驾驶员培训总结范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了12篇驾驶员培训总结范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

（1）组织从业资格考试36场，有7157名从业人员参加考试，初考合格率达80%，同去年相比减少考生2000名左右，参考人数约降低21.5%。完成道路运输从业人员诚信考核等级签注约71480人，相比2018年约下降1.9%。核发初领道路运输从业资格证约5924个，换发道路运输从业资格证约4295个。

（2）25所驾培机构共培训机动车驾驶员约1600名左右，同比2018年约上升47.5%。

2、主要工作措施

（1）开展培训行为专项整治。自2月27日起，加强了对驾驶员培训过程的监管力度，联合各县区运管机构严厉打击应用“跑马机”进行培训的违规行为。一是重点检查在训教学车辆是否擅自改造安装教练车计时计程终端等情况。二是加强培训数据审核，不合格的培训数据一律不予以审核。三是加强与车载终端运营商和监管平台运营商的协作，并要求两家运营商制定有针对性的处置措施办法，从科技层面，定期或不定期地持续对车载终端进行更新升级，用技术手段给“跑马机”从源头上设置屏障，共同形成合力，防止违规培训行为发生，确保驾培市场和谐稳定。四是开展“保平安、迎大庆”驾培市场专项整治工作，重点打击“跑马机”刷学时现象。

（2）进一步规范培训学时审核。为更好的贯彻落实机动车驾驶培训考试大纲，规范驾驶员培训学时审核，强化驾培行为监管，维护市场安全稳定，结合实际工作中发现的问题，制定措施、规范。针对培训中出现的摄像头看不到学员、学员在驾驶操作中吸烟、吃东西，打电话、浏览手机、戴口罩、戴墨镜、频繁更换教练员、车速超过规定范围、学员手脱离方向盘或没有任何驾驶动作等14种不符合要求的现象或问题，分别对369名学员不符合要求的数据给予全部删除培训，责令驾培机构重新对该学员进行培训，维护学员权益。

（3）坚守“扫黑除恶”攻坚战。督促全市25所驾校落实企业安全主体责任，对驾校教学组织情况以及教学车辆、教练员管理、教练场地安全管理情况进行检查。要求属地运管机构加强行业日常安全监管，并督促驾校做实安全工作，以及消防安全自检自查。对于检查中发现的问题，移交给属地运管机构，要求其督促驾校整改落实。

（4）落实营运客车和货车驾驶员安全文明驾驶教育培训工作。按照市交通运输局关于营运客车和货车驾驶员安全文明驾驶教育培训专项行动的总体安排，采用“督导+指导”的方式，推进教育培训专项行动。督导组深入盘山县、大洼区，督促县区要做好三方面，一是将辖区内营运驾驶员和车主的底数摸清；二是针对企业、个体经营者的生产实际以及行业管理实际，确定培训内容、制定培训计划；三是加强信息反馈，及时将组织开展安全文明驾驶教育培训情况反馈给专项行动工作领导小组。

（5）加强安全生产管理工作。督促驾培机构全面落实安全生产主体责任，法人为安全生产管理的第一责任人，建立健全驾培学校安全生产管理机构，明晰安全生产管理责任人；严格按照《中华人民共和国安全生产法》，建立健全安全生产管理制度，要与每位教练员签订安全生产责任书；每月要对教练员进行一次安全教育，每年进行至少一周的脱岗培训，每次培训都要教练员签字，建立安全生产培训档案，实现痕迹化管理；驾培机构要采取半封闭管理，设立必要的门岗门卫，严禁非本机构车辆以及与教学无关人员进入教练；定期检查教练场地、教学车辆安全防护设备设施，确保消防、安全设备设施完好，并建立检查档案；认真组织开展文明交通进驾校"五个一"活动，暨设立一个宣传阵地、讲好一堂文明交通课、观看一次警示片、参与一次劝导服务、参加一次文明驾驶宣誓仪式。

（6）加强远程网络继续教育机构监管。按照《关于加强从业人员远程网络继续教育管理工作的通知》的要求，我们对远程继续教育机构进行随机抽查、互查等方式进行监管，对检查中出现的问题进行约谈提醒。

（7）取消4.5吨及以下普通货运从业资格证工作。根据《辽宁省交通运输厅关于切实做好取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证有关工作的通知》（辽交发展发〔2018〕31号）要求，从2018年12月31日起，不再受理总质量4.5吨及以下普通货运车辆驾驶员从业资格考试申请、发证；从2019年1月1日起，不再办理4.5吨及以下普通货运从业资格证的换证、补证、签注诚信考核等级等相关业务。

二、存在的重点问题

1.驾培机构存在应用“跑马机”，利用不正当手段盗刷学时问题，侵犯了正规驾培机构的利益，影响驾培行业稳定。

2.驾培机构资质“缩水”，因为驾培机构缺少长远规则和驾培市场利益空间减小，驾培机构投入减少，造成机构资质不符合“国家两项标准”。

三、2020年重点工作安排和设想

针对驾培市场存在的问题，2020年应该重点抓好以下工作

（一）坚持正确引导，强化监管，强化考核

1、做好市场发展引导，建立机制。一是建立市场风险预警机制。认真开展市场调查，掌握驾培市场供需能力，定期向社会公布现有驾培机构的数量、教练车总量、培训能力、培训需求等情况，加强市场风险预警，防止社会资本盲目申办驾培机构，减少或避免投资人损失和资源浪费。二是调控市场准入机制。按照“开放有序、公平竞争、服务优质、管理规范”的原则，依据“国家两项标准”规范实施行政许可。根据目前我市驾培行业发展现状和培训能力及社会需求情况，县区运管机构要充分调查研究本辖区驾培行业发展状况，提前预判，合理谋划。慎重实施三级驾培机构行政许可，鼓励原有二、三级驾培机构升级和一、二级驾培机构行政许可。 三是加强政策扶持，将土地纳入规划。按照国家《土地利用现状分类》（GBT 21010-2017），将驾培训练场地纳入政府城乡建设统一用地规划，科学制定机动车驾驶培训教练场发展专项规划。加强交通管理与国土部门的信息连通、执法联动，在经营许可证核发时审查土地使用的合法性，对违法使用土地的行为予以纠正，维护市场的公平、公正。

2.加强监管，规范培训。全面应用计时培训考试管理系统，监督驾驶培训机构落实培训主体责任，严格按照培训大纲规定进行培训，一是按照见人、见车、见证 、见设施的原则，采取进校、到场、查车等方式，针对整治重点内容进行全面实地核查，严厉打击非法从事机动车驾驶员培训行为，并按照《机动车驾驶员培训管理规定》等相关规定严肃处理。二加强线上线下培训行为监督和培训数据审核，对违规培训行为和培训学时、里程等相关数据，根据《关于加强驾驶员培训管理相关工作的要求》进行处理。

3.加强经营信誉监督考核。严格执行《辽宁省道路运输经营信誉监督考核办法》，做好考核，确立市场退出机制，对驾培机构反复出现违规经营行为且拒不改正的，严格依据相关法律法规吊销其经营许可。

（二）加强从业资格管理相关法规的宣传培训

篇2

三、因工作需要，安全教育活动档案不在分局的驾驶员要自觉参加所在地交警中队举办的安全教育活动。

四、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。

五、根据上级要求并结合分局实际，小车队每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。

篇3

机动车辆驾驶员必须参加有关培训部门的培训学习，经公安车管机关考试合格，持有《中华人民共和国机动车驾驶证》，由公司专职安全员审查考核认为能胜任驾驶工作，签出意见并办理公司资格审查证后，才能上岗驾驶与驾驶证准驾车型相符的车辆。

第二十一条

驾驶员考聘程序如下：

1、由驾驶员本人向公司技安部门提出书面申请，提交一寸免冠照片两张，并按要求填写“驾驶员上岗资质审查表”；

2、由公司专职安全员对其年龄、履历、驾驶证、从业资格证等情况进行初审；

3、初审合格后，由专职安全员到赣州市公安交通管理部门查询其违法计分及事故情况；

4、由公司专职安全员对其进行路面驾驶考核；

5、由公司专职安全员对其办理公司“驾驶资质审查合格证”并实施上岗安全培训后方能上岗驾驶。

第二十二条

凡有下列情况的驾驶员一律不得驾驶员本公司车辆：

1、年龄或身体健康不适合从事营业性驾驶工作的；

2、三年内发生过重大以上责任事故负同等以上责任的；

3、驾驶证及从业资格证准驾车型不符合实际驾驶车辆要求的；

4、在一个计分周期内计分满12分未消除的；

5、累计有三次交通违法行为未接受处理的；

6、被计入行业或其它运输企业黑名单的；

7、其它原因不适合驾驶本公司营运车辆的；

8、对劳改或劳教释放人员应慎重录用。

第二十三条

机动车辆驾驶员必须严格遵守下列规定：

1、驾驶车辆时必须携带驾驶证，行驶证、从业资格证等有关证件。

2、不准驾驶与驾驶证上准驾车型不相符合的车辆。

3、培训驾驶员，由公司统一安排，未经公司专职安全人员同意，驾驶员不得擅自将车辆交与他人驾驶，一经查出，责令书面检查、扣车停运或开除处理。

4、严禁酒后驾车，不得超速、超载、疲劳驾驶，不开英雄车、不开带病车。

5、驾车时不准打手机、吸烟、闲谈和吃东西，不准穿拖鞋驾车，患有妨碍安全行车疾病或疲劳时不准驾车。

6、车未停稳不准开车门，车门未关好不准起步行车。

7、驾驶员驾车靠站时必须减速慢行，待旅客全部上下车完毕之后才能关门；依次进出车站，不准赖站、滞站。

8、严格按照经营范围运行，不得越线运行。

9、认真学习，严格遵守交通法规，积极参加各项安全活动，按时参加检审。

10、严格遵守公司驾驶员的岗位规范，严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输管理条例》、《重庆市交通运输管理条例》及公司的相关管理制度。

第二十四条

凡属下列情形，由公司专职安全员作出停驾、开除决定，报公司领导批准：

1、发生重大以上交通责任事故；

2、严重违反规章制度；

3、满足本管理规定第二十二条的条件之一；

4、不符合安全驾驶条件。

第二十五条

篇4

一、加强学习,不断提高司机的思想觉悟

大队根据年初制定的2018年车辆安全工作计划安排会定期对司机进行安全教育，组织司机学习各项管理规定及防御性驾驶培训。

二、做好车辆的管理工作

大队现有车辆13辆，2700：5辆，4000：1辆，皮卡：6辆，中巴：一辆。截止11月底车辆安全行车320923万公里，长途车行驶88车次，中巴车行驶45车次，驾驶员培训学习17次，路查路检33车次，周安全例会44次。周安全检查55次，GPS监控288车次。

车辆运行都在生产第一线，给车辆安全管理工作带来一定的难度。各种不稳定的因素都会对驾驶员的思想情绪产生波动，为了消除各种因素对安全行车的影响。我们主要采取以下措施：

1、加强驾驶员出车前的安全教育：出车前认真检查车辆安全附件，不疲劳驾驶，不酒后驾驶，不开英雄车，要求驾驶员平常对车辆勤检查，勤保养维护，发现问题及时处理，做到不“带病”出车。

2、严格执行车辆审批制度和节假日“三交一封”制度，严禁公车私用。

3、在安全教育方面：大队在5月份组织开展为期一个月的“车辆管理质量提升月”活动目的是通过比服务质量、比工作态度、赛岗位知识技能等，切实做好车辆管理和生产保障工作，实现“一个杜绝、两个平衡、三个要求、一个提升”的工作目标。在10月大队组织开展 “冬季交通安全”两项活动，即：防滑链培训与竞赛和驾驶员安全经验分享活动比赛；切实增强驾驶员冬季交通安全驾驶技术和意识，提高车辆管理人员交通安全管理水平，全力确保冬季交通安全。

三、存在问题：

1、个别驾驶员安全意识淡薄，存在侥幸心理。

2、大队没有专业的人或地方对车辆进行检查。

3、用车部门不能合理合并用车，减少出车的风险。

四、2020年车辆管理计划

1、做好车辆的日常调派，严格执行各项规章制度

篇5

北京公交驾校班车组的严格管理从应聘上就已经凸显出来。张振立告诉记者：“我们在聘用方面的要求主要是高中以上学历，45岁以下，5年以上的大客车驾驶经验。在居住地点上我们也有要求，公交驾校的班车是在驾驶员住处停放的，所以在人员选择上我们会要求驾驶员居住地尽量在发车地附近，这样既减少了空车行驶的路程，也也减轻了职工的工作量。”

驾校对于驾驶员的管理可以说更为严格。张振立说：“我们的班车线路错综复杂。这样就会造成无法全面的监管车队行驶情况，尤其是北京路况很不好，有时查一条线就要花费半天时间。在车队管理上我们以科技手段为主，充分利用现代化手段，如GPS车辆定位、车载视频监控等。同时辅以现场督查，例如在发车的必经之路或某一交汇点检查，看驾驶员是否按标识行驶、是否有违法违规的现象；还有就是沿路跟车。”

据了解，公交驾校的班车组每周一都会组织班前会。驾驶员们在大会上总结上周的工作，比如工作的收获、好人好事的宣扬、总结哪有不足等。但是若想开个完整的大会非常困难，“我们是三班制，每条线路有3个人。每个人都是工作2天休息1天，所以没有三班人都集中的时候，最多两班人。而且两班人集中的时间也不到40分钟。针对这种情况，驾校在2012年初就改成了每个班单独开会，每次1小时。”张振立解释道。在班前会上，管理人员会安排观看安全视频资料、日常安全教育，学习服务规章、绩效考核细则，针对班车司机工作特点提醒需要注意的方面等等。

安全、服务两手抓

在安全方面，公交驾校对每位班车驾驶员都设有12分的绩效考核，与交通法规对驾驶员的记分管理相关联。例如，当班车在行驶过程中违反了交规受到了扣分处罚，驾校也予以相同的扣分处罚。达到12分将下岗培训。在公安部123号令和124号令实施以后，驾校还针对驾驶员加大检查力度，每周都会有管理人员去核查每位驾驶员的驾照状态，这也就意味着当班车组驾驶员在开私家车时同样不得有违规现象。张振立说：“我们会每天抽查10辆车。从早上发车一直到晚上停车。主要检查的是驾驶员车速。驾校有要求，在法规规定的时速下我们还要再降10公里。十次事故九次快，保证安全的前提一个是车速控制，另一个就是路程控制。”

在服务礼仪方面，驾校的准则是一切为学员着想、努力提供更人性化的服务。班车驾驶员在发车或到站时必须报站提示，避免因线路太多导致学员坐错车；在恶劣天气下驾驶员们都会提前打开车门，免去学员暴晒或风吹雨淋等；当有学员迎面追车时，驾驶员在不违反法律法规和安全的前提下必须给学员停车，即使是由于学员自己造成的晚点，也要求能等就等；驾驶员在行驶当中不允许接打电话。班车内统一配备有线耳麦的GPS设备，该设备具有短信语音播放功能，保证了驾驶员及时得到管理人员的调配信息。最值得一提的服务规定是：无论车站是否有人候车，驾驶员都必须进站停车，开门关门后驾驶离开，在夏天或者风雨天尤其要严格遵守该规定。“这是我们公交驾校的服务规范，也是一种换位思考。其实班车驾驶员在下午或晚上返校途中很多站都没有学员。之所以这样要求，是考虑到有些学员可能会因为天气太热而去附近乘凉，或者因为刮风下雨到别处躲避，这样可以避免学员错过班车。”张振立解释道。

篇6

一、安全控制目标完成情况

今年公司投入营运车辆77辆，安全行驶总里程783万公里，发生责任事故35起，死0人，伤21人，经济损失   ，事故频率上升了10%、死伤人数比去年下降了40% ；未发生较大及以上行车安全责任事故；非营运车无责任伤亡事故；消保工作均在控制目标范围内，无服务质量投诉。（发放     安全奖金）

二、安全工作情况

（一）、做好年度安全工作安排部署，层层签订安全责任书

组织各部门、科室、签订了《2013年度安全生产、稳定责任状》，《2013年度驾驶员安全行车责任书》，签订面达100%，将安全目标指标量化、分解到各部门、科室、岗位、人员，并作为全年安全生产工作的重要考核内容，做到了横向到边，纵向到底的安全责任管理体系。

（二）、认真做好“春运”、“客运道路安全年活动”、“生命带-安全带活动”、“道路旅客运输安全隐患大排查、大整治活动”、“道路运输客运市场专项整治活动”和“安全生产月”等重大活动的安全工作，确保每项活动开展扎实平稳有序进行。

“春运”按照县运管所和公司春运工作的统一安排部署，提前召开了春运工作动员大会，成立了春运领导小组，安排部署了春运运输安全工作，组织全体员工、驾乘人员层层签订了春运安全目标责任书。进行春运安全教育培训，精心组织教案，突出典型事故案例与规章制度及规范向结合，强化落实安全责任和事前预防。春运工作坚持 “安全第一，优质服务，有序组织”的原则，在全体员工的共同努力下，实现了让旅客走得舒心，走得放心的春运工作目标。对“客运道路安全年活动”、“安全生产月”等阶段性专项安全活动，严格做到事前有安排，事中有落实，事后有总结，实现了活动期间安全秩序的根本稳定。

结合上级安排实施的“生命带-安全带活动”、“隐患大排查大整治”和“安全生产月”等专项活动，高度重视、认真组织，分别成立各项活动领导小组，明确责任，制定方案、落实措施，抓好活动前的安排、部署、动员，做好活动中督查、分析。做好活动后的总结、巩固和提高。

（三）、坚持安全会议制度

今年，坚持了安全会议制度，每季度定期召开安委会、定期召开安全生产分析例会和驾驶员安全学习，并及时进行了统计。会议、学习中及时总结各阶段安全生产工作完成情况和对存在的安全工作不足等进行了分析、总结，对下一步安全工作进行安排部署。同时传达了各级主管部门对安全生产工作的最新要求，通报、分析了典型安全生产事故案例，确保了安全工作不拖拉、无死角、无遗漏，各项工作得以顺利进行。今年，共计召开安委会4次，安全生产分析例会12次，驾驶员安全学习72次。

（四）、认真组织开展各项安全专项整治活动

安全专项整治是我司常抓不懈的一项重要工作。我司按照“安全第一，预防为主，综合治理”的工作方针，继续以“抓安全管理体系建设、抓源头安全隐患整治、抓安全监管工作落实”为工作思路，以安全管理责任体系、监管体系、责任追究体系的建立、落实，危险源排查、整治，员工安全培训教育，应急方案的完善与演练，基础资料的管理为重点。今年，按照行业主管部门的要求，认真组织开展了“春运”、“ 客运道路安全年活动”、“道路客运隐患整大排查大整治”、“ 生命带-安全带活动”“ 道路运输客运市场专项整治”以及防汛工作等专项活动。活动中，从制度完善、设施设备改造投入、安全监管督查、责任追究以及员工、驾驶员的安全教育培训等几个方面入手，开展定期和不定期的安全大检查；组织各部门、科室进行了安全自查。在专项整治活动工作中，严把人员关、车辆技术关、准入关，对查出的隐患记录在案，做到了隐患及时整改并跟踪治理，隐患整改率和违章处理率达到100%，杜绝了因管理不到位引发的安全责任事故。

（五）、严格源头管理、行车安全管理，落实车辆、驾驶员准入制度

1、重点抓好人、车、路、环境的四项监控。一是：严格驾驶员的准入和管理。人是行车安全管理的重要因素，今年，制定了驾驶员“开车请系安全带”、“驾驶员安全行车承诺”、“三检”规定，并加强了日常督促落实。对新进驾驶员，严格按照国家两部一局新颁布实施的《道路旅客运输企业安全管理规范》、《进一步加强客货运驾驶人安全管理意见》的要求和新标准，严把准入关，对不符合要求的驾驶员一律不予聘用，对严重违规驾驶员一律调离工作岗位；同时，进一步建立健全了驾驶员个人档案，并对资料及时更新，档案内容齐全，确保其时效性、完整性与连续性，有力促进了制度化、标准化管理；二是：抓好车辆技术管理。通过“道路旅客运输安全隐患大排查大整治活动”的开展，仔细逐车检查车辆行驶里程、车辆二级维护及审检和技术资料装存档情况，按新《规范》要求确保档案内容齐全，有时效性、连续性。坚持预防维修和预测维修相结合、日常“三检”和车辆技术隐患排查相结合的车辆维护管理原则，开展车辆隐患集中排查4次，保证了车辆技术状况良好，杜绝了机械事故的发生。并按时进行车辆检测和车辆技术等级评定，车辆维护台帐记录齐全；三是：抓好路况的防范，集中开展运行道路隐患排查3次。时刻关注天气、道路信息情况并及时通过短信平台预警信息，特别加强春运加班安全管理。严格做到天气、路况不好不发车；四是：落实了重点时段的监管，安全关口前移，杜绝行车事故发生。

2、抓好现场的安全管理。坚持“管生产必须管安全”、“谁主管、谁负责、谁签字、谁负责”的原则，坚持人到岗，责任落实到人，制度奖惩逗硬，杜绝了因管理不到位引发的源头安全责任事故。

3、抓好安全动态监控管理。一是：根据年前安全工作岗位责任及车辆调整情况，按照分片监管的具体办法，确保了分片监管的有效性，每月开展驾驶员安全学习2次，从根本上减少了违法、违纪行为；二是：严格执行公司GPS安全管理办法，落实了监管职责，对在监管中发现的车载故障问题及时联系GPS中心进行维护，确保平台定位良好、准确。严格纠正违章行为，今年，对超速、不按规定线路行驶等违章行为进行了严厉处理，并及时通报；三是：认真组织开展定期和不定期的路检、路查38次，检查客运车辆300余车次，对在检查中发现的问题及时整改，使违章行为得到了基本遏制，杜绝了因管理不到位和源头监管不力引发的安全责任事故。 （上路稽查38次查处 11人，3380元罚款   .车载监控查处 25人，5910元罚款   ）

（六）、认真组织开展安全教育培训工作

今年，按照2013年驾驶员年度安全教育培训计划，对驾驶员进行集中培训，时间达50学时；驾驶员日常安全教育学习每月2次，职业驾驶员安全教育培训参培率100%，合格率100%。安全教育培训内容重点放在国家、行业新修订颁布实施的《道路旅客企业安全管理规范》和《进一步加强客货运驾驶人安全管理意见》、公司管理规章制度、季节、阶段安全管理、工作重点及典型事故案例分析、安全驾车习惯、应急避险处置、汛期安全驾驶技能等。对培训效果进行评估、总结，对试卷进行分析讲评。达到了培训目的，取得了培训效果，提升了全员安全意识。同时，认真开展各项安全生产宣传，邀请公司上级及行业主管部门参加，寓教于乐创造浓厚的安全氛围并取得良好效果。

（七）、严格执行公司保险规定，坚持车辆统一保险，认真做好车辆保险和安全统筹金工作

按照公司机动车辆统一保险制度要求，对车辆足额进行了投保，购买了法定交强险、三者险不低于100万/每车、承运人责任险不低于30万/每座等，无一例脱保、漏报和保额不足现象。进一步有效规避了社会风险和企业风险。

三、　存在的问题：

虽然2013年在安全工作中做了大量工作，取得了一定的效果，但同时应该认识到公司安全工作也存在一定的薄弱环节：一是全员安全意识，有待进一步提高。二是安全规章制度及操作规程应依据新规定进行及时修订，执行力度有待进一步加强，偶然性和不可预见性安全隐患仍然存在。我公司将采取安全方面的措施一是要充分认识安全工作的重要性，加大安全宣传教育力度及从业人员培训。二是加大安全经费投入，切实落实预防为主的方针。三是建立健全责任制度，明确责任主体，加强日常安全监管和安全隐患排查治理工作，落实责任追究制度，建立安全生产长效机制。

四、2014年年安全工作重点

篇7

近年来，济南公交高度重视节能减排工作，通过持续不断地抓节能、重技改、求创新、降排放、促环保取得了一定成效。在此，与同行们一起交流、学习、共勉。

一、加强技术管理和技术创新，提升车辆装备水平。按照“高配低维、安全可靠、经济适用、节能环保”的标准和要求，选择适合济南公交工况的最佳匹配的车辆。日常工作中，始终将驾驶员对车辆的日常维护工作摆在突出位置。严格按照制定的车辆日常维护流程图定期检查督促。通过对出车前、行车中和收车后的全面检查，使驾驶员对车辆技术状况了若指掌，为安全行车和节约燃料奠定了良好的基础。

二、实行车辆定额管理，量化考核细则。制定《节能减排管理规定》、《公交车辆尾气排放管理规定》等。按照不同的线路、不同的车型制定出相对合理的燃耗定额，每年修订一次，指导全年的燃耗控制管理。结合“星级管理、星级服务”，将驾驶员节能纳入到星级管理中，按星级高低兑现奖励，对各级管理人员及驾驶员进行经济考核。对每辆车的材料费、燃油（气、电）进行定额管理，浪费燃料的驾驶员不能进入高的星级，并实行节奖超罚。同时，管理人员按综合目标考核情况和星级公司、星级车队的星级高低核发工资额，按月考核兑现。形成以奖代罚的激励措施和人人争星的良好氛围，有效地推动了节能减排工作。

三、进行维修体制改革，提高车辆维修保障能力。近年来，经过多次调查研究，公司整合现有维修资源，实施了“运修分离”的体制改革。打破原有公司界限，实行区域维修。新建快速公交保修中心、天然气公交检修体系，建成国Ⅲ及以上高标准车辆检测、诊断维修网络。设立维修热线，建成维修快速抢修网络。推行维修强检抢修制度，常规公交实行修理工“一日一检”、快速公交“一圈一检”，做到“小修不缺班、中修不过夜”， 集中维修优势资源和设备，积极提高车辆技术工况，及时查找问题，及时消除车辆隐患，确保行车安全。

四、强化宣传，营造浓厚的节能氛围。深入宣传节能工作的重大意义在于不断提高员工的节约意识和节能自觉性。近年来，不断加大爱车、节能宣传教育的力度，大造声势，充分利用各种宣传工具和社会新闻媒介，广泛宣传公交车辆节能减排的重大意义，进一步提高了广大员工履行节能减排的责任感和紧迫感。

五、全面推行“节能环保单程操作法”。针对每条公交线路的路况、信号灯、窄路、弯路、集散点等情况，组织技术人员与优秀驾驶员，采用跟车与交流等多种形式，总结各条线路优秀驾驶员的实际操作方法。经过多次修改，形成了各线路既节能、环保又安全的单程操作法。在全公司全面培训推广。同时严格规范驾驶员操作行为，加强驾驶员操作技能培训，为搞好节能减排工作打下坚实的基础。

六、开展技术培训和技术比武活动。平时注重驾驶员操作技能培训，举办爱车节能技术专题知识讲座。积极开展“节能减排，打造绿色公交”竞赛及爱车月活动，并评选出节油能手进行巡回演讲。充分发挥“全国公交十大节油王”林利、中国城市公共交通领域节油王提名奖方建等人的模范带头作用，在企业内部逐步形成“节约环保光荣、浪费污染可耻”的良好风气。

七、加强科技创新，提升节能管理。为提升济南公交服务水平，应用了融“3G、GPRS无线网络、有线网络”三网于一体的公交智能调度系统，提升调度水平。该系统的应用，实现可视化、可控化、智能化、网络化调度，改变了传统经验型调度，使人、车信息与电子站牌网络互联互通，形成了公交车辆物联网的管理体系。通过智能化调度，查看车辆运行情况，及时掌握驾驶员在运行中的情况，发现问题，立即指正，规范其驾驶行为，进一步促进节能管理，提高了城市公交的整体服务水平。

广泛使用公交专用行驶记录仪和分析软件，管理人员全面掌握车辆数据采集和分析方法，直观地分析驾驶员安全、节能驾驶操作情况，帮助驾驶员改正不良操作习惯，降低油耗的同时更保证了安全行车。

八、高度重视，落实责任。层层签订节能减排目标责任书，实行责任追究，层层考核兑现。推行能耗分析制度、路查制度、一对一帮教制度、故障车不上路制度、车辆尾气排放汇报制度等。掌控燃料消耗情况，重点治理异常超耗车辆。定期通报，限期整改，并对责任人考核兑现。对排放不达标、浪费燃油的驾驶员进行一对一教育，及时改正不良的操作习惯。把好出车关，加强出车前车辆检查，冒黑烟车一律作为故障处理，禁止冒黑烟车上路运行。

九、注重总结经验，提高典型辐射能力。很多驾驶员在实际公交运营中创造了一些好的经验，他们在“2011全国城市公交客车节油技能大赛”总决赛中取得了优异的成绩。其中“方健操作法”、“李在胜操作法”等就是其中的代表。

篇8

陈龙：这是我第二次参加这项赛事，感谢大赛组委会给我们提供了一个好的学习平台，参加完第一次大赛后让我感触很深，从那时起节油意识便逐步树立起来。

我认为，这次比赛能够取得好成绩，主要归功于三点：一是有第一次参赛的经验，而且从第一次参赛至今的两年中，我一直坚持练习节能操作法，技术上已经比较成熟。二是合肥公交在节油方面有着规范的管理制度、规范的培训流程，我们驾驶员要定期接受车辆技术的培训和节油技术的培训，实际运营中也是奖优罚劣，节能意识普遍较强。三是自己善于总结。为什么一般老驾驶员比新驾驶员沉稳，节能上成绩更好些，主要是因为经验多，善于总结驾驶经验，改掉不好的习惯，坚持好的操作方法，这是节油的重点。

参加完第一届大赛后，我总结了一下，我的分数丢就丢在了节油上，原因是对电喷发动机技术不了解，没能掌握操作的要领。回去后我认真地补了一课，全面了解了公交车上用的新技术，这次再来心里就有数了，尽管第一圈时仍有点紧张，但开第二圈的时候我静下心来感受它，合理控制油门，很好地完成了比赛。

很多人谈到自己的驾驶经验时，往往是说遇到红绿灯怎么处理，怎么预判，我认为这些都太笼统，也太简单。真正要实现节油，驾驶员就要发自内心地把车当成朋友，爱护它、关心它，出车前听听它的声音，运行中摸索它的规律，了解它的性格，出现故障时就能及时发现，这才是节油的关键点。我觉得节油就是要看自己对此用情多深、用心多深，要用很大的诚意投入其中，对它关心到位了，它肯定也会回报给你很低的能耗。总之，只要在驾驶时做到关心车辆、用心驾驶、细心观察并时刻注意路况，节能工作就可以做好。

节能大赛就是一个交流大赛，我们在合肥公交可能是第一第二，在全国就不敢说了。这次来主要还是抱着学习的态度，学习全国公交驾驶员的一些好经验和方法，很多东西大家在一起探讨、交流就会幡然领悟、豁然开朗了。我认为组织这样的讨论很好，现在驾驶员之间的交流还不够，大家应该有一个这样的互相学习、借鉴驾驶经验的平台。

何岳：我认为好的节能效果首先要有好的车辆作保障，我平时驾驶的是自动挡变速箱的公交车，虽然油耗比手动挡的车辆略高，但随着技术的进步，这种差距在逐步缩小。自动挡变速箱大大减轻了驾驶员的劳动强度，它的应用应该是一种趋势，下一步，当自动挡变速箱车辆的油耗与手动挡变速箱车辆的油耗相比差不多或者还要低时，它肯定会很快被普及。

尽管自动挡的车辆油耗仍偏高，但车辆间的节油效果不一样、不同驾驶员间的油耗水平也不一样。我们单位购买第一批自动挡变速箱的公交车是在9年前，那时候用的是艾里逊的第二代变速箱，尽管具备故障率低的优势，但油耗偏高。现在我们新购的车辆装配是艾里逊第四代产品，现在的车比那时候长了1米多，功率比以前大，油耗反而低了，除了车辆的综合性能提升有助于节能水平的提高之外，变速箱技术水平的进步也是主要原因。这次大赛自动挡组使用的车辆上搭载的是艾里逊的第五代变速箱，最明显的感觉是升挡快，时速在40多公里时就能升到6挡，第四代产品时速到50多公里才可以升到6挡。据我了解，艾里逊第五代变速箱上装了一个平衡仪，上下坡的时候有感应器，本来1500转升挡，现在可能1000转就可以升挡，减少了能量损失，总的来说就是它的智能化水平越来越高了。因此，我认为它将带来更低的油耗。

操作方面，我的经验是车辆起步要平顺，要提前预判，另外，心态很重要，路上开车，一定要做到不争不抢。遇到堵车时，有些人心情会有些烦躁，又争又抢、猛起步、急踩刹车，这样开车肯定费油。我认为，节能操作关键在于习惯的养成，我在平时生活中不会乱扔垃圾，热爱环保，因此，节能驾驶对我来说已经成为了一个好习惯。

梁联东：节能减排，关键是开车要做到心平气和，然后把人人都会的操作细节做好，把好的方法、理念落到实处。好的方法有很多，我认为主要有轻踩油门、不急刹、提前预判等。

开公交车之前，我是跑长途货运，后来货运不景气，来开公交车。刚开始的时候不习惯，因为公交车要经常起步、停车，和开货车不一样。一开始的心态不像现在这样平和，但慢慢地我明白了，公交是服务于群众的，不能耍个性。有的驾驶员太着急，看到后面有乘客追车也不肯等几秒钟，在这样的心态下开车肯定费油。别人百公里油耗用26升，他要用31升，这就是实例。

公交运行的线路基本都是固定的，驾驶员对线路都很熟悉，红绿灯的长短心里都有数，如果前面绿灯，预计可以过去，那就稍加点油开过去，如果过不去了，就慢慢滑行过去，总之就是尽量不用刹车。我认为节油的前提必须是对自己驾驶的车辆、行驶的路线做到熟悉，否则，节油没那么容易。

高峰时段要中速行驶，因为中速行驶比较省油，在市区内行驶，车速一般在30公里左右，遇到堵车时不争不抢。进站前，松掉油门，滑行过去，这种短距离的合理滑行同样可达到节油的效果。另外，在行驶过程中，油门一定要轻，挂挡一定要准，挂快了不行，挂慢了就会造成拖挡，要有预见性地驾驶。

平时，我喜欢向其他驾驶员学习，自己也会摸索出一些节油技巧。其实，在节油操作上，每个人的做法都不一样，有人认为空挡滑行省油，有人认为带挡滑行省油，各执己见。我开的是5挡变速箱的公交车，5挡时速在40公里以上时我马上挂入空挡，然后滑行，看到前面有情况，马上再挂进挡位，处理完情况把车速提起来以后再空挡滑行，如此循环。这样，驾驶员要辛苦一些，也很累，但这样操作，百公里可以节油2升多。每天跑200多公里，一天可以省下5升油。另外，挂挡的时机很重要，我跟着其他驾驶员的车看过，普遍的问题是油门踩得太狠了，冲车时间太长。应该把速度提起来然后马上换挡，中速挡、高速挡，速度要平稳，忽快忽慢最费油。我的换挡时机一般是发动机转速在800转左右时2挡升3挡，1000转左右时3挡升4挡，要听发动机的声音，不要一下子加到1500转、2000转，这样做就费油了。要看路况，根据速度来控制挡位，不能太早或太晚换挡。我认为公交车的经济转速在1000转左右，一般这时挡位应在4挡、5挡。很重要的一点，车上人多的时候冲车的时间要长一点，不冲上来就相当于拖挡了，这时候有的驾驶员怕费油，不敢把速度冲起来，反而费油了。

总之，作为一名公交车驾驶员，头脑中一定要时刻保持节油的意识。开车，心态最重要，心情不好，开快车，遇到的事情就很多；你做到了心态平稳不急不躁，心情好了才能顺，会有一路畅通的感觉。

马世鑫：节能方面，平时单位会经常给驾驶员培训，自己也会向老师傅取经，老师傅告诉我：要开好车，首先要戒掉“多动症”，不要和别人争道抢行，要十分熟悉所驾车辆的车况，尽可能让它发挥出最佳性能。也就是说，人与车的配合一定要好。另外，还要充分了解行驶路线的特点和周围环境，每天在一条路线上行驶，对红绿灯的时间都很熟悉，提前就要判断，马上就要变红灯了，就不要再加油了，千万不要到了路口再急刹车，一个路口抢几米，一天下来可能就相当于几公里都处于抢行状态，肯定费油。再说这样开车也不安全，开车一定要稳，把速度掌握在自己控制的范围内，给乘客一份安全保障，对自己也是一份保障。

我认为公交节能应该是全方面的节能。举个例子，乌鲁木齐公交规定，严禁空挡滑行，以前我们经常空挡滑行，但后来公司严厉禁止这种行为，它对车辆是种损害，对乘客的安全也没有保障。短距离的滑行尚可，长距离的滑行是不安全的。从维修的角度来讲，因为空挡滑行时油上不来，对变速箱不好，后期的维护费用会增加。所以说，节能是全方面的，不能为了节油而把车损坏了，得不偿失。总之，我认为节油并不是越多越好，首先要让车“吃饱”，否则车就要出问题，节油要恰到好处。

让发动机保持在经济转速运转对节能来说特别关键，我驾驶的车辆发动机的经济转速在1100—1600转之间，我一般将其控制在1200转左右。还要根据路面情况来把握最佳的换挡时机，要让车辆行驶起来具备平顺性、没有顿挫感，能不刹车尽量不用刹车。最好匀速行驶，不要让车速忽高忽低。我认为，车速稳了，驾驶员的预判能力就强，如果车速忽高忽低，预判能力就会减弱，它们是成正比的关系。

开车那么多年，我觉得节能与否取决于个人的驾驶习惯，我们公交车主要是平稳起步、缓踩油门等几点需要注意，保持匀速行驶是我们驾驶员节能降耗的一大诀窍。

赖云：作为驾驶员，首先一定要有节油意识。其次是对汽车要了解，一定要了解自己驾驶的车辆，只有了解了才能让汽车与自己的驾驶技巧配合，从而实现节能。最后就是个人的操作和节油习惯了，这个必须要规范。在我们公司，达不到规范要求的驾驶员要重新学习、培训，直到改掉不良的驾驶习惯为止。举个简单的例子，起步是低速挡，我们应轻踩油门等车动起来再换高速挡。然而有些人却有大油门起步的习惯，这样的操作十分费油，这种不良习惯就需要改掉。公交车多在市内运行，有很多的红绿灯，看到红灯我们就不要再加速，最好做到滑行靠近，待绿灯亮起后再挂挡行驶，这样是最省油的。另外，对路况的熟悉也是节油的一个技巧，公交车线路会有数十个站点，几十个路口，平时驾驶员多分析线路特点，这也有利于节油操作。

王云飞：在平日的驾驶中，我总结出了自己的两点节油方面的经验。首先，在开车时。要油电配合好，因为我平日开的车是混合动力的公交车，所以深知油电配合好的重要性，多用电就意味着省油，用电把车的速度带起来后，再缓加油，这是最省油的操作方法。其次，要随时进行车辆保养，勤保养就能减少大修的次数，延长车辆的使用年限。好的车况也有利于节约能耗，这就是所谓的“工欲善其事、必先利其器”的道理。

姚红河：比赛前，我也看过很多书，了解了欧Ⅲ排放的电喷车辆在操作中空挡与带挡滑行的区别，后来在单位的培训中，我也亲眼看到了空挡与带挡滑行的区别和油耗的实际差异。比如，同一辆车以同一种速度滑行到同一站台，空挡滑行可能需要10—15毫升油，但是如果利用不同的挡位滑行到站台只需要1—2毫升油。带挡滑行时的车速与挡位要匹配，一般规律是时速25公里时用5挡，18—25公里之间用4挡，10—18公里之间用3挡。尽量使用1挡起步，因为1挡的扭矩最大且阻力最小，车一动可快速进入2挡，使用1挡时不需要加油，通过对油耗仪的观察可以得出，使用1挡比使用2挡起步少用5—6毫升油。我还发现，每一次大油门起步比轻油门起步多耗10—20毫升油，另外，我们测出驾驶车辆的最经济车速为30—35公里。

我在平时的驾驶中总结出了自己驾驶方法的顺口溜：一挡起步最节油，2秒加挡要迅速，路面情况勤观察，轻踩油门要记牢，刹车停车有预见，带挡滑行有诀窍，只要保持好心态，节能降耗见奇效。

篇9

1.加强安全教育

1.1强化安全教育，提升驾驶员安全意识

在安全管理工作中，安全教育是一项非常重要工作，也是一项安全管理的重要措施。安全教育是事前控制的管理方式，对于预防交通违章和交通事故有关键性的作用。我们应该让全体驾驶人员认真学习岗位责任制，开展安全环保责任大讨论（即：如何强化安全意识；如何养成守纪习惯；怎样增强预控能力；怎样增强法纪观念），例如，组织驾驶员逐一进行行车安全、劳动保护安全、防火安全和职业道德、职业纪律、职业责任及如何当好单位主人，为单位多作贡献的教育活动；邀请公安交警部门上法纪课；要求每一个驾驶人员写出书面心得及签订“安全承诺书”，以便人人牢记安全生产禁令，认真履行岗位职责。在教育的过程中进行案例分析及驾驶员的现身说法，一针见血地曝光。使少数犯有错误的驾驶员感到十分地羞耻，从而自觉做到不再发生违纪行为，保证做到行车安全，为单位争光，树立良好的职业形象。

1.2树立典型

榜样的力量是无穷的，树立典型，可以指导和推动工作，工作起色会更大。因此，应紧紧抓住树立典型，弘扬正气。及时总结经验教训，将典型教育寓于安全管理之中。努力抓好三件事：一是职业道德、遵章守纪的模范作用，在车队树立了1至2名大公无私、不违章、不“私带”、无事故的先进驾驶员作为宣传学习典型；二是先进经验介绍和“反面教员”的现身说法。组织一些由各级先进称号的驾驶员和私带、肇事、不服管理的少数驾驶员，到各车进行先进经验介绍和“当反面教员”的现身说法；三是宣传表彰，对凡对凡达到一定公里以上无事故的驾驶员除大力宣传事迹外，还给予物质奖励。

2.提高驾驶员思想和技术素质

思想素质和技术素质是每个驾驶员必具的条件，加强驾驶员的这两种素质培训是搞好驾驶队伍建设的又一项重要措施，我认为在管理上要从以下几个方面入手。

2.1加强业务培训

首先。全面提升驾驶员的技术水平一要抓好上岗前的培训，打牢驾驶员的专业基础。上岗前的培训工作中，应该找出重点，抓住难点，突出基础训练，注重驾驶员训练量的积累，在科学组织、周密计划的基础上，抓好“三早”（驾驶训练早，驾驶操作与理论授课同步早，基础训练与应用训练结合早）。对新训驾驶员的管理，要坚决落实从严治，严格管理，确保人员思想素质的稳定和训练水平的不断提高。还要锻炼驾驶员在各种不良的气候条件和复杂地形上处置各种情况的驾驶技能，不断提高驾驶员的综合技术水平，全面杜绝安全隐患，另外还要进行理论培训和考核，对理论素质差的同志延长三个月实习期，重新考核。其次是对一些违章肇事、不服管理的“重人”的培训。最后是年审培训，利用每年驾驶审验的机会，办学习班，通过理论授课、提问、测试，使每个持照人员，特别是专职驾驶都能百分之百审验合格。

2.2提高全员思想素质，打造和谐文明车队

提高服务意识，做好各项服务工作，努力提高自身素质，切实强化安全意识、服务意识、学习意识、自律意识，认真解决工作中存在的政治观念淡薄、组织纪律性差、缺少应有的职业道德、开特权车和霸王车、不按交通信号行驶、乱闯红灯、开车接打电话、乱停乱放、超速行驶、酒后驾驶等突出问题，以自己的实际行动树立单位的良好形象。

3.建立健全各项规章制度

3.1加强日常管理，减少管理漏洞

要加强组织管理，减少事故漏洞。各级领导和车管人员一定要增强工作责任心，创造性地开展工作，结合本单位实际，制定切实可行的防范措施，严格落实各项规章制度；同时，深入细致地开展工作，对驾驶员的生理、心理和驾驶技术情况要了如指掌，对车辆技术状况要心中有数。只有这样，才能确保安全防事故工作有效地开展。

3.2是加大对违规驾驶员的处罚力度

驾驶员同医生一样，一旦发生事故就是人命关天的大事，杜绝事故，消除隐患，要警钟长鸣，要照章办事，有些驾驶员把违章并不太当回事，怀有侥幸心理，为增加安全系数我们必须加大处罚力度。

3.3完善激励机制

在车队管理中，我们要求对职工做到奖优罚劣，赏罚分明，目的就是鼓励先进、鞭策后进，进一步调动职工工作的积极性，创造出更好的成绩。同样道理，对待车队管理人员也要做到奖罚分明，有奖有罚。“大锅饭”和只罚不奖的考核与分配，会渐渐磨灭管理人员工作的积极性、责任心“，混”日子只会让车队工作走下坡路。要把车队每个职工的经济利益同他完成的工作量、服务态度、服务质量、执行纪律、政治和业务学习等挂起钩来，这样才能调动职工的积极性，提高服务质量。

3.4强化设备监督检查，实现设备安全运行本质化

首要保持车辆设施完好，认真落实车辆检审验工作，杜绝未审验车辆和“带病”车辆投入营运。车辆技术状况检查是安全检查的主体部分。良好的车辆技术状况是安全行车的重要保证。尤其是一些对安全有直接关系的部分，比如制动系统、转向系统、轮胎等，这些部件一定要保证良好。针对车辆技术状况的检查，一方面要在维修质量，即车辆修理结束后的质量验收阶段进行，另一方面要在每一次出车前进行检查。

4.做好后勤保障工作

驾驶员们日夜奔忙在第一线，为单位出力流汗。我们应该关心他们的生活，稳定他们的情绪，解决他们的实际困难，真正做到想驾驶员之所想，给驾驶员之所给。要到职工中去及时发现、倾听驾驶员反映的问题，掌握驾驶员的思想动态，还要在生活上关心他们，解除后顾之忧。二是帮助其家庭排忧解难。三是做好年轻驾驶的恋爱、婚姻、家庭的思想教育工作。平常注意了解、排查本单位的年轻驾驶员的心理状况，观察他们的情绪，以务实的精神，使驾驶人员能放下包袱，振奋精神，全身心投人生产。搞好驾驶员队伍建设工作是一项重要工作，也是我们需要共同探讨的一个重要课题。我认为从加强对驾驶员的安全教育工作、不断提高驾驶员队伍的综合素质、建立健全各项规章制度、做好后勤保障工作这几点出发。这是一项长期的工作，我们应扎扎实实的做好每一件事，抓好工作中的每一个环节，使驾驶员队伍建设工作更上一个新的台阶。■

【参考文献】

［1］彭登杰，李云勤，周昌杰．单位的安全管理必须以人为中心―兼论石油单位中小型车队管理工作[J]．河南石油．2005，9（3）.

［2］张绍斌．加强车队管理提高运行效率[J]．西山科技．2000，4.

篇10

关键词： 心理素质；管理方法

Key words： mental quality；management methods

中图分类号：TE8 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）05-0328-02

0 引言

在油田交通安全管理中，存在两个因素：一是人的不安全因素；二是物的客观因素，究其不安全的主要因素，还是人的因素。在管理中，人的文化、人的素养、人的经验、人的预见性和可控制性是安全管理的基础和根本。随着企业和社会的发展，以人为本的思想得到人们的共识，加强对驾驶员的科学管理，全面提高驾驶员的综合素质，保障油田交通安全，为维护企业安全生产的正常秩序，提供了有力的安全保障。同时，有效促进了企业和谐稳定，所以通过素质教育、素质管理形成行之有效的科学管理方法，值得我们探讨、实践和论证。

1 驾驶员安全驾驶的心理素质

安全驾驶的心理素质是驾驶员的基本素质，也是研究的重点对象。驾驶员如何对待和克服驾驶过程中不安全因素，运用心理学原理，分析研究驾驶员安全行车的良好心理素质，以及造成交通事故的不良心理状态。从心理规律上，探讨预防交通事故的途径，培养驾驶员良好的心理素质。

1．1 汽车驾驶员的情绪与安全驾驶的关系 情绪是人们对待客观事物的一种态度，反映主客观之间的关系，当客观事物能满足人的需要，与人的主观愿望相吻合时，则表现出满意、愉快、高兴、欢喜，反之则表现出厌恶、愤怒、恐惧或悲哀，各种不同的情绪使驾驶员在行车安全上，带来不同的效果，情绪分为心境、激情、应激三种状态。

1．1.1 心境是人的情绪的一种状态，比较持久。人们在工作称心如意，家庭幸福美满时，就会感到高兴，反之会悲观，萎靡不振，心境欠佳，会减弱工作能力，易发生交通事故。

1．1.2 激情是人的情绪的一种状态。如“怒发冲冠”、“手舞足蹈”都是激情。积极的激情起增力作用，消极的激情起减力作用。一般来说，自尊心、嫉妒心过强，意志薄弱的驾驶员容易产生消极的激情，在道路上开车，容易发生驾驶作风野蛮、强超强会、让路不让速、抢占路面绕方向、夜间行车故意开大灯、车辆乱停乱放、超速行驶、创红灯等不良的消极行为，因此克服和控制消极的激情，是减少交通事故的重要因素。

1．1.3 应激是出乎意料的紧张情况下，所引起的情绪状态。驾驶员在突然遇到险情时，必须迅速采取决定，容易引起应激状态。驾驶员的应激情绪有时会导致交通事故。

通过实践总结，在驾驶员安全管理中，要掌握驾驶员的心理动态，实时进行动态分析和风险识别，合理安排行车和用车计划，保证安全行车在受控之中。

1.2 汽车驾驶员的性格与安全驾驶的关系 性格是人的个性特征，是区别人与人之间差异的主要标志之一。树有千叶、叶叶不同，同样世界上不存在两个绝对相同的人，所以不同性格的人，处理问题的方式和效果也不一样。

以安全行车来说，有的人抱着严肃认真的态度驾驶车辆，凡事细心周到，因而开车小心谨慎，遇事有预见、有准备、有措施，保证了行车安全；有的人自制力差，粗心大意，马马虎虎；有的人遇事缺乏果断，优柔寡断，行动迟缓，当发生突然情况时，惊慌失措，手脚忙乱。

通过多年的管理，我们发现一个规律，从历年的优秀驾驶员评选中发现一个显著特点：就是单车效益好、爱岗敬业、钻研技术、按章操作、遵纪守法、优质服务、心理素质好，具有良好的驾驶作风和职业习惯，从他们身上体现出，当代优秀驾驶员高尚的职业道德和水准。一般安全隐患多的驾驶员，大多数有一个共同点：工作责任心不强，不关心他人，斤斤计较，易冲动蛮干，性格粗暴或优柔寡断，情绪不稳定。在实际工作中，我们通过不断的观察，不断总结经验，采取以下四项措施，来不断的锻炼培养驾驶员的优良性格和品质。

措施一：认真开展“形势、目标、任务”教育，转变观念，树立市场意识，分清利益关系，珍惜企业发展的大好形势，利用思想教育、家访、停车思考、岗位培训、安全例会、学习讨论会进行持续不断的教育，提高思想认识，学会感恩，培养高度的责任感和使命感。

措施二：根据目前的交通状况，做到自己不违章，要防止别人或对方违章。经常教育驾驶员要在思想上做到，遇事冷静，情绪稳定，自制力强，不冲动、不急躁，时刻把人的生命放在第一位，行车中胆大心细，处理情况，沉着冷静。

措施三：增强法制观念，遵纪守法。利用普法教育、警示片、事故案例分析，经常性的进行法制教育，培养良好的道德品质，自觉做到团结互助，礼让三先。给人方便，也是给自己方便。

措施四：落实规章制度，强化组织纪律，提高执行力。加强设备的日常维护保养，定期检验、检查和评比，形成驾驶员的工作习惯。利用现场管理，培养驾驶员服从生产管理，服从组织调派，学会在配属生产中的沟通与协调，使驾驶员遇事考虑周全，严谨仔细，坚毅果断，但不鲁莽轻率。

1.3 汽车驾驶员的意志与安全驾驶的关系 驾驶员在行车中，充分发挥自己的智力和体力，克服驾驶过程中的各种困难和不确定因素，处理好作业现场和复杂道路的各种情况，这些有目的克服困难的过程，就是意志的表现。

目前，交通环境日益复杂，尤其我们所处的地域环境不同，跨区域配属作业不断增加，天气条件、地理环境、人文风俗、道路状况不同，驾驶员面临雨雪天气、乡村公路、简易道路、挡路塞车、长时间作业，以及不可预见的问题，给心理带来一定压力，增加了人的心理负担，使意志减弱，影响驾驶员安全驾驶。在管理中，我们依据人的不同，采取措施也不同，充分发挥人的主观能动性，努力培养驾驶员的自觉性、果断性、自制性和坚持性。采取三个方法：一是根据地理环境，分析车辆配属区域的环境特点，进行道路风险的分析评估，制定措施，提前交待道路情况，思想上做好应对措施。二是根据生产特点，带队出车，行车监督，起到跟车帮教的作用，使驾驶员在不同的道路环境，不同的作业环境，逐步适应各种生产环境，提高应对不同艰难环境的心理素质。三是培养良好的职业习惯。

1.4 汽车驾驶员的注意与安全驾驶的关系 注意是驾驶员心理活动处于积极状态的表现，是行车安全的一个主要心理因素。对于驾驶员来说，主要的不只是看目标，而是要了解所看见的目标。不注意的驾驶员，其特点是不大关心道路和周围的情况，而牵挂于其它事物，可能看见危险情况，而不理解它的状态，不注意是采取错误决定的原因，也是导致交通事故的原因之一。

在管理中，采取科学管理和强化措施相结合的方法，进行实时监控。具体方法：一是重点培养驾驶员的灵活性，从行车中分辨出最本质、最首要的道路交通信息，采取预见性、警惕性驾驶车辆，提高驾驶员安全行车的预防能力。二是在生产的组织协调中，合理安排好行车路线，利用GPS系统做好时速监控，建立信息反馈制度。三是做好防止疲劳的跟踪管理和教育工作。

2 驾驶员素质管理形成的管理方法

在总结经验教训的基础上，从抓驾驶员的思想作风入手，综合运用人的心理素质、思想行为及变化规律，依据车辆运行特点，结合天气条件、地理环境、设备状况等因素，采取有效的安全措施，达到对安全生产的全面控制。把交通安全生产逐步纳入系统化、科学化、标准化的基础管理轨道，通过反复实践，形成交通安全“十步法”的管理模式。

步法一、实施动态分析法。每月对驾驶员的思想和行为表现、安全技能、身体状况等进行一次综合分析，做到因人施宜、采取措施，重点控制。

步法二、实施时速控制法。定期对行车路线或新开辟的路线实行风险识别，从人员和车辆的选择，到现场的标准化作业，严格执消减措施，实施GPS的时速监控。

步法三、实施整队督导法。根据油田矿区的道路配属情况，大型作业现场实施整体督导，协调运行环节，强化作业现场的监控措施。

步法四、实施天气优选法。雨、雪、雾、风沙等特殊的恶劣天气，严禁车辆运行。结合实际情况，采取不同的安全防范措施，规范人员和设备的操作规程。

步法五、实施逐级审批法。对长途用车和特殊任务的用车，落实车辆的安全检验，逐级审批和交待安全事项，确定安全负责人，将安全措施落实到各个环节，形成规范的管理程序。

步法六、实施跟车帮教法。针对驾驶员的综合水平，对车型换驾、人员换岗的驾驶员进行现场指导帮助，跟车实习，通过言传身教，提高技术水平。

步法七、实施家访借助法。实施“亲情“化的安全管理，组织人员到有问题的驾驶员家中进行走访，了解驾驶员的思想状况，帮助解决生产、生活中遇到的一些困难和难题，把安全管理的力度延伸到家庭，延伸到家庭中每一员。

步法八、实施安全责任法。安全责任落实到每一个人，时时刻刻提醒每一位驾驶员把好安全关、开好安全车。对于安全意识不强，思想不稳定，发生习惯性违章，屡教屡犯，采取停车思考、违章处理和违章公示的安全措施。

步法九、实施培训考核法。根据运输生产的特点，采取单兵教练、师带徒等多种方式，进行岗位培训，对于优秀的驾驶员，优先使用和重点调派，加大考核和奖惩的力度，进一步提高员工的综合素质。

步法十、实施强化设备法。根据车辆的安全性能和技术条件，严格落实车辆的维修保养制度和回场检验制度，做到不超期保养，不漏保漏修，不超保运行，不开带病车。

通过落实交通安全“十步法”管理模式，纠正了安全生产过程中不合理的矛盾；改进安全措施和现场管理不符合实际的工作方法，真正实现安全生产的长效机制。

作为油田交通运输服务的专业部门，我们把油田交通安全始终是以人为本的素质管理，作为安全管理的目标之一，进行深入的探索、研究和实践，形成了一些思想、经验和方法，有效提高管理水平，使交通安全面临的严峻形势，明显改善，促进交通安全管理工作的持续改进，但是，在探讨、实践中难免存在不妥之处，值得我们探讨学习，共同提高。

参考文献：

篇11

第二届“宇通杯”自去年8月31日正式开幕以来，走过了中国的大部分地区，途经全国17个省市，历时3个多月，总行程超过45050公里，赛事共吸引194家企业总计377名驾驶员参加，硕果累累。

首先，本次大赛共设立了西北线、西南线和东南线三大线路，在覆盖范围上有所增加，规模在不断扩大。

同时，第二届“宇通杯”比赛场上的节油记录再一次被刷新，不管是参赛选手的平均节油率还是最低百公里耗油都取得了进一步突破。

最后，“宇通杯”如今已演变为两年举办一届的整个交通运输行业的盛大赛事，这使得交通运输行业内的一种安全节能的长效机制正在逐渐形成。

“宇通杯”体系专业、科学

在竞赛模式和规则上，本届“宇通杯”在上一届的基础上，增设了诸多亮点环节。

首先，本届“宇通杯”在结合上一届实际比赛经验与成果的基础上，已将其《节油宝典》升级为《安节工作法》。《安节工作法》教材从行车的基础理论开始讲述，系统地总结了安全、节能驾驶的注意事项和操作方法，形成了一套科学的理论。用《安节工作法》代替《节油宝典》对参赛驾驶员进行培训，使参赛驾驶员安全节能驾驶的技术和经验积累的层次得到提升，让安全节能驾驶的理念得到更广泛的推广。

其次，在比赛用车上，本届“宇通杯”的比赛用车增加到6辆，并且选用了颇具亮点的ZK6122H车型。此款车型在承袭了上届“宇通杯”比赛用车“神行剑”ZK6127H的诸多优点上并改造升级，车辆百公里油耗可再降低5%-10%。赛事用车的升级，使得比赛的专业性更强。

此外，本届“宇通杯”最大的亮点之一就是安节通赛事版的应用，使比赛更加直观与可控。安节通赛事版是使比赛用车车联网的系统，它可以为评委提供正在比赛的选手操作情况和车辆的实时数据，评委能够在比赛期间进行实时的线上监测，第一时间了解参赛车辆状况和选手的操作情况。对于比赛选手所属企业，安节通也可以让他们对比赛全程进行线上回顾。由此，企业可以根据驾驶员在比赛期间的油耗状况，结合当时驾驶员的操作情况，分析其驾驶时存在的问题。从而，企业可以根据驾驶员的问题特点而进行针对性的培训，对驾驶员培养安全节能驾驶的操作习惯更有效。对于参赛驾驶员，安节通是他们自我提高的法宝。安节通可以让参赛选手现场观察其他选手的操作情况和油耗状况，他们可以根据车辆在不同操作情况下的油耗量变化在电脑显示屏的显示，总结出什么速度、怎样操作能降低油耗，以此来指导自身的操作。

第二届“宇通杯”从新赛车的选用、《安节工作法》的升级、安节通赛事版的应用这些新增加的亮点不仅使得本届宇通杯比赛更加体系化、专业化、科技化，更推进了安全节能驾驶工作的体系化、专业化、科学化。

“宇通杯”影响广泛，意义深远

第二届“宇通杯”的不同与进步之处还在于它不再是单纯的节油技能比赛，它对驾驶员个人、对中国客运企业、对客运行业和社会都有着重要的影响和重大的现实意义，这更是“宇通杯”最终的目的。

第二届“宇通杯”得到全国总工会的参与和支持，在开幕之初大赛就表明总决赛的冠亚军将被授予“全国五一劳动奖章”的崇高荣誉。能够获得“全国五一劳动奖章”对于驾驶员本人来讲，这将是对他在安全驾驶、环保节能领域所做出的努力的最大肯定，是一种至高无上的荣誉，对于鼓励驾驶员提高安全、节能意识有巨大的推动作用。没有获得劳动奖章的驾驶员选手，他们在未来将会更加努力提高自身的驾驶技能，把希望寄托在下一届的比赛中。“宇通杯”对驾驶员的意义还在于通过比赛过程中的技艺切磋和赛后的经验交流来提升他们的驾驶技能，对以后的事业发展能够有很大帮助。参赛后，那些驾驶员的事业将会得到进一步发展，从而得到一些实际奖励来改善驾驶员的生活质量。更重要的是，本届“宇通杯”中的驾驶员都接受了《安节工作法》的系统培训，让他们安全节能驾驶的意识从根本上得到提高，形成正确的安全节能驾驶习惯，同时在操作上也能掌握安全与节能驾驶的精髓，驾驶技能得到进一步巩固、提升，有效降低了安全隐患，使驾驶员们自身的生命安全得到更好的保障。

对于参赛的中国客运企业而言，第二届“宇通杯”给他们搭建了一个良好的平台，通过这个平台，企业可以学习其他企业的节油思路和方法，而各企业的驾驶员安全节能水平能得到提高，对企业的油耗降低有很大帮助，从而降低企业运输成本。同时，《安节工作法》的推广和安节通的应用帮助企业获得科学的节能降耗工作思路与方法，帮助提高企业的转型升级能力和竞争力。

篇12

高铁给公路客运带来的冲击

面对高铁的竞争，公路客运企业所做的是提高服务，在高铁网络达不到的地方，开辟新的适应新形势发展的线路。康经理用一组数据说明高铁带来的危机：京津线路高峰期每天发车63个班次，日发送旅客2000-2400人次，而当铁路提速之后，这个数据减少一半，当高铁开通之后，这条线路基本停运。京沪高铁开通之后，同样给京沪之间的公路客运带来极大的冲击。

推行“亲情化”管理和教育

新国线现在运营的车辆，基本以责任经营为主，驾驶员与责任人之间，有时候会发生一些问题和矛盾，我们企业管理人员，在其中起到沟通和协调的作用，既要维护好业主的利益，也要维护好驾驶员的权利，使驾驶员能够有较好的工作环境和经济收入。

康经理表示，在管理上要从司机的角度来看待问题，车辆出站后，司机的心态和状态对于行车安全影响很大，这就要求管理者在平时的安全教育中做到“亲情化”教育、“亲情化”管理，和驾驶员实实在在地沟通交流，帮助他们树立责任心、敬业精神和专业态度，更好地投入到驾驶工作中来，为乘客提供安全、舒适的乘坐环境。

“针对驾驶员出现的问题，我们会进行诫勉谈话，力求客观实际的分析驾驶员问题产生的原因，更多的是希望可以在今后的工作中尽量避免。感情也是生产力。安全不是唱高调或者喊口号的事，是实实在在的通过各种手段，来细化管理、明确责任。现在我们也在摸索建立一套长效管理机制，可以这么说，实际是一套奖励机制，通过以奖代罚，激励驾驶员规范自己的驾驶行为，激发他们的荣誉感和主人翁精神，形成良性循环。实际上，虽然短期内是有一些利益上的付出，但从长远和综合效益来看，确实是一条可行之路。”康经理如是说。

有针对性地开展培训

虽然现在有一些保障安全的科技手段，但是传统的一些培训方式同样必不可少。主要是采用一些更具互动性的手段，可以有针对性地开展一些培训项目，比如有的车辆要走山区路段，就可以此作为一个专题来培训。还可以根据实际情况，常态化地开展培训，比如交通法规培训、事故案例分析、车辆的正确操作、风雾雨雪天气行车安全、山路行车安全、隧道行车安全、高速公路行车安全以及针对北京特殊路况方面的培训等等。通过对历史和经验进行总结，目的明确地对驾驶员进行培训，形成良好的互动，为我们的安全工作打下一个良好的基础。

要让驾驶员有“精气神”