栈桥施工总结范文

时间:2023-03-02 14:59:19

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栈桥施工总结

篇1

苦肉计。拿着好的牌,就不要暴露出来了。应该把自己说的惨一点才行。

篇2

Abstract: with the development of the national railway construction, more and more of a bridge across the river, the role of pier in bridge construction is becoming more and more important. The author nakagawa railway west of solid steel trestle of the Yellow River super major bridge engineering, focus on construction technology of steel trestle has carried on the comprehensive summary.

Keywords:Steel trestleThe Yellow RiverThe construction technology conclusion

中途分类号:U655.4 文献标识码:A

一、工程概况

1、地理位置及地质条件

新建兰州至中川机场铁路ZCTL-SG1标段西固黄河特大桥位于兰州市西固区和安宁区境内,全长5837.89延米。

桥址处主要为黄河河床,河漫滩及一级阶地,河床宽约350米。黄河北岸陡立,相对高差约30米,南岸地势狭窄,紧邻南路滨河。西固黄河特大桥在165#~168#墩之间跨越黄河,跨黄河段为半径800米的曲线桥,中心里程DK21+283.62,线路与黄河夹角为10~25度,其中165#、168#墩位于黄河两岸岸边,166#、167#墩位于黄河中央。上部结构采用(80+2×120+80)m连续刚构形式跨越。为修建水中墩及上部连续梁提供物资运输通道,拟在桥梁墩身上游沿线路方向修建一座临时施工栈桥,栈桥设计全长198米。

根据调查及钻探揭示,桥址处分布地层主要为第四系全新统人工填土、冲积黏质黄土、砂类土、细圆砾土、卵石土、漂石土、上更新统冲积黄砂黄土、黏质黄土、卵石土、下伏第三系泥岩、砂岩(强度σ0=400kpa)。

2、水文条件

径流主要来源于上游流域内的降雨和冰雪融水,年径流量随降雨和气温的变化而异,自黄河上游相继建成多座水电站后,对下游河段洪峰流量的消减作用尤为明显,其百年一遇洪水流量为6500立方米/秒,十年一遇通航流量为4780立方米/秒。百年一遇洪水水位标高1540.20米,设计栈桥上部结构底标高确定为1539.55米。

二、栈桥搭设总体方案

西固黄河特大桥的166#、167#墩位于黄河中央,根据现场实际情况,目前实测黄河水位1535.37米,水深约6-8米,设计栈桥上部结构底标高1539.55米,桥面标高为1541.20米。栈桥由黄河北岸搭设至166#墩位置(165#墩-166#墩之间净距还有100米,可满足通航需求),设置在主桥的右侧、黄河的上游。栈桥宽度设计为6米,为直线桥,栈桥桥中心距主桥主墩中心距离为21米,并在墩身位置搭设作业平台。平台设计采用钢管桩平台方案,结构形式与栈桥相同,其平面尺寸166#墩为36m×32m、167#墩尺寸为36m×36m。平台上设置钻孔桩施工区、吊车及混凝土罐车行走通道,导管、钻头等堆放场地。

栈桥采用钢栈桥,下部结构采用钢管桩基础,上部结构采用连续梁结构。栈桥桩基采用D630×10mm螺旋钢管,桩中心间距4.5米,每墩设桩基4根,钢管桩间采用[22a做剪刀撑、φ429x8mm的钢管或[22a槽钢做平联,使之形成板凳桩结构。桩顶设工字钢横梁,横梁由两根I45b工字钢拼制而成。横梁上方延桥向铺设纵梁,纵梁采用单层6排贝雷梁不加强,横向中心间距90cm,桥跨形式采用2-(6m+3m)+15-(9m+3m)。桥面采用自制桥面板,桥面板每块宽度为1.26米,长6米,沿桥向横向铺设,每块桥面板纵向设3根[14a槽钢,横向设[14a槽钢@300mm,和纵横槽钢焊为整体,上铺10mm厚螺纹钢板。桥面横向在栏杆外侧设置电缆管线的槽口,栈桥两侧设1.4米高的钢管栏杆。同时,在黄河北岸栈桥起始处设C30钢筋混凝土桥台一个。

栈桥顶面每跨只允许一台机械通过或停留,通行标准为:汽-20级车辆;满载的混凝土罐车;50T履带吊+20T吊装物。最大行车速度为15km/h。

三、主要施工工艺

钢栈桥施工采用逐孔架设法施工,从168#墩向166#墩方向推进,先进行桥台施工,同时开始施工栈桥的前两根钢管桩基础,钢管桩基础采用50t履带吊悬吊DZ-120型振动锤直接沉桩就位,前两个桩基插打结束后开始焊接剪刀撑及平联,利用50t履带吊吊装横梁工字钢、纵梁贝雷片及桥面板,然后开始施工下一处钢管桩基础,循环施工直至结束。

(一)桩基础施工

1、钢管桩基础施工

(1)钢管桩基础的详细结构

钢管桩基础采用板凳桩结构,每个板凳桩由4根D630×10mm的螺旋钢管组成,钢管桩横向中心间距距4.5米;钢管桩间采用[22a做剪刀撑、φ429×8mm的钢管或[22a槽钢做平联,使之形成板凳桩结构。并在每个桩顶设置由D650×10mm螺旋管(经过现场加工制作)与20mm×750mm×750mm钢板焊接而成的高0.5m的桩帽。

(2)钢管桩基础施工概况

钢管桩基础施工从168#墩向166#墩方向推进,由50t履带吊悬吊DZ-120型振动锤直接沉桩就位,当震动锤控制台频率表读数大于50HZ、电压表电压大于370V,且振动锤压力表达到150kpa以上时停止振动(经设计检算,此时钢管桩嵌入砂岩1.0m以上,满足钢管桩的稳定性要求),此时根据振动锤的激振力可确定钢管桩的承载力为大于775KN。采用水准仪对桩顶标高进行测量,然后对钢管桩进行接桩或截桩。然后在每根钢管桩顶安装桩帽,桩帽外套在钢管桩上。如钢管桩插打造成倾斜,需要在安装桩帽前对钢管桩顶面进行切割整平,使所有钢管桩顶标高相同。

(3)接桩和截桩

a.接桩:钢管桩的接桩采用钢板连接方式,即在D630×10mm的钢管桩内先焊3块30cm长、10mm厚的钢板,设置内外两道焊缝,钢板平分在两个钢管中,履带吊起吊钢管桩至所需接桩的钢管桩上口,慢慢下沉,使钢板插入需接桩的钢管内,下沉至两根钢管桩管口相对,然后采用人工焊接。焊接牢固、密实后,并在外侧采用10mm厚的钢板搭接焊进行加强,然后继续振动使钢管下沉至下沉缓慢,且振动锤频率表大于50HZ、电压表大于370V,压力表达到150kpa以上时停止振动。

b.截桩:在钢管桩上以四点法定出设计标高线,然后用气割将设计标高线以上的钢管桩割去。

在接桩及截桩过程中,人员及机械可通过吊篮或租用小型船只进行作业。

2、钢管桩定位

为了保证第一排钢管桩平面位置准确、垂直度好。采用全站仪进行定位测量,人工用倒链配合吊车进行作业。待第一个板凳桩的四根桩插打结束后,进行钢管桩间的加固措施施工,并进行上部结构的拼装作业。

后面的桩基采用导向架定位施工,导向架主梁采用两根I40b工字钢,上面铺设8mm厚波纹钢板形成工作平台,最前端焊接两个桩位限制器,控制钢管桩的移动。平台四周焊接护栏,防止操作平台由于各种原因滑下工字钢造成安全事故。施工时,导向架前段悬挑至准备施工的钢管桩位置,后端用倒链或螺栓固定在以铺设的贝雷梁上,测量班用全站仪进行放线定位,根据放线位置移动操作平台上的桩位限制器至准确位置,然后把履带吊吊钢管在限位框缓慢下沉,待进入河床后,进行进一步的调直,对钢管桩的垂直度进行进一步调整,符合倾斜度〈1%后开始插打。

3、施工技术要点

(1)测量放样

栈桥基础施工采用全站仪放样,水准仪全程跟踪观测高程。

(2)钢管桩插打注意事项

①钢管桩施打时要注意桩顶标高的控制,桩顶标高应控制在正误差10mm以内。当钢管桩进尺极为缓慢或施沉困难时,则不能强行施沉,以免钢管偏位或变形,要分析其原因。

②钢管桩施打时,若桩顶有损坏或局部压屈,则对该部分予以割除并接长至设计标高。

③钢管桩施工的平面位置及倾斜度满足以下要求:平面位置偏差〈20cm;倾斜度〈1%。

(3)施加钢管联结

钢管桩施打结束后,立即进行平联及剪刀撑焊接施工。此连接采用吊车配合吊运连接杆件,人工站在吊篮或小船内进行。连接杆件采用[22a的槽钢进行连接。连接杆件在岸上加工成型,由四块连接板与钢管桩连接。连接设置的目的在于保证每个板凳桩的钢管桩形成整体稳定性,因此必须保证连接处的焊接质量,所有焊口必须确保满焊。

钢管连接施工过程中应及时进行钢管桩牛腿放样及焊接。若由于钢管桩偏位造成牛腿的安装位置无法与设计位置吻合时,采取措施进行加固。

在施工平联及剪刀撑过程中,人员、机械、材料可通过吊车吊吊篮及租用小型运输配合施工。

(三)上部结构施工

1、概述

上部结构的施工主要采用50t履带吊组拼。上部结构的铺设主要包括2I45b工字钢桩顶横梁安装、贝雷架安装和桥面板铺设。在上部结构的铺设过程中,着重控制结构件相互间的栓结以及焊接质量。

2、安装桩顶横梁

在每两个横桥向的钢管桩顶部设置横梁,每个横梁由2根45b工字钢组拼而成,长6m,在岸上进行加工,采用人工配合履带吊将横梁放在桩帽上,位置放好后将横梁及肋板与桩帽钢板进行焊接形成整体。

3、安装贝雷片

横桥向贝雷片为6排,间距90cm,采用标准90撑架进行联结。贝雷片分跨、分组在加工场地组拼成形,运输至现场。采用履带吊整体吊装至指定位置,与既有贝雷梁进行栓接。然后将每片贝雷梁与横梁采用型钢限位器固定,每排桁架梁之间采用标准支撑架连接,将6排贝雷片连成整体。

4、安装桥面板

桥面采用自制桥面板,铺设在纵梁上,与纵梁均采用螺栓连接。桥面板每块宽1.26米、长6米,横桥向逐块铺设,每块桥面板纵向设3根[14a槽钢,横向设[14a槽钢@300mm,纵、横向槽钢焊接为整体,上铺10mm厚的波纹钢板。

桥面板在岸上加工成型,平板车运至施工现场进行安装。采用履带吊逐块吊装至指定位置进行拼装,桥面板与贝雷梁桁架以螺栓连接。进行桥面板铺设时,桥面钢板之间的间距控制在2-4cm。

5、钢栈桥动态测量

为了能够充分掌握施工过程中栈桥的平面位移及高程变化,在钢栈桥每个板凳桩处设置测点,每天早晚各进行一次测量,钢栈桥成桥后一周之内每天测量一次,一周后每周进行一次测量,并形成记录报告。

6、钢栈桥拆除

在主桥的下部结构施工结束后,对钢栈桥进行拆除作业。钢栈桥的拆除采用逐孔拆除法。拆除顺序为解除桥面板螺栓,拆除桥面板;气焊割除贝雷梁与横梁的连接卡扣,解除贝雷梁连接处螺栓,将每孔贝雷梁整体拆除;横梁采用吊车直接连带桩帽一同拆除;电焊切割钢管桩间的平联及斜撑的连接板,将平联及斜撑拆除;最后钢管桩基础采用振动锤先向下振动,然后上拔的方式取出。循环施工至整个钢栈桥拆除结束。

7、附属工程

钢栈桥顺桥向两侧设置高1.4米的防护栏杆,由于考虑履带吊转身高度的影响,先设置0.8米高。栏杆立柱采用φ40mm的钢管,间距2.5米,焊接在桥面板[14a槽钢上。立杆顶端设置φ40mm的钢管,下面采用φ16mm钢筋焊接一道,等履带吊打桩作业完成后立杆设置两道φ40mm的钢管,上面采用φ20mm钢筋焊接,并在内侧设置栅栏往。为了确保车辆行车安全,在距离栏杆0.75m处应用[10a设置限位器。栈桥栏杆和[10a限位器上涂刷红、白相间的反光涂料。栈桥栏杆上设置夜间行走路灯并每隔5米两侧交错悬挂一个救生圈。

8、结束

通过对钢栈桥从下部结构到上部结构进行施工技术总结。栈桥具有构造简单、施工方便灵活、结构稳定安全可靠、具有一定的刚度、操作方便,自重轻、整体变形小等特点。对今后在黄河中栈桥施工起了一定的指导意义,为主桥高质量地提前完工提供了技术保障,从而创造了良好的社会和经济效益。

参考文献:

1、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。

2、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007。

篇3

1 引言

近年来,我国高铁事业的发展不仅为我国人民生活提供了很大方便,更加促进了中国经济的发展。在高铁建设中,隧道建设的要求更高。要保证其质量,隧道仰拱开挖、支护、衬砌以及填充是关键。

目前,针对隧道仰拱栈桥施工的研究有很多,根据基础的仰拱栈桥施工,许多铁路建设者以及研究者提出了移动仰拱栈桥、长栈桥以及其他一系列有关仰拱栈桥的施工方案,使得隧道的建设质量得以保障。长栈桥在我国铁路与公路隧道建设中使用的案例并不多见,由于隧道施工是在地下作业,受空间的局限性以及作业的高危性影响,使得施工过程往往比较缓慢,且质量难以得到保证,而长栈桥可以有效地解决隧道空间狭窄、立体施工安全等一系列问题,能应用于各种隧道的开挖建设中。但是目前有关隧道长栈桥施工的理论研究还不成熟,故而对该方面进行研究有着重要意义,通过对蒙华铁路MHSS-3标段中条山隧道正洞长栈桥二衬仰拱及仰拱填充施工过程的研究,对隧道长栈桥仰拱施工过程进行分析总结,可以为铁路建设行业提供一定的理论依据,对铁路事业的发展有着重要意义。

2 隧道长栈桥二衬仰拱填充施工工艺流程分析

2.1 适用范围

蒙华铁路MHSS-3标段中条山隧道正洞长栈桥二衬仰拱及仰拱填充施工过程中采用的是24m履带自行式长距离仰拱栈桥,此种施工方法适用于任何隧道的仰拱二次衬砌和填充施工。也可以应用于各种地质环境下,在一些软弱岩土地质或者地下水腐蚀性较强的地质环境中,可根据实际情况合理地控制栈桥长度,以便于安全施工。常见的仰拱栈桥长度均较小,有效施工长度一般控制在6-8米,这样虽然在一定程度上加快了施工进度,但是立体交叉作业会给施工人员和行车安全带来极大的安全隐患,且增加了仰拱施工缝的对接次数,也给隧道底板留下了一些的质量缺陷。蒙华铁路MHSS-3标段中条山隧道正洞的施工,通过运用长栈桥配合仰拱一次封闭成环技术,施工进度得到极大提高,在保证隧道底板施工质量的同时提高了施工人员及行车的安全系数,从开工至今未出现任何安全事故,进一步说明了长栈桥应用的合理性与经济性。同样,该技术经过相应的推广改进也将适用于其他建筑行业中。

2.2 长栈桥二衬仰拱施工优势及技术要求

之所以在此次隧道施工中采用长栈桥而不用短栈桥,是因为在仰拱开挖一次封闭成环后采用长栈桥施工优势较明显,主要解决隧道底板出现问题,如果是短栈桥,接缝比较多,容易出现翻浆冒泥;长栈桥仰拱施工中栈桥下面的空间大,保证了人员的施工安全和施工质量,在一定程度上也对提高混凝土振捣密实度质量有很大作用;此外长栈桥仰拱施工配合仰拱开挖一次封闭成环,对防止隧道关门塌方有一定的作用。要想充分发挥长栈桥二衬仰拱施工的优势特点,在进行技术控制时,要根据仰拱开挖一次封闭成环时调查的水文地质资料合理确定长栈桥的长度,确保后期的各项工作能合理地展开。且二衬仰拱混凝土浇筑完成且初凝后方可浇筑仰拱填充混凝土,二者要分开浇筑,并且在浇筑时候应该采用溜槽,来防止因高差较大而导致混凝土离析。在混凝土振捣时候采用振动棒“快入慢出”,直至混凝土不冒气泡、不下沉、表面开始泛浆为止,并注意混凝土的养护。要合理地安排施工组织计划,合理的组织施工才能保证施工过程中各个环节紧密结合,才能保证工程质量,才能达到长栈桥仰拱施工的目的,发挥出该施工方法的作用。

2.3 工艺流程

长栈桥施工优势主要来源于对栈桥长度和工艺的改进,长栈桥二衬仰拱及仰拱填充施工工艺流程为:施工准备施工测量初支仰拱顶面清渣栈桥行走就位初支仰拱顶面人工清渣施工缝处理、结构防排水施工、钢筋安装质量检查二衬仰拱弧形模板及端头模板安装质量检查二衬仰拱混凝土浇筑二衬仰拱混凝土养护仰拱模板拆除及填充模板安装仰拱填充混凝土浇筑仰拱填充混凝土模板拆除及养护下一个循环施工。该施工工艺为蒙华铁路MHSS-3标段中条山隧道正洞长栈桥二衬仰拱及仰拱填充施工工艺,但是也同样适用于其他隧道工程建设中长栈桥仰拱施工。

3隧道长栈桥二衬仰拱填充施工技术要点分析研究

3.1 质量保证分析

隧道长栈桥施工技术主要的一个优势是对提高混凝土振捣密实度质量有很大作用,但是要充分发挥该优势,施工材料质量的控制就尤为重要,质检员及安检员要严格控制各种材料的检查。检查内容主要有以下:钢筋安装,包括受力筋间距、分布筋间距、箍筋间距、钢筋保护层厚度等;预埋件和预留孔洞,包括预留孔洞中心位置及尺寸、预埋件中心位置;混凝土,包括平面位置、垂直度、高程、结构平整度等;施工缝,包括止水条、止水带的外观、宽度、厚度及施工工艺要求,施工缝防水构造和表面处理等。其次要想控制施工质量,就要严格控制各道工序,例如初支仰拱面清理时候人工配合机械将初支仰拱表面回填虚碴清理干净,在绑扎钢筋前采用高压风进行清扫;钢筋安装采用钢筋定位卡确保边墙两侧钢筋间距及保护层厚度,通过设置混凝土垫块,确保二衬仰拱底板钢筋保护层厚度;止水带均要求沿施工缝居中顺直。工序控制好了才能保证长栈桥施工过程中接缝少,不容易翻浆冒泥。

3.2 施工组织分析

因为长栈桥施工可以很好地解决仰拱清碴、砼浇筑施工与其它工序平行作业的安全问题,而短栈桥只能是利用隧道开挖钻眼时才能施工,出碴、喷砼、进料工序与仰拱平行作业会存在较大的安全隐患。要充分发挥长栈桥可以与其他工序平行作业的优势,合理的施工组织必不可少。合理的人员以及机械配置,长栈桥下施工有较大的作业空间,保证施工的安全的同时缩短了施工工期。现场作业人员安排合理后,设备安排时候其生产能力为均衡施工能力的1.2~1.5倍。这一点同二衬仰拱施工技术要配合的仰拱开挖一次封闭成环技术的要求相同。以钢筋混凝土Ⅳ、Ⅴ级围岩为例, 长栈桥二衬仰拱施工过程中主要的工序施工进度安排为:有钢筋段二衬仰拱施工,原施工组织进度计划安排:Ⅳ级围岩每月施工70~90m,Ⅴ级围岩每月施工50~70m,采用长栈桥二衬仰拱施工进度:采用长栈桥施工5组/月、24m/组,每月二衬仰拱可施工120m;无钢筋段二衬仰拱施工,原施工组织进度计划安排:Ⅲ级围岩每月施工150m,采用长栈桥二衬仰拱施工进度:采用24m长栈桥施工7组/月、24m/组,每月施工168m。采用该施工方法可以获得最大的经济效益,为以后长栈桥二衬仰拱施工提供可靠地参考依据。

3.3 安全可靠性分析

与短栈桥相比,长栈桥在安全性方面就更有优势,长栈桥仰拱施工配合仰拱开挖一次封闭成环,防止了隧道关门塌方,也大大提高了其他各项施工安全系数,同时也提高了质量保证。要进一步保证施工过程的安全性和可靠性,第一,各级管理和操作人员严格落实岗位安全职责,施工前,必须对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底,未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。第二,作业班组实行每班班前、班中、班后三检制,加强栈桥结构、制动、行走系统检查和维护,严格按照栈桥使用维护说明书作业,对检查中发现的安全隐患,立即整改。在隐患没有消除前,不得进行施工作业。第三,仰拱栈桥移动行走时安排专人指挥,车辆通过栈桥时,下方作业人员必须避让。通过以上几点,可以保证该施工过程的安全性和可靠性,保证施工项目顺利进行。

3.4 环境保护分析

篇4

中图分类号:TU74 文献标识码:A 文章编号:

1 工程概述

泉州湾跨海大桥栈桥工程布置在主线桥右侧,Ⅰ标段栈桥起讫里程为ZSK0+000~ZSK4+457.9,长4.458km。栈桥按双向通行设计,桥面宽8.6m,栈桥边缘与主桥边缘净距为7m,桥面标高7.5m。栈桥标准跨为15m。设计行车速度为15km/h,设计使用寿命为5年。

栈桥下部结构采用单排钢管桩、双排钢管桩、钻孔灌注桩3种不同的基础形式,全桥共有个桥墩,跨。栈桥梁部采用 “321”型贝雷梁,贝雷梁上安装I22b横向分配梁及I12.6纵向分配梁。桥面板采用10mm厚的花纹钢板。

2、栈桥施工方案的选定:

根据同类工程海上施工经验,栈桥施工方法通常为:

⑴履带吊机上桥钓鱼法施工,插打首孔栈桥钢管桩后,安装墩顶型钢和连接系,架设安装贝雷梁和桥面结构,履带吊机上桥,采用钓鱼法安装次孔栈桥,平均每日安装1.5孔,计22.5米;

⑵打桩船插打栈桥钢管桩,浮吊逐孔安装安装墩顶型钢和连接系,架设安装贝雷梁和桥面结构。平均每日安装1孔,计15米。

泉州湾跨海大桥栈桥工程施工特点:

1)、建设工期紧、任务重。本合同段内栈桥全长4.4579km,而施工时间只有4个月,计122天。

2)施工难度大,栈桥施工期区域潮汐为正规半日潮,最位相差5-6m。同时施工期正值该地区的台风活动期,同时也是雨季,因此工期更加紧张。

3)施工期间必须保证S118-S125#墩航道桥位处航运,施工后期方可断航贯通。

4)安全维护控制难度大主要为水上施工,并受潮汐和台风影响,安全维护困难较大

5)栈桥主要位于浅滩地段,0-S46#墩共跨无法采用水上施工,除S330~S382#墩共52跨基本不受潮水影响外,S47-S229墩共182跨地段需要乘潮作业。

为保证工期,栈桥施工采用3个作业面同时施工,阐述一下与后面的方案的实施合并,并说明相关机械、船舶配备

因此,靠岸侧浅滩栈桥采用履带吊机钓鱼法施工,其它滩地钢管桩采用打桩船插打钢管桩形成施工平台,履带吊机再上桥钓鱼法施工。水中浮吊插打形成施工平台后,再开展钓鱼法施工。为确保工期,本合同段开三个作业面进行栈桥施工。

3、方案的实施

利用履带吊机采用“钓鱼法”由栈桥各个作业面逐孔展开施工。履带吊停放在已施工完成的栈桥桥面上,利用导向框架精确定位钢管桩。

第一工作面(S000~S097#墩):

负责S000~S097#墩305根管桩插打、桩间连接、分配梁及桥面板安装 (含错车、调头平台桩)插打及桩间连接。采用80吨履带吊机,钓鱼法插打钢管桩,并依次进行桩间连接和桩顶分配梁施工。半挂车将钢管桩、组拼好的贝雷梁和桥面分块运至履带吊机附近,履带吊机安装栈桥上部结构后,进行下一跨作业。

第二个工作面(S098~S190#墩):

负责S098~S190#墩290根管桩插打、桩间连接、分配梁安装及S099~S191#墩共15联73跨贝雷梁(含错车平台、掉头平台各1处)及桥面板安装。同步进行S118~S126#墩、S141~S154#墩钻孔平台定位桩、钢护筒、钻孔平台安装及69根钻孔桩施工作业。

浮吊将S191~S194#墩钢管桩插打完毕,采用浮吊配合,迅速进行钢管桩桩间连接、分配梁安装,并利用浮吊将贝雷梁、桥面板安装就位,形成水上作业平台。然后将80t履带吊机吊装上桥,向小里程方向钢管桩插打及上部结构安装作业。

S154~S141、S126~S118共23个墩为钻孔桩基础,水上钻孔桩基础施工采用板凳平台方案。先利用浮吊插打钻孔平台定位桩,定位桩固定后,在其上安装贝雷梁作为钻孔平台,贝雷梁结构与栈桥相同,仅安装位置避开钻孔桩位。钻孔桩采用冲击钻孔成孔,导管法灌注水下混凝土。混凝土采用船运,浮吊吊装混凝土料斗至浇筑地点。待钻孔桩完成后,安装钢护筒上分配梁,调整贝雷梁位置,将贝雷梁转移到钢护筒上。

第三个工作面(S191~S382#墩):

负责S191~S382#墩598根管桩插打、桩间连接、分配梁安装及S190~S191#墩共32联148跨贝雷梁(含错车平台、掉头平台各1处)及桥面板安装。同步进行S305~S-308#墩共4个墩钻孔平台定位桩、钢护筒安装及12根钻孔桩施工。

采用打桩船插打S191~S382#墩钢管桩。将浮吊将25t轮胎吊机吊装上S191~S194#墩作业平台,25t轮胎吊机采用钓鱼法安装大里程方向的桩间连接、桩顶分配梁及上部结构。S305~S308#墩钻孔平台及钻孔施工方法同上。

4)、钢管桩的插打与连接

钢管桩加工制作完成后,自制导向架,导向架内部尺寸略大于管桩的直径。利用履带吊机或浮吊将钢护筒插入导向架内,调整钢护筒位置并做好水平限位后将钢护筒初步着床,满足精确定位插打。钢管桩插打结束后应立即进行桩间连接系连接。

1).钢管桩插打主要施工步骤

(1)利用测量仪器定出桩位中心线,精确定位。

(2)吊放钢管桩,测量钢管桩中心偏差及倾斜度,并进行调整,符合要求后钢管桩整体下插迅速着床;

(3)钢管桩各项偏差满足要求后,利用打桩船或DZ90震动打桩锤插打钢管桩。因此时钢管桩入土深度较浅,任何偏载或水平力极易造成钢管桩倾斜,故应采取措施使打桩锤尽量无偏心力。震动打桩锤开始插打钢管桩时应先轻打2~3锤,然后检查并调整钢管桩的平面位置偏差及倾斜度,再逐步增加打桩次数及频率。当钢管桩入土深度达到3m左右后,方可连续沉桩。

根据泉州湾大桥的实际地质情况,栈桥、平台钢管桩均按摩擦桩设计,钢管桩插打以钢管桩入土深度及桩端承载力为控制依据。若钢管桩达到设计标高,但贯入度异常时,则需连续沉桩。为防止“假极限”或“吸入”现象,沉桩时,应停锤一段时间再复打。

(4)钢管桩插打到位后,割除多余管桩,安装桩顶分配梁及钢管桩剪力撑,分配梁及剪力撑应与钢管桩焊接牢固。

5)钻孔桩施工

钻孔桩处覆盖层较薄,部分区域甚至岩层外露,给钻孔平台的搭设带来困难,同时根据地质情况布设8台冲击钻机进行钻孔桩基础施工。裸岩区域的钻孔桩采用搭设马蹬式钻孔平台施工,覆盖层较厚的区域钻孔桩则直接插打钢管桩,搭建成连续钻孔平台,进行钻孔桩施工。为了达到预定的工期目标,平台搭设完以后先让吊机及有关车辆通过在另一边进行用钓鱼法插打钢管桩及上部结构,钻孔桩施工后,栈桥实行半封闭施工。吊机、车辆可在钻孔平台上通行,保证陆地材料运输至施工点、方便钢筋笼吊装施工及混凝土灌注施工。

6)贝雷桁拼装

贝雷桁于生产区内散拼。为便于吊装,栈桥分段预拼,以两组主桁组成整体,一跨为一吊,拼装完成后要仔细检查贝雷桁数量、销子连接质量。

钢管桩插打到位、桩顶分配梁及钢管桩剪力撑安装完成后,利用履带吊机整组吊装贝雷桁架。

贝雷桁的安装时利用测量仪器在桩顶分配梁上精确标示出支座中心线,安装橡胶垫块,利用履带吊吊装就位。

为保证栈桥贝雷桁架的横向稳定性,在两片桁架片组之间设置剪刀撑,在桩顶分配梁处贝雷桁下弦设置卡限器,对贝雷桁进行横向限位。

7)栈桥桥面系的安装

(1)分配梁及桥面板安装:

栈桥桥面板为10mm花纹钢板,花纹钢板固定在I12.6纵向分配梁上面,下设I22横向分配梁。由于建设期工期较紧,采用在加工场内焊接全断面、长为7.5m的整体定型结构,采用履带吊吊装就位。后续I22b横向分配梁与贝雷桁用骑马螺栓进行连接。每块面板间横缝设置2cm的伸缩缝,纵缝设置2cm的断缝。

每块面板间横缝设置2cm的伸缩缝,纵缝设置2cm的断缝。为确保施工中水、电的供应,栈桥上设置Φ140mm×3.5mm的无缝钢管作为电缆管道,Φ120mm×3.5mm的镀锌钢管作为自来水供水管道。

(2)人行道扶手、栏杆安装:

栈桥桥面护栏竖杆焊接在贝雷梁上的分配梁上,焊角高度不小于4mm,扶手横杆焊接在竖杆顶端。栏杆的竖杆、扶手续刷上红白相间的警示反光油漆。路缘石采用[40a,焊接在贝雷梁上的横向分配梁上,焊角高度不小于10mm。

4、栈桥施工重难点:

为尽快实现工期目标,突破海上施工的各种困难,我部实行三个作业面进行流水施工。钢管桩插打控制着整个工期,为此钢管桩插打使用三种施工方法:陆地滩地采用导向架、水中钢管桩采用浮吊悬伸定位架,打桩船采用GPS定位和桩架测垂直度相结合。

1)、钢管桩插打的质量保证措施:

(1)沉桩之前,将震动打桩锤与钢管桩桩顶采用夹持器夹紧,检查两者竖直中心线是否一致,桩位是否正确,桩的垂直度是否符合规定。

(2)钢管桩下沉过程中,及时检查钢管桩的倾斜度,发现倾斜及时采取措施调整,必要时停止下沉,采取其它措施进行纠正。

(3)钢管桩下沉过程中,随时观察其贯入度,当贯入度偏小时停振分析原因,或用其它辅助方法下沉,禁止强震久震。

(4)钢管桩插打以设计桩底标高为主。

(5)钢管桩入土浅时,任何偏载或水平力极易造成钢管桩的倾斜,打桩时先打2~3锤,然后检查钢管桩的倾斜度,调整完毕,接着增加打桩次数,然后校正桩的倾斜度,

当钢管桩入土深度达到3m后,方可连续沉桩。

(6)每根桩的下沉一气呵成,不可中途间歇时间过长,以免桩周的土恢复,继续下沉困难。每次振动持续时间过短,则土的结构未被破坏,过长则振动锤部件易遭破坏。振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定,一般不宜超过l0min~15min。

(7)钢管桩的平均中心偏差允许值为:

最大中心位置偏差:震动锤、打桩船打桩:≤5cm

停锤标准:采用冲击型及振动型的打桩设备,最后3锤进尺累计低于3cm。

(8)钢管桩之间的连接必需满焊,各加长加劲板也需满焊并符合设计的焊缝厚度要求。经现场技术员检查钢管桩连接焊缝质量合格后方可打设钢管桩。

(9)测量人员现场指挥精确定位,在钢管桩打设过程中要不断的检测桩位和桩的垂直度,并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾斜,及时牵引校正,每振1~2min要暂停一下,并校正钢管桩一次。设备全部准备好后振桩锤方可插打钢管桩。

(10)注意事项:

停锤时,以钢管桩桩头标高为控制依据。若钢管桩达到设计标高,但贯入度异常时,则须连续沉桩。为防止“假极限”或“吸入”现象,沉桩时,应休息一天时间再复打。现场应确保钢管桩的入土深度,并视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高。

钢管桩下沉过程中,应及时检查钢管桩的倾斜度,发现倾斜应及时采取措施调整导向,必要时应停止下沉,采取其它措施进行纠正。钢管桩下沉过程中,应随时观察其贯入度,当贯入度小于5cm/min时停振分析原因,或用其它辅助方法下沉,禁止强震久震。

2)、钻孔桩施工质量保证措施:

(1)冲击钻进时,机手要随进尺快慢及时放主钢丝绳,使钢丝绳在在每次冲击过程中始终处于拉紧状态,既不能多放,也不能少放,放少了,钻头落不到底,打空锤,不仅无法获得进尺反而可能造成钢丝绳中断、吊锤。放多了,钻头在落到孔底后会向孔壁倾斜,撞击孔壁造成扩孔。

(2)任何情况下,最大冲程不宜超过6.0m,为正确提升钻錐的冲程,应在钢丝绳上做长度标志。

(3)每钻进2m或底层变化出,应在出渣口捞取钻渣样品,洗净后收进专用袋内保存,

表明土类和标高,以供确定终孔标高。

(4)清孔原则采取二次清孔,即成孔检查合格后立即进行第一次清孔,并清除护筒内的泥皮;钢筋笼下好,并在浇筑混凝土前再次检查沉淀厚度,若超过规定值,必须进行二次清孔,二次清孔后立即浇筑混凝土。

(5)成孔标准:

孔的中心位置偏差不大于50mm

孔径不小于设计桩径

倾斜度小于1%

摩擦桩孔深不小于设计规定,支承桩比设计深度超深不小于50mm。

3)、上部结构施工质量控制:

(1)贝雷梁的拼装,销子的连接均须严格按照图纸施工。拼装完毕后,仔细检查贝雷片数量及销子的连接情况,合格后方能架设。

(2)为保证栈桥贝雷桁架的横向稳定性,在两片桁架片组之间设置剪刀撑,在桩顶分配梁处贝雷桁下弦设置卡限器,对贝雷桁进行横向限位。

(3)安装栏杆必须先拉线,栏杆的高度必须控制好,防止安装好成波浪形。栏杆先临时安装,最后20-30孔统一带钢丝定位。确保栏杆安装顺直。

5、栈桥施工经验总结:

1、根据工程施工总进度计划的控制下,坚持逐周编制出具体的工程施工计划和工作安排。坚持每天开调度会,紧抓每天的生产计划进度。确保总进度计划顺利完成。

2、由于受半日潮及天气影响,为避免船机窝工,加快施工进度,材料运输必须与施工进度同步,。

3、在施工过程中不断积累施工经验,特别是钢管桩插打,要根据地质情况,加快插打进度,从而加快施工进度。

4、工序之间衔接要紧凑,上一道工序在施工,下一道工序就要准备好。

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