语录计划范文

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信心好比一粒种子，除非下种，否则不会结果。

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中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国高等级公路工程实现了跨越式的发展。高等级公路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。

一、高等级公路工程规划应遵循的原则

高等级公路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据高等级公路工程的总体规划原则进行设计和规划，高等级公路工程的设计原则包括：

首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。

二、高等级公路工程路基路面设计关键点

（一）控制路基面层裂缝

根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

（二）控制基层平整度

路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。

由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。

但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。

路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。

对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。

（三）对软土地基的处理

通过对大量的高等级公路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致高等级公路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明：

江苏某公路工程的第1标段，长2km，流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛，厚度大，属于软土路基，而且沟壑、鱼塘众多。

针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段，可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层，之后埋设垂直的排水通道，然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气，薄膜的四周埋入土里，通过砂垫层埋设的吸水管道，使用真空装置抽气，形成真空。抽真空的时候，排水通道和砂垫层会先后形成压差，土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除，最终使土体固结。

（四）路基路面排水

路基的稳定性和强度受到水的影响，很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外，从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑，必须要做好路基的排水，并且要与地区的排水规划相互协调，形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水，避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。

1.地面排水

常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠，通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛，如今，水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水，减少路面渗入，避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水，通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段，除了加固路基边坡和硬化路肩，也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路，导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟，加大沟坡排水。另外一种为集中排水，硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的间距设置一道泄水口，和路堤边坡的急流槽相互衔接，将雨水排放到坡脚的排水沟中。

3.地下排水

路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等，特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。

三、结语

总之，公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能，因此，进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行，并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验，总结路基路面的施工设计方法，对降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的环节。

参考文献：

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二、新增企业所得税

去年国税在房地产上征收新办企业所得税80万元，今年安排150万元；县级部分60万元。

三、增值税

乡镇：

乡镇去年全额完成5539万元，其中乡镇征收2768万元，商贸公司、外地代开票、外地引进和协调累计2771万元，正收部分按25%的增速增长，主要是地税按20%增长，国税无论在征收手段和税源上都好于地税；不稳定部分按10%增长，主要是考虑商贸公司一是业务不稳定；二是政策上打球，随时被省国税局监控就有可能被取消，并且有的已经取消；三是考虑收入质量，不愿把增长过多寄托于这一块；四是考虑任务，不增长大盘无法计划。

按上述原则测算后，取整和个别乡镇略作调整，主要是道口镇全额增长25%，达到1575万元，有河西钢厂作保证；高平去年完成1700万元，但目标为万元，今年维持上年目标任务；老店去年目标为340万元，今年全县倾力扶持华康，维持340万元不动；半坡店商贸公司取消、瓦岗二硫化碳厂关闭、八里营年底外地协调税50万元，年已取消的公司入38万元，三乡镇均无像样的新增长，维持上年完成数或略增。

国税三项收入合计安排3215万元，比上年预算增34.8％，比上年决算增21.05％。

地税安排

一、主要项目

阿深高速

全长42.131公里，合同总金额91231.7万元，其中一期58122万元，二期工程33109.7万元，扣除工程监理费522.6万元，三个增值税一般纳税人工程款1914.3万元，工程应税总金额88794.8万元。

全部收足：应征营业税88794.8×3%=2663.84万元

城建税2663.84×1%=26.63万元

教育附加2663.84×3%=79.91万元

从年以来，已征：营业税年1000万元，年277万元，年1221.72万元，共计2498.72万元。

年年安排营业税：2663.84—2498.72=165.12万元。相应安排城建税1.65万元，教育附加4.95万元。

济东高速

1、资源税：总土方170万元，应税总金额85万元，年已征55万元，年年安排30万元。

2、营业税：总长度14.281公里，一期合同总金额19314万元。目前二期招标尚未结束，与阿深相比，由于都是双向六车道，二期估计工程金额11192万元（14.281/42.131×33019=11192万元）。两期应税工程总金额30506万元。应缴营业税总额30506×3%=915.18万元

年已征营业税233.98万元，还剩915.18－233.99＝681.19万元，城建、教育附加相应安排。

307线西延工程：（按初步设计测算，最后以招标价格为准），全长43.095公里（对外称48.429公里，主要是为了批收费站），建筑安装工程共计11744万元（对外称13196.9万元）。

其中：一期路基、桥涵、交叉及沿线设施、施工技术装备费，计划利润和税金等3844万元。二期路面工程：7900万元。

安排税收：

1.资源税：设计土方74万方，应征资源税74×0.5=37万元

2.营业税：一期3844万元×3%＝115.32万元，城建、教附随征。

二期工程7900万元×3%=237万元。据公路局预测年年5月份各项批文弄齐，然后招商、征地、做前期工作，根据近年可比较的工程的工期估计，最快今年安排税收假设按土方上齐，一期工程完成50%的程度推测。年年所安排资源税按30万元（保守安排），一期工程营业税总额115.32万元，按50％的工程建设，为57.66万元。

新区道路

新区8条路，投资总额8262.5万元。应征营业税247.87万元，所得税136.33万元，城建税12.4万元。教育附加8.74万元；难题是所得税，华通路桥（碗国端）工程占工程投资5950万元，其应纳所得税98.2万元。年前初步接触，地税分局调查其有外出施工证明，按规定所得税不在我县缴纳。建议县财政或新区在结算时强力扣缴，如果能够全部交到我县，新区道路税收：营业税247.87+所得税136.33+城建税12.39=396.59万元。扣除：大三路年已交43万元，人民南路年已交21.6万元，43+21.6=64.6万元。

年年可安排营业税247.87—64.6=183.27万元。

滑兴中路

全长1920米，合同价格738.25万元。应征营业税738.25×3%=22.1万元，城建税、教育附加随征。

大寨、桑村四升三工程

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中图分类号：F540.3

随着这几年的公路建设，我国的公路已经变得四通八达，但是公路快速的建设也带来了一系列的公路质量问题，像是公路路基滑坡等工程问题就比较严重。在传统思想中，我们对公路路基的滑坡的认识就是路基填充不够结实，导致的公路路基滑坡。这种粗浅的认知，就没有考虑到路基边坡滑坡的现象。我们要针对这一问题，进行合理的探究，找到合理的解决办法。

一、公路路基滑坡的产生原因

1 现场勘察阶段

路基施工工程在实施过程中，首先必须要考察项目实施位置，根据公路实施的地理，地形，地质条件进行现场分析判断，跟其他的施工项目相比，路基施工项目的施工过程难度还是相当大的。路基施工过程因为难度较大，需要极有经验的老建筑员工上线，而且还需要配备管理才能卓越的领导，路基施工过程最能反映一个施工工队的水平。不但如此现场勘察时还应该了解到详细的水温地质资料，要充分考虑到施工的地质以及为了保护路基所做的防护工作。

2 公路路基的设计阶段

在进行选择时，没能够避开地形陡峭或者易发生滑坡的地段，边坡设计不符合规范

3 公路路基施工阶段

路基施工过程中，会遇到地质非常不好建设的地区。路基在此种地形下建设，会增加这种地质地区土壤的负荷，土壤因为受力不平衡，也会发生下陷或移动。导致路基因此受损，所以我们必须根据实施工程的实际情况来确定施工过程。保证路面的结构稳定性。

4 公路路基维修养护阶段

路基在回填时，还要根据设计图纸，选择合适的回填材料。但是由于开发商大部分谋求的是利润，所以在填充材料时，很多开发商都用较为劣质的黄土，这种填充料一遇到水，质地就会变软，严重影响施工的项目质量。施工后对公路路基的养护不及时，路基产生的积水没有及时排除也是造成路基下沉的原因。

二、对于公路路基滑坡的的防治对策

为了保证公路路基的施工质量，避免出现路基滑坡现象，我们通常要做好对滑坡的调查以及识别，要对滑坡的条块级层进行有效的划分，找出滑坡的控制主轴面。在公路路基施工时，一定要遵循以下政策。

1公路路基的建设要保持整齐划一，各工程尺寸要个按照规定标准。工程所用部件要耐蚀可用，不会轻易出现损坏变形。另外路肩要选用坚实平整的，并且与路面链接自然。公路路基的边坡要符合图纸要求，平顺，稳定而且坚固。整个公路路基工程的排水系统要做到坡度适宜，排水通畅，进出口良好，无堵水现象。对于一些产生的路基危害，要及时沟通有关人员进行及时治理。对地基沉陷，路基治理和抢修方面要及时，不留隐患到明天。

2 在路基工程建设中，一般路基产生问题，都是由于水导致的，所以在路基建设中，我们就要由于注意一下，水对路基的破坏，然后根据现场情况，确定排水，防水，治水的过程。而且路基工程，因为持续时间较长，有时候会经历一两个雨季，为了防止路基被浸透，通常企业会雇佣路基养活人员，发现排查安全隐患。并及时清理不顺通的排水口，保证路基的安装质量。另外对于大的风暴雨，要利用先进仪器，对降水量，水位进行观测，加强对路基两旁植物的种植，保护好路基的正常工作。

3 公路建设完成后，有的路经过一段时间的使用，会出现裂痕，假如是因为基层开裂形成的裂痕，我们称之为非载荷性裂痕，这可能就是因为我们在建设公路路基的时候没有把控好施工质量导致的，所以我们要在施工整体过程中，严守质量，禁止出现非载荷性裂痕。

三、公路路基施工时的注意事项

1 对于公路路基的施工，为了防止滑坡现象，我们要对施工地点进行逐坡的勘察，要对每一个坡分析稳定性，对每一山坡都设计加固工程。要尽量减少边坡的高度，在我们的理论研究中，可以将坡分为30米以上和30米以下的两种。对于三十米以上的边坡，我们要加强排水设计，同时还要配备相应的坡型坡率。而30米以下的坡，我们就可以根据平常的坡型坡率进行设计。对于公路路基的边坡，要采用强支挡，弱削方的办法。我们要进行路基边坡设计时，一定要注意，可以给边坡预留较多的绿化面积，要尽量绕避滑坡，采用改线路等线路。对于三级以上的边坡锚力，要跟边坡的推力像结合。地表水一定要注意排走，切记在路面出现集水，影响路基稳定性。

2 对于不同的地质，不同的路段，我们进行路基施工时，要采用不同的施工方法，施工工艺和施工顺序，一定要针对不同的地区拟定合理的施工步骤。尤其是做好开挖和支挡的工程的配合。像是多级的边坡，我们进行施工时，要采用分段开挖，要逐级进行，严禁为了省事，采用一挖到底的策略，对于山体，不能采用较大的爆破作业，要选用适当的破拆方法。要尽量保护路基边坡的植被，严禁在边坡上进行人为堆载，尽量选择在旱季进行施工作业，避免雨季出现大坡度的滑坡现象。我们在进行边坡防护工程时，要分开进行施工，先治理推力小的，然后逐步扩大范围。我们再进行开挖时，要注意选用合适的方法进行预测：

A 从山体的整体地质进行预测，看看整个施工地段有没有段层面或者碎石面

B 从整个山坡的的稳定性和人工施工时的状况判定整个山体是否有滑坡现象

C 从山体的土壤地质进行判定

D 从山体的地下水进行分析判断

E 根据滑坡的作用因素，看看施工场所是都完备

四、对路基施工的过程进行较强的监督检测

为了保证路基施工质量，避免出现路基滑坡现象，我们要从施工开始就加以注意。但是对于施工后的公路路基，也要进行妥善的保护。像是我们进行边坡监测时，一般都采用：测斜管检检测办法。具体的使用办法是：要在易发生路基滑坡地带的边坡前后缘部分，在工程的裂缝位置或者地质的分界线处，设立观测点。利用全站仪进行观测，要能确保精确度在1毫米左右。为了保证检测的准确性，一定不能在土质松软的地方设置检测点。除了检测装置外，我们一定更要做好检测点的排水工作，要在公路路基的位置设置排水通道。每次雨水后，我们都要进行巡检，看看排水效果是否良好。

对于地表检测点的制作和埋设要求：我们在进行检测时，要先选好检测点，选定后，为了能够更好的检测土质边坡，保证检测仪的稳定，我们可以先挖一个0.5*0.5的孔，孔深度要在80公分左右，将仪器放好后要采用混凝土浇筑，为了保证整体的稳固性，在仪器底部，要埋设钢筋，在土质比较好的地带

五、总结

正如上面所说的那样子，不同的路段要采用不同的公路路基施工办法，以此来保证整个公路路段的路基施工安全。对于公路路基滑坡现象，我们一定要从工程的施工设计开始加以注意，要贯穿整个施工过程。古语有云，防范于未然。在防治公路路基滑坡现象时，我们最重要的还是加大勘察力度，一定要根据实际情况合理设计，只有这样，才能确保公路路基的稳定，保证道路的畅通。

参考资料：