海洋石油论文范文

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人为因素主要包括两类：一是由于驾驶员违反海上安全操作规程或存在操作的疏忽导致事故，如操作失误导致紧促局面、避碰操作不当、疏忽瞭望等；二是行为上违反有关法律、法规，如无证驾驶、船舶反航道行驶等。

2、船舶等设备因素

船舶的性能是前提，如船体结构，船舶主机、副机、船舶助航设备、通信设备、应急设备等方面的缺陷。2005年8月24日下午，“兴广2”轮航行至上海港一油库码头下游时舵机突然失灵，碰撞了停靠在该码头的“建设12”轮及“申燃油11”轮。经查，该轮舵机电动机滤芯严重变形，造成油路阻碍，不能正常工作，使液压油流量减少，造成回舵困难，导致了事故的发生。

3、环境因素

一是气象因素，主要包括能见度不良、强风等。以渤海为例，据相关资料记载，从1997-1999年，渤海共出现大风398次，每年出现次数在130-140之间，大约占全年的1/3。海雾是一种危险的天气现象，它就像一层灰色的面纱笼罩在海面或沿岸低空，给海上交通和作业带来很大的麻烦，可谓“无声的杀手”。2011年2月27零时许，在舟山海域“浙玉机618”轮与“恒利88”轮发生碰撞，造成“浙玉机618”轮沉没，主要原因是当时海域大雾笼罩，能见度低。二是航道因素，如航道变迁、航标灭失、水深变化、不明物体刮蹭等造成的船舶搁浅事故等。

4、管理因素

如：违章指挥、安全制度和预案不完善、安全责任制不落实、隐患识别及风险控制不全面。

二、应对措施

1、加强培训学习，提高个人技能。

（1）海上求生知识。海上求生就是当船舶在海上发生海难，船长决定弃船时，船员利用船上的救生设备，运用海上求生知识和技能，将所遭受的困难和危险降到最低，延长遇险人员生存的时间，直至脱险获救。

（2）航海技术，主要包括船舶驾驶和轮机工程。近年来，应用于船舶的新技术、新设备层出不穷，航运管理模式、管理理念不断更新，以及船舶自动化程序不断提高，需要船员必须有更高的学科知识和综合素质。

（3）加强应急演练，做到真演实练。其作用主要有：一是在事故真正发生前暴露我们预案的缺陷，检验其实用性、可用性和可靠性，总结经验，改进预案。二是检验全体人员是否明确自己的职责和应急行动程序，以及实战能力。

2、加强设备设施的本质安全。加强船舶的维护保养。实践证明，设备的寿命在很大程度上决定于维护保养的程度。因此，对船舶的维护保养工作必须强制进行，并严格督促检查，做到预防为主、养为基础。

3、采取多种措施，应对环境影响。

（1）与气象部门建立联系，及时收发天气预报，大风天气及时避风。

（2）大雾天气实行交通管制，停止作业。所有施工船舶停泊到母船（施工指挥船）周围1.5海里的区域内，每条船舶安排人员值班瞭望，母船不定时发出雾笛，提醒过往船舶注意。

（3）通过积极与地方海事部门和渔民联系咨询，及时更新海图，水深船测工区水深等方法，摸清水下不明碍航物的分布情况，并标注具体的位置坐标，发放给所有施工船只注意避让，确保施工安全。

4、多项管控措施并举，确保安全生产。

（1）阿帕雷达监控。若发现有过往大船或渔船时对我们的施工将会有影响时，雷达值班员及时通知护缆员工前去驱逐渔船，如果是过往的大船可以用高频电台与大船联系，提醒及时避让。

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1）运动部分原件寿命要大于等于4万小时：

2）热耗为12000Btu/kWh~16000Btu/kWh(12660kJ/kwh~6880kJ/kwh)；

3）污染物NOX等的排放小于9ppm；

4）安装与维护要简单、费用要低廉。

5）与传统柴油发电机组相比，微型燃气轮机有很多先进的技术优点：

6）运动部件少，结构紧凑、简易；质量轻，一般为传统同功率机组的1/4；

7）可使用多种燃料，如沼气等，特别是使用天然气时燃料消耗率、排放率非常低；

8）振动小，噪音低，长寿命，运行费用低；

9）设计相对简单，备品备件少，成本低；

10）转速调节方便，故在非经济负荷运转时效率也非常高；

11）可实现远程遥控、诊断；可实现多台并联增容。

2微型燃气轮机开发与应用情况

据相关资料统计，全球的微型燃气轮机厂家约50多家，主要分布在北美和欧洲地区。国家以美国、英国、瑞典为主，知名企业有Capstone公司、Bowman公司和Ingersoll-Rand公司等，

2.1美国Capstone公司

美国加州的Capstone公司90年代初进行微型燃气轮机发电机元件研发，1994年研制出了24kW样机，约两年后生产了几十台进行现场试验。样机为单轴、空气轴承，转速约96000r/min。整个机组用圆柱形排气壳包覆，距离10m外噪音能达到60分贝以下。在以天然气为主燃料时，氧化氮排放能低至9ppm，一氧化碳为25ppm。几年后进行了30kW样机现场试验。此后又逐步推出了60kW发电机组及45kW车用机组等，目前已发展到125kW～250kW规格机组。据记载，欧洲北海某油田的无人平台上C30为主电站运行良好，一般在8000左右更换空气/天然气滤器。

2.2英国Bowman公司

1994年成立的英国Bowman公司位于南安普顿，专门从事微型燃气轮机发电机研发，设计和制造了高速发电机与调节控制系统。几年以后逐步投放了45、60、80和200kW机组，下一步将研发500kW机组。Bowman公司微燃机采用了无人职守智能化自动控制技术，可实现自动跟踪调节频率，安全运行可靠性高。其中，如选用配置回热器，可实现发电效率为25%～28%，排烟温度能达到300℃以下，热电综合效率能到到75%。不使用回热器时发电效率约14%%～16%，排烟温度为600℃左右。宝曼公司将回热器增加自动调节功能，以控制空气回热交换量适应热量需求的变化的特殊设计，改进了尾气利用，提高了效率，其开发的机组已实现单独运行，多台并联联合运行。

3微型燃气轮机在海洋平台上应用可行性

我国海域辽阔，沿海大陆架的石油资源中边际油田占了相当部分比重。由于无人驻守平台具有结构简单、建造安装周期短、造价低、操作维修工作量少等特点，降低了初期投资及操作费，被证明是一种经济、高效开发边际油气田的主要模式之一。在近期几个油气田上应用的无人驻守平台，由于需要解决电负荷和加热负荷等问题，在进行方案研究时大多选用海底复合电缆给无人驻守平台输送电能，并且在无人平台上应用电加热器来防止水化物生成，这样的方案大大增加了油田开发成本。而根据实际电、热负荷选取微型燃气轮机为主电站的无人平台电站方案为高效、低成本开发边际油气田给出了有益探讨。下面以某中海油海上油田开发应用BowmanTG80机型为例论述方案可行性。某无人平台离综合平台7km，电能从综合平台向该无人平台供电，其中无人平台最大工况的电负荷为460kW。该平台为单层甲板，甲板上放置三台电加热器(防止水化物生成，负荷分别为80、80、160kW)、多路阀、电驱动吊机等设备，平台不设消防泵和应急机。若在该平台上应用BowmanTG80(透平生产水为80℃，其输出热量随回热器关闭程度不同在155kW～425kW变动)方案可更改如下：将电加热器更换为换热器，电驱动吊机改为柴油驱动吊机，此方案的电负荷大约为124kW(其中包括电伴热负荷80kW和照明24kW)，那么可在平台上设置3台BowmanTG80透平(2用1备)，取消海底复合电缆。3台BowmanTG80微型燃气轮机采办、安装、调试服务费用为40万～50万美元，而海底复合电缆的费用在200万美元左右，不考虑电加热器改为换热器(一般电加热器采用进口，而管壳式换热器国产)、海底电缆导致两个平台增加的变压器等输配电设备、保险费等相关费用，工程费将降低至少150万美元。从连续安全操作上，对于高压多相流加热，管壳式换热器要比电加热器安全得多。并且机组可实现稳定的远程遥控，维护、保养工作量小，能减少登平台次数等。综上，此油田开发的电站方案比选中，微型燃气轮机方案与常规通过有人平台通过海底复合电缆给无人平台供电的方案相比，无论是从济性还是操作维护工作量等多方面比较，都有很好的优势。

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1.1焊工资质

导管架陆地建造项目主体结构的建造采用AWSD1.1标准，管线系统采用ASMEIX标准，立管采用DNV-OS-F101标准，所有焊工及焊接操作者必须持有按照相关标准、级别取得的焊工资质。在施工过程中，要求所有焊工及焊接操作者必须持证上岗，现场QC，业主及第三方日常巡检过程中随时进行抽查，以确保焊工资质有效性。

1.2检验人员资质水平

建造方上报至项目中的检验人员必须具有一定工作年限的检验经历或经验，熟悉各个工序的检验程序、检验标准、焊接工艺规程和具体的结构图，并严格贯彻所有焊接检验规章制度，有效进行项目的检验工作。

2焊接质量监控

2.1材料检验及跟踪控制

导管架陆地建造项目主体结构涉及的板材、管材及型材，均需按照规格书要求的检验标准进行材料验收工作。对于项目中使用的钢板，在经由厂方检验合格后，需提供第三方确认的材质证书。为确保钢材各项性能指标达到要求，尽量安排材料工程师进行不定期驻厂，对各个生产环节进行有效监控，有效地控制钢板质量，及时了解钢板的生产情况。

2.2焊缝检验及质量控制

焊接质量控制是整个导管架建造中的核心。项目开工前，建造方焊接工程师根据项目材质、壁厚、管径以及焊接位置等要求，编制焊接工艺规程（WPS）。经业主及第三方审核合格，并签字确认后投入项目使用。

3涂装质量监控

涂装质量监控主要从表面处理、涂料准备、外观检验、附着力检验、漏点检验以及干膜厚度检验几个方面进行。建造方需严格执行规格书及批准的涂装程序，对现场涂装工作加以控制，涂装完成后的检验工作需业主及第三方见证，确认无误后方可进行后续工作。

4尺寸质量控制

尺寸质量监控主要从导管腿及拉筋长度控制、被交位置控制、井口同心度控制，整体空间控制等。导管架陆地建造项目中重要节点尺寸的测量工作需要业主及第三方进行见证，以便得到准确的尺寸信息，并及时发现问题进行整改和纠正。

5项目中质量管理工作的分析

为了更好地控制导管架陆地项目的焊接质量，各项合格率以周状态在周报中体现，见下表。如统计中合格率低于项目质量要求，进行分析，找出问题所在，并制定相关措施加以控制，避免在项目后续建造工作中再次出现。同时，为了使项目质量处于持续可控状态。在日常巡检过程中，将发现的质量问题予以分类：A表示非常重要，严重影响生产，必须立即解决；B表示重要，影响生产及维修，可以稍后解决但必须投产前解决；C表示一般，可以投产后解决。同时进行汇总和记录工作，以周/月为单位进行问题统计与分析，对频繁发生的质量问题采取必要的措施予以解决。

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一、海洋工程项目风险的识别

（一）工程项目风险的定义及特点

海洋工程项目风险则是指在项目的策划、设计、建造、安装、调试以及后期投入使用各个阶段可能面对的损失。项目的风险在任何项目的任何过程中都会存在。如果不能有效的对项目的风险进行控制，可能会造成项目在实施的过程中出现失控现象，从而导致延长工期、增加成本、甚至项目失败影响企业声誉。任何海洋工程项目都有一次性、独特性和创新性的特点，项目风险也具有随机性、相对可预测性、渐进性、阶段性、突发性等特点。

（二）工程项目风险的分类

根据海洋石油项目的整体特点，基本可以分为可控风险和不可控风险两大类。可控风险指的是以人的主观能力可以控制住的风险，这些风险都可以有效的避免或者可以提前采取一定的措施进行预防，比如施工风险、安全风险、技术风险等等；不可控风险指的是客观存在的，不以人的意志为转移的风险，一般不能有效的规避或者采取预防的措施，例如政治风险、经济风险、自然灾害等等。

（三）海洋工程项目风险的识别

海洋工程的项目与传统的土建项目有着明显的区别，海洋工程的项目交叉作业多、涉及专业多、作业环境复杂、参与人员及设备较多等特点，那么在项目的运行过程中，如何对风险进行有效的控制，首先要对项目的风险进行识别，分析出属于哪类风险，这就要求首先做好风险的识别。以海上组块的安装为例，根据海上安装的施工方案，将该组块的海上安装过程分为“作业船就位、抛锚”、“组块挂扣”、“固定切割”、“组块起吊”、“组块就位”及“组块固定”这几个过程，通过对每个过程中参与作业的设备、人员及外部环境的研究，识别出了每个过程中的安全风险因素。如作业船就位、抛锚过程，参与的机具船舶有：发电机、绞车、锚机、通讯设备、两条辅助船舶及相关设施。参与人员有：作业船及辅助船船员、定位人员、指挥员。因此这个过程中可能的风险有：发电机及绞车故障、通讯设备故障、人员误操作、未按方案布锚、走锚等风险。同理可以得到其他几个作业过程的风险因素。因此有效的识别风险，是为了风险评估、风险应对和风险监控提供强有力的基础。

二、海洋工程项目风险的评估

在项目风险识别之后马上要对项目的风险进行评估，对项目所有的不确定的风险因素进行全面的分析识别后进行综合评价，区分出可控风险和不可控风险。如果有必要需要建立风险模型，通过专家分析进行风险评估并制定有效的方法进行应对。

（一）项目风险的评估的方法

项目的评估方法有很多种，例如作业危险评估法、期望值法、事故树分析法、敏感性分析法、模糊数学法等，而海洋工程项目中一般采用的评估方法是作业危险评估法（LEC法）。

（二）海洋项目风险评估

以海上平台安装为例，在海上平台的安装过程中，相关人员识别出在施工的过程中存在某种突发安全风险后，应该立即组织专家组对该风险进行评估，通过对“事故的不可预测性”、“措施的无效状态”、“人员暴露在危险环境下的频度”、“事故可能损失后果”的等等各个方面进行有效的评估，得到了风险因素的危险程度值及危险等级，为下一步风险的应对提供基础。

三、海洋工程项目风险的应对

（一）海洋工程项目风险的应对的方法

在风险评估完成后，为了保证项目的顺利进行，就需要专家组提出应对风险的措施和方法，应对风险的方式多种多样，但笼统的归纳后有以下两种：1、控制方法，及发现风险后提出有效的手段进行控制从而降低风险，主要以风险回避、风险遏制和风险转移等手段。一般情况下对于海洋工程中的可控风险，一般都会采用这种手段进行控制。2、利用财务手段。在海洋工程领域，大多数情况下业主都会要求分包商进行购买海事保险的方式进行风险分摊，尤其是在重大设备设施的运输、吊装等作业行为前，都需购买保险釆用财务的手段将项目风险进行转嫁。

（二）海洋工程项目风险的应对的原则

1、风险应对有针对性原则。在项目进行中，所采取的每一项措施都必须有针对性，否则势必会浪费企业资源。2、风险应对可操作原则。在发现风险后在经过专家组的论证后制定的每一项应对措施中都必须可操作性，不应仅仅停留在纸面上，否则对防范风险没有任何意义。3、风险应对最大执行力原则。在经过专家组的论证后制定的每一项应对措施后，应引起项目经理的足够重视，从项目高层着手保证这些控制措施发挥其应有的效用。4、风险应对全面原则。一般海洋工程项目的风险具有多样性，复杂化等特点，必须全面的指定有效的措施，需要采取多样的方法从不同角度对其予以全面控制。5、风险应对措施与经济成本相协调原则。在选择风险控制措施时，在相同效果的前提下采取成本较低方案。6、风险应对能力导向原则。控制安全风险时，主要以预防为主，在能力范围内可消除的必须进行处理，无法消除的最大化的削弱风险。

四、海洋工程项目风险的监控

（一）项目风险监控的概念

项目风险的监控是在对项目风险管理指定相关措施后对风险管理过程中的监视和控制。

（二）项目风险监控的目标

在项目风险监控措施的实施的过程中，都应该达到一些目标，这些目标包括：及早识别是否还有新的风险，避免已经发现的风险发生、减少风险发生后带来的损失、总结经验教训在本文中项目风险监控虽然处于项目风险管理的最末端，但是风险监控是贯穿于项目整个过程中的，因此建立一套可行的项目风险监控系统是必不可少的措施，也是风险监控的关键所在。

本文在综合考虑海洋石油工程项目特点及各类分析方法适应性的基础上，对组块的海上吊装安装过程进行风险管理研究，依此建立了风险源及风险识别、评估表，并基于尽早的识别风险，尽可能避免项目进行中事故的发生以及降低项目风险发生以后所产生的不利后果的目的，建立了兼具科学性和可操作性的项目安全风险监控系统。海洋工程项目的安全风险管理与对组块海上安装过程的安全风险管理类似，需要对全过程的作业信息进行收集并处理，识别出项目进行过程中的安全风险，并针对性的进行应对，然后评估每个风险因素的危险性及风险等级。若应对后的风险等级仍然较高，那就需要采取整改措施进行整改，若风险等级较低，则代表风险受到控制，可以继续作业。对风险识别、风险评估及风险应对的全过程实施风险监控，确保识别出所有的安全，且风险的应对措施能够被有效的实施，或对应对措施效果不好的风险进行整改。从而保证项目内每个风险因素都能受到有效控制。

作者:王增 孙诗杰 曹德明 单位:海洋石油工程股份有限公司

参考文献

[1]刘洪浩．浅议项目风险管理理论[J]．抚顺市中医院学理论．2011．

[2]彭俊好，徐国爱，杨义先，汤永利．基于效用的安全风险度量模型[J]．北京邮电大学学报．2006．

[3]张俊．浅析项目风险管理与项目管理[J]．黑龙江科技信息．2007．

篇5

主管单位：国土资源部

主办单位：青岛海洋地质研究所

出版周期：月刊

出版地址：山东省青岛市

语

种：中文

开

本：大16开

国际刊号：1009-2722

国内刊号：37-1118/P

邮发代号：

发行范围：国内外统一发行

创刊时间：1982

期刊收录：

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

期刊荣誉：

Caj-cd规范获奖期刊

联系方式

期刊简介

《海洋地质动态》创刊于1982年，由青岛海洋地质研究所主办，海洋出版社出版。本刊是海洋地质科学领域的一份综合性指导类刊物，主要刊登反映当今国内外海洋地质、海洋石油地质、海洋矿产资源、海洋地球物理、海洋地球化学、环境地质和灾害地质等学科的科技进展和发展趋势的学术论文；报道相关科学领域的最新研究成果、新技术方法、海洋地质调查研究和学术活动等信息。

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作者简介：王雪梅(1976-)，女，重庆永川人，副研究员，主要从事科学计量学、GIS与文献计量学集成研究.

资源与环境科学以人类生存和发展所依赖的地球系统特别是地球表层系统的特征和变化规律为主要研究对象，研究内容涉及地球科学及其分支学科，以及生命科学、化学、工程与材料科学、信息科学及管理科学的诸多分支学科领域。经济快速发展对资源环境科学提出了巨大需求，中国科学院围绕我国经济社会发展的重大问题及其相关的资源环境与地球科学问题，在资源环境和地球科学领域取得了一系列研究成果［1～3］。利用WebofKnowledge平台SCI-E数据库，对2009—2014年中国科学院SCI论文及地球科学与资源环境科学领域论文产出进行统计，并与全球及中国论文产出相比较，了解中国科学院在地球科学与资源环境科学领域的研究产出及其发展状况。

1数据来源与分析方法

从WebofScience的251个学科分类中遴选出与地球科学、环境/生态学相关的学科，根据学科分类在ScienceCitationIndexExpanded(SCI-E)数据库检索资源环境科学领域的相关论文，应用美国汤森路透公司的ThomsonDataAnalyzer文本挖掘软件进行数据分析和制图，对全球和中国的资源环境科学领域产出进行统计分析。

地球科学(Geosicence)领域包括：能源与燃料(Energy&Fuels)、地质工程(Engineering，Geological)、石油工程(Engineering，Petroleum)、地球化学与地球物理学(Geochemistry&Geophysics)、地理学(Geography)、地质学(Geology)、地球科学多学科(Geosciences，Multidisciplinary)、湖泊学(Limnology)、气象与大气科学(Meteorology&AtmosphericSciences)、矿物学(Mineralogy)、矿产与矿物加工(Mining&MineralProcessing)、海洋学(Oceanography)、古生物学(Paleontology)、遥感(RemoteSensing)、水资源(WaterResources)；环境/生态学(Environment/Ecology)领域包括：土壤科学(SoilScience)、生态学(Ecology)、海洋工程(Engineering，Marine)、环境科学(EnvironmentalSciences)。

2015年2~3月在SCI-E数据库对全球、中国、中国科学院的SCI论文产出进行检索和统计，中国科学院检索范围包括署名中有“中国科学院”的论文，包括中国科学院各研究所及中国科学院大学(中国科学院研究生院)，不包括未署名“中国科学院”的中国科技大学论文。

2中国科学院论文产出总体态势

2009—2014年期间，SCI-E共收录论文955.6万篇，其中署名中国的论文有113万篇，署名中国科学院的论文有15万篇。图1反映了全球、中国、中国科学院2009—2014年年度论文产出量变化。全球、中国、中国科学院的SCI论文分别以年均2%，14%和10%的速度增长。2014年与2009年相比，全球SCI论文增长近11%，中国增长约为93%，而中国科学院增长了62%，由图2可见中国SCI论文增长速度远高于全球论文增长速度。

图3统计了中国SCI论文占全球百分比和中国科学院SCI论文占中国百分比，表明中国论文占全球的份额持续上升，而中国科学院论文占中国的份额则逐步有所下降，但中国科学院资源环境类研究所发表的SCI论文数量占中国科学院的份额稳中有升。从图2也可见，中国科学院资源环境类研究所2014年与2009年相比，SCI论文增长了约92%，与中国SCI论文的增速很接近，高于中国科学院整体的论文增长速度。

将2009—2014年环境/生态学和地球科学领域各年论文按照被引频次高低统计TOP1%，TOP10%，TOP20%和TOP50%论文的数量，以及中国和中国科学院相应级次TOP论文的数量，并统计中国占全球的比例和中国科学院占中国的比例(图4)。

根据论文全部著者统计的结果表明，中国在全球资源环境科学研究领域各级次TOP论文中的比例基本为15%~20%，中国地球科学领域TOP论文数占全球的比例高于环境生态学领域，并且地球科学领域TOP1%的高水平论文比例很高。中国科学院在中国资源环境科学研究领域各级次TOP论文中的比例为26%~32%，中国科学院环境/生态学领域TOP论文数占中国的比例高于地球科学领域。

3资源环境科学领域的重点研究方向

基于SCI学科分类，分别对2009—2014年全球SCI论文最多的20个学科领域的论文数占全球SCI论文总数的比例、中国SCI论文最多的20个学科领域的论文数占中国SCI论文总数的比例，以及中国科学院SCI论文最多的20个学科领域的论文数进行统计。结果显示，全球各学科领域中，生物学与生物化学发文最多，发文最多的20个学科领域主要侧重于医学和生命科学等，相比之下，中国产出偏重于材料科学以及化学、物理等相关学科领域，中国科学院在环境科学方面论文产出数量比例较高。

资源环境科学领域论文产出占全球自然科学领域论文产出的8%左右，中国该领域论文产出占中国SCI论文比例接近10%，中国科学院该领域论文产出占中国科学院SCI论文比例约为20%(图5)。

2009—2014年，中国SCI论文占全球比例约为12%，而资源环境科学领域中国SCI论文占全球份额超过14%。其中，环境科学是全球、中国和中国科学院资源环境科学领域论文产出的最主要的领域。此外，中国在能源与燃料、遥感、地质学等方面论文产出占全球比例相对较高，而在生态学、古生物学等方面所占比例较低。中国科学院关于古生物学方面的SCI论文在中国资源环境领域论文中的比例最高，达到54%；此外，在土壤科学、地理学、湖泊学、生态学、气象与大气科学等方面的论文占中国的比例也较高，但在石油工程、海洋工程等方面所占比例较低，不足10%(图6)。

图7中，气泡的大小表征资源环境各子领域占全球资源环境科学领域论文产出份额的大小，即点越大，该子领域论文数在全球资源环境领域中的比例越高；X轴表示资源环境子领域中国占全球论文的百分比，值越高表明该子领域中国占全球的比例越高；Y轴表示资源环境子领域中国科学院占中国论文的百分比，值越高表明该子领域中国科学院占中国的比例越高。气泡大的那些子领域(如环境科学等)是全球资源环境科学研究比较多的热点方向；右下角的那些子领域(如能源与燃料等)是中国资源环境科学相对比较有优势的研究方向；左上角那些子领域(如古生物学等)是中国科学院资源环境科学相对比较有优势的研究方向。

中国科学院资源环境类研究所2009—2014年发表的SCI论文主要涉及的学科领域包括：环境科学、生态学、地质学、工程学、气象与大气科学、农学、地球化学与地球物理学、化学、水资源、科学与技术、海洋与淡水生物学、地理学、植物学、海洋学等。

4主要研究机构的科学贡献

中国科学院几乎所有的研究机构都在SCI资源环境科学领域期刊发表过论文，2009—2014年根据全部著者统计超过100篇的研究所有50多个，在资源环境科学领域发表SCI论文较多的前10个研究所见表1，这些较多的研究所都属于中国科学院资源环境类研究机构。

2009—2014年中国科学院27个资源环境类研究所以第一著者发表的SCI论文共有22032篇，其中，生态环境研究中心、地质与地球物理研究所、海洋研究所、地理科学与资源研究所、大气物理研究所、广州地球化学研究所、南海海洋研究所、寒区旱区环境与工程研究所等较多，第一著者的SCI论文数都在1000篇以上(表2)。

中国科学院资源环境类研究所论文的篇均被引次数为6.03次/篇，表2中的“表现不俗的论文篇数”统计的是这些研究所高于基准值的论文篇数，即当前总被引次数除以从年至2014年的累积年得到的年均被引6次及以上的论文［4］。生态环境研究中心、地质与地球物理研究所、广州地球化学研究所的表现不俗论文都在150~200篇。

中国科学院资源环境类研究所被引频次位于前10%的论文篇数，即研究所2009—2014年被引16次及以上的论文篇数，也是生态环境研究中心、地质与地球物理研究所、广州地球化学研究所最多，都在260篇以上。

参考中国科学院文献情报中心科学前沿分析中心设计科学贡献指数［5］，定义：

式中：Ci为中国科学院资源环境类第i个研究所科学贡献指数，P10%i为第i个研究所被引前10%论文数量，Citedi为第i个研究所论文被引总频次，n为中国科学院资源环境类研究所的数量。结果显示，生态环境研究中心、地质与地球物理研究所、广州地球化学研究所、海洋研究所、大气物理研究所、地理科学与资源研究所的科学贡献指数较高，都在0.1以上。

5结论与建议

通过以上分析可以看出：

(1)2009—2014年，中国科学院SCI论文增长了62%，高于全球11%的增长率，低于中国93%的增长率，但中国科学院资源环境类研究所的SCI论文增长了约92%，与中国论文增速相接近。

(2)中国在全球资源环境科学研究领域各级次TOP论文中的比例基本为15%~20%，中国科学院在中国资源环境科学研究领域各级次TOP论文中的比例为26%~32%，中国科学院环境/生态学领域TOP论文数占中国的比例高于地球科学领域。

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论文摘 要：随着海洋石油的大力开发，钻井技术的研究至关重要，本文主要阐述海上钻井发展及现状，我国海上石油钻井装备状况，海洋石油钻井平台技术特点，以及海洋石油钻井平台技术发展分析。

1 海上钻井发展及现状

1.1 海上钻井可及水深方面的发展历程

正规的海上石油工业始于20世纪40年代，此后用了近20年的时间实现了在水深100m的区域钻井并生产油气，又用了20多年达到水深近2000m的海域钻井，而最近几年钻井作业已进入水深3000m的区域。图1显示了海洋钻井可及水深的变化趋势。20世纪70年代以后深水海域的钻井迅速发展起来。在短短的几年内深水的定义发生了很大变化。最初水深超过200m的井就称为深水井;1998年“深水”的界限从200m扩展到300m，第十七届世界石油大会上将深海水域石油勘探开发以水深分为:400m以下水域为常规水深作业，水深400~1500m为深水作业，大于1500m则称为超深水作业;而现在大部分人已将500m作为“深水”的界限。

1.2海上移动式钻井装置世界拥有量变化状况

自20世纪50年代初第一座自升式钻井平台“德朗1号”建立以来，海上移动式钻井装置增长很快，图2显示了海上移动式钻井装置世界拥有量变化趋势。1986年巅峰时海上移动式钻井装置拥有量达到750座左右。1986年世界油价暴跌5成，海洋石油勘探一蹶不振，持续了很长时间，新建的海上移动式钻井装置几乎没有。由于出售流失和改装(钻井平台改装为采油平台)，其数量逐年减少。1996年为567座，其中自升式平台357座，半潜式平台132座，钻井船63座，坐底式平台15座。此后逐渐走出低谷，至2010年，全世界海上可移动钻井装置共有800多座，主要分布在墨西哥湾、西非、北海、拉丁美洲、中东等海域，其中自升式钻井平台510座，半潜式钻井平台280座，钻井船(包括驳船)130艘，钻井装置的使用率在83%左右。目前，海上装置的使用率已达86%。

2我国海洋石油钻井装备产业状况

我国油气开发装备技术在引进、消化、吸收、再创新以及国产化方面取得了长足进步。

2.1建造技术比较成熟海洋石油钻井平台是钻井设备立足海上的基础。从1970年至今，国内共建造移动式钻采平台53座，已经退役7座，在用46座。目前我国在海洋石油装备建造方面技术已经日趋成熟，有国内外多个平台、船体的建造经验，已成为浮式生产储油装置(FPSO)的设计、制造和实际应用大国，在此领域，我国总体技术水平已达到世界先进水平。

2.2部分配套设备性能稳定海洋钻井平台配套设备设计制造技术与陆上钻井装备类似，但在配置、可靠性及自动化程度等方面都比陆上钻井装备要求更苛刻。国内在电驱动钻机、钻井泵及井控设备等研制方面技术比较成熟，可以满足7000m以内海洋石油钻井开发生产需求。宝石机械、南阳二机厂等设备配套厂有着丰富的海洋石油钻井设备制造经验，其产品完全可以满足海洋石油钻井工况的需要。

2.3深海油气开发装备研制进入新阶段目前，我国海洋油气资源的开发仍主要集中在200m水深以内的近海海域，尚不具备超过500m深水作业的能力。随着海洋石油开发技术的进步，深海油气开发已成为海洋石油工业的重要部分。向深水区域推进的主要原因是由于浅水区域能源有限，满足不了能源需求的快速增长需求，另外，随着钻井技术的创新和发展，已经能够在许多恶劣条件下开展深水钻井。虽然我国在深海油气开发方面距世界先进水平还存在较大差距，但我国的深水油气开发技术已经迈出了可喜的一步，为今后走向深海奠定了基础。

3海洋石油钻井平台技术特点

3.1作业范围广且质量要求高

移动式钻井平台(船)不是在固定海域作业，应适应移位、不同海域、不同水深、不同方位的作业。移位、就位、生产作业、风暴自存等复杂作业工况对钻井平台(船)提出很高的质量要求。如半潜式钻井平台工作水深达1 500~3 500 m，而且要适应高海况持续作业、13级风浪时不解脱等高标准要求。

转贴于

3.2使用寿命长，可靠性指标高

高可靠性主要体现在:①强度要求高。永久系泊在海上，除了要经受风、浪、流的作用外，还要考虑台风、冰、地震等灾害性环境力的作用;②疲劳寿命要求高。一般要求25~40 a不进坞维修，因此对结构防腐、高应力区结构型式以及焊接工艺等提出了更高要求;③建造工艺要求高。为了保证海洋工程的质量，采用了高强度或特殊钢材(包括Z向钢材、大厚度板材和管材);④生产管理要求高。海洋工程的建造、下水、海上运输、海上安装甚为复杂，生产管理明显地高于常规船舶。

3.3安全要求高

由于海洋石油工程装置所产生的海损事故十分严重，随着海洋油气开发向深海区域发展、海上安全与技术规范条款的变化、海上生产和生活水准的提高等因素变化，对海洋油气开发装备的安全性能要求大大提高，特别是对包括设计与要求、火灾与消防及环保设计等HSE的贯彻执行更加严格。

3.4学科多，技术复杂

海洋石油钻井平台的结构设计与分析涉及了海洋环境、流体动力学、结构力学、土力学、钢结构、船舶技术等多门学科。因此，只有运用当代造船技术、卫星定位与电子计算机技术、现代机电与液压技术、现代环保与防腐蚀技术等先进的综合性科学技术，方能有效解决海洋石油开发在海洋中定位、建立海上固定平台或深海浮动式平台的泊位、浮动状态的海上钻井、完井、油气水分离处理、废水排放和海上油气的储存、输送等一系列难题。

4海洋石油钻井平台技术发展

世界范围内的海洋石油钻井平台发展已有上百年的历史，深海石油钻井平台研发热潮兴起于20世纪80年代末，虽然至今仅有20多年历史，但技术创新层出不穷，海洋油气开发的水深得到突飞猛进的发展。

4.1自升式平台载荷不断增大

自升式平台发展特点和趋势是:采用高强度钢以提高平台可变载荷与平台自重比，提高平台排水量与平台自重比和提高平台工作水深与平台自重比率;增大甲板的可变载荷，甲板空间和作业的安全可靠性，全天候工作能力和较长的自持能力;采用悬臂式钻井和先进的桩腿升降设备、钻井设备和发电设备。

4.2多功能半潜式平台集成能力增强

具有钻井、修井能力和适应多海底井和卫星井的采油需要，具有宽阔的甲板空间，平台上具有油、气、水生产处理装置以及相应的立管系统、动力系统、辅助生产系统及生产控制中心等。

4.3新型技术FPSO成为开发商的首选

海上油田的开发愈来愈多地采用FPSO装置，该装置主要面向大型化、深水及极区发展。FPSO在甲板上密布了各种生产设备和管路，并与井口平台的管线连接，设有特殊的系泊系统、火炬塔等复杂设备，整船技术复杂，价格远远高出同吨位油船。它除了具有很强的抗风浪能力、投资低、见效快、可以转移重复使用等优点外，还具有储油能力大，并可以将采集的油气进行油水气分离，处理含油污水、发电、供热、原油产品的储存和外输等功能，被誉为“海上加工厂”，已成为当今海上石油开发的主流方式。

4.4更大提升能力和钻深能力的钻机将得到研发和使用

由于钻井工作向深水推移，有的需在海底以下5000~6000m或更深的地层打钻，有的为了节约钻采平台的建造安装费用，需以平台为中心进行钻采，将其半径从通常的3000m扩大至4000~5000m，乃至更远，还有的需提升大直径钻杆(168·3mm)、深水大型隔水管和大型深孔管等，因此发展更大提升能力的海洋石油钻机将成为发展趋势。

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中日东海划界争端及其实质

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1坚持正确的办刊宗旨和办刊方针不断壮大作者和读者群队伍

伴随新世纪的开始和新经济时代步伐的加快，我国加入WTO的临近，期刊将面临着WTO、电子期刊和互联网的发展所带来的机遇和挑战。要继续办好期刊，必须坚持正确的办刊宗旨，始终如一地贯彻执行办刊方针，做到报道范围不偏离，切实体现本刊专业性强的特色，才是提高刊物质量的前提。《石油矿场机械》期刊是由兰州石油机械研究所主办的全国性科技期刊。创刊于1972年，近30多a来，始终坚持四项基本原则，为两个文明建设服务。强调社会效益第一，密切配合国家油气勘探与开发装备的发展方针、政策和生产任务；及时交流本行业国内外的新技术、新成果、新理论，以提高本学科的科学技术水平，为推动本行业的技术进步服务，为我国的石油勘探开发服务。截止2000年年底共出版29卷，172期。刊登论文近14705篇，各类信息、广告等3114条。正是坚持正确的办刊宗旨才使本刊连续三版入选为中文核心期刊，为中国科技论文统计分析刊源，中国学术期刊(光盘版)入编期刊。创刊30a来，主要报道了国内各时期石油勘探开发工程诸如钻井、完井、采油、井下作业、油气田地面工程所涉及的工艺装备及其与之相配套的通用设备、仪器仪表、专用工具、特种车辆等新设备、新技术、新成果、新经验以及与本相近专业技术的发展动向。

这些论文的创新性、指导性和实用性及其内容的真实性和可读性是我国石油战线广大科技人员智慧的结晶，它代表着我国石油装备的技术和水平。受到了广大科技人员和读者的欢迎和好评，长期被专家们一致誉为行业代表期刊。30多a来得到了广大作者、读者们的关爱和支持为此，我们办刊人员引以自豪和骄傲。在新世纪的到来之际，进入知识经济和我国即将加入WTO之际，我刊更应该把握机遇，充满信心，迎接新的挑战。

2突出重点热点报道推动行业技术进步

2l世纪是知识经济的时代，作为知识经济时代的科技信息产业，必将得到迅速而广泛的发展渖}技期刊是科技信息的主要载体，是反映科学技术创新发展水平的重要窗口，它孕育着新学科，新理论的诞生．所报道的新成果、新技术通过交流、传播，存储，使之成为人类进步的智慧结晶更为重要的是它不断推动着科学技术的向前发展。这一点使我们在30多a的办刊经验中深有感触和体会。

改革开放以来，特别是“八五”到“九五”期间随着新技术、新装备特别是电子信息技术的高速发展，本刊为石油工业装备带来了革命性的发展。期间．《石油矿场机械》围绕我国重点开发油区西部，稳定东部后期采油，发展浅海滩涂及边际海洋油田的石油工业开发战略中所涉及的新装备以及钻采设备更新换代技术与装备。在钻井方面主要报道了6000m深井钻井、交流变频电驱动钻机、顶部驱动钻井技术与设备，水平井、丛式井和小井眼钻井技术与装备。采油方面重点报道了二次、三次采油设备、注水设备、稠油开采设备、超高强度抽油杆及其井下采油装备、油气水分离设备等。同时对海洋钻采设备的国产化，诸如海洋平台评估等都进行了较为详实的报道如，1996年第6期报道的FG20非调质钢超高强度抽油杆，其生产工艺特点是不淬火，只作低温回火，其金相组织与美国HS型抽油杆的综合力学性能相当，它解决了重负荷油井抽油之急需。中原油田1997年订货10万m。还有，新型中高速牙轮钻头轴承，它是为配合井下动力钻具，高速牙轮钻头开发的关键技术，即滑动轴承，其材料的室内现场试验效果分析引起了江汉钻头厂、成都总机械厂、江西钻头厂等单位的关注。并引出了多项研究项目再如，F320—3DH型钻机的改造，是由5机分离传动的罗马尼亚钻机改造为4机统一驱动的F320-4DHG型钻机同样引起了国内同行界的反响。PIP型双层组合套管注水泥装置，由于强度高，解决了地层套管被挤压变形问题。在华北油田大面积推广后，年平均经济效益￥2600万元。该项目曾获中国石油天然气总公司1997年铁人科技成就奖。这些新产品、新材料、瓶技术成果为石油勘探开发提供了一大批新的技术手段。

根据陆上石油工业在“九五瑚间要稳中求进的总体要求，为全面贯彻“稳定东部、发展西部、油气并举”的方针，本刊围绕中国石油天然气总公司6个战略展开和8个战略突破项目的实施。重点报道了油田注水机组振动信号的在线检测与分析，该项目已在大庆油田6个注水站20余台大型机组(2000kW以上)上推广应用，达到每个注水站年经济效益￥351万元，该项目在本领域继续深入研究开发，1997年被列为国家自然科学基金资助项目，项目名称为“大型旋转在线智能化状态维护研究。”关于海上固定平台构件的疲劳可帮陛计算，立项论证后，参加了“863”项目的子项目研究，并且使它用于渤海边际油田的开发，达到该新型采油装置保证服役期间在波浪特别是冬季海冰的作用下安全可靠的日的。对于400GF一31型天然气发电机组的开发与应用，在我刊1997年第3期刊登以后，新疆油田选购2台作为采油电站，山西晋城煤矿选用了燃用瓦斯气作为采矿电站，重庆某公司利用长江水作为冷却介质在长江两岸使用，同时还通过山东潍坊柴油机厂，出口到孟加拉国。

针对大庆油田、胜利油田利用聚合物驱(包括三元复合驱技术)进行三次采油的项目和大庆油田油气水分离设备(包括原油外输计量站、原油计量等项日)、高含水期稳产技术的研究；针对辽河油田稠油蒸汽吞吐过程中存在的油层纵向上吸汽不均，动用程度差等问题；针对中原油田严重腐蚀现状，分别在1998~2000年连续报道了涉及聚合物驱开采设备的关键技术，磁性材料堵水技术，蒸汽驱注等技术，在行业引起了不同程度的反响。同时，本刊着眼于科技攻关和新技术的推广应用，为推进企业科技进步、科技发展，使先进科技和管理经验转化为生产力，产生更大的经济效益，报道了钻杆接头材料及热处理工艺，摩擦对焊钻杆质量，钻铤失效机理，钻柱失效分析，钻杆腐蚀疲劳试验，塔型井架的结构分析，钻井技术优化问题，PDC钻头及其软件的开发，抽油杆在线探伤，空心抽油杆采油装置，防砂配套新技术，射孔综合配套技术，无弹壳复合压裂技术，有杆深抽配套技术，油井机械清蜡技术，连续油管技术钢丝绳连续抽油杆，玻璃钢抽油杆，试压装置(包括油、套管试压装置，气举压管柱试压)及螺杆钻具试验、使用、失效分析技术，井下工具的推广应用等技术。为此，针对中国石油天然气总公司“九五”科技发展规划，组织约稿、共196篇。为我国石油钻井工程、油气田开发所包括的控水稳油、三次采油等完井技术、举升技术、修井作业技术、大修侧钻，机械采油系统，堵水调剖等技术的重点推广与交流起到了积极的促进作用，为我国的钻井、采油技术执“八五”到“九五”上新台阶做出了贡献。

回顾过去，着眼未来。我们虽然走过了30a的历史，但我们还有许多不足之处。对科研项目追踪报道的力度还不够，还应继续、增加信息量，缩短报道周期。新形势、新机遇、新经济，对我们提出了更严、更高的办刊要求，面临着严峻的挑战。

3面向新世纪抓住机遇迎接挑战

30a来，在主办单位的大力支持下，经过几代编辑人员的共同努力和辛勤工作，不断提高刊物质量，才有了今天的成绩。然而，随着我国加入WTO的临近、互联网络的运行和知识经济的出现，我们作为新一代的编辑人员将肩负着时代给予的重任，作为石油工业经济基础的科技期刊将会受到直接的影响，如何迎接这种挑战，是我们值得深思的问题。

1)办刊以来，本刊成立了编委会，建立通讯员、作者、读者网络体系。编委会委员是本行业的学术带头人，具有代表性和权威性。他们经常会为期刊出谋划策。今后还需进一步加强与编委们的联系，及时向编委们汇报或通报本刊工作的进展情况。并建立老、中、青相结合的具有学术权威性的编委会。

2)科技期刊编辑出版过程既是一种业务活动，又是一种社会活动。公共关系能使编辑部与外界环境起到良好的沟通、组织、协调作用。这就是通讯员的桥梁作用，是编辑部不可缺少的支撑。通过发挥通讯员的作用，真正做到提高期刊质量的双重效益．

3)学术期刊审稿是编辑出版工作的中心环节，是保证刊物学术质量的关键措施。专家审稿人是本刊论文质量和学术水平的把关人。是论文科学性刨新性、实用性的推荐人。为了真正做到客观、公正必须充分做到稿件外审。经过多年来的运行，随着新老编委的交替，多学科、多专业的交叉，对于审稿人队伍还需不断地扩大和壮大。对于来稿不论是组稿还是自由来稿，应抓紧时间初审或及时送审。有作者来信，要求我们缩短审稿时间，这—点今后一定能做到，并希望多给我们反馈意见。

4)与兄弟刊物建立友好的关系向他们虚心学习，取长补短，多交流办刊经验。同时，还应多参加行业会议、多听取新经验、吸收外界新信息、拓展办刊思路，不断提高刊物的质量。积极与国际接轨，为刨精品刊物奠定良好的基础。

4强化内部管理提高自身素质

期刊的质量就是期刊的生命。要办好高质量的期刊，就应具有高素质的办刊人员。也就是说，质量的好坏是衡量编辑人员水平的高低。

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中图分类号：F426.91 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）07-0300-01

一、引言

南海某气田开发项目中，需要使用海洋石油201船完成2条共计约23.4公里海底双层保温管道的安装工作。国内以往双层管的施工均是由锚系单作业线铺管船完成，与蓝疆、海洋石油202等作业船相比，海洋石油201船多作业线模式的工作站数量与施工资源投入更多、工艺流程更复杂、作业工序衔接的要求更高。

本项目的2条海底管道分别为12"/18"双层保温海管和10"/14"双层保温管，对于DP铺管船海洋石油201进行双层海底管道铺设还属首次。施工作业单位根据海管的设计形式，结合海洋石油201当前的铺管作业线布置情况，对双层管铺设的作业线布置方案、船舶改造方案、双层管铺设工艺流程与铺设效率进行研究，对海洋石油201作业线进行了适应性改造，制定了一套适用于海洋石油201双层管道铺设的作业线布置方案，并对双层管辅线预制和主线铺设工艺进行了优化完善，在实施过程中获得了圆满成功。

二、双层管铺设施工工艺

1）作业线整体布置方案

根据双层管铺设的作业特点，合理布置海洋石油201的作业主线和辅线。

主线进行双节点海管铺设，根据焊接、检验、节点涂敷、阳极安装的作业内容和工作量，将主线分为7个工作站；

辅线进行双节点海管预制工作，将两根12米海管预制成24米双节点；由于主线和辅线内管采用不同的焊接方式，在辅线1站进行坡口加工时需合理安排上管顺序，保证双层管道的内管朝向满足坡口加工和焊接需求。

2）双层管道拉内管、组对外管方案

由于双层管的结构特点，一端海管端部的内管露出外管，另一端的内管在外管内部，在进行内管的坡口加工时，一端加工完毕后需要将内管的另一端从外管内拉出才能进行继续加工；另一方面，在主线和辅线进行外管焊接时，需要将后面一根海管的外管拉过来与前面一根海管的外管进行组对。在一般船舶施工作业时，上述两方面的工作均需要气动绞车进行配合作业。

海洋石油201船根据自身船舶特点，充分利用作业线天车等船舶自有设备，通过合理的优化改造、增加滑轮导向等结构，实现了气动绞车所能达到的作业功能，节约了项目成本、减少了增加安装绞车的改造周期、节省了作业线空间。

3）双节点海管吊装方案

双节点海管铺设时，每隔一段距离需要铺设一根锚固件海管。由于锚固件海管进行预制时，需要焊接四道焊口，作业量较大，作业时间较长；同时，由于锚固件焊口检验时需要使用射线检验，周围需要进行隔离。海上作业时采用的是流水线作业，如果锚固件海管预制在施工船舶上进行，将极大的影响海上施工作业效率。因此，在海上施工开始前，在陆地提前将锚固件海管预制成24米双节点海管，在海上施工时直接铺设双节点海管。但是，海洋石油201的海管传输舱口均是为12米单节点海管准备，海管进口较小，无法满足海管自动传输至作业线的要求。

海上施工前通过现场调研，制定了详细的改造方案和吊装方案，并且分析了各种安全风险制定了相应的保护措施，成功实现了将24米双节点海管吊至作业线，解决了锚固件海管的问题，提高了海上施工效率。

三、结语

本项目的顺利完工，证明了海洋石油201双层管铺设技术的合理性可行性，展现DP铺管船双作业线的优势；扩展了海洋石油201的作业能力，增强了公司的业务范围和竞争力。

参考文献

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1 材料、仪器及层析条件

1．1 实验材料 长白山紫草，采于吉林省长白县，经鉴定为硬紫草（Lithospermum erythorhizon Sieb．et Zucc．）。

1．2 仪器 x-4 数字显示显微熔点测定仪，北京泰克仪器有限公司（温度未校正），TG328B分析天平 ，RE-52AA旋转蒸发器，FTS135型傅立叶变换红外光谱仪，300兆核磁共振仪，ZF-I 型三用紫外分析仪（上海顾村电光仪器厂）。

1．3 层析条件 材料与试剂：柱层析用硅胶-G（200-300目）：青岛海洋化工厂。薄层层析硅胶-G,H（10～40 U）：青岛海洋化工厂。所用试剂：石油醚为天津化学试剂有限公司生产，其他试剂均为北京化工厂生产，分析纯。溶剂系统：石油醚-乙酸乙酯（9∶1）。

1．4 实验方法 提取：长白山紫草根（粉碎）石油醚60～90℃加热回流，形成石油醚提取物与药渣。石油醚提取物再经回收石油醚形成石油醚浸膏。分离：石油醚浸膏经硅胶柱层析，形成A晶体与B晶体。

1．5 化学成分鉴定[1-3] 化合物A的结构鉴定、分析：化合物A为暗红色颗粒结晶，mp113-114℃，溶于石油醚，乙酸乙酯，三氯甲烷及乙醇等溶剂。

2 结果与讨论

本实验对长白山紫草的化学成分进行了提取、分离和鉴定，共得到两个化合物，它们分别是：β，β-二甲基烯酰紫草素（β，β-dimethylacryl shikonin）；乙酰紫草素（Acetylshikonin）。长白山紫草生长环境较为特殊，但所鉴定的两个化学成分为长白山紫草与道地中药材新疆紫草的共有成分，含量未作比较。本研究成果为开发和利用长白山紫草这一植物资源提供了部分基础工作。

参考文献

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一、山东半岛蓝色经济区建设过程中可能引发的海洋环境问题

（一）石油运输及储备引发的海洋环境问题

黄、渤海海域有着丰富的石油资源，在建设山东半岛蓝色经济区过程中，海洋石油资源的开发利用必不可少。溢油事故的发生造成了渤海海域的严重污染，海洋环境遭到了极大的破坏，特别是对渤海海域的渔业资源造成了严重影响。黄海海域也蕴含着丰富的石油和天然气资源，随着海上石油资源的逐步开发利用，海上溢油的可能性不断增大，海洋环境污染的风险在进一步加大。在半岛蓝色经济区建设中，青岛市黄岛区作为国家石油战略储备基地之一，炼油发展尤为迅速，目前已形成了一定的炼油产业群。在石油的海上运输和储备过程中，如果管理不当，很容易造成石油泄露以致造成对海洋环境的破坏。

（二）港口建设引发的海洋环境问题

山东半岛蓝色经济区建设的目标是成为东北亚国际航运中心。要想成为国际航运中心，港口的建设是必不可少的。在半岛蓝色经济区中，临近渤海的东营、滨州、烟台、威海等城市，都在积极谋划建设自己的出海通道，并加强自身的港口建设，提升港口的吞吐能力。青岛作为黄海之滨的一座港口城市，借助于蓝色经济区的平台，也在建设有较大吞吐能力的港口，其中正在建设的千亿吨港口——董家口港尤为突出。以上我们不难看出，在山东半岛蓝色经济区快速发展过程中，港湾、港口的建设显得特别重要。作为发展海洋经济重要的基础设施，码头建设需要填海造地，需要在海岸带开展工程建设，在海洋工程建设中对渤、黄海海域海洋生态环境造成一定的影响是难以避免的，如果处理不当会对海洋环境造成较为严重的污染和破坏。

（三）海域使用引发的海洋环境问题

山东半岛蓝色经济区规划要建成九大核心区，其中包括丁字湾海上新城和潍坊海上新城，七大区有“海州湾重化工业集聚区”、“前岛机械制造业集聚区”、“龙口湾海洋装备制造业集聚区”、“滨州海洋化工业集聚区”、“董家口海洋高新科技产业集聚区”、“莱州海洋新能源产业集聚区”、 “ 东营石油产业集聚区”。建设海上新城需要填海造地以解决新城建设中的土地问题，七大区的建设需要将一定面积的海域变为陆地，加之在半岛蓝色经济区建设过程中，海上养殖、海洋矿产资源的开采、旅游业及配套设施建设等等都会对周边海域海洋生态环境造成一定的破坏。例如海砂的开采，海砂是一种海洋资源，可以作为建筑或者工业原料使用，有着较高的经济价值，在黄、渤海海域的储藏量较为丰富。近年来，人们逐渐认识到海砂资源较大的利用价值，对于海砂资源的开采和利用在不断的加大。一些不法分子为谋取利益无节制地开采海砂资源，由于这些人只注重开采而不进行保护，致使黄、渤海海域的海洋生态环境造成破坏。填海造陆、海上养殖、海洋矿产资源的开发等，对于海洋生物的生长以及近岸的海岸环境的影响较为严重。特别是山东半岛蓝色经济区的海洋生态环境相对于其他海域来说比较脆弱，因而更加容易受到污染和破坏。

（四）陆源污染引发的海洋环境问题

山东半岛蓝色经济区内有黄河、弥河、潍河、胶莱河等大大小小的河流从这里入海，这些河流沿岸在发展经济的过程中，由于管理不善使大量的污染物排入河流，这些污染物随着河流一起汇入大海，对海洋环境造成一定程度的损害。同时，沿海地区的企业和居民的生产、生活所产生的垃圾、工业废料等污染物的倾倒对沿海地区的海洋环境也会造成一定程度的破坏。2010年我国海洋环境状况公报的数据显示，随着经济的快速发展，陆源污染已经成为海洋环境污染的主要原因。山东半岛蓝色经济区作为全国经济发展的先锋区域，陆源污染造成的海洋环境污染问题尤为突出，因此在发展半岛蓝色经济的过程中，应当更加重视对陆源污染的防治，尽可能地减少陆源污染对海洋环境的破坏。

二、山东半岛蓝色经济区海洋环境保护相关法律法规的不足

（一）相关法律制度原则性强，缺乏可操作性

众所周知，海洋环境具有不可逆性、持续反应性和灾害放大性等特征， 这些特点的存在客观上要求海洋环境立法应广泛运用科学和技术手段， 在立足海洋环境保护的基础上， 从整体上了解和把握海洋环境的发展趋势， 在海洋立法中应该具有一定的预见性、 适度的超前性。虽然对海洋环境的保护在我国的《环境保护法》和《海洋环境保护法》做了原则性和制度性的规定，但是这些法律中的很多规定都只是一种原则性或者概括性的指引，相对于具体的规定而言，原则性和指导性的规定具有一定的概括性和模糊性，难以在实践中有效地加以运用，可操作性较低。在对海洋环境保护的过程中应该制定切实可行的法律规定，可操作性强而且能够在实践中有效地加以运用以及时解决问题，这样才能更好发挥法律、法规在保护海洋环境方面的作用。

（二）海洋环境立法相对滞后

法律是社会关系总和的反映，随着社会关系的变化而变化。在海洋环境保护方面，海洋生态环境的状况日益下降，海洋生态环境问题日益严峻，迫切需要法律作出相应的反映。而《海洋环境保护法》从2000年修订以来，只有《防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》一部相关的实施细则及法规出台，除此之外并没有其它配套的实施细则与配套法规。《防治陆源污染物污染损害海洋环境管理条例》也是在十多年之前颁布，至今没有对其进行修改过。现行海洋环境保护法制建设的滞后以及相关内容的不完善、法律制度缺失和很多问题在法律上存在空白和漏洞，难以满足海洋环境保护的现实要求。

（三）责任形式单一，处罚力度较弱，法律责任淡化

在《海洋环境保护法》第九章中对违反相关法律规定的行为规定了相应的法律责任。其中，主要的法律责任包括：罚款、警告、责令限期改正、暂扣或吊销许可证、没收违法所得等，在这些责任形式之中，运用最多、最广的一种形式就是罚款。《防治陆源污染物污染损害海洋环境管理条例》中对违反法律规定者也都做出了相应的规定，其责任形式主要是罚款、警告、给予相关人员以行政处分等形式。《海域使用管理法》以及一些地方性法规中的法律责任形式也大都局限于这几种形式。由此，从法律规定的这些责任形式中可以看出，违反保护海洋环境的相关规定，所承担的责任形式大多是罚款等行政责任，而且这种行政处罚的方式比较单一，处罚力度不够，使得以罚款为主要方式的处罚，在实践中对海洋环境保护的力度较弱，不能起到相应的震慑作用，保护海洋环境的效果不是很好，很多企业宁愿被罚款。违法的低成本高收入，使得一些企业置海洋环境于不顾而违法排污。同时，这种单一的处罚方式，并没有其他的责任承担方式与其配合使用，处罚力度无法保证，处罚的实际效果便会大打折扣。

（四）缺乏损失鉴定评估制度的规定

根据我国现有的法律规定，在海洋环境污染中遭受损失的人如果想要维护自己的合法权益，负有举证责任即需要自己提出相应的证据证明遭受损失的大小、造成损失的原因、侵害人或者单位等。由于在我国现有的海洋环境保护法没有规定设立海洋环境污染损害的鉴定评估机构，因此受害者无法向海洋环境损害鉴定机构寻求鉴定，这样对于遭受损害的单位或者个人来说，要想举出这些证据存在很大的难度，甚至根本无法拿出有效的证据，因而也就不能对相关的损失提起诉讼，以维护自身的合法权益。另一方面更加纵容了那些置海洋环境于不顾，违法排污的企业和个人。