接缝施工论文范文

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二、接缝灌浆实施时的质量监控

接缝灌浆应该具备的必要条件第一个条件是混凝土的实际温度控制。在整个接缝灌浆任务进行之前，两边的混凝土温度都必须和封拱的温度相互协调，对于接缝灌浆区域上面的混凝土负重应该大于等于6米，而且，施工的设计图纸上明确规定了相应的接缝灌浆的温度必须要和负重的混凝土温度相一致。第二个条件就是混凝土的年限，灌浆区域的混凝土的年限应该大于等于4个月以上，排除特殊的情况，灌浆区域的混凝土的年限也应该大于等于3个月以上，一旦负重的条件达到了之后，就应该及时的进行灌浆工作。接缝灌浆的质量检测在灌浆工作完成之后，相关的工作人员和技术人员就需要对于灌浆区域的质量以及孔隙进行相应的监测和检查。并及时的记录好灌浆的整个过程进行情况。对于灌浆之后质量较差的区域还需要进行有针对性的检测，然后进行相应的改进保证这些区域的灌浆质量达到规定的要求和水平。

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时效性是指信息的最新动态及其作用。同一件事物，在不同的时间段上会产生较大的差异。施工所需要材料，在不同时间，其价格会不同。因此在施工阶段要及时了解市场信息，及时记录整项目在实施时的数据，将两者结合分析，做好施工中人力、物力资源的合理测算，进而优化控制方案。

1.2目标控制原则

依据目标管理理论，展开多项目标风险控制。针对工程施工阶段风险管理，找出工期风险、材料价格风险、施工组织设计风险、自然风险、设计变更风险五项控制目标，进而有针对性地给出有效的控制方案。

1.3动态原则

工程造价风险管理要实施动态控制及优化方案等措施，随工程外界状态变化，适时调整控制方案。例如，在工程建设施工中，材料价格波动频繁，要及时分析波动对工程造价的影响。

1.4经济性原则

在确保工程质量前提下，合理控制工程成本，提升效益。如购买工程材料要充分了解建筑市场行情， 同等型号及质量的，要选择价格较低的，以控制工程造价。

1.5科学性原则

工程造价风险管理坚持信息技术科学化，构建工程信息库，全面系统了解与工程相关的各类信息，为工程造价风险控制提供第一手材料。例如构建施工阶段的预警系统，将计划采购与实际采购进行对比，及时反馈库存信息，实现信息技术科学化的高效管理。

2施工中影响工程造价的风险因素

施工阶段影响工程造价的风险因素很多，主要风险因素如下。

2.1工期风险

受自然、突发事件等不确定因素影响，施工工期往往会被拖延。施工工期拖延，就会增加人员工资支出而导致造价提高。影响工期变化的主要因素：1）工程所需的资金未及时到账，致使不能如期施工，造成工期延误；2）施工阶段发生设计变更导致工期延误；3）施工管理者或建筑工人技术水平低，导致频发误工、返工问题，工期拖延；4）施工时原材料供应不足，导致施工停滞，延误工期。

2.2材料价格风险

材料价格风险，指市场价格波动对工程造价造成的严重影响。为此，在招投标及签订施工合同时，需重视施工期间材料价格的波动，明确主要材料的范围，合理确定其波动的风险幅度，给出超出波动幅度的解决办法，确保工程顺利实施。

2.3自然风险

自然风险，指因自然力不规则变化如地震、雹灾、水灾、旱灾、风灾、火灾等自然现象。对物质生产、经济活动及生命安全的严重影响。为此要主动防范，如针对雨季施工，提前做好防晒、防潮、防淋、防泡、防淹及防拖延工期等措施。

2.4施工组织设计风险

施工组织设计，是规划及指导拟建项目的技术经济文件。其在满足工程质量及使用要求的同时，还需与施工客观规律相符。施工阶段的主要风险因素有：1）组织设计不足，导致工程投标及承包合同工作失误；2）对施工的一次性准备及施工全程工作指导不足，造成施工工期延误；3）项目管理规划文件不足，导致工程质量存在风险隐患，从而加大工程成本，影响工程进度，造成工程安全等风险。项目施工时，务必加强施工组织设计管理工作，采取生产要素目标、经济及技术等有效的管理措施，提升工程建设综合效益。

2.5设计变更风险

设计变更，指设计部门修改原施工图纸及设计文件的设计标准。设计变更风险主要有：1）对工程项目投资造成的风险；2）对工程项目进度计划造成的风险；3）设计变更工程量重复计取的风险，在实际造价中，有时出现签发变更的现场设计人员与主要设计人不同，对图纸不了解，对现场状况把握不准确，导致同一问题重复签发设计变更，加大投资。

3施工阶段的造价风险管理——案例分析

本文以兰新铁路第二双线（新疆段）哈密站站房工程为例，对施工阶段的工程造价风险管控展开分析。

3.1案例概况

哈密站为新建车站，为上进下出模式。其以大厅为核心，由站房、站前广场、站场客运建筑组成。站中心里程为DK1303+100站中心轨顶标高为779.0931m，车场总规模为9站台面13线。侧式站台（450×12×1.25一座、450×10.5×1.25两座、500×10.5×1.25两座）五座，车站设进站地道1座，进站天桥一座，站房建筑面积9997.56平方米。建筑结构形式：部分预应力混凝土梁框架结构，屋面采用钢网架，建筑结构安全等级二级，设计使用年限50年，抗震设防烈度7度。哈密站房工程的合同价与竣工价皆为17837.91万元；哈密站站房工程的工期要求2012年10月8日至2014年12月31日，实际竣工日期为2014年10月初交付使用。

3.2施工阶段造价风险管控措施

3.2.1严控设计变更，防范施工图预算超概算

施工图设计变更较多，常发生材料替代、工程量变动等费用问题，导致工程造价变化。为有效控制哈密站站房工程造价，建设单位针对站房及其室外附属工程、天桥、风雨棚、站台面铺面及地道装修工程等明确给出变更、签证权限，拟定“设计变更与现场签证”管理体制，并实施分级控制及限额签证，单项变更费用＜2.5%，由施工方在风险费内包干；单项变更费用＞2.5%，或施工方未包风险费，则实施限额签证。变更项目工程部代表（工号）签证权≤1500元，＞1500元的项目工号需经部门论证审批。变更较大时先算账再变更，及时上报上级主管，符合工程项目实际需求基础上，由经济效益评定利弊。实践验证，这些措施有效控制了不可预见费用的产生。比如，哈密站房工程为了有效杜绝施工图变更及工程返工，针对易发生工程变更的电梯机房相关项目等明确规定：电梯定货必须符合施工图所提供的电梯井道尺寸、门洞尺寸以及建筑图纸的电梯机房设计。预留孔洞、电梯机房楼板、检修吊钩等需待电梯定货后且核实无误后方能施工。屋面、楼面设备基础待设备定货后再行设计施工。该措施有效规避了设计变更，降低了工程返工导致的成本提升。

3.2.2控制材料的用量与价格

项目工程常规下的材料费，约占预算费用的70%，材料“用量及价格”对工程造价影响极大，有效控制工程造价，务必严格遵循合同内材料用量及合理确定其价位。哈密站房工程针对施工材料，签订合同前仔细核查及确定工程量清单与基本单价；建设单位统一采购“钢管、隔震装置、照明、电动扶梯”等主要材料及设备，保证工程质量及进度同时，有效控制了造价；工程技术、经济工作者需及时了解施工状况，深入工程施工现场及市场，开展隐蔽的工程签证；针对材料价位，主要材料需逐一询价，及时校正原有资料，控制材料价格。哈密站房工程在确保工程质量的前提下，针对材料的用量与价格进行精细的比对。例如，对于框架柱钢筋用量的规定：钢筋柱采取II级钢最小配筋率（0.6～1.2）%，采取HRB400其最小配筋率（0.5～1.1）%。钢筋柱最小配筋率：HRB400较II级钢减少（9～16）%，强度增加20%。降低配筋率的HRB400钢筋柱的承载力＞II级钢柱。HRB400的框架柱经济及安全层面皆优于II级钢筋柱，因此，框柱钢筋用料选用HRB400，以此降低材料用量及价格。

3.2.3加强索赔防范与反索赔

工程项目具投资高、工期长、结构复杂、技术与质量要求高等特点。承包合同是以未来预测为前提，因业主方、设计方、施工方考虑不完善，参建单位多、合同双方理解差异等原因，导致不管采取何种合同类型且多么完善，皆无法规避索赔。以合同公平原则，拟定谁过失谁赔偿，保护各参与方正当经济利益，为工程实施中的正常现象，为合同双方必要的组成部分。针对上述风险，哈密站房工程建设方采取下列防范措施：1）抓好工程前期计划、设计等工作，降低施工阶段的返工变动。2）招标阶段，关注合同文字的严密性，招标文件、合同款项、工程量清单等杜绝文字漏洞带来的索赔。3）工程招标评标中，参考各投标者以往施工索赔表现，选取信誉好的单位。4）业主方管理者，严格地履行合同。针对设计管理，要求设计方根据合同规定递交设计资料及图纸，确保设计质量，防控设计修改率。5）设备及材料做到保质保量及时供应。规避供应材料规格型号及品种与图纸不符，导致材料代用问题发生。6）针对物价上涨，采取一次包死手段预防涨价诱发的索赔。即签合同时，依工期的长短及物价走势进行预测，与施工单位协商风险包干费用，于合同内规定建设期间，不再执行国家、地方政府的政策性调价文件；双方皆认为无法控制物价上涨风险时，在合同内明确调价策略。本文案例的总承包风险包干费为576.49万元。

3.2.4制定制度，落实责任，加强工程管理

哈密站房工程加强过程管理，采取如下措施：1）构建有效的规章制度。让工程造价管理由单一转为多方控制。例如在工程变更上，需要由设计方设计人员与施工方设计人员相协调。2）落实领导责任制，带动组织各方人员高质量地完成工作。3）落实责权利的奖罚机制。工程技术工作者与工程造价管理的责权利相挂钩，调动其积极性，抓好施工期造价管理工作。4）聘请专业监理公司参与项目的管理工作。哈密站房工程在浇筑第一根框架柱、绑扎第一道柱、绑扎第一道梁筋、支第一根柱模时，监理工程师到现场复核轴线及标高、测量构件、结构尺寸等，对工程框架梁柱节点处、结构错层标高及偏轴线等关键部位进行认真检查，严依施工规范及设计要求验收。5）加强技术培训，提升施工人员综合素养。

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(1)结合铁路设备、作业、人员和环境、管理等特点，全面引人风险、管理的理念和方法，把施工安全风险管理与铁路既有的问题管理、从、严管理、精细管理、自主管理等有机融合"严格落实/作业标准化、管理、规范化0，加强安全风险研判和动态控制，牢固树立安全风险意识，准、确识别和研判安全风险，有效实施风险控制"突出对施工计划审核、施、工前培训、施工例会质量、施工行车组织办法制定、施工监控及作业人、员安排、施工过程控制、施工总结存在的安全风险进行研判，建立职责、明确、程序清晰、实用有效、考核到位的安全风险管理制度，积极构建、铁路施工安全风险控制体系，确保安全持续稳定"、(2)利用事故案例警示教育、安全风险研判会、研讨会、专题讲座标语、展板等多种手段和形式，广泛开展施工安全风险意识、安全责任、意识、安全是生命线、安全是/饭碗0的理念教育，把风险意识植根于干、部职工思想深处，全面提升干部职工安全风险控制的内在动力，筑牢、施工安全的思想防线"坚持安全风险教育，组织各级干部学习安全风、险管理基本知识、教育引导各岗位作业人员充分认识本职岗位存在的、各种安全风险及潜在后果"、(3)实行安全风险管理，要科学的结合本单位发生的各类事故和、安全信息以及充分总结吸取全路发生的事故故障教训，重点围绕人、员、设备、管理、作业、环境等五个方面进行查找"按照/自下而上、自上、而下、上下结合0的原则，分层级全面识别研判安全风险"、(4)推行安全风险管理目的是实现过程控制、超前防范"铁路部门、在施工安全风险管理过程中，以施工过程中客车安全、非正常情况下、接发车、多方向接发列车、工程车调车作业安全、劳动安全、等风险环、节为重点，加强对营业线施工、非正常情况下接发车、突发事件应急处、置等现场关键作业环节控制"、(5)推行安全风险管理，要根据人员、设备、环境、规章、作业、运输、组织变化等内外部条件的变化适时分析研判安全风险，对安全风险防、范控制措施加以改进和优化，每月对全段施工安全风险管理情况进行、检查评价，下发专题通报，考核结果纳人月度安全逐级负责制考核之、中，最终实现动态管理、闭环管理、良哇循环"、。

施工过程中安全风险控制的重点

〔>)施工车站要组织学习施工计划及重点要求，参加施工作业人、员必须清楚施工影响范围和非正常接发列车作业要求"将责任落实到、每个班组和个人，安排好施工监控干部及作业人员"、(2)加强施工前的培训工作，对施工影响正常行车，由站长(副站、长)亲自负责，讲清影响范围、联控用语、限速要求、进路准备方式和加、锁方式等关键环节"、(3)工程作业车列在站内长期停留，并需要进行捣调作业时，车站、必须对作业人员进行二次培勺11，重点对5站细6、5站务指导通知6调车、作业办法进行培训"、(4)组织召开好施工例会"对接发车方式、设备停用、影响范围、次、日施工的时间、地点及施工主体、配合单位.施工中工程机具和人员.、对人员准备及培训情况必须进行介绍，影响接发列车进路及其他相关、设备使用等事项重点明确，对影响路基稳定的施工，必须对各单位光电缆走向、深度进行重点明确，提示各单位参加施工作业的人员必须、清楚行车组织办法"、(5)特定行车必须固定列车进路，车站须将正线进路开通，并对特、定行车进路上所有道岔使用勾锁器加锁，对正常排列进路区段道岔，、要在施工开始前将道岔开通直股位置，室内使用定反位按钮锁闭"、(6)施工结束后组织相关单位及作业人员召开施工总结会，并在、<施工例会记录簿6中记录"由施工主体和配合单位对当日施工的作业、过程、关键环节控制、施工配合存在的问题等内容逐项说明，站长指出、施工中存在的各种问题，由责任单位提出整改意见"站长对次日施工、向施工主体和配合单位提出具体要求"、。

施工安全风险教育

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Abstract: in recent years, the use of clean air conditioning in scientific research, medical treatment, high-tech products production, lab and electronic product, the precise instrument and other production areas more and more widely. With the scope of use of clean air conditioning is expanding constantly, cleanliness level also is rising, many clean air conditioning through the elaborate design, construction seriously, a success. The conventional air conditioning system, is mainly to the air temperature and humidity on the adjustment and control. But along with scientific development and social progress, demand more and more air conditioning system can control the indoor air cleanliness.

Key word: clean air conditioning and ventilation system, the construction measures, problem

中图分类号：U463.83+8文献标识码：A 文章编号：

引言

当前，通风空调工程施工中,我们常见的写字楼、一般宾馆均为普通空调系统,这类空调系统对空气质量要求相对较低,对空气中含尘浓度没有具体要求,所以我们施工单位在风管系统及空调设备的安装中,在风管及机组的密封、洁净度等方面没有采取特别措施。

1 主要施工措施

洁净和密封是洁净空调系统施工的两大特点，必须在施工全过程确保。其主要措施是：

1.1坚持按施工程序施工，搞好工序搭接和施工配合。首先应有一个洁净的施工环境。洁净空调系统进场安装时，土建和安装单位各专业工种的施工应基本完成，门窗可以关闭，现场彻底清扫。

1.2洁净空调系统的预制加工要有一处加工车间。加工设备齐全，环境清洁，能够满足洁净度要求。

1.3施工中要求做到“物洁”、“人净”、“环境清”。“物洁”主要指通风系统本身，每道工序均采取保洁措施，进场的机具、设备和材料都应经过擦拭。“人净”指参与施工的工人应穿洁净的工作服与工作鞋，戴洁净手套等。“环境清”是指相关的单位要提供洁净的工作环境，在施工全过程中随时清扫垃圾和污物，保证风管、配件和部件不受污染。

1.4在洁净系统施工全过程中，还要确保系统的严密性与工作效率，防止外部含尘空气的渗入和合理缩短工期。

2 空调系统的制约

为了空调系统调试和运行管理方便，水系统中要求设置一些必要的仪表，如：水温发生变化的地点，应设置测温装置，如冷、热源设备进、出口。主要设备的进、出口，一般需要设置测压装置，以便了解水系统中的压力分布情况及设备的阻力。水流量计，与前后温度计配合，可以计算出供冷量。过滤装置的进、出口位置设置压差测定装置，以便了解过滤器的运行情况，确定是否需要清洗。

变转速水泵可采用压差制约和温差制约。从节能观点看，温差制约较合理。空调冷负荷=空调冷水量*供、回水温差*水的比热。供、回水温差一般为5℃，水的比热为常数，供水量与空调冷负荷成正比。因此，只要制约供、回水温差等于5℃，则水量便随空调冷负荷变化而变化。此时，空调的供水量是最经济、合理的。

制冷机房是向建筑物提供冷量的核心，它涉及到各种的输入、调节和输出，所以对其的制约就显得非常的重要，一般着重在以下四个方面进行制约。

2.1设备连锁制约

制冷机房的主要设备为冷水机组、冷水泵、冷却水泵及冷却塔，进行连锁启动和连锁停机是为了保证冷水机组安全运行。各设备的连锁顺序是：当冷水机组接到运行指令后，首先开启冷水泵，当冷水水流量开关得到确认的流量信号后便开启冷却水泵和冷却塔，然后再开启冷水机组。

2.2冷水供、回水压差制约

在供、回水干管之间设电动压差制约阀的旁通管，以稳定供、回水压差，同时也满足了冷水机组定流量运行。

2.3冷却水温度的制约

冷却塔配用风机为变风量时，利用冷却塔出水温度制约风机转速转变风量来制约冷却塔供水水温，当；冷却水供水温度高于冷水机组的要求时，提高风机转速加大风量来降低供水温度，反之则减少风量提高供水温度，以便风机节能。如果是利用供水温度制约时，则要求冷却水量恒定，否则，当水量减少时，回水温度升高，同样会降低冷却效果。

2.4冷量制约

在冷水供、回水干管上均设温度传感器，在主供水干管上设置流量计便可以测出供冷量，从而可以根据冷负荷来调整冷水机组的运行情况。

3 通风空调施工各阶段的应对措施

3.1 做好各项准备工作

在通风空调的施工过程中，要按照施工建设的具体要求，对设备材料进行认真把关，确保施工质量。在施工项目开工之前，要对进场的材料设备进行严格把关，以防不合格的材料设备在工程中使用。施工单位要认真执行监理程序，对进场的材料设备进行及时检测，并向监理单位进行报告，任何施工材料的使用都要经得监理同意的才可以使用，要对各类材料的合格证、检测检验报告等资料一并交上，防止出现以次充好的现象。设备在进入施工现场前，要进行开箱检查，以防在中途更换材料，对于一些质量差异较大的原材料要进行重点检查，特别是对一些重要部件，如风机、水泵、风机盘管等设备是否超标，风机进出口方向等要进行重点检查。阀轴的材质应用铜或不锈钢等材料制作，安装后要及时涂上黄油，以防生锈卡死。

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中图分类号：TV331文献标识码： A

纵观科技期刊学术论文，对公路大修研究的不少，但深入地与理论相结合不多，本文作者结合17年道桥施工经验分析了公路大修质量控制要点、重点对公路损坏原因进行分析，有望有利于道路施工质量控制。

一、有些路段水泥混凝土面板破损严重，需要对混凝土面板甚至基层进行拆除，重新摊铺、浇筑，重点是施工过程中质量控制。

在破除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查，当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，用C15混凝土填充、捣实，浇筑面层。对老路面要进行清扫，采用森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将灰土吹净，必要时用高压水枪彻底将路表面所有的杂物、泥土、灰尘等冲洗干净。

二、 新旧基层、水泥混凝土面板衔接的处理措施

基层补强完成后，在新旧混凝土之间加设传力杆并在旧路面板接缝面涂刷沥青

，然后浇筑水泥混凝土。水泥混凝土面板摊铺和浇筑时，要重点控制混凝土的原材料、配合比、水灰比，运输采用砼搅拌运输车，采有插入式振捣棒、平板振捣器和三轴整平仪，控制好平整度、横坡度等。

兰派打裂水泥混凝土路面施工控制要点

1）、利用重型冲击式压路机对原有旧水泥混凝土面板进行碾压，使旧水泥混凝土面板完全破碎并与下部结构层充分接触，同时保证水泥混凝土面板体保留大部分强度。

2）控制措施：采用五边形兰派冲击式压实机进行冲压。每次连续施工段落一般不大于500m，冲击宽度为11m，路肩两侧各50cm不冲击。按照从路边线到路中线的顺序进行冲击。

控制冲击速度：先高速（12-15km/h）冲压以破碎板块，再中速（9-12km/h）冲压以稳固碎块。防震要求高的地段采用低速（7-9km/h）冲压以减小震动。

控制冲击遍数：高速行驶冲压遍数为一般不低于15遍（根据板块的破碎效果确定）；中速冲压不低于5遍（根据验收实际情况确定）。

3）质量控制：要求进行破碎程度、沉降收敛和弯沉值检测。要求板块破裂已形成明显连续纵缝、较细的连续横缝来衡量，板块边长一般为40-60cm，超过60cm边长的不得超过30%，不得形成大面积板块破裂。一般3-5遍开始裂纹，5-15遍是沉降，20遍可以达到技术要求。控制构造物的安全距离。

三、路面施工中，铺设土工布的应用原理及铺设时的控制要点

1)原理：加铺土工布可对夹铺层起到加筋作用。能够有效防止和减少路面纵向裂缝的产生，在铺设土工布前要喷洒粘层油，油量要适中，喷洒要均匀。铺设土工布时要平整无折、无气泡，然后把其碾压至黑色才能铺设沥青混凝土。

2)其他材料：玻璃纤维格栅是一种由玻璃纤维制成的平面网格状材料，具有抗拉强度大、弹性模量高、耐高温、耐腐蚀、低延伸率、物理化学性能稳定、嵌锁和限制作用强等特点。采用铺设玻纤格栅作为加筋夹层能达到提高沥青加铺层抗反射裂缝，玻璃纤维格栅能改变沥青混凝土层在车辆荷载和温度作用下的受力状态，大幅减小接缝处的应力集中，从而阻止反射裂缝的产生和发展。玻璃纤维网不是依靠本身的较大变形来扩散应力，其防裂作用实质是一种隔离功能。它分隔了有裂缝或接缝的混凝土板和沥青混凝土加铺层．避免了沥青混凝土层直接处于裂缝或接缝尖端的应力集中区域，而由强度较高的材料承受较大的拉应力，阻碍了裂缝的迅速扩展。采用抗拉强度高的格栅更有利于抑制裂缝的发展,在沥青混凝土路面施工中，可以采用纵横向拉力较大的玻纤格栅代替土布铺设在下面层与上面层之间，施工方法和铺设土工布的施工方法相同。

四、在收费站、服务区进行加宽车道施工时，加宽车道与旧路水泥混凝土面板连接时，质量控制措施

1）在新旧混凝土之间加设传力杆并在旧路面板接缝面涂刷沥青，然后浇筑水泥混凝土。

2）在新旧面板交接处，铺设两层玻纤格栅，可有效防止和减少裂缝的产生。

五、沥青混合料级配是沥青路面施工关键环节，在碎石矿粉加工、存放沥青、储存、运输、混合料拌合质量控制

1）碎石加工：首先按设计要求向石场提供基层、沥青混凝土面层的筛网尺寸，并且在石场派驻试验人员，对每天生产的石料进行取样试验，对不合格材料坚决不装车；进场后再由专职试验员人员进行检测，各项指标合格后放可将石料卸入指定的各规格石料的场区内，对不合格的材料一律不允许卸车。

2）矿粉存放：矿粉存放主要做好防潮、防雨，矿粉存放场地选择在地势较高的场地内，底部采用石灰、塑料布垫底，并且搭设防雨大棚。

3）沥青储存、运输：改性沥青的存储要求必须带有搅拌装置的沥青罐内，并且存放时间不易过长，在运输过程中，在改性沥青加工厂由试验人员检测合格后，装车、贴封条，到拌和站后，由施工单位确认封条是否完好，试验人员检测沥青的三大指标，合格后，方可卸车。

4）混合料拌和的质量控制：a.主要是温度控制，沥青的加工温度达到规范要求以后，方可开机；b.每盘的沥青用量、矿粉用量、各种碎石用量要准确;c.拌和时间要保证，确保不出现花白料；d.混合料的出厂温度要达到规范要求。

六、沥青混合料拌和过程中，沥青用量控制

1）沥青用量采用双控指标，每天拌和站统计当日的产量和沥青用量，试验室每天根据现场的施工段落，计算出理论用油量，并且时行比较，如发生拌和站用油量少的情况，及时检查拌和站。

2）在每天拌制沥青混凝土的过程中，试验人员上、下午用燃烧法各做一次沥青用量试验，和理论配合比进行比对；

3）对故意减少沥青用量的行为，应采取严格处罚措施；

七、机制砂质控方面，明确不同设备的生产标准

1）机械砂要求必须是专业的制砂机生产，是由碎石加工整形面成的，和石屑相比具有棱角性。

2）、机制砂的检验标准，即是细集料的检验标准，不低于路面细集料要求的指标，具体说有：表观相对密度、坚固性、含泥量、砂当量、亚甲蓝值、棱角性等。

八、热沥青灌缝、铣刨标线的施工控制有哪些标准？

1）、对路面原有接缝填缝料缺失的，要清理接缝并重新灌满改性沥青，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。在处理缝隙时，要把缝隙清理干净，使用改性沥青时，要由砼路面嵌缝机加热至300℃，然后再使用砼路面嵌缝机注胶嘴把改法性沥青注入接缝内。施工时缝隙要灌满，不能留有空隙。对接缝进行封闭，一定程度上抑制反射裂缝出现。

2）铣刨标线的施工控制：主要是把标线全部铣刨干净，否则热熔涂料在应力吸收层和水泥砼面层之间形成滑动面，影响沥青混凝土路面的质量。

结束语：

综上所述，工程质量是企业素质的综合反映，是项目管理水平的重要标志，质量是企业的生命线。因此公路施工项目的质量管理工作是施工企业的综合素质的体现。于是我们在路桥施工中要保证质量安全的同时，更要不断地探索新方法，新工艺，使公路大修施工技术有新的发展

参考文献：

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中图分类号：TU74 文献标识码：A

一.前言

随着我国经济水平的提高和交通运输的需要，高等级桥梁的建设越来越多，对桥梁的工程质量标准也相应提高，桥梁施工技术成为决定桥梁质量的标尺之一。目前，小跨径的高等级铁路桥梁施工技术多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式；中等跨径的桥梁施工技术则采用装配式预应力混凝土桥梁的形式；对于大跨径预应力混凝土连续梁桥施工方法主要采用拼装法或者平衡悬臂浇筑法。但由于现浇连续梁桥的施工流程复杂繁琐、成本较高、费工费时，先简支后结构连续的施工技术应运而生。先简支后连续桥梁结构是通过现浇混凝土使多跨的的预应力混凝土梁形成连续的结构，具有其独特的优势，为我国的铁路事业发展和整个区域文化经济的交流提供了便利。加强对其施工技术的研究，分析具有十分重要的意义。

二.先简支后结构连续桥梁结构施工要点

1. 先简支后结构连续桥梁结构的优点

（一）建成桥梁变形小、刚度大、伸缩缝少和行车舒适等优点。

（二）减少使用施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍，简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁。

（三）利于技术操作，省工省时，经济效益高，预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理。

2.先简支后结构连续桥梁的一般施工流程

（一）在进行先简后支连续桥梁施工过程中 ，首先要严格按照工程的实际情况进行主梁的预先定制，待预制主 梁的混凝土强度达到设计强度后，按照1 号束、4 号束、2 号束、3 号束顺序分别张拉预应力钢束。1 号束的两根钢束应同时张拉，防止主梁横向弯曲。在此过程中，当混凝土的强度达到设计施工的需要之后，将正弯矩区的预应力钢束进行张拉，最后，要在压浆施工的基础上，进行主梁底板通气孔的清洁整理。

（二）当主梁底板通气孔的清理完成之后，可以进行临时支座和永久支座的施工，并将主梁进行规范的安装。并做好桥面上的钢筋和横梁钢筋的链接，在此连接施工过程中，要设置好接头的钢束波纹管，并及时进行穿束，并选择在一天中的气温最低时候进行混凝土的浇筑。当混凝土的强度达到施工设计的标准时候，要进行顶板钢束的张拉并做好压浆施工。

（三）在进行接头的工作施工完成之后，要进行剩余混凝土的浇筑，一般而言，要由跨中朝着支点部分进行桥面整体化的混凝土的浇筑，一些临时的施工支座一定要等到混凝土的施工已经完成之后再严格遵守施工规范进行拆除，在此过程中，完成整个体系的合理转化。最后要进行工程的养护，要喷洒防水层，并将相关的伸缩装置和设备严格遵守施工质量控制标准进行安装，在此基础上，可以转向整个桥面的施工。

三.先简支后连续桥梁施工的质量控制

笔者结合以前所施工的预应力混凝土简支转连续T梁和预应力混凝土简支转连续箱梁的施工过程，提出施工中质量控制，以保证施工质量。

1．临时支座的设置的质量控制应该保证，临时支座应有足够的强度和刚度，拆装方便，落梁均匀。预应力张拉完成后，待压浆强度大于35MPa时方可拆除临时支座。拆除临时支座应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。临时支座拆除后，永久支座与墩顶和梁底严密贴合。

结合目前的施工技术，临时支座有多种设置方法，以可卸落砂箱支座的施工方法为例。当采用砂箱支座时，要充分考虑砂箱承受T梁自重和架桥机重量后的沉降量，梁底与盆式支座间应留有空隙。在施工中会出现每个砂箱沉落置不会完全一样的情况，而导致部分T梁吊空，产生质量隐患，解决办法有两点：aj通过预压试验取得砂箱在受力以后的平均沉降量，并以此指导现场安装临时支座，控制主梁的安装标高与设计标高一致：②适当降低支座垫石标高，预留约3cm的混凝土梁靴高度。在浇注湿接头的时候，在盆式支座上垫一块钢板，一次直接浇注到钢板上，形成混凝土梁靴。

2．张拉预制底座的设置要求张拉预制底座应坚固、无沉陷，利于排水，防止由于排水不畅造成地基下沉。底座的反拱度值应参照设计文件所提供的反拱度值、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定。反拱度应做成抛物线。另外要保证桥梁安装精度要严格控制，误差不超过2mm。

3.后连续现浇段施工质量控制施工发现，对于新老混凝土的连接结合是现浇连续段混凝土存在的主要问题，为此预制梁板的端头必须严格进行凿毛处理。为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥

梁的整体受力性能，现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂，掺加剂量一般控制在水泥用量的0．5％～1％之间。先简支后连续每联各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，温差控制在5℃以内，并尽量安排在一天气温最低时施工。

4．主梁现浇接头与湿接缝施工的质量控制接头混凝土浇筑顺序应严格按设计文件要求执行，从主梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过3个月。湿接缝混凝土浇筑可采用吊模施工，模板应采用钢模板，并应有足够的刚度和强度。模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的混凝土表面，在浇筑次层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆。混凝土浇筑和振捣与预制主梁顶板浇筑同样要求，宜采用平板振捣器与插入棒配合的方式，并保证设计厚度。湿接缝浇筑时宣在气温较低条件，并作好养护，防止裂缝。现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。

四，结束语

伴随着我国经济的快速发展，对铁路客运专线的服务质量也将会越来越高，桥梁施工是整个铁路客运专线建设施工的重要环节，其施工质量将直接关系到整个铁路客运专线的服务质量的提升和整个交通运输网络的安全，因而，加强对先简后支结构连续桥梁施工技术的分析探究，具有十分重要的意义，在此过程中，要结合具体的工程实际情况，做出规范的施工设计，严格施工流程，严格遵守施工标准，并做好质量控制措施，加强对整个施工过程中的监督管理。如此，既可以降低整个施工的难度，也可以满足结构连续施工的施工工艺要求，也有助于提高整个桥梁的承载能力，降低整个桥梁施工过程中的安全隐患，控制桥梁的施工质量，促进我国整个铁路交通运输事业的发展，为我国经济的发展和人们生活水平的提高奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]邝代强 先简支后连续结构梁桥施工技术探讨 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年16期

[2]穆挺 刘文斌 先简支后连续梁桥施工技术探讨 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2012年13期

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高速公路沥青路面的平整度是反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一。但由于高速公路路面结构层较多，从底层到沥青面层，影响最终沥青路面平整度的因素很多，对每一个因素的忽视都将对沥青面层最终的平整度产生影响，因此要达到高标准是有一定难度的。论文大全。具体施工操作的经历，从施工的各个环节谈谈路面平整度的影响因素。各环节的施工过程控制，都将对平整度产生影响，具体分析如下：

1.路基交验阶段

路基交验是路面施工的开始，我们知道，即使表面平整，下层凹凸不平，通过碾压，因摊铺厚度不一样，下层的凹凸也将反映至表面，下层的平整度直接影响上一层，虽然高速公路结构层较多，通常在六层左右，通过每一层的调整，能减弱影响，但源头平整度的控制，能将此影响降低到最小。所以，路基交验时，在控制标高的同时，也应加强平整度的检测，对于不合格的路段，应严格进行处理后再予接收。

2.测量放样及挂线

测量放样是为“挂线”做准备的。通常我们所说的“挂线”就是根据设计标高，考虑摊铺机预留高度，确定摊铺机行走的高程基准线，以保证该结构层表面达到设计标高。所以测量的准确性就对挂线的精确度起着决定作用。挂线是平整度控制相当重要的环节，挂线质量的好坏，将直接影响该结构层表面平整度，并进一步将此影响扩散至上一层，所以，挂线需要有责任心的人员进行操作，并严格按照要求进行。主要控制要点如下：1）钢丝的架设。直线段采取钢纤间隔为10米，弯道及匝道采用钢钎间隔是5米，为保证施工的连续，钢丝绳每根长控制在200米左右，两侧用紧线器拉紧，拉应力不小于20KN，确保固定钢钎中间不产生过大的挠度。2）钢丝的位置。在实际施工中，因现场影响，钢钎的钉设位置与中心的位置会有一定出入，但架设钢丝时，务必保证钢丝线的线性同路面摊铺线性一致，以达到摊铺中的传感器的滑杆与钢丝绳的接触点不变的目的，这样才能真正保证线形顺滑，高程控制准确。3）对钢丝绳的保护。因现场机械及人员的来回扰动，不可避免发生钢丝绳脱落，钢桩移位，钢丝张紧力降低，钢丝扰度过大的问题，所以，在施工中安排铺助人员随时检查钢丝绳的情况，发现问题及时调整，同时，也应由专人控制好摊铺机传感器滑杆在钢丝绳上的行走，防止脱落。

3.混合料的拌和

由于路面材料消耗量很大，而每个矿的生产能力较小，需从多个矿场采购石料，质量参差不齐。论文大全。尽管在配合比设计过程中控制了最大粒径、最大粒径的一半、4.75mm、2.36mm、1.18mm五档规格料的通过量，但施工时中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大，使压实系数产生波动，影响路面平整度。所以原材料储备应提前安排，尽量控制单一厂家，或固定厂家筛网，同时，加大试验检测力度，对级配情况及时检测，进行信息反馈。

4.混合料的运输

混合料运输过程中主要是避免离析产生，装料时采用三次装料法，第一次装料在近车厢前部，第二次装在车厢后部，第三次装在车厢中间，这样可以减少车中离析。论文大全。卸料时应使混合料整体卸入摊铺机中，料车起顶时应尽量一次把车厢升高到一个大而安全的角度使混合料尽量多的卸进摊铺机的料斗中。

5.摊铺及碾压

摊铺机可以说是路面的直接生产者，对摊铺控制的好坏直接影响沥青路面的质量，要保证路面达到预期平整度，摊铺工艺至关重要，缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个方面：1）摊铺应保持连续，速度要保持缓慢均匀。一般摊铺速度应控制在每分钟2―6米，根据供料情况，缓慢匀速调整摊铺速度，以保持不停机为原则，特别是沥青混合料面层，尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置的自重的作用下总会产生一定的下沉，摊铺机重新起动后，找平装置将会自动找平，熨平板又会慢慢地上升到原来的高度，这将造成摊铺面上的不平整。2）从摊铺速度应保持恒定的原则出发，运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛，也不得在作业中使用制动而增加摊铺机的牵引负荷，卸料过程中应挂空挡，靠摊铺机的推动前进。否则，因摊铺机的速度变化，容易形成“搓板”等缺陷，从而使平整度下降。3）在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料，原则上不应用人工进行整修。4）料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度；在每辆料车卸料之间，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗中，尽量减少将侧板翻起的次数。一般受料斗两侧的混合料含粗集料较多，另一辆料车立即向受料斗卸料后与受料斗剩余的混合料一起输运到后面的分料室，螺旋分料器布料过程中可使新旧混合料较好的拌和减少粗集料集中造成离析。5）碾压时应严格按照碾压原则开展，即先轻后重；行驶路线由低侧向高侧推进，由两边向中间碾压；为避免碾压时混合料推挤产生拥抱，碾压时应将驱动轮朝向摊铺方向；碾压路线及方向不应突然改变；在碾压成型的路面上严禁急转弯和调头，压路机的起动、停止必须减速速缓行，振动碾压时应先开车后开振、先停振后停车。6）压路机折回不应处在同一横断面上，应是梯形递进，前后两次碾压作业段横向衔接处要跨5米进行碾压，振动时压路机每回碾压重叠1/4-1/3轮宽，静压封面时相邻碾压带应重叠15-20cm。同时，对于沥青路面的碾压，压路机不能停在尚未冷却的沥青面上。

6.其他方面的影响

路面接缝。路面接缝特别是横向接缝处理水平的高低，很大程度影响着最终路面的平整度，也是路面平整度最常见的影响因素。在实际施工过程中，经常出现横向接缝处跳台的情况，所以，应着力提高施工人员处理横向接缝的水平，

a. 横向接缝。采用平接缝，用6m直尺沿纵向位置，在摊铺端部的直尺呈悬臂状以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除，对于水稳基层，铲除基层后应在外侧放置与基层厚度相同高度的方木，方木外侧填土或混合料进行压实，在下次摊铺时，移去方木，在接缝处涂水泥浆；对于沥青路面，继续摊铺时应将接缝擦洗干净、涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺，起步后人工把接缝面上的粗集料刮去补上细集料把接缝填满。接缝碾压坚持采用钢轮压路机进行斜横向压实，从先铺面上跨缝15cm，然后每压一遍向新铺层移动10-20cm直到钢轮全部在新铺层面上再改纵向碾压，并与路线方向45°进行斜向碾压，接缝碾压应经常采用6m直尺检查衡量，以确保平整度。b.纵向接缝。路面施工中应尽量避免纵向冷接缝，如出现纵向冷接缝，按上述横向接缝的方式进行处理。采用2台摊铺机成梯队联合摊铺方式进行热接缝连接时，在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高度基准面，并有5-10cm的摊铺层重叠，重叠部分应与前摊铺面平顺，最后跨接缝碾压以消除缝迹。

7.结束语

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中图分类号：TV544+.924文献标识码：A文章编号：

Abstract: asphalt layer thin in highway repair engineering application. Asphalt layer thin main design points, the road performance, with road construction technology, pavement construction points. Thin and application effect of asphalt layer.

Keywords: thin of asphalt layer features and classification: mix design: way-use performance: the construction

一.概论

随着公路交通事业的迅速发展，沥青混凝土和水泥混凝土路面在我国得到了长足的发展。近年来，前些年铺筑的沥青混凝土路面也有些路面结构完好，但路用性能已不能满足要求，存在表面损坏、平整度、抗滑性能、行车舒适性等使用性能降低的情况。针对这部分结构完好的路面，我们仅需对其进行表面功能性的恢复.薄层沥青混凝土罩面不仅能解决桥梁自重增加的问题，还能减少对路面标高的影响，而且可以节约资源，提高经济效益，减少环境污染。

二. 常见薄层罩面特点和分类

一般来说，薄沥青面层是指适用于铺筑介于传统的磨耗层（如40～50mm的沥青混凝土、SMA或多孔沥青混凝土等）和石屑封层（如6～14mm的表面外治或稀浆封层）之间的材料。热拌沥青混凝土薄层罩面分别按照材料、级配、厚度以及施工工艺可划分为各种类型。薄层罩面按厚度不同可将其分为三种：薄沥青混凝土面层25～30mm、很薄沥青混凝土面层20～25mm、超薄沥青混凝土面层15～20mm。

目针对各种罩面特点适用对象进行比较，SMA罩面适用对象: 病害种类很多，病害严重的路段；等级高、交通量大、重载车辆多使用条件恶劣的路段。SAC罩面适用对象: 磨光、泛油等影响抗滑的路段；车辙、波浪拥抱等变形类病害的路段。橡胶沥青OGFC罩面适用对象: 磨光、泛油等对抗滑性能有要求的路段；松散、坑槽等水损坏为主的路段。超薄磨耗层适用对象: 小坑槽，纵缝、横缝、微小块状裂缝；特别是摩擦系数较小的路段。

通过对河南两条即将大修高速公路病害调查发现，30%以上病害为不同程度的裂缝，其次是表面松散，坑槽等。综合多种薄层罩面特点、使用性能及适用对象，结合河南省内高速公路主要病害类型，根据不同薄层罩面级配性质，最终推荐河南地区采用超薄磨耗层对高速公路进行养护。

三 超薄磨耗层在连霍高速上的应用

3.1试验路段总体状况概述

连霍高速公路商丘段高速公路是河南省的重要交通通道。有相当一部分路面结构虽然整体强度完好，但存在露骨、剥落、裂缝、变形、车辙和平整度差等表面功能性病害。影响了道路的服务能力，阻碍了交通运输效益的发挥，也严重影响了河南省高速公路的整体形象。

3.2 原有路面病害分布

该路段路面损坏严重的病害类型主要是露骨、剥落、裂缝、变形、车辙、龟裂、纵横裂缝交织在一起，主要集中在行车道上。

3.3施工准备

1. 原路面处治

由于原路面车辙网裂比较严重，平整度太差，为保证施工质量，在进行沥青混凝土薄层罩面施工前需要对原路面进行精铣刨，铣刨深度为2cm。路面病害彻底处理后方可施工沥青混凝土薄层罩面。

2. 施工机具的选用

（1）拌合设备。应用合适的拌合设备对沥青混凝土薄层罩面混合料的制备尤为重要。

（2）摊铺设备。沥青路面摊铺机是影响沥青混凝土薄层罩面的施工质量的关键机械。沥青混凝土薄层罩面的施工要选择功能全、性能好、精度高的摊铺机。

（3）压实机械。压实的效果极大的影响沥青路面的强度、稳定性、耐久性、平整度和其他外观品质。

3. 混合料的生产

（1）拌合机的标定和调整

施工前必须对拌和设备的计量系统进行标定和校准，保证计量的准确性，对机械的转动和传送部分进行检修和，保证生产的稳定性和连续性.

（2）施工配合比调整

首先在各个冷料仓里取料进行筛分试验（水筛法），跟据筛分结果和目标级配为基准调整冷料仓的比例.

（3）沥青混合料的生产温度、施工温度控制、时间控制

薄层罩面混合料的施工温度应在普通沥青混合料施工温度的基础上提高15~20℃。在施工中各阶段的温度控制如下：改性沥青加热温度165~170℃；集料的加热温度185~195℃；混合料的出厂温度175~185℃；混合料的最高生产温度不高于195℃；混合料的储存运输温度损失不超过10℃；

摊铺温度不低于160℃；初压温度不低于150℃；复压温度不低于130℃；碾压终了温度不低于110℃；开放交通温度不高于55℃。

混合料拌和时间比一般沥青混合料要长，一般干拌5s~10s，湿拌45s~50s。

4. 混合料的运输

沥青混合料的运输宜采用大于20吨自卸汽车运输，车厢底板与侧面必须涂防粘剂或隔离剂，而且车厢必须遮盖苫布或棉被，防止温度降低过快。5. 沥青洒布与混合料的摊铺

沥青混凝土薄层罩面摊铺采用同步施工的方法，乳化沥青粘结料在60℃~80℃的温度一下喷洒，喷洒量必须精确计量，洒布均匀。对于Ⅰ-10型混合料约为0.7~1.0L/m2，Ⅱ-16型混合料约为0.8~1.2L/m2，铣刨路面应适当增大洒布量，并结合现场具体路面情况进行适当调整。

混合料摊铺膨松系数控制在1.1左右。摊铺机应缓慢、均匀、不间断的摊铺，确保摊铺的连续性和均匀性并用电加热的熨平板熨平，摊铺速度在15m/min左右，输出量应与混合料的运送量、成型能力相匹配。

6. 路面的碾压

沥青混凝土薄层罩面路面碾压必须在路面温度降至120℃之前完成。压路机不能静止停留在刚刚摊铺好的热沥青混合料表面上，必须在摊铺后立即进行碾压，一般用9~12吨的双钢轮压路机静压2~3遍即可压实，静压时轮迹重叠1/3~1/4碾压宽度，横向接缝采用振动碾压的方式。碾压完成的路面在温度冷却至50℃以下方可开放交通。

7. 接缝处理

纵缝采用冷接缝，为保证摊铺的顺直，摊铺机操作人员需使路面在边缘处形成斜面，并适当喷洒乳化沥青，以保证两幅的衔接与有效粘结。两幅搭接时，需要由摊铺机机械找平，然后再由压路机进行碾压。

横向接缝，在摊铺段结束时，摊铺机在接近端部前约1.1米处将熨平板稍稍抬起驶离摊铺现场，人工将端部混合料铲平齐后再碾压，做到新铺路面与原路面连接平顺，不产生明显跳车。

8. 施工质量控制

（1）沥青结合料。沥青混凝土薄层罩面对沥青结合料的技术要求相对较高，在本次施工中有洒布用（乳化沥青和拌合用改性沥青）。

（2）对于洒布用乳化沥青和拌合用改性沥青，根据《公路工程沥青及沥青混合料拌试验规程》（JTJ 052-2000）检测其技术指标。

（3）集料和填料。每批集料或填料进场均应按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）所列技术指标进行取样检验。

（4）施工过程控制。沥青混凝土薄层罩面施工时需要随时对新路面外观进行目测，表面必须平整密实，不得有轮迹、裂缝、摊挤、油斑、油包、离析等现象。接缝必须紧密平顺，不跳车。

四.结论

本文研究的主要成果及结论如下：

（1）分析了薄层罩面特点、适用条件、适用范围；提出了原材料技术要求及病害处置措施；结合推荐级配范围确定配合比设计方法；研究了施工工艺及施工质量检测及跟踪评价方法，形成了高速公路沥青混凝土薄层罩面施工成套技术。

参考文献

[1] 左英秋， LASTIKA薄层沥青罩面应用技术研究，长沙理工大学， 2007年， 学位论文

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中图分类号：G812文献标识码： A

一、农村公路现状

从2000年起 , 我国的现代化建设已经发展到了一个新的阶段，社会主义经济建设在社会建设中起到了决定性的作用，为了更好地发展社会主义，让社会资源分配的更加合理，农村建设成为了不可忽视的重要环节。因此，中央和地方在农村现代化公路发展这个问题上，都给予了高度的重视，全国各地掀起了一场加快农村公路建设的新。但是，在对农村公路养护的过程中，实践人员发现，关于农村公路建设的研究文献、相关资料比较少，尤其是针对农村公路如何进行科学的管理与养护等方面的资料相当缺乏，需要专门投入一部分人力物力进行分析研究。相比之下，国内外学者更多的是着眼于干线公路网的研究，主要集中在大、中型城市。可是，随着我国公路交通设施的逐步完善和经济的快速增长，农村公路发展问题，必将成为新的研究方向，推动中国社会的发展。再加之我国的基本国情，如管理体制的不同和行政区域划分的差异，使得国内对于农村公路养护进行系统研究也将呈现地区化的格局。另外，农村公路的特殊性也决定了，在很大情况下都不能按照传统的国省干线公路的相关方法与理论进行实践操作，对于农村公路的设计，必须采用有针对性的方法体系，在实践中总结经验。研究农村公路，应从实际情况出发，采用系统、科学、并符合农村公路路面养护理论的方法进行实践操作，在保证质量的同时，减低成本。

二、水泥混凝土路面的基本含义

水泥路面又叫白色路面，也叫刚性路面。因为具有较高的水稳定性以及高温稳定性，使用寿命长等优点，因此，是我国广大农村地区广泛采用的一种路面结构的形式。“村村通工程”的实施，使政府提高了对农村基础设施建设的建设力度，农村公路总里程的逐渐增多，水泥混凝土路面遭到严重破坏，同时浪费了国家与社会的资源，于此也产生了不良影响。研究分析其成因：水泥路面的路面主要破坏现象有:裂缝、严重破碎板、沉陷、唧泥、板角断裂、错台以及接缝材料破损等。这些病害非常普遍，有的还十分严重。主要是荷载的原因、人的原因、自然的原因三大方面，可以细化到施工、勘测、设计以及养护时，而且和土质、水文、车辆的荷载作用以及气候等自然环境条件相关。

三、病害与原因分析

裂缝

裂缝是在水泥混凝土路面上的温湿变化所产生的荷载应力、行车重复荷载与附加应力超过混凝土的强度时，混凝土面板会断裂出各种裂缝，包括横向、纵向、板角断裂、斜向裂缝、以至发展成板的破碎。产生裂缝的原因包括车辆超载以及严重板的厚度太薄；地基强度不够，尤其是强度不均匀，以及雨水渗入基层产生塑性变形导致板底脱空；板的平面尺寸太大造成温度翘曲应力以及过大的收缩应力；接缝损坏丧失传荷能力；施工质量差，使用材料的品质不良导致造成混凝土质量低劣，甚至是锯缝不及时以及养生不当造成混凝土的收缩应力过大等。接缝材料破损水泥混凝土路面的接缝包括横缝与纵缝，横缝分为胀缝与缩缝。胀缝材料的性能差时，用时遇到气温上升时填缝料被挤出，在气温下降时，不能恢复造成缝中形成空隙，石屑、泥、砂等杂物落入缝中，变成再次胀伸时的障碍，再者雨雪水渗入缝中空隙造成垫层以及基层的损坏，导致路面板接缝处在行车过程中产生破损以及变形。缩缝的变化很小，但多次重复冻缩后，假缝就折断成真缝，因为填缝料自身老化等原因，也会像胀缝同样的损坏。养护以及施工不规范，未达规定深度，切缝不及时，也会导致接缝破损。边角碎裂即路面板角15cm范围内以及接缝两侧各60cm宽度范围内路面板的碎裂。主要因为接缝中落入坚硬的杂物，板在胀伸时有超应力，边缘被硬物挤碎，超载车辆多次作用，施工不当以及传力杆的构造设计不能使板端自由伸缩；接缝处混凝土有搭连与强度不足等。

拱起

拱起即横缝两侧混凝土板体明显抬高。主要因为胀缝构造设置不当与接缝被硬物阻碍，导致混凝土板体在气温升高时自由胀伸缩收到阻碍。错台即路面接缝处相邻板体出现的垂直高差。在浇筑混凝土板的过程中，胀缝的填缝板没有固牢，在振捣时被振歪导致缝壁倾斜，接缝的上部填缝板没有对齐，两板在伸胀挤压时造成了错台。当接缝传荷能力不足、未设传力杆、雨水通过接缝渗入基层形成唧泥接缝造成板块不均匀下沉，以及由于湿度与温度梯度的作用，造成板的接缝处出现翘曲等。唧泥接缝的填缝失效，雨水渗入基层造成软化，在轮载频繁作用下塑性变形累积导致板底脱空，积水轮载通过时有压水同时与基层细料混成泥浆从缝隙中泵唧出来，出现唧泥现象。唧泥造成板边缘的基础部分失去支承能力，在轮载多次作用下最终造成板的断裂，导致板局部沉陷，于此造成路面污染。板块沉陷造成水泥混凝土路面板沉陷，因为较低的水稳性，基层出现湿软的现象，路基下因为墓穴板底产生空隙等坑洞，在行车的影响下不断竖向变形造成。

露骨、麻面

露骨即板块表面表层出现松疏剥落、粗集料的暴露以及细集料的散失、。因为混凝土的强度欠缺或施工时水灰比超过标准太多，由于混凝土施工的过程中表面砂浆泌水提浆所致。

四、防治措施

规范设计因为农公路路面设计通常受投资限制，设计人员设计时对面层、基层设计厚度偏薄，同时目前交通量迅速增长，超载超限车辆逐渐增多，路面不能承受巨大的冲击，因为会严重影响水泥路面的使用期限。所以设计时，对路面结构进行选择的过程中，要客观，尽量依据交通类型与交通量，以及实际的其他情况来设计，为高质量的路面打下坚实的基础。再者，水泥混凝土路面基层要达到支撑稳固的标准，采用高性能的集料级配。

坚持以预防性养护为主，定期开展农村公路的检测，确保公路出现病害及时养护，否则形成病害后，破坏的速度很快，导致后期路面修补困难以致完全破坏。并且应采用正确的养护方法，按要求进行养护。对混凝土路面必须经常清扫，不让路面上有碎石及其他硬物，以免破坏道路表面引起麻面的产生，及时更换已老化或损坏的填缝料，使接缝填料保持良好的状况，防止杂物、水等进入接缝内，从而导致路面的破坏；还必须重视路面排水系统的养护，配套完善修建边沟、截水沟等排水系统，经常疏通路面排水设施，防止水通过接缝或裂缝对路面造成破坏。公路的养护、管理部门，除了日常的养护工作外，应定时进行路况调查，规范养护工作，提高养护的机械化的水平，确保公路养护的质量，此外，还应加强公路路政管理，严格控制超载车辆的行驶，保障公路持久。

结语

农村公路水泥混凝土路面遭到破坏，不但与其施工、设计等环节有关，而且与路面形成后的养护密切联系。所以，在这些环节切实加强责任的意识下，需要施工以及设计、养护管理等所有部门结合实际依照标准设计施工同时采取合理的养护以及管理，对减少农村公路遭到破坏以及延缓农村公路遭到破坏的时间具有一定意义。与此同时， 为了改善广大农村地区交通基础设施条件，首先要提高农村公路的设计质量，注重施工过程质量控制，同时还要做好农村公路的养护工作。做好养护工作，及时发现处治路面病害，有助于改善道路的使用质量，提高服务能力，也可以延长道路的使用寿命。此外，也对于缓解农村公路建设资金紧张的问题有重要的作用。

参考文献：

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中图分类号：TU57文献标识码： A 文章编号：

一、前言

在建筑施工过程中，地下构筑物的类型很多，如地下贮水(油)池、地下建筑物、遂道工程等，其对防水功能的要求要根据工程的性质、用途及防水等级与标准而定，按当前的防水材料和技术水平，不难解决各种防水问题，防水渗漏的关键在于必须采取综合措施，要重点处理好施工缝、变形缝、构造节点、穿墙管件、预埋件等部位的防水，精心组织，精心施工是十分重要的环节。

二、地下构筑物重要部位的防水处理技术探讨

1.关于施工缝的处理措施

施工缝是地下构筑物施工过程中很容易出现的一个问题，对地下构筑物的防水防渗有着重要的影响。施工缝是砼施工接合部位，也是防水最弱之处，所以防水砼结构施工缝的留设是一个不容忽视的技术问题。地下构筑物的施工缝一般设计均有要求如果没有要求的话，要设在底板上大于200mm的池壁上，墙体设孔洞时，施工缝距孔洞边缘不宜小于30mm。

（一）施工缝留置形式

首先，企口缝、凸缝容易清理，当墙较厚时，宜采用此缝，凹缝施工时侯难以将凹槽内积水和杂物清理干净，影响接缝质量，不宜采用。高低缝是一种常见的采用形式。

其次，平缝加止水钢板，因钢板要求是封闭形式，又大又重，施工时很难处理，效果也不理想，现已较少应用，平缝加BW止水条，施工简便，效果好。

最后，为了收到很好的防水效果，往往也采用双重防水处理措施，如在高低缝上加BW止水条，或在企口缝再设钢板止水带等。

（二）施工缝处理

接缝处理：拆模后用钢丝刷将接缝处刷毛，施工前将浮动的石子、浮浆、杂物扫刷于净，用水冲洗。

立模:模板的下口要压紧，不得有漏水泥浆的缝隙，要留活动模板，以便冲洗湿润接缝的水，排除杂物后封闭。

铺设水泥砂浆层:在砼浇筑前，先在清洁潮湿而不积水的接缝上铺设厚度为25 mm的1:2.5水泥砂浆.砂浆所用的水泥标号、品种要和防水砼相同。要随铺随浇砼，不要一次铺筑过长，以免砂浆初凝影响接缝质量。也可采用底层，在相同配合比的条件下减少1/2石子的砼，采用赶浆作业法，将水泥砂浆淌在前面，保持接缝质量;也可采用与砼相同标号的细石砼。

砼的浇筑:要控制接缝第一层砼的灌浇厚度不超过500mm，采用插入式振动器，先振捣接缝深的部分，后振接缝浅的部分，振动器的头不宜插到接缝底部的老砼上，以免影响质量。要有专人负责，不得有漏振和少振的现象，不能丝毫疏忽，才能保证接缝处防水质量

2.关于变形的处理措施

地下构筑物的变形缝是防水工程中的薄弱环节，防水处理比较复杂。为此，在选用材料、做法及结构形式上，应考虑变形缝处的沉降、伸缩的可变性，并且还应保证其在变形中的密闭性，既不产生渗漏水现象。

（一）埋入式止水带变形缝。止水带的安放位置要正确，即止水带的中心圆环应在变形缝的中心轴线上。为了防止浇筑混凝土时止水带位置移动，一般采用铁丝止水带固定在钢筋或模板上。浇筑混凝士前必须将止水带洗净，不得留有泥土、杂物等，以免影响与混凝士的粘结。止水带出的混凝土要连续浇筑，振捣要密实，不得撞击止水带。但是，变形缝两侧混凝士不宜同时浇筑，防止两侧混凝土同时收缩时止水带松动漏水。填缝材料一般用浸渍沥青麻丝或沥青木丝板。

(二)可卸式上水带变形缝。可卸式止水带变形缝的构造：施工时，止水带打孔要按预埋螺栓实际问距进行，其孔径应略小于螺栓直径。铺设止水带时，在角钢与止水带间用油膏找平，将止水带按预定位置穿过螺栓，铺贴严实，在苒其上安装扁钢压条，最后拧紧螺母。可卸式的优点是适应防水能力较强，检修、更换容易。缺点是构造与施工工艺均复杂，尤其是拐角部位的预埋角钢与钢条制作加工精度要求高，止水带的安装比较困难，一般适宜于深埋的地下防水工程。

（三）先浇筑变形缝一侧的砼。要设专人负责砼的浇筑，底板砼要先灌好止水带的下面，后灌上面。浇注墙壁或池壁的硷要在止水带的左右两面同时进行，确保位置正确。振捣时不能碰伤止水带，不能使止水带卷曲偏向一边，还要把止水带周围的砼振捣密实，待砼达到一定强度后拆除端模板

变形缝的宽度一般为30mm，宜采用埋人式橡胶止水带，其搭接接头处理为锉成斜坡毛面，用XY-401胶粘贴牢固。止水带在拐角处要做成圆角，且不得在拐角处接搓。

3.关于预埋管的防水处理措施

穿墙(池壁)管的防水工程是薄弱环节，在施工中较难振捣密实的是预埋管的底部，原因是砼沉降容易产生缝隙而渗漏水。

（一）预埋穿墙管或预埋套管的管道外壁应加焊lOmm x 100mm以上的法兰盘，要求双面满焊。

（二）当混凝土构件壁厚大于500mm时，可在预埋套管外壁加焊双道法兰盘。这时要注意止水环外表面应有一定厚度的混凝土保护层。这种方法施工简便，但要注意止水环与套管的焊接必须严密，且沿周围双面满焊。

（三）在预埋大管径(直径大于800mm)以上的套管时，由于管底三角区范围内混凝土不容易振捣密实，导致该区域内的空气排不出去，孔隙较多。同时管底与棍凝土接触处，因防水混凝土塑性收缩与沉降而裂缝。大管径的底部开设浇筑振捣排气孔，可以从孔内再灌注混凝土，用插人式振动器插人孔中再振捣，迫使空气排出，以确保底部混凝土密实。

（四）粘贴娜胀止水条:施工时先将预埋套管外表面擦洗干净。将Bw止水条的隔底纸撕掉，靠自身粘性粘贴在套管的外壁上。止水条规格为20mm x 30mm，搭接不小于50mm，由它自身枯性自引搭接。待棍凝土浇筑时包在其中，当遇水后，其膨胀率大于100%，堵塞缝除而起到防水作用。

4.关于预埋件的防水处理措施

金属板下面的混凝土浇灌筑和振捣困难，不容易密实。当棍凝土塑性收编时，板底产生裂缝。

处理措施，水平方向在金属板上开设灌筑、振捣和排气的孔。当结构砼硷初凝前，在孔中再灌入砼并振捣实，孔中砼要略高出金属板面，在破初凝前拍平抹光，也可待砼达到设计强度后，仍用金属板上孔用焊接方法封好。

5.关子后浇带的防水处理措施

后浇带是一种刚性接缝，适用于不允许留设柔性变形缝的工程，这种接缝形式已在地下工程中得到广泛使用。 后浇带留设的位!及宽度要符合设计要求，留缝形式亦应符合设计要求。 拆除侧模后，随即用钢丝板刷刷毛缝的两侧硷面，设计没有特殊要求的，一般养护六周后可浇筑后浇带硷。浇筑前要先将接缝两侧砼面冲刷干净，并保持湿润不积水。

后浇带砼的施工温度，应低于两侧砼施工时的温度，宜选择气温较低的季节施工，其原因是砼随温度升高而膨胀，温度降低则收缩，低温施工质量有保证，可避免因砼冷缩而裂缝。后浇带砼的养护:砼浇筑完毕，隔24小时即应进行养护，设计无特殊要求时湿养不小于14d0

三、结束语

地下构筑物的重要部位的防水处理是建筑施工过程中一个十分重要的环节，地下防水工程依靠砼和自身防水，设计时往往采用抹水泥砂浆防水层，铺贴卷材防水层，防水涂膜防水层等多道设防措施，来增加地下工程砼防水的高效果是十分必要的。

参考文献：

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1 前言

沥青路面的平整，直接影响到行车的舒适与安全以及路面的质量，但其影响因素很多，结合国道315线大柴旦至黄瓜梁段路基路面施工，浅析影响沥青路面的平整度的因素及对策。

2 影响沥青路面的平整度的因素有以下因素：

2.1桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，对路面整体平整度的影响，因素有：

⑴桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。

⑵台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。

⑶在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。

⑷桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。

2.2基层不平整对路面平整度的影响，因素有：

⑴315线大柴旦至黄瓜梁段基层为次高级路面基层，施工要求不严，导致路面不平整。

⑵基层做的不平，即使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，导致路面产生不平整。

2.3 路面摊铺机械及工艺对平整度的影响，因素有：

⑴摊铺机熨平板的校正。如果熨平板两边低、中间高，则铺出的路有路拱，若熨平板两边高，中间低，则铺出的路出现路槽。因此熨平板的校正十分重要，最好在铺试验路的过程中，对同已断面做间隔5点的测定，以确定是否正常。

⑵摊铺机熨平板加热方式。加热方式有液化气式和电加热式两种，施工前熨平板加热，当受热不均时，它与温度高的混合料接触，会粘结在一起，使铺出的路面拉槽、出坑、淤块等，尤其是在气温较低时，更会出现。

⑶摊铺机仪表性能的调试。在摊铺加宽路面或两个机子并行作业时，横坡度表的调试很重要。因不同机子的仪表灵敏程度不一，因此精确的调试、须在施工中积累，调节的快慢也会影响路面平整度。

(4)摊铺机的操作情况。摊铺机摊铺的快慢，影响路面铺筑的厚度和强度。行进中，驾驶人员要平稳，避免出现大的方向调整。

（5）摊铺机与料车的配合。不论在上坡路段还是下坡路段，摊铺机推车现象，会产生机子的暂时停顿从而出现路面小台阶。料车对机子的任何冲撞也会造成路面的不平整。

2.4面层摊铺材料的质量对平整度影响，因素有：

⑴ 沥青混合料的配合比不合理，如：油石比较大，油石比较小，矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

⑵ 沥青混合料的拌合不均匀，如：当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。论文参考网。

2.5 碾压对平整度的影响，因素有：

①碾压前，未先碾压纵横向接缝（先横后纵）；

②压前及碾压过程中，油未涂轮造成粘轮；

③未按要求的温度和次数碾压；

④未重叠适当尺寸和遵循由低向高的操作规程。

⑤行驶速度不稳，随意的调头、转向、刹车、停放等。

3 提高路基及路面基层平整度的对策 :

3.1填土路基压实

路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。

3.2 特殊地基处理

315线大柴旦至黄瓜梁段大部分路段存在盐渍土，施工中要严格按盐渍土地区路基施工技术要求施工，处理的方法为：

⑴路堤填料应符合施工规范的要求。

⑵部分路段地表有过盐渍土的细粒土，将其铲除，当地表过盐渍土层过厚时，铲除一部分后还要设置封闭隔断层，隔断层设置在路床顶面以下800mm处。

⑶路堤因分层填筑，分层压实，每层松铺厚度不宜大于200mm，碾压时严格控制含水量，碾压含水量不宜大于最佳含水量的1个分点。雨天不能施工。

⑷路堤施工时应从基底处理开始，连续施工。设置隔断层的地段，要一次做到隔断层的顶部。

3.3 完善排水设施

⑴在一般路段，路基排水沟渠I包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；

⑵盐渍土地区，地下排水管与地面排水沟渠，一定要采取防渗措施。

3.4桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施

⑴地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固。

⑵桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。

⑶台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。

⑷强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。

3.5 路面基层施工注意

⑴严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。

⑵严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8MM的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。论文参考网。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。

3.6 沥青路面机械摊铺工艺及控制

⑴摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。

⑵摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。

⑶摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30M处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。论文参考网。熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到85-900

3.7 碾压质量控制

⑴初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8T的双轮振动压路机以2KM/H左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮-轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。

⑵复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-1100，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。

⑶终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70，应尽可能在较高温度下结束终压。

⑷横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20CM.接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20CM，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20CM，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。

⑸向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15CM，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15CM，将接缝碾压密实。

4结束语

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中图分类号： TU997 文献标识码： A

一．引言

随着我国经济的快速发展，提高了对城市之间的物流、人流需求。为更进一步促进经济大发展，我国开始大量修筑高速公路。在公路交通网络中，桥梁是重要的组成部分，而桥梁的质量直接关系到行车安全，关系到公路是否畅通。近些年来，由于运输的需要，各类重型车辆越来越多，加大了公路的负荷，部分公路维护成本加大，而有相当数量的桥梁都出现结构老化、桥面开裂及破损等有损桥梁结构安全的现象，车辆超载、结构失稳，导致桥梁的耐久性和适用性降低，导致桥梁的承载能力出现不同程度的降低。为避免在后期使用过程中出现质量问题而投入大力的财力、物力和人力进行维护，在桥梁修建中，要提前预防，特别是对桥梁的上部构造施工中，要格外引起注意。

二.公路桥梁上部构造施工概述

公路桥梁结构包括上部构造和下部构造两大部分，其中上部构造主要包括：板梁、支座、防撞墙、湿接缝、波形护栏、伸缩缝、桥面铺装及绞缝等。桥梁上部构造通过支座支承于桥墩和桥台上。目前，桥梁施工基本上都是先预制板梁，预制完成后进行吊装，然后进行梁和梁的处理。预制梁板时需要有固定的施工场所，选择的场所既要方便施工，又要便于吊装。板梁预制厂一般分为制梁区、钢筋加工区、存梁区、办公区及生活区。存梁区和制梁区保持纵向连接，钢筋加工区设置在制梁区附近，便于作业。板梁预制完成后，将其吊装到支座上，然后进行桥面铺装，完成上部施工。

在公路桥梁施工前，要根据招标文件、设计文件和施工合同，结合有关规范来编制施工组织设计。同时要做好施工前的现场准备，要在施工现场修建临时的设施，安装相关机具，做好材料的堆放和储存，并进行施工测量，做好开工前的试验检测工作。

三.公路桥梁上部构造的施工工艺

1.拱架、模板及支架。

（1) 拱架、模板及支架的设计。

对结构隐蔽表面的模板，其扰度不应超过1/250跨径；结构外漏表面的模板，其扰度不应超过1/400跨径。当在不计冲击力时汽车荷载和结构自重所产生的向下扰度超过跨径的1/1600时，应在钢筋混凝土板、梁、拱的底模上设置预拱度，设置的预拱度值等于1/2汽车荷载（不计入冲击力）和结构自重所产生的扰度。对于跨度超过20米的预应力简支梁，要根据监理工程师的指示，按照图纸来设置反拱。

（2）拱架、模板及支架的制作及架设。

对混凝土外漏的模板施工时，要采用胶合板和钢材，并且要至少有一个侧面及两个边要抛光。在梁和墩台帽的突出位置，要作出倒角或削边，以便于脱模。根据监理工程师指示，结合图纸要求，在结构物的某些部位设置凹槽和凸条的装饰线。对在模板内的锚固件和金属连接件，要至少在距离混凝土表面的25mm深处进行拆卸或截断，处理过程中不应损伤混凝土。利用水泥砂浆对混凝土表面所留的空洞进行填塞处理，要保证表面应光滑、坚固、平顺、颜色要均匀。模板内不能有杂物、砂浆及其他污物。对于以后需要拆除的模板，要在使用前就涂刷脱模剂，以便于在拆除时易于脱模，又能保证混凝土不变色。

（3）拱架、模板及支架的拆卸。

对于不承重的侧模，要在混凝土的强度能保证其棱角及表面不损坏的情况下才可拆除。一般情况下，混凝土的抗压强度达到2.5MPa时才能拆除侧模。对承重部分的拱架、模板和支架，要确保混凝土的强度能够承受自重时才能拆除。对于跨径小于3米的板和梁，要达到混凝土设计等级的50%，跨径大于3米的，要达到混凝土设计等级的70%。混凝土预制块拱桥或石预制块拱桥，要等砂浆的强度达到图纸的要求时才能拆架，如果图纸没有相关规定的，一般必须要达到砂浆设计等级的70%才能拆架。拱桥跨径小于10米时，要完成拱上结构施工后，才能拆架。对于裸拱的卸架，要在卸架前进行预估验算，之后才可进行拆卸。

2.现浇混凝土和钢筋混凝土施工。

(1)钢筋混凝土的梁体浇筑。

首先，要在支架上进行钢筋混凝土的梁体浇筑。进行浇筑时，要根据梁的横断面，来对上下层采取斜向分段或水平分层的方法，进行连续浇筑。上层和下层之间前后浇筑的距离应不低于1.5米，每次浇筑的厚度，以插入式振捣器或附着式振捣器振捣时，不超过30cm为准。如果箱梁体无法以此浇筑完成，需要进行二次浇筑时，要保证第一次浇筑到梁的地板承托顶部以上30cm的位置。进行二次浇筑时，要先检查脚手架有无出现收缩和下沉，要保证最小的沉降和压缩。

（2）简支梁桥上部构造的混凝土浇筑。

对简支梁桥上部构造的混凝土浇筑时，一般要从墩、台的两端向跨中方向进行浇筑。浇筑时要一次浇筑完成，采用分层浇筑时，可从一端开始。对于一般跨径的悬臂梁桥混凝土浇筑，要从跨中向两端墩台的方向进行浇筑，其邻跨悬臂应从悬臂向墩台进行。对于悬臂梁桥吊梁的混凝土浇筑时，要确保悬臂梁的混凝土强度达到设计等级的70%以上时，才能进行浇筑。而对于跨径较大的简支梁以及在基底刚性不同的支架上浇筑悬臂梁或连续梁，要防止支架出现不均匀的沉降引起混凝土开裂。

3.其他工艺要求。

浇筑完成后的梁板，要正在脱模后及时进行养护，可以安装自动喷淋设施来进行保养，采用土工布从顶到底覆盖梁体，以保证梁板具有足够的湿度和温度。对空心板梁和箱梁等内部要蓄水养护，绞缝部位和湿接缝部位在拆模后要及时用凿毛工具进行端面凿毛。待拆除模板后，要注意观察梁体的表现，查看是否存在缺陷。

冷拉预应力钢筋的接头，要在钢筋冷拉前采用以此闪光顶锻法来进行焊接，焊接之后要进行热处理，以此来提高焊接质量。预应力筋有对接焊接头时，要将接头位置设置在受力较小的位置，对于结构受拉区烦诶内，要尽量避免使用。对预应力筋下料时，其下料长度需要经过计算来确定，确定长度时要考虑锚夹具长度、构件孔道尺度、千斤顶尺度、外漏尺度及张拉伸长值。切断时不能采用电弧切割，要采用砂轮锯切断预应力筋。进行预应力筋编束时，要逐根梳理，要保证直顺不扭转，每根之间不能相互缠绕，绑扎要牢固。预应力筋的穿束可在混凝土浇筑前或混凝土浇筑后进行。采用先穿束后浇筑混凝土时，在浇筑前要先检查管道，确认管道完好后才可进行浇筑。在浇筑混凝土时，要定时转动、抽动预应力筋。采用先浇筑后穿束施工方法时，待混凝土浇筑完成后，要立即疏通管道，保证管道畅通。

当下部构件和梁体预制完成后，可将其吊运到架梁。在架梁前，必须要多垫石轴线进行放样，在每个垫石放样完成后，才可安装支座吊装梁体。在施工过程中，为了便于施工，要先将台背填起，并层层碾压到背墙顶。利用架桥机来进行吊梁起重作业，如果施工外部条件允许，也可以用吊车进行架梁。架梁过程中，支座要保持固定，不能移动，待放好后将梁体垂直向下安置。架梁施工完成后，进行下道工序施工。为了减少施工工期，在确保施工安全、无法造成施工干扰时，可以安排架梁、湿接缝和绞缝处理同时进行。对绞缝浇筑时，要注意伸缩缝不能受到干扰。防撞墙放样完成后，要根据设计的厚度来焊接，同时进入波形护栏的施工，护栏施工完成后进行桥面铺装。在湿接缝和绞缝以及桥面的现浇部分所采用的混凝土要和梁体相同，以保证足够的刚度及强度。

四．结束语

随着我国加大了对交通基础设施建设的投入，未来一段时间内，交通网络以及公路桥梁的建设规模还将出现快速飞越。为了提高行车舒适度，保障行车安全，在公路桥梁施工中，要严守操作规程，根据施工设计要求，打造高质量工作，提高公路桥梁的安全性。

参考文献：

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