车站转正总结范文

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篇1

【正文】

为进一步推进秋冬季交通安全整治百日会战,落实道路交通安全预防“减量控大”工作目标,规范辖区道路交通秩序,有效预防和减少重大交通事故的发生,汉源县公安局交警大队结合辖区实际情况,强化措施大力开展货运车辆道路交通违法行为整治行动,全力为辖区群众营造安全、畅通、有序的道路交通环境。

加强摸底排查,明确整治重点。针对货运车辆超速、疲劳驾驶、违法载人等严重交通违法多发的实际,大队组织民警对辖区货运企业、建筑工地和物流公司等货物集散地,进行车辆安全隐患拉网式排查。按照车辆及其驾驶人“户籍化”管理要求,对大中型货车进行逐辆登记排查,重点排查车辆安全技术性能、安全设施状况、保养情况等,以及排查货运驾驶人的准驾资格、资质情况、交通违法情况全面掌握车辆信息、驾驶人信息、运输线路等基本情况,建立基础台账,及时消除安全隐患。

加大隐患排查力度,做好源头管控。为切实打牢辖区道路交通事故预防工作基础,大队狠抓货运企业源头安全管控,主动上门走访辖区货运企业,督促企业完善车辆驾驶安全管理及教育制度,并会同企业负责人从严检验车辆轮胎、灯光、转向、制动等安全技术状况,积极消除事故隐患,筑牢预防事故第一道防线。

篇2

新国线运输集团北京京汉运输有限公司和北京祥龙省际客运股份有限公司的办公区位于六里桥汽车站候车厅东侧的办公大楼，2月7日下午，笔者应约前往。正值正月十六，元宵节刚刚过完，正处于学生返校流和农民工返程流叠加的春运高峰时段，但是笔者在六里桥客运站候车大厅外发现人流远不及春节前返程的时候多，候车大厅中的旅客也没有往年媒体照片上所渲染的那般拥挤，乘客秩序井然。

笔者来到位于办公大楼5层的新国线办公区，杨春志副总正忙着，他先安排安技部和运营部的经理与笔者交流相关的春运情况。

安技部和运营部是客运公司的核心部门，该公司车辆和司机的安全管理以及运营组织全部由这两个部门主抓。运营部的陈经理认为，2012年春运与往年相比，客流量虽然有明显增加，但是客流高峰不集中，“乘客出行的观念也在变化，有的乘客认为吗非得赶到年三十才走？也许腊月二十就回家过年去了，因此北京的11个汽车站普遍感觉客源不集中，没有太大的高峰期。”陈经理说。

杨春志在后来与笔者的交谈中也持这个观点，他认为有的（公司）考虑到员工的买票难问题，就提前放假了，因此从总的趋势看，年内返乡的人流就整体提前了，春运的战线也因此拉长了。

车票提前预售效果好

关于如何帮助乘客解决买票难的问题，安技部徐经理介绍说，新国线北京京汉公司和祥龙省际公司也开通了乘客的网上订票业务，也可以电话订票，乘客也可以选择到位于繁华地段的代售点买汽车票，“买汽车票就跟买火车票一样方便！”据徐经理介绍，2012年春运期间，北京市的11个汽车站都采取了上述做法，提前10天至30天面向广大旅客预售汽车票，比如四惠汽车站最长提前30天开始预售汽车票，赵公口和六里桥也提前10天开始售票。

新国线北京京汉公司和祥龙省际公司的长途客车在北京市进出的汽车站有8个，两个公司也都积极配合客运站做好车票预售、加班车申请和调度等工作。

“想要乘坐汽车出行的旅客，基本上都能提前买到车票。”徐经理强调说。

通过电话订票和网上订票，或者到代售点买票，一般都能提前10天或一个月买票，票拿在手里，回家的人心里就踏实，而车站也再没看到排队长龙了。回忆前几年春运乘客购票难的情景，两位经理都很感慨。

监管到位力保不出问题

为了确保乘客有秩序、安全、及时的回家，新国线北京京汉公司和祥龙省际公司采取特别措施，将“车、人和天气”作为工作重点，严密监管。

新国线北京京汉公司副总杨春志认为：只要抓好了车、人、天气这三个关键要素，运营安全就有了保证，“这是我们从事多年客运工作总结出来的经验”杨春志强调说。

两个公司早在2011年12月初就召开了春运动员会，激扬广大员工的士气，面向员工以及司乘人员宣贯行业管理部门和公司关于春运的政策法规、规定和通知等，并对安技部、运营部、财务部和办公室等部门在春运工作中的分工、协调配合进行了明确的部署。

2012年春运，两个公司共投入班线车212辆，包车12辆。自1月8日春运开始至记者发稿时，未发生1例有效投诉，更未发生1起事故。

严把车辆技术关

为切实保证运营车辆在春运这个“特殊时期”技术状况完好，新国线北京京汉公司和祥龙省际公司组织专门技术力量，在2012年1月1日前就完成了所有运营车辆共224辆客车的二级维护、等级鉴定和车辆年检。同时，组织专人对运营车辆的安全设施设备进行了一次专项排查：发动机有无漏油、漏电现象；车辆螺栓是否齐全、有无松动；轮胎的花纹、气压是否符合标准；车辆各电器工作情况是否运转正常；安全门窗开关是否灵活；灭火器是否合格、安全锤有无配备等。这些工作的到位能确保车辆技术状况、车载安全服务设施设备完好。

“我们安排专人对照表格逐车逐项地排查，要求检查人、被检查人亲自签字确认。”运营部陈经理边介绍边拿出几份表格给笔者看。这是一份《安全综合检查登记表》，分“检查内容、检查标准、检查结果”三列，检查内容下分“驾驶员、车辆资质、车辆技术状况、车辆安全设施、车辆卫生”等5大类，每大类下逐项列明小类。检查合格后，检查人在检查结果列下注明情况，被检查人和检查人双方签字确认，并签写检查日期。

“这些检查项目都是我们在长期的工作实践中总结出来的，都是车辆运营、驾驶员管理中容易出现问题、引发事故的地方。”陈经理强调说，凡是检查不合格的，立即联系厂家进行维修维护。维修后再次进行检验，不合格绝对不允许参加春运。同时，针对春运期间可能发生的恶劣天气，两个公司还要求在山区运营的车辆必须配备防滑链、沙袋、锹铲、掩木等，力争消除一切可能发生的安全隐患。

强化驾驶员安全培训

篇3

首先，非常感谢公司给了我这个锻炼自我、展示才能的工作机会。

下面，请允许我对入职个多月来的学习和工作，从入职培训、工作、总结计划三个方面汇报，作为我申请转正的述职报告。

一、入职培训。

我是在月日来到公司的。来到公司后，人力资源部的同事和财务部的李阿姨都很关心我们。在随后的半个月时间里，财务部的几位姐姐给我们进行了很好的入职培训，让我受益匪浅。

首先，是通过课件，学习了公司的《公司概况》、《企业文化》、《公司产品及卖点》等内容。学习后，对公司的企业文化非常认同，对公司的产品非常有信心，对公司的运作和管理模式有了大致的了解，并觉得公司的发展前景一定会越来越广阔，所以愿意留在公司，从点滴开始做起，努力做出一番成绩，和公司一起成长、壮大。

后来，姐和姐分别给我们讲解了《现行基本财务制度》、《业代（助代）工资、提成的核算》、《差旅费、市场费用的审核》、《如何计算盈亏平衡点》、《如何撰写市场财务分析报告》等课程，讲解得很详细，内容很实用，效果也很明显。更重要的是，让我掌握了方法、明确了今后工作的目标和方向。

另外，还安排了一些基础的工作让我们做，如：统计各办事处发货的费用、统计汇款的金额、汇款产生的手续费金额等。另外，还拿出湖南办事处月份真实的财务数据，让我们试着根据《发货明细表》和《回款明细表》，统计各区域各系列产品的发货金额，统计各区域的可使用费用，统计和分配区域费用、主管费用、上缴费用等各项费用，做《经营费用表》、《盈亏表》……，通过实战练习，印象就更加具体了，也清楚该做什么了，该怎么做了，所以，把工作做好的信心也更加坚定了。

二、工作。

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中图分类号：U291

文献标识码：A

文章编号：1007-3973（2012）006-050-02

编组站是铁路生产组织过程中重要的基础设施，一般设在有大量车流集中或消失的地点，或几条线路的交叉点，设置有驼峰、专用调车机车等一整套技术设备，主要工作是改编车流，担负着列车到发、解体、集结、编组和部分装卸作业任务，被喻为“列车工厂”。

一般编组站图形按上下行方向改编车流是否共用一套调车设备可以分为单向和双向两类。凡设有两套调车设备来分别对上下行改编车流解编的编组站图形为双向布置图。由于此种类型的编组站拥有上、下行两套独立的纵向流水调车系统，车流较大，有衔接方向之间车流的转线，所以必然会产生折角车流。

所谓折角车流，即从一条线路转至另一条线路的车流，但运行方向发生变更，需要在站内折返。由于一般折角车流必须从一个调车系统转移到另一个调车系统，以完成车站调车作业。这样从很大程度上增加了车辆在站的折返走行距离以及重复作业量，进而增大编组站运营成本，而且当折角车流占用设备时，还会干扰其他车辆的作业，增加了停时，产生安全隐患，是对车站能力的浪费。

一般来说，编组站的能力能否充分利用，很大程度上决定于折角车流是否能得到妥善的处理。因此，很有必要对折角车流进行系统的研究分析，并且提出相应的改进措施。

1 折角车流的几种产生原因

通常情况下，双向编组站衔接的方向数大于等于三个时，不可避免会产生系统间折角车流。

一般把编组站中的车流按到发地点分为中转车流和本站车流。

(1)有三个及其以上衔接方向的编组站，不可避免的会产生折角中转车流。这部分是折角车流组成中所占比例最大的一种，它是由编组站中的一个衔接方向线路通过折角转到另一调车系统，进而转入另一方向线路的转线车流。

(2)就同一方向的线路而言，有一些小运转车流通过编组站回送到原方向相邻区间，这也会产生一部分折角车流，但数量较少。

(3)货场、专用线布置与编组站的衔接不当，以及取送径路设置不合理，都会产生相应的折角车流。

(4)现场作业时，调车人员的操作不当，使得列车进路、车流和调车机车的配合不当，也会产生一小部分折角车流。

(5)新线建成或线路改变等因素，导致编组计划和运行图的相应调整，使原来某些线路上的车流转到另一条线路上，线路能力紧张，不得不转到另一调车系统，产生折角车流。

2 影响折角车流量的因素分析

研究表明，折角车流在编组站有调车流中所占比重的极限值为15%，当超过这一极限值时，重复作业对编组站能力的浪费会有较大影响，目前许多编组站这一比例都超过15%，达到20%～30%，且有上升的趋势。因此，在处理折角车流之前需要对影响折角车流量的因素进行分析。这些因素主要包括：

(1)编组站接入方向数。

当编组站接入方向数过多时，则需要转线并在站内折返的折角车流产生的概率会增大，综合两个调车系统考虑，必然会导致整个编组站的折角车流量增大。

(2)线路接入编组站的方式。

当衔接线路数一定的条件下，线路的接入编组站两系统的方式会影响这叫车流量大小，两调车系统分别接入的线路数越相近，折角车流的产生越小。

(3)接入同一调车系统的线路之间的车流量。

在现场作业中，其相邻编组站按系统组织发车，就是为了使本应成为折角车流的车流进入另一个系统，来减少双向编组站折角车流量。

3 折角车流对双向编组站的影响

3.1 对车站调车设备的影响

(1)重复占用设备。

折角改编车流在两个系统的重复改编作业，产生重复解编，需要分别占用上下行调车设备，使车站的能力有所浪费。折角改编车流越多，这种对车站能力的浪费越严重。

(2)降低尾编能力。

驼峰机车向两个系统中的任意一个转线，其作业时间总消耗都将增大，编尾能力都将降低。

3.2 影响交换场中其它车流作业

交换场一般有专用于进行特殊作业的线路，如冷藏车的加冰作业。折角车流对交换场的占用，会干扰特殊作业车的作业，增加这些车辆的在站停留时间。

3.3 增加车站中时

折角车改编需要进行的改变作业程序为：到达、转场前在第一系统内的解体、转场前集结、转场、转场后第二次解体、集结、编组、出发，所以额外增加了车辆作业时间

t''改=t转前集+t转场+t转后解

4 折角车流的减少和处理方法

对于折角车流的减少和处理方法可以分为设计方面和行车组织方面这两个方面：

(1)设计方面主要考虑合理选择站址、选择进站线路的正确引入方式、设置第二进站进路、增设渡线、环线、在两系统间增设联络线、增设交换车场等措施。

1)合理选择编组站布置位置。编组站的布置应为主要方向车流提供顺直的径路，满足主要方向的运输要求，减少折角车流。

2)正确选择进站线路的引入方向。折角车流的产生是因为衔接方向引入不同的调车系统而引起的，所以在各衔接方向之间交流的车流量一定时，减少折角车流的主要方法为：正确布置进站线路的引入方向，使两系统间交换车最少。改变接入方式要考虑：变更后接车作业与其他作业交叉要少，保证编组站的作业安全；变更后要使折角车流减少；应考虑编组站设施的能力约束，保证各项设备运转正常。

3)通过设置第二进站线路，如增设渡线、环线等方法，使折角车流拥有两条进站线路，通过第二进站线路直接到达另一系统，变为顺向车流。

4)根据站场设备布局，设置方便的联络线或共用的交换车场，以便解决折角改编车流重复改编的问题，提高编组站的作业效率和改编能力。

(2)行车组织方面主要考虑组织分流、相邻的编组站按系统别编发列车、调整路网编组计划、组织开行长距离直达列车、组织场间小运转等方法。

1)组织分流到其他辅助编组站进行作业。结合引线布置，将主要折角方向车流分散到枢纽内的径路顺直的辅助编组站进行作业办理，这种方法适用于车流大而又分散情况下，而且分出去的折角车流要比较大，分流的方向要与其它方向间的交叉尽可能的少。

2)相邻编组站互开协作列车按不同调车系统发车。邻接编组站结合引线布置，相互配合协商一致，通过互开按系统别的协作列车，共同减少折角车流量及折角车流的重复作业。

3)从全路规划上优化列车编组计划表：应当从路网上全面规划，研究编组站的运力资源配置，统筹编组站分工，优化路网编组计划，适当编组技术直达列车，提高编组站的无调比，使得编组站的改编车数减少，这样做可以从根本上减少编组站折角车流数量和重复改编作业，缓解调车设备的紧张状态。

4)组织开行长距离直达列车。若编组站具有良好的车流条件，这些大量的车流就为开行长距离直达列车创造了有利条件。长距离直达列车的解编次数少、运输成本低。开行此类列车，可以提高铁路运输效率，从整体上减少折角车流。

5)运用小运转机车将接入达到场并已按计划编成的需转场车列牵至出发场。

5 结语

编组站应结合实际情况，采取经济合理的处理方法，尽可能地优化站内作业组织，减少折角车流，确保铁路编组站作业效率的不断提高。

参考文献：

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根据工程安排，上半年，我指挥部全体工作人员尽心尽责，脚踏实地，全力以赴做好各项工作，各镇、街道和有关部门进一步深化对铁路建设重要性的认识，加强领导，加大力度，铁路建设的进展比较突出。到目前止，*铁路、**段主线已具备铺轨条件，地方配套站前区河道整治工程已进入扫尾施工阶段，四条通站道路的站东路已进场施工，三大安置房中的陈庄地块也已进场施工。

一、征地工作始终走在工程建设前列

在完成主线征地任务后，铁路配套工程的建设就成了我们工作的首要任务。为了确保我区铁路配套工程的顺利建设，上半年我们根据配套工程进展征地相继完成了娄桥街道古岸头村20.6133亩，潘桥镇河西村32.4762亩、横屿头村70.4714亩、陈庄村37.7724亩的站东路征地工作和站西路潘桥村98.1356亩的交地工作；完成了站东路、站西路、站南路、陈焦路的补征39.1197亩工作；完成了潘桥路小桥（仙门—古岸头）5亩及改河铁塔迁移（仙门河）0.7亩共计5.7亩的征地工作。并根据工程需要完成了改河、道路和安置房60.5403亩的借地工作，完成了由三改引起的改河铁塔（仙门村）、古岸头堆场，改河迁移铁塔和电柱用地的地面附着物政策处理工作及站东路借地，安置房建设和站东、站西的地质勘探等地上附着物的政策处理工作。基本完成了站东路248亩的地上附着物处理及站西路φ1.8米原水管迁移政策处理。与此同时，我们还完成了*大道西段拓宽工程共1189.64亩的土地正式上报工作，为下步*大道西段拓宽工程的征地工作打下了坚实的基础。

二、理顺关系稳步推进拆迁工作

近二年多来，我们总共拆迁房屋10多万平方米，涉及到2个镇7个行政村350多户，为配套工程的建设铺平的道路。今年以来，我们按照工程建设需要，认真做好铁路主线和配套工程的房屋拆迁扫尾工作：完成*铁路改河一期工程（潘桥东路）10间2500平方米连体房屋的扩拆工作；完成了*主线浦北改路13间房屋拆迁的最后一户“钉子户”的拆迁工作；完成了*主线86户（已完成97.8%）、*主线及配套工程潘桥段224户（已完成88.4%）、*主线梅屿段近65户（完成了65%）的临时协议转正式协议书工作。并根据年度计划，开展*大道西段拓宽工程的房屋拆迁前期准备工作：完成了近11万多平方米的拆迁量调查工作，涉及3个镇（街道）6个行政村300多户，其中企业拆迁近6万平方米，近50家。同时，初步完成了*大道无产权房屋的年限查证工作，并制订了《*大道西段拓宽工程房屋拆迁补偿安置实施细则》（讨论稿）提交市指挥部，为下步实施拆迁奠定基础。

三、全力以赴掀起配套工程建设年

铁路主线工程在我区已基本具备铺轨条件，预计8月份主线工程开始铺轨，8月份温州新火车站站房开始打桩，2009年下半年全线开始试运营。为了能做到配套工程和铁路主线“三同时”，我们在今年掀起了配套工程建设决战年。

1、站前区河道整治工程：河道整治工程是为站场建设填埋掉的潘桥地区七星墩河网而重新布设沟通新的河网，它含站东河、站西河、站南河、站北河（仙门河）和方岙横浹河改线河等5条河道的新开、拓宽、截湾取直、加深驳岸等整治项目，至20*年5月底，已完成一期工程投资5156万元，占中标价的87.05%。现工程整体处于扫尾阶段，其中Ⅱ标站西河、Ⅲ标站南河已基本完工，目前进行零星工程扫尾和整编资料准备验收，Ⅰ标站东河尚有火车站东广场边河岸50个板块D型断面驳岸工程正在施工中，工程需到今年11月份结束，方岙改线河尚有15个板块护岸工程未建，土方已开挖过半，预计今年7月份完工。

目前站南河已按设计断面标准通水，站东河可半幅通水，站西河和方岙改线河全面通水，今年主汛期新开挖的河网可全线通水排涝，达到了一期工程的建设目的。

2、拆迁安置房工程：根据铁路新客站站前区总体规划，我区铁路建设拆迁安置工程共分3个地块，总建筑面积35.84万平方米，总投资约12.3亿元。目前，陈庄地块由浙江广泰建设集团有限公司承建已进场动工，现已完成施工试桩，其有线电视招标、配电房和电信设计安装、电梯招标等相关工作都在有条不紊地展开。郭溪梅屿地块方案设计、水保、环评已完成批复，可研已报市发改委审批，计划9月份进场施工。站前区安置点水保方案已批复，环评已取得初审意见，争取在10月份进场施工。另还有陈庄地块二期（18亩公跨铁拆迁安置）和企业安置（总用地面积126298㎡）已完成项目建议书初稿。

3、通站道路建设工程：四条通站道路一期工程目前站东路1标2标已进场施工，主机动车道矿渣大部分已完成。陈焦路已完成招投标工作，现正在办理相关手续。站南路、站西路将陆续进入招投标阶段。另投资为5.2亿的梅屿安置房配套项目景德路、浦北路、浦二路的项目建议书要求审批文件及文本已上报市发改委审批。投资为13.6亿元的中央大道、工业路、上汇路正在做前期准备工作。

4、站前区广场：总用地135580平方米，其中广场68000平方米，总投资约4.98亿元。目前在做前期工作。

5、新客站站房工程：新客站站房总面积40379平方米，投资2.88亿元（铁路方）；地下室总面积33461平方米，投资2.39亿元（地方），由我区负责立项审批；设备购置及安装费铁路方承担1.11亿元，地方承担0.78亿元；预备费用1.52亿元，室外工程2.56亿元。整个新客站站房工程大约投资11.24亿元，目前在做前期工作。

6、三改工作进展情况：铁路建设涉及的改路、改河、改渠、改线等三改问题，是直接关系沿线各镇、村当前及今后经济社会发展和沿线群众能否正常生活生产的大事。我们在配套工程推进的同时，高度重视三改工程的建设。上半年我们完成了梅屿村东岙底隧道放炮影响总共100余间评估及补偿工作，完成了梅屿村东山头打桩影响40余间评估及补偿工作，调解了梅屿村前庄道路纠纷协调和林桥头与大桥局打桩影响房屋纠纷。一些电力线路与电塔的迁移正在有条不紊的展开，电信线路迁移已基本完成。另我们还调查了沿线共21条道路铁路交通涵的规模、雨水泵的建设情况并着手准备实施。

二、铁路建设存在困难

*铁路与*铁路*段开工建设以来，主线工程与配套工程建设进展顺利，各项主要任务完成良好，主线交地、配套工程征拆等工作均取得较大突破。但目前，随着铁路配套工程的不断推进，一些困难急需得到妥善协调解决。

一、征地拆迁存在新的问题

我们在完成铁路主线征地和拆迁后，征地和拆迁主要围绕配套工程进行。目前，我区配套用地已基本丈量完毕，并且随着工程进展情况在进行交地政策处理，拆迁相继完成道路、安置房、改河近42402.89平方米，现在做协议书临转正和一些扩拆工作。但由于现在铁路二三产还未有定论，按市政府69号令精神，铁路被征用地农户三产留地约330亩、二产留地约700亩，涉及3个镇（街道）24个村近万户农户。现铁路主线工程进场施工已近2年时间，被征地农户二三产留地现由于各种原因不能落实选址建设，给被征地农户带来了一定的经济损失，造成征地户有抵触心理。依据通站道路的建设要求，需在已征的道路红线外增加3米的临时借地，这又将是重新摆在我们的征地工作上大难题。另征地户和拆迁户了解到我们的征拆是地方配套工程，因此漫天要价，如潘桥方岙改河的近10亩土地，娄桥上汇的安置房用地，至今还没有处理完毕。一些拆迁户在临转正协议签署上，提出一些在政策允许范围外的无理要求，还有一些在红线范围外要求给予拆迁的，这些都给我们下步的征地拆迁工作带来新的难度。

二、工程技术人员匮乏

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以切实解决人民群众反映强烈的突出问题为重点，严厉打击销售过期霉变食品、“三无”食品等违法行为，依法查处无证无照经营行为，严厉打击销售地沟油等假冒伪劣食品违法行为，监督和督促食品经营者落实进货查验和查验记录制度等法定责任和义务。

二、工作措施

（一）加大巡查力度。各分局要根据夏季食品消费特点，加大巡查频率，提高巡查的针对性、有效性。重点开展“四查”：一查食品经营户资质，看是否有无照无证经营和超范围经营现象；二查食品质量，看是否存在有毒有害、过期变质、假冒伪劣、污秽不洁食品；三查包装标识，看预包装食品是否有无生产厂名厂址、无生产日期、无保质期的“三无食品”。散装食品是否在容器、外包装上标明食品的名称、生产日期、保质期、生产经营者名称及联系方式等内容，以及是否存在涂改生产日期和保质期、将包装日期替换为生产日期等违法行为。对散装食品，要严格执行省工商局“五个一律”的监管规定；四查冷冻冷藏食品的储存条件，看经营者的冷柜、冰箱等设备是否运转正常，是否储存有过期变质冷冻冷藏食品。

（二）加大检测力度。基层分局要结合辖区市场实际情况，每周至少选定1～3种肉制品、卤制品、豆制品、水发产品、米面制品等散装食品进行一次快速检测，充分发挥现代检测技术和工具在流通环节食品安全监管中的作用。经检测不合格的食品要及时责令暂停销售，并认真追溯食品来源。各地要针对消费者投诉集中、市场监管问题突出的食品，组织一次夏季食品质量抽检。

（三）加大办案力度。加强案源管理和大要案件查处工作的指导和督查，及时依法查处在食品检测和日常监管中发现的食品违法经营行为。对性质恶劣的典型案件，依法从严从重处罚。整治期间，要适时公开曝光一批食品违法典型案件。

三、工作要求

（一）加强组织领导。夏季是食品安全问题易发多发期，各分局要充分认识夏季食品安全整治的重要性，迅速开展整治行动。要向当地党委政府回好报，争取党委政府的支持。基层分局局长要切实担负起“食品安全第一责任人”的责任，各巡查人员要担负起“食品安全直接责任人”的责任。消保分局、监察室要加强督办落实食品市场监管工作，发挥效能督查的作用，确保夏季食品市场消费安全。

（二）确定整治重点。以消费者申诉举报多和与人民群众生活密切相关的食品品种为重点，突出抓好奶制品、米面制品、禽蛋制品、儿童食品、老年食品、膨化食品、豆制品、糕点、调味品、食用油、酒类、腌制食品、卤制品、冷冻食品以及各类生鲜禽肉及其制品等品种的专项执法检查。以城乡结合部、社区、车站、码头、旅游景区为重点，突出抓好小食品店、小摊点、小市场的专项执法检查。

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随着汉宜铁路的通车运行，我院设计的荆州站站房以其舒展大气的造型，精致优美的细节和极具地方特色的形象获得了社会各界的好评。在项目设计与施工过程中，我院出于美观的考虑对站台雨棚设计了虹吸雨水管进钢柱隐蔽的方案。这种“管中管”的设计虽然在实施过程中遇到了各种困难，但最终得以实现，具有一定的推广应用价值。

一、工程概况

新建设的荆州站位于荆州中心城区的西北角，距城市商业中心的距离约5.7公里。车站所属地形开阔、平缓，地势较低。预计旅客年发送量为400万人，日均旅客发送量12055人，旅客最高聚集人数为2500人。

车站采用线侧平式布局，“下进下出”进站模式。站房位于线路南侧，设计规模11980平方米，采用189M X 39M的“一”字型的平面，布局紧凑。车场布置5台面8线，设有1个16米宽的基本站台和2个12米宽的中间站台。站台长550米，采用无站台柱雨棚覆盖，设置8米宽进站地道和12米宽出站兼行包地道各一座。站台面与站房首层有5.1米的高差，基本站台与站房脱开10米，设有环形消防通道

二、站台雨棚设计

荆州站无站台柱雨蓬以站房为中心对称布置，覆盖面积为35536平方米。雨棚结构设计采用钢管柱+管桁架结构，在轨间仅立两排钢柱，跨过3个站台。雨棚顺轨向长450米，纵向桁架跨度分别是18米或24米；垂轨向在站房范围外，第一跨跨度53米，悬挑23.15米；在站房范围内为两跨，第一跨跨度53米，第二跨的跨度29.9米，和站房砼柱的牛腿铰接连接。雨棚柱设计为直径800mm，壁厚12mm的中空圆形钢柱。钢柱内部的基座部分浇注混凝土，柱顶分四叉，做了一个托盘式样的铸钢件和桁架的下弦焊接连接。金属屋面设在桁架的下弦，使得站台面以上的雨棚空间整洁，视角效果良好。

荆州站站台雨蓬总汇水面积25139平方米，采用虹吸排水系统在管路内部形成了压力（包括正压和负压）。设计降雨强度按50年重现期考虑，共设50个单管单斗系统，采用DN75雨水斗24个，DN100雨水斗26个。雨水管采用的HDPE管材是一种新型的聚乙烯材料，其抗冲击、抗开裂、耐老化、耐腐蚀、耐磨损的特殊性能相对于其他管道更先进。由于HDPE管道的柔性好，重量轻，所以一般先预制，后连接安装。连接时，利用对口热熔焊法，保证密封性能达到虹吸原理要求。

三、雨水管进柱的方案研究

雨水管进柱隐蔽的常规做法是：落水管从柱顶进入柱内空腔至柱脚侧向拐出柱子，再进入轨间排水沟，柱顶与屋面雨水沟间常采用顺斜叉方向外露的一小段雨水管连接，例如长沙南站。从来没有雨水管进斜叉柱的工程先例。本工程设计的落水管不但要求进入直柱的空腔，还要求进斜叉柱内的空腔，要最大限度地保证雨水管不外露。

面对困难，建筑、结构和给排水专业多次召开会议，专题研究讨论雨水管进斜叉柱的方案。由于钢柱直径较小，人无法进入到柱内操作，在保证虹吸管道牢固的前提下，与钢结构工程协调合理的施工顺序成了方案成立的前提。为此我们做了多方案的比较。

方案一、先立雨水管再焊接钢柱

虹吸雨水管是采用HDPE管材，热熔融后连接密封在管路内部形成了压力（包括正压和负压）。这种材料不耐高温，在100℃左右就会变形熔化。为此我们在业主的协调下和施工单位一起做了一次工厂测试。实验表明将雨水管紧靠钢板放置，钢板进行对接焊，焊接高温下5分钟内雨水管就产生了严重变形。而现场钢柱和四叉柱顶连接的焊接施工时间估计在30分钟左右，先立好雨水管再焊接钢柱的方案不能保证雨水管的安全性，不可行。

方案二、先立钢柱再穿雨水管

雨水管采用现场对口热熔焊法连接，人工施工需要一定的操作空间。给排水专业通过与虹吸厂家沟通配合，提出在雨水管进柱和出柱的两头分别预留对穿的两个直径500mm的圆孔给后期施工操作预留条件。但在直径800mm壁厚12mm的钢管柱上留两处这么大的孔会极大削弱钢柱的承载能力，危害主体结构的安全，此方案也不可行。

方案三、同步进行安装

经过多方沟通比较，最终选定了将虹吸雨水管的对接安装和钢结构工程焊接安装同步进行的方案。（附图1）

四、实践环节

一根雨棚柱的安装全过程施工工艺流程分三个部分，具体操作如下：

4.1柱脚施工

在钢柱基础施工过程中，同步完成预埋钢柱脚。在钢管柱脚的短柱内做虹吸雨水管出柱脚部分的安装。雨水管在预埋钢柱内用钢圈支架固定好后，将雨水管出钢柱的侧面封闭，然后浇筑砼。

4.2柱身施工

在柱身部分钢柱安装前，先将柱身高度范围内的虹吸雨水管与已安装在柱脚管内的雨水管对接接长。由于自由高度较高，为避免接长后的雨水管弯折断裂，需设置同雨水管等高的钢方通固定雨水管。之后从上部将雨棚柱吊装就位、焊接固定，并将支撑雨水管的钢方通焊接固定在雨棚柱钢管内壁上。焊接过程注意对内部雨水管的保护，防止焊接高温对雨水管变形的影响。

4.3柱顶施工

柱头设计的是一个树形四叉铸钢件，其中只有一个支管内有虹吸雨水管穿过，其他支管相对简单后安装。

支管内的雨水管安装是技术难点。要先将支管内直段雨水管在地面穿好，弯头部位从斜叉柱铸钢件顶部预留孔（直径190mm）穿出，将短管与直段管热熔对接接长。之后将穿好虹吸雨水管的支杆先拼装在树形柱头构件上，拼装过程中对内穿雨水管的支杆加强保护；在地面依次焊接好其他三个“树枝”后再将树形铸钢件含柱头整体吊装至钢立柱柱顶，空中焊接固定。最后通过柱顶预留操作孔（直径250mm）将柱身内雨水管与支杆内雨水管进行热熔焊接。

整个安装过程中钢结构施工与雨水管连接不断交替进行，既要保证焊接质量，又要避免磕碰已安装好的虹吸雨水管，有一定的施工难度。之后现场所有雨棚柱按此方案大范围铺开施工。

篇8

员工2022工作计划模板1一、项目测量工作总体目标

20x年3是佛山轨道交通二号线铁路公司项目正式于广东佛山成立，这标示着铁路公司及二公局正式进入了地铁盾构业务阶段，开创了我局在地铁盾构市场上的空白，也是我局在城市轨道交通建设的一个里程碑。针对我们未知的一个专业技术较强的行业，我们要在工作中学习，学习中进取，争取早日了解并掌握地铁上的测量技术。并为中交二公局培养一批地铁施工测量技术人才。

二、积极开展“管理效益年”活动，做好服务保障工作

20x年，我们继续坚持把“工作按时、数据准确、资料齐全”作为部工作的出发点和准则，并紧紧围绕公司的方针目标，积极开展“管理效益年”活动，从人员、技术质量、设备、等方面做好了服务保障工作。

我们严格按照质量体系文件要求把好重要测量技术文件的审核关。如对测量技术设计书、测量控制网点验证报告、项目工程归档资料等的审核，做到认真细致，层层把关，确保技术文件的准确性和可靠性。

并在学习新知识的过程中少走弯路，组织学习并到其他施工中的现场去学习我们的不足之处并加以改正。

三、进一步加强员工队伍建设

继续加强对年轻技术人员的锻炼和培养，建立合理的技术骨干梯队。因公司生产发展需要，对技术过硬、能独立工作的技术人员需求不断增加。我部绝大部分技术人员都是近年新进的员工，加上近年不断引进了新设备，如何提高他们的业务水平，进而逐渐成长为骨干力量是我部员工队伍建设的重要课题。我们主要采取了以下措施：我们在组建测量组时，根据技术人员的特点以及工程特点进行合理的组合，充分发挥年轻技术人员的作用。对于刚进的学生，要求所在测量组做好传帮带，并定期向上级部门汇报新员工的工作学习情况。

四、抓好安全生产工作

安全工作是一项常抓不懈的工作。我们继续按照公司有关安全工作的指示精神，结合施工生产的实际，认真做好安全防范工作。一是经常督促，时刻提醒测量人员，特别是测量主管，在施工生产忙、工作任务重、人手不足的情况下，都不能忘记安全工作，树立安全第一的思想。二是每次新工程项目开工进场前或人员调动时，都提出做好安全防护的相关要求。三是特殊的季节或天气，如雪季、雨季，利用月例会、季度主管例会特别提醒，并由专人负责跟踪督促落实，确保人身、仪器安全。确保20x年，全年安全生产无事故。

五、完成我分部施工段内所有测量控制点的交接工作及加密复测工作

20x年7月21日我部与中铁第二勘察设计院已经对我项目施工的登州车站进行了控制点交接工作，并在7月22日开始组织了控制点复测与加密工作。

员工2022工作计划模板2一、指导思想

后勤处坚持为集团服务的宗旨，加强后勤工作人员的队伍建设，在新的一年里要使全体职工的工作岗位进一步明确，责任清楚、共同提高、真抓实干、求实创新，后勤部工作计划书。认真做好开源节流、艰苦创业，从而减轻学校的经济负担。要求总务工作人员在思想作风上要廉洁自律，进一步牢固树立“双服务”的观念，加强我校后勤管理，使我校的总务后勤管理有特色、上水平。

二、主要工作目标任务

1、在新的一年里，积极配合校领导，以集团为中心，认真做好集团后勤的常规管理工作，确保集团的秩序正常进行。

做到实际需要与可能要用相结合，克服铺张浪费现象。我们将加强对物资和设备的管理，做到物尽其用，一物多用，提高集团财物的利用率。

2、关心爱护全体集团职工，解决部分职工的实际困难，使后勤职工体会到集团领导对他们的关心、爱护和尊重，增强他们工作热情和责任心。

3、以人为本，加强集团管理，营造一个“以美促德，以美益智”的环境。

加强对包干区的检查和督促，做到真正意义上的净化、美化、绿化，为全体集团员工营造一个绿色满园、鸟语花香、移步换景、清幽雅致的校园环境。

4、加强对食堂的管理，认真执行食品卫生法，对其卫生、个人卫生、食品卫生、零售价格和服务质量、服务态度加强督促检查，尽最大努力杜绝食品事故的发生。

认真做好除“四害”工作，定期做好鼠、蟑、蝇密度的监测工作，从根本上严把病从口入关。

5、财务开支方面严格执行上级的收费规定，不随意增加或减少收费项目，不擅自提高收费标准，杜绝乱收费和变相收费现象，坚持校长“一支笔”签批制度，严格采购进仓、出仓等一系列手续，健全规章制度，防止集团物资的浪费和流失。

建立健全赔偿制度，做到用管相结合，严格财务管理，对大批物品的采购、工程、实行招标制度。

员工2022工作计划模板3新年伊始，我有幸加入了东宁集团这个大家庭，成为酒店工程项目部的一员，由于是首次接触建设单位工程资料员工作，在实际工作中处于边工作边学习的状况，但我一定会凭着我的责任心以及对工作的热忱，尽心尽力做好这项工作。

本年度我的主要工作计划：

一、做好工程开工前的准备工作

1、熟悉设计施工图、设计说明，填写和准备工程开工必备的资料，资料必须相关单位签字、盖章、审核。

收集工程开工的前期资料，包括：施工组织设计、施工方案、安全组织设计、安全方案、监理规划及细则。

2、分类存放各种资料

为便于日后资料的整理，在平日的资料收集过程中所有的资料按施工阶段、分类别设立专门的档案盒，每个盒子都贴上明确的案卷脊背，方便查找。对于用于施工中的各种表格分编号、单位放好，便于使用时拿取。

3、积极配合各部门或个人对资料的借、查工作，做到对资料情况心知肚明，在档案内里有他们所要资料的情况下，在第一时间内为他们拿到，如果没有所要查找的资料，也给予他们明确的答复，没有。

对资料的借阅、领取做好详细的登记台帐，防止档案室的资料在借阅的过程中丢失。

4、用业余时间进行专业课程的学习，努力提高自身的专业技术及专业素质，认真查阅相关专业的考试信息，在这一年内至少拿到一个专业技术资质本。

二、工程开工后的工作

1、原材料检验

开工时原材料必须送乌海市质监站委托的检测中心检验，进场材料有出厂合格证及厂家检验报告方可进行使用，并及时收集、归档。

2、同时进行的收集工作

将工程测量记录、图纸会审记录、设计变更、工程洽商、地基勘探报告与开工报告归档、整理。

三、施工过程中收集和填报资料

1、收集材料质量证明文件

收集施工过程中购进的各种材料的出厂合格证及有效的检测报告(有CMA标志的，必须是原件)。每种材料有效证件的时间、数量及品种规格必须与材料进场的时间相符，特别是水泥要有28天强度的出厂检验单;钢材的标识、规格与出厂合格证相符。

2、填报资料

按照规范规定对施工过程中的相关资料进行填写、报送。

四、认真落实岗位责任制

1、对施工单位施工组织设计及监理单位的监理细则进行认真阅读，落实是否按相关施工工艺进行施工及监督管理，并且仔细阅读相关分部工程的施工验收规范，协助工程师严格控制质量关;

2、参加每天的碰头会，并对会议内容进行完整记录;

3、对收文和发文进行认真记录，每月至少一次对所有工程资料、档案进行全面的收集、整理汇总工作，确保所有工程资料完整、查问方便;

4、负责所有资料及文件的发放，并按贯标文件的要求对文件进行有效控制。

员工2022工作计划模板4作为20班的纪律委员已经有一段时间了，我们总结了一下最近的工作情况，从中也发现了一些问题。针对这些问题，我们进行了商讨，最终得出了一些解决方案，在此向大家汇报一下。

一、存在问题

1、说话的同学越来越多。

2、起哄的现象屡见不鲜。

3、经常很多人一起聊天。

4、晚修开始纪律较差，无法迅速安静，离开座位的人多。

5、后排的男生讲话较多，而讲台上的纪律委员无法及时观察后排的情况。

6、纪委登名在黑板上，容易引起起哄，不配合纪委工作，给纪律委员造成较大的压力。

二、工作计划

1、如果有同学说话，纪律委员可以提醒一次，若屡教不改者，把名字记录下来。

2、如果出现严重违反纪律的同学，不需要加以提醒，直接把名字记录下来，由班主任处理。

3、如果有要事相告于全班的同学，建议在下课前几分钟说，避免出现全班激烈讨论的现象出现。

违者记名两次。

4、每个都有管理纪律的权力，可以将记名和提醒推广到台下，由各四人小组的组长负责。

5、可以让纪律委员轮流坐在讲台上减轻单名纪律委员的压力。

6、鉴于有时记名容易引起个别同学不满或起哄的情况，建议登名以小组为单位。

将全班划分成若干个四人小组，由各组长负责管理本小组的纪律。纪律委员在黑板上登记讲话的小组，加以警告。若跨组讲话，二组并罚。若被登名两次以上的小组，处以全组的同学搞打扫除等处分。

7、晚修禁止投掷、随便下位调位、乱用黑板，违反者与讲话同罪。

8、不服者可于下课理论解决，禁止继续讲话，否则继续记名。

9、老师、班委会及纪委对晚修管理有最终解释权。

以此来让每个同学认识到管好班级纪律是每一个同学的责任，而不仅仅是几个纪律委员的任务。从而造就良好的学习环境，提高我们班级的成绩。希望同学们认真配合，共同为20班的未来努力!

员工2022工作计划模板520x年对于我来说是极具挑战的一年，我从学校进入社会、从见习生成为人事专员，幸好现在已经融入公司这个大家庭。纵观全年有付出有收获，有失误有成果，有学习更有成长。在这一年反复的锤炼，使我的专业知识有了更进一步提升，工作方法和效率有了很大进步。我对20x年人事工作简要总结如下：

1、人才招聘-根据公司发展需要为公司配置人才。

根据20x年度随着公司的正式成立和永寿生态农庄的发展壮大，公司的人员也进行了相应调整，并在后续不断完善各岗位职责。由于公司包括七大版块，业务繁多，加之公司部断的发展壮大，人员的需求量也不断增加，这就导致招聘压力增大。结合整年的招聘情况，在公司领导的帮助下基本完成公司人用人需求，但是在人才储备和对人才市场动态情况了解上还做的远远不够。现对20x年具体情况汇总如下：截止于20x年12月31日，公司总人数，总厂17人、返聘1人、内聘1人、外聘5人、总厂外派3人、餐厅39人、永寿27人，共计93人。20x年已至年底，再吸取20x年年度招聘经验教训的基础上，做好20x年招聘计划，为公司的经营发展做好人员储备。

2、培训工作。

根据20x年公司发展需要，先后进行了3次培训：

(1)、“合同管理培训”为了规范合同管理制度、全面掌握合同的制定;(2)、“办公室人员礼仪培训”通过培训改善团队精神面貌，强化礼仪知识，提高团队的整体形象，灌输团队人员行为规范。(3)、“拓展训练”本次培训是以提高团队的沟通能力、协作能力、突破自我、

增强团队凝聚力为目标，最终到责任和感恩,并把它带到工作和生活中。以培养团队协作精神与团队凝聚力为主旨的户外体验式培训。20x年培训工作在领导的帮助下、全体员工的积极配合下顺利完成。

3、人事关系的管理。

目前公司人员分为两种情况:其一是公司正式员工。跟总厂签《劳动合同》，公司只负责保管员工个人台账(养老金台账、住房公积金台账、职工个人收入台账)，总厂负责保管个人档案。其二是公司外聘员工。跟总厂无关，属于公司自己聘用的员工。在过去一年中，都能较好的按公司管理模式来执行此项工作，但仍存在问题：跟总厂人力资源部协商“代交外聘人员三金”问题，暂时没有结果。在20x年我会继续努力做好这方面工作。

4、人员转正、离职、考勤。

每月及时检查档案资料，做好考勤统计工作，对新近人员做到时时跟进，了解其状态，按转正考核流程做好员工转正工作。在20x年，公司离职人员2人，转正：1人。离职人员按公司离职流程正常办理，未给离职岗位造成影响。

5、薪酬管理工作。

由于公司成立需要有自己薪酬制度，在领导的带领下，在原有薪酬制度的基础上进行修改，重新建立属于公司自己的薪酬制度。主要分为两个部分，其一：基本工资，根据每个人的岗位不同，基本工资也有所变化。其二：绩效工资，每个人的绩效工资根据绩效考核分数的不同而有所变化。关于薪酬核算工资，我都能较好的完成，未出现拖欠，延迟发放的情况，薪酬审核工作更加细致及严格。

6、绩效考核管理。

绩效考核主要是通过主管领导打分完成的。

在20x年绩效考核方面基本能够顺利完成，但还需在考核之前跟各个主管领导做好沟通，在考核打分上需要更加注意。

篇9

这位北方某理工高校的准硕士决定做点不一样的事：一路南下去做工人。

汽车在沙井车站熄火。赵新华下车，活动活动久坐筋骨，吸口气，提着轻便的行李箱走向这个陌生城市。满街都是年轻人，穿着款式雷同的工装，胸前别着五颜六色的工牌。街边手机店里传来嘈杂的音乐声。

接下来的一个月，赵新华对这首好像被按下“循环播放”按钮的《爱情买卖》听到厌倦，大街上、车间里、宿舍里，黏热的空气里到处充斥着“农业金属”的旋律。以至于回到学校躺在宿舍的床上，听着Lily Allen俏皮的音乐，他觉得自己好像在做梦。

“河南人、四川人”已满

坐在本刊记者面前的赵新华清瘦，戴一副黑框眼镜，皮肤被深圳的阳光晒成古铜色。回答记者的提问前他会双手攥在一起托着下巴长时间思考，透出和年龄不太相符的老成。

下厂的最直接原因是他刚读完一本名为《韩国工人》的书。70年代的韩国，曾有大批学生深入到产业领域，体验工人的生活，从事最底层的劳动实践，并试图帮助工人解决一些问题。这批学生被称为“潜伏工人”。

赵新华觉得醍醐灌顶。成长自四川农村的他“幸运”地考入大学，而儿时的不少玩伴却都在南方生产线上打工。逢年过节偶有聚会，他会以“工厂怎么样?待遇好吗?”之类的问题关心朋友近况，却发现交流总有隔膜。

他决定去那个“完全不同的世界”看看，并且用手机镜头和笔留下一些记录。于是，他来到了位于深圳市宝安区的沙井镇。

当地的村里成立了股份合作公司，盖厂房并出租给企业是当地人的生财之道。大街上随处可见招工广告。一则招收“临时女普工8名、临时男普工2名”的广告进入了赵新华的手机摄像头。这家企业承诺“干满15天结算全部工资”，还在广告上“括号注明”：四川、河南籍已满，暂不招收。

赵新华想起在此之前路过的一个工厂。门卫说，厂里操作机床的差不多都是广西人，所以老板不想再招广西人了。

他花了3天找工作。最初是拘束，每每走到厂门口，却没有走进去的勇气。第一天他走了七八个工业区，不断会遇到一些同样找工的年轻人。有的也是初次来深圳，有的辞工了急着找下家，，也有的不满意现在的工作，趁着中午出来找后路。

累了就在路边休息一下。“这样走走停停，不断和刚认识的人说再见，拐弯又能遇到新伙伴。”

街头“锁”斗

第三天中午，赵新华目睹了一场街头斗殴，当时走到筋疲力尽的他正坐在路边，因为“找工作怎么那么难”而失落不已。

上午，在万丰工业区的一家充电器生产企业，老板发现他的身份证有些问题。到深圳的第一天，他满大街找办证小广告，花上40块钱，不消2个小时就拿到了假身份证和健康证。对这个“深圳速度”，他不禁感慨。不料，“做工质量还可以”的假身份证还是没能糊弄住阅人无数的老板。

他没争辩，自行离开。之后就看到3个年轻工人因为电动车刮蹭，先是恶语相向，很快就扭打在一起。一个青年抄起电动车的链子锁就朝另一人的头上猛抽，伤者顿时血流如注，打斗戛然而止。

围观的人很多，其中还有好几个穿着保安或巡逻制服的人，但无人上去制止。打人青年骑车面无表情地离开，被打者抱着头以仇恨和怨毒的神态目送他们。

长期在象牙塔中的赵新华许久没见过这么血腥的场面，“等反应过来想打110的时候，战斗已经结束；想起来要打120的时候，被打者也走了，地上只留下一摊血”。

“这些青年工人心中大概都有压抑与愤懑，一有机会，就极端地宣泄出来，‘连跳事件’引起社会重视，这种血腥的打斗不也是压抑的体现吗?”赵新华后来在随身携带的小本子里写道。

下午在一个玩具厂，保安问他“压下三个月工资，不包吃住，干不干?”赵新华问：“这么差的条件，有人愿意来吗?”保安答：“下午还招了两个男工呢，实在没钱吃饭了，啥活也得干。”

大街上的招聘广告大多是职业介绍中心贴出来的，需要交介绍费。一位好心的保安大哥还专门告诫赵新华，街边那些待遇诱人的广告骗人的居多。

天黑了，赵新华游荡到黄埔村的一个工业区，到门卫室问保安招不招人，保安打了个电话之后说“明天来上班吧”。

刚好旁边有一个工友来辞工，赵新华询问了一下这个厂的情况：工厂有300人左右，每天上班12小时，两班倒，每月休息2到4天，压15天工资，加班费6元／小时，不管吃，住宿要交住宿费。

玩《传奇》、看《天线宝宝》

上班第一天，赵新华被指派跟着一位工友学习。闲聊时，他得知这位吊儿郎当、无精打采的工人是河南濮阳人，“他站着上班都能打瞌睡，胡子长了也不理，填张单子都会搞得很脏”。

两人慢慢熟悉了，赵新华就问，“为什么那么困?”对方回答，晚上通宵打游戏去了。

《传奇》是受这里的男工大爱的一款网游，他们在业余时间常常流连于魔幻世界里厮杀、砍人、升级。他们也邀赵新华同去打怪，但他担心自己的身份在要求实名登录的网吧漏了馅，就推脱了。

后来，这位《传奇》爱好者做坏了5万米的电线，按赵新华的估计这5万米大概值1万多块钱，相当于一个工人一年多的工资。赵新华离厂前，企业对这个工人的处分还没下，不过按照深圳市工资条例规定，给工厂造成损失的最多赔付工资的20％。

隔壁生产线上有个嚼槟榔的湖南人，他是厂里比较“资深”的工友，已经干了3个月并提交了转正申请，干活的时候喜欢大嗓门地说脏话。

但他的声音总是被轰鸣的机器声吞没。二楼的工种必须在强烈的机器噪音下工作，工人们没有耳塞，赵新华曾在二楼帮过两天忙，呆上半个小时就被闹得心慌头疼，只能找点卫生纸把耳朵堵上。

不过有了机器声的掩护，赵新华倒是可以在无聊时大唱《咱们工人有力量》了。

工人们每天工作12小时，白班夜班两班倒。白班是早上7：30到晚上7：30，中午、晚饭各半个小时。工厂里没有食堂，工业区门口的小餐馆里每天中午都会有大量工人吃“战斗饭”，服务员推着餐车到处走，想要什么菜自取，每顿饭要花4～5元。饭后工人们会掐着时间坐在厂门口抽支烟，半小时一到就必须立刻回去。

宿合每间住8人，大小跟学生宿舍差不多，却没大学宿舍那么拥挤――每个工人的行李几乎用一只手提箱就可以装下，空间自然显得大。

晚上7点，收工的工友回到宿舍。有人洗去满身硅胶烟雾留下的怪味，打扮得光鲜亮丽出去和女友约会。有的工人每月1500块钱的工资差不多1／3是花

在服装上的。还有的会三五成群去打台球或者联机“砍人”去，剩下赵新华一个人在小本子上记下一天的所见所感。

有时候，赵新华会跟上夜班的一位瘦高的保安碰上面，看上去三四十岁的他白天会在宿舍研究码报，是个老民。曾经有段时间，有传言说中奖号码会在动画片《天线宝宝》里透露出来，他就天天疯狂追看。

想技术性地搞废机器

上工第五天，保安拿了一堆合同让赵新华签。

服务承诺书的内容大概是“我自愿、我接受、我同意，我不追究公司，我不会等等”。而“加班申请”中有“因本人家庭困难，自即日起至离职日止，愿意申请法定正常工作外的所有加班，此申请纯属个人意愿”，并承诺“决不因加班时间与报酬等问题向上级提出对xx公司的任何投诉民诉请求，望上级领导批准。”此外，工厂还要求他签了“因本人家庭困难”而申请不购买社会保险的申请。

签完字，摁上红手印，赵新华颇有“卖身”感。他要求保留一份劳动合同，保安说公司还没有盖章，“你拿着也没用”。

赵新华后来打听到，这些申请和条款在深圳的不少工厂中都存在，这是工厂规避劳动法的手段。

刚进车间的时候，工科出身的赵新华摸到机器是真的兴奋，可是没过两天，他就开始琢磨“怎么技术性地把这些机器搞废掉”。

一站就是12个小时，除了中午在厂门口抽烟时能坐一下。“如果被领导发现，就会被叼，听说三层的车间里，工人每天上厕所的次数和时间都有限制，”回到学校，赵新华对“叼”这个当地用来指代“骂人”的字眼用起来还是很溜。

虽然上工时间只有20天，他骨子里的工人认同感却与日俱增。“有一天看到电视里正在播某地一个盛大活动，我脑子里第一个念头就是，跟我一个工人有啥关系?”

搞废机器的“灵感”来自赵新华的一个伙伴。那个大学生在其下厂报告里写了一个细节：工人用小刷子搅一搅自动化传感器，生产线就会瘫痪，等待检修人员恢复设备的过程就是工人们喘口气的时间。

但这个工厂的机器却不具备如此“优良的性能”。不仅如此，赵新华甚至还有些期待设备能一直运转正常：因为如果机器断线，就意味着要把卧式炉打开重新走线，350摄氏度的热浪会在炉盖打开的一刹那袭来，“觉得胡子好像一下子糊了一样”。如果火苗溅落，就要迅速灭火。他在车间里第一次使用了灭火器，却喷了自己一头干粉。

闲下来时，赵新华还是会琢磨生产线上有哪些环节可以进行自动化革新。这时候，“身上穿着工装，大脑却是作为工科高级技术人才进行着高速运转”。

关于劳动法的实践

“通过刻意制造在一定限度内的与厂方的矛盾，比如拒绝加班，要求改善工作条件，或者辞工讨要工资，并以这些困难和矛盾为话题与工友开展交流。”这是赵新华在进厂前琢磨出的“体验工厂生活”的一个实践内容。

然而在工作半月后决定辞工时，他却觉得泄气。辞工自然遭到了组长和经理的刁难，但让他心生凄凉的，是工人们的反应。

赵新华要辞工的消息在车间传开，工友们都劝他“不要想了”。

总结工友的观点，有“知足论”――“干活就要踏实，这个厂的条件还算不错，原来一个人要看两三条线不也是这么多工资?”有“江湖水深论”――有个工友要辞工，厂里不允许，还不让他往外拿行李，他只能进来一次穿两件衣服。还有讨要工资被打断腿的。

有支招的：如果不想干，干脆直接卷铺盖走人，别想要工资。还有打赌的：嚼槟榔的湖南人用一个月的工资赌他辞不了工更拿不到钱。

赵新华搬出劳动法，遭到工人的抢白。最终，他“一个人的战斗”以“部分胜利”告终。应拿工资1000余元，但因被记了3天“旷工”，他一共拿到工资836元，扣除在深圳花费220元，办理假证40元，交通上网等费用50元，往返车票500元，“收支基本相抵”。

篇10

概述 盾构法作为地下空间拓展的一种工法，具有施工占地小、对周边环境影响小、施工环境好、机械化程度高、开挖速度快、安全性高、成型隧道质量高等特点。然而，由于盾构机所穿越地层具有不可预见性和复杂多变等特点，施工中往往存在着许多不可预见的风险，特别是在不良地质条件下穿越建筑物时，施工风险极大，可能会造成对建筑物的损坏和破坏，造成重大财产损失或人员伤亡事故。所以，在盾构在复杂地层中下穿建筑物施工一定要严格把关，控制好一切不利因素。本文将从盾构在富水圆砾层中下穿建（构）筑物施工技术出发，依托南宁地铁1号线11标盾构下穿兴宁区朝阳街办事处宿舍建筑物等工程实例，详细介绍盾构下穿建筑物的掘进参数控制。

一、工程概况

1.1区间线路设计概况

火朝、朝火区间线路起点为火车站南端，出火车站南端后沿朝阳路向南行进，1号线右线在朝阳桥北端开始爬坡，斜跨2号线左右线到达1号线左线上方，在朝阳路与人民路交叉口附近与1号线左线上下重叠，终点为南宁市兴宁区南北百货大楼西侧的朝阳广场站（1、2号线水平线间距为19.5m），呈上下完成重叠（右线在上，左线在下，上下隧道中心竖向线间距为8.0m），区间线路下穿兴宁区朝阳办事处宿舍（朝阳路78号）、朝阳桥，侧穿南方大酒店、朝阳路74号、朝阳路72号、济南路地下通道、金山广场、朝阳路61号等建（构）筑物，火朝、朝火区间建（构）筑物分布见图1。

1.2工程及水文地质

1.2.1工程地质

盾构下穿建筑物主要地层为⑤1-1圆砾，隧道顶部局部穿越④1-1粉细砂、⑤1-1圆砾，隧道底部局部穿越⑤1-2卵石层、⑦1-3泥岩、（粉砂质泥岩）、⑦2-3粉砂岩、（泥质粉砂岩）。

1.2.2水文地质

区间有两层地下水：第一层地下水主要赋存于杂填土①1、素填土①2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，主要通过大气蒸发方式排泄，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾、卵石和砂土层中，属松散岩类孔隙水，水量丰富，具承压性。详勘期间测得初见水位埋深8.50-15.2m，标高60.20-67.02m；稳定水位埋深6.2-10.5m，标高65.14-69.29m，承压水头0.3-6.4m。

1.3建筑物概况

1.4.1兴宁区朝阳街办事处宿舍（朝阳路78号）

（1）建筑物现状

该建筑物结构为砖混结构，条形基础，地上6层，建于1970年。目前该建筑结构风化较严重，多处出现裂纹和裂缝。

（2）建筑物与隧道关系及地质概况

1号线火朝区间左线下穿该建筑物，隧顶距地面16.57m，隧道穿越区域主要为圆砾⑤1-1地层，上部主要为杂填土①1、粘土②2-2、粉土③1、圆砾⑤1-1，建筑物与隧道位置关系及地质剖面详见图2。

二、盾构穿越建（构）筑物施工风险分析及预防措施

根据前期编制的《施工安全风险评估及风险控制应对手册》，本标段土压盾构机掘进区间隧道穿越近邻建（构）筑物及众多管线的施工难度大、风险高（风险等级为I级，发生概率Pf≥0.1），为确保盾构安全顺利通过，对其可能发生的风险进行分析，提前做好预防措施。详见表1。

三、盾构施工对地表、建构筑物及管线影响分析

盾构施工对地表、建构筑物及管线的影响主要以地面隆沉、建构筑物开裂、地表坍塌、管线断裂等形式表现。其主要原因是由于盾构刀盘转动和盾尾与地层摩擦引起隧道周围地层的松动、沉陷及变形。建构筑物、管线受其影响隧道附近地区的基础构筑物将产生变形、沉降或变位，以至使构筑物机能遭受破损或破坏。

3.1施工影响范围计算

采用经验公式对盾构隧道施工影响范围及地表沉降分布规律进行预测，进而确定盾构施工对周边环境的影响范围。

目前，工程实践中实用的经验公式是Peck公式（Peck，1969）和一系列修正的Peck公式。Peck假定施工引起的地面沉降是在不排水的情况下发生的，所以沉降槽体积等于地层损失的体积。地层损失在隧道长度上是均匀分布的。地面沉降的横向分布类似正态分布曲线，如图3所示。

最大沉降量采用下式估算：

根据经验，地面横向沉陷槽宽度W/2≈2.5i。

根据Peck公式估算得：上行隧道地表沉陷槽宽度最大约14.3m～19.6m，下行隧道地表沉陷槽宽度最大约为14.3m～29.0m，沉降槽影响范围根据隧道埋深确定，从两侧向中间均匀沉降。

四、盾构掘进穿越建（构）筑物施工总体方案

根据盾构法施工特点，施工过程中主要从盾构操作方面入手来减少地表隆起与沉降，并配以其它辅助措施，确保盾构施工影响范围内建（构）筑物和地下管线的安全。

4.1施工前准备

施工前对沿线盾构施工影响范围内的建（构）筑物和地下管线进行全面的调查，收集相关资料，列出需重点保护的对象名称及反映其所处里程、地面位置、类型、结构等参数，并根据施工设计图要求进行建（构）筑物保护预处理施工，提高其抗风险能力。

根据对建（构）筑物调查资料，并委托“广西壮族自治区建筑工程质量检测中心”对周边基础条件差、年代久远等建筑物开展鉴定工作，鉴定报告对现阶段建筑物的安全对沉降要求进行全面的统计，为以后施工提供指导。

（1）技术准备

①盾构下穿建筑物前需对施工班组进行相关技术交底，交底内容必须包含各项详细数据，覆土深度、开挖仓土压控制范围、同步注浆量、补注浆位置、刀盘进入（离开）建筑物里程

②提前预加固、隔离保护施工及效果检查，按照设计图纸要求对重要建筑物进行加固，增强土体承载力、自稳性及抗扰动能力。

③土压盾构区间建构筑物距离始发端头均不足30m，特别是火朝区间左线盾构穿越建筑物阶段需下穿60年代建筑，为确保盾构机掘进过程中建筑物安全，计划先掘进朝新区间左线、2号线朝火区间左线，调整、积累掘进参数，为下穿建构筑物群提供依据。

④下穿期间，根据实时监测数据、掘进统计参数（开挖仓压力、出土量、推力和扭矩、注浆量），对盾构掘进实施参数化动态管理，确保楼体沉降和倾斜量在规范要求范围内，一旦发生紧急情况，立即启用应急预案。

（2）设备准备

盾构机进入沿线建（构）筑物10环前对盾构机、后配套设备、地面常规设备进行全面、细致检修，对易磨损配件提前储备，确保盾构穿越建（构）筑物施工期间设备正常运转，降低设备引起的施工风险。设备准备需注意以下几点：

①重点对盾构机的注浆系统、控制电路及液压系统、龙门吊刹车系统、行走系统、电瓶车刹车及电路进行检修，对于损坏的部件立即更换，对存在故障隐患的部位及时排除，各部位及时加注脂或油。

②对同步注浆管路进行清洗疏通，避免注浆管在盾构下穿建筑物时堵塞，导致浆液不能注入，从而造成盾构机停机。

③对盾尾密封系统进行检测，确保下穿建筑物时不发生漏浆现象从而保证注浆量。

④提前准备二次注浆设备（含配套设施）并进行检查，确保设备运转正常。

⑤检修前制定详细的设备检修计划，并落实到个人，确保盾构穿越建筑物前所有设备均处在最佳的工作状态。

（3）物资准备

盾构施工主要物资为钢筋混凝土衬砌管片及防水材料、浆液拌合原材料（包括水泥、沙子、粉煤灰、膨润土），施工人员及材料人员应在盾构穿越建筑物前进行检查，确保穿越建筑物过程中材料储存充足与供应及时，避免应材料不到位而导致施工风险。为确保材料储存及时，材料准备应注意以下几点：

①提前与盾构管片供应单位联系、沟通，根据盾构穿越建筑物期间的线路平面曲线，合理确定相应管片型号（标准环、左转弯环、右转弯环）的数量，盾构通过建筑物前相应合格盾构管片必须储存充足并运送至施工现场存放。

②盾构进入影响范围前对各种原材料库存数量进行统计（包含轨道、轨枕、夹板、水管等），保证数量充足，并在盾构穿越铁路期间对各原材料库存量进行严密监控，每天统计仓库内物资存量，数量低于5天施工需要时立即补充，并严格控制原材料质量，坚决杜绝不合格材料进场。

③各种型号管片的防水材料应保证足够的库存数量。

④施工期间考虑天气条件对材料供应的影响，应关注未来两天的天气情况，对受天气影响的原材料要提前进行储备。

4.2施工过程控制

（1）严格控制盾构土压力

①土仓中心土压力值根据埋深及土层情况设定，压力波动控制在±0.02Mpa，在施工过程中根据地表监测结果，结合第一、二台盾构始发段掘进施工时总结的最佳参数来确定盾构穿越建筑的土压值。

②安装在土仓内的土压传感器可以适时将刀盘前部的土压值显示在控制室屏幕上，盾构主司机根据地面监测信息的反馈及时更改、设定土压力。

③施工中土压力与出土量紧密联系，相关技术人员及时总结最合理的土压力及出土量，减小对土体的扰动，使土移量最小。

（2）掘进速度控制

盾构推进通过对土压传感器的数据来控制千斤顶的推进速度，推进速度控制在20～40mm/min，并保持推进速度、刀盘转速、出土速度和注浆速度相匹配；在推进过程中保持稳定，每日推进8环左右。

（3）出土量控制

出土量与土压力值一样，也是影响地面沉降的重要因素。盾构机的开挖断面为30.96 m2，每环的理论出土量为31.55×1.5×1.4=65.01m3，在盾构机穿建（构）筑物时，将出土量控制在理论出值的98%，即65.01×98%=63.7m3，保证盾构切口上方土体能有微量的隆起（不超过1mm），以便抵消一部分土体的后期沉降量，从而使沉降量控制在最小范围内。

（4）同步注浆控制

盾尾通过后管片和土体之间存在空隙，施工中采用同步注浆来充填这一部分空隙。施工过程中严格控制同步注浆量和浆液质量，严格控制浆液配比，使浆液和易性好，泌水性小，为减小浆液的固结收缩，试验室前期应根据不同地层的富水性、稳定性、孔隙率等条件进行配合比试验。根据盾构穿越建（构）筑物容易造成地面沉陷的情况，同步注浆选用可硬性浆液或者收缩率较小的浆液，参考配合比见表2。

同步注浆量一般控制在建筑空隙的150%～180%，即每环同步注浆量为5.2～6.0m3，注浆压力高于水土压力0.1MPa左右，确保浆液填充密实。实际施工中浆液的用量及注浆压力结合前一阶段施工的用量以及监测报表进行合理选择，合理选择注浆孔位（一般为隧道底部两侧，减少注浆时瞬间压力对地层的台升） 。

同步注浆尽可能保证匀速、匀均、连续的压注，防止推进尚未结束而注浆停止的情况发生。

（5）严格控制盾构掘进纠偏量

盾构进行平面或高程纠偏的过程中，必然会增加建筑空隙，造成一定程度的超挖。因此在盾构机进入建（构）筑物影响范围之前，将盾构机调整到良好的姿态（断面高程、平面偏差≤30mm，趋势与隧道线路偏差≤2mm/m），并且保持这种良好姿态穿越建（构）筑物。

①盾构穿越过程中尽可能匀速推进，最快不大于40mm/min；

②盾构姿态变化不可过大、过频，控制每环纠偏量高程方向不大于5mm，平面方向不大于9mm，控制盾构变坡不大于2‰，以减少盾构施工对地层的扰动影响。

（6）管片拼装质量控制

在盾构处于拼装状态下时，千斤顶的收缩会引起盾构机的微量后退，因此在盾构推进结束之后不要立即拼装，等待几分钟之后，待周围土体与盾构机固结在一起后再进行千斤顶的回缩，回缩的千斤顶数量尽可能少（不能同时回缩3根以上），满足管片拼装要求即可。

①管片拼装过程中，安排熟练的拼装工进行拼装，减少拼装的时间，缩短盾构停顿的时间；

②拼装过程中发现前方土压力下降，可以采用螺旋机反转的手段，将螺旋机内的土体反填到盾构机的前方，起到维持土压力的作用。

③拼装结束后，尽可能快地恢复推进。

（7）渣良措施

穿越建（构）筑物区域地层主要为富水⑤1-1圆砾层，自稳能力较差，因而对掘进不利，可以利用膨润土泵向前方土体加膨润土或泡沫剂来改良土体，增加土体的流塑性。

①使盾构机前方土压计反映的土压数值更加准确；

②确保螺旋输送机出土顺畅，减少盾构对前方土体的挤压；

③及时充填刀盘旋转之后形成的空隙。

（8）盾构二次补注浆

盾构掘进过程中，根据实际情况（监测结果）需要，在管片脱出盾尾5环后，可采取对管片后的建筑空隙进行二次注浆的方法来填充，浆液为水泥、水玻璃双液浆、注浆压力0.3MPa～0.5MPa；也可在地面对建筑基础进行补充注浆对基础进行加固抬升，二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小。

（9）地面其他辅助措施

①盾构下穿建（构）筑物期间加强地面巡查，每天填写巡查记录。

②增加监测频率，盾构穿越建（构）筑物期间监测频率不小于2次/d，每天监测结果2小时内必须反馈至相关责任人，为下一步施工提供依据。

③盾构机及盾构掘进配套设施维修保养及时，确保盾构掘进施工过程中盾构机的完好率95%以上，减少设备故障停机次数与时间。

④合理调整施工工序组织，避免因工序衔接脱节而产生风险。

⑤掘进过程中可能导致砼道路以下的路基下沉，进而呈现地面塌陷，施工过程除加强地面巡查、加强监测反馈等手段外，应考虑地面打孔进行跟踪补充注浆，具体步骤如下：

第一步：立即对沉陷区域或者即将沉陷区域实施临时围蔽、交通疏解工作。

第二步：结合盾构掘进过程中同步注浆及出渣量情况，布置注浆孔，一般注浆区域应超过沉降区域外1m，可根据具体情况进行调整。

第三步：进行跟踪注浆施工，地面修复，重新布设监测点。

第四步：结合监测数据及路面强度，满足需要后撤离塌陷区围蔽，恢复该区域交通。

4.3穿越后施工措施

由于同步注浆的施工时，浆液有可能会沿土层裂隙渗透而依旧存在一定间隙，且浆液的收缩变形也引起地面变形及土体侧向位移，受扰动土体重新固结产生地面沉降。

①盾构机每穿越一栋建筑物需要立即进行下穿期间资料汇总统计，并对开挖量、注浆量、空隙量进行计算，如发现欠浆现象则立即停止盾构机掘进进行二次壁后补浆、地面注浆加固；

②拍摄建筑物损坏区的照片；

③在沿裂缝位置标出裂缝开展日期、将裂缝进行编号、记录裂缝的大小及其发展；

④所有柱或墙上的水准点应与不受施工影响较远的基准点相联系，并及时绘出沉降和时间曲线。

4.4施工监测控制

篇11

1、进一步发挥市爱卫会的组织协调作用，促进爱国卫生工作顺利开展。爱卫会各委员部门要各负其责，齐抓共管，根据工作职能，制定切实可行的责任落实和考评奖惩方案，完善长效管理机制，加大管理力度，改善城乡卫生状况，不断提高环境卫生管理水平。

2、在各级党委、政府的领导下，组织和动员爱卫会各委员部门、社会各单位和广大群众积极参加多种形式的爱国卫生运动，如卫生单位创建活动、卫生宣传活动。

3、各区及市直有关单位，要进一步提高对爱国卫生工作的重视程度，强化组织领导，确保镇、街道及市直有关单位爱卫会办公室设置专兼职人员不少于2人，市直有关单位，各社区（村）不少于1人，做到工作岗位不缺位，专职专责。各级政府要在年度财政预算中保障健康教育、病媒防制、农村改水改厕等爱国卫生工作专项经费。改善爱卫会办公室工作条件，根据工作需要，配备信息通讯设施、交通工具和影像记录设备等。保证工作人员的稳定和工作正常开展。

4、各级政府要将爱国卫生和创建国家卫生城市工作摆上重要议事日程，纳入政府目标管理，明确有关部门的责任和工作指标，明确目标完成情况的奖惩制度并落实到位。爱国卫生工作要做到年初有实施计划、年内有安排部署、年中有阶段小结、年终有总结表彰。各级爱卫会办公室要重视档案资料（文字、影像、录音等）的收集整理，注重工作资料的积累，及时总结推广工作经验和特色做法，保证各项工作档案齐全，分类管理，建档造册，保存完整。

5、市爱卫办要依照全国爱卫会、省有关文件法规，科学组织开展病媒生物防制、农村改水改厕的督导协调工作。

6、在新闻媒体开辟爱国卫生专栏，设立爱国卫生热线，受理群众投诉，积极开展群众性卫生监督，对群众投诉的问题要做到件件有落实、事事有反馈，对群众强烈反映的脏乱差现象，新闻媒体要予以曝光并进行追踪报道。及时整理群众卫生投诉原始记录与办结记录相关档案。每年组织开展一次群众对全市卫生状况满意率调查，及时对问卷调查结果进行分析，找出存在问题进行认真整改。

（二）健康教育

1、扩大健康教育和卫生宣传的覆盖面。在全市主要道路、繁华地段、公共场所、广场、游园、火车站、长途汽车站、单位内部、居民楼院等场所设置卫生公益广告及固定的健康教育专栏；设置大型喷绘、壁画、板块等多种形式的健康知识宣传长廊；利用公交车、出租车播报器等传播健康知识，使之成为卫生宣传的流动课堂；在市区沿街墙体立面及景观墙书写创建国家卫生城市墙体标语；印制卫生宣传知识资料，向市民发放。

2、定期开展全民健康教育培训活动，提高市民群众的卫生防病保健能力，做到精心组织，不走过场。开展全民健康教育知识竞赛活动，鼓励社会各界群众踊跃参加。促进社区与社区、家庭与家庭、居民与居民之间相互学习健康知识，提高全民健康知识知晓率。

3、积极组织开展创建健康城市活动。在开展健康教育学校、健康医院、健康单位、健康社区、健康农户评选工作的同时启动创建健康城市活动。中、小学校要认真贯彻落实“学校卫生工作条例”，按照学校健康教育评价方案，开设健康教育课程，做到有课本、有教案、有考核，利用“小手拉大手”、墙报等形式向学生传播健康知识；医院要利用橱窗、展板、讲座、发放健康处方等方式向患者及陪护人员传播健康知识；要定期向社区居民普及常见病、多发病的预防保健知识；社区做到年度有计划、有记录、有总结，并根据不同需求有针对性的传播健康知识，开展多种形式的社区健康教育促进活动；社区卫生服务站要为居民提供健康教育处方、健康指导；机关、企事业单位要针对行业、部门特点开展健康教育活动，宣传相关的卫生法律法规；新闻媒体要坚持开辟健康教育栏目，加大健康教育节目播放频率，扩大视听覆盖范围，倡导健康、科学、文明生活方式，充分发挥动员社会广泛参与和实施舆论监督的重要作用。

4、坚决取缔建成区内烟草广告和变相烟草广告。开展“无烟单位”创建活动；充分发挥吸烟义务劝阻员的作用，积极开展禁烟执法监督活动。

（三）市容环境卫生

1．按照国家卫生城市每平方公里3座公厕（二类以上标准）、服务半径500-800米1座垃圾中转站、道路两侧交叉50米设置1个果皮箱的标准，完成市卫生基础设施建设。

2.认真执行《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、国务院《城市市容和环境卫生管理条例》、建设部《城市生活垃圾管理规定》、《城市建筑垃圾管理规定》等有关市容环境卫生管理法律、法规和规章，严格遵守国家各项强制性标准。

3.对道路交通、园林绿化、城市水系、户外广告、违章建筑、街道景观、市容环卫、社区（单位庭院）环境、重要窗口单位整治和城市精细化管理、市区雕塑、夜景照明、建筑工地等进行建设和整治，提高城市管理水平。

（1）维修人行道板，修补道路坑槽，搞好桥梁维护，整治整修道路侧石、路沿石、人行道至建筑物之间黄土、路口间与道路间衔接、道路与单位大门口的衔接等，做到路面平整，人行道板铺装“纵到端”、“横到边”，路沿石和侧石稳固，完善无障碍设施建设。

改造电力、通信等检查井、雨污水窨井盖。做到各类井盖与道路平面衔接顺畅平整，解决好井盖被盗问题。

在不占用道路的前提下，对所有路名牌、公交站亭、公共信息栏、报刊亭、警亭、高压箱、交换箱体进行改造、更新、完善，做到布局合理、美观大方。

加强市区空中线缆规划和管理。一是对市区现有空中线缆进行统一归拢整理；二是对新建、扩建、改建城市道路中各种管线及设施建设做到管线入地、同步建设；三是彻底清理废弃线缆、线杆，净化城市空间。

优化城市交通管理，规范各种交通标识，及时更新刷洗交通标志和设施，提高城市交通管理水平，完善交通标识和技术设施建设。

（2）完善已建公园、广场、游园的设施建设，加强日常管理，做到道路、广场平整、无积水破损，喷泉、照明灯饰完好、运转正常；绿地植物生长良好、修剪及时，草坪平整、均匀，无漏草、斑秃、干枯；园林绿地土壤疏松、土地平整，无杂物、脏物，卫生清洁，无死株、缺株、黄土及杂草丛生现象。

完善园林绿化管养制度，落实管养责任制，提升现有公园、广场、游园和道路绿化的管理效率和水平。加强城市道路行道树的管理，做到及时清理死株，补植缺株，抹芽除萌，修剪整形，达到内膛通透、主侧枝条分布匀称，疏密得当，树形美观；对行道树树穴的覆盖、绿化要做到树穴整齐，大小适宜，边线清晰，线条流畅，一街一景。

（3）治理河道。彻底解决城市外河道截污问题，市水利局、市建委负责对湛河河道的截污工作，做到河道水面清洁，无飘浮垃圾，岸坡整洁，无垃圾杂物。

改造市区排水设施。做好雨污水管网改造工程，基本消除城市积水点；推广具有渗水功能的人行板道、渗（透）水砖在城市道路的应用；在确保城区防汛标准的前提下，对居住密集区敞开式沟涵进行封闭改造，并同步建设带状绿地。

（4）按照有关规定，对沿街户外各种未经审批的违章广告予以拆除。凡手续过期或证照不全的要限期完善手续，否则予以拆除。对于未按批准规格设置的户外广告要严格按规范设置，逾期不达标的予以拆除。在出入市口及市区显著位置设置高档次、高品位的公益广告。做到户外广告设置有序、规格适度、工艺新颖、形式多样、色彩和谐，门头牌匾制作要统一规格、统一标准；文字简洁明了，富有文化气息；霓虹灯管理要做到住户登记；对文字不全、灯体残缺的要立即整改修复。

（5）拆除市内各类违章建筑和有碍观瞻建筑。杜绝在城市规划区域内各种违法建设。城市规划区域内的城中村不得新批新建住宅。

建筑工地管理规范，周围架设1.8米高防护栏或文明墙，加大对建筑工地职工食堂、宿舍、厕所的卫生管理，达到国家卫生城市标准要求。

（6）加大对占道经营治理力度。杜绝占道经营和店外经营现象；沿街洗车行要做到配套设施完善。排水设施达标，杜绝污水溢入人行道和占道洗车现象。整顿现有停车场，规范经营行为，提高现有停车场利用率；加大停车场规划建设，形成地下、地面、立体等多层次、多方位机动车停放格局；鉴于目前我市停车场建设滞后的情况，在不影响交通的前提下，科学合理规划、确定适量的占道停车位，解决各种车辆乱停乱放问题。

对沿街建筑物立面粉饰进行统一规划，在保持既有建筑风格的基础上，追求整体景观的协调一致，充分体现粉饰效果。对重点地段、重要部位建筑物的装饰装修要做到档次高、效果好、风格独特、特色鲜明。加大对市区“胡喷乱画”的治理力度。清楚建筑物立面附属物和楼顶各类堆放物品，有条件的要进行屋顶绿化和“平改坡”，增强建筑物第五立面空中视觉效果。

（7）巩固和完善卫生清扫保洁、垃圾运输与处理制度，创新环境卫生长效管理机制，加大环境卫生监管力度。加大投入，进一步改善环卫装备水平，提高环卫作业的机械化程度；加强环卫基础设施建设，做到环卫管理规范有序。

（8）有计划、有步骤地在建成区内开展城市数字化管理试点工作。应用、整合城市数字技术，采用万米网格管理办法和城市部件管理法相结合的方式，实现城市管理空间细化和管理对象精确定位；创新城市管理信息实时采集传输手段。要形成城市管理的快速反应和监督反馈体系，提高城市精细化管理水平。

（9）对沿街重要建筑及公共设施的夜景照明，陈旧的予以更换，档次低的予以改造，做到各具艺术风格、突出文化品位。对老化的原有路灯设施进行改造，完善路灯故障应急处置机制，提高路灯维修时效。路灯达到市区全覆盖。

4、加强集贸市场专项整治。改造市区现有市场，推进退路进场工作。

（四）环境保护

1、采取措施推进大气环境治理。一是加大燃煤锅炉整治力度，取缔燃煤小锅炉、燃煤大灶和露天烧烤。二是加快烟尘控制区建设。由市环保部门制定方案，并组织实施，保证烟尘控制区覆盖率达到90%以上。三是开展机动车尾气监察工作，控制汽车尾气污染。严禁不达标车辆上路行驶，彻底整治城区机动车污染状况。

2、提高城市环境管理水平，促进环保工作的科学化和规范化。对重点地区实施重点监控，一旦发生环境污染事故或接到举报，要随时调度监察人员前往处理。

3、加大饮用水源的保护力度，确保饮用水源地水质达标率为96%；保证污水处理厂的正常运转，完善城区污水收集系统，进一步提高城市生活污水处理率。

4、坚持实施噪声污染治理，有效控制区域环境噪声。

（五）公共场所、生活饮用水卫生

1、加大宣传力度，充分利用广播、电视等传媒以及张贴温馨消费提示等，广泛宣传有关卫生知识和要求，营造良好的社会氛围。

2、开展五小行业整治活动。取缔达不到卫生要求的无证单位；对有证特别是新开业的单位加强培训，提高卫生意识，督促从业人员养成良好的卫生习惯。

3、完善消毒设施，落实消毒措施。“五小”单位配齐配全消毒措施，严格落实消毒制度。

4、全面清查自来水厂和二次供水设施，做到防护措施得当，定期清洗消毒，检验报告及各种档案资料齐全。

（六）食品卫生

1.分层次、全方位地对食品经营业主和从业人员进行系统的培训，向每一位从业人员发放相关卫生知识资料。通过培训，使相关人员熟练掌握卫生标准、要求。

2.坚决取缔无证无照经营。实行前置审批，在小饭店开业装修前，卫生监督部门进行指导，合理布局硬件设施，避免重复建设。加强卫生监督，及时制止和纠正“有设备不用”的现象。

3.扶持集中消毒企业，在不具备消毒条件和不能坚持对餐具进行正规消毒的餐饮业推广使用由专业消毒公司提供的集中消毒餐具。

4.对小饭店进行分级管理，分级评定等级结果在小饭店门头标识，正确引导消费。继续实施放心早餐工程，方便市民群众。

5.加强卫生监督执法力度，对“五小”单位的证照持有情况、卫生操作过程、基本卫生保持情况等实施日常的监管，发现一般问题及时督促整改；发现严重问题，及时采取有效措施。

6.建立完善统一的“五小”硬件标准和日常监管措施，尤其对小餐饮，要依照国家《餐饮业和集体用餐配送单位卫生规范》的要求，推进量化分级管理制度。

7.加强对食品生产、经营单位的监管，督促完善卫生实施和卫生监督检测各项制度。有效控制农产品、畜产品、水产品药物残留超标。严格进货渠道，健全采购索证、进货检查验收、台帐、过期食品退市等制度。

（七）传染病防治

1.疾病预防控制机构要严格执行执业资格、岗位准入及内部考核制度。加强业务培训，执业人员熟练掌握疾病与健康危害因素监测、流行病学调查、疫情信息管理、消毒和控制病媒生物危害、实验室检测等相关技能。加强疾病预防控制专业队伍建设，提高流行病学调查、现场处置和实验室检测检验能力。

2.医院要加强传染病管理，控制院内感染，健全传染病报告制度。规范感染性疾病科和预检分诊点，医院感染科和发热门诊要规范门诊日志，落实严格的消毒隔离制度。加强传染病人的管理，充分发挥前哨作用。

3.加强全市各级医疗机构的医疗废物统一处置，加大监管力度。特别是小诊所医疗废物的处置情况，严格执行医疗废物的收集、暂存、转运等制度，全面实现医疗垃圾集中回收和处理。医用废物处理做到专人负责，制度健全，执行规范，记录认真，符合要求。同时加大对社区楼院、城中村、城乡结合部非法行医的查处力度，坚决取缔无证无照行医行为。

医源性污水的处理要严格执行卫生部《消毒技术规范》、《医院污水处理设计规范》和《医疗机构污水排放要求》，严禁医疗机构将污水排入生活饮用水水源卫生防护地带内，污水消毒要选用安全有效消毒剂，定期开展污水中总余氯、粪大肠菌群、致病菌等有关指标的监测工作。

4.坚持执行突发公共卫生事业和传染病疫情信息监测报告制度，专人负责公共信息网络管理。利用监测信息数据库，积极开展技术指导。严格执行首诊负责制，严格门诊日志制度以及突发公共卫生事件和疫情报告制度。

5.按照国家免疫规划，制定和落实全市预防接种工作计划，定期为适龄人群提供预防接种服务。预防接种要求按照《疫苗流通和预防接种管理条例》和《预防接种工作规范》的规定科学、规范的实施。及时核查和整理适龄人群的预防接种卡（薄），做到资料齐全。

6.落实采供血机构设置规划，杜绝有偿献血和医疗机构非法自采自供行为。加大对采供血及医疗机构临床用血监管力度。

7.贯彻落实预防为主方针，加强对艾滋病、结核病、乙型肝炎、传染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感等重大传染病的防治。加强疫情监测、健康教育和人员培训。

（八）病媒生物防制

1、加强专业技术人员的培养，邀请省、郑州市专家进行指导，开展多层次专业技术培训，注重病媒生物防制的科学方法与技术的学习与引进，及时掌握和采用病媒生物防制技术、新方法和新要求，

2、完善不同行业场所的病媒生物危害监测评估体系，采用科学的监测方法，合理设置监测网点，提高监测布点的代表性，及时准确掌握全行业的鼠情虫情动态，为适时防制提供可靠依据。

3、积极采用绿色环保，高效低毒的卫生杀虫灭鼠剂和科学的杀灭方法控制病媒生物，定期开展卫生杀虫灭鼠剂抗药性监测和实际应用效果评价，为科学合理用药提供技术支撑和依据。规范使用和管理杀灭器械、药物，查处违禁药物。

4、建立病媒生物防制工作长效监督管理机制，规范管理病媒生物服务机构，监督检测防治效果。

5、完善和规范档案资料，为科学有效开展病媒生物防制工作提供技术保障。

（九）社区和单位卫生

1、要继续开展卫生先进单位创建活动，继续实行届满复核制度，对卫生状况下滑的坚决摘牌，打造一批制度健全、卫生整洁的亮点社区和单位。

2、加大人居环境改善力度，拆除社区、小区、单位违章建筑、小灶台、遮阳棚；封堵垃圾道；坚决取缔市区内旱厕；粉刷居民小区、单位破旧建筑和沿街立面；结合实际增加绿化面积；加大基础设施建设力度，不断完善功能。

3、搞好窗口单位环境综合整治，努力打造文化、工业、交通、居民社区、风景旅游建设窗口单位的良好形象，做好窗口单位及周边环境的综合整治，使各项管理工作上水平，上台阶。

4、社区卫生服务站要充分发挥健康教育和基本医疗、预防保健的重要作用，以群众的需求为导向，积极开展有特色的社区卫生服务工作，发挥社区卫生服务综合、方便、价廉的优势，以优质卫生服务吸引群众，服务群众。

（十）城中村及城乡结合部卫生

1、做好城中村及城乡结合部的硬件设施改造，完善环卫设施，改革环卫体制。逐步把城中村及城乡结合部纳入市容管理工作体制，实行统一规划、统一建设、统一管理。

2、按照社会主义新农村建设关于“村容整洁”的要求，整治城中村卫生环境，卫生全面达标并加以保持。

3、加大对城中村及城乡结合部的“五小”、集贸市场的监管力度，保障群众健康。

4、加快城中村改造步伐，对现有城中村进行彻底改造，从根本上解决脏、乱、差问题。

5、加强基础设施建设。硬化村道和小巷，修建密闭式排水设施，实施绿化、美化、亮化。各村要根据实际情况建设完善垃圾收集、运输设施、设备，同时建立清洁队伍，力争做到垃圾收集有容器、清运有组织，处理无害化。

二、保障措施

（一）实行领导包干制。建立市四大班子领导分包创建工作制度，将国家卫生城市标准十项主要内容，各确定1名市领导进行承包，责任领导要对分包工作负总责，全程包干，一抓到底。即：包工作方案制定，包工作任务分解落实，包日常检查督导，包国家考核验收合格。

（二）实行网络工作机制。市政府同各区政府、职能部门签订创建目标责任书，纳入全市目标责任考核体系。各区、各单位要层层签订责任书，建立健全横向到边、纵向到底的工作网络，做到分管领导、工作人员、工作任务、工作经费四落实。通过实行目标责任制，各责任单位要形成人人身上有任务，个个头上有目标，确保完成各项工作任务。

（三）实行监督管理机制。把领导监督与群众监督、重点监督与经常监督、职能监督与社会监督结合起来，形成严密有效地监督机制。在媒体开设“曝光台”，向社会公布投诉电话，欢迎广大市民监督举报卫生热点难点问题。创建指挥部对国家卫生城市标准十项内容进行考核，做到分级管理层层抓，属地管理块块抓，行业管理条条抓，社区管理条块抓。主要领导主要抓（抓人、抓经费）；分管领导具体抓（抓事，抓干活）；专职人员专职抓（抓本职工作）；执法人员依法抓，做到有法可依、依法办事。

篇12

1.工程概况

杭州铁路枢纽扩建工程Ⅱ标段架梁起自京杭运河大桥宣端桥头（K200+928.365），止于丁山特大桥杭端桥头（K217+021.697），依次为京杭运河大桥、蒋家浜中桥、周家塘中桥、北马中桥、马家浜中桥、崇贤特大桥、汤家村特大桥、丁山特大桥共8座桥，桥梁总长6204米。线路等级为I级，正线数目为单线，设计时速120km/h，最小曲线半径800 m，最大坡度6‰。其中京杭运河大桥位于宣杭线改建线上，其余桥梁位于增建宣杭北环二线上，均紧邻既有营业线。梁型均为2101型预应力简支T梁，其中32m梁146孔，24m梁19孔，20m梁12孔，16m梁12孔，梁体最重为139.283t。架梁涉及行宫塘、沈家塘、星桥3个车站及相应区间。

2.DJ168架桥机特点

DJ168公铁两用架桥机可用于架设时速200km及以下客货共线T型梁（通桥2201，2101型），铁路32米及以下跨度的预应力钢筋混凝土梁片。最大额定起重能力小于等于168t。该机属单臂简支型，能实现全幅机械横移梁片，达到一次落梁到位。具有结构简单、重量轻、运输组装方便、性能优良、自动化程序高的特点。尤其是该机可以无需解体，机臂下降3m，运梁车可以驮运整机进行桥间转移，并可通过曲线半径不小于350m的单线隧道。

由于本工程架梁时间紧、任务重，施工桥梁分布在整个宣杭北环线内，架梁工点非常分散，T梁的运输和架桥机的转场十分困难。结合架桥机的性能特点，项目部经过仔细研究，周密分析，决定采用两台DJ168架桥机架设所有桥梁。铺架施工总体顺序为：丁山特大桥马家浜中桥崇贤特大桥汤家村特大桥北马中桥周家塘中桥蒋家浜中桥京杭运河大桥。两台架桥机转场各一次，组装和拆卸两次，其中一台架桥机需通过长达1858m的隧道一座。

3.施工总体方案

3.1 T梁装载加固方案

根据《铁路货物装载加固规则》中的有关规定，经过计算32m、24m、20mT梁均为超级超限，故装载加固必须按照商检、列检要求做好，才能顺利进行铁路运输，具体要求这里不再详述。

3.2 T梁运输总体方案

T梁由德清上柏梁场预制并供应，距离施工现场约50km，运输采用铁路运输。32m梁装运采用DL1型运梁专用车组，24m及以下梁片装运采用普通NX17B平板车。租用杭州机务段机车2台用于每天挂运。单日架梁在1-3孔，按照施工计划，一日运梁及空平板返回各一趟。

3.3 T梁架设总体方案

根据现场桥梁下部结构施工情况，1#架桥机先架设丁山特大桥38孔T梁，架桥机由汽车运输至丁山特大桥杭端桥头进行组装，架设完毕后，架桥机解体由汽车装运至马家浜中桥宣城端并组装，架设马家浜中桥3孔T梁。架设完毕后机臂下降3m，运梁车驮运整机进行桥间转移至崇贤特大桥宣城端，架设崇贤特大桥112孔T梁。架设完毕后，无需解体，利用运梁车驮运穿过镜子山隧道至汤家村特大桥宣城端，架设汤家村特大桥17孔T梁。架设完毕后，1#架桥机解体出场。同时2#架桥机在北马中桥杭端进行组装，架设北马中桥、周家塘中桥、蒋家浜中桥共计10孔T梁，架设完毕后解体由汽车运输至京杭运河大桥宣城端进行组装，架设京杭运河大桥9孔T梁，架设完毕后解体出场，至此，杭州铁路枢纽II标189孔T梁架设完毕。

4.T梁架设具体施工工艺

4.1 架梁前各项准备工作

4.1.1桥梁下部结构验收

架梁前，组织人员对桥梁桥头填土质量、桥头地形情况、墩台施工质量等进行检查，对桥墩台支承垫石顶面标高、支座十字线、预留螺栓孔位置、尺寸、深度、桥梁跨度等进行复测，不合格的及时整改，直至验收合格后，方可进行架梁施工。

4.1.2 架桥机组装及使用前检查

（1）架桥机组装

①架桥机经汽车运输至事先平整好的场地（50m×10m），采用两台50t汽车吊配合组装至桥头处，组装前注意检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。

②架桥机组装顺序：主机臂按序联接立1#、2#柱，安装曲梁，接通液压系统吊装主机臂，机臂后端外露15m安装0#柱机臂尾端吊装1#、2#吊梁小车安装尾部动力托架安装前后滑线架，挂线，联接各部电器和油路。

（2）架桥机使用前检查

架桥机使用前应检查主要钢结构件无变形，焊缝无开裂等缺陷；转向架、风制动和走行机构完好无损，制动系统良好；各电路接头良好、仪表完好，发动机工作正常，电机绝缘良好；各液压元件无损伤且能性良好，液压油达到使用液面高度且清洁无变质，滤清器清洁且能性良好；各机械部件运转正常，良好，连接牢固、制动可靠；钢丝绳、吊钩、滑轮组符合规范要求，起升卷扬机与电机联连的花键完好无损；连接的螺栓用加力扳手紧固均匀，不得有裂纹、螺纹损伤和断裂等缺陷。

检查完毕后，按《起重设备安装工程施工及验收规范》进行试运转调试。

4.1.3 架桥机前行过孔

（1）1#吊梁小车前行至1#柱曲梁处，穿销轴联接；2#吊梁小车前行至2#柱曲梁处穿销轴联接。

（2）用联接板联接1#、2#柱走行梁与轨道，取掉1#柱曲梁、2#柱曲梁与机臂定位销轴，松开曲梁与机臂锁紧装置。

（3）收3#柱体，机臂前移14m。

（4）支3#柱紧固3#柱与机臂连接U型螺栓，收2#柱，2#行车带2#柱体前行19米，垫平，支稳，顶升柱体，穿柱体销轴。

（5）收3#柱，用1#吊梁小车、2#吊梁小车驱动机臂前行至前桥台（墩）。0#垫平、支稳、顶升柱体。

（6）支3#柱，收2#柱，2#吊梁小车带2#柱体前行13.7米，垫平、支稳、顶升、穿柱体销轴。

（7）收1#柱柱体，1#吊梁小车带1#柱前行至前桥台（墩），垫平、支稳、顶升柱体、穿销轴。并调整好1#柱、2#柱横移轨道。

（8）穿1#曲梁、2#曲梁与机臂定位销轴，用曲梁锁紧装置将机臂与曲梁锁紧。

（9）取下曲梁与吊梁小车联接销轴、各走行梁与轨道联接板，将1#、2#吊梁小车后退至桥机尾部准备架梁。

4.1.4 立倒装龙门

倒装龙门设在距桥台约300m的工程线上，线路坡度不大于6‰，曲线半径不小于1000m。倒装龙门架应立在基底坚实且线路条件较好的地方，基底要整平夯实，基底上至少放两层枕木，均分承载压力。倒装龙门立柱与水平面垂直，垂直度≤2/1000，龙门中心与线路中心重合，误差≤10mm。倒装龙门架起吊不同跨度梁片时，两龙门架的中心距离须作相应变动。需倒装的梁片跨度为32m、24m、20m、16m对应龙门架中心距离为24m、18m、13m、12m。

4.1.5 轨排上碴基地设置

由于本工程架梁工点非常分散，为了减小工作量，结合施工总体部署，本工程共设置两处轨排上碴基地。架设丁山特大桥时，设置一处；架设马家浜中桥、崇贤特大桥、汤家村特大桥，设置一处。基地内设长60m，宽6m场地作为锚固拼装区、轨排存放区、轨料存放区，道碴存放区；京杭运河大桥以及三座中桥均在桥头上碴上轨排。

轨料和底碴预先通过公路运输至架梁基地，轨排在基地内预先拼装。运梁专列在上柏梁场事先按2片梁（运梁平板）+1组空平板+T梁（运梁平板）进行编组，到达施工现场后，空平板用于运输轨排。轨排基地内安排2台25T吊机和1台挖机用于吊装轨排和上碴。

4.2 架梁具体施工工艺

4.2.1 换装梁片及运梁

将梁片从运梁平车上换装到机动平车上，专人负责拆除转向架撑杆并用铁丝加固，先拆除梁片一端支护，捆好钢丝绳并略加施力，再拆除另一端支护，捆好钢丝绳，准备起吊。第一次吊梁时，当梁片起升100mm后，停留10 分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象，方可继续起升梁片。将梁片继续起高，运梁平车退出，机动平车开行到梁片下方，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，将梁片落到机动平车上。梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。梁片前端悬出机动平车不能小于3.2m，并用撑杆将梁片支牢，防止梁片倾斜。

机动平车运梁前应确保线路状态良好。运送梁片时，应在两台车上分别由专人监护，预防梁片支撑松动（运轨排时，机动平车的拖梁小车必须锁定，轨排须加固）。司机应听从引道人员指挥，距主机50~100m 时一度停车，与主机对位速度≤0.5K m/h。在机动平车停车位前应安放止轮器，停车后应安放铁鞋，确保平车和主机安全。

4.2.2 捆梁、吊梁、出梁

机动平车将梁运至架桥机尾部后，进行1#吊梁小车捆梁作业，捆梁点一般位于梁片第二道湿接缝外侧，距梁端3～4 米处。吊梁前卷扬机钢丝绳必须排列整齐，卷扬机起落过程中，必须派专人监控钢丝绳排列情况，防止乱绳。吊梁钢丝绳与梁片接触处必须有铁瓦保护梁片。1#吊梁小车与后运梁台车配合送梁前行；当梁片后端行至2#吊梁小车位置时再捆梁，并用2#吊梁小车在梁的后吊点位置吊起梁片。梁片吊起后，应停留5 分钟，观察卷扬机是否有溜钩现象。确认起升机构无异常情况后，方可出梁。出梁过程中，两吊梁小车应匀速缓慢行进，速度一致。当梁片前端接近1号柱时应缓慢对位，严禁梁片撞击1号柱，遇紧急情况可拉零号柱前端吊梁小车急停开关。

4.2.3 落梁、定位

1#、2#吊梁小车前行至落梁位置后开始落梁，落梁时，梁片应保持水平状态，前后高度差小于200 毫米。 当梁片下落至支座距垫石（第一片梁）顶面0.1-0.2m时暂停，然后整机横移。横移时严禁吊钩升降或小车进退，前后横移小车应同时开动，前后相差小于100 毫米。横移到位后，按照已划好的支座十字线和梁端伸缩缝大小精细调整梁片平、立面的位置，落梁就位。落梁前，在支承垫石顶面铺设一层20～30mm厚的M50干硬性无收缩砂浆。支座就位后，支座上、下座板与梁底及支承垫石之间和支座各层部件之间应密贴无缝隙，整孔桥梁的支座应均匀受力无“三角腿”现象。

4.2.4 铺桥面轨排、焊接横隔板、施加横向预应力

每孔T梁落梁就位后，即利用架桥机进行桥面铺轨作业，铺设前，轨排长度经详细计算，标准轨排和梁跨累计长度不吻合时，应暂以短轨排过渡。铺轨后即进行上碴整道作业，完毕后架桥机前移定位，准备架设下一孔跨。为减少上碴工作量，在桥梁换装前宜提前向梁顶运送少量道碴，虚摊厚度不得超过10cm，总重量控制在8t以内。轨排的铺设同梁片架设过程类似。

为加快架梁速度，对已就位的梁片应立即连接两端及跨中横隔板，将两梁片连成整体。连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。按设计图纸布置波纹管并穿横向预应力钢铰线，同时使用圆木牢固支撑隔板上下翼缘，然后拉紧横向预应力钢铰线，保证架桥机、机动平车重载通过时T梁稳定。

以上所述各项工作完成后，架桥机进行过孔作业，继续架设下一孔T梁，如此重复进行，直至架设完成本桥所有T梁。

5.架梁过程中的安全注意事项

5.1特殊天气下架梁安全注意事项

5.1.1 大风中架梁

当风力超过4级时不得进行架桥机前冲过孔作业，当风力超过6级时不得架梁。为防止梁体受风时产生摆动和扭动，在落梁时用手拉葫芦拉住梁片缓缓下落；作业人员在风中架梁时必须有可靠的安全设施，墩台顶面宜加防护围栏或设置安全网。

5.1.2 雨后或雨季架梁

雨季架梁时，应认真检查路基，确认无冲空、泡软现象后方可进行运梁作业；架桥机在雨后或长期淋雨中作业时，易发生漏电及电气短路等故障，应严加防范。

5.2 铺架作业过程中安全注意事项

5.2.1 架桥机组装安全注意事项

组装架桥机系高空作业，要注意防滑，防止坠落事故。立零号柱，要拉好缆风绳，防止倾覆。大臂缩回后要插好固定销。组装完毕，大臂升降和摆头机构都要定位在固定状态，并按规范要求做使用前检查和试运转调试。

5.2.2 架桥机运行及钢桁梁上过孔安全注意事项

为确保架桥机自运行安全，必须对所经线路沿线进行全面检查。出退机时，机臂必须落到低位，并插好一、二号柱柱销，放倒机臂上安全绳杆。出退机前,必须执行列检和铺架机走行司机两级监督检查、制动试验制度。

架桥机在钢桁梁上过孔时，零号柱用2.5米的P60轨3根单穿加固。一号柱过孔的位置，必须用长12.5米的P60轨22根进行加固，两侧各11根，分别用正反倒置嵌入式搁置在钢桁梁两根横向主钢梁上，并用8#铁丝将其双道捆帮，捆绑点不少于8个。二号柱与三号柱在相应过孔支撑位置采用同一号柱同样的方法加固。

5.2.3立倒装龙门架及换装梁片安全注意事项

组装龙门架时应有人统一指挥，龙门架基础一定要牢固。升降架将龙门架顶起后不准动车，禁止龙门架悬空骑在升降架上进行作业。

倒装龙门架起吊不同跨度梁片时，两龙门架的中心距离必须按列表要求进行相应调整。梁片起吊前要指挥周围施工人员离开一定距离，梁吊起撤去支撑时，要互相协作和关照，确认安全后开始操作。桥梁在机动平车上落实后，应及时加设支撑支护。

5.2.4捆梁、吊梁以及落梁安全注意事项

梁片严格按吊点位置进行捆绑，后端捆绑完后，钢丝绳以起吊至不受力为准，然后用机动平车往前拖送至1#柱中部位置，方可进行起吊作业，严禁在2#柱下起吊。大臂上应设专人，检查钢丝绳、插装销子以及清除大臂上的障碍物等。第一次吊梁时，桥梁起吊后，应将卷扬机制动试验两次，确认良好后方准出梁。必须经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限度时应立即更换。由于边梁为偏心梁，待梁落稳定后，在梁外侧应用圆木支撑牢固后，再取下捆梁钢丝绳。

5.2.5 临近既有线作业安全注意事项

为确保架桥机能够顺利通过，新建桥与既有桥线间距在6.5米以内的需拆除既有桥人行道,线间距在7米以内需拆除避车台，拆除后采用临时栏杆对既有线进行围护。

架桥设备和工具不得侵入铁路限界。在线间距小于5m地段，当营业线来车时，应立刻停止架梁施工。TJ168型架桥机主机降至最低位时，可在接触网下走行，但是必须保证有足够安全距离，若无法保证，必须申请接触网停电，确保安全。

6.结束语

实践证明，利用两台DJ168公铁两用架桥机架设本工程3座特大桥，1座大桥，4座中桥189孔2101型预应力简支T梁是安全经济可行的。整个架梁过程充分利用了DJ168架桥机的性能特点，十分顺利，既确保了既有营业线的安全，又保证了工期。通过本文的阐述，希望对今后类似工程提供一些参考。