粘层施工总结范文

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一、建立健全体制机制，重塑为农服务体系

一是加快推进基层社改造。针对基层社的社有资产、地域优势等不同特点，因地制宜全面改造提升基层社，盘活闲置的供销社体系。完成8地基层供销社恢复重建，进一步夯实了基层组织基础，将长期闲置的基层供销体系盘活。其中2家供销社被评为“全国基层供销社标杆社”。以基层社为平台服务市场经营主体，强化了基层为农服务功能。

二是积极领办农民专业合作社。供销合作社是为农服务的合作经济组织，在培育农民合作社、组织带动小农户方面，有传统优势、有实践基础。针对农业农村经营量小分散、竞争力弱的实际，区供销社充分发挥扎根农村、贴近农民的优势，依托系统内企业和基层社，广泛吸纳农民参与，在全区领办创办各类农民专业合作社16个，通过各类经营网点服务农民合作社百余家，经营范围覆盖果蔬、花木、畜禽养殖、柳编等主要农产品生产，并由种养业向民间工艺品制作和服务业延伸。

二、强化社有资产运营，增强为农服务实力

在建设新时期供销社基层组织体系过程中，引导基层社采取股权联结方式，实现优势互补、共赢发展。一是开发沿街地产1.2万㎡，与日用品超市公司对接。联合开办日用品、服装、鞋帽、家电、家具等超市，营业面积达7000㎡。与此同时，充分利用地缘人缘优势，由xx主办，村委出地7.2亩、政府补贴，共投资120万元，在谭庄村建设了1500㎡的社区服务中心。二是与农资经营服务体系对接。针对当地大蒜种植1万多亩的优势产业，成立了大蒜专业合作社，并以创建品牌有机大蒜为主导，选择大蒜种植集中的兰埠村200亩大蒜种植地块为示范基地。基地实行标准化生产，通过提供市场信息、良种兑换、技术指导培训、收购储藏等服务手段，吸引蒜农入社进行生产合作。同时，推广测土配方施肥技术，由农资公司按优惠价格，直接供肥到户。三是专业合作社内部成立资金互助部，与合作社资金调剂对接，将富余资金调剂到其他合作经济组织，提高资金效率。同时，在社员中开展信用合作，社员缺乏资金时可以到专业合作社申请领取互助金，待产品卖给专业合作社后再做结算。在收购季节，合作社恒温库为社员代存蒜薹，提供收购资金支持。四是充分发挥恒温库的作用，与农产品加工龙头企业和市场对接。以2500吨的恒温库作后盾，实行统一管理，统一代存，统一提供市场信息，产销对接。该社与青岛外贸及东北蒜薹主销区建立了长期稳定的合作关系。特别是前几年，大蒜市场低迷，全镇近一半的大蒜和蒜薹都是通过大蒜专业合作社组织外销，做到了不积压、不滞销，保持了稳定的种植面积和产量，稳定了蒜农收入，成为当地党委政府发展农业生产不可缺少的抓手。

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粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法是建筑工程施工中重要的组成部分，粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法主要的工作原理是通过粘刚和钢绞线共同组成的一种新型钢绞线网，这种钢绞线网具备很好的强度，耐腐蚀能力较强，运输方便的优点。此外，在实际的施工过程中，砂浆的粘接性非常好，能够与混凝土快速的粘连在一起，大大延长了建筑物的使用寿命。因此，本文就对粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法进行初步的分析，结合某工程实例做出叙述，总结出相关有效的加固措施。

1. 粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆概述

粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法是目前建筑工程建设中一种高效的加固施工技术，相关技术人员更是对钢绞线结构和加固作用进行了深入的研究和分析。并且，通过技术人员坚持不懈的努力，具体总结出的结论有：在实际的工程项目施工中，如果采用了粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆进行建筑物的加固施工，就会大大提高混凝土结构的抗弯能力，抗剪的加固效果十分明显，使得混凝土结构的稳定性受到了一定的保障。其次，粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法最大的特点是，耐腐蚀能力较强，能够起到很好的不锈钢作用，从而有效避免了渗漏现象的发生。此外，由于这种加固方法具备较高的粘接性能，能够与其他加固材料完全的结合，达到了理想的加固效果。目前，粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法受到了建筑行业的高度关注，广泛应用于各项工程领域建设中，并取得了非常显著的成就，粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法势必会成为建筑行业未来主要的发展趋势。

2. 工程概况

某商厦大楼粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固工程因局部使用功能改变和满足抗震要求，原设计不能满足现在使用要求，故需要对局部梁、柱进行加固处理。为保证楼房的正常使用，即满足结构设计承载能力、耐久性的要求，对原结构必须进行加固，以确保结构安全可靠，达到设计规范的可靠度要求。

3. 主要施工方法及组织方案

3.1总则

为了防止在粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工过程中发生不必要的麻烦，确保工期进度的正常进行，需要特别注意以下几个方面：

（1）在进行粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工过程中，必须选择专业资质的施工单位，施工人员具备较强的专业知识和专业技能，施工队伍整体综合素质较高，能够充分熟悉设计图纸要求，只有这样，才能确保粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工的质量。

（2）在进行混凝土结构的加固施工时，要根据实际的施工情况，选择相应的加固技术，必须严格遵守国家固定的使用标准。

（3）加强做好粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工现场的管理工作，施工人员必须按照设计图纸要求进行规范施工，只有上一道施工工序通过质量验收之后，才可以进行接卸来的施工作业，以此来确保工程项目的施工质量，促使粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工的顺利开展。

3.2粘钢加固施工工艺

（1）粘钢加固混凝土承重结构时，其施工应按下列框图的程序进行。

A、楼面卸载：加固前须将楼面的荷载卸掉，减少原构件的受力，提高粘钢后结构的整体作用能力。

B、混凝土基层处理：去除混凝土粉刷层后，用角磨机将混凝上表面的浮层、残渣打磨干净，再用高压风机吹去灰层。

（2）在进行粘钢加固施工前，施工单位要加强做好粘贴部位混凝土的日常养护管理工作，将混凝土放置在大于50℃的环境中，充分保持混凝土的水分，如果混凝土水分处于饱和状态下，就必须及时采取风干措施，直到混凝土质量达到规定的使用要求后，才可以进行粘钢的加固施工。

（3）应清除被加固构件表面疏松部分，至露出混凝土结构层。若有裂缝，应先行修补。然后，用修补材料将表层修复平整。粘贴部位应除去浮浆和劣质混凝土，并将油污等杂质去除，用磨光机打磨平整，表面打磨后，应用强力吹风器将表面粉尘彻底清除。

3.3高强钢绞线一聚合物砂浆加固施工工艺流程

（1）高强钢绞线一聚合物砂浆加固网片施工

高强钢绞线网片主筋搭接时其搭接长度不应小于图纸要求。高强钢绞线网片在裁切时应按照设计图纸的尺寸要求使用线缆切割剪进行裁切，裁切的网片应做到首端和末端钢绞线网片裁切齐整。将裁切好的高强钢绞线网片在平整的台面上甩平，拉直。用锁紧器加钢背板的形式进行首端和末端的锚固，将固定圈锁定在高强钢绞线网片的首端和末端，每根的端钢绞线头上锁一个。首先做好所有高强钢绞线网片的首端锚固。铺设裁减好的钢绞线网片。使用专用夹具夹紧高强钢绞线网片的末端，通过张紧器对高强钢绞线网片进行第一次张紧。高强钢绞线网片张紧时必须平直不得低垂，在保持高强钢绞线网片张紧的状态下，从首端至末端按顺序逐段钻孔锚固。

（2）高强聚合物砂浆施工

在高强钢绞线网片施工完毕后，用吹风机将结构表面的浮灰清理干净，并适当洒水湿润结构表面。高强渗透性聚合物砂浆为粉状材料，其内加有聚合物等多种外加剂，使用时加水搅拌均匀后即可使用，加水量为粉料重量的12-15 %。在搅拌均匀后宜放置几分钟，以提高高强渗透性聚合物砂浆的和易性。

4. 结束语

综上所述，可以得知，粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工对于混凝土结构的安全性有着重要的影响，能够起到非常理想的加固作用，不仅大大提高了建筑结构的抗渗性能，还有效延长了建筑物的使用寿命，是一种加固效果非常明显的加固技术。因此，施工单位要高度重视粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工质量问题，根据工程项目建设的实际需求，制定科学合理的加固施工方案，采用先进的粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固施工技术，以此来保证工程项目整体的施工质量，促进粘钢及高强钢绞线聚合物砂浆加固方法的可持续发展。■

参考文献

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1.概述

桥面防水粘结层的施工至关重要，其质量的好坏直接关系到整个防水粘结效果，乃至桥面铺装层结构的成败。因此，必须通过现场施工探索总结粘结材料的施工技术，并研究确定现场质量控制内容及方法。本文以高粘沥青粘结材料进行研究，为今后沥青改性类粘结材料的施工提供参考。

2.粘结层施工前桥面处理

浇注水泥混凝土桥面板时，振捣常易导致离析，粗集料下沉，表面形成一层水泥含量较多、收缩性较大的浮浆层，浮浆层的存在不仅影响桥面的强度，而且易产生裂缝，不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的结合；在防水粘结层施工前，要求水泥混凝土桥面做到平整、干燥、干净，无浮浆、无油污，无钢筋等突起硬物。

待桥面清理完毕后，表面会存在较多的碎屑、灰尘和砂粒等残留物，首先采用人工清扫进行初步清理；然后根据所处环境要求，采用高压吹风机将灰尘清理干净；必要时再用高压水枪配合洒水车进行清洗处理。混浊的水必须排到桥面以外，以桥面流淌的水清澈作为清洗是否干净的标志。否则，混浊水中的水分蒸发后，留下来的浆液或粉尘会堵住桥面水泥砼表面的空隙，从而影响水泥砼与防水粘结层的粘结效果。

3.高粘沥青洒布施工

高粘改性沥青防水粘结层的施工包括防水粘结材料洒布和预拌碎石撒布两道主要工序，是桥面铺装工程施工的关键工序。防水粘结层施工质量控制重点为： ①防水粘结材料的熔化升温； ②防水粘结材料即高粘改性沥青洒布施工工艺参数控制。

3.1 施工准备

施工人员的准备充分与否对施工的质量影响较大，只有施工人员接受了较好的培训以及在施工前做好充分的准备，才能很好的保障施工质量。因此，施工前施工技术人员要做好如下的准备工作：

（1）熟悉设计文件；

（2）对现场施工条件做全面了解，掌握施工现场全面情况及特点；

（3）根据现场施工条件，组织施工人员，配备施工设备、劳力、运输工具等；

（4）做好材料的储备、运输、保管和检测工作；

（5）做好施工机械的维护保养，检查设备是否完好。

同时还应根据实际，随时调整施工进程。若施工时温度过低，桥面板表面的水分不易蒸发出来，施工后会在防水粘结层表面形成许多气泡，严重影响施工质量。根据防水粘结材料性能及现场实践经验，为保证施工质量，施工时最低气温≥5 ℃，雨天、大雾天、五级风以上均不得施工。因此，防水粘结层及面层施工应尽可能地选择在持续晴朗、不降雨的时段，并根据天气预报，随时做好防雨准备，调整施工计划。

3.2高粘沥青的升温

高粘改性沥青在洒布施工前，首先要脱桶、熔化升温至185℃左右，才能进行洒布施工。升温过程中要注意使防水粘结材料均匀受热。如果脱桶、熔化过程中，加热温度不均匀或超过规定温度，材料中的复合改性成分会发生分解，造成软化点降低，影响其质量。可采用加热池进行防水粘结材料的熔化升温。

施工中记录防水粘结材料的加热升温过程（包括开始加热时间、熔化升温、搅拌开始时间、出料时间、滤网设置） 及观察是否有异常现象。

3.3洒布施工质量控制

由于高粘改性沥青防水粘结材料在185 ℃左右的高温时，其粘度与普通沥青没有太大的差别，所以用沥青洒布车洒布。洒布量的控制由控制洒布车洒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量和五轮仪等参数来实现。

（1）施工准备

高粘改性沥青防水粘结层施工时防水粘结材料采用智能洒布车洒布，以保障现场外观比较均匀。同时为保证施工质量，对高粘沥青及自行洒布车还应做以下准备：

①高粘改性沥青采用自行式沥青洒布车，主要有保温沥青箱、加热系统、传动系统、循环喷洒系统、操纵机构以及检查、计量仪表等组成。洒布量的控制由控制洒布车洒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量等工作参数来实现，正式施工前，须先进行试洒，确定洒布量与沥青洒布车工作参数之间的关系。

②对洒布车进行必要的检查与保养，如检查油量是否足够，仪表是否正常，管路与接头是否有泄漏，各种操纵装置是否灵活等。

③高粘改性沥青装车前，清理好洒布车：彻底清理车罐内的原有沥青，清洗汽车底盘，去除泥土杂物，清除所有管道内原有沥青粘结剂。

④在沥青泵入口或沥青车上加设孔径3 mm～5 mm滤网，防止沥青池中的杂物进入洒布车，以防堵塞喷嘴，致使桥面不能均匀洒布。

（2）质量控制

高粘改性沥青防水粘结材料洒布质量主要是通过洒布量和洒布均匀性来衡量，洒布均匀性主要通过观察来确定，洒布量则通过材料密度转换成洒布厚度来确定，用深度计测定。洒布时具有以下要求：

①高粘改性沥青的加热应在拌和站进行，加温至185℃，洒布车加热系统对沥青进行加热保温，保证沥青洒布时在180℃以上。

②沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀，注意洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度，确保能成雾状，与洒油管成l5°～25°夹角，洒油管的高度应使同一地点接受2个到3个喷洒嘴喷洒的沥青，不得出现花白漏空，对边部等局部未洒到部位，应进行人工补涂至改性沥青厚度达到要得厚度。

③在桥面两端用牛皮纸或彩条布或油毛毡等将起点和终点边界铺垫整齐，以便沥青洒布车起步和停洒时不正常状态下喷洒出的沥青落在预先铺垫好的牛皮纸上，并能保持整个现场的清洁。

④高粘改性沥青防水粘结层厚度要求1.2mm，洒布车设定洒布质量时应考虑沥青密度及洒布损耗。

⑤洒布质量主要通过洒布量和洒布均匀性来衡量，洒布均匀性主要通过观察确定，洒布量通过材料密度转换成洒布厚度确定。

4.预拌碎石撒布

4.1 施工程序

预拌碎石采用0.4%沥青用量的0.5cm～1cm单粒径石灰岩，对应沥青拌和站可只采用6×6～12×12（mm）热料仓热料。预拌碎石撒布的质量控制应控制好三个方面：第一是预拌碎石的温度；第二是撒布量；第三是要及时碾压。

预拌碎石撒布要求热撒，撒布温度应不低于170℃，由于预拌碎石是单一粒径材料，孔隙与外界相通，散热速度快，因此预拌碎石的运输过程中要用蓬布覆盖保温。

预拌碎石的撒布量通过撒布车料斗开口大小和撒布车的行车速度来控制。施工前可通过干料试验确定撒布车工作参数与撒布量的关系后，再正式用于桥面预拌碎石撒布。撒布要求为预拌碎石的撒布面积达到50%～60%，以现场能看见其下的防水粘结层，但车辆及人行走其上不接触为判断标准；随后，采用轻型胶轮压路机进行碾压。要求形成一层高粘改性沥青层粘结牢固且均匀分布的预拌碎石层，既可保护防水粘结层在沥青混凝土面层摊铺施工时不受破坏，又可与中面层相互嵌挤，确保防水粘结层与面层沥青混凝土间的粘结。

4.2注意事项

预拌碎石撒布时应注意以下几点：

（1） 运输车、撒布车、轮胎压路机在任何时候都不能进入未撒布预拌碎石区域；

（2） 撒布车、运输车、压路机调头时，必须在桥面以外；

（3） 预拌碎石洒布量过大，重叠区域即浮石要人工清除，对扫除不掉的可用喷灯烘烤表面，使碎石嵌入防水粘结层；预拌碎石撒布量过少，有粘轮危险时，可人工撒布少许碎石；

（4） 两侧边缘20cm～30cm范围内不撒布预拌碎石；

（5） 预拌碎石撒布车在撒布碎石过程中应有水喷嘴冲洗车轮；撒布车及轮胎压路机使用前必须清洗干净，去除附带泥块、杂物等。

预拌碎石拌合完毕后，记录拌合温度、油石比、撒布面积、范围及外观状况等。在整个粘结层施工工程，应注意防水粘结层的喷涂、预拌碎石的撒布、碾压及与铺装下层施工之间的合理配合，保证各工序井条有序的进行。

5.交通管制

施工完毕的桥面高粘沥青防水粘结层，在沥青混凝土面层施工前要进行交通管制，禁止重载车辆通行，其他车辆限制通行，控制车速低于5km/h，不得刹车或调头，以免遭受破坏，同时做好防尘防污染等措施；并且在其上不得任意堆放物品，严防产生人为破坏。在正式施工沥青混凝土面层时，也要注意运输车及摊铺机不能损坏高粘沥青防水粘结层。

防水粘结层施工完毕后，需静置48小时使其完全固化，方允许在其上铺筑沥青混凝土面层，在此期间除进行交通管制外，还应做好对防水粘结层的养护工作，防止其它外界因素对粘结层的损坏。

参考文献

[1] 于静涛.沥青铺装与桥面板层间粘结改善技术研究：[长安大学硕士学位论文].西安，长安大学，2006，29～34

[2] 杨桂新.水泥混凝土桥面柔性防水层应用技术研究：[东南大学硕士学位论文].南京，东南大学，2006，19～36

[3] 李雪莲.系杆拱桥面铺装结构力学性能研究：[长沙理工大学硕士学位论文].长沙，长沙理工大学，2005，65～70

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Abstract: this paper briefly introduced the APF self-adhesive waterproof coil construction methods.

Keywords: APF self-adhesive waterproof coil; Construction technology

中图分类号：TU57文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

1、前言

在以往的防水施工中，传统防水材料对基面干燥程度要求较高，施工易受天气影响，尤其是一些普通自粘聚酯胎卷材在施工应用中会有小量收缩变形，一旦卷材漏水，易发生“窜水”，不易检修，更严重者会导致防水层整体失效，而且基层处理剂和胶结剂一般有挥发性溶剂，污染环境。随着建设水平的不断提高，对各种防水材料的要求也更加严格，APF自粘防水卷材作为一种新型防水材料研制成功，以其独特的配方设计，能与水泥材料在固化过程中粘接，在界面产生相互交联啮合，形成强大的粘接力，从而解决了自粘卷材在潮湿基层无法粘接的问题。APF卷材以“冷施工、满粘贴、施工便捷、不需要特殊的设备”等优点在工程中应用越来越广，与其它许多传统防水卷材相比，劳动强度较小。施工步骤简单：将卷材在处理好的基面上铺开；稍后，撕去隔离膜，卷材就粘牢在基面上；接下来按照同样的方法铺设，端部搭接和接缝处按照生产商的要求施工。预铺反粘防水卷材应用施工时更简单：空铺于基层上，作好临时固定和接缝处理就完成铺设。

自粘防水卷材的橡胶沥青自粘层具有强度低、柔韧性好、蠕动变形强、无溶剂等特点，有很好的粘结、密封性能。自粘层能够长时间保持粘结密封性能，对基层可起到长期密封作用。这种卷材有满粘法的特点，对基层可起到长期密封作用，防止渗漏、窜流现象。自粘层也是覆面层与基层之间的应力缓冲吸收层。当基层因应力作用产生裂缝时，粘贴在基层表面的粘结、密封层随着受拉，由于粘结、密封层的变形能力强、并具有相当的延伸能力，因此可通过自身的位移和厚度变化，缓冲、吸收基层应力对覆面层的影响，从而解决了满粘法施工的“0”开裂。

我公司在承建兴泰·和谐家园A区工程、兴泰·和谐家园B区工程、兴泰揽胜苑住宅小区工程施工中，经过多项技术改进，将预铺式自粘防水卷材运用于地下防水工程中，并总结形成本工法。

2、工法特点

2.1APF卷材采用预铺式施工方法，将产品预先铺在垫层、永久性保护墙或地下连续墙上，直接浇筑结构混凝土，由于产品配方设计中含有特殊活性物质，能与流动的混凝土相互交联齿合，形成强大的粘结力，从而实现防水卷材与建筑结构完全满粘贴。

2.2APF自粘防水系统以其独特的粘接机理，可牢固地粘接于混凝土上，实现了防水卷材与建筑结构完全粘贴，形成了严密防水密封系统。

2.3对基层干燥程度要求不高，可进行湿铺作业，大大缩短了工期；

2.4具有一定的自修复功能，对于局部轻微损害能自行闭合修复，增加了防水安全系数；

2.5施工时采用冷施工、满粘贴，无须喷烤，安全环保，安全性高，节约能源；

2.6APF自粘卷材粘附力强，具有“自锁水”功能，即使出现损坏，不会形成串水，可迅速锁定破坏范围，修复简单；

2.7密封效果好：特制的橡胶沥青自粘层可保证卷材与基层、卷材与卷材、卷材与其他种类防水材料的粘接密封，形成整体密闭的防水层；

2.8APF自粘防水卷材具有很好的耐酸碱腐蚀及其它化学介质侵袭的性能，具有很长的使用寿命。

3、适用范围

APF自粘防水卷材适用于房屋建筑地下部位防水、屋面防水及隧道涵洞等部位的防水。

4、工艺原理

由于APF自粘防水卷材产品配方设计中含有特殊活性物质，能与流动的混凝土相互交联齿合，形成强大的粘结力，从而实现防水卷材与建筑结构完全满粘贴。施工时采用冷施工、满粘贴，无须喷烤，安全环保，安全性高，节约能源；APF自粘防水系统以其独特的粘接机理，可牢固地粘接于混凝土上，实现了防水卷材与建筑结构完全粘贴，形成了严密的防水密封系统。

5、施工工艺流程及操作要点

5.1施工工艺流程

检查、清理基层基层弹线细部节点处理满铺APF卷材卷材搭接处理检查验收撕去表面隔离膜浇注细石砼保护层。

5.2操作要点

5.2.1 基层要求

1、基层表面已清理，清除基层表面的灰尘、杂物。基本应平整，无明显突出部位；

2、施工时基面不得有明水，如有积水部位，则需进行排水后才可施工；

3、各种预埋件、配件已安装完毕，固定牢固。

4、卷材施工前，先将筏板挡水墙阴阳角处用水泥砂浆做成圆弧状。

5.2.2基层弹线

按照建筑物的尺寸预先根据APF卷材的幅宽和搭接要求进行弹线。根据现场实际情况，安排好铺贴顺序及方向，宜在基层上弹线，以便第一幅卷材定位准确。

5.2.3细部节点处理

在阴阳角（集水坑、电梯井坑及四周120墙根处）及预埋管根部做500mm宽附加层，以阴阳角为中心每侧粘贴250mm。附加层裁剪口及收头部位应用密封膏封闭。后浇带做法见下图：

5.2.4满粘APF卷材

1、平面铺设APF预铺式自粘卷材时，将卷材按弹线定位铺在基面上，卷材满粘于基层，隔离膜面向操作人员，细心校正卷材位置，第二幅卷材在长边方向与第一幅卷材的搭接按照搭接指导线进行，长边搭接宽度不小于80mm，短边搭接宽度不小于150mm，搭接时掀开卷材搭接处的PE膜，保证搭接处干净、干燥没有灰尘，相邻两排卷材的短边接头应相互错开1/3幅宽以上。用压辊压实卷材搭接边，挤出搭接边的气泡，紧密压实粘牢。重复上述操作，直至铺设作业完成。在拉铺卷材时，应随时注意与基准线对齐，速度不宜过快，以免出现偏差难以纠正。

2、地下室外墙粘贴APF卷材时，先在基层上涂刷基层处理剂一遍，再粘贴防水卷材，施工时环境温度较低时适当加热处理，保证卷材与基层粘贴牢固，不得有大面积空鼓，以防卷材与基层粘贴不牢固而脱落。

3、筏板挡水墙处的防水卷材应满粘于墙面上，不得有空鼓，卷材长边的搭接长度为80～100mm，且卷材应长出挡水墙顶面200～300mm，保证卷材有足够的搭接长度。

4、卷材铺贴完毕后，将卷材接头、管道包裹等部位密封严密。立面卷材长边的搭接宽度80～100mm，短边搭接宽度不小于150mm，卷材在立墙顶部收头时，用配套密封膏封严APF卷材边缘。

5.2.5收头密封处理

卷材边所有收头部位采用专用密封膏封闭。卷材接缝和细部节点应密封牢靠，以保证防水效果。同时，当基面潮湿或施工环境温度较低时，采取适当加热措施，以保证防水层密封良好。

5.2.6检查验收

检查已铺设好的自粘卷材面是否有撕裂、刺穿、气泡、维修时应将缺陷部位切开，排除气泡后恢复，并在上面铺设500mm附加层，专用压辊压实，密封膏封边。

5.2.7撕去表面隔离膜

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一、透层的定义与作用

透层是加强路面沥青结构与非沥青基层结合度的特殊结构，通过在非沥青材料上铺筑浇洒乳化沥青、液化石油沥青、煤沥青等形成的透入基层较薄的沥青夹层。

1、基层保护作用，沥青薄层能帮助基层涵养所需的水份，由于车辆的反复碾压与刹车冲击使其松散、扬尘，透层与基层相互作用提高了基层的强度，以免施工期基层受损；2、防水下渗作用，透层在防水方面充当侧向排水的作用，面层渗下的水基本全部排出，防止路床积水，基层唧泥病害；3、粘结作用，连结基层与路面面层，使之成为一个复合的整体，延长路面使用周期。

二、透层施工工艺

1、透层宜紧接在基层施工结束后表面稍干后浇洒，采用电脑控制沥青洒布机进行洒布。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石及人工构造物进行保护。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗漏处则应用人工补洒。透层油的用量应通过试洒确定，用量不宜超过规范要求。

2、喷洒完透层沥青后，应立即撒布石屑或粗砂，用量为2-3m3/1000m2。在粒料基层浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑沥青面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量石屑或粗砂，此时透层油沥青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，宜用双钢轮压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补；对多余的浮动石屑或粗砂，应予扫除。

3、透层沥青洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此等待时间不宜少于24h。

4、如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青。气温低于10度时也不宜浇洒透层沥青。

三、粘层施工

粘层油采用改性乳化沥青，沥青下面层、中面层上摊铺沥青砼前必须洒布粘层油。粘层改性乳化沥青中固化物的含量要求50-60%，用量0.3-0.5Kg/m2，两层摊铺间隔10天以上或固化物偏低时用高限。

1、粘层沥青应均匀洒布或涂刷，浇洒过量处应予刮除；路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；2、当气温低于10度或路面潮湿时不得浇洒粘层沥青；3、粘层沥青洒布后应紧接着铺筑沥青面层，但乳化沥青应待破乳，水分蒸发后方可铺筑。

四、普通沥青砼的施工

1、施工工艺流程：施工准备—施工放样—清扫基层表面杂物—浇洒透层油—运送沥青混凝土—摊铺—初压—复压—终压—测密实度。

2、沥青混凝土原料采购及运输：（1）外观控制和来料温度控制：沥青混合料到场温度控制在140℃-160℃之间，混合料外观必须均匀一致，无花白料，无粗细料分离和结团成块现象；（2）运输组织：供料方和施工方建立起完备的通讯联系制度，由供料方派人到现场协调油料供应，保证沥青混合料连续、充足的供应，满足施工时的连续作业。

3、沥青混凝土摊铺

（1）沥青混合料路面施工前，在监理工程师的监督下，在单幅长100m以内的路段进行试验路段的铺筑，以检验施工工艺和各种施工机械的设备性能，以获取各类沥青混合料施工的技术指标。

（2）在监理工程师批准的路段，按设计图纸在路段两侧进行测量放线，直线段每10m钉一桩橛，曲线段每5m钉一桩橛，并用水准仪测出高程。正常路段，沿路中线每15-25m设一路面高程控制点，路口加宽段除纵向外，横向也须每5-10m设一点。

（3）路面边缘有道牙或平石时应在摊铺前安砌完毕，雨水口检查井事先升降到位，周围仔细夯实。摊铺前雨水口及检查井周围补刷粘层油。铺油机械采用摊铺机摊铺，摊铺机的基准线按照双机全幅一次摊铺。两台摊铺机前后相距10-15m，左右重叠0.2m。

（4）质检员应随时检验到达工地的沥青混合料，测量混合料温度，检查颜色是否均匀、有无离析、渗油现象等。

（5）摊铺机开始工作前，熨平板提前进行预热，受料前受料仓内涂刷少量柴油防止粘料。起步保证平稳，行走速度均匀，连续摊铺。在确定摊铺机速度时要考虑进料能力及运输能力，同时还要考虑到烫平板和夯锤自振频率为保证其匀速、不间断地连续摊铺，摊铺速度一般不超过3-5m/min，以保证摊铺机匀速、连续工作，既能保证压实度又提高平整度。

（6）摊铺机起步后，沥青混凝土的松铺厚度以试验段总结出的摊铺系数乘以设计厚度为准。摊铺温度控制在140℃左右。

（7）运料车与摊铺机良好的配合是保证平整度的一个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊铺机前10-20m处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，卸料完毕后，即驶离摊铺机。

（8）摊铺机两侧各安装一台移动式基准梁找平装置。该装置总长12m，在摊铺机前端的基准梁有24（2X12）个可上下自由伸缩的“雪橇”板，在下层表面拖动滑行，构成下层基准面。在摊铺机后端的基准梁有32（2X16）个可上下伸缩的橡胶轮，行驶在摊铺后的混合料表面，构成摊铺后的上基准面。摊铺机的自动找平装置是根据两个基准面的高差控制摊铺厚度。由于雪橇板和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除局部不平整对控制厚度的影响。

（9）摊铺机刮料输送器通过闸门后供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊铺机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证沥青混凝土的摊铺与碾压符合高温条件要求。

（10）主、辅路出入口、雨水口等处摊铺机不易操作的地方，采用人工摊铺，用3米直尺控制平整度。

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1. 前言

聚酯玻纤布是一种新型的路用土工材料，是玻璃纤维筋带和聚酯纤维布的复合体，具有玻璃纤维的强度及聚酯纤维的柔韧性，其与沥青混合料层复合后会提高沥青混合料的抗弯拉强度和抵抗变形的能力，明显提高其抗疲劳性能，减少、延缓或消除反射性裂缝；热沥青粘层油均匀地渗透聚酯玻纤布后形成防水层，即使面层出现裂缝，也能有效防止表面水的下渗，保证基层材料免于水损坏，是一种新型的土工材料。我国沥青路面一般采用半刚性基层，这种材料具有明显的干缩和温缩性， 容易产生裂缝。基层裂缝在车辆荷载和降温作用下会反射到沥青面层上来， 另外由于超载、冰雪、雨水及质量控制等原因， 而引起沥青路面早期损坏，出现了如坑槽、翻浆、网裂、车辙等病害。路面使用品质不断下降，为恢复路面使用性能、提高道路通行能力常需要对公路进行罩面处理。聚酯玻纤布的经济成本与稀浆封层差不多，但效果更佳。研究这种新材料在我国公路建设中的应用对提高我国公路建设和养护技术，延长路面使用寿命具有重大的研究和应用价值。

2.1聚酯玻纤布的材料特性。 聚酯玻纤布是全新玻纤复合防裂材料， 是由60%玻璃纤维和40%聚酯纤维组成的一种复合土工合成材料。聚酯玻纤布是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料， 其与沥青混合料有良好的相容性，而且具有很好的高温稳定性。工程实践表明， 玻纤格栅没有防水功能， 其网格能与沥青混合料形成嵌挤作用， 但使用中难以固定， 易于膨胀而不服贴， 影响沥青混合料的正常摊铺和其加筋作用； 土工布能防止水下渗， 但是土工布在热沥青混合料摊铺温度超过160℃时，其强度和抗蠕变性能较差而无法发挥加筋抗裂效果； 而聚酯玻纤布克服了这两者的缺点。它能有效处理老路面裂缝防止水损坏。聚酯玻纤布与其它土工织物相比， 具有如下特点： 延伸率低，没有长期蠕变性； 高温稳定性好，与沥青和沥青混合料具有良好的相容性，聚酯玻纤布的熔点在230℃以上， 在沥青混凝土施工温度达到170℃时稳定性不受任何影响；能防止各类化学侵蚀，抵制生物侵蚀和气候变化；聚酯玻纤布与热沥青粘层油相浸形成防水层，即使面层出现裂缝，也能有效防止表面水下渗损坏基层； 可以粉碎和再生使用，铣刨时会被粉碎成非常小的纤维而增进再生料的性能。

2.2聚酯玻纤布的路用特性。

（1）聚酯玻纤布的加固机理。 加铺在路面结构中的聚酯玻纤布实际上是和沥青混凝土结合在一起形成了一个复合结构土工织物加筋沥青混凝土，这种复合结构共同承受着荷载的作用， 发挥其高强度、高韧性的特点。聚酯玻纤布与沥青粘油层形成应力吸收膜， 在加铺层与旧路面之间或路面与基层之间构成缓冲层， 避免应力集中以减缓或抑制反射裂缝。因此不能孤立的分析聚酯玻纤布本身的力学性质， 应综合考虑。通过浸润热沥青前后的拉伸试验对比， 可以发现浸润后其破坏时所需的力有了明显的提高， 但破坏时变形量没有明显增加， 且变形都在弹性范围内（拉伸对比曲线见图1和图2，虚线为横向拉伸曲线， 实线为纵向拉伸曲线）。

（2）聚酯玻纤布的粘结性能。 公路罩面与旧沥青混凝土路面之间的聚酯玻纤布，能承受行车荷载作用下产生的剪应力的反复作用，根据层状弹性体系理论，如图3所示的路面结构和路面计算参量，计算出4cm道路罩面下粘结夹层位置的剪切应力的范围处于0.18～0.40MPa之间。而室内直剪试验和斜剪试验表明，加单层聚酯玻纤布的沥青混凝土试件的抗剪切强度远大于0.40MPa， 因此其与沥青面层的粘接性能满足路面使用要求。

（3）聚酯玻纤布的防裂性能。 当沥青混凝土加铺到旧路面上时， 前者经常受后者约束。下层路面的接缝或裂缝发生一点点移动将在罩面层产生应力，并且如果罩面的应力超过其抗拉强度时会引起表层开裂。当裂缝通过加铺层反射到罩面上来时， 水分可渗透入路面结构而引起路面进一步的损坏恶化， 加速路面功能性损坏。聚酯玻纤布的抗裂性能的试验分析结果： 加聚酯玻纤布后， 延缓了裂缝的出现， 显著降低了裂缝的扩散速度， 提高了混合料的疲劳寿命和抗反射裂缝的能力；通过弯拉型反射裂缝模拟试验表明聚酯玻纤布可以明显提高沥青混合料的抗裂性能。

3. 聚酯玻纤布的应用

为了确保聚酯玻纤布的施工质量，充分发挥其加筋抗裂和防水的效果，总结聚酯玻纤布施工工艺和技术要求如下：

3.1施工准备。

（1）施工前设备准备。施工前必须配备齐全的施工设备和器具，机械设备主要有：沥青智能洒布车、森林灭火器；施工器具：铁辊子、涂刷、透明眼罩等。

（2）材料准备。主要的施工材料：聚酯土工布、热石油沥青或SBS改性沥青施工前材料的检验：经检验材料各项满足技术指标，将足量经检验合格的聚酯土工布运至现场，土工布铺筑现场准备一次不小于200m；在施工前半小时，将热沥青放于智能洒布车内运至现场。

（3）基层检查验收。在铺装聚酯土工布前，对新、老路面基层现场拼接缝进行详细的标识和统计，对横向裂缝做出标记，用清洁工具清扫并吹净路面，对拼接缝残留的石子或其他碎落物进行清理，对坑槽深度大于2cm的采用乳化沥青或沥青混合料进行填补。

3.2聚酯土工布施工工艺及方法。聚酯土工布施工工序为：拼接缝（横向裂缝）表面清扫处理-放样划线-喷洒热沥青粘层油-铺装聚酯土工布-整平滚压-交通管制

3.2.1拼接缝（裂缝）清扫修补。

（1）施工前将新、老路面基层拼接缝、老路面的横向裂缝处的尘土、松散颗粒及杂物等清扫干净，对污染严重的进行清洗，并用乳化沥青补洒。

（2）将路面上尖锐、突兀部位予以铲平，若路面破损、凹陷、破碎严重处，铲除其破碎部位并用沥青料填补和找平。

（3）对新、老路面间裂缝宽度大于6mm进行灌缝处治。

（4）喷洒粘层油前一般保持不小于200m长的工作面。

（5）保持工作面干燥无水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。

3.2.2放样划线。在经验收合格后的基层或老路面上，按拟铺装的聚酯土工布宽度在拼接缝和裂缝两侧定好基准线，以拼装缝和裂缝为中心线，按铺筑土工布宽度两侧各加5～10cm用粉笔划线，作为铺装聚酯土工布的定位线。

3.2.3喷洒热沥青粘层油。

（1）土工布摊铺器就位，将设备就位后将支架上的土工布位置摆正，垂直于拼接缝，使土工布整体平面保持绷紧状态。

（2）在施工划线范围内用沥青喷洒车洒布热沥青粘层油，喷洒粘层油的横向范围要比聚酯土工布宽5～10cm。

（3）洒布热沥青粘层油时，施工温度应在5℃以上，热沥青最佳温度应保持在160～180℃。

（4）洒布热沥青粘层油时要喷洒均匀，计量准确，其用量为0.8～1.0Kg/m2，必要时适度增加沥青的用量，使粘结达到良好的效果，喷洒的量过大，高温施工时容易出现粘轮现象。

3.2.4聚酯土工布的铺装与搭接。

（1）待热沥青粘层油喷洒后，还处于液体状态时，立即采用聚酯玻纤布铺装车进行聚酯玻纤布铺装施工，不得使沥青喷洒车与聚酯玻纤布铺装车距离过远，摊铺要紧跟洒布，工序要紧凑。

（2）铺装聚酯玻纤布时应保持车速平稳均匀，不得忽快忽慢，并及时用人工进行调整，以达到铺装平整的目的。

（3）铺装设备配置涂刷和铁辊子，以保证铺装聚酯玻纤布时能及时将其压实在沥青粘层油上；若铺装时发生褶皱或打折现象，应当及时用工具刀切开褶皱部位，然后在铺设方向上再搭接起来，用粘层油胶结并压实，以保证聚酯玻纤布与粘层油的良好粘结。

（4）聚酯玻纤布铺装施工时，应尽可能铺装成一条直线；当需要转弯时，将聚酯玻纤布弯曲处剪开，重叠铺设并喷吐粘层油胶结，并应尽量避免聚酯玻纤布打折起皱。在弯道安装时若有不便，应尽量减少聚酯玻纤布铺装的长度。

（5）聚酯玻纤布纵向接缝搭接宽度为5～10cm，横向接缝为10～15cm，横向接缝搭接方向应当为摊铺沥青混凝土的方向，将后一端压在前一端之下，并用热沥青粘结好，接缝应当牢固。搭接宽度不宜过宽，以避免搭接处夹层变厚，而使面层与基层结合力减弱，导致面层起鼓、脱离、位移等不良影响。

（6）在进行聚酯玻纤布施工时，现场操作人员应戴好防护手套，并佩戴防护眼罩，以避免被高温热沥青烫伤或被聚酯玻纤布刺伤手指。

3.2.5交通管制。

（1）聚酯玻纤布铺装施工完成后，在热沥青粘层油未冷却至常温下应尽量避免行人或车辆进入；若需要立即开放交通，应及时抛洒适量的细沙或石屑，以防止车辆经过时聚酯玻纤布时，由于车轮粘油将聚酯玻纤布带起或破坏。

（2）禁止任何车辆在聚酯玻纤布上行驶时突然刹车或急转弯，以免对聚酯玻纤布造成破坏。

4. 结束语

通过对现有应用路段长期使用性能观测的基础上，进行跟踪检测，收集相关资料后，证明聚酯玻纤布在提高路面整体强度，有效防止表面水的下渗，延缓面层反射裂缝，延长路面使用寿命方面发挥着极其重要的作用。但是目前聚酯玻纤布应用于实体工程的时间还不长，施工中还有许多问题尚待进一步研究和解决：

（1）作为一种复合土工合成材料，聚酯玻纤布的主要技术指标仍需进一步研究。

（2）仍需结合大量的实体工程，以总结聚酯玻纤布的施工经验，并通过长期的检测工作检验聚酯玻纤布的长期路用性能。

（3）对这种新技术在路面长期使用过程进行经济效益的综合评价。

参考文献

[1]土工合成材料[M].北京：人民交通出版社，1999.

[2]公路沥青路面施工技术规范[S].

[3]薛成. 采用聚酯玻纤布对反射裂缝及新旧路面拼接缝进行病害防治[J].公路，2006（4）.

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0 引言

住宅小区地下室的防水质量是工程质量的一项重要内容 ，为避免出现施工质量问题，规范合理的防水施工技术是关键。在防水施工的各个环节中，细部细节施工容易出现疏漏问题，需要施工及管理人员通过规范的施工流程，明确各流程操作要点，以保证防水施工质量。现对住宅小区地下室工程防水施工技术工艺进行分析探讨。

1 工程概况

某住宅小区二期工程建筑面积约430753m2，其中地下室建筑面积约129721m2，地下室防水施工面积约10万m2。该工程地下室共3层、局部4层，地下室底板面标高-15.400m，顶板标高-0.500m。

该地下室工程抗浮锚杆多，若处理不当，极易出现渗漏；新建的二期工程与已竣工的一期工程之间距离较近，不能按传统的外防外贴法施工防水层，需采用预铺反粘技术和外防内贴法施工；建筑物竣工后，其地下室常年处于地下水中，加之该建筑物地下室为商业百货销售区，对防水的要求较高。

2 防水设计

该工程地下室防水设防等级为二级，底板、侧墙及顶板钢筋混凝土的抗渗等级为P8。外防水层选用1.5mm厚高分子自粘防水卷材为防水主材，防水卷材性能指标满足GB/T23457―2009《预铺/湿铺防水卷材》中P类产品的要求。其中，底板、顶板及部分侧墙选用高分子单面自粘防水卷材，二期与一期相邻的侧墙则选用高分子双面自粘防水卷材。

3 防水施工工艺

3.1 底板空铺法施工流程

施工准备基层清理涂刷基层处理剂附加防水层施工弹线试铺卷材大面积卷材铺贴搭接头的处理细部节点处理质量检查与验收办理验收记录交总包单位作成品保护其他工序施工。

3.2 侧墙及顶板湿铺法施工流程

施工准备基层清理抹水泥浆铺防水卷材附加层拍打卷材上表面抹水泥浆大面积卷材铺贴拍打卷材上表面搭接头处理细部节点处理质量检查与验收办理验收记录交总包单位作成品保护其他工序施工。

3.3 空铺法施工操作要点

（1）清除基层表面的灰尘、杂物。

（2）涂刷基层处理剂，涂刷应均匀，以保证卷材铺贴效果。

（3）附加层施工，阴阳角及后浇带等细部节点做一道附加防水层，附加层宽度为500mm。

（4）弹线、试铺卷材：高分子自粘防水卷材应先试铺，按需要长度，正确剪裁后方可铺贴；施工中应严格按控制线铺贴卷材，确保搭接宽度满足规范要求。

（5）从一端将卷材（连同隔离纸）揭起，沿中线对折，用裁纸刀将隔离纸从中间裁开，注意不要划伤卷材。

（6）大面积卷材排气、压实后，再对搭接部位进行滚压，排出空气，让搭接部位粘贴牢固。搭接时，应对准搭接控制线进行，确保卷材的搭接头质量。

3.4 湿铺法施工操作要点

（1）清除基层表面的灰尘、杂物，干燥基面需预先淋水，充分润湿。

（2）水泥浆调配：选用32.5R普通硅酸盐水泥，水灰比为0.40（即水∶水泥的质量比为0.4∶1），并充分搅拌均匀。

（3）卷材附加层施工：阴阳角及后浇带等节点部位应先做卷材附加层，附加层宽度为500mm。

（4）抹水泥浆：根据卷材的幅宽，将调配好的水泥浆均匀涂刮于润湿（无明水）的基层上。

（5）防水卷材铺贴：将防水卷材滚铺在水泥浆上，卷材与相邻卷材之间为上下搭接，上层防水卷材压下层防水卷材，将下层卷材上表面搭接部位的隔离膜及上层卷材下表面的隔离膜揭除，然后搭接密实。

（6）拍打卷材上表面、提浆：用木抹子或橡胶板拍打卷材上表面，提浆并排出卷材下表面的空气，使卷材与水泥浆紧密贴合。

（7）搭接部位：采用上下搭接，确保搭接宽度满足规范要求。

3.5 二期与一期地下室相邻侧墙防水卷材施工

（1）该住宅区二期与一期侧墙相邻太近，防水卷材按传统的外防外贴法将无法施工。经各单位商定，选用高分子双面自粘防水卷材，采用预铺反粘法施工，即先将高分子双面自粘防水卷材铺贴于一期的砖砌保护墙上，然后浇筑二期侧墙混凝土，使二期侧墙混凝土与预先铺贴的高分子双面自粘防水卷材粘结，实现结构混凝土与卷材达到满粘效果，消除窜水层。

（2）工程实施中具体操作时，防水卷材分两次施工：第1次土方开挖至一期工程底板处，先施工上段防水卷材，然后开挖下一部分土方，并在喷射混凝土护壁施工完毕后，再施工下段防水卷材，上下两段防水卷材的搭接长度为200mm。

3.6 细部节点防水构造

地下防水工程施工，需注意相关细部节点的防水处理。图1所示为阴阳角防水构造，图2所示为抗浮锚杆防水构造，图3所示为底板后浇带防水构造。

图1阴阳角防水构造

图2抗浮锚杆防水构造

图3底板后浇带防水构造

4工程总结

（1）住宅区地下室侧墙与顶板采用湿铺法施工，使卷材紧密粘贴于钢筋混凝土结构上，实现了防水层与结构的满粘，能有效减少窜水，防止渗漏发生。

（2）采用湿铺法施工技术，可于潮湿基层直接施工防水卷材，加快了施工工期。

（3）该工程二期地下室紧靠一期地下室的侧墙，选用高分子双面自粘防水卷材，并采用预铺反粘技术，使二期浇筑的地下侧墙混凝土紧密粘贴于预先铺好的防水卷材上，有效解决了无工作面施工条件下的防水层施工问题，消除了窜水层，减少了渗漏隐患。

5结语

总之，为保证住宅小区地下室防水效果，除需施工单位在施工中注意上述事项外，还要加强专业施工队伍的资质管理，提高施工人员的技术水平，健全和完善质量保证体系及工序检查制度，从而满足工程项目的建设要求。

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中图分类号：TU378 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）06（a）-0060-01

我国是地震高发区，地震发生频率相对较高，特别是近几年来，地震对我们的房屋建筑产生了很大破坏，提高房屋建筑及建筑工程的抗震能力十分必要。为了保证居民的安全居住和工程的质量，同时防止突发危险如地震带来的破环，我们必须要做好工程结构的加固处理。粘钢和粘碳纤维技术具有施工方便，快捷可靠，不影响工程结构外观，经济的特点，非常值得推广应用。

1 粘钢和粘碳纤维技术的在工程结构加固中的优势

1.1 粘钢加固的优势分析

首先，粘钢加固手段通常使用3毫米至10 mm的高强钢板，可以大幅度提高工程结构的加固强度和刚度，另外，虽然钢板的截面大小有了一定增加，但是增加幅度很小，因此不用担心会给建筑工程的整体外观和使用效果带来影响[1]。其次，粘钢加固的施工办法操作简单，工期较短，在粘钢加固工作实施时，不需要进行太多湿作业，有效简化了整个施工过程，在保证加固效果的同时也缩短了工期。最后，粘钢加固技术的结构层自重增量相对较小，因为采用该技术时增加的结构层的厚度大大小于采用一般方法的结构层，有效减少了结构的自重增量，同时也起到了显著的加固效果。

1.2 粘碳纤维技术的优势分析

首先，与一般钢材相比，碳纤维的抗拉强度要高出很多，同时碳纤维还具有柔性好、剪裁简便的优点，使用碳纤维进行结构加固可以大幅度增强结构强度及刚度，此外，碳纤维还可以有效改善工程结构的抗裂能力，防止结构发生变形，促进结构延性的提高[2]。其次，粘碳纤维施工操作简单，而且特别经济。该技术的实施是在原来的工程结构的基础上进行的，不需要过多施工操作，同时大量节省了周转材料，可以有效缩短工期，提高经济效益。此外，碳纤维的厚度较小，本身重量很轻，不会对工程结构的使用效果造成太大影响。最后，碳纤维具有耐磨蚀性佳，耐久性突出的特点，有利于工程结构的耐腐蚀性及耐久性的大幅度提高。碳纤维加固技术对很多类型的工程结构都十分适用，加固补强效果突出。

2 粘钢和粘碳纤维技术的具体操作及施工工艺

2.1 粘钢技术的施工方法和工艺流程

在进行混凝土柱的加固补强时，如果柱子的荷载较大，我们可以使用粘钢技术进行柱体加固。沿着混凝土柱的四角纵向进行粘贴刚工作或粘钢板工作，然后再沿着柱子的高度进行扁钢的横向粘贴，粘贴过程中注意保持200～300 mm的距离。针对荷载较大的混凝土梁的加固，我们可以沿着梁底进行一定厚度的钢板的粘贴，钢板宽度与梁的宽度一样，接着沿梁的顶部的两个支座进行一定厚度的钢板粘贴，如果不能完成梁顶粘贴或粘贴过于困难的，可以将钢板粘贴在梁的侧上部相应的地方。最后在混凝土梁的两侧支座位置粘贴3～4道“U”型箍，保持100 mm的距离，粘贴时使用宽度为100 mm的扁钢。

在进行粘钢加固施工时，首先要进行钢板条的制作，按照设计规范，把钢板制作成条状，然后按铆钉接位置于钢板上面进行钻空。第二步，进行混凝土表面处理，将混凝土上面的松散层轻轻凿掉，使其表面更加平整，使用磨光机将连接着钢板粘结面的混凝土磨平，然后采用空压机把粘贴面上面的杂质吹干净。第三步，对钢板做表面处理，采用磨光机把钢板打磨光滑，接着通过粗砂轮片实行粗糙打磨，使打磨的纹路方向与钢板的受力方向保持垂直。第四步，配制好结构胶，采用抹刀沾取配胶进行混凝土表面的涂抹，涂抹的厚度控制在1～3 mm之间，厚度由中间向两边递减，将钢板粘贴到指定的地方。

2.2 粘碳纤维的施工方法和工艺流程

针对荷载力较小的混凝土柱，我们可以采用粘碳纤维的方式进行柱体加固。沿柱子的四角纵向进行2～3层的碳纤维布粘贴，然后再沿柱子高度，选择宽度为100 mm的环形纤维布进行横向粘贴，粘贴过程中保持150～250 mm之间的间距。针对荷载力较小的混凝土梁，也可以通过粘碳纤维技术进行梁体加固补强。沿混凝土梁的底部粘贴两到三层的碳纤维布，碳纤维布的长度为梁跨度的1/3，若梁顶粘贴无法进行，则可以将其粘贴在混凝土梁的侧上部对应地方。然后在梁的两端支座位置进行3～4道的“U”型箍粘贴，保持150 mm的距离，使用宽度为100～200 mm的碳纤维布。

在开展粘碳纤维施工时，第一步，要做好卸荷工作，在进行加固施工工作前尽量将加固对象的构件卸荷。第二步，进行基底处理。将粘贴面上面的剥落部位和出现空鼓和腐蚀现象的部分凿掉，之后采用环氧砂浆进行修复。紧接着对基地开裂的地方做灌浆处理，将裂缝封闭好。使用相关机械工具将混凝土表面的杂质祛除，保持基底表面的平整，然后用吹风机将残屑吹掉。第三步，根据相关工艺规范和要求进行底胶的配制，通过滚筒刷沾取底胶，将胶均匀地涂抹在混凝土表层上，等待2～3 h，直到胶体完全固化后再开展下一道工序。第四步，使用专门的找平材料将凹陷位置填平，根据设计规范裁剪合适的碳纤维布尺寸，按工艺规范和相关施工技术要求调配和搅拌好粘结胶，将粘结胶均匀刷涂在指定部位。开始碳纤维布的粘贴工作，使用专门滚子沿纤维方向重复进行滚压，避免出现起泡和空鼓现象，做好碳纤维布的固定。第五步，注意后期保护工作，通过抹灰或喷放火涂料的方法对加固后的碳纤维表层进行有效保护，防止其遭受破坏，影响加固效果。

3 结语

使用粘钢和粘碳纤维技术进行工程结构加固具有操作简便、效果明显且经济、可靠的优点，两种加固技术对工程构建的总体外观和使用效果都不会造成太大影响。在工程建设和维护的过程中，我们应重视对粘钢技术和粘碳纤维技术的应用，熟悉两种加固技术的施工方法和工艺流程，以便充分利用他们进行工程结构的加固补强，促进工程质量的大幅度提高，同时节省经济开支，实现施工企业的经济效益最大化。

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1、工程概况

1.1该教学楼为四层楼混合结构，砖墙和钢筋混凝土柱承重，总建筑面积约3080m2。据悉，该楼建造于1987年。现部分楼板(主要是C―N轴教室)出现大量裂缝，其中相当数量的楼板表现为连带次梁一起裂通过，详见附图一~附图三。经广州市某房屋鉴定事务所检测鉴定后，认为柱、墙、梁、板承载力均满足规范和使用要求，但个别四层楼板板厚过薄，不满足构造要求，存在裂缝属于非结构性裂缝，为混凝土收缩及构造处理不正当而引起，为此，需对存在裂缝构件及混凝土厚度偏薄的楼板进行浆液及粘钢加固；对砂浆强度偏低的需用水泥浆液灌注封闭。

2、加固处理措施如下：

2.1首先对所有砖墙裂缝灌注水泥浆液封闭处理，对所有梁、板砼裂缝灌注改性环氧浆液封闭处理。

2.2对于开裂次梁和二、三、四层楼板及天面楼板凡裂缝宽度≥0.5mm的，在封闭裂缝后，采用粘钢法进行加固。

2.3对于四层楼板在封闭后，对板厚小于6cm的采用叠合板法进行加固，板厚大于6cm 而且裂缝度宽≥0.5mm的，则采用粘钢法进行加固。

2.4天面楼板在封闭裂缝、粘钢加固后，需重做防水层，具体加固措施详见附图四~附图九。

3、粘钢加固施工的施工技术及质量控制

3.1粘钢加固应按如下施工工艺进行：测量定位――凿V型槽――清理除尘――粘合面处理一粘合剂调配――涂敷胶――灌缝――粘钢――固定加压――固化――卸支撑，检查――防腐粉刷。

3.2粘钢加固基层混凝土强度等级应大于Cl5，粘结钢板厚度以2~6mm为宜、受压区侧梁粘结钢板宽度应小于梁高的1／3、钢板在加固点外的锚固长度应满足规定要求。

3.3进场材料的控制

3.3.1粘钢加固所使用的材料主要是钢板及粘合剂。应确认进场材料的型号、规格、数量、技术要求等与设计相符外，还需检查材料质量保证书、合格证、产品使用说明书、材料性能及成分检测报告等是否齐全。钢板、钢板焊接接头需现场按规范要求进行抽检，确认其抗拉、抗剪强度试验值满足设计要求后方可投入使用。对于粘结剂，若为规范规定的胶种（如国产JGNI型。H型的建筑结构胶）可现场抽检进行抗拉、抗剪强度试验。我们采用JGN型建筑结构胶，粘结抗拉强度的试验强度值符合设计及规范要求。若为其他胶种，还需由厂家提品质量性能证明并经现场抽样送检，其抗拉、抗剪强度试验值符合设计及规范要求，方可使用。

3.4粘贴面的测量放线控制

3.4.1粘钢加固施工前需按设计要求进行现场测量放线，确保钢板粘贴部位、长度、间距等符合设计图纸要求。

3.5混凝上粘合面的控制

3.5.1混凝土构件表面处理质量好坏是粘钢加固质量是否满足设计要求的关键，检查验收的重点是以下两个方面。

3.5.1.1混凝上构件表面洁净度：经处理的混凝土表面应洁净，无粉粒、浮渣、油污，并用脱脂棉蘸丙酮擦拭；旧混凝上构件应完全露出新面。新混凝土构件应去除表面松散浮渣，对于比较松散的砼必须凿除，然后用JGN胶补平。

3.5.1.2混凝上构件表面干燥情况：经处理后的混凝土表面应完全干燥后方可粘贴钢板，对湿度较大的混凝土构件需进行人工干燥处理。

3.6钢板粘合面除锈和粗糙处理控制

3.6.1钢板粘合面处理和混凝土粘合面处理同样重要，钢板需除锈至出现金属光泽，并进行打磨处理，打磨粗糙度越大越好，打磨纹路与钢板受力方向垂直，并用脱脂棉蘸丙酮擦拭表面，待表面干燥后方可粘贴。

3.6.2JGN粘合剂调配的控制

3.6.2.1粘结剂调配对粘合剂的强度及粘贴质量会产生一定影响，调配容器是否做好防雨、防水措施，检查粘合剂是否按产品说明书规定的配方和搅拌方法配制和搅拌，检查粘合剂调配后使用及盛放时间是否超过产品的盛放时间要求（一般粘合剂调配后，夏季应在40min、冬季应在60min内用完，超过此时间不得使用）。只要按产品说明要求进行调配，粘结剂一般能满足使用要求。

3.6.3粘贴过程的控制

3.6.3.1钢板粘贴前应对加固构件进行卸荷。钢板粘贴时，检查钢板周边应有适量胶液挤出，用手锤沿粘贴面轻轻敲击钢板，检查是否空鼓。钢板粘贴后应加压固定，顺序为由钢板一端向另一端或由钢板中间向两端加压，不得由钢板两端向中间加压，加固用Ф8膨胀螺栓，每块钢板（约2米）设4根螺栓。固定加压时用力应均匀，力度适中（梁底、梁侧粘钢加压采用自制U型钢夹具，板底粘钢加压采用在两根膨胀螺栓之间加设共3根/条粘钢杉木杆），钢板粘贴时表面应平整，高低转角过渡应平滑，不得有折角。加固结束后，禁止施工单位在钢板表面再进行电焊等高温作业的施上。（注：膨胀螺栓露出螺帽部分用手提砂轮机割掉）

3.6.4检查验收

3.6.4.1常温下，钢板粘贴完成24h后即可拆除临时的夹具或固定支撑，三天后可进行施工质量验收。最后验收主要是逐一检查粘贴钢板的密实度，可采用锤击法以判断是否空鼓，亦可采用超声波法探测粘结密实度。若锚固区粘结面空鼓面积大于10%。非锚固区粘结面空鼓面积大于30%，则判粘结件无效，验收不予通过，应剥下重新粘结。检查验收应做验收记录。验收合格后方可进行下道工序，重大工程还需抽样进行荷载试验，由监理与甲方、施工单位协商，委托有资质的检测单位进行，以确定其结构的变形和裂缝开展是否满足设计及规范要求。

3.6.5粉刷防腐

3.6.5.1粘钢检查验收合格后可进行粉刷防腐，钢板表面用Ml5水泥砂浆抹面，其厚度对梁不应小于20mm，对于板不应小于15mm。对局部不能进行粉刷防腐的，可按一般钢结构防腐措施进行防腐。检查验收时，对粉刷防腐应重点检查水泥砂浆配比及粉刷厚度，并同期做砂浆试块送检，核对砂浆试验强度是否满足要求：对按普通钢结构防腐处理的，重点检查钢板表面除锈效果。（注：进行粘钢的梁板整个表面必须全部凿除装修层，粘钢完工达到强度后用M15水泥砂浆抹面25厚。）

3.6.6粘合剂施工时的安全要求

3.6.6.1配制粘合剂的原料应密封贮存。远离火源，避免阳光直接照射；配制和使用场所保持良好通风；操作人员穿工作服，戴防护口罩和手套；工作场所配备灭火器材以备救护。

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关键词：

热带、沥青路面、裂缝、处理、预防

中图分类号：U416文献标识码： A

1、工程概况

汉班托塔港发展项目一期工程进港道路位于斯里兰卡南部地区，该地区位于赤道附近，属于热带季风气候，年平均气温27.1°C，年降水量1050mm ，分为两个旱季和两个雨季。进港道路RI路属于该港口建设内部交通道路，双向六车道，内设中央分隔带，设计宽度31.5m，长度为700m；R2路该道路为双向4车道，无中央分隔带，设计宽度21m。两条进港道路均于2010年11月施工完成，未开放交通，仅有港务局小型车辆使用通行，使用后路面出现不同程度的裂缝。这两条道路的断面结构形式均为：土方路基+15cmABC(级配碎石，下同)+35cm CBGM（水泥稳定碎石，下同）+15cm沥青砼，其中CBGM和沥青之间撒布透层油，面层之间撒布粘层油。其平面位置图、典型断面和路面结构如图1、图2、图3所示：

图1：R1、R2路平面位置图

图2：R1、R2路典型横断面图

图3：R1、R2路路面结构层

2、进港道路的裂缝情况

R1路和R2路于2010年xx月开始施工，2010年11月完成路面铺设、路灯安装等工作后，为开放交通，仅作为港区车辆出入的临时便道，在使用过程中，由于港口尚未形成货船的正常卸货能力，并没有大型集装箱等重型货车通过，仅有小汽车通行。在使用中过程中，RI路的沥青路面上出现多处不同程度的裂缝，裂缝以纵向裂缝为主，部分缝宽达到5mm以上，同时也有少量的横向裂缝产生；R2路情况较好，但也有2~3处纵向裂缝，缝宽5mm以下。裂缝宽度如图5所示：

图4：R1、R2路裂缝情况

3、裂缝原因调查与分析

3.1施工过程记录调查

根据施工单位提供的施工记录，当时由于业主要在2010年11月15日前靠船，靠船时进港道路必须通行，于是设计单位于2010年8月26日上报了施工图纸，截止2010年9月9日，尚未得到业主方的批复，考虑到施工时间的紧迫性，施工单位申请开工。相关的时间节点如下：

2010年9月9日开始R1路的清表、回填等工作，10月3日路基填筑结束；

2010年10月4日开始部分段落的ABC施工，2010年10月30日摊铺结束；

2010年11月1日开始CBGM施工，2010年11月11结束；

2010年11月7日开始沥青路面摊铺施工，2011年11月14摊铺结束；

随后进行了路灯安装等施工，当时未进行道路排水施工，未完成人行道的铺筑，未完成道路划线等施工。

总之，施工时间非常紧张，超出了正常的道路施工周期。

3.2现场裂缝取芯调查

道路施工完成后，发现道路有裂缝产生，并随着时间的增长，裂缝数量变多、宽度增大，于是2013年5月施工单位对道路产生裂缝的部位进行了取芯调查，共计取芯7个，其中5个属于从CBGM层发展至沥青面层的反射裂缝，两个为沥青摊铺时施工原因所致。取芯位置位于裂缝比较明显的位置，芯样直径为15cm，深度为到CBGM底层，并且对各个芯样进行了详细的描述，同时对所取芯样做了无侧限抗压强度实验，结果表面，无侧限抗压强度偏低，对路基土层的现场CBR进行了检测，现场CBR至结果偏低。典型反射裂缝照片如图6，相关描述如下表1:

图5：芯样C2裂缝表面和纵向发展情况

芯样编号 道路名称 位置 取样日期 厚度（mm） 裂缝宽度（mm） 裂缝方向 裂缝发展方向 裂缝可能原因

沥青层 CBGM 层

C01 R1 E 535249.367N 402240.085 2013.06.09 120 120 1~1.5 横向 底部至上部 反射裂缝

C02 R1 E 35243.312 , N 402278.571 2013.06.09 145 350 1 纵向 底部至上部 反射裂缝

C03 R1 E 35230.877 , N 402451.931 2013.06.09 125 365 2~2.5 纵向 从第2层CBGM至上部 反射裂缝

C04 R1 E 35205.825 , N 402631.197 2013.06.09 100 取样失败 1.5 ~2.0 纵向 底部至上部 反射裂缝

C05 R2 E 35176.495 , N 402799.827 2013.06.09 110 250 1.0 ~1.5 纵向 上部至底部 沥青层厚不足

C06 R2 E 35255.136 , N 402798.886 2013.06.09 145 360 2.0~2.5 横向 上部至底部 摊铺时温度不足

C07 R2 E 35525.015 , N 402800.842 2013.06.09 110 325 2.5~3.0 纵向 底部至上部 反射裂缝

表1：芯样裂缝特征统计

3.3路面结构层材料调查

分别到ABC拌合站、CBGM拌合站、沥青拌合站对当时用的各种石料情况、石粉情况、沥青各种配合比情况以、石料来源情况以及设备情况进行调查，结果表明，原材情况良好，设备能够满足按照配合比进行拌和。

3.4裂缝可能原因分析

从现场裂缝开展情况看来，进港道路产生的裂缝主要表现为纵向裂缝和横向裂缝。其中纵向裂缝产生的主要原因为:

a、地基原因。一些路段位于丘陵低洼河谷段，地基天然含水量较高，施工时未作处理，在高填土后，由于地基承载力的差别产生不均匀沉降，造成路面开裂；

b、路基施工原因。如果路基施工时天气干燥，局部路基填料粉碎不足，路基压实不均匀，暗埋式构造物处由于构造物位置、长度等限制，路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不足，或者混合料摊铺时纵向接缝搭接质量不好，从而造成纵向裂缝；

c、水的渗透破坏。中央分隔带、路表、边坡等渗水，使局部地基承载力降低，在动静荷载的作用下，路基滑动产生裂缝，填料中若有弱膨胀土，施工中未作处理，渗水后含水量发生变化，也会产生裂缝。

横向裂缝产生的主要原因为:

a、材料收缩引起横向裂缝。一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生收缩开裂。两种收缩变形是面层底面承受拉力，当拉力超过沥青层的抗拉强度时沥青面层底部拉裂，随着温湿循环的变化及行车何在反复作用而导致沥青面层底面裂缝；

b、沥青的温缩引起的裂缝。沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，发生收缩变形。当收缩拉应力超过沥青的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。

c、不均匀沉降引起的横向裂缝。在软土路基和正常路基的交界处、软土路基处理方法不同的交接处或结构物台背与正常路基的交界处等，沉降不均匀而引起路基开裂，，并反射到沥青面，形成横向裂缝。

综合以上原因分析和各种调查结果，可以总结进港道路裂缝产生原因如下:

3.4.1反射裂缝

裂缝大部分为自下而上开展的反射裂缝，具体原因有以下几个方面：

(1)路基压实不均匀，路基边缘压实度不足，ABC、CBGMD等结构层施工纵向搭接质量不好，填挖交界处搭接处理质量不好；

(2) 局部路基受水浸泡后承载力降低；

(3)路面结构施工未严格按设计要求进行实施。

3.4.2指标达不到设计要求

主要指标达不到设计要求，见下表2：

项目 芯样实验结果 设计值

土基CBR值 大部分在3～4%左右 8%

CBGM试件抗压强度 大部分在2.5～3.9MPa，2个芯样未成形 4MPa

基层厚度 有3个孔显示小于350mm 350mm

沥青面层厚度 85～145mm 150mm

表2：芯样主要技术指标统计表

3.4.3进度安排问题

当时的进港道路施工存在明显的赶工期的情况，能否提供足够的质量保证措施也值得总结。

4、裂缝处理

经过多种裂缝修复方案对比，考虑到各种修复方案的成本和向业主移交时间要求，施工单位采取了分期修复，从而达到进港道路长期正常使用。分期修复方案具体执行如下几个步骤。

4.1裂缝填封

对于缝宽在5mm以内的裂缝，将缝隙刷扫干净，并用空压空气吹去尘土后，采用热沥青或者乳化沥青（潮湿时）灌缝撒料封堵。灌入深度为2/3缝深，填入干净石屑或者粗砂并倒实，将溢出缝外的沥青、石屑、粗砂等清除。对于缝宽大5mm以上的裂缝，应剔除封内杂物和松动的缝隙边缘，或沿缝开槽后并用空压空气吹干净，采用砂粒式或者细粒式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口。随机撒砂。扫匀，潮湿时用乳化沥青混合料填缝处理，并在裂缝填充后，还需贴上具有抗裂作用且施工方便的抗裂贴，相关的施工图片见图7:

图6:抗裂贴施工示意图

4.2整体罩面处理

裂缝填充及贴抗裂贴工序完成后，进行全幅路面摊铺一层40mm厚的AC-13沥青面层。

4.3后续道路养护

上述步骤并不能解决路基压实不均匀等问题，道路开放后，局部仍然会有裂缝反射到路面，因此，通过1~2年后在行车荷载反复碾压作用下，使路基彻底稳定密实，在进行一次上述步骤的作业，彻底完成裂缝修复。

5、二期进港道路裂缝预防

由于一期进港道路的裂缝情况的发生，在二期进港道路的设计过程中，设计单位从多个方面改进，施工单位确保现场施工质量，从而有效的预防了裂缝的发生，主要措施表现在以下几个方面：

5.1改进CBGM配和比设计

考虑到一期设计的CBGM强度偏低，易发生反射裂缝的情况，结合业主方的意见，二期的设计过程中，采用了英标设计，水泥用量由一期的3～4%提高到9%左右，CBGM强度由一期的4MPa提高到15MPa，大大提高了CBGM的抗裂性能。

5.2设置诱导缝

采用锯缝的方法为CBGM设置诱导缝，诱导缝纵向、横向间距均不超过15m，深度为90～120mm，宽度为10mm。现场在CBGM施工完成后进行锯缝，锯缝采用的机具照片如下图8：锯缝完成采用止水带封底后灌入热沥青。

图7：锯缝机械和现场锯缝照片

5.3增加抗裂措施

5.3.1增加抗裂土工布

二期的设计过程中，路面结构层形式为：土方路基+25cmABC(级配碎石)+18cmCBGM（水泥稳定碎石）+15cm沥青砼，CBGM和沥青砼之间撒布透层油，透层油上加铺防裂土工布，并采用粘层油进行上下粘结，沥青砼面层之间撒布粘层油，具体路面结构如下图9。其结构形式的特点为增加了防裂土工布，并用粘层油粘结，使CBGM层与沥青面层之间增加抗裂的性能，从而有效减少反射裂缝。

图9：二期道路路面结构层断面

5.3.2抗裂土工布试铺

作为工艺上的一种创新，施工时在现场以外做了试验段，邀请设计人员现场指导，经过试验段的两次施工改进，最终成功铺设。试验段采用江苏仪征无纺布厂生产的型号为WF-116防裂土工布，该类型土工布标准要求为单位面积重量为160g/m2，厚度为1.41~1.53mm，各项力学性能指标均适合道路抗裂使用。

（1）试验段长度为30m，宽度为4m，试验段下部土质为红色高粘土，承载能力比较大，并且表面经过硬化处理。

（2）透层油使用的透油型号为MC-30型沥青，粘层油使用的粘油型号为CRS-1型沥青，防裂土工布所用的型号为WF116，生产厂家为江苏汉高。

（3）实验目的为验证粘油的洒布率是否可以取为技术规格书规定的最小值1.2/；粘油经过26T的胶轮压路机碾压多少次才可以透过土工布；粘油透过土工布的实验效果。

（4）实验设备：沥青油洒布车、26T胶轮压路机、15T单钢轮压路机、平地机、装载机。

（5）实验过程和结果： 先采用单钢轮压路机对原有的红色高粘土进行碾压，检测压实度，要求达到95%。 然后进行ABC层的施工，ABC采用5-20的骨料与0-5的骨料按照3:1的比例加水进行拌合。拌合完成后用平地机进行摊铺，摊铺厚度为10。 然后用单钢轮压路机进行碾压。碾压完成后检测压实度，要求压实度达到98%。碾压完成后，要求表面平整，尽可能达到水稳层的表面状态。再用洒布车进行透层油施工，透层油要求分布均匀，从外观上透层油完全覆盖下部的ABC混合料。透层油施工完成后，等待2-4天的时间，待透层油完全浸入ABC并且透层油里面的煤油完全挥发，透层油完全干枯。达到人用脚踩上去不黏的程度，以后方可进行下一步粘油的施工。粘油由于其高粘度，易凝结，故在使用前要进行加热。加热到温度为55度。加热时间视洒布车里面的粘油量而定，要达到粘油流动无阻滞的程度。粘油的洒布率为1.2-1.4/，在本试验段中设定为1.2/（洒布车对应速度为15/h）。粘油洒布完成后立即进行防裂土工布的人工铺设，铺设前要将土工布展开，保证土工布的平整。然后将土工布均匀平整地放在粘油表面，毛面朝上，要保证表面没有褶皱。然后将土工布的四周固定。土工布铺设完成后，立即用26T胶轮压路机进行碾压，碾压次数初定为三次。在碾压过程中，压路机要保证行走水平。如果碾压后，沥青应透过土工布且表观均匀，土工布和基层间粘结牢固，无分离现象，说明实验达到了预想的效果。

5.4现场施工质量控制

5.4.1严格控制土源

对于填方路基，土方来源严格控制CBR指标，要求CBR值不小于10%，对于检测合格的土源到现场均堆存处理，土方填筑时直接运输至现场使用。对于挖方段，对现场按照段取点，检测现场CBR，确保每个段落现场CBR不小于10%，小于10%时，应做相应的地基处理。

5.4.2认真处理软基段落

按照设计要求，认真处理软基段落，采用换填块石至地下水位以上10cm，再填10cm碎石，铺设土工布后分层填筑土方填料，碾压密实；

5.4.3分层施工

按照不同的填料要求，进行分层碾压，分别控制每层土方路基的压实度、现场CBR等；

5.4.4严格孔子各项验收指标

严格控制土方路基、各结构层的验收标高，确保结构层厚度，同时对路面的横坡、平整度进行控制。

5.4.5正确处理结构层接缝

按照规范要求，正确处理路面结构层摊铺时的纵向、横向接缝，充分碾压，避免施工中的接缝而产生裂缝。

5.4.6做好排水施工

按照设计要求，做好排水施工，及时排出路面积水，避免路基被水浸泡。

6、小结：

本文通过对汉班托塔港一期进港道路所产生的裂缝原因分析、处理过程以及对二期进港道路的裂缝预防措施的描述，希望对于热带地区的公路裂缝预防和处理能够有所帮助。

参考文献：

1、《汉班托塔海港发展一期项目道路与堆场施工图纸及技术规格书》，中交第四航务工程勘察设计院有限公司编；

篇11

0 引言

近些年来随着我国经济的快速发展，我国汽车的保有量迅速增长，停车已经成为一大社会问题。为了节省有限的土地资源，保证人民的停车需要，地下停车场应运而生。由于地下停车场一般建于办公楼、住宅楼或者广场地下，而珠海位于沿海地区，地下水位浅，随之而来的是地下车库的防水问题。地下车库防水问题成为车库质量的关键因素，因此，地下防水工程的质量管理越来越引起各方的关注和重视。监理工程师作为施工质量控制的主体之一，通过事前、事中、事后等控制手段，可以达到地下车库防水施工质量控制的目的。

1 工程实例

某商住小区，紧邻海岸，总建筑面积99000m2，主体结构为框架结构，基础采用预应力管桩基础，地下一层为车库，建筑面积约14000m2，车库基础相对室外深度4.5m，本地区地下水层为地表以下1.5m～3m，车库基础底板采用4mmBAC自粘防水卷材一层，外墙采用3mm自粘防水卷材一层；工程于2013年11月10日开工建设。

2 施工难点

车库防水卷材施工分为底板卷材施工和车库外墙卷材施工两部分，尤其是墙体卷材铺设由于墙体高，其施工过程存在质量不易保证、劳动条件差、不安全等因素，施工难度大，特别是施工质量不易检查，一旦出现渗漏水，修补比较困难。施工过程中任何一个环节出现问题，都将直接影响到整个工程的质量和进度，甚至给投资造成很大的损失，带来不良的社会影响。因此，要求防水卷材施工在技术措施上要落实，加强防水卷材原材料和防水施工过程的质量管理。

3 质量控制目标

BAC自粘防水卷材施工质量控制必须达到以下几个目标：BAC卷材防水原材料包括产品出厂合格证、试验资料的技术性能指标，现场取样试验必须符合设计和施工及验收规范的规定；卷材铺贴过程各项指标：卷材防水层及变形缝、预埋管根等细部特殊部位做法，卷材防水层的基层应牢固、平整，阴阳角处呈圆弧形或钝角，表面洁净；底胶涂刷均匀，无漏涂、透底。检查隐蔽工程验收记录。卷材防水层的铺贴构造和搭接、收头粘贴牢固严密，无损伤、空鼓等缺陷。卷材防水层的保护层应符合设计要求的做法。

4 施工工艺流程

施工前必须全面掌握水泥浆粘贴BAC自粘防水卷材的施工工艺，其主要工艺流程为：基层处理抹水泥浆粘结层揭掉BAC防水卷材下表面的隔离膜铺BAC防水卷材晾放（24h～48h）对接口密封节点加强处理质量验收（主要适用于已做找平层或未做找平但基层平整度满足找平层要求的地下室顶板、侧墙以及屋面等防水工程）。

5 BAC自粘防水卷材施工控制要点

5.1 施工准备阶段控制要点

5.1.1 做好专项施工方案的审核工作

地下车库BAC自粘防水卷材施工专项施工方案应重点说明工程的特殊性、施工方法等，施工方案应控制机械设备是否满足现场需要，能否保证施工进度要求，操作平台能否满足核电现场HSE要求。

5.1.2 测量定位控制

要采取施工单位自检和监理单位复检验收相结合的措施，严格控制墙体卷材标高，在测量放线时，选用水准仪在墙体弹出卷材铺贴标高控制线。

5.1.3 材料质量控制

原材料质量直接关系到产品质量，在施工开始前，应对施工用BAC自粘防水卷材进行原材料试验，只有合格的材料才能投入使用。

5.2 施工阶段质量控制要点

施工过程的质量控制是关键，应抓住其质量控制点，对影响施工质量的有关施工工序进行严格控制。

5.2.1 储存与运输阶段质量控制

材料应在干燥、通风环境下储存，防止日晒雨淋。不同种类、规格型号的卷材应分别堆放。卷材应平放，堆放高度不超过5层。在正常条件下，卷材的储存期为1a（自生产之日起）卷材的运输时应平放，不得倾斜或交叉、横压。

5.2.2 BAC卷材施工质量控制

基层处理：基层修补平整，阴阳转角抹成圆弧形。基层允许潮湿基面无明水即可。

施工流程控制：基层清理、湿润；涂刷水泥胶粘剂，铺贴时应注意压实、抹平。在阴角处，应抹成半径为50mm以上的圆角。铺抹水泥胶浆的宽度比卷材的长、短边宜各宽出100mm～300mm，并在铺抹过程中注意保证平整度。节点加强处理：在节点部位按规范要求进行增设附加层进行加强处理。大面铺贴BAC防水卷材：揭除BAC防水卷材下表面隔离膜，将BAC防水卷材铺贴在已涂水泥胶浆的基层上，卷材与相邻卷材之间为平行对接，对接缝应尽量拼严（当采用搭接方式时，将下层卷材上表面搭接部位隔离膜及上层卷材下表面隔离膜揭除，然后搭接密实）。对接口密封：采用附加自粘封口条密封。对接口密封时，先将卷材搭接部位上表面的隔离膜揭除，再粘贴附加自粘封口条。若搭接部位被污染，需先清理干净；BAC防水卷材在立墙上铺贴时，在卷材收口处应临时密封，以防止立墙收头处水份过快散失。

5.2.3 大面积铺贴

卷材的铺贴顺序：先高处、后低处，同等高度先远处后近处，同一立面从高处向低处开始铺贴。打底涂：基层清理干净验收合格后，将水泥胶粘剂均匀涂刷在基层表面，涂刷时按一个方向进行，要求厚薄均匀，不漏底，不堆积，晾放至指触不粘。

在铺贴卷材时，应随时注意与基准线对齐，以免出现偏差难以纠正。卷材铺贴时，卷材不得用力拉伸。粘贴后随时用压辊从卷材中部向两侧滚压，排除空气，使卷材牢固粘贴在基层上，卷材背面搭接部位的隔离纸不要过早揭掉，以免污染粘接层误粘。基层一定要处理干净，如有基面不牢固部位，会造成卷材连基层表面附着物拉起的现象，所以要求基层一定要牢固，干净。

自粘防水卷材的特点是与基层全粘接，即使有局部破坏也不会窜水，所以保证全粘接质量很重要。由于卷材的特点是自粘接，操作时易出现“超前”粘接现象，即当卷材隔离纸揭开放在基层面上就已粘接，往往会出现铺展不平，有鼓泡等现象。

5.3 验收阶段质量控制要点

（1）卷材防水层所用卷材及主要配套材料是否符合设计要求，防水材料的出场合格证，质量检测报告和现场抽样试验报告是否齐全。

（2）在阴阳角转角处是否按规范要求增设卷材附加层。

（3）水泥胶粘剂涂刷是否均匀，不漏底、不堆积。

（4）铺贴卷材时应控制胶粘剂涂刷与卷材铺贴的时间间隔，排除卷材下面的空气，并辊压粘接牢固，不得有空鼓、皱褶。

6 结语

BAC防水卷材的工程应用时间尚短，仅有五六年的实际应用经验，有待随着工程应用情况的进行而不断总结材料和施工经验，不断地提高工程的适用性。水泥浆胶粘层中多余的水分如火热处理尚未有合理的解释，尚未得到专家的一致认可，产品处于初级阶段。但BAC自粘防水卷材可直接在潮湿基层上施工，对基层平整度要求不高，有优异的对基层的粘接力、自愈性等优点，对加快施工进度和工程质量有重要的意义。

篇12

目前桥面面层铺筑材料基本由沥青混凝土代替水泥混凝土，但是由于施工过程中施工工艺的控制较难，桥面面层经常会出现车辙、坑塘、析白等病害，会影响整条道路的畅通。本文研究的重点是如何预防桥面沥青混凝土面层的病害。

1、桥面沥青混凝土面层存在的病害

1.1缺乏科学合理的设计

一般路面和桥面下承层是两个不同的受力模型，进行设计时往往采用一般路面的下承层代替桥面下承层受力模型进行计算，显然不合理，应单独进行计算;部分桥梁设计时为压缩施工周期设置少量钢箱梁桥，为限制投资规模钢箱梁桥面沥青混凝土结构形式为普通沥青混凝土，给以后维护增加大量成本;部分桥梁标线设计为白实线，禁止车辆行驶过程中在桥面范围内变道行驶，由于沥青混凝土面层是柔性结构层，车轮反复在沥青混凝土面层同一位置进行碾压，加上目前重型车辆超载现象较多，沥青混凝土过早出现疲劳破坏现象，说明设计不合理。

1.2桥面沥青混凝土面层的压实度不足

在桥梁沥青混凝土施工过程中，施工技术方案中的碾压方案照搬普通路面的碾压方案，桥梁沥青混凝土下承层是刚性结构，未考虑振动压路机在刚性桥面振动时压实功损失的问题，未采用胶轮压路机增加碾压遍数的办法弥补压实功的损失，造成沥青混凝土压实度比普通路面压实度略低的问题;桥面沥青混凝土施工过程中也存在施工管理不到位的问题，个别施工单位在桥面沥青混凝土施工时居然减少振动压力机的碾压遍数和压路机振动频率，造成沥青混凝土压实度达不到沥青路面施工技术规范的要求，在使用过程中出现沥青混合料脱落，最终出现松散、坑塘等病害;桥面沥青混凝土施工过程中经常发现沥青混合料摊铺机带病工作的现象，熨平板拼接不平、螺旋布料器长度不足而引起沥青混凝土离析，在使用过程中出现早期损坏现象。

1.3桥面沥青混凝土面层渗水问题

桥面沥青混凝土面层因渗水不合格产生的析白现象是目前最为严重的问题，是桥面沥青混凝土早期损坏的主要原因。我们在调查桥面沥青混凝土损坏的过程中发现，桥面沥青混凝土病害主要呈条带状，早期时宽度仅几厘米，长度从50cm到10m不等，随着时间推移不断扩大，最终使整个沥青混凝土面层出现坑槽。经过统计分析发现，一般桥面病害位置在超车道行车方向左侧轮迹处和行车道右侧轮迹处较多，反超高桥面在超车道和行车道右侧轮迹处居多;对病害位置进行分析，一般桥面距离缘石2米处（超车道左侧车轮处）、反超高桥面距离防撞护栏4米（行车道右侧轮迹处）病害较集中;经分析发现上述两处均处于一个水头高度位置，即桥面横坡度为2%，沥青混凝土层厚4cm到10cm，损坏处的位置和沥青混凝土厚度乘以横坡度基本相吻合。由于桥面沥青混凝土下承层是水泥混凝土层基本不透水，况且桥面混凝土铺装层上面还进行了防水处理，雨天过后桥面的雨水会吸收在沥青混凝土内部短时无法排出，渗入沥青混凝土的水经过层间孔隙向下排，在一个水头高度处达到水压平衡，在车辆荷载作用下沥青胶结材料很快失去胶结能力，沥青混凝土表层便开始破坏，直至最后形成坑槽。

2、桥面沥青混凝土病害预防工艺

2.1采用科学合理的设计

进行桥面沥青混凝土设计时，确定沥青混凝土的结构类型后必须按照刚性下承层对沥青混凝土的受力情况单独计算，其各种参数特性、动力学特性必须符合施工技术规范，为科学合理的桥面结构层设计奠定基础。对于比较特殊的节段如钢箱梁段落尽量设计为环氧沥青等机构形式，从目前收集的数据看，普通沥青混凝土用于钢箱梁桥表面的病害比较多，主要是层间粘结力较小出现推移的现象，沥青混凝土出现早期破坏的情况较普遍。另外普通桥梁尽量不设置白实线，减少沥青混凝土表面的渠道效应，从而延长沥青混凝土的使用寿命。

2.2提高桥面沥青混凝土压实度

提高沥青混凝土压实度是对照现阶段桥面沥青混凝土压实度略低于一般路段沥青混凝土压实度而言，其实质就是沥青混凝土压实度必须达到一般路段的压实度标准，就是在施工过程中经过桥面时必须有单独合理的施工技术方案，施工方案中的碾压方案必须考虑振动压路机经过刚性下承层时的压实功损失，本文提供两种解决方法：第一种对于玛蹄脂沥青混凝土面层，提高摊铺机振级以增加沥青混凝土的初始压实度，采用高频低幅的振动方式进行碾压，增加碾压遍数等弥补振动损失的压实功;第二种对于非玛蹄脂沥青混凝土路面主要增加胶轮压路机的碾压遍数来提高压实功，但增加碾压遍数时必须考虑碾压时间加长后沥青混凝土温度下降的问题，给最后的终压带来难题，因此桥面沥青混凝土施工时必须降低摊铺速度，采用减少碾压段落长度的办法节约碾压时间，不会因碾压遍数增加而影响终压。

2.3严格控制桥面沥青混凝土的渗水系数

桥面沥青混凝土表面的析白现象是桥面沥青混凝土早期病害的主要诱因，解决沥青混凝土的析白问题实际就是严格控制沥青混凝土的渗水系数。目前部分省份（如江苏省）已严格要求该指标小于50ml/min，但还有很多桥面沥青混凝土出现早期损坏。经过深入研究后，进行总结，要继续提高渗水技术标准，做到整个桥面沥青混凝土不渗水或渗水系数较小。本文提供以下解决方法：

2.3.1通过增加油石比减小沥青混合料的孔隙率，但必须严格控制增加油石比的比例，不能大于标准油石比0.2%;因沥青混合料增加0.1%的油石比，孔隙率减小0.2%到0.3%，施工过程中控制要求孔隙率在生产配合比±1%的范围波动，不会造成沥青混合料不合格的现象，不增加额外的工作。

2.3.2通过调整沥青混合料摊铺机螺旋布料器高度和长度增加沥青混合料摊铺均匀性，即螺旋布料器长度必须和摊铺机的宽度相匹配，禁止因螺旋布料器较短，边部沥青混合料未二次搅拌进行摊铺;螺旋布料器高度应尽可能降低，禁止螺旋布料器较高而沥青混合料搅拌不均匀的情况发生。通过增加摊铺机熨平板振动频率增加沥青混合料初始压实度，使沥青混合料中胶结材料和填料充分结合。

2.3.3通过增加粘层油用量增加层间粘结力和层间防水，粘层油的作用是将两层沥青混凝土进行粘结，同时粘层油还有层间防水的作用，为避免水损害粘层油的用量应足量使用，制定桥面沥青混凝土施工技术方案时桥面粘层油用量应取规范上限。

3、总结

桥面沥青混凝土早期病害一直未彻底解决的问题，影响整个桥面沥青混凝土的寿命，也给道路行车带来诸多不便。本文就解决桥面沥青混凝土早期病害的一些见解和经验进行探讨，希望能为桥面沥青混凝土施工提供一点意见和建议，不足之处也希望同行业人员给予指正。