沥青施工总结范文

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篇1

中图分类号：TU535文献标识码： A

引言：长期以来，各级道路路面大多用半刚性材料修筑路面基层。随着交通量、超载、重载的增加，半刚性基层沥青路面的早期破坏日益突出。根据国外经验，大碎石柔性基层具有半刚性基层不曾有的优点，它能克服半刚性基层沥青路面的反射裂缝及由此带来的水损坏等缺点，更好地发挥沥青混合料稳定、耐久、舒适的特性，在国内的路面结构发展上具有很大的潜力。

1、沥青大碎石柔性基层施工的技术要点

沥青大碎石柔性基层施工分为四个步骤：施工准备；LSPM混合料拌和；LSPM混合料运输摊铺；LSPM混合料压实。

1.1 施工准备

（1）原材料

根据各种材料的用量，选择产量大且质量好和稳定的料源，粗集料要求为石灰岩碎石，粗集料必须具有良好的颗粒形状，表面清洁。细集料为干净的石灰岩石屑。为了满足沥青大碎石水稳定性的要求，提高大碎石沥青混合料的耐久性，保证混合料具有较厚的沥青膜而不析漏，要求使用的沥青具有高温粘度大、软化点高等技术要求，故采用改性沥青MAC -70。

（2）确定配合比

目标配合比确定为10-30 mm：10-20 mm：5-10 mm：石屑=41：32：17：10，按照目标配合比上料，分别取拌和站每个热料仓的集料进行筛分，合成级配后，用目标配合比确定的沥青用量和该用量的上下浮动0.3%，取样做抽提试验和马歇尔试验。根据所测的数据确定最佳沥青含量。

（3）下封层准备

沥青采用进口AH -70号热沥青，用量在1 kg /左右，石屑须经拌和站加热除尘，掺拌0.4%沥青，采用智能沥青撒布车进行撒布，并用胶轮压路机碾压稳定。

1.2 LSPM混合料拌和

拌和机采用生产量240T/H的沥青砼拌和站，配备计算机进行逐盘打印且具有二级除尘装置。对拌和温度进行严格控制，加热温度应在170-180℃之间，集料加热温度应比沥青温度高10-20℃。拌和站混合料的出场温度宜控制在170-185℃，温度高于195℃废弃。拌和时间由试拌来确定，必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。拌和的混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细集料分离现象，不符合要求时不能使用。拌和时间一般至少为45 s以上提高混合料的均匀性。

1.3 LSPM混合料运输摊铺

（1）运输

LSPM拌和完成后，采用斯太尔20 t自卸车运输，运输能力要比摊铺能力有所富余，始终保持摊铺机前有3-5辆等待卸料，避免摊铺机的长时间待料，保证摊铺的连续性。在每天装料前应适当涂抹油隔离剂，同时在摊铺过程中也应当注意细料的积聚并清除。在运输车装料时要求料车做到前后两头后中间分多堆装车，运输过程中应尽量避免急刹车，以减少混合料的离析。运输车辆在运输中应当覆盖蓬布，保证混合料在运输过程中温度尽量不损失。运输车应当在摊铺机前10-30 cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运输车应挂空挡有摊铺机推动前进。

（2） 摊铺

为防止MAC改性沥青大粒径沥青混合料发生离析现象，在摊铺时，采用2台摊铺机成梯队前进。摊铺机应调整到最佳工作状态，调整好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。布料器中料的位置应以略高于螺旋布料器2/3为度，同时螺旋布料器的转速不宜太快，避免摊铺层出现离析现象。同时要注意摊铺机料斗的操作方法，摊铺机料斗应在刮板尚未露出约有10 cm的热料时收拢，在运输车刚退出时进行，而且应该做到在料斗两翼刚复位时下一辆料车开始卸料，做到连续供料避免粗集料集中。混合料的摊铺应保持合理的速度，一般不得大于2 m /min，做到缓慢、均匀、不间断的摊铺。混合料的摊铺厚度应为设计层厚乘以松铺系数，摊铺前应确定观测点来验证松铺系数。

1.4 LSPM混合料压实

必须使用11 t以上大吨位的双钢轮振动压路机和25 t的胶轮压路机组合压实方式。施工时既要保证粗骨料的骨架结构又要防止由于过碾而导致骨架棱角的破坏。振动压路机水箱中应加入少量的洗衣粉类表面活性剂。胶轮压路机在压实过程中以不粘轮为原则，可以适量洒水或涂抹隔离剂，等到轮胎温度升高至不再粘轮时应停止喷洒，尽量少或不洒水。初压时温度应控制在165-175℃之间。压路机应紧跟摊铺机，并在压实过程中不得急转弯，振动压路机应尽可能减少洒水量，保持合理的压实速度。混合料摊铺以后振动压路机即可进行跟踪压实，采用两台双轮振动压路机。初压第一遍前进静压，后退振动；第二遍前进、后退均为振压。

(5)混合料在冷却到一定温度以下后不应再用震动碾压。施工完成以后应尽量避免非施工必须通过的车辆驶入，或在尽可能短的时间内铺筑沥青面层。

2、质量控制要点

2.1 施工准备阶段质量控制

对原材料的产地、品质进行查询筛选，选择与工程量相匹配的，且质量优良稳定的料源； 对沥青拌和机械性能，计量精度，生产能力进行标定； 对选定的料源进行质量检测和评定，进行配合比设计。配合比设计中要严格对筛孔尺寸中19 mm和4.75mm通过率进行控制。

2.2 LSPM混合料拌合阶段质量控制

LSPM拌合料在拌合阶段，要严格控制矿料用量和拌合温度，拌和站控制室要逐盘打印，同时由质检人员检验混合料出厂温度、摊铺温度和碾压温度，并对混合料进行目测检验确保无花白料、严重离析等现象。每天结束后，应用拌和站打印的各料数量，以总量控制、以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比与抽提试验结果相比较；混合料的级配曲线以抽提筛分结果为准，混合料在取样时应尽量避免离析，可以多取一些然后按四分法取料； 混合料应进行析漏试验，至少每天一次，要求析漏量小于0.2%。

2.3 LSPM混合料摊铺、压实阶段质量控制

LSPM现场压实度应采用空隙率与压实度双指标进行控制；路面取芯样以二次封蜡法或计算法进行测试，混合料理论最大密度应采用计算法，需要通过压实遍数来进行压实控制，压实度的控制不应小于98%。现场路面钻芯取样检测空隙率宜控制在平均值为13%-18%，极值为20%，考虑空隙率测定方法的不同在正式实施时还可以进行调整。

2.4 LSPM离析控制

加强料堆卸料和装料的管理。集料应分层堆积(尤其是粗集料)，尽可能减少料堆的高度，在向冷料斗送料前，应当用前端装载机将料重新拌和；装卸混合料。在混合料装载过程中，应至少分三次装载，第一次靠近汽车的前部，第二次靠近汽车的尾部，第三次在汽车的中部，并尽量沿车厢轴线装料。卸料时，应使混合料作为一个整体进入摊铺机的料斗；摊铺。在摊铺过程中应保持摊铺机料斗至少半满，及时收起料斗，使下一车的料能作为一个整体卸在摊铺机的料斗里。在汽车卸载在摊铺机上时，卸载速度应尽可能的快，调整摊铺机的摊铺速度与拌合厂的供料速度一致，尽可能保证摊铺机进行连续作业，不要停顿。摊铺机的铺筑宽度不应超过6 m，通常宜采用两台或更多台的摊铺机前后错开10-20 m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30-60 mm左右宽度的搭接，并应错开车道轮迹带，上下层搭接位应错开200mm以上；保证摊铺厚度。根摊铺过程中应注意检查摊铺的厚度，保证混合料的最小摊铺厚度。

3、结语

沥青大碎石柔性基层施工分为原材料检验、配合比设计、拌和、摊铺压实等环节。原材料把关应从料源着手，进行质量检验，配合比设计矿料级配是关键，拌和过程中严格控制出料温度，施工过程中严格控制出现离析现象，现场压实度应采用空隙率与压实度双指标进行控制。

篇2

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

前言：自行车道、人行道铺设彩色沥青已经在多个国家得到推广应用，近年来我国也开始尝试于市政道路中进行彩色沥青的铺设，由于其色彩艳丽，提高了司机和行人的注意力，不仅使得道路更加美观协调，改变以往单调的黑色路面，还令车辆和行人的安全性得到很大提高，作为一种新的城市道路发展方向，彩色沥青混凝土路面的也必将在城市道路中得到长足的发展。

在近几年，广州市的市政道路中尝试了几项在自行车路面上施工彩色沥青混凝土的项目，在2001年天河区车陂路自行车道采用宝蓝色的彩色沥青，2004年12月，天河深涌东路采用大红粉的彩色沥青，在2005年开始，在临江大道等多项工程都采用了大红色的彩色沥青。

彩色沥青路面并不只是将普通沥青染上颜色，严格来说，彩色沥青只是仿真沥青，是用化学手段制造出的路用结合料彩色沥青，又名彩色胶结料，是筑路材料的一种，目前有两种：

1、以无色胶结料加色粉，无色胶结料可以是由沥青脱色而得，也可以由石油树脂等浅色聚合物调配而得；

2、通过沥青直接改性而得，这种胶结料具备沥青的抗老化能力强的特点，颜色为棕红色。。广州2001年首次试验铺设的蓝色车陂路早已褪成灰色。深涌路彩色路面也褪色开裂明显。正因为彩色沥青不同于普通的沥青，随着技术的发展，彩色沥青只能做到与现有的普通沥青性能更接近，这也是为了能够兼容目前普遍使用的施工材料与施工机械，那么同样的，利用现有的沥青摊铺、拌和、质量监控等设备，增加对彩色沥青生产、拌和、施工应用可行性研究也是提高彩色沥青在道路上运用的关键。

在该几项彩色沥青混凝土自行车道路面施工中，根据自行车道的特点（基本不大于2米的宽度）、彩色沥青的技术问题（储存、生产拌和、沥青混凝土的色差、温度等），对自行车道彩色沥青混凝土的施工应用与普通沥青混凝土不同之处可以分拌和、摊铺、碾压3个方面进行总结。

1、混合料拌和的注意事项

（1）在用沥青混合料搅拌站拌和彩色沥青混合料时，需要用柴油彻底清洗沥青供给泵及沥青计量泵到沥青进入搅拌器之间的沥青输送管道，对于搅拌设备可以先用干燥石料拌和，然后用柴油加于料搅拌，直至清洗干净。

（2）为使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比，原材料性能应稳定。

（3）添加色粉需考虑其对环境的影响，因为色粉比重大、在混合料中具有着色、分散，吸附、稳定、增粘作用。

（4）拌和温度应控制在160℃～170℃，拌和时间比普通时间多10s，出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。

2、混合料摊铺

（1）摊铺机的清洗采用热干集料加柴油反复摊铺，直至热骨料无黑色痕迹为止，在施工中如果混有原先留下的黑色沥青造成摊铺后的彩色沥青混凝土外观混杂，不统一色彩，达不到设计及施工的要求，

（2）自行车道一般设计宽度都是1.9～2.1米，两侧有侧平石，因而采用最下宽度不大于1.8米，最大摊铺宽度达到2.3米的小型沥青摊铺机或者改装过的适合宽度要求的摊铺机，同时检查摊铺、压实机械是否处于良好的工作状态，

（3）检查下基层、沥青混凝土下面层的是否坚实、平整、洁净，由于彩色沥青混凝土设计上一般都是作为自行车道的最上面层（3-5cm），下基层一般采用水泥石屑稳定层，与下基层之间一般只有一层普通沥青混凝土（4～7cm）作为下面层，下基层、下面层的压实情况、平整度很大程度上影响到上面层的彩色沥青混凝土的施工质量，因此建议一定要首先控制好下基层的施工质量；

（4）为了提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，下基层面、下面层面一定要清扫干净，同时根据天气情况提前半天（或者一天）喷洒透层油（乳化沥青）以及粘层油；

（5）严格按照松铺标高用垫块将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求；严格控制摊铺机的工作速度（速度范围：2.0―2.5mmin），确保摊铺连续；

（6）摊铺机应该全幅摊铺，不间断一次性成型，并及时碾压。达到色泽一致、粒料均匀、美观。

3、混合料压实成型

（1）使用前检查压实机械是否处于良好的工作状态，压路机应采用柴油清洗，并在厚纸或麻袋上反复行走，直至没有黑色压痕为止，压路机水箱中的水应更换，并将任何铁锈痕迹冲洗干净。

（2）压路机械选择：根据工程的工程量大小、施工场地复杂情况，选择的压路机的型号、功率和台数，根据在几项施工中的经验，以及碾压宽度的考虑，宜用净重10～12吨左右、1.2～1.5米左右的双钢轮压路机，便于碾压时候可以拥有更大空位转向，以及自重大、减少碾压的遍数；

（3）碾压压组合方式：同样分初压、复压、终压3个阶段进行。初压温度应控制在130℃～145℃，终压温度不低于70℃，按紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行碾压；

（4）一般进行试验段摊铺，根据结果进行调整，根据几个项目的检测，由于只采用了一种双钢轮压路机，在碾压时，一般压路机将路面静压1遍后，在带轻振进行碾压1遍，即完成初压，需要注意的时是由于压路机重量偏底，因此一定要进行在卸料后立即进行碾压，在高温的时候完成初压；

（5）压路机复压时候，视现场情况决定碾压的遍数，直至压实，一般带轻振碾压3～5遍，如压路机重量达到10吨以上，应可以减少遍数，

（6）路面表温度降低至90℃时开始终压，用压路机静压1～2遍，直至完全消除轮迹。

（7）压实过程中应注意的细节：

①建议在压路机的水箱中加入适量洗衣粉（0.15kg/m 3），使得钢轮有适当的，避免碾压时钢轮压路机引起粘料；

②注意碾压时接近路缘石10 cm的区域，避免压路机钢轮破坏路缘石，

③为防止彩色沥青面层受污染，碾压前须用水冲去粘附在压路机钢轮上的杂务及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压，

④压路机应停于木垫上使其不接触黑色沥青下面层，碾压时直接从木垫上行驶至彩色混合料上。

4、其他方面注意事项

（1）注意控制彩色沥青混凝土的温度，由于彩色沥青混凝土的生产对温度有一定的要求，一般拌和温度在160℃～170℃，而沥青摊铺施工温度也有一定的要求，初压温度应控制在130℃～14 5℃，因而应注意在车辆运输、装卸料环节减少沥青混凝土温度下降过快，保证好温度的控制；

（2）由于现在自行车道上摊铺彩色沥青混凝土，自行车道宽度、两侧侧平石的限制，对于摊铺机、压路机宽度有影响外，还要注意运输车辆的重量、车轮间的净宽、车辆的卸料宽度是否适合，避免破坏基层及周边的绿化带，同时应便于摊铺机的顺利卸料，做好施工工序的交叉施工，

（3）摊铺时候，严禁施工人员踏上、站在已摊铺完成为冷却下来的沥青面上，造成外观的破坏；

（4）过程中使用的任何与混合料接触的机具都应清洗干净.

结语：彩色沥青混凝土路面的不断推广使用，是市政道路发展的一个新的方向，对现有自行车道彩色沥青混凝土路面施工的总结是为了以后更好的进行主干道彩色沥青混凝土路面的建设做好基础，在未来城市道路建设中，必将越来越多的应用彩色沥青混凝土路面技术。彩色沥青混凝土自行车道施工应用的一点总结

篇3

Abstract: in recent years, with high iron in China's rapid development, CRTS Ⅱ board type without the tracks of the frantic jumble of construction has also become much concern, the technology is introduced from Germany, China's frantic jumble no rail construction technology and methods is not mature, in the Ⅱ CRTS type plate by frantic jumble no track rail board laid technology and process control research, analyzes the influential factors of laying track board accuracy, the search influence the accuracy of the rail board laid the reason and gives the rail board laid technology optimization scheme, form a stable, reliable rail board laid construction technology precision method, eliminate construction process to the orbit of the influence of the board precision, eventually to track laying precision and overall and plate shape the purpose of smooth, meet the basic requirement of high speed train operation.

Keywords: rail board sealing side; To assist device; and Rail board fine adjustment

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

1 研究目的

通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板铺设工艺和过程控制的研究，分析影响轨道板铺设精度的因素，查找影响轨道板铺设精度的原因，提出轨道板铺设工艺优化方案，形成一套稳定、可靠的轨道板铺设精度施工工艺方法，消除施工过程中对轨道板精调精度的影响，最终达到轨道板铺设精度及整体路形平顺的目的，满足列车高速运营的基本要求。

2 施工方案

2.1 轨道板封边

轨道板封边施工主要分为端部封边施工及侧面封边施工。

2.1.1 纵向封边

传统工艺：轨道板纵向封边采用密封砂浆来完成。

缺点：1、施工工序复杂：密封砂浆须采用砂浆搅拌机现场搅拌，通过汽吊吊装上桥、人工转运到位。在封边前，为了防止砂浆侵入轨道板下，用薄铁皮挡在板缝处，然后将搅拌好的干塑状砂浆用人工涂抹密封。砂浆应高出轨道板底面3cm以上。最后抽去铁皮，进行第二次压边。

2、下一道工序受时间限制：水泥乳化沥青砂浆的灌注必须等密封砂浆达到强度后才能施工，否则会漏浆。

改良工艺：轨道板纵向封边采用角钢+封边带+电光板的方式进行。先把电光板紧贴轨道板边安装好再用封边带贴紧电光板，然后将75角钢紧压在封边带上。

角钢封边的主要优点是安装、拆卸方便，封边使用的角钢可反复周转使用，有较好的经济效益；角钢封边可在砂浆灌注前进行，封边时间较短，板腔的润湿质量可以得到保证。

2.1.2 横向封边

传统工艺：轨道板横向封边采用水泥乳化沥青砂浆，水泥乳化沥青砂浆封边的优点是封边密实，不易漏浆。缺点是砂浆膨胀率较大，与板体内的水泥乳化沥青砂浆膨胀率、膨胀时间不一致，砂浆灌注后在板端部位出现离缝。同时砂浆封边需要后期凿除，浪费工时较多。同时拌合好的水泥沥青砂浆要等待较长的时间，且要随时观测稠度，掌握封边的时机。砂浆过稀，无法实施作业；砂浆过稠，封边后会产生漏浆，通过放置过稠的砂浆在进行封边，强度会下降。

改良工艺：轨道板横向端部封边采用KD板+砂进行封边，如图所示。这种封边方式的优点是方便快捷、操作方便，对精调后的轨道板无影响，后期拆除方便，无需凿除。

KD板+砂进行封边

2.2 轨道板压紧

轨道板侧向共计设置6个压紧装置，板端搭接部位设置2个压紧装置。为防止压紧过程中板变形，压紧装置的位置应设置在放置精调爪位置的附近，目的是为了对精调好的轨道板进行压紧。

3 总 结

3.1 轨道板精调

轨道板精调测量是利用GRP为基准进行轨道板的精确定位，轨道板精调精度按照设计规范要求：搭接偏差控制在±0.3mm以内，平面和高程偏差控制在±0.3mm以内，实际操作过程中应尽量控制在负值以内。

3.2 封边

⑴ 原辅助加紧装置

轨道板封边采用角钢进行封边，为了确保封边效果（使角钢与轨道板密贴），需要对角钢施加外力，前期使用框架式槽钢加紧装置的封边加紧方式。这种方式的缺点是框架式槽钢加紧装置笨重，操作繁琐。

原封边辅助加紧装置改进后封边辅助加紧装置

⑵ 改进后辅助加紧装置

为了消除轨道板在封边过程中，板的横向搭接超标，加工一根带调节螺栓的辅助封边夹紧装置压紧角钢，这个装置可以同时给轨道板施加一个对称的水平力，这种水平力不会使轨道板产生横向移位。然后安装小压铁来固定封边角钢。如图所示。

通过CPⅢ复测结果分析，封边后后5块轨道板（板号：811008#-811012#）的平面位置搭接偏差超限较多，最大值达到0.7mm；前5块板（板号：811003#-811007#）的平面位置搭接偏差基本满足设计要求，封边后的CPⅢ复测数据说明，使用改进后的封边辅助加紧装置能较好的保证轨道板精调精度。

封边工艺对比偏差曲线

4.3 轨道板压紧

轨道板的压紧主要是压紧力、压紧位置的控制，压紧位置应尽量设置在轨道板精调爪的位置。轨道板的压紧力控制在100 N•m，中间部位和搭接部位的压紧装置压紧力控制在80 N•m时，砂浆灌注后轨道板整体上浮较大，最大达到了3.4mm，板间搭接1.3mm，超标较严重。砂浆灌注后轨道板的偏差曲线如图1所示。

将轨道板的4个角部和板间搭接的压紧装置压紧力增加到120N•m，轨道板中部的2个压紧装置压紧力控制在100N•m，增加力矩后轨道板的偏差曲线如图2所示。

通过CPⅢ复测数据结果分析，通过调整压紧装置的压紧力，对轨道板的整体上浮量控制较好，整体线形平顺，板间搭接最大值为0.5mm，满足标准要求的在0.6mm以内的精度要求，轨道板平面位置搭接只有1点达到0.7mm，对控制板的横向位置也起到了较好的限制。

图1砂浆灌注后偏差曲线

篇4

东湖路工程是由哈市机场路附近区域进入环城高速的入口之一，多重载车辆通过，且超载车辆较多，道路载荷过重。目前路面普遍出现网裂、沉陷、翻浆等现象，已呈破坏状态，不能再满足正常的通车要求，应该及时给予补修。哈尔滨开发区市政相关部门经反复认证，最终决定采用中大路桥集团提供的设计施工方案，同时采用由中大路桥集团自主研发的新型筑路材料―橡胶沥青及相关的施工工艺，道路结构图见图1。

二、材料准备

（一）橡胶沥青生产

橡胶沥青生产设备采用全套进口移动式现场改性设备。设备极限生产能力为15t/h。设备主要组成部分为4个原材料入口、基质沥青快速升温装置、高速搅拌罐、反应罐（带底部搅拌）、中央控制和监控室。所有原材料均自动连续计量，输送速度自动控制。生产设备尺寸相当集装箱拖车，自带导热油系统、自带沥青输入输出电机。

（二）沥青与橡胶粉的拌和

橡胶沥青的制作是通过高速搅拌罐，在温度、时间、机械三者的综合作用与协调下，将4种原材料按比例混合，经过吸收、湿润、膨胀等物理和化学变化，使其粘度增加，软化点提高，从而获得高质量的改性沥青材料。橡胶沥青在190℃时的粘度在15―40dPa.s之间，远高于SBS改性沥青。

（三）储存运输

橡胶沥青混合料运输过程温度和保温条件的要求高于一般改性沥青混合料，它在存储、运输和摊铺过程中的稳定性要明显比普通沥青或改性沥青混合料要好。橡胶沥青本身有20%左右的橡胶粉稳定，没有被橡胶粉约束的自由沥青少，因而无论是粗细料离析还是胶结料与矿料的分离都明显少于其他沥青混合料。

（四）质量检测

由于是现场改性，需要对橡胶沥青成品进行质量抽检，主要抽检指标是粘度。要针对不同的生产和储存情况，制定周密的成品抽检预案，确保用在混合料中的橡胶沥青粘度在规定的范围内。

三、橡胶沥青混凝土面层施工过程

（一）施工放样

采用钢钎搭细线法。沥青摊铺机采用国外先进的英格索兰摊铺机，调整摊铺机各项系数，使之达到摊铺沥青面层的技术要求。采取整幅摊铺，摊铺机的摊铺速度调整到与供料压实进度平衡，保证连续不断的摊铺，中间不得停顿等候。

（二）混合料压实

按初压、复压和终压三个阶段进行。初压时用悍马双钢轮振动压路机（关闭振动装置）压两遍，温度在140℃以上。不得产生推移、发裂。复压时先用HAMA13T双钢轮振动压路机碾压两遍，然后用9-16T轮胎压路机碾压两遍。用悍马双钢轮振动压路机关闭振动碾压两遍以消除轮迹，碾压终了温度大于140℃。碾压时压路机应由路边压向路中，每次重叠宜为轮宽1/2。

（三）路面检测

项目完工开放交通前，试验室按照验收评定相关要求，组织了对部分验评项目的现场检测。检测项目包括渗水、构造深度、摩擦系数和压实度,检测的构造深度平均为0.9mm，70%测点渗水率

从检测结果可以看出，橡胶沥青混合料摊铺取得了比较理想的结果。一方面，渗水系数和构造深度这对矛盾达到了理想的平衡状态，2个值都处在较高值位，超过了SMA的相关技术要求；另一方面，压实度普遍达到98%，说明在碾压及时的情况下，完全可以达到充分碾压。摆式摩擦的结果则综合体现了构造深度和橡胶粉对摩擦力的效应。

四、项目使用性能评价

（一）抗低温开裂

橡胶沥青低温回弹率高、粘韧性好，可抵抗低温开裂，尤其在北方高寒地区，对于降低路面开裂或维修旧路时的反射裂缝非常有效。

（二）高温稳定性好

可解决高温时路面出现车辙、搓板等流变现象。

（三）抗老化性能好

对阳光中的红外线和紫外线不敏感。

（四）抗疲劳、耐磨损

轮胎的耐疲劳、耐磨损性能转移到橡胶沥青。

（五）橡胶沥青对石料选择宽容度大

对酸碱石料不敏感，以水煮法测量粘附性都能达到5级标准。