中分带排水管施工总结范文

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篇1

关键词高速公路扩宽工程防排水

中图分类号：S276文献标识码： A

近年来，我国的社会经济高速发展，社会交通负载也逐步增加，旧有高速公路路面无法满足现在交通负载的要求，因此，高速公路的改扩建工程成为了现阶段备受瞩目的课题。在改建过程中，各级单位都将改造目的集中在老路路面的再利用、路基差异的沉降控制等等。而对其防排水系统的关注和研究都比较少。实际上，良好的排水系统，是提高高速公路使用寿命的必要保障之一，排水不畅的高速公路会提早出现如沥青胶结料的氧化、骨料剥落等路面病害，这些病害都是由于排水系统不畅，使得承重结构处于饱水状态，降低了承重结构的强度。因此，设计良好的排水系统对于高速公路的改扩建工程有着重要的意义。一、高速公路扩宽工程综合防排水系统的需求

一般来说，高速公路路面内部结构的水分主要是通过路肩经过渗流排除路基。一般情况下，排水不良所产生的的破坏形式包含有以下三种：

1）在土基层的破坏。当降雨时间长，路面裂缝比较严重时，水分则会透过裂缝而进入到土基层中去，降低路面基层与土基层的强度，加大了裂缝的变形，弱化了路面承载能力。

2）表面层的破坏。降雨过后，残留水分滞留在路面表面层的孔隙内，使沥青与碎石的胶结力减弱。在高速行车荷载的作用下，容易形成高孔隙水压力和高流速水流，使矿料、特别是粗粒料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落。

3）在基层顶面的破坏。孔隙间的残留水分车辆动荷载的重复作用下，形成有压水对基层顶面进行冲刷，会使得沥青路面基层的细料被冲刷掉，直接从缝隙溅出。会使得沥青路面基层的细料被冲刷掉，直接从缝隙溅出。水泥路面出现板底脱空、断板等病害。

由此可以看出，只要排水系统不畅，那么无论水分残留在道路哪一个层面，都会产生一定的危害。想要避免这些病害的出现，就必须为高速公路提供一个通畅的排水系统。

道路发生水损坏的主要原因是由于道路各结构层的水量残留过多，导致各结构层的排水能力减弱，使得各结构层的承载能力受损，因而出现了道路损坏。但需要改扩建的高速公路一般为老旧高速公路或者存在承载问题的路面，避免水损害的最重要的需求是要要考虑到改善路面内部混合料的孔隙率，防治降雨水分渗入到路面结构内部，同时还应该及时修补裂缝。二、高速公路扩宽工程综合防排水系统的设计

排防水系统的设计对于路基内部结构的承载性能有着至关重要的作用，一般来说，高速公路路面内部防排水系统需要着重以下五个方面进行设计：

1、在基层设置透层与封层相结合的防水结构层，不管是水泥混凝土路面，还是沥青混凝土路面，采用内部防水结构层，不仅能够防止渗透进来的雨水难以继续渗透，从而进入到基层内部的孔隙内，还能够一定程度上加强基层顶面的承载强度，增强抗雨水冲刷能力。该结构层的施工可以直接在基层完成后即刻进行，透层一般采用煤油稀释沥青的方法，封层则采用6cm厚的稀浆封层或者1cm厚的单层沥青稀浆封层。

2、除了超高侧外侧以外，路肩部位设计石盲沟，能够更有效的引流存在路面结构中的残留水分。

3、加深边沟，为防止边沟雨水倒灌进入路面结构层，应该对边沟的深度进行加深，通常加深60——80cm。

4、在土质挖方路段，在路床上应设置碎石隔水层，在两侧边沟下设置排水盲沟，防止地下水的毛细深渗入。

5、对于沥青路面，路面表面层需要采用较密实的AC-13结构防止雨水下渗，路面的中面层和下面层也需要采用沥青混凝土结构来增加密实度，提高防水性能。三，高速公路扩宽工程综合防排水技术的应用

1. 沥青路面内部排水技术

边缘排水技术：路面边缘排水一般是将路面结构中的自由水通过连通孔隙横向流动到路面边缘的排水管，可以采用3种铺排设置方案：

① 在路肩下设置横向排水管和碎石盲沟透水层，碎石盲沟外培土。其优点是能够迅速将降落在路面和路肩表面的降水排走。

②在路肩下设置碎石盲沟透水层以及横向排水管，将路面结构内的自由水排至边坡再流入排水沟，碎石盲沟外砌筑浆砌片石支挡结构。

③ 在路肩设置混凝土层，使得路面结构内的自由水能够迅速排走，从而起到有效避免积水下渗的作用，同时施工工艺简单，但需要掌握好精确的混凝土层配备，否则容易出现排水不畅。

多孔隙面层排水技术：该技术多应用与沥青路面结构排水层设置中，主要使用大孔隙开级配排水式沥青磨耗层(OGFC)、沥青稳定碎石混合料等形式。

2、中分带排水技术

中央分隔带排水技术是高速公路路基排水设计的重要组成部分，尤其是针对高速公路的扩宽工程，它需要详尽考虑到现有的中分带排水现状，并且在最大限度利用原有中分带的基础上，还应该考虑到施工的时机以及对交通产生的影响。常见的高速公路改扩建中分带技术的应用有以下几种。

开放式中分带排水技术：该技术主要是通过设置横向排水管排水，并且对排水管进行加固。对于旧路的改扩建过程，一般情况下中分带设置的横向排水功能往往出现堵塞或者已经失去了排水功能。因此，需要重新开挖老路路基路面，采取顶管施工重新埋置横向排水管，虽然能够达到排水功能再造，但是对于交通会有一段时间的影响。还有一种方法是设置竖向排水，在中央分隔带采用设纵向碎石盲沟，在盲沟内铺设透水布，并内置软式透水管。这种方法对于高速公路路基扩宽是很有效的，它对于老路路面的开挖量小，并同时对交通影响小，但需要地基深处有良好的排水通道。

顶部封闭式中分带排水技术：该技术主要是采用在中分带顶面采用水泥混凝土预制块封砌，主要只用于老路路面排水性能差且不宜开挖的路段。

3、新旧路面拼接处防水技术

新旧路面的衔接处往往是路面结构层中最薄弱的环节，一般设置台阶，错开薄弱面，提高接缝处的防水能力。同时还需要对新旧路面采取不同的措施，同时进行防水处理：旧沥青面层侧面涂刷乳化沥青和沥青止水带，新旧基层之间涂抹微膨胀水泥净浆进行处理。

总结

总之，在进行高速公路扩宽工程的时候，对于排水系统的设置，首先需要详细调查其现有防排水设施的排水状态，再进行多角度的防排水方案设计，针对路面损害情况以及路段交通情况，选用合适的防排水系统改造。

参考文献

篇2

中图分类号： U491.5+9 文献标识码： A 文章编号：

引言

交通安全设施有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，专业化的施工技术和工程质量管理是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证。

1、施工工艺

1.1交通标志

1.1.1施工要点

标志工程的特征是结构复杂，布局分散，类型非常多。施工前，应特别注意现场结合图纸进行实地现场调查。重点：标志桩号，版面布局设计的内容与实际相符，标志设置后有无视线干扰、标志基础预留预埋情况(尤其是由土建单位预留的基础)，线外路网指路标志情况等等，应综合各方面的因素提出有针对性的解决问题的方法。实践证明，现场踏勘(或称实地放样)为项目的成功起着非常重要的作用。

1.1.2施工技术及注意事项

1.1.2.1标志放样及基础施工。

1)基础放样工作应特别重视。根据笔者的经验，将标志的放样工作总结为“上下前后左右”6个字。“上”就是看拟设置基础位置的上方有无高压线等影响日后标志吊装或安装的障碍物，“下”就是要调查清楚拟开挖基础的下方有无预留预埋管线、横向排水管等，这里要特别注意中分带、互通三角区位置的基础，在这些区域，光缆线路多，走向复杂，应加以注意，防止发生损害光电缆情况。“前后”是指基础的前方或后方50-100米内有无其他标志或电子显示屏、紧急电话、照明等设施，以免标志安装后对这些设施造成遮挡或被这些设施遮挡，影响总体功能的发挥。“左右”是指安装后的标志板外侧边缘距土路肩边线的距离应大于一定的规定值(单双柱为250mm)，避免日后标志被车辆刮蹭，特别要注意互通区三角端出口标志，一定要满足左右两侧的安全净距。

2)一般在标志性建筑的设计图纸标记底坡比为1：1.5，但实际情况却并非如此。如果仍然根据设计施工，可能会发生底座的顶面嵌入边坡土中或基底的顶部过度拔高，不利于日后的维修养护。解决问题的方法通常是基于实际情况进行相应的调整。

3)基础法兰位置应准确，特别是门架，单双悬臂式标志，对基础件埋置的角度偏差要求非常高，应引起极大重视。

1.1.2.2标志板面的制作。

交通标志的字体图库应采用国家标准出版社发行的正规图库字库。这里介绍一下标志铝板的拼接。由于公路等级不断提高，车速快，标志平面尺寸越来越大，标志板面质量也提出了更高的要求。板面制作一般两种工艺：1)铆接；2)焊接。各有优缺点：铆接费时费力，经常需要板面翻转，效率低，板面较平整；焊接则大大简化了操作过程，实现制造的数字化全自动控制，使生产效率大大提高，强度也比铆接更好，且不会出现铆接多年后易氧化锈蚀的现象。一般来说大型标志使用焊接，效率高、强度高，适应发展要求。

(3)标志安装。

近几年以来，标志牌的版面尺寸设计的越来越大，在安装过程中由于需要登高作业，大型标志牌的安装安全问题日益突出。根据笔者多年的施工经验，标志版面最小尺寸大于3.5米时(或者说面积大于10m2时)，施工中安全问题应引起特别重视(尤其是门架标志、大型双柱安装)，安装过程存在的安全隐患：1)版面搬运、翻转过程中易坠落、砸伤；2)人员登高作业时(一般距基础平面高度为2-8米)，高出作业人员易坠落，下方配合人员易被落物击伤；3)吊车吊装安全。施工中应有专人指挥协调上下作业人员以及人员与吊车的配合；登高所用梯子应经常检查，确保牢固；登高作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋、及安全带，这是重要的安全“三宝”；非登高配合人员务必配戴安全帽。值得一提的是，施工前应用锥筒、标志牌封闭整个作业区，做好交通分流工作，确保安全。

1.2交通标线

1.2.1施工要点

(1)热熔材料选择：1)干燥时间短、操作简单、尽量减少对交通的影响；2)反光度好，色彩鲜明，保持白天黑夜雨雾等全天候情况下良好的视认性；3)有良好的抗滑、耐磨性，保证行车安全及合理的使用寿命。

(2)施工准备：良好的人员配备、分工明确；技术交底到位，吃透图纸；车辆、热熔釜、推车等设备状态良好；打水线放样完毕已经监理工程师确认无误；路面已充分干燥、清洁无灰尘、泥土等；已按要求喷洒了下涂剂。施工准备工作完成后即可进行涂覆施工。

(3)标线的涂敷是现场施工最关键的一步。标线的最终质量决定于两个方面：1)涂料、玻璃珠的质量要符合规范要求；2)标线的涂敷阶段。经验证明，玻璃珠直径有一半埋在涂膜中，反光效果最好。但要做到这一点非常不容易。涂料温度高、玻璃珠撒布快，珠子易沉入涂层中；涂料温度低、玻璃珠撒布慢，涂层接近固化，玻璃珠不能很好地附着，车辆碾压时易脱落，两种情况都将导致反光效果差。根据实践经验，要想保证标线施工质量，在涂敷作业时必须掌握好以下几个“度”：1)涂料的出料温度、流动度；2)空气环境的温湿度；3)路面的干湿度、清洁度；4)涂敷推车的行进速度；5)玻璃珠的撒布（度）；6)施工组织的整体协调度。

1.2.2常见的质量问题的解决

(1)标线施工易产生气泡现象。原因是路面未充分干燥、或空气湿度太大，对应措施是对路面进行烘干处理或调整作业时间。

(2)表面不平，毛刺现象。原因是路面结构空隙较大、推车速度过快。对策是放慢推车速度，控制好加热温度涂料。

(3)涂敷表现表面“起筋”。原因是路面部清洁有效的突起物或加热后的涂料有杂质。应对路面进行清洁处理或更换更好的涂料同时加强搅拌。

1.3波形梁护栏的施工要点

(1)按设计图纸准确放样。

(2)用水准仪定每个桩位，施打前应调查横向排水管、纵向光缆、预埋管线实际位置；有冲突时应进行避让或进行处理。

(3)安装前应遵循：柱帽、防阻块(托架)、垫片、护栏板、连接螺栓一个都不能少的材料进场原则，以利协调均衡施工。

(4)波形梁拼接方向应顺行车方向，依次叠加安装。

(5)安装完毕，线性调整应贯彻渐进调整原则：即安装一段调整一段，等各段基本调整完毕，再进行全线综合整体调整，循序渐进，实现形优美流畅。

1.4施工钻孔技术的应用

在公路护栏施工中，对于高速互通区双向通行匝道或山区路基段、老路改造路段，由于路基一般是整体摊铺的，在中分带立柱打入式施工时会遇到二灰(碎石)土壤(约40-80cm)层，这一土层非常坚硬，无法直接打入。此时应采用钻孔法施工。钻孔法施工工艺：使用公路专用钻孔机(冲击式)。具体方法是在立柱的安装位置处，用钻孔机钻孔，钻孔直径(140毫米立柱钻孔为150毫米)，钻孔深度为打入深度的一半，然后用液压打桩将桩打到设计深度。这种方法是简单、高效，土壤扰动少，牢固度好。

2、有关问题的探讨

标志反光膜等级的选用。目前，国内高速公路标志用反光膜一般设计为二级反光膜(有的省区特别要求采用微棱镜式二级反光膜)，也有一部分工程采用底膜二级，字膜一级组合方案。在反光膜的选用上一些业主和设计单位存在着一种反光膜越亮越好的倾向。笔者以为此种认识不妥，有必要慎重对待，原因有两个：(1)从实用性考虑，我国反光膜等级标准在制定时参考了欧美标准，这些国家的文字基本为拉丁字母，而我国的汉字有其特殊性，笔画多、变化多等，与拉丁字母区别明显。反光膜逆反射系数越高笔画空隙处易产生散射，字体变得模糊一团，反而影响视认效果。(2)从经济性考虑，反光膜等级越高，价格越昂贵，造价越高。值得一提的是当前国内反光膜市场主要是美国、日本品牌占据了中高端市场，国内品牌在高速公路市场上所占份额不是很大，有必要进一步培植国产品牌参与竞争。

结束语

随着我国高速公路建设的发展，交通安全设施的地位变的越来越重要，对于交通安全设施的设计、施工和质量管理也提出了更高的要求。