驾照培训总结范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了4篇驾照培训总结范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

近年来，随着社会经济发展，人民生活水平日益提高，私家车开始进入千家万户，开车已经成为我们生活中不可或缺的一项技能。本案中，张某的教训给了我们许多重要的警示：

篇2

考驾照当然要先学车。在加拿大学车，是允许自己单独找老师学的，但是如果你选择在驾校学车，那么将来买车保险时出示这个驾校的毕业证书，是可以享受到优惠的，大概折扣是40%，也就是说1000加币的保险付600元就可以了，非常优惠。因此保险公司都推荐大家去专门的驾校学车，这样的话，上路以后违章的几率当然远远要比自学要低得多！能够想出这个保险费优惠的方法激励大家去驾校学车，这是加拿大交通系统经过长时间的尝试和探索总结出的好点子。

加拿大各省的驾照是各自颁发的，考试也是各省自己出题。不过跟中国一样，都分笔试和路考。我上学的地方是个小镇，没有考点，所以要到附近的大镇去报名和考试。我记得交了47块加币（折合300多块人民币）报名了笔试，工作人员给了我一本考试指南，32开的，上面都是选择题（跟中国的一样），我准备了一个礼拜就去考了。英文倒是不难，都是基本的单词，也不像中国的考试那样有很多关于各种违章行为要扣多少分，罚多少钱的题（说实话我最怕这种题了），很多题目是关于遇到突况时你会做出的反应。比如说来了救护车或者救火车，你就要pull over（靠边停车）让道，或是见了有人受伤，你是救人还是继续开过去（基本上正常人都会做出正确的决定）。后来我听说，也有很多牛人，连指南都不看，报了名就直接考试，因为他们平时就很注意积累驾驶常识的信息，20道选择题对他们来说根本是a piece of cake（小菜一碟）。

笔试过了之后就开始学车了。加拿大的教练都是自带私家车，于是我很有幸地开到了大众甲壳虫，而路考那天开的是两门的小跑车，这在国内学车是想也不用想的，驾校哪会用这么高级的轿车来做一对一的培训呢？

人性化的教练

我学的那年学费是470加币，写这篇文章的时候我又查了一下，已经涨到560加币了，折合4000多人民币，为了省下买保险的那40%，这个费用还是值得的。课程为理论课加实际操作。我和几个好朋友每周要一起叫出租车去驾校学习，毕竟驾校离我们学校很远。我记得给我们讲课的老师看上去也得有六、七十了，不过精神真好，我们是全天的课，我有的时候下午都听睡着了，他还津津有味地讲着。

25个小时的理论课终于上完了，然后就是10个小时的实际操作。也就是开头说到的我开过的可爱的New Beatles，是那种典型的黄甲壳虫。教我的教练Allen是给我们上理论课的大叔的儿子（全家都在做驾教，可敬！）。Allen教练非常好，为什么这么说呢？因为比起中国的教练，他对学生简直就是太客气了，像朋友，不像我遇过的几个中国教练，用语有些不文明，好像教练就应该是五大三粗的样子似的。当然不是所有的中国教练都是这样的。Allen教练每次都先开车到我的宿舍下面等我，然后再换我开车。我记得他唯一一次严厉训斥我，是因为我在下坡的时候遇到了一个Stop Sign(停车标志），必须要停下来，等一下，左右看看，然后再过去，即使你当时过路口的时候看到空无一人，那你也要停下来（至少当地人都非常自觉）。结果我太紧张，把油门当刹车了。教练说：“Stop! Stop!...Damned!”这就是最最严厉的一次了，之后他还跟我道歉，说刚才那个情况太紧急了，所以会说那样的话，让我别介意。我听了之后都快晕头转向了，还有教练跟学生道歉的？我还有什么好介意的啊！之后再也没听到过教练训我，也许是因为我是个好学生吧。

10个小时的上路驾驶也过去了。因为我在的那个省有规定，笔试通过的半年之后，才可以考路考，所以我刚刚好在学完车之后时间够了，教练就帮我预约路考，并带我去熟悉路考全部路线。我们开车到了报名中心所在的那个大镇，教练很仔细地告诉我基本的路线，甚至细到在哪棵树下面考官叔叔会让我停一下，然后再起步（不是泄题，这是合法的）。我最不擅长的就是把车停到车位上了，总掌握不好距离，教练就再次给我讲一遍所有的要领，非常负责。学车的这10个小时，是分五次完成的，也就是每次两个小时，但毕竟是人少的缘故，可以满足一个教练带一个学生，所以这两个小时满打满算都是我自己在开车。每次都是教练去我宿舍楼下接我，然后学完了车再给我送回去，我觉得这一点挺人性化的。

有惊无险过关

终于到了考试的日子，教练跟我约好了在楼下等着，我下去一看，天哪！怎么甲壳虫换成了一辆银色运动跑车了，还是门的，我说：“教练，换车我不熟悉，你别吓唬我。”教练说没关系，这个比那个甲壳虫好开，所以才让我开的。到了Kenville镇，教练给我买了杯咖啡让我提提神儿。因为当时Tim Horton’s咖啡店在搞促销抽奖，我也很幸运地帮他中了一杯咖啡的奖，教练跟小孩儿似的，把那个中奖的标志特高兴地揣进兜里，跟我说：“Let’s go!”

篇3

[DOI]1013939/jcnkizgsc201718139

为了更好地贯彻“以市场为导向”的人才培养模式，了解大学生对车辆使用维护技能培养必要性的认识，掌握需求状况和程度，从而更好地有针对性开展大学生车辆知识、技能服务，开设满足大学生需要的培训课程，提高职业发展能力[1]，本文进行了问卷调查。研究的主要目的是了解大学生的基本信息、大学生对车辆结构和使用情况的程度、大学生对车辆维护与保养技能需求状况和培训需求四个方面。

1方法与过程

11研究方法

通过自编问卷《培养大学生车辆使用维护技能的必要性和需求状况调查问卷》收集和分析相关数据。问卷含客观题和主观题共18题，结合4个维度展开[2]：答卷人基本信息；对车辆结构、使用情况调查；对车辆维护、保养技能需求调查；培训需求调查。题目内容正面表达，并尽量保持维度内的一致性。

12数据取样

问卷采用实名制进行调查，以吉林农业大学本科学生为调查对象，基本包括全校14个专业。共发放251份问卷，回收有效问卷226份，回收率90%。

2调查结果及分析

21大学生基本信息

被调查对象中男生占71%，女生占29%，与实际生活比较接近，男生比女生更喜欢汽车，也更愿意了解汽车的维修保养等方面知识。从就读的年级来看，大二的学生占738%，大三占比177%，大四和大一学生最少，显而易见大二学生已经褪去了大一时的青涩，精力充沛易于接受新事物。多数学生取得或正在考取驾照，渴望深入了解汽车知识，掌握使用、维护等技能。所以有677%的学生愿意选修“汽车养护技术”素质拓展课，最主要的原因是他们认为能蛘莆掌车维修养护方面的技能，进而提升就业能力，只为取得学分的学生却很少。

22车辆结构、使用情况调查分析

关于大学期间是否想考取驾照问题，被调查者中有429%已经取得了驾照，46%的学生正在考取驾照。在毕业几年后想拥有第一部车上，424%的学生想在1～2年间，429%的学生认为3～5年间可以拥有，大学期间已有车和认为毕业5年之后才能拥有第一部车的学生很少。在分辨原厂件、伪劣配件问题上，大学生基本是无能为力的，会一点儿和一点儿都不会的各占40%左右。

在大学生希望学校开设汽车领域的选修课程情况多选题中，希望开设“汽车驾驶技术”、“汽车维护与保养”、“汽车运用与维修”课程的学生所占比例较高，均超过60%，对于“电动汽车技术”“汽车营销与配件”课程，可能非汽车专业的学生不太了解课程内容，希望开设的比例只有10%左右。

在车辆包括的种类多选题中，93%以上的认为是汽车，认为工程机械和农用运输车也是车辆的学生比例也达到了70%。极少数学生把轻轨和地铁也归属于汽车行业中的车辆范畴。

通过分析不难看出，大学生对汽车（特别是家庭轿车）情有独钟，绝大多数学生在大学期间已考取了驾照，希望工作后短期内能拥有第一部车，但对汽车售后配件、整车结构知识知之甚少，迫切希望学校能开设汽车领域的选修课程，弥补汽车知识方面的缺欠。

23对车辆维护、保养技能需求状况调查分析

被调查者中自己能很好地对汽车进行日常维护和简单维修比例很小，大多数学生只懂得一些，将近1/3的学生对汽车的日常维护和简单维修一点儿也不会。66%以上的学生清楚私家车每行驶5000公里需要更换发动机油，还有的学生认为需要每行驶10000公里，认为需1年或缺时就添加的占比很小。在4S店上门取、送车服务项目上，学生能够接受和根据具体情况选择是否接受此项服务的比例都达到45%。这也从另一方面反映出大学生对汽车行业提供的此项增值服务还是很了解的，进而也能够提高他们对汽车售后服务的满意程度。

在问到以后会选择哪些服务项目对爱车进行养护时，汽车清洗、定期检查、日常维护、汽车美容、安装精品件五种养护项目被选择的比例相差不大，可能学生对于汽车精品件的界定不太清楚，因而选择此项的比例略低。

在测查大学生对车辆的哪些保养项目了解的多选题中，调查结果主要集中在更换蓄电池、添加制冷剂、更换轮胎和更换机油项目上，对更换“三滤”不太了解，所占比例较小，原因可能不清楚何为“三滤”。

通过调查分析了解到多数大学生正因为喜欢汽车，所以对车辆的维修和保养非常关注，对保养项目的名称、时间规定也了解，但不清楚维护的具体分级和技术操作规程。多数学生不认为汽车美容和安装精品件也是对自己爱车的保养项目，对目前汽车维修养护行业服务的满意程度也一般，因而希望通过学习提升汽车维护保养技能。

24培训需求调查分析

大学生对参加车辆使用、维护技能培训的态度上，表示“非常愿意”和“愿意”的占到了95%。在被问到此项技能培养对今后工作、生活的帮助有多大时，认为“效果非常明显”和“有一定效果”的达到了98%。这充分说明绝大多数学生主观上是乐于学习的，在学习专业知识基础上，也愿意花时间在其他知识、技能的提升上[3]，他们相信只有拥有“知识+技能”才能潇洒走四方。

在愿意以哪些途径参加车辆维护技能培养多选题调查中，80%以上的学生非常愿意进行实车操作，即是亲自动手进行具体养护作业。通过选修课和网络视频教学途径的占比为50%左右，还有1/3的学生也钟情通过看书培养技能。

通过上述分析可见被调查的大学生几乎都认为参加车辆维护、保养技能培养对今后工作、生活的帮助很大，对提升此项技能很感兴趣，有迫切的培训需求。在培养途径上更愿意亲自动手提升车辆维护保养技能。

问答题测查出大学生还希望了解汽车行业的知识和技术集中在汽车前、后市场两方面：汽车前市场包括汽车结构设计、整车生产制造、新能源汽车研发等；后市场包括汽车美容和检修；汽车市场营销；驾驶知识；二手车鉴定与评估；汽车保险知识等知识和技术。从中考查出大学生不仅需要学习专业知识，同时也愿意了解其他行业（如汽车业）的知识和技术，努力使自己成为符合社会需求的复合型人才。

3思考和总结

通过上述问卷调查与分析发现，当代大学生喜欢汽车，关注汽车行业的发展潮流，更愿意掌握汽车使用过程中的维护保养等技能，提升自身素养，提高未来工作的竞争能力。因此，高校和教师应通过开设汽车养护等方面的选修课，进行车辆结构知识和驾驶等网络视频教学，实车操作培训等途径满足大学生寓学于乐的需求，培养出专业能力强、综合素质高的复合型技能人才。

参考文献：

[1]赵海宾行动导向教学法在“汽车维护与保养”教学中的实践[J].中国管理信息化，2015（15）：226

[2]徐世东，曹茜，金蕾，等网络教学调查问卷的设计与分析――以北京工业大学网络教学平台应用的问卷为例[J].教学研究，2014（1）：34-36，42，124

篇4

“离婚风波”

“你的做法足以让我由于鄙视你，而离开你。”拓笔愤怒地冲着中国妻子子娟大声说。

那次“离婚风波”距离现在已经八年了，早就成了这对夫妻朋友圈里的笑料。偶尔提起，子娟还会笑着问丈夫：“你说因为我不遵守交通规则，要跟我离婚，为什么到现在还没离？”

2002年，拓笔和子娟在德国的大学校园里相识，2004年两人结婚。2007年前，夫妻俩都在德国常住。

子娟有中国的驾照，按照德国法律，一些国家的驾照，不用考试可直接换成德国驾照。2006年，子娟去换驾照，却被告知中国不在名单之列。如果子娟想在德国上路开车，必须考取德国驾照。

子娟很生气，“凭什么不认可我的驾照”。一天早上，她偷偷开车出门购物。拓笔知道后，跟她大吵了一架。

“他是认真的，‘跟我一起生活的，我的妻子，怎么会是这样一个人’”，子娟理解丈夫，拓笔不但自己遵守交通规则，也把这一点当作自己评判一个人品质的标准之一。

“无照驾驶肯定是不对的，她没有驾照就不应该开车，因为这事儿我非常生气。她无照驾驶的时候，我就希望警察能碰上她、查她。你知道，这种经验，不是别人能教的，她必须自己亲身经历了，这是最好的学习途径。”拓笔回忆说。

那次风波当然不至于让他们分手，但两人两三天没说话。最后拓笔对妻子说：“我原谅你了，但这是最后一次。”

2007年，夫妻俩选择到北京发展。这更多因为拓笔，他强烈要求妻子放弃在德国的高薪工作回到中国。他的理由是，因为子娟在德国待了很多年，所以他也要来中国待一些年头。“我两年前才开始有外国朋友。大部分外国人在中国不说中文，我对自己的要求是，在中国，我要像一个中国人一样，因为我有中国妻子。

2003年拓笔第一次随子娟来到中国，在2007年决定在中国定居前，从事艺术工作的拓笔对这个古老国家充满了仰慕，用子娟的话就是“那简直不能说中国一个不好”。

2008年，拓笔领取了中国驾照。按照中国的规定，他需要参加交规考试。拓笔轻易地通过了考试，他发现，其实中德两国的交规没有本质区别。

可当他开车上路后才发现，区别不在纸上，而在路上。那个古老而美好中国的幻影也被现实刺破，“世界末日降临了。他终于看清了真面目”，子娟笑着说。

马路上的霸权主义

北京开车五年，拓笔充分领略了中国式驾车风格，甚至通过开车总结出了他对中国社会的理解。

一次在中关村，拓笔正要从右车道并到左车道去，突然一辆小汽车从自行车道上杀出来，试图在他之前开到左车道去。

拓笔的第一反应就是，刹车，然后摁喇叭。对方也停了车，下车来到拓笔的车门前，冲拓笔吼着，并拉开了拓笔的车门。

拓笔极为恼怒，对方这气势倒像自己做错了。从那以后，每次开车，拓笔都会把车门锁上。

在北京市区的街道上，很多有斑马线却没有红绿灯的路口，有行人通过，拓笔都会停车，礼让行人，后面的车往往会摁喇叭。德国有一条基本规则，公共交通的参与者永远要让着弱势的一方。中国的现实规则却是要保证交通顺畅，不能耽误别人时间。

“我应该怎么开，难道要把前面的人撞死吗？”拓笔很无奈。有一次，因为让一位老太太过马路，后面的年轻车主下车走过来，试图拉开拓笔的车门，嘴里喊着“你找打么，你找打么”。“我知道，跟中国人打架我没胜算，”拓笔判断，如果还手，很可能会遭到围殴。“我不找打，但老人过马路，我肯定还会让。”

结果一次还真遭到了别人的推搡，那次是别人不让他。拓笔步行过斑马线，一辆出租车从他身边贴身而过，差点撞上，拓笔很生气，顺势踢了出租车一脚，他觉得这是自然反应——你疯了吗！结果，出租车司机停车，上来推了拓笔一把，“踢坏我的车，你得赔钱”。

“谁重要，是你车重要，还是我人重要？”拓笔跟他理论，记下出租车牌号，告到派出所。一个小时后，出租车司机现身，换了个人一样，态度极为谦恭地道了歉。因为警察说，想要怎么处理，拓笔说了算。

拓笔也“欺负”过弱势的一方。有一次，他从停车位上主路，左看右看后看，没有车，放心上路。结果一辆逆行的自行车骑了过来，撞上了。虽然速度不快，拓笔还是心里一惊，“糟了”，第一反应是赶紧下车道歉，“对不起，你没事吧，你没事吧？”

结果，对方却起身迅速离去。拓笔莫名其妙，回到家，子娟告诉她，对多数中国人来说，汽车要比自行车贵多了，如果骑自行车的跟开汽车的撞上了，开汽车的会更气势汹汹，你得赔我的汽车。

“但我认为，什么都不如我们人的身体金贵，人的身体我们赔不起。骑自行车的总归是弱者，如果出了事故，我开汽车的总要承担更大的责任。但我能看出来，在中国，很多人仍然认为车比人贵。”

另外一次经历，则教会了拓笔，在中国，还有个道理，叫车比车贵。

拓笔和子娟开一辆本田车，因为别的车违章，拓笔就摁喇叭以示不满。结果对方隔着车窗冲他大喊：“你一破‘飞度’，有什么好摁的。”

拓笔不解，子娟就解释，你的“飞度”车，不值钱，轮不到你摁喇叭。拓笔反问，那我什么时候可以摁？子娟说，如果你开一辆奔驰，你就可以凶一点了。拓笔更不解。

有了这些经验，拓笔总结出了在中国开车的两条规则：第一，汽车比人重要；第二，好车比廉价车牛逼。

拓笔将这种现象定义为马路上的“霸权主义”，恃强凌弱。

正是这些“霸权主义”现象，破坏了拓笔对中国的美好印象，他不理解、也不能接受中国人的开车方式，于是不断地跟子娟抱怨、辩论、乃至争吵。

逢出门必吵的3年

从2008年到2010年，夫妻俩没少在车里吵架。

“他总是因为交通的问题生气，在家好好的，一出来就生气。他一气，手臂会发麻，我受不了他生气，就会开始跟他喊，喊到我喘不过气来。”子娟说，现在她说话声音一高、一急，就喘不过气，正是那三年吵架落下的病根。

吵架最厉害的一次，在北四环路上，子娟开车。两人再一次发生辩论和争吵，走到宜家附近的出口处，子娟就把车停在了路上。

“你下去！”

“你怎么可以在环路上停车！”

“你下去吧！”

拓笔下车，子娟一个人开着车就走了。

“这3年，我们每次吵架，都是因为交通，跟个人感情一点关系都没有。通过这些争吵，我就觉得他一点人味儿都没有。我说‘我求你了，这事儿你改变不了，你不可能成为全中国的驾校老师’。他就会说，我说的是原则，你为什么不承认这个原则？”子娟说。

为了避免吵架，子娟尽量平心静气地跟拓笔讲道理，“我都求他，为了我的健康，你能不能别从出门开始，一直骂到回家。我们甚至为此做了约定，每次出门，他可以摁3次喇叭，骂两次。结果每次出门，他都先摁一次喇叭，先浪费一次。”

拓笔则这样看待两人的争吵：“表面上看，我们是在吵别人如何开车的事，吵北京的交通，但本质上我们是在为各自的认识，即世界观、价值观而吵。”

好几次，拓笔撂出了气话，不做艺术家了，要在中国开一所驾校，教所有中国人重新学驾驶。子娟给他泼冷水：这是不可能的，你要知道，你是客人，你不可能改变这个国家。这个国家有自己的人民去改变她，你没有权利这么做，你的权利只能是去适应。

其实，子娟理解丈夫：“他不明白，对他那么重要的事情，对我怎么那么不重要。”

在这种愤怒的情绪控制下，终于有一次，发生了剐蹭事故。

那一次，他们开车遇到堵车。按照交规，车辆应该在路面划定的车道上行驶。但在中国，车辆往往哪儿有空往哪儿走，打破车道，甚至形成一条违规的车流。

拓笔坚持要按车道走，刚把车从斜行的车流中掰出来，试图回到正确车道上时，后面冲过来一辆摩托车剐上了他们的车。

当所有人都按照另一套不成文的规矩开车时，那个按照规则开车的人，反而成了最不守规矩、最危险的驾驶员。

子娟觉得，德国人喜欢规则到有些矫枉过正，让人受不了，而很多中国人是另一个极端，一点都不在意规则。

现在，拓笔“成熟”了很多。有时候，子娟开车，按照中国的开车方式，坐在副驾驶位置的拓笔也学会了闭上嘴。“我知道很多人都这么开，她也这样，很正常。笨蛋的人是我，不是她，因为我不会改变自己。”

赶不上现代化步伐的人

两年前，拓笔在他们小区门口拍了一张照片，那是北京市朝阳区交通安全委员会和朝阳交通支队的告示牌：上周我区因交通事故又死亡3人，截止到8月11日，全区已死亡122人……

每次子娟晚上去马路对面小区串门，拓笔都要求她在胳膊上缠上荧光带，“为了自己的安全，也不给别人添麻烦”。

为此，夫妻俩的朋友，歌德学院前院长阿克曼都开玩笑说：“你看啊，拓笔让她戴这个，她就只过一条马路而已。”

两人结婚八年，仍未要孩子。拓笔说，如果自己的孩子在北京因为交通事故夭折的话，他会像电影里的复仇者一样，拿机枪到处杀人的。

“对我来说，开车就像开飞机一样，只有唯一正确的方式。开车不以人种区分，不因为德国人、中国人的不同，而有不同的驾驶方式。只有对错，没有‘差不多’”。

在拓笔看来，汽车就是一种杀人机器，一不小心，不仅葬送自己的性命，也会危害到其他人。“汽车是机器，人不是机器，我们必须驾驭这个机器”。

“汽车是工业国家的发明，我们知道怎么用……我说句不客气的话，在北京马路上开车的大部分人，开车都跟骑自行车一样。”拓笔说。

他觉得北京不少街道修得相当“酷”，如果人们按规矩开车，交通会顺畅得多；他看到不少豪车，恐怕是北京最好的车了，但车主却不懂如何驾驭它们。要么不会倒车；要么晚上不开灯，要不然就是开错灯，开雾灯，或者开远光灯。

对比中德两国的汽车文化，拓笔和子娟觉得人们不懂车的原因，一是驾照拿得太容易了；二是中国提供的服务过剩了，加油、修车都有人打理，导致人们越来越懒，很多人天天开车，却不懂汽车。在德国就没有汽车保养之说，有驾照，就必须得会换机油，加油是自助，换机油也是自助。

更重要的是，汽车之间相互礼让、汽车礼让行人、所有交通参与者都提高安全意识的整体社会环境在中国依旧没有形成。

“交通的问题是，我让人，因为我也想别人让我。但在北京，你让人，却没人会让你。这与中国人受教育程度参差不齐有关系。一些教育背景较好的人，在路上让别人，却有很多受教育一般的人，他们不懂，不会让人。结果就恶性循环。”

拓笔向记者介绍了德国的“拉链规则”，如果有条道路因为事故或修路原因，双车道成了单车道，两个车道的车会一左一右、一前一后，一辆一辆先后并道，就像拉链一样，实现有序有效率的通行。

中国的经验则告诉他，此法在目前的中国不可行。“在中国我感觉不到这种对人的尊重。中国的驾车原则是，我先走，开车像是打架或者战争。”

置身北京，一方面是中国超现代的一面，跟德国没有差别，现代的大楼，豪华的名车，比德国多多了；但另一方面，却让拓笔感觉到中世纪般的落后。

人们会在没有井盖的路面上放一个啤酒瓶做警示；有人会因为路边有树荫而睡在马路上。一些人像生活在过去，一些人像生活在发达国家。中国的整体现状则是，两者混合在一起，很刺激，也很危险。

这种繁杂交融的情形，不止在道路上存在。有一次，拓笔去国家大剧院——这座欧洲都没有的那么好的建筑——听歌剧，上厕所却发现装厕纸的盒子非常廉价劣质。拓笔觉得侮辱了这么好的建筑。

子娟试着改造拓笔，这当然很难——拓笔娶了中国人，他爱妻子，也因此对中国抱有更高的期望；他是艺术家，超级敏感，“在中国是普遍现象，但他却不能接受”。

子娟也很矛盾，他们有些外国朋友，在北京开车比中国人还中国人。他们在陌生国度遭遇文化冲突，受到了伤害，然后就会没底线地放纵，这更危险。

拓笔也挨骂了。

拓笔偶尔回德国。一次，在街头开车右转时，他很自然地没有停顿打了方向盘，惊吓了一个远处要踏上人行道的行人。主路上飞驰而过的一辆车里，一个金发女郎冲他摔出一句话：“混蛋”。要知道，在德国，金发女郎常常是无能的代名词，特别是在技术领域中。

拓笔才意识到，按照德国的习惯，即使是右转，司机看到要过马路的行人，会主动停下来，举手示意“您请，我等你”。

（来源：《中国周刊》 焦东雨/文）

延伸报道

德式违章

德国人的严谨和恪守原则世界闻名，他们超喜欢规则，想要任何事情都有规可循，会事无巨细地设定条款，把一切事情都管起来。这一点在交通规则上可以得到充分地体现。

以系安全带为例，在德国不仅开车的要系安全带，坐车的也必须这么做，如果乘客不系安全带被查到，司机同样要受罚。要想开车把新生婴儿从医院里带回家去，车里则必须安装躺式的婴儿座椅，否则是你的孩子也带不走，而成人抱着婴儿坐车则被视为危险之举。

在德国想要骑自行车，也要经过培训和考试，严守一系列自行车交规，逆行是要被罚款的，酒后骑自行车则要面临高额的罚款，甚至会被吊销自行车驾照。

德国海德堡市警察菲比？海恩斯向记者介绍，绝大多数德国人都严守交通规则，仅仅是非常少的一部分人，会有一些违章行为。这些违章行为包括：一边打电话一边开车、超速、酒后驾车和滥用后驾车。