汽修管理范文

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中图分类号U472

文献标识码A

文章编号1674-6708(2010)27-0077-02

1　开发汽修管理系统的意义

现在科技的发展对汽车修理的要求也是越来越高,更多的工艺流水线修理迅速取代了传统小型汽车修理店。这就要求大型汽车修理厂,对汽车修理要采用标准化的流水线,要客观、科学的检查汽车的故障,方便、快捷的对汽车进行修理。在这种情况下用于管理标准化流水线的汽修汽配车辆管理系统应运而生。综合以上的分析,充分地利用计算机信息系统来实现汽修的信息综合分析,是汽修管理发展的趋势和必然。

2　开发汽修管理系统的设计内容

在开发和设计汽修管理信息系统中,首先对软件进行需求分析,初步地考虑给该软件分配了6个大模块,各个模块设计如下。

2.1　汽车修理模块

1)接车登记:它是汽修管理软件的第一步,需要修理的汽车首先应该先登记才可以进入修理厂。当把与汽车有关的信息都填写完毕以后就可以进入到第二步。维修派工;2)维修派工:是根据刚才车辆填写的有效信息对汽车进行检查,并且核对信息,看是否有误,如果检查无误的话进入下一步,维修领料;3)维修领料:是对前两步的具体实现了,它同样也是根据接车登记和维修派工中所给的内容来给需要修理的汽车维修的材料;4)完工审核:当修理工把汽车修理好之后需要对汽车检查,检查在汽车的修理过程当中用到了哪些配件,花费了多少工时,是哪个班组对汽车进行的修理;5)取车结算:汽车修理完毕对汽车修理进行结算。

2.2　汽车配件管理模块

1)出库审核:出库审核主要是汽车配件的出库,进行的审核,审核通过配件成功出库;2)人库审核:与“出库审核”类似,只不过是配件的入库罢了,其它和“出库审核”大同小异;3)采购定货,退货:这是两个窗体,可是要完成的工作却是相似的,就是配件的采购和配件的退货。在完成配件的定货和退货之后,必须生成采购定货单/退货单;4)销售开单:顾名思义这是对配件的销售的一个统计。在配件销售出去之后同样也要生产销售单;5)销售退货单:销售退货单也是和销售单大同小异;6)配件库存:是整个汽车配件管理模块的关键,它的表显示的是配件仓库里每个配件的信息。

2.3　仓库管理模块

仓库管理分为:配件库存,采购入库,入库审核,出库开单,出库审核,并可查询人库单,出库单。

2.4　客户管理模块

1)客户分类:在“客户分类”窗口中数据库表只是显示客户的类别,其它显示的都是该客户在修理厂的负款情况;2)客户目录:这里记载的便是曾经在修理厂里修过车的顾客的详细信息。

2.5　工具管理模块

1)工具目录:主要是描述每个工具的具体自身的性质,比如;工具编号、价值、状态等工具的基本信息;2)工具借用:是记录在数据库表里的包括工具借用等的一些信息,比如;借用人、借出日期、应还日期、经办人、状态等等。

2.6　数据库管理模块

数据库管理模块主要包括:数据备份/恢复。

3　开发汽修管理系统的开发工具与技术简介

3.1　Visual Studio,NET

Visual Studio,NET是,NET平台下最为有效和强大的开发工具,无论是软件服务商,还是企业应用程序的部署与,VisualStudio,NET都可以提供近乎完美的解决方案。Visual Studio,NET提供了包括设计、编码、编译调试、数据库联接操作等基本功能和基于开放架构的服务器组件开发平台、企业开发工具和应用程序重新工具以及性能评测报告等高级功能。

3.2　SQL Server

SQL Server 2000是微软公司推出的SQL Server数据库管理系统的最新版本,该版本继承了SQL Server 7.0版本的优点同时又比它增加了许多更先进的功能,具有使用方便、可伸缩性好、与相关软件集成程度高等优势。从Windows 98平台到Windows 2003以及Windows XP等平台,这一版本都可以被加以应用,具体的使用SQL Server数据库系统软件的特点如下:

1)与INTERNET高度集成;

2)高伸缩性和适应性;

3)企业级数据库功能强;

4)易于安装和使用。

本文提出的汽修管理系统可以实现对维修的车辆进行数字化、系统化、规范化以及精确化,同时本系统考虑到了对维修器材、汽修人员培训、专业人士培训、车辆故障档案归类等各方面的整体性和系统化。在定期的时间内,系统可根据一段时间的维修信息,通过对各类信息汇总,提供各类统计信息,为专业人士分析本地区汽车所面临的主要故障提供了参考,给汽车制造商进行进一步的设计提供了参考意见,给进一步的维修工作提供了样本,能在未来的汽修中节约成本。

参考文献

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一、问题提出

传统的中职汽修实训教学中，有些学生操作懒散，实训设备的使用寿命比较低，实训教师面临难管难教的尴尬局面。近几年来，中职学校加大实训基地建设，为实训教学提供了良好的硬件条件。教师如何高效地利用现代化实训设备，构建合理的实训体系，提高实训效率，强化实训效果，是专业教师必须面对与思考的问题。

二、核心概念

1.7S管理

7S是指在生产现场中对人员、机器、材料、方法等要素的有效管理，是目前现代企业盛行的先进规范管理理念与方法。7S管理通过规范现场、整理现物，营造清晰的工作环境，塑造优质的职业素养，从而实现规范化、科学化、标准化管理。

7S包括了整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全、节约等卫生、秩序与安全的七个方面。日语第一字母是“S”，简称“7S”。

2.“四位一体”汽修实训模式

四位一体实训模式是以四人小组为单位，汽车发动机拆装实训场地设定四个不同的工位，如图所示。四个工位中主拆手岗位是按操作程序负责零部件的拆卸和安装。零件摆放员岗位是负责零件的接受、按要求摆放、安装时零件的选取和传递给主拆手。工具传递员岗位是根据主拆手的要求选取和传递工具，主拆手操作完成后工具的接收和清洁、整理工作。记录考核员岗位是按记录单的要求记录好主拆手的每一个操作步骤、要点、工具使用情况，并对主拆手、零件摆放员、工具传递员具体操作情况进行考核，完成操作前工具的检查，操作完成后工具的核查并进行登记。每位同学都有各自的工作职责，严格遵照老师的操作指令，相互协作，完成各自的操作任务。

三、7S管理在汽修实训教学的应用

1.规范实训室管理制度，营造现代企业工作环境

中职专业课程实训采用行动导向教学模式，教师通过企业化教学任务实施教学，模拟企业化的工作情景，培养学生综合能力。基于以上认识，专业实训教学过程中，采用现代企业现场管理的7S管理方法，重视7S管理方法内涵研究，为实训教学开展营造科学的教学环境。

整理：区分需要的和不需要的事或物。

整顿：将需要物品配置齐全，并明确地对其予以标志。

清扫：各责任人将实训场地打扫干净，使场地保持无垃圾、无灰尘、无脏污、无异味、干净整洁。

清洁：维护整理、整顿、清扫的工作成果，并对其实施的做法予以标准化、制度化、持久化，使7S活动形成惯例和制度。

素养：以“人性”为出发点，使全体人员养成守标准、守规定的良好习惯。

安全：遵守纪律，提高安全意识，做到防患于未然。

节约：合理利用财物，并发挥其最大效能。

2.制定7S管理评分标准，形成评价体系

“7S”管理评分标准见下表，每一次课任课教师按照“7S”管理评分标准对学生进行打分，期末汇总，作为学生个人实训鉴定成绩，依照这个评价成绩评选“7S”管理先进个人。

3.7S管理与四位一体模式融合

任何一种教学方法获得成功都离不开管理，尤其对于有些成绩差，自我控制力弱，行为习惯不达标的职校生，选择有效、有针对性管理方法是非常必要的。7S管理在汽车维修技能培养中一样重要，7S管理融入四位一体教学模式体现以下几个方面：整顿进场、退场秩序；整理工作台、机器、工具和零部件；整洁地面、墙壁、油污。安全和节约指遵守和执行操作程序和安全规定，不浪费实训器材。每日每次的课堂坚持按这种要求进行管理，定时检查记录，学生就会形成一种定势，久而久之，职业素养就会形成。

下面以发动机汽缸密封垫的更换为例进行解说。

（1）工具传递员从工具箱中整理出所需工具。

（2）教师强调小组四位成员的职责，核实主拆手、零件摆放员、工具传递员、记录员到位情况。A位主拆装手，严格按照规范使用工具拆装发动机；B位零件员，将拆下或要装上的零件及时接收或传递给A位，清洗后放置于零件车指定位置；C位工具员，将A位所需或使用完毕的工具及时传递和接收，清洗后将其放回工具箱指定层位置；D位记录员，详细记录作业流程、安全提示、操作考核。

（3）按“四位一体”具体分工，每组进行配气机构的拆卸训练。

（4）待最后一组操作完成之后，任课教师评判评价学生的实际操作状况。

（5）记录员检查每一组汽缸密封垫损坏情况，教师强调密封垫损坏所产生的故障现象，突出本次课操作的主题。

（6）各小组统计得分。7S管理模式融入汽修实训教学的一个关键点在于要把管理内容及时地纳入到对每一小组的技能考核之中，有了考核和评价才能刺激积极性，约束学生行为表现，引起对卫生环境与器材节约的重视。

四、实训过程的7S阶段化管理

1.实训前

要求学生列队出入场地，明确分工职责，强调纪律、卫生、安全事项后，便进入四位一体的实施教学阶段。针对以往汽修实训课，责任分工不明确，站位不固定，学生好奇好动状况，我班的7S管理，在实训前，明确每个人的站位规定，进入工位后，保持跨立姿势于站位，双手放于背后腰部，要求每个人站位和站姿不得随意改变。

每个站位都有对应的固定工位，二者的管理要求基本一致，我们把站位以及对应的工位统一称为A位、B位、C位、D位，合称为四位，不再分开命名。动手操作前，教师将四位的职责讲清楚。例如，教师下达操作口令：请C位同学将14mm套筒、短接杆和棘轮钣手递给A位，完毕后退回原位，跨立，开始！接下来给A位下达操作口令，最后给B位和D位下达操作口令。一节课后，所有学生便能领会四位要求。

2.实训中

实训中，分三个阶段进行。第一阶段，先模拟情景，呈现汽车维修前台接待所提供的维修工单，小组分析讨论和决策，合作制订维修作业计划。第二阶段，教师将作业项目的操作步骤一次讲完，包括工具使用、操作要领和零部件位置摆放等，下达“操作开始”口令后，学生按照分工职责自行操作，完成后，各成员跨立于站位，这样就大大加快了操作进程。第三阶段，各站位更替，即发动机每完成拆装一遍，就进行一次站位的更替。

“四位”中，记录员角色最特殊，也最为重要，他负有监督和记录之责。一般来说记录员需要那些责任心强，做事认真细心，讲原则，技术熟练规范的学生来充当。他有权开始和中止小组操作，对于违纪和不规范行为有权制止、记录、上报。一个小组操作速度的快慢，操作质量优劣取决于记录员自身技术水平和管理水平。教师必须设法调动记录员的积极性和创造性。

3.实训后

实训项目结束后，教师指定一组同学，进行实训场地整理、整顿、清扫与清洁工作。要求把使用工具全部放入工具车，工作台与发动机台架清洁一遍。

五、“7S”应用效果

7S管理方法在汽修类专业实训教学应用以现代企业现场管理制度为参照，以全面提高学生的职业能力为目标，以形成学生良好的工作态度和职业道德为核心，以强化学生岗位责任教育和养成良好行为习惯为重点，充分体现了职业教育教学改革的方向和精神。

以上的教学应用，是一种尝试，随着教学改革的不断深入，7S管理方法作为一种先进的管理技术，在实训教学中的应用必将不断完善，从而促进实训效果不断增强。

在汽修实训教学中运用“7S”管理以后，实训场地更加整洁、干净，实训课程更加规范，实训课再也不是简单的拆拆装装，提高了学生的专业技能，而且实训过程中，由于学生每一操作都有相应的规定，过程也更加安全。学生期末的技能抽测中，A率达到90%。

根据“7S”管理要求，学生上课如上班，学校与企业接轨，让学生提早感受到了企业的氛围，从而学生的就业率大大提高了。

参考文献：

[1]章方军.7S管理方法在实训教学中的运用[J].考试周刊，2013（68）.

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中职学校汽修实训基地建设是汽修专业建设与发展的重要环节，现就如何建设、管理好一个汽修实训基地进行探讨。

一、汽修实训基地建设的目标

汽修实训基地的建设，应充分满足专业培养目标的实现。在专业培养目标上，以企业岗位（群）对职业素质、能力、技能的要求为导向，不仅强调专业知识和技能的培养，还重视学生综合职业素质即核心能力的培养，强调安全意识、环保意识、质量意识、工作计划能力、工作协调能力、汇报沟通能力以及创业能力的培养。

二、汽修实训基地建设的原则

实训基地是实训教学体系的一部分，实训基地的建设是为实训教学服务的，因此汽修实训基地建设应依据专业培养的层次和服务的类型，把握以下建设原则。

（一）先进性和实用性兼顾的原则

汽修实训基地的建设要符合企业、行业的发展需要，体现职业教育水平。实训基地的器材和设备配置要符合先进的职教理念和职教规律，满足教改的需要。实训基地的场地和设备布置要便于教学的开展，同时场地环境要体现先进的管理理念。设备的技术水平应与汽车维修行业发展水平基本同步，同时考虑与先进水平接轨。

（二）模拟企业环境的原则

在实训过程中，训练项目要与产业一一对应，模拟企业环境。良好的素质和能力需要在一定的职业环境中养成，现代企业所强调的职业能力、关键能力和职业道德，如岗位技能、敬业精神、合作能力、质量意识、服务意识、创新意识及创业能力与意识等，必须在生产和服务的职业环境中，通过一定的磨炼才能获得。

（三）软硬件兼顾的原则

实训基地在硬件建设的同时，要充分考虑软件的建设，弥补硬件的不足。充分利用计算机等多媒体手段，配置先进的汽车仿真实训软件，满足汽车新技术和特殊车型的教学要求。要制定与教学内容和器材条件相适应的实训教学工艺文件，充分发掘实训器材的潜能，提高设备的利用率和学生的训练效果，保证实训器材使用的最佳效益。

（四）实训基地的多功能原则

职业教育实训基地的功能是多元的，包含实训教学功能、研发功能、社会服务功能等。实训基地必须既培养应用性人才的实训场所，又是终身教育培训、职业技能培训、考核、鉴定的依托。

三、汽修实训基地建设与管理的内容及措施

（一）实训车间布局、功能建设

要充分借鉴现代企业的车间建设标准，建立既具备企业生产功能，又具备实训教学与鉴定功能的实训车间。另外，学校还建有汽车驾驶实训（培训）基地，提供汽车专业学生驾驶实训和对外驾驶培训。

（二）实训环境建设

应在实训基地内营造“企业化”实践环境。实训基地内设备布局应借鉴生产企业的布局，以独立的生产活动为单元，设备、设施均有明确定位，一旦定位不得随意变更位置；在实训基地环境氛围的营造上，应悬挂、张贴相关生产标识、操作规程、职业行为规范等，利用图片、警句、标语等努力营造职业氛围，将“一丝不苟，追求卓越”的严谨态度贯穿实训始终，使学生一走进实训基地，就能受到浓郁的职业环境的熏陶。

（三）实训教学建设与管理

1.以职业岗位为导向，建立凸显职业性实训教学体系。我校在汽修专业实训教学实施中，遵循“工学结合、能力递进”的原则，建立了“五段递进式”（即基础段、加强段、提高段、实战段、顶岗段）实训教学体系。

2.坚持“六结合”的实训教学形式。汽修实训基地应坚持“教学内容与工作任务相结合、实习课件与生产产品相结合，入厂教育与全过程管理相结合，传统工艺与新技术、新工艺相结合，动手能力训练与职业习惯、工作作风培养相结合，实习教学与职业技能培训、考证相结合”的“六结合”教学形式，采用项目法、理实一体化等教学模式，更加注重教学过程的实践性、开放性和职业性，提高实训教学效果。

3.引入企业的“5S”，加强实训现场管理。根据“5S”规定（整理、整顿、清洁、清扫、素养），严格要求学生不仅要熟悉本行业的技术规范、操作规范，而且在从业过程中应养成严格按生产工艺加工产品、工量具摆放有序、设备及时维护保养的安全、文明生产习惯。

4.实行与生产相近的多元化、多样化考核。汽修专业的实训考核应实行与生产相近的多元化、多样化考核，根据实训项目的实际，可以采取单独考核、双人考核、班组考核等。同时，不仅要考核学生在完成任务过程中知识技能的应用，更要考察学生在完成任务过程中所体现出来的态度、情感、责任、合作、创新等软指标，将定量考核与定性考察结合起来。

5.构建专兼结合的“双师型”实训教师队伍。一是从行业、企业中聘用工程师、技师等有实践经验的技术人员到学校担任专、兼职教师；二是有计划地进行理论、实训教师轮岗，有计划地选派教师到企业实践、考察，让教师参与实训基地的建设，鼓励教师参加职业技能培训并取得有关技能考核等级证书。

（四）实训设备、物料管理

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1 加强职业素质训练

加强职业素质的训练有助于我们的学生毕业后能尽快适应企业员工的角色，也使得他们可以提前建立一个完整的职业观，为其制定合理职业规划铺设坚实基础。笔者尝试遵循以下几个要点展开日常职业素质的训练。

（1）严格按照公司（4S店）标准化工作流程管理实训现场，要求学生严格遵守工作纪律。众所周知，当前汽车维修行业做得最好的应属各汽车厂商自己的品牌4S店了。4S店之所以能够做得如此出色，与其严格而且标准化的管理制度密不可分。职校有自己的特点，不可能复制公司的管理模式，但尽量在条件允许的范围内合理模拟公司的管理要求，对于实现学生“零距离上岗”，意义尤为重大。举个具体例子，“晨会制度”。晨会制度是丰田公司对其经销店日常工作的要求之一，由于它能够及时总结昨天工作情况，准时布置今天工作任务，对于工作的持续改善，起到了举足轻重的作用，因而广泛地被各品牌的经销店采用。每次实训前，我们必定严格按照丰田公司“晨会”的标准流程，执行晨会制度。①按军训标准列队，检查仪容仪表不能有损工作形象（工作服整洁且穿着整齐，头发指甲整洁）；②负责教师点名，登记出勤人数；③负责老师总结昨日实训情况，表扬好现象的同时，也及时通报实训过程出现的问题（如不注重生产规定，任由油水淌落地面；没严格执行举升前的绕视检查等等）；④负责老师宣讲今天实训任务，强调安全及有关注意事项；⑤学生负责人补充说明一些情况（如总结自己小组工作配合情况等）；⑥鼓励学生出列面对大家发言（如自己实训心得、遇到的难题，需要哪些协助等等）；⑦负责教师宣布大家一起拍“爱的鼓励”，结束晨会。

（2）平时课堂上适当穿插企业管理常识（以4S店为主），使其明了企业对员工诸般要求的意义。纵观我校历届毕业生，不少都是创业者的典范。因而在课堂上适当穿插企业管理的常识，不仅有利开拓学生创业思维，也有利于理解公司各种近乎残酷的规定，对于缓和学生就业初期强烈的抵触心态，有着举足轻重的意义。比如：4S店的维修车间是必须随时保持整洁状态的，这也就意味着我们的学生参加工作初期极可能会产生“像个廉价清洁工，在公司一天到晚都是在拖地，学不到一点东西”的抱怨心理。笔者首先从公司管理者的角度跟同学们分析“时刻保持车间整洁”的意义：第一，客户看到我们时刻都保持着车间的整洁后，就会想“连地面都一尘不染，我的车交给他们肯定可以得到细心呵护”，进而产生 “把车交给你们，我放心”的感觉；其二，我们的员工每天都可以在如此干净整洁的环境中干活，心情定能保持最佳状态，干活质量和效率都能得到大幅提升。然后笔者再根据自己经验分析“真的学不到一点东西吗？”：你学不到东西很可能是你心态没调整好，心里老大不情愿地在拖地，拖拖拉拉浪费时间。其实你的师傅肯定也是希望你能够快速学会更多的东西能够为班组创造更大产值，如果你动作利索，虚心求教，会学不到东西吗？

（3）鼓励学生扎实学好专业知识。我校汽修专业最基本的教学目标就是培养合格的汽车维修技术人员，同时我们也鼓励学生从事汽车服务业相关工种，拓宽自己就业途径。

但无论学生毕业以后是继续在维修车间从事维修工作，还是进入汽车服务业中的维修接待、索赔、整车或者配件销售、汽车保险等工种，他们都应当要达到一定的专业水准，这样才能够承担起工作责任，他们的职业生涯才真正是可持续发展的，也只有这样，他们日后才有机会创造自己在行业的辉煌。

2 制定合理培养方案，培训切合企业实际需要的专业技能

“培养适合社会发展所需的人才”是我们职校最基本的培养目标。那么我们制定自己的专业培养目标时，就必须先调查社会上汽修企业现状如何，他们需要些什么人，需要员工掌握什么样的技能，然后据此制定我们的人才培养方案。

我们先来看看一汽丰田公司统计的结果，如表1所示。

从表1可以很明显的得出结论：虽然现代汽车技术发展很快，但并不等于日常汽车维修工作都是技术含量很高的工作。

企业对员工技能的要求也是顺应这种业务需求来确立的。它们需要的是：全员能够高效率地完成简单而频繁的维修作业（比如保养、更换正时皮带等），同时也应当有部分技术人员有能力解决少量的高难度技术问题。学校的培养目标也因此而确立：训练学生熟练的动手拆装能力，掌握汽车的日常保养、维修技能，引导学生全面掌握汽车构造特点和维修要点，开拓学生创新思维使其适应新技术层出不穷的汽修行业。

丰田公司《TEAM21》培训方案是划分了四个培训级别：STEP1，丰田技术员（在规定的时间内进行定期保养）；STEP2，专业技术员（在规定的时间内进行日常维修）；STEP3，诊断技术员（对单一系统故障进行基本诊断）；STEP4，诊断技师（对跨系统故障进行高级诊断）。同时根据行业内的专业人士建议，学校教育主要做好前两阶基础训练，并使大部分学生参加工作后有基础可以快速成长为诊断技术员或者诊断技师。因此笔者在我校汽修专业实施性教学计划的基础上，融入丰田公司对其经销店的培训方案的要点，确定自己的教学和实训方案，如表2所示。

现在以“标准化保养作业”实训方案为例，阐述本方案特点。

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“中国汽车维修企业很少有真正意义的管理者，我们都是从一线修理锻炼出来的。”

――北京市汽车修理公司总经理张彤

作为汽车维修企业的一份子，不能不承认这个现实：我们的大多数管理者早期学习的都是汽车或者汽车运用工程，或者是与师傅一起学徒锻炼出来的。真正意义上的企业管理知识更多的可能是在走上工作岗位之后学习的，这种学习包括成人学校，也包括工作锻炼的学习。为什么会出现这样一种现象呢?这与这个行业的特点有关。这个特点就是：各种事件的不确定性强，而处理事件的方式又跟每个人有独立关系。也就是说事情多而且杂。

中国的汽车维修企业在长期实践中逐步提高和改变，这种提高是随着员工和企业的利益不断变化而提高的，这种改变是随着行业的变化趋势而改变的。

一般来讲，中国的汽车维修企业经历了三个阶段，也就是我一直在提出的三次革命：

1.第一阶段：车队或者单位的附属部门

这个阶段是在上世纪五六十年代一直持续到七十年代后期，主要是由于当时的车辆几乎没有私用的，都是单位的车辆。所以很多单位或者企业就像配备司机班、食堂一样，配备了修理部。这个修理场所纯属于内部修理。现在这种形式的影子还存在着。如国管局修理厂、民政部修理厂、某某粮食局修理厂等。那时修理厂的任务是保证内部车辆的正常运行。所以管理也类似于计划经济体制下的管理。当时的修理更多的是采取“定期修理”――根据行驶里程确定修理项目，所以就衍生出了很多专用名词：大修、小修、强制修理、一级维护、二级维护等。至于发动机、车辆是不是真正进入大修状态或者修理状态，则是另一回事。所以当时非常有名的修理厂都是排队修理，不修理也不行。北京比较有名的几个大型国有修理厂，如北京市汽车修理公司六厂、五厂等，这里面除了常讲的技术优势之外，更主要的是由于当时的车辆修理模式。

在这个阶段的管理者的主要任务是组织好生产和排产，车源的问题、营销的问题、人员管理的问题、投诉的问题都不是主要的。而按照当时的维修计划、维修工艺组织好工人进行好类似于流水线的修理和组装才是管理的主要任务。所以当时的很多大型设备、维修工艺现在都已经不再使用，如镗缸机、磨轴机、甚至于活塞的加工、曲轴的加工制作都是企业的任务之一。综合来讲当时的管理任务主要有：

(1)组织生产；

(2)安排流水线的工人排产；

(3)组织配件加工以及修复；

(4)按照车辆状态组织强制修理；

(5)组织生产工艺。

这一阶段发展到上世纪七、八十年代，出现了转型。主要是由于不能够满足社会发展的需要，于是就出现了第一次变革，变革的形式是有内部车队的附属部门变为了能够对外经营的修理单位。也就是由对内变为了内外兼顾。别看这一小小的变化，却体现了典型的由计划经济向市场经济的过渡。但是，技术和工艺的本质变化是直到90年代初期才出现的。

所以，结合上面的特点会看出，那时的管理者是生产类型的管理者。管理者一般是从生产一线的组织者中提的。

2.第二阶段：以解决技术问题为典型特征的阶段

这一阶段里。中国的汽车维修的模式由“强制修理”走向了“定期维护，视情修理”的道路。在这个阶段还有一个比较特别的历史背景不得不提：进口车大量进入中国市场，早期的奔驰、丰田、尼桑、三菱等品牌是中国高档车的代名词。这也就对修理行业提出了一个非常严峻的挑战：配件和技术能不能满足车主的需要?结果是在一定程度上远远不能满足，于是与之相关的行业急剧发展――配件和维修技术培训，当时比较有名的有“北京三里屯配件一条街”，全部是以经营进口车型的配件为主。直到2000年左右，由于市政建设的原因，这个具有时代意义的配件市场才被取消，但是随之而来的就是几个类似配件市场的兴起。汽车维修技术上也有几个典型的培训特点，如当时带有浓郁台湾风格的由张珉豪老师创建的“迪威”培训，他的培训和资料一下子把中国的汽车维修技术和资料水平提升到了一个新的高度。当我进入汽车维修行业的时候，很多当时的进口车辆的修理技术和修理资料都受惠于这个体系。

这个阶段的车辆技术也获得了突飞猛进的发展，具有典型意义的就是从化油器向电喷技术的发展。当然，现在的化油器技术已经被淘汰，但是在一些老旧车上还在使用(1999年以前的车辆)。

这个阶段的管理者的主要任务是解决日益增长的私家车、其他企事业单位“客户”的车辆故障。这个阶段的管理特点是：以技术为代表的汽车故障修复和排除。管理者的任务是能不能修好车。在这个阶段，出现了一批私营维修企业，这些私营维修企业的发起人(现在讲的投资人)有几个特点：

(1)技术先进型，凭借非常好的技术优势获得其他车主的认可和信任；

(2)配件畅通型，由于有很好的配件供应渠道，很多配件人做起了修理，由供应商摇身一变成为了资源自用型企业。

由于这一时期的竞争尚处于朦胧状态，非常不激烈，演绎出当时的很多暴利神话，比如说换一套凌志400的刹车片，工费能够收到1500元；修理一辆夏利汽车的发动机，车主直接请客送礼……很多人都说当时的市场真好做，其实不是市场好做，而是由于供需不平衡导致的。

3.第三阶段：以4S店为代表的市场运作阶段(第二次变革)

以技术为代表的综合修理厂持续到1999～2000年左右发生了变化：车主要求提高服务水平的呼声增强了，汽车生产厂要求为其提供相关服务的要求出现了；修理企业配件、技术、资料、设备的满足度不够了，行业管理部门要对行业规范的要求明确了……综合来说，当时的汽车维修企业已经不能够满足发展的需要了，于是出现了现在的4S店。可以明确地认为：4S店是修理厂原有模式的延伸，是为满足自身需要的一种升级手段。所以中国第一个4S店就是由一家修理厂的部分车间改造过来的(1999年，北京市汽车修理公司三厂的本田店)，后来的大众、奥迪、别克、丰田等4S店的模式如雨后春笋般进入了快速发展阶段。据不完全统计，现在国内的4S店的数量已经达到1万家，这些大大小小林立的4S店与原来比有几个显著的特点：

(1)增加了汽车销售功能(工商注册允许之后)；

(2)服务意识明显增强，设置了大量的服务内容，如咖啡厅、休息厅、娱乐室、儿童游乐区，甚至于美容按摩也提供；

(3)规范化的技术服务模式。不管是维修养护还是故障诊断，都向着标准化、规范化的模式发展，甚至保养也专门做出来标准化的流程；

(4)增加了许多其他车辆服务内容，为了提高车辆的性能和满足车主对舒适性的要求，增加了很多维修以外的内容，如装

饰、美容、漆面护理、改装等，这些内容的增加除了满足服务的要求之外，更主要的是满足了店里利润的需要：

(5)竞争无比激烈，由于“同质化”的竞争特点，导致很多同品牌的4S店几乎没有自己的特点，就连展厅里面的一草一木都是设计好的，更不要说技术服务了，这样做的风险就是竞争的加剧和成本的提高。所以，很多店逐渐出现经营不善、利润微薄甚至亏损的现象。

这个阶段管理者的主要任务是解决日益加剧的竞争问题。于是，出现两个非常有意思的竞争团体：综合修理厂与路边店同4S店之间的车主竞争；4S店之间的相互竞争。客户可以选择自己钟情的修理企业。这个阶段的管理特点是：以服务为手段、以客户为目标、以营销业绩为特点的管理。管理者的任务是能不能为企业赚钱。在这个阶段，一批维修企业出现了经营不善，也有一批企业出现了兼并重组、发展壮大的资本运作特点。

综合以上三次变革，会发现不同时期的企业管理者的侧重点不同，也就要求企业管理者的“出身”不同。但是实际情况不是这样，在国内的大多数修理企业的管理者来源于一线，来源于自身发展，因为所有的人都相信这一个真理：汽车修理是技术活儿，如果管理者不懂技术是管不住这些技术工人的。于是修理行业的管理者就出现了一种非常有意思的现象：不懂技术的人不敢轻易管(管理)，懂技术的人不会管(管理)。这也就是本书要解决的问题。

第二节：现在维修企业管理者的欠缺

上常从容与信言诸将能不，各有差。上问曰：“如我能将几何?”信日：“陛下不过能将十万。”上曰：“于君何如?”曰：“臣多多而益善耳。”上笑曰：“多多益善，何为为我擒?”信曰：“陛下不能将兵，而善将将，此乃信之所以为陛下擒也。且陛下所谓天授，非人力也。”

――《史记卷九十二淮阴侯列传》

一个人能够管理多少个人?

在阅读本节之前请先仔细思考一下这个问题。10个人、100个人、还是多多益善?

作为管理者首要的两个任务是“管”和“理”。那么管理者是不是先要考虑怎么管呢?当然，现在的管理者又有了新的任务――“营销”，把两层意思合在一起就是：带领自己的团队一起为企业盈利或者为盈利提供必要的保障。

作为汽车维修企业的管理者现在面临着很多欠缺，正是由于这些欠缺，才导致了在品牌、装备、位置、车型、价格、配件等外界因素几乎完全相同的条件下，仍旧会出现经营善于不善的现象。这也就是现在国内一直谈到的“1/3汽修企业赚钱，1/3汽修企业持平，1/3汽修企业亏损”的核心原因所在――管理不同，结果不同。

作为汽车维修企业的经营管理者，实际上是两个岗位。经营者负责挣钱，而管理者负责使企业正常运作从而保障赚钱。但是在实际的企业管理中，这两者经常被融为一体，这也是由于汽车维修行业的发展决定的，即很多企业还没有足够的实力把这二者分开。因此对“人”的要求就更高了，所以很多企业投资人总是对自己聘任的“管理者”不满意，当然也就阻碍了企业的发展。那么，在现行条件下，汽车维修企业的管理经营者(以后统称为管理者)，到底与企业的实际需求有哪些欠缺呢?

1.缺乏“制定企业整体战略管理的意识”

很多企业管理者对“战略”一词存在着敬而远之的心理，认为汽车修理厂谈不上战略，没必要仔细研究战略，只要能够把客户的车修好就可以。实际上这样已经把自己放在“无序经营、无目标经营”的处境之中，很有可能经营一段时间的企业因为没有达到自己的心理目标而过早失败。

“战略(strategy)”一词最早是军事方面的概念。在西方，“strategy”一词源于希腊语“strategos”，意为军事将领、地方行政长官。后来演变成军事术语，指军事将领指挥军队作战的谋略。公元579年，罗马皇帝毛莱斯用拉丁文写了一本名为《stratajicon》的书，被认为是西方第一本战略著作。在中国，战略一词历史久远，“战”指战争，略指“谋略”。春秋时期孙武的《孙子兵法》被认为是中国最早对战略进行全局筹划的著作。在现代“战略”一词被引申至政治和经济领域，其涵义演变为泛指统领性的、全局性的、左右胜败的谋略、方案和对策。

战略管理包括以下三个过程：(1)战略制定：确定企业任务，认定企业的外部机会与威胁，认定企业内部优势与弱点，建立长期目标，制定供选择战略以及选择特定的实施战略。(2)战略实施：树立年度目标、制定政策、激励员工和配置资源，以便使制定的战略得以贯彻执行。(3)战略评价：重新审视外部与内部因素；度量业绩；采取纠偏措施。

战略管理的开创者安索夫把经营战略定义为：企业为了适应外部环境，对目前从事的和将来要从事的经营活动而进行的战略决策。因此，企业战略的核心是：弄清你所处的位置，界定你的目标，明确为实现这些目标而必须采取的行动。现在企业的战略在“产品和市场”的范畴内，经营战略的内容由四个要素构成――产品市场范围、成长方向、竞争优势和协同作用。

汽车维修企业的管理者必须仔细考虑自己的企业战略，提供给客户服务的内容；发展方向是什么?比如是做一个综合类修理厂还是某几个品牌的4S店，是做事故车专项维修还是养护连锁等；确定自己的竞争优势，比周围的同行有哪些优势。如何能够保持自己的优势不落后等?企业内部通过什么方式协调一致?

2.对企业经营可能存在的风险认识不足

汽车维修企业经营有哪些风险?这个问题似乎对于每一个创业者在起初阶段都是在最后考虑的，大多数人在一开始考虑更多的是如何做得更好，甚至于很多企业在开张之后的一段时间内还不能从“盲目的喜悦”中清醒过来。主要表现在：向很多朋友通报自己的企业或者自己在某某企业任职，总是喜欢将印有“…总经理或者厂长”的名片发给别人，而自己在企业中具体怎么做却不是的主要信息。还有一个表现形式就是：“算自己盈利的方式远远多于算自己亏损的方式”，无论从车源、配件或者保险事故车的收入上，都能够感觉到这些钱就应该是被他的算法赚走，但是实际情况却不是这样。那么，到底有哪些企业风险呢?针对这一问题，在我的另一本书《汽修三国》中有明确而详尽的描写，这里只做一个提纲，在后面还有详细讲解。汽车维修企业管理中的风险主要原因是：

“人是一个变量”。这一风险与其他生产类型的企业完全不同，在西方的管理中，专门有危机管理的内容，虽然也有风险管理的意思，但是在汽车维修企业的风险管理中，这种风险是每天发生的，不可回避的，因为汽车维修中“人”的因素排在第一位，而“人”在当今的经济条件下又是最容易变化的。

这些风险主要从八个方面体现，分别是：人员、设施、材料、制度、环境、资本、标准、服务能力。常见问题如下：

(1)没有员工怎么办?

(2)员工不听话怎么办?

(3)员工的技能不能满足企业要求怎么办?

(4)员工之间拉帮结派怎么办?

(5)员工流失怎么办?

(6)员工认为自己受到了不公平的待遇怎么办?

(7)没有设备(设备资金不够)怎么办?

(8)设备买回来使用效率太低怎么办?

(9)员工总是抱怨设备不好用怎么办?

(10)如何提高设备的盈利水平?

(11)没有客户怎么办?

……

这些问题至少有50个以上，都是任何一个修理企业每天能够遇到的。不要小看这些小问题，很多大老板就是被这些看似小的问题缠住而不能专心致志地搞好企业。

如果任由这些小问题升级，那么就会上升到很多企业都担心的“企业危机”。企业经营活动的发生总是伴随着企业与外部世界的交流以及内部员工与股东间利益的调整行为。由于各种组织与组织之间、个体与个体之间、组织与个体之间的利益取向不同，从而不可避免地导致它们之间的各种利益冲突。当这些冲突发展到一定程度并对企业声誉、经营活动和内部管理造成强大压力和负面影响时，就演变成了企业危机。如果说“企业危机”一词对大多数企业管理者来说比较陌生的话，那么对“消费者问题”、“车主投诉”、“政府禁令(比如奥运单双号限行)”、“员工集体辞职”、“客户信息被窃秘”、“新闻曝光”等一定不陌生。事实上。上述这些词汇就是对企业在经营活动中所面临危机的描述。中国的汽车维修企业现在正在经受着这些问题的折磨，其中部分企业更是因此“壮烈牺牲”了。

企业在生产经营中面临着多种危机，并且无论哪种危机发生，都有可能给企业带来致命的打击。对于企业来说，危机管理迫在眉睫。它不再仅局限于处理突发性事件，而注重挖掘企业管理的深层次原因日渐成为企业管理必不可少的组成部分。那么，如何进行科学的危机管理呢?法国管理学家费尧曾说过：“管理不是一个点，而是一条线，是相互联系的运动过程。”危机管理也是这样，它的过程是消除企业危机因素的系列活动，主要包括六个方面，即危机的预防、为危机管理做准备、危机的确认、危机的控制、危机的解决、危机的总结。

最近在全球引发的金融危机其实也给汽车维修企业敲响了警钟，修理厂的很多客户是企业客户，由于这些企业的出口订单被取消，从而导致企业的倒闭或者停产，在自身生存难保的时候，可能对汽车的照顾就不够了。那么以此类客户为主的修理厂的客户可能就会减少，作为维修企业，将采取什么措施呢?

这些都是摆在企业管理者面前的难题。

3.没有实际的营销方案

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中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2013）21-4776-02

随着汽车的普及，各地汽修企业普遍建立起来，企业竞争激烈上升。为了提高企业竞争力，汽修企业通过应用管理信息系统，提升企业精细化管理能力，增强竞争力。

1 汽车维修企业管理需求分析

汽车维修厂部分附属于汽车4S店，部分属于独立维修厂，以为客户提供优质周到的服务为理念同时以精细化的成本核算为生存之道，其业务流程大体相似，购买软件系统主要目的有四项：汽修过程管理、汽车配件管理、维修成本及工时核算、客户档案及会员管理。

1.1 汽修过程管理

1）接车环节：车主提出修车要求，填写修车委托单，打印修车委托书。（2）派工环节：维修主管检查车辆后并与车主商议后确定修车项目并下达修车计划（3）维修领料：车间据修车计划到备件库领取原料并修车（4）确认领料登记完毕：修理完毕后，备件库核查用料数量并确认（5）结束维修（6）结算：打印结算单完成结算。

企业由于规模的大小及其它原因，对流程的需求有简有繁。有的企业认为维修前不需要签署修车委托单，将流程做了简化，将流程步骤（1）、（2）合并，有的企业认为车间结束维修后，由财务打印结算单，但有的企业认为（5）和（6）步骤应合并。

如图1，是委托修车单的状态转换图，委托单可以先填单打印委托修车单再进入派工状态，也可以直接进入派工状，修理完毕后可以直接结束，也可以转财务结算并由财务结束委托单。

1.4 客户档案及会员管理

对于汽车修理企业来说，建立完善的客户档案，为客户提供周到的关怀服务，及时提醒用户保养车辆、保险到期时间，保存一段时间的维修档案，是拉近与客户关系的必要手段。对于附属于4S店的修理厂，当车辆后随即建档，其它类型的车辆来修时建立档案。档案包含车辆档案（包含车辆主要信息，如车主、底盘号等，是主档案）、车辆附属其它档案，如车主档案（如车主生日、性别、年龄等）、保险档案等。

会员管理：包含会员信息（会员号等）、积分记录等。会员接受赠品算负积分，修车算正积分，积分计算按照维修类型（小修、大修等）、维修金额、会员等级计算。

2 系统中涉及的主要对象及软件系统数据库模型

经过需求分析，得到了系统的类图，下面是系统中主要的几个类，为了简洁，省略了类的属性和方法信息 。

根据对象定义、对象间关系及对象与数据库映射的几条原则设计数据库结构。在数据库设计中，维修领料、配件外售定义为一个对象及一个数据库的表，主要是考虑到软件设计因素。

在维修类表中，底盘号作为车辆唯一标识关联各个表。

3 关键技术实现

3.1 系统模块柔性化设计

维修业务共由接车登记、派工、财务结算三个模块组成，这三个模块实现对委托修车单状态的控制，即实现对委托单状态字的控制，从而实现了对维修流程的控制。

为了体现不同企业应用时的流程差异， 将接车登记、派工、财务结算做成插件。系统采用插件技术，在软件安装阶段由用户选择不同类型（小企业版、普通版及大企业版），然后安装不同的配置文件，软件启动后根据配置加载不同的插件，可以不用接车登记模块并将接车登记体现在派工模块，也可以在派工模块执行完整个维修流程（不用财务结算），重复体现一套软件适应不同企业。

实现的基础是建立相关插件库，每一套插件的组合实现对结算单状态字控制，这种模块的之间是松散耦合的。当然有的企业还要求将维修领料做进派工模块中，整个维修过程中由一个人完成维修管理，这也是可以实现的，这样的设计极大的提高了软件的应用范围。

3.2软件功能的人性化设计

在实际应用中，客户需要将一些功能联系密切的功能集成到一个功能模块，以减少界面的切换。在查询时应同时提供各种检索方式。

参考文献：

[1] 王宝成，汽车销售服务管理系统设计与实现[D].济南：山东大学，2007.

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1.我国现阶段汽车维修管理中存在的问题

1.1.数量多而不精、质量参差不齐

据中国汽车工业协会公布，2012年，全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，增速稳中有进。汽车消费市场的扩大迅速刺激了汽车维修业的兴起，各种规模性质的汽车维修企业如雨后春笋般地涌现。由于汽车维修业投资少、规模小、见效快，全社会形成了包括机关、个人、团体以及学校兴办汽车维修业的局面。

国有骨干企业兴办的汽车维修业，受到原来计划经济遗留问题的影响，不能完全自主地参与到市场竞争中，其利润留用太少，应用科技成果和更新改造设备提高质量的能力差，不具备良好的应变能力。而个体汽车维修业则处于各自为政的无组织状态，缺乏正规培训，没有统一领导，技术落后，设备不齐，修理工艺多停留在手工作业的基础上，无法保证汽车的维修质量。我国的许多汽车维修企业与国外相比，不管是在维修技术、维修设备、维修人才还是技术管理上都存在显著差距。随着世界博世等汽车修理巨头进入中国市场，这些问题将变得更加突出。

1.2.质量规范体系不完善

汽车维修管理需要规范服务的内容和流程。国内的汽车维修行业虽然已经构建了较为完善的汽车维修与检测技术规范，但是较少涉及维修质量的管理，难以达到预期的管理目的。从汽车维修行业的发展现状来看，多数企业没有设置质量管理机构，质量管理人员的数量也严重不足，直接导致质量管理工作体系的脆弱。多数企业仅是将质量管理作为应付上级检查的一项必须制定的制度，甚至部分企业还存在部件上偷梁换柱获取不正当利益的违法行为。

1.3.维修人员缺乏专业素养

在日本的维修企业中，其技术工人的合格率占70%以上；在美国，诊断工人比例占80%，而我国维修厂一般技术工人不超过30%。2011年全国性调研结果表明，汽车维修行业从业人员的整体状况不容乐观，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。汽车维修从业人员中，文化程度为初中以下的接近于39%，接受过各类高等教育的不足 10%。农民工、普通中学毕业生、转岗择业的工人成为二、三类维修企业的从业人员主体，普遍表现为文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏。

维修人员作为维修企业和客户之间的桥梁，他们的专业水素养直接决定了维修质量的高低。而且随着汽车技术的不断发展，诸如尾气测试仪、发动机分析仪等高科技产品，已成为现代汽车维修的必备工具，这些都要求维修人员不仅要有经验，而且必须具备相关电、液的专业知识，才能熟练地操作使用这些检测设备。同时还要具备一定的英语水平和电脑技术，才能熟练使用电脑分析仪和汽车维修专业互联网来查询资料，对出现的各种问题做出准确判断。

2. 提高我国汽车维修管理与维修质量的措施

2.1.实行规模化经营、构建快修网络

规模化经营是指扩大汽车维修企业的维修渠道和分支机构、提高技术和扩大市场份额等，通过扩大规模的方式来降低成本，提高利润。发达国家汽车维修市场的完善过程值得我国借鉴。以德国为例，2009 年德国汽车维修站的数量为39100家，2011 年减少到3300家，每年约以 4.2%的幅度递减。从德国相对成熟的维修市场的发展趋势来看，汽车维修站的数量是呈减少之势。由于维修市场的不断完善和发展，汽车维修站向规模化和网络化方向发展。激烈的市场竞争使得那些实力相对较弱的独立汽车维修站逐渐被市场所淘汰或被实力雄厚的汽车维修企业所吞并。维修能力强、配件供应充足、市场信誉度好的维修企业将成为维修市场的主导。而中国的汽车保有量为 2000 万辆，维修企业的数量据全国维修协会公布的数字为 22 万家。粗略计算，德国每家维修站的平均维修量为 1200 辆，而中国每家维修企业的维修量仅为 70～90 辆。我国维修企业数量过饱和已是事实，大量不规范且维修能力差的小型维修企业一定程度上制约了整个维修行业的发展。

2.2.构建质量规范体系、增强质量管理意识

产品服务质量的好坏，直接决定了企业的成败。当前严峻的市场形势更是对维修的质量和服务提出了更高、更严的要求。国内汽车维修企业要想得到国际、国内市场的认可，就必须以可靠的维修质量保证体系为基础，良好的市场运作方式作支持，建立现代化的企业管理制度。维修行业管理部门也有责任和义务督促维修企业建立健全的质量保证体系，落实三检制度。

2.3.全面更新汽车维修理念

我国传统的汽车维修方式主要是以机械修理为主，简单的电路检修为辅，主要的技术支持是“拆拼接改”，如图所示：

这种模式一直统治着我国修车行业，这种修车流程关键在于判断汽车故障点。这种凭经验修车在过去修车实践中确实解决了不少问题，只因为从解放初期到上世纪八九十年代， 我国汽车产品比较少，常见车型也就是东风、解放之类的大众型车，一个修理工需要学习的车型很少，于是就形成了所谓 “经验修车”的传统修车模式。

随着我国改革开放力度的加大和全球经济一体化进程的加快，国产车、进口车大量涌现，种类繁多，汽车上高科技产品的配置也越来越多，这种局面要求我们每位汽修人员必须从“经验修车”转为“科学修车”。“科学修车”的模式为接手故障车，用各种仪器与设备对汽车整体分析，得出最科学的诊断，只有在必要的情况下才对其解体检修，接着装配试车，一切凭数据说话。

2.4.全面更新人才培养理念

我国目前汽车维修人才的培养模式是师傅带徒弟的手把手教学，这同样难以满足现代汽车维修对大量专业人才的需求。国外维修企业也曾经采用落后的“师傅带徒弟”培养模式，但随着生产方式的改革，国外维修企业开始加强对从业人员受教育程度及素质的要求，大力吸纳经过正规训练的专门技术人员和技工。一般而言，发达国家均要求技工首先需要进入技术学院（TechnicalCollege），经 2 年专业学习及实习后，方可进入汽车维修业独立工作。即便如此，各国也都普遍重视从业人员的继续教育和再培训，使其能应付汽车技术迅猛发展所带来的挑战。

2.5.建立培训考核体系

汽车维修市场的竞争最终是从业人员的竞争，维修技术人员的专业素养是汽车维修技术进步与否，维修企业能否生存的先决性因素，也直接决定了维修质量的高低。

笔者认为，要使汽车维修行业顺利发展，解决人才奇缺这个制约行业发展的瓶颈，主要是要加强培训人才学校的建立和完善，其次是对人才素质的培养。要想构建专业化的维修技术队伍，应做到以下几点：1.国家增资教育，大力兴办汽车维修专业领域人才培养培训基地，保证人才的培养和供给；2. 从源头上保证维修人员具有高技术水平，即企业聘请具有丰富经验的技术人员进行现场管理工作，以提高汽车维修工作的实际效率和质量；3. 注重维修技术人员的日常培训，在提高他们专业技术水平的基础上，树立质量第一的意识；只有做到这些，才能为汽车维修行业注入新的活力，让汽车维修工作从体力时代转向脑力时代，提高汽车维修的质量。

2.6.加快汽车维修信息化建设

美国的汽车维修业非常注重信息工作，72%以上的维修企业和 92%以上的检测站拥有最新发表的维修资料。而且，维修资料正由传统的印制品转为电子读物。维修资料的内容涵盖各种新车型的资料，小到螺栓扭紧力矩，大到整车电路图，用户通过信息系统可以得到总成及零部件图形、拆装程序、维修建议、注意事项、配件价格等信息。利用信息系统，维修技工还可按图索骥般地进行故障诊断与排除。在美国，甚至已经出现了借助检测诊断设备和信息系统等进行汽车故障远距离诊断的“诊断热线”。

我们可以借鉴美国的做法，利用互联网构建汽车维修资料信息系统。信息系统可以分为国家总办信息系统和企业固有信息系统两块，二者互相联系、共享资源。这一信息系统的实施将会极大的提高维修人员的维修效率和质量，汽车维修技术人员可以方便、快捷地查询进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维修时间而显著提高生产效率，仅此一项就可为企业节约可观的经济收人。另外，对于各种疑难杂症，维修技术人员也可以通过汽车维修专业互联网查找相应的维修资料，准确快速的判断问题、解决问题。

2.7.加强汽车综合检测站的建设

在汽车维修中，还应加强汽车综合检测站的建设。汽车综合性能检测站综合运用现代检测技术和电子技术计算机应用技术，对汽车实施不解体检测，为全面准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。汽车综合性能检测站同时兼顾深度和广度，它既能担负车辆动力性经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测，也能为汽车使用维修、科研教学、设计制造等部门提供可靠技术支持。它可以延长汽车使用寿命，提高运输能力，降低生产成本，节约能源，保证车辆安全行驶。综合检测站的建设是高新技术快速发展的必然要求，也是企业加强现代化建设的内在要求。

篇8

中图分类号：F407文献标识码： A

一、调查背景

随着社会经济发展和居民生活水平的提高，机动车保有数量日益增加，各种规模的汽车维修企业迅速发展起来，由此而产生的废机油也相应迅速增多，成为该行业的主要特征污染物。根据《国家危险废物名录》，汽修废机油被列为HW08 类危险废物。根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》第五十七条规定，从事收集、贮存、处置废机油的单位必须申请领取经营许可证，私自收集贮存和提炼废机油以及私自将废机油卖给地下经营者都是违法行为，必须按照交由有资质的单位进行安全化、无害化处理。随着市南区汽修行业的日益扩大，其危废处置情况已成为本辖区的主要环境问题之一。

二、开展调查摸底

首先通过积极协调市交通委运管局，获取了全区登记在册准予从业的汽修企业名录。在此基础上，确定对全区所有产生废矿物油和含油废物等危险废物的汽修单位，包括汽车专项修理、三类、二类、一类共209家汽车维护单位进行全面摸底调查，并开展试点工作。

调查及试点工作分为三个阶段进行。第一阶段是并根据汽修厂分布情况绘制地图，按照区域划成4片逐片进行检查。对辖区内汽车维修单位逐一检查并登记造册，对未办理环保许可手续和在危险废物环境管理方面存在问题的单位下达限期整改通知书并提出整改意见。第二阶段是根据阶段性检查情况，确定3―5家基础好，管理比较规范的汽修单位作为规范化管理试点单位，分局根据规范化管理的标准和要求进行重点指导，全面推行汽修行业危险废物规范化管理；第三阶段是对第一阶段下达限期整改的单位进行复查，对仍未完成整改的单位将依据《建设项目环境保护管理条例》和《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等法律法规下达行政处罚。并推行试点单位探索出的值得推广的规范化管理经验和做法。

三、调查结果及存在问题

共检查汽修厂72家，其中面积超过5000平方米的有6家。通过调查发现，所调查的汽修企业中办理环保审批的仅为48.6%，废机油合法处置量仅占8.6%，有处置合同的企业仅占36%，有暂存场所的企业仅占41.7%。另外，还可以推断出，部分企业即使签订了处置合同，合法处置量也远远不及产生量，仍有大量废机油从其他渠道流失。这些单位废机油主要流向如下几个地方：一是通过各种渠道，流入了地下加工厂进行非法冶炼、非法炼油；二是在建筑工地被当做预制板脱模油；三是有少量被随意倒在马路边、下水道或者水沟里，被雨水带入海域。

随意倾倒，非法转移、倒卖废油对环境的危害很严重。据相关资料介绍，汽车维修过程中产生的废矿物油含有多种添加剂及苯、酚、磷酸盐、硫化物、水杨酸等多种有害有毒物质，由于废油中的有害物质难以降解，会对水体和土壤造成严重污染，危害动植物的生长和人类生存环境。如果废油随着雨水进入市政管道并流入河流中，还将严重危害河流和地下水。地下加工厂用土法炼油则对环境危害更大。所谓土法炼油，就是用国家已明令禁止和取缔的落后工艺“硫酸白土法”再生工艺对废油进行提炼，提炼出的劣质油质量低劣，容易发生燃烧和爆炸，剩余的油渣与污物因没有利用价值而往往被工人随意倾倒，造成更大的污染。

四、存在问题的原因

（一）法律意识淡薄。摸底调查中，很多汽修厂业主对此认识不足，不知道必须委托有资质的单位处置废机油和含油废物，甚至有部分企业还不知道要办理环保手续。对产生的危险废物不了解，不能正确认识其危害性，大多作为一般废品进行处理。

（二）合法处置渠道不畅。目前我市有资质处置废机油的单位仅有3家，而且距离市区都很远。对一些危险废物产生量小的汽修厂，处于经济成本考虑，他们不愿意上门签署合同、不能按时拉运处置。在检查中，查处一家未按规定处置危险废物的汽修厂，在下达限期整改后，该单位与处置公司进行联系，要在环保部门限期整改到期之前签订处置协议，但该公司却以路程太远不方便为由回绝。联系另外几家处置公司亦是如此，均以产生量太小或路程太远，不愿意专程来签署合同进行处置。一来二去，汽修单位逐渐失去耐心，环保法规的权威也受到了质疑。

（三）追求经济利益。执法人员多次与这3家有资质处置危险废物单位进行沟通，他们称，之所以不愿意与汽修厂签约是因为有的汽修厂虽然与他们签订了处置合同，但是只将少部分废机油交给他们，暗地里却以更高价将大部分废油卖给“游击队”。目前，一桶废机油的市面上的价格是每桶六七百元左右，但是作为有资质的公司，正规处置成本要比“游击队”高很多，因此在收购价格上也比“游击队”低。这样一来，汽修厂出于经济利益的考虑，总是私下将废机油卖给价格更高的一方。

（四）执法力量有限，监督力度不够。由于汽修厂数量多，分布广，管理上存在一定的难度，而管理部门人数有限，管理起来也有些力不从心。最主要的是对各汽修厂产生的废油等危险废物的产生量缺乏有效的核定手段，因此难以对其具体流向进行跟踪管理。

五、对策与建议

针对上述状况，分局下一步将采取以下对策：

（一）加强法律法规的宣传，提高企业的环保意识。为了减少汽车维修行业危险废物随意丢弃、非法买卖、无序流动等现象，分局将在这次专项执法检查工作结束后，根据检查情况，召集存在问题较多的汽修厂举行专项整治会议，宣贯国家有关法律、法规以及青岛市对危险废物的管理办法、程序，并提出具体管理要求。譬如，要求各汽修厂建立收集、贮存、处置、转移台帐，规范贮存场所，规范危险废物的管理。并在汽修行业规范化管理工作比较成功的单位举行现场观摩会，加强行业间的交流，学习先进的管理经验，共同将危险废物管理工作做好、做细。

（二）开展机动车维修行业危险废物环境污染专项整治活动。与有关职能部门联合执法，通过现场检查、限期改正、行政代处置、罚款等法律手段，重点查处未办理环保手续的、非法收集、违法转移和无证经营危险废物的违法行为，清理和打击辖区内地下土炼油厂、黑窝点，对不遵守法律法规擅自倾倒、堆放、不处置废机油的行为进行严肃查处。对发现的违法行为一抓到底、务求实效，保证专项整治行动取得良好的效果。从而提高违法企业的违法代价，保护守法企业的合法权益。

(三)开展规范化管理试点工作。在分局即将开始的第二阶段工作中，将选择试点数家企业，督促企业建造符合标准、防雨防渗的危险废物暂存设施， 要求其必须同定点收集单位签订统一内容的废机油委托收集协议书，明确双方的权利和义务。必须指定专人负责废机油管理、处置，按规定使用《危险废物转移联单》，凭该单实施废机油转移或处置。按规定要求建好废机油定点收集台帐，不得弄虚作假。定期检查企业各项管理制度、危险废物管理计划的制定和落实情况。在试点基础上总结经验，扩大试点范围，逐步建立汽修行业危险废物管理的长效机制。

（四）充分发挥环保部门一票否决权。将环保部门处罚情况移交交通委运管部门，协调该部门将该项工作列入维修企业质量信誉考核项目和全市文明企业评选内容，并对废机油定点回收工作不力、社会影响较大，群众反映强烈的维修企业进行公开曝光，达到发动公众参与、震慑违法企业的目的。

另外，建议调研学习浙江宁波、金华等市作法，联合交通委对市区机动车维修行业废机油实施定点收集，明确废机油定点回收指导价，从而在根本上解决我市机动车维修行业废机油收集处置较混乱及造成二次污染的问题。

参考文献

篇9

当前，一些汽车客运站，由于客车维修质量管理深化程度不够，自我发展还不完善，致使客车在维修过程中仍存在一些问题，维修质量得不到保证。例如：质量管理机构不健全，制度不完善，质检手段落后。这些问题的存在不仅使汽车维修质量得不到保证，损坏了汽车客运站的利益，还使得客车存在着种种隐患。为此，针对以上问题，笔者结合当前汽车客运站客车维修的现状，就如何加强客车维修质量管理谈几点意见，供参考。

1 加强车辆维修过程检验

1.1 过程检验亟待解决的几个问题

（1）加强对全公司员工的质量意识教育。汽修厂领导应使广大员工认识到，以自检、互检和专职检验为内容的过程检验不仅是交通部规定的，而且是出于安全需要的，其目的是将故障隐患消灭在维修过程中，而不是过程检验人员从蛋中挑骨头。

（2）采取合理的奖罚制度。对取得明显经济效益的检验人员给予奖励；对不合格的人员，应取消其资格，并处以适当罚款。

（3）配备精度适当的量具和检测仪。量具和检测仪应要考虑长远，又要着眼于眼前。精度必须适当，精度太高，维修开支大；精度太低，又不能发挥作用。

（4）重视基础件（一般技术要求）及附件总成的检验。

（5）贵重电器元件的更换要慎重。有些豪华客车的底盘已采用ABS系统；也有些轻型客车早就采用电控发动机。而电控系统中的电脑价格很高，当电控系统出现故障，未找到故障点的情况下就更换电脑，很可能会使车主与汽修厂的“距离”越来越远。

1.2 提高过程检验员素质是加强过程检验的重要保障

提高过程检验员素质是加强过程检验的重要保障。技术人员是企业技术进步的载体，要想提高汽修厂的技术水平，必须重视技术队伍的自身建设。公司研究认为，提高过程检验员素质需要做好以下几件事：

（1）过程检验员应具备本专业中等以上学历和主修技工修车水平。因为过程检验员要协助修理工排除疑难故障，此时需找电路，熟练操作四轮定位仪、诊断仪、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、电脑动平衡机等；准确测量零件的圆度、圆柱度、直线度、平行度、平面度、同轴度等。如果过程检验员不具备一定的技能，加强过程检验就成了一句空话。

（2）在工作制度上明确过程检验员的T作范围。一般来说，汽修厂都有详细的检验员工作制度，并在其中规定了进出厂检验员、过程检验员和总检验员的工作范围。过程检验员主要负责解体、修复、进库中主要零件的检验，协助修理工排除车辆及维修用设备故障，并做好量具的鉴定和维修设备档案工作。

（3）过程检验员要坚持原则，秉公办事。为了保证维修质量，经过加工修复后的零件、总成均应进行严格的检查。其内容包括修复件的配合性质、配合类别、尺寸公差、形位公差、表面粗糙度等。如发动机经搪缸后的缸筒尺寸、圆度、圆柱度、缸筒轴线与曲轴主轴颈的垂直度、表面粗糙度等是否符合标准。对不符合标准的要责令返工修复。另外，对外协件和外购件也要认真检查，不允许以次充好。

（4）过程检验员必须具备一定的协调工作能力。日常工作中，过程检验员要与驾驶员、修理工以及总检验员和进、出厂检验员发生工作联系。为了提高维修质量，必须做好各方面的协调工作。例如，因车辆某一项出厂检验不合格，此时，过程检验员应想到自己是“治病医生”，修理工是“治病护士”，而出厂检验员是鉴定病情的“法医”，因而应主动地协助这位“护士”去查清“病情”并采取必须的“治疗”方法。要做到这一点，首先从担任过程检验员的那天起，就要团结修理工，赢得他们对检验工作的理解和支持。平时要充分发挥他们的主观能动性，使之在维修中既充当修理工，又充当检验员的角色，形成一套严格的互检制度。另外，工位间应实现上交下接，防止一旦返修时发生相互推诿的现象。坚持互检制度，既可调动修理工的主动性、积极性，促使他们互相监督，增强责任感，提高维修质量，又可弥补过程检验员工作上存在的不足。

（5）过程检验员应能经受住各种刺激和考验，不要怕炒鱿鱼，因为干任何工作都不会一帆风顺。

2 加强旧件修复

（1）旧件的回收。为降低成本，旧件的修复使用很重要。因此，公司严格执行领新缴旧制度。对有修复价值的旧件要除油、除锈，按品名登记列帐，单独堆放保管，并由供应科提出方案，生产科作出修旧计划。

（2）旧件修复的质量管理。旧件产品质量，直接影响车辆运行效果，一定要加强工艺管理。坚持自检、互检和专职检验三检制度，经过检验合格后的，方能人库、记帐、计算产值。

（3）旧件的产值计算。旧件经过修复检验合格后，其产值一律按原件计划价的40%计入，总成修复时，如更换了新件，要剔除新件价后，再按40%计算，新件按原价计算。就车修理和由班组自己修复的合格件作备用时，不算产值。

（4）旧件的机械性能和经济合理性。选择零件修理方法时，除应考虑焊修层机械性能外，还要考虑在经济上的合理性。与新件比较，其合理性应符合下列要求：

式中：Cr、Cp分别为零件的修复与制造成本；Lr、Lp分别为零件修复后及新件的行程里程。

上式表明，修复件每公里成本应低于新件的，否则在经济上就不合算。

必须指出，经济合理性不能只从一个零件上考虑，要有“用户第一”的观点。为了缩短停车日，提高车辆的完好率，应当积极修复更换下来的旧件。而对修复成本高的，应创造条件，大搞技术革新，提高劳动生产率，节约原材料，以满足用户需要。

3 加强购件质量管理

首先按照ISO9000标准对配件商进行评价。评价时不要加入个人的感情因素，实事求是地将合格的供应商分为A、B、C三级。评价后，将合格供应商的名录列于“材料供应商合格名录”当中，以便于物资部门采购和订货。名录当中不仅要有合格供方的详细资料，还应该包括评价分数、采购范围等内容。这样做不仅可以及时使用到价格合理、质量有保证的配件，还可以通过此种办法打击不规范的经营商。另外，还应有供应商的一般资料（如单位名称、性质、类型、开户行）、通讯资料（如地址、电话、传真、联系人）、资质资料（如执照、许可证）等。

配件采购员持“配件采购申请表”向合格供应商采购，首选A级，其次B级。当A、B两级均无货时才选择C级。采购贵重或大宗配件时应在合格供应商范围内比选三家报价后择优采购。由于时间紧以及A、B、C级供应商均没有所需配件时，可向其他供应商采购。在采购过程中应填写“配件采购申请表”，以便于日后核查及添加新的合格供方。

已完成采购的配件，应进行入库检验、出库检验、使用过程检验。当配件出现问题时，检验部门、技术部门、供应部门人员应注意分析问题。如果属于配件本身的问题，应在“不合格配件记录表”上登记，向供应商退货（换）货，并将退（换）货填入“配件退（换）记录表”，作为日后对供应商定期评审的依据。库管员也要对入库配件的价格、时间及时跟踪和检查，必要时上报有关领导，领导可以采取随机抽样、电话暗访等形式，通过对比、再报价等方式，检查配件进价是否合理。

4 建立车辆维修档案和维修资料

（1）建立车辆维修档案。客车从开始使用到最后报废的时间一般为15年。它和人一样，一旦生了“病”，没有“病历”作参考依据是不行的；同时要以“病历”为依据，对客车设计、客车制造中的缺陷提出宝贵意见，作为客车行业人应具备这种行为。

（2）建立车辆维修参考资料。现代的客车品种繁多，同时新的技术不断应用到客车上，不可能有人将所有新的车型全部修理过，同时需要掌握较多数据。

5 制定和落实可靠的质量管理制度

做好质量管理就要有好的质量管理制度。现在是制度管人，不是人管人，这是科学管理的重要形式。质量管理制度包括《检验员工作制度》、《维修设备管理制度》、《配件管理制度》、《汽车维修操作制度》以及《汽修厂诚信评估指标》。制度由公司机务技术科和汽修厂质量管委会共同制定、公司董事会审批，以文本形式落实到每个聘用员工，并定期进行考核和分析，使得制度得以切实贯彻执行。

6 结语

总而言之，汽车客运站是道路客运安全生产的重要环节，确保客车的维修质量不仅关系到人民群众的生命财产安全，也是促进汽车维修管理现代化和技术创新的根本。通过加强客车维修质量管理，把提高汽车维修质量纳入经营管理中，可确保社会效益和经济效益的“双丰收”。

篇10

所谓“慈济”就是为社会大众救灾救难，实现这个诉求需要行动和能力。在社会的竞争和发展中，每家慈济机构都会形成自己的风格和特定的信众，然后和社会发生互动，吸引众多修行的人、参与的人。比如在法鼓山(法鼓山由东初老人创建的“农禅寺”与“中华佛教文化馆”发展而来。农禅寺筹建于1971年，以禅修为主、务农为生，于1975年定名为“农禅寺”。东初老人致力于推动台湾佛教文化、培养佛教人才，每年并举办冬令救济活动)，捐款的人有几十万，做义工的也有好几十万，一个道场维系稳定了很大的社会人流量。台湾慈济有好几百万人在参与，而台湾一共才两千多万人。目前，四大道场影响了台湾接近一半人的精神世界和行为模式。

最近去台湾，和台湾怡胜物业的黄总聊天，他参加了道场的荣誉董事会。道场的荣誉董事会有一个房间，里面的墙上挂着荣董会领导的头像，它的运作机制是把捐钱的人与修行结合起来，不光是捐钱，董事还要带头修行。这些人也影响着台湾，另外台湾的大众媒介（如电视台等）也在传播，比如佛光山、法鼓山都有自己的电视台，还专门有出版教材等。现在，因为四大道场的影响，我们看到台湾社会的和、祥和，人们的精神世界有所寄托。

在台湾，人们修行的认真态度出乎我的意料，大陆也有人在参禅、念佛，他们做心灵的救赎或者价值重建，但是没有看到像台湾包括企业界的人这么认真的。黄总告诉我，他每天和太太一起打坐，早上三小时，晚上三小时。他每天花很多时间念经，《金刚经》他念了一千万遍。他讲到母亲去世前（在台湾叫往生）的弥留之际他一直在念经，念到最后，母亲已经过世了，他把母亲搂在怀里时还在念。之后请法鼓山的禅师、方丈们过来又念了八小时。他说因为这样念的结果，老人在最后穿衣服的时候身上温度还保留着，身体是软的，他感觉非常欣慰，自己陪着老人走完最后一程。台湾人非常认真、虔诚，他也用这种关爱、约束、自律的精神来训练员工。他告诉我他们经常做心灵训练课程，他给员工讲我们是做服务业的，更要爱人、关心人、帮助人，需要从身边的人做起，要经常和父母见面、通电话，如果不能对家人实施关爱，怎么能够对客户有耐心呢？所以培训中他要求员工们每天给家里人打一个电话表达关心，每次他们培训完，都有员工哭得稀里哗啦。他们用自己的行为感动别人，通过这样使自己的心灵干净起来，同时用别人的感动来激励自己，努力改变人与人之间的冷漠。

这件事也给了我很大的触动，我以前跟父母一个月才见一次面，有时候一个月都打不了一次电话，我觉得自己应该努力改进，于是当天晚上就给父母打电话，现在我至少两天会打一个电话。在父母需要我的时候，应该表达我对他们的关爱，同时照顾他们，这样我才能想到照顾员工，照顾更多的人。台湾企业家的这种修行、训练，改变了自己也改变了公司的价值观，使员工之间彼此有了温暖，工作起来才有了希望。这一点非常值得大陆及大陆的企业借鉴学习。

台湾为什么能发展起这些民间宗教？台湾在经济增长以后，也经历过像大陆目前的价值观分裂、传统意识形态空洞化、庸俗化，人们摧毁一切传统道德价值，在这种情况下，台湾能够胜利走过来的一个很大原因正是有民间宗教和四大道场的兴起，特别是现代的佛教。在台湾道教占30%多，佛教占了30%，剩下还有一些传统的民间宗教，台湾成为人均拥有最多庙宇和最多信众的现代社会。民间宗教的兴起完成了台湾价值观重塑的过程，使人民建立起与现代开放社会、金钱物质社会相适应的精神世界。

篇11

医疗设备档案管理人员应参加设备入库验收，以便收集设备随箱档案。每台设备的档案应包括：论证申购书、购置合同书、产品合格证、使用说明书、操作规程、验收报告、维修记录等。对于大型医疗设备，在计算机上绘制出在各部门、各科室的网络分布图，编制相应的代码并配有相应的照片，根据其代码，可直接查出该设备的全部档案资料，为维修人员提供必要的维修资料。

建立有特色的设备维修室

维修室根据维修人员所学专业可分成电子班、机械班和制冷班。各班根据每个人的专长可分成若干小组：放射设备组、检验设备组、超声设备组、手术设备组、常规设备组、制冷设备组、机械设备组、油漆焊接组等，实行首科负责制，将院内各科的医疗设备维修落实到每个班组和每个人。每个人在实行首科负责制的同时，各小组之间也要充分发挥相互协作精神。只有明确责任分工，相互之间协作完成，才能保证医疗设备始终处于良好的运行状态，更好地为临床服务，同时实现维修制度的规范和统一。

完善、健全并落实各种维修制度

1岗前培训和持证上岗制度

大型医疗设备购进后，力争让供应商对维修人员进行相关的技术培训，使维修人员尽快了解新设备的基本性能和基本指标，掌握常出现的故障以及排除方法，为日后及时排除设备故障打下基础，减少设备的待修时间。对于特殊设备的维修，维修人员要按国家有关规定持证上岗，因此应参加全国统一培训、考试，取得上岗证后方能上岗。

2医疗设备的维护、保养和维修制度

加强医疗设备的维护是保证设备始终处于良好工作状态的基础。因此，维修人员对所分管科室的医疗设备一定要进行定期保养。首先，对医疗设备放置的环境要提出要求，一般是防尘、防潮、防震、防腐蚀等；其次明确每台设备的保养间隔期限和保养范围，按要求做好每一步设备的保养工作。要求维修人员每月对科室的医疗设备巡检1次，对于需要维修的设备做好维修记录；对于要更换零件的设备，做好维修费用的预算，争得被维修科室的同意，同时上报采购部门购买配件，限期内恢复正常，使临床的经济损失降到最低。

3计量设备和压力容器设备管理制度

对于这2类特殊设备，在使用过程中，要求在有效的检定周期内，有检定合格证或合格标志；对于不合格需要维修的设备，维修后一定要通过有关部门再次检定，检定合格后方可使用。对于无法修复或没有维修价值的设备，一定要做好报废处理，及时回收，及时下账，避免造成不必要的医疗纠纷。

4医疗设备的报废制度

医疗设备报废是设备管理的终末环节，也是杜绝、减少医疗资源浪费、固定资产流失的重要关口。医疗设备报废有以下几种情况：（1）年代太久已淘汰的设备；（2）能耗大而利用率低的设备；（3）疗效不明显、社会效益低的设备；（4）种种原因无法修复或修复费用过高的设备。以上都要通过专业维修人员严格按规定进行技术鉴定，提出处理原因和意见，上报院内设备管理小组和设备维修负责人进一步鉴定后，可提出报废申请，上报院部批准。

5培训学习制度

篇12

前言：当前，我国经济正处于高速发展阶段，各个企业为了实现良性、高速的发展，纷纷加快了信息化建设的工作。随着私家车持有量的不断增加汽车维修企业的规模不断扩大，业务量持续增加，原来记账式的管理方式已经不能适应企业快速发展的需要。汽车维修过程会产生大量数据报表，使用汽车维修管理系统还有助于数据的后期管理，也使企业的理者能够更好的利用现有的数据，对现有数据进行深入分析，从而对企业的未来发做出合理的决策。总之对传统管理方式和操作方法的转变已经成为汽车维修行业待解决的重要问题之一。

1. 系统技术环境支撑

1.1 J2EE技术

T2EE是kava2的平台企业版，其技术核心包括众多功能模块技术性规范与相关指南，并且，在这些指南与规范当中有服务架构、不同类型的组件与模块以及技术层次等等，它们都具有统一的标准与规格，使得平台的兼容性、运行稳足性较好不仅如此，T2EE技术还能够简化、规范系统的开发及部署过程，加强系统的可移植性、重用价值与安全性，因而在业内占有重要地位。J2EE架构的这种特点使得开发人员能够把更多的精力投入到应用系统的逻辑结构与架构本身的设计上，至于底层的代码书写工作则根据不同的开发台来确定，从而提高了整个应用系统开发的效率。

1.2 B/S体系结构

所谓的B/S结构，即服务器与浏览器结构，是在当前互联网技术

快速发展的趋势之下设计的一种以C/S结构为基础的新型结构在该

结构当中，若要确保事务处理与信息管理的有效性，需在服务器上完

成，只有少数事务在浏览器上进行，而用户端操作界面则需在WWW

浏览器上宗成。这种结构能够在很大程度上降低用户端计算机的负载，同时使系统的升级和维护的成本大幅度降低，也使客户的总体成本降低。从现存的技术角度出发，在局域网内，利用Internet/Intranet模式，开发基于浏览器/服务器结构的应用系统成本较低，也比较容易实现。而且这种开发模式能够使不同的使用者从不同的地理位置按照不同的入方式对服务器进行访问和操作。并且它能够对数据平台和访问权限提供有效的护，增加了服务器上数据库的安全性。

1.3 JSP Web 应用程序开发技术

早期利用Web技术能够提供静态信息的显示，例如在网上消息。随着互联网技术的发展，利用Web技术已经能够实现更加复杂的动态数据的处理，例如电子商务、网上娱乐等。处理静态的信息使用HTML十分便利，但是对于动态信息的处理，通过网页实现用户和应用程序的交互，只有HTML是远远不够的。开发和设计人员使用JSP进行动态Web页的创建和维护非常便捷，利用JSP技术开发的Web应用系统能够跨操作系统平台和服务器使用，不论是Linux是在Solaris上都能使用，使用JSP技术可以使整个网页布局和底层动态信息的管理和计工作分离开来，从而使系统的开发易于修改。

2. 汽车维修管理系统设计与实现

2.1系统的设计思想

本系统是以当前汽修企业的经营管理模式为基础设计而成的，体

现出管理思想、信息智能化以及计算机技术的三者之间的和谐统一

旨在实现高效、快捷、安全性管理其采用的设计思想如下：1.模块化设计系统根据汽车维修行业管理的范围和对象，将其功能划分为互关联且独立的模块，每一模块功能具体，数据间相互关联，达到数据统一、一致，方便人员操作。 2.简洁化设计以大量的数据查询功能和数据相关功能实现操作上方便，部分待录入数据根据数据间关联实现自动填充。 3.界面友好化设计在系统界面设计方面力图友好、方便用户使用。

2.2系统可行性分析

本系统在技术可行性方面，本系统利用 Windows 操作平台，采用MyEclipse 7.1 作为开发工具，其设计、开发、调试和部署方便快捷，容易操作，所以在技术上可行。经济可行性方面，所使用的开发工具和技术全部是免费的。只要有装了必备的开发工具、数据库和插件的计算机，懂得开发技术的程序员，便可进行系统的开发。操作可行性方面，可谓是方便之极，采用可视化用户页面，清晰、易用达到操作过程中的直观、方便、实用、安全等要求。

2.3系统的安全性及完整性要求

设置用户访问权限，加强对管理系统的安全防护管理为度；在登陆主界面时，用户必须输入正确的密码与用户名，只有在通过验证之后，才能进行相关操作；系统的完整性要求，结合需求分析、大体框架以及数据库分析等多个方面的数据，揣摩各个模块之间的存在相关性与排斥性，并通过设置正确、可靠、经济的参数，确保各个数据之间的一致性与完整性；按照需求分析及市场调研结果，确保系统中涉及所有数据的完整性，并确定哪些属性为空，哪些属性则不能为空，以免数据有所缺失，对操作及管理工作均有所影响。

结语：中等规模汽车维修企业涉及面较广、业务流程灵活性强、管理工作相对复杂。开发成功的应用软件既要遵守软件工程原则又要强调企业实际情况。汽车维修管理系统的建立从用户的角度看，由于用户水平参差不齐，应从简单入手，由浅入深地引导用户对系统运行的信赖；从技术角度看，应选择合适开发工具和平台，使系统具有可扩张性。利用信息化技术已为一种必然，结合企业的实际运营与发展情况，充分发挥计算机技术的优势，开发一款简单、便捷、易操作、运行安全的管理软件已经成为社会上的一种主流趋势，因为只有这样，方能提高汽修行业的管理效率，降f氏总体投入成本，进而推动汽车维修行业健康、稳步、持续发展。

参考文献：