车站转正总结范文

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篇1

【正文】

为进一步推进秋冬季交通安全整治百日会战,落实道路交通安全预防“减量控大”工作目标,规范辖区道路交通秩序,有效预防和减少重大交通事故的发生,汉源县公安局交警大队结合辖区实际情况,强化措施大力开展货运车辆道路交通违法行为整治行动,全力为辖区群众营造安全、畅通、有序的道路交通环境。

加强摸底排查,明确整治重点。针对货运车辆超速、疲劳驾驶、违法载人等严重交通违法多发的实际,大队组织民警对辖区货运企业、建筑工地和物流公司等货物集散地,进行车辆安全隐患拉网式排查。按照车辆及其驾驶人“户籍化”管理要求,对大中型货车进行逐辆登记排查,重点排查车辆安全技术性能、安全设施状况、保养情况等,以及排查货运驾驶人的准驾资格、资质情况、交通违法情况全面掌握车辆信息、驾驶人信息、运输线路等基本情况,建立基础台账,及时消除安全隐患。

加大隐患排查力度,做好源头管控。为切实打牢辖区道路交通事故预防工作基础,大队狠抓货运企业源头安全管控,主动上门走访辖区货运企业,督促企业完善车辆驾驶安全管理及教育制度,并会同企业负责人从严检验车辆轮胎、灯光、转向、制动等安全技术状况,积极消除事故隐患,筑牢预防事故第一道防线。

篇2

新国线运输集团北京京汉运输有限公司和北京祥龙省际客运股份有限公司的办公区位于六里桥汽车站候车厅东侧的办公大楼，2月7日下午，笔者应约前往。正值正月十六，元宵节刚刚过完，正处于学生返校流和农民工返程流叠加的春运高峰时段，但是笔者在六里桥客运站候车大厅外发现人流远不及春节前返程的时候多，候车大厅中的旅客也没有往年媒体照片上所渲染的那般拥挤，乘客秩序井然。

笔者来到位于办公大楼5层的新国线办公区，杨春志副总正忙着，他先安排安技部和运营部的经理与笔者交流相关的春运情况。

安技部和运营部是客运公司的核心部门，该公司车辆和司机的安全管理以及运营组织全部由这两个部门主抓。运营部的陈经理认为，2012年春运与往年相比，客流量虽然有明显增加，但是客流高峰不集中，“乘客出行的观念也在变化，有的乘客认为吗非得赶到年三十才走？也许腊月二十就回家过年去了，因此北京的11个汽车站普遍感觉客源不集中，没有太大的高峰期。”陈经理说。

杨春志在后来与笔者的交谈中也持这个观点，他认为有的（公司）考虑到员工的买票难问题，就提前放假了，因此从总的趋势看，年内返乡的人流就整体提前了，春运的战线也因此拉长了。

车票提前预售效果好

关于如何帮助乘客解决买票难的问题，安技部徐经理介绍说，新国线北京京汉公司和祥龙省际公司也开通了乘客的网上订票业务，也可以电话订票，乘客也可以选择到位于繁华地段的代售点买汽车票，“买汽车票就跟买火车票一样方便！”据徐经理介绍，2012年春运期间，北京市的11个汽车站都采取了上述做法，提前10天至30天面向广大旅客预售汽车票，比如四惠汽车站最长提前30天开始预售汽车票，赵公口和六里桥也提前10天开始售票。

新国线北京京汉公司和祥龙省际公司的长途客车在北京市进出的汽车站有8个，两个公司也都积极配合客运站做好车票预售、加班车申请和调度等工作。

“想要乘坐汽车出行的旅客，基本上都能提前买到车票。”徐经理强调说。

通过电话订票和网上订票，或者到代售点买票，一般都能提前10天或一个月买票，票拿在手里，回家的人心里就踏实，而车站也再没看到排队长龙了。回忆前几年春运乘客购票难的情景，两位经理都很感慨。

监管到位力保不出问题

为了确保乘客有秩序、安全、及时的回家，新国线北京京汉公司和祥龙省际公司采取特别措施，将“车、人和天气”作为工作重点，严密监管。

新国线北京京汉公司副总杨春志认为：只要抓好了车、人、天气这三个关键要素，运营安全就有了保证，“这是我们从事多年客运工作总结出来的经验”杨春志强调说。

两个公司早在2011年12月初就召开了春运动员会，激扬广大员工的士气，面向员工以及司乘人员宣贯行业管理部门和公司关于春运的政策法规、规定和通知等，并对安技部、运营部、财务部和办公室等部门在春运工作中的分工、协调配合进行了明确的部署。

2012年春运，两个公司共投入班线车212辆，包车12辆。自1月8日春运开始至记者发稿时，未发生1例有效投诉，更未发生1起事故。

严把车辆技术关

为切实保证运营车辆在春运这个“特殊时期”技术状况完好，新国线北京京汉公司和祥龙省际公司组织专门技术力量，在2012年1月1日前就完成了所有运营车辆共224辆客车的二级维护、等级鉴定和车辆年检。同时，组织专人对运营车辆的安全设施设备进行了一次专项排查：发动机有无漏油、漏电现象；车辆螺栓是否齐全、有无松动；轮胎的花纹、气压是否符合标准；车辆各电器工作情况是否运转正常；安全门窗开关是否灵活；灭火器是否合格、安全锤有无配备等。这些工作的到位能确保车辆技术状况、车载安全服务设施设备完好。

“我们安排专人对照表格逐车逐项地排查，要求检查人、被检查人亲自签字确认。”运营部陈经理边介绍边拿出几份表格给笔者看。这是一份《安全综合检查登记表》，分“检查内容、检查标准、检查结果”三列，检查内容下分“驾驶员、车辆资质、车辆技术状况、车辆安全设施、车辆卫生”等5大类，每大类下逐项列明小类。检查合格后，检查人在检查结果列下注明情况，被检查人和检查人双方签字确认，并签写检查日期。

“这些检查项目都是我们在长期的工作实践中总结出来的，都是车辆运营、驾驶员管理中容易出现问题、引发事故的地方。”陈经理强调说，凡是检查不合格的，立即联系厂家进行维修维护。维修后再次进行检验，不合格绝对不允许参加春运。同时，针对春运期间可能发生的恶劣天气，两个公司还要求在山区运营的车辆必须配备防滑链、沙袋、锹铲、掩木等，力争消除一切可能发生的安全隐患。

强化驾驶员安全培训

篇3

首先，非常感谢公司给了我这个锻炼自我、展示才能的工作机会。

下面，请允许我对入职个多月来的学习和工作，从入职培训、工作、总结计划三个方面汇报，作为我申请转正的述职报告。

一、入职培训。

我是在月日来到公司的。来到公司后，人力资源部的同事和财务部的李阿姨都很关心我们。在随后的半个月时间里，财务部的几位姐姐给我们进行了很好的入职培训，让我受益匪浅。

首先，是通过课件，学习了公司的《公司概况》、《企业文化》、《公司产品及卖点》等内容。学习后，对公司的企业文化非常认同，对公司的产品非常有信心，对公司的运作和管理模式有了大致的了解，并觉得公司的发展前景一定会越来越广阔，所以愿意留在公司，从点滴开始做起，努力做出一番成绩，和公司一起成长、壮大。

后来，姐和姐分别给我们讲解了《现行基本财务制度》、《业代（助代）工资、提成的核算》、《差旅费、市场费用的审核》、《如何计算盈亏平衡点》、《如何撰写市场财务分析报告》等课程，讲解得很详细，内容很实用，效果也很明显。更重要的是，让我掌握了方法、明确了今后工作的目标和方向。

另外，还安排了一些基础的工作让我们做，如：统计各办事处发货的费用、统计汇款的金额、汇款产生的手续费金额等。另外，还拿出湖南办事处月份真实的财务数据，让我们试着根据《发货明细表》和《回款明细表》，统计各区域各系列产品的发货金额，统计各区域的可使用费用，统计和分配区域费用、主管费用、上缴费用等各项费用，做《经营费用表》、《盈亏表》……，通过实战练习，印象就更加具体了，也清楚该做什么了，该怎么做了，所以，把工作做好的信心也更加坚定了。

二、工作。

篇4

中图分类号：U291

文献标识码：A

文章编号：1007-3973（2012）006-050-02

编组站是铁路生产组织过程中重要的基础设施，一般设在有大量车流集中或消失的地点，或几条线路的交叉点，设置有驼峰、专用调车机车等一整套技术设备，主要工作是改编车流，担负着列车到发、解体、集结、编组和部分装卸作业任务，被喻为“列车工厂”。

一般编组站图形按上下行方向改编车流是否共用一套调车设备可以分为单向和双向两类。凡设有两套调车设备来分别对上下行改编车流解编的编组站图形为双向布置图。由于此种类型的编组站拥有上、下行两套独立的纵向流水调车系统，车流较大，有衔接方向之间车流的转线，所以必然会产生折角车流。

所谓折角车流，即从一条线路转至另一条线路的车流，但运行方向发生变更，需要在站内折返。由于一般折角车流必须从一个调车系统转移到另一个调车系统，以完成车站调车作业。这样从很大程度上增加了车辆在站的折返走行距离以及重复作业量，进而增大编组站运营成本，而且当折角车流占用设备时，还会干扰其他车辆的作业，增加了停时，产生安全隐患，是对车站能力的浪费。

一般来说，编组站的能力能否充分利用，很大程度上决定于折角车流是否能得到妥善的处理。因此，很有必要对折角车流进行系统的研究分析，并且提出相应的改进措施。

1 折角车流的几种产生原因

通常情况下，双向编组站衔接的方向数大于等于三个时，不可避免会产生系统间折角车流。

一般把编组站中的车流按到发地点分为中转车流和本站车流。

(1)有三个及其以上衔接方向的编组站，不可避免的会产生折角中转车流。这部分是折角车流组成中所占比例最大的一种，它是由编组站中的一个衔接方向线路通过折角转到另一调车系统，进而转入另一方向线路的转线车流。

(2)就同一方向的线路而言，有一些小运转车流通过编组站回送到原方向相邻区间，这也会产生一部分折角车流，但数量较少。

(3)货场、专用线布置与编组站的衔接不当，以及取送径路设置不合理，都会产生相应的折角车流。

(4)现场作业时，调车人员的操作不当，使得列车进路、车流和调车机车的配合不当，也会产生一小部分折角车流。

(5)新线建成或线路改变等因素，导致编组计划和运行图的相应调整，使原来某些线路上的车流转到另一条线路上，线路能力紧张，不得不转到另一调车系统，产生折角车流。

2 影响折角车流量的因素分析

研究表明，折角车流在编组站有调车流中所占比重的极限值为15%，当超过这一极限值时，重复作业对编组站能力的浪费会有较大影响，目前许多编组站这一比例都超过15%，达到20%～30%，且有上升的趋势。因此，在处理折角车流之前需要对影响折角车流量的因素进行分析。这些因素主要包括：

(1)编组站接入方向数。

当编组站接入方向数过多时，则需要转线并在站内折返的折角车流产生的概率会增大，综合两个调车系统考虑，必然会导致整个编组站的折角车流量增大。

(2)线路接入编组站的方式。

当衔接线路数一定的条件下，线路的接入编组站两系统的方式会影响这叫车流量大小，两调车系统分别接入的线路数越相近，折角车流的产生越小。

(3)接入同一调车系统的线路之间的车流量。

在现场作业中，其相邻编组站按系统组织发车，就是为了使本应成为折角车流的车流进入另一个系统，来减少双向编组站折角车流量。

3 折角车流对双向编组站的影响

3.1 对车站调车设备的影响

(1)重复占用设备。

折角改编车流在两个系统的重复改编作业，产生重复解编，需要分别占用上下行调车设备，使车站的能力有所浪费。折角改编车流越多，这种对车站能力的浪费越严重。

(2)降低尾编能力。

驼峰机车向两个系统中的任意一个转线，其作业时间总消耗都将增大，编尾能力都将降低。

3.2 影响交换场中其它车流作业

交换场一般有专用于进行特殊作业的线路，如冷藏车的加冰作业。折角车流对交换场的占用，会干扰特殊作业车的作业，增加这些车辆的在站停留时间。

3.3 增加车站中时

折角车改编需要进行的改变作业程序为：到达、转场前在第一系统内的解体、转场前集结、转场、转场后第二次解体、集结、编组、出发，所以额外增加了车辆作业时间

t''改=t转前集+t转场+t转后解

4 折角车流的减少和处理方法

对于折角车流的减少和处理方法可以分为设计方面和行车组织方面这两个方面：

(1)设计方面主要考虑合理选择站址、选择进站线路的正确引入方式、设置第二进站进路、增设渡线、环线、在两系统间增设联络线、增设交换车场等措施。

1)合理选择编组站布置位置。编组站的布置应为主要方向车流提供顺直的径路，满足主要方向的运输要求，减少折角车流。

2)正确选择进站线路的引入方向。折角车流的产生是因为衔接方向引入不同的调车系统而引起的，所以在各衔接方向之间交流的车流量一定时，减少折角车流的主要方法为：正确布置进站线路的引入方向，使两系统间交换车最少。改变接入方式要考虑：变更后接车作业与其他作业交叉要少，保证编组站的作业安全；变更后要使折角车流减少；应考虑编组站设施的能力约束，保证各项设备运转正常。

3)通过设置第二进站线路，如增设渡线、环线等方法，使折角车流拥有两条进站线路，通过第二进站线路直接到达另一系统，变为顺向车流。

4)根据站场设备布局，设置方便的联络线或共用的交换车场，以便解决折角改编车流重复改编的问题，提高编组站的作业效率和改编能力。

(2)行车组织方面主要考虑组织分流、相邻的编组站按系统别编发列车、调整路网编组计划、组织开行长距离直达列车、组织场间小运转等方法。

1)组织分流到其他辅助编组站进行作业。结合引线布置，将主要折角方向车流分散到枢纽内的径路顺直的辅助编组站进行作业办理，这种方法适用于车流大而又分散情况下，而且分出去的折角车流要比较大，分流的方向要与其它方向间的交叉尽可能的少。

2)相邻编组站互开协作列车按不同调车系统发车。邻接编组站结合引线布置，相互配合协商一致，通过互开按系统别的协作列车，共同减少折角车流量及折角车流的重复作业。

3)从全路规划上优化列车编组计划表：应当从路网上全面规划，研究编组站的运力资源配置，统筹编组站分工，优化路网编组计划，适当编组技术直达列车，提高编组站的无调比，使得编组站的改编车数减少，这样做可以从根本上减少编组站折角车流数量和重复改编作业，缓解调车设备的紧张状态。

4)组织开行长距离直达列车。若编组站具有良好的车流条件，这些大量的车流就为开行长距离直达列车创造了有利条件。长距离直达列车的解编次数少、运输成本低。开行此类列车，可以提高铁路运输效率，从整体上减少折角车流。

5)运用小运转机车将接入达到场并已按计划编成的需转场车列牵至出发场。

5 结语

编组站应结合实际情况，采取经济合理的处理方法，尽可能地优化站内作业组织，减少折角车流，确保铁路编组站作业效率的不断提高。

参考文献：