石壕吏教案范文

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篇1

通过思考和概括唐朝中晚期至宋朝南方经济发展的主要成就，培养学生综合归纳的能力;通过思考和总结这一时期南方经济发展的原因，提高学生理解分析问题的能力。

通过本课的学习，使学生认识，我国的农业、手工业生产取得了较大的发展，商业和对外贸易达到了空前的水平，居当时世界的领先地位，对外贸易的发展为传播中国古代文明、促进世界文明的发展作出了贡献，增强学生的民族自豪感。

教材分析

本课主要讲述自唐朝晚期至两宋时期南方经济的发展及其对中国古代经济重心南移的影响。

“南方商业的繁荣”是本课的重点。本课的难点是南方经济发展的原因。

教学过程

导入：复习辽、北宋、西夏、金、南宋的建立。

北宋与辽、西夏，南宋与金都发生过战争，战场主要在北方。这时，南方相对安定，在这种有利的环境下，南方经济迅速发展，并逐渐超过了北方。

一、南方农业的发展

出示《耕获图》

指导学生看图，并回答：

仔细观察《耕获图》，用自己的语言描绘宋朝农业生产的情况。

①图画上有哪些人，他们在做什么?

——这幅图反映了宋代南方地区田庄里的农民繁忙劳动的景象。图中的农民在从事犁地、车水、挑送、插秧、扬场、舂米、磨粉等劳动。

②种植的主要作物是什么?——稻谷

③插秧和扬场的场面同时出现，说明什么问题?

——证明宋代已有了双季稻了。

④为什么在宋朝时能够由一年一熟变为一年两熟?

新引进的品种占城稻耕作周期短;南方气候温暖。

总结南方农业的发展的表现：

1、农作物品种的引进(占城稻)

2、以水稻为主的粮食产量的大幅提高(“苏湖熟、天下足”)

3、茶叶、棉花等经济作物种植的推广(棉花：从两广、福建到长江流域)

学生思考：江南农业迅速发展的原因?

1、经济因素：大量中原人口的南迁，增加了南方的劳动力，带来了先进的技术和生产经验;

2、自然因素：宋代南北气候变冷，南方相对适宜农作物的生长;南方自然条件保持较好。

3、政治因素：南方战乱较少，为经济发展提供较为稳定的社会环境。

二、南方手工业的兴旺

思考“宋代南方手工业与前代相比有哪些发展?”

学生回答后教师进行归纳：丝织业水平超过北方;棉织业首先在南方兴起并初步发展;江南地区成为制瓷业的重心，制瓷工艺取得新的突破;造船业发达，居世界首位。

1、丝织业水平的提高(蜀地、江浙)

2、棉织业的兴起(海南岛发展到东南沿海)

3、制瓷业的成就(哥窑的冰裂纹瓷器，瓷都：景德镇)

4、造船业的发展(广州、泉州)

(通过图片展示说明南方手工业的水平)

三、南方商业的繁荣

1、南方商业都市的发展(商业都市：开封、杭州)

强调杭州改为都城临安后，繁荣程度远远超过了北宋时的开封。

2、海外贸易的发展

(1)外贸港口：广州、泉州;

(2)市舶司的设立

3、货币制度的变化(世界上最早的纸币：交子)

两宋时期，南方经济在中国经济中的地位已经超过了北方，对朝廷的财政收入起着重要作用，表明中国古代经济重心南移的进程最终完成。并在此基础上引导学生结合以前学过的知识，对中国古代经济重心南移的进程进行归纳、总结，对历史发展的脉络形成较为完整的认识。

小结：

类别

发展成就

农业的发展

粮食作物

占城稻的引进与推广;苏湖成为粮仓;水稻产量居粮食首位

经济作物

棉花、茶树的种植和栽培得到推广

手工业的发展

纺织业

南方丝织业胜过北方;棉织业发展到东南沿海地区

制瓷业

江南地区成为制瓷业重心;浙江哥窑烧制冰裂纹瓷;景德镇成为瓷都

造船业

居世界首位，广州、泉州造船业发达

商业的繁荣

商业都市

杭州是南宋时最大的商业都市

对外贸易

在当时世界上占有重要地位;广州、泉州是大商港;对外贸易范围扩大;外贸收入是朝廷财政收入的重要来源

货币

四川地区出现世界上最早的纸币交子。

第6课对外友好往来

教学目标

通过本课的学习，使学生了解隋唐对外交往比较活跃的情况，包括日本派往中国的遣唐使与唐文化对日本产生的深远影响、鉴真和尚东渡日本、隋唐与新罗的友好往来、唐玄奘西游取经等史实。

通过讲述隋唐时期我国同亚洲各国，特别是日本、新罗和天竺等国的友好往来情况，启发学生思考唐朝与外国频繁友好往来的主要原因，和这种友好交往对历史发展产生的重大影响。

通过讨论鉴真六次东渡和玄奘历时18年的西游和历时19年的译经生涯体现的奋斗精神，培养学生追求真知和奋斗的精神。

教材分析

本课的主题是唐朝的对外友好交往，其中唐朝与日本、天竺的交往，是本课的重点。

本课的难点，在于理解封建时代的对外交往为何如此频繁?它与当今的开放有什么区别?

教学过程

导入：出示《西游记》剧照。

提问：吴承恩的《西游记》实际上是以哪一个历史故事为题材写成的?《西游记》以玄奘西游天竺取佛经的故事为题材写成的。

出示《唐朝对外主要交通路线图》，学生在地图上找到天竺的位置并填出唐朝时的主要外贸城市及与唐朝有往来的国家

一、对外友好往来

(通过填图让学生对唐朝对外往来有个粗略的了解，同时提高学生读图和填图能力)

根据《唐朝对外主要交通路线图》，学生讲解从哪些城市出发，经过哪些路线，到达哪些国家：从洛阳、长安出发向西通过丝绸之路，可以到达天竺、波斯、拂菻、大食，向东可以到达新罗;从广州出发，走海路可以到达东南亚各国、天竺，最远可以到达波斯湾;从扬州出发可以到达日本。

由此可见，唐朝对外交往相当频繁，与唐朝有贸易往来的包括亚非欧七十多个国家。当时唐朝的都城长安，云集世界各国人士，成为世界性的大都市。

下面我们先来了解唐朝与日本的友好往来的情况。

二、唐朝与日本的友好往来

由学生列举唐朝与日本的来与往：

1、遣唐使(同来的还有留学生和留学僧)

想一想：遣唐使来唐的主要使命是什么?从哪里可以反映出来?

——学习唐朝的文化。(从遣唐使的人员构成和遣唐使回国带回大量的书籍可以反映出来)

同时，使团对唐朝的赠品(珍珠、绢、琥珀、玛瑙)，和唐朝的回礼(高级丝织品、瓷器、乐器、文化典籍)，实际是两国之间的贸易。

2、鉴真东渡

播放《鉴真东渡》的录像。

鉴真的六次东渡，可以说是历尽磨难。第五次东渡时，鉴真刚出海就遇上了风暴，鉴真一行在海上漂流了14天，抵达海南岛。在这次东渡中，先后有36名中日人员牺牲，而鉴真本人也因病双目失明。

鉴真仍支持不懈，终于在753年，东渡成功。

(通过鉴真的感人经历，培养学生追求真知和奋斗的精神)

鉴真的六次东渡，传为中日交往的一段美谈。郭沫若称赞鉴真东渡：“鉴真盲目航东海，一片精诚照太清。舍己为人传道艺，唐风洋溢奈良城。”

学生解释郭沫若赞美鉴真的诗句，并用事例说明。

舍己为人传道艺：鉴真把唐朝的建筑、医药等道艺传到了日本。在鉴真主持设计建造的日本唐招提寺被日本视为“艺术明珠”，在唐招提寺内保存的鉴真坐像也被日本政府定为国宝。

日本政府为什么要把鉴真坐像定为国宝?

表明这坐像有极高的艺术价值;更重要的是，鉴真坐像是唐朝与日本友好往来的历史见证，日本政府把它定为国宝，表示对鉴真的尊崇和对中日友谊的珍视。

“唐风洋溢奈良城”——说明通过日本与唐朝频繁的友好往来，唐朝文化对日本产生巨大的影响。

3、唐朝文化对日本的影响

(学生列举唐朝文化对日本的影响)

制度、建筑、钱币和文字、茶道、服装、坐姿。

例如在建筑方面：(出示日本平城京和唐长安城的对比图)两幅图有什么相似之处?说明唐朝文化对日本产生什么样的影响?

都有朱雀大街，把南城一分为二;都有西市、东市，商品贸易同居民区分开;都是街道布局整齐笔直如棋盘状;都有皇帝的宫殿并都在城北中央。

这说明日本建筑、城市建设与管理、经济制度、皇权思想等从里到外，都渗透着唐朝的制度文化，留下唐朝的影子。

总结：唐朝时，国力强盛、文化发达，日本与唐朝保持频繁的友好往来，积极地学习唐朝的文化，促进了其自身的发展。

下面我们来看看唐朝与新罗友好往来的情况。

三、唐朝与新罗的友好往来(略讲)

在地图上找到新罗的地理位置。

新罗就是今天的朝鲜半岛，新罗与中国毗邻，所以两者的贸易往来十分频繁。新罗物产居唐朝进口的首位。新罗商人给唐朝带来牛、马、人参等，从唐朝带回丝绸、茶叶、瓷器、药材和书籍。

同时唐朝文化对新罗的影响也很深远。如韩国的国旗，韩国的国旗被称为太极旗，是以儒教及道教的思想为基础而绘制的;韩国的文字是在中文的基础上创造的。

刚才我们讲了日本、新罗在与唐朝密切的友好往来中，学习唐朝的文化，促进了自身的发展。同时，唐朝也不忘学习其它民族的先进文化，充实自己。

学生举例：朝鲜音乐传入中国;玄奘西游取经。

四、玄奘西游

篇2

做好师生的安全是学校开展一切工作的前提和保障。由于我校的环境和房屋布局特殊，给学校的安全管理工作增加了难度。一是学校房屋已久，破旧，楼道设计狭窄，加上人员多，面积小，非常拥挤。二是部分班级对学校安全管理工作重视不够，存在麻痹、侥幸心理，对学校安全工作存在说起来重要，做起来次要，忙起来不要的现象。三是学校安全管理还有待于规范，不能及时发现、排除安全隐患。安全教育流于形式，缺乏针对性、实效性和经常性。四是学生自身的安全防范意识不强，不能理解安全的重要性和必要性。针对上述现象，结合实际谈谈如何做好安全管理工作。

一、要明确安全管理工作的目标

学校安全管理工作是一个长期性的工作，要通过各年级组、各班级的通力协作和不懈的努力达到“三有、三无、三不发生、三加强”的目标。“三有”，即有周密细致的责任体系和管理网络；有规范、完善的安全工作制度和奖惩考核机制；要有与我校安全任务相适应的“三防”（人防、物防、技防）设施和强力到位的工作措施。“三无”，即校园内无打架斗殴现象发生，无盗窃学生财务现象，无明显地安全隐患存在。“三不发生”，即校园内部不发生严重侵害师生人身安全的案件，不发生在校学生违法犯罪案件，不发生重大安全责任事故。“三加强”，即加强学校安全工作，形成维护广大师生人身安全和学校财产安全的长效管理机制；加强对学生的法制教育，争创零犯罪校园；加强校园及周边治安环境整治，努力消除各类治安安全隐患，使学校周边治安秩序明显好转。

二、要突出安全管理工作的重点

（1）加强学校饮食卫生安全管理。强化对送餐公司及学校自来水卫生安全的监管，凡不符合要求、达不到规定标准的，一律要整改到位。强化监管机制，坚决防止后勤“一包了之”。加强送餐公司承包人和聘用人员的法纪教育，教育他们守法经营、科学管理、规范操作。

（2）加强学校校舍的安全管理。要经常深入各班级、各教学楼对房屋主体、公共设施及电线电路加强检查和维修。要有高度的责任意识，发现安全隐患必须及时上报并进行整改，千万不能等靠和依赖。

（3）加强护送学生出校门及消防安全的管理。明确校长、中层干部、班主任、任课老师和门卫值班一体化管理制度及层层负责的管理机制。每天放学时，除门卫保安在校门口维持秩序外，学校领导及老师一定要到场值岗维护学生出校门的安全。学生出校门，必须要有老师带队护送。学校经常检查用火、用电等消防安全，发现问题及时纠正。要将消防安全管理工作责任落实到岗，落实到人，确保不发生火灾事故。

（4）加强治安防范管理。学校要加快“四防”建设，即防火、防盗、防破坏、防自然灾害事故，全面提高治安防范水平。建立专兼职治安保安队伍，定时开展治安防范巡逻；严格学校门卫管理和值班保卫工作，教职工在上班时间外进入学校，值班门卫要进行登记，写明事由，记录在案；外来人员进入学校，要及时与所找人员取得联系，需经校级领导批准。加强重点部位物防工作，逐步装备覆盖校园重点部位的视频监控系统，提高综合防治水平。加强教师心理健康教育基本知识培训，提高对学生心理疏导能力。

三、要强化安全管理工作措施

（1）加强安全教育培训，切实提高防范能力。学校把安全教育纳入教育教学内容，列入教学计划。遵循青少年成长规律，加强青少年学生的心理健康教育和各种安全教育，增强安全意识，提高防范能力。除国家规定的学校安全教育日外，每学期开学的第一个月为学校安全教育月，放寒暑假前的一周为学校安全教育周，平时应将安全教育贯穿于教育教学始终，学生接受安全教育的比率必须达到100%，安全常识及安全防范技能掌握率必须达到95%以上。

篇3

1.明哲保身的学校安全教育不适合时代的发展需求。

从我们学校教育自身来说，今天，中小学教育已经进入了新课程改革的快车道，在认知学习领域我们大刀阔斧的高举新课改的旗帜，不断推陈出新，改革传统教育模式，取得一项项丰硕的成果。可是，我们校园安全教育却还停留在过去那种单纯靠老师做思想工作的状态，没有谁大胆提出安全教育改革的口号。因为，改革是要冒险的，安全工作本身就是要避险，谁愿意因为自己提出改革的建议而承担校园安全的风险呢？这种明哲保身的思想其实就是安全教育最不适合当今时展的地方。

2 忽视了学生成长的安全教育不适合学生的发展。

曾经有人说过这样一句话：比知识更重要的是能力；比能力更重要的是学生的成长。的确，没有成长的学习是可怕的，也是非常不人道的。新课改把教学目标从原来的知识与技能目标提升到情感教育与价值观目标，就是一个非常可喜的进步。以人为本，就是要以学生的发展为本，而发展是离不开成长的。目前，衡量中学生的价值标准不是健康成长而是成才。正是这种扭曲的价值观，造成了当前人们对中学生关注和重视的角度的偏移。

3.重智力教育轻校园安全教育不适合学校长远发展。

学校校园安全的文件材料不少，相信去检查也是可以顺利过关的。表面的文章相信每所中小学都会做好。必须承认，中小学基本上都有安全制度和安全紧急预案，也有实施安全教育的措施。还有许多校领导会在会上三番五次强调老师们如何做好安全教育材料以便自保。但是在升学的巨大压力下，老师们又有多少精力去贯彻执行安全教育呢？这些制度与预案大多被束之高阁，成为检查的材料。很多学校没有设置安全教育的课程，安全教育往往只体现在集会的口号上、班级的班会活动中、班主任的口头教育、以及家长会的提醒上面。整体说来，中小学缺乏系统的校园安全教育。一些学校甚至认为配备安全硬件设施、加强保卫队伍建设、限制学生活动，就可以预防安全事故的发生。甚至取消对中小学很有成长意义的春游和各种社会实践活动，把学生当做宠物关在校园，甚至关在教室。许多学生因此远离了自然，远离了独立思考的习惯。这种错误的做法使中小学校园安全教育的地位进一步下降。这样的安全教育是不适合学校的长远发展的。

二 学习适合教育理论，做好学校安全工作

近年来，发生了多起袭击青少年学生和儿童的恶性案件。随着我国经济的高速发展，社会各类矛盾日益突出，校园安全教育工作出现了许多新的情况，这就促使学校必须改变工作方式方法，切实落实科学发展观，开展"以人为本"的中小学校园安全教育，以适合学校安全工作的新局面。学习适合教育理论，结合学校实际，我认为应该从以下几个方面努力打造和谐安宁校园。

1.建立安全教育体系，协调各方力量。

安全工作必须是一个系统的过程，冯恩洪老师在学校安全管理上讲究建立一个管理上的标准，以标准来规范管理行为，做到精细化管理。如何通过精细化管理调动各方面的积极性，适合各方面力量的协调沟通？我们认为，社会、家长、学校、学生只有全力配合，从思想意识上真正重视校园安全教育，才能使校园安全工作落到实处，才能真正避免校园安全事故的发生。在四者的沟通方面，学校是关键，它一方面直接面对受教育的学生，另一方面，它能够组织学生与家长通过活动方式做好安全教育演练，也可以通过培训，使教师掌握校园安全教育的相关技能。学校虽然对社会大环境无法解决，但学校本身是一个小社会，通过学校自身的努力可以营造良好的安全教育氛围。因此，我们有必要建立健全学校主导、家长配合、全社会参与和监督的中学安全教育体系。

2.开发安全教育课程，培养校园安全意识。

根据中央教育科学研究所学校教育研究部徐美贞副研究员的调查，有59.1%的教师报告中小学每学期对学生开展安全主题教育活动的时间累计在10课时以下，产生这种问题的关键是缺乏中小学校园安全教育课程，教师开展校园安全教育无从下手。基于此，教育行政部门和科研部门应该尽快组织编写系统的中学安全教育教材。笔者认为，适合中学生身心发展规律的校园安全教育应该包括以下几个方面：

（1）安全观的教育和安全意识的养成。促使中学生认识和避免在其生存与发展过程中的不安全因素，做好预防工作。

（2）安全知识的学习。促使中学生了解人身、财产、交通、食品、卫生、消防、、溺水、电击、雷击、环境污染和自然灾害等各种安全问题，分析这些安全问题的原因。

（3）安全技能的培训。促使中学生掌握遇到安全问题之后的避险本领和措施，学会自救和救人。

（4）安全心理学的学习。促使中学生养成良好的安全心理素质，加深对安全问题的认识，在遇到安全问题时能够充分利用客观条件，并发挥个人主观能动性。

篇4

规范化、科学化、现代化的企业档案管理，是企业必须做好的一项基础性工作，企业档案管理只有不断创新，才能使得档案工作的开展与企业发展同步，并为企业的生产经营管理等各项工作提供优质服务，发挥它的重要作用，实现它的价值。

一、交通企业档案管理概况

交通企业特点。交通行业是一个特殊的行业，交通作为国民经济的基础设施行业，属于资产密集型、技术密集型和管理复杂型的企业。集团型企业由于其资产庞大、技术先进、管理复杂。在交通企业走向市场的大背景下，采用先进的管理思想和现代计算机技术手段，降低生产成本、提高企业竞争力，是必然的选择

二、企业档案工作基本原则

1.基本概念。企业档案工作是将企业自筹建以来各种活动中形成的具有保存价值的各种形式的记录，即应归档的企业文件材料收集、整理、保管、鉴定、统计和提供利用等工作。

2.交通企业档案的归档原则。（1）本企业在基本建设、改建、扩建、生活后勤等各项活动中所形成的具有查考、保存、利用价值的文件材料，记录和反映本单位生产经营活动的重要史料和证据，由各部门负责人指定有关人员负责积累、整理后立卷归档。（2）凡涉及生产技术工作的科研成果鉴定、技改及合理化建议项目评奖、基建工程竣工验收等必须由档案人员参加，并根据科技档案管理要求审核档案材料是否齐全完整。（3）文件材料的形成、积累、整理和归档工作应列入生产、管理、经营、科研、基建等项活动的工作计划，列入有关部门的职责范围和有关人员的岗位责任制。（4）职工因公外出（包括出境）学习、参观、考察和参加各种专业会议，收集获得的各种文件材料应及时向综合档案管理部门归档；否则资料费不予报销。（5）各部门向外单位购买图纸及技术资料时，必须经综合档案管理部门审核后，由综合档案管理部门统一办理，归档后提供部门使用。

三、档案管理的重要性

1.现时利用档案效益——信息资源、无形资产。从档案的作用的双重性和扩展律来说，它首先是对档案的形成者有用，对档案的形成单位及相关人员有用，是现实作用，它体现的是档案的第一价值。2.社会效益——社会文化资产。从档案作用的双重性和扩展律的另一方面来说，它对全社会有用，是长远作用，它体现的是档案的第二价值。例如，某厂作为国家重点建设工程，它的设计、基建、安装、调试、生产运行及其经营管理过程和经验，都是极其宝贵的财富，它对真实反映我国的社会主义经济建设有着重要的作用，而这些作用是呈现扩大和发展趋势，这时档案的价值就在档案不断被社会各阶层利用、参考时体现出来，其价值是不可估量的。3.历史效益——工作借鉴和鞭策、产生并提高效益的有效依据。它体现在利用档案后，对促进历史研究及维护历史真实面貌、借鉴和鞭策工作、汲取经验教训、取长补短、产生并提高效益发挥重大作用。通过对档案的利用、研究，找出交通生产建设的成功经验，找出交通企业经营管理的经验教训，找出交通生产企业机制改革的思路和模式，这将对我国的交通事业发展起着不可估量的作用。

四、做好交通企业档案管理工作的措施

1.创新管理模式。（1）集中统一管理。实体集中管理模式的主要优点是档案机构精干，档案工作程序单循环，档案管理专业化；档案收集齐全、信息完整，档案实体得到妥善保管，充分发挥档案信息的规模效应：在一定规模内档案管理成本低。（2）分级管理模式。分级保管的模式适用于集团化企业，如交通企业，目前分五大集团，企业集团下属各单位之间主要是横向联系。这些企业信息流量大，对信息的完整性和时效性要求高，与此同时，各单位内部在实际工作中对技术资料或单据凭证等档案原件的利用率也高，这就要求档案分级管理。（3）职能管理模式。职能管理模式就是企业内部档案管理职能是集中的，实行统一领导，而档案实体及其信息都由各业务部门自行管理，各部门遵循本企业的档案管理标准、制度，收集保管本部门生产活动中形成的档案，定期移交到本单位档案库。由于企业规模较小，人员少，档案信息量少，往往不设独立的档案管理机构，而是只配置行使档案管理职能人员，按照国家档案管理的法规、方针、政策实行统一领导，统一规划，统一制度，对各部门的档案业务进行指导、协调和服务。

2.创新管理机构。（1）选好企业档案管理部门负责人。企业档案部门在企业是作为辅助岗位，不像主要业务部门那样引人注目，会直接产生经济效益，这是档案的工作性质所决定的。在大多数企业中，档案管理往往是被忽视的，档案人员的配置往往不尽如人意，毋庸置疑，这是普遍现象，这也是企业档案发展与企业其他工作发展不均衡的原因之一。（2）合理配置企业档案管理人员。其实档案工作是一项专业性很强的工作，人员要求也应该与之相适应，才能将工作做好。如：梯形的年龄结构，保持老、中、青的合理比例关系；合理的知识结构，一方面整体的档案管理知识水平要尽可能高，另一方面个体的知识在熟悉本单位所从事的业务专业上要有区别，能相互借鉴、吸收、补充，提高整体水平。（3）精心组织企业档案管理网络人员。档案管理网络人员相当于是档案部门与各业务部门的桥梁和纽带，是一支强大的档案人员队伍。精心组织企业档案管理网络人员对档案工作的开展至关重要。

3.创新管理机制。（1）建立激励机制。第一，确立企业档案管理目标，使档案人员有奋斗的方向；第二，尊重每一个人的权利；第三，使每人对将来永远充满希望，使他们永远保持希望并用自己的努力工作去实现；第四，建立人才竞争机制，激励优胜劣汰，选拔出懂专业、有能力、有责任心的人委以重任。（2）以人才培养制度化来保证长效激励的思想。通过人才培养制度的建立，给档案人员创造学习和受教育的机会，增加个体竞争力，为企业创造财富。以人才培养制度化作为长效的激励手段。如将档案管理员列入企业的人才培养计划，有机会被发现和培养。（3）增加档案工作者提升的机会。档案人员往往在一个岗位上干了十多年都没有变，从而导致管理绩效得不到提高。增加提升的机会，哪怕在同一岗位，但也有工资薪酬的提升机会，可以激励职工对前途充满希望，激发自身渴望提升而努力工作的动力。

五、结语

企业档案管理工作的创新是一个永恒的主题，我们要通过管理创新研究做好档案管理。交通企业档案管理工作创新工作的研究和实践表明，通过企业档案管理创新工作，不断提高档案工作者的综合素质，提高档案工作的管理水平和服务质量，能为企业的进一步发展提供档案信息资源利用保障，为企业创造经济效益、增强企业的竞争力，为建设和谐企业、和谐社会作贡献。

参考文献：

[1]成永付.新时期企业档案管理体制、模式的建构[D].安徽大学2007.

篇5

平顶山市湛河区程庄村

（2008年3月16日）[找文章到 ()一站在手，写作无忧!]

平顶山市湛河区程庄村成立于1995年，位于平顶山市的南大门，是出入市区的交通要道，咽喉部位，典型的城乡结合村，地理位置非常重要，全村土地面积200亩，总户数365户，人口1060人。是我区新农村建设试点村。

近年来随着农村产业结构调整和农村城市化进程的加快，我村经济结构由单一的种植业向商业、养殖业、加工业、服务业等多元化经济转化，村务工作大量增加，村级档案管理工作亟待加强，从而为新农村建设提供及时有力的服务。前些年，农村档案管理工作基础比较薄弱，农村干部档案意识淡薄，不注意收集整理；经费投入不到位，没有专房专柜专人保管，档案资料存无定所，村干部谁用谁拿，致使档案资料散放各家，损坏遗失比较严重，在一定程度上影响了村里的建设。比如有许多棘手的问题困绕着村两委班子，不仅牵扯了大量的精力，也阻碍了两委班子工作的正常开展。为尽快改变这种状况，我们在区档案局的帮助指导下，于1998年开始建立村级档案，加强管理，发挥档案在新农村建设中的作用，有效地促进了基层组织建设、村财务公开、农村社会稳定、人口计划生育等方面工作的开展，提高了工作效率，使村里的全面建设跃上了一个新台阶。

一、转变观念，始终把档案工作作为新农村建设的重点内容来抓。

农村和农村档案工作是农业、农村现代化建设的一项重要基础，在社会主义新农村建设中具有积极的作用，特别是有利于促进农村经济和社会协调发展，提高农民的生活水平，扩大基层民主，维护社会稳定，密切干群关系，我们必须转变观念，提高认识，积极主动地做好村级档案管理工作，为新农村建设提供及时、便捷和有效的服务。但是，在以前由于我们认识模糊，未顾及留下档案是向历史负责的表现，没有安排专人负责管理档案。随着农村工作的全面展开，农村社会的不断进步，新农村建设对档案工作也提出了更高的要求。这引起了我们村两委的高度重视，决心下工夫做好村级档案的管理工作。1998年区委区政府根据工作实际制定关于切实加强村级档案工作方案出台后，我们村两委领导非常重视，把档案工作列入议事日程，专门成立了以村支部书记齐保有为组长的程庄村档案工作领导小组。明确了专、兼职档案员具体负责档案管理工作。村两委班子先后三次召开专题会议，现场办公解决建档工作中的具体困难和问题。在当时资金紧张的情况下挤出2万元购置了档案设备，完善基础设施，达到了“五有六防一达标”的要求，即：有组织、有房子、有牌子、有柜子、有制度。防盗、防火、防光、防虫、防鼠、防潮。案卷质量达标。还专门腾出一间办公室作为综合档案室，悬挂了档案室的标牌，配备了铁皮档案柜、防盗门、灭火器和电脑等硬件设施。我们还经常邀请区档案局、办事处业务人员来帮助指导村级建档工作，为档案工作的顺利开展打下了坚实基础，当年就被区里评为一级档案室，连续八年荣获区级档案管理先进单位。

二、注重建设，始终把立卷归档作为村级档案管理的关键来抓

档案是历史的真实记录，农村档案是农村工作的真实写照，是村级档案管理工作的重头戏。为此，我们在完善基础建设、建立健全各项制度（立卷归档制度、档案收集整理制度、档案人员岗位责任制、档案借阅、利用制度、档案库房管理制度）的基础上，还注重把好“三个关口”：一是把好材料形成关。变嘴上说，脑子记为纸上写，本子记，规范农村文件材料的形成关。二是把好文件材料的收集关。收集工作是档案工作的基础，明确我们收集范围，特别是农村经济社会的不断发展，农村档案工作的领域不断拓宽，在各类事务中形成的文件材料不断增多，要紧跟时代步伐，不断扩大收集范围，确保档案齐全完整。三是把好统一立卷关。一年一度的立卷归档工作是档案工作的中心，档案材料收集是否齐全，案卷质量是否符合要求，将直接影响着档案的利用。为此，每年的4—5月份我们都投入了大量的人力，集中时间进行案卷整理归档。自1998年建档以来，领导重视，档案员认真负责，我村档案室已规范建档的有文书档案、专门档案、科技和声像四大门类档案，共整理出文书档案70卷，会计档案159卷，照片档案32张。实现了在文件材料以及门类种类收集上的齐全完整，案卷分类准确科学，案卷整理整齐规范，按时保质地完成了每年的立卷归档工作，受到上级机关的好评。

三、健全队伍，始终把提高管理人员的素质作为基础工作来抓

农村档案工作涉及面广，专业性

强，技术要求高。档案管理人员素质的好坏，直接影响着档案管理水平的高低，影响着档案管理的效益。为此，村委会还专门配备了一名政治思想好，工作积极负责，组织观念强，具有大专文化程度的大学生村干部时春丽为专职档案员，村会计主任周春生主抓档案工作，使档案人员符合年轻化、知识化和专业化的要求。村里还非常重视对档案员的教育培训，积极组织档案人员参加区里的业务培训，帮助档案员系统掌握文件材料的收集、整理、保管和存放的方法要领，确保档案工作的正常开展。我们村里的档案员在2001年5月份区档案局组织的档案员上岗培训中顺利通过了结业考试，年底还取得了由市档案局颁发的档案专业岗位资格证书。在日常工作中，村档案管理人员不仅认真学习档案管理知识，还经常为两委班子提供必要的宣传材料，如《中华人民共和国档案法》、《河南省档案管理条例》及《关于进一步加强农业农村档案工作的通知》等组织两委班子学习贯彻。此外，我们还通过多种形式大力宣传《档案法》和《河南省档案管理规定》，使广大村民对档案工作有了更深刻的认识，更加自觉地参与档案管理和利用的工作中来，使档案管理更加规范有序，更加深入人心，深入生活。

四、加强管理，始终把提供优质服务作为档案工作的重点来抓

开展农村档案工作最终目的是要为“三农”服务。管好用好档案，对于农业、农村工作特别是新农村建设具有积极的现实意义和深远的历史意义。程庄村在认真做好档案保管，保证档案材料完好无损的基础上积极做好档案的利用工作。我们村规范建档后，农村党建、经济、计生、综治等工作档案的门类齐全，内容较为完整。几年来，我村共接待查阅人员50余人次，查阅案卷100余卷次。

为人民群众利用档案，宣传村务政务公开，促进村里的经济建设和社会稳定作出了积极的贡献。比如有群众向上级反映数年来的征地款去向不明，村两委联合审计部门，对村里1996年—1998年财务档案进行审计，结果是征地款不但没有丝毫损失，还办了10多件好事实事，上了6个项目，令群众心服口服，提高了两委在群众中的威信。又比如有部分群众怀疑本村某一新发展党员没有严格按照程序进行，反映到区里，区委组织部到该村档案室找出有关材料查证落实，认定发展程序合法，给了反映群众一个满意答复。还有我村一村民宋大有因土地纠纷引起官司，需要提供其宅基地面积，村档案室及时为其查找到了原始证据，为打官司提供了有利的依据。辖区内流动人口较多，查阅育龄妇女的情况很不方便，自从我村育龄妇女档案整理后，查阅起又快又准，省去了许多麻烦。这些典型的事例使大家深深地认识到了档案工作是一项功在当代，利在千秋的大好事。

我们村的档案管理工作虽然取得一些成绩，发挥了一定作用，但也存在许多薄弱环节，比如档案管理工作还不全面、不深入、不平衡、与现代化档案管理，特别是社会主义新农村建设的要求还有较大差距。我们决心在上级业务部门的精心指导下，加大工作力度，提高工作实效，更好地把村级档案管理工作做实，不断为新农村建设提供优质服务，促进农村工作的发展进步。

《扎实做好农村档案管理工作经验交流材料》来源于，欢迎阅读扎实做好农村档案管理工作经验交流材料。

强，技术要求高。档案管理人员素质的好坏，直接影响着档案管理水平的高低，影响着档案管理的效益。为此，村委会还专门配备了一名政治思想好，工作积极负责，组织观念强，具有大专文化程度的大学生村干部时春丽为专职档案员，村会计主任周春生主抓档案工作，使档案人员符合年轻化、知识化和专业化的要求。村里还非常重视对档案员的教育培训，积极组织档案人员参加区里的业务培训，帮助档案员系统掌握文件材料的收集、整理、保管和存放的方法要领，确保档案工作的正常开展。我们村里的档案员在2001年5月份区档案局组织的档案员上岗培训中顺利通过了结业考试，年底还取得了由市档案局颁发的档案专业岗位资格证书。在日常工作中，村档案管理人员不仅认真学习档案管理知识，还经常为两委班子提供必要的宣传材料，如《中华人民共和国档案法》、《河南省档案管理条例》及《关于进一步加强农业农村档案工作的通知》等组织两委班子学习贯彻。此外，我们还通过多种形式大力宣传《档案法》和《河南省档案管理规定》，使广大村民对档案工作有了更深刻的认识，更加自觉地参与档案管理和利用的工作中来，使档案管理更加规范有序，更加深入人心，深入生活。

四、加强管理，始终把提供优质服务作为档案工作的重点来抓

开展农村档案工作最终目的是要为“三农”服务。管好用好档案，对于农业、农村工作特别是新农村建设具有积极的现实意义和深远的历史意义。程庄村在认真做好档案保管，保证档案材料完好无损的基础上积极做好档案的利用工作。我们村规范建档后，农村党建、经济、计生、综治等工作档案的门类齐全，内容较为完整。几年来，我村共接待查阅人员50余人次，查阅案卷100余卷次。

篇6

“岁月号”事故反映出来的问题，我国的客滚运输在某些方面也在一定程度上存在。比较突出的问题表现在：我国水上客运尚未实施“实名制”售票和乘船，紧急情况下难以掌握船上具体人员；部分客滚船老旧，不能满足新的规范要求；部分上船车辆存在违规夹带危险品、车辆存在“三超”现象；船上车辆绑扎不力，存在着不绑扎或者绑扎措施不能适应所载车辆现象；船员素质仍然不高，应急应变能力不强；公司管理责任制不落实，安全管理体系运行存在“两张皮”现象等。

当前，全国交通运输行业正在开展“安全生产月”活动，各级交通运输部门要加强安全宣传、强化“双基”，务实打造“平安交通”。如何吸取“岁月号”事故教训，切实抓好上述问题的整改，我从以下几个方面进行分析和探讨。

第一，进行全面梳理。

我国在经历1999年发生在山东烟台的“11・24”“大舜”轮倾覆事故教训后，对客滚运输进行了专项整治，要求港口配备大型检测仪对上船车辆进行检查、对客滚船实施开航风级限制和现场签证、对老旧客滚船进行淘汰等。这些措施取得了良好效果，基本保证了客滚运输的安全。目前我国有客滚船246艘，这些船舶在安全管理上还存在不少薄弱环节，仍有很多需要提高和改进的地方，需要交通运输主管部门、海事管理机构、船舶检验机构、航运公司进行全面梳理，对照现行的法规规范，高标准、严要求，查找客滚运输的薄弱环节，有针对性地提高安全管理水平。

除了对现有客滚船舶、客滚公司、从业船员的基本信息进行梳理外，重点要抓好几个方面的梳理：一是对法规、规范的清理，有针对性地开展“立、改、废”研究；二是对现存船舶与现有规范要求的符合性清理，有针对性地提出改进措施；三是航运公司安全管理制度、安全管理能力能否适应现代安全要求，有针对性地完善安全管理制度、提高安全管理能力；四是船舶是否经过重大改建、企业安全管理责任制是否落实、客滚船上船员的适任能力是否满足要求等。

第二，严格进行规范。

管行业必须管安全，行业发展必须与安全需要相衔接。当前，我国从事国内运输的客滚船有多艘船舶超过了2000客位，而车载货物把关及车辆本身存在的问题，使客滚运输相对风险更大，因此在行业管理上应研究是否鼓励发展这种运输方式、是否要限制超大型客滚船的发展（特别是对载客定额的限制）。当前，在行业管理上应研究重点从以下几个方面进行规范：一是要逐步推进区域联网售票、落实“实名制”；二是要限制重大改建船舶投入客滚运输市场；三是研究老旧客滚船舶及不符合现行船检规范的客滚船舶退出市场的配套引导政策机制；四是要研究是否可以明确客滚运输经营与安全管理不得分开，全面落实企业主体责任；五是要重新审视国际双边客滚运输协定，例如双边运输能否禁止方便旗船舶参与、提高双边运输的船龄限制、双边运输企业安全管理责任制的落实等。

第三，提升安全标准。

在船舶规范上，可考虑尽量适用国际标准，在有些方面甚至还应该有所提高，例如提高乘客面积标准、提高救生设备要求、对老旧船舶安全要求进行追溯等，不断提高客滚船安全系数。在船员管理上，对客滚船舶的船员提出更高的要求，特别是船员的实操能力及应急应变能力，对客滚船的安全配员进行重新评估，查看其是否满足相关要求特别是在紧急情况下的应变需要。此外，在客滚船与航道的匹配性标准、车客的安全检查标准等方面都有提高的空间。

第四，落实主体责任。

要进一步明确责任主体，特别是经营与安全管理相分离的船舶以及悬挂方便旗但主要从事我国或双边旅客运输的客滚船舶；提高企业负责人的安全责任意识，让加强安全管理变为自觉行动；完善企业的安全管理措施，落实企业对船员的培训教育；增强企业安全管理体系运行的效果；加强公司船岸安全应急演练；严格车辆绑扎措施、严格车辆舱内巡视制度、严格驾驶台监控等。

第五，开展专项整治。

当前客滚运输中存在比较突出的问题，需要采取专项整治等攻坚性措施，有的可能还需其他部委的配合、上级的决策以及国际双边会商。一是开展中韩航线的客滚运输安全专项整治。中韩客滚航线有很多老旧船舶，船龄最长的已经27年；中韩航线客滚船大部分都悬挂方便旗，但所载的基本都是中、韩人员，公司责任主体不明；近年来，中韩航线客滚船已发生多起事故和险情，幸未造成重大后果。二是开展三峡库区客滚运输的专项整治。三峡库区建成后，航区等级已经发生了变化，但部分老旧客滚船不能满足新规范的要求，需要研究采取解决措施。三是开展琼州海峡客滚运输专项整治。琼州海峡两岸由于运力及航班安排问题致使航运市场管理较乱，进而引发运输安全问题；琼州海峡客滚运输在车辆安检等方面亦存在问题。

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中图分类号：S605文献标识码： A

1 前言

悬浇梁在公路、铁路、市政工程中十分常见，特别是新建工程在跨越河流、市政道路、铁路、公路工程时更具实用价值。并且，造型优美，结构合理，抗震能力强。目前，国内悬浇梁施工技术成熟。悬浇梁施工中0号块的施工是最为关键的施工过程，不同的施工单位对0号块支架的方案设计截然不同，其中以钢管支架最为常见。本文简述工字钢支架作为0号块的临时支撑施工方案的实际应用，以开拓思路，供各位施工企业同仁借鉴。

2 工程概况

新建沈丹客运专线本溪枢纽工程太子河特大桥，位于本溪市明山区，中心里程为DK56+899.82，桥梁全长1345.96m。其中跨越本溪市滨河北路为一联（32+48+32）m连续梁，桥墩牌号为13＃～15＃，14＃和15＃墩为悬臂梁O号块主墩。连续梁桥墩为双线圆端型实体桥墩，14号和15号墩墩高均为19m，边墩为13号、16号墩，墩高分别为18m、22m。14号和15号墩墩顶横向长度为7.6m，纵向宽度为2.8m，其中两端为半径1.40m圆弧。桥墩均为钻孔灌注桩基础，双层承台。基础地质条件大多为安山岩，允许承载能力为σo＝600Kpa。

连续梁截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式。箱梁顶宽12.2m，底宽5―5.5m。顶板厚度除梁端附近外均为400mm，腹板厚度480―800mm，按折线变化，底板厚度由跨中的400mm变化至根部的800mm。中支点处梁高4.05m，跨中8.4m直线段及边跨12.95m直线段梁高为3.05m。0号块长度为6m，边跨现浇段长度8m，采用支架现浇法。为满足挂篮安装需要，计划将两个1号块（长3m）采用支架现浇，O＃和两个1＃段现浇长度为12m。边跨合拢段和中跨合拢段长度均为1.5m。2号～6号节段及合拢段梁段采用挂篮悬浇。

3 支架结构设计方案

0号块支架施工方案就地取材，充分利用施工现场自有材料。充分利用墩身的承载能力，模板支架采用倚靠式支撑结构。支架结构示意简图如下图所示。

考虑既有沈丹乙线太子河特大桥与本墩相距较近，本桥15号墩O号块梁段支架障碍。本支架支撑柱采用对称倾斜设置。支架支撑柱下端置于桥墩一层承台上。支架支撑梁一端挂靠在墩身上，另一端支撑在型钢支柱上。在墩身上设置钢牛腿，钢牛腿采用对拉精轧螺纹钢筋锚固。每侧支架设置2根型钢支撑柱，一个O号块共计设置4根支撑柱。根据支撑柱压杆长细比的折减需要，在支撑柱中部与墩身增设一道水平桁撑。

支架支撑柱和纵横梁均采用现有I56b和I56c工字钢。每根支撑柱用2根I56b工字钢组拼，每个柱顶纵向设置2根组合I56b工字钢支撑梁，每一侧支架布置7根I56b工字钢横向分布梁。

纵向支撑梁顶面标高与墩顶相当。梁底预留斜坡支架空间。斜坡支架结构由现场技术人员自行设计，以利于调整箱梁底模。

支架平台布设长度13m、宽度13m(I56b工字钢横向分布梁错开布置)，满足O块梁段12m长、宽12.2m要求。

4 支架检算

4.1 支架荷载

O号块梁段模板支架承受墩顶悬出梁段重量，故只计算悬出部分重量。

全部O号块及两个1号段梁段重量534.05吨。墩顶梁长2.8m，悬出长度4.6m。

①、悬出段箱梁自重Q1＝1602KN；

②、支架模板临时荷载Q2＝30％Q1＝481KN（按经验取值）；

③、施工（人、机）活载Q3＝120KN（按施工组织取值）；

计算荷载：Q＝1.2（Q1＋Q2）＋1.4Q3＝2668KN。

4.1.1支撑柱分担荷载

根据图1支架结构布置尺寸，绘制出受力简图如图2所示。

为简化计算，梁段按平均重量计算。经过计算得到：

墩身支撑力2R1＝964KN，单点支撑力R1＝482KN；

型钢支撑柱2R2＝1704KN，单点支撑力R2＝852KN。

4.1.2 2I56b工字钢支撑梁荷载

梁长4.6m：q1=580kg/cm;

4.1.3 7I56b工字钢横向分布梁荷载

按底宽550cm分布荷载：q2=485kg/cm;（简化计算，忽略外翼缘板）。

所有钢材材质均按Q235验算。

I56b工字钢截面特性：A＝146.45cm2，Ix=68512m4，Iy=1486.95cm4。

4.2 支撑柱检算

根据图2.1计算，组合惯性矩∑Ix＝137024cm4，∑Iy=151255cm4；

由于∑Ix＜∑Iy，故按∑Ix验算。

14、15＃墩最高，墩高19m，支撑柱斜支撑长度1862cm。

支撑柱理论承载力［P］＝；

截面回转半径r=21.6cm，长细比λ＝86，按短杆计算，对应降载系数ψ＝0.64。

支撑柱允许承载力P＝ψ［P］＝3937KN；P垂直分力＝3891KN，大于R2＝852KN，满足要求；

当中间增加一道水平桁约束后，长细比λ＝43，按短杆计算，对应降载系数ψ＝0.88，检算略。

4.2.1 2拼I56b工字钢支撑梁承载能力

组合惯性矩∑Ix＝137024cm4，∑A＝192.9cm2，梁长4.6m，支撑跨度360cm，q1=580kg/cm。

最大弯曲拉应力：σ=192Mpa＜［σ］＝210Mpa，满足要求；

最大剪切应力：τ＝44.2 Mpa＜［τ］＝85Mpa，满足要求；

最大挠度：f＝4.4mm＜L／450＝8mm，满足要求；

4.2.2 I56b工字钢横向分布梁承载能力

组合惯性矩∑Ix＝479584cm4，∑A＝675.15cm2，梁底宽5.5m，支撑跨550cm：q2=485kg/cm;

最大弯曲拉应力：σ=107.1Mpa＜［σ］＝210Mpa，满足要求；

最大剪切应力：τ＝19.8 Mpa＜［τ］＝85Mpa，满足要求；

最大挠度：f＝5.7mm＜L／450＝12.2mm，满足要求；

4.2.3 墩上牛腿承载能力

①、每个支撑牛腿安装6根φ32mm精轧螺纹锚固栓。精轧螺纹标准强度[σ]=830MPa（型号PSB830）。

每个支点抗剪切能力：T＝0.75nA[τ]＝1801KN大于R1＝482KN ,满足要求。

②、2拼I56b工字钢支撑梁与锚板焊缝能力

每个牛腿焊缝总长度L＞200cm，角焊缝焊缝高度h＝20mm。

焊缝抗剪能力：T＝0.75Lh[fv]＝4800KN，大于R1＝482KN ,满足要求。

斜支撑产生的水平分力：F＝125KN，锚栓和支撑梁、焊缝强度均满足要求。

其它检算均满足要求，计算过程从略。

4.3墩梁临时固结结构计算

按照施工单位自身因素的最大倾覆荷载不平衡弯矩M＝29777KN-m和相应竖向反力N=16619KN。抗倾覆安全系数K取1.3。

根据图一可知临时支座间距为2.3m，一侧临时支座受压面积A＝13800cm2，一侧抗倾覆精轧螺纹n=2×6根。视永久支座不受力，算得一侧倾覆情况下，一侧临时支座支撑力R＝21256KN，另一侧抗倾覆锚固力F＝4637KN。

C40混凝土的轴心抗压强度标准值fck=26.8MPa。

临时支座承压能力［R］＝fckA＝36984KN，K＝［R］／R＝1.7＞1.3，满足要求；

篇8

新课标积极倡导自主、合作、探究的学习方式，遵循这一原则我在教学文言文新课时，尝试“三不原则”，即课前不作任何介绍，不提任何问题，不加任何引导，给学生一个干干净净的阅读空间，这也体现了“以学生为主体”的原则；要求学生借助书下注释和工具书自读文章，圈点批注，划出疑难之处(时间一般为10分钟)。学生的思维要处于紧张有序状态才会有所得，因此限定时间必不可少。之后学生以学习小组为单位进行讨论，合作解决疑难之处，如仍旧不能解决的可以求助别的学习小组和老师。

经过一段时间的学习，我发现有的学生非常乐意提问和解答别人的疑难，为了鼓励他们，我带领学生评出 “文言小博士”，专门来解答同学们的提问。这大大激活了学生的思维，当上“文言小博士”的学生主动去查找资料以备不时之需，而没当上的也会主动去找寻问题。如在教学《爱莲说》时，学生发现“世人盛爱牡丹“中的“盛”字有的地方用做“甚”字，到底哪一个更合适呢?我首先对这个问题作了高度评价，并提出希望：“大家看看自己能否解决，怎么解决?”之后学生自己查找了《古汉语词典》，找到“盛”字有七个意项，找到与课文相对应的为意项6，最终合作讨论得出用“盛”字更能体现出当时世人对牡丹的狂热态度，也委婉的表明了作者对世俗之人的鄙夷讽刺。

在这一环节老师要注意让学生多思考，多动手，多动口，老师在课堂中应少讲废话、少替代、少包揽、少埋怨，鼓励他们的批判精神，允许他们标新立异。重视学生提出来的问题，不要随便打发他们，要真正激活学生思维。

二、分段教学，留足空间，自定疑难，组长评题

以往教学特别注重上课的连贯性，疏通完文意后就忙着分析课文，一般选择几个预先设定好的问题逐步引导学生解答，除了一些感兴趣的问题学生能响应外，大部分的问题只能由老师自问自答，教学效果十分低下。有一次我按照以往的教学模式上完《陋室铭》后，学生问了我这样一个问题“刘禹锡为什么要住在简陋的房子里，是不是古时候的君子都住陋室?”这真的让我手足无措了，因为刚才我自认为已经把课文分析得够透彻了。由此看来学生思维一旦受到抑制，只知道跟着老师走，其接受的也已经是打了很大折扣的了；即使老师分析的丝丝入扣，学生也只是学习上的被动接受者，更谈不上激活他们的思维了。

某位专家曾说“老师的教学目标要是站在胡同口，把学生从胡同这一头引领到另一头就算完成教学目标的话，那是老师的悲哀，也是学生的悲哀。我深表赞同，这样的接受性学习有可取的一面，但是，它产生的“被动性”和一定程度上的“强制性”严重束缚了学生的思维，而采用自评问题能极大激活学生思维，在教学中迸发出智慧的火花。下面是我在教学《石壕吏》时，摘录的学生提的问题：

1.“有吏夜捉人”有什么深刻含义?

2.为什么老妇人来开门应答?

3.老妇人一家的悲惨遭遇如用一个字加以概括，那是什么字?为什么?

4.老妇求征揭示了怎样的社会现实?

新课标提倡“让学生对自己活动的对象和过程进行支配和控制”。我在尝试新的文言文教学模式时，尽量由学生自己定题和评题，就是让他们对所学的文章有自己的自和支配权，而不是完成老师预先设定的教学目标。

老师如果漠视学生的存在，抑制学生的热情，“捆绑”学生的手脚，绳规学生的思维，亦步亦趋、按部就班地执行“原计划”，哪怕教学设计得再周密，组织得再巧妙，打磨得再精细，它与学生仍保持一定的心理距离，因为这时的“设计”与“组织”，它忠诚于教案，却背离学生；它进行着表演，却没有观众；它体现了权利，却忘记了民主；它实现了控制，却封锁了自由；它塑造了共性，却泯灭了个性。那学生就会万马齐喑，课堂就会死气沉沉；而当堂抛出由学生提出的问题，学生学习兴趣普遍高涨，纷纷查看五星级题中有没有自己设计的问题，这与以往老师提问反应者寥寥形成了鲜明对比，学生思维被激活了，学生真正尝到了“当家作主人的快乐和激动。”课堂上精彩纷呈，学生思维之门大开，妙语连珠有之，切中要害有之，振聋发聩有之……

三、立足课后，欣赏精髓，激发想象，鼓励创作

文言文在中学课本中占到了30%，这不是个小数目，文言文虽然在学生的日常生活中不常用，可是它散发出来的文学底蕴和魅力是不可低估的，所以我认为要激活学生的思维，离不开课后让学生欣赏文章精髓，激发他们想象，鼓励进行再创作。这一环节老师可作主要的引导，要精心准备有趣而又耐人寻味的问题，让学生欲罢不能，争相一吐为快，从而达到激活学生思维的目的。我在教学文言文时，积累了几个能激活学生思维的问题。

1.《石壕吏》中并没有写差吏是否让儿媳去应征，但从老妪的“请从”“急应”我们不难推断，差吏是有意让儿媳去应征的，在此不妨让学生想象一下，老妇人是如何说动差吏让自己应征的?

2.《桃花源记》中有矛盾之处，你能找出来吗，这是陶渊明的疏漏之处吗?

篇9

2004年，云南大学的马加爵在杀死4名同学后，将其残忍分尸，而后畏罪潜逃，案件一时轰动全国。一个月后，马加爵在海南落网。作为“天之骄子”的大学生本应该到了报效国家的时候，何以马加爵会走上了违法犯罪的道路？为何他会残忍杀害朝夕相伴了四年的4名同学？是什么原因造成了马加爵的悲剧？本文试从互动符号理论的角度来分析马加爵的犯罪原因。

一、案件回顾

（一）案发经过。2004年2月13日，马加爵因为在与室友打牌时被怀疑作假，其室友开始与马加爵发生言语上的争吵，马加爵随即怀恨在心。在2月13日到15日的三天，马加爵趁室友4人单独在宿舍的时机用钝器残忍的将4人杀害，并且在杀害后残忍的将其分尸，尸块分别装在宿舍的几个柜子里面，于2月17日乘火车逃离昆明。其室友的尸体直到23日才被人发现并报警，马加爵于3月15日在海南省三亚市西河区落网。

（二）马加爵日记整理

二、用互动符号理论分析马加爵的犯罪原因

（一）心灵论。米德认为，心灵的本质是内在的，是一种隐藏性的意识活动，是人的行动的准备或前奏，它还没有在现实中展现出来。心灵由两个方面构成：生理性的冲动以及反映性的理智。前者是动物式的心灵，而后者则是人所特有的心灵。简单地说，思考以及心灵就是人们使用语言在自己心理我自己对话。人们能够通过心灵和反应理智的去控制某种活动。米德认为心灵形成于婴幼儿时代，而从马加爵日记中就可以看出，他在奶奶抢电视看和父亲家庭暴力两件事情上，都表现出了强烈的攻击性，甚至他曾经暴露过想杀害父亲的企图，这种心灵伴随着他的成长，在他步入大学后，受到同学的冷落和嘲笑之后这种心灵逐渐开始控制他的行为，除了邵瑞杰是他的直接犯罪目标，他杀害唐学礼和杨开红都仅仅是因为二人耽误了他的杀人计划，这种行为正是在他暴力攻击型的心灵的控制和引导下完成的。

（二）自我论。米德认为，自我就是个体对他们的个人特征和社会认同的意识与感觉，或者说是把自己看成是一个客体的能力。比如说，我是谁？我如何与他人区分？他把自我分为主我和客我两个部分，主我就是自我对他者的立即响应，客我则是个人对概化他人的时间和认知，客我更像是一面镜子，通过自己思考他人对自己的评价实现自我的认知。从马加爵案里面的被害人之一龚博的背景可以看出，龚博本人平时和马加爵素无来往，没有利益上的冲突，而且没有参与到与马加爵的牌局争吵中，这样的一个人为何最后会惨遭毒害？在马加爵后来的回忆中得知，马加爵杀害龚博的原因是因为邵瑞杰的一句话“就是因为你人品不好，所以龚博过生日都没叫你”，在日记里，他也曾提到，他因为“土”而备受同学嘲笑和冷落，其内心愈发压抑，同学也就俞认为他古怪，在这里，出现了一个恶性循环。马加爵主我就将自己认定为一个寡言少语，不善交际的人，因而无法融入同学们的交际圈，久而久之，同学也认为他为性格孤僻，不善言谈，于是马加爵客我也被认定为难以相处，于是他就更加孤僻冷漠。但是马加爵实际上是渴望关心，渴望朋友的，邵瑞杰是他认定大学里面唯一的朋友。而邵瑞杰认为他为人不好，人品不行的主要原因是龚博生日没有请他，“生日没请他”是他人评价马加爵为人不好的一个标准和标杆，这让马加爵造成了强烈的心理落差，于是他迁怒于生日没请他的龚博，痛下黑手，残忍的将其杀害。

（三）社会论。米德认为，社会是人与人在互动基础上产生的。社会依赖于心灵，没有心灵的存在，个体之间就不能协调他们的行动。也就是说，没有心灵即语言和思维的存在，个体之间就不能进行协调行动。同时，社会依赖于自我，特别是能够从泛化的他人当中寻找自我的意思，没有自我，个体之间的行动也无法形成。从马加爵的日记里可以看出，马加爵从小就不善言谈，内心的想法从来不愿意向别人透露，无法通过语言和思维与他人形成良好的交流，因而也就无法形成个体间的协调行动和互动。他从小就志愿通过读书出人头地，日记中不难发现，马加爵一生中最坚定、最执着的信念莫过于“知识改变命运”了，在他的心目中“考上重点大学”然后“找一份体面的工作”是“迎来新生活”的唯一途径，马加爵认为唯一改变命运的方式就是学习，他把所有的痛苦、所有的压力、所有的隐忍都归结到“只要考入重点大学就能解决”。他就像是赌徒一般，把全部的命运都押在“学业”上，他所承受的心理压力可想而知。

社会依赖于自我，特别是能够从泛化的他人当中寻找自我的意思，没有自我，个体之间的行动也无法形成。马加爵为了打造自己的人际圈子可谓费尽心思，然而这些心思收效甚微，同学依旧嘲讽、欺负他，甚至由于马加爵“自视甚高”，引来了无数的谩骂、攻讦和侮辱。这就是马加爵的人际危机，由于马加爵骨子里的高傲和巨大的心理落差导致他内心充满怨恨和不信任，导致他有意无意地远离群体。这就使得他在同学眼中变成了孤僻、怪异的代名词。这种泛化的他人对自己的评价一旦形成，就难以改变，这种泛化的评价和他预期目标（同学之间和睦相处）有着强烈反差，一旦有某件事刺激到他，就会让他这些长期累计的压力和不忿瞬间爆发出来，进而铤而走险走上违法犯罪的道路。

总之，马加爵案留给我们太多的思考，我们应该正视人与人之间的交往，社会建立在人与人之间互动形成的关系网上，很难想象，一个人被整个社会漠视和忽略，被他周围的人完全边缘化和孤立起来，这个人的性格会扭曲到何种地步。马加爵案不仅仅是他一个人的悲剧，更是我们这个社会的悲剧，它为我们敲响了警钟，希望社会在以后的发展进程中，能去保护和关爱弱者，而不是遗弃他们，因为他们需要更多的关注和理解。

【参考文献】

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根据厦门市城市总体规划，其城市布局形态将向岛外杏林、集美、海沧扩展，呈“多核单中心集团式”结构。未来将形成以厦门岛为中心的“一环数片、众星拱月”的格局(见图1)。在这一城市化进程中，厦门的城市结构和交通模式将在现状的基础上发生从量到质的较大变化，岛内外联系将显著增长，居民出行次数和出行距离将明显增加，进出厦门岛内外的交通拥挤程度也将进一步加剧，迫切需要加快建设联系岛内外和新老城区间的大容量轨道交通设施。.

本文将结合厦门火车站至和平码头既有铁路线已经停用，以及福厦线引入厦门地区进岛铁路段复线后能力有较大富余的实际情况，针对厦门轨道交通1号线线路走向与既有铁路利用方案问题开展专题研究。

1 1号线线路走向方案分析与调整建议2001年提出的厦门市轨道交通线网规划推荐方案[2]，由5条轨道交通线路组成，线网规模为181km(见图2)。该推荐方案总体上符合城市布局形态，符合厦门市城市综合交通发展战略和对外联系通道的布局。该方案中的轨道交通1号线主要连接海沧、本岛、集美与同安区，起终点分别设于海沧和同安，规划线路总长度54.6km;在本岛采用厦禾路———嘉禾路———福厦路走向，较好地满足了厦禾路———嘉禾路等通道上的既有客流需求。但该方案存在以下几方面的不足之处:

(1) 如果上述方案的1号线(与既有铁路平行区段)采用地面线路型式，则其与原有铁路干线一起形成两条城市区域分割带，将使本岛东西向之间的联系状况进一步恶化。

(2) 如果上述方案的1号线(与既有铁路平行区段)采用高架线路型式，则一方面将使介于既有铁路与1号线之间的土地开发利用受到严重影响，同时还将严重破坏嘉禾路和厦禾路的景观，并造成道路周围的大量动迁。另一方面，根据国内有关城市的轨道交通建设经验，高架轨道交通建设项目每公里综合造价将高达3亿元人民币左右。如果采用地下线路型式，将使工程造价大大提高(每公里综合造价将高达5～7亿元人民币)。

(3) 本岛东部和杏林北部区域的土地低密度利用状况将难以得到改变。

(4) 由于嘉禾路和厦禾路已经没有可实施开发的余地，因而难以通过实施沿线开发来筹措建设资金，因此1号线项目的建设资金只能依赖于政府财政资金。

(5) 如果上述方案的1号线(岛内段)与利用既有铁路的市郊列车线同时存在，两者之间的竞争将大大降低城市轨道交通的投资效率。

为此，建议将2001年提出的厦门市轨道交通线网规划推荐方案中的1号线(岛内段)线路走向方案改为:海沧中心———和平码头———沿既有闲置铁路至厦门火车站———沿既有铁路至厦门北站(见图2);新的1号线自厦门北站沿既有铁路跨海终止于厦门西站，以充分利用铁路闲置线路、铁路设施能力或既有铁路的空间走廊。这样既可以克服原方案的缺陷，又为1号线建设资金的筹集找到一条切实可行的渠道。

2 既有铁路利用方案研究

厦门地区既有铁路和平码头站———厦门火车站区间全长5.3km，目前已经闲置。杏林站———厦门火车站区间全长20km，福厦铁路建成后，该区间将增建二线，主要运行鹰厦线、福厦线客车以及进出岛内的小运转列车，复线后区间能力有一定的富余;杏林站———厦门西站区间只运行福厦线的客车，能力有一定的富余;厦门火车站———前场站———东孚站区间目前已经开行市郊列车。上述既有铁路区间能力的富余，为开行市郊列车创造了一定的条件[3]。

根据厦门地区既有铁路状况及我国铁路管理体制现状，并结合厦门市城市发展实际需要，以福厦铁路建成为背景，提出以下4个既有铁路利用方案。

2.1 方案1:开行大站距市郊列车与利用城际列车相结合的方案

该方案在不改建既有铁路和不影响既有铁路运营的前提下，利用既有铁路富余能力在厦门西站———厦门火车站区间开行与城际列车停站方式相同的大站距市郊列车，中途停靠厦门西站、杏林站、厦门北站、厦门站;同时利用城际列车的站位空间来解决部分城市客流需求。

如果铁路部门能够根据厦门客流需求情况，在高峰时段适当增开市郊列车，且公共汽车等城市道路交通系统又能与市郊列车很好地衔接，则该方案将能在短时期内以极低的成本，部分解决厦门岛内外区域之间的通勤交通问题。根据初步测算，该方案在一定条件下的单方向高峰小时、高峰断面输送能力可以达到4200～6600人。

2.2 方案2:开行小站距的市郊列车方案

该方案利用既有铁路富余能力及和平码头站———厦门火车站区间闲置线路，开行厦门西站———厦门火车站———和平码头站区间的小站距市郊列车。初步设想沿途设置厦门西站、杏林站、厦门北站、火炬路站、仙岳路站、莲花新村站、莲前西路站、厦门站、万寿山站、植物园站、思明南路站、和平码头站。

根据铁道第二勘察设计院的研究成果[4]，上述区间的实际运行图铺画的能力可以达到101～107对/天。在开行8对快运货物列车、11对货物列车的条件下，全天可以开行84～90对旅客列车。而根据文献[3]的数据，2008年、2010年、2015年铁路客车需求对数分别为31、35、67对。从全天平均来看，至少在2010年前后的铁路富余能力是比较大的。因此，如果铁路部门在高峰时段的7:00—8:00及17:00—18:00内，以组织开行厦门西站———和平码头站区间的市郊列车为主，且公共汽车等城市道路交通系统又能与市郊列车很好地衔接，则该方案将能在较长时期内以较低的成本解决厦门岛内外区域之间的交通问题。

该方案2010年的旅客输送能力分析如下:

(1) 如果高峰小时开行市郊列车8对、10节编组，以每辆车载客300人计，则单方向高峰小时断面输送能力可以达到24000人次左右。

(2) 如果每天开行市郊列车55对、10节编组，以每辆车载客250人计，则每天单方向高峰断面输送能力可以达到13万人次左右。

(3) 如果能够保证城际列车等中长途列车在厦门西站———厦门站区间内不越行市郊列车，则从理论上讲，在6:00—23:00时段内，该区间的旅客列车追踪通过能力将可以达到127对。考虑到市郊列车与长途列车之间的衔接需扣除20%的能力，则每天能够开行旅客列车的对数将达到105对。这样，010年可实际用于开行市郊列车的能力将达到70对。因此，如果每天开行市郊列车70对、6节编组，以每辆车载客250人计，则每天单方向高峰断面输送能力可以达到10.5万人次左右;而如果每天开行市郊列车70对、10节编组，以每辆车载客250人计，则每天单方向高峰断面输送能力可以达到17.5万人次左右。

但是，根据铁路部门预测，2015年上述区间既有铁路的客车需求对数将达到67对，那么，即使按最理想状况考虑，2015年可实际用于开行市郊列车的能力最多只能达到38对;如果按10节编组、每辆车载客250人计算，则每天单方向高峰断面输送能力只能达到9.5万人次左右，难以满足厦门岛内外的远期轨道交通客流量需求。

综上所述，方案1和方案2将在一定时期内能够以较低的成本、较好地解决厦门岛内外区域之间的交通问题，但难以从根本上满通需求。另外，方案1和方案2的最小发车间隔均需要8min左右，此服务水平是难以令人满意的，因而也将难以很好地促进沿线土地的高密度开发。

2.3 方案3:将既有铁路改建成城市轨道交通方案该方案将厦门西站———厦门火车站———和平码头站区间改建成厦门城市轨道交通1号线，其车站设置的初步设想与方案2相同。

该方案可以完全按照城市交通需求来确定城市轨道交通建设和运营标准，关键问题如何取得铁路部门的合作。如果城际列车及长途列车车站不能全部移出厦门岛，或者不能取得该区间路权的所有权或使用权，则该方案将难以付诸实施。

2.4 方案4:利用闲置铁路线路和既有铁路走廊建设城市轨道交通方案

该方案利用鹰厦铁路的路权空间走廊与和平码头———厦门火车站区间及高集、集杏海堤区间的闲置线路建设厦门城市轨道交通1号线。

该方案可以完全按照城市交通需求来确定城市轨道交通建设和运营标准，其关键问题也是如何取得铁路部门的合作。但由于该方案给铁路部门造成的负面影响不大，因而与上述方案3相比，将容易得到铁路部门的合作和支持。

上述4个既有铁路利用方案的简要特点归纳如表1所示。

篇11

中图分类号：U445文献标识码： A

1工程概况

丹东市四号干线（花园路～中宝大街）道路工程，爱民沟段靠锦江山隧道东出口外，在道路右行线桩号AK2+519.337处与客运专线隧道桩号K251+089.590交叉，在道路左行线桩号BK2+532.354处与客运专线隧道桩号K251+051.309交叉，穿过沈丹客运专线隧道上方。

锦江山公路隧道上跨丹大铁路前庄段草莓沟1号隧道、金丹联络线盘道岭隧道，锦江山公路隧道出口外路基上跨沈丹客运专线的锦江山隧道等处的交叉平面示意图及铁路里程、公路里程等详见图1。

图1盘道岭铁路隧道及草莓沟1号铁路隧道的交点示意图

图2四号干线锦江山隧道右（A）线纵断面

2 计算模型的拟定

为减化计算模型，只取公路锦江山隧道的右线下穿进行模拟计算，隧道左线的可由工程类比法判定其安全性。盘道岭隧道JDLDK1+154处轨面标高12.932m，交公路隧道AK2+242，路面标高46.355 m，净距24.013 m，围岩分级为IV级（W2）。草莓沟1号隧道DK251+136处轨面标高24.228，交公路隧道AK2+322，路面标高45.888 m，净距10.23 m，围岩分级为II级（W2）（注：净距是指公路隧道仰拱（或墙趾）底面或路基行道板底面至铁路隧道拱顶顶面间的距离。）各项岩土物理力学指标均参照《铁路隧道设计规范》的表3.2.8各级围岩的物理力学指标选用。

对新建隧道近距离穿越既有隧道，有可能导致既有隧道产生变形、开裂损坏。为保证新建隧道安全，既有隧道运营正常，必须判定交叠隧道设计、施工时是否应采取措施，以及采取措施的范围。隧道的净距、隧道立面位置的相对关系，新建隧道的规模及施工方法、地形和地质、水文地质条件，既有隧道衬砌的施工质量等都是重要的影响因素。由于隧道结构必须综合考虑围岩与支护结构的相互作用，对相互影响范围目前在理论上的研究尚有很大的难度，一般只能用经验判断和理论研究相结合的方法。

锦江山公路隧道左右线先后上跨盘道岭隧道和草莓沟1号隧道。其中盘道岭隧道工程地质条件好，为Ⅱ级围岩的单线隧道，与公路隧道左右线的高差净距分别为24.385m和24.013m。盘道岭隧道与草莓沟1号隧道为相邻隧道，两隧道净距70m。根据经验法并参考类似工程实例，经初步计算分析后显示，锦江山公路隧道的施工对盘道岭隧道影响小，因此在安全评估的数值力学分析建模时，不再考虑盘道岭隧道。

草莓沟1号隧道与公路锦江山隧道左右隧洞相互交叠，草莓沟1号隧道与公路锦江山隧道左右隧洞的高差净距分别为10.337m和10.23m。围岩等级为Ⅳ级，安全评估报告中公路锦江山隧道左右隧洞施工时对草莓沟1号隧道安全影响的分析计算是本报告的重点分析对象。

根据提供的隧道设计文件，按照草莓沟1号隧道先期施工完成（含二次衬砌），然后开始上部公路隧道施工的原则进行交叠隧道三维仿真分析。模型网格中，模型纵向沿锦江山公路隧道方向取80m，横向沿草莓沟1号隧道方向取132m，隧道上方地表按实测地面数据建模，下方取草莓沟1号隧道以下30m。公路锦江山隧道左右隧洞掌子面距离控制在30m。

3计算分析的主要参数

围岩级别：公路和铁路隧道围岩分级均为Ⅳ级。围岩物理力学参数滑面摩阻角θ依据铁路隧道设计手册，Ⅳ级围岩取（0.7～0.9）φ，本文计算中按小值选取，其它参数具体取值见表6－2。围岩类别Ⅳ级，弹性抗力系数K=350（Mpa/m），围岩密度γ=21.5（KN/m3），内摩擦角φ=33°，粘聚力c=450kPa，泊松比μ=0.325。公路和铁路隧道初期支护和二次衬砌结构参数见表1。

表1公路和铁路隧道初期支护和二次衬砌结构参数表

4 结构计算模型

采用MIDAS GTSv4.0建立地层结构模型，土层采用Mohr-Coulomb屈服准则，岩层采用Drucker-Prager屈服准则,。锦江山公路隧道采用弧形导坑预留核心土法施工，施工步骤见6－3图，左右线隧洞掌子面间距30m。采用的地层—结构计算模型中含地层围岩和支护结构，考虑施工开挖步骤的影响。

计算中围岩压力为释放荷载，初期支护和二次衬砌设置不同的释放荷载分担比，分担比按《公路隧道设计细则》的表9.2.6的Ⅳ级围岩选取。荷载为释放荷载和结构自重。地层初始应力为自重应力。为保证计算精度，土体划分为六面体结构化网格，锚杆采用植入式桁架单元，初期支护和二次衬砌采用板单元。模型单元总数为83506，节点总数88836。

5 施工过程仿真分析

对隧道开挖及初期支护和二次衬砌的施工,通过MIDAS GTS的单元激活和钝化功能实现。草莓沟1号隧道先期施工完成，按既有隧道考虑。对既有隧道施工模拟作了简化处理，开挖成洞，初期支护和二次衬砌，荷载释放过程参照《公路隧道设计细则（JTGT D70-2010）》地层结构法的相关规定，岩体开挖完成应力释放40%，其后两步骤各释放30%。

锦江山公路隧道右线施工，按弧形导坑预留核心土法施工，计算开挖进尺3m，每开挖一步，进行上一步的初期支护，左线隧道开挖30m后开始右线的开挖，直至左右线隧道均完成。公路锦江山隧道计算中围岩压力考虑各施工步骤释放荷载，初期支护承担围岩压力，二次衬砌在施工阶段作为安全储备考虑。

根据上穿的公路锦江山隧道左右线隧洞在交叠段的地层地质及水文地质状况，左右线隧洞在交叠段的埋深和支护结构设计，以及设计采取的施工工法，参考《交叠隧道相互影响范围的划分》的经验性参考标准分析；通过三维有限元地层—结构模型计算，通过对施工分步骤模拟计算和爆破模拟计算的成果.

图3 公路锦江山隧道左线与草莓沟1号隧道在交叠段前隧道初期支护洞周竖向位移（单位：m）

图4 公路锦江山隧道完成后洞周竖向位移（单位：m）

根据上述分析，在锦江山公路隧道开挖直至双线贯通的过程中，草莓沟1号隧道与左线交叠处隆起0.91mm，右线交叠处隆起0.87mm，位移相对较小。锦江山公路隧道初期支护位移拱顶下沉2.32mm，仰拱隆起2.03mm，可见采用弧形导坑预留核心土法施工，及时施作初期支护并成环可以较好地控制锦江山公路隧道的位移及对草莓沟1号隧道的影响。

6爆破有限元模型模拟结果分析

新建公路锦江山隧道的爆破施工是影响草莓沟1号铁路隧道安全的主要问题。根据分析，上跨既有隧道的新建隧道应尽量采用每步骤开挖量小的施工方法，避免爆破振动对既有隧道的影响。建议交叠段公路锦江山隧道采用预留核心土台阶法的施工工法，单步未支护的开挖长度应控制在1m以内，初期支护应及时封闭。公路锦江山隧道左右线隧洞施工时，后续隧洞的掌子面至先行洞的掌子面步长应大于30m。

图5爆破荷载时程分析数据

7结论和建议

1，上穿的锦江山公路隧道段设计采取的支护措施，选择的施工工法有较可靠的安全性。

2，交叠段的铁路草莓沟1号隧道无衬砌结构方面的安全问题。盘道岭隧道有较大的安全性。

3，与公路锦江山隧道出口路基交叠的沈丹客专线锦江山铁路隧道现设计的衬砌结构的安全性符合规范要求。

4，为降低爆破振动的影响，对锦江山公路隧道的施工爆破提出以下几条主要的爆破减振措施建议：

(1)将一次爆破的所有炮孔分成较多段按顺序起爆，段数越多，单段爆破最大药量越少，特别对于掏槽爆破、底板眼爆破和预裂爆破等相关炮眼应尽可能减小单段爆破药量，这种分段微差爆破将使最大振速明显降低。采用高精度长延时雷管和雷管段别数，可以实现全断面逐孔外微差起爆，达到最小的振动控制要求。

(2)为避免微差爆破延时时间不够或延时误差造成应力波叠加，使振动加强，在选择雷管段数时，应加大相邻段别的段位差，将毫秒雷管和半秒延期雷管配合使用。在段别排列方面应利于相邻两段振动的主振相分离，避免振动叠加。

(3)为了减轻爆破对邻近隧道的振动影响，除应适当减小炮孔内线装药密度外，可采取周边预裂爆破技术阻隔爆破地震波向外传播。如在爆破面底部设置一排或二排水平隔震孔。

(4)若采用空孔直眼掏槽爆破方案，应增加空孔数量或增大空孑L直径，以加大临空面，减小夹制作用造成的振动加强。

(5)减小爆破进尺，缩短炮孔长度，降低单孔装药量，达到最大限度降低振动的目的。

(6)为控制爆破，建议施工时进行爆破振动监测，根据监测数据分析，调整爆破参数提高施工质量，贯彻隧道信息化施工。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁道部．铁运函[2004]174号铁路运营隧道衬砌安全等级评定[s]．北京：中国铁道出版社，2004．

[2] 中华人民共和国铁道部．TB／T2820．2一1997铁路桥隧构筑物劣化评定标准·隧道[s]．北京：中国铁道出版社，1997．

[3] 关宝树．隧道工程施工要点集[M]．北京：人民交通出版社，2003．

[4] 罗衍俭，缪仑．既有隧道上方修建轻轨车站的力学分析[j]．城市轨道交通研究．2004(1)44一47．

篇12

1、召开动员大会。由局领导作动员讲话，局机关全体同志及局直各单位副处以上干部参加。

2、局直各单位以支部（局机关以处室）为单位，组织党员、干部、职工认真深入学习党的十六大、十六届三中全会精神，全面理解和把握科学发展观的精神实质、主要内涵和基本要求，深化对科学发展观的理论基础、深刻内涵、基本要求和指导意义的认识，坚持以人为本，推动经济社会全面协调发展。

3、组织人员参加省里举行的“树立和落实科学发展观”报告会及其它学习活动。

（二）、宣传教育

1、组织参加开展清除千里京九铁路沿线白色污染活动。

2、组织参加“优化生态环境志愿者活动”。

3、举办环保局直系统“树立科学发展观，建设美好新某市”诗歌朗诵会。

4、邀请《人民日报》、新华社、中央电视台、《中国环境报》等中央新闻媒介的记者来我省进行生态采风，宣传“既要金山银山，更要绿水青山”的可持续发展理念。

5、实施“绿色中国筑长城行动”，组织开展“某市环境文化进校园”系列环保宣传活动。

6、在省广播电台“新闻话题”栏目开设“唱响环境保护主旋律，不断提高公众环境意识”系列节目，大力宣传树立科学发展观，促进我省经济社会全面、协调、可持续发展，节目每月一期，每期时间长达1小时。

7、为增强青少年的环境意识，举办全省第二届“利乐杯”环保英语演讲比赛。

8、围绕2006年世界环境日和环保赣江行主题，在全省举办大、中、小学生“爱护水资源”征文活动及“热爱生活，远离辐射”大型户外宣传活动。。

9、在《环境与人》杂志和环保网站开设“树立科学发展观，建设美好新某市”栏目。

（三）、工作要求