汽车机械基础论文范文

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汽车制造论文参考文献：

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1.关注点不一样，学校和学生意见分歧由于教育行政部门每年都要对毕业论文（设计）进行抽检评优，所以学校很紧张，万一结果不好，影响学校的声誉。但现状是，机械类专业绝大多数学生从第5学期中后期开始进行顶岗实习，而且大部分从事的是机床操作和产品检验、包装等工种，没有太多的技术含量，与“设计”无缘。少部分学生在产品销售岗位实习，还有部分在售后服务岗位实习，与“设计”关系都不大，学生看不到毕业设计对他们将来的工作有多大作用，他们更关注的是就业。因此，没有太大的动力去认真地搞毕业设计。由于学校对老师有要求，老师本意当然想认真地指导学生，可是学生在顶岗实习阶段，不能与老师经常见面，有的根本见不了面，只能通过电话、网络沟通，学生上网不便，邮件也说不清楚，老师只能过一段时间督促一下，指导效果大打折扣。

2.毕业设计所需信息和资料难以搜集，影响进度毕业设计阶段，学生都在企业顶岗实习，企业没有专门的提供给学生的图书馆、机房、网络、实验室等毕业设计所必须的基本条件。学生对相关专业资料的搜集、分析、利用等能力相对较弱，这些资源的缺乏令学生在选题、开题和具体实施阶段显得无从下手，只能胡乱参照往年或网上资料相关题目。例如，机械类专业学生中期检查交上来的题目大多是轴类、箱体类、圆盘类零件的加工工艺及数控编程、各种零件的模具设计、各种普通机床经济型数控化改造、电梯和机械手、水位、各种生产线等的PLC控制、机床夹具设计、机械设备的故障诊断与维修等等，题目有的大而空，有的是课程设计内容，有的是教材上的实例。学生撰写论文时参考教材或网络公开资料过多，没有什么数据支撑，也没有什么自己的观点和实际作品，谈不上论文的质量及学生水平的提高。

3.学生方面的原因江苏省这几年的高职招生，有提前单招，有注册入学，还有中职对口单招，最后，通过真正参加高考录取的考生，所占比例已经较少了。即使是这些学生，录取的分数也很低。而且，江苏省录取的总人数已经超过了报考学生总数，基本上只要想上学，都能上。所以招进来的学生的知识基础较差，学习兴趣不高，水平和能力又参差不齐。毕业设计和顶岗实习时间重叠，绝大部分学生是自己通过人才市场选择的实习企业，岗位要求学生和正式用工一样的工作时间和强度，学生每天上8小时甚至12小时的班，有的企业两班倒，有的三班倒，没有精力再去搞毕业设计。另一方面，在学校的前两年，也没有好好学习专业知识，造成很多学生不知道毕业设计要做什么，怎么做。老师给学生的课题，学生做不了，学生自己定的题目，又很不恰当。勉强写出的论文不规范，文字欠通顺，表述设计意图和设计方案逻辑性不强，质量很低，有的直接抄袭论文或干脆购买，没有起到培养综合能力和科研水平的目的。

4.指导老师方面的原因由于学生多而专业教师少，教师的指导工作量过大，一般平均每位专业教师要承担十多个学生的毕业设计指导，学生远在四处各地，老师无法对学生进行细致、系统和及时的指导和检查。而且本身又有繁重的教学工作，老师的精力跟不上。另外，各个学校重点关注的是招生就业，使得老师可能不太重视毕业设计工作，不愿多花时间与精力。从教师本身来看，高职院校的年轻教师很多是刚从学校毕业的，没有实践环节，只能照本宣科；年长教师，没有知识更新的再教育环节，对新技术不太了解。老师自己实践水平不高，给学生的选题，为回避实践环节，很多选择了与工程实际相脱离的综述类题目或计算机仿真题目。这些都使毕业设计指导工作难度增大，难以保证质量。

二、对策分析

1.提前启动毕业设计工作在人才培养方案中，将各主要专业课程向前两学年转移，减少第三学年的计划课程。第五学期初开始毕业设计，包括落实任务、查阅资料，掌握毕业设计的基本程序、要求，完成毕业论文的总体框架设计。学生在校完成毕业论文总体框架后，到企业、实习基地边实习边做毕业设计，更有针对性，学生不再感到茫然。

2.充分利用毕业顶岗实习到用人单位进行半年以上顶岗实习，是高职院校落实《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）文件精神，大力推行“校企合作、工学结合”，突出高职教育特色，改革人才培养模式的重要举措。这几年，我院机械类学生的顶岗实习已提前至第5学期的下半学期，由于企业对技能型人才的需求较旺，所以，绝大部分学生自己都能较容易找到相关实习岗位。学生带着各自初拟的毕业设计课题，分散到不同地方、不同部门进行毕业实习，这种分散实习的方式不会影响企业的生产秩序，比较容易被企业接受；还有部分学生，在第3或者第4学期已经选择了进入与学校签有合作培养协议的“订单班”学习，我系有“上海鸿得利”、“富士康”、“亿滋”、“无锡松下”等众多订单班，学生完成基本专业知识学习后直接进入这些单位顶岗实习。毕业设计的内容与实际所从事的岗位联系，如果与初拟的框架有冲突，可再作研究内容和方法的调整，甚至重新开展课题研究。做到理论联系实际，提高学生的解决实际问题能力，提高毕业设计的质量。

3.校企共同指导学校自己聘请公司的技术人员做企业兼职指导教师，实现校企共同指导毕业设计。校内指导教师主要负责毕业设计规范化指导，负责过程管理，制定毕业设计流程，对毕业设计的各个环节进行监督检查，对后期的毕业论文的撰写进行指导和审核。保持与企业指导教师、毕业生的联系与沟通。企业的指导教师负责具体的技术、内容指导，提供企业相关资料以及学生与实习企业合作环境的协调。学校应支付企业导师一定报酬，同时，企业导师参与答辩要占到一定比例。我院建立了顶岗实习管理平台，要求学生顶岗实习期间至少每周写一次周记，每个周记提出一个工作问题，解决一个工作问题，学习一个工作中需要的新知识点，详细记录，并报告指导教师，指导老师进行点评、指导，随时关注学生动态，及时解决学生在实习过程中遇到的问题。另外，学生还要完成手写的实习报告，也按周填写，学生的企业指导老师，对学生一周的工作进行评价、总结.

4.丰富毕业设计课题来源

（1）指导教师的科研课题。此类型题目所占比例呈逐年上升趋势。原因主要是近几年学校科研环境的改善及本系教师队伍的完善，科研项目逐渐增多，项目层次包括院级、市级、省级、国家级。

（2）依托技能竞赛及各级各类创新创业大赛开展毕业设计的实践活动。鼓励学生积级申报江苏省大学生实践创新项目，参加大学生机械设计大赛、自动化生产线安装与调试、汽车维修、汽车营销、数控操作大赛、大学生创业大赛、职业规划大赛等。毕业设计开始时间可以依据竞赛时间进行调整，毕业设计可以以综合性竞赛项目实物作为成果，由竞赛辅导教师兼任毕业设计指导教师，对学生在前期创新过程中的作品进行完善和理论升华。通过技能竞赛学生熟练了技能，树立了竞争意识、团队意识，更尝到了学习技能、精通技能的甜头。

（3）学生自己确立的课题。题目主要来自毕业顶岗实习或者将要就业的单位，收集与实际工作相关的资料，在导师的指导下确定毕业设计题目。这说明学生下企业顶岗实习为毕业设计的选题提供了大量的专业实践机会。对于部分搞不了设计的学生，要求他们将实习体会写下来，形成实习报告。

（4）模具、数控、机械、机电专业跨专业整合，开展任务驱动、项目导向的毕业设计课题探索，使学生综合能力与素质得到全面提升。

（5）参与教师的教学活动。学生参与教学课件的制作，如机械设计基础、液压与气动技术、夹具设计、数控编程、模具设计等课程中的动画、视频的制作。既巩固了所学专业知识，又熟练掌握常用软件的操作，为将来的工作打下了良好的基础。

（6）不断完善毕业设计课题类型，开设毕业设计指导课程。经过这几年的实践总结，我们大体上把机械类高职毕业设计的类型分为以下几类，同时，我院已开设指导毕业设计的相关课程或讲座。1）工艺夹具类。此类主要完成各种零件的加工工艺编制及加工零件所需夹具的设计。2）数控编程类。主要完成零件的加工工艺编制及数控编程，可以和机械设计类结合，以团队的形式，完成机构的设计、机构零件的数控编程、加工。3）注塑、冲压模具类。主要完成各种注塑、冲压模具设计。4）机械设计类。减速器、机器人、机械手、各种泵、控制装备、农业机械、汽车、液压系统及各种设备的设计。5）机床类。机床主传动系统及进给系统设计、钻床、铣床、组合机床设计，也可以利用学校的金工实习车间进行各类机床的拆装、测绘训练。6）机械类课程图形库、动画库、试题库建设。7）机电一体化类普通车床数控化改造及各种设备的PLC控制系统设计。8）机电设备或生产线故障分析与诊断。

（7）答辩形式多样化。答辩可以采取多种形式，答辩地点可以选择校内的多媒体教室、实训室，也可以搬到校外学生顶岗实习的企业现场，邀请企业指导老师、技术人员、学生的同事一起参加答辩；答辩形式可以是陈述性答辩，也可以是作品展示性答辩；团队项目，可指定一人进行答辩。要保证各类形式如实习报告类、调查报告类、市场调研类、创业计划类、售后报告分析类、设计类都可以参加答辩。

三、总结

根据上面分析，现在的毕业设计质量较难保证，而现有国情下高职毕业设计暂时无法替代。但是，毕业设计也应随着形势的发展进行较大程度的改革，否则，不能发挥起应有的过渡桥梁作用，有以下几点值得思考：

（1）是否能强化课程综合实训和课程设计，淡化毕业设计。例如机械设计基础课程结合CAD/CAM课程进行综合实训；液压与气动技术、机械制造基础、PLC等进行课程设计；数控编程与操作理论课程结合实训进行典型零件的数控编程与加工训练。这样的训练更扎实，更有实效。

（2）毕业设计过程要增强学生对毕业设计的认识、让学生明确其目的和意义。

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（1）合理加强公共、专业基础平台的教学让学生掌握扎实的基础理论知识并不代表授课内容系统性越强越好、深度越深越好、难度越难越好，恰恰相反，应用型院校应该不脱离培养目标的核心思想，授课内容应该越简明越好，越通俗易懂越好，关键是把要求掌握的、重要的知识点融汇到解决实际工程问题，比如高等数学、工程图学、机械大类等课程都有需改进的地方。

（2）根据专业特色，增设前沿性课程汽车新技术课程除了汽车专业基础课，如汽车构造、汽车理论、发动机原理、汽车设计等为必修课必须开设外，增设前沿性的汽车新技术课程，如汽车空调、电动汽车、轨道车辆等。

（3）专业模块各具特色各校学科发展方向不同,课程设置有所侧重。其课程设置中则充分体现了这一特色,如屏东科技大学为车辆动力系统工程师、开发工程师、服务工程师、生产制造工程师开设了不同特色的课程。

（4）学生接触专业早新生入学后的第一学期即安排设置了专业基础课程,如屏东科技大学在一年级新生的课程中安排了“车辆工程概论”、“车辆实习”以及“车辆应用材料”等课程。

2.三明学院车辆工程专业课程设置

2.1人才培养目标

面向二十一世纪科技进步和海西经济区建设需要，培养德智体全面发展，掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院（所）、行业管理等部门从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强的实践能力和创新精神的高层次应用型专门人才。

2.2业务培养规格

学科基础知识的要求以及对外语、计算机应用能力的要求：通过本专业的学习，要求学生较系统地掌握与汽车相关的机械领域基础理论、电子技术、计算机技术和信息处理技术的基本知识，受到当代工程师的基本训练；具有进行车辆及其相关机械产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力；大学外语水平达到学校规定要求。本专业基础知识的要求：（1）具有较扎实的自然科学基础、较好的人文、艺术和社会科学基础;（2）较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，主要包括力学、机械原理、机械设计、电工与电子技术、汽车工程材料、汽车结构与原理、汽车设计、汽车营销等基础知识;（3）掌握本专业领域内汽车设计制造方向或汽车服务方向所必要的专业知识，了解其科学前沿及发展趋势。实践能力的要求：（1）具有解决本专业必需的制图、计算、实验、测试、文献检索等基本技能，掌握汽车常见结构拆装、汽车驾驶等基本操作，能够应用计算机进行设计与分析工作；（2）具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力；（3）具有较强的自学能力和创新意识。就业方向的要求：可直接从事汽车及其零部件设计、制造、运营维护与检测等工作，亦可从事与汽车相关背景的产品开发、市场营销、工商管理、战略策划、软硬件应用或机械工业领域的相关教学、培训和科学研究等工作。

2.3课程设置研究

通识教育平台52学分：其中必修课44学分，占25.9%。主要包括：大学英语（Ⅰ－Ⅳ）、大学体育（Ⅰ－Ⅳ）、计算机基础、文献检索等。选修课合计8学分包括：人文社科类4学分、艺术类2学分、心理健康类2学分。专业大类平台62.5学分：其中大类基础课程24学分，数学4门13学分，包括高等数学、概率论与数理统计、线性代数等；大学物理7学分；高级语言程序设计4学分；大类核心课程38.5学分，包括材料与力学类3门10.5学分；设计制造类课程3门17学分，热学与流体类1门2.5学分，测量检测与控制工程基础3门8.5学分。车辆工程专业平台17.5学分占10.3%，其中汽车设计制造模块包括：汽车结构、汽车理论、汽车制造工艺学、汽车设计等4门课程；汽车服务模块包括：汽车构造、汽车检测与维修、汽车电器与电子学、汽车服务工程、汽车运用工程等5门课程。专业选修课11学分，主要有：专业英语、汽车动力学、汽车CAD/CAE技术、载重汽车技术、汽车振动与噪声控制、汽车安全技术、人机工程学等总共开课近20门。实践教学环节28学分，共8门专业相关的主要有：机械制图测绘、金工实习、机械设计课程设计、汽车结构拆装实习、汽车工程认知实习、汽车设计课程设计、汽车制造工艺课程设计、驾驶实习、汽车生产实习、综合论文训练。

3.结论

通过对新建应用型本科学院新专业课程设置的研究得到如下启示：

（1）应用型本科教育主要不是研究性教育，而是一种为工作做准备的教育，具有明显的择业性倾向或就业导向。这种选择就业不是面向单一职业，而是面向某类行业或职业群，使学生具有较大的就业弹性和适应性。接受应用型本科教育的学生毕业后绝大多数直接就业，只有少量的学生有机会立即进入研究生阶段学习或出国深造。课程体系设计应该从源头上化解这个矛盾。

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车身在汽车的整体设计中，占有重要地位，直接影响到整车的动力性、燃油经济性、操纵稳定性、行驶安全性等，这就需要在整个车身设计过程中融合空气动力学、结构力学、工程材料、生产工艺、美学、心理学、人机工程学等相关知识，因此，在缺资金、技术、人才等条件下，要完全自主开发一款汽车车身的难度是很大的，而参考国外同级别的成熟车型进行逆向设计则变得相对简单，既可缩短产品开发时间，提高产品开发成功的机率，也可快速吸收国外汽车车身设计的先进技术和经验，提高我国汽车自主开发能力。

1 逆向工程技术原理及流程

逆向工程(Reverse Engineering，RE)亦称反求工程，就是根据现有的产品模型机械论文，利用数字化测量设备获取实体数据，然后对这些数据进行拟合，构建一个完整的CAD模型，继而用于分析和制造[1]。相对于传统的正向设计方式，逆向工程可以在没有产品图纸的条件下实现产品的制造。长期以来，由于设计环境和设计手段的局限，限制了车身设计师的创造能力的发挥以及和工程技术人员有效的交流与协调，使得新产品的开发效率低下，进展缓慢。车身设计需要一种新的设计手段和思路。逆向工程不仅能完成对现有产品的仿制、复制，更能快速实现超越。

车身设计逆向工程可以分为三个过程―数据采集(data acquisition)，数据处理(data processing)，抽象建模(abstract model)。本文主要基于Pro/ENGINEER研究两种不同的建模方式。

2 数据采集及处理

数据采集是数据处理、模型重构的基础，按采集的接触方式不同分为接触式和非接触式两大类。在对车身零件和产品模型数据化之前，首先必须理解原有模型的设计思想，在此基础上还要修复或克服原有模型上存在的缺陷。主要考虑好以下几点：（1）确定设计的整体思路，对手中的设计模型进行系统的分析，确定好先做什么，后做什么，用什么方法做。将模型划分为几个特征区，得出设计的整体思路，找到设计难点，做到心中有数。（2）确定模型的基本构成形状的曲面类型，这关系到相应设计软件的选择和软件模块的确定。对于车身大型的外覆盖件等自由曲面，一般采用具有方便调整曲线和曲面的模块。值得注意的是，在设计过程中，并不是所有的点都要选取的，因此，在确定基本曲面的控制曲线时，需要找出那些点和线是可用的机械论文，哪些点和线是一些细化特征的，需要在以后的设计中用到，而不是在总体设计中就体现出来[2]。

3 Pro/ENGINEER软件抽象建模

抽象建模，即为将测量点还原为车身模型。内容包括曲线构建与拟合、曲面构建与光顺、实体构建等。目前较为成熟的模型重建技术是通过构建曲面来实现模型重建。因此，构建曲面是车身模型重建的关键。

3.1、根据车身点云数据建模

由于测量过程中得到的是离散点数据，缺乏必要的特征信息，往往存在数字化误差，需要对曲面和曲线进行光顺。光顺是一个工程上的概念，包括光滑和顺眼两方面的含义。光滑是指空间曲线和面的连续阶，数学上一阶倒数连续的曲线即为光滑的曲线;而顺眼是人的主观感觉评价期刊网。图2就是以丰田商务车为例，在获得点云资料后，在Imageware中处理出需要的抄数线。对于抄数线的处理，应注意，在变化趋势小的地方的点应尽量的少，对于明显偏离趋势的点应略去，以免过多的点造成曲线不光顺。曲线光顺应满足3个条件：曲线二阶几何连续；曲线没有奇点和多余拐点；曲率变化均匀，应变能较小。曲线光顺可分3步进行：寻找坏点，并修改坏点的坐标值；粗光顺使曲线上各段的曲率符号一致，保证曲线单凸或单凹性：精光顺，使曲线上各段的曲率变化均匀，满足光顺的要求。[3]再根据抄数线，在Proe中建模。图3是在Proe中建模的一个片段通过此种方式所建模型，精确度和效率都很高。

图2 三维抄数线 图3 建模片段

3.2、根据车身图片数据建模

在不能直接获得原始车身数据的情况下，根据车身图片采集数据，也是逆向工程的一大特色。大致操作步骤是：1）找到要作为车身数据采集对象的三视图（图4）；2）在CAD中将视图对齐，描绘主要轮廓线，即抄数线（图5）；3）将获得的抄数线导入Proe中作为参照（图6）；4）在Proe中根据抄数线逼近建模（图7）。

图4 车身图片图5CAD中抄数线

在建面的过程中，需要注意面与面之间的光顺。为了保证误差尽可能小，可以到分析模块中使用高斯曲率法对曲面进行分析。当曲面曲率变化比较均匀时即可为达到设计要求。若曲面质量很差需要对构成的曲线进行重新调整机械论文，直至曲面让人满意为止。逆向工程既要保证曲面质量又要保证设计精度。除了对原始型值点进行光顺之外，有时还要控制修改后的型值点同原始型值点的坐标偏差，该偏差不应太大，以保证设计部门给出的指标不致受太大的影响。目前，曲面构建方案主要有三种：1) 以B-Spline或NURBS曲面为基础的曲面构造法；2) 以三角Bezier曲面片为基础的曲面构造法；3) 以多面体面片为基础的曲面构造法。[4]

图6 曲面光顺拟合图7 车身实体

前期工程做好之后，打开Pro/ENGINEER 软件的壳体特征创建方法，利用Create/Prot rusion/Use Quilt将所建立的曲面生成实体完成3D建模。建模后可通过Pro/ENGINEER软件中的View/advanced--iPhotorender进行渲染处理，及Analysis-- ModelAnalysis/Curve Analysis/Surface Analysis的分析方法来检验所建立的模型、曲线和曲面的合理性与精确度。

3.3后处理

利用Pro/ENGINEER软件进行逆向工程设计还可以进行相应的后处理工作。将前面完成的3DCAD Model汇入Pro/ENGINEER软件的Manufacturing模块中进行Nc加工程序的制作，并利用Pro/ENGINEER软件生成NC加工的G代码输入三轴（或五轴）加工中心加工出产品。

4 结束语

对于车身设计，采用逆向工程做法是制造技术信息化、科学化的必然趋势，也是一项开拓性、实用性和综合性很强的技术，开辟了车身设计制造的新途径。基于CAD/CAM的逆向技术，可以大大缩短模具设计制造周期，这也适应汽车行业对产品进行快速更新的需要。实践证明，车身设计逆向工程技术的研究和应用，已经给企业带来良好的经济效益。

参考文献

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中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）12-0180-02

一、高校毕业生与社会人才需求的差距

毕业季百万高校毕业生涌入到人才招聘市场，为谋求一个良好的工作而日夜奔走，但同时电视求职类节目中各招聘者大呼千里马难求。造成供求紊乱局面的主要原因是高等院校培养出的人才同需求存在一定的差距[1，2]。大学生在接收四年的全面且规范的高等教育后，无论知识还是素质层面都有了显著的提高。但据多数进入企业的应届毕业生反应，对职场中的基本常识和工作中必需的职业技能缺乏了解；学院所学知识在工作应用少；理论脱离实际，动手能力差，这些束缚了他们工作后的发展。进入企业后往往需要重头开始学习。同时，企业反映毕业生能力与企业需求有差距。从校园到社会企业衔接不当，是产生以上问题的主要原因。

二、工科学生本科毕业设计现状调研

毕业设计是学生从校园走向社会企业的一个重要过渡阶段。在这个过程中，学生培养独立思考解决问题的能力；学习如何将所学知识转换为有社会价值的生产力；缩短进入社会、企业后的适应期；为今后的顺利工作积累经验。因此完善毕业设计成为高等教育的一个重点。通过调查分析整理多所高等院校的工科毕业设计情况，了解到目前毕业设计（论文）总体质量普遍较高：综合性设计在原理上创新性较高，具有较高的工程应用价值，解决了实际问题。总体情况如下[3，4]：毕业设计（论文）分为综述类、研究类和设计类三大类。毕业设计分为开题、中期检查及论文答辩三个环节。开题包括选题、制定工作计划、调研和搜集有关资料及文献阅读。为确保毕业设计及时保质保量的完成，学院在毕业设计中期组织中期检查。同时毕业设计中也存在一些问题：研究类毕业设计过分强调机械制图的作用忽略其他工程能力锻炼形式，设计类毕业设计产品设计过程单一、片面与企业需求脱节，设计类毕业设计机械制图的绘制方式过于局限。下表中列出了国内多所工科院校毕业设计中研究类和毕业类毕业设计要求对比。

三、存在的问题及建议

1.增强研究类毕业设计工程能力训练的全面性。研究类毕业设计，以攻克技术难题为出发点在设计、组织实验的基础上，对实验结果进行比对、分析，最终解决实际生产生活中的技术难题。研究类毕业设计的工程基本训练包含实验、系统调试、工程实践、机械制图等。机械制图不是工程基本训练的唯一方式。对于选择研究类毕业设计的毕业生，今后工作用到机械制图的领域很少，而且机械制图能力在本科教学和课程设计中已经得到训练，因此，在毕业设计中将机械制图作为强化实践能力的主要手段浪费了学生的时间和精力。理论分析计算、实验研究和设备使用与调试或计算机软件使用，这些是科学研究和工程技术的基本，也是今后工作的重心。因此研究类毕业设计应将工作重心转移到试验台架的搭建，实验测量、系统调试、工程实践这些同样能锻炼学生实践能力的工作上，强化工程能力训练的全面性。可以根据实际情况将工作量和成果的学术意义作为工程基本训练量化的衡量标准[5]。

2.强化设计类毕业设计产品开发流程的完整性。设计类毕业设计，根据实际应用要求设计某些机构或设备实现特定的功能，整个产品开发过程是一个完整的系统体系。但是很多工科的毕业设计一般是是先按照设计要求画出图纸，然后再根据图纸写出约1.5万字的说明，这与企业产品设计流程概念相违背。现代企业的产品设计开发中采用的是V模式设计流程[6]，开发过程大致包括：市场定位，需求分析，功能需求建立，系统设计，结构设计，三维实体仿真，功能测试、验证，系统测试，验证，出二维零件图，制造。工科毕业设计强化的只是产品设计中的工作图设计这一环节。学生进入产品设计领域还是零基础，需要重新学习。故设计类毕业设计应该从市场需求出发，强化产品开发流程的完整性，熟悉产品开发流程的各个环节。

现代社会掌握先进技术，富有创新能力和实践能力的高端技术人才的需求日益增大。传统应试教育下培养出的人才同社会需求存在一定的差距。毕业设计是由校园到社会的过渡阶段，是培养创新能力，独立解决实际问题能力，是缩短这一差距的必要手段。因此为了满足社会人才需求，对工科本科学生毕业设计提出以下建议：首先，增强研究类毕业设计工程能力训练的全面性，研究类毕业设计应将工程能力训练的重心转移至试验台架的搭建，实验方案实施、试验系统调试、工程实践上；其次，强化设计类毕业设计产品开发流程的完整性，设计类毕业设计应该从市场需求出发，强化产品开发流程的完整性，使学生熟悉产品开发流程的各个环节；最后，提高设计类毕业设计的机械制图方式的灵活性，工科院校设计类毕业设计应灵活掌握手工绘图、二维计算机辅助绘图和三维实体造型三者的比例，提倡使用计算机绘制方式，不必拘泥于图纸的数量和形式。

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中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）36-0071-02

机械原理研究机械中机构的结构和运动，以及机械的结构、受力、质量和运动的学科，是介于基础课程与专业课程之间的技术基础课程。相对专业课而言，机械原理的教与学具有理论性强、较为抽象、难以掌握等特点。对应用型院校的机械专业而言，学生的理论基础相对要求较低，而更突出应用能力、实践能力和创新能力的培养。与此同时，机械原理课程的理论学时相对减少。为适应新的变化，笔者认为采用课内教学与实践教学两手抓的方式，将课堂教学与课外实践相结合，吸引学生学习本门课程的兴趣，培养学生的动手实践能力和启发创新思维，下面介绍一下教学中的方法与思考。

一、多种方式促进学生对机械原理的学习兴趣

兴趣是学习的动力。受社会经济发展的的影响，多数学生在学习上变得越来越现实，他们希望能学以致用。针对这种学习心理，教师可以结合工厂中的机械，逐步解析一些典型的机械如车床、钻床、刨床等的工作原理和结构，让学生体会到机械原理课程的基础实用性。同时也可以结合学生关注度较高的国内外热点问题，如国防安全、航天和海洋权益等，讲解反映学术前沿的、切实有用的新技术、新装备，并引入机械原理的相关知识，提高学生的兴趣。从观察身边机械做起，吸引学生的学习兴趣。现在大部分机械类专业的同学在开始学习机械原理的时候，对机械的整体认识是模糊的，他们对机械的执行动作、功能也许感兴趣，但对机械的内部结构却比较模糊。为培养学生的兴趣，可以在课堂内外开展一些和生活实际关联比较强的机械实物拆装和讨论，小的如常用的绘图圆规，窗户的开启机构、健身器材等都可启发学生去仔细观察，观察执行动作和具体执行机构等。稍微复杂的如电脑光驱和软驱的运动机构等，都可以鼓励学生根据机构的执行动作预先分析可以采用有哪些基本机构来实现预订动作。同时可以结合实验室已有的设备，如金工车间的机床，电脑光驱结构、寝室中的窗户开启机构等，让学生感受到机械应用的广泛性和亲切感。汽车是一种贴近生活、机构种类丰富且极具吸引力的机械，有条件的院校则可以开展汽车拆装的实验参观。小到汽车的车门把手、座椅调节机构，大到汽车发动机的结构，汽车方向盘的助力机构，汽车变速箱等。此外还可通过播放小电影等形式，让学生认识各种用途的机械。通过实物参观、播放小电影等多种形式，让同学们认识到机械的用途，逐步培养学生对机械的认识和兴趣。

为培养学生的兴趣，这对教师要求相对较高。一方面要求教师具有饱满的热情，充分利用课堂内外的时间与学生互动交流，及时把握学生的心理动态，掌握学生对本门课程的学习兴趣点，聆听学生对本门课程教学的建议。教师需根据不同的学生诉求灵活变化机械原理的教学方法和方式。另一方面要求教师具有扎实的理论基础、丰富的工程实践经验和创新意识，可将自己的科研课题中和机械原理相关的内容引入课堂，并采取的教学方法和教学风格，满足不同层次学生的教学需求。

二、以任务方式增强学生的主动学习能力

在讲授机械原理的第一堂课，机械的概念和发展历史是首先需要介绍的内容。这虽然不是课程的核心内容，但却起到一个引子的作用，增加学生对机械的认识和了解，并培养学生的兴趣，这里可以布置课外的作业，如让学生编写机械发展历史小论文，可以是通用的机械，也可以是某个特定的机器机构。或者让学生列举若干自己能想到的机械，并对其功能作用进行描述。通过相关资料的查找、收集、整理和思考，使学生对机器、机构及其发展等有了一个整体的认识。这对后继教学将起到一个启发的作用。

在连杆机构设计中，可以通过实验装置，让学生搭建连杆机构，实现如鹤式起重机吊装工件的水平运动轨迹、风扇的摇头、炉门开启动作等。让学生结合解析法讲解其设计过程；针对凸轮机构教学，可以设计让从动件直线运动的方式，让学生设计凸轮机构，并与曲柄滑块等连杆机构设计对照，找出两种机构的特点与区别。也可在三大机构教学过程中，引人若干应用性强的题目，如可伸缩电视支架、自行车里程表、无碳小车机构等有实物机构可借鉴但又有变化的题目。让学生自愿组队，自愿选择题目并协同完成，定期完成题目设计，并在专业考核中占一定比例。通过任务的方式，带有一定强制性的课外作业，让学生带着问题学习，提高学习的主动性和自觉性。当学生取得了一定成功和进步，又将促进学生学习的积极性和兴趣。对应用型院校的学生而言，能认识机构运动简图、能通过运动简图的形式表达机构的相对运动、并能进行简单实物的机构运动简图的测绘是一项基本功。而机构运动简图的绘制在机械原理的课程教学中所占课时一般也比较少，虽然开展了机构测绘实验，但学生掌握程度仍然不够。为加强学生对常用运动副符号、常用机构的运动简图的符号的熟悉和运动简图的测绘，这里提出增加实物机构运动简图的绘制作业。在给学生布置实物测绘的时候，主要让学生立足于生活，提醒学生注意观察生活中的机械。简单的机构如圆规，大的机构如汽车，都可以让学生自由发挥，一般不设置机械的具体范围。让学生自行寻找自身周围的各种机器机构通过自主寻找生活中的各种机器、机构，一方面可以培养学生的观察能力、动手能力和实际测绘能力，另一方面也能培养学生对机械的兴趣。一般而言，希望学生能独立完成机构运动简图的绘制，对复杂的机构，则可让学生组成一个小团队，通过相互探讨来完成。这主要在讲完机构运动简图的绘制后，是让学生在课外进行的。简图测绘过程可以延长到整个学期，让学生有充分时间去寻找实物和绘制机构运动简图。引导学生参与科研。教师将自己相关的科研课题分解为可以操作的小课题，以任务方式分配给部分动手能力强、创新思维强且上进的学生、引导学生参加，鼓励学生相互探讨、创新设计方案。可以让学生在用中学，或者在学中用，逐渐培养学生的创新和思辨能力。

三、抓好课程设计与机械原理的结构竞赛，突出创新能力的培养

机械原理课程设计是一个机构设计训练的重要教学实践环节。笔者提出，在老师的引导下，结合贯穿整个学期的小论文撰写、生活中身边机构运动简图的绘制作业，以及机构设计任务的布置，让学生在满足基本的结构设计任务的条件下，鼓励学生在老师指导下参与各种竞赛，如浙江省挑战杯、全国机械设计大赛，并以此为契机展开校内的机械原理结构竞赛选拔赛，让结构设计竞赛与课堂教学结合，并将优秀作品积累展示，作为下一届学生的优秀作品案例，逐渐培养学生的创新意识和创新能力。

四、建立注重平时积累的考试模式及评价体系

考试是衡量学生学习和掌握机械原理课程好坏的必不可少的手段。结合应用型院校学生的特点，笔者提出了把握基础、突出创新的多元化考试模式和评价体系。应用型院校学生在机械原理学习上有对理论不感兴趣而对实物机构兴趣浓厚等特点。因此，除了在教学上加以改进和引导外，在成绩评定的内容、比例和方式上也将做相应的调整。期末考卷考试仍然是一种主要的考试方式，但占总成绩比重需下调，而大幅度提高平时独立作业所占比例，如将学期中需完成的几个课题占总成绩的比例提高，也提高平时独立作业和课堂讨论作业的成绩，对个别创新性强的学生可适当加分。现在，期末考试卷面成绩占总成绩的比例下降到50%，而大幅度提高学生的实验成绩、独立课程设计成绩等所占比例。根据几年来的不断改革调整，总体发现学生的主动学习能力、创新能力均得到一定程度的提高。

五、结束语

机械原理的教学中，除了强调老师的“教”，还需引导学生的“学”，在某种程度上，学生学习的主动性更为重要。本文通过上述几种方法来激发学生的学习兴趣、培养学生学习主动性，提高学生的创新能力。经过近几年的实践，《机械原理》课程教学取得了较为明显的效果。我院现已形成定期的设计大赛预赛，选拔，组队参加全国机械设计大赛、国家慧鱼机构设计大赛及浙江大学、浙江省挑战杯的竞赛多组，获得了奖项多项。

同时，要完成上述工作，教师需付出更多的课堂外教学准备和较强的科研素质。虽然过程比较辛苦，但在培养学生创新能力的同时，教师也在不断吸收新的知识，得到新的启发，对教师本身也是一个不断促进和自我提升的一个过程。

参考文献：

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[2]韩翔.基于学习动机的机械原理教学探索[J].科技教育创新，2010，（2）：207-208.

[3]高红江.论如何抓好机械原理课外学习环节[J].陕西教育，2008，（8）：71-72.

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    (一)创新思维与创新精神培养缺位高职院校存在重课本轻技能,重理论轻实践,重结果轻方法,教育与产业脱节的现象。教学偏重于认知能力的培养,而忽视了学生情感素质的培养和理想教育,没有指导学生进行人生规划,学生没有创新的环境和原动力。

    (二)创新方法和创新人才的认识存在误区高职院校对创新型人才具有的能力和认识未能形成比较统一的认识,许多人认为创新型人才是高学历或高职称或海归人才。也有人认为高校创新人才的培养在于创新教学体系,通过高难度的科技研发项目就能培养学生的创新能力和创新思维。有观点认为创新是突发奇想,是灵感和机遇的结晶,无规律可循。尽管目前我国高职院校的大学生,总体来说创新能力还比较弱,但还是具有一定的创新潜能的,现代教育理论认为学生的创新能力是可以通过后天的不断主动学习和培养而形成。

    (三)知识陈旧与教学方法单一多数课程仍以传授知识为主,大多数课堂仍以教师讲授为主,特别是专业基础课程的教学更容易如此。专业及课程设置过细,各专业主要关注自身的系统性,缺乏必要的学科交叉,人文学科相对薄弱,应试教育为主的教育误区仍然存在。学生的思维滞塞、缺乏质疑或变通,何谈创新能力的培养。

    (四)评价学生标准存在偏差学生的评价主要是学生的学业成绩,一定程度上导致学生只求完成听课、取得及格,忽视自我兴趣和其它能力的培养(尤其是科研能力、动手能力、社会活动能力等),不利于调动学生的学习兴趣和激发学生的创新思维。

    (五)教师创新能力欠缺高职教师的评价标准仍然是科研能力比如课题与论文的等级和数量,多数老师在课题和论文上花去很大精力,没有时间也没有很强的创新能力开展多种多样的卓有成效的创新教育活动。高职工科专业教师如果不会操作不会修理,不知道各个机构各个系统的工作过程以及零部件的作用,只会纸上谈兵,怎能指导学生进行创新活动。

    二、高职学生创新能力培养的策略

    (一)深化校企合作,构筑创新桥梁高职院校与企业的合作,应注意效果。如成立以企业技术人员和高等院校专业教师为主的专业建设指导委员会,让企业技术人员直接参与专业教学计划的制定和有关教改的课题研究,以利于学校及时将工业领域最先进的技术纳入专业教学计划,让学生在课堂里就能接触先进的技术知识。同时,学校与条件较好的企业建立长期、稳定的校外实训基地,学校利用企业设备优势和最新的生产技术优势,弥补校内实训设备的不足。也可以让企业在学校建立实训中心,补充学校实训条件的不足。学生在企业生产一线实习,直接接触生产实际,参与企业的技术攻关、工艺设计、售后服务等过程,为他们提供一个发挥自己聪明才智的实践机会,为培养现代工业发展所要求的高级应用型创新人才创造条件。

    (二)加强师资队伍建设,提供创新保障高职院校要设立专项基金用于双师型教师的培养和引进,专业教师可到企业进行锻炼和学习,以掌握现代工业领域最新的技术发展动态,拓宽视野和调整知识结构,使他们了解社会需求以及积累生产实践经验,提高教师的专业水平,鼓励教师考取相应的职业资格证书,强化教师的科研创新能力。同时,本着“走出去、请进来”的原则,聘请企业高级技术人员到校担任兼职教师,指导学生的实习、实训、毕业设计等实践性教学活动,也可到学校为学生授课,这些兼职教师应达到一定比例,为学校开展创新教育提供师资保障。

    (三)改革评价机制,创新人才培养模式培养创新人才需要创新教育。教育要面向工业界、面向世界、面向未来,要以行业企业需求为导向,以工程实际为背景,以工程技术为主线,创新高校与行业企业联合培养人才的新机制。国外的先进经验也应该及时拿来为我所用。目前高职院校对学生学业的评估仍然简单呆板,学生应知、应会的考试所占的成分比较重,对学生创新能力的考查力度明显不足。只有能考查出学生创新能力的评估方法,才是促进高职教育与创新能力培养紧密结合的最有效方法;只有改革评估方法,才能从机制上保证高职教育与创新能力培养的紧密结合。

    三、基于高职汽车机械基础平台课程的学生创新能力培养实践

    高职汽车机械基础课程包括《汽车机械基础》、《汽车电工电子技术》、《机械制图》等课程,属于专业基础课程,专业理论性比较强,如何培养学生创新能力?

    (一)积极探索模块教学新模式比如:《汽车机械基础》涵盖的内容非常广泛,许多教材想面面俱到,因而内容多而广,深而繁,在有限的教学时间内只能赶教学任务,无法进行创新教育。划分模块,是以一个教学模块作为一个相对独立的教学单位,教学中必须从模块这个整体出发,统筹安排制定教学方案,即在一个相对规定的课时内,对某个主题教学内容进行系统学习。改革目前的教学模式,不求多而全,只求精而专。真正让学生学有所成,成有所专,专有所用。通过精简整合课程,缩减了课堂教学时数,让学生拥有更多的学习时间和条件开展实践教学、专业实训、技能实操、专业实习等学习活动,有助于学生的专业动手技能和创造能力的培养和提高。每个模块设置为项目和任务,每个任务设置任务导入、相关知识、任务实施、知识拓展等多个环节。

    (二)倡导基于工作过程的行动导向教学法行动导向的教学是以学生在职业工作中的实际工作过程为依据,系统化地建立模拟或实际的学习情境,通过让学生自始参与“工作”全过程,发现、探讨和解决职业活动中出现的问题,体验并反思学习行动,最终获得完成相关职业活动所需要的知识和能力。行动导向教学的最大特点是以学生为中心、以一个职业的典型工作任务为基础、以项目教学为典型表现形式。通过行为的引导使学生在活动中提高学习兴趣,培养创新思维,形成关键能力。武汉城市职业学院于2009年在汽车检测与维修、汽车营销两个专业基础课首次开展“行动导向”教学。这一方法主要将我们传统的教学内容的设置,改为以工作和工位为主的设置,这样更体现高等职业教育中注重实践教学的特色,而这种实践教学更贴近实际工作。

    (三)积极编写实训教材,创建开放式实训环境实训教材的编写注重项目建设,不同的任务实施有不同的方式,藉此鼓励学生自己去发现问题、解决问题。大力推进开放式的实施环境创建,创建健康有李子云张雄才:基于高职汽车机械基础平台课程的学生创新能力的培养序、宽松和谐、开放高效、激励上进的育人环境。鉴于高等职业学校的特点,第一课堂应当严格要求。这可以使这些本来文化课基础相对比较低,学习理论的积极性相对比较欠缺,学习理论知识的习惯比较差,在学习方面不够刻苦的学生掌握大学基本的理论和教学要求。改革考试方法,将考核的重点转向创新能力,把学生的创新意识、创新能力和创新成果作为评价学生学业成绩的重要依据。例如武汉城市职业学院将“汽车发动机拆装比赛”“、汽车发动机运行与调试比赛”“、汽车故障诊断与排除比赛”、“汽车营销创意大赛“”汽车文化演讲比赛”常态化,将比赛的成绩作为学业成绩的重要依据。又例如《机械制图》设置《计算机制图》,集中实训1周,这可以使这些情商比较好,与人相处的能力相对比较好,大部分在某些方面有自己的优势的学生有机会展示自己的才智,发挥和发展自己的潜力,利用自我教育的方式培养创新意识和创新能力。

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我国大型工业逐渐在复苏，社会对于精通现代机械设计与管理人才的需求正逐渐增大。今后一段时间内，机械类人才仍会有较大需求，具有开发能力的数控人才将成为各企业争夺的目标，机械设计制造与加工机械专业人才供需比越来越高。

机械行业就业前景还是十分乐观的，毕业生如果具备与本行业领域方向相适应的文化水平与素质、良好的职业道德、创新精神和职业能力，掌握模具设计与制造基础理论知识，具有模具设计与制造技术专业知识和专业技能，具备相应实践技能以及较强的实际工作能力一定能够找到一份满意的工作。

机械工程专业毕业生的就业方向多种多样，除了教学、营销外，常见的有生产总监、物流管理、设备管理、质量管理、项目管理、机电产品开发、机械产品开发、液压产品开发、仪器仪表开发、武器开发、汽车工业、环保设备开发、矿业设备设计、模具设计制造、机械制造工艺师、CNC工程师等。本专业学生毕业后可在工业生产第一线从事机械工程及自动化领域内的设计制造、科技开发、应用研究、运行管理和经营销售等方面工作。可以说就业方向已经很广了。

机械工程专业主要课程有哪些

机械工程专业培养德、智、体、美全面发展，具有一定的文化素养和良好的社会责任感，掌握必备的自然科学基础理论和专业知识，具备良好的学习能力、实践能力、专业能力和创新意识，毕业后能从事专业领域和相关交叉领域内的设计制造、技术开发、工程应用、生产管理、技术服务等工作的高素质专门人才。

主干学科：力学、机械工程。

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主要课程：主干学科：力学、机械工程主要课程：工程力学、机械设计基础、工程热力学、现代控制理论、材料加工工艺与设备、测试技术、计算机系列课程、经营与管理、电工与电子技术基础理论课程。

主要实践性教学环节：包括军训、金工、电工、电子实习、认识实习、生产实习、社会实践、课程设计、毕业设计(论文)等，一般应安排40周以上。

主干学科：力学、机械工程。

机械工程专业就业方向

国家有关部门、科研院所、高等院校、企业、高新技术公司应用CAD及分析软件从事各种机电产品及机电自动控制系统及设备的研究、设计、制造，如：进行工业机器人、微机电系统、智能装置等高新技术产品与系统的设计、制造、开发、试验与研究工作。

从事行业：

毕业后主要在机械、仪器仪表、新能源等行业工作，大致如下：

1、机械/设备/重工;

2、仪器仪表/工业自动化;

3、新能源;

4、电子技术/半导体/集成电路;

5、汽车及零配件;

6、其他行业;

7、计算机软件;

8、原材料和加工。

从事岗位：

毕业后主要从事机械工程师、高级机械工程师、结构工程师等工作，大致如下：

1、机械工程师;

2、高级机械工程师;

3、结构工程师;

4、自动化机械工程师;

5、电气工程师;

6、机械设计工程师;

7、助理机械工程师;

8、模具工程师。

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《机械基础》课程是中等职业学校机械类及工程技术类相关专业的应用性强的一门重要技术基础课程。其任务是：使学生掌握必备的机械基本知识和基本技能，懂得机械工作原理，了解机械工程材料性能，正确操作和维护机械设备；培养学生分析问题和解决问题的能力，使其形成良好的学习习惯，具备继续学习专业技术知识的能力；对学生进行职业意识培养和职业道德教育，使其形成严谨、敬业的工作作风，为今后解决生产实际问题和职业生涯的发展奠定基础。

学生对本课程的掌握情况和熟练程度，不仅关系到后续专业课程的学习，而且反映了学生的基础课理论水平及职业技术素质。在教学中要十分重视充分应用各种教学方法和手段，发挥不同教学方法的长处，以提高学生的学习热情和效率，提高教学效果。我在长期的教学工作中对《机械基础》进行了一系列教改探索。

1、激发学生的学习兴趣

心理学家调查：“学习成败的诸因素中，有无兴趣占30%。”教育心理学名言：“兴趣是最好的老师。”托尔斯泰指出：“成功的教学所需要的不是强制，而是激发学生的兴趣。”布鲁纳也说过：“学习的最好的刺激，乃是对所学材料的兴趣。”学习兴趣是学生学好一门课程的关键。为激发学生的学习兴趣，充分调动学生的学习主动性，教师首先是上好第一节课，收拢学生的心。接着是上好每一节课，除了收拢学生的心以外，还要用知识的力量、老师为人师表的言行去征服和感染学生的心。

2、贯彻理论联系实际的原则

与公共基础课程相比，本课程更加结合工程实际；与专业技能课程相比，本课程更具有普遍意义；与其他技能课程相比，本课程更突出综合性、实践性和创新性。教师在讲授中应贯彻理论联系实际的原则，注重讲练结合，注重理论与日常生活、生产的融合。要多注意列举一些与生产、生活实际密切相关的例子，如在讲平面四杆机构时，列举缝纫机、汽车前窗刮雨器、公交车门的启闭、折叠板凳、折叠推拉门，讲凸轮机构时，列举补鞋机，讲齿轮传动时，列举汽车的变速系统，讲带传动和链传动时，列举缝纫机、自行车和摩托车，讲蜗杆传动时，列举电梯、钓鱼行竿等等，这些实用性很强的实例对学生有很大的吸引力，使学生认识到本课程中所学知识可直接用于生产实际，服务于生活，就在自己的身边，让学生感到这门课有学头，而非“没用”。 工程中的问题需要综合运用所学的基本知识去加以解决，所以在教学过程中，有意识地引入一些工程中的问题。

3、重视实践教学环节

实践教学内容包括实验、实习、实训、社会实践、课程设计、毕业设计（论文）、学年论文等，也包括创业活动以及纳入教学计划的社会调查、科技制作、学科竞赛活动等。上述内容要形成科学合理的体系，对实现人才培养目标有重要作用。实践教学是评估中的关键性指标。实践教学是巩固理论知识和加深对理论认识的有效途径，是培养具有创新意识的高素质工程技术人员的重要环节，是理论联系实际、培养学生掌握科学方法和提高动手能力的重要平台。培养学生动手能力和操作基本技能是职业教育的重要环节之一。如组织学生到实习车间和生产企业中去参观，进行现场教学，使学生把所学知识系统地结合起来，达到不断深化以及灵活应用的目的，进而提高学生的感性认识。可以设置“齿轮参数测定”、“各种机械传动和减速器的装拆”、“轴承与齿轮的组合设计”等实训项目，通过实训来巩固和加深所学的理论知识，促进理论教学，提高教学效果。

4、教学方法和手段多样化

确定教学目的和相应的教学内容之后，如采用的教学方法和手段不适当，那要实现教学的目的仍然是一句空话。教学过程要本着学生为主体的思想，教法创新，由具体到抽象讲授知识。

4.1 引导学生进行对比

学生在感到惊讶、疑惑或者兴奋的时候，才能启迪思维，激发智力。积极采用启发式教学，引导学生逐步掌握知识和技能。运用相互联系、又容易混淆的事物和知识，引导学生进行对比，从而达到启发效果。比如：机器与机构，构件与零件，链传动与同步带传动，螺纹与蜗杆，零件强度与零件刚度等。

4.2 设置疑点

巴尔扎克说：“打开一切科学殿堂的钥匙毫无疑问是问号。”有效的提问不仅能激发学生的学习兴趣，同时还能启发思维，激励学生积极思考。课堂教学是师生情感交流的场所，教师要充分给予学生参与的权利和机会，充分体现教师的主导地位和学生的主体地位。教师善于提出问题，会影响学生养成“发现——提出”问题的好习惯，培养学生批判性思维，进而不断发现问题、提出问题。所以教师应该学会在适当的时候设计适当的问题，鼓励学生发表意见，从而有效地提高学生的学习兴趣，激发学生的学习动机，提高教学效果。例如：V带传动中带与带轮之间产生的摩擦力越大越好吗？带轮和圆柱齿轮直径较大设计成腹板式、轮辐式有什么优势？铰链四杆机构中机架与其它三个活动构件有什么位置关系？常见的轴为什么设计阶梯形状？等。设置疑点的方式：自问自答，自己问，稍作停顿，自己回答；师问生答，老师问，引而不发，学生作答；只问不答，问而不答，让学生课后去思考。

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一、中职学校现状

1．学生现状

由于传统的观念认为，读高中考大学才是一条正规的学习之路，而选择上职业学校是没有考取高中的一种无奈之举，因此，选择职业学校的学生，其文化素质一般都比较低，对学习文化基础课也是失去了信心。另外．他们想通过就读职业学校来学到一门技术，其出发点就是来学技术的，在他们的印象里，学习技术就得在实习工厂里实习．而不是坐在教室里学习文化课，他们的要求就是要动手去干，因而有些反感教室的学习。

2．课程现状

在课程内容的安排方面，仍然是按照“文化基础课一 专业基础课一专业课一专业实训课一就业”的教学模式进行，在第一学期安排的语文、数学、英语、政治、法律等课程是学生在初中时就已经产生厌学情绪的课程，选择职业学校就读就是因为对上述课程兴趣不大，学不进去，才不愿意继续学习这些课程的。如果沿用老路思想，其结果只能使学生对职业学校的新鲜感荡然无存．更重要的是没有体现出职业学校的特色，这样将使学生产生严重的厌学情绪，进而影响到以后学习其他的课程。因此，一上文化基础课就出现昏昏欲睡和逃课的现象也就不足为奇了。更严重的是由此引起的学生厌学情绪将会高涨，甚至产生学不到专业知识的想法．甚至退学，造成学校生源的流失，还会对学校造成负面的影响。

对于汽车运用与维修专业的基础课，如《机械制图》、《机械基础》《汽车概论》等，本专业学生还是能提起一些兴趣，可以学到一些知识。对于专业课，如《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》，学生是充满了期待，但是专业课必须有适当的专业基础课作铺垫，而要想学得更深入和扎实，必须有文化课作基础。但是。学生在学习文化基础课的时候，由于不知道有什么用。就不愿意学。这样的课程编排所导致的结果就是文化基础课不听，专业基础课选听，专业课听不懂。因此，只有首先激发学生学习的兴趣才能让学生自主地去学习。

二、改革方法及步骤

1．将文化基础课融合于专业课中

要改变传统的“文化基础课一专业基础课一专业课一专业实训课”课程模式，将文化基础课融于专业基础课和专业课中，并适当去除不必要的章节，比如数学的对数、物理的光学．而有些是重点，比如电磁学、液压、化学，这些内容要作重点讲述。 但又不是单一地讲述，而是在讲述专业课的时候．与专业课内容有联系的时候，再用几个课时的时间作专门的讲述，其目的是直接为专业课服务．这样学生就能有目的地学习。能更充分地发挥主体性，激发学习动力。具体说来．可以将液压知识融人到自动变速器和制动系统中讲述，电磁知识融人到传感器、点火系、起动机、发电机中．电路基础知识融入到汽车电路中，计算机内容融人到电控发动机中，化学的知识融人到蓄电池和调漆中，其他基础知识的重要内容也再着重讲述，这样可以让学生更有目的地学习。

2．需要解决的问题

(1)教师要有广博的知识

教师在讲述专业课的同时，还要涉及到多方面的内容．数学、物理、化学等。这就要求教师既要有广博的文化基础知识，又要有扎实的专业技术理论知识．还要有熟练的实际操作技能，成为“双师”型教师；这是实行综合化教学的关键。教师必须具备高级修理技工的操作水平，保证授课过程中进行准确、熟练、规范的操作演示。因此，汽车专业教师必须提高自身专业理论水平与实际操作技能，把两者融为一体，努力通过“讲师技师”的“双师”评定，有效促进教改的步伐。

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在近50年的办学历程中，学校为机械行业培养了一大批企业家和技术骨干，解决了一系列重大理论与技术问题，同时也巩固了学校在重型机械及装备领域诸多学科的领先地位。尽管经过近二十年的发展，学校的学科门类得到了很大扩充，呈现出了工、文、理、经、管、法、教的多学科格局，但在发展战略上，学校依然继续坚持以工为主、以重型机械及其装备为特色的办学思想。

多年来，重机行业及其所属企业对学校的发展一直都十分关注，并给予了学校许多帮助和支持。同时，学校也一直在密切关注着行业的发展。为了更好地服务于重型机械行业，学校始终坚持将科技创新体系建设作为一项重点工作来抓，在创新平台、创新队伍、创新项目和创新机制等方面取得了显著成效。

积极筹措资金 努力构建支撑创新需要的学科平台

1997年学校整体南迁，但国家没有专项资金支持，学校完全依靠自筹经费建设到现在这个规模，所以在前些年，学科平台建设投入是不足的。2000年以来，学校在办学经费依然紧张的情况下，为学科平台建设投入近1.5亿元，通过新建平台和对原有平台的升级改造、资源优化整合，先后建成“机械设计及理论”国家重点学科，“亚稳材料制备技术与科学国家重点实验室”和“河北省高精度轧制技术装备工程研究中心”等8个省重点实验室。

筹建于1998年初的“亚稳材料制备技术与科学国家重点实验室”是目前河北省唯一的国家重点实验室，是地方院校中为数不多的国家重点实验室之一。2005年12月，该室获科技部批准列入“十一五”期间国家重点实验室建设计划。实验室以亚稳材料制备技术与科学为主题，立足于基础和应用基础研究，同时注重向应用开发延伸，形成了非平衡相变与亚稳相截留、新型亚稳材料设计、合成与物性、非晶与纳米晶、含亚稳相钢铁材料、亚稳材料制备与加工技术基础等5个科研方向，承担着“973”项目、“863”项目、国家杰出青年科学基金项目、国家自然科学基金重点项目、国家自然科学基金面上项目、国家攻关项目等大批研究与开发任务，取得了一批重要成果，在Phys.Rev.Lett.、Adv.Mater.、Appl.Phys.Lett.、Phys.Rev.B等刊物上发表学术论文246篇，被SCI收录135篇，论文被引用429次。经过多年持续建设，现在实验室已建设成为一个分析检测设备齐全、制备设备特色鲜明的科研平台。

引进与培养相结合 打造具有特色的创新队伍

重型机械大型成套装备的开发研制，是学校的传统优势，需要机、电、液、材料等多学科人才的共同支撑。南迁后，学校充分利用地处沿海的区位优势，加大人才引进的力度，有效地吸引和凝聚了一批高层次人才。例如，材料学院通过引进中科院、哈工大的几位国内知名教授，促进了材料学科创新团队的快速成长，逐渐形成了一个在新型亚稳材料探索、晶体结构表征、结构相变和物理性能研究等方面特色鲜明的青年研究群体。该群体以“长江学者奖励计划特聘教授”、“国家杰出青年科学基金获得者”和“洪堡学者”为学术带头人和主要研究骨干，活跃在亚稳材料研究领域，逐步得到了国内外学术界的认可。该团队现有教师11人，其中长江学者2人，国家杰出青年科学基金获得者3人，德国洪堡学者3人，博士生导师6人。正是因为有了这样一支高水平的创新团队，才使学校在国家重点实验室建设上取得了快速突破。

在引进的同时，学校以科研项目为纽带，发挥传统优势学科老教师传帮带的作用，在机械设计及理论、机械电子工程、控制理论与控制工程等学科领域，培养出一批学术水平较高的中青年学术骨干，初步形成了特大型零件成形制造、板形精确控制、液压AGC、大型锻件及装备、并联机器人、电力电子与电力传动、控制理论与控制工程等在国内具有较强竞争力的创新队伍，使学校在承担国家和企业重大项目方面的总体实力得到明显提高。

发挥学科优势 开展创新性科学研究和技术开发

学校在重型机械及相关领域具有比较明显的学科优势，并且在将近50年的办学历史中，培养出的一大批毕业生遍及国内重型机械行业的科研院所、大型企业。学校与机械尤其是重型机械行业有着一种天然的学术与人际联系。因此，学校承担的科研任务主要是国家重型机械及其相关领域的前沿课题、重大技术项目和成套技术装备。研究课题大多以成形工艺为基础，以成套装备为主体，具有工艺与设备结合、机电业与现代控制技术结合、学校与重型机械装备生产企业相结合的特点，具有明确的工程背景和应用推广价值。这一科研特色有效地推动了学校科技工作的全面发展。

近几年，在日趋激烈的重型机械行业技术市场竞争中，学校依靠自身的学科优势和科研特色，在成套技术装备方面，获得了攀钢IGC650HCW精密冷带轧机关键技术及成套设备研制、凌源钢铁股份有限公司900平整机组关键技术及成套设备研发、某大型钢铁企业1450mm五机架冷连轧机液压AGC系统研制和一些大型钢厂、电厂的湿式电除尘系统等一批单项合同千万元以上的大型工程化项目。IGC650HCW精密冷带轧机关键技术及成套设备研制项目获得了1999年国家科学技术进步二等奖。

板形理论是轧制理论的重要组成部分，是设计板带轧机、制定板带轧制工艺规程和控制板形的重要理论基础，也是实现板带精确轧制的技术核心。学校在板形理论研究方面的研究成果，已经成功地应用于宝山钢铁公司等国内外大型钢铁企业的生产实践。研究成果还获得了国家科技进步二等奖和2005年国家科技进步一等奖。

金属型材三维拉弯工艺及设备是轿车生产中的一项重大技术，曾经也是制约轿车国产化的关键。我校独立开发的金属型材三维拉弯技术，不仅实现了一批引进车型的拉弯件和工艺装备的国产化，为国内18家汽车型材弯曲件配套生产厂商提供了数以百计的专用拉弯工艺装备，使一汽大众、上海大众、二汽、一汽丰田、南汽以及上海通用等汽车生产厂家受益，而且已经出口到工业发达国家。研究成果获2000年国家科技进步二等奖。

高锰钢辙叉和高碳钢钢轨的焊接技术是我国铁路实现全面提速的关键难题之一，国际上只有法国和奥地利拥有该项技术的发明专利。我校发明的高锰钢辙叉与钢轨的焊接技术，是与奥地利和法国完全不同的高锰钢辙叉焊接技术，使我国成为世界上第三个自主拥有该项技术的国家。该技术现已成为我国铁路系统采用的唯一技术，并获国家科技进步二等奖。

学校承担的军工“863”研究任务，研制出适于空间使用的大块非晶合金轴承；利用大块非晶合金组织均匀、抗超高速撞击等特点，将大块非晶合金制成空间环境探测器（卫星搭载）。研究成果获国家科技进步二等奖。

目前，燕山大学在国内重大装备及其相关技术领域发挥着愈来愈重要的作用。学校承担着“973”项目“超高压下凝聚态物质的若干前沿问题”、“863”项目“面向钢铁行业生产中的组织性能预报及智能化控制”和国家自然科学基金重点项目“特大件成形制造技术基础研究”，是150MN自由锻造水压机的合作研制单位，大型模锻液压机（800MN）设计制造关键技术联合攻关小组成员单位。

完善创新机制 强化学研产办学特色

为适应科技工作市场化的要求，学校不断改革和完善科技管理机制和管理制度，调动广大教师从事创新研究的积极性。1984年，学校相继成立了科技开发总公司和轧制技术工程研究中心，为教师直接参与国家经济建设、服务重型机械行业搭建了平台。2000年以来，学校先后制定了一系列管理制度和科研业绩评价办法，如对教师承担的高水平国家项目加大配套资金支持的力度，对教师承担的重大横向项目减少管理费提成，对教师评聘专业技术职务提出具体的科研经费到款指标等，营造了一种良好的科研氛围，充分调动了广大教师的科技创新积极性，对学校科技创新工作的持续发展发挥了重要作用。

学校始终积极鼓励和支持教师将科研成果向现实生产力转化。1992年，学校的锻压实验室和轧机实验室的两个项目课题组，分别利用自身的研究成果创办了汽车附件厂和双层卷焊管厂，1997年，又适时地组建燕山大学产业集团公司。随着校办科技产业的发展壮大，1999年，以产业集团公司为基础，学校在秦皇岛经济技术开发区创办了燕山大学科技园，2003年，燕山大学科技园被科技部和教育部批准为国家大学科技园。这是由学校独立创建的、河北省唯一的国家级大学科技园。目前，燕山大学科技园占地面积500亩，总建筑面积15万平方米。入园企业和机构146家。学校以园区建设为契机，坚持贯彻依靠优势学科、发展特色产业的指导思想，通过建立既符合市场经济规律、又能保护创新主体各方积极性的利益共享机制，把科学研究与园区发展有机地结合起来。经过两年多时间的建设，大学科技园已经形成了以汽车零部件制造、电子信息、新材料等为主要支柱的产业结构体系，发展成为具有特色的技术创新基地、高新技术企业孵化基地、创新创业人才聚集和培育基地、产学研结合示范基地，成为学校科技创新体系的重要组成部分和学研产互动办学特色的重要标志。