驾照培训总结范文

引言：寻求写作上的突破？我们特意为您精选了12篇驾照培训总结范文，希望这些范文能够成为您写作时的参考，帮助您的文章更加丰富和深入。

篇1

近年来，随着社会经济发展，人民生活水平日益提高，私家车开始进入千家万户，开车已经成为我们生活中不可或缺的一项技能。本案中，张某的教训给了我们许多重要的警示：

篇2

考驾照当然要先学车。在加拿大学车，是允许自己单独找老师学的，但是如果你选择在驾校学车，那么将来买车保险时出示这个驾校的毕业证书，是可以享受到优惠的，大概折扣是40%，也就是说1000加币的保险付600元就可以了，非常优惠。因此保险公司都推荐大家去专门的驾校学车，这样的话，上路以后违章的几率当然远远要比自学要低得多！能够想出这个保险费优惠的方法激励大家去驾校学车，这是加拿大交通系统经过长时间的尝试和探索总结出的好点子。

加拿大各省的驾照是各自颁发的，考试也是各省自己出题。不过跟中国一样，都分笔试和路考。我上学的地方是个小镇，没有考点，所以要到附近的大镇去报名和考试。我记得交了47块加币（折合300多块人民币）报名了笔试，工作人员给了我一本考试指南，32开的，上面都是选择题（跟中国的一样），我准备了一个礼拜就去考了。英文倒是不难，都是基本的单词，也不像中国的考试那样有很多关于各种违章行为要扣多少分，罚多少钱的题（说实话我最怕这种题了），很多题目是关于遇到突况时你会做出的反应。比如说来了救护车或者救火车，你就要pull over（靠边停车）让道，或是见了有人受伤，你是救人还是继续开过去（基本上正常人都会做出正确的决定）。后来我听说，也有很多牛人，连指南都不看，报了名就直接考试，因为他们平时就很注意积累驾驶常识的信息，20道选择题对他们来说根本是a piece of cake（小菜一碟）。

笔试过了之后就开始学车了。加拿大的教练都是自带私家车，于是我很有幸地开到了大众甲壳虫，而路考那天开的是两门的小跑车，这在国内学车是想也不用想的，驾校哪会用这么高级的轿车来做一对一的培训呢？

人性化的教练

我学的那年学费是470加币，写这篇文章的时候我又查了一下，已经涨到560加币了，折合4000多人民币，为了省下买保险的那40%，这个费用还是值得的。课程为理论课加实际操作。我和几个好朋友每周要一起叫出租车去驾校学习，毕竟驾校离我们学校很远。我记得给我们讲课的老师看上去也得有六、七十了，不过精神真好，我们是全天的课，我有的时候下午都听睡着了，他还津津有味地讲着。

25个小时的理论课终于上完了，然后就是10个小时的实际操作。也就是开头说到的我开过的可爱的New Beatles，是那种典型的黄甲壳虫。教我的教练Allen是给我们上理论课的大叔的儿子（全家都在做驾教，可敬！）。Allen教练非常好，为什么这么说呢？因为比起中国的教练，他对学生简直就是太客气了，像朋友，不像我遇过的几个中国教练，用语有些不文明，好像教练就应该是五大三粗的样子似的。当然不是所有的中国教练都是这样的。Allen教练每次都先开车到我的宿舍下面等我，然后再换我开车。我记得他唯一一次严厉训斥我，是因为我在下坡的时候遇到了一个Stop Sign(停车标志），必须要停下来，等一下，左右看看，然后再过去，即使你当时过路口的时候看到空无一人，那你也要停下来（至少当地人都非常自觉）。结果我太紧张，把油门当刹车了。教练说：“Stop! Stop!...Damned!”这就是最最严厉的一次了，之后他还跟我道歉，说刚才那个情况太紧急了，所以会说那样的话，让我别介意。我听了之后都快晕头转向了，还有教练跟学生道歉的？我还有什么好介意的啊！之后再也没听到过教练训我，也许是因为我是个好学生吧。

10个小时的上路驾驶也过去了。因为我在的那个省有规定，笔试通过的半年之后，才可以考路考，所以我刚刚好在学完车之后时间够了，教练就帮我预约路考，并带我去熟悉路考全部路线。我们开车到了报名中心所在的那个大镇，教练很仔细地告诉我基本的路线，甚至细到在哪棵树下面考官叔叔会让我停一下，然后再起步（不是泄题，这是合法的）。我最不擅长的就是把车停到车位上了，总掌握不好距离，教练就再次给我讲一遍所有的要领，非常负责。学车的这10个小时，是分五次完成的，也就是每次两个小时，但毕竟是人少的缘故，可以满足一个教练带一个学生，所以这两个小时满打满算都是我自己在开车。每次都是教练去我宿舍楼下接我，然后学完了车再给我送回去，我觉得这一点挺人性化的。

有惊无险过关

终于到了考试的日子，教练跟我约好了在楼下等着，我下去一看，天哪！怎么甲壳虫换成了一辆银色运动跑车了，还是门的，我说：“教练，换车我不熟悉，你别吓唬我。”教练说没关系，这个比那个甲壳虫好开，所以才让我开的。到了Kenville镇，教练给我买了杯咖啡让我提提神儿。因为当时Tim Horton’s咖啡店在搞促销抽奖，我也很幸运地帮他中了一杯咖啡的奖，教练跟小孩儿似的，把那个中奖的标志特高兴地揣进兜里，跟我说：“Let’s go!”

篇3

[DOI]1013939/jcnkizgsc201718139

为了更好地贯彻“以市场为导向”的人才培养模式，了解大学生对车辆使用维护技能培养必要性的认识，掌握需求状况和程度，从而更好地有针对性开展大学生车辆知识、技能服务，开设满足大学生需要的培训课程，提高职业发展能力[1]，本文进行了问卷调查。研究的主要目的是了解大学生的基本信息、大学生对车辆结构和使用情况的程度、大学生对车辆维护与保养技能需求状况和培训需求四个方面。

1方法与过程

11研究方法

通过自编问卷《培养大学生车辆使用维护技能的必要性和需求状况调查问卷》收集和分析相关数据。问卷含客观题和主观题共18题，结合4个维度展开[2]：答卷人基本信息；对车辆结构、使用情况调查；对车辆维护、保养技能需求调查；培训需求调查。题目内容正面表达，并尽量保持维度内的一致性。

12数据取样

问卷采用实名制进行调查，以吉林农业大学本科学生为调查对象，基本包括全校14个专业。共发放251份问卷，回收有效问卷226份，回收率90%。

2调查结果及分析

21大学生基本信息

被调查对象中男生占71%，女生占29%，与实际生活比较接近，男生比女生更喜欢汽车，也更愿意了解汽车的维修保养等方面知识。从就读的年级来看，大二的学生占738%，大三占比177%，大四和大一学生最少，显而易见大二学生已经褪去了大一时的青涩，精力充沛易于接受新事物。多数学生取得或正在考取驾照，渴望深入了解汽车知识，掌握使用、维护等技能。所以有677%的学生愿意选修“汽车养护技术”素质拓展课，最主要的原因是他们认为能蛘莆掌车维修养护方面的技能，进而提升就业能力，只为取得学分的学生却很少。

22车辆结构、使用情况调查分析

关于大学期间是否想考取驾照问题，被调查者中有429%已经取得了驾照，46%的学生正在考取驾照。在毕业几年后想拥有第一部车上，424%的学生想在1～2年间，429%的学生认为3～5年间可以拥有，大学期间已有车和认为毕业5年之后才能拥有第一部车的学生很少。在分辨原厂件、伪劣配件问题上，大学生基本是无能为力的，会一点儿和一点儿都不会的各占40%左右。

在大学生希望学校开设汽车领域的选修课程情况多选题中，希望开设“汽车驾驶技术”、“汽车维护与保养”、“汽车运用与维修”课程的学生所占比例较高，均超过60%，对于“电动汽车技术”“汽车营销与配件”课程，可能非汽车专业的学生不太了解课程内容，希望开设的比例只有10%左右。

在车辆包括的种类多选题中，93%以上的认为是汽车，认为工程机械和农用运输车也是车辆的学生比例也达到了70%。极少数学生把轻轨和地铁也归属于汽车行业中的车辆范畴。

通过分析不难看出，大学生对汽车（特别是家庭轿车）情有独钟，绝大多数学生在大学期间已考取了驾照，希望工作后短期内能拥有第一部车，但对汽车售后配件、整车结构知识知之甚少，迫切希望学校能开设汽车领域的选修课程，弥补汽车知识方面的缺欠。

23对车辆维护、保养技能需求状况调查分析

被调查者中自己能很好地对汽车进行日常维护和简单维修比例很小，大多数学生只懂得一些，将近1/3的学生对汽车的日常维护和简单维修一点儿也不会。66%以上的学生清楚私家车每行驶5000公里需要更换发动机油，还有的学生认为需要每行驶10000公里，认为需1年或缺时就添加的占比很小。在4S店上门取、送车服务项目上，学生能够接受和根据具体情况选择是否接受此项服务的比例都达到45%。这也从另一方面反映出大学生对汽车行业提供的此项增值服务还是很了解的，进而也能够提高他们对汽车售后服务的满意程度。

在问到以后会选择哪些服务项目对爱车进行养护时，汽车清洗、定期检查、日常维护、汽车美容、安装精品件五种养护项目被选择的比例相差不大，可能学生对于汽车精品件的界定不太清楚，因而选择此项的比例略低。

在测查大学生对车辆的哪些保养项目了解的多选题中，调查结果主要集中在更换蓄电池、添加制冷剂、更换轮胎和更换机油项目上，对更换“三滤”不太了解，所占比例较小，原因可能不清楚何为“三滤”。

通过调查分析了解到多数大学生正因为喜欢汽车，所以对车辆的维修和保养非常关注，对保养项目的名称、时间规定也了解，但不清楚维护的具体分级和技术操作规程。多数学生不认为汽车美容和安装精品件也是对自己爱车的保养项目，对目前汽车维修养护行业服务的满意程度也一般，因而希望通过学习提升汽车维护保养技能。

24培训需求调查分析

大学生对参加车辆使用、维护技能培训的态度上，表示“非常愿意”和“愿意”的占到了95%。在被问到此项技能培养对今后工作、生活的帮助有多大时，认为“效果非常明显”和“有一定效果”的达到了98%。这充分说明绝大多数学生主观上是乐于学习的，在学习专业知识基础上，也愿意花时间在其他知识、技能的提升上[3]，他们相信只有拥有“知识+技能”才能潇洒走四方。

在愿意以哪些途径参加车辆维护技能培养多选题调查中，80%以上的学生非常愿意进行实车操作，即是亲自动手进行具体养护作业。通过选修课和网络视频教学途径的占比为50%左右，还有1/3的学生也钟情通过看书培养技能。

通过上述分析可见被调查的大学生几乎都认为参加车辆维护、保养技能培养对今后工作、生活的帮助很大，对提升此项技能很感兴趣，有迫切的培训需求。在培养途径上更愿意亲自动手提升车辆维护保养技能。

问答题测查出大学生还希望了解汽车行业的知识和技术集中在汽车前、后市场两方面：汽车前市场包括汽车结构设计、整车生产制造、新能源汽车研发等；后市场包括汽车美容和检修；汽车市场营销；驾驶知识；二手车鉴定与评估；汽车保险知识等知识和技术。从中考查出大学生不仅需要学习专业知识，同时也愿意了解其他行业（如汽车业）的知识和技术，努力使自己成为符合社会需求的复合型人才。

3思考和总结

通过上述问卷调查与分析发现，当代大学生喜欢汽车，关注汽车行业的发展潮流，更愿意掌握汽车使用过程中的维护保养等技能，提升自身素养，提高未来工作的竞争能力。因此，高校和教师应通过开设汽车养护等方面的选修课，进行车辆结构知识和驾驶等网络视频教学，实车操作培训等途径满足大学生寓学于乐的需求，培养出专业能力强、综合素质高的复合型技能人才。

参考文献：

[1]赵海宾行动导向教学法在“汽车维护与保养”教学中的实践[J].中国管理信息化，2015（15）：226

[2]徐世东，曹茜，金蕾，等网络教学调查问卷的设计与分析――以北京工业大学网络教学平台应用的问卷为例[J].教学研究，2014（1）：34-36，42，124

篇4

“离婚风波”

“你的做法足以让我由于鄙视你，而离开你。”拓笔愤怒地冲着中国妻子子娟大声说。

那次“离婚风波”距离现在已经八年了，早就成了这对夫妻朋友圈里的笑料。偶尔提起，子娟还会笑着问丈夫：“你说因为我不遵守交通规则，要跟我离婚，为什么到现在还没离？”

2002年，拓笔和子娟在德国的大学校园里相识，2004年两人结婚。2007年前，夫妻俩都在德国常住。

子娟有中国的驾照，按照德国法律，一些国家的驾照，不用考试可直接换成德国驾照。2006年，子娟去换驾照，却被告知中国不在名单之列。如果子娟想在德国上路开车，必须考取德国驾照。

子娟很生气，“凭什么不认可我的驾照”。一天早上，她偷偷开车出门购物。拓笔知道后，跟她大吵了一架。

“他是认真的，‘跟我一起生活的，我的妻子，怎么会是这样一个人’”，子娟理解丈夫，拓笔不但自己遵守交通规则，也把这一点当作自己评判一个人品质的标准之一。

“无照驾驶肯定是不对的，她没有驾照就不应该开车，因为这事儿我非常生气。她无照驾驶的时候，我就希望警察能碰上她、查她。你知道，这种经验，不是别人能教的，她必须自己亲身经历了，这是最好的学习途径。”拓笔回忆说。

那次风波当然不至于让他们分手，但两人两三天没说话。最后拓笔对妻子说：“我原谅你了，但这是最后一次。”

2007年，夫妻俩选择到北京发展。这更多因为拓笔，他强烈要求妻子放弃在德国的高薪工作回到中国。他的理由是，因为子娟在德国待了很多年，所以他也要来中国待一些年头。“我两年前才开始有外国朋友。大部分外国人在中国不说中文，我对自己的要求是，在中国，我要像一个中国人一样，因为我有中国妻子。

2003年拓笔第一次随子娟来到中国，在2007年决定在中国定居前，从事艺术工作的拓笔对这个古老国家充满了仰慕，用子娟的话就是“那简直不能说中国一个不好”。

2008年，拓笔领取了中国驾照。按照中国的规定，他需要参加交规考试。拓笔轻易地通过了考试，他发现，其实中德两国的交规没有本质区别。

可当他开车上路后才发现，区别不在纸上，而在路上。那个古老而美好中国的幻影也被现实刺破，“世界末日降临了。他终于看清了真面目”，子娟笑着说。

马路上的霸权主义

北京开车五年，拓笔充分领略了中国式驾车风格，甚至通过开车总结出了他对中国社会的理解。

一次在中关村，拓笔正要从右车道并到左车道去，突然一辆小汽车从自行车道上杀出来，试图在他之前开到左车道去。

拓笔的第一反应就是，刹车，然后摁喇叭。对方也停了车，下车来到拓笔的车门前，冲拓笔吼着，并拉开了拓笔的车门。

拓笔极为恼怒，对方这气势倒像自己做错了。从那以后，每次开车，拓笔都会把车门锁上。

在北京市区的街道上，很多有斑马线却没有红绿灯的路口，有行人通过，拓笔都会停车，礼让行人，后面的车往往会摁喇叭。德国有一条基本规则，公共交通的参与者永远要让着弱势的一方。中国的现实规则却是要保证交通顺畅，不能耽误别人时间。

“我应该怎么开，难道要把前面的人撞死吗？”拓笔很无奈。有一次，因为让一位老太太过马路，后面的年轻车主下车走过来，试图拉开拓笔的车门，嘴里喊着“你找打么，你找打么”。“我知道，跟中国人打架我没胜算，”拓笔判断，如果还手，很可能会遭到围殴。“我不找打，但老人过马路，我肯定还会让。”

结果一次还真遭到了别人的推搡，那次是别人不让他。拓笔步行过斑马线，一辆出租车从他身边贴身而过，差点撞上，拓笔很生气，顺势踢了出租车一脚，他觉得这是自然反应——你疯了吗！结果，出租车司机停车，上来推了拓笔一把，“踢坏我的车，你得赔钱”。

“谁重要，是你车重要，还是我人重要？”拓笔跟他理论，记下出租车牌号，告到派出所。一个小时后，出租车司机现身，换了个人一样，态度极为谦恭地道了歉。因为警察说，想要怎么处理，拓笔说了算。

拓笔也“欺负”过弱势的一方。有一次，他从停车位上主路，左看右看后看，没有车，放心上路。结果一辆逆行的自行车骑了过来，撞上了。虽然速度不快，拓笔还是心里一惊，“糟了”，第一反应是赶紧下车道歉，“对不起，你没事吧，你没事吧？”

结果，对方却起身迅速离去。拓笔莫名其妙，回到家，子娟告诉她，对多数中国人来说，汽车要比自行车贵多了，如果骑自行车的跟开汽车的撞上了，开汽车的会更气势汹汹，你得赔我的汽车。

“但我认为，什么都不如我们人的身体金贵，人的身体我们赔不起。骑自行车的总归是弱者，如果出了事故，我开汽车的总要承担更大的责任。但我能看出来，在中国，很多人仍然认为车比人贵。”

另外一次经历，则教会了拓笔，在中国，还有个道理，叫车比车贵。

拓笔和子娟开一辆本田车，因为别的车违章，拓笔就摁喇叭以示不满。结果对方隔着车窗冲他大喊：“你一破‘飞度’，有什么好摁的。”

拓笔不解，子娟就解释，你的“飞度”车，不值钱，轮不到你摁喇叭。拓笔反问，那我什么时候可以摁？子娟说，如果你开一辆奔驰，你就可以凶一点了。拓笔更不解。

有了这些经验，拓笔总结出了在中国开车的两条规则：第一，汽车比人重要；第二，好车比廉价车牛逼。

拓笔将这种现象定义为马路上的“霸权主义”，恃强凌弱。

正是这些“霸权主义”现象，破坏了拓笔对中国的美好印象，他不理解、也不能接受中国人的开车方式，于是不断地跟子娟抱怨、辩论、乃至争吵。

逢出门必吵的3年

从2008年到2010年，夫妻俩没少在车里吵架。

“他总是因为交通的问题生气，在家好好的，一出来就生气。他一气，手臂会发麻，我受不了他生气，就会开始跟他喊，喊到我喘不过气来。”子娟说，现在她说话声音一高、一急，就喘不过气，正是那三年吵架落下的病根。

吵架最厉害的一次，在北四环路上，子娟开车。两人再一次发生辩论和争吵，走到宜家附近的出口处，子娟就把车停在了路上。

“你下去！”

“你怎么可以在环路上停车！”

“你下去吧！”

拓笔下车，子娟一个人开着车就走了。

“这3年，我们每次吵架，都是因为交通，跟个人感情一点关系都没有。通过这些争吵，我就觉得他一点人味儿都没有。我说‘我求你了，这事儿你改变不了，你不可能成为全中国的驾校老师’。他就会说，我说的是原则，你为什么不承认这个原则？”子娟说。

为了避免吵架，子娟尽量平心静气地跟拓笔讲道理，“我都求他，为了我的健康，你能不能别从出门开始，一直骂到回家。我们甚至为此做了约定，每次出门，他可以摁3次喇叭，骂两次。结果每次出门，他都先摁一次喇叭，先浪费一次。”

拓笔则这样看待两人的争吵：“表面上看，我们是在吵别人如何开车的事，吵北京的交通，但本质上我们是在为各自的认识，即世界观、价值观而吵。”

好几次，拓笔撂出了气话，不做艺术家了，要在中国开一所驾校，教所有中国人重新学驾驶。子娟给他泼冷水：这是不可能的，你要知道，你是客人，你不可能改变这个国家。这个国家有自己的人民去改变她，你没有权利这么做，你的权利只能是去适应。

其实，子娟理解丈夫：“他不明白，对他那么重要的事情，对我怎么那么不重要。”

在这种愤怒的情绪控制下，终于有一次，发生了剐蹭事故。

那一次，他们开车遇到堵车。按照交规，车辆应该在路面划定的车道上行驶。但在中国，车辆往往哪儿有空往哪儿走，打破车道，甚至形成一条违规的车流。

拓笔坚持要按车道走，刚把车从斜行的车流中掰出来，试图回到正确车道上时，后面冲过来一辆摩托车剐上了他们的车。

当所有人都按照另一套不成文的规矩开车时，那个按照规则开车的人，反而成了最不守规矩、最危险的驾驶员。

子娟觉得，德国人喜欢规则到有些矫枉过正，让人受不了，而很多中国人是另一个极端，一点都不在意规则。

现在，拓笔“成熟”了很多。有时候，子娟开车，按照中国的开车方式，坐在副驾驶位置的拓笔也学会了闭上嘴。“我知道很多人都这么开，她也这样，很正常。笨蛋的人是我，不是她，因为我不会改变自己。”

赶不上现代化步伐的人

两年前，拓笔在他们小区门口拍了一张照片，那是北京市朝阳区交通安全委员会和朝阳交通支队的告示牌：上周我区因交通事故又死亡3人，截止到8月11日，全区已死亡122人……

每次子娟晚上去马路对面小区串门，拓笔都要求她在胳膊上缠上荧光带，“为了自己的安全，也不给别人添麻烦”。

为此，夫妻俩的朋友，歌德学院前院长阿克曼都开玩笑说：“你看啊，拓笔让她戴这个，她就只过一条马路而已。”

两人结婚八年，仍未要孩子。拓笔说，如果自己的孩子在北京因为交通事故夭折的话，他会像电影里的复仇者一样，拿机枪到处杀人的。

“对我来说，开车就像开飞机一样，只有唯一正确的方式。开车不以人种区分，不因为德国人、中国人的不同，而有不同的驾驶方式。只有对错，没有‘差不多’”。

在拓笔看来，汽车就是一种杀人机器，一不小心，不仅葬送自己的性命，也会危害到其他人。“汽车是机器，人不是机器，我们必须驾驭这个机器”。

“汽车是工业国家的发明，我们知道怎么用……我说句不客气的话，在北京马路上开车的大部分人，开车都跟骑自行车一样。”拓笔说。

他觉得北京不少街道修得相当“酷”，如果人们按规矩开车，交通会顺畅得多；他看到不少豪车，恐怕是北京最好的车了，但车主却不懂如何驾驭它们。要么不会倒车；要么晚上不开灯，要不然就是开错灯，开雾灯，或者开远光灯。

对比中德两国的汽车文化，拓笔和子娟觉得人们不懂车的原因，一是驾照拿得太容易了；二是中国提供的服务过剩了，加油、修车都有人打理，导致人们越来越懒，很多人天天开车，却不懂汽车。在德国就没有汽车保养之说，有驾照，就必须得会换机油，加油是自助，换机油也是自助。

更重要的是，汽车之间相互礼让、汽车礼让行人、所有交通参与者都提高安全意识的整体社会环境在中国依旧没有形成。

“交通的问题是，我让人，因为我也想别人让我。但在北京，你让人，却没人会让你。这与中国人受教育程度参差不齐有关系。一些教育背景较好的人，在路上让别人，却有很多受教育一般的人，他们不懂，不会让人。结果就恶性循环。”

拓笔向记者介绍了德国的“拉链规则”，如果有条道路因为事故或修路原因，双车道成了单车道，两个车道的车会一左一右、一前一后，一辆一辆先后并道，就像拉链一样，实现有序有效率的通行。

中国的经验则告诉他，此法在目前的中国不可行。“在中国我感觉不到这种对人的尊重。中国的驾车原则是，我先走，开车像是打架或者战争。”

置身北京，一方面是中国超现代的一面，跟德国没有差别，现代的大楼，豪华的名车，比德国多多了；但另一方面，却让拓笔感觉到中世纪般的落后。

人们会在没有井盖的路面上放一个啤酒瓶做警示；有人会因为路边有树荫而睡在马路上。一些人像生活在过去，一些人像生活在发达国家。中国的整体现状则是，两者混合在一起，很刺激，也很危险。

这种繁杂交融的情形，不止在道路上存在。有一次，拓笔去国家大剧院——这座欧洲都没有的那么好的建筑——听歌剧，上厕所却发现装厕纸的盒子非常廉价劣质。拓笔觉得侮辱了这么好的建筑。

子娟试着改造拓笔，这当然很难——拓笔娶了中国人，他爱妻子，也因此对中国抱有更高的期望；他是艺术家，超级敏感，“在中国是普遍现象，但他却不能接受”。

子娟也很矛盾，他们有些外国朋友，在北京开车比中国人还中国人。他们在陌生国度遭遇文化冲突，受到了伤害，然后就会没底线地放纵，这更危险。

拓笔也挨骂了。

拓笔偶尔回德国。一次，在街头开车右转时，他很自然地没有停顿打了方向盘，惊吓了一个远处要踏上人行道的行人。主路上飞驰而过的一辆车里，一个金发女郎冲他摔出一句话：“混蛋”。要知道，在德国，金发女郎常常是无能的代名词，特别是在技术领域中。

拓笔才意识到，按照德国的习惯，即使是右转，司机看到要过马路的行人，会主动停下来，举手示意“您请，我等你”。

（来源：《中国周刊》 焦东雨/文）

延伸报道

德式违章

德国人的严谨和恪守原则世界闻名，他们超喜欢规则，想要任何事情都有规可循，会事无巨细地设定条款，把一切事情都管起来。这一点在交通规则上可以得到充分地体现。

以系安全带为例，在德国不仅开车的要系安全带，坐车的也必须这么做，如果乘客不系安全带被查到，司机同样要受罚。要想开车把新生婴儿从医院里带回家去，车里则必须安装躺式的婴儿座椅，否则是你的孩子也带不走，而成人抱着婴儿坐车则被视为危险之举。

在德国想要骑自行车，也要经过培训和考试，严守一系列自行车交规，逆行是要被罚款的，酒后骑自行车则要面临高额的罚款，甚至会被吊销自行车驾照。

德国海德堡市警察菲比？海恩斯向记者介绍，绝大多数德国人都严守交通规则，仅仅是非常少的一部分人，会有一些违章行为。这些违章行为包括：一边打电话一边开车、超速、酒后驾车和滥用后驾车。

篇5

民族：汉 政治面目：团员

学历(学位)：学士 专业：商业企业管理

联系电话：0755-12345678 手机：13900008888 Email Address： ;

教育背景

另：其他培训情况

1996年于北京第二外国语学院自修英语；自修市场营销与管理本科课程；有驾照

工作经历

*1998年5月---至今 XX公司

企划部高级主管

产品广告计划制定及费用控制/策划促销活动并安排实施/竞品广告的日常监测、分析，及时调整产品的企划方案/市场走访调查。提出、制定、完成零售终端的改进方案/对全年市场投放与销售数据进行对比分析，制定下一年度广告提案

成绩：有效合理的市场策略使公司产品XX成为同业知名品牌、产品销售额稳步提升、达以公司预期销售目标。

*1995年3月---1998年3月 某国际知名企业

市场主任

统一促销策略的制定、活动的实施及评估总结/制定广告方案，与广告公司共同完成广告的制作及投放 / 走访零售市场，跟踪区域零售商、商的销售动态，监测竞品市场动态/对市场情报进行收集分析/ 协调外部供货商及媒体实施大型公关活动

成绩：公司形象及企业文化得到广泛传播，深入人心。产品销售及市场占有率稳步提高，成为同业知名品牌。

企划部助理经理

制定并实施产品的销售计划、促销推广计划/促销经费的管理 /负责产品在东北地区的销售/协调技术中心与经销商之间的售后服务关系

个人简介

多年来供职于大中型企业的市场、策划部门，使我积累了丰富的工作经验，对把握市场动态、进行整体市场策划与实施都有深入地研究，并自修了市场营销与管理本科课程。我工作认真、负责，喜欢接受新的挑战并努力完成。

业余爱好

爱好广泛。喜爱球类运动及爬山，大学曾任校足球队队员。另外还喜欢唱歌、音乐等。

本人性格

篇6

1．2后勤部门工作人员缺少，安全管理行家手不多。按人力资源处通常对生活序列安排，一般对该部门的定员定编人数不会多，一至二名正式工已是比较关心了，且半路出嫁多、人员年龄结构偏大(多数过5O岁)，年青员工较少。而企业后勤服务部门涉及面较大，工作线条较多，安全问题容易被忽视。大多数人对物业管理、食品安全、饮用水安全、燃气电器技术、车辆安全运行等方面缺乏专人管理，懂行的不多，经验较少，安全管理行家里手缺乏。

1．3目前后勤服务部门的管理“以包代管”居多，培训教育少，有的几乎没有。按原有的企业管理模式，从事后勤服务管理和工作的人员全是正式职工，参加安全学习和培训比武等是企业内部管理的事，有硬指标考核。但现在多数企业的做法是配一、二名正式职工从事后勤管理工作，其它工作人员全部劳务外包，如办公楼及生活用房管理请物业公司，食堂供应请餐饮公司、购饮用水请送水公司、公务车辆运行请公交公司等。有安全理念好的外包企业或公司，食品、饮用水等能做到正规渠道安全供货，确保质量，管理正规，还能时常配合开展一些安全教育活动，严把食品采购配送安全第一关。这也非常难能可贵了，因这些外包公司管理人员通常在自己的管理公司，离发包单位较远，靠电话与后勤部门联系多，缺乏直接桥梁和纽带与企业专业安全职能部门对接沟通。而外包工作人员的工作却要在发包单位工作现场，有的外包公司管理人员又不常在现场，从而形成因工作与安全学习培训发生冲突时，而最后以工作为主、挤兑安全学习培训的现象发生。

1．4多数企业后勤服务管理部门在安全管理方面还缺乏经验。企业扁平化体制改革前，通常在企业的管理部门中设立有膳食科、总务科、接待科(或车管科)等，但企业改革扁平化瘦身和社会化后，以上提到的几个职能科室没有了。而时隔数年后，现因企业发展的实际，又迫切需要类似的职能科室，于是诸如后勤服务中心就重新设立了。新设立的部门在安全管理方面无论从人的选拔、培训，到知识的准备、再到安全体系的形成，都具有不成熟的方面，安全管理缺乏经验，通常是边学边干，逐步完善。

2．解决目前企业后勤服务部门存在的问题，加强安全及管理工作势在必行，主要途径：

2．1解决后勤安全管辖责任问题，纳入整个企业HSE安全管理体系，统筹兼顾，定期开展安全检查和指导工作。～个企业的安全职能部门不管有多少客观上的原因，我个人认为不能只管生产安全等方面，也要管生活后勤安全。“3．3”广东东莞食堂燃气间爆燃事故就是血的教训，不能一“包”了之。在企业安全部门的职责中要增加对后勤部门的安全管理职责，纳入企业整体的安全管理体系中，修订安全管理制度和条款，建立健全后勤安全生产责任制。在制度上弥补对后勤部门安全管理盲点的同时，企业安全职能部门还要分派专人分管，加强与后勤部门的对口联系，定期听取后勤部门在安全及管理方面开展工作的情况汇报，时常到后勤现场开展检查，指导工作：

2．1．1检查办公大楼和生活基地用房的安全工作时，首先要查阅相关的外包物业管理合同条款，在安全管理方面是否存在安全漏洞和隐患。要有专家点评办公大楼和生活用房的可居住性，防止大楼和生活用房因裂缝，地基下沉、年久失修等原因导致的倒塌事件；靠近山体的大楼和生活用房是否存在山体滑坡造成的风险；沿河边上的办公和生活用房是否有被洪水冲塌的危险；在雷雨密发区，要与相关专业机构共同检测对大楼及生活用房的危害性，积极有效地采取防雷措施；在大楼和生活用房方面的门禁管理方面，消防达标合格许可及相关防火方面、电梯设备设施运行保养方面、紧急应急逃生等方面，企业职能安全部门均应给予后勤服务部门技术支撑、知识帮助和风险识别。

2．1．2检查职工食堂的安全工作时，要认真审阅外包管理合同条款，在检查从业人员厨师证等资质，定期查验健康合格证的同时，查验食堂用火许可证和防火规范，还要检查考评外包食堂在安全运营方面存在的问题，关注食品的进货渠道、听取食堂在进货、加工、供应各环节的安全管理，并给予指导，提出安全防范的建议和意见，重点防止食物中毒和燃气爆炸事件，确保食堂用餐放心、炉灶器具使用燃气、电器等安全。

2．1．3检查公务用车安全时，不仅要认真审阅外包管理合同条款，还要查验驾驶员的准驾证及其换证培训情况，针对公务车辆载人多少，距离远近、新老驾驶员对路况熟悉程度等实情和特点，分别派相适应驾照的驾驶员承担公务用车任务，低驾照的驾驶员不能开高驾照要求对应的车辆，确保安全；值得一提的是，企业的安全职能部门还要熟悉本公司拥有公务车辆的数量和安全现状，检查企业内部公务车辆的安全行驶里程，给车辆大概进行安全排队，对超安全行驶里程的车辆和存在严重安全隐患的车辆，有向企业或公司领导建议报废更新的权力和义务。同时，对超安全行驶里程、又存在重点安全隐患的车辆可直接下发“停运令”，这对后勤部门是有禁令的约束，避免因此造成车毁人亡的惨剧发生。

2．1．4检查饮用水管理工作时，要提醒后勤部门一是要选定有资质的饮用水公司，渠道正，用水放心安全；二是要定期从订水公司获得所送饮用水水质的抽检报告；三是要定期对饮水机进行清洁消毒，形成制度。四是加强宣传，告诫使用人员要科学使用饮水机，下班时务必要切断电源，一可确保安全，防电线老化或短路火灾，二可防饮水机中反复多次加热后的水对饮用者身体健康可能带来的不利影响。

2．2后勤服务部门自己更要做好日常的安全管理工作，加强与外包公司的业务及安全管理工作对接，真正起到安全桥梁和纽带作用。

2．2．1把好合同关。借一年一度到期续签合同之际，加强与外包公司的沟通和联系，将公司或企业“以人为本，安全发展”的理念和健康、安全、环保(简称HSE)要求体现的合同相关条款中，强化不履行合同的HSE条款处罚制约措施，实现外包业务合同的规范管理。

2．2．2设专人分管。在企业后勤服务安全管理方面，可按物业管理、食堂管理、车辆管理等线条，设专人分管业务工作的同时，分管好对应线条的安全防范工作。

2．2．3定期开展安全学习和培训。后勤部门在安全管理上要积极主动，发挥“桥头堡”和“穿针引线”的作用，既要做好各线条日常工作，又要按相关要求，因人、因地、因时地开展安全学习和安全培训工作。首先，后勤管理人员要带着参加市区相关的学习和培训，如物业管理培训、食品安全培训等；同时，要求外派公司在选派劳务人员时，一是要身体健康无疾病，遵纪守法；二是经过安全学习和培训取得合格证，具有一定安全理念和常识的员工；三是特种设备、特殊岗位的操作人员必须接受专业培训，持证上岗。

2．2．4重视安全检查。定期加强现场安全检查，确定一段时间内的检查次数，对发现后勤部门各线条工作的安全问题或隐患十分必要。同时也可以把检查到的隐患或问题反馈给企业安全职能部门和外包单位(或公司)。节假日可增加检查的频率，但务求实效，也可随机抽查。当然，三方联合安全检查的形式就更好了。

2．2．5落实隐患问题整改。重视检查存在的问题或隐患，要求责任到人，措施到位，跟踪检查，落实整改，从而实现后勤安全隐患问题的闭环管理。

2．2．6抓好制度、人防、技防“三保”安全工作。“制度”保障前已谈到可纳入企业安全管理总体系中，实现•114•对后勤安全平稳的保障；“人防”可以通过发挥人的主观能动性，把参加安全学习和培训的知识转换成每个人的能力，将安全理念深入人心，并潜移默化地指导人的安全行为，形成自觉发现不安全因素和隐患的行动。“技防”是通过安全设备设施的投用，克服人的生理疲劳等极限或缺陷，实现在作业现场24小时监控报警的作用，如食堂安装防燃气泄漏的报警装置；在办公大楼各楼层及生活用房安装可视探头，防非法进入或盗窃等；办公室内安装烟火感应报警系统和消防喷洒系统等，将有效控制燃气泄漏、有效控制火灾等势态，并及时消除，在第一时间将不安全因素或隐患扼杀的萌芽中，从而共同推进后勤部门的安全。

2．2．7加强与辖区内政府相关职能部门的沟通与联系。后勤服务部门可参加企业安全职能部门组织的对口外联活动，也可自请市区消防部门检查大楼消防安全，是否存在消防、火灾隐患；请食品监督部门检查食堂卫生供应工作是否达标；请市燃气公司检测食堂炉灶和生活用房的燃气热水器等是否存在燃气泄漏现象等。专业部门的检查和检测有助于我们发现问题和差距，从而认真、积极的态度整改到位，避免安全事故的发生。

2．2．8真心关爱外派劳务人员，实现本质安全。对外包劳务人员要多关心，休息时多交心，遇到困难帮一把。驾驶员没有出国任务时，一是组织好学习，学交通法和相关规定，二是学车辆及维修常识，便于应急处置；若有任务，则要遵守交通法规，养成“开车不喝酒”，“宁停三分，不抢一秒”等好习惯，注意抽空休息好，珍惜自己和他人的生命。当然还要关心外包劳务人员每年的劳务收入年年有所增涨。只有这样，劳务工才能安心工作，在认真做好本职工作的同时，真心懂得安全工作与其自身安全紧密相连，才能从小事抓好安全，确保工作本质安全。

篇7

1 国内外游艇业发展现状

目前全国从北到南的海岸线上，大型港口城市基本都成立了游艇俱乐部。据统计，截至2012年7月，仅长三角地区拥有私人游艇的就有500～600人。有调查显示，深圳有2600人具备购买游艇的实力，广州的私家游艇已超过10艘。全球著名的高档游艇生产销售公司德国圣汐公司经过两年调查，乐观地作出预测：中国游艇市场即将繁荣起来。

1.1国外研究综述

欧美和其它一些发达国家的游艇业在世界上占有举足轻重的作用，特别是美国，是游艇业的绝对霸主。因此，国外对游艇相关产业的研究也处于领先地位，尤其是在俱乐部运营的管理规范方面，取得了很大的成就。1971年，美国制定了联邦游艇安全法。美国船艇委员会在联邦法规的基础上制定了详尽的行业标准，包括艇体设计、艇用设备、电气、技术咨询等各方面，并出版了《游艇法规和规范》一书。2007年度开始，美国所有的游艇厂商必须接受行业的统一管理。此外，美国在游艇的购买登记、航道管理、驾照考核、贷款服务等方面都形成了很完整规范的体系，为游艇拥有者提供了方便。

1998年6月16日开始全面生效的娱乐游艇指南94/25/EC，是欧盟规范统一内部各成员国游艇管理的一部重要法令。主要适用于船长2.5～24.0m休闲娱乐游艇类船舶，其中涉及游艇安全的法规条款对于国内同类型船舶设计建造具有借鉴意义。

1.2国内研究综述

目前，我国处于游艇业的初级阶段。2009年1月1日，交通运输部颁布的《游艇安全管理规定》正式施行，这是我国第一个也是唯一一个部委级游艇管理规范。

珠海市政府出台的《关于促进珠海市游艇产业发展的意见》于2010年2月1日起实行3年，旨在开拓游艇消费市场，打造游艇旅游的高端服务业品牌和城市文化品牌。在2010年11月海南省政府颁布了《海南省游艇管理试行办法》后，同时海南海事局制定出台了《海南省游艇安全管理暂行办法》，也使海南海事在游艇监管上走在全国前列。2010年4月1日，中华人民共和国厦门海事局五缘湾办事处揭牌成立，这是全国首个全方位专门服务游艇帆船活动的海事监管机构。

2 我国游艇业在发展壮大中所面临的主要问题和困难

（1）国内现在还没有独立科学的游艇管理法规，目前，突出在法规管理方面主要有以下缺陷：

①私人游艇驾照是困挠游艇买主的一大难题，很多游艇买主没有游艇驾照。目前，无论是珠三角地区、还是长三角地区，拥有游艇驾照的多数为船舶公司和游艇俱乐部工作人员，在市民中拥有私人游艇驾照者寥寥无几。

②游艇专属水域（航线）匮乏。由于游艇业在我国尚处于起步阶段，游艇目前只能在海事机构批准的小范围内驾驶，没有为期制定和开发专门的航道或游览观光航线。

简而言之，我国现在的游艇管理法规比较突出的主要在两个问题上：一个是游艇驾驶执照复杂化；另一个是游艇航权也复杂化。

（2）游艇动态监管基本处于空白。由于游艇船型大都较小，雷达系统对水上活动的游艇难以识别，但目前没有关于游艇安装AIS的强制要求，船位报告制度也无法得到有效落实，游艇俱乐部及主管机关无法对游艇的活动进行有效的实时监管。

（3）从业的培训监督不规范。《游艇安全管理规定》对游艇操作人员有严格的管理制度，但具体操作不明确，各地做法也不相同。现有的培训机构大多只注重实际操作，轻视理论知识教育。《游艇安全管理规定》关于培训机构的师资力量配备也没有明确要求。另外在日常的监管工作中，对游艇操纵人员取得适任证书后的实际适任性仍然缺乏持续有效的监督，对游艇操纵人员适任证书有效期内的日常培训、应急演练、知识更新、安全教育等方面的管理和执行安全管理规定情况的监督基本缺失。

（4）政府相关部门缺少编制《中国游艇产业发展总体规划》或《全国游艇经济发展指导意见》，这对我国游艇经济的宏观布局、区域分工、消费市场培育、游艇文化传播、消费模式形成具有指导意义的总纲要。

（5）我国的游艇业由于起步较晚，国内游艇设计制造领域人才培养严重脱节，专业人才的数量远远落后于行业需求，游艇生产技术、服务业发展与国外相比也存在不小的差距。发展游艇业所需的基础设施，包括游艇公共码头、游艇俱乐部资金投入以及当地政府的政策环境还需进一步的提高和改善。

3 海事部门对于游艇监管和服务的几点对策

（1）海事主管机关在游艇检验、登记、驾驶人员培训考试发证、游艇操纵人员、航行限制等法规制度静态方面的提高与完善。

游艇检验：在《沿海小船检验规范》基础上，综合分析欧洲小艇导则、国外小船法规、美国ABYC标准等国际规范标准，尽快制定《非营业性游艇法定检验技术规则》。对批量生产的原型艇引入产品型式认可的检验模式，后续定期检验项目和标准与原型艇检验保持一致。检验手续予以简化。从美观方面考虑，不要求勘划载重线标志；考虑到其航区不固定，要求加配测深仪，对夜航艇加配雷达。

游艇登记：放宽登记条件。采取艇长≥5米实施强制登记和艇长

驾驶人员培训考试发证：尽快制定《游艇驾驶员培训、考试、发证管理办法》，相关要求不能太高，但航行基本知识、游艇维修保养及故障处理等是应该熟悉的知识，其中避碰规则是重点掌握的内容。如果异地游艇驾驶员要取得当地驾艇操作资格，还必须参加涉及当地港口有关规章制度的考试。

建立游艇操纵人员违法记分制度：对游艇安全可以借鉴船员管理的做法，建立游艇操纵人员管理系统，在该系统中记录违章船员受到行政处罚和违法记分，加强游艇操纵人员的跟踪监督和管理。

放宽航行限制：确立以游艇业主自主管理和行业自律的原则，除必须遵守航行规则之外，放宽对游艇航行管理限制，如对游艇的签证由定期签证制向报备制过渡。

（2）海事主管部门在围绕游艇驾驶员培训考试发证，游艇及游艇码头安全检查，游艇码头消防溢油应急演练、游艇的安全监督及服务以及AIS航行安全设备安装等动态方面监管对策。

游艇驾驶员培训考试发证：在游艇驾驶员培训考试工作中，组织专人编写培训教材，建立符合自己辖区海事监管特点和情况的非营运性休闲游艇驾驶员考试题库，组建海事游艇驾驶员员考试评估员队伍，使游艇驾驶员培训考试工作得到进一步规范。

游艇及游艇码头安全检查：在加强对游艇及游艇码头的安全检查方面，可以组织开展游艇安全专项检查，对游艇码头及码头内停靠的游艇进行了多次安全检查，并且游艇的安全检查可以适当参考客渡船安全检查的程序，签发《游艇安全专项检查表》。

游艇码头消防溢油应急演练：游艇责任方要制定游艇码头年度消防溢油应急演练计划，并且报辖区海事部门备案。作为海事主管机关，指导游艇码头开展消防溢油应急演练，把好应急反应关，加强游艇码头应急演练的监督指导工作。游艇码头每年组织开展消防溢油应急演练，海事部门专业执法人员要对演练全过程进行详细观摩与指导，对演习过程中存在的问题与缺陷及时进行了记录，并对整个消防、溢油演练过程进行了总结点评，以便游艇码头消防溢油能力得到进一步提升。

游艇的安全监督及服务：实施航行计划报备、船位报告制度，动态监控游艇运行情况，船岸随时保持联络。有条件的水域，海事主管机关可以通过VTS和船位报告制度相结合的方式对游艇航行、漂航、停泊等进行有效监管。建议游艇配置大比例尺专用海图；游艇俱乐部建立VHF基站；游艇安装GPS。主管部门建立信息平台，及时为游艇提供气象、通航环境、船舶动态等安全信息，为游艇提供安全服务；提供游艇推荐航线及航行安全建议，建立政府、游艇俱乐部、游艇等各级遇险应急预案。建设游艇驾驶人员培训基地，加强对培训质量的监督。对驾驶人员进行分类分等记分管理。

明确游艇安装AIS设备的强制要求：由于游艇船型小，在雷达监控下经常无法识别，同时游艇上又未强制要求安装AIS，导致在游艇实时动态监管方面存在严重的盲区。为了加强对游艇水上活动的监管和指挥调度，最大限度地减少游艇航行中的违规行为，建议强制要求游艇安装AIS设备。

（3）游艇俱乐部的安全管理几点对策。

海事部门对游艇俱乐部法规方面安全管理：海事主管部门根据《海安法》和《海洋环境保护法》等对游艇俱乐部进行指导和监督，督促建立当地政府和俱乐部各负其责的游艇安全管理机制。同时督促俱乐部建立安全管理体系，定期进行体系审核，主要对俱乐部的安全与应急预案予以指导和监督。建设游艇码头和基地应充分考虑游艇的停泊稳性要求，建设配套安全设施，制订码头安全应急预案。

游艇俱乐部的日常监管：在日常工作中，加强与游艇俱乐部的联系和沟通，广泛开展游艇安全管理有关法规、规章等的宣传，主动提供各种安全信息服务和法规咨询服务。并根据游艇俱乐部反映的在实际运营中所遇到的困难，主动帮助游艇俱乐部与船检部门取得联系，为辖区游艇产业的发展创造更好的生产经营环境。

对游艇俱乐部的实行定期检验管理制度：建议根据游艇俱乐部管理的游艇、游艇操纵人员的数量及航行区域的环境特点，按比例确定专职管理人员的最低配员要求，安全监管设施设备的配备要求。参照高速客轮公司的SMS，督促经营游艇业的公司、游艇俱乐部（游艇会）的建立安全管理体系，主管机关定期进行SIM审核。明确规定对游艇俱乐部实行海事监管定期检验制度，重点对其确保游艇安全和防止污染能力以及安全管理体系的运行情况进行定期检验。

海事部门监督游艇俱乐部加强内部管理：内部管理应该由若干具体政策、制度和程序所组成，它们有助于管理层实现其经营方针和目标。海事主管机关通过加强对游艇俱乐部内部的监督管理，确保内部安全。

（4）建立部门间协调机制。

随着《海南颁布游艇管理试行办法》的实行，海南海事部门加大与海关、省海防与口岸办、公安边防、出入境检验检疫局等部门的协调合作，多个部门齐心协力抓好对进出海南水域的出入境游艇的报关、检疫、签证等多项环节。其中海南海事局从2012年12月25日起，对持有境外游艇驾驶证书的人员，可允许在海南水域短期内（7日）驾驶游艇，无需换证。

海南游艇业在多个部门协调合作监管的模式走在全国的前列，建议建立海事、安监、港航、公安边防、海洋渔业、海关、边检、旅游等多个管理部门和游艇俱乐部信息沟通机制。

4 对于游艇发展的几点建议

政府部门要理顺游艇业发展规划，完善政策法规建设，发展游艇行业过程中要注重细化分工，加大国内游艇设计制造领域人才培养力度，使专业人才的数量满足游艇行业需求，克服游艇制造技术的瓶颈，促进游艇服务业发展。

宣传媒体要积极引导建立中国式的游艇生活、文化、消费方式。2012年10月12日，广东省海上休闲旅游启动仪式暨2012广州南沙湾国际游艇博览会开幕式在广州市南沙游艇会举行。启动海上休闲旅游，是丰富人民群众休闲娱乐生活、提升人民群众幸福感的新方式，帆船、游艇水上运动本身就是一种很好的方式，需要新闻媒体将游艇生活方式、消费模式在国人身上得到更大程度的普及。

5 结束语

开展对非营业性休闲游艇监管课题的研究，是惠州海事推进“四型海事”建设的一项重要内容。惠州海事通过对辖区非营业性休闲游艇监管开展专门课题研究，从专业法规技术、游艇俱乐部管理、人员操作、常态化静动态监管等多个方面加大对游艇相关行政相对人的服务，更好的践行“四型海事”的理念。

参考文献：

[1]中国游艇管理法规汇编

[2]陈新飚，蓝张婧，我国首个服务游艇帆船活动海事监管机构成立，中国水运报，2010（4）

[3]我国游艇俱乐部运营的管理规范分析，2011，交通运输期刊文库

[4]中国私人游艇驾驶概况，游艇网，2012（4）

[5]李颖，杭州市千岛湖国际游艇会项目计划书[D]，广州：华南理工大学工商管理学院，2009

[6]美国ABYC（American Boat&Yacht Council，美国游艇协会）标准

[7]《关于促进珠海市游艇产业发展的意见》（珠府[2008]155号）

[8]王继荣，非营业性游艇监管探讨，中国水运杂志，2007

[9]关于印发《海南省游艇管理试行办法》的通知（2010年11月22日海南省人民政府琼府[2010]85号文印发）

篇8

别： 女

婚姻状况： 未婚 民

族： 汉族

户

籍： 广东-茂名 年

龄： 24

现所在地： 广东-东莞 身

高： 160cm

意向地区： 广东-东莞

意向职位： 客户服务/技术支持类-客户服务主管

客户服务/技术支持类-客户服务经理

兴趣爱好：

获奖奖励

优秀员工 2008-01-28

优秀员工 2010-01-15

教育经历

2003-09 ～ 2006-07 化州市第三中学 计算机 高中

培训经历

2011-06 ～ 2011-06 安莱 汽车服务行业—卓越领导特训营 毕业证书

2011-04 ～ 2011-04 主机厂培训 标检审计项目学习

2011-02 ～ 2011-02 主机厂培训 客户关系政策、道路救援培训 优秀证书

2010-01 ～ 2010-01 主机厂培训 客户专员服务知识

**公司 (2011-02 ～ 至今)

公司性质： 集体企业 行业类别： 汽车、摩托车及零配件

担任职位： 客服主管 岗位类别： 客户服务主管

工作描述： 全面监控修订客服部的系统和流程，相关制度的转化，岗位培训、文件管理;记录并跟进处理日常投诉，重大案件汇总并召开会议与领导层进行分析，制定改进措施并实施，监督销售和售后部门的客户满意度改善方案及对客服部与其它各部门间的工作进行协调，要求相关部门经理针对抱怨类型客户进行跟踪，对投诉的客户处理后再次回访客户，直至客户满意为止投诉关闭，对投诉项目的整改跟进及整改项目执行情况。

**公司 (2008-10 ～ 2010-10)

公司性质： 股份制企业 行业类别： 汽车、摩托车及零配件

担任职位： 客服专员 岗位类别： 客户服务专员/助理

工作描述： 对快到保养期客户进行保养提醒及预约，对新车进行主动客户接触，按30天时间间隔关注客户车辆使用情况，每月对90天后未来厂客户按自销、他销所占比例，按车龄、使用区域进行分类统计，并明确新增流失量，100%进行电话跟踪，了解并分析未返厂原因，配合厂家的服务市场活动(包括召回)联系客户返厂时间并提供预约服务，对车辆快到年审、行驶证快到期的客户进行提醒，做好客户关怀;每天核对预约的客户数，并统计预约率，预约准时到达率等，对影响预约率提升的因素进行归纳总结，并做好客户维系工作。

离职原因： 个人原因

**公司 (2007-03 ～ 2008-09)

公司性质： 股份制企业 行业类别： 汽车、摩托车及零配件

担任职位： 客服专员 岗位类别： 销售代表

工作描述： 服务好每一位客户，维护好休息区环境、卫生，了解客户车辆的使用情况及跟进其爱车在维修厂的维修进度，向客户宣传预约、会员服务、精品等增值服务

离职原因： 转职位

技能专长

专业职称：

计算机水平： 初级

计算机详细技能：

技能专长： 工作经验：4年，2008年考到驾照

语言能力

普通话： 流利 粤语： 流利

英语水平：

其他： 一般

求职意向

发展方向： 本人想求客服经理，尽我全能的把自己的工作做得更好!

其他要求： 包吃住

篇9

张岩是出生于山东济宁市一个普通的“80后”。在父母眼中，她天生有股豪气，从小喜欢玩玩具车和玩具枪，妈妈买的洋娃娃总会被她扔到一边。

8岁那年，父母带张岩去公园玩，女孩爱玩的项目她看都不看，唯独喜欢公园一角的卡丁车。她缠着父母让她开几圈。卡丁车场的老板有些犹豫，不知道该不该让这个小姑娘试试身手，在张岩父亲的一再保证下，老板同意了。

张岩听老板讲了操作要领后，跳进驾驶座，油门一踩就上了赛道。让人惊讶的是，小张岩熟练得像个老手，车开得既稳又快，几个成年人都被她甩在后面。卡丁车老板对张岩赞不绝口：“小姑娘真厉害，将来是个开车的好苗子！”

在父母的期待中，张岩的学业一路顺风顺水。大学毕业后，被山东电视台录用，成为一名让人羡慕的美女主播。

在电视台里跑新闻的时候，张岩只要逮到开车的机会就绝不放过。没多久，面包车、越野车、小车她都能熟练驾驶了。和同事一起吃饭时，有人跟她开玩笑说：“张岩，凭你开车的天赋，可以去开赛车了！”

张岩只是在电视里看过F1赛车比赛，而国内的赛车活动比较少，开赛车对她实在有些遥远。2006年，一个偶然的机会让她在北京观摩了一场A1场地赛。看到那些赛车手呼啸来去的潇洒劲儿，她羡慕极了，内心迸发出做一名赛车手的强烈渴望。当她打听到北京有家专业的赛车培训学校正在招收学员时，她毅然辞去主播的职位，赴京参加培训，连招呼都没有向父母打。

当她到那所学校报名时，负责报名的老师看着眼前这个娇小靓丽的女孩，非常吃惊。他从事赛车培训几年来，没见过女孩子报名。他认为，女性对机械的理解和控制比男人差，车手除了需要过硬的胆识和体力外，还要有细腻、精湛且稳定的驾驶技术。他劝张岩想好再报名。

张岩大大咧咧地说：“老师，谢谢您的好意，我就是为车而生的，我已经想好了！”见张岩态度如此坚定，负责报名的老师只好给她办理了培训手续。

培训开始后，张岩的表现让教练对她刮目相看，她不但学习刻苦，而且悟性极高，一些较高难度的弯道变速动作，有的男学员练十几遍也做不到位，而张岩只要练习两三遍，就可以做到跟教科书一样标准。

有一天，父母打电话到电视台找她，才发现女儿辞职了。老俩口直接杀到北京，劝女儿放弃开车。可是张岩为了开车，连主播的职位都能辞掉，淳朴的父母又怎能说服她呢？虽然有一千个不放心一万个不愿意，父母最终还是默许了张岩的“出格”行为。

一切让实力说话，先征服男同行再征服世界！

培训班即将结束，学员要经过考核才能颁发赛车驾照。考核当日，张岩利索地跳进驾驶座，一踩油门就上了赛道。起步、加速等动作一气呵成，几个弯道跑下来连贯性强、技术动作合理，不用说，她的成绩是学员中最出色的。

更让张岩兴奋的是，培训班刚结束，一个戴大框眼镜的男子就来了。他是北京一家赛车俱乐部的老总，考核那天曾到现场观看张岩的表现。张岩的技术和身体素质吸引了他，他想签下张岩作为俱乐部的赛车手。张岩喜出望外，欣然同意了。

张岩没有让慧眼识珠的老板失望，此后两年内，她接连参加了国内几项以男车手为主的赛事，并取得了2007年度泛渤海挑战赛成绩优胜奖、2008年成都御车宙斯方程式正赛第三名、2008年御车杯宙斯方程式公开赛北京站第三名的好成绩。

在宙斯杯方程式北京站比赛中，只有张岩一名女赛车手。她性格外向、活泼，在参赛车手中格外引人注目。一名来自南方地区的赛车手对张岩的第一印象很不好，觉得她是那种个性张扬，爱慕虚荣的女孩，她参加赛车的动机不过是“重在参与”，有哗众取宠之嫌。因此，那位赛车手在其他赛车手面前总是有意无意流露出对张岩的轻蔑与不屑。

张岩也感觉到了那名男车手对她的蔑视，她暗下决心，在各个方面都不能让他小瞧。最终，她凭自己的耐力和技术获得了第三名。

赛事结束后，张岩收到了一封电子邮件，正是那位对她有过误会的男车手写来的。

他在邮件里这样写道：“与你几次同场竞技，事实证明了我的判断是错误的——你很刻苦，很顽强，跟我之前猜测的完全不一样，你在毅力、精神以及认真投入的程度上，让我感到敬佩。”

原来，在非正赛的练习中“偷懒”的他看见张岩几乎跑满了所有的练习。而那种坐在车里口干舌燥、精神高度紧张临近崩溃的感觉，是每位赛车手都要克服的。赛车内没有空调、音响，为减少风阻还要紧闭车窗，高温时车内温度接近60度。这对赛车手的体能和心脏承受能力要求非常高。除了体力之外，脑力也丝毫不能含糊，一个0.01秒的失误就足以酿成一个重大的事故。

看完这封邮件，张岩为自己征服了挑剔的男同行感到自豪，她在博客里这样写道：戴上头盔，坐进赛车，没人知道你是女人，一切让实力说话！

张岩有过一次至今还有些后怕的经历。当时正值冬天，她在北京金港赛道进行福特方程式训练。通过一号弯道时，张岩从四档推到了二档。因为刹车踩得太急，轮胎还没有充分预热，加上天冷风大，刹车有些失灵，赛车一下飞出弯道撞到跑道旁边的安全墙上，靠着墙侧立起来。当张岩从车里爬出来时，整个人还是懵的。场边的队友焦急地给她打手势，让她赶紧离开赛道，如果后面的赛车要是撞到同样的位置，后果将不堪设想。然而，张岩遭到撞击整个人都没清醒，很长时间才爬出来，慢慢走到维修区。

这种事故在张岩的赛车运动中并不少见，面对各种潜在的危险，张岩早就做好了心理准备，这也是她不断追求极限人生的态度。

2008年夏天，英国福特方程式惠灵顿站女子组开赛，张岩参加了比赛。当国际赛事当大赛组委会用英语报出张岩的名字后，来自不同国家的女车手都向她投去了好奇而又挑衅的目光。在她们的印象中，中国赛车运动不发达，一脸稚气的女孩不过是“凑个数”而已。张岩没有理会外国对手们的目光，她认为最大的对手就是自己。

比赛开始了，张岩起步很稳，很快将速度提升到200迈，开过第三个弯道后，张岩的速度到极达限值260迈，她发挥出了平时的训练水平，弯道、钟摆、漂移等技术动作做得流畅而规范，经过几个组别赛事的角逐，她最终站上了英国福特方程式惠灵顿站女子组冠军的领奖台上。

当张岩开启香槟酒庆祝的时候，她激动得泪花闪烁，在国际赛车舞台上，她证明了中国女性的实力！

为梦想打拼成美女CEO，期待未来的孩子进军F1

从英国载誉而归后，张岩的车技突飞猛进，随后她又成为中国唯一拥有漂移驾照的女赛车手。作为国内顶尖女赛车手，张岩拥有众多的粉丝。

2010年五一期间，张岩所在的赛车俱乐部向公众开放，并举行赛道体验活动。一位50岁左右的阿姨执意要坐张岩的赛车体验一下。张岩清楚，既使血气方刚的年轻人坐她的车，也难免会出现头晕、呕吐等反应，以阿姨的身体素质来看，恐怕不宜坐她的车。可看阿姨这么强烈要求，她只好同意了。

那位阿姨满脸兴奋地坐到了副驾驶位置，张岩笑着问她：“阿姨，请问你吃早餐了没有？”阿姨说：“吃了，没关系，我身体棒着哩！”张岩爽快地说：“那您系好安全带，我要启动了！”

话音刚落，张岩一踩油门，赛车轰鸣着瞬间加速到了120迈。10秒后，她们到了第一个弯道，张岩一打方向盘，做了一个标准的“钟盘”（术语：赛车入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧），这时，只听“哇”的一声，一股秽物从那位阿姨口中喷出，全溅到了前面的玻璃上。张岩只好减速把车停在旁边，把脸色煞白的阿姨搀出驾驶室。阿姨一迭声地说：“对不起，姑娘，把你的汽车弄脏了，敢情这赛车就是玩命的呀！”

张岩在赛车场上如雷似电，在生活中却一点也“不霸道”，向来遵守交通规则，也从不超速。做赛车手5年，她觉得自己最大的改变就是“自控力和自我挑战能力越来越强”。

在湖南卫视做节目时，面对杨澜“最高时速能开到多少”的问题，张岩说：“其实在赛车中，我们比的不是谁车速最快，而是过弯时谁的技术最高，谁的线路最准确，这样的车速才会最快。”随后，张岩总结道：“车速有时就是人生的速度，掌握好了才会辉煌。”

在外人看来，青春靓丽的张岩从事着一项很酷的运动。殊不知，她在付出超拔的毅力、汗水、伤病之外，也承受着经济上的巨大压力。

篇10

今年7月初我离开了亚洲知名企业——xx集团。离职后我直接到株洲，通过网络我看到了xxx的招聘启事，很幸运我通过了面试，但是我也心存疑虑，因为电视新闻上曾报道过很多关于保健品的负面新闻，再者我对公司销售的产品不了解，心里一直怀疑公司产品的质量，也犹豫是否该参加公司的培训。纠结过后，我做出了去的决定，不好再退出。然而在经过周部长和左老师一天的授课后，我对公司有了进一步的了解：公司对顾客无微不至的服务，公司对社会的无私回报，公司员工团结合作的精神，公司因材施教的育人理念，公司严明的纪律风范，公司丰富的业余生活……让我觉得作为公司的一名员工而倍感荣幸。课程中，周部长还讲到了公司的成长和王总创业的经历，这无疑是激发我们年轻人努力奋斗的典范楷模。当轻松愉悦的课程快结束的时候，周部长叫我们作总结的时候，我只说了一句话：“我对xxx有兴趣了，我会努力做好！”

明天就是最后一天培训，培训完我们就要正式进入到工作岗位了。我想我能够在两个月转正，但是也不会放弃一个月转正的机会：第一，我敢做，敢于挑战自己;第二，看过一些营销方面的书，也算有涉及营销过这个行业；第三，我做过家具销售售后服务，接触客户很多；第四，我对销售这行很感兴趣；第五，我有一颗不安分的心。

最后我想谈一下销售员的成功之道，总结归纳为知识、方法、经验。

篇11

姓名：XXX 性别：女

民族：汉 政治面目：团员

学历(学位)：学士 专业：商业企业管理

联系电话：12345678 手机：139000234

联系地址：北京市东城区XX大街10号 邮编：100007

Email Address： 呼机：66881122-1234

教育背景

毕业院校：北方工业大学 1988-1992 经济管理系

另：其他培训情况

1996年于北京第二外国语学院自修英语；自修市场营销与管理本科课程；有驾照

工作经历

*1998年5月---至今 XX公司

企划部高级主管

产品广告计划制定及费用控制/策划促销活动并安排实施/竞品广告的日常监测、分析，及时调整产品的企划方案/市场走访调查。提出、制定、完成零售终端的改进方案/对全年市场投放与销售数据进行对比分析，制定下一年度广告提案

成绩：有效合理的市场策略使公司产品XX成为同业知名品牌、产品销售额稳步提升、达以公司预期销售目标。

*1995年3月---1998年3月 某国际知名企业

市场主任

统一促销策略的制定、活动的实施及评估总结/制定广告方案，与广告公司共同完成广告的制作及投放 / 走访零售市场，跟踪区域零售商、商的销售动态，监测竞品市场动态/对市场情报进行收集分析/ 协调外部供货商及媒体实施大型公关活动

成绩：公司形象及企业文化得到广泛传播，深入人心。产品销售及市场占有率稳步提高，成为同业知名品牌。

*1992年10月---1994年12月 XX电讯公司

企划部助理经理

制定并实施产品的销售计划、促销推广计划/促销经费的管理 /负责产品在东北地区的销售/协调技术中心与经销商之间的售后服务关系

个人简介

多年来供职于大中型企业的市场、策划部门，使我积累了丰富的工作经验，对把握市场动态、进行整体市场策划与实施都有深入地研究，并自修了市场营销与管理本科课程。我工作认真、负责，喜欢接受新的挑战并努力完成。

业余爱好

爱好广泛。喜爱球类运动及爬山，大学曾任校足球队队员。另外还喜欢唱歌、音乐等。

本人性格

篇12

姓名：XXX性别：女

民族：汉政治面目：团员

学历(学位)：学士专业：商业企业管理

联系电话：12345678手机：139000234

联系地址：北京市东城区XX大街10号邮编：100007

EmailAddress：呼机：66881122-1234

教育背景

毕业院校：北方工业大学1988-1992经济管理系

另：其他培训情况

1996年于北京第二外国语学院自修英语；自修市场营销与管理本科课程；有驾照

工作经历

*1998年5月---至今XX公司

企划部高级主管

产品广告计划制定及费用控制/策划促销活动并安排实施/竞品广告的日常监测、分析，及时调整产品的企划方案/市场走访调查。提出、制定、完成零售终端的改进方案/对全年市场投放与销售数据进行对比分析，制定下一年度广告提案

成绩：有效合理的市场策略使公司产品XX成为同业知名品牌、产品销售额稳步提升、达以公司预期销售目标。

*1995年3月---1998年3月某国际知名企业

市场主任

统一促销策略的制定、活动的实施及评估总结/制定广告方案，与广告公司共同完成广告的制作及投放/走访零售市场，跟踪区域零售商、商的销售动态，监测竞品市场动态/对市场情报进行收集分析/协调外部供货商及媒体实施大型公关活动

成绩：公司形象及企业文化得到广泛传播，深入人心。产品销售及市场占有率稳步提高，成为同业知名品牌。

*1992年10月---1994年12月XX电讯公司

企划部助理经理

制定并实施产品的销售计划、促销推广计划/促销经费的管理/负责产品在东北地区的销售/协调技术中心与经销商之间的售后服务关系

个人简介

多年来供职于大中型企业的市场、策划部门，使我积累了丰富的工作经验，对把握市场动态、进行整体市场策划与实施都有深入地研究，并自修了市场营销与管理本科课程。我工作认真、负责，喜欢接受新的挑战并努力完成。

业余爱好

爱好广泛。喜爱球类运动及爬山，大学曾任校足球队队员。另外还喜欢唱歌、音乐等。

本人性格