景观设计教案范文

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关键词：

景观设计；方案设计；初次引导；教学方法

景观规划概念产生于19世纪末到20世纪初的景观建筑学领域现代景观建筑学之父FrederickLawOlmsted基于纽约城中心公园的设计，于1858年首先提出“景观建筑师”一词。　景观设计主要服务于城市景观设计、居住区景观设计、城市公园规划与设计、滨水绿地规划设计、旅游度假与风景区规划设计等。在我国景观设计从传统走向现代的过程中，西方有很多经验值得我们思考。西方现代景观的产生和发展，有深刻的社会经济原因，涉及绘画、雕塑、建筑等其他艺术领域，范围也相当广泛。景观设计专业也是近年来越来越热门的专业之一，对于国内的学生来讲还是一门新兴的学科。艺术类院校的招生在学生入学前通过高考专业测试，包括素描、色彩、速写，学生对绘画有一定的功底，这也对将来的专业学习打下了扎实的基础。在大一学年中，主要是对于绘画基础的扎实训练，开设设计素描、色彩、三大构成、透视、写生等专业课程，并且从理论上对景观设计原理、景观设计概论进行系统的讲授，逐渐渗透景观设计思想。直至大二开设景观设计专业课，接触设计方案及项目。但在最初阶段，怎样引导学生开启设计思路则是专业课教师最为棘手的问题所在。

一、教学过程中初次引导遇到的问题

1.不知如何构思

绘画到设计的转变是思维模式的转变，从大一开始，学生对专业的认知仅仅局限于素描、色彩、三大构成的理解，不少学生认为画好画表现好构图就是学习的全部，其实并非如此。对于设计专业的学习，好构思好创意才赢得一个精彩的开始，方案的设计是重中之重，表现固然重要，但设计思维的养成却需要从最初逐渐锻炼形成，这也需要专业课老师的正确引导与设计流程的准确渗透。通常第一门景观设计专业课是广场设计，地段不会太大，以长方或三角地带为主。在接触过草图大师、CAD的软件学习后，虽对软件的操作较为知晓，但当把地段图下发后学生仍然束手无措，不知如何构思。往往在这个阶段的教学是最难的，要把学生的思维从单纯的绘画中带到一个更加丰富的领域，绘画是基础，对美的认知是基础，如何构思则是需要突破的新领域。作为专业课老师，接触过大量的方案设计，对于设计有较为丰富的经验，而初次接触设计的学生从生活中提炼设计经验无疑是仅有的捷径。这就要求教师多引导学生从生活中感受设计，带领学生去实地体验、调研考察，逐渐形成设计思维。

2.不知道要画哪些从哪开始着手

从思考到落实纸面经常是同时的，方案初期的草图阶段就是大脑思考过程在现实中的体现。不知如何下笔，往往是初次参与设计者的疑问，其实最简单的比喻就是画素描，从整体到局部。教师在这一阶段的引导是尤为重要，好的设计构思要从想法转变到实际，必须要有图纸表现，这时候就需要准确的告诉学生要画什么怎样画，例如起初要确定轴线、入口、功能分区、景观节点、道路等等，这些都是思考过后首先要确定到纸上的。

3.设计顺序的混乱

谈到从思维转变到纸面，就要谈谈学生设计习惯的养成问题。不少学生开始就直接思考平面图要怎么布置，填鸦一样的完成一幅形式美观功能分区齐全的平面图后就确定方案，当需要完成分析图作业时反过来在平面图上找景观轴线，为自己的平面图设计编造一个设计思路，这些设计顺序是完全错误的。其实这与教师的教学引导密不可分，尤其是在第一门专业设计课的方案过程中，一定要树立正确的设计顺序。

4.为完成作业而绘制图纸

这个问题是教师在教学过程中常常遇到的问题，学生对设计的认识度不够，经常是为了完成作业而绘制某些图纸，满足作业中图量的要求。设计图应该是为了方案的表达而存在的。

5.效果表现影响设计思路的表达

效果表现分为两大方面，一方面是手绘效果表现，一方面是软件的应用。而对于初学者来说，软件基础的学习后需要大量的案例操作才能熟练掌握。第一门专业设计课，软件即是新学的，设计方法也是生疏的，因此在效果表现上或多或少的会对设计思路的表达产生负面的影响。

6.脱离实际实际是指真实的情况，客观存在、现实存在的事物。学生的设计往往表现在表面，例如提到水景观就想到做水池，并没有去充分考虑现实的可实施性和可操作性。

7.现状调研抓不住重点

地块的现状调研是开始切入设计、体验尺度、观察地形的主要手段。但是对于初次接触景观设计的学生来说，外出考察无非就是走走看看拍拍照，甚至觉得去不去无所谓单纯的停留在纸上谈兵。教师要强调考察调研的重点，是对地形的了解，尺度的感知，气候的感受，植物的认知，周边环境的调查等等，只有清楚地掌握了这些才能进入下一步的改造或者设计阶段，才能符合实际，融入当地景观环境。

二、教学方法的研究过程

1.从临摹再到设计

如开始学画一样，教师的示范、讲解都不如落实到纸张，多画多想，同样临摹是站在巨人的肩膀上看世界，从优秀的案例中体会设计构思设计思路以及它的表现方法，能够最快速度的让学生理解设计的过程，体会设计师的设计思路。

2.给定主题进行设计

通过确定主题，给设计思路一个框架，平面图设计形式化、图形化。丹麦著名设计师安德松认为，景观设计是视觉艺术的一个组成部分，设计最基本的事情就是确定一个空间，这种空间是人们能够更好地使用的空间，是一个舞台，而不是一种布景。

3.功能分区与平面图形结合改进

在设计初期功能分区要首要确定，服务的对象服务的人群以及功能划分对布局的影响要统一考虑，平面图形式化的同时要考虑实际空间功能。

4.三维整体构思

草图阶段平面图与立面图、透视图结合设计，整体把握空间尺度，层次感。重视草图阶段的课程安排。

5.课时安排上构思大于效果表现课时

通常一门专业课程在开课之初便把作业地块确定下来，之后进行设计绘制，多数学生拿到地块就开始动笔，忽略了思考的过程，那么就需要专业教师在课时安排上尽可能多的安排构思草图的时间。当草图方案定稿后，软件或者手绘仅仅作为效果表现而安排，而并非边做边修改，让前期构思充分到位。

6.重构思轻表现提高学生创作热情

对于初次接触方案设计的学生来说，表现技法上还处于生疏的程度，尤其是对于软件的应用，手绘亦是，所以注重构思，放松对效果表现的要求才能使学生对设计产生更为深厚的创作热情，避免被软件应用遇到的困难影响设计兴趣的培养，这种学生学习的心理是老师需要更多关注的。

7.提高学生语言表达能力，相互交流促进完善构思

艺术类学科对于图形艺术总是敏感直接的，但语言表达上往往是弱势，方案的好坏不仅取决于设计图的表现同样也体现在对方案的推销，语言组织能力是不容忽视的，讲方案也是一种锻炼，设计说明的编写同样是对设计图的总结和概括，师生的交流互动对方案进行推敲是学生快速掌握设计方法的一种锻炼方式。

8.大量现场图片讲解以及现场考察的结合

天赋也是需要培养的，需要好的引导，对于这一点专业老师应在平时就积累大量相关案例、图片并在课堂进行讲解分析。掌握行业动态及设计前沿，这对学生进入设计者角色起到很大的推动作用。现场考察也是不可或缺的，针对现状进行分析归纳，提出问题解决问题本身就是设计的过程。因此，教师不仅仅是传授理论知识还是对带领学生走入景观设计之中的领路人。

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道路除了要满足最基本的“安全、舒适、快捷”功能外，人们还希望行驶在道路上时周围的自然环境景观、当地的人文历史背景等给人一种豁然开朗的心境，同时还能起到缓解驾驶疲劳，减少交通事故发生的功能，这就需要道路的景观设计和使用功能紧密结合。我国的道路景观设计还处于起步阶段，本文在分析比较国内外道路景观发展情况的前提下，对我国道路景观的现状做出评价与分析。

1国内外道路景观发展历程

1.1西方等发达国家发展历程

在道路景观设计领域，西方等发达国家一直处于世界的前列，他们的设计方法及设计理念多为别国引入为自己所用。西方等发达国家的道路景观设计注重在满足道路基本使用功能的同时，能够和周围的自然景观等完美结合，使驾驶者行走在道路上时能产生耳目一新的效果，同时还缓解了驾驶员的行车疲劳，可以有效地较少交通事故的发生，充分体现了其人性化的设计。

李昂在研究的过程中发现美国道路设计过程中，道路线形设计人员和景观绿化人员是分工协作的，这样能充分利用当地的自然地貌特征来营造景观现象，能够减少对大自然的破坏，做到就地取材，因地制宜，这方面已经形成成熟的体系，可以为别国借鉴。

在最初的道路景观设计的时候，各国并没有重视景观的生态设计，生态景观的设计是新提出的理念，国际生态会议将为各国的道路景观设计者提供交流协商的机会。

1.2 国内发展历程

我国的道路交通建设起步较晚，将道路的景观设计和其使用功能相结合比西方等发达国家要晚很多。我国的道路建设者逐渐意识到这方面的不足，在随后的建设中不断提出，道路要和周围环境协调的同时还能保证安全、舒适等基本功能，并不断完善。虽然我国已经已经重视了道路景观在交通安全中的作用，但总体来说我国的道路景观设计只是刚起步，要弥补和发达国家的差距，还有很长的一段路要走。

2 我国道路景观存在的问题

2.1 道路景观与周围环境协调性差

自从我国的道路建设注重景观设计以来，已经取得可见的效果，但其中不乏道路的景观设计未能融入周围的自然生态景观中，使我国的景观设计效果显得生硬，效果大打折扣。主要表现在进行景观设计的时候，没有充分考虑当地的地形地貌，没有进行整体性的合理长远的规划，在分段施工的各个段落之间地域特性太明显，使得表现出来的景观效果显得矫揉造作，也没有考虑到对周围环境的影响，更明显的感觉是对周围环境的刻意改造，与道路本身的景观设计要体现出来的协调性相违背。

2.2 道路景观设计的可持续性差

主要是因为在进行道路景观设计的初期，没有和当地的规划管理部门协作，对道路在以后的使用过程的发展状况不清楚，没有考虑到道路的改建、扩建等可能，只是根据眼前的使用要求和标准来进行设计，这就造成在进行道路翻修、扩建等的过程中，使得原来的景观显得突兀和格格不入，不得不重新进行设计，造成不必要的人力财力浪费。这是我国景观设计中常见的现象，值得深思。

2.3 道路景观设计人本意识不足

人是道路是使用者，景观是道路的美化者，道路的使用功能应和景观结合起来更好的为人服务，体现以人为本的思想。然而我国的景观设计有时候由于受到资金、工期等因素的制约，只是注重道路的使用功能，没有考虑到景观对周围行人、行车的影响。很多道路在进行交通附属设施建设的时候，只是求速度而不求质量，不乏看到在进行道旁植物种植的时候选择的树种已经明显阻碍了行人和行车的视线却无人管理，十字交叉口的红绿灯设置对老年人和儿童来说是一种不可跨越的障碍，还有形形的广告牌严重干扰了驾驶者的视线等，这都是人本意思不足的表现。

3道路景观对交通安全的影响分析

3.1 树种选择对交通安全的影响

树种的选择也是以保证道路的基本使用功能为前提的，在进行树种选择的时候要考虑到对交通安全的后期影响。在进行高速公路中央分隔带植物选择的时候要选择有良好的本地适应性的低矮灌木，而且要易于管理；在行道旁植物选择的时候要选择枝繁叶茂的高大乔木，同时还要具备的必要的吸尘、吸收汽车尾气的功能。

3.2 植物色彩对交通安全的影响

合理的植物色彩搭配能有效地缓解驾驶人的视觉疲劳，能在一定程度上避免和减少交通事故的发生，因此植物的色彩搭配也是景观设计的重点。在进行植物色彩选择的时候要把本身有颜色的植物和开花的植物结合起来合理搭配，还要考虑到花色的冷暖色调的合理运用，要体现当地的特色。我国的思小高速公路的景观设计是在景观设计方面的成功案例，它的设计者充分认识到色彩在道路使用中的重要性，能够巧妙地利用当地的植物色彩来为自己所用，使整个道路在一年中的色彩变化和大自然的变化融为一体，给人一种心旷神怡的感受。

3.3 灯光照明对交通安全的影响

不管是道路的照明条件还是车辆发出的灯光都对道路的交通安全有着重大的影响。道路的照明灯光设计要做到灯光连续，照度要以人员舒适性为原则，不能过亮或过暗，也不能忽明忽暗。设计合理的灯光，在夜晚犹如一条亮丽的风景线指引着行车人。

车辆在夜晚发出的灯光，尤其是远光灯的刺激性强，在一定范围内会造成前车驾驶人的视觉盲区，这对交通安全是严重的隐患。近几年在夜晚发生的交通事故，其中不少原因就是因为驾驶人的驾驶陋习，不合理的灯光选择造成的，这方面就需要交通管理部门加强对驾驶人的教育和管理，规范驾驶人的操作行为，避免此类悲剧的发生。

4结语

道路的景观设计对道路的交通安全具有重要的影响，合理的道路景观设计不仅美化了道路的环境，还减少了交通事故的发生。道路景观设计要想达到预期的效果就需要道路规划、勘察、设计、管理等部门协同合作，只有道路景观设计真正地做到了因地制宜、天人合一，与大自然的良好协调，才是道路景观设计的最高境界，我们在这方面还有很多不足，这也将是我国的道路景观设计人员今后努力的重点。

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在我国公路景观较西方发展晚得多，西方国家早在上个世纪初就开始注意到了公路中的景观问题，而我国则是在上个世纪七十年代才开始的，中间差了好几十年。起步晚一定程度上影响了我国公路规划设计在景观这一方面的发展。更重要的是，公路景观一直并未得到相应的重视与投入，尤其在是否考虑交通安全上，造成了至今的低水平，止步不前，甚至在一些公路路段的设计时某些公路景观对交通安全起副作用，甚至成为引发交通事故的主要原因。对于高等级公路景观设计，在考虑美学的同时，兼顾交通安全也是必不可少。我国公路景观需要得到足够的重视和时间去发展。其中更需要向那些发展较为成熟的国家去学习。

1 我国公路景观发展

1.1 发展过程

我国的公路景观起步较晚。1978年，我国陕西省汉中地区公路管理总段，选择运用公路美学方面的知识，对道路进行了外观的改善和景观设计，逐步使辖区内的道路现形流畅，并且使道路与周围的自然景观、建筑物等原有事物保持协调，而且行车中的人产生优美舒适的感觉。在1983年，我国交通部制定颁发了《公路标准化美化标准》，称为GBM工程―GONGLU BIAOZHUNHOA MEIHOA，要求道路保证美化、畅通、绿化、整洁，路、景

、物相互交叉协调，构成流畅、安全、舒适、优美的道路环境。2010年，颁布了《公路环境保护设计规范》。

1.2 发展现状及原因

1.2.1 发展状况

据统计，2012年底，我国的公路总里程已达到423.75万公里，比上年末增加了11.13万公里，其中，高速公路总里程已达到9.62万公里，已经超越美国的9.2万公里，居世界第一，可以说，经过几十年的努力，我国公路建设已经取得了了不起的成绩。

但是，具体来看，在公路景观规划设计上，却始终走在世界的后面，问题重重。首先，单纯就公路景观的规划设计来说，在我国，至今还未形成相关系统的公路景观规划设计规范，行业内并未形成统一的认识，都可以按照自己所了解的来做。其次，在公路行业内，公路景观的作用还并被领导、权威人士所认可，甚至不屑；同时，在公路的立项、规划、设计、施工的过程中，公路景观的规划设计并没有得到足够的重视，更多的考虑的是经济节约、施工方便等“更为实际”的因素；甚至，某些景观师鼠目寸光，为了迎合领导的经济考虑，并未真正尽自己的职责，还有些甚至随便敷衍；另外，作为公路规划设计中的冷门，我国现在缺乏真正公路景观方面的建造师，而不是结构师。

在公路景观设计过程中，过多考虑局部效果，施工过程中人工痕迹明显，单纯追求“美”的效果，忽视交通安全等，都是我国现在公路景观设计的短板。

就交通安全上来说，道路某些路段未能避免危险线形；绿化，结构物只当作一般附属结构，不给予充分重视，某些甚至遮挡视线。

近些年，我国开始有过对于“基于交通安全的公路景观设计”的研究，但是这方面的研究还很少。

1.2.2 产生的原因

首先， 存在一些现实原因。我国属于发展中国家，确立了以经济建设为中心，而经济建设又离不开交通运输，因此我国必须大力发展道路的建设，在经济建设的时候求快、“求量”，却忘了“保质”，即没有充分考虑公路各方面的建设，其中就有公路景观这一块，同时造就了公路景观的冷门，因为大家都不重视。

其次，就我国传统文化原因来说，从古至今，我国都追崇的实用精神，决策者更愿意去保证公路的实用性。不愿在景观投入太多，同时错误把景观纯粹理解是艺术、园林方面的东西，而忽略了道路与周围环境的协调性，以及给行车人带来的视觉冲击。实际上，虽然公路满足了结构的功能要求，但是在安全性上存在隐患。虽然满足了了技术要求，但是在某些路段可能会引发交通事故。

另外，就具体原因来说，公路设计中景观设计与土建工程设计严重脱节，二者并未在设计中互补，形成统一，基本是在土建基本完成再有景观师来考虑景观的设计工作，最终造成景观设计成为了装饰设计，景观设计并未在公路建设工程中真正发挥自己的作用，反而成为“附带的工作”。

以上原因造就了我国公路景观经过几十年的发展，至今一直止步不前，跟西方国家形成了很大差距。

2 结论

我国现在公路行业并不缺乏结构师，但是很缺乏建筑师。我国的公路设计功能性与安全性这两个方面已经逐渐成熟，因为这几十年我国一直着重发展这两个方面。经过几十年的发展，现在已经取得很多的成就，从理论到技术实践运用都做得很成熟。但是，在公路景观这方面，却做得远远不够，投入得太少。

无疑，我国的公路建设在公路景观设计这方面，尤其是基于交通安全的景观设计，还有很长的路要走。

参考文献

[1] 李旖，曹帆.高速公路景观安全及其设计要点分析.西 安：长安大学，2013.

[2]崔兴风.高速公路线形及景观安全评价研究.新疆：新疆 晋昌公路交通勘察设计研究院（有限公司），2014.

[3]彭俊杰，刘华伟.基于交通安全的高速公路景观设计浅 析：西安：西安建筑科技大学，2009.

[4] 陈太华，万冬华，马良成.基于交通安全的公路景观设 计.重庆：重庆交通大学译，2011.

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Abstract: through the analysis of China's service area highway landscape design common problems, from the ramp and channels, parking lot, sidewalks, traffic organization, the traffic safety propaganda platform, etc., this paper discusses the service area landscape design and how to consider the traffic safety functions, puts forward landscape design should be traffic safety service thought.

Keywords: highways;service area; Traffic safety; Landscape design

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

0引言

近20年来，随着我国高速公路的迅猛发展，服务区的相关研究也备受关注，在选址、功能定位、规模布局、景观设计等方面均取得了巨大成绩,并逐步形成了我国高速公路服务区的特点，得到公路使用者的广泛好评。由于高速公路服务区重要的功能性,许多学者对其景观规划设计进行研究,主要从生态、环保、美学、地域文化等方面展开讨论,而对其在交通安全方面发挥的作用研究甚少。本文结合匝道和引道、停车场、人行道、交通组织、交通安全宣传平台等对高速公路服务区进行安全性景观改善研究,力求营造一个安全、舒适的休憩环境，为司乘人员安全行车提供保障。

1高速公路服务区景观概述

1.1高速公路服务区

服务区是以高速公路上运行车辆及司乘人员、被运送物资为服务对象的基础设施，其内部集餐饮、停车休息、加油、汽车修理等为一体，是为司乘人员提供快捷、方便、周到服务的“中转站”和“加油站”，是高速公路的“中枢神经”。

1.2景观

景观是指由地貌和各种干扰作用而形成的，具有特定的结构功能和动态特征的宏观系统。在认识上人们通过视觉、感觉（知觉）对景观产生印象、生理及心理反应，其形成的综合效应是“舒适性”。景观同时体现人对环境的影响以及环境对人的约束，是人类文化与自然的交流和融合[9]。

1.3高速公路服务区景观

服务区是高速公路上指定的休息场所，附着于大地表面，属非自然环境，供司乘人员和旅客停车休息、购物观光、休闲娱乐等，因此服务区景观在具有自身形态功能、组织结构的同时，又包含一定的社会、文化、地域、民俗等涵义。也就是说，高速公路服务区景观集自然属性和社会属性、功能性和观赏性、实用性和艺术性于一体，是服务区与周围景观共同构成的景观综合体系。

2服务区景观设计存在的问题

我国高速公路景观设计起步较晚，对于其重要的附属设施服务区的设计也存在很大误区。一方面，部分服务区景观设计存在重视程度严重不足的问题，另一方面，有些服务区景观纯粹按园林景观设计，很少考虑其交通安全功能的要求，对景观和安全之间的关系研究较少，主要表现在以下几方面：

1）服务区景观设计水平参差不齐。早年建成的服务区常以大面积水泥混凝土覆盖地面，绿化少、隔声效果差、景观观赏性差。大面积的铺装看似为交通提供了方便，但实际上使交通选择的随意性过大，反而加剧了安全运行的问题。近年来，由于景观设计备受重视，部分设计人员完全按照园林绿化的手法设计服务区，致使驾乘人员眼花缭乱，注意力分散，引发安全隐患。

2）忽视服务区景观设计在提高行车安全中的作用。特色鲜明的景观设计能够将服务区打造成高速公路上一颗颗绚丽的明珠，充分发挥其巨大的魅力吸引更多的驾乘人员主动去服务区休息，从而减轻旅途的疲劳，对于降低安全隐患以及提高旅途舒适感都具有积极的意义，但目前大多数服务区设计对此认识不足。

3景观设计在确保服务区交通安全中的应用

安全性是高速公路服务区景观设计的第一准则，其他一切因素都要建立在安全的基础上，没有安全作保证，一切都无从谈起。下面从匝道和引道、停车场、人行道、交通组织、交通安全宣传平台等方面论述服务区景观设计如何考虑其交通安全功能。

3.1匝道和引道

匝道和引道的几何线形对于驶入服务区车辆的安全运行起着重要的作用，在充分考虑环保选线的基础上，尽量选择合理的几何尺寸和线形组合。国内的服务区大都采用简单直线驶入的形式，如果遇到制动故障车辆，这种匝道布局将对服务区内设施、车辆和人员造成难以估量的损失。服务区与高速公路主线距离太近会互相干扰，一方面服务区内休息的人群受到主线上行车的噪音影响，另一方面服务区也会分散主线驾驶员的注意力，最好与主线之间设有较宽的绿化带，有效地减少这种互相干扰。如果由于特殊地形限制，服务区可布置在远离主线的位置，进而增加匝道长度，这种设计既依附了地形，又给服务区带来了恬静的环境。

3.2停车场

停车场内的停车位与车道布置应保证车辆能够合理停放与自由进出，且能有效利用场地。条件许可的情况下尽可能采用前进停车、前进出车的驻行方式，既方便驾驶员操作又创造出有序的停车环境。停车场范围内要谨慎设计绿化带，考虑车辆进出的方便性，切不可随意隔离，造成车辆进出困难。大部分服务区都实行不同车型分区停放的原则，通过环岛将大、小车停车场分离，也可考虑种植乔木将其进行空间的隔离，在夏季还能为停放的车辆遮阴。不同车型停车位尽量采用不同的路面颜色，这样既可增加美感又彻底避免了不同车型彼此间的干扰，提高停车安全性。

3.3人行道

在“以人为本”原则的指导下，设计人员应特别注意人行道的设计，尽量避免行人与车辆的冲突，人行道应有明显标志、标线或采用彩色路面铺装，尽量以醒目的色彩警示驾驶员注意行人，确保行人安全。目前我国大部分服务区在这一问题上并未引起足够重视，停车场内未设醒目的专用人行道，行人活动穿插在车辆的间隙内，存在很大的安全隐患。

3.4交通组织

交通组织是服务区设计的重要内容，是维持服务区交通秩序和安全的必要保证，如果将服务设施看作服务区硬件，则交通组织设计是维持服务区运行的软件，不可忽视。国外服务区交通标线比较清晰、规范、完善，而且服务区内每一块用地都用交通标线施划了相应交通功能，使服务区内交通和停车秩序良好。但国内大部分服务区交通标线比较模糊且布局混乱，对服务区交通标线设计和维护很不重视。据调查，有相当一部分的服务区未进行人行道的施划，导流岛、引导标志和标线、让行、禁停等标志标线在服务区内也很少见。实际上，标志标线不仅是规范服务区行车秩序的重要保障，而且对于改善服务区形象具有重要作用。设计时，标志牌要尽量放大尺寸，图案通俗易懂，色彩对比鲜明，设置的位置尽量不靠近高大乔木避免被遮挡，从而切实发挥其指示作用。

3.5交通安全宣传平台

服务区是进行交通安全教育的最好平台，在服务区的走廊和通道可以建立交通安全宣传窗，展出交通事故案例图片和高速公路违法车辆公布栏以及图文并茂的高速安全行车温馨提示。在停车长廊的立柱上张贴醒目的标语和海报。通过多种宣传形式达到提醒驾乘人员安全乘车、文明出行的目的。

4结语

随着人们安全、环保意识的不断增强，服务区景观设计已成为高速公路建设不可缺少的部分，科学合理的服务区景观设计对改善司乘人员休憩环境，降低事故发生率发挥着重大作用。服务区景观设计不是单纯的园林绿化问题，必须对其基本的交通安全功能予以考虑。因此，对景观设计人员进行交通安全教育培训，对于提高公路交通安全，提升服务区景观设计水平具有重要意义。

参考文献：

[1]张 阳．公路景观学[M]．北京：中国建材工业出版社，2004．

[2]刘孔杰、崔洪军.高速公路服务区规划设计[M]. 北京：中国建材工业出版社，2009.

[3]陈太华，万冬华，马良成.基于交通安全的公路景观设计[J]. 公路交通技术2011年6月第3期

[4]谷晓旭，李祝龙，邓永宇，王艳华.山区公路长大纵坡景观安全改善研究[J].交通建设与管理，2010年5月