样时，关掉压浆机，将高压橡胶棒接到球阀1上，并打开1。

图3 -2真空灌浆施工装置布置图

1--球阀1；2---构件；3--球阀2；4--球阀3；5--过滤器；6--真空压力表；7—高强橡胶孔；8—真空泵；9—搅拌机；10—灌浆泵；11—输浆胶孔

（3） 关闭球阀2，打开球阀3，开启真空泵，当真空值在负压0.06～0.08MPa，开启压浆机，开始灌浆，在灌浆过程中要保持真空泵的连续工作。

（4)待抽真空端的透明孔内有浆体是，关闭阀门3、打开2，关掉真空泵，当阀门2中流出的浆体与压浆机吸入的一致时，关闭。压浆机继续工作，当压力0.5MPa～0.6MPa时，停止压浆机，持压3min，完成排气和泌水，使孔道浆体密实饱满，完成此孔的压浆工作。关闭阀门1，移动压浆机的高压橡胶棒，进行下一孔，如此连续。

3.5压浆施工时必须把握的技术要求及事项

（1） 钢绞线束张拉完毕，经检查签证合格，尽快压浆，间隔时间不超过48h；

（2） 当封锚砂浆抗压强度不足10MPa时不的进行压浆工作；

（3） 压浆的顺序：先下后上，有效避免不必要的污染；

（4） 压浆机的高强橡胶棒抗压压力大于1.5MPa，带压浆机时不能破裂，连续且要牢固，不能脱孔；

（5） 水泥浆进入储存桶时，通过2.5mm×2.5mm的过滤网，防止引起孔道的阻塞；

（6） 在注浆前，要对浆液进行不间断搅拌并在在储存桶中不超过40min；

（7） 压浆泵采用连续式，同一孔道压浆连续进行，一次完成。不得不停动时，且时间不超过20min，否则必须用清水冲洗压入的水泥浆，然后从新压。

（8） 搅拌完毕的料30min内进行压浆（根据气温的变化略有调整）。如果浆体表面气泡较多，则适当降低搅拌速度，刮去表面的浮浆；

（9） 压浆咀不宜过早拆卸，在冬季施工时可要在3个小时以上。

3．6压浆的夏、冬季施工

夏季施工时，浆体温度不高于30℃。当环境温度超过35℃时，应在夜间施工，施工环境温度不高于30℃。当环境温度低于5℃时，仍需进行压浆，则除正常压浆规定执行外，为避免孔道灌浆后水泥浆内的游离水在低温下结冰，造成沿孔道位置砼出现“冻伤裂缝”，因此在冬季压浆前，用保温材料覆盖梁体，送热风升温，且确保温度在压浆后至少有3天保持在5℃以上。厦深六标施工位于广东省境内，在压浆施工我们只考虑了夏季施工措施。

4结束语

高速铁路真空辅助压浆工艺有效的改变了传统压浆工艺的局限性，工艺简单、经济、可操作性强，浆体高强、不含对高强钢筋有害组分，易于泵送和灌注硬化后无泌水、无沉降收缩和无空洞，能较长时间泵送或者循环使用。能在5～35℃的温度范围内使用，在灌浆孔道内硬化后无沉降收缩膨胀过程不产生氢气，保证了孔道的密实性，满足高铁箱梁的孔道压浆高密实度要求，大大的提高了高铁箱梁的耐久性和安全性。

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Abstract: as China's investment system reform, in the field of construction market process continues to accelerate, audit institutions original the sort of "afterwards" audit supervision mode obviously difficult to adapt to, and follow up audit will be construction project audit developmentof a kind of inevitable trend, and in the road construction project, the construction phase tracking audit is particularly important. This paper analyzes the connotation and features of the audit tracking, and focuses on the construction of road construction phase tracking audit key were discussed, and puts forward some Suggestions on strengthening the construction of road construction phase tracking audit measures.

Keywords: road construction; Construction stage; Follow up audit; key

中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、跟踪审计的含义和特征

（一）含义

工程建设项目跟踪审计是审计机构以国家的法律、法规等为依据，运用现代审计方法对工程建设项目决策、设计、招投标、施工过程、竣工验收及结(决)算等全过程的技术经济活动和固定资产形成过程中的财政、财务收支的真实性、合法性和有效性进行监督和评价，维护国家、业主及相关单位的合法权益，有效控制和如实反映工程造价，促进管理和廉政建设，提高投资效益。

（二）特征

长期以来，对工程建设项目的审计主要是概(预)算执行情况审计和竣工决算审计两种方式，都是事后的审计监督方式，存在一定的局限性。一是找到了管理漏洞，但问题已无法纠正；二是查出了损失浪费，但资金已无法挽回；三是揪出了腐败案件，但人已经倒下；等等。与以往开展的常规审计相比，跟踪审计具有审计内容更全面、审计实施更为及时等特点。主要体现在：

一是系统性。跟踪审计的内容涵盖了工程建设实施阶段的各个环节，即设计、招标、合同、设备材料采购、施工过程、变更签证到竣工等等。

二是时效性。审计跟踪建设过程的各个环节，始终伴随着工程进展同步进行。随着工程建设的不同阶段，根据不同的建设任务，有倾向性地确定相应审计对象和重点，选择最佳的审计介入点，采取灵活的审计手段，使审计随着工程进度活起来、动起来，从而达到对工程建设实时监督的目的。

三是预防性。跟踪审计的介入前移，由原来的事后审计变成事前、事中、事后审计相结合的有机整体。跟踪审计实时监控，主动寻找问题苗头，发现隐患及时纠正，突出了预先防范作用。

四是效益性。通过跟踪审计的预警和监督作用，督促工程建设有关人员廉洁自律，实现投资效益，通过招投标、物资采购、工程施工过程、造价等审计，降低工程建设成本，取得经济效益。

道路建设施工阶段跟踪审计的重点

（一）审核工程计量

1、在审核工程计量时, 正确判断工程量的正负误差。一是要熟悉工程量的计算规则, 分清计算范围。二是要分清限制范围。三是要仔细核对计算尺寸与图示尺寸是否相符,是否加入了定额已给的施工操作损耗和钢筋搭接量。

2、工程款的支付应严格按照施工合同中约定方式执行, 可以根据设计或施工进度变化情况进行动态地调整, 采取工程分部结算形式。分部结算能有效地减少审核的累计工作量, 避免在审核工期较长的项目中, 出现遗忘支付额度等现象。

3、审核工程价款结算书

对月度工程价款结算书进行审核, 审核签证记录的真实性、合法性, 然后核定确认工程量；审核工程所套定额或清单价是否与工程应执行定额或清单子目相符, 实物工程量与图纸不符、施工情况与施工图纸不符、施工用料发生变化, 必须获取必要的签证, 对暂定价款、综合单价调整、变更进度款要根据合同中的规定, 审核时据实调整。

（二）审查招标文件

道路建设工程项目通常都一定数量的暂估项目、暂定材料（设备），这些暂估项目、暂定材料（设备）不论是采用公开招标或邀请招标，不论是业主招标或总包单位招标，审计人员都应对招标文件进行事前审计。

审计人员应评价招标文件编制的合法性、合规性、完整性。审查招标文件内容是否清晰完整，防范因招标文件表述产生歧义可能带来的审计风险。

（三）审查分包合同

对建设单位拟签的分包合同进行审查，检查工程内容、质量等级、工期要求、权利义务等条款的约定是否明确、合理；检查价款支付形式、报价明细要求、造价调整办法、双方风险分担比例是否合理；检查预付款及进度款、保修金等支付条款是否规范；协助双方规范签约程序，剔除不合理报价，减小争议风险，为合同正常履行提供服务。

（四）审核工程价款结算书

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亚太金融基础设施领域的一个重要特点是发展阶段和发展水平的多样化、多层次。从这一客观情况出发，需要我们加强交流，同时也意味着合作的空间广阔。

中国是亚太金融合作圈的重要成员。中央结算公司致力于为中国金融市场提供安全、高效、专业的基础设施服务，同时，致力于为境外机构“走进来”参与中国市场和为中国机构“走出去”参与境外市场提供服务。随着中国金融改革更加深化，金融市场更加开放，我们适时提出了国际化战略，其实质是在做好国内市场服务的基础上，更多地兼顾国际客户、国际网络、国际资源，其三大支柱是发展跨境发行、跨境结算和跨境担保品业务。

实现这一目标，需要付出艰辛努力。我们将扎实地在信息服务、客户服务、技术标准和综合管理等方面更进一步。