沥青路面施工技术总结范文

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G30线K2041+800—K2045+100、

K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共计15km上行线，对行车道和超车道原路面进行铣刨，重新铺筑路面结构层，处治宽度为8.2m。其结构层设计为：

3、填料

采用干净的矿粉做为填料，表观相对密度≥2.5，含水量≤1，亲水系数＜1，塑性系数＜4，粒度范围0—0.6mm。

4、纤维稳定剂

SMA混合料采用木质纤维作为稳定剂，掺加比例以沥青混合料总重量的0.3%—0.4%为宜，纤维长度小于6mm；PH值为7.5±1.0；吸油率不小于纤维质量的5倍；含水率不小于5%。

5、SMA沥青混合料

要求孔隙率VV控制在3—4%，矿料间隙率控制在17%以内，沥青饱和度控制在75—85%之间；最小油石比为6.2%。

6、ATB—25改性沥青碎石

要求孔隙率VV控制在3—6%，稳定度不小于15KN，矿料间隙率不小于14%。

3 机械设备要求

1、拌和楼

采用LB2000型间歇式沥青拌和楼，加热方式用燃烧油加热，避免燃烧后粉尘进入沥青混合料，配5个冷料仓和5个热料仓。全部生产过程由计算机自动控制，并打印每盘混合料的温度、配合比、沥青用量等做为原始资料存档。

2、摊铺机

摊铺机采用性能先进的ABG432摊铺机，为了减少离析，要求最外侧螺旋边沿距侧档板距离不超过30cm，行走速度不大于每分钟4米。

3、碾压设备

初压：2台11吨双钢轮振动压路机；复压：2台26吨胶轮压路机；终压：1台11吨双钢轮振动压路机。

4、运输设备

15吨以上自卸汽车8—10台。

4 路面施工注意事项

1、碎石生产时要选择干净、无风化的片石，必要时要对片石用水冲洗，以保证碎石的含土量和细集料的砂当量符合要求；定期对热料仓集料进行分筛分析，作为对混合料级配的核对；为保持级配稳定，要定期对振动筛进行检查，防止筛孔堵塞或破损；定期对称量器进行校验，防止称量器发生偏差影响级配和油石比。

2、粘层油采用快裂的洒布型乳化沥青，洒布量控制在0.2—0.3kg/m2之间，不得过量，不得漏洒，破乳后，水份蒸发完既可进行铺筑。

3、橡胶沥青碎石封层做为应力吸收层，防止沥青路面形成反射裂缝，基质沥青采用90#道路石油沥青，胶粉添加剂量控制在20%—30%之间，弹性恢复量必须大于60%。

4、沥青混合料要严格控制温度，矿料温度要控制在170—190℃之间，沥青温度控制在165—175℃之间；混合料出厂温度必须控制在170—185℃之间；运输过程要采用必要措施保温，等待摊铺时间不宜过长，以防热量损失，影响铺筑质量。初压温度控制在160℃以上，终压温度在120℃以上，要求压路机紧跟摊铺机，以防温度过低影响路面密实度，降低防水性能。沥青混合料温度高于190℃时应废弃。严格控制混合料搅拌时间，防止花料出炉。油石比与设计值允许偏差为-0.1%—+0.2%，超出范围应废弃。

一、沥青混合料的摊铺要根据拌和机的产量，机械设备配备情况，摊铺厚度，摊铺宽度，控制摊铺速度，做到缓慢均匀，不间断铺筑，以防止出现离析，增加横向接缝等情况影响路面质量。一般情况下不允许施工人员在未压实前进行踩踏，人工只能处理纵向接缝。每次摊铺前应检查摊铺机以避免中间停机，并提前加热熨平板，以免第一车料温度损失过快，影响路面质量。

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中图分类号：U416 文献标识码： A

沥青路面相对于传统的混凝土路面的价格要高，但是从长期的使用效益和维护成本等方面考虑，沥青路面具有较大的优势，首先沥青路面对车胎的磨损小，能够提高车子的抓地力；另外，沥青路面具有较好的物理性能，抗压、耐拉伸、坚实；最后沥青路面便于维护，可以重建。在公路建设中得到广泛的应用。

1 沥青路面施工中的主要影响因素

沥青路面施工技术较为复杂，受到的影响因素也较多，主要分为资源因素、外部环境因素以及公路自身的建设要求因素。

1.1 各种资源对施工技术的影响

首先，人力资源。建造活动中的主导因素为人，人力资源不仅能够对工程产生积极影响，还能够导致负面问题。在沥青路面施工中，人力资源的专业素质和水平直接关系着施工技术的水平，同时对整个公路工程的建设质量也产生着至为关键的影响。另外，目前众多公路施工中，由于技术人员和操作人员缺乏责任心、作业不规范导致了诸多质量问题，严重影响施工的顺利进行。

其次，物力资源。沥青路面施工中会需要大量的原材料，沥青路面的主要构成就包括沥青、石料以及矿粉等；这些物力资源的质量对施工技术的有效应用以及公路质量产生着重要的影响。例如，沥青的质量高低表现在粘合度、凝结时间等因素上，继而影响到摊铺、碾压技术环节的实施和效果。

另外，机械设备。随着科学技术的进步和发展，施工行业的机械化水平日益提升，在沥青路面施工中往往会涉及各种机械设备，例如，摊铺机、布料器、锯缝机、压路机以及工程所需供电、供水设备等，机械设备的应用极大的提高了施工的效率和水平。尤其是对于公路施工，工作强度和难度比较大，对机械的作业性能和水平要求比较高。在沥青路面施工中提高机械设备的工作性能对于施工技术水平的提升具有重要的影响。

1.2 外部环境对施工技术的影响

外部环境主要是指自然环境对施工技术的影响，其包括两个方面的内容：第一，季节和温度的变化。沥青路面铺设时对温度的要求比较高，只有在适宜的温度下才能够更好的进行凝结和压实，从而提高沥青路面的使用性能和质量。季节变化和温度高低，都会直接对物料的温度产生影响，无论过高或者是过低都会需要另外采取相应的控制措施，加大施工难度。第二，地理环境的影响。沥青路面的铺设是以地表面为基础的，公路工程的地理环境和地质条件会对沥青铺设厚度、碾压强度等产生影响。

1.3 公路自身要求对施工技术的影响

沥青路面的厚度和宽度也会对施工技术产生影响，沥青的温度影响着压实的效果，温度高则意味着压实的密度较大，温度较低则会减低压实效果。另外，路面的宽度影响摊铺的面积、碾压的时间，进而影响工程的进度。在实际施工中，经常会根据沥青路面的宽度来制定物料运输、机械设备以及碾压次数等，以制定较为科学合理的工程施工计划，提高沥青路面的施工效率和质量。

2 公路施工中沥青路面的施工技术要点

公路沥青路面的施工流程主要包括测量放样，清扫路面底基层，对混合料进行拌和、运输、摊铺、碾压，然后对路面的接缝进行处理，最后验收完毕，开放交通。下面对沥青路面施工主要技术要点进行总结和分析。

2.1 沥青路面底基层的处理

底基层指的是路基和路面之间的接触层，底基层的强度和平整度直接关系着路面的强度和平整度。在对其进行处理之前，要事先对其进行清理和检查，避免人为因素或者是天气原因对底基层造成损害。

2.2 沥青混合料的处理

对沥青的混合料进行处理时，首先要进行配比。按照混合料的性质将其进行分类和分别放置，注重化验结果，优化现场实验室的化验，禁止使用化验不合格的材料，最后按照科学合理的比例对混合料进行搅拌。在搅拌中注意温度的控制，在保证混合料均匀性的同时，将加热温度控制在150°C～170°C之间。对于集料的加热温度比沥青混合料的温度稍高一点，要控制在160°C～180°C之间，混合料出厂时的温度要在140°C～160°C。当混合料运至施工现场时保证温度在120°C～150°C。温度的适宜才能保证和提高混合料铺设和碾压的效果。对于温度过高的混合料要进行废弃处理。混合料搅拌完毕进行运输的过程中，仍然要注重保持混合料的温度和均匀性，避免在运输的过程中出现因为天气或者外界因素而致其污染或者是无法使用情况。

2.3 沥青混合料的摊铺

公路施工中要借助沥青摊铺机对沥青混合料进行摊铺并且热拌，考虑到公路的路面一般都比较宽，所以在摊铺中一般会选择两台沥青摊铺机，保证摊铺宽度度在6～7.5米，摊铺机前后也要保持10～20米的距离，以防止离析现象的发生。

在对沥青混合料进行摊铺之前要对熨平板进行清理和检查，首先对其温度以及横坡度进行调整，熨平板的温度保持在100°C以上，使其与混合料的温度接近。然后在摊铺时对熨平板的高度和宽度进行检查，混合料车需要在摊铺机10～30厘米处，将料车挂空挡等候后摊铺机缓慢前进进行卸料。这样可以避免料车与摊铺机相撞造成路面不平整问题的产生。同时，在摊铺机供料时要保持稳定与均衡，防止离析现象的发生。在摊铺中也要保持速度的缓慢、均匀且连续，禁止随意变换速度或者是中途停顿，并对前后左右的情况和变化进行实时的关注。沥青混合料的摊铺速度过快，就容易导致一些较大的粗颗粒向前滑动，从而留下小空洞或者是凸起，影响公路的密实度与平整度。

2.4 沥青混合料的碾压

对沥青混合料进行摊铺后，接下来的环节便是碾压，通过压实来提高公路路面的强度和稳定性，提高使用性能。碾压的温度与碾压的厚度关系着碾压的最终质量，关系着整个路面的使用性能。碾压的温度是否适宜直接关系着压实的效果，一般初次碾压的温度要高于110°C，如果温度较高可以减少碾压的次数，从而保证碾压的质量；如果温度较低，则需要增加碾压的次数，在碾压中注意消除轮迹，尽量防止和避免路面不平整的情况发生。在碾压中最好将温度保持在较为适宜的温度范围内，以提高路面的质量。碾压的厚度关系着碾压的密实度，一般而言较大的厚度产生的压实效果比较好，而较薄的厚度会受到混合料自身温度降低过快的影响，难以达到良好的碾压效果。

2.5 沥青路面的压实与接缝

做好路面的接缝处理工作，不仅能够提高公路的压实度，提高路面的耐久性，还能够提升沥青路面的使用性能，延长使用寿命。接缝施工可以分为纵向施工缝和横向施工缝。纵向施工缝是指的选择两台摊铺机进行作业，以梯队联合摊铺的方式进行的接缝方式。纵向接缝的过程中，前部不需要进行压实处理，而是给后摊部留有高程基准面，等后摊部分完成之后再进行碾压。横向施工缝就是指平接缝的处理方式。用直尺对摊铺段端部的平整度进行检测，如果不符合要求就用锯缝机进行切割和铲除。在摊铺前，需要清除接缝时产生的粉尘。摊铺时，用钢筒式压力机进行横向压实，实现跨缝从先铺路面向新铺路面的转移。

3 总结

沥青路面具有良好的耐久性、防渗性以及坚实性，在公路建设中被广泛应用。但是沥青路面施工技术较为复杂，在施工中容易出现各种问题，因此在施工中要提高施工技术，加强质量控制，提高公路的使用性能和寿命，从而产生良好的经济效益和社会效益。

【参考文献】

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中图分类号：U416.217 文献标识码：A

1前言

随着交通事业的快速发展，公路质量成为公路施工的重点，公路施工质量与安全受到人们的关注。路面是公路工程的重要组成部分之一，路面的施工建设与养护工作显得尤为重要。由于公路路面每天都承载着大量的车辆及货物重量，再加上天气等外在因素的影响，公路路面在使用的过程中受到了严重的损坏，从而降低了其性能。通过加强我国公路施工沥青路面的施工技术能有效地提高我国公路的质量，确保人们生命财产安全，维护社会的稳定，所以加强公路施工沥青路面施工技术的探讨非常有必要。

2.加强公路沥青路面施工技术的必要性

2.1提高公路质量的关键

随着人们生活水平与质量的提高，公路对人们生活的影响越来越大。建立舒适、平稳及安全的公路工程对我国未来公路建设有重要的影响，可以通过加强公路沥青路面施工技术来提高公路的整体质量。沥青路面施工技术对公路的使用价值与寿命有重要的影响作用，加强沥青路面施工技术是完善我国公路整体功能的重要措施，是提高公路质量的关键。

2.2人们生命安全的有效保障

交通事故的发生率伴随着交通事业的发展而不断提高，对人们的生命安全造成了威胁。交通事故的发生除了人为的主观因素外，公路的质量是造成交通事故发生的重要原因。很多交通事故发生是由于路面开裂及坍陷，路面的开裂与坍塌致使车辆在行驶的过程中出现很多安全威胁。因此，加强公路施工沥青路面的施工技术可以有效地提高公路质量，从而降低交通安全事故的发生率，对我国人们的生命安全有重要的保障作用。

3沥青路面施工技术

3.1沥青配比设计的控制

沥青配比对路面施工有重要的影响，对其粘合性有重要的影响作用，是沥青路面施工的基础性工作。所以在沥青路面施工开展之前要做好沥青配比工作，需要由专业的施工人员对沥青的比例进行合理调制。专业施工人员进行沥青配比滞后还要交由相关部门进行检测，检测合格后才能投入使用。沥青配比还要根据当地的实际情况来进行，所以施工方在进行沥青配比时还要考虑是否应该添加其它材料。

3.2规范沥青混合料的运输与拌合

沥青具有快速凝结的特点，为了将沥青的温度控制在标准的范围内，需要有足够的车辆及具有巨大容量的自卸汽车来实现运输的有效性。在运输沥青混合料的过程中要始终保持车厢内的温度与沥青材料所需保持的温度相符合，确保沥青材料不受外界的影响。在沥青平铺的过程中，其它的沥青运输车应该在一定的距离内等候，避免出现沥青运输车之间相撞的现象。在沥青材料的卸车过程中要保持相对缓慢的速度，确保运输车内所有沥青材料都卸载完毕，以免出现硬结现象。实现沥青混合料的摊铺效果，需要从沥青配比、拌合温度等多个方面来进行有效控制，在沥青混合料的拌合过程中，要做到尽量降低拌合时间，从而减少沥青混合物成分的挥发统与损耗，确保沥青的质量。

3.3沥青混合料的摊铺

在沥青混合料的摊铺过程中，要保证摊铺的连续性，从而确保路面的平整性。对不同摊铺材料的施工方法来选择不同的摊铺机器。沥青摊铺是公路施工沥青路面施工技术的核心内容，对沥青公路的施工质量有重要的影响。沥青混合料的摊铺工作应根据机械使用的规范流程来进行，当沥青材料出现瑕疵时应及时找到原因并采取有效的措施解决问题，在沥青混合料的整个平摊过程中要严格遵守均匀、平整、连续的摊铺原则。一般情况下，在进行沥青混合料的摊铺工作时应该依据具体的流程进行。在施工条件的影响下，沥青混合物的摊铺层也会有所不同，沥青摊铺的过程中会受到气温的影响，所以在进行摊铺工作时应该充分考虑地面的最低气温。一级公路及高级公路施工中沥青摊铺温度不能低于10℃，其它级别公路的施工则不能低于5℃。当遇到天气骤变，有急速刮风下雨降温现象时应停止摊铺工作，当气温环境已经临近最低气温要求时，则要采取形影的措施来促进摊铺工作的顺利进行。比如在进行低温工作时，需要提高碾压时的温度，最后完成摊铺工作后再进行碾压，通过增加碾压机器的数量；缩短碾压机器之间的距离；增加专业碾压人员；降低碾压速度；加热熨平板等步骤及措施来提高沥青混合料的拌合温度，使其符合摊铺工作最低气温要求。

3.4沥青路面的碾压

碾压工作是公路施工中沥青路面施工的最后一步，也是最为关键的步骤。随着我国公路施工技术的探索与发展，沥青路面施工技术也越来越成熟，总结出沥青路面的压实度对公路的质量有重要的影响作用。在碾压作业的过程中，碾压的速度与次数存在相互制约与相互作用的关系。当碾压速度过快时，需要增加碾压次数以确保碾压质量，但是这样的话就会降低压实效率。在碾压速度过快的时候还会导致路面推移和裂纹的发生。合理的碾压速度对减少耐压时间及提高碾压效率有很大的作用。一般而言，耐碾压速度应该控制在2～4km/h，如果是轮胎压路机则可以有所提高，但是也要控制在5km/h以内。碾压速度不宜过快也不宜过慢，但碾压速度过慢时，会使得摊铺与压实之间产生空隙，从而影响路面施工的质量。碾压速度的确定应该在保证碾压质量的情况下尽可能地提高碾压速度，从而减少碾压的次数，提高碾压效率。在碾压过程中，除了要考虑碾压速度，还要充分考虑碾压温度，在适宜温度的前提下进行采取合理的碾压速度才能确保路面压实的质量。在碾压作业过程中，要严格把握好碾压速度，通过提高路面的碾压水平来增加压路机的压实功能，确保沥青的压实度，从而确保碾压的质量与路面的平整性，使沥青路面施工顺利开展，提高施工质量。

4结语

现代化城市的发展带动了公路的的建设，沥青路面施工技术是公路施工技术中的一部分，也是关键部分，在公路建设过程中，应充分利用沥青路面施工技术，确保路面的施工质量。沥青路面质量对人们的生活及社会经济的发展有重要的影响，提高沥青路面施工技术是确保公路质量的前提，也是促进人们生活水平提高的基础，通过对沥青路面施工技术的不断探索与总结，充分利用这一技术来提高施工质量。无论是在沥青路面的施工过程还是其它公路施工阶段都应该加强质量控制意识，完善施工工艺，从而提高公路工程的整体经济效益与社会效益。

参考文献：

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在建筑行业中，沥青路面公路施工是一项复杂性较高的系统工程，其施工队伍的技术水平和施工质量控制方法对沥青工程有着决定性的影响。尤其是在现代建筑行业中，市场对交通公路的要求扩增，交通体系压力日渐增长，而沥青公路以期噪音小，路面平整性高，路面稳定性强，低温抗裂性能高，耐疲劳性强等诸多优点受到建筑行业的热烈追捧，已经成为建筑公路行业的新宠。因此研究沥青路面公路施工技术和质量控制方法对建筑行业而言有着及其重要的意义。

一、沥青路面公路施工技术分析

沥青路面公路工程一般施工标准高，在施工过程中，施工机械设备性强，且施工作业面积广，因此使得沥青路面施工与普通公路施工有很大差别，这使得沥青路面公路施工技术呈现连续性强，机械施工性强，效率高，专业性强的特点。另外由于沥青路面施工进度效率高，因此施工人员具备快速处理施工质量问题能力。沥青路面施工技术专业性强，其技术流程主要如下：

第一，确定沥青路面施工最佳用量和沥青混合料的配比。一般来说沥青路面最重要的材料就是沥青原材料，因此在施工前就必须要确定好公路施工工程沥青的最佳用量以及沥青混合料的配比。市场普遍取五种沥青用量来进行马歇尔击实试验，根据所采取沥青种类，饱和度、密实度以及混合料之间的稳定度、流动性矿料之间的间隙性等等来确定其沥青的最佳用量。一般按照0.005的间隙来综合确定，并且要参考公路等级和工程施工使用条件来进行调整为了确保混合料配比能够符合规定并且均匀，施工队伍要严格控制原材料含水量的相对稳定，尤其是规格料中的细集料，尽量防止不同规格原材料在冷料仓混参，并对其进行流量控制，确保冷料进料的规范性和准确定。

第二，沥青混合料的搅合与运输作业。在进行沥青混合料的搅合时要注意原材料的检验，集料进仓要分级存放，对其颗粒形状，尺寸、松软度、粘附性、等等都要符合指标，主要做好防雨防晒防离析工作，堆放成水平或斜坡，场地要硬化。搅合设备组号采用间歇式或者连续式，搅合时不同型号温度要控制在指标范围内，如AH-90温度为160度左右，温差控制在5度以内。混合料的运输车厢要保持干净整洁，其周边都要涂油水混合液，防止混合原材料粘连。卸料避免撞击，要专人专车，停靠地址要在摊铺机10-30厘米处，此时混合料温度要高于130度，如果被雨淋、结团凝固就要作废，不能进行摊铺施工。施工机械操作都必须符合规定，如搅合设备向运料车辆卸料必须按照每卸一斗挪动一下车辆位置，以防止离析现象，料车卸料要挂空挡等等。

第三，沥青混合料的摊铺作业。沥青混合料在摊铺过程中，就很容易引起摊铺层重叠，出现纵向、横向缝隙。一般热拌沥青混合料都会采用机械施工，基本上一级公路或者高速公路沥青路面工程最好采用多台摊铺机来施工，最少要有两台。沥青路面摊铺施工每层每天最少都有施工一千米以上，这样能够减少施工横向缝隙。一般这种摊铺施工最好采用走雪橇的方式来进行，容易控制沥青层厚度和路面平整性。在摊铺作业时，尽量保证施工停顿次数最少，中途要保证不变速，保证人工反复修整次数最低。除此之外，施工过程中，要随时检查路面横波度、厚度，这样才能够及时修正。

二、沥青路面公路施工质量控制方法

沥青路面公路施工质量管理对于公路工程质量也有着决定性的影响。为了确保沥青路面公路施工质量，在施工过程中必须要注意几点：

一方面，原材料质量的控制，也就是对于沥青型号及其他材料质量的检验和挑选。沥青型号可以根据施工环境气候，交通要求，公路等级类型以及施工工艺来确实，夏季温度过高，路段过长的公路路面或者是工程最好采用粘度和稠度都较大的沥青，反之则采用相反性能的沥青。当然如果低温要求和高温要求有矛盾，首先考虑高温性能要求。当然沥青运输存放要做好防水，严格按照型号品种欧冠你来分别存放，温度一般在130到170度之间。粗集料基本都是不可筛选的，干净、粗糙、干燥的矿渣碎石，不符合要求的要筛选出去，细集料基本为石屑，也要干燥洁净无杂质风化。其他材质施工原料也要按照要求存放，如木质素纤维就要架空存放室内，严格防潮。

另一方面，沥青路面也要保证其平整性，如果有不平状况就要采取相应措施，如下层不平，就可以通过中层来调整，中层不平通过上层来调整。但是最好在每层施工时就要注意路面平整性要求，这样层层严格控制，就能够有效杜绝路面不平的现象。对此，沥青路面摊铺碾压施工过程中就要严格控制每步程序是否到位，施工是否符合规定。当然如果路面出现纵向接缝，就可以采用热摊铺施工方式，在接缝处的5厘米形成摊铺重叠，然后采用跨接缝碾压来消除纵向接缝。横向接缝采取切割形成垂直面的方法，在沥青尚未冷却时就切割好，缝直与路线垂直，防止锯进下层，然后在下次施工前进行涂刷乳化沥青，这样即可进行下步混合料的铺筑。

结束语

综上所述，沥青路面公路施工技术和质量控制不仅仅受到施工建筑团队的影响，还要受到施工地理环境、气候以及地质的影响，因此，施工技术团队在进行沥青路面公路工程施工时，就必须要充分考虑所有影响施工质量的因素，在考虑施工大环境的基础上，因地制宜，采取合适的施工工艺，并对每步施工进行严格要求和检查，使得施工人员和管理人员都能够意识到自己分项工程的技术指标和施工质量标准，在确保施工工期和施工质量得到保障的同时，并适时进行技术创新和实践，这样才能够不断提升其施工技术和施工质量，对我国沥青路面公路施工水平的整体提升也起到一定的作用。

参考文献

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中图分类号：X734 文献标识码：A

一、关于沥青路面施工准备工作的分析

1 为了满足现实工作的开展，进行公路工程整体优化体系的健全是非常必要的，这需要我们做好相关的公路工程施工工作，积极做好相关的材料检查工作，针对矿粉、砂石等的工程材料需要，进行检查及其验证程序的协调，从而满足沥青路面质量控制的需要，为了更好的进行公路工程整体工作的优化，进行沥青材料选择途径的优化是非常必要的。尤其是原材料应用过程中，要保证相关监督人员的施工行为的工作积极做好原材料入场时的质量控制工作，比如针对其质检环节、原材料的数量问题等进行积极的检查及其审核，特别是对于填料及其粗细集料的质量检查，要避免不合格的材料的出现，实现对各种材料的抽样检查，要确保其检验的合格性，而后才能进行入施工现场应用。

在日常工作，为了更好的提升施工质量，做好公路工程的施工准备工作是非常必要的，这需要我们就其机械设备展开全面性质的检查，确保施工机械的整体运行，以满足路面施工环节中社会对于运输设备的选择应用，保证其各个施工设备的检验，实现性能检查环节的优化，要针对现实条件的需要，进行公路机械设备养护工作的开展，避免其应用过程中，出现一系列的故障错误。在施工过程中，要进行路面施工时间的优化，确保路面施工效率的提升。现场操作过程中，为了提升沥青混合料的质量，进行拌和温度、拌和时间等环节的优化是很必要的，这需要我们进行拌和机操作工艺模块的优化，按照标准的配合比的设计需要，进行混合料的压实性的控制。从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。在混合料拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的，应依据待料及溢料集料粒径对冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后，应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比，其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，主要是通过压实度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。

2 在生产模块中，我们要按照不同材料的进场需要，做好项目检查及其抽样试验的协调工作，从而满足材料质量的应用需要，进行检验频率的优化，以确保材料的质量的控制，确保应用质量的稳定性。混合料的温度控制模式中，我们也要进行沥青路面施工温度的优化，比如针对其沥青材料的出场、摊铺、碾压等环节，做好出场温度的控制，这样就有利于下序摊铺环节、碾压环节的正常开展。造成出场温度发生变化的原因主要有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度及出场温度的设定值等具有很大关系。在沥青含量的控制方面，其含量变化对沥青混合料性质造成较大影响，特别是稳定度、孔隙率及流值指标等，沥青含量比较少的时候，沥青混合料的水稳性会变差，会对沥青路面耐久性产生影响。

二、沥青路面施工技术方案的更新

在路面施工模式中，今天摊铺机的运作速度的优化是非常必要的，需要我们就搅拌机的产量、厚度、施工设备等环节进行优化。在路面施工过程中，要进行缓慢性、均匀性的控制，确保摊铺速度的优化。遇到一些特殊的情况，需要经过专业人员的控制指挥。在混合料的更换模式中，为了确保摊铺质量的提升。当摊铺缺陷较多时，要铲除重新摊铺；摊铺所应用钢丝是扭绕式，其直径要控制在6mm以下，每5m设置一钢丝支架，并且拉力要在800N以上，在摊铺机前面左侧可设立钢丝，安装横坡仪进行控制，摊铺机后面的右侧也设立钢丝，其左侧可在摊铺完层面之上走雪橇。

为了满足当下工作的发展，进行沥青路面施工碾压环节的控制是很必要的，这需要进行其内部各个施工程序的协调，提升沥青路面的压实度、确保压路机压实功能的优化，要针对其压实机的具体速度展开控制，确保沥青路面压实质量的提升。这需要我们做好碾压环节的次数及其制约模式的应用。如果是轮胎压路机的话，可以适当提高压路机速度，可也要控制在5km/h以下；压路机速度过慢的话，也会对压实度产生影响，尤其是会在压实及摊铺间产生孔隙，从而对施工质量产生了影响，为确保沥青辗压质量对压路机速度给予合理控制是很有必要的。

在沥青路面施工过程中，进行混合料的配合比环节的优化是非常必要的，这样有利于提升其压实性。只有确保其良好的配合比，才能实现沥青路面的充分压实性，确保路面使用功能的优化，这需要我们进行混合料缝隙的降低。增加路面密实性，从而提高公路路面耐久性。在沥青路面施工中，经常会见到纵向及横向的施工缝，对于纵向施工缝可运用两台摊铺机共同作业。

三、沥青路面施工质量检测体系的优化

在公路工程进展过程中，为了满足当下工作的需要，做好沥青路面的质量检测是非常必要的，这涉及到沥青面层的各个监测环节，确保沥青混合料温度、原材料等的积极检测，避免不合格的材料的应用，从而进行混合料拌和环节、压实环节等的正常开展。在沥青路面施工过程中，进行质量评定模式的应用也是很重要的，需要我们做好认真的检查，进行路面质量评定标准的优化，提升公路建筑的综合效益。沥青路面施工作为公路工程重要组成，其施工技术及质量控制是个系统的工程，可由于各地施工手段、气候条件及原材料不同，使得沥青路面施工质量存在一定差异性，要加强沥青路面施工技术提高及质量控制，需要对所需原材料、混合料及施工工艺等进行全面控制及管理，规范施工技术要求、方法及完善施工工艺，加强沥青路面施工质量控制，有效提高公路工程的经济效益及社会效益。

结语

为了提升公路工程沥青路面施工效益，进行技术方案内部结构模式的优化是非常必要的，这需要引起我们的重视，展开各个应用模式的协调。

参考文献

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1、前言

20世纪80年代起国家经济建设的高速发展,使得全国兴起了修筑高等级沥青道路的大浪潮。对于当时修建的沥青道路,能正常使用的年限仅为10年左右,远远达不到设计年限（15年）的要求。显然,沥青路面的翻修工作每隔10到15年就需要进行一次。翻修过程中,我们必须面对和解决的问题就是如何处置翻修过程中产生的大量废旧材料,以及翻修所需的大量沥青和石料。因此,沥青路面的施工技术以及再生设备的使用对于实施可持续发展战略起到举足轻重的作用。

2、常用的沥青路面再生设备

常用的沥青路面再生设备有以下几种:现场冷再生设备、厂拌冷再生设备、现场热再生设备、厂伴热再生设备、全厚式再生设备[1]。

2.1 现场冷再生设备

现场冷再生设备的简要工作过程为:设备通过旧沥青路面,路面被铣刨装置铣削到要求的深度并破碎。喷洒装置往旧材料堆内喷入规定比例的乳化沥青,然后,通过铣刨装置的充分搅拌后,混合均匀的材料被分料螺旋均匀分料到恰当的摊铺路面,最后,压路机对熨平装置熨平后的路面进一步碾压,确保路面有足够的厚实度。此种设备进行施工时,对设备的要求不高,且成本也比较低,所以在乡村道路级别的道路以及高级道路的基层铺筑上得到广泛的使用。

2.2 厂拌冷再生设备

厂拌冷再生设备的主要特点是对于沥青道路翻新处理所产生的旧材料进行集中化再生。其主要工作流程与现场冷再生设备的工作流程有大部分相似之处,铣刨旧路后所得到的旧材料与新材料经过称量后混合,加入一定量的添加剂后成为可储备混合材料。当路面需要修复时,可通过自卸车把材料运输到施工现场使用。厂拌冷再生设备生产的混合材料,在少量路面翻修或路面需要紧急修复时都是一种不错的选择[2]。

2.3 现场热再生设备

现场热再生设备主要特征是设备具有加热器或预热器。其工作特点是可以先用加热器或预热器加热沥青路面,然后再进行路面的处理。这种设备的优点是,可以在现场直接利用旧材料进行路面的修复,而不用远程运输生产好的新材料或者混合材料,使得路面再生速度大大加快。然而,这种设备对于路面的翻新处理能力受到其加热器或预热器功效的影响,能处理的路面的厚度小,对于那些薄厚不一的路面,其处理的效果不甚理想。

2.4 厂伴热再生设备

厂伴热再生设备主要的工作特点与厂拌冷再生设备大相径庭,生产的混合材料是由旧材料,新材料,新沥青,以及添加剂混合而成。因为有旧材料的混合,所生产的混合材料具有很好的抗车辙能力。另外,此设备配备有气体吸收管道,再生过程中所产生的有害气体均被吸收管道吸收处理,使得有害气体的排放得到了很好的控制。

2.5 全厚式再生设备

全厚式再生设备的工作特点是:它可以对整个沥青路面层进行处理,即使路面厚度是30cm,处理起来也毫不费力。这种强大的深度处理能力得益于此设备具有一个坚韧无比的切头。由于这种翻修技术,对于路面厚度的处理能力较强,使用起来方便,对交通的影响很小,所以,在一些由于使用度较高而容易产生裂缝、坑洼的市际沥青道路的修补工程中得到了广泛的使用。

3、重视沥青路面施工技术,提高沥青路面使用质量

3.1 施工前的准备工作

施工前,首先需要准备好施工过程中所需的各种机械设备:轮胎式、履带式沥青混凝土摊铺机;各种型号吨位的压路机;运输车、铣刨机、水车、铲车、路面切缝机、加油车等工具车;平铁锨、浮动机准梁、耙子、筛子、测墩、铝合金导梁、手锤、钎子、墩锤、烙铁、绕线支架、紧线器等基本施工工具[3]。然后,根优化配置原则,结合实际情况,选择既能满足设计要求又能适应施工现场条件的机械组合,确定最合理机械使用方案。

3.2 施工时注意摊铺的控制

在进行沥青路面的施工时,严格控制沥青混凝土面层的纵向、横向接缝,以及面层的厚度、宽度、平整度、中心偏位等各个细微环节,以确保沥青路面施工的质量。在对特殊路段施工时,需要将摊铺机切换到手动状态,同时,应配备有经验的施工人员和机械操作手进行施工。

3.3 提高碾压技术,保证路面厚实与平整

合适的碾压温度和方式可以提高碾压路面的质量。在碾压普通的路面时要做到:直线行走、行走速度均衡、工作面长度≤50m。在完成稳压后即可进行复压,复压后再采用双钢轮进行终压,最后用双钢轮压路机收面,直到路面上轮迹消失为止。对于特殊路段的碾压,应调整碾压技术,在初压和复压时采用双钢轮压路机进行分段碾压,轮胎式压路机进行终压,为了保证质量,碾压遍数可增加2～3遍。

4、结语

在沥青路面维护翻修时,选择一种适当的再生设备,可以有效提高施工效率,保证交通的通畅,更为重要的是,可以增加翻修后沥青道路的使用年限。沥青路面的施工技术决定了沥青路面的质量,科学合理的施工技术,可以节省沥青路面后期维护保养的大笔费用,同时,也节省了路面翻修时需要的各种材料,节约了能源,促进了节能减排,提高了综合效益。

参考文献

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1引言

沥青路面施工技术在道路工程施工建设中的应用具有一定优势，能够有效提升道路建设的舒适安全性，相对施工技术比较成熟，操作简单，但是具有比较复杂的施工技术环节，同时具有较好的质量标准，需要对施工技术进行全面分析，提升道路建设的质量水平。

2沥青路面阐述

一方面，沥青路面相关理论主要是将矿质和路用沥青材料进行有效混合之后，在路面上进行铺筑。沥青混凝土增强了道路工程抵抗行走车辆和自然环境相关因素损耗的能力，促进道路工程建设得更加平整、增强行车的安全性和舒适性，保证工程安全质量稳定。道路工程施工建设过程中对沥青路面技术进行广泛应用，其中对于沥青路面具有比较多的分类方法，如依据集料类型，主要有沥青砂、土、碎石；依据材料种类，主要有石油、煤、天然沥青；依据施工方法、技术和特点进行分类，主要包含沥青碎石混合料和表面处理路面。另一方面，沥青路面的施工材料，主要是利用沥青混凝土，在路基上实施摊铺和碾压，建设成不同种类的道路。沥青混凝土具有一定的黏度，选择适量的沥青材料和矿物集料进行全面均匀搅拌，在道路建设运用的过程中需要对行车荷载和自然环境影响因素长时间反复的损伤影响,具有较强的稳定性和耐久性[1]。另外，沥青道路在建设的过程中需要在高温环境中保证路面的稳定性，在低温环境中保证道路的抗裂性，增强道路的抗老化、防渗水、安全、抗滑等能力，提升沥青路面的应用性能。道路工程中建设应用沥青混凝土，其中的原料可以采用石油、煤、掺用天然等沥青进行拌制，同时在工程建设中碎石沥青混凝土被广泛应用，结合路面的类型，气候环境和交通等实际情况，选择相应的施工技术，例如热拌、炎热季节、热法浇洒、重要交通道路等施工中可以采用较稠沥青；对于冷拌、冬季、交通状况不繁忙道路等施工，可以采用较稀的沥青。

3道路工程中提升沥青路面施工技术必要性分析

沥青路面的建设对我国道路发展和应用具有重要影响，提升施工技术水平能够有效保证道路建设的质量和效率，提升道路的安全舒适性，促进我国道路工程更好、更快的发展。另外，道路在人们日常生产和生活中发挥着不可替代的重要作用，提升施工技术，增强道路的安全性，对于人民群众自身安全具有重要影响。道路工程施工建设的质量不合格，就会经常出现各种交通事故，为人们的生命安全和财产安全产生较大的风险，比如沥青路面施工技术不合格，造成道路在使用的过程中产生开裂问题，对驾驶人员的判断产生影响，不能及时有效地做出正确反应，造成交通事故，甚至部分路面存在坍塌的现象，对行车具有较大的安全风险。沥青路面施工技术的改进和优化，提升道路的安全稳定性，最大限度地减少道路在正常使用情况下发生故障的概率，为人民群众的出行安全提供一定的保障。

4道路工程中沥青路面施工技术应用存在问题

目前，我们对沥青混凝土路面进行仔细观察和全面分析，对于沥青路面在建设过程中存在的相关问题，主要是其整体路面结构受到一定的损坏，损坏严重时造成道路对行车难以承受，就会停止使用。另外，道路使用性能被损坏，在这样的情况下，通常道路整体结构基本完整，但是路面层结构受到损坏，降低了路面的平整性，造成使用者的不适感。一方面，沥青路面建设中存在的相关问题主要是由于沥青材料的技术选择。沥青材料对于整个道路建设的质量具有重要影响。现阶段，我国社会经济发展迅速，道路建设项目的规模不断扩大，数量增加，同时受到外界各种相关因素的影响，沥青道路建设中对于沥青材料的选择具有较多的问题。道路工程对沥青材料选择的过程中需要对自身的经济效益进行全面考虑，存在许多道路工程会选择相对价格占据一定优势的沥青材料，对于材料的安全质量难以进行有效保证，对整个道路工程的质量产生一定影响[2]。另外，部分道路工程对于建设质量具有较高的要求，在沥青材料选择的过程中会采购质量较好的进口沥青，但是在实际施工建设的过程中仅仅将高质量的沥青材料在道路表层进行铺设，但是在道路的基层和中层建设中选择的沥青材料质量参差不齐，在道路后续使用中经常出现质量问题，同时增加了后续道路维护和养护的成本。另一方面，道路工程设计合理方面的问题。我国对于道路建设制定详细的标准和要求，需要保证道路设计的规范性。例如，柔性沥青路面，需要技术人员采用弯沉值控制的形式，对道路工程实际情况进行全面分析，选择100kN双轮组单轴的轴载，同时设计沥青路面面层的过程中需要对弯拉应力、容许回弹弯沉等相关指标进行全面考虑。

5道路工程中沥青路面施工技术应用

5.1选择施工材料

我们根据道路工程施工建设的实践经验进行分析，沥青混凝土的材料质量对道路工程建设的整体质量具有直接影响。因此，相关管理人员需要对施工原材料的选择工作进行严格掌控，根据道路项目的实际需求，结合相关的规定和标准，对原材料的种类、规格等进行严格管理。管理人员需要对道路工程施工现场进行实地考察，对现场的实际情况进行详细记录，同时对现场周边的自然环境、自然气候、交通实际状况、建筑物和地下管道等多方面的基础情况进行全面详细的考察和记录，邀请专业人员对施工现场的基本情况进行专业性的分析和总结，选择合适的沥青材料，更加符合道路工程的实际需求。通常情况下道路面层建设中使用A级沥青，在次干路或者以下道路面层采用B级沥青进行建设，同时相关管理人员对施工原材料建设的过程中需要保证材料生产单位的正规，具有真实的生产许可证，对采购的施工材料要按照具体标准进行全面详细检测，保证所有材料合格之后才可以进入施工现场，针对不同类型的沥青材料，选择相应的施工技术，对沥青材料的质量进行有效保证，促进其满足施工设计和标准的实际需求。

5.2沥青混合料拌制和运输

沥青路面在施工建设的过程中主要使用热拌冷铺和冷拌热铺的沥青混合料拌制方式。目前，道路工程建设实践经验大多使用热拌冷铺的方式进行施工，该种方法需要专用拌和站、试验检测室的支持和保障，在拌和场地采用试验检测室，科学合理的控制沥青混合料的加热温度，一般需要将热拌温度保持在70摄氏度左右，能够实现良好的道路施工成效。同时，工作人员需要在拌和站对沥青混合料进行均匀拌的处理。管理人员需要对沥青混合料的实际运输工作进行足够的重视，在材料装车之前，需要在运输车槽上涂刷一层洗洁剂，保证车厢底部没有洗洁剂的残留之后，将沥青混合料进行装车，能够有效防止沥青在汽车底板上残留，同时装车人员需要按照一定的装料顺序，可以在车辆的中间和车辆的后部分别配置一个工作人员，来回移动将沥青混合料进行装车，能够对沥青混合料的离析问题进行有效解决。工作人员将材料进行全部装车之后，要对拌好的沥青混合料进行一定的保护措施，有效预防施工材料在运输的过程中降温较快问题，工作人员可以在运输车上安装篷布进行保温，起到良好的保温效果。运输车辆将沥青混合料运输到现场之后，需要按照相关工作人员有效指挥材料卸料工作。道路工程在建设的过程中，管理人员需要将具体的准备工作进行全面考虑，对材料运输车辆安全稳定的装载性能进行保障，同时根据沥青材料的数量配置充足的车辆，促进施工材料供应道路施工的及时性，实现沥青路面材料铺设程序的连续性。

5.3路面铺设、碾压

道路工程路面铺设施工技术的管控对于整个工程建设的质量具有直接影响，工作人员需要采用专业的施工技术，保证技术人员熟练掌握相关知识和技能，避免由于技术人员自身综合能力不足造成路面铺设和碾压问题。施工人员需要在路面进行正式铺设之前，将施工路段进行全面清扫，保证施工路段的干净无杂物，同时对路段喷洒适量的透层油，增强路段上层和下层在施工建设阶段的黏结性。施工人员对于沥青混合料进行铺设施工的过程中国使用非接触式平衡梁自动找平装置摊铺机，对摊铺机进行实际应用的过程中，需要对路面摊铺施工材料的厚度进行详细测量，对松铺厚度的误差严格控制在0mm~3mm[3]。另外，施工人员对于路面进行摊铺程序完成之后，同时没有进行碾压之前，不允许任何行人和车辆进行使用，出现人员意外踩踏之后，需要根据踩踏实际状况，实施更换材料和人工补救措施，对踩踏部分进行及时妥善处理。施工人员完成材料铺设工作之后，需要立即开展碾压工作，可以选择钢轮振动压路机对沥青路面材料进行初压、复压，在碾压的过程中需要对路面碾压的温度进行及时观察，完成这些工序之后，最后采用胶轮压路机进行最终碾压，同时对压路机的行驶速度进行有效掌控，始终保持均速、缓和的速度进行施工。

5.4路面接缝

摊铺机在沥青路面实行摊铺的过程中，一般会留有纵向接缝，碾压的过程中对于这些接缝碾压不到位，就会造成路面存在一定的高程基准面。技术人员需要对高程基准面进行分析，对于沥青路面的接缝进行处理，采用热接缝的方式实行摊铺，使用跨接缝方式实施碾压，对接缝的痕迹进行全面有效消除。另外，施工人员需要将道路废料进行清除，对路面进行涂刷透层油操作，采用摊铺机保证道路面层的平整。

5.5沥青道路开放

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中图分类号：U416 文献标识码：A

在现实工作中，影响公路工程沥青路面正常施工的因素是比较多的，比如路面工程的设备应用问题、技术应用问题等，这都需要进行具体性的剖析，实现其质量控制的整体效益的提升。在公路工程沥青路面施工环节中，也要保证施工工作体系的健全，实现施工人员的自身工作行为的规范，提升公路工程施工的整体效益。

一、沥青路面施工准备环节的分析

在公路建设过程中，路面施工是一个非常重要的环节，为了更好的保证行车的安全，需要进行路面施工质量的提升，这涉及到行车的安全性问题、运输成本问题等。在施工模块中，沥青路面由于其良好的应用优势，得到了比较普遍的应用，比如良好的强度、施工简易性、行车舒适性等，满足了日常公路施工的各个环节的需要。随着我国现阶段路面施工体系的健全，沥青路面的一些问题得到了良好的解决，满足了当下车辆不断增长的趋势。但是也正是车辆规模、数量等的不断提升，其车速也在不断的提升，沥青路面的损坏情况也是更加的严，需要做好路面的施工技术模式及其质量控制模式的相关工作。

在日常工作中，进行沥青路面材料来源的确定及其进场环节的控制是非常必要的。这需要相关人员进行公路工程施工准备工作的优化，进行相关材料检查工作模块的优化，针对一些石料、矿粉等的应用，展开积极的质量检查，做好相关的验证工作，实现其质量环节的有效控制，在选择过程中，要注重其质量环节、经济效益环节等，比如选择信誉不错的石料场。在原材料的施工过程中，需要进行施工管理监督体系的健全，做好施工管理人员的积极配置，也就是要有专门监督人员进行原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面检查及审核，特别是填料及粗细集料质量要格外注意，防止不合格材料混入施工现场，还应依据有关技术指标进行每批材料的抽样检查，当检验合格后才能够放入施工现场进行使用。

为了更好的进行沥青路面施工问题的解决，进行机械检查环节的应用是非常必要的，这需要做好一些公路工程施工的准备工作。就机械设备问题展开积极的全面检查，确保其施工机械及其设备的整体性的运行，从而满足日常路面施工的应用需要，特别是一些材料拌和设备、运输设备、压路机应用设备、摊铺机设备等，进行整体性能的检查，进行设备配件体系的健全。并且在使用之前，要做好调试及养护工作，防止施工时候出现故障，耽误路面施工时间，减少了路面施工的效率。

二、混合料配比控制模式及其质量控制模式的更新

为了提升沥青路面的整体利用效率，进行混合料的配比模块的优化是非常必要的，这需要我们做好相关的准备工作。比如在沥青混合料的应用中，做好一些准备工作，进行拌和时间、温度及其加热温度的控制，实现拌和机的操作体系的健全。上述模式的应用，需要进行混合料的压实性的验证，做好相关的配合比工作，要根据沥青的用量进行混合料的配合比的优化，通过对上述环节的强化，实现其最高应用效益的提升。在混合料拌和过程里，有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的，应依据待料及溢料集料粒径对冷料仓转速作出相应调整，经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡，拌和机在调整稳定后，应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比，其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，需要通过压实度及压实的孔隙率来检验。

在混合料的质量控制过程中，要满足材料进场的相关规范，确保抽样试验模式的应用，提升材料的应用质量，以满足当下技术工作的需要。在日常质量检验模式中，要根据其材料及其质量，展开频率的积极检验，提升质量的整体稳定性。在日常应用模式中，进行混合料温度的控制也是非常必要的，这涉及到沥青材料的出场环节、到场环节等。在这些温度参数里，起决定作用的是沥青混合料的出场温度，其温度高低直接影响着接下来的到场、摊铺与辗压温度，造成出场温度发生变化的原因主要有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度及出场温度的设定值等具有很大关系。

在沥青含量的控制模式中，我们要针对其含量的变化，展开沥青混合料性质的分析，针对其稳定度、流值情况等展开具体分析，如果其具备比较少的沥青含量，受到该环节的限制，其水稳性是比较差的，不利于沥青路面的耐久性的提升。如果是应用比较少的沥青量，就会增加路面的孔隙率。当公路沥青路面在空气及阳光影响下，就会发生较快老化，降低沥青含量的变异性，要保证沥青拌和的楼计量系统能够稳定，混合料的取样均匀，设定温度也要保持恒定，另外还要对沥青含量的变化情况进行时刻掌握，发现异常情况时，及时给予解决。

三、沥青路面施工程序及其质量检测程序的优化

在沥青路面施工过程中，我们要针对其应用程序及其质量检查环节展开分析，进行碾压技术及其摊铺技术的协调。要针对搅拌机的产量、厚度情况，展开摊铺机运行速度的控制，要满足相关施工设备的应用需要，这需要我们进行速度的预先设定，在日常路面施工过程中，要进行均匀性的控制，避免其摊铺速度的改变。在日常工作中，要规范好专业人员的行为，进行摊铺体系内部各个工作程序的协调。每5m设置一钢丝支架，并且拉力要在800N以上，在摊铺机前面左侧可设立钢丝，安装横坡仪进行控制，摊铺机后面的右侧也设立钢丝，其左侧可在摊铺完层面之上走雪橇。辗压作为沥青路面施工中的最主要步骤及施工最后步骤，是非常重要的，要积极提高沥青路面压实度，这需要增加压路机压实功能，并且对压实机速度给予密切关注及控制，有效保证沥青路面压实质量。

在沥青路面辗压环节中，我们要进行辗压次数及其辗压速度的协调。在比较快的辗压速度中，我们要进行其质量的提升，控制好其辗压的次数，保证其压实效率的积极控制，实现其辗压速度的优化。在沥青路面的应用过程中，如果要进行轮胎压路机的应用，就要适当的进行压路机速度的提升，避免其过慢的压路机速度的出现，这样就不会对公路的压实度产生坏的影响。如果不能确保上述环节的开展，就会在摊铺环节及其压实环节中产生孔隙，也就影响了施工质量的提升。通常在沥青路面的辗压过程里，会出现辗压不明、漏压及重复辗压的现象，还有辗压间隔时间较长等问题，要解决这些问题，需要对辗压方式进行改善，使用黄红绿对辗压区段进行初压、复压及终压等标明，防止重压及漏压现象发生，还可以运用排压方式进行作业，使其成为流水形式，环节紧密，在辗压的过程里，还应注意辗压车道变换问题，要在已辗压路段，及压路机停止振动情况下进行变道；变道的时候，方向变换要缓慢进行，防止沥青路面破坏。

在沥青施工模式中，进行接缝施工环节及其压实环节的协调是非常必要的，这需要进行混合料配合比的优化，促进其压实度的提升，进行其配合比的积极优化，保证沥青路面的充分压实性，保证路面使用功能的提升。在该模式中，混合料缝隙的降低是非常重要的环节，这有利于路面的压实性的提升，通过对路面的密实性的提升，确保公路路面的耐久性的提升。在沥青路面施工过程中，要针对不同施工模块展开摊铺机的协调应用，以满足日常工作的应用需要。这位置不进行压实，这样就会有5-10cm的摊铺层发生重叠，可以运用热接缝方法进行跨接辗压，从而消除缝隙；对于横向的施工缝，应该运用平接缝，在3m直尺的纵向延伸位置，其端部直尺要呈悬臂状，把直尺脱落及摊铺层地方当做裂缝处理位置，使用锯缝机进行切割铲除，在摊铺之前，要把接缝部位的粉尘进行清理，再添加一些沥青进行摊铺，进行辗压的时候，要用钢筒式的压路机进行横向压实，从跨缝向新铺的层面逐渐进行压实。

为了提升沥青路面的整体质量，进行检测环节及其评定环节的协调是非常必要的，这需要我们做好一系列的质量检测工作。通过对沥青混合料的温度、原材料等的应用情况展开分析，做好原材料的检测工作，实现其综合运作效益的提升，保证路面施工质量体系的优化。从而满足沥青路面施工过程中的动态化管理的需要，当然，这也需要我们进行计算机多媒体技术的应用，以针对问题展开积极的解决。沥青路面施工作为公路工程重要组成，其施工技术及质量控制是个系统的工程，可由于各地施工手段、气候条件及原材料不同，使得沥青路面施工质量存在一定差异性，要加强沥青路面施工技术提高及质量控制，需要对所需原材料、混合料及施工工艺等进行全面控制及管理，规范施工技术要求、方法及完善施工工艺，加强沥青路面施工质量控制，有效提高公路工程的经济效益及社会效益。

结语

公路工程沥青路面施工技术及其质量模式的协调，有利于提升沥青路面的综合效益，这需要做好施工技术、应用设备、人力操作等模块的协调。

参考文献

[1]江玮，汪余波.浅谈公路沥青路面施工技术[J].科技资讯，2010（27）.

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1 关于沥青路面施工准备工作及其相关模块的分析

在当下沥青路面施工模块中，进行施工准备工作的优化是必要的，这需要进行材料检查工作的开展，保证材料检查模块及其验证模块的优化，实现质量控制体系的健全，这需要落实好质量模块及其经济运作模块的工作，保证材料的积极选择，进行优良的材料供应商的选择。在施工模块中，进行原材料质量的监督是必要的，这需要引起相关专业监督人员的重视，保证材料数量、质检模块等工作的开展，进行集料质量的优化，保证施工现场的正常工作。这需要进行材料的抽样检查工作的开展，保证材料等的整体合格性。

在沥青路面工作模块中，进行公路工程施工方案的优化是必要的，这需要进行机械设备的全面检查，保证施工机械及其设备的稳定运行，进行设备的性能检查方案的优化，保证设施的整体配件的齐全性，这需要做好设备的准备工作，实现调试模块及养护模块的协调，保证施工过程中相关故障的解决，保证路面施工时间的优化，进行路面施工效率的提升。

在实际工作模块中，进行混合料及其沥青混合料配比模块的优化是必要的，这需要进行拌和时间的控制，保证温度的加热，进行拌和机操作工艺及其相关工作模块的协调，实现计算机的打印装置模块的开展，保证配合比设计方案的优化，保证混合料的压实性的控制。这就需要进行冷料仓供料比的平衡性的控制，保证拌和机的积极调整。这需要引起相关人员的重视，保证混合料的配比方案的优化，在拌和工作模块中，进行技术方案及其材料方案的协调是必要的。应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验，对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比，其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致，进行钻孔取芯，主要是通过压实度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。

通过对混合料质量控制方案的优化，更有利于提升其生产的效益。这需要进行进场材料的积极检查及其试验，保证材料的质量模块及其技术模块的协调，实现质量检验方案的优化，保证检验频率的优化，这需要针对质量模块及材料波动模块展开优化，实现整体质量的稳定性。在混合料的温度控制模块中，保证沥青路面的施工温度的控制是必要的。这些温度参数里，起决定作用的是沥青混合料的出场温度，其温度高低直接影响着接下来的到场、摊铺与辗压温度，造成出场温度发生变化的原因主要有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度及出场温度的设定值等具有很大关系。

在沥青含量控制模块中，要针对其含量的变化进行沥青混合料性质的优化，这需要进行其稳定度、流值指标等的控制，保证沥青含量的控制，实现沥青混合料的水稳定性的提升，保证沥青路面整体耐久性的优化。降低沥青含量的变异性，要保证沥青拌和的计量系统能够稳定，混合料的取样均匀，设定温度也要保持恒定，另外还要对沥青含量的变化情况进行时刻掌握，发现异常情况时，及时给予解决。

2 沥青路面施工技术方案的更新

在沥青路面施工模块中，进行摊铺机运行速度的控制是必要的，这需要进行搅拌机产量的控制，做好摊铺宽度及其厚度的控制，实现施工设备的分析，保证施工整体方案的优化。这需要做好摊铺的整修工作。保证路面施工过程中的工作协调。在摊铺过程一般不用人整修，当遇到交叉口及十字路口等特殊情况时，可在专业的人员指挥下，进行混合料更换或者人工找补，当摊铺缺陷较多时，要铲除重新摊铺。

在摊铺工作模块中，进行钢丝的直径控制是必要的，这需要进行钢丝支架的设置，保证其拉力的控制，实现摊铺机的钢丝设置，保证横坡仪的积极控制，保证摊铺机的钢丝设立，保证摊铺模块的优化。辗压作为沥青路面施工中的最主要步骤及施工最后步骤，是非常重要的，要积极提高沥青路面压实度，这需要增加压路机压实功能，并且对压实机速度给予密切关注及控制，有效保证沥青路面压实质量。

为了提升摊铺机的整体效益，进行压路机速度的控制是必要的，从而提高压实度，保证压实模块及摊铺模块的孔隙避免，从而优化其施工质量。这就需要进行沥青碾压质量及压路机速度的提升，进行合理性的控制。保证沥青路面的碾压方案的优化，避免其重复碾压的状况，保证其碾压间隔时间的优化，实现碾压方式的改善。使用黄红绿对辗压区段进行初压、复压及终压等标明，防止重压及漏压现象发生，还可以运用排压方式进行作业，使其成为流水形式，环节紧密，在辗压的过程里，还应注意辗压车道变换问题，要在已辗压路段，及压路机停止振动情况下进行变道；变道的时候，方向变换要缓慢进行，防止沥青路面破坏。

在现阶段接缝施工模块及压实技术模块中，进行沥青路面整体施工方案的优化是必要的，这需要进行混合料配合比的优化，提升其压实性，保证其配合比的积极控制，保证沥青路面的有效压实，保证路面使用功能的提升，保证路面压实体系得到健全，实现其内部各个模块的协调，保证混合料缝隙的降低，提升整体路面的密实性。这可以涉及到沥青路面施工模块的开展，保证整体的压实性。可以运用热接缝方法进行跨接辗压，从而消除缝隙；对于横向的施工缝，应该运用平接缝，在3m直尺的纵向延伸位置，其端部直尺要呈悬臂状，把直尺脱落及摊铺层地方当做裂缝处理位置，使用锯缝机进行切割铲除，在摊铺之前，要把接缝部位的粉尘进行清理，再添加一些沥青进行摊铺，进行辗压的时候，要用钢筒式的压路机进行横向压实，从跨缝向新铺的层面逐渐进行压实。

在沥青路面施工模块中，进行质量检测模块及公路工程的评定优化是必要的，这需要深化沥青路面的质量检测工作，保证沥青混合料温度的提升，保证沥青面层的积极检测，原材料检测工作的优化，避免不合理的施工方案，也要进行不合格材料的避免，保证施工现场工作模块的优化，从而提升混合料的搅拌效益，保证碾压模块及其压实模块的协调。加强沥青路面施工过程中的动态管理，并运用多媒体技术进行数据分析及检验，对于发现问题及时进行解决处理。质量评定作为沥青路面施工质量重要依据，应该给予仔细认真检查，同时还应该制定合理科学路面质量评价标准，保证公路建设质量。

3 结束语

通过对公路工程方案的优化，更有利于提升沥青路面的施工效益，保证施工技术模块及其质量控制模块的协调，保证施工手段的优化，保证不同阶段的沥青路面施工质量的提升，保证沥青路面施工技术整体方案的优化。需要对所需原材料、混合料及施工工艺等进行全面控制及管理，规范施工技术要求、方法及完善施工工艺，加强沥青路面施工质量控制，有效提高公路工程的经济效益及社会效益。

参考文献

[1]江玮，汪余波.浅谈公路沥青路面施工技术[J].科技资讯，2010.

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引言

随着我国社会经济的持续发展，交通基础建设投入力度的不断加大，公路桥梁工程得到快速发展。钻孔灌注桩在现阶段桥梁基础施工中广泛采用的一种桩基施工技术。桩基础沉入土中的施工方法不同，其采用的机具和施工工艺也不相同，并且影响桩与桩周边土接触边界处的状态，也会影响桩与土之间的共同作用性能。钻孔灌注桩是按施工方法分类中的一种，另外还有打入桩、振动下沉桩及管柱基础。本文结合作者多年的施工经验，以某桥梁桩基础施工为例，谈谈钻孔灌注桩的施工技术。

1.工程概况

某桥梁主桥一共使用了96根钻孔灌注桩其中有80根桩的直径为1.0m，其余16根桩的直径为1.5m，合计长度达到了6400m。另外27号墩和28号墩分别使用了40根，单根桩的长度分别为65m、70m；26号墩和29号墩分别使用了8根，单根桩的长度分别为60m、65m。桥梁主桥所在位置上的地质构成主要以粘土和亚粘土为主，并且包含较少的砂土夹层。

2.钻孔灌注桩施工的具体流程

为了确保整个桥梁工程施工能够在既定工期内完成，首先要控制主桥桩基的开工时间以及施工质量。根据该工程的主要特点，本文主要对钻孔灌注桩施工技术的具体流程进行了介绍：

（1）在规定工期内完成10#墩基桩的施工，并保证施工质量。

（2）为了提高施工效率，需要在施工便桥以及9#墩钻孔平台的施工过程中，同时开始8#和9#墩基桩的施工，然后在9#墩钻孔工作平台施工结束以后，继续进行9#墩基桩的施工操作。

（3）在完成8#、10#边塔基桩的施工之后，需要将钻机合理安排在7#和11#墩继续开始基桩施工。

3钻孔桩护筒的主要施工内容

3.1护筒的设计情况

钻孔灌注桩的直径设计为1.0m和1.5m两种，按照施工单位的施工经验，将护筒的直径确定为1.5m和1.8m的钢护筒。针对不同的墩合理设计护筒长度，例如7#～8#和10#～11#墩由于是陆上桩，可以将护筒的长度确定在3m，卷制的过程中采用8钢板；另外9#墩为水中墩，可以将其长度确定在6m，并利用10的钢板进行卷制。

3.2护筒的施工情况

（1）在车间内对钢护筒进行分节加工要求每节的长度为6m。利用60型振动锤完成钢护筒的振动下沉操作。在护筒当中应该设置若干道米字型剪刀撑，避免发生护筒变形问题，在护筒振动下沉时中要将剪刀撑及时取出。

（2）护筒的具体施工过程，在9#墩，需要利用振动锤配合相关的导向设施在钻孔工作平台上进行钢护筒的施工。按照桥位所在控制点，通过利用全站仪找出桩基所在位置，同时设置桩位临时控制点。然后在护筒的沉设操作时，需要对护筒平面进行检查，一旦出现偏移问题应该及时采取措施校正。为了防止钢护筒下沉过程中垂直度偏离设计的规定范围，需要将导向架设置为5m，然后在导向架内进行振动下沉，。由于7#、8#、10#、11#墩是陆上墩，可以利用振动锤直接完成护筒的振动下沉操作，不需要设置导向架。下沉中对垂直度进行检测，若发生倾斜问题，可以利用导链进行纠偏，如果倾斜较为严重则需要重新下沉。

4.钻孔灌注桩的主要施工内容

4.1钻孔施工操作

（1）在将钻机安装到指定位置之后，要求底座和顶端能够保持平稳，避免钻进时出现倾斜等问题。要求让钻机顶部位置上起吊滑轮转盘的中心和钻孔的中心处于同一铅垂线上。

（2）按照增重减压的原则进行，钻进确保孔底所承受的总压力在钻具重量之和的 以内防止出现斜孔等问题。

（3）通过总结过去的钻孔施工经验，在进行成孔时，一定要对泥浆进行必要的维护管理。要求每隔半个小时对泥浆的相关参数进行检测，对孔内等部位的泥浆变化情况进行判断，关注运河流量和水位，做好泥浆面的调整工作。

4.2清孔施工操作

成孔操作完成后，将钻头提到距离孔底部位大约10-20m的位置，从钻杆中注入优质泥浆，换出悬浮钻渣，在清孔时要避免发生探孔问题。完成清孔之后确保孔中各个部位提出的泥浆具有的相对密度可以保持在1.03～1.1之间，含砂率不得超出2%，孔底沉淀土厚度应该在15以内。

4.3钢筋笼的制作以及安装过程

按照施工设计规定，要求通过挤压套管连接施工技术完成钢筋笼主筋的连接。施工过程中应该将钢筋连接部位存在的附着物全部清除。做好端头的矫直以及修磨工作，把钢筋插入钢套里，为了让压模与钢套筒表面标注的压痕相对应，需要调整压钳。在径向加压时利用超高压泵，达到预定压力并确保钢套筒压痕抵达设计深度以后，开始卸压退模操作。使用前需进行试验并得到监理工程师的审批。

在加工场地进行钢筋笼以及检测管的分节制作，要求每节钢筋笼的长度控制12m，在对检测管和箍筋进行焊接时一定要确保牢固性。把钢筋笼运送到施工现场，通过使用吊机完成吊装。先把第一节钢筋笼下放到指定位置，在检测管当中注入清水之后下放第二节钢筋笼，并把这两节进行挤压套管连接连接，时间不得超出半小时，完成连接操作之后继续下放钢筋笼，通过使用型钢进行临时固定，并在检测管里面继续注入清水，根据上述安装程序直到完成全部钢筋笼的安装。

4.4导管的设置

在灌注混凝土的过程中需要利用两套长度分别为150m的300导管，导管连接时采用螺旋连接套。通过试拼有效避免发生漏水问题，实际拼装中一定要防止发生密封圈的破损问题。

摘要：近年来，由于沥青路面具有性能稳定、施工工艺简单、造价低廉等特点，从而在公路工程施工中得到了广泛的推广与应用。文章通过结合工程实例，针对公路沥青路面施工技术要点进行了探讨与研究，主要从沥青路面施工的原材料要求，沥青混合料的拌合、摊铺以及碾压等技术要点进行论述，提出了施工中的注意事项，以供公路施工人员参考。

关键词：公路工程；沥青路面；摊铺；碾压

1、工程概况

某公路修建项目，公路全长2360米，该公路车行道路面宽设计为12米，采取机非混行，公路路拱曲线采用1.5%直线一面坡，道路纵坡为0.3%，该公路的排水采用管道排水，经研究确定对该公路的路面采用沥青路面摊铺。本文主要通过公路沥青路面的施工实践，对沥青路面的施工技术进行论述。

2、原材料选择

在公路路面施工前，认真分析该公路的交通量等情况而选取沥青原材料，结合实践经验，总结对于沥青路面来说，其原材料选取的技术要求如下：

（1）选取的公路沥青材料其沥青标号的选取应充分考虑到该公路所在地区的气候条件、交通量以及混合料的类型。

（2）对原材料中的粗集料选择，主要是考虑其强度、形状、磨耗性、表面纹理及矿料与沥青间的粘附性等。

（3）对于细集料的选取，可采用天然砂、人工砂及石屑。但是由于细集料的棱角比粗集料的棱角能更有效地提高材料内摩阻角，因此细集料的选取要与沥青具有良好的粘附性。

（4）对于填料矿粉的选取不要求太细，因为过细会加大施工与和易性的难度，对水的稳定性也降低，但过粗又会使矿料与沥青问的作用不充分，并不利于性能的改善。

3、公路沥青路面施工技术要点

3.1 沥青路面混合料拌合

公路沥青路面采用的沥青混合料应在拌和厂拌制，在进行混合料拌制前应进行试拌，保证适宜的沥青用量、拌和时间以及加热和出厂温度以有效地确保沥青混合料的质量。沥青混合料拌和后混和料应均匀一致，不允许出现粗细料分离和结团成块现象，每班必须抽样做沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量试验，若不符合要求及时调整。

3.2 沥青路面混合料摊铺

沥青面层铺筑前，应清除干净基层上杂物，然后检查基层路面厚度、密实度等。对于基层中存在的松散、坑槽应修整。为使面层与基层粘结好，在面层铺筑前4～8h，在粒料类的基层表面洒布透层沥青，本公路工程的用量为1.0～1.2kg/m2。如果当基层为旧沥青路面时，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层粘层沥青。沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由熨平板整平。上面层宜采用摊铺层前后保持相同高的雪橇式摊铺厚度控制方式，经摊铺机初步压实的摊铺层要保证达到平整度和横坡的规定要求。铺筑多层混合料时，上、下层的接缝应错开，纵缝错开15cm以上，横缝错开lm以上。主干路面层接缝，应削齐接平，接缝处均应涂刷沥青粘层，接缝表面应予以烫平。

3.3 沥青路面混合料碾压

对于公路沥青路面来说，沥青混合料面层碾压通常分为初压、复压和终压三个阶段。

（1）初压施工。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步整平压实，而且刚摊铺的混合料温度较高，常在140℃左右。因此，只需要较小的压实功就可以保证其达到较好的稳定压实效果。本工程采用6～8t的双钢轮压路机或6～l0t振动压路机前进时以2km/m左右的速度碾压2～3遍。初压温度采取125℃～145℃，对于低温施工时还要高出其5℃～10℃。初压时采用组合式钢轮-轮胎压路机在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并可振动碾压。经过初压，应检查平整度、路拱。如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再压，如出现横向裂纹，应检查原因并及时采取纠正措施。

（2）复压施工。复压是公路沥青路面压实的主要阶段，复压的目的就是使混合料密实、稳定、成型。为此，沥青路面的复压应在较高的温度下而且必须紧跟初压后进行，进行沥青路面复压期间的温度不应该低于120℃～130℃。通常用双轮振动压路机或重型静力双轮压路机和16t以上的轮胎压路机先后进行碾压，也可用组合式压路机、双轮振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。至于沥青路面的复压碾压方式与初压一致，碾压遍数参照铺筑试验段时所得的结果确定，一般不应该少于6遍。

（3）终压施工。公路沥青路面的终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压不但要消除复压过程中面层遗留的不平整，同时要保证公路路面的平整度。所以沥青混合料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压。工程实践经验表明，沥青路面的终压结束时的温度不应低于90℃。终压一般采用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行，碾压遍数为2～3遍。结合工程实践经验，笔者总结了不同压路机在初压、复压和终压三个阶段的压实速度（见表1）。

表1 压路机碾压速度

压路机类型 最大碾压速度

初压（km/h） 复压（km/h） 终压（km/h）

钢轮压路机 1.5～2.0 2.5～3.5 2.5～3.5

轮胎压路机 / 4.5 ～ 5.5 /

振动压路机 静压1.5～2.0 振动5～5 静压2～3

（4）接缝碾压施工。接缝的碾压是公路沥青路面压实工序中的重要一环，其处理的好坏也直接影响到路面质量。其一般主要分为横向接缝碾压和纵向接缝碾压。对于横向接缝的碾压，在纵向的相邻铺幅已经成型，必须做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，大部分钢轮位于成型的相邻路幅上，在新铺层上的碾压宽度为15～20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压，横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。碾压时主要是采取双轮压路机横向碾压垂直于路面中心线的，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度不超过20cm，接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压为止。至于纵向接缝的碾压，第一种方法是压路机位于热沥青混合料上，把混合料从热边压人相对的冷结合边，从而产生较高的结合密实度；第二种方法是在碾压开始时，只允许轮宽的10～20cm在热料层上，压路机的其余部分位于已成型的冷料层上，由于过量的混合料从未压实的料中挤出，可减少了结合边缘的料量，这种方法产生的结合密度较低。

4、沥青路面的处治

沥青路面的处治是采取沥青和集料按层铺或拌合方法施工，铺筑一层厚度不大于3cm的薄层路面。其施工应该采用层铺法，采取层铺法施工的结构层强度构成属嵌挤类，即路面的强度和稳定性主要依靠集料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，而粘结力则起着次要的作用。

对于本公路工程的沥青表面处治正是采用层铺法进行施工。在清扫干净后的基层上浇洒透层沥青，在透层沥青充分渗透或在已作透层或封层并已开放交通的基层清扫后浇洒沥青，有空白、缺边及浇洒不足处立即用人工补洒。施工中分段搭接，纵向宽度为1～1.5m；横向分幅浇巴时搭接宽度宜为10～15cm，浇洒第二、第三次沥青搭接缝应错开。浇洒沥青后立即散铺石料，用料数量按规定一次散足，并及时扫匀，厚度一致，不就露沥青。然后散铺一段石料后立即用6-8T双轮压路机或轮胎压睡机碾压3～4遍，碾压时分别从路两边移向路中心，每次轮迹重叠30cm。双层式及三层式沥青表面施工要求与上相同，但应分别增多一次和两次洒油、撒料与碾压。如果在初期养护期间出现泛油现象，应在泛油地点补撒与最后一层矿料相同的石料并仔细扫匀。

5、结束语

综上所述，通过对公路工程沥青路面的工程实例分析，探讨了进行沥青路面施工时所采取的原材料要求，沥青混合料的拌合、摊铺以及碾压等施工技术要点，同时结合工程实践经验，提出确保公路沥青路面施工质量的控制技术，旨在为类似公路路面的施工提供实例参考。

参考文献：

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1、市政工程沥青路面的施工技术规划

市政工程沥青路面施工，作为一项综合性较高的组织活动，在正式施工前做好技术规划工作是十分必要的。规划的内容应开始于设计阶段，结束于交工验收阶段，规划应贯穿施工的全过程。具体来讲，在规划时，应对地方性补充说明技术条款、施工图设计方案和行业的质量进行控制，进行充分的考虑，并且制定切实可行的执行方案。执行方案包含以下内容：施工实施细则、质量控制体系、施工技术规范、原材料检测环节、工艺流程的审查、工序间的交验、施工质量的评定等。而在施工技术方面，应该包括以下这些方面：对于工程材料、施工工艺、施工进度的相关要求，要对施工人员素质、施工机械、施工组织情况的要求。在进行规范化质量管理的方面，为了保证市政工程的精品工程目标的实现，应坚持认真执行操作规程，在实施制度化的、规范化的质量管理上下功夫。

2、市政工程沥青路面施工技术

2.1、控制集料质量

细集料和粗集料的一些性质，例如颗粒的棱角、形状、大小、吸水率以及表面粗糙度，还有就是粗集料的比例、级配混合料最大集料的尺寸、用砂量和性质等，对于沥青混合物压实度有着直接影响。在对沥青路面路用性能进行研究时，首先，要保证集料的质量，然后考虑如何更好的控制矿料的级配，提升沥青混合料的品质，从而提高沥青施工的质量。

2.2、拌和沥青混凝土

（1）控制沥青混合料拌和温度

在通常情况下，对混合料进行拌和时，温度应维持在170℃左右，但确切的拌和温度应该依据当时施工的具体气候以及温度状况来进行调整，来达到最好的拌和施工。在加入矿料的同一时间，也需要立即加入常温矿粉，适当提高拌和的温度，能够确保适宜的矿料拌和温度。依据以往经验来看，矿料进料温度大多维持在180℃～190℃，而混合料的出厂温度大多维持在160℃～170℃范围。

（2）混合料中的沥青含量及拌和温度的直观检查

观察混合料，倘若混合料较为黑亮，在料车上，混合料呈现圆锥状，或者在摊铺机的收料斗中混合料不断蠕动，那么表明沥青含量属于正常范围。倘若混合料颜色特别黑亮，在料车上，混合料呈现平坦状，或者从骨料中分离出沥青结合料，则么表明沥青的含量过大，或者是骨料没有进行充分烘干，表面上沥青太多。倘若混合料颜色呈褐色、脆而暗，收料斗中混合料不蠕动，那就表明是沥青含量太少，或搅和温度过热、拌和不够充分。在正常碾压和摊铺的温度范围内，沥青混合料使用时往往会出现蓝色蒸汽，如果沥青混合料在使用时产生黄色蒸汽或者缺少蒸汽，那么说明温度过低或过高。以上直观的检查仅供现场施工的质检人员发现施工问题，及时采取有效措施，及时进行纠正。

（3）矿粉的存放及回收

矿粉作为沥青混凝土施工的重要原料，为了保证其能够维持自由流动的状态，需要确保其干燥，应将其存放在拌和机的石粉罐中，防止出现受潮的情况。回收的粉尘不允许继续作为拌和料投入使用，拌和料中粉尘的需要排放干净。

（4）必须保持拌和料的高质量

在进行施工技术控制的过程中，应保持搅和料的高质量，拌和料应均匀一致，不允许出现严重的粗细料分离的问题，也不应出现结团成块的现象。一旦拌和料出现质量问题，就应立即禁止出厂投入使用。

2.3、沥青混凝土摊铺技术

（1）下承层的施工准备，在沥青面层进行摊铺之前，首先，需要对下承层表面进行冲洗或者清扫，在将表面上的污染杂物洗刷干净，还有下承层附着的浮灰扫掉后，应对路基的宽度、中线进行定位、复核、放样。对路面基层进行高程、平整度的检测，对于不合格的部分要及时进行处理。尤其是对于透层油的洒布不均匀、积油或者少油的情况，都要进行有效处理，直到保证合格为止。在进行上面层摊铺时，应把下面的杂物、杂草清理干净，遇到有严重污染的，必须先用水冲洗干净，等到晒干后，再洒粘层油，进行上面层摊铺。

（2）摊铺机应选较为先进的机具，并且应要求装备浮式基准梁，具体根据路面宽窄情况，采用一台或者两台都可以，目前，在我国市场里有两种倾向，一是为减少路面接缝，而要求全幅摊铺，换句话说，就是只用一台摊铺机进行铺筑，二是认为全幅摊铺易造成离析，不利于路面的质量，全断面应用两台摊铺机平行作业。以上两种想法各有利弊，目前而言，采用较为先进的摊铺设备，并没有产生大的质量问题。

（3）合理对运输沥青混合料的运输能力以及拌和站的拌合能力进行安排，确保摊铺机的摊铺速度一致，并且连续不断地进行摊铺作用，最大程度强降低当天摊铺施工产生的横向接缝，如果因为特殊情况，停机时间超过30分钟，应该作成平接缝进行处理。

（4）禁止非本机技术操作人员在摊铺机的熨平板上站立或者通行，在浮动熨平板时避免瞬间下沉，否则不利于路面的平整度。在摊铺的全过程，应该设有专业人员专门观察沥青混合料的厚度、温度，及时反馈，做好详细的记录工作，以备将来查用。

2.4、沥青混合料压实度控制

（1）初压

在这个阶段，压实的目的是使混合料保持稳定和平整，为接下来的工序复压奠定良好的基础。因此，初压是压实最基础的工作，在这个阶段，需要特别注意的是压实过程新年的平整度问题。实施初压，应采用双钢轮的压路机进行压实工作，在前进压实作业时，需要关闭振动，而后退时则需要开启振动。在进行第二遍时，初压的温度应维持在130%～140℃。当完成后，应认真仔细地检查路面的平整程度，对于存在的质量问题，应立即予以修正。

（2）复压

复压是为了有效提高沥青混合料的稳定性和密实度，促进其加速成型。在复压时，应采用双钢轮压路机或者轮胎压路机进行，碾压次数5到6次，直到路面稳定，没有明显的轮迹，复压的温度应保持在110℃～120℃的范围内。

（3）终压

终压是为了有效消除轮迹，以确保压实面最后的平整。因此，在这个阶段，不能够再使用重型的压路机进行作业，不可在高温条件下实施，否则，就不能有效消除轮迹。建议使用小型的压路机，通过静压2到3次，直至轮胎痕迹全部消失，终压的温度应保持在90%～100%的范围内。

3、结束语

随着我国经济的高速发展，市政道路交通运输量加大，沥青路面质量面临着严峻的考验，施工单位应从各个方面加强对于沥青路面施工技术的控制工作，总结以往的经验，开展系统的研究，从根本上提高我国的市政工程沥青路面的施工质量，为我国经济发展做出积极贡献。

参考文献

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目前，我国寒冷地区改性沥青路面施工技术应用逐渐广泛，在北方及西部地区应用效果良好。为进一步提高该项技术的应用适应性及有效性。需有针对性的对其展开技术分析研究，通过对该项技术中的核心重点进行总结来结合区域的实际应用条件对其进行深度优化，从而使其能够切实的在高寒地区的改性沥青路面施工中发挥其重要作用。

一、改性沥青路面材料

1.改性剂

本文主要以北方某地区高速公路建设为基础，对寒冷地区的改性沥青施工技术进行深入的研究与分析，以此将其中所涵盖的技术要点、难点及重点进行系统化分析，以便于提高现阶段寒冷地区改性沥青路面施工有效性。本次改性剂选择主要根据实际环境条件而定，以SBS（YH801）改性剂为基础进行施工作业。

2.材料

粗集料主要以玄武岩为基础原料。其用途的不同直接影响到玄武岩轧制的基本规格。根据路面施工实际情况及环境的不同，本文玄武岩规格主要以下四种为主。10-20毫米、0-2.36毫米、2.36-5毫米及5-10毫米。在细料的选择方面，主要以中砂、石灰石粉及沥青为主。

3.配合比组成设计

（1）粗集料

首先粗集料需保证整洁及干净，在确保其不含有杂质的情况下，可进行干燥处理，而后对粗集料进行系统化检验，将存在有杂质的粗集料进行处理。最后需对其实际的硬度及强度进行分析。在保证其符合实际工程建设要求后，方可进行使用。

（2）中砂

中砂的细度模数M二=2.88，在容许3.0～2.3范围内，含泥量为1.36%

（3）矿粉

矿粉亲水系数控制至关重要，对于提高实际结构强度有着一定的帮助作用。在该工程中，矿粉亲水系数达到0.969，通常需将矿粉亲水系数保持在1以下。在含水量方面，为避免因含水量过低而导致矿粉应用不稳定，可将其控制在0.2%以上，本工程矿粉含水量达到0.22%。

矿粉的亲水系数0.969

二、改性沥青混凝土路面施工

1.改性沥青的制作

基质沥青在加热到170℃左右后通过沥青泵、定值流量计、电磁阀进入1、2、3号搅拌罐。改性剂sBS通过破碎机，电子称称量后，由双路阀控制进入1号、2号、3号搅拌罐搅拌，融胀半小时后，经过1号磨机磨制后，磨入4号、5号搅拌罐搅拌，继续融胀，经过2号磨机磨制后磨入6号搅拌罐，继续融胀发育，再经过3号磨机，磨入成品储料仓即成品罐，通过沥青泵进入拌和锅中，在改性沥青储存的过程中，通过循环泵让改性沥青不停地循环以防止改性沥青的离析。产量10～12 t/h，能满足施工生产要求，在施工的各个环节中，通过提高改性沥青的加热温度，使之略高于规范所规定的温度，来提高寒区改性沥青混凝土路面的性能。

2.改性沥青混合料的拌和

集料烘干温度在195℃左右，混合料拌和温度175℃，拌和时间45s左右，成品混合料温度超过195℃的必须废弃。贮料时间不宜超过24 h，贮料温度不宜低于165℃。

3.改性沥青混合料运输

改性沥青混合料运输采用15t自卸汽车运输，且车型统一，数量充足。为防止卸车困难，在车箱底部涂刷适量的油水（1：3）混合物。在放料装车过程中，每车分多次装车，每装一次移动汽车位置，以防混合料的离析。在运输中必须加盖篷布，防止混合料表面温度降低。

4.改性沥青混合料摊铺

为了保证上面层的摊铺厚度、标高、平整度，沥青中面层及下面层应采用钢丝绳及导梁的控制方式，而且必须认真操作，确保中、下面层的施工质量。在上面层施工过程中采用“雪橇式”的厚度控制方式，且在施工过程中全幅一次性摊铺，进而提高路面上面层的平整度。摊铺系数控制在1.14～1.16，摊铺温度控制在165～175℃，摊铺速度控制在1.5～2.5 m/min。为了保证路面平整度，依据规范要求缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。在摊铺过程中应严格依据拌和机的出料速度控制摊铺速度（最大不超过2.5 m/min）。摊铺速度过快容易造成停机，直接影响摊铺厚度、平整度。严格要求摊铺机能力与拌和机出料速度相匹配，运料车也应富余。在摊铺机前应保证有2台以上运料车等候。必须做到运料车等候摊铺机，而不能摊铺机等候运料车。

5.改性沥青混凝土路面的夯实

（1）改性沥青混凝土路面压实工艺，应选择合理的压实机具，～般应配备3台振动压路机（2台INGERSoLI.RAND即英格索兰、1台YZCl2）。

（2）改性沥青混合料温度降低很快，摊铺后应立即碾压。碾压温度控制初压为160～170℃，采用振动压路机静压一遍，复压采用振动压路机振动压实2～4遍，最后用较宽的钢性碾终压一遍结束。终压温度不得低于130℃，在碾压过程中应尽可能采用同一机型的压实机具，对路面的整体压实及平整度都有一定的好处。

（3）碾压遵循“高频、低幅、紧跟、慢压”的原则，碾压过程中要保持均衡地进行，速度要慢，不超过5km/h，掉头倒退时关闭振动，方向要渐渐地改变，不应拧弯行走，碾压结束后压路机不应停在未冷却的路面上。

6.改性沥青混凝土路面的接缝

改性沥青混凝土大多应用于表面层，横向接缝做的不好将直接影响平整度。为了确保M向接缝不跳车，不影响路面平整度，在接缝的施工过程中必须用3m直尺对不平整段进行检查，发现问题及时处理。

（1）在每天摊铺结束的终了段应铺一薄层砂，碾压结束后，用3m直尺测量不合格段应切割成立茬，并清扫干净。

（2）横向接缝施工前应涂刷粘层油并用熨平板预热。

（3）重新开始摊铺前应在摊铺机的熨平板下放置起始垫板，垫板的厚度应等于混合料松铺厚度与已压实路面厚度之差，其长度应超过熨平板的前后边距。

（4）横向接缝处摊铺混合料后应先清缝，然后检苎翌篓竺篁鎏皇翌篓譬要曼是否合适。清缝时不得向新铺混合料方向过分推刮

7.开放交通及养护

改性沥青混凝土路面不宜过早开放交通，若确是工程需要应洒水冷却后方可开放交通。开放交通后应每1 km设1～2个工人进行养护，并看护防止油及其他破坏因素破坏路面影响竣工验收。

三、结语