路面施工工作总结范文
时间：2023-03-01 16:24:13
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篇1
第一．加强设备操作人员和车辆驾驶人员的管理。与领导一起制定了新的机施处派遣人员管理规定，在提高派遣人员工资收入的同时，也规定了相应的管理制度进行经济惩处，对派遣人员的工作态度，工作能力进行考核；同时也不定期与派遣人员进行交流，了解情况，帮助派遣人员适应新的管理规定，转换老的观念。
第二．加强路面摊铺和压实设备的管理。由于我处摊铺，压实设备都比较老旧，在3月份就主要存在的一些主要问题进行了一次全面的保养维护，同时对每台设备的进出长情况，进行了登记，了解设备的实时状况。对一些小的保养维护细节进行了严格要求，同时给相应设备配置了灭火器和锁具。在今年的使用过程中，设备也陆续出现了一些问题，但是都得到了及时的解决，并未出现因设备的原因造成停工或材料损失的情况。
第三，加强路面摊铺和压实设备的对外租赁工作。在3,4月份与同事一起对大同市沥青路面摊铺租赁市场进行了全面的调研，掌握了大量的信息，结交了大量的朋友，为我处设备对外出租提供了可行性依据。由于局领主要考虑设备安全因素，规定了租赁范围，很多大的租赁项目都没有成行，今年的对外出租收入只有大概20万元左右，但也是零的突破。
第四，负责我处工地现场的后勤保障和现场设备正常运行，以及现场安全工作，基本上都是夜班，简直是夏战酷暑，冬战严寒，顺利完成了工作。
篇2
日
期：___________
xx年公路段元月至九月份工作总结
公路段元至九月份工作总结---真抓实干铸佳绩
上下同心促发展
元至九月份，我段在上级的正确领导和大力支持下，紧紧围绕省局公路工作会议和总段公路养管工作会议精神，以深入学习实践科学发展观活动为指导，以“干线公路养护质量年”活动为契机，以发展、改革、质量、廉政、安全、稳定为目标，使全段的工作作风、工作效率和工作质量明显提高
，各项工作开展的扎实而富有成效。主要工作汇报
一、将“干线公路养护质量年”活动贯穿于全年的养护工作，全面提升路况整体服务水平。
良好的路况、优美的环境、整洁的路容，是我段今年公路全面养护的基本要求。为保证以“强化基础、规范管理、创新服务、组织保障”为主题的“干线公路养护质量年”活动扎实开展，我段将处治路面病害、提高路面平整度、加强桥涵养护、水毁预防、加大预防性养护和养护维修工程作为活动的重点，全面部署各阶段的工作。
抓重点养护，提高公路养护质量。因今年降雨频繁，导致我段所辖路段翻浆、沉陷等病害频发。根据自身实际，我段树立科学化养护理念，改进施工工艺，灵活安排人力、机械，集中力量处治重点路段的路面病害，在矿料的级配、油温、油石比、路面开槽、基层处治和面层修补等环节上狠下工夫，提高油路修补的平整度，降低养护生产成本。截止xx月xx日，共修补油路面9301m2，处理沉陷208m2，撒养护料9.5km2，处理翻浆321m3，处理亏坡638m3。
2、做好公路保洁工作，美化公路形象。各工区认真做好道路的日常清扫保洁工作，同时也对公路两侧边沟进行清理，对路肩蒿草进行铲除，对沿线公路设施进行修补、刷新，并积极配合湟源县人民政府开展“创卫”活动。在“创卫”工作中，我段与路政大队一同联合城建、工商、公安等部门开展综合整治4次，出动人员72人/4次，出动小型挖掘机6台/次，农用车12辆/次，清除垃圾污物43
m3，清理公路边沟3631m，通过整治，使公路周边环境大为改善。通过扎扎实实的工作，保证了公路“畅、洁、绿、美、安”的良好形象。截止xx月xx日，共开挖边沟322
m3/4km，清理边沟157km，调整路肩带351m，整修路肩、边坡45km2/24km，铲除路肩杂草55705
m，清除塌方1031m3，清除积雪、冰、砂7995m3，清扫路面16514km2/5204km，刷新里程碑
171块、百米桩2552
块，护墩、护柱1829根，桥栏杆586.49m/37座，刷新涵洞缘石4984m/370道，维修桥栏杆57m。
3、加大预防性养护力度，全面做好公路桥涵养护管理和水毁预防抢修工作。按照省局进一步加大预防性养护的要求，年初，我段抽调技术骨干，对所辖6条公路计273.045公里线路中54座桥梁、623道涵洞的档案资料进行了搜集、整理、查看、补充、完善，对没有档案资料的桥梁进行详细登记，按一桥一涵建档。根据外业调查的结果和对桥梁技术状况的评定情况来看，所辖路段中一些桥梁和涵洞存在铺装层损坏严重、桥涵板断裂、墙身破损等缺陷，需要进行维修加固。针对这一实际情况，我段积极成立桥梁安全领导小组，确定专职桥梁工程师，健全桥梁检查制度，做到组织落实、人员落实、计划落实、措施落实、责任到人。5至xx月共维修桥梁6座，涵洞16道，材料消耗约：钢材30吨、砼280m3。其中拉莎桥因g109线封闭，大型超载运输车辆与日俱增，致使桥面破损，桥梁板挠度偏大。我段在第一时间内组织人员、机械赶赴现场，设立安全警示牌，控制行车，面对危桥加固改造技术难度大、专业化程度要求高、施工难度大等实际困难，局领导多次调查商议，制定出了横隔梁加厚钢板箱体、锚固拉杆、铆接钢板加固维修方案后，我们严格按照操作规程施工，从砂石料的质量、钢筋下料的尺寸、砼的配合比、支模、养生，层层把关，抓时间、抢进度、保质量，环环相扣，工程于xx月xx日开工，xx月xx日完成顺利通车。主要工程量为：沥青砼面层180m3，横隔梁加厚10.4m3/50块，横隔梁加厚钢板箱体（8mm）85.8m2，锚固拉杆200根，铆接钢板100片，现浇路缘石3.44m3，凿除桥面砼铺装61.92m3，新铺砼桥面铺装37.152
m3，改移河道围堰120m，预制人行道板17m，栏杆扶手刷漆1027m2。
进入汛期以来，雨量偏多，针对雨季公路极易发生各种病害和险情，我段按照“以防为主，防治结合”的原则，制定了《公路突发事件应急预案》和《公路防汛抢修应急预案》，全面加大汛期公路养护工作力度，确保所辖公路安全畅通。xx月xx日，因连续降雨，致使我段所养青关线巴卡台至尼那段发生塌方、泥石流，砂石上路严重。为确保公路行车安全，我段积极组织罗汉堂养护队职工及民工20人赶赴现场清理，期间调用装载机和小型挖掘机各1台，农用车5辆，共清理泥石流4714
m3/5处、塌方748
m3/1处。xx月xx日晚10时，海南地区突降暴雨，致使我段所养青关公路k19-k24路段6处发生塌方、泥石流，共计
m3。灾情发生后，段立即组织职工及民工10人，出动装载机和小型挖掘机各1台，农用车4辆，第一时间赶赴现场，连夜进行紧急抢修，于次日凌晨5时彻底完成了塌方清理任务。xx月xx日凌晨2时，青关公路k19-k24路段又多处发生塌方、泥石流和部分路基
冲毁，共计5574m3，造成交通中断。段立即组织人力、机械赶赴现场进行抢修，于xx日恢复了正常交通，保证了行车安全。
二、加强工程管理，确保各项工程保质保量如期完工。
篇3
日
期：___________
2021年公路养护与路政管理工作总结
我工区现有干部职工___人，列养路线___条，总列养里程为___公里（国道___线___公里、省道津保北线___公里、张石高速路连接线___公里）。
一年来，我工区在市局、市处的正确领导下，以迎国检为契机，努力践行“京畿坦途、上善大道”创建工作，本着畅、洁、绿、美的养护原则，在保畅、保洁、保安全、绿化、美化等方面做了大量工作，不但优化、美化了公路环境，而且大_大提升了“文明服务、安全畅通”的服务理念。现将我工区一年来公路养护与路政管理工作总结如下：
一、强化路面保洁保畅，加强公路养护规范化管理
我们始终把路面保洁、保畅作为养护的重点：一是清扫车坚持每日清扫两遍，个别路段随脏随扫，常年保持了路面洁、净；二是加强小修保养工作，及时处理路面病害，保证行车安全顺畅；三是加强日常督导，抽调办公室、督查室人员成立督查组，每周不少于三次上路对各路段进行检查，把养路工的上路率作为督点，每月都下发督查通报，对存在的问题责令限期整改。对养路工不按时出勤者，给予经济处罚，大_大提高了上路率。四是遇到水毁、绿化、清理垃圾等集中性任务时，临时整合养护力量，统一调度，集中突击，常年保持了公路的洁净、安全、畅通。
二、做好绿化、美化工作，提升公路形象
我工区以迎接国、省检为契机，始终把___国道和京昆高速连接线的绿化、美化作为重点之一，下大力量抓好。按照经济、适用、美观、和谐的要求，以提升道路整体环境，增加道路植物多样性、立体性为宗旨，将___线___公里的绿化补植作为重中之重，精心___、认真实施。总的原则是乔、灌、花不留一处空白段，加强管护达到最佳效果。具体措施：一是内边坡紫穗槐由原来的一行补齐至三行，实现边坡绿色全覆盖；二是绿化平台内的桧柏按每___米一棵补齐。三是绿化平台内的紫叶小檗、女贞、百日红等，以“豆腐块”图形为标准缺失一株补一株，花草以种植芙蓉、蜀葵相间，年内将对蜀葵进行二次修剪，达到最好的绿化美化效果。汛前天气是一年中最炎热、最干旱，为确保成活及时浇水至为关键。出动四台水罐车，不间断地对绿化进行浇水作业。截止__月__日，___线补植紫叶小檗___万株、桧柏186株、紫穗槐___万株、女贞___万余株、月季花___万株，种植臭芙蓉、蜀葵共计___平方米。绿化后的___国道是花灌相间，杨柳辉映，层层叠韵，郁郁葱葱，成为了一条初具效果的生态路、景观路。此外，认真搞好京昆高速徐水连接线的绿化补植工作，完成补栽法国梧桐2795株、油松150株、桧柏186株、花碧桃142株、紫穗槐___万株、女贞___万株。
三、首次实施新工艺机械化处理路面病害，确保道路安全畅通
自__月__日至__月__日，___线徐水段___公里和津保北线徐水至大王店段___公里的路面病害处治工程全面完成。___线徐水段改建于年，已到大修年限，超期___，造成该路段路面龟裂、网裂及部分路段严重沉陷，路面破损面积较大，给公路交通带来一定的安全隐患。今年是国检年，___线是重要迎检路线，我们按照市处统一部署，对___线徐水段路面病害___实施高标准处治。为做到既高标准、又快速施工、工作效率最大化，制定了切实可行的施工方案，达到安全、文明优质、高效的良好效果。一是采用德国产维特根牌w___-c冷铣刨机铣刨旧路面，该机械能够一次性对两米宽病害路面结构层进行铣刨，具有良好的牵引力，强大的行走驱动、高铣刨能力，确保该机具作业、生产的高效率，破损深度可控制性，__多平米的路面病害，不到一天时间就铣刨完毕，铣刨后的路槽底面平整、四壁顺直整齐。相同的数量，人工挖补，需要一周才能完成，且质量很难保证。该机大尺寸的输料系统能使铣刨下的材料迅速、可靠地输往运料卡车，直接运走。二是在施工现场采取了措施，使工程施工对道路通行的影响降到最低。具体措施：严格依据《交通疏导方案》封闭施工路段，现场安排专人负责安全疏导，严格按规定设置安全标志、摆放反光标志墩等；三是安排专门人员随时清扫铣刨现场残留的沥青渣土，用大功率吹风机吹净路槽内的沙土，以利新旧路面的紧密结合，减少浮尘对过往路人的不适；四是及时进行喷洒乳化沥青作为结合油，以利新旧路面结合紧密，同时紧密衔接路面铺装工作。做到随挖、随补、随碾压、随放行。五是铣刨时对起点、终点、桥头等接缝处进行接顺处理，降低因施工给过往车辆带来的不适感。
在施工过程中，市处领导多次莅临指导工作，工区全体施工人员放弃节假日，每天早上5点天刚亮上路，晚上天黑收工，中午不休息。顶烈日、战酷暑，一天工作十几个小时。经过全体干部职工的不懈努力，克服一切困难，发扬不畏艰难、无私奉献、拼搏奋进的精神，高质量高标准地完成了施工任务。___线完成挖补___平方米、津保北线徐水至大王店段完成挖补___平方米。
四、加强路政管理，保护路产路权
今年以来，我们加大路政管理力度，重点对___国道及津保北线的平交道口、非交通标志牌进行集中规范治理，坚决杜绝私搭乱建、侵街占道现象。在平交道口治理上，采取私人的由个人负担，公益的由工区负担的原则，共治理平交道口___个，同时对非交通标牌进行综合治理，使非交通标牌的手续齐全率达到了___%。
一年来，路政管理收取路损索赔（补）偿费___元，发生路政案件___起，查处___起，结案率___%，清除非交通标志___块，清理路界内垃圾杂物___处，970立方米，堆放物料___处，12.1立方米，并出动挖掘机___台班，装载机___台班，翻斗车___台班，汽车翻___台班，人工374工日。在辖区内主要村庄道口张贴县政府《关于优化公路环境，依法保护路产路权》__通告，计___份，出动宣传车___车次，散发路政管理宣传单、路政___案件联系卡___份。
五、积极配合县政府开展联合治超工作
县政府十分重视联合治超工作，牵头组建了“徐水县治理车辆非法超限超载领导小组”，霍玉鹏副县长任组长，负责全县治理超限超载工作的统一协调和调度。积极协调各相关治超成员单位（政府办、监察局、养路工区、交通局、公安局、安监局、工商局、质监局、发改局、法院、检察院等部门），每月由主管县长召集治超成员单位负责人召开例会，就治超工作中发生的难点问题___研究解决，对治超工作多次召开调度会议，真正成为治超工作的发动机撑腰人。具体做法是：
（1）联合治超相关成员单位挑选精兵强将，充实联合治超队伍。针对治超工作中出现的新情况、新问题，协调县___同志常驻治超检测站，加强监督。
（2）严格制度保障治超工作的顺利进行
首先，对治超检测站工作人员加强了执法意识教育，提高认识整顿思想作风；要求治超工作人员有亲属从事运输业的，要主动调离治超工作岗位。
二是建立健全考勤、督查、办案、值班、数据上报、治超车辆使用、超载超限车辆处罚、工作考核等一系列工作制度，使治超工作更加规范有序。
三是为把日常事务经常化，坚持每天早上交接班时召开简短例会，对工作中出现新问题相互交流经验，以及时改进工作。
对治超工作中表现优秀的进行表扬，并上报联合治超领导小组，作为各成员单位考核重用的对象。治超工作文件文书及时归档并派专人保管。
四是坚决与带车人、___抗法者及阻挠执法的分子斗争到底，
在治超工作中坚决与带车人、___抗法者及阻挠执法的分子斗争到底，决不与违法分子沆瀣一气。摸清“车托”有关情况后，由公安机关依法严厉打击“车托”带车、强行闯关和___抗法等行为，有效地震慑了违法分子的嚣张气焰。
五是严格纪律。
对治超工作人员为违规车主提供治超信息的，违纪轻微人员调离路政执法队伍，___的经研究对其本人给予纪律处分，在治超工作中严禁携带手机；严禁治超工作人员饮酒上岗。
（3）发挥流动治超的优势加大道路联合治超力度
徐水县县域内国、省、县等干线公路四通八达，比邻保定市，治理难度较大，为有效打击超限超载运输车辆车主的各种伎俩，我们加大了道路联合治超力度，积极开展联合治超工作，发挥流动治超的优势，治超检测站的两个执法中队，采取两班倒制度，实行___小时不间断在主要干线公路巡查执守。充分挖掘固定检测与流动巡查的稽查方式，力阻恶意超限超载运输车辆。
一年来，通过这些有力措施使我县境内的超限超载车辆得到了有效遏制。共计检测出超限超载车辆___辆，源头劝返___辆，卸载___多吨，罚款___余元。
六、强化责任，确保桥梁安全
___国道___米以上的桥涵共___座，津保北线___座，京昆高速连接线___座。为保障公路桥梁的安全畅通，消除桥梁安全事故隐患，一是平时做到勤管、勤看，坚持日常巡查与定期检查相结合的工作方法；二是实行桥梁工程师责任制，签订责任状，施行一桥一个应急管护预案，并做到责任到人，对列养桥涵摸清底数，做好检查记录，发现问题，及时处理，确保桥梁处于完好状态，杜绝了事故隐患，保证了通车安全。多年来，从未出现过一起因桥梁安全引发的交通事故。
七、强化“爱心驿站”功能，方便服务群众
我工区坚持“公路管理寓服务之中”的理念，在___国道荆塘铺养护中心设立了“爱心驿站”，并不断拓展其服务功能。大力开展助民便民活动，配备有急救包、修理箱、打气筒、保温水桶、灭火器等便民工具和药品，同时提供临时休息、交通咨询等服务，免费为过往司机、行人提供便利。并在公路沿线适当位置设置路政投诉___电话，为过往车辆___、救助提供方便。在日常巡逻中，路政执法车辆携带工具箱、医药箱，为过往司机及群众提供帮助，给困境司机及群众提供救助。一年来，共实施各类救助___次。
八、加大信息宣传报道力度。
一年来共向市局、处报送信息___余条，采纳___条，在《___法制报》刊载报道___篇，《保定晚报》刊载报道___篇，《___交通》刊载报道___篇，《保定日报》刊载报道___篇，《市公路处信息平台》采用___篇;保定电视台《交通纵横》栏目对我工区工作进行了___次报道;我工区自办《徐水公路简报》___期。
篇4
年，我局在县委、县政府的领导下，在县科委、县科协的支持和指导下，认真贯彻落实党的十六届四中、五中全会精神，大力宣传《科普法》，围绕全县经济建设和交通建设这一中心，不断提高系统干部职工的科技文化素质，全力做好旅途卫生、预防禽流感防治等科普宣传，取得了明显成效。现将年度科普工作总结如下：
××一、加强工作领导，加大科普经费的投入
××我局确定了科普活动的指导思想、目标、任务和措施，成立了以局长为组长，各相关单位主要负责人及相关科室负责人为成员的科普活动领导小组，下设办公室，负责系统长年开展科普活动。年初，我局制定了《××县交通局关于年科普工作计划》，提出了全年科普工作的主要工作目标。局领导利用办公会、公路建设专题会，对交通科普工作进行专题研究，大力倡导科学先进的科学技术促进交通事业的全面进步。系统各单位也按照文件要求，各负其责，积极参与，形成齐抓共管局面。
××为全面贯彻“科学技术是第一生产力”思想，局领导高度重视，专门设立了科普工作办公室，做到“六有”，即有机构、有牌子、有桌子、有人员、有办公场所、有经费。同时系统各单位也配备了科普员，做到事事有人做，件件抓落实。科普工作是一项社会性公益事业，资金的投入是确保创建活动各项任务完成的关键。我局坚持科普经费列入年度预算，全年投入科普经费余万元，保证了创建活动中各项费用支出，确保了年度工作目标任务的完成。
××二、大力运用科学技术，促进交通事业全面进步
×利用先进的科学技术促进交通行业的持续发展，已全面深入到系统干部职工的意识之中。为减轻环境污染压力，减轻汽车尾气排放量，我们对新增出租车的投放，均要求选择富康、羚羊两种车型，并安装油气双燃料（）设备。重庆渝东汽车维修中心为特约改良点（市交委颁发许可证），加强了对汽车油改气的工作进程。从年以来，共改良出租车、公共汽车、教练车、船舶等共余辆次，其中年改良辆。改良后的车辆仍然可以以油为燃料，在使用天然气为燃料时，不仅大大减少排污量，而且大幅提高经济效益，节约燃料以上。此项科学技术的运用，有力地降低了车主的营运成本，提高了经济效益。
××公路建、管、养中，我们利用先进的科学技术，不断提高行业进步。在公路建设中，坚持利用新知识、新技术解决在施工过程中遇到的实际问题，如在川西桥到新华岔路口段，由于各种原因，出现大面积弹簧，采取换土措施后效果仍不理想。我们聘请富有经验的工程技术人员到现场查看分析后，决定采用煤灰和窑脚灰分层撒辅，解决了弹簧问题，保证路基强度。为克服水泥砼路面要求精度高、工艺不易控制，水灰比波动大，养生困难等缺点，我们调整了全县公路大修思路，改砼路面为沥青路面。为搞好沥青路面施工，一是花巨资购置了沥青混凝土拌和机、摊铺机等施工设备，组织工程技术人员钻研油路施工技术、培训机械操作人员，根据石料、沥青反复实验对比确定最佳油石配合比。二是第一次完全自主使用新设备、新工艺修建了公里沥青混凝土路面。为确保施工质量达到设计要求，我们制定了严密的施工方案，严格控制沥青温度、用量、石料级配、加热温度、压路机碾压秩序和频率。通过不断摸索和实践，建成了我县第一条高等级路面公路，积累了宝贵的施工经验。三是积极探索“下贯上拌”的沥青路面施工工艺铺筑路面。在国道曲水至夫马桥大修工程中，我们在进行充分科学调研和论证的基础上，对大修路段采取了“下贯上拌”施工工艺：在洒透层沥青基础上，然后做浅贯油层，最后做沥青混凝土。采取“下贯上拌”工艺施工，每公里路段（按计算）可节约建设资金元，并且大大提高了路面平整度，延长了公路使用寿命。采用此工艺建成的路段，成为我县公路大修的样板路。“下贯上拌”工艺也受到市公路局、市交委的肯定，并在全市公路大修工程建设中推广。
××我们还充分利用成熟的科学技术来提高工作效率。今年月份，我局启动了农村公路专项调查。为提高调查的准确性，我局投资近元，购买了全球卫星定位仪，对全县个村余农村公路逐一进行定位，并积极与市交委联系，将调查结果形成电子地图。我局将以此次调查为契机，对我县农村公路路网图进行宣传普及，提高村民修路、爱路、护路意识。
××三、开展形式多样科普活动，形成科普氛围
××为使全行业、全社会的人员参与交通、关注交通，形成良好的科普氛围，我们认真开展形式多样的科普活动。
××一是开展形式多样的科普活动。围绕“普及科学知识，倡导科学方法、传播科学思想、弘扬科学精神”四科科普工作主线，大力开展形式多样的科普活动。①深入开展科技活动周活动。期间举办培训、咨询场次，发放宣传资料多份；②送科技下乡活动。利用春运高峰、黄金周、法制宣传月及其他纪念日等，组织和专门制作了科普图版、图片，深入乡镇开展送科技下乡活动；③开展了丰富多彩的多体活动，开展“反、破迷信”宣传活动，不仅丰富了群众的文化生活，而且让群众明白道理，理解政策，崇尚科学文明，通过讲座、出宣传栏、展图版、座谈形式，使居民文明意识明显增强，尊老爱幼、同结互助、倡导科学生活蔚然成风。
××二是抓好科普教育培训工作。积极送培专业技术人员参加各种施工、项目经理、监理等专业继续教育，同时主动与重庆交通学院联系，联合举办《道路与桥梁》专业大专班函授学习，为公路交通发展储备了一大批优秀的公路技术人才队伍。购置了一批专业图书供职工业余学习。与此同时，我们还加强了施工机械手的技能培训，经常组织机械操作人员开展机械岗位操作培训，系统地学习施工机械的原理、构造、常见故障的分析判断和简单维修，确保机械操作人员熟练掌握机械性能，正确使用工程机械，延长机械的使用寿命。
××四、存在的问题及正步打算
××尽管我局的科普工作取得了一定的成效，但也存在着科研经费投入较少，设备仪器陈旧，无法满足快速发展的公路建设需要；缺乏统一的组织管理；公路管养方面需加强科技经费投入等问题。
篇5
公路预防性养护一是有利于降低养护成本。公路养护业内有一句俗话：“小洞不补，大了三尺五。”众人皆知，小洞的养护比大洞的养护容易得多，同样，小坑槽的修复成本远远低于大坑槽的修复成本。处治小病害是防止大病害的有效手段。二是有利于延长公路使用寿命。预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的扩大，延长公路的使用寿命。三是有利于防止公路水毁。预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。实践中的许多事实证明，预防性养护是防止水毁、消除安全隐患的好办法。四是有利于提高公路通行能力。预防性养护采取的是超前防范，对路面及其附属设施的初期病害进行补强，以消除导致公路损坏的因素，施工程序简单，对交通影响不大。一般情况下，施工过程中能保证车辆的正常通行。修复好以后，公路的通行能力将大大提高。
篇6
（一）镇内主要交通工程项目开工建设。
1、投入120多万元的XX镇长塘排洪桥开工建设，截止6月中已完成下部桩基础施工。
2、投入230多万元的XX镇冈宁村委会友谊桥重建工程开工建设，正在进行桩基础施工。
3、投入350多万元的XX市县道X531线（K16+721～K20+221段）路面改建工程开工建设，正在进行前期施工准备工作。
以上工程建设将使镇内交通状况得到进一步改善，城镇整体形象得到进一步提升。
（二）各项民生实事工程稳步推进。
1、争取上级资金支持，投资25万元完成XX镇茅莲梅岗村至六家桥村道扩宽工程、投资18万元XX镇联兴村委会社背新华村村道拓宽工程，进一步改善村道通行条件。
2.投资60多万元完成XX镇旧高铜线道路亮化、投资300多万元完成XX大道升级改造、30多万元完成高铜线廊道整治、100万元完成中开高速和安里出入口周边环境整治等市政工程，镇容镇貌逐步提升。
二、存在问题
1、部分建设项目工期紧任务重，需要加快工作进度，确保今年完成。
三、下半年的工作计划
1.加快谋划2021小城镇建设，加快推进推进长塘排洪桥、冈宁友谊桥、县道X531线（K16+721～K20+221段）路面改建工程，确保年内按时按质完成。
篇7
中图分类号：S276 文献标识码：A 文章编号：
在早期破坏的诸多现象中，水损坏成为影响最深、危害最大的一类。利用已经取得的研究成果，探讨采用恰当的施工措施减少水损坏的影响，对提高施工质量、延长公路使用寿命、降低维护费用具有十分长远的意义。
一、层间自由水的形成
1．因各种原因形成的沥青路面纵横裂缝、网裂、松散、坑槽、沉陷是沥青路面层间自由水来源的主要通道。
2．施工当中存在一些工艺和程序问题，使沥青混合料发生离析，粗集料和细集料分别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混合料不均匀、空隙率大。
3．行车过程中，路面上的水大部分被高速行驶的汽车的轮胎溅到路边，还有很少一部分被挤压而进入沥青路面中。
4．因沥青路面组成结构设计不当，造成透水现象，特别是粗粒径表面层沥青路面。
以上四种情况在下雨或雪融后，水会沿着裂缝浸入或渗透至沥青路面中，而由于路肩阻水，雨过天晴数天后，沥青路面中仍存有大量水份，并且不断汇聚到裂缝处并沿裂缝下渗，由于路面基层强度大，很致密，水很难排出去，形成沥青路面层间自由水，并多汇聚于路面边缘。
二、层间自由水的危害
层间水主要的危害有：
1）浸湿沥青路面各结构层材料和路基土，使路面结构层材料及路基土强度降低。
2）层间自由水在行车荷载作用下，会形成高压水和高速水流，引起路面材料产生唧浆，使路面失去支撑。
3）在冰冻深度大于沥青路面厚度的地方，层间自由水会造成冻胀，并在冻融期间形成翻浆，降低路面承载能力。
4）与层间水经常接触使沥青混合料剥落，影响沥青混合料耐久性并产生龟裂。
高速行车作用下，路面将承受很大的动水压力。虽然人们会意识到动水压力的存在，但并不了解压力的大小，从而无法真正把握动水压力的危害。通过大量研究，我们掌握了动水压力的定量大小，如图1所示。
可见，当行车速度达到120km时，动水压力可达4.4m的水头高度，这相当于路面是在4.4米深的水下工作的，工作环境相当恶劣。随着作用次数的增加将直接导致路面的损坏。
我国高速公路路面的沥青面层一般分为三层，最常见的就是 4cm 表面层+5cm 中面层+6cm 图2沥青面层各层间的薄弱带。
图1 沥青面层各层间薄弱带
图2行车速度与动水压力的关系
在大量的重车荷载作用下，这些滞留在摊铺层底部的水变为有压水；有压水将反复侵蚀沥青和集料的界面，导致沥青膜的剥落。剥落的沥青膜在轮胎后面真空吸力等因素的作用下移动到路面的顶部。这种在高速行车-重车反复作用下造成的沥青膜剥落并从下部向上部转移的现象叫做“沥青的迁移”。沥青迁移的结果造成了路面表面斑状泛油和内部松散，沥青粘结力的下降，出现水损害。
如果路面的空隙率较大，动水足以击穿路面面层，这些水将滞留在基层的顶部，同样，基层顶部的水在重载反复作用下将溶解基层中的结合料或细料，形成灰浆，并在荷载的压缩作用下挤出至路面表面，导致沥青面层的承载力降低，在路面薄弱处首先出现病害。
三、层间自由水的排除措施
层间自由水的存在, 严重加速了沥青路面的破坏。近年来,设计和施工人员都在不遗余力地进行探索, 以减少层间水给路面带来的损害。结合近几年来对京石高速公路的养护工作, 对于高速公路路面层间自由水的防治工作总结了以下几点防水和排水的经验, 在实际工作中也取得了令人满意的效果:
1） 加强对路堤的防护, 取消路面边缘处的沥青砂拦水带, 采用漫排水的方式使路面积水及时排出路面范围, 这样就减少了雨水汇聚的集中排水、集中排出的过程, 使得雨水随下随排, 从而减少雨水在路面范围内的存留、渗透时间;
2） 做好中央分隔带绿化的防水工作, 防止绿化用水进入路面;
3）在沥青路面结构层组合设计过程中, 上面层、中面层采用密实类级配沥青混凝土, 以防止路表水下渗;
4) 在面层施工过程中, 应加强对渗水系数的检测, 减少路面渗水的可能性;
5) 在路面使用阶段, 对出现的横缝、纵缝, 及时进行灌缝处理。
参考文献：
［1］ 沙庆林． 高速公路沥青路面早期破坏现象及预防［M］． 人民交通出版社，2001.
［2］ 沈金安． 解决高速公路沥青路面水损害的技术途径［J］． 公路，2000，(5) .
篇8
1、全年共完成养护产值1342万元，主要指标完成情况如下：
①路面挖补：全年共挖补1.7万平方米，实现产值337万元。
②灌缝贴缝：全年共灌缝20万余延米，贴缝8万余延米，实现产值 334万元。
③桥梁伸缩缝维修：共完成高速公路及路网31座桥梁伸缩缝的维修任务，实现产值104万元。
④完成s336沂南县城至马牧池段同步封层工程，实现产值262万元。
⑤完成日东高速临沂段车辙处理工程，实现产值305万元。
2、大局意识进一步增强，无私支援在建工程。2010年6月至9月，上半年的养护维修任务基本完成，下半年的任务还未下达。养护科识大局听指挥在保证圆满完成上半年扫尾维修工程的同时，抽调六名人员奔赴在建工程工地。为中心的改扩建工程的顺利完工做出了不可磨灭的贡献。
3、养护工程管理方面，严格按照市局养护科下达的养护维修计划进行施工，设专人管理，对工程质量进度进行全过程跟踪管理，工程合格率达99%以上。
4、机械设备的管理工作做到无丢失损毁，设备完好率达到95%，利用率达到80%以上。
二、科室精神文明建设：
2010年养护科紧紧围绕中心党委制定的年度工作目标，认真履行参谋助手、信息沟通、联系协调的职能，做到了工作有计划，目标有落实，具体做到了以下几点：
1、全 面 落 实 学 习 实 践 科 学 发 展 观 活 动 ，充 分 调 动 广 大 党 员 干 部 的 积 极 性 、 主 动 性 和 创 造 性 ， 发 挥 集 体智 慧 ，以 思 想 解 放 服 务 公 路 事 业 发 展 为大 局 ， 以 强 烈 的 责 任 感 、紧 迫 感 和 主 动 自 觉 的 姿 态 ， 参 与 到 学 习 实 践 活 动 中 来 ， 齐 心 协力 推 动 科 学 发 展 迈 出 新 步 伐 ， 开 创 公 路 工 作 又 好 又 快 发 展 的 新 局 面 。
2、不断加大宣传力度，向市局报送信息12条，筹办编排了《养护快报》；积极参加省市局组织的技能竞赛，在2010年临沂市总工会组织的“劳动之星”技能竞赛活动中，获得坑槽挖补现场操作第一名，在2010年山东省交通厅组织的“厦工杯”操作手技能竞赛活动中，获得坑槽挖补三等奖，收获了该竞赛活动临沂获得的唯一奖牌。
3、安全生产，责任重于泰山。养护科始终把安全工作做为头等大事来抓，层层签订安全生产目标责任书，制订严格的安全生产措施。养护是路上作业，交通不封闭，危险性极高的工作。为了保证安全，重点进行了安全方面的思想教育工作，严格要求上路作业时，车辆悬挂安全标志，人员穿着安全服，施工路段两侧设置醒目的安全标志。对附属设施和警示标志及时增设、更换、刷新。
4、认真做好各项防汛、防台等抢险措施，统筹考虑，全力协调，落实灾害天气及其它突发事件紧急处置预案。做到人员、物资、车辆、机械四落实。要求各施工队伍预突发事情实行24小时值守制度，并及时与上级单位联系，做到有问题及时发现，有隐患及时整改，有事故及时处理，全力保障道路畅通和人员安全。
三、立足“四化”抓养护，精修细养促进公路全面养护。
认真落实省局养护工作“四化管理”总要求，突出抓好公路养护标准化、规范化、集约化、人本化，全面提升了临沂公路的品位。
（一）力抓养护标准化，路容路貌彻底得改善。
公路养护严格执行“公路养护技术标准”、新的“公路技术状况评定标准”，通过有效的业务理论培训和基本技能操作考核，使所有从事养护工作的干部职工用精细化理念统筹养护工作的意识明显增强，养护标准化理念得到提升加强日常养护。路面各类病害处治及时，路面整洁，行车舒适。坑槽挖补做到“圆坑方补”，边角填料密实，碾压充分，路面平整度不高于3毫米；路面裂缝缝宽小于5毫米不能开槽，直接抹胶或贴缝。
（二）力抓养护规范化， 促进公路管养上水平。
养护管理规范化进一步加强。明确了养护科各层次人员的工作职责。加强了路况调查和病害预测工作，强化计划管理和预防养护，建立健全了公路养护管理的各项制度。全科室上下规范意识明显增强，养护质量不断提高。坚持抓好“养护材料规范，养护作业规范，工作行为规范”，并将其纳入养护工作考核。职工上路作业身穿安全标志服，公路养护车辆均设置了明显的作业标志，实施了规范的交通控制。
（三）推进公路养护集约化 ，施工质量和效率迈大步。积极向上级争取养护用机械设备，沥青混合料车载式拌和机、小型铣刨机、小型震动压路机等，共计拥有各类养护机械设备15台套。实现了坑槽现场挖补、路面灌缝、桥梁伸缩缝维修等作业的全面机械化。机械化养护得到了全面推广和全新发展，养护质量和效率明显提高。 逐步实现了“把分散的低效能的生产变为集中的高效能生产”目标，走出一条集专业化、机械化于一体的“集约”之路。
【1】
2010年公路养护工作总结相关文章：
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（四）推进公路养护人本化 。公路养护始终贯彻“以车为本，以人为本”的服务理念，努力打造“人阳光，路和谐”的公路品牌。通过公路养护展现人本化服务：
1、安全便捷的通行条件。路面施工作业采取车辆分道放行，路面分道施工，做到施工与通行两不误，在因车流高峰和交通事故等原因造成压车现象时，及时启动保畅应急预案，采取优先放行交通的原则，在保证道路通畅的前提下快速施工。
2、无言的人文关怀。利用提示及禁止标志为行人、行车指明行驶道路。大型的养护工程均摆设人性化的指示牌和温馨的设施，以人为本的服务理念已经融入到养护作业的每一个角落。
四、精心组织，分阶段大打迎国检、省检攻坚战
2010年9月，交通运输部将进行五年一度的全国干线公路养护大检查，同时对205、206、327三条国家级文明样板路进行验收。这次检查涵盖工程、养护等各个方面，是对全省公路管理水平的全面考评。为此，养护科上下齐动员，紧排工期，加班加点地做好市局养护科安排的每一项施工任务。挖补、灌缝、桥梁伸缩缝维修等维修工程目前都在顶风冒雪中进行， 努力把我市公路技术状况提高到一个新水平，以优异成绩迎接全国干线公路养护与管理大检查。
五、突出重点，加强预防性养护
为进一步贯彻“防治结合、以防为主”的公路养护原则，在公路状况尚良好，未出现明显病害或出现轻微损坏时，在合理的时间内采取相关的预防性养护措施，将病害处理在萌芽状态，延缓公路使用功能恶化速度，延长其使用寿命和节约养护成本，从而达到控制公路病原，提高公路社会和经济效益。针对沥青路面轻微的龟裂、不规则裂缝、松散、车辙、泛油等常见病害采取一次性处理，实行全年365天无间断作业，发现一处、处治一处，将病害控制在最小范围内。
2010年工作计划
一、养护工作
1、做好养护设备购置计划的申报工作。针对奋战的2010年各项养护维修工程，在机械设备方面还存在哪些不足及需改善的方面，提出合理的解决方案，做好市场调查，为向市局申请购置新型养护机械设备提供基础性数据。
2、做好全中心各项养护设备的技术状况普查工作。利用冬闲的有利时间，积极做好各种养护机械设备的维修保养工作，保证养护设备机具处于良好的技术状况水平，为来年的各项养护维修工程提供完备的设备保证。
3、做好技术人员和设备操作手的选拔及教育工作。养护科自2010年5月份成立至今，平均每年都要完成接近1.5万平米的坑槽挖补、25万余延米的路面灌贴缝、20余座桥梁的伸缩缝维修以及其他临时性工作。技术人员短缺是最棘手的问题，几位接近退休年龄的老同志依然奋战在前线。在明后几年计划增加并培养技术和工地管理人员5~8名，做好人员的接续和吐故纳新工作。现有设备操作手存在明显技术水平过低的现象，稍复杂点的设备维修等问题就无法解决。为此，计划明后两年里挑选头脑灵活、技术水平高超的设备操作手及修理人员8~10人，加强现有操作人员的技术培训及指导，经认定不能胜任的逐步淘汰。只有具备了充足的技术及管理人员、技术精良的操作人员才能为今后的各项养护维修工程提供良好的人员基础保证。
4、精心管理好每个施工队伍，细心组织好每个养护维修项目，专心干好市局下达的各项养护维修计划。施工中严格管理，确保养护工程质量。
5、做好内业资料的装订归档工作，确保资料准确、整齐无差错，以高标准迎接2010年全国干线公路养护大检查和省局、市局年终养护检查；
6、认真挑选人员，做好省厅、市局举办的公路养护技术竞赛活动，确保取得好成绩。
二、精神文明建设：
1、积极思想纪律作风整顿活动，努力建立纪律作风整顿的长效机制。
2、加大科室管理力度，督促搞好各项工作的落实；按时组织各项检查和评比，并及时进行反馈；
3、计划完成各类通讯稿件20篇，继续做好《养护快报》的编排发工作。完善各项内业资料，迎接2010年全国干线公路养护大检查及市局检查；
4、2010年计划举办安全生产培训班1期，路面养护常识培训班1期，人员参培率达到95，培训合格率达100；同时加强职工职业道德和政治思想教育，加强组织纪律提高全员综合素质；
5、认真做好安全防汛及节假日值班工作，确保24小时通讯畅通；做好年度总结、考核评先工作；及时做好上传下达工作，完成中心领导交办的各项临时性工作。
篇9
一、制定工作方案
办事处下发了扬尘治理专项行动工作方案，对扬尘治理的工作目标、职责分工、保障措施进行了详细安排部署。
二、加大对扬尘治理的宣传力度
一方面通过各种会议宣传上级关于扬尘治理的要求和意义，在开展扬尘治理的同时多种方式进行宣传，办事处对工作突出，责任落实，效果明显的村、社区予以通报表扬，并将扬尘治理工作纳入年底考核内容。另一方面加强重污染天气预警，第一时间进行通告，加强扬尘管控，加大对辖区扬尘污染源排查力度。
三、全力做好施工工地扬尘管控
（一）明确网格员职责，实行网格化管理，定期对辖区进行扬尘污染源排查，发现问题及时上报。
（二）做好对拆迁工地的扬尘管控，我办XX村、XX庄村等拆迁工地，投资共约XXX余万元，购置防尘网，实行拆迁工地全覆盖，并设置拆迁工地公示牌。
（三）做好上级交办问题整改工作。近期，我办接扬尘办交办通知5个，第一时间进行落实，高标准严要求完成整改。
（四）加强在建建筑工地管控。XXX按照工作安排和上级要求对辖区在建建筑工地进行了摸底调查，在建工地进出场通道已按要求进行了硬化处理，环保站对辖区堆煤场所予以了全部取缔或搬迁，从源头减轻了扬尘污染。
四、存在的困难和不足
篇10
1、前言
近几年我国高速公路建设速度快、势头好，大家对高速公路的工程质量也越来越重视。但是，高速公路沥青混凝土路面早期破损的问题仍然是影响公路健康发展的突出矛盾。目前我国大多数高速公路路面为半刚性基层沥青混凝土路面，这种路面的早期破损主要表现为早期出现的高温车辙及拥包、低温收缩裂缝、疲劳开裂、水损害坑槽等。这些早期破损的出现，降低了半刚性基层沥青混凝土路面的使用寿命，并且增加了道路养护和维修的成本，导致高速公路的全寿命周期成本增大，并且在社会上造成了不良影响。
2、高速公路沥青混凝土路面质量控制的必要性
作为对路面性能评价的重要指标，路面平整度在高速公路建设中受到了广泛的重视。它能够影响路面行驶质量和高速公路的基本功能发挥。所以在高速公路沥青路面的施工中，对路面的平整度的改善与提升是非常有必要的。目前对于高速公路沥青路面施工技术平整度的施工虽然已经有了很多研究，但是就当代高速公路沥青路面建设而言，其机械化程度较高，施工工艺和质量也有着更高的要求。随着检验标准的不断提高，很多施工单位存在不按照规范执行的现象，使得很多路面的平整度不尽人意，对行车安全、车速以及舒适性造成了一定的影响。所以重视、改善、提高路面的平整度施工技术水准是非常有必要的。
3、高速公路沥青混凝土路面不平整产生的危害
路面结构的层次平整情况与路面平整度是有密切关系的，也就是说，每个层次的平整效果都会直接体现在路面上。路面层在受到车辆和大气的影响之后，路面出现不平整的状况将会增加对行车的阻力，同时会让车辆产生附加的共振作用，这一现象会对车辆行车调拨，对车辆的正常行驶、司机的驾驶以及乘客的舒适度造成影响。更严重的是这种振动现象会加剧车辆对路面的冲击力，最终加剧路面以及汽车构件的损害，增加汽车的油耗。其次由于路面
不平整会造成雨水淤积，这样就会加速路面的破坏，额外的增加了路面养护成本，降低路面的使用寿命。
4、 路面质量控制的技术和管理手段
为了有效地开展高速公路路面质量监控工作， 及时将检测数据、质量控制建议和技术咨询意见上报业主，在路面质量监控中采用的技术和管理手段如下：
4.1快速、无损检测手段及时发现施工问题
作为路面质量监控， 主要从技术手段上保证科学性和合理性， 从面上掌握和控制施工质量， 不必局限于规范测试方法， 关键是对路面参数切实摸底。在实施的监控项目中， 施工单位对基层和沥青面层往往难以按照规定频率检测， 对路面的最关键指标压实度控制带来风险。监控单位采用核子密度仪进行全程监控， 对压实度合格起到了有力保障作用。其他检测手段， 如燃烧炉测试沥青含量、探地雷达快速测厚、激光断面仪快速测试平整度、构造深度等、落锤式弯沉仪评定路面结构强度， 都宜引为质量监控的先进检测手段；
4.2严格控制原材料质量
原材料品质都有一套明确的技术指标。问题往往出在现场管理中。质量监控需要对路面原材料进行全套的试验检测， 并对管理和使用情况进行调查监督。在实施的某质量监控项目中， 曾通过巡查和全面试验检测两次调查出施工单位使用的矿粉不合格， 原因在于施工单位为节约成本偷换材料。
4.3深入开展试验段工作
试验段工作是检验施工方案、确定日常施工标准的基础， 在路面施工质量控制中起着至关重要的作用。但很多施工单位的试验段流于形式， 工作马马虎虎， 达不到对施工方案的验证效果， 有的在正常施工中反复调整， 甚至发生较长时间的施工质量偏位后才得以纠正。通过质量监控的方案和现场技术指导， 试验段工作做得充分， 后续施工方案合理， 质量控制就会容易得多。
4.4关键工序的现场旁站和巡查
施工现场的旁站和巡查是加强路面质量监控的主要环节之一。在路面各分项工程的主要工序中， 很多施工细节问题只有在现场才能发现， 并能在第一时间告知施工单位， 必要时要求立即纠正或采取整改措施。
4.5关键指标全过程监控， 多种指标的随机测试
对水稳 （ 底） 基层水泥剂量和级配、沥青面层油石比和级配、压实度、平整度等沥青路面关键指标全过程监控。对其他影响路面使用的性能指标随机测试。监控单位独立试验， 掌握主要质量指标的真实情况。
4.6重大问题第一时间上报业主， 阶段性工作总结面报告
根据巡查和测试数据每天进行监控记录， 图片记录在巡查和检测中随时进行， 对监控工作中发现的问题及时总结， 以书面形式上报业主， 同时抄送监理单位和施工单位。对重大质量问题第一时间上报， 以供业主及时了解工地真实情况。
4.7吸收最新科研成果， 通过技术措施改进路面质量
路面施工中的很多共性问题在科研中已经积累了不少经验和成果， 如基层和面层的离析对策、沥青混合料配合比优化、透层和粘层效果保证以及原材料的选择使用等， 这些重要内容或有现成的技术成果可以参考， 或通过质量监控技术服务的各领域专家顾问团队及时解决。
4.8试验室工作的监督和管理
施工单位试验室往往很难按照规定频率认真进行检测试验、实事求是的上报相关数据。质量是以数据为标准的， 得不到真实可靠的检测数据， 质量控制自然无从谈起。质量监控通过不定期抽检、共同试验、比对试验、试验培训等手段， 对施工单位试验室日常检测加强监督管理， 为日常施工质量指标建立一个准确可靠的试验数据基准。通过准确可靠的数据检测， 发现质量偏位时在第一时间采取措施， 协助施工单位建立起一套切实可行的问题发现、反馈和处理机制， 对保证路面施工质量起到控制性作用。
5、总结
高速公路的建设和发展是国家经济发展水平的风向标，目前我国高速公路业正处在产业的扩张期，高速公路行业正面临着持续繁荣的契机。高速公路的设计标准和工程质量要求比较高，它是由分项、分部工程、单项、单位工程所组成，通过一道道施工工序来完成。施工阶段是公路实体形成的阶段，也是形成最终产品质量的时期，故公路工程施工质量管理必须从一道道工序做起，并将事前控制和事中控制作为重点，只有每道工序的产物合格，才能确保整个项目质量合格。为了保证工程施工质量，建设、监理和施工单位都应采取一系列措施，加强施工质量管理。
参考文献：
[1]王竹凤 公路施工质量提高之我见 山西建筑 2006 32 22
篇11
日
期：___________
2021年建筑测量员个人实习工作总结一
参加工作的三个月里，让我从刚毕业的稚嫩逐渐变得成熟，在工作、学习和思想上都取得了很大的进步。在公司领导和同事的帮助下，我的工作和生活有了新的开始，逐渐掌握了专业技能，使自己有了一技之长，为我以后人生奋斗目标指明了方向。让我在工作和生活中体会到公司这个大家庭的温馨和关爱，学会了为了实现共同的目标如何去与身边的人配合，在生活和工作上怎么去帮助新毕业的学生适应工地环境，___他们如何去使用及熟练测量仪器，把我所知道的测量知识教给他们，让他们有能力单独去完成测量工作。__年是公司高速发展，不断壮大的一年，也是公司标准化、精细化管理的第一年。为了实现公司的宏伟目标，我们青年___和广大干部职工心连心、手牵手，脚踏实地的完成领导交给我们的各项任务。
本人于__年__月__日至__年__月__日在__中煤建设工程有限公司实习。工程项目类别为市政道路；工程名称为：武宣县西环路改造工程；工程地点位于：武宣县西环路；实习种类为：工程测量。
经过___个多月在工地现场的实习，已经初步了解了公路建设的一些几本常识。通过同现场测量员的学习，也学到了公路测量的知识，例如：水准仪、全站仪的使用；卡西欧5800计算器的使用；卡西欧___万能放样程序及万能标高程序。在现场测量中，同时也学到了很多道路施工的技术。
如果把一个施工队伍（就仅道路方面）比喻做一个军队的话，那么测量员就是一个军队里的工兵，在战斗之前先到战场上挖战壕，排雷、扫雷等等的准备工作。如果一个军队的战前准备工作做得好，加上战场上的___英明指挥，再加上一些客观因素，想打一场胜仗也不是那么的难。因此一个测量员在整个施工队中，起了关键性的作用。经过___个多月的现场实习中，感受到道路测量有以下的特性：
1、反复性。
道路测量员的基本两大任务不外乎就是平面位置放样和控制标高。一个工程快要开工的时候，需要测量员先提前进场，对工程进行首轮平面放样及勘察、测量高程；然后根据图纸设计要求，制定出初步施工方案，同施工员进行技术交底。接着让施工员及机械进场，对现场进行清表整平。之后测量员进行第二轮平面位置放样及高程测量，检测是否有欠挖和超挖的地方，如有发现，即使报告现场施工员，及时改正和处理。如果工程有雨水管道的安置，测量员就应该按照图纸要求，放出雨水管道的中心位置。（西环路改造工程的雨水管位于道路左侧，居中___米的位置）放出雨水管中线的平面位置后，还需要测量出雨水管的开挖深度。当现场清表正平和雨水工程结束以后，就要进行路基施工，这个时候就必须进行一次平面位置放样及高程测量。路基施工完毕后，水稳层施工之前就必须再次放出平面位置及高程测量，水稳层施工结束以后，就到n次的路面平面位置放样及高程测量加上现场人为等等因素，桩总是在各种情况下被破坏，因此测量的工作总是反反复复和枯燥的。
2、提前性。
一个工程正常运行，必须要有良好的施工计划。一个施工员要必须科学合理的制定出工作计划。每一项工作要进行的前2，___天就要提前通知测量员，让测量员先把测量的工作完成，然后再和施工员进行技术交底。不能现场没有做好测量工作就进行施工或则边测量边施工。在边测量边施工中，测量员有可能无法跟上施工的进度，造成施工结束还没有测量结束，有时候测量员为赶上施工进度而犯错误。因此边施工边测量很不利于工程的施工，所以每项工作进行之前都要经过测量。
3、同步性。
同步性，有区别与上条所说的提前性，上条是相对提前性是施工前未进行测量而言的。这里的同步性，是相对施工前已经进行测量而言的，所以与上条所说的提前性并不矛盾。同步性就是正在施工的现场中，对正在施工的现场进行检测，当发现施工有问题的时候，就马上告诉现场施工员进行整改，不能等到施工完毕后再提出问题，这个时候已经几本晚了。
篇12
随着我国高速公路的快速发展，水泥混凝土路面也因其具有强度高、承载能力强、耐磨抗滑、抗冻、稳定性好、耐久性好的特点迎来了建设的高峰期。但在里程数高速增长的同时，水泥混凝土路面给社会的印象较差，主要原因是路面断板开裂较多、平整度差、脱皮露骨现象较严重等造成行车舒适性不及沥青路面，给水泥混凝土路面持续发展造成了不利影响。然而问题并不可怕，可怕的是不去面对问题。所以要想解决这种问题，就需要我们对其形成的原因进行分析。
一、水泥混凝土路面施工中的质量通病及原因分析
（一）水泥混凝土路面裂缝。目前在滑模摊铺的路面施工中最经常出现的就是面板开裂、断板，而断板后一般均要采取整块换板处理，给施工单位造成了不小的经济损失。
经笔者在施工过程中的调查分析，这种现象形成原因：理论上，混凝土产生裂缝发展到断板主要有三个因素：混凝土品质的因素、车辆荷载的重复作用和基层的不均匀沉降。
1、养生条件是解决路面开裂的关键，养生条件包括有温度和水分，是导致裂缝的很重要的两个条件，日温差过大或蒸发量过高。温度如果过高，高于混凝土路面的抵抗拉裂强度，就再加上如果风速又大，那么蒸发的速率就会加快，缺水现象就会产生进而导致断裂。
2、基层强度过高，基层裂缝未进行处理，造成基层裂缝反射断板。
3、在高填方路段、挖方和填方过渡段等地段由于路基本体出现不均匀沉降，将面板拉裂。
4、水泥质量。水泥的品种和细度或者不同种水泥混用，都会是混凝土板产生开裂、松散等破坏。
5、滑模摊铺机操作不当或混凝土工作性不适应造成路面拉裂断板。
6、路地基不均匀沉降，路基压实度不均匀。
（二）水泥混凝土路面的平整度差。由于施工过程中，影响平整度的因素较多，故平整度的质量也是被认为是水泥混凝土路面中最难攻克的难题，通过在广西岑兴高速公路部分路段的试验分析总结，笔者认为影响路面平整度的主要有以下几个方面的原因：
1、工期的不合理设计以及设计单位、建设单位等对工程重视程度不够，要求缩短时间，致使施工单位出现应付现象，使路面平整度难以达标。
2、摊铺机操作手大多文化不高，难以理解透彻路面施工的各个环节，难以做到具体问题具体分析，转化观念，一味的生搬硬套。故施工的路面平整度时好时坏，不能达到理想状态。
3、施工过程中未注意基准线桩的间距，设置时一般以10～20米居多，造成基准线中间下垂，从而影响平整度。
4、水泥混凝土的和易性，可滑性较差，主要表现在坍落度的不稳定。拌合出来的混凝土干湿不匀，离析现象较多，造成摊铺时平整度无法保证。
5、传力杆、拉杆植入位置的修补不到位，现在设计的高速公路中，为避免在横向缩缝处出现早期破坏，一般均设计有φ32～φ40不等的传力杆钢筋，该方法能有效解决接缝处易破坏的情况。但由于传力杆植入时，在传力杆植入范围内的混凝土会出现程度不同的隆起，而经过搓平梁的校正，部分还是达不到标准，需要辅助人工重点进行修补。
6、施工缝的端头处理不合格，目前来看施工缝处的平整度合格率是最低的，因为两块相邻板的施工时间不一样，造成混凝土收缩不一样，容易形成错台产生“跳车”现象。
（三）水泥混凝土路面表面出现坑洞、脱皮露骨，并且随着时间的推移病害不断加大，直接危及行车安全，经过对坑洞、脱皮露骨地段的跟踪调查分析，发现产生的主要原因如下：
1、原材料质量对路面的影响。碎石、砂中含泥量不符合标准，通车后泥块被破除导致表面变得坑坑洼洼。
2、混凝土坍落度影响。施工时混凝土离析造成空洞蜂窝现象，人工采用混凝土或砂浆修补后，易出现坑洞或脱皮露骨。
3、施工时，防护措施不到位。如下雨导致刚刚完工的路面出现脱皮露骨的现象。
二、控制水泥混凝土路面质量通病的技术要点
（一）加强水泥混凝土路面原材料的控制，进场前控制好原材料的质量是路面能否成功的前提。水泥尽量选用道路硅酸盐水泥，试验检测时特别要注意控制水泥的抵抗拉裂强度。另外，对水泥的的品种、细度、安定性以及水泥中混合材料的比重也要定期加以检测；外加剂方面，要能满足施工混凝土路面所要求的较低水泥用量下的高抗折强度；同时使拌合的混凝土达到良好和易性、可滑性的要求；集料方面，要控制好含泥量，含泥量应小于2%。此外粗集料还要控制其最大粒径，根据以往经验表明混凝土抗折强度最高时粗集料的最大粒径在20～30mm之间。
（二）在选定的原材料上交叉组合，多种试配，不断优化水泥混凝土配合比设计。不仅仅要满足水泥混凝土路面的物理力学指标，还要考虑到工作性和经济性。
1、减水剂的选用。混凝土减水剂是混凝土所有外加剂中使用最广泛的外加剂。减水剂的功能是在不减少水泥用水量的情况下，改善新拌混凝土的工作度，提升混凝土的流动性。因此必须采用高效缓凝减水剂，保证混凝土较好的工作性，同时达到延迟混凝土凝固的要求。
2、粗、细集料级配的组成原则。粗集料一般要采用两级配以上集料进行掺配，有条件的可以采用三级配更好，粗、细集料应质地坚硬、耐久、洁净。碎石最大粒径不大于31.5mm，级配需符合要求；细集料可以采用天然砂，要将砂的细度模数控制在2.0―3.5之间，否则将严重影响路面的抗折强度和增大干缩变形。
3、单位水泥用量，单位水泥量过大会使水泥浆量增多，安定性减弱，抵抗拉裂强度变弱。
（三）摊铺现场的质量控制
1、专人指挥自卸车，尽量准确卸料，人工布料应用铁锹反扣，严禁抛掷。认真细对待路面试验段铺筑，注重工作总结，确定原材料的质量、人员安排的合理性、机械的最佳组合方式、施工方法等，用以指导实践。
2、在开工前，准备工作要做到位。所有隆起、空鼓的基层应进行清除并使用相同的基层料重新修补防止路面反射裂缝的出现。
3、高填方路段、挖方和填方过渡段等地段必须加设钢筋网，下沉较多的地段还应增加双层钢筋网，以防止路基下沉拉裂面板。
4、避免高温、大风天气进行施工，将施工的时间调整为晚上到次日早上施工，这样可有效减少冷缩裂纹造成断板现象的发生。
5、施工前应测定水泥的温度，水泥最高温度不能超过65℃，如超出必须等冷却后才能用于施工，这样可有效降低水泥水化热，减少裂纹的产生。
6、设置好平滑顺适的摊铺机行走的基线，以5米1个桩为宜，并依次检查板厚，并对不合格的部分微调，避免板厚不均造成断板。
7、路面施工之前，检测人员必须对材料进行含水量检测，尤其是砂和小碎石。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右。在摊铺时，要将混合料用大铁耙子耙散，再用铲子铺平，以免出现空洞蜂窝。
8、摊铺时应控制好行进速度，一般以0.8～1.5米/分钟为宜，尽量保证摊铺的连续性，如太快则容易出现停机待料现象，使搓平梁在停机位置的混凝土表面形成1-2mm的凹槽，影响平整度。
9、对每隔5米一道的传力杆植入位置应安排专人用超级人工抹平器进行修补，消除传力杆植入造成的混凝土表面微小隆起。
10、每天施工结束后的施工缝处理，必须安排专人负责，挂线后用6米直尺控制其平整度。如条件允许，还可以采取切除部分端头混凝土的作法，保证施工缝处的平顺。
11、路面施工后，养护剂对保护路面不裂缝也起到了一定的积极作用，当然，它的浓度与次数都应根据气候条件如空气湿度等来决定。喷洒完养护剂后尽量再履盖一层薄膜，确保水份不蒸发，作到养护“双保险”。同时养护时间应不少于14天。
12、路面切缝应根据天气情况掌握好时间，切缝时以不崩边、不断板为最佳时间，切缝的深度一般为不小于板厚的1/4。
三、结语
总之，要抓好高速公路混凝土路面的质量，除了要保证路基质量，还要严格控制材料质量。通过以上措施的实施，笔者参与修建的广西岑兴高速公路K2+130～K26+182段水泥混凝土路面有效消除了水泥路面的一些质量通病，取得了较好的效果。但水泥混凝土路面施工受地域性影响较大，施工中要根据季节，气候的不同灵活掌握，加以区别，有针对性地采取一些相应措施，才能建设出高质量的水泥混凝土路面。
参考文献
[1]韩立岩.论水泥混凝土在高速公路施工中需注意的环节[J].黑龙江交通科技，2013，36（1）：93，95.
