设计部工作经验总结范文

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作为现今较为先进的施工技术，稀浆封层以及微表处施工对施工设备的要求较高。由于稀浆封层以及微表处技术的独特技术特性决定了施工机械设备必须可以保证集给料、拌合、摊铺以及计量控制等功能。现有的施工机械可以按照施工方式、施工用途以及行驶方式进行区分。具体施工中必须要按照具体施工方案进行设备调配与使用。以下根据实际经验总结了施工设备的具体调配以及使用方式：

（1）一般在施工前5~7天将施工设备进场。进场过程中严格遵守交通规章制度，保证安全。

（2）进场后尽快对施工设备进行计量设备校正。特别是在新设备首次使用、老设备长期未使用以及材料发生变化等条件下必须进行计量设备校正。

（3）在对设备进行校正结束后可以按照施工组织设计进行相应的施工工作。

1.2稀浆封层以及微表处施工技术要求研究

在进行稀浆封层以及微表处施工技术之前应当首先进行结合交管部门进行相应的交通管制，未施工提供相应的场地。除此以外，在进行稀浆封层以及微表处施工时应当在以下几点进行相应的技术要求。

1.2.1接缝处理在进行稀浆封层以及微表处施工时，一定要保证接缝的平整度。搭接宽度应当进行严格的施工控制，防止接缝宽度过大。根据长期工作经验总结，在进行稀浆封层以及微表处施工时一定保证搭接宽度不超过76.3mm。且接缝处高出量也不应大于6mm。

1.2.2养护在进行稀浆封层以及微表处施工时，由于封层会有一个沥青破乳成型的过程。在破乳之前必须严格控制车辆以及行人的通行。养护时间的长短要根据实际施工时的情况进行确定。一般根据实际工程经验总结我们可以认为在粘结力达到1.2N.m时可以认为初凝已经结束，当粘结力上升到2.0N.m时，基本上可以开放交通。

1.3稠度控制

稠度是反映了稀浆混合料和易性以及用水量的具体施工指标。所以在进行摊铺前一定要检验稀浆混合料在进入摊铺箱之前的粘稠度与稳定性。根据实际工程经验总结我们可以认为如果混合料稠度过大时，混合料会在摊铺箱内直接破乳导致摊铺箱停机等事故，最终会导致施工无法正常进行。针对这一实际施工中易于出现的质量事故，结合实际工程经验我们可以总结出一条避免出现以上这种事故的实用性技术。由于微表处混合料无法使用稠度试验来进行稠度检查，所以可以采用目测法进行稠度检查。具体检查方法为将混合料均匀的摊铺在地面上，然后迎着阳光进行检查，如果出现大面积反光现象，说明稠度过小。如果没有反射，则说明稠度过大。所以只有在出现漫反射时，稠度才更加合适。

2.结论

通过对稀浆封层以及微表处施工技术进行相应的理论研究以及对具体施工技术的总结与研究。我们可以得到以下几点结论：

（1）根据对稀浆封层以及微表处技术的研究我们可以总结出稀浆封层的具体使用范围以及稀浆封层以及微表处施工技术的主要优点。

（2）根据稀浆封层以及微表处施工技术的研究可以认为在具体施工中使用高质量机械可以有效的加快施工速度，保证公路通车施加，大量节省施工时间，保证了施工的进度目标。

篇2

水文地质问题对工程建设的影响很大，在实际的岩土勘测中，水文地质问题是一个非常重要的问题，必须详细勘测出在工程建设范围内的水文地质问题，制定出详细的的工作计划，做好详细的防护措施，确保工程质量。工程勘测的发展至今表明，做好水文地质工程有助于提高勘察水平，随着工程建设的不断发展，工程勘测将会被广泛关注，水文地质问题在工程勘测中处于一个非常重要的位置，在工程勘察中，水文地质问题必须深入研究，这是保障工程顺利建设的首要前提。一些由地下水引发工程危害问题，大多数原因是对水文地质勘察不仔细，研究不深入造成的。

加强对水文地质的研究，为提高工程勘察质量提供有利的资料，在实际的水文地质勘察工作中，水文地质问题的查明只是工作的一部分，我们更需要的是讨论出水文地质对工程的影响以及想出相应的解决办法和防治措施，有效地消除地下水对工程建设带来的一切危害。地质勘察的快速发展，离不开地质科学的研究和技术创新，加强地质科学的不断研究有利于保证地质工作顺利进行。在我国的现代化建设中离不开水文地质工作，不仅工业现代化建设离不开水文地质工作，现代化农业建设同样离不开水文地质工作，应该对水文地质研究加大资金投入，以便水文地质工作能够更好地为我国经济建设，社会发展更好地服务、地质工作者应该摆脱原有思维，积极拓展地质工作领域，认真研究工作中出现的新问题，努力做好资源的各项调查，推动我国地质建设的发展。

二、工程勘察工作要求

地质钻孔是一件要求精确度非常高的工作，在地质钻孔之前，首先要进行实质的地质勘察和地质测绘，找出地质变化规律，根据工程地质的问题，合理布置钻孔。布置钻孔时需要有针对性和合理性，确保钻孔间的距离、钻孔深度符合设计要求。钻孔技术的要求是高精确度，需严格执行钻孔技术规范，这样才能够保证工程的准确性。

地质报告和图件需根据地质测量数据、土工试验结果和地质图片资料综合分析得出，地质资料的分析是地质工作的重点，也是难点，对工程建设有着至关重要的意义，各个地质单位需要定期的对工程地质人员进行专业的培训，提高工程地质人员的技术和综合分析能力。地质勘察水平的提高，还需及时的总结工作经验。根据我多年的地质勘察经验总结出地下水位以上、地下水位变动带和地下水位以下有着一定的变化规律：土体从上到下，有天然含水量、孔隙比由小到大到小，压缩模量和承载力的恰恰相反。孔隙越大，压缩模量和承载力就越小，孔隙越小，压缩模量和承载力就越大的变化规律。

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1、社团招新

(1)外联部要积极配合迎新工作，并各尽所能帮助新生更好更快的解决刚入学所遇到的问题，并向他们介绍本社团的工作，为社团迎新做好准备

(2)积极配合社团招新工作，招新本部人员要认真把关，挑选出认真，活力，有优秀沟通和交流能力的社干，为更好的服务本部做准备。

2、联谊

(1)招新结束后，首先走访其他友好社团的外联部，增强社团间的联系，初步打算建立各社团外联部的一个交流平台，方便行内交流，互相学习，互相请教，以达到共同进步的目的。例如:定期举行培训活动,把理论的学习与实践锻炼相结合.各社团中外联经验丰富的干部向新成员传授经验知识,同时创造机会给成员进行锻炼的机会(由经验丰富的干部带领新干事出去进行市场调查了解本地厂商情况,与企业建立联系).提高彼此的工作技巧,引导各成员，激发其工作热情.

(2)与瑶湖其他高校共同举办一次活动，如协商一致，可举办“爱--城市”为主题的环境保护相关的垃圾处理设计，为保洁阿姨和大叔省一份力，让他们的工作不那么艰难。

(3)对外的联谊，还有和企业间的联谊即拉赞助。由协会内经验丰富的人带着社干拉一次赞助，同时传授他们拉赞助的技巧和需要注意的地方。之后可进行社干间的小比赛，以此提高他们的学习和交际能力。

3、自身建设

(1)每月召开部门例会,总结经验,改善工作中出现的不足,奖惩分明.并明确近期工作任务,时间安排,分工到人,责任明确

(2)营造部门和谐融洽的氛围,活泼但不松懈,例会和活动都要签到,严明纪律.

(3)每次活动之前召开统筹会议,结束后召开总结会议,参加活动的部门成员要上交活动工作经验总结分析或口头总结.

(4)开展策划书、拉赞助、商务礼仪等相关内容的培训，以提高社干的知识宽度，同时使他们更加了解本部门的工作。

学生会外联部工作计划范文(二)

一. 开展例会

每个月的工作例会如期开展，总结上个月的工作情况，完善工作上的不足，并拟定这个月的工作计划，把每一个工作细分到位。

二. 与外校开展联谊工作

我外联部决定与外校公关部开展一次学术交流，这需要系学生会各部门之间的分工配合，努力做好交流前期准备工作，以便这次跨校交流工作顺利开展，为以后我校与外校开展联谊活动奠定良好基础。

三. 开展讲座

我们知道外联部的工作应该是长期性、持续性的。所以在这个相对轻松的月份里，我们就密切注意一些与同学们相关的商家，发掘潜在的赞助商，洞察一些赞助商的合作意向，收集很多信息。然后我们主要以举办讲座的形式为赞助商进行宣传，全力配合赞助商的宣传要求，争取把赞助工作做到最好。

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0 概述

（1）我国交通运输现状

近年来随着我国经济社会的快速发展，我国的交通运输事业得到了突飞猛进的进步。我国公路通车里程已经达到了世界前列。但是我国仍有大量公路常年处于拥挤状态[1]。这样的运输现状表明我国的公路通车里程的增长速度远远不能满足我国人民对交通运输资源的需求的增长速度[2]。因此，桥梁加宽作为公路改扩建项目中的重中之重，进行相关研究显得尤为重要。

（2）国内外研究现状

桥梁作为公路工程中重要的构成元素直接决定了公路的通行效果[3]。但是由于大量桥梁修建时间长，已经不能满足日常运营需要。国外需要进行相关加宽的桥梁占到桥梁总数的29%[4]。所以国内外现在的研究重点基本是桥梁加宽技术方面的研究[5]。国外主要的研究对象为桥梁加宽技术研究[6]。而国内由于桥梁加宽的紧迫性刚刚显现出来，所以在这方面的研究仍然较为薄弱。

1 公路桥梁加宽拼接方法及技术特点研究

随着桥梁加宽拼接的迫切性以及必要性，先进的桥梁拼接技术在施工过程中逐渐被总结下来，并进行了广泛的推广。根据多年进行相关技术施工以及理论研究，国外关于这方面的研究较为彻底，但是国内仍然没有对该技术类型有一个相关的总结及技术特点研究。

1.1 公路桥梁加宽拼接技术方法研究

根据多年工作经验总结，现今关于公路桥梁加宽拼接技术主要可以从连接方式入手进行划分，根据连接方式主要划分为以下三类：

（1）上下部位连接的加宽拼接方法：这种方法主要结构形式为新旧桥梁的上下部位均通过湿接缝、横向钢筋、植筋等方式进行连接。通过上下均进行连接的方法可以有效的减小新旧桥梁在荷载作用下连接部位的变形；

（2）上下部位均不连接的加宽拼接方法：为了避免新旧桥梁之间连接方式的问题，采用上下部位均不连接的拼接方法。这种方法将连接部位用施工缝方法处理，然后采用沥青一次浇筑的方法成桥。这样的结构受力分明，不产生任何的相互作用；

（3）上部连接、下部分离的加宽拼接方法：这种方法主要是将桥梁上部结构通过运用种植钢筋等技术将新旧桥梁进行铰接或者刚接联系在一起，下部结构则相互分离。这种技术结合了上述两点各自的优缺点，较为实用。

1.2 公路桥梁加宽拼接技术特点研究

上述这三种桥梁加宽拼接技术会由于适用桥梁结构的不同直接导致加宽拼接效果产生较大的差异。所以必须要对相关的技术特点进行仔细研究。根据常年施工经验总结以及理论分析可以得到三者的技术特点分别如下：

（1）上下部位连接的加宽拼接方法：由于该方法是在上部结构通过植筋以及浇筑横隔板等方法进行连接并在下部结构通过增加刚性连接或者铰接的方法将新旧桥梁连接为统一的整体。所以这种方法加宽拼接的桥梁整体性较好，但是由于新桥的沉降速率要高于老桥，所以上下结构易产生裂缝。并且施工技术复杂，材料需求量大，施工成本较高；由于成本较高，在省级公路桥梁的拼接加宽施工中应当谨慎选择改种方法。

（2）上下部位均不连接的加宽拼接方法：这种加宽拼接的桥梁会在新旧结构之间产生一条纵缝。导致新旧桥梁之间铺装不连接。虽然这正方法简化了施工工序，但是会由于结构刚度较差导致桥梁产生不均匀沉降；这种方法对于省级公路中大跨径桥梁较为适用。

（3）上部连接、下部分离的加宽拼接方法：这种加宽拼装方法可以在一定程度上保证新旧桥梁之间的桥面平整而且还可以在一定程度上保证新旧主梁之间挠度差的影响。但是只有上部结构连接，容易导致连接部位破损，产生纵向贯通裂缝。所以这种方法比较适用于结构跨径较小的桥梁加宽拼接施工。相比较上述两种方法这种方法在省级公路中适用性较强。

2 省级公路桥梁加宽拼接技术优化对比研究

针对现有的桥梁加宽拼接技术的研究，结合省级公路的桥梁结构特点。在保证质量与成本的基础上对桥梁加宽拼接技术进行相应的优化并通过软件模拟技术验证技术可行性。

2.1 省级公路桥梁加宽拼接技术优化研究

由于现今大多数省级公路桥梁结构为现浇钢筋混凝土连续箱梁结构，所以根据桥梁常用结构对现有的桥梁加宽拼接技术进行有针对性的优化措施：

（1）两侧加宽技术：由于这种桥梁结构中包含了大量的横线预应力筋，所以原有技术中的关于切除混凝土连接的方法不能使用。所以应当通过运用植筋法将原有桥梁的悬臂加厚，然后通过铰接方式将旧桥梁与新建桥梁相互连接；

（2）两侧分离加宽技术：由于现有的大量省级公路桥梁为病害桥梁。所以在进行加宽拼接时需要进行相应的检测与评价。即使检测结果满足使用要求，仍然需要采用两侧分离加宽技术进行加宽拼接。

2.2 省级公路桥梁加宽拼接技术优化验证

通过对原有桥梁进行相应的加宽拼接施工后应采用ANSYS软件模拟技术对优化后的拼接加宽技术与原有加宽拼接技术进行模拟比对。通过有限元分析软件得到了以下几点结论：

（1）经过优化的加宽拼接技术在减小新旧桥梁的相对沉降量以及减小混凝土收缩徐变方面由于原有的加宽拼接技术。

（2）通过软件模拟结果可以认为，经过技术优化后的桥梁拼接技术如果进一步的增加新桥桩长、增大桩径可以有效的减小相对沉降量。

（3）无论是否经过优化的桥梁加宽拼接技术在改造时均需要对旧桥结构进行切割与凿除处理，所以在施工过程中应禁止采用大功率切割设备尽量采用软切割及人工切割。

（4）由于省级公路中大多数桥梁结构均为带病工作，所以优化后的加宽拼接技术更加使用与省级公路，且在进行相应的加宽拼接之前应对原有桥梁进行相应的加固措施。

3 结论

本文通过对桥梁加固拼接技术的研究与多年工作经验，得到了适用与省级公路桥梁加宽拼接的技术，并根据工作经验总结对省级公路中桥梁加宽拼接技术进行优化使之更加适用于省级公路中桥梁加宽拼接施工。并通过软件模拟技术对优化结果进行验证并为优化方案作出了科学的预测，为优化后的加宽拼接技术提供了具体的施工建议以及发展方向。

【参考文献】

[1]交通部规划司.交通部规划司.2003年公路水路交通行业发展统计公报[R].2004：39-40.

[2]周建廷.城市桥梁加固拓宽研究[J].重庆交通学院学报，2000（3）：19.

[3]程翔云.旧桥加固改造与桥梁建设的经济分析[C]//1987年全国桥梁学术讨论会集锦，1987：139-168.